el modelo de metro de barcelona - metraut.es20d.%20ram%f3n%20malla%20(tmb).pdf · aplicarlo en...

ORGANIZACIÓN de LINEAS AUTOMATICASORGANIZACIÓN de LINEAS AUTOMATICAS

El modelo de Metro de Barcelona El modelo de Metro de Barcelona

20 Marzo 200720 Marzo 2007

“Organización de las líneas automáticas” el título de este apartado de la Jornada Técnica sugiere algunas preguntas :

¿ Por qué una organización diferente ?

¿ Qué grado de diferencia con una organización de línea convencional?

¿ Dónde están las principales barreras ?

¿ Qué nos da mas miedo : coste, tecnología … ?

¿ Cómo plantearlo a los sindicatos ?

¿ Cuándo empezar ?

¿ Cómo puedo probarlo?

¿ Cómo se que no me equivocaré con el modelo organizativo ?

¿ …..?

Algunas preguntas

0.Introducción

1.Estrategia TMB

2.Proceso definición - Expectativas de una línea automática- Necesidades:

- Características Línea 9- Tipología Cliente

- Palancas - Nuevo Modelo Organizativo

3.Implementación del Modelo

4.Conclusiones

Índice

Proyectos Líneas Automáticas

IntroducciónPerspectiva de Líneas Automáticas

L2 i L9.pptL2 i L9.ppt - Desembre 2006

Trinitat Nova

Casa de l’Aigua

Torre BaróVallbona

Ciutat Meridiana

Can Cuiàs

0.Introducción

1.Estrategia TMB





4.Conclusiones

Índice

DISEÑAR

NEGOCIAR

IMPLEMENTAR

APRENDER

Aplicarlo en LíneasConvencionales

Diseñar para LíneasAutomáticas

Estrategia de TMBEstrategia de TMB

TMB delante del reto de las líneas automáticas decidió …

Y con el propósito de mejorarlo y consolidarlo …

0.Introducción

1.Estrategia TMB





4.Conclusiones

Índice

Proceso de DefiniciónProceso de Definición

EXPECTATIVAS

NECESIDADES

MODELOORGANIZATIVO

ClienteLíneaOperador

IMPLEMENTACIÓN

PERSONASTECNOLOGÍASGESTIÓN

AdministraciónCiudadanoOperador

TMB ha seguido un proceso de análisis para definir el modelo organizativo, en el que ha sido clave la identificación de necesidades y el apoyo desde de diferentes ámbitos (perso-nas, tecnología, gestión) para satisfacerlas.

PalancasPalancasRETOS

0.Introducción

1.Estrategia TMB





4.Conclusiones

Índice

Expectativas de una línea automática

Marketing: Mayor adaptación a las necesidades del cliente (oferta / demanda).

Finanzas: Mayor eficiencia en los costes de explotación

Operación: Mayor flexibilidad del servicio; no restricciones

Mantenimiento: Incremento exigencia nivel de fiabilidad y disponibilidad

Recursos Humanos: Nuevos puestos de trabajo con mas formación. …

…

ExpectativasExpectativas

Mayor frecuencia de paso de los trenes y mejor respuesta del metro en los eventos de la ciudad

Mayor información del servicio

Más seguridad i menos incidencias…

Ofrecer un servicio innovador y de mejor calidadOptimizar la inversión pública, expectativas sobre costes

Mayor eficiencia en la gestión de la línea

…

Para laEmpresaOperadora

Para laAdministración

Para elCiudadano

0.Introducción

1.Estrategia TMB





4.Conclusiones

Índice

Características Línea 9

Una línea automática que “cose” la redUna línea automática que “cose” la red

Datos Red (2006):Datos Red (2006):

• 345 millones de pasajeros

• 86,6 kms de longitud

• 123 estaciones

14 estaciones de conexión con todas las demás líneas de metro

Datos relevantesDatos relevantes


Conectando el Aeropuerto, la estación del Tren de Alta Velocidad y la Fira de Barcelona

Contribuye a una redistribución más equitativa y funcional de la demanda a través de la red

46,6 km de recorrido

51 estaciones

99 Millones pasajeros / año

Diseño común : Proceso constructivo industrializado. Facilita solución en zonas de densidad edificios

Andenes dentro del túnel

Acceso al andén mediante

una batería de ascensoresde gran capacidad o

tramos de escaleras mecánicas

Profundidad de la línea

Túnel sección útil de 10,9metros de diámetro


Diseño de una infraestructura innovadoraDiseño de una infraestructura innovadora


Diversidad constructiva: losa intermediaDiversidad constructiva: losa intermedia


Diversidad constructiva: viaductoDiversidad constructiva: viaducto


Elevado nivel de automatizaciónElevado nivel de automatización

Conducción automática: sin personal a bordo

Cerramiento andenes mediante puertas de andén, para incrementar la seguridad, el confort y mejorar la explotación

