informe de carreteras

8/17/2019 Informe de Carreteras

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UANCV[INFORME DEDISEÑO GEOMETRICO DE

CARRETERAS]

I INTRODUCCION._______________________________________________________________2

II ANTECEDENTES_______________________________________________________________3

III. JUSTIFICACION_________________________________________________________________3

IV. OBJETIVOS______________________________________________________________________

V. UBICACION____________________________________________________________________5

VI. MATERIALES Y METODOS______________________________________________________5

6.1 METODOS_____________________________________________________________________

A. Trazo Via! "ara"#$r%i"a& '$o()#ri"a&._______________________________________

B. Co*+i"io*$& B,&i"a& -ara $ Trazo ia.________________________________________

VII. MARCO TEORICO Y DESARROLLO 'EOMETRICO_________________________________

/.1 TRA0O DE CURVAS _____________________________________________________________

.VIII ROCEDIMIENTO____________________________________________________________

I. CALCULO Y RESULTADOS________________________________________________________

. CONCLUCIONES_________________________________________________________________

I. ANEOS. II. LANOS.

UNIVERSIDA ANDINA NESTOR CACERES VELASUE0

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CARRETERAS]

TRA0O DE CURVA ORI0ONTAL

I.INTRODUCCION.

La movilización o transporte de personas y mercancías de todo tipo, dentro de

un país específicamente dentro de una provincia, distrito, un centro poblado,

etc. Se realiza en gran parte usando vías y sistemas de transporte terrestre;

siendo los mas difundidos los transportes con camiones, autobuses,

automóviles de todo tipo, que circulan por las calles y avenidas urbanas y en

las carreteras.

La práctica: !"#$ %& '(!)"S * +)&L"'$+ %& L" '"!!&&!"

%&+!$ %&L '"-(S (+)&!S"!$, sera realizada dentro del curso de

control y replanteo de obras responde a la necesidad de formación del

estudiante de ingeniería

%e esta manera, la construcción de carreteras en nuestro país es

indispensable para el desarrollo social, económico y cultural y más a/n lo es la

formación de profesionales capacitados en este campo.


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II.ANTECEDENTES

&n la zona de la universidad a realizar la practica e0iste ciertos desniveles y la

realización del trazado no será muy difícil y no es muy transitada por lo que no

nos dificultara al momento de realizar el trazado.

III.JUSTIFICACION

&l desarrollo continuo de la tecnología provoca el aumento de los ve1ículos

motorizados, esto demanda más construcción de vías de transporte.

La elaboración de esta práctica contempla dos ob2etivos principales, el primerode ellos es desarrollar este tipo de proyectos con conocimientos de la

cartografía, fotogrametría, fotointerpretación y por supuesto de la topografía

vial3trazo. * poder dar al lector un conocimiento más amplio de las

características, condiciones y m4todos que se emplean en el trazo de una de

una carretera a base de fotografías a4reas y cartas nacionales.

&l segundo ob2etivo es poder estudiar y comprender más a fondo tanto el

dise5o como el trazo y así poder realizar más estudios y pruebas que puedandar un mayor desarrollo a la tecnología en la construcción de vías de

comunicación. or supuesto que este tipo de estudios compete al campo de la

INGENIERÍA TOPOGRÁFICA


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IV.OBJETIVOS7

OBJETIVO 'ENERAL

!ealizar el trazado de una curva 1orizontal en una carretera

!ealizar la nivelación correspondiente para la compensación de corte yrelleno

OBJETIVO ESEC8FICOS

ermitir al estudiante de ingeniería realizar practicas con situaciones lo

mas reales posibles en el trazo y replanteo de vías de comunicación .

"nalizar las metodologías en campo empleadas para el trazo de vías.

"plicar m4todo de defle0ión para el trazado de curva


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V.UBICACION

5.1 UBICACION OLITICALa ubicación política del sector a e2ecutar el proyecto es la siguiente

"S : er/

!&6$+ : uno

!$)+'" : San !oman

%S!$ : 7uliaca

S&'$! : 'ampus (niversitario de la (+)&!S%" "+%+" +&S$!

'"'&!&S )&L"S8(

VI.MATERIALES Y METODOS6.1. MATERIALES Y EUIOS

Los materiales que se 1an utilizado para la elaboración de esta practica sonlos siguientes:

A) TEODOLITO : &s un goniómetro completo que tiene variasaplicaciones, sus elementos fundamentales son: &l limbo 1orizontal y elvertical, llamado tambi4n eclímetro, que esta destinada a la medida deángulos verticales. Los modernos vienen montados en trípodesperfeccionados que permiten un me2or traba2o en el campo. en la practicanos ayudara para medir el ángulo de defle0ión entre los trazos y tambi4ntrazaremos las cuerdas de la curva con los ángulos deflectores quecalculemos y visemos en el lente. tambi4n alinearemos alos 2alones con los 1ilos verticales del lente.


