informe fuetes móviles cajamarca parque automotor

8/16/2019 Informe Fuetes Móviles Cajamarca Parque Automotor

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Inventario de Emisiones de Fuentes Móviles en la Cuenca Atmosférica de la Ciudad de Cajamarca - 0 -

Proy: FGAPC-MPC Municipalidad Provincial de Cajamarca GTL-Calidad del Aire

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CAJAMARCA GERENCIA DE DESARROLLO AMBIENTAL SUB GERENCIA DE MEDIO AMBIENTE Y RR. NN.

Inventario de Emisiones de Fuentes

Móviles en la Cuenca Atmosféricade la Ciudad de Cajamarca

Proyecto: Fortalecimiento de la Gestión

Ambiental en la Provincia de

Ca amarca


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AlcaldeMarco A. La Torre Sánchez

Gerencia de Desarrollo AmbientalSr. Juan Molina Huertas

Sub Gerencia de Medio Ambiente y RR. NN. - MPCIng. Gilmer Muñoz Espinoza

Proy: Fortalecimiento de la Gestión Ambientalen la Provincia de Cajamarca – MPC

Ing. Wilmer Núñez BecerraIng. Martin Oyarce HernándezBach. Jaime Tirado Rabanal

GTL de Calidad del Aire – CajamarcaIng. Judith Prakken

Ing. Daisy Gutiérrez Fernández

Luis Rios RaveloSENATI - CajamarcaProf. Salvador Valera Alumnos de SENATI

Universidad Nacional de CajamarcaDra. Luisa Zarpan Arias

Alumnos de la Especialidad de Contabilidad de la UNC

JR. MARIANO MELGAR Nº 331COLMENA BAJA

Telefax (076) 362915 – Anexo 108www.municajamarca.gob.pe


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ÍNDICE

1. RESUMEN ________________________________________________________ 6

2. INTRODUCCIÓN ___________________________________________________ 7

3. CUENCA ATMOSFÉRICA DE LA CIUDAD DE CAJAMARCA________________ 9

3.1CONDICIONES GEOGRÁFICAS Y CLIMÁTICAS _________________________________________ 9

3.1.1 Ubicación Geográfica y Política_________________________________ 9

3.1.2 Características Geomorfológicas y Fisiográficas ___________________ 9

3.1.3 Características Climáticas ____________________________________ 9

3.2DELIMITACIÓN DE LA CUENCA ATMOSFÉRICA _______________________________________10

4. METODOLOGÍA___________________________________________________ 14

4.1METODOLOGÍA DE ESTIMACIÓN DE EMISIONES DE FUENTES MÓVILES _______________________14

4.1.1 Descripción General ________________________________________ 14

4.1.2 Modelos De Emisiones______________________________________ 15

4.1.3 Metodología Para Cálculos De Emisiones _______________________ 17

4.1.4 Factores De Emisión _______________________________________ 18

5. CARACTERIZACIÓN DE LAS EMISIONES _____________________________ 20

5.1DESCRIPCIÓN DE LAS FUENTES DE EMISIÓN _________________________________________20

5.1.1 Fuentes De Emisiones Móviles ________________________________ 20

5.2UNIVERSO DE FUENTES ______________________________________________________20

5.2.1 Determinación Del Universo De Fuentes Móviles __________________ 20

5.2.2 Procedimiento de Recopilación de Información __________________ 23

5.3ESTIMACIÓN DE EMISIONES ___________________________________________________24

5.3.1 Fuentes Móviles ___________________________________________ 24

5.4ANÁLISIS DE RESULTADOS ____________________________________________________28

5.4.1 Características Del Parque Automotor __________________________ 28

5.4.2 Emisiones Anuales de Fuentes Móviles_________________________ 31

5.4.3 Emisiones por Contaminante _________________________________ 32

5.4.4 Emisiones Evaporables de COV_______________________________ 39

5.4.5 Emisiones por Kilómetro de Recorrido en Tubos de Escape ________ 40

6. CONCLUSIONES y RECOMENDACIONES _____________________________ 456.1 CONCLUSIONES _________________________________________________________45

6.2 RECOMENDACIONES _____________________________________________________45

7. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS____________________________________ 47

8. ANEXOS _________________________________________________________ 48


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ANEXOS

ANEXO 01: Factores de Emisión para calcular Emisiones Evaporativas de COV .......................................................... 48

ANEXO 02: Factores de Emisión para calcular Emisiones por Tubos de Escape............................................................ 49

ANEXO 03: Metodología para el cálculo de emisiones por Tubos de Escape ................................................................. 50

ANEXO 04: Metodología para calcular Emisiones Evaporativas de COV....................................................................... 53

ANEXO 05: Relación de Asistentes a Capacitación.......................................................................................................... 55

ANEXO 06: Modelo de Encuestas ..................................................................................................................................... 59

ANEXO 07: Mapas de Puntos de Muestreo....................................................................................................................... 60

ANEXO 08: Panel Fotográfico........................................................................................................................................... 67

GRAFICOS

Gráfico 01: Ilustración del enfoque de evaluación rápida para estimar las cargas contaminantes del aire.................... 14

Gráfico 02: Distribución vehicular en porcentajes en la ciudad de Cajamarca; Dic 2008................................................. 28

Gráfico 03: Distribución porcentual por año de Fabricación de Vehículos; Dic 2008 ....................................................... 28

Gráfico 04: Distribución porcentual por Uso de Combustible de Vehículos; Dic 2008..................................................... 29

Gráfico 05: Distribución porcentual de lugares de registro de los vehículos; Dic 2008.................................................... 29

Gráfico 06: Distribución porcentual del uso de vehículos; Dic 2008 ................................................................................. 30

Gráfico 07: Emisiones contaminantes en tubos de escape en toneladas métricas por año; Dic. 2008 ........................... 31

Gráfico 08: Porcentaje de emisiones totales por categorías vehiculares; Dic. 2008 ........................................................ 32

Gráfico 09: Distribución Porcentual de Partículas Totales en Suspensión (PTS); Dic. 2008 ............................................. 33

Gráfico 10: Emisiones de Partículas Totales en Suspensión en toneladas métricas por año; Dic. 2008..................... Véase

Gráfico 11: Distribución Porcentual de Dióxido de Azufre (SO2) por Categorías Vehiculares; Dic. 2008 ......................... 34

Gráfico 12: Emisiones de Dióxido de Azufre (SO2) en toneladas métricas por año; Dic. 2008......................................... 34

Gráfico 13: Distribución Porcentual de Óxidos de Nitrógeno (NOX); Dic 2008 ................................................................. 35

Gráfico 14: Emisiones de Óxidos de Nitrógeno (NOX) en toneladas métricas por año; Dic. 2008 ..............................Véase

Gráfico 15: Distribución Porcentual de Monóxido de Carbono (CO); Dic. 2008............................................................... 36

Gráfico 16: Emisiones de Monóxido de Carbono (CO) en toneladas métricas por año; Dic. 2008 .................................. 36

Gráfico 17: Distribución Porcentual de Compuestos Orgánicos Volátiles (COV); Dic. 2008............................................. 37

Gráfico 18: Emisiones de Compuestos Orgánicos Volátiles (COV) en toneladas métricas por año; Dic. 2008 ................ 37

Gráfico 19: Distribución Porcentual de Plomo (Pb); Dic. 2008 .......................................................................................... 38

Gráfico 20: Emisiones de Plomo (Pb) en toneladas métricas por año; Dic. 2008 ............................................................. 38

Gráfico 21: Emisiones Evaporables de COV en toneladas métricas por año; Dic. 2008 ................................................... 39

Gráfico 22: Distribución Porcentual de Emisiones Evaporables de COV, Método de CORINAIR; Dic. 2008 .................... 39

Gráfico 23: Distribución Porcentual de Emisiones Evaporables de COV, Método de CONCAWE; Dic. 2008................... 40

Gráfico 24: Distribución Porcentual de Emisiones de contaminante con G 84 Octanos; Dic. 2008 ................................. 41

Gráfico 25: Distribución Porcentual de Emisiones de contaminante con Gasolina 90 Octanos; Dic. 2008 ..................... 42

Gráfico 26: Distribución Porcentual de Emisiones de contaminante con G 95 Octanos; Dic. 2008................................. 42


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Gráfico 27: Distribución Porcentual de Emisiones de contaminante con D 2; Dic. 2008 ................................................. 43

Gráfico 28: Distribución Porcentual de Emisiones de contaminante con GLP; Dic. 2008 ................................................ 44

TABLAS

Tabla 01: Fórmulas para calcular las emisiones por tubos de escape ............................................................................... 17

Tabla 02: Fórmulas para calcular las emisiones evaporables de COV ............................................................................... 18

Tabla 03: Parque Automotor estimado del año 2008 ........................................................................................................ 20

Tabla 04: Tamaño de muestra según categorías vehiculares de la ciudad de Cajamarca ................................................ 22

Tabla 05: Proyección del Parque Automotor 2007-2008................................................................................................... 22

Tabla 06: Toneladas métricas por año de emisiones del parque automotor de la Ciudad de Cajamarca; Dic 2008....... 24

Tabla 07: Toneladas métricas por año de emisiones por tubos de escape; Dic 2008 ...................................................... 25

Tabla 08: Porcentaje de emisiones por tubos de escape; Dic 2008 .................................................................................. 25

Tabla 09: Toneladas métricas por año de emisiones evaporativas de COV; Dic 2008..................................................... 25

Tabla 10: Porcentaje de emisiones evaporativas (COV); Dic 2008 .................................................................................... 26

Tabla 11: Gramos por kilómetro de recorrido de emisiones por tubos de escape; Dic 2008 ......................................... 27


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ABREVIATURAS

CE CORINAIR: European Topic Centre on Air EmmissionsCO : Monóxido de Carbono

CONCAWE : Conservation of Clean Air and Water in EuropeCOV : Compuesto Orgánico Volátilg/L : Gramos por litroLMG : Vehículos ligeros con motor de gasolinaMPC : Municipalidad Provincial de CajamarcaNOX : Óxidos de NitrógenoOMS : Organización Mundial de la SaludPb : PlomoPTS : Partículas Totales en SuspensiónSATCAJ : Servicio de Administración Tributaria de CajamarcaSENAMHI : Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología del PerúSENATI : Servicio Nacional de Adiestramiento en Trabajo IndustrialSO2 : Dióxido de AzufreSUNARP : Superintendencia Nacional de los Registros PúblicosTM/año : Toneladas métricas por añoTNO : Netherlands Organization for Applied Scientific ResearchUNC : Universidad Nacional de Cajamarca


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1. RESUMEN

El presente informe incluye información recopilada, analizada y procesada sobre las

emisiones al aire de las fuentes móviles más importantes en el ámbito de la Cuenca

Atmosférica de la Ciudad de Cajamarca con un parque automotor de

aproximadamente 41,541 unidades. La metodología empleada se basó en el uso de

factores de emisión recopilados en la Guía Ambiental de la OMS sobre “Técnicas para

el Inventario Rápido de la Contaminación Ambiental”.

Los resultados obtenidos, reflejan la cuantificación de las emisiones producidas en

toda la Cuenca Atmosférica de la Ciudad de Cajamarca por las fuentes móviles

siendo necesario, para una evaluación integral de la calidad del aire considerar las

características inherentes al área de estudio; las condiciones meteorológicas y

climáticas. Las 19,605.50 toneladas por año de emisiones totales entre Partículas

Totales en Suspensión (PTS), Dióxido de Azufre (SO2), Óxidos de Nitrógeno (NOX),

Compuestos Orgánicos Volátiles (COV) y Plomo (Pb), de los cuales el mayor

aportante en peso es el CO con 13,334.26 toneladas por año, esto refleja la cantidad

de contaminantes que aporta el parque automotor de la ciudad de Cajamarca a la

atmósfera. Los resultados de este estudio, junto con el Inventario de Emisiones de

Fuentes Fijas, el Monitoreo de Contaminantes Sólidos Sedimentables, el Monitoreo de

la Calidad de Aire y el Estudio Epidemiológico, en conjunto, servirán como

herramientas técnicas para preparar el documento de Diagnóstico de Línea Base, quea su vez permitirá elaborar el Plan de Acción “A Limpiar el Aire” impulsado por la

Municipalidad Provincial de Cajamarca.

Durante el desarrollo del presente estudio, se ha evidenciado también falta de apoyo y

colaboración desde los mismos encuestados hasta la falta de información necesaria

actualizada, por parte de algunas instituciones.

En las Tablas 06 07, 08, 09 y 10 se muestran un resumen de las emisiones

generadas en Toneladas Métricas por año (t/año), y en porcentajes por las fuentesmóviles en la Cuenca Atmosférica de de la Ciudad de Cajamarca. También se realizó

un resumen de las emisiones de todas las categorías vehiculares por kilómetro de

recorrido teniendo como resultado en gramos por kilómetro.


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2. INTRODUCCIÓN

La Constitución Política del Perú (1993) establece el derecho constitucional a un

ambiente equilibrado y adecuado para el desarrollo de la vida. Asimismo, el Estado

tiene la obligación de proteger la salud de la población, la diversidad biológica y los

recursos naturales

En el contexto de las actividades de gestión ambiental en el país, se publicó en el año

2001 el D.S. Nº 074-2001-PCM: Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad

Ambiental de Aire, el cual tiene por objetivo principal proteger la salud de la población,

a través de estrategias para alcanzar los estándares progresivamente.

En el D.S. Nº 074-2001-PCM menciona que el diagnóstico de línea base tiene por

objeto evaluar de manera integral la calidad del aire en una zona y sus impactos sobre

la salud y el ambiente. Este diagnóstico servirá para la toma de decisiones

correspondientes a la elaboración de los Planes de Acción para el Mejoramiento de la

Calidad del Aire, mediante estudios específicos como el monitoreo de la calidad del

aire, monitoreo de sólidos sedimentables, inventario de emisiones y los estudios

epidemiológicos.

Según Ley Nº 27972 Ley Orgánica de Municipalidades las municipalidades tienen

como una de sus funciones fiscalizar y realizar labores de control respecto a emisiones

de Humos, gases, ruidos y demás elementos contaminantes de la atmósfera y el

ambiente. La Municipalidad Provincial de Cajamarca, en su calidad de autoridad

ambiental de la provincia, declara que el desarrollo local se respetando entre otros el

siguiente lineamiento de Política Ambiental (O.M. Nº 165-CMPC 2007): “Gestionar la

calidad del aire ante la amenaza de su eventual contaminación por el incremento de

fuentes de emisión, como medida de protección de la salud de las personas.”

A pesar de que la Ciudad de Cajamarca, no esta considerada como Zona de Atención

Prioritaria la Municipalidad Provincial de Cajamarca tomó la decisión de crear el Grupo

Técnico Local de la Gestión de la Calidad del Aire, mediante ORDENANZA

MUNICIPAL Nº 095-CMPC el 18 de octubre del 2005; que tiene como principales

funciones elaborar un Diagnostico de Línea Base, Formular el Plan de Acción a

Limpiar el Aire, proponer medidas inmediatas, que deban realizar en los estados de

alerta, considerando los lineamientos nacionales aprobados.


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En este contexto, como primera etapa del Diagnostico del Calidad de Aire en la

cuenca atmosférica de Cajamarca, se planteó realizar el inventario de Fuentes Fijas de

emisión al aire; que permite identificar las principales fuentes de emisión de gases

contaminantes, por categorías priorizadas según magnitud y posible contaminación.

Actualmente existe la amenaza de la eventual contaminación del aire en la Provincia

de Cajamarca por el incremento de fuentes de emisión, debido al crecimiento de la

población, actividades antrópicas como la minería, la agroindustria y al crecimiento de

acelerado de su parque automotor, de poca capacidad y sin un mantenimiento

adecuado, baja calidad de combustibles como el diesel de alto contenido de azufre y la

existencia todavía de gasolina plomada. Como resultado la ciudad y la salud humana

es afectada por los altos niveles de emisión de gases y partículas contaminantes:

fuente generadora de afecciones respiratorias, enfermedades de la piel, el cáncer al

pulmón, etc.

El presente estudio tiene como objetivo contar con información que indique la situación

actual en cuanto al aporte de contaminantes a la atmósfera de las diferentes

categorías vehiculares establecidas para el estudio; asimismo constituya una

herramienta de insumo para la evaluación de las medidas y estrategias del Plan “A

Limpiar el Aire”.


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3. CUENCA ATMOSFÉRICA DE LA CIUDAD DE

CAJAMARCA

3.1 CONDICIONES GEOGRÁFICAS Y CLIMÁTICAS

3.1.1 UBICACIÓN GEOGRÁFICA Y POLÍTICA

La Cuenca Atmosférica de Cajamarca comprende en mayor proporción el distritode Cajamarca y en menor proporción los distritos de Baños del Inca, Jesús yLlacanora. Dentro de la provincia, el área geográfica limita entre 07º 02’ y 07º 16’Sur y entre 78º 21’ y 78º 35’ con niveles altitudinales entre 2500 a 3200 m.s.n.m.En esta área se ubican el mayor porcentaje de población. Los distritos máspoblados de la provincia son Cajamarca (153,466 habitantes), Baños del Inca(29,892), y La Encañada (27,095). En conjunto, en estos tres distritos, seconcentra el 72.85% de la población provincial; el 27.14% restante se distribuyeentre los otros nueve distritos. (Plano 01, Mapa 01 y 02)

3.1.2 CARACTERÍSTICAS GEOMORFOLÓGICAS Y FISIOGRÁFICAS

La zona en evaluación comprende básicamente una configuración valle-montañacon ubicación de la zona urbana hacia la ladera oeste del valle. Predominan losdepósitos fluvio glaciares y aluvio coluviales. Las rocas son mayormentesedimentarias de origen marino, calizas, lutitas y areniscas. También hay rocas deorigen volcánico (tufos). Las rocas son muy plegadas y falladas. Un 55% de lossuelos son superficiales (< 60 cm). Estos están ubicados, generalmente, en laszonas de pendiente empinada. Los suelos más profundos se hallan en zonas conpoca pendiente.

3.1.3 CARACTERÍSTICAS CLIMÁTICAS

La zona está condicionada a los efectos de los principales sistemas atmosféricosde Sudamérica como son: a) El Anticiclón del Pacifico que en algunas ocasionespropicia condiciones favorables para la ocurrencia de permanencia de cielosdespejados y heladas; b) Los Sistemas de Baja presión de la amazonía que porsu circulación permite el ingreso de humedad hacia la cordillera y entre diciembrea marzo propicia la ocurrencia de lluvias; c) La Alta de Bolivia, que durante elperiodo lluvioso, es el sistema que más contribuye al aporte de humedad a lacuenca amazónica que incluye las Vertientes Orientales de los Andes del Trópicodonde se ubica el área de estudio.

A nivel local estando ubicada en la zona tropical, su característica principal esel efecto de brisa valle-montaña para la generación de precipitacionesorográficas durante la estación lluviosa, y el efecto de la brisa montaña-vallemediante el drenaje de aire frío denominados vientos catabáticos, causantesde la ocurrencia de heladas agronómicas y meteorológicas principalmente enel periodo de estiaje.


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3.2 DELIMITACIÓN DE LA CUENCA ATMOSFÉRICA

El Laboratorio de Sistema de Información Geográfica (SIG) de la Sede Central delSENAMHI, mediante el software Arc.View versión 3.1 elaboró el mapa de la cuencaatmosférica de Cajamarca, donde la topografía se visualiza mediante las cotas cada100 m de altitud. El área delimitada queda comprendida entre las cotas de 2500 a

3200 m.s.n.m comprendiendo en mayor proporción el distrito de Cajamarca y enmenor proporción los distritos de Baños del Inca, Jesús y Llacanora dentro de laprovincia de Cajamarca.

El mapa de delimitación de la cuenca atmosférica se ha confeccionado a una escalade 1:62000, con la precisión que el límite máximo de cuenca atmosférica es la cotaaltitudinal de 3200 m.s.n.m, como acuerdo para fines de trabajo del Grupo TécnicoLocal de Gestión de la Calidad del Aire de Cajamarca, si embargo, de ser necesario yde acuerdo a los resultados de las evaluaciones de calidad del aire se puede ampliarel área de intervención de la cuenca atmosférica hasta el límite de la cota altitudinal dela cuenca hidrológica.

El área geográfica está comprendida entre 07º 02’ y 07º 16’ Sur y entre 78º 21’ y 78º35’ Oeste, con niveles altitudinales entre 2500 a 3200 MSN.

Extensión de la Cuenca Atmosférica:

• Área Total de la Cuenca: 28,635.78 hectáreas

• Perímetro: 143.37 Km

En este espacio se busca la coexistencia armónica entre la población y las fuentescontaminantes tratando en lo posible que nuevas megafuentes fijas se ubiquen fuerade la cuenca atmosférica, quedando dentro de la cuenca atmosférica emisiones solodel transporte, actividad doméstica y comercial.

Límites de la Cuenca Atmosférica

El ámbito de estudio comprende la zona urbana de la ciudad de Cajamarca, ubicada a7º 10´ de latitud Sur y a 78º 30´ grados de longitud Oeste, abarcando la superficiedetallada en el plano básico de la ciudad.La cuenca atmosférica de Cajamarca (Mapa 1 y 2), incluye el distrito de Cajamarca,Baños del Inca, Llacanora y parte de Jesús. Es una región geográfica, delimitada porlos obstáculos topográficos de origen natural, división política y uso de la tierra. De


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manera que, dentro de ésta se modifica la circulación general de la atmósfera sobre lasuperficie, dando lugar a la formación de los vientos locales. Este tipo de vientosdetermina el transporte de las masas de aire dentro de la región, por lo tanto sonresponsables de la dirección, transporte y dispersión o acumulación de loscontaminantes.


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Proy: FGAPC – MPC Municipalidad Provincialde Cajamarca GTL-Calidad del Aire


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4. METODOLOGÍA

4.1 METODOLOGÍA DE ESTIMACIÓN DE EMISIONES DE FUENTES MÓVILES

4.1.1 DESCRIPCIÓN GENERAL

La metodología empleada para la estimación de emisiones de fuentes móvilesen la cuenca de la ciudad de Cajamarca fue del manual de evaluación rápida“Evaluación de Fuentes de Contaminación del Aire, Agua y Suelo” en la versióndel 2002, propuesta por la Organización Mundial de la Salud (OMS), elprocedimiento de evaluación rápida es sumamente útil para realizar unaevaluación inicial de las fuentes y de los niveles de emisión de un área quetenga pocos datos o ninguno sobre cargas de contaminación, permite evaluarlas emisiones de contaminación de aire generadas por cada fuente o grupos defuentes similares dentro de una determinada área de estudio. Adicionalmentepermite evaluar la efectividad de las medidas alternativas de control de lacontaminación.

El método se basa en experiencias previas documentadas sobre la naturalezay cantidad de los contaminantes generados por cada tipo de fuente con o sinsistemas de control y, como indica el Gráfico 01, correlaciona dicha experienciapara predecir las cargas de cada fuente.

Factores de la efectividad delos sistemas de control

Tipo de control (1)Tamaño de la actividad yotros datos específicos de

la fuente (1)

Tipo de Fuente Cargas generadas(2) Descargas

Factores de la cargade residuos crudos

(1), Datos del reconocimiento de campo(2), Resultado del modelo

Gráfico 01: Ilustración del enfoque de evaluación rápida para estimar las cargas contaminantes del

aire

Las ventajas de una evaluación rápida incluyen que su uso hace posiblerealizar inventarios integrados de fuentes de contaminantes del aire ensituaciones complejas en poco tiempo y con recursos modestos. Otra ventajasignificativa es la posibilidad de estimar la efectividad de alternativas de controlen términos de reducción de la carga potencial de contaminantes, esto últimoconstituye una buena información para formular estrategias de control.

Una desventaja de la evaluación rápida es la validación estadística de laspredicciones del inventario y las predicciones de cualquier fuente deben serconsideradas como indicadores, debido a las variaciones significativas entre lasemisiones normalizadas de fuentes similares. Por esto, las medidas adoptadas


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después de la evaluación rápida deben ser consideradas como preliminares ysujetas a un análisis posterior más detallado.

La estimación de las cargas liberadas de una determinada fuente se basa en eluso de los factores adecuados de cargas de residuos que reflejen laexperiencia de la medición de fuentes similares. Cada factor de carga deresiduos, e

j., se define como la carga normalizada liberada de contaminante j

expresada en kg/(unidad de actividad) de una determinada fuente en estudio.

La unidad hace que los factores de carga de residuos sean independientes deltamaño de la fuente y del nivel de actividad y permite expresarlosmatemáticamente como una función de varios parámetros, de la siguientemanera:

e j = f ‘ (Tipo de fuente, ... (1)

Antigüedad de la fuente y complejidad de la tecnología

Prácticas de mantenimiento y operación de la fuente

Tipo, diseño y antigüedad de los sistemas de control

Tipo o diseño de los sistemas de control

Condiciones ambientales, etc.)

La dependencia de los factores de emisión con los parámetros incluidos en laecuación (1) no se puede expresar como una función continua debido a lanaturaleza de la mayoría de los parámetros y la falta de información en relacióncon los demás parámetros. En su lugar, se emplea una función que produceuna serie de valores de factores de emisión, cada uno de ellos válido bajo ungrupo específico de combinaciones de parámetros comunes e importantes.

4.1.2 MODELOS DE EMISIONES

4.1.2.1 MODELO DE EMISIÓN DE TUBOS DE ESCAPE

4.1.2.1.1 Descripción del modelo

La fuente básica para nuestro modelo de emisiones de tubos de escape devehículos ligeros con motor de gasolina (LMG) es el informe original de CECORINAIR (European Topic Centre on Air Emmissions) (1980), así como lasmedidas de emisiones de tubos de escape proporcionadas por la TNO(Netherlands Organization for Applied Scientific Research) (1989-1990). De laprimera fuente se obtuvo información sobre emisiones de tubos de escape devehículos no catalíticos convencionales, mientras que de la segunda se usaron

mediciones relevantes de laboratorio para vehículos catalíticos.

Se diseñó un modelo de consumo de combustible y de emisiones de tubos deescape de vehículos catalíticos basado en las mediciones de la TNO(Economopoulos, 1992), el cual complementó la información sobre emisionesde tubos de escape de vehículos convencionales proporcionada en el informede la CE CORINAIR.

Dicho modelo, capaz de predecir emisiones para todo tipo de vehículos LMG,se usó en el análisis de la dependencia funcional de las emisiones de tubos de


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escape sobre los parámetros conocidos por ejercer un efecto importante(temperatura media diaria o estacional, velocidad promedio del vehículo, lafracción de arranques del motor en frío, fcs y longitud media de cada viaje, L, laedad de un vehículo convencional o el tipo de sistema catalítico y eldesplazamiento del cilindro respecto al motor).

4.1.2.2 MODELO DE EMISIONES EVAPORABLES DE COV4.1.2.2.1 Descripción del modelo

El modelo de emisiones evaporables de Compuestos Orgánicos Volátiles(COV) para vehículos ligeros con motor de gasolina que se presenta se basaen los datos publicados por la CONCAWE (1987). Los factores listados en elmodelo de inventario se basan en el estudio de CE CORINAIR (1989) y laspredicciones basadas en los datos difieren considerablemente de estos.

La razón por la que se emplean datos diferentes en el presente modelo enlugar de usar los de la sección 3.2.2 (Anexo 01) es que los últimos permitenúnicamente una evaluación cualitativa del impacto de las condiciones locales

climáticas y de la volatilidad de la gasolina. Además, mientras que los datos delinforme de CONCAWE son más bien escasos y su extrapolación tuvo quebasarse en los datos de 1970 y 1972 de la U.S. Bureau of Mines, el origen delos datos del CORINAIR es dudoso. En conclusión, la completitud yprobablemente la exactitud de ambos datos dejan mucho que desear. Anteestas condiciones, es preferible predecir las emisiones evaporables por ambosmétodos y tener una mejor idea de las discrepancias en las predicciones. Esconveniente definir los límites de un probable rango válido con las prediccionesde CONCAWE más cercanas al límite más bajo y los de CORINAIR al límitemás alto. De todos modos, los datos en el informe de CONCAWE están mejorfundamentados y las predicciones resultantes parecen más razonables.

Las emisiones evaporables de COV se dividen en tres categorías: pérdidas por difusión de calor , que ocurren cuando se apaga el motor en calientedebido a la evaporación del combustible, principalmente en el cilindro delcarburador y en el tanque; pérdidas durante el recorrido, que ocurren cuandoel vehículo está en movimiento; pérdidas diurnas, que ocurren cuando elvehículo está detenido con el motor apagado y se deben a la expansión yemisión del vapor, principalmente del tanque de combustible como resultado delas variaciones diarias de la temperatura diurna del ambiente.


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4.1.3 METODOLOGÍA PARA CÁLCULOS DE EMISIONES

Tabla 01: Fórmulas para calcular las emisiones por tubos de escap

COMPONENTE FORMULAPartículas Totales en

Suspensión

(PTS)

Número de vehículos * Distancia promedio anual de recorrido(Km/año) * Factor de emisión (Kg/1000Km) / 1000000 (para

obtener el valor en toneladas)

Dióxido de Azufre(SO2)

Número de vehículos * Distancia promedio anual de recorrido(Km/año) * Factor de emisión para SO2 (Kg/1000 Km) * S /1000000

Óxidos de Nitrógeno(NOX)

Número de vehículos * Distancia promedio anual de recorrido(Km/año) * Factor de emisión para NOx (Kg/1000 Km) /1000000

Monóxido deCarbono

(CO)

Número de vehículos * Distancia promedio anual de recorrido(Km/año) * Factor de emisión para CO (Kg/1000 Km) /1000000

CompuestosOrgánicos Volátiles

(COV)

Número de vehículos * Distancia promedio anual de recorrido(Km/año) * Factor de emisión para COV (Kg/1000 Km) /

1000000Plomo(Pb)

Número de vehículos * Distancia promedio anual de recorrido(Km/año) * Factor de emisión de Pb (Kg/1000 Km) * P /1000000

* Los resultados se obtienen en toneladas métricas por año (TM/año)

Donde S es el peso del % azufre en el combustible y P es el contenido medio de plomo engramos por litro (g/L) de combustible.

G-84 G-90 G-95 G97 D2

Plomo (g/L) 0.013 0.013 0.013 0.013 0.000

Azufre (%) 0.028 0.042 0.036 0.0063 0.207

TIPO DE COMBUSTIBLETIPO DE

CONTAMINANTE

Los datos usados en la tabla fueron tomados de PETROPERU para el caso del plomo,y del OSINERGMIN par el caso del azufre.


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Tabla 02: Fórmulas para calcular las emisiones evaporables de COV

M TODO CATEGOR A F RMULA

C

O R I N A I R

Pérdidas porDifusión de Calor

Distancia recorrida anual * Factor de emisión*Número devehículos*Factor de corrección)/1000000

PérdidasDurante elRecorrido

Distancia recorrida anual * Factor de emisión*Número devehículos*Factor de corrección)/1000000

Pérdidas Diurnas Factor de emisión * Número de vehículos/1000

C O N C A W E

Pérdidas porDifusión de Calor

- Número de vehículos con motor < 1400 cc.* Distanciapromedio anual de recorrido (Km/año-vehículo) * Factorde emisión (Kg/1000Km) / 1000000

- Número de vehículos con motor > 1400 cc.* Distanciapromedio anual de recorrido (Km/año-vehículo) * Factorde emisión (Kg/1000Km) / 1000000

PérdidasDurante el

Recorrido

- Número de vehículos con motor < 1400 cc.* Distanciapromedio anual de recorrido (Km/año-vehículo) * Factorde emisión (Kg/1000Km) / 1000000

- Número de vehículos con motor > 1400 cc.* Distanciapromedio anual de recorrido (Km/año-vehículo) * Factorde emisión (Kg/1000Km) / 1000000

Pérdidas DiurnasNúmero de vehículos * Factor de emisión (Kg/año-vehículo)/1000

* Los resultados se obtienen en toneladas métricas por año (TM/año)

Aplicando las fórmulas de la Tabla 01 y 02 se obtienen las emisiones de cadacontaminante en toneladas métricas por año (TM/año), mientras que el total deemisiones es el resultado de la suma de las emisiones producidas por cadacategoría del parque automotor (ver Tabla 06 y 07)

4.1.4 FACTORES DE EMISIÓN

4.1.4.1 Emisiones del tubo de escape

Se emplearon factores de emisión extraídos del Libro de Evaluación deFuentes de Contaminación del Aire (Economopoulos, 2002), páginas del 62 al66, para la elección del factor se tuvieron en cuenta las siguientes condiciones:categoría vehicular, período de producción del vehículo, cilindrada del motor ytipo de combustible. (Ver Anexo 02)

Para las emisiones de tubo de escape se cuantifican los siguientescontaminantes: Partículas Totales en Suspensión (PTS), Dióxido de Azufre(SO2), Óxidos de Nitrógeno (NOx), Monóxido de Carbono (CO), Compuestos

Orgánicos Volátiles (COV) y Plomo (Pb). (Ver Tabla 01)

La metodología aplicada para el cálculo de las emisiones de los tubos deescape se muestra en el Anexo 03, aplicándose esta misma metodología atodas las categorías vehiculares clasificadas.


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4.1.4.2 Emisiones Evaporativas de COV

Se emplearon factores de emisión extraídos del Libro de Evaluación deFuentes de Contaminación del Aire (Economopoulos, 2002). Para la aplicacióndel Método de CORINAIR se usaron factores de la página 61, mientras quepara el Método de CONCAWE se usaron factores de las páginas 95 y 97. (Ver Anexo 01)

La metodología aplicada para el cálculo de las emisiones evaporativas de COVse muestran en el Anexo 04


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5. CARACTERIZACIÓN DE LAS EMISIONES

5.1 DESCRIPCIÓN DE LAS FUENTES DE EMISIÓN

5.1.1 FUENTES DE EMISIONES MÓVILES

5.1.1.1 Clasificación de Categorías de Fuentes Móviles

El parque automotor de la ciudad de Cajamarca se clasificó en nuevecategorías y son las siguientes:

Automóvil Station Wagon Camioneta Pick Up Camioneta Panel Camioneta Rural Ómnibus Camión Remolque-Semiremolque Motos y Mototaxis/Veh. Menor

Considerando las diferentes categorías vehiculares se tiene la distribución dela flota vehicular total y en porcentajes:

Tabla 03: Parque Automotor estimado del año 2008

N° CATEGORIA VEHICULARPoblación

2008Porcentaje

1 Automóvil 8184 20%

2 Station Wagon 6023 14%

3 Camioneta Pick Up 6813 16%4 Camioneta Panel 332 1%5 Camioneta Rural 5068 12%

6 Ómnibus 1911 5%

7 Camión 4362 11%

8 Remolque-Semiremolque 748 2%9 Motos y Mototaxis/Veh. Menor 8100 19%

TOTAL 41541 100%

5.2 UNIVERSO DE FUENTES

5.2.1 DETERMINACIÓN DEL UNIVERSO DE FUENTES MÓVILES

5.2.1.1 Fuentes de Información

Servicio de Administración Tributaria de Cajamarca (SATCAJ) Superintendencia Nacional de Registros Públicos Chiclayo - SUNARP Municipalidad Provincial de Cajamarca Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones - Cajamarca


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5.2.1.2 Determinación del Tamaño de Muestra

Para determinar el tamaño de muestra se utilizó un diseño muestral, del cuál seobtuvo el siguiente resultando:

CALCULO DEL TAMAÑO DE MUESTRA:

........ (1)

donde:

Nivel de Significancia: = 95%

Error Relativo: = 5% 0.05

= 1.96P = proporción = 0.5 entonces; q = 1-p = 0.5

Entonces, reemplazando en (1):

384.16

385

REGLA DE DECISIÓN:

ó

Reemplazando valores:

0.009632224

Entonces : 381.33

382

DISEÑO MUESTRAL

2

)2/1(2

0

q Z n

)1(

)2/1(

2 Z

2

)96.1.(12

005.0

5.05.0 Z

n

0n

0n

N

n0

00 05.0 nn

N

n nn

N

n 05.00

N

n

nn

0

0

1

n

n


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Tabla 04: Tamaño de muestra según categorías vehiculares de la ciudad de Cajamarca

N° CATEGORIAPoblación

Total*Ponderación Muestra

MuestraReal

1 Automóvil 7,857 0.197 75.3 76.0

2 Station Wagon 5,799 0.145 55.4 56.03 Cmta. Pick Up 6,574 0.164 62.6 63.0

4 Cmta. Panel 306 0.008 3.1 4.05 Cmta. Rural 4,857 0.122 46.6 47.0

6 Ómnibus 1,858 0.046 17.6 18.0

7 Camión 4,197 0.105 40.1 41.08 Remolque-Semiremolque 715 0.018 6.9 7.0

9Motos y Mototaxis/Veh.Menor 7,807 0.195 74.5 75.0

TOTAL 39,970 1.00 382.00 387* FUENTE: SAT-CAJ (2007)

Para los cálculos del tamaño muestral se tomó como universo los datos del2007 del parque automotor proporcionados por el SATCAJ; y para el

cálculo de las emisiones se tomó como universo datos proyectados al 2008con tasa de crecimiento anual de 3.93 proporcionados por el Ministerio deTransportes y Comunicaciones, de lo cual se tiene lo siguiente:

Proyecciones del Parque Vehicular Estimado: 2007 - 2008

VEHÍCULOS 2007

39970

* MTC

TASA PROMEDIO ANUAL* VEHÍCULOS 2008

3.93 41541

Tabla 05: Proyección del Parque Automotor 2007-2008

N° CATEGORÍA VEHICULAR PonderaciónPoblación

2008Porcentaje

1 Automóvil 0.197 8,184 20.00%2 Station Wagon 0.145 6,023 14.00%

3 Camioneta Pick Up 0.164 6,813 16.00%

4 Camioneta Panel 0.008 332 1.00%5 Camioneta Rural 0.122 5,068 12.00%6 Ómnibus 0.046 1,911 5.00%

7 Camión 0.105 4,362 11.00%

8 Remolque-Semiremolque 0.018 748 2.00%

9

Motos y Mototaxis/Veh.

Menor 0.195 8,100 19.00%TOTAL 1.000 41,541 100.00%


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5.2.2 PROCEDIMIENTO DE RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN

5.2.2.1 Capacitación

Para la recopilación de información se llevó a cabo una “Capacitación pararealizar encuestas sobre el Estado del Parque Automotor en la Ciudad de

Cajamarca”, dirigido a los encuestadores los alumnos de la Escuela Académico Profesional de Contabilidad de la Universidad Nacional deCajamarca y alumnos del SENATI – Cajamarca, desarrollado el día 26 de Agosto del 2008 en el Auditórium de la Escuela de Post Grado de laUniversidad Nacional de Cajamarca desde las 4:00 hasta las 7:00 pm.

Los temas expuestos se relacionaron a la aplicación de encuestas, lascaracterísticas del parque automotor, además se presentaron la metodología aaplicar en el trabajo; esta ponencia estuvo a cargo del profesor TeodoroSalvador Valera Salazar representante del SENATI - Cajamarca.

Se logró capacitar a 36 alumnos de la UNC y 27 alumnos del SENATI. Se

adjunta relación de asistentes a la capacitación. (Ver Anexo 05)

5.2.2.2 Aplicación de Encuestas

Para la aplicación de la encuestas se formaron 06 brigadas el cual era lideradopor un alumno del SENATI y supervisado por una persona de la MunicipalidadProvincial, estas brigadas estaban formados por varios grupos. Se adjuntanFotografías del trabajo realizado (Ver Anexo 08). Se diseñaron credencialespara la identificación de los encuestadores.

La aplicación de las encuestas se realizó el día 06 de Septiembre del 2008desde las 8:30 hasta las 13:30 horas, y el 12 de Noviembre del 2008 desde las9:00 hasta las 16:00 horas, con la participación de las siguientes instituciones:

Municipalidad Provincial de Cajamarca SENATI - Cajamarca Universidad Nacional de Cajamarca Policía Nacional del Perú

Participaron en la aplicación de encuestas, 65 encuestadores (alumnos delSENATI, de Contabilidad de la Universidad Nacional Cajamarca, 9coordinadores y efectivos de la Policía Nacional de Tránsito.

5.2.2.3 Puntos de muestreo

Se identificaron 06 puntos (Ver Anexo 07) distribuidos estratégicamente enla ciudad de Cajamarca, siendo éstos:

1. Ovalo Musical (Intersección de Av. Vía de Evitamiento con Av. Independencia)

2. Hoyos Rubio (Intersección de Av. Vía de Evitamiento con Av. HoyosRubio)

3. Vía de Evitamiento Norte (Intersección de Vía de Evitamiento con Jr. Angamos

4. Plaza de Armas


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5. La Recoleta6. Salida a la Costa (Intersección de la Av. Independencia y los Jrs. 28 de

Julio y Garcilazo de la Vega).

5.2.2.4 Encuestas

Se diseñó un formato de encuesta del estado del parque automotor (Ver Anexo 06), teniendo en cuenta las categorías vehiculares anteriormentemencionadas; y la información necesaria requerida para determinar lasemisiones mediante la evaluación rápida propuesta por la OMS.

El número de encuestas a aplicar en cada punto de trabajo se distribuyó deacuerdo a la facilidad y accesibilidad a las categorías vehiculares a encuestar.Se realizaron 483 encuestas a las diferentes categorías vehiculares lo quepermitió un margen de error frente al tamaño de muestra de 387.

5.3 ESTIMACIÓN DE EMISIONES

5.3.1 FUENTES MÓVILES

5.3.1.1 Emisiones por Tubo de Escape:

Realizados todos los procedimientos de cálculo (según la metodología del Anexo 03)para todas las categorías clasificadas en nuestro inventario de emisiones fuentesmóviles de la cuenca atmosférica de la ciudad de Cajamarca, se tiene la siguientetabla de resumen:

Tabla 06: Toneladas métricas por año de emisiones por tubos de escape del Parque

Automotor de la cuenca atmosférica de la ciudad de Cajamarca; Dic 2008

PTS SO2 NOX CO COV Pb

Automóvil 8,184 23.50 22.64 418.73 3,559.13 519.89 0.24

Station Wagon 6,023 60.92 71.75 281.86 981.12 145.02 0.07

Camioneta Pick Up 6,813 67.22 80.36 300.20 801.32 116.07 0.05

Camioneta Panel 332 2.29 2.57 22.65 181.49 19.72 0.02

Camioneta Rural 5,068 52.04 9.68 230.27 586.81 29.71 0.04

Ómnibus 1,911 675.18 658.73 7,957.19 3,182.89 2,555.94 0.00

Camión 4,362 392.93 385.82 5,146.41 3,066.48 1,173.89 0.03

Remolque-Semiremolque 748 296.73 278.75 3,375.35 1,353.85 1,075.66 0.00Motos y Mototaxis/Veh. Menor 8,100 0.00 179.62 96.19 6,412.06 961.90 0.00

TOTAL (t/año) 41,541 1,570.81 1,689.92 17,828.85 20,125.15 6,597.80 0.45

CATEGORIA POBLACION2008

EMISIONES CONTAMINANTES (t/año)

Para determinar la cantidad de emisiones por tubos de escape en la cuenca

atmosférica de la ciudad de Cajamarca, se tomó sólo el 9.8, 10.8 y 12.5% de ladistancia recorrido anual a las categorías vehiculares ómnibus, camión y remolque-semiremolque respectivamente, por realizar el resto de su recorrido fuera del límite dela cuenca atmosférica; teniendo como resultado la siguiente tabla:


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Tabla 07: Toneladas métricas por año de emisiones por tubos de escape en la cuencaatmosférica de la ciudad de Cajamarca; Dic 2008


Automóvil 8,184.00 23.50 22.64 418.73 3,559.13 519.89 0.24

Station Wagon 6,023.00 60.92 71.75 281.86 981.12 145.02 0.07

Camioneta Pick Up 6,813.00 67.22 80.36 300.20 801.32 116.07 0.05

Camioneta Panel 332.00 2.29 2.57 22.65 181.49 19.72 0.02

Camioneta Rural 5,068.00 52.04 9.68 230.27 586.81 29.71 0.04

Ómnibus 1,911.00 66.17 64.56 779.80 311.92 250.48 0.00

Camión 4,362.00 42.44 41.67 555.81 331.18 126.78 0.00

Remolque-Semiremolque 748.00 37.09 34.84 421.92 169.23 134.46 0.00Motos y Mototaxis/Veh. Menor 8,100.00 0.00 179.62 96.19 6,412.06 961.90 0.00

TOTAL 41,541.00 351.67 507.69 3,107.43 13,334.26 2,304.03 0.42

EMISIONES CONTAMINANTES (t/año)POBLACION

2008CATEGORIA

Tabla 08: Porcentaje de emisiones por tubos de escape en la cuenca atmosférica de la ciudad deCajamarca; Dic 2008


Automóvil 8,184 6.68% 4.46% 13.48% 26.69% 22.56% 56.74%

Station Wagon 6,023 17.32% 14.13% 9.07% 7.36% 6.29% 16.55%

Camioneta Pick Up 6,813 19.11% 15.83% 9.66% 6.01% 5.04% 11.82%

Camioneta Panel 332 0.65% 0.51% 0.73% 1.36% 0.86% 4.73%Camioneta Rural 5,068 14.80% 1.91% 7.41% 4.40% 1.29% 9.46%

Ómnibus 1,911 18.82% 12.72% 25.09% 2.34% 10.87% 0.00%

Camión 4,362 12.07% 8.21% 17.89% 2.48% 5.50% 0.71%

Remolque-Semiremolque 748 10.55% 6.86% 13.58% 1.27% 5.84% 0.00%Motos y Mototaxis/Veh. Menor 8,100 0.00% 35.38% 3.10% 48.09% 41.75% 0.00%

TOTAL 41,541 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00%

CATEGORIAPOBLACION

2008

PORCENTAJE EMISIONES CONTAMINANTES

5.3.1.2 Emisiones Evaporativas de COV

Realizados todos los procedimientos de cálculo (según la metodología del Anexo 04)para todas las categorías clasificadas como vehículos ligeros con motor a gasolina ennuestro inventario de emisiones fuentes móviles de la cuenca atmosférica de la ciudad

de Cajamarca, se tiene la siguiente tabla de resumen:Tabla 09: Toneladas métricas por año de emisiones evaporativas de COV del Parque

Automotor en la cuenca atmosférica de la ciudad de Cajamarca; Dic 2008

AUTOMOVILESCAMIONETA

PANEL

CAMIONETA

RURAL

CAMIONETA

PICK UP

STATION

WAGON

MOTOS

MOTOTAXIS

Pérdida por difusión de calor 115.92 10.89 5.31 16.42 7.65 175.48 331.67

Pérdida durante el recorrido 145.68 7.01 14.01 30.62 31.08 205.35 433.75

Pérdidas diurnas 13.48 0.70 2.74 2.76 1.05 20.61 41.34

275.08 18.60 22.06 49.80 39.78 401.44 806.76

Pérdida por difusión de calor 16.21 1.25 3.42 2.13 1.07 10.98 35.06

Pérdida durante el recorrido 4.40 0.32 0.64 1.07 1.14 3.89 11.46

Pérdidas diurnas 31.21 1.05 4.61 5.13 3.07 37.47 82.54

51.82 2.62 8.67 8.33 5.28 52.34 129.06

TOTAL

TOTAL (t/año)

METODO

CORINAIR

CONCAWE

TOTAL (t/año)

CATEGORIA

FORMA DE EMISION


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Tabla 10: Porcentaje de emisiones evaporativas (COV) del Parque Automotor en la cuencaatmosférica de la ciudad de Cajamarca; Dic 2008

AUTOMOVILESCAMIONETA

PANEL

CAMIONETA

RURAL

CAMIONETA

PICK UP

STATION

WAGON

MOTOS

MOTOTAXIS

Pérdida por difusión de calor 42.14% 58.55% 24.07% 32.97% 19.23% 43.71%

Pérdida durante el recorrido 52.96% 37.69% 63.51% 61.49% 78.13% 51.15%Pérdidas diurnas 4.90% 3.76% 12.42% 5.54% 2.64% 5.13%

100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 99.99%

Pérdida por difusión de calor 31.28% 47.71% 39.45% 25.57% 20.27% 20.98%

Pérdida durante el recorrido 8.49% 12.21% 7.38% 12.85% 21.59% 7.43%

Pérdidas diurnas 60.23% 40.08% 53.17% 61.58% 58.14% 71.59%

100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00%TOTAL

METODO FORMA DE EMISIONCATEGORIA

CORINAIR

TOTAL

CONCAWE

5.3.1.3 Emisiones en Tubos de Escape por Kilómetro de Recorrido:

Para poder tener una idea de la cantidad de contaminante que emiten los vehículos

del parque automotor de la Ciudad de Cajamarca por kilómetro de recorrido por eltubo de escape, se realizaron los cálculos para todas las categorías vehiculareshaciéndose una clasificación por el tipo de combustible que se usa. Teniendo lasiguiente tabla de resumen:


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Tabla 11: Gramos por kilómetro de recorrido de emisiones por tubos de escape del Parque Automotor de la Ciudad de Cajamarca; Dic 2008

P T S S O 2 N O X C O C O V P b

A u to m ó v il 0 . 0 7 0 . 0 4 1 .5 9 2 5 .4 4 2 . 7 6 0 .0 0 1 2 9 . 9 0S t a ti o n W a g o n 0 . 0 7 0 . 0 4 1 .6 4 1 5 .7 3 2 . 2 3 0 .0 0 1 1 9 . 7 1C a m i o ne t a P i c k U p 0 . 0 7 0 . 0 6 2 .0 1 2 2 .0 7 2 . 5 9 0 .0 0 2 2 6 . 8 0C a m i o ne t a P a n e l 0 . 0 0 0 . 0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 . 0 0 0 .0 0 0 0 . 0 0C a m i o ne t a R u r a l 0 . 0 0 0 . 0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 . 0 0 0 .0 0 0 0 . 0 0Ó m n i b u s 0 . 0 0 0 . 0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 . 0 0 0 .0 0 0 0 . 0 0C a m i ó n 0 . 4 0 0 . 1 3 4 .5 0 7 0 .0 0 7 . 0 0 0 .0 0 4 8 2 . 0 3R e m o l q u e - S e m i r e m o l q u e 0 . 0 0 0 . 0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 . 0 0 0 .0 0 0 0 . 0 0M o t o s M o t o ta x i s/ V e h . M e n o r 0 . 0 0 0 . 5 6 0 .3 0 2 0 .0 0 3 . 0 0 0 .0 0 0 2 3 . 8 6

0 . 6 1 0 .8 3 1 0 . 0 4 1 5 3 .2 4 1 7 . 5 8 0 .0 0 8 1 8 2 . 3 1 A u to m ó v il 0 . 0 7 0 . 0 7 1 .8 1 2 0 .8 0 2 . 4 7 0 .0 0 1 2 5 . 2 2S t a ti o n W a g o n 0 . 0 7 0 . 0 6 1 .6 4 1 5 .7 3 2 . 2 3 0 .0 0 1 1 9 . 7 3C a m i o ne t a P i c k U p 0 . 0 7 0 . 0 8 2 .5 1 1 5 .7 3 2 . 2 3 0 .0 0 2 2 0 . 6 2C a m i o ne t a P a n e l 0 . 0 7 0 . 0 6 2 .3 8 2 4 .5 8 2 . 6 5 0 .0 0 2 2 9 . 7 4C a m i o ne t a R u r a l 0 . 0 7 0 . 0 8 2 .5 1 1 5 .7 3 0 . 1 6 0 .0 0 2 1 8 . 5 5Ó m n i b u s 0 . 0 0 0 . 0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 . 0 0 0 .0 0 0 0 . 0 0C a m i ó n 0 . 0 0 0 . 0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 . 0 0 0 .0 0 0 0 . 0 0R e m o l q u e - S e m i r e m o l q u e 0 . 0 0 0 . 0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 . 0 0 0 .0 0 0 0 . 0 0M o t o s M o t o ta x i s/ V e h . M e n o r 0 . 0 0 0 . 0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 . 0 0 0 .0 0 0 0 . 0 0

0 . 3 5 0 .3 5 1 0 . 8 5 9 2 .5 7 9 . 7 4 0 .0 0 8 1 1 3 . 8 7 A u to m ó v il 0 . 0 0 0 . 0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 . 0 0 0 .0 0 0 0 . 0 0S t a ti o n W a g o n 0 . 0 0 0 . 0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 . 0 0 0 .0 0 0 0 . 0 0C a m i o ne t a P i c k U p 0 . 0 0 0 . 0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 . 0 0 0 .0 0 0 0 . 0 0C a m i o ne t a P a n e l 0 . 0 0 0 . 0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 . 0 0 0 .0 0 0 0 . 0 0C a m i o ne t a R u r a l 0 . 0 7 0 . 0 7 2 .5 1 1 5 .7 3 0 . 1 6 0 .0 0 2 1 8 . 5 4Ó m n i b u s 0 . 0 0 0 . 0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 . 0 0 0 .0 0 0 0 . 0 0C a m i ó n 0 . 0 0 0 . 0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 . 0 0 0 .0 0 0 0 . 0 0R e m o l q u e - S e m i r e m o l q u e 0 . 0 0 0 . 0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 . 0 0 0 .0 0 0 0 . 0 0M o t o s M o t o ta x i s/ V e h . M e n o r 0 . 0 0 0 . 0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 . 0 0 0 .0 0 0 0 . 0 0

0 . 0 7 0 .0 7 2 . 5 1 1 5 .7 3 0 . 1 6 0 .0 0 2 1 8 . 5 4 A u to m ó v il 0 . 2 0 0 . 2 4 0 .7 0 1 .0 0 0 . 1 5 0 .0 0 0 2 . 2 9S t a ti o n W a g o n 0 . 2 0 0 . 1 8 0 .5 3 0 .7 5 0 . 1 1 0 .0 0 0 1 . 7 7C a m i o ne t a P i c k U p 0 . 4 7 0 . 5 6 1 .6 3 2 .3 3 0 . 3 5 0 .0 0 0 5 . 3 4C a m i o ne t a P a n e l 0 . 2 0 0 . 2 4 0 .7 0 1 .0 0 0 . 1 5 0 .0 0 0 2 . 2 9C a m i o ne t a R u r a l 0 . 2 0 0 . 2 4 0 .7 0 1 .0 0 0 . 0 3 0 .0 0 0 2 . 1 7Ó m n i b u s 1 . 4 0 1 . 3 7 1 6 .5 0 6 .6 0 5 . 3 0 0 .0 0 0 3 1 . 1 7C a m i ó n 0 . 9 0 0 . 8 9 1 1 .8 0 6 .0 0 2 . 6 0 0 .0 0 0 2 2 . 1 9R e m o l q u e - S e m i r e m o l q u e 1 . 6 0 1 . 5 0 1 8 .2 0 7 .3 0 5 . 8 0 0 .0 0 0 3 4 . 4 0M o t o s M o t o ta x i s/ V e h . M e n o r 0 . 0 0 0 . 0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 . 0 0 0 .0 0 0 0 . 0 0

5 . 1 7 5 .2 2 5 0 . 7 6 2 5 .9 8 1 4 . 4 9 0 .0 0 0 1 0 1 . 6 2

A u to m ó v il 0 . 0 0 0 . 0 0 1 .2 4 3 .3 0 1 . 3 5 0 .0 0 0 5 . 8 9S t a ti o n W a g o n 0 . 0 0 0 . 0 0 1 .2 4 3 .3 0 1 . 3 5 0 .0 0 0 5 . 8 9C a m i o ne t a P i c k U p 0 . 0 0 0 . 0 0 1 .2 4 3 .3 0 1 . 3 5 0 .0 0 0 5 . 8 9C a m i o ne t a P a n e l 0 . 0 0 0 . 0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 . 0 0 0 .0 0 0 0 . 0 0C a m i o ne t a R u r a l 0 . 0 0 0 . 0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 . 0 0 0 .0 0 0 0 . 0 0Ó m n i b u s 0 . 0 0 0 . 0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 . 0 0 0 .0 0 0 0 . 0 0C a m i ó n 0 . 0 0 0 . 0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 . 0 0 0 .0 0 0 0 . 0 0R e m o l q u e - S e m i r e m o l q u e 0 . 0 0 0 . 0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 . 0 0 0 .0 0 0 0 . 0 0M o t o s M o t o ta x i s/ V e h . M e n o r 0 . 0 0 0 . 0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 . 0 0 0 .0 0 0 0 . 0 0

0 . 0 0 0 .0 0 3 . 7 2 9 .9 0 4 . 0 5 0 .0 0 0 1 7 . 6 7

C A T E G O R I A V E H IC U L A R

G - 8 4

T I P O D E

C O M B U S T I B L E

G - 9 0

T O T A L

T O T A L

T O T A L

G - 9 5

T O T A L

D I E S E L 2

T O T A L (g / K m )

T O T A L

G L P

T I P O D E C O N T A M I N A N T E ( g/ K m )


29/50


5.4 ANÁLISIS DE RESULTADOS

5.4.1 CARACTERÍSTICAS DEL PARQUE AUTOMOTOR

El parque automotor de la ciudad de Cajamarca está conformado poraproximadamente 41,541 vehículos, de los cuales los automóviles, mototaxis y lascamionetas pick up existen en mayor número, representando el 19.69, 19.43 y16.32% respectivamente, mientras que las camionetas panel y los remolques -semiremolques existen en mínima cantidad, representando sólo el 0.8 y 1.8 %respectivamente. Ver Gráfico 02.

Gráfico 02: Distribución vehicular en porcentajes en la ciudad de Cajamarca; Dic 2008

El parque automotor de la ciudad de Cajamarca esta relativamente nuevo teniendoel mayor porcentaje de vehículos fabricados después de 2005, representando el30.57%, y también circulan vehículos con una antigüedad mayor de los 20 años defabricación representando el 8.56%. Ver Grafico 03.

Gráfico 03: Distribución porcentual por año de Fabricación de Vehículos; Dic 2008


30/50


Con respecto al tipo de combustible que usan los vehículos la gran mayoría(87.79%) del parque automotor de la ciudad de Cajamarca usa como combustibleel Diesel 2 y le siguen los vehículos que usan Gasolina de 84 octanos con el 5.54%y sólo un 0.7% tienen el sistema dual que usan gasolina y Gas Licuado dePetróleo. Ver gráfico 04.

Gráfico 04: Distribución porcentual por Uso de Combustible de Vehículos; Dic 2008

Menos de la mitad (44.82%) de vehículos que circulan tienen registro de la ciudadde Cajamarca que representa a 18,619 unidades, en tanto el 40.41% sonregistrados en Lima para después ser puestos en circulación en la ciudad deCajamarca. Ver gráfico 05.

Gráfico 05: Distribución porcentual de lugares de registro de los vehículos; Dic 2008


31/50


En el uso de los vehículos el mayor porcentaje se registra que es el uso públicocon un 57.77% demostrando también que existe un amplio sector que usa losvehículos para transporte privado, este porcentaje se debe principalmente unamplia presencia de las camionetas Pick Up que son en su mayoría de transporteprivado.

Gráfico 06: Distribución porcentual del uso de vehículos; Dic 2008


32/50


5.4.2 EMISIONES ANUALES DE FUENTES MÓVILES

Las emisiones anuales por tipo de fuente para la cuenca atmosférica de la ciudad deCajamarca se incluyen en las Tablas 6 y 7, se ha obtenido resultados de la cantidadde emisiones de contaminante que emite el parque automotor de la ciudad deCajamarca y la cantidad de estos contaminantes que son emitidos en la cuenca

atmosférica de la ciudad de Cajamarca, se hace esta diferencia dado que lascategorías vehiculares como los ómnibus, camiones y remolques-semiremolquerealizan la mayor cantidad de recorrido fuera de la cuenca atmosférica de la ciudad deCajamarca.

47,812.98 toneladas métricas por año de emisiones contaminantes son emitidas ala atmósfera entre PTS, SO2, NOX, CO, COV y Pb por el parque automotor, deesta cantidad solo 19,605.50 toneladas métricas por año son emitidas en la cuencaatmosférica, entre tanto las categorías vehiculares que emiten mayor cantidad deestos contaminantes son los mototaxis, automóvil y station wagon, con el 39.02;23.18; y 7.86 % que representan a 7,649.77; 4,544.13 y 1,540.74 toneladasmétricas por año respectivamente. Ver Gráficos 07 y 08.

4,544.13

1,540.741,365.22

228.74

908.551,472.93

1,097.88797.54

7,649.77

0.00

1,000.00

2,000.00

3,000.00

4,000.00

5,000.00

6,000.00

7,000.00

8,000.00

t o n e l a d a s / a ñ o

A u t o m

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t a x i s / V

e h. M e

n o r

CATEGORÍA

Gráfico 07: Emisiones contaminantes en tubos de escape en toneladas métricas por año segúncategorías vehiculares; Dic. 2008


33/50


Automóvil23.18%

Station Wagon

7.86%

Camioneta Pick Up

6.96%

Camioneta Panel1.17%

Camioneta Rural4.63%

Ómnibus7.51%

Camión5.60%

Remolque-Semiremolque

4.07%

Motos y Mototaxis/Veh.

Menor39.02%

Gráfico 08: Porcentaje de emisiones totales por categorías vehiculares; Dic. 2008

5.4.3 EMISIONES POR CONTAMINANTE

En la generación de las emisiones totales, no todas las fuentes contribuyen de manerauniforme por tipo de contaminante, algunas tienen mayor peso en la emisión de ciertoscontaminantes debido a los procesos que se dan en cada una de ellas, por lo tanto esimportante conocer cuáles son los sectores del inventario que tienen una mayorcontribución. Se realiza el análisis por contaminante, para poder saber cuales de lascategorías vehiculares son los que aportan con mayor cantidad de emisiones, sintomar en cuenta el tipo de combustible que usan.

Partículas Totales en Suspensión (PTS)

1,570. toneladas métricas por año de partículas totales en suspensión (PTS) son

emitidas a la atmósfera por el parque automotor de la ciudad de Cajamarca, deesta cantidad sólo 351.67 toneladas son emitidas en la cuenca atmosférica, de loscuales las categorías que emiten mayor cantidad son las camionetas pick up,ómnibus y los station wagon con el 19.11; 18.82 y 17.32%, existiendo un ligeromargen de diferencia entre estas categorías, que representan a 67.22; 66.17 y60.92 toneladas métricas por año respectivamente; para el caso de las moto-mototaxis, según la metodología usada no se tienen factores para realizar loscálculos de emisiones así como se muestra en los gráficos.


34/50


Gráfico 09: Distribución Porcentual de Partículas Totales en Suspensión (PTS) por CategoríasVehiculares; Dic. 2008

23.50

60.92

67.22

2.29

52.04

66.17

42.44

37.09

0.000.00

10.00

20.00

30.00

40.00

50.00

60.00

70.00

80.00

A u t o m ó v i l

S t a t i o n

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R e m o l q u e - S e m i r e m

o l q u e

M o t o s y M o t o t a x i s / V e h. M e n o r


Gráfico 10: Emisiones de Partículas Totales en Suspensión en toneladas métricas por año según

categorías vehiculares; Dic. 2008


35/50


Dióxido de Azufre (SO2)

Este contaminante al mezclarse con el oxígeno y el agua que hay en el aire seproduce la lluvia ácida; 1,689.92 toneladas métricas por año de dióxido de azufre(SO2) son emitidas a la atmósfera por el parque automotor de la ciudad deCajamarca, en términos generales las categorías vehiculares que emiten estecontaminante en mayor cantidad son los óminibuses, camiones y remolques-semiremolques, pero estas categorías la mayor cantidad de recorrido y por ende eluso de combustible lo realizan fuera de la cuenca atmosférica, por lo tanto del totalde emisiones sólo 507.69 toneladas son emitidas en la cuenca atmosférica, de loscuales las categorías vehiculares que emiten mayor cantidad son las motos ymototaxis/vehículos menores, camionetas pick up y los station wagon, querepresentan el 35.38; 15.38 y 14.13% respectivamente como se muestra en losgráficos siguientes.

Gráfico 11: Distribución Porcentual de Dióxido de Azufre (SO2) por Categorías Vehiculares; Dic. 2008

22.64

71.7580.36

2.579.68

41.6734.84

179.62

64.56

0.00

20.00

40.00

60.00

80.00

100.00

120.00

140.00

160.00

180.00

200.00

A u t o m ó v

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S t a t i o n W

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x i s/ V e h. M

e n o r


Gráfico 12: Emisiones de Dióxido de Azufre (SO2) en toneladas métricas por año según categoríasvehiculares; Dic. 2008


36/50


Óxidos de Nitrógeno (NOX)

Los óxidos de nitrógeno son degradados rápidamente en la atmósfera al reaccionarcon otras sustancias comúnmente presentes en el aire. La reacción del dióxido denitrógeno con sustancias químicas producidas por la luz solar lleva a la formaciónde ácido nítrico, el principal constituyente de la lluvia ácida. El dióxido de nitrógenoreacciona con la luz solar, lo cual lleva a la formación de ozono y smog en el aireque respiramos. 17,828.85 toneladas métricas por año de óxidos de nitrógeno(NOX) son emitidas a la atmósfera por el parque automotor de la ciudad deCajamarca, de esta cantidad 3,107.43 toneladas son emitidas en la cuencaatmosférica, de los cuales las categorías que emiten mayor cantidad son losomnibuses, camiones y los remolques-semiremolques, que representan el 25.09;17.89 y 13.58% respectivamente; así como se muestra en los gráficos siguientes.

Gráfico 13: Distribución Porcentual de Óxidos de Nitrógeno (NOX) por Categorías Vehiculares; Dic2008

418.73

281.86 300.20

22.65

230.27

779.80

555.81

421.92

96.19

0.00

100.00

200.00

300.00

400.00

500.00

600.00

700.00

800.00

900.00

A u t o m ó v i l

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Gráfico 14: Emisiones de Óxidos de Nitrógeno (NOX) en toneladas métricas por año según categoríasvehiculares; Dic. 2008


37/50


Monóxido de Carbono (CO)

El monóxido de carbono (CO) es un gas que no se puede ver ni oler, pero quepuede causar la muerte cuando se lo respira en niveles elevados. El monóxido decarbono es un producto de la combustión incompleta de los combustibles a basede hidrocarburos como gas, gasolina, queroseno, carbón, petróleo o madera.20,125.15 toneladas métricas por año de monóxido de carbono son emitidas a laatmósfera por el parque automotor de la ciudad de Cajamarca, de este total13,334.26 toneladas son emitidas en la cuenca atmosférica, de los cuales lascategorías que emiten mayor cantidad son las motos mototaxis/vehículos menores,automóviles y los station wagon, con el 48.09; 16.69 y 7.38% que representan a6,412.06; 3,559.13 y 981.12 toneladas métricas por año respectivamente, ademáspodemos observar que los remolque-semiremolques son los que emiten en menorcantidad de monóxido, esto debiéndose principalmente que existe una mejorcombustión; así como se muestra en los gráficos siguientes.

Gráfico 15: Distribución Porcentual de Monóxido de Carbono (CO) por Categorías Vehiculares; Dic.

2008

3,559.13

981.12801.32

181.49

586.81311.92 331.18 169.23

6,412.06

0.00

1,000.00

2,000.00

3,000.00

4,000.00

5,000.00

6,000.00

7,000.00

A u t o m ó v

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Gráfico 16: Emisiones de Monóxido de Carbono (CO) en toneladas métricas por año según categoríasvehiculares; Dic. 2008


38/50


Compuestos Orgánicos Volátiles (COV)

Los compuestos orgánicos volátiles (COV) son todos aquellos hidrocarburos quese presentan en estado gaseoso a la temperatura ambiente normal o que son muyvolátiles a dicha temperatura, como origen antropogénico debido a los disolventesorgánico, a la quema de combustibles, en ciertas embones de COV procedentes delas gasolinas están clasificadas de tóxicas y carcinógenas. 2,304.03 toneladas poraño son emitidas en la cuenca atmosférica, del cual las categoría que emitenmayor cantidad son las mototaxis/vehiculo menor y automóviles con más del 60% ylos que emiten menor cantidad son las camioneta panel y camioneta rural, asícomo se muestra en los gráficos siguientes.

Gráfico 17: Distribución Porcentual de Compuestos Orgánicos Volátiles (COV) por CategoríasVehiculares; Dic. 2008

519.89

145.02116.07

19.72 29.71

250.48

126.78 134.46

961.90

0.00

200.00

400.00

600.00

800.00

1,000.00

1,200.00

A u t o m ó v i

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Gráfico 18: Emisiones de Compuestos Orgánicos Volátiles (COV) en toneladas métricas por añosegún categorías vehiculares; Dic. 2008


39/50


Plomo (Pb)

El tetraetilo de plomo y tetrametilo de plomo se usan como aditivos para aumentarel octanaje de la gasolina, el plomo es liberado al aire cuando se quema carbón,petróleo o desechos. 0.45 toneladas métricas por año de plomo (Pb) son emitidasa la atmósfera por el parque automotor de la ciudad de Cajamarca, de esta

cantidad 0.423 toneladas son emitidas en la cuenca atmosférica, de los cuales lascategorías que emiten mayor cantidad son los automóviles, los station wagon y lascamionetas pick up, que representan el 56.74; 16.55 y 11.82 % respectivamentecomo se muestra en los gráficos siguientes.

Gráfico 19: Distribución Porcentual de Plomo (Pb) por Categorías Vehiculares; Dic. 2008

0.240

0.070

0.050

0.020

0.040

0.000 0.003 0.000 0.0000.00

0.05

0.10

0.15

0.20

0.25

0.30

A u t o m

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Gráfico 20: Emisiones de Plomo (Pb) en toneladas métricas por año según categorías

vehiculares; Dic. 2008


40/50


5.4.4 EMISIONES EVAPORABLES DE COV

806.76 toneladas métricas por año de compuestos orgánicos volátiles (COV)evaporables son emitidas a la atmósfera de la ciudad de Cajamarca, de los cualeslas categorías vehiculares que emiten mayor cantidad son las motos-mototaxis, losautomóviles, que representan el 49.76 y 34.10% respectivamente. Datos

estimados mediante el Método de CORINAIR.

275.08

51.82

18.602.62

22.06

8.67

49.80

8.33

401.44

52.34

0.00

50.00

100.00

150.00

200.00

250.00

300.00

350.00

400.00

450.00


A U T O M O

V I L E S

CA M I O N E

TA PA N E

L

CA M I O N E

TA R U RA

L

CA M I O N E

TA P I C K U

P

M O T O S M

O T O TA X

I S

CATEGORÍA VEHICULAR

CORINAIR CONCAWE

Gráfico 21: Emisiones Evaporables de COV en toneladas métricas por año según categoríasvehiculares; Dic. 2008

Gráfico 22: Distribución Porcentual de Emisiones Evaporables de COV por Categorías Vehiculares,Método de CORINAIR; Dic. 2008


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129.06 toneladas métricas por año de compuestos orgánicos volátiles (COV)evaporables son emitidas a la atmósfera de la ciudad de Cajamarca, de los cualeslas categorías vehiculares que emiten mayor cantidad son motos-mototaxis, losautomóviles, que representan el 42.29 y 41.86% respectivamente. Datosestimados mediante el Método de CONCAWE.

Gráfico 23: Distribución Porcentual de Emisiones Evaporables de COV por Categorías Vehiculares,

Método de CONCAWE; Dic. 2008

Se estimó que las emisiones de COV's evaporables emitidas a la atmósfera por elparque automotor en la ciudad de Cajamarca es de: 806.76 toneladas métricas poraño mediante el método de CORINAIR y 129.06 toneladas métricas por año medianteel Método de CONCAWE. De los dos métodos usados para la determinación de losCOV’s el método más confiable es el de CONCAWE.

5.4.5 EMISIONES POR KILÓMETRO DE RECORRIDO EN TUBOS DE ESCAPE

En la generación de las emisiones totales por tubos de escape, no todas las fuentescontribuyen de manera uniforme por tipo de contaminante, existe una diferencia en eltipo de combustible la categoría vehicular y otros. Para hacer un análisis más detalladose ha realizado el cálculo de emisiones en gramos por kilómetro de recorrido querealiza un vehículo tomando en cuenta el tipo de combustible que usa, del parqueautomotor de la ciudad de Cajamarca; los resultados mostrados en la tabla 11 son lospromedios de vehículos con cilindrada de acuerdo a la clasificación de la guía de laOMS; a continuación se realiza un análisis de la Tabla 11 mediante los gráficos, paralo cual se ha usado las siglas:

G-84: Gasolina de 84 octanosG-90: Gasolina de 90 octanosG-95: Gasolina de 95 octanosGLP: Gas Licuado de Petróleo

En el gráfico siguiente se muestra el porcentaje de emisiones de contaminante delparque automotor de la ciudad de Cajamarca para los vehículos que usan comocombustible la gasolina de 84 octanos, de la cual podemos observar que la


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categoría vehicular que emite en mayor porcentaje de PTS son los camiones conel 65.56% representando 0.40 g/Km de recorrido, para las emisiones de SO2 enmayor porcentaje lo tienen las motos-mototaxis/vehículos menores con 67.47%representando a 0.56 g/Km de recorrido, para las emisiones de NOX, CO, COV yPb el mayor porcentaje emiten los camiones con 44.82, 45.69, 39.83 y 50.00%representando a 4.56, 70.00, 7.00 y 0.004 g/Km de recorrido respectivamente; entérminos generales la categoría que emita la mayor cantidad de contaminante sonlos camiones con total de 82.83 g/Km.

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Motos Motot/Veh. Menor 0.00% 67.47% 2.99% 13.05% 17.06% 0.00%

Camión 65.56% 15.66% 44.82% 45.69% 39.83% 50.00%

Camioneta Panel 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00%

Camioneta Pick Up 11.48% 7.23% 20.02% 14.40% 14.73% 25.00%

Station Wagon 11.48% 4.82% 16.33% 10.26% 12.68% 12.50%

Automóvil 11.48% 4.82% 15.84% 16.60% 15.70% 12.50%

PTS SO2 NOx CO COV Pb

Gráfico 24: Distribución Porcentual de Emisiones de contaminante con Gasolina 84 Octanos; Dic.

2008

En el gráfico siguiente se muestra el porcentaje de emisiones de contaminante delparque automotor de la ciudad de Cajamarca para los vehículos que usan comocombustible la gasolina de 90 octanos, de la cual podemos observar que lascategorías vehiculares emite en igual cantidad de porcentaje de PTSrepresentando a 0.07 g/Km de recorrido, para las emisiones de SO2 y NOX enmayor porcentaje lo tienen las camionetas rurales y las camionetas pick up con22.86 y 23.13% respectivamente, representando a 0.08 y 2.51 g/Km de recorrido,en las emisiones de CO y COV el mayor porcentaje lo emiten las camionetaspanel con el 26.56 y 27.20% representando a 24.58, y 2.56 g/Km de recorridorespectivamente; en términos generales la categoría que emita la mayor cantidadde contaminante a la atmósfera son las camionetas panel con total de 29.74

g/Km, esto se debe que la mayoría de vehículos que circulan en la ciudad tienenuna antigüedad de fabricación mayor de 15 años.


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p o r c e n t a j e

Camioneta Rural 20.00% 22.86% 23.13% 16.99% 1.64% 25.00%

Camioneta Panel 20.00% 17.14% 21.94% 26.56% 27.20% 25.00%


Station Wagon 20.00% 17.14% 15.12% 16.99% 22.90% 12.50%

Automóvil 20.00% 20.00% 16.68% 22.47% 25.36% 12.50%

PTS SO2 NOx CO COV Pb


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En el gráfico siguiente se muestra el porcentaje de emisiones de contaminante delparque automotor de la ciudad de Cajamarca para los vehículos que usan comocombustible la gasolina de 95 octanos, en este inventario se tienen registradossólo las camionetas rurales que usan este tipo de combustible, donde se puedeobservar que el 84.85% de contaminante que se emite es CO representando a15.73 g/Km que recorre este vehículo.


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En el gráfico siguiente se muestra el porcentaje de emisiones de contaminante delparque automotor de la ciudad de Cajamarca para los vehículos que usan como


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combustible Diesel 2, de la cual podemos observar que la categoría vehicular queemite en mayor porcentaje de PTS, SO2, NOX, CO y CO son los remolque-semirremolques con el 30.95, 28.81, 35.86, 28.10 y 40.03% representando a 1.60,1.50, 18.20, 7.30 y 5.80 g/Km de recorrido, por lo tanto la categoría que emita lamayor cantidad de contaminante son los remolque-semirremolques con total de34.40 g/Km de recorrido, en segundo lugar están los ómnibus con un total de31.17 g/Km; debiéndose principalmente a la cantidad de combustible quenecesitan estos vehículos para desplazarse un kilómetro.

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p o r c e n t a j e

Porcentaje de Emisiones de Contaminante con Diesel 2

Automóvil 3.87% 4.60% 1.38% 3.85% 1.04% 0.00%

Station Wagon 3.87% 3.45% 1.04% 2.89% 0.76% 0.00%


Camioneta Panel 3.87% 4.60% 1.38% 3.85% 1.04% 0.00%

Camioneta Rural 3.87% 4.60% 1.38% 3.85% 0.21% 0.00%

Ómnibus 27.08% 26.25% 32.51% 25.40% 36.58% 0.00%

Camión 17.41% 17.05% 23.25% 23.09% 17.94% 0.00%

Remolque-Semiremolque 30.94% 28.72% 35.85% 28.10% 40.01% 0.00%


Gráfico 27: Distribución Porcentual de Emisiones de contaminante con Diesel 2; Dic. 2008

En el gráfico siguiente se muestra el porcentaje de emisiones de contaminante delparque automotor de la ciudad de Cajamarca para los vehículos que usan comocombustible GLP, de la cual podemos observar que las categorías vehicularesemite en igual cantidad de porcentaje de NOX, CO y COV con el 33.33%representando a 1.24, 3.30 y 1.35 g/Km de recorrido respectivamente; usandoeste tipo de combustible se están evitando las emisiones de PTS, SO2 y Pb, perosu uso de este combustible en el parque automotor de la ciudad de Cajamarca escasi nula con solo el 0.91%.


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Proy: FGAPC – MPC Municipalidad Provincialde Cajamarca GTL-Cal

informe fuetes móviles cajamarca parque automotor

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