incidencia del estado en los costos operativos del sector transportador

INCIDENCIA DEL ESTADO EN LOS COSTOS OPERATIVOS DEL SECTOR TRANSPORTADOR

César Augusto Peñaloza PabónSubdirector de Transporte

Bogotá D.C, 18 de mayo de 2012

1. ANÁLISIS DE INDICADORES INTERNACIONALES

2. PLAN NACIONAL DE DESARROLLO 2010-2014: SECTOR

TRANSPORTE Y LOGÍSTICA

3. PORTAFOLIO DE PROYECTOS DE TRANSPORTE Y LOGÍSTICA

FRENTE A TLC

4. CONCLUSIONES

CONTENIDO:

Cadena logística: Secuencia de agentes, funciones y actividades que intervienen en el flujo de bienes, servicios y de información relacionada entre dos o más puntos.

APROXIMACIÓN CONCEPTUAL: COSTOS LOGÍSTICOS

Se incurren en Costos logísticos que pueden estar asociados a:• Transporte interno• Procesos logísticos de cargue y

descargue en nodos de comercio• Costos Aduaneros

La participación del sector infraestructura en el PIB, ha estado en torno al 7% en los últimos 10 años

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

-1%

0%

1%

2%

3%

4%

5%

6%

7%

8%

4.3

%

4.4

%

4.3

%

4.4

%

4.3

%

4.5

%

4.1

%

4.1

%

3.9

%

3.9

%

2.7

%

2.7

%

2.6

%

2.6

%

2.9

%

3.2

%

3.2

%

3.8

%

3.4

%

3.3

%

Transporte Obras Civiles (infraestructura)

SECTOR TRANSPORTE VS. PIB

Fuente: Ministerio de Transporte

Fuente: DANE, Cifras en miles de Millones de Pesos Corrientes.

Una mayor productividad país y un creciente comercio se traduce en un mayor número de toneladas movilizadas, lo que genera presiones importantes en la infraestructura de transporte.

COMERCIO EXTERIOR DE BIENES (% PIB)

1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201118.00%

23.00%

28.00%

33.00%

38.00%

43.00%

20.4%

26.3%

31.4%

39.5%

Evolución del Tráfico Portuario

Evolución del Tráfico de Carga por Carretera

Fuente: Superintendencia de Puertos y Transporte. Fuente: Anuario estadístico del sector transporte 2011.

La tendencia en productividad país se refleja en el grado de movilización de carga a través de la infraestructura de transporte.

EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO DE CARGA POR INFRAESTRUCTURA

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

Mil

lon

es

de

TO

N

120

170

73

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

200

Mil

lon

es

de

TO

N

84

165

180

Proyectos de Transporte en el marco de los TLC.

APROVECHAMIENTO DEL TLC CON EUA

AÑO SIGUIENTE A LA ENTRADA EN VIGENCIA

PAIS Crecimiento exportaciones a EEUU (%)

Algunos sectores con alto crecimiento

PERU (2009)

25

Fertilizantes, aceites y grasas, estructuras de acero, tintas, alimentos para animales, metalmecánica

CENTRO AMËRICA (2006)

47

Confecciones, Papel y cartón, Barras de hierro y acero, Autopartes, Químicos, Equipo de calefacción o refrigeración

COSTA RICA (2009) 41

Microcircuitos, aparatos eléctricos, frutas y verduras, llantas de caucho, azúcar, muebles, artículos de plástico, autopartes, motores

MEXICO (1994)28

Embarcaciones, cereales, partes de máquinas de ingeniería civil, azúcar, algodón, fertilizantes, secciones y varillas de hierro o acero

Fuente: Oficina para el aprovechamiento del TLC con Estados Unidos

EXPECTATIVAS PARA COLOMBIA

Crecimiento del PIB entre un 0.5% y 1.0% por el TLC con EUA

Crecimiento del Comercio Exterior en valor entre 8% y 12%

Crecimiento del Comercio Exterior en términos de toneladas, entre 25 y 30%

Fuente: Doing Business 2012, Banco Mundial

Doing Business 2012 cataloga a Colombia como un “top reformer” siendo una de las 183 economías evaluadas que más mejoraron en facilidad de hacer negocios, pasando de 47 en 2011 a 42 en 2012 en el escalafón general.