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B) JALÓN: Son instrumentos que tienen como principal utilidad el

alineamiento de tramos y sirven de apoyo ala lectura de ángulos.Los 2alones son de distintos materiales, de metal, madera, y de otrosmateriales, están divididos en fran2as de color ro2o y blanco alternadamente.en la practica nos ayudara para ubicar cada estaca ayudándonos en lealineamiento con el teodolito. &stacas de madera

C) TRÍPODE: iene comoprincipal uso elmane2o mas cómodo deun instrumento, ade situarse de tal modola altura del


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anteo2o este a una distancia de 9. m del terreno seg/n la altura del operador ypara ello se utilizan los trípodes, formados como su nombre indica por tres patasde madera o de metal ligero que sostiene al aparato a usarse.

D) CINTA MÉTRICA: Se emplea para determinar longitudes determinadas. Lacinta m4trica es tambi4n longímetro los cuales tienen una dimensión de < a 9mmde anc1o y un largo de 9, =, >m los cuales están graduados en decímetroscentímetros y metros.

E) ESTACAS: (na estaca es un ob2eto largo y afilado que se clava en el suelo.iene muc1as aplicaciones, como demarcador de una sección de terreno


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F) LIBRETA TOPOGRÁFICA: &n la libreta topográfica se anotan las medicionesec1as y otros datos complementarios.&s muy importante que los apuntes sean claras, precisas y completas.'onsta de tres elementos:

3valores num4ricos3croquis3notas e0plicativas

G) CORRECTOR :(n corrector de punta de lapicero para marcar la progresiva en las estacas.H) YESO:ara enmarcar el trazo de la curva y el alineamiento


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VII. MARCO TE;RICO7

TRAO DE CURVAS

&n el trazo de curvas, se presentan los siguientes tipos de curvas:

1. CURVAS ORI0ONTALES CIRCULARES7

Son aquellas curvas formadas por uno o más arcos de círculo que se desarrollanba2o un radio constante.

1.1. CURVAS ORI0ONTALES CIRCULARES SIMLES7

Son aquellas curvas formadas por un solo arco de círculo tal como "? .


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1.2. CURVAS ORI0ONTALES CIRCULARES COMUESTA7Son aquellas curvas formadas por dos o más arcos de circulo tal como "?, ?' dedistinto radio del mismo sentido

1.3. CURVAS ORI0ONTALES CIRCULARES REVERSAS7Son aquel las curvas formadas por dos arcos de círculo del mismo o de distinto

radio paro de diferente sentido tal como "?'.


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2. CURVAS ORI0ONTALES DE TRANSICI;N7Son aquellas curvas de radio variable que se intercalan en los alineamientos rectos ylas curvas circulares

3. CURVA VERTICALES7

Son aquellas curvas que se enlazan dos tramos de la rasante de distintaspendientes.

ELEMENTOS RINCIALES DE CURVAS CIRCULARESORI0ONTALES.


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..@ punto de intersección.

.'.@principio de curva...@punto de tangencia o punto erminal de la curva.

@ ángulo de intersección de la curva e igual al ángulo en el centro de la curva.@tangente de la curva.&@e0ternas de la curva '%.L.c.@longitud de la curva.aA %eterminación de la angente BC.3

!@anDEFGA

L'@H!EF9


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VIII. ROCEDIMIENTO793rimero se 1izo un reconocimiento del terreno o área del replanteo, el cual estáubicado a espaldas de la Jacultad de ndustrias "limentarias.

G3 'on los datos que se nos fueron proporcionados, Del , un punto ", un punto ?y el radio de la curva, que en nuestro caso el radio a traba2ar fue de K mts.A, seprocedió a 1acer los #respectivos cálculos Dtraba2o de gabineteA.

=3 reviamente se 1abilitan los materiales a ser usados tales como:o &stacas

o 'ombas

o -artillos

o eodolitos

o 7alones

o inc1a y cal.

3 (na vez 1ec1o los cálculos correspondientes se obtuvo la tangente, la e0terna,

el "ngulo de defle0ión y los Milometra2es cada G mts. Dtrazo linealA y cada 9 mts.Dtrazo de la curvaA.

>3 'on estos datos es que nos dimos cuenta que el trazado de la curva nossería imposible, pues el recorrido de esta curva estaría sobre la infraestructura dela Jacultad de ndustrias "limentarias.

K3 Luego se nos proporcionó un nuevo radio, el cual era menor D=Gmts.A

N3 Se 1izo nuevamente los cálculos respectivos de la curva.


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93 Se visa el punto inicial, se coloca un 2alón en el punto inicial y con la Pinc1a yotro 2alón se procede a ubicar el ', estos alineados por el teodolito.

993 Se procede a estacar cada 9 mts. 1asta llegar al '.

9G3 rasladamos el teodolito al ' y con los ángulos de defle0ión ya calculadosprocedemos a 1acer la delimitación de la curva 1orizontal con la ayuda de un 2alónDque es alineado con el teodolitoA y la Pinc1a Dcada 9 mts.A, se colocará unaestaca en cada punto visado por el teodolito.

