construcion de carreteras

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EXPERIENCIAS EN LA EXPERIENCIAS EN LA INVESTIGACIÓN EN MATERIA DE INVESTIGACIÓN EN MATERIA DE SEGURIDAD E HIGIENE PARA LA SEGURIDAD E HIGIENE PARA LA MEJORA CONTINUA DE LOS MEJORA CONTINUA DE LOS PROCEDIMIENTOS Y PRÁCTICAS PROCEDIMIENTOS Y PRÁCTICAS DE TRABAJO EN LA INDUSTRIA DE TRABAJO EN LA INDUSTRIA DE LA CONSTRUCCIÓN. DE LA CONSTRUCCIÓN. Ponente: M. en I. José Antonio Aguirre Balcells.

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Page 1: Construcion de carreteras

EXPERIENCIAS EN LA EXPERIENCIAS EN LA INVESTIGACIÓN EN MATERIA DE INVESTIGACIÓN EN MATERIA DE SEGURIDAD E HIGIENE PARA LA SEGURIDAD E HIGIENE PARA LA

MEJORA CONTINUA DE LOS MEJORA CONTINUA DE LOS PROCEDIMIENTOS Y PRÁCTICAS PROCEDIMIENTOS Y PRÁCTICAS DE TRABAJO EN LA INDUSTRIA DE TRABAJO EN LA INDUSTRIA

DE LA CONSTRUCCIÓN.DE LA CONSTRUCCIÓN.

Ponente: M. en I. José Antonio Aguirre Balcells.

Page 2: Construcion de carreteras

CONTENIDO

1. INTRODUCCIÓN

2. PROPOSITOS DE LA INVESTIGACIÓN

3. METODOLOGIA EMPLEADA

4. RESULTADOS OBTENIDOS

4.1 Recomendaciones generadas

4.2 Difusión

4.3 Capacitación

4.4 Propuestas resultantes

Page 3: Construcion de carreteras

EL IMPACTO DE LAS OBRAS DE EL IMPACTO DE LAS OBRAS DE CONSTRUCCIÓN EN LA SEGURIDAD Y CONSTRUCCIÓN EN LA SEGURIDAD Y

SALUD HUMANASSALUD HUMANAS

INTRODUCCIÓNINTRODUCCIÓN

Impacto de lasObras de construcción

Internos

Durante la construcción

Después de la construcción

Externos

Durante la construcción

Después de la construcción

Seguridad e higiene

Salud

Contaminación- salud

Page 4: Construcion de carreteras

ASPECTOS DE CONTAMINACIÓN EN LAS ASPECTOS DE CONTAMINACIÓN EN LAS OBRAS DE INGENIERÍA CIVILOBRAS DE INGENIERÍA CIVIL

✔ Agotamiento de los recursos✔ Contaminación biológica✔ Contaminación química✔ Perturbación del medio físico✔ Deterioro social

No solo se presentan riesgos a la salud en el trabajo en sí, sino en las grandes obras de ingeniería ya una vez terminadas y en la fase constructiva.

Las grandes obras de ingeniería causan impactos en la salud a través de:

INTRODUCCIÓNINTRODUCCIÓN

Page 5: Construcion de carreteras

CONCEPTOS CONCEPTOS FUNDAMENTALES:FUNDAMENTALES:

➢ Seguridad. Grado de aceptabilidad del riesgo.

➢ Riesgo. La medida de la probabilidad y gravedad del

daño que podría inflingirse a la salud del hombre.

INTRODUCCIÓNINTRODUCCIÓN

Page 6: Construcion de carreteras

ETAPAS DE CONSTRUCCIÓN

6.1 Alteraciones al drenaje6.2 creación de empleos6.3 Destrucción de vegetación6.4 Asentamientos irregulares

6. Caminos de acceso y vías férreas

5.1 Alteraciones en la fauna5.2 Alteraciones en la calidad del agua

5. Dragados

4.1 Cambios de estilo de vida4. Reacomodo de la población

3.1 Descontento social3. Expropiación de terrenos

2.1 Destrucción de habitats2.2 Incremento de la erosión

2. Explotación de bancos de material

1.1 Destrucción de habitats1.2 Alteraciones al drenaje natural1.3 Reducción de especies

1. Limpieza de terreno (desmonte)

EFECTOSACTIVIDADES

INTRODUCCIÓNINTRODUCCIÓN

Page 7: Construcion de carreteras

LIMPIEZA DE CAUCESLIMPIEZA DE CAUCES

(CEMAGREF, 1982; SANTOS GARCIA et al, 1981)

INTRODUCCIÓNINTRODUCCIÓN

Page 8: Construcion de carreteras

CORTESCORTES

(CEMAGREF, 1982; SANTOS GARCIA et al, 1981)

INTRODUCCIÓNINTRODUCCIÓN

Page 9: Construcion de carreteras

ORGANIZACIÓN GENERAL DEL ORGANIZACIÓN GENERAL DEL MODELO VRM*MODELO VRM*

* Visual Resources Management (BLAIR et al, 1979) Método desarrollado para la Federal Highway Administration de E.E.U.U.

RECURSOS VISUALES

OBSERVADORES

IMPACTO VISUAL

PAISAJE REGIONAL

CAMBIOS EN LOS RECURSOS

RESPUESTA DEL OBSERVADOR

CARÁCTER VISUAL

CALIDAD VISUAL

EXPOSICION DEL OBSERVADOR

SENSIBILIDAD DEL OBSERVADOR

Page 10: Construcion de carreteras

LAS LÍNEAS LAS LÍNEAS FUNDAMENTALES DE FUNDAMENTALES DE INVESTIGACIÓN DEL RIESGO INVESTIGACIÓN DEL RIESGO SON:SON:

➧ Definir las condiciones de exposición➧ Identificar los efectos adversos➧ Relacionar exposición con efecto➧ Estimar el riesgo global

Page 11: Construcion de carreteras

LAS LÍNEAS FUNDAMENTALES LAS LÍNEAS FUNDAMENTALES DE INVESTIGACIÓN DEL RIESGO.DE INVESTIGACIÓN DEL RIESGO.

Definir las condiciones de exposición

1) Quién habrá de exponerse.

2) A qué.

3) En qué forma.

4) Durante cuánto tiempo.

5) Intensamente durante un momento o poco a poco durante mucho tiempo.

Identificación de efectos adversos

1) En qué reside la amenaza.

2) Qué efectos para la salud debemos vigilar.

3) Qué investigación sobre accidentes y enfermedades deben hacerse.

Page 12: Construcion de carreteras

LAS LÍNEAS LAS LÍNEAS FUNDAMENTALES DE FUNDAMENTALES DE INVESTIGACIÓN DEL RIESGO.INVESTIGACIÓN DEL RIESGO.

Relación exposición–efecto

Umbral.- Es la marca por debajo de la cual es mínima la exposición al riesgo.

EFECTO

EXPOSICIÓN

Page 13: Construcion de carreteras

INTERFERENCIA EN EL MEDIO AMBIENTE

CC

yy

DD CCC + DC + D

DD

Page 14: Construcion de carreteras

LAS LÍNEAS LAS LÍNEAS FUNDAMENTALES DE FUNDAMENTALES DE INVESTIGACIÓN DEL RIESGO.INVESTIGACIÓN DEL RIESGO.

Estimar los riesgos globales

Se obtienen estimaciones globales de riesgo para los individuos y para la sociedad.

Muchas de nuestras decisiones sobre seguridad, eran erróneas a medida que avanzan los conocimientos científicos.

Page 15: Construcion de carreteras

Evidentemente nuestro principal interés se enfoca en el efecto de las obras de construcción, durante su ejecución, que es el tema fundamental que la investigación tuvo como objetivo.

Seguridad e higiene en las Seguridad e higiene en las obras de construcción.obras de construcción.

Page 16: Construcion de carreteras

Los factores que han sido identificados como responsables de los diferentes riesgos en la construcción, tienen su origen en el factor humano.

Dichos factores tienen completa correspondencia con aquellas prácticas inseguras que constituyen los actos inseguros.

ACTITUD(relacionada con la voluntad)

APTITUD

(mayor o menor disposición para el trabajo)

Page 17: Construcion de carreteras

Objetivos:

Difundir los procedimientos y medidas

preventivas para mejorar las condiciones de

seguridad e higiene en las obras de

construcción. Realizar una revisión documental estadística y

bibliográfica de la situación del sector,

utilizando el marco normativo de la industria

de la construcción a nivel nacional e

internacional.

PROPOSITOS DE LA PROPOSITOS DE LA INVESTIGACIÓNINVESTIGACIÓN

Page 18: Construcion de carreteras

Realizar un diagnóstico sobre las condiciones de

seguridad, higiene y medio ambiente que privan en

la Construcción.

Evaluar las situaciones de riesgo que incrementan

los accidentes y enfermedades de trabajo en la

Construcción.

Generar recomendaciones y

prácticas que eleven la

seguridad en las actividades

constructivas de una obra.

Page 19: Construcion de carreteras

METODOLOGIA EMPLEADAMETODOLOGIA EMPLEADA

Diagnóstico preliminar

Investigación documental

Hipótesis partida

Diseño de investigación

de campo

Determinación de especialidades a

investigar

Conclusiones

Procesamiento e Interpretación Verificación de

Hipótesis

Aplicación de cuestionarios

Diseño de Cuestionarios

Diseño de la Muestra

Informe final Recomendaciones

Page 20: Construcion de carreteras

Las fuentes documentales fueron diversas, no solo de carácter bibliográfico, sino también de un cierto análisis estadístico y uso de redes de información (Internet), ya que se considero necesario utilizar documentación mundial.

Page 21: Construcion de carreteras

HIPÓTESIS DE PARTIDAHIPÓTESIS DE PARTIDA

“Un conjunto de medidas y/o programas y/o recomendaciones preventivos, susceptibles de estandarización, que permitan establecer una reducción en los actos y condiciones de inseguridad, abatiendo la siniestralidad en las actividades de la construcción y promoviendo simultáneamente la productividad en las empresas”.

Page 22: Construcion de carreteras

RECOMENDACIONES

Análisis con Sesgo

Necesidades de índices y métodos.

Metodología utilizada para la investigaciónMetodología utilizada para la investigación

Casos de excepción

Muestra Aleatoria

Casos diversos

Page 23: Construcion de carreteras

Las observaciones se realizaron con cuestionarios y observaciones de obra en un conjunto numeroso de obras y empresas, lo cual significó un estudio un estudio transversaltransversal en el tiempo. Así también se llevó a cabo un estudio longitudinalun estudio longitudinal en el cual un grupo de observadores midió y documento el desempeño en un periodo continuo de tiempo.

Page 24: Construcion de carreteras

Como ejemplo de las obras

en estudio podemos citar el

edificio de “Torre Mayor”“Torre Mayor”

en donde se realizaron

monitoreos periódicos de la

obra en materia de

Seguridad e Higiene,

mismos que se

documentaron con los

reportes semanales y

reportes fotográficos.

Page 25: Construcion de carreteras

Durante el periodo de observación en campo se participó en un simulacro de “Evacuación en Caso de Sismo”; del cual se obtuvieron diversas experiencias mismas que se encuentran documentadas en vídeo, fotografías y reportes escritos.

Page 26: Construcion de carreteras

De esta misma forma se estudio la construcción de carreteras, obras de edificación y urbanización, vivienda e industriales entre otras.