DOING BUSINESS 2012 – POSICIÓN EN EL RANKING

Venezuela

Bolivia

Ecuador

Brasil

Argentina

Paraguay

Uruguay

Colombia

Perú

Chile

177

153

130

126

113

102

90

42

41

39

Costos internos comercio exterior

Tiempo comercio exterior

Ventaja en la región

Fuente: Doing Business 2012 Banco Mundial. Toma como referencia al puerto de Cartagena

DOING BUSINESS 2012

Requisitos comercio exterior

Colombia América Latina OCDE0

5

10

15

20

25

13

20

11

14

18

10

Tiempo para importar Tiempo para exportar


500

1,000

1,500

2,000

2,500

3,000 2,830

1,546

1,085

2,270

1,2571,032

Costos de importación (US$ por cont) Costos de exportación (US$ por cont)


2

4

6

8

5

6

4

6

7

5

Documentos para exportar (#) Documentos para importar (#)

Fuente: Doing Business 2009, 2010, 2011 y 2012 Banco Mundial. Toma como referencia al puerto de Cartagena

DOING BUSINESS 2012

2009 2010 2011 20120

500

1,000

1,500

2,000

2,500

3,000

1,6901,770 1,770

2,270

1,6401,750 1,700

2,830

Costo de exportación (US$ por contenedor)

Costo de importación (US$ por contenedor)

Costos internos comercio exterior en Colombia

Exportación Duración (días) US$ Coste %

Preparación de documentos 5 315 14%Autorización de aduana 2 250 11%Puertos y manejo terminal 3 170 7%Transporte interior y manejo 4 1,535 68%

Total 14 2,270 100%

Importación Duración (días) US$ Coste %

Preparación de documentos 6 250 9%Autorización de aduana 2 300 11%Puertos y manejo terminal 2 200 7%Transporte interior y manejo 3 2,080 73%

Total 13 2,830 100%

Efecto Ola Invernal

2007 2012

Entre 2007 y 2012 avanzamos 18 puestos en el ranking de Desempeño Logístico del Banco Mundial

ÍNDICE DE DESEMPEÑO LOGÍSTICO

Fuente: Índice de Desempeño Logístico 2007 y 2012, Banco Mundial.

Bolivia (107)

Colombia (82)

Uruguay (79)

Paraguay (71)

Ecuador (70)

Venezuela (69)

América Latina

Brasil (61)

Perú (59)

Argentina (45)

Chile (32)

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5

2.686

Paraguay (113)

Venezuela (111)

Bolivia (90)

Ecuador (79)

Colombia (64)

América Latina

Perú (60)

Uruguay (56)

Argentina (49)

Brasil (45)

Chile (39)

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5

2.848

Colombia ha mejorado significativamente en los componentes de aduanas, infraestructura, idoneidad logística y puntualidad. Se desmejoró en la trazabilidad de la carga y en los costos logísticos.

Componentes

ÍNDICE DE DESEMPEÑO LOGÍSTICO (IDL) 2012

Fuente: Índice de Desempeño Logístico 2007 y 2012, Banco Mundial.

Aduana

Infraestructura

Idoneidad logística

Comercio Exterior

Trazabilidad

Justo a tiempo

-80

20

120

Puntaje 2007 Puntaje 2012





FRENTE A TLC

4. CONCLUSIONES

CONTENIDO:

Convergencia y

Desarrollo Regional

Ejes Estratégicos PND 2010-2014

Las 5 locomotoras

Agropecuario

Minero - Energético

Transporte y Telecomunicaciones

Vivienda

Nuevo sectores - Innovación

Objetivo

Apoyo transversal: Logística

PLAN NACIONAL DE DESARROLLO 2010-2014

A. Incrementar el inventario y capacidad de la infraestructura de

transporte

B. Promover el uso de modos alternativos de

transporte: fluvial y férreo

C. Atraer inversión privada en el desarrollo de

proyectos

2. Garantizar el uso de la infraestructura en condiciones

de eficacia, eficiencia y seguridad.