9=3 &n el proceso del replanteo, tuvimos el inconveniente de no poder visar todoslos puntos de la curva, por lo cual se continuo con el siguiente procedimiento:o Se traslado el teodolito al /ltimo punto visado sobre la curva, para lo cual, unavez estacionado se viso el ', pero con el lente volteado.

o (na vez visado 1acemos que el teodolito este en QR RR y giramos el lente,luego giramos el teodolito el valor del ultimo ángulo de defle0ión acumulado.

93 Luego se contin/a normalmente, se le a5ade el siguiente ángulo de defle0ión ycon la ayuda de la Pinc1a y teodolito se ubica el siguiente punto sobre la curva, lacual tambi4n será estacada; así procedemos 1asta llegar al .

9>3 Se contin/a con el estacado 1asta el punto final.

9K3 Se delimita todo el recorrido del e2e con cal.

9N3 ara la corrección del pt se procederá de la siguiente manera:o Se coloca un 2alón en el punto de intersección y otro en el punto final y con laPinc1a, a partir del punto de intersección se ubica el pt Dmidiendo la tangenteA, deesta manera podemos saber cual fuenuestro error.

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Vm. est.9I. 9. OW=GR>O.GRR

SEGUNDA CURVA

Mm est GGI9. X

Mm est =I.>>' Mm est 9 I

L' Mm est >I9.=>

Mm est G=IN.> =WG=RG.>RR =WG=RG.>RR

Vm est GI. 9 OW=GR>N.KRR 9GW>KRG9.K>RR

Vm est G9I. 9 OW=GR>N.KRR GGWGOR9O.G>RR

Vm est GGI. 9 OW=GR>N.KRR =GWGR9K.RR

Vm est G=I. 9 OW=GR>N.KRR 9W=>R9.>RR

Vm est G=IN..>=RR OWGR


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TERCERA CURVA

Mm est =I99.> X

Mm est =I9.G=

' Mm est G


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.CONCLUSIONES7

YLos valores encontrados por cálculo de los ángulos acumulados presentabandecimales por lo cual se tuvo que apro0imarlos al n/mero entero más pró0imom/ltiplo de 9 segundos, ocasionando que la ubicación de las estacas nocoincidan con los puntos originales por calculo.

"l realizar la primera curva se encontró un error de .Gm para llegar al . &nla segunda curva se encontró un error de .9m y en la tercera curva no seobtuvo error alguno

nicialmente se dio un radio @ esto g4nero que no se pueda realizar el trazode curva debido a la e0istencia de edificaciones. 'omprobándose esta afirmacióncon la longitud de la e0terna.

La ubicación del Dpunto terminalA encontrado por medición directa concinta m4trica y por ángulos de defle0ión Xcinta m4trica se encontró un error de <cm.

La ubicación encontrada por el primer acto, está sometido a errores decatenaria, de dilatación tensión, pendiente del terreno y observación, y el segundopor apro0imación de ángulos y errores de la cinta m4trica.

&l replanteo de curva en la carretera es muy importante para el trazadocorrecto del e2e de la carretera.

Los resultados obtenidos del cálculo defieren de los datos obtenidos en lapráctica.

Los equipos utilizados en el trazado de la curva no estuvieron bien calibradospor lo que introdu2eron un error de lectura.

Se debe reducir el !adio en caso que no sea pueda trazar la curva en unterreno obstaculizado.

La curva trazado cumplió con las normas de dise5o de carretera.


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&l m4todo de defle0ión es forma adecuada de trazar la curva de unacarretera.

Los ángulos acumulados obtenidos por el m4todo de defle0ión resulto la mitaddel ángulo de intersección de la curva.

&l trazo definitivo de la curva se 1izo con más precisión que por el trazadopreliminar.

I.RECOMENDACIONES Y COMENTARIOS

> Yara reducir errores lo más acertado es apoyarse en los /ltimos avances de latecnología D&stación total, medición por láser, etc.A

La familiarización con los equipos de opografía es una parte muy importanteen esta e0periencia ya que es vital una rápida y perfecta instalación de losequipos, esto es para evitar los errores en terreno y para un buen desarrollo dellevantamiento.

La precisión en el trazado de la curva debe ser muy bien representada en el

plano, no siendo una tarea muy fácil si se toma en cuenta que una desviación deminutos Dreferido a los ángulos de las coordenadas polaresA puede significar variosmilímetros de error en la ubicación de alguna de las estaciones. &ste error tambi4nse puede deber a otros factores como la incorrecta calibración del taquímetro.

ambi4n fue de gran ayuda el estudio previo del terreno, en este se 1izo uncroquis del sector que se iba a medir y se trató de representar los puntos en losque se ubicarían los y ' * ya estudiado y no perder el tiempo en el lugar yasí agilizar el traba2o y no se producir pausas donde los integrantes debenponerse de acuerdo sobre cómo realizar las distintas mediciones del terreno.


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