el periódico del taller nº62

del tallerN Ú M E R O . 6 2 . - . N O V I E M B R E . - . D I C I E M B R E . 2 0 1 2 . - . W W W . S E R C A . E S

enTRevisTa

“NEcESItamOS ConvenCeR a lOS SOcIOS de Que SOmOS UNa opCiÓn seRia y dE fuTuRo”gabriel Recasens (purfl ux)Yo, el TalleR

caRSVaNla fueRZa de la uniÓnde seRCaJOSÉ Real“el TalleR valoRa la Calidad Y la RapideZ poR enCiMa del pReCio”el pRoveedoR

ValEOfaBRiCanTe Mundial de CoMponenTesaCTualidad

TalleRes independienTes Y ConCesionaRios tRabaJaN JUNtOS pESE a SUS dIfERENcIaS

xxIII cONgRESO dE SERcaCELEBRACIÓN

EN LOGROÑO DEL 25 ANIVERSARIO

la anticipación ante lo que vaya a venir, clave del éxito

GANA.AL.fUtURO

cUIdEmOS El máRKEtINg, la fORmacIóN y la gEStIóN paRa gaRaNtIzaR El pORVENIR

SUS dIfERENcIaS

SERCA-Revista62.indd 1 11/07/2002 6:31:50

Edita

Consejo de Redacción:Consejo de AdministraciónConsejo ConsultivoCarmelo J. Pinto, director generalJuan Carlos Rico, SPG Talleres y MaquinariaEduardo Gutiérrez, Márketing y ComunicaciónPere Colomé, InformáticaDavid Pons, AdministraciónC/Maestro Juan Corrales, 14-16, entlo. 2ª08950 Esplugues de Llobregat (Barcelona)Tlf.: 93 475 71 00 / Fax: 93 475 71 01 email: [email protected] - www.serca.es

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¡ESOS NERVIOS! UNa tRaNSfORmacIóN NEcESaRIa

La posventa es un mercado excelente pero este año 2012 ha empezado un descenso significativo, casi nada en comparación con otros mercados, incluso con el descalabro de la venta de coches y la posventa del vehículo industrial.La posventa del automóvil, desde un punto de vista independiente, es de los pocos sectores que se mantienen bastante activos. Sin lugar a dudas la empresa que esté muy endeudada lo tiene peor, pero también lo pasaría mal en un mercado sin crisis.Una característica de nuestro sector es la agilidad comercial y el movimiento constante de las empresas que, en tiempos de bonanza, compiten fuertemente en servicio, precio, descuentos, marcas, etc.Cuando aparece el fantasma de la crisis es cuando mejor hay que gestionar las empresas, de tal modo que no concluya en el fatídico cierre de las mismas.En este sentido, la reforma laboral, que tan tarde ha llegado y además es aún insuficiente, debe ser aprovechada por los empresarios para continuar su actividad empresarial, no para destruir empleo definitivamente sino para que las compañías se adapten al tamaño adecuado al descenso de sus ventas y así crecer en tiempos de bonanza, además de mantener parte del empleo actual.Actualmente, empresas que por la rigidez laboral o por lo que sea han intentado mantener

toda la plantilla han quebrado, destruyendo todo el empleo creado hasta ese momento y con toda seguridad no volverán a fundarse. Por lo tanto, lo que ahora toca es gestión y gestión, tener como objetivo mantener viva la empresa y el máximo empleo posible.Los nervios, entendibles, de los que lo están pasando mal, no son buenos consejeros y la tranquilidad y el sosiego, en un mercado tan “nervioso”, es lo que toca.Lo importante es que Serca, sus socios y sus clientes continúen todos el año próximo y que toda la cadena traslade moderación y gestión. Eso vale más que cualquier punto en el margen.

Miguel Ángel CuernoPresidente de Ancera

opiniónel periódico del taller �

La situación económica que nos rodea ha calado en nuestra forma de vivir hasta condicionarnos en nuestras rutinas más personales. Todos y cada uno de nosotros somos conscientes en cada momento de que nuestros gastos deben adecuarse a nuestra capacidad presente de compra, no a nuestras expectativas futuras.Este cambio de actitud se ha convertido en un hábito que determina nuestro comportamiento de compra y, por ende, condiciona la capacidad de cualquier empresa de vender su producto.Ante esta nueva realidad, pensamos que es imprescindible abordar una transformación en nuestra manera de “hacer las cosas”. Esta crisis sistémica que nos azota ha producido un cambio en el comportamiento de nuestra sociedad que se va a acentuar en los próximos años: nuestros conciudadanos van a seguir insistiendo en la diferencia entre lo imprescindible y lo superfluo.La oportunidad aparece en el hecho de que “lo imprescindible” para mí no lo es necesariamente para ti. Este matiz es en el que se sostiene el trabajo de los analistas de datos de las grandes corporaciones de venta detallista, los cuales vienen haciendo grandes inversiones desde hace años en este campo. Este matiz -junto a otros ingredientes del “saber hacer” propio de las compañías- es el que permite sobrevivir a la estrategia de “sólo precio” que conlleva un suave deslizamiento hacia la muerte prematura de las empresas.Para abordar esta tarea, es clave “mezclar” nuestra estrategia de márketing “off line” con la “on line”. Nuestro cliente ya ha cambiado, las nuevas generaciones que llegan a los talleres son “nativos digitales” que no comprenden que sus recambios no sean accesibles a través de su medio natural de comunicación: internet. Y, sobre todo, nunca entenderán: ¿por qué pagar más, si con el mismo golpe de ratón consigo lo mismo?En Aravi entendemos que éste es el gran desafío al que nos enfrentamos. Somos optimistas, ya que contamos con el valor que aportamos a través

de la fidelidad de nuestros clientes, nuestros asociados y nuestra red de tiendas y talleres; pero, ante todo, contamos con el coraje de un equipo humano forjado en las diferentes adversidades que nuestro sector ha sufrido desde su propia concepción.Nuestra capacidad de reinvención tiene una nueva etapa en este mundo plagado de bits. Debemos abrazar las nuevas tecnologías de la información como a un gran aliado que nos permita poner en valor nuestras infraestructuras existentes y nuestro “saber hacer”. Sólo así podremos conocer cómo dar respuesta a las necesidades de nuestros clientes -la cuestión clave de cualquier negocio- sin un deterioro constante de los márgenes.

Jesús Ángel SarramiánMiembro del Consejo Consultivo de Serca


de primerael periódico del taller 3

repara menos. Así lo reconocía Ramón Marcos, presidente de Conepa, al asegurar que en 2012 los talleres de la federación que representa iban a sufrir un descenso de ventas en torno al 8%.

¿Y ahora qué?Pese a que el panorama parece de lo más oscuro, existen sin embargo numerosas razones que invitan a mirar el futuro con optimismo para aquellos que sepan adelantarse. Las marcas de automóviles lanzan modelos cada vez más eficientes y seguros, que incorporan tecnologías de última generación incluso en las gamas más populares. Mucho antes de que los coches híbridos y los eléctricos lleguen a ser una alternativa real a los propulsores convencionales, los sistemas Start&Stop y de recuperación de energía, dispositivos de aparcamiento automático o cambios de marcha secuenciales forman parte ya de la oferta habitual entre algunas de las marcas más difundidas. La

electrónica es la gran responsable de la rapidísima evolución tecnológica que está viviendo el mundo del automóvil, de ahí que cuando queramos darnos cuenta serán mayoría los vehículos que requerirán una exquisita preparación técnica incluso para realizar sencillas tareas de mantenimiento y, por ese motivo, el actual es un momento adecuado como pocas veces lo ha sido antes para dedicar tiempo a la formación. Al respecto, el propio Marcos señala a los profesionales de la electromecánica como el ejemplo a seguir en el ramo, ya que los considera los más emprendedores (en la entrevista al taller de este número hay un buen ejemplo de lo que indica el directivo).La preparación, no obstante, debe ir siempre más allá de la que atañe a la propia actividad del negocio. No basta con ser el mejor mecánico, sino que los clientes, conocidos o por conocer, deben saber que el taller al que van a acudir les va a resolver su problema con su coche. Carles Torrecilla, profesor

titular del departamento de Dirección de Márketing de ESADE, señala en este sentido que, para la mayoría de los conductores, su automóvil es uno de sus bienes más preciados y, por lo tanto, es normal que recelen a la hora de entregar las llaves para que “hurguen” en él. No en vano, tal y como de desprendía de la encuesta realizada por el portal Coches.net el pasado abril, un 77,6% de los usuarios eligen un taller en función de la confi anza que les transmite. Se hace imprescindible, en consecuencia, que cuando vuelvan a por su vehículo se lo encuentren siempre mejor de lo que lo dejaron. Por ejemplo, una buena limpieza y algún detalle de regalo (el merchadising ayuda a reforzar nuestra marca) son tareas sencillas que contribuyen a superar las expectativas y a fi delizar al cliente, siempre y cuando se acompañen de una atención educada y atenta.

De puertas para adentroUna buena dosis de formación técnica y de márketing bien aplicado sin duda contribuirán a asegurar el flujo de coches en el taller pero, para traducirlo en rentabilidad, es necesario atender a aquellos aspectos del negocio que tienen que ver con la gestión. Conviene aprender a manejar conceptos como “cash flow” (flujo de caja) para saber, por ejemplo, cuánto dinero se tiene realmente, una variable que los bancos valoran especialmente cuando se les pide financiación. Carles Torrecilla explicaba durante su ponencia en el XXIII Congreso de Serca que, para las entidades financieras, resulta más confiable una empresa en la que el dinero circula con fluidez, aunque sea en cantidades relativamente pequeñas, que aquellas compañías que apoyan la mayor parte de su facturación en unos pocos clientes importantes, por el riesgo que supone la caída de alguno de ellos.

l as diferentes asociaciones patronales del sector del automóvil llevan tiempo dando a conocer cifras de ventas

de lo más desalentadoras. La que copa más titulares en los medios de comunicación generalistas es la de matriculaciones de vehículos nuevos, que el pasado septiembre reflejaban una previsión de un máximo de 775.00 unidades vendidas para 2012, aunque para Faconauto, la Federación de Asociaciones de Concesionarios de Automoción, no se iba a llegar a las 750.000, un valor optimista respecto a los 720.000 que pronosticaba Aniacam, la Asociación Nacional de Importadores de Automóviles, Camiones, Autobuses y Motocicletas. Ni siquiera el tardío Plan PIVE ha sido capaz de remontar una línea descendente que nos remonta a los años 80 y que ha propiciado que la venta de coches de segunda mano se haya disparado: entre enero y noviembre de este año, se realizaron en nuestro país casi un millón y medio de transferencias según datos de Faconauto, lo que representa un 5% más que en el mismo periodo de 2011, y más del doble de los escasos 650.000 vehículos nuevos vendidos.Por si esto fuera poco, la prolongada duración de la crisis está teniendo un efecto dominó que ha echado por tierra los pronósticos de quienes que auguraban un mayor tráfico de vehículos por los talleres independientes, al prolongarse su vida útil a la espera de tiempos mejores. En primer lugar, porque hay que tener en cuenta que, independientemente de la coyuntura económica, cuanto más viejo es el vehículo menos kilómetros se recorren con él. Y, por otro lado, los usuarios han ido restringiendo el uso del vehículo particular para desplazarse en transporte público. En resumen, el parque es más antiguo pero, precisamente por eso mismo, se usa menos y también se

Existen numerosas razones que invitan a mirar el futuro con optimismo para aquellos que sepan adelantarse. Cuando queramos darnos cuenta, serán mayoría los vehículos que requerirán una exquisita preparación técnica incluso para realizar sencillas tareas de mantenimiento.

Para la mayoría de los conductores, su automóvil es uno de sus bienes más preciados, por eso es imprescindible que cuando vuelvan a por su vehículo se lo encuentren siempre mejor de lo que lo dejaron.

la anticipación ante lo que vaya a venir, clave del éxito

GANA.AL.fUtURO

cUIdEmOS El máRKEtINg, la fORmacIóN y la gEStIóN paRa gaRaNtIzaR El pORVENIR

La venta de coches sigue cayendo en picado y los automóviles que están en la calle recorren cada vez menos kilómetros. Sin embargo,

los constructores continúan presentando sin parar novedades y modelos cada vez más sofi sticados. ¿No es éste, entonces, un

momento inmejorable para adelantarse a lo que va a llegar al taller?


actualidadel periódico del taller 4

UN EStUdIO dE gOOdyEaR y El RacE

la importación de neumáticos usados se dispara

ValORacIóN Juan Manuel Poyatos, responsable de Márketing de Conforauto

“En Confortauto recomendamos el uso y montaje de neumáticos nuevos y renovados. La calidad del producto está garantizada y conocemos su origen. En el caso del neumático renovado pasa exhaustivos controles de calidad para verifi car que se cumple el que creemos debe ser el principal argumento de un vehículo para su conductor: la seguridad. Y ésta queda garantizada con neumáticos nuevos y renovados”.