D. Aumentar el uso de la infraestructura

E. Desarrollar un sistema logístico enfocado a la

eficiencia

F. Mejorar la seguridad en el transporte

3. Ser ejemplo de Buen gobierno.

G. Fortalecimiento institucional

H. Consolidar sistemas de información y servicio al

ciudadano

I. Fortalecer el marco regulatorio

INFRAESTRUCTURA SERVICIOS GOBIERNO

PND: OBJETIVOS Y ESTRATEGIAS

MISIÓN

POLÍTICA NACIONAL LOGÍSTICA

Apoyar la generación de alto valor agregado de bienes, a través de la optimización: De la estructura de costos y

distribución física de los mismos. Mediante el uso eficiente de la

capacidad instalada de la infraestructura de transporte y logística.

Con una oferta de servicios en términos de calidad, oportunidad, eficacia, eficiencia y seguridad, que equilibre la creciente demanda productiva del país, haciéndola más competitiva en mercados nacionales y en la economía global.

Fuente: ALG

Comité Nacional de Logística de Transporte

(CNL)-Instancia de Alto nivel-

Secretaria Técnica(DNP)

*Unidad Técnica de Ejecución Logística

(UTEL)-Instancia Técnica y de

Implementación-

Sector PrivadoSector Público

Interlocución con :E.T** C.R.C***Otros actores

* Conformada por funcionarios del Ministerio de Transporte y DNP. **E.T: Entidades Territoriales*** C.R.C: Comisiones Regionales de Competitividad

Coordinación Programática de Logística (CPL)

-Instancia Ejecutiva-

MARCO INSTITUCIONAL DEL SECTOR LOGÍSTICO

ESTRATEGIAS

Fortalecimiento Institucional

Información Logística

Logística SosteniblePromoción de

Infraestructuras Logísticas

Especializadas

Servicios Logísticos de Valor Agregado

Facilitación del comercio exterior

PLAN DE ACCIÓN: CNL-CPL-UTEL

EJE LINEAMIENTO ESTRATÉGICO

Fortalecimiento Institucional

Creación de la Unidad Técnica de Ejecución Logística

Estructuración de 3 corredores logísticos y sus gerencias

Información Logística

Estudios específicos para la mejora de la navegabilidad del modo fluvial y operatividad del modo férreo

DESARROLLO LOGÍSTICO COMO APOYO TRANSVERSAL

Diseño e implementación del Observatorio Nacional de Logística

Reducción de un 25% en costos de importación y exportación

Logística Sostenible

Desarrollo propuesta GEF de transporte sostenible: SETP, SITM, transporte fluvial y férreo

Socialización de metodología para la gestión logística urbana con los instrumentos de planificación territorial

Promoción de Infraestructura Logística Especializada (ILE)

Políticas pública que promuevan el desarrollo de ILE

Estudios de factibilidad para la promoción de 6 Plataformas Logísticas ILE

Servicios Logísticos de Valor Agregado

Política para la formalización empresarial y laboral y la modernización del transporte automotor de carga

Incentivos para la asociación de empresas de transporte de carga

Facilitación del Comercio Exterior

Estructuración Técnica, Legal y Financiera de 2 ILE

Implementación sistemas tecnológicos de inspección no intrusiva e inspección física simultánea

Implementación del Operador Económico Autorizado- Nuevo Estatuto Aduanero

Servicio 24*7 a los usuarios de la carga en los principales nodos de transferencia

Elaborar planes de mejoramiento para la optimización de los pasos de frontera con Ecuador y Venezuela.

EJE LINEAMIENTO ESTRATÉGICO

DESARROLLO LOGÍSTICO COMO APOYO TRANSVERSAL





FRENTE A TLC

4. CONCLUSIONES

CONTENIDO:

PORTAFOLIO DE PROYECTOS DE

TRANSPORTE

CONTENIDO:

Estructura de Costos de Transporte Terrestre

VOC67%

Peajes 9%

Recuperación de Capital13%

Viáticos y comisiones

4%

Salarios y prestaciones

2% Seguros 4%

Impuesto de rodamiento

1%Parqueadero 0%

Los costos de operación vehicular (VOC)para un tracto-camión pueden reducirse hasta un 19% de acuerdo al estado de la vía (de malo a bueno) y hasta el 44% por kilometro mejorando las condiciones geométricas de la vía.