Page 27: Construcion de carreteras

Criterios de Análisis Factorial

Diagramas de Diagramas de ArbolArbol

Causas primeras y causas remotas

Análisis Factorial

Page 28: Construcion de carreteras

CAIDA DEMATERIALES (a nivel y adesnivel)

FACTOR RECURSOS HUMANOS

Movimientos yprácticaspeligrosas

Imprudencia enla operación

Prisa en la ejecución

Distracción

No quiere

No se le ha instruido

Retraso en los trabajos

Otros motivos

a) Cansancio

b) Situaciónemocional

FACTOR RECURSOS HUMANOS

FACTOR ACTIVIDAD PRODUCTORA

FACTOR PRODUCTOS Y PROCESOS

FACTOR RECURSOS HUMANOS

FACTOR ACTIVIDAD PRODUCTORA

FACTOR PRODUCTOS Y PROCESOS

FACTOR ACTIVIDAD PRODUCTORA

FACTOR MEDIOS DE PRODUCCIÓN

FACTOR MEDIOS DE PRODUCCIÓN

FACTOR MEDIOS DE PRODUCCIÓN

Elementos deproteccióninexistentes,deficientes,insuficientes omalmantenidos

Condicionesfísicasdesfavorables

No haberlosestablecido desdeun principio

Proteccióndeficiente,insuficiente o malmantenida

Elementosresistentesineficaces

Falta de visibilidad

Superficie resbaladiza

Desorden

1. Mal construida2. Mal mantenida3. No contemplada desde un

principio

4. Nulificada

• Sobrepeso

• Mal mantenido

• Mal construido

Señalización

Iluminación

- Elementos

i

- Falta

en

la

planeación

- Economía

mal

- Descuido

- Falta de instrucción

FACTOR PRODUCTOS Y PROCESOS

FACTOR FINANCIAMIENTO

FACTOR MEDIOS DE PRODUCCIÓN

FACTOR MEDIOS DE PRODUCCIÓN

FACTOR PRODUCTOS Y PROCESOS

FACTOR MEDIOS DE PRODUCCIÓN

FACTOR MEDIOS DE PRODUCCIÓN

FACTOR MEDIOS DE PRODUCCIÓN

FACTOR MEDIOS DE PRODUCCIÓN

FACTOR ACTIVIDAD PRODUCTORA

FACTOR RECURSOS HUMANOS

ÁRBOL DE CAUSA – EFECTOÁRBOL DE CAUSA – EFECTO

RIESGOACTO INSEGURO

CONDICION INSEGURA FACTORES

AGRUPAMIENTO POR FACTORES

Page 29: Construcion de carreteras

A partir de este análisis se proponen desarrollar

recomendaciones a través de GUÍAS

ESPECÍFICAS para las actividades

constructivas más riesgosas detectadas,

estableciendo las consideraciones previas para

la evaluación de riesgos y aplicación de medidas

preventivas y correctivas, un ejemplo de ello

seria: “La Guía de Equipo de Protección

Individual”.

Page 30: Construcion de carreteras

RESULTADOS OBTENIDOSRESULTADOS OBTENIDOS

Las principales actividades constructivas con mayor índice de siniestralidad en obra fueron:

•Acarreos•Andamios y circulaciones•Actividades con maquinaria•Elevaciones•Cimbrados•Elaboración y colocación de concreto hidráulico•Operaciones con elementos estructurales de acero

Page 31: Construcion de carreteras

Los principales riesgos de las actividades constructivas fueron:

•Caída de materiales (a nivel y a desnivel)•Caída de personas (a nivel y a desnivel)•Heridas y cortaduras (en manos, principalmente)•Golpes contra o con / aplastamiento•Polvo ambiental / Ruido

Page 32: Construcion de carreteras

Las causas próximas que originan los riesgos

anteriores son:

• Movimientos y prácticas peligrosas

• Uso inadecuado de epis, o bien inexistentes

• Elementos de protección (colectiva

principalmente) inexistentes, deficientes,

insuficientes o mal mantenidos

• Condiciones físicas desfavorables

Page 33: Construcion de carreteras

⇒ Las prácticas seguras se deben aplicar a todas

las obras de construcción, instalación,

modificación, ampliación, reparación y

demolición tanto de obras públicas como

privadas o concesionadas.

⇒ Dentro de los actores principales de las obras

se debe considerar al Cliente como figura

importante para la implementación de la

seguridad e higiene en obra.

RECOMENDACIONES GENERALESRECOMENDACIONES GENERALES:

Page 34: Construcion de carreteras

⇒ Se sugiere la figura de “Perito Responsable”

en Seguridad e Higiene, con la finalidad de

garantizar las prácticas seguras y así

también disminuir el índice de siniestralidad

dentro de la industria de la construcción.

⇒ Dentro del presupuesto general se deberá

incluir un apartado especifico para la

seguridad e higiene en obra.

Page 35: Construcion de carreteras

⇒ Se propone la creación de una capacitación y su

difusión sistemática en el ámbito nacional,

apoyada en la infraestructura de la Cámara

Mexicana de la Industria de la Construcción.⇒ La CMIC validará y certificará de forma

voluntaria en materia de seguridad e higiene a

las empresas, como resultado de la capacitación

recibida y la auditoria de los procesos y

procedimientos que intervengan en la ejecución

de una obra, siempre que estos cumplan con las

recomendaciones en materia de seguridad e

higiene.

Page 36: Construcion de carreteras

Esta validación es un documento, que reconoce y avala que la empresa constructora que la ostenta, cuenta y mantiene un Programa de Seguridad e Higiene que garantiza que en las obras que ésta realiza, se han establecido dispositivos que favorezcan la protección de la salud y la vida de los trabajadores, contra potenciales riesgos de trabajo en las actividades constructivas en las obras que la empresa ejecute.

VALIDACION EN SEGURIDAD E HIGIENEVALIDACION EN SEGURIDAD E HIGIENE:

Page 37: Construcion de carreteras

DESCRICPIÓN DEL PROCESODESCRICPIÓN DEL PROCESO

LA EMPRESA SOLICITA SU VALIDACION

EN SEGURIDAD E HIGIENE

LA FIC AUDITA EL CUMPLIMIENTO DE LAS RECOMENDACIONES DE SEGURIDAD E HIGIENE EN SUS

OBRAS

LA EMPRESA HACE LAS ADECUACIONES NECESARIAS PARA

CUMPLIR CON LAS RECOMENDACIONES

LA FIC EMITE LA CONSTANCIA DE VALIDACION

LA FIC AUDITA CADA 6 MESES UNA DE SUS OBRAS (SELECCIONADA

ALEATORIAMENTE) PARA VERIFICAR QUE SE SIGUE

CUMPLIENDO

A LOS 2 AÑOS LA EMPRESA SE REVALIDA

SI

NO LA EMPRESA CUMPLE CON LOS REQUISITOS

Page 38: Construcion de carreteras

BENEFICIOSBENEFICIOS

Las empresas que obtengan la Validación en Seguridad e Higiene, tendrán los siguientes beneficios:

• Contarán con un documento que demuestra y avala que la empresa cumple con los aspectos de seguridad e higiene aplicables en la industria.

• Se Incorporarán al padrón de empresas validadas de la FIC.

• Vinculación con servicios de capacitación, educación, asesoría y calidad.

• Podrán disminuir el factor de riesgo, que se utiliza como base para el cálculo de las cuotas del IMSS, ya que se disminuirán y evitarán los accidentes de trabajo.

Page 39: Construcion de carreteras

DIFUSION Y CAPACITACIÓNDIFUSION Y CAPACITACIÓN

La CMIC como órgano representativo del gremio de la construcción tiene gran interés en la propagación de esta cultura empresarial en materia de seguridad e higiene, ya que con ella se apoya al recurso humano y a la productividad de las empresas.

Page 40: Construcion de carreteras

4 3 delega cion es

I

nvestigación

Mandos Superiores

Mandos Medios

Operarios

Diplomado

CursosAsesorías

Seminarios

Capacitación

Recomendaciones

ITC

Profesionales

responsables de la

Seguridad e higiene en las

obras y empresas

Capacitación para permear su difusión y aplicación en las obras.

ValidaciónGarantía de que las empresas trabajan en un marco de seguridad e higiene adecuado.