Un estudio llevado a cabo conjuntamente por GoodYear y el Race desvela que actualmente más de 90.000

turismos circulan por las carreteras con neumáticos en mal estado. El hecho de que, en algunas ocasiones, los daños en la estructura interna sean imperceptibles a simple vista, está provocando la proliferación de “ofertas de neumáticos de segunda mano donde se categorizan según el nivel de desgaste de la banda de rodadura”, aseguran los responsables del estudio.La crisis económica ha incrementado este fenómeno, y el negocio de neumáticos usados en internet es ahora cinco veces superior al de cuatro años. “También existe un fuerte incremento en el número de búsquedas que los usuarios han realizado, en comparación con el total de búsquedas realizadas a lo largo del tiempo”, añaden, para aportar a continuación cifras concretas: “La demanda de información y el número de resultados ofertados en internet ha crecido en torno a un 500% desde el año 2008, un indicador claro del comportamiento de este mercado. También se ha constatado un fuerte incremento en el número de importaciones de neumáticos usados, con objeto de dar respuesta

a esta subida de la demanda, con un crecimiento de un 58% en cuatro años”.Tanto el fabricante de neumáticos como el club automovilístico advierten del riesgo que entraña montar este material en el vehículo, ya que “aun cuando un neumático de segunda mano se encuentre en buen estado y no presente defectos aparentes, existe siempre una pérdida de prestaciones. Esto es debido al hecho de que cada vehículo desgasta el neumático de una forma diferente, dependiendo del peso, reparto de ejes, tipo de tracción o potencia, por lo que al instalar una rueda que ya se ha amoldado al desgaste del coche que lo utilizó antes, produce en cualquier caso comportamientos anómalos como vibraciones, desgaste prematuro e irregular, menor estabilidad o incremento de la distancia de detención. Pero el principal problema del neumático de segunda mano es que nunca se llega a conocer su pasado y el uso que se le ha dado, ya que algunos pueden proceder de vehículos desguazados, de coches siniestrados, o bien simplemente de países en los que el límite legal de profundidad de banda es superior al nuestro. El caso es que no se sabe el número y la intensidad de los golpes que haya podido sufrir”.

dESVEla SU EStRatEgIa dE fUtURO EN El INfORmE ‘caRS2020’

la Unión Europea se vuelca con la automocióncon 12 millones de trabajadores,

una contribución del 4% del PIB europeo, 30.000 millones de euros en inversiones anuales,

180 fábricas y la creación de un puesto de trabajo en servicios por cada empleado en la industria principal, la UE reconoce que la importancia del sector del automóvil es capital para el conjunto de la economía del Viejo Continente, donde se mantiene en vanguardia tecnológica respecto a otros mercados.Íñigo Urresti, alto funcionario de la Unidad de Emprendimiento de la Comisión Europea, presentó el informe ‘Cars2020’ en el que, además de dar a conocer estos datos, se advertía del peligro de perder esta posición de privilegio debido a la crisis actual, de la que no se esperan signos de recuperación antes de 2014, así como por el incremento competitivo y

tecnológico de los países emergentes. Por tal motivo, en dicho documento se ha trazado un plan estratégico para asegurar el futuro de esta industria, asentado sobre tres realidades: una sobrecapacidad de las instalaciones fabriles; una fuerza laboral sujeta a los vaivenes económicos; y una ausencia de unidad de mercado interior europeo. Sobre estas tres premisas, la Comisión reconoce que se enfrenta a “un problema europeo, que necesita de soluciones en Europa”, con una acción coordinada. Ésta debería hacerse realidad a través de la inversión en tecnologías de vanguardia, la mejora de las condiciones de los mercados, el incremento de la productividad y la anticipación, adaptación y reducción de los impactos sociales en los ajustes industriales.Para lograrlo, sin embargo, es necesario también articular un mercado único en temas de homologación, fi scalidad, relaciones laborales y ayudas gubernamentales. En este sentido, Urresti reconocía que en la Comisión Europea no están “totalmente convencidos de que generen aumentos de la demanda. Sólo modifi can la estacionalidad de las ventas, por lo que a largo plazo sus efectos son moderados”. Se trata, en defi nitiva, de una evolución del Plan de Acción Cars 21 en la que, al menos, se reconoce la importancia de este sector.


actualidadel periódico del taller 5

laS ExIgENcIaS dE laS REdES, pRINcIpal REpaRO paRa fORmaR paRtE dE UNa

tRaS laS pOlÉmIcaS dEclaRacIONES dEl NUEVO pRESIdENtE dE facONaUtO

talleres independientes y concesionarios trabajan juntos pese a sus diferencias

ValORacIóN Ramón Marcos, presidente de Conepa

“Hay que tener más cuidado con lo que se dice. Faconauto respondió a nuestra protesta diciendo que la prensa lo había malinterpretado, que nunca quisieron insultar a los talleres independientes, con los que mantienen una buena colaboración, pero nos habría gustado que hubieran emitido un comunicado en el que aclararan perfectamente su mensaje”.

E l pasado mes de noviembre el presidente de Cetraa, Manuel García Arenas, y el recientemente elegido

presidente de Faconauto, Jaume Roure, tuvieron una reunión en la que confirmaron y estrecharon las vías de colaboración que mantienen desde hace años. El encuentro fue propiciado a consecuencia de las declaraciones que el representante de la patronal de los concesionarios realizaba durante el XXI Congreso de la entidad, en las que acusaba a los talleres independientes, compañías de renting y las aseguradoras de lanzar campañas de publicidad con malas artes. En una intervención en la que se dio, más que nunca en el sector marquista, una gran relevancia al servicio posventa, Roure aseguró que nadie cuida del automóvil como los concesionarios, a la vez que negó que fueran más caros que los reparadores independientes. Roure

pidió, sin embargo, mayor implicación a las marcas para que les ayudaran a combatir la actual situación, una carencia que se refleja, por ejemplo, por el “poco tiempo que están en sus puestos los responsables de posventa”.Ante las polémicas declaraciones de Jaume Roure, el presidente de Conepa, Ramón Marcos exigió rápidamente una rectificación pública porque había causado “un flaco favor ante a la imagen pública ante la sociedad de todo un colectivo” y, de no tener lugar, “nos veríamos obligados a replantearnos la colaboración que, en determinados temas, hemos venido

manteniendo en los últimos años”, culminaba Marcos. Más conciliadores, Manuel García Arenas y el secretario general de Cetraa Luis Ursua se pusieron en contacto con la dirección de Faconauto para hacerles saber su disconformidad con las manifestaciones de Roure. “Queremos creer que la nueva dirección de Faconauto no comparte

la opinión de uno de sus directivos en el sentido de atribuir a los talleres independientes ‘malas artes’ a la hora de luchar por su cuota de mercado”, aseguraban los responsables de Cetraa, que defendían que “cada taller, marquista o multimarca, debe elegir su posicionamiento en materia de precios, calidad y servicios ofertados a sus clientes y defender su posicionamiento en el mercado. Esta defensa se debe basar, en todo momento, en el respeto al quehacer de sus competidores y en el marco del reglamento que regula la competencia dentro de la Unión Europea (461/2.010)”.Esta rectificación llegó una semana después, cuando el presidente de Faconauto aclaró que se refería concretamente “a las campañas de comunicación de alguna franquicia de talleres multimarca que, a su juicio, denigra la imagen y profesionalidad de los servicios de posventa oficiales”.

ElEctROmEcáNIca mEJOR qUE NEUmátIcOS, SEgÚN cONEpa

la Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción, Conepa, dio

a conocer a fi nales de noviembre sus previsiones de facturación en el sector de la reparación y mantenimiento de vehículos, que cifraba en un descenso superior al 8% en 2012. Este dato supone un empeoramiento respecto a las cifras que manejaba la patronal a fi nales del primer cuatrimestre, cuando contabilizaba una caída del 5%, mientras que a fi nales de septiembre el porcentaje crecía al 7%.El negativo comportamiento de los meses de octubre y noviembre y las previsiones para diciembre, un mes tradicionalmente de baja actividad para el sector de la reparación y mantenimiento de vehículos, auguran un cierre de año complicado. Desde Conepa se insiste en la cada vez mayor incidencia de la economía sumergida en el sector, bien sea por la actividad de talleres que no cumplen las obligaciones legales, o bien la de trabajadores en paro o que tratan de incrementar sus ingresos realizando operaciones

mecánicas en locales particulares o incluso en la calle. Se trata de un fenómeno por el que la federación recibe numerosas quejas de sus asociados, que denuncian la falta de medidas por parte de las administraciones competentes para acabar con la competencia desleal.Por especialidades, la electromecánica es la que mejor soporta el momento económico. Los talleres de carrocería sufren los envites de la crisis por dos vías: menos reparaciones por el descenso de la siniestralidad y del número de pólizas de todo riesgo en el mercado, y grandes presiones por parte de las compañías de seguros para abaratar sus costes de reparación. Sin embargo, el sector que peores resultados está teniendo este año es el de la mecánica rápida y, muy especialmente, el apartado de neumáticos.

los talleres venden menos en 2012

la empresa especializada en estudios de mercado del sector de automoción The Hub Automotive Insights ha realizado una encuesta

sobre el conocimiento de las redes de talleres entre los profesionales independientes de la reparación. El estudio revela que el 28% de los talleres analizados no conoce ninguna red, aunque las pertenecientes a grupos de distribución son más conocidas que las de los fabricantes: un 25% frente a un 11%.De los cerca de 37.000 talleres libres que hay en España, 28.152 no están abanderados, y de ellos un 80,4% no estarían dispuestos a pertenecer a ninguna red. Solo un 6,3% dice “sí, seguro” al abanderamiento y un 5,3% “probablemente”.“Estos datos ponen de manifi esto dos cosas. La primera es que hay muchas posibilidades de negocio con aquellos que dicen ‘sí’ y la segunda es que las redes tienen aún mucho margen de mejora en cuanto a su posicionamiento y su imagen de marca”, explica Enrique Gómez, director de The Hub Automotive Insights, quien se mostró sorprendido por el escaso

Uno de cada tres talleres no conoce el nombre de ninguna red

ValORacIóN Juan Carlos Rico, coordinador SPG Talleres

“Mi experiencia no coincide con los datos del estudio. Es cierto que hay talleres que o no quieren, porque ya cuentan con una buena estructura e imagen propias, o no pueden pertenecer a una red, porque no se ven capacitados para invertir los recursos necesarios, pero en las visitas que hago raro es el negocio que no conoce la existencia de las redes de talleres”.

conocimiento de las redes por parte de los talleres.Según el estudio, el perfi l del taller que aún no está abanderado es el de reparación general con tres o menos trabajadores, con una superfi cie de entre 250 y 500 metros cuadrados y con 10 órdenes de reparación realizadas a una semana de la entrevista con el cliente. En general, existe la idea de que pertenecer a una red le reportaría al negocio “un aumento de las órdenes de reparación, disponer de asistencia técnica y formación continua, siendo la calidad, la formación, el valor y la notoriedad de la marca los aspectos más valorados por los profesionales entrevistados”, explica Gómez. Y añade: “No tiene importancia que un taller pertenezca o no a una red. Lo realmente importante es que una red de talleres sepa otorgar a un taller un gran valor de confi anza de cara al cliente, porque los conductores eligen un taller por la confi anza; por encima del precio u otros factores”. Por el contrario, entre los motivos que frenan a los talleres a ingresar en una red se encuentra, sobre todo, el miedo a las exigencias de la red, además de creer en su mayoría que no les aportarían mejoras sustanciales.


El nuevo Serca gestión, en marchaPere Colomé presentó el nuevo programa Serca Gestión. Es ya una realidad a la que han dado forma promocional con un vídeo que puede verse en la web de Serca. Colomé detalló las ventajas del nuevo programa de gestión, que entre sus bondades interesantes para el taller se encuentra la de poder enviar mensa jes al teléfono móvil de los clientes.

“Escenas de matrimonio”Varios congresistas previamente preparados se repartieron los papeles de usuario, taller, recambista y fabricante para mostrar cómo en tantas ocasiones la falta de profesionalidad de los dos eslabones principales de la cadena de distribución acaban generando costes innecesarios. Insistieron en que talleres y recambistas han de esforzarse en saber exactamente qué pieza es la que se necesita para reparar el vehículo.

los mejores proveedoresLas Bodegas Dinastía Vivanco fueron el escenario de la cena de gala posterior a la jornada de trabajo, y en ella se entregaron los premios en reconocimiento a la colaboración de los fabricantes: Schaeffl er Iberia (Premio a la Mejor Formación), Dayco Aftermarket Ibérica (Premio al Mejor Servicio), KYB y RH (Premio al Mejor Catálogo, ex aequo), Mahle (Premio a la Mejor Información), Brembo y Tudor (Premio a la Mejor Distribución).

somos noticiael periódico del taller 6

E l lema “Nuestra constancia, la semilla del futuro”, encabezó la 23ª edición del Congreso de Serca, celebrado en el auditorio

Riojaforum de Logroño y al que, en esta ocasión, acudieron 235 personas, entre socios, fabricantes, representantes de diversas asociaciones y prensa en una jornada conducida y amenizada por el humorista Jordi LP. Se trataba del congreso del 25 aniversario del grupo, para cuya organización los anfi triones, Antonio Ruales y Javier de Vicente, socios de Recambios Reymo, llevaban postulándose desde su incorporación a Serca.Durante el acto se respiró un ambiente de optimismo no exento de cierta autocrítica. Optimismo, porque tal y como afi rmaba el presidente Agustín García, “el grupo está en uno de sus mejores momentos, con más unión y fuerza que nunca”, un hecho que se refl ejaba también en las cifras que manejó durante su intervención Juan Carlos Rico,

coordinador de la red abanderada SPG Talleres: 180 talleres repartidos por 39 provincias ya están pintados con el color azul de Serca, siendo Madrid con 24 y Tarragona con 15 donde hay mayor concentración. Es Andalucía, sin embargo, la comunidad que acoge un mayor número de talleres (35), seguida de la Comunidad Valenciana (33). Esa misma línea ascendente dibuja la trayectoria del Programa Profesional Plus, que en el momento de la celebración del congreso sumaba 349 inscritos. Pero el crecimiento sin control no sirve de gran cosa, advertía el presidente, porque en un mercado como el del recambio del automóvil, que está viviendo un momento de estancamiento, “los costes desmesurados están haciendo sufrir a la distribución”. “Nuestras estructuras son muy costosas”, criticaba Agustín García, señalando uno de los posibles puntos de mejora para

El xxIII cONgRESO, cElEbRadO EN lOgROÑO

En el congreso se respiró un optimismo no exento de cierta autocrítica porque, tal y como afi rmaba el presidente Agustín García, “el grupo está en uno de sus mejores momentos, con más unión y f uerza que nunca”, pero por otra parte, “nuestras estructuras son muy costosas”, señalando uno de los posibles puntos de mejora para incrementar la rentabilidad y la competitividad.Serca, con los pies en el suelo

incrementar la rentabilidad y la competitividad. Otro de ellos sería la fi nanciación a los talleres, “otro coste que va a más, porque cada vez hacemos más de banco para nuestros clientes”, apostilló antes de instar al resto de socios a proteger el margen y mantenerse todos unidos, también con el fabricante, “para poder tener el mejor producto al mejor precio”. Carmelo Pinto fue el encargado de ensalzar el aspecto conmemorativo de este congreso, en el que se celebraban las “bodas de plata” de Serca, y lo hizo con un vídeo repleto de simbolismo. En el vídeo se sucedían imágenes que hacían un emotivo recorrido por los 25 años de historia del grupo, al son de una banda sonora en la que se alternaban canciones igualmente representativas, como “Somos jóvenes” del Dúo Dinámico, la banda sonora de la película “Carros de fuego” o “We are the champions” de The Queen, entre otras. El gerente de

Serca no dejó pasar la oportunidad de enviar un mensaje a los proveedores, a los que pidió que mandaran las referencias de sus catálogos básandose en TecDoc, y que fueran más próximos a los socios y les ayudaran a comunicar a los talleres por qué son un buen producto. En el mismo sentido, se dirigió a los socios para advertirles de que “se ha cerrado un ciclo y el mercado está muy maduro, con una competencia ‘canina’, cuando no desleal. Hay un exceso de oferta y la vaca llegará un momento en el que no dará más leche. Por eso hay que trabajar de puertas para adentro y reestructurar por un lado y buscar sinergias por el otro”. El espíritu constructivo que tradicionalmente envuelve el congreso anual de Serca se puso una vez más de manifi esto con la intervención de Carlos Torrecilla, director ejecutivo de Desarrollo Corporativo y


cON SUS mEJORES clIENtES

alfi y dynamic’s visitan turquía

Una vez más, Comercial Alfi y Comercial Dynamic’s han premiado la fi delidad y la confi anza depositada por sus clientes organizando un crucero que los llevó a la capital turca del 8 al 11 de noviembre. Cerca de 40 personas pudieron disfrutar de un evento en el que el socio barcelonés y el gerundense mostraron su buena

sintonía y que permitió a los asistentes vivir experiencias únicas, como una cena en la Torre de Leandro o las visitas a la Mezquita Azul y el Palacio Topkapi.

pROyEctO “OchOa SIStEmaS dE pINtadO”

Recambios Ochoa con la carrocería

l os días 21 y 22 de noviembre Recambios Ochoa celebró una reunión técnica de seguimiento de su proyecto “Ochoa Sistemas

de Pintado”, división especializada en reparación de carrocería, pintura y todos sus anexos.Se trata de un concepto que nació en enero de 2012 y para el cual el socio gallego cuenta con el apoyo de la marca de pintura Sikkens, del fabricante Akzo Nobel, de la que es distribuidor para las provincias de Pontevedra y Ourense. Allí precisamente se desplazó una destacada representación de Sikkens, encabezada Narcís Sardà (Director comercial), Enrico Sala (Director técnico), Josep Maria Casellas (Especialista en apoyo de ventas), así como José Miyar y Luis Tudela, delegado y técnico de la marca

en la Zona Norte. Con 45 profesionales en Ourense y otros 69 en Pontevedra, Enrico Sala fue el encargado de desarrollar dos ponencias en las que resaltó la importancia del aparejo en las reparaciones de carrocería. Se trata de un mercado en el que están apareciendo productos de bajo precio y calidad que, consecuentemente, terminan encareciendo las reparaciones, debido a que su escasa capacidad de cubrición obliga a utilizar más pintura y barniz. Para prevenirlo, Sikkens propone el aparejo de color ColorBuild, que ayuda a lograr colores más exactos con menos manos de acabado.En el mismo evento, Eusebio Ochoa Míguez también presentó la nueva versión de Serca Gestión, el programa informático de gestión de talleres de Serca, que se ofrece además con un periodo de prueba gratuita de 30 días.

l os días 21 y 22 de noviembre

profesor de Márketing en Esade, que en un entretenido e interactivo discurso incidió en la importancia de la gestión profesional de cualquier compañía. Manejó conceptos como la relevancia del “cash fl ow” para la salud de la empresa, previniendo a los presentes de que resulta mucho más arriesgado tener pocos clientes que aporten mucha facturación que tener el volumen global muy diseminado. Tan importante como conocer el propio fl ujo de caja es conocer (o por lo menos intuir) cómo se encuentra el de sus clientes, porque ello permite establecer con más acierto los momentos más adecuados para llevar a cabo la labor comercial y para determinar hasta qué punto resulta más interesante fl exibilizar los cobros que incrementar los descuentos.


Eduardo Gutiérrez, responsable de Márketing, describió las funciones de su departamento, y recordó a los socios la importancia de comunicar todas las acciones promocionales que lleven a cabo. Además de El Periódico del Taller, su producto principal y del que se publican cuatro números al año, Gutiérrez despliega durante el año diversos materiales promocionales, como agendas y calendarios. Entre los proyectos que verán la luz en 2013 está la renovación de la página web, así como el desarrollo de una estrategia de difusión a través de Facebook y Twitter con el objetivo de alcanzar al consumidor fi nal, sin olvidar no obstante las habituales promociones puntuales, dirigidas tanto al distribuidor como al taller, y que en 2012 han supuesto unas ventas de 122.540 unidades, frente a los 105.955 unidades del ejercicio anterior.


Siempre con la información más actual:www.varta-startstop.com

En 2015, el 70 % de todos los automóviles fabricados en Europa incorporará la tecnología Start-Stop. La función Start-Stop permite ahorrar combustible al apagar el motor cada vez que el vehículo se para en un semáforo, en atas-cos, etc., reduciendo de manera signifi cativa el consumo de combustible y las emisiones de CO2.

La batería es el corazón del sistema Start-Stop. Los fabrican-tes de automóviles tienen la posibilidad de elegir entre dos tecnologías de batería:

VARTA® Start-Stop Plus con AGM para automóviles con recuperación de frenada y otras tecnologías innovadoras de ahorro de combustible.

VARTA Start-Stop con tecnología EFB, diseñada para vehículos con sistema Start-Stop de nivel básico.

Sin la tecnología de batería correcta, estas características no funcionarán, perdiéndose las ventajas que la reducción de combustible y CO2 suponen para los costes y el medio am-biente. En estrecha colaboración con los principales fabrican-tes de automóviles, como Audi, BMW, Ford, Mercedes-Benz, Volvo y VW, VARTA ha desarrollado soluciones innovadoras de baterías compatibles con los sistemas Start-Stop. En la actualidad, VARTA ya es líder del mercado, y la mayoría de vehículos con tecnología Start-Stop cuenta con una batería VARTA en su equipamiento original.Baterías VARTA Start-Stop, potencia de confi anza. Más información en www.varta-startstop.com

LA FUERZA DE LA TECNOLOGÍA START-STOP.


somos noticiael periódico del taller �

Junto con los neumáticos y los frenos, la suspensión es un elemento fundamental para garantizar la seguridad del

vehículo. Por ejemplo, unos amortiguadores en mal estado alargan sensiblemente la distancia de frenado, pueden provocar un desgaste irregular de los neumáticos y comprometen de forma notable la estabilidad del vehículo. Además, como normalmente su desgaste es paulatino, el usuario no percibe estas deficiencias, sino que adapta su conducción al estado del vehículo. Por tales motivos se hace imprescindible una revisión a conciencia del sistema de suspensión y,

UN paRagUaS pOR cOmpRObaR la SUSpENSIóN

promoción “Revisión protectora”

para incentivarla, Serca regala un estupendo paraguas como obsequio por cada operación realizada.

El mercado de la reparación y mantenimiento de vehículos está sufriendo actualmente, como otras muchas actividades económicas de nuestro país, una escena protagonizada por la caída de márgenes comerciales, el incremento del IVA o la pérdida de poder adquisitivo de los consumidores. Ello ha traído como consecuencia un descenso de la actividad y de la cifra de negocio en los talleres que, como cualquier otra empresa, ya no tienen como objetivo principal la obtención de beneficio, sino lograr el punto de equilibrio en sus balances.

l as áreas que permiten conseguirlo son la económica-financiera, la de recursos humanos y la comercial, y ha sido ésta última, concretamente

el márketing, la temática elegida por votación entre todos los talleres de la red SPG el año pasado para la siguiente formación.Así, durante el último trimestre de 2012 se ha impartido el Curso de Formación SPG Talleres, de 8 horas de duración y dirigido a los gerentes de los talleres miembros y al cual han asistido, como es habitual, todos los integrantes de la red, reunidos en 8 zonas. El objetivo principal ha sido el de proveer al taller de herramientas y técnicas de bajo coste y alto impacto en el consumidor para incrementar las ventas. El márketing de guerrilla, al ser una herramienta flexible, permite tomar decisiones con rapidez y centradas en la necesidad u objetivo que el taller tenga planeados en cada momento.

ÉxItO dE la fORmacIóN ElEgIda pOR lOS Spg

curso “márketing de guerrilla en el taller”

Es imprescindible una revisión a conciencia del sistema de suspensión y, para incentivarla, SPG Talleres regala un estupendo paraguas como obsequio por cada operación realizada

En el último trimestre de 2012 se ha impartido el Curso de Formación SPG Talleres al cual han asistido todos los integrantes de la red, reunidos en 8 zonas.

1. Comunidades de Madrid y Castilla-La Mancha2. Comunidades de Madrid, Castilla-La Mancha, Castilla y León, y Extremadura3. Comunidad Valenciana y Murcia4. Comunidades de Galicia y Asturias5. Comunidad Valenciana y Aragón6. Comunidad de Andalucía 7. Comunidades de Navarra, Castilla y León, País Vasco, Cantabria. Aragón y La Rioja8. Comunidades de Cataluña y Baleares

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El número de talleres adheridos al Programa Profesional Plus crece día a día, y actualmente son 402 los negocios que se benefi cian de las ventajas de esta útil herramienta. “La posibilidad de elegir el producto que nos interesa es una de las grandes virtudes del Profesional Plus”, afi rman convencidos quienes ya han aprovechado los benefi cios de este producto de Serca.

programa profesional plus

la herramienta imprescindible para el taller

S iempre pensando en el taller, Grupo Serca Automoción ofrece entre sus diversos servicios

el Programa Profesional Plus. Se trata de la herramienta más completa y flexible que existe en el mercado, ya que comprende una gran variedad de servicios, como completos y útiles cursos de formación, información técnica de alto valor añadido, un programa informático de gestión del negocio, consultoría técnica, herramientas de valoración, productos de márketing, internet y un largo etcétera.El número de talleres adheridos al Programa Profesional Plus crece día a día, y actualmente son 402

los negocios que se benefician de las ventajas de esta útil herramienta. “La posibilidad de elegir el producto que nos interesa es una de las grandes virtudes del Profesional Plus”, afirman convencidos quienes ya han aprovechado los beneficios de este producto de Serca. “Hace poco que había pintado por completo el local, y no me interesaba invertir de nuevo en la imagen del taller. El programa informático, en cambio, me parecía muy completo y fácil de usar”, destacan, a la vez que valoran positivamente la adecuada relación calidad-precio del Programa Profesional Plus, un concepto de servicio que ofrece un apoyo indispensable para el taller.