PlanoOndulado

Montañoso

Bueno

Regular

Malo

-

500

1.000

1.500

2.000

2.500

3.000

3.500

$/k

m

El VOC representa un 67% de los costos terrestres

COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR SEGÚN ESTADO DE LA RED VIAL

• Longitud total del proyecto (1,071 Km.)

• Ahorros del 5,3% en costos operacionales, por llevarla de su estado actual a un estado optimo de pavimento.

• La reducción de un 5,3% en costos operacionales, podría representar hasta un 4% de reducción en los costos de movilización de bienes por carretera.

• Un 4% de reducción en los costos de movilización para un procedimiento de comercio exterior (importación o exportación), puede significar un ahorro del 1,5% en el total Origen Fabrica – Destino Puerto o viceversa.

•

EJEMPLO: CONCESIÓN VIAL RUTA DEL SOL

Fuente Mapa: INCO

La inversión en infraestructura de transporte se duplicó en los últimos 5 años favorecida por el apalancamiento del sector privado

TOTAL INVERSIÓN SECTOR TRANSPORTE

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

-

10,000,000

20,000,000

30,000,000

40,000,000

50,000,000

PUBLICA PRIVADA REGALIAS F ADAPTACIONFuente: Ministerio de Transporte

PROYECTO 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 TOTALAGENCIA NACIONAL DE INFRAESTRUCTURA

285 324 450 243 204 57 - 1.562

RUTA DEL SOL 80 196 302 234 204 57 - 1.072

Tv de las Américas 15 26 24 - - - - 65

25 CONCESIONES 191 102 124 9 - - - 426

CRECIMIENTO EN DOBLES CALZADAS: KM CONTRATADOS

2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 TOTAL0

500

1000

1500

2000

2500

876

285

324

450

243

204

57

2438

CRECIMIENTO EN DOBLES CALZADAS: KM POR CONTRATAR

2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 TOTAL0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

4000

876

285

324

450

243

204

57

129.083454

258.166908

373.010362

388.173816

269.24067

3855.77521

CONTRATADOS NUEVOS PROYECTOSDOBLES CALZADAS 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 TOTALCONTRATADOS 876 285 324 450 243 204 57 - 2.439 NUEVOS PROYECTOS - - - 129 258 373 388 269 1.417 TOTAL AÑO 876 285 324 579 501 577 445 269 3.856 ACUMULADO 876 1.161 1.485 2.063 2.565 3.141 3.587 3.856

VILLAVICENCIO

CALI

BUGA

PEREIRA

SOGAMOSO

PALO DE LETRASCAUCACIA

MONTERIA

SINCELEJO

CARMEN DE BOLIVAR

VALLEDUPAR

BARRANQUILLA

CARTAGENA

SANTA MARTA

RIOHACHA

PARAGUACHON

SAN ROQUE

NECOCLÍ

PASTO

ZIPAQUIRA

PAMPLONA

SIMITÍ

ACHÍ

SAN MARCOS

SAN PELAYO

TUNJA

GIRARDOT

CUCUTA

RUMICHACA

NEIVA

VILLAVICENCIO

PUERTO GAITAN

POPAYAN

CALI

SOGAMOSO

B/MANGA

CHACHAGÛÍ

ESPINAL

ARMENIA

IBAGUE

TUNJAPTO. SALGAR

CÁQUEZA

CALERA

SOPO

LA PAILA

BUENAVENTURA

STDER. QUILICHAO

PTO CARRENO

YOPAL

TAME

ARAUCA

SISGAEL SECRETO

MOCOA

CARTAGO

PLANETARICA

LA YE

TOLUVIEJO

CRUZ DEL VISOCARRETO

PONEDERA

LA PAZ

SAN JUANBUENAVISTA

CUESTECITAS

BARBOSA

AGUACLARA OCANA

MANIZALES VILLETA

MEDELLIN

BOGOTA

BARRANCAB.REMEDIOS

Pto. Arimena

EL TIGRE

PTO BERRÍOSanta fé de Ant.

Bolombolo

Tres Puertas

Camilo C

Tunel de Occidente

ESTRUCTURACIÓN INTEGRAL NUEVOS CORREDORES DE CONCESIÓN VIAL

Nuevas concesiones

Concesiones actuales

Mas de 10000 km de proyectos viales de la red nacional quedarían en

concesión

Objetivo: Apoyo a los departamentos para el diseño y aplicación demetodologías de priorización y esquemas de financiación de los proyectos con impacto regional, que promuevan la eficiencia fiscal y la sinergia entre las inversiones nacionales con las regionales.

Qué sigue?... estudios y diseños de las vías en priorizadas, Implementación de mecanismos de cofinanciación para las intervenciones estratégicas que cuenten con estudios y diseños financiados por el PVR

21 Planes viales Aprobados

Objetivo: Apoyo a los municipios para dar accesibilidad y transitabilidad a las vías a su cargo, generar empleos en las regiones, llevar beneficios económicos y sociales a la población rural disminuyendo el costo del transporte y tiempo de viaje e incrementar la productividad de las regiones, integrando los centros de producción y consumo.

PLAN VIAL REGIONAL CAMINOS PARA LA PROSPERIDAD

423 convenios firmados por $268.000 millones durante el 2011.

Qué sigue?... Implementación de metodologías de priorización de vías y concertación con nuevas administraciones.

Red Secundaria: 38.300 KmRed Terciaria: 135.000 Km

RED VIAL SECUNDARIA Y TERCIARIA

El Ministerio de Transporte adelantó un estudio con el fin de Definir la solución óptima de transporte Multimodal para el desarrollo de La Altillanura.

El resultado de este estudio se utilizará como insumo para la estructuración integral de corredor que adelanta la ANI en convenio con el FONADE que comprende

Levantamiento topográfico

Diseño Geométrico

Análisis hidrológico (Inventario de estructuras hidráulicas existentes)

Geotecnia y geología (información secundaria)

Diseño conceptual del pavimento (inventario red vial, puentes y pontones existentes)

Estudio ambiental, social y predial

PROYECTO ALTILLANURA

CAPACIDAD PORTUARIA INSTALADA ACTUALGUAJIRA :

SANTA MARTA:

Instalación Capacidad Instalada

Tráfico 2010

Ocupación

Drummond 27 22 81%

Prodeco 15.5 9.4 61%

S.P Ciénaga 5 2.9 60%

S.P.R Santa M 5.8 4.1 70 %

BARRANQUILLA:


Tráfico 2010

Ocupación

S.P Norte 0.4 0.2 66%

S.P.R BAQ 1.0 0.7 69%

Michellmar 0.2 0.2 73%

Otros* 2.4 0 0 %


Tráfico 2010

Ocupación

Cerrejón 35 35.1 99%

CARTAGENA


Tráfico 2010

Ocupación

S.P.R. C 0.7 0.01 2%

El Bosque 0.2 0.07 40%

Mamonal 3.4 0.7 20%

Otros* 1.8 0.0 0%

BUENAVENTURA:


Tráfico 2010

Ocupación

Soc. Portuaria

0.9 0.7 75%

Grupo Portuario

0.9 0.4 46%

Datos de Capacidad y Tráfico en Millones de Toneladas

BALANCE PAIS

Servicio0 Capacidad Instalada

Tráfico 2010

Relación

Privado 85.5 70.8 82%

Público 15.5 6 38%

Total 101 76.8 76%

Fuente: DNP – Consultoría IVARSSON -MOFFAT & NICHOL 2012

Red Férrea PacíficoLoboguerrero-San Marcos- Buga

La Felisa- Bolombolo

Km tot : 485ales

•Loboguerrero- Cerrito: 68/ Construcción/plano•La Felisa- Bolombolo: 80/ Construcción/plano•Bolombolo - Pto. Berrío: 243/•Pto Berrío – La Vizcaína: 94/ Rehabilitación/ plano

Capacidad 30-40*

Entrada en operación

36 meses

Producción de Antioquia 2010: 0,1520104: 0,8

Producción del Valle del Cauca2010: 0,152014: 0,1

• La producción es independiente de la capacidad de la línea

• El tiempo de entrada en operación incluye estudios y diseños de detalle *Para trocha yárdica

Consolidación Red Férrea del Pacífico

Producción de N. de Santander (MTA)2010: 2,12014: 3,0

Carga Acumulada (MTA):

2010: 742014: 126

Producción de Guajira (MTA)2010: 31,12014: 42,7Producción

de Cesar (MTA)2010: 362014: 70,6

Producción de Boyacá (MTA)2010: 2,62014: 3,9

Producción de Santander (MTA)2010: 0,152014: 1,8

Producción de Cundinamarca (MTA)2010: 22014: 3,1

AMPLIACIÓN DE LA RED FERROVIARIA

DNP – MT - CORMAGDALENA: Formulación de documento CONPES “Lineamientos de política y estrategias para el aprovechamiento del corredor intermodal del rio Magdalena y el Canal del Dique”.