Venta de títulos completamente automatizada

Información al cliente de calidad y en tiempo real mediante pantallas dinámicas

Control remoto desde el CCM de instalaciones y sistemas (circulación, energía, comunicaciones, seguridad, accesos, líneas de peaje, venta ....y funciones del tren)

Ascensores de gran capacidad sincronizados con la llegada del tren

Cámaras como soporte a la operación y seguridad en todos los ámbitos (tren, ascensores, andén …)

Dispositivos móviles para el apoyo de funciones de los empleados (información, alarmas, localización …)

Acceso

Pasillo

Vestíbulo

InformaciónVenta

Línea de peaje

Áreaespera

ascensor

Conveniencia

Ascensor

Ascensor

Vestíbulopreandén

Preandén

AndénTren

Es preciso analizar las necesidades del cliente en el contexto de las características físicas i funcionales de la línea

Principios modelo de TMBPrincipios modelo de TMB

El Cliente El Cliente : Proceso viaje: Proceso viaje


Tipología clientes Tipología clientes

L9

Fondo

L10

Gor

g

La S

alud

Llef

ià

Pl. Esglèsia

Singuerlin

Can Zam

Term

inal

Act

ual (

Aer

opor

t)

Mas

Bla

u

Sant

Cos

me

Pl. C

atal

unya

Verg

e M

onts

erra

t

Mer

caba

rna

Parc

Log

ístic

Fira

Am

adeu

Tor

ner

Gor

nal

Torr

assa

Col

lbla

nc

Cam

pus

Sud

Zona

Uni

vers

itària

Man

uel G

irona

Cam

pus

Nor

d

Prat

de

la R

iba

Sarr

ià

El P

utxe

t

Less

eps

Man

dri

Mun

tany

a

Pl. S

anlle

hy

Gui

nard

ó

Pl. M

arag

all

Sagr

eera

Sagr

era

TAV

Onz

e de

Set

embr

e

Bon

Pas

tor

Can

Pei

xaue

t

Sant

a R

osa

Term

inal

ent

re p

ista

s

Prov

ença

na

Ildef

ons

Cer

dà

Fone

riaFo

c C

isel

l

Z. F

ranc

a ZA

L

Z. F

ranc

a Li

tora

l

Z. F

ranc

a Po

rt

Tallers…...

Zona Residencial

Zona IndustrialCentro de Negocios

Zona Universitària

Núcleos de TransporteCiudad Judicial

Zona Comercial / Ocio

Mot

ors

Ciu

tat A

erop

ortu

ària

Prat

de

Llob

rega

tN

ova

Esta

ció

L10

L9

Adaptación del servicio que entregamos al cliente de acuerdo a las necesidades específicas del entorno de la estación


0.Introducción

1.Estrategia TMB





4.Conclusiones

Índice

PALANCAS

Línea

Cliente

Operador

Empresa

Ciudadano

Administración

MODELO OPERATIVO

REQUERIMIENTOSCaracterísticas L9

EXPECTATIVASGenéricas

NECESIDADESNECESIDADES SOLUCIONESSOLUCIONES

Después del análisis de las necesidades hay que identificar los medios “palancas” que permitirán alcanzar las soluciones que las satisfacen

Palancas

Las palancas de actuaciónLas palancas de actuación

Las palancas de actuaciónLas palancas de actuación

Personas

Tecnología

Gestión

Automatismos TREN

Telecomandam. INSTALAC.

Funcionalidades SISTEMAS

.....

Línea “campo”

Centro de Control

Técnicos Instalac./Tren

....

Combinación de ámbitos para solucionar las necesidades y definir el modelo

Política Selección y Formación

Política Retributiva

Indicadores: BSC, SLA ...

.....

NECESIDADES vs. SOLUCIONES

Palancas

0.Introducción

1.Estrategia TMB


- Características Línea 9- Tipología Cliente- Criterios Operador



4.Conclusiones

Índice

Operador : Operador : Sus principiosSus principios

Para definir un modelo que obtenga el mayor aprovechamiento además de las características de la línea y de los clientes es preciso considerar los principios de operación de la empresa explotadora sobre los que se diseñara el modelo de explotación.