Josep P. Gispert Villalsa i Els Arcs Tarragona

Selauto La Sènia Tarragona

Auto-Senia La Sènia Tarragona

J. Tàrrega Colomé Santa Bàrbara Tarragona

Taller Monteso Piñol Roquetes Tarragona

Taller Marçà Marçà Tarragona

Ferre Barbera Tena Tarragona

Marlop Vilaseca Tarragona

Agriauto Batea Tarragona

Agroforestal de l Ebre Tortosa Tarragona

Coorent Mòbil Roquetes Tarragona

Vergé Auto Corbera d´Ebre Tarragona

Taller Joan Amdros Vela Corbera d´Ebre Tarragona

Taller Casas Reus Tarragona

Taller Germans Cabré Cambrils Tarragona

Sans Camilo Tarragona Tarragona

Taller Sisco Vallmoll Automoció Vallmoll Tarragona

Taller Mecànic Gheorghe Sant Salvador Tarragona

Taller Mecánico Jordi Tarragona Tarragona

Auto Taller Luna Sport El Vendrell Tarragona

ÚltImaS INcORpORacIONES

Perelló Motors Reus Tarragona

Tallers Jordi Martí Reus Tarragona

Tallers Guinovart Reus Tarragona

Auto Reparaciones Fuentes Castellvell del Camp Tarragona

Tallers Ferran Reus Tarragona

Talleres Navarro Tarragona Tarragona

Autopintures Olímpic S.A. Tarragona Tarragona

Ruma Agromecánica Calaceite Teruel

Auto Fusión Tudela Navarra

Iñaki Sánchez Mesa Ablitas Navarra

Talleres Suste Soria Soria

Auto-Electric Lago Soria Soria

Jaicer Electromecánica Almazán Soria

Talleres Domar Soria Soria

Talleres Mecánicos Carmelo Carpintero Soria Soria

Talleres Ángel Heras Soria Soria

Cicer Glass Soria Soria

Talleres Mecánicos Las Casas Soria Soria

Talleres y Gruas Gama Ágreda Soria

Talleres Gañán SL San Esteban de Gormaz Soria

Manuel Lastra Soria Soria

imprescindible

ÚltImaS INcORpORacIONES

Perelló Motors Reus TarragonaBarrado Motor’s Tarragona Tarragona

Taller Mecánico Marve-Car Torreforta Tarragona

Rafel Sans Cavallé L’Aleixar Tarragona

Jj Teixidó Roma Reus Tarragona

Automoció La Sort Riudoms Tarragona

Gomauto Vilallonga del Camp Tarragona

Auto Motors Alcanar SL Alcanar Tarragona

Talleres Salvador La Sènia Tarragona

Autoplanxa Roquetes Cb Roquetes Tarragona

Mic Carpí SL Tarragona Tarragona

Planxa i Mecànica Teixidó Reus Tarragona

Autocarrocerías Corra Bonavista Tarragona

Talleres Viraes SL Vilaseca Tarragona

Vidauto Automoción Vilaseca Tarragona

Talleres Pegavi Vilaseca Tarragona

Automecànica Sabru Sant Pere i Sant Pau Tarragona

Talleres J Romero Cunit Tarragona

Mg Automoción La Cononja Tarragona

Auto Carrocerías Cornejo Tarragona Tarragona

Auto Pintura Jama Tarragona Tarragona


marca propiael periódico del taller 11

Tres aceites, tres razones para utilizar un lubricante de última generación

lubricantes Serca, para moverse con fluidez

Los SAPS son sustancias químicas contenidas en los aceites que afectan negativamente sobre todo al funcionamiento de los componentes de tratamiento de los gases de escape.

Los lubricantes de baja viscosidad reducen las fricciones internas de los motores. De esta forma, se reduce el consumo de combustible y, en consecuencia, una menor contaminación

Aceites 100% sintéticos.Los aceites sintéticos, además de tener mejores propiedades que los minerales, lo cual los hace idóneos para motores de alto rendimiento y exigencia, cuentan con una vida útil más prolongada. Al ser aceites con una mejor resistencia térmica a la oxi-dación, permiten alargar los plazos de mantenimiento, con lo que el usuario debe llevar con menos frecuencia su vehículo a sustituirlo y, además, se genera menos cantidad de residuos.

Conseguir que el motor rinda al 100% y ofrezca todas sus prestaciones sólo es posible utilizando consumibles adecuados y optimizados como los aceites lubricantes de la marca Serca. Desde los aceites 100% sintéticos hasta los de bajo o medio contenido en SAPS, pasando por los de baja viscosidad, la gama de productos de Serca cumple con las normativas ACEA C y, por supuesto, con las más altas exigencias del usuario.

Aceites con LOW-MID (bajo-medio) contenido en SAPS.Los SAPS (acrónimo de cenizas sulfatadas, azufre y fósforo) son sustancias quí-micas contenidas en los aceites, bien en su composición base o en los aditivos añadidos, y que afectan negativamente sobre todo al funcionamiento de los componentes de tratamiento de los gases de escape (catalizadores o filtros de partículas). Las cenizas sulfatadas pueden obturar el filtro de partículas que incorporan los motores diésel modernos. El azufre, por su parte, a pesar de que ha ido desapareciendo de los combustibles debido a razones medioam-bientales, sigue presente en aceites con alto contenido en SAPS, lo que afecta al rendimiento de los catalizadores de los elementos de postratamiento (DOC-LNC-NOx). El fósforo afecta a los catalizadores de tres vías y a los DOC.

Aceites de baja viscosidad (grado SAE 5W30 o 5W40)La mayor demanda de vehículos de bajo consumo y más respetuosos con el medio ambiente ha impulsado el desarrollo de una nueva generación de lubricantes de baja viscosidad, los cuales ayudan a reducir las fricciones entre las partes móviles de los moto-res. De esta forma, se rebaja el consu-mo de combustible y, en consecuen-cia, las emisiones contaminantes.

la gama dE lUbRIcaNtES SERca

Serca actualiza constantemente su catálogo de aceites, al que incorpora todos los productos de última generación.Serca 5W30 Longlife-04 (C3)Serca sintético 5W40 (C3)Serca sintético 5W30 fuel economy (c2)Serca sintético 504/507 (C3)Serca 5W30 C4 (C4)


de sercael periódico del taller 1�

“Nuestro punto diferencial es nuestra agilidad. Donde otros tienen estructuras con diversos encargados y gente con responsabilidad, nosotros ofrecemos un dinamismo que se hace muy evidente, por ejemplo, en nuestro servicio”.

“Con la proliferación de los grupos, los márgenes se estrecharon y vimos que se hacía necesario saltarse el eslabón del minorista, convertirnos nosotros en tienda, para vender directamente al taller”.

“Soy de esas personas afortunadas a las que les gusta su trabajo. Me gusta ser recambista e, incluso, muchos sábados estoy en el mostrador. Pero de no haberme dedicado a esto, seguramente habría sido informático. De joven trabajé un tiempo en este campo, con las tarjetas perforadas, e incluso me formé en algún curso de IBM cuando tenía 18 o 19 años”.

Empezó un negocio relacionado con el automóvil en plena crisis del petróleo…Pues sí. Era joven y me picaba la curiosidad. La experiencia y los contactos ganados en los años anteriores me permitieron montar mi propia empresa.

En todo este tiempo, las habrá vivido de todos los colores.Hemos alternado altos y bajos durante un tiempo, ciertamente. Nuestra evolución no ha sido sencilla. Al principio nos dedicamos fundamentalmente a proveer a las tiendas de recambios, que era lo que conocíamos, porque yo no sabía gran cosa del mundo del taller. En una ocasión contraté a una comercial muy buena, con la que viajábamos por media España; también tuve un representante. Lo que ocurre es que, a pesar de que tocábamos pocas piezas, unas 10 o 12,

tE c

UEN

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CON DETALLEcREcIENdO cON tIENtO

Actualmente contamos con 5 furgonetas de reparto y 6 motoristas. El coste de tener una flota como esa en la calle es, lógicamente, muy elevado, pero completamente necesario. Hoy en día la base de nuestro crecimiento se la debemos precisamente a la filosofía de prestar una cuidada atención a nuestro clientes, y las cifras que estamos obteniendo avalan esta estrategia.

Manchego de Puerto Llano de nacimiento, pero madrileño de casi toda la vida, José Real lleva en la posventa desde 1970. A sus 64 años, recuerda sus inicios como repartidor para un representante pariente suyo, mientras cumplía el servicio militar, y con el que aprendió mucho de lo bueno y quizá demasiado de lo malo que significa llevar un negocio. Trabajó en la Editorial Aguilar, “con un buen puesto en la informática de entonces”, pero su carácter inquieto le motivó a montar su propia empresa. Corría el año 74 y ya ha llovido desde entonces, lo suficiente como para que Rubén y Aitor, sus hijos medianos de los cuatro que tiene, den la cara en la empresa. Sin embargo, ni la edad ni los seis nietos le hacen imaginarse colgando el hábito del recambio, al que ha sabido darle forma según cambiaban los tiempos.

entre transmisiones, juntas homocinéticas, rótulas, bombas de freno y embrague, etc., nos iba muy bien, teníamos una facturación importante y la empresa ganaba dinero, hasta que empezaron a proliferar los grupos. Esto provocó que los proveedores nos restringieran las compras. Yo era un mayorista; pequeño, pero mayorista. Sin embargo, llegó un punto en el que los que clientes apretaban demasiado y no podíamos ajustar más los márgenes. Estuvimos así una época hasta que, a mediados de los años 90, vimos que había que vender directamente al taller y saltarnos el eslabón del minorista para convertirnos nosotros mismos en tienda.

¿Y lo hizo solo?Era consciente de que para poder proveer al taller necesitábamos un respaldo, y lo encontramos en Serca. Mi amigo Antonio López, de Reynasa, me convenció para entrar

salvo algún retraso puntual, la seriedad es la nota predominante.

¿Es que lo hacen todo bien?Muchos sí. Quizá, de cara a asegurarse el futuro, les diría que se tomen muy en serio la preparación técnica, porque hoy en día es fundamental hasta para cambiar un embrague, y que traten con guante de seda a sus clientes. Haciendo esto, tienen trabajo garantizado todo el año.

¿Cómo se sobrevive en un área tan competida como el barrio de Quintana?Hay empresas por mi zona con más de 100 empleados, cuando yo tengo 18. Ahora bien, nuestro punto diferencial es nuestra agilidad. Donde ellos tienen estructuras con diversos encargados y gente con responsabilidad, nosotros ofrecemos un dinamismo que se hace muy evidente, por ejemplo, en nuestro servicio, que cuenta con un inmediato. Al final, por encima del precio, el taller valora la calidad y la rapidez del servicio que le ofreces.

¿Significa eso que le están yendo bien las cosas?Quizá esté feo de decirlo en un momento como éste, porque veo que algunos colegas del sector están pasando ciertas dificultades pero, al igual que me comentan otros socios de Serca, la crisis no nos está afectando. Si estamos consiguiendo crecer se debe, en buena medida, a nuestro esfuerzo por ofrecer ese servicio que comentaba.

Un crecimiento que no puede disimular…Es cierto. Ahora hace un año que abrimos el nuevo local de 600 metros cuadrados, justo enfrente del antiguo, que mantenemos. Era un paso necesario, porque donde estábamos se nos había quedado francamente pequeño para la cantidad de material que necesitamos almacenar para poder atender la demanda.

JOSÉ REal, de RepuesTos Real

“El taller valora la calidad y la rapidez por encima del precio”

en el grupo y, gracias a eso, mi abanico de proveedores se incrementó notablemente. He de decir, sin embargo, que no todo fueron buenas noticias, porque con un fabricante, Transmisiones Ayra, las condiciones comprando como miembro de Serca eran peores que cuando yo estaba solo, aunque pronto se lo hice saber a Carmelo Pinto para que pusiera las cosas en su sitio.

¿Cómo es su relación con los talleres ahora?Estupenda. Ojalá hubiéramos empezado a trabajar con ellos antes. Reconozco que tardamos por miedo a tratar con empresarios poco formales, por los prejuicios respecto a la morosidad y demás, pero nada más lejos de la realidad. Empecé poco a poco, yendo a visitarles para que nos fueran conociendo, y hoy tengo la tranquilidad de que la gran mayoría de mis clientes son fantásticos y,


Su coche tendrá amortiguadores KYB, como uno de cada cuatro coches en el mundo


V aleo es un Grupo industrial independiente totalmente centrado en el diseño, producción y venta de

componentes, sistemas integrados y módulos para la industria automotriz, con el objetivo principal de reducir las emisiones de CO2.Se sitúa, asimismo, entre los principales proveedores mundiales de automoción, gracias a su presencia en 28 países, en los que cuenta con 71.900 empleados distribuidos en 127 plantas de producción, 21 centros de investigación y desarrollo, 40 centros de desarrollo y 12 plataformas de distribución.La historia de Valeo en España comienza con la adquisición en 1980 de la compañía Fraymon dedicada a la fabricación de embragues. Posteriormente adquiere otras empresas con centros de producción en nuestro país como Puma-Chausson, Clausor, Kimby, Cibiè y, más recientemente, la empresa de origen alemán SWF.La actividad de Valeo en España se desarrolla a través de 5 centros de producción, 4 centros de investigación y desarrollo y 1 centro de

el proveedorel periódico del taller 14

rígido tradicional, permite reemplazar el embrague bimasa obteniendo prestaciones de confort similares, con un incremento muy signifi cativo de la vida útil del conjunto.A día de hoy, Valeo produce desde su planta de Fuenlabrada más de 60 referencias de kits 4 piezas que permite reemplazar las aplicaciones más populares de embrague bimasa.Además, el centro de investigación y desarrollo de Valeo para el recambio en Fuenlabrada ha desarrollado un nuevo kit de embrague de altas prestaciones HEC, diseñado para reemplazar la tecnología de embragues de auto-ajuste equipada por otros proveedores en primer equipo y que requiere para su intervención de un utillaje específi co. La experiencia de Valeo en la equipación para primer equipo de sistemas de auto-ajuste SAT, que no precisan ningún utillaje específi co para su intervención, y que en la actualidad incorporan vehículos como la Ford Transit VI 2.0 TD 16V, los Fiat Stilo 1.9 JTD, Fiat Bravo y Punto, Alfa Mito 1.6 JTD, Lancia Delta 1.6 JTD y Musa, Ssangyong Actyon y Kyron, Mercedes Clase A y Clase B 180 CDi, Mercedes Clase C, Citröen Jumpy, Peugeot Expert, Renault Master y los motores 1.6 y 1.6D que BMW monta en los Mini, ha permitido gracias a un conjunto de embrague mejorado (con una efi ciencia optimizada en la rigidez de los dedos del diafragma) y a la tecnología exclusiva de Valeo en material de fricción de reducido desgaste (F510 ultra-performing), desarrollar un embrague capaz de sustituir el mecanismo especifi co de auto-ajuste y a la vez asegurar una carga y una distancia estable en el pedal.La gama HEC de Valeo se compone de 36 referencias, cubriendo los vehículos más populares de altas prestaciones, incluyendo Audi, Volkswagen, BMW, Mercedes, Ford,

Opel, Fiat, Renault y PSA Peugeot-Citroën. Estas 36 referencias cubren un parque de aproximadamente 10

millones de vehículos en Europa.

la capacIdad dE UN tOdOtERRENOValeo desarrolla su actividad a través de 4 áreas de negocio, que comprenden 16 grupos de productos, que abastecen tanto a primer equipo como a recambio:

SISTEMAS DE PROPULSIÓN: engloba sistemas de transmisión-embrague, sistemas eléctricos sistemas de vehículos híbridos y eléctricos, sistemas de gestión motor y los sistemas de gestión de aire.