Comercio exterior

• Como un corredor intermodal estratégico• Incremento de la competitividad del país,

frente a los acuerdos de libre comercio

Alternativa de transporteNacional

• Movilización de carga y pasajeros• Estándares de navegación • Operación rentable

Económica• Aprovechamiento el potencial de la cuenca

para el desarrollo de proyectos productivos y de transporte

PERSPECTIVAS DE ANÁLISIS PARA EL

CONPES

PROYECTO: CORREDOR LOGÍSTICO MULTIMODAL DEL RÍO MAGDALENA

20 PLATAFORMAS CON ALTO POTENCIAL DE DESARROLLO

Riohacha

Valledupar

Tumaco

Neiva

Manizales

Ibagué

Pasto

Maicao

Popayán

Ipiales

Buenaventura

PereiraArmenia

Tunja

Cartagena

Sincelejo

Montería

Sta. MartaBarranquilla

Urabá

Medellín

Cúcuta

Bucaramanga

Cali

Bogotá D.C.

Pto. Berrío

Buga

Barrancabermeja

La identificación de ámbitos logísticos y potenciales sitios

para el desarrollo de plataformas logísticas

obedece a la conceptualización de las

necesidades logísticas del país.

Corto Plazo

Ciudad Tipo de plataforma

Bogotá Centro de carga aérea

Buenaventura Zal portuaria

Eje Cafetero Área logística consolidación cargas regionales

Magdalena Bajo Plataforma multimodal

Barrancabermeja Plataforma multimodal

Puerto Berrío Plataforma multimodal

Ipiales Área logística de apoyo en frontera

Buga Puerto seco

Mediano Plazo


Medellín Centro distribución urbana – Centro carga aérea

Cartagena Zal portuaria

Cali Centro de distribución urbana

Montería Área logística consolidación cargas regionales

Cúcuta Área logística de apoyo en frontera

Largo Plazo


Bogotá Centro de distribución urbana

Maicao Área logística de apoyo en frontera

Santa Marta Zal portuaria

Bucaramanga Centro de distribución urbana

Barranquilla Zal portuaria

La priorización del desarrollo de plataformas logísticas se

realizó en función de los flujos comerciales.

En ejecución





FRENTE A TLC

4. CONCLUSIONES

CONTENIDO:

• Las respuestas en términos de infraestructura frente a las presiones impuestas por los TLC se tienen que dar en todos los modos de transporte para lograr el propósito de generar un sistema multimodal que capture las bondades y eficiencias que ofrece cada modo en particular.

• Adicionalmente, las acciones para mejorar la competitividad nacional en términos de infraestructura tienen que concebirse a diferentes escalas, por lo que la infraestructura departamental y municipal, entran en consideración en el actual PND 2010-2014.

• El reto está en articular y hacer seguimiento a la implementación de la (PNL) y gestionar las medidas conducentes a optimizar la eficiencia en toda la cadena de abastecimiento en beneficio de la competitividad de la economía nacional.

• La modernización del transporte automotor de carga se debe enfocar a un proceso de reconversión integral del sector, a la formalización empresarial y laboral, y a la inserción de éste en los procesos logísticos.

• La inserción en los procesos logísticos de: planificación, coordinación y diseño operacional de los diferentes procesos que requiere la carga, e integrarse con otros modos de transporte. Para llegar a esto la industria transportadora debe fortalecer su estructura empresarial y financiera para responder a estos retos.

• A pesar que Colombia ha mejorado su desempeño logístico aún se encuentra por debajo de varios países de la región (Chile, Brasil, Argentina, Uruguay y Perú) convirtiéndose en un reto la disminución de costos logísticos y el desarrollo de mejores herramientas para la trazabilidad de la carga.

CONCLUSIONES:

Graciaswww.dnp.gov.coPBX: 3815000