Orientación a las Personas

Proximidad a los Clientes

Alto nivel Seguridad Técnica

Integración de funciones y servicios

Flexibilidad de la operación para adaptarse al servicio

…

Nuevo Modelo ORGANIZATIVO

DIA

ESTACIÓ

HORA

Vall

Nit

Punt

a

Esdeveni

mentFestiu

Laborable

Perifèria

Centre

Correspondència

Principio clave : FlexibilidadPrincipio clave : Flexibilidad

Las necesidades del cliente varían según el día (laborable, festivo, evento), la hora (noche, valle, punta) que conjugadas con las características de la estación(centro, periferia, correspondencia) nos permiten definir los recursos y la complejidad de su explotación

Tiempo de respuesta como criterio de servicio

Un modelo concebido para obtener máximos niveles de flexibilidad para adaptarse a las necesidades del cliente en todo su proceso de viaje


• División de la línea por zonas.

• Exclusivamente venta automática de títulos

• Asignación del personal por zonas, sin necesidad de cuadros de Servicio.

• Polivalencia del personal: estaciones y trenes.

MandoTécni-co Operativo

MI EstacionesMI Circulación

Jefe de EstaciónExpendedores

de billetaje

Motoristas

Agente deAtenciónal Cliente

Modelo INICIAL NUEVO Modelo

• El empleado hace tareas alternasdurante el mismo día (estación, tren….).

• Desaparece la categoría específica de conductor.

• El empleado goza de más tiempo de ocio : fiesta cada 2 fines de semana.


Res

pons

able

de

Zona

Puestos de trabajoPuestos de trabajo

Modelo INICIAL Modelo NUEVO

GerenteLínea

ResponsableEstaciones

Mando Int.Estaciones

Jefe Estación

ResponsableCirculación

Mando Int.Circulación

Conductor

GerenteLínea

Responsabledel Servicio

Responsablede Zona

OrganigramasOrganigramas

El organigrama a nivel general es el siguiente:


ResponsableTécnico

Mando Técnico

Operativo

Agente de Atención al Cliente

0.Introducción

1.Estrategia TMB





4.Conclusiones

Índice

• Firmado por 5 de los 6 sindicatos.

• Ratificado por el 82% de la plantilla.

• Aplicado en 2 líneas: L2 y L5

• Ha permitido 100% cumplimiento oferta de trenes

• Eliminación del Cuadro de Servicios.

•Una nueva estructura salarial : 1 sola categoría, 1 sola retribución.

•Optimización del tiempo de trabajo mediante la alternancia de tareas.

•Mejora condiciones laborales (fin semana) enriquecimiento del Puesto de Trabajo

• Modelo orientado hacia trabajo en equipo.

Implementación : Aspectos relevantesImplementación : Aspectos relevantes

Implementación

Creación de un puesto de trabajo sostenible en el marco de la automatización y de las necesidades de los clientes

L11: Automatización

L9

L2: Prolongación y conversión

Implementación

Proyectos de AutomatizaciónProyectos de Automatización

Implementación

Aprendizaje : Conocimiento internacionalAprendizaje : Conocimiento internacional

PARTICIPANTES

CopenhagenParisLilleLyon

RennesVancouverHong KongSingapore

RomeNürnbergBarcelona

- FAQ’s (Frequently Asked Questions): Respuestas a las preguntas más habituales sobre líneas automáticas

- Common Practices: Identificación de las prácticas más comunes y definición de recomendaciones

- Trends: Tendencias futuras según expertos de la industria del sector

- Pictures: Imágenes homogéneas de aspectos clave

- Case Studies: Experiencias de operadores de referencia

PRODUCTOS

Metro de Barcelona preside el Grupo de Metros Automáticos de la UITP, siendo de gran utilidad para aprender y compartir experiencias

Aprendizaje : Conocimiento externoAprendizaje : Conocimiento externo

COMPLEMENTARIEDAD:

Experiencia de un Operador en transporte público

Tecnología de una Industria

Conocimiento de una Univer-sidad

Preparándose para la Línea 9

“Contribuir a la modernización de la explotación de redes de metro, a través de la automatización, fomentando la investigación, el desarrollo

tecnológico y la innovación.”

Centro Tecnológico de Conducción Automática de Metros

CENTRETECNOLÒGICCONDUCCIÓ

AUTOMÀTICA

MERCATMERCATMERCATMERCAT

CENTRETECNOLÒGICCONDUCCIÓ

AUTOMÀTICA

MERCATMERCATMERCATMERCAT

CETECAM

0.Introducción

1.Estrategia TMB


- Características Línea 9- Tipología Cliente- Criterios Operador



4.Conclusiones

Índice

Flexibilidad

Integración

Proximidad Personas

Seguridad Técnica

ConclusionesConclusiones

REQUERIMIENTOS“Palancas”

Línea

Cliente

Operador

MODELO OPERATIVO

Empresa

Ciudadano

Administración

EXPECTATIVAS

Proceso coherente considerando todos los participantes y requisitos derivados de las características locales específicas de la línea, como inputs para el modelo

No solo tecnología y circulