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Grupo 5: Temas de la industria y del mercado.
Posicionamiento de España en Europa
AESA
29 de enero de 2014
Infraestructuras para
experimentación y
validación de RPAS
Contenidos
• Introducción
• Necesidades
• Problemática y riesgos
• Posibles soluciones
• El caso EEUU/FAA
• Capacidades
• Usos
• Situación en España
• Un ejemplo: Centro
ATLAS
• Conclusiones
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Introducción
• Para un desarrollo uniforme en todas las áreas referidas a
RPAS se necesita de impulso en distintas áreas:
– I+D, para profundizar en nuevos sistemas y aplicaciones que
provoquen una mayor demanda de los sistemas al tiempo que
eficiencia técnica
– Industria, para aplicar lo investigado a soluciones viables y
eficientes en costes y tiempo
– El mercado debe demandar soluciones que se adapten a las
necesidades
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I+D
Industria Mercado
AESA
Necesidades
• En este ciclo se necesitan infraestructuras para realizar las
siguientes actividades:
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I+D
Industria Mercado
Pruebas de nuevas tecnologías y plataformas
Validación de viabilidad de sistemas
Entrenamiento y ejecución de primeras
operaciones
AESA
Problemática y riesgos
• El uso no controlado de RPAS no es deseable por los
siguientes riesgos:
– Aeronáuticos: usos no autorizados de espacio aéreo, riesgos
añadidos para aviación comercial, general, deportiva…
– Electromagnéticos: interferencias no deseadas en RPAS (que
pueden provocar situaciones de riesgo durante el vuelo) o en otros
sistemas ajenos (comunicaciones, radiolocalización, etc.)
– Sociales: interacciones con entornos no favorables (ruido, afección
a población), posibles siniestros (seguros, etc.)
– Medioambientales: afección a zonas sensibles, aves, migraciones,
flora, productos de desecho, escapes incontrolados, etc.
• Se hace impensable asumir esos riesgos para los RPAS
de mayor tamaño (>50Kg), pero este análisis se extrapola
a todo tipo de sistemas, incluso los más ligeros
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Posibles soluciones
• La falta de normativa ha permitido que un aspecto como
las infraestructuras no sea a menudo tomado en cuenta,
de manera que se garantice una operación segura para el
entorno y los propios sistemas
• De menor a mayor fiabilidad en cuanto a riesgos se
pueden enumerar las posibles soluciones:
– Uso de zonas no acondicionadas
– Entornos de uso recreativo (RC)
– Zonas de aviación deportiva (ULM,…)
– Aeródromos
– Centros dedicados
• El riesgo nulo no existe, se han de buscar las
mejores instalaciones para minimizarlos
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Solución aplicada en EEUU
• FAA (Federal Aviation Administraion) define 6 entidades que oficalmente prestan el servicio para pruebas de RPAS: – Universidad de Alaska : monitorización, navegación y estándares de
seguridad para operaciones con aeronaves no tripuladas
– Estado de Nevada : procedimientos de control de tráfico aéreo en los que tomen parte RPAS en entorno civil
– Aeropuerto internacional Griffiss de Nueva York: procedimientos y tecnologías Sense & Avoid, e interacción con espacio aéreo congestionado
– Departamento de Comercio de Dakota del Norte se centrará en comunicaciones
– Texas A & M University (Corpus Christi): requerimientos de seguridad de los sistemas y las operaciones
– Virginia Tech: pruebas de fallos y evaluación de las áreas de riesgos técnicos y operacionales
• Cada operador gestionará el centro de pruebas y la FAA velará por que se realicen las pruebas cumpliendo la normativa de seguridad
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Capacidades
• Capacidades exigibles a un centro que permitan garantizar
mayor seguridad en las operaciones:
– Cumplimiento de normativa en cuanto a diseño de aeródromos
(Anexo 14 de OACI)
– Espacio aéreo segregado asociado
– Cualesquiera otras facilidades técnicas que incrementen la
seguridad y minimicen el riesgo (radio, radar, optrónicos, etc.)
– Limpieza radioeléctrica
• Capacidades adicionales deseables para un mejor
funcionamiento desde el punto de vista de usuario:
– Espacio de estacionamiento y almacenamiento (hangares)
– Zonas de revisión de aeronaves (talleres)
– Zonas de evaluación de datos y preparación de misión (salas de
desarrollo software y/o reuniones)
– …
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Usos
• Los usuarios deben tener la posibilidad de realizar: – Ensayos experimentales de RPAS
– Pruebas de nuevas tecnologías
– Cualificación de cargas de pago
– Acreditación de pilotos, operadores y mecánicos
– Verificación y validación de tecnologías de navegación, guiado y control de aeronaves no tripuladas.
– Validación de nuevas técnicas ATC/ATM
– Tecnologías auxiliares: telemetría, telecomando, teledetección, radiocomunicaciones, etc.
– Experimentos de proyectos de todo tipo que utilicen como tecnología principal o auxiliar a los RPAS
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Situación en España
• Por orden cronológico de disponibilidad se muestran a
continuación los centros disponibles o previstos en
España:
– Aeródromo de Rozas (Lugo), perteneciente al Ministerio de
Defensa y gestionado por el INTA
– Centro de Vuelos Experimentales ATLAS, perteneciente a FADA,
localizado en Villacarrillo (Jaén)
– CATUAV Tech Center (CTC), localizado en Moiá (Barcelona)
– CEUS, en Moguer (Huelva), complementado por el CEDEA, y
orientado a sistemas de tipo estratégico
• Otras solucionas aplicadas en el resto de Europa se basan
en las dos opciones comentadas: uso de aeródromos ya
existentes o previsión de centros dedicados
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ATLAS: descripción
• Primer centro en Europa operando exclusivamente con RPAS
• Término municipal de Villacarrillo (Jaén)
• Pista 07-25 pavimentada de 600x18m (próximamente se
ampliará hasta los 800m), con amplios márgenes
• Edificios: Torre de control, oficinas, servicios y hangares
• Equipamiento para vuelos experimentales (radar de vigilancia,
estación meteorológica, radio, GPS…)
• Diseñado bajo las definiciones del Anexo 14 de la OACI como
aeródromo
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Espacio Aéreo
• Espacio aéreo segregado: “TSA 30 ATLAS”
– Extensión de unos 35x30 Km (aprox.)
– Altitud: GND-5000ft
• No interfiere con otras reservas de espacio aéreo ni con aerovías
• Compatible medioambientalmente con el entorno (no afecta a
parques naturales, rutas migratorias de aves, etc.)
• La cobertura radio es adecuada para estas operaciones
experimentales
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Autorizaciones necesarias • Autorizaciones medioambientales:
• Declaración de Impacto Ambiental (DIA) emitida por el MAGRAMA (BOE 23/1)
• Autorización Ambiental Unificada (AAU) emitida por la Consejería de Medio
Ambiente de Andalucía (resolución 12-feb-2013)
• Autorizaciones aeronáuticas:
• Tramitación en AESA como aeródromo de tipo restringido, autorización de
establecimiento emitida (1-Feb-2013), a comenzar Fase-IV
• Segregación de Espacio Aéreo autorizado como TSA (Área Temporalmente
Segregada), activada por NOTAM, WEF 13-12-12
• Autorizaciones urbanísticas
• Proyecto de actuación aprobado y declaración de interés público emitida por el
Pleno del Ayuntamiento
• Licencias de obras, actividad y actuación
• Subcontrataciones
• Project Monitoring: Jacobs
• Redacción de proyecto y Dirección Facultativa de Obra: AERTEC
• Construcción: SACYR
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Usos y operaciones
• El Centro está dedicado exclusivamente a vuelos experimentales
de UAS de tipo ligero y táctico, (MTOW<650 Kg)
• A falta de regulación en España se ha generado documentación
que sirve de normativa provisional para garantizar la seguridad en
operaciones
• La normativa interna incluye también una utilización ordenada y
racional del espacio aéreo
• Se utiliza el radar de vigilancia y otros equipos para evitar riesgos
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Operaciones realizadas
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• Primeros vuelos realizados el 30-oct-2013
• TSA-30 activo
• En trámite: primera operación civil BLOS autorizada por AESA
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Estado actual
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¡Listo para operaciones!
Conclusiones
• La futura normativa española acerca de RPAS tiene en cuenta casi todos los aspectos relativos a operaciones con RPAS pero no incluye referencias a centros de pruebas y sus condicionantes para la operación
• De acuerdo con las buenas prácticas y la experiencia acumulada durante los últimos años se pueden definir una serie de requisitos necesarios para poder llevar a cabo operaciones de manera fiable y con riesgos asumibles
• ATLAS es un centro de referencia con todas las facilidades necesarias para una segura, correcta y tranquila operación, disponible para la comunidad española de RPAS
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Parque Tecnológico y Aeronáutico de Andalucía AERÓPOLIS
C/ Wilbur y Orville Wright, 17-19-21
41309 La Rinconada - Sevilla (SPAIN)
Phone: +34 954 179 002
Fax: +34 954 172 371
Fundación Andaluza para el
Desarrollo Aeroespacial
Anastasio Sánchez Bernal
Director ATLAS
http://www.atlascenter.aero
http://www.catec.aero
FADA
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Contacto
Centro de Vuelos Experimentales ATLAS
Camino de Herrera s/n
23300 Villacarrillo - Jaén (SPAIN)
Phone: +34 954 179 002
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