SISTEMAS TÉRMICOS: abarca sistemas de climatización, sistemas de refrigeración motor, compresores y módulos frontales.

SISTEMAS DE CONFORT Y AYUDA A LA CONDUCCIÓN: controles interiores, electrónica interior, y mecanismos de acceso.

SISTEMAS DE VISIBILIDAD: incluye los sistemas de iluminación, sistemas y motores limpiaparabrisas.

ValEOfabRIcaNtE mUNdIal dE cOmpONENtES

a través de 5 centros de producción, 4 centros de investigación y desarrollo y 1 centro de

Lancia Delta 1.6 JTD y Musa, Ssangyong Actyon y Kyron, Mercedes Clase A y Clase B 180 CDi, Mercedes Clase C, Citröen Jumpy, Peugeot Expert, Renault Master y los motores 1.6 y 1.6D que BMW monta en los Mini, ha permitido gracias a un conjunto de embrague mejorado (con una efi ciencia optimizada en la rigidez de los dedos del diafragma) y a la tecnología exclusiva de Valeo en material de fricción de reducido desgaste (F510 ultra-performing), desarrollar un embrague capaz de sustituir el mecanismo especifi co de auto-ajuste y a la vez asegurar una carga y una distancia estable en el pedal.La gama HEC de Valeo se compone de 36 referencias, cubriendo los vehículos más populares de altas prestaciones, incluyendo Audi, Volkswagen, BMW, Mercedes, Ford,

millones de vehículos en Europa.

distribución, ubicados en las localidades de Fuenlabrada, Getafe y Villaverde (Madrid), Martorellas (Barcelona), Zaragoza y Martos (Jaén). En ellos se lleva a cabo la producción de embragues y volantes motor, motores limpiaparabrisas, radiadores, refrigeradores de aceite y sistemas EGR, ventiladores, sistemas de climatización habitáculo, manecillas, cerraduras, faros y pilotos, así como la distribución de los productos Valeo en España y Portugal para el mercado del recambio independiente. Con una plantilla total de 2.700 personas, la facturación nacional de Valeo alcanzó en 2011 los 690 millones de euros, el 67% de la misma como proveedor de equipos originales de los fabricantes de vehículos y un 22% para el sector de la posventa del automóvil.La actividad de primer equipo de Valeo en España extiende el suministro de piezas originales a los principales fabricantes de vehículos como Renault, Grupo PSA Peugeot-Citroën, Grupo VW, GM, Fiat, Mercedes, Ford, Nissan, Volvo y BMW.Un claro ejemplo de la importante inversión de Valeo en España es su centro

de Fuenlabrada, dedicado al desarrollo, industrialización y producción de embragues, considerado en la vanguardia mundial en el desarrollo de sistemas de transmisión para automóviles. Este es el origen de los últimos avances tecnológicos adaptados al recambio, como los kits 4 piezas y el kit de embrague HEC (High effi ciency Clutch).

Una alternativa asequibleLa razón de ser del Kit 4 piezas tiene su origen en los motores VW 1.9 TDi. Estos propulsores, que tuvieron una alta difusión en sectores de alta exigencia como el de los taxistas, sufrían sin embargo de una escasa vida útil de los embragues bimasa, ligada a una baja capacidad de disipación térmica. Los altos costes de reparación y mano de obra que esto entrañaba motivó a Valeo a desarrollar una solución adaptada a los requerimientos del mercado. Su experiencia como suministrador de primeros equipos de sistema de embrague bimasa le permitió crear un embrague con un disco equipado con un sistema de amortiguación de largo recorrido, que junto con un volante motor


yo, el tallerel periódico del taller 15

g erard Bono Jiménez, a sus 34 años, es el primero en reconocer que en mayo de 2011, decidirse a abrir la puerta de Carsvan (Cars, coches en inglés; Van, furgoneta) fue un paso un tanto temerario. Él, un apasionado más

de la mecánica que de los coches, después de haber estudiado la especialidad de Automoción en FP empezó su carrera profesional en una empresa de reparación de maquinaria agrícola. Posteriormente, saltó al mantenimiento de vehículo industrial, en una compañía donde se mantuvo cerca de 8 años hasta que prefirió montar con su mujer, Raquel López, un año menor que él, su propia empresa.Raquel, hija y sobrina de mecánicos, estaba en aquella época “embarazadísima” de su segunda hija (ahora la mayor tiene ya 5 años y la pequeña poco más de año y medio), pero no dudó demasiado cuando surgió la idea. Siendo ella una administrativa (de empresa de construcción) en paro y estando él trabajando en una empresa que no parecía tener buen porvenir (actualmente está aplicando un ERE), los dos apostaron por mirar hacia delante. “En principio un compañero de mi antiguo trabajo y yo íbamos a montar un servicio de reparación de vehículo industrial, que por algo era nuestra especialidad”, asegura Gerard, “pero él se acabó echando atrás y ello me obligó a replantearme el negocio”. Y es que la maquinaria necesaria para reparar camiones es muy cara, por no hablar de la exigencia física que requiere esa actividad. “Era demasiado para mí solo, de manera que preferí orientarme a los turismos y vehículos comerciales ligeros (por no dejar de lado la costumbre)”. Raquel asiente, convencida de que el camino que han elegido ha sido el correcto: “De no ser por aquella decisión, yo seguiría sin trabajo y Gerard, probablemente, también, así que estamos muy satisfechos por haberla tomado y volveríamos a hacerlo”.

La información es dineroA pesar de que hasta empezar con Carsvan este mecánico de Reus no se había dedicado antes a los turismos, ha sabido suplir su relativa falta de experiencia con un gran empeño por aprender lo más rápido posible.

“Hoy en día la formación es imprescindible si quieres seguir trabajando”, explica. Recuerda los seminarios que se impartieron durante FirAicrag, la feria que el socio de Serca organizó en 2011 en Tarragona, a los que asegura que acudió con mucho interés. “No entiendo por qué no estaban abarrotados”, lamenta. “La formación y la información es dinero, porque lo que no sepas reparar tú lo acabará arreglando otro, así que en cuantos más cursos pueda inscribirme, mucho mejor”, mantiene, aunque ahora ya no supone tanto sacrificio como al principio: “Ahora que tengo un empleado ya no es tan problemático, pero cuando empezamos y sólo estaba yo reparando”, recuerda Gerard, “si era necesario cerraba el taller para poder acudir a los cursos que organiza Aicrag”. Y no solo reparando, porque con dos hijas pequeñas, una de ellas recién nacida, Raquel al principio no siempre pudo estar en la oficina.En cualquier caso, cuando uno entra en este amplio taller percibe que los grandes retos no suponen un freno en absoluto. “Un cliente se ha comprado un Peugeot 205 GTi y quiere reconstruirlo por completo”, afirma señalando el utilitario deportivo, con el motor apostado a un lado y con una gran furgoneta y un Ford Focus con sus frontales totalmente desmontados al otro.Pero, para reto, el de los cobros, un mal endémico del que Carsvan, “aunque sigue creciendo mes a mes”, asegura Raquel, no ha podido librarse. “Tengo fuera aparcados varios coches con las piezas nuevas montadas y listos para circular, alguno con una factura de apenas 200 euros”, confiesa su marido, “pero no vienen a buscarlos”. La solución, como otras tantas veces, es la de “hacer de bancos, aceptando pagos aplazados”.El futuro, pues, lo ven incierto pero, tal y como les está funcionando el negocio, aseguran que no se pueden quejar de cómo les va. “Creo que mi punto fuerte es la flexibilidad”, responde Gerard cuando se le pregunta cuál piensa que es su punto diferencial respecto a otros talleres de la zona, a lo que Raquel le da la puntilla: “Siempre busca la manera de hacer que una reparación le salga más barata al cliente”. Lo cierto es que, con un Mitsubishi Montero en un elevador y un BMW Serie 3 en el otro, demuestra tener una gran variedad de clientes, que están llegando en número creciente, según explican, “gracias al boca a boca”.

Carsvanla fUERza dE la UNIóN

La creación de un negocio, por muy buenas perspectivas que ofrezca, tiene siempre un punto de picante incertidumbre. Si añadimos una pizca de época de crisis y un conocimiento sólo parcial del sector en el que se va a trabajar, muchos dirían que la receta tiene todos los números para salir amarga. Pero resulta que Gerard estaba casado con Raquel, de modo que mezclaron inconsciencia de él y empuje de ella para montar un taller en Reus (Tarragona) que, con la ayuda de Aicrag, parece que se encuentra en un momento de lo más dulce.

“Inicialmente iba montar un servicio de reparación de vehículo industrial con un antiguo compañero de trabajo, pero al final él se echó atrás y me replanteé el negocio, para dedicarme a los turismos y furgonetas”, afirma Gerard Bono, un mecánico que da una importancia fundamental a la formación.

REcaNVIS aIcRagapUESta cONJUNta

La principal razón por la que Carsvan eligió Aicrag como proveedor fue el buen trato recibido desde el primer momento. “Lógicamente miramos varias opciones de recambistas por la zona”, reconoce Gerard, y recuerda que “a Aicrag ya los conocía de mi anterior trabajo, pero cuando llegó el momento de empezar por mi cuenta, su forma de atenderme y

las facilidades que me daban hasta en los más pequeños detalles me dejó la decisión muy fácil”. “Fue una cuestión de química”, confiesa Julio García, director comercial de Aicrag. “Cuando alguien empieza, no puedes saber si el negocio va a ir bien o mal, pero a nosotros nos gusta confiar en las personas”. El tiempo les ha dado la razón a los dos, y la relación entre ambos “es magnífica”, aseguran, aunque Gerard tiene un punto exigente poco común: “Echo de menos más formación”.


gabRIEl REcaSENS Jefe de venTas de sogefi filTRaTion paRa poRTugal

“Necesitamos convencer a los socios de que somos una opción seria y de futuro”

Experto en márketing por necesidad.Esa fue mi primera función en Sogefi, es cierto. Nuestra filosofía es dar la máxima prioridad al cliente, por eso se podría decir que nuestro márketing es “de calle”. Con la reestructuración que hemos realizado en los últimos tiempos, ahora esta tarea está centralizada y se lleva a cabo en Francia, pero tenemos una gran autonomía para aceptar las propuestas globales o adaptarlas a la particularidad de nuestro mercado.¿Se aceptan bien las propuestas particulares?En la central tienen claro que España tiene una idiosincrasia muy particular. Mientras en otros países asumen las campañas lanzadas desde Francia, aquí es otro cantar. Como la comunicación es muy fluida, nos coordinamos perfectamente y creo que se está haciendo un muy buen trabajo de equipo.¿Cómo llevó el cambio de director de márketing a jefe de ventas con responsabilidad en Portugal?El título puede sonar a un gran cambio pero la realidad es que, en el día a día, no varían tanto las cosas. Como nuestra política es la de estar

de primer equipo, se ha estandarizado y homogeneizado el criterio para distinguir a los fabricantes que producen mucho material OE de aquellos que no tanto, porque para pasar esta certificación se exige que todos los filtros que se distribuyen al recambio independiente provengan de la misma línea de montaje que los que van a parar a los constructores de automóviles.Pero entonces, ¿no es posible vender calidad a bajo precio?Nosotros, con la marca PBR, estamos haciendo auténticas virguerías para dar un precio más competitivo, pero no podemos romper con nuestra exigencia de ofrecer un nivel de calidad “suficiente”. Hace 3 o 4 años, se dio la circunstancia de que un cliente de Castellón nos hizo un pedido muy grande para poder hacer frente a un problema puntual con su competencia. Al poco tiempo, nos devolvió un palé entero, muy enfadado porque había encontrado otro proveedor de una marca que yo no conocía de nada y cuyos precios eran mucho más bajos que los nuestros. Tras haberse reventado literalmente un motor por montar uno de esos filtros, lógicamente volvió a contar con nosotros. ¿Qué le diría a los talleres?Una de las pocas oportunidades que tengo de estar con ellos es en eventos como el congreso de SPG Talleres. Debatiendo con ellos, reconocen la calidad de Purflux, que es una marca más conocida que Sogefi, pero siguen identificándola como muy específica para vehículo francés, y nada más lejos de la realidad. Es verdad que ese segmento supone aproximadamente un 15% del volumen, pero eso es porque el resto se reparte entre Volkswagen, BMW, Grupo Fiat, etc.

entrevistael periódico del taller 17

“Reconozco que a Serca hemos llegado tarde, hace apenas 3 años después de haber estado varios ejercicios fuera de su órbita, y estamos intentando construir nuestra relación”.

“Con la marca PBR, estamos haciendo auténticas virguerías para dar un precio más competitivo, pero no podemos romper con nuestra exigencia de ofrecer un nivel de calidad suficiente”.

“Hace 3 o 4 años, un cliente de Castellón nos hizo un pedido muy grande para poder hacer frente a un problema puntual con su competencia. Al poco tiempo, nos devolvió un palé entero, muy enfadado porque había encontrado otro proveedor cuyos precios eran mucho más bajos que los nuestros. Tras haberse reventado literalmente un motor por montar uno de esos filtros, lógicamente volvió a contar con nosotros”.

por compromiso a los eventos a los que nos convocan.¿No se puede mejorar nada?Pues claro que sí: las ventas (risas). Hombre, desde que hemos vuelto a entrar nos han ayudado mucho, aunque seguimos necesitando algo más de apoyo para convencer a los socios de que somos una opción muy seria y de muchísimo futuro. Reconozco que a Serca hemos llegado tarde, hace apenas 3 años, después de haber estado varios ejercicios fuera de su órbita, y estamos intentando construir nuestra relación. Entiendo que los socios no quieran cambiar de un año para otro, porque además la marca que estaba antes también ha hecho un buen trabajo y merece un respeto. Desde luego, la fidelidad es un factor primordial, y el hecho de estar homologados es la prueba de ese compromiso. Como decía, estamos contentos, con un ligero crecimiento, y esperamos dar un salto en breve.¿Está contento con la distribución?Justo antes de la entrevista venía de una reunión en Valencia y lo he pasado estupendamente. He de decir que Purflux está en una posición privilegiada y es fácil trabajar con esta marca. El sector la conoce y reconoce su calidad, por lo que no tienes que dar grandísimos argumentos. ¿Cómo puede un taller justificar el montaje de un filtro Purflux?Basta con decirle a su cliente que, cuando abra el capó, es muy probable que el filtro que se encuentre sea Purflux. Cuando alguien produce tantos filtros de origen como nosotros, está claro que el resto de componentes tiene la misma calidad. Con la entrada en vigor de la normativa ISO/TS 16949:2002, que afecta a los fabricantes

“Acabé dejando la abogacía porque no me divertía. El otro día, comiendo con unos clientes en Valencia con los que me lo pasé genial, me vino el recuerdo de aquellos tiempos en los que tenía que litigar en divorcios, temas de cárcel, de oficio, etc. ¡Incluso me ofrecían sobornos! A mí el derecho teórico me encanta, pero el práctico nunca llegó a seducirme del todo”.

Al oído

Barcelonés de 42 años, Gabriel Recasens está casado y tiene una hija de 3 años. Abogado de formación, tras 7 u 8 años ejerciendo acabó inmerso en el mundo de la filtración de la mano de su padre, Joan Recasens, cuando en 1996 le pidió que le echara una mano al ver que se avecinaba el proceso de compra de la compañía que había fundado, Industrial PBR, por parte de Sogefi Filtration. Algo debieron ver en él en la empresa italiana, porque una vez consolidada la absorción, allá por el año 1999, le pidieron que apostara por Sogefi en lugar del derecho, y así fue como empezó dedicado al márketing primero, combinado con las ventas después, ya que desde 2007 gestiona el área comercial del grupo en Portugal.

perfilprofesional

muy cercanos al cliente, haciendo “trajes a medida”, eso se hace igual ponga el título que ponga en mi tarjeta.¿Cómo es la relación con Serca?Mi opinión no puede ser muy diferente a la que dio Ricard Albi (Director comercial de Sogefi) el año pasado: magnífica. Nuestra relación es perfecta, muy cercana y de un gran respeto mutuo. Nos encanta participar en el mundo Serca y puede estar seguro de que no vamos

Si hubiera una clasificación de los profesionales más apasionados de la posventa del automóvil, sin duda Gabriel Recasens ocuparía una posición destacada. Vive su trabajo con un entusiasmo contagioso, y convence tanto por sus argumentos como por la animosa forma que tiene de exponerlos.


novedadesel periódico del taller 18

zf SERVIcESNovedades en embragues y amortiguadoresZF Services, fabricante de cajas de cambios para vehículos y tecnologías de chasis, ha publicado dos nuevos catálogos de la marca Sachs. El de embragues y accionamientos del embrague para turismos incluye 400 nuevas referencias, con lo que suma ahora cerca de 4.000, mientras que el de amortiguadores, con 200 códigos nuevos para vehículos de marcas asiáticas, contiene alrededor de 3.500. Diseñados para facilitar su manejo, con una estructura diseñada para simplificar el proceso de búsqueda, en ambos catálogos pueden encontrarse aplicaciones para vehículos de todas las marcas, desde Alfa Romeo a Zonghua. Además de ofrecer salidas impresas de sus catálogos, ZF Services ofrece la posibilidad de bajarlos como documentos pdf a través de su sitio web. Por otra parte, a través del catálogo en línea “WebCat” los talleres podrán acceder a las imágenes actualizadas de todos estos productos.

VaRtaRecomienda la revisión de las baterías

Johnson Controls, empresa fabricante de las baterías Varta, ha lanzado una campaña invernal con el objetivo de concienciar a talleres y usuarios de la importancia que tiene revisar convenientemente el estado de las baterías de todos los

vehículos. “En invierno, los problemas de arranque son más frecuentes debido a que la humedad y el frío deterioran las baterías, especialmente en las baterías más antiguas, que son las primeras que fallan”, señalan desde Johnson Controls. De ahí la importancia que le da la empresa en esta nueva campaña invernal a la correcta revisión de las baterías de todos los vehículos (no solo de los más antiguos, como es habitual), que debería tenerse tan en cuenta como otros componentes como los neumáticos o el alumbrado. Uno de los motivos principales por los que hay que prestar una mayor atención a la batería es que en la temporada de más frío aumenta considerablemente el consumo eléctrico de los coches. Especialmente en trayectos cortos, el alternador no consigue cargar por completo la batería antes del siguiente arranque. Al mismo tiempo, la potencia de la batería disminuye, ya que las bajas temperaturas ralentizan los procesos químicos.

ValEOEscobillas AquaBlade para V.I.Disponibles para el mercado del recambio de vehículo industrial a partir de 2013, las escobillas Aquablade de Valeo representan una solución innovadora adaptada para camiones y autobuses. AquaBlade elimina la necesidad de ajuste que normalmente requieren las boquillas surtidoras de agua de escobillas limpiaparabrisas convencionales ya que la escobilla plana de un metro tiene boquillas surtidoras de agua en toda su longitud. Un mando permite la liberación sincronizada de spray con el cuando el brazo porta-escobilla

está en posición levantada y este control está totalmente integrado en los sistemas limpiaparabrisas del vehículo. Basado en la estructura de la escobilla plana con boquillas surtidoras de agua integradas, el AquaBlade permite la distribución uniforme del líquido de lavado a lo largo de todo el parabrisas, independientemente de su ángulo de inclinación y de la velocidad del vehículo. Como el fluido de lavado es barrido inmediatamente después de ser depositado en el parabrisas, la visibilidad es perfecta y la seguridad aumenta durante el lavado. De esta manera, AquaBlade ayuda a reducir el cansancio del conductor, especialmente durante la conducción nocturna o con fuerte sol. AquaBlade también permite reducir el consumo de liquido de lavado. Pulverizado donde, cuando y en la cantidad necesaria, se duplica el plazo entre recargas del depósito del liquido de lavado. Además su estructura está diseñada para resistir desde -50°C hasta +70°C, asegurando una limpieza perfecta incluso en condiciones extremas.

laUNchDiagnosis para todos los públicosA partir de ahora, cualquiera podrá conocer por qué se le ha encendido el testigo de avería en su vehículo, e incluso apagarlo en su caso. El DBSCar es la gran novedad que Grupo Circuit ha desarrollado pensando en una gran variedad de clientes potenciales, que van desde el usuario final hasta las compañías de renting y seguros, además de usuarios de grandes flotas como la policía o las ambulancias. Se trata de un pequeño dispositivo que se conecta directamente a la toma OBD del vehículo y es capaz de almacenar toda la información que proporciona la centralita electrónica y volcarla después en un dispositivo portátil (teléfono inteligente, tableta o el terminal específico de Launch). Los datos disponibles pueden ir desde el origen de una señal de avería hasta las fuerzas laterales a las que estuvo sometido el vehículo hasta 30 segundos antes de sufrir un accidente, entre otras muchas variables. El DBSCar contará con diversas capacidades en función del tipo de cliente al que vaya dirigido, de forma que en la más básica de ellas, pensada para el usuario final, además de leerse los datos recibidos de la centralita, podrán borrarse los mensajes de error.

bREmbONueva imagen para el aftermarketEl especialista en freno ha renovado por completo sus embalajes para la posventa, que dejan de lado la clásica caja de color rojo por un diseño en el que aparecen los rostros de diversos empleados de Brembo. La intención de la empresa es transmitir al cliente el sentimiento de orgullo y de pertenencia de aquellas personas que participan activamente en el desarrollo de un producto que destaca por sus excelentes prestaciones, así como por el cuidado que se tiene por la calidad y la innovación. En las nuevas cajas, el característico color rojo, que siempre ha sido sinónimo de Brembo, irá acompañado por el color negro – que será el fondo de los rostros de los empleados- e irán acompañados también por el blanco, un color que es símbolo de elegancia y distinción, en todo el mundo. De hecho, el lado de la caja visible en las estanterías será prácticamente blanco, para crear un contraste con los colores de las otras cajas. Las novedades no son sólo “estéticas”, sino también en los materiales del embalaje: las nuevas cajas son más resistentes para soportar mejor el aumento del peso medio de los productos que contienen e incluyen información útil para los profesionales del mercado del recambio. Entre estos datos se incluye la dirección de la página web de la empresa y el código QR, que permite acceder al vídeo de instrucciones de montaje - y también se incluyen en formato papel dentro de la caja - para asegurar que las operaciones de montaje o instalación estén lo más ilustradas, claras y eficaces que sea posible. Además, las cajas contienen los símbolos internacionales relativos a las certificaciones europeas y a los iconos de las redes sociales más visitadas (Facebook, Twitter, Youtube y Google+), en las que Brembo participa activamente.

IadaCrece la gama de aditivos IADA ha incorporado a su catálogo de Aditivos Auto un nuevo aditivo limpiador del filtro de partículas (DPF) y el limpiador de la válvula EGR para la limpieza del sistema de recirculación de los gases de escape, la admisión y el sistema de combustión de los motores diésel y gasolina.El limpiador del DPF es un aditivo de combustible órgano-metálico que actúa como catalizador en la regeneración del filtro de partículas diésel reduciendo la temperatura de quemado del hollín retenido por el filtro de partículas y optimizando su combustión, con lo que se logra una regeneración entre 5 y 10 veces más rápida y más completa.En cuanto al limpiador de la válvula EGR, elimina con gran eficiencia y meticulosidad los residuos carbonosos, barnices y lacas acumulados en la válvula y conductos del EGR. Limpia también la admisión de aire, el colector de admisión y sus válvulas, con lo que se mejora el ralentí, el arranque, el rendimiento general y las prestaciones del motor. Reduce los humos negros y las emisiones de NOx. Se trata de un producto totalmente compatible con todos los elementos de postratamiento de humos (sistemas catalizados) incluido el filtro de partículas, y no perjudica a las gomas y plásticos de los componentes del sistema.

tRWCatálogo de pinzas de frenoTRW Automotive Aftermarket ha presentado su nuevo catálogo 2012 para el mercado euro-peo de pinzas de freno. El catálogo XDD972C contiene 3.000 referencias de calidad de equipo original y se suminis-tran nuevos o refabricados como nuevos. Se divide en cuatro capítulos: una guía de pedido, una guía de compra, una sección de referencias cruzadas con EO y una detallada sección de imágenes mostrando el diámetro del pistón y el fabricante del sistema. Las pinzas se muestran en pares para una fácil identificación y montaje. El catálogo está disponible en papel o se puede descargar en pdf. Desde el año 2008, el programa de TRW ha crecido un 30% y cuenta con nuevas gamas como pinzas de freno pintadas, pinzas de freno de aluminio con freno de estacionamiento eléctrico (EPB) integrado y pinzas de tipo (FBC) de doble carcasa en aluminio y pistón también en alumi-nio tratado para vehículos de altas prestaciones. Toda la gama está fabricada o refabricada siguiendo las estrictas directrices de equipo original y las pinzas de freno de TRW (tanto nuevas como refabricadas) cuentan con una garantía de tres años.

cONtItEchCódigos QR para los embalajesA partir de ahora, los clientes de ContiTech Power Transmis-sion podrán consultar desde su smartphone toda la informa-ción de los productos de esta marca del grupo Continental, especializada en componen-tes de transmisión de fuerza. Los embalajes de ContiTech cuentan con un código QR que permite acceder directa-mente al servicio online de la empresa. Los usuarios pueden localizar la página en www.contitech.de/pic, pero también directamente a través de su

móvil. Allí encontrarán datos técnicos, especificaciones de

piezas o imágenes de forma rápida y clara. Para muchos artículos también están disponibles consejos de mon-taje o respuestas a preguntas frecuentes (FAQ). En el caso de preguntas individuales los especialistas ayudan

directamente vía e-mail o por teléfono.


Cada día se incrementan las expectativas de los conductores en lo que respecta

a la reducción de ruidos y la suavidad de conducción. Los Volantes Bimasa

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Joan MontesóDirector de Márketing y Logística Dayco

Europe Aftermarket

Fernando CantínDirector comercial de Brembo España

línea directael periódico del taller �0

la ventaja de dirigir dos departamentos, marketing y logística, nos da una visión muy global de las necesidades del mercado y lo que tenemos claro es que

hoy por hoy a las cuatro “P” del Márketing Mix debemos añadir una quinta, que es la logística. No solamente lo defendemos nosotros, sino también personas de relevancia a nivel nacional e internacional. Tener un buen precio, un buen producto, bien diferenciado y un buen canal de distribución es también muy importante, pero no garantiza el éxito. Las empresas que triunfan hoy son las que están cerca del cliente para entender sus necesidades y ponerlas en práctica. En esta línea, como ya hemos dicho en algún otro artículo, es donde Dayco es una de las empresas más fuertes del mercado. Esa cercanía con los clientes que caracteriza el ADN de la compañía es algo que nos viene heredado, es la forma de hacer de esta empresa desde hace muchos años (más de 100) y que como sabéis ha sabido trasladar a todos nosotros nuestro presidente, David Martínez, a base de hechos tangibles y de éxitos profesionales que muestran claramente la línea a seguir.La logística forma parte de esa necesidad de nuestros clientes que, haciendo frente a

una situación más que complicada hoy en España, deciden redimensionar sus stocks para ser mucho más competitivos. Eso nos obliga a los fabricantes a estar a la altura de las circunstancias e invertir más y mejor en servicio y optimizar al máximo la gestión de esta área. Por tal motivo, desde Dayco estamos haciendo muchos esfuerzos en esa línea y analizamos desde cero la columna vertebral de este departamento; desde que el pedido llega a nuestras instalaciones hasta que el producto se entrega al cliente. Este año pasado se ampliaron recursos para que haya sido posible pasar a la máxima velocidad y los resultados han sido más que satisfactorios. Tenemos grandes acuerdos con las compañías líderes de transporte y hemos cambiado el concepto en general con las que nos lo gestionan. Hemos ampliado stocks en nuestro almacén, precisamente para dar ese servicio que tanto nos demandan y además acabamos de cerrar un contrato con una gran empresa a nivel internacional que ya gestiona nuestro almacén central en Italia y que a partir del próximo mes de enero gestionará también nuestro almacén para España y Portugal. La empresa, perteneciente a un grupo internacional y partner estratégico de Dayco, usará las instalaciones de Schenker y nos ayudará a mejorar, aún más si cabe, nuestros procesos internos de preparación de órdenes para tratar de reducir y optimizar los tiempos. Estas acciones con el resto de medidas tomadas es este departamento nos convertirán con toda seguridad en un referente dentro del sector.Desde mi opinión, formar parte del equipo de una multinacional, como es la empresa en la que estoy trabajando desde hace 17 años, me ha enseñado muchas cosas, sobre todo, la mejora continua y crecer ante la adversidad, optando siempre por defender y potenciar nuestras estructuras en España, en lugar de dar servicios logísticos desde otro país en el extranjero. Si además todo este esfuerzo es reconocido por un grupo de la relevancia de Serca, haciéndonos entrega del premio al mejor servicio, por nuestra parte ya estamos sobradamente pagados, compensados y motivados para seguir empujando en la línea de trabajo que estamos siguiendo.

La logística forma parte de esa necesidad de nuestros clientes que, haciendo frente a una situación más que complicada hoy en España, deciden redimensionar sus stocks para ser mucho más competitivos. Eso nos obliga a los fabricantes a estar a la altura de las circunstancias e invertir más y mejor en servicio y optimizar al máximo la gestión de esta área.

Elegir el tema para un artículo te hace pensar en buscar el más adecuado para los tiempos en los que estamos.

Estamos en una época en la que abrimos los periódicos o vemos las noticias y lo único que percibimos es una situación económica y social en decadencia debido a un mal uso de la responsabilidad y a una grandísima falta de compromiso tanto social como personal. En esta situación ha primado en muchas ocasiones el “Yo” sobre el “Nosotros”. Personas que han hecho mal uso del poder para benefi ciarse ellos mismos, perdiendo de vista su moralidad y, como hemos visto en la prensa, en muchas ocasiones actuando fuera de la legalidad. Afectando todo esto al resto del entorno en el que viven. Por todo ello, creo que hoy en día COMPROMISO o estar comprometido con las personas, el entorno y en general con todo lo que uno realiza es un valor al alza. El compromiso como tal puede defi nir obligación o derecho pero bajo mi humilde opinión, lo que lo describe con rotundidad es la responsabilidad. Todos estamos obligados en la medida de lo posible a tener responsabilidad sobre nuestros actos. Esta responsabilidad nos fortalece a la hora de afrontar los diversos problemas que surgen en todos los ámbitos de nuestra vida. Siendo fi eles a los compromisos que

adquirimos y responsables en nuestros actos podemos hacer que cada una de las acciones y proyectos que llevamos a cabo lleguen al objetivo perseguido. Para conseguir estos objetivos debemos ser fi rmes y perseverantes en ellos, aunque fl exibles en el camino. La diferencia entre fi rme y rígido es que cuando eres fi rme tienes una convicción, pero escuchas otras opiniones. Esta afi rmación hace que sea de vital importancia el tener y formar parte de un equipo competitivo y con un compromiso adquirido, convirtiendo los denominados “problemas” en oportunidades. El escuchar, compartir y poder afrontar todos los retos que tenemos por delante con la fuerza de un buen equipo hace que los resultados tengan una probabilidad muy alta de llevar al éxito. En nuestro día a día vuelve a tomar gran importancia la gestión y compromiso personal con cada uno de los eslabones de la cadena de la que todos formamos parte. Durante algunos años y debido a la gran cantidad de informaciones y personas que manejamos habíamos perdido de vista ciertos valores. Volvemos a necesitar cercanía y confi anza en las relaciones personales, es un “volver a las raíces” de los años anteriores, en los que el gran valor de nuestro sector era éste. Hacer que los problemas de uno mismo sean compartidos por el siguiente eslabón de la cadena y juntos se consigan resolver de una forma satisfactoria. Todo esto hace que cada día seamos más fuertes y podamos afrontar de la mejor forma posible el futuro. Como decía Victor Hugo: “El futuro tiene muchos nombres. Para los débiles es lo inalcanzable. Para los temerosos, lo desconocido. Para los valientes es la oportunidad”. En el escenario actual en que vivimos tenemos que ser positivos y convertir todas las nuevas situaciones en oportunidades. Siendo valientes y comprometidos lo conseguiremos.

Siendo fi eles a los compromisos que adquirimos y responsables en nuestros actos podemos hacer que cada una de las acciones y proyectos que llevamos a cabo lleguen al objetivo perseguido.

la importancia de la logística

gEStIONaR El tallER

compromiso y responsabilidad


nueva gestiónel periódico del taller �1

gEStIONaR El tallER

publicidad, formación y relaciones con las compañías aseguradoras muy atractivas e interesantes para tu taller. En este mar de coches que es España, es mejor navegar en

Por Carles Torrecilla

mitad de estos (1 de cada 10) les manda o llama para ofrecer una pre-ITV o pasársela.Asóciate a algún grupo de talleres, estas asociaciones te proporcionan una imagen,

fl otilla que por libre si no quieres naufragar.La gestión profesional se basa en la anticipación, debes establecer planes para mantener un equilibrio correcto entre el número de reparaciones, revisiones, pre-ITVs, cambios de neumáticos y venta de accesorios complementarios. Si te falta alguna de estas patas, tarde o temprano lo lamentarás. No te especialices en un tipo de producto o servicio, especialízate en 4 o 5 tipologías de clientes. Finalmente, debes crear excusas para que tus clientes se pasen por el taller por diferentes razones, técnicas o de gentileza, pero que tomen el hábito de visitarte. Debes de dejar de ser el sitio donde solo voy cuando tengo un problema, el sitio de los marrones, para pasar a ser el sitio donde mi coche se mantiene en forma.

Un gran error es abrir el taller cada mañana esperando que los clientes aparezcan como por arte de magia o porque el dios de la lluvia ha decidido llorar un poco. Eso no es una manera profesional y planifi cada de gestionar, puesto que entonces verás que hay días que no te acabas el trabajo y otros que parece que tus clientes te han abandonado. ¿Es este tu caso?

Si tu taller no está en el parking del único supermercado de tu pueblo o ciudad de manera que todo tu mercado potencial viene de

manera regular, deberías pensar que puede ser una buena idea acercarte a éste, o a la gasolinera. Si esto no es posible, habrá que estrujarse un poco más el cerebro atrayendo los clientes o yendo a por ellos. Para atraerlos deberías montar PROMOCIONES COHERENTES. Esto signifi ca, por ejemplo, pactar con las gasolineras de tu zona que entreguen un vale promocional a los clientes que hayan rellenado el depósito un número determinado de veces, ya que ello permitirá prever que en ese tiempo les hará falta un cambio de neumáticos o una revisión.Yendo a por ellos podríamos ponernos a las puertas de la ITV para ofrecer un servicio exprés a aquellos que les han encontrado alguna no conformidad que deben remediar en pocos días para no salirse de plazo.Yendo a por ellos, también podríamos repartir “fl yers” promocionales a los coches aparcados que podemos leer en su etiqueta que les queda 1 mes o ha caducado la ITV. También podemos usar la misma estrategia con los que vemos que llevan los neumáticos gastados. ¿Llevas tarjetas en tu bolsillo? Si además le pones una frase tipo, “He visto que te toca…” la acción multiplica su efectividad y es mucho más efectiva que el reparto indiscriminado de publicidad.En cuanto a nuestros clientes actuales, un reciente estudio desvelaba que solo 1 de cada 5 talleres apunta cuándo le toca pasar la ITV a los vehículos de sus clientes y solo la

Carles Torrecilla (Sabadell,1972) es profesor titular del Departamento de Dirección de Márketing de ESADE. Doctor en marketing e investigación de mercados, es también director ejecutivo de Desarrollo Corporativo de ESADE Executive Education y dirige asimismo el Master Corporativo en Dirección y Gestión de Empresas en dicha escuela. Desarrolla su vocación comunicativa en ponencias de diversa índole, así como en colaboraciones Televisivas en “Els Matins” de TV3, “El Hormiguero 3.0” de Antena3 y artículos mensuales en la revista “Clara”. Además de la empresa y el marketing, también es un gran afi cionado a la astronomía.

Crea excusas para que tus clientes se pasen por el taller por diferentes razones, técnicas o de gentileza, pero que tomen el hábito de visitarte.

Para atraer a tus clientes deberías montar PROMOCIONES COHERENTES. Esto signifi ca, por ejemplo, pactar con las gasolineras de tu zona que entreguen un vale promocional a quienes hayan rellenado el depósito un número determinado de veces.

Debes de dejar de ser el sitio donde solo voy cuando tengo un problema, el sitio de los marrones, para pasar a ser el sitio donde mi coche se mantiene en forma.


el negocioel periódico del taller ��

Como usted muy bien sabe, conseguir clientes satisfechos ya no es suficiente. ¿Cuántos clientes “satisfechos”, no han vuelto a pisar su taller? Para que su taller tenga éxito a largo plazo, necesitará seguidores entusiastas.

E n la mayoría de nuestros talleres aún se cree que ofrecer un buen servicio consiste en no hacerlo peor que la competencia.El principal problema que tenemos es que seguimos

confiando en exceso de la intuición, en lugar de la constatación de hechos a través de las innumerables herramientas de que disponemos (programas de gestión, encuestas, relación personal con el cliente, etc.), algunas de ellas completamente gratuitas, como puede ser el preguntar a nuestros clientes.Los clientes apenas se quejan porque no conocen otras alternativas e incluso, si se les pregunta, contestan que están satisfechos. Todo ello contribuye a que el taller crea, erróneamente, que todo lo hace perfectamente. Las consecuencias inmediatas de este razonamiento son varias:La primera, es que tan pronto como un cliente encuentra, en otra parte, un servicio mejor que el servicio mínimo al que está acostumbrado, se pasa a la competencia. ¡Pérdida de clientes!La segunda, ¿cómo podemos mejorar nuestros servicios y adaptarlos a la necesidades de los clientes, si seguimos pensando que todo lo hacemos correctamente? ¡Pérdida de competitividad!¿Cómo intentar evitar esta situación y establecer relaciones satisfactorias con nuestros clientes a largo plazo?

EStablEzca ObJEtIVOS.Defina qué quiere conseguir. Para atraer y retener a los clientes, hay que “empatizar” con él, esto significa ponerse en su lugar e imaginar cómo sería un servicio “10”.

Lógicamente, esto no implica la prestación inmediata de un servicio “10” cuando en realidad estamos prestando un servicio “7”. Se trata, sobre todo, de poder diseñar y ofrecer una atención y trabajo perfecto para el cliente. Ponga por escrito los objetivos, para poder medir, en su caso, las desviaciones entre objetivo y realidad. Es importante trabajar y madurar estos aspectos.

2bUSqUE y ENcUENtRE lO qUE lOS clIENtES dESEaN.La idea de un servicio “10” constituye el punto de partida. Es necesario que los clientes tengan

la misma percepción; por tanto, ha de preguntarles cómo debería ser, en su opinión, un servicio excelente y, en consecuencia, modificar su idea original. La opinión de nuestros clientes no implica que sus ideas previas no sirvan para nada, al contrario. La idea que los clientes tienen de un servicio “10” se concentra siempre en unas pocas prestaciones de servicio (seguridad, rapidez, confianza,..). Solo con la ayuda de su idea encajará de forma coherente las diferentes peticiones de los clientes y el perfil de las exigencias de servicio. Implícitamente llevan asociadas las demandas de servicio que no quiere o no puede satisfacer (por ejemplo, recogida y entrega de vehículos), porque la

idea del cliente y la suya difieren tanto que es imposible ofertarla. No hay que caer en el error, muy frecuente en nuestro sector, de creer que hay que acertar con cada cliente, siempre y en cualquier situación.

3cUmpla SUS pROmESaSPara hacer negocios es indispensable establecer relaciones de mutua confianza, para mantenerlos, más todavía. La confianza es la clave para poder

ofrecer un servicio “10”.Ofrezca los servicios tal y como los ha prometido al cliente; de forma completa, puntualmente y sin fallos. ¡Hágalo bien y a la primera! En caso contrario el cliente se sentirá engañado, con razón. Un número cada vez más importante de clientes no nos permitirán una segunda oportunidad para rectificar.No prometa cosas que difícilmente no pueda realizar en los términos fijados, aunque sea gratuitamente. Si no lo cumple el cliente se sentirá defraudado y perderá su confianza. Muchos talleres presumen de ofrecer un servicio “10” cuando en realidad lo que ofrecen es un servicio “7”.Implique al personal de contacto con el cliente para que entiendan y sean capaces de ofrecer un servicio excelente. No se trata de aprender reglas de comportamiento fijas y actuar como robots, sino de ayudar a los clientes según cada situación

Moisés Bargués, director de SATI Formación, ha desarrollado toda su carrera profesional en el área de Márketing y Ventas, ámbito en el cual aporta sus conocimientos a empresas como Fundación Gas Natural, Ges-Log, Gadsa o el Grupo Serca, entre otros.

e, incluso, si es necesario, desviándose de los procedimientos estándar que tengamos fijados.

4INtENtE OfREcER SIEmpRE algO máS dE lO ESpERadO.Todo lo comentado anteriormente, no es suficiente para lograr la satisfacción permanente de los clientes.

Una vez el taller ha sido capaz de establecer un servicio de confianza con sus clientes, es básico que amplíe constantemente sus prestaciones.Introduzca las mejoras poco a poco, no quiera correr demasiado. Si se concentra en la mejora de una pequeña parte, los avances en la prestación del servicio se producirán inmediatamente. Además con este método no hace falta formular un objetivo concreto a largo plazo, y menos en el actual contexto. De esta forma no tendrá una visión del servicio excesivamente rígida. Antes al contrario, ésta siempre le permitirá reaccionar con flexibilidad y rapidez cuando cambien las necesidades y deseos de los clientes.

5SEa pERSEVERaNtELa perseverancia es la clave del éxito; al permitirnos mantener y dirigir, de forma constante, nuestros esfuerzos hacia los objetivos marcados. No

desfallezca. Los planes, la mayoría de las veces, no salen a la primera. Esto, lejos de desanimarnos, tiene que hacernos reflexionar sobre cómo enfocar las distintas situaciones desde una nueva óptica. El mismo problema abordado desde una óptica distinta, ahí radica una de las claves del éxito.

Los clientes apenas se quejan porque no conocen otras alternativas e incluso, si se les pregunta, contestan que están satisfechos. Todo ello contribuye a que el taller crea, erróneamente, que todo lo hace perfectamente.

hacIa UN SERVIcIO“10”


diferencias importantes entre los fi ltros mahlE y diseños alternativos

Desde hace años MAHLE suministra a primer equipo las referencias OX171/2D y OX171/16D, también disponibles en el mercado libre. Estos cartuchos fi ltrantes de aceite se utilizan en los motores diésel 1.4 y 1.6 que comparten multitud de modelos de Citroën, Peugeot, Ford, Mini, Toyota y Volvo (OX171/2D) y en el moderno Fiat 500 AirTwin (OX171/16D). Están diseñados con un pin patentado por MAHLE y diseñados

conviene saberel periódico del taller �4

Las normativas anticontaminación y la concienciación ecológica son dos de las principales responsables de la evolución tecnológica en el sector de la automoción. El usuario demanda vehículos cada vez más potentes, seguros, confortables y, sobre todo, más efi cientes.Estas necesidades hacen que los vehículos monten motores cada vez más pequeños, incluso con menos cilindros (3 o incluso 2),

¿por qué el volante bimasa?

Este kit proporciona a los talleres en un único embalaje todos los componentes necesarios para la reparación del embrague y del volante bimasa, adaptados y de acuerdo a todos los estándares de calidad del equipamiento original. De esta manera, el taller podrá realizar reparaciones de vehículos según las especificaciones de los fabricantes, además de garantizar un funcionamiento sin fallos del bimasa en la cadena cinemática.Este producto también es de gran utilidad en los casos en los que no es posible montar piezas LuK en combinación con piezas suministradas por otros fabricantes, evitando así errores de identifi cación en el kit de reparación.Por tanto, el RepSet DMF proporciona todas las piezas necesarias para una reparación completa asegurando una perfecta compatibilidad entre ellas.

El RepSet DMF incluye:· Volante bimasa· Prensa y disco de embrague· Cojinete de desembrague convencional o hidráulico (CSC) · Los tornillos necesarios para la fijación del volante (tornillos elásticos)

mayor par motor y, especialmente, mayor potencia a bajas revoluciones, que es el fundamento para poder realizar una conducción efi ciente que reduzca el consumo. Todas estas tendencias incrementan el nivel de vibraciones del motor, que no pueden ser transmitidas al resto del vehículo, pues el confort de conducción es otro requisito indispensable en el automóvil. La amortiguación de vibraciones es el elemento diferenciador fundamental

del volante bimasa. Sin esta amortiguación, la reducción de consumo que vemos en los vehículos de hoy en día, necesaria para adaptarse a las normativas EURO, ¡no sería posible!Schaeffl er, a través de su marca Luk, ofrece al mercado la solución RepSet DMF, kit de reparación de embrague y volante bimasa con el que LuK da respuesta a las necesidades del mercado independiente.

ejemplo al arrancar el motor con temperaturas muy bajas y por tanto con el aceite muy viscoso. Por consiguiente, una válvula de by-pass defectuosa puede producir daños considerables en el motor por falta de la adecuada lubricación.Para evitar los daños mencionados, es imprescindible utilizar siempre las referencias OX171/2D ó OX171/16D con el pin patentado por MAHLE cuando se realice la sustitución del elemento fi ltrante en estas aplicaciones.

de forma que se consigue un ajuste perfecto entre el fi ltro, elemento intercambiable, y la carcasa que lo aloja, también diseñada por MAHLE.Sólo mediante el ajuste perfecto del fi ltro y el pin en su alojamiento se puede garantizar el funcionamiento adecuado del sistema de fi ltración de aceite, de acuerdo con las especifi caciones del fabricante del vehículo/motor.

Al usar productos con otro diseño, es posible que se produzcan problemas en el ajuste o se causen daños en la válvula by-pass que se encuentra situada en el soporte de la carcasa del fi ltro. Estos problemas pueden agravarse al enroscar la tapa de la carcasa y cerrarla.La válvula de by-pass es la responsable de asegurar siempre el suministro de aceite al motor. En caso de duda, el suministro de aceite tiene prioridad sobre la fi ltración, como por

Daño en la válvula by-pass

Soporte

Carcasa del fi ltro

Filtro MAHLE OX 171/�D. Diseño alternativo. Daños en la válvula by-pass tras instalar un elemento con diseño alternativo.


conviene saberel periódico del taller �5

la importancia de la bomba de agua en el vehículo

Tudor presenta su nueva gama de baterías para vehículo industrial TUDOR HEAVY que, además de proporcionar grandes ventajas de fi jación, ofrece máxima resistencia a las vibraciones (HRV®)El desarrollo de las tecnologías HVR (High vibration resistance) y Libre Mantenimiento de manera conjunta le permite estar a la altura de los requerimientos energéticos más exigentes.Una selección adecuada de la batería TUDOR HEAVY en función del tipo de vehículo comercial se traduce, por un lado, en un manejo más sencillo de la misma y por otro, en una vida útil más larga. Estos benefi cios proporcionan ventajas económicas a los distribuidores, instaladores y a los usuarios fi nales.

ahorro de tiempo y dinero con las nuevas baterías tudor heavy

3. Tecnología de libre mantenimiento.Las nuevas gamas EXPERT HVR® y PROFESSIONAL POWER con su tecnología de LIBRE MANTENIMIENTO, permiten reducir los costes operativos y prolongar el tiempo de reemplazo de las baterías a los profesionales del transporte.Esta tecnología, desarrollada en colaboración con los principales fabricantes de vehículos industriales y maquinaria agrícola, incorpora una nueva aleación plomo/calcio, fi ltro antillamas y un diseño de tapa con un laberinto interno que permite condensar los restos de electrolito procedentes de la gasifi cación, con lo que confi ere a estas baterías un manejo totalmente seguro.

Son tres los factores clave que confi eren esta solidez a la gama:

1. Desarrollo conjunto con los fabricantes de vehículos industriales.Trabajar de manera conjunta con los fabricantes de vehículo industrial ha permitido a Tudor incorporar los últimos desarrollos y avances tecnológicos dentro del nivel más alto en los estándares de calidad y diseño, dando cobertura a un amplio parque de vehículos tales como camiones, autobuses, maquinaria agrícola y de construcción.

2. Tecnología de máxima resistencia a las vibraciones.Actualmente, la instalación del depósito de AdBlue® y del catalizador SCR ha obligado a instalar las baterías en el extremo del chasis, lo cual ha supuesto un sensible incremento de las vibraciones que han de soportar. Para superar esta circunstancia, Tudor lanza al mercado de reposición una nueva tecnología en el diseño de las baterías. Se trata de la tecnología HVR®, que confi ere a sus componentes internos una fi jación especial antivibraciones.La tecnología HVR® neutraliza los efectos de altas vibraciones, permitiendo que las baterías funcionen con normalidad bajo condiciones extremas, alargando su vida operativa.

La bomba de agua es el principal componente del sistema de refrigeración del motor, y más aun en los de las últimas generaciones. Los fabricantes de vehículos requieren mayores y mejores rendimientos en la combustión de sus propulsores, en los que instalan sistemas de sobrealimentación por turbocompresor e inyección directa de combustible, con lo que generan más calor que los de modelos más antiguos. Además, cada vez hay menos espacio bajo el capó para la colocación de radiadores y tubos de mayores dimensiones, debido a la proliferación de los sistemas de seguridad y confort, como el aire acondicionado.En algunos casos, además de refrigerar el motor, la bomba de agua tiene la crucial función de sincronizar el árbol de levas con el cigüeñal (en los motores con la bomba movida por la correa de distribución), de forma que si la bomba fallase, produciría daños de grave importancia en el motor.Es por ello que, para evitar fallos prematuros del motor y asegurar una buena fi abilidad, resulta necesario controlar la bomba de agua y sustituirla en el kilometraje recomendado por el fabricante.

1. ¿Cuándo cambiar una bomba de agua?La bomba de agua tiene una vida útil de entre 50.000 y 100.000 km, estipulada por el fabricante del vehículo. Pero también, para prevenir fallos, Quinton Hazell recomienda sustituirla cuando se sustituye el kit de distribución (en motores con bomba movida por la distribución), ya que la nueva tensión de la correa es mortal para el rodamiento de la bomba de agua. También en casos de percibir ruido del

rodamiento. O en casos de vehículos con sistema de ventilador viscoso, si se observa holgura del ventilador.

2. Evolución histórica de la bomba de aguaLa transmisión de la bomba de agua, en sus inicios, consistía en un eje con dos rodamientos. En la actualidad ha evolucionado a un rodamiento integrado, permitiendo mayores cargas y una mejor alineación del eje (mayor durabilidad). La empaquetadura ha pasado de ser un conjunto de piezas a ser un conjunto mono-block, permitiendo una mayor estanqueidad y fiabilidad. Del mismo modo, la variedad de materiales utilizados para las turbinas se ha ampliado desde las iniciales de fundición a las actuales de plástico, pasando por las de chapa y latón, aligerando pesos e inercias, reduciendo ruidos y alargando la vida útil del rodamiento.

3. Turbinas de “plástico”En la actualidad, las turbinas de apariencia de plástico son en realidad

de fibra de vidrio reforzada con plástico PPS. El PPS se distingue por que no hay ningún agente corrosivo que le afecte, por lo que es compatible con todos los tipos de anticongelante. Por otra parte, es más moldeable, por lo que permite diseñar la turbina con unas curvaturas mayores y con ángulos mas precisos que logran una mayor capacidad de bombeo.Quinton Hazell, fiel a su filosofía de mejora constante, está invirtiendo en la mejora de la tecnología para desarrollar turbinas de una pieza, más eficientes y fiables que las antiguas de dos piezas.

4. AnticongelanteEl entorno de trabajo de la bomba de agua es particularmente agresivo debido a la utilización de diversos materiales. Hierro y aluminio en el motor, acero en los tubos, aluminio y cobre en el radiador y plásticos en tuberías, turbinas, vasos de expansión, etc. Por ello, el uso de un buen anticongelante es esencial para evitar una contaminación del sistema de refrigeración que puede causar un fallo prematuro de la bomba de agua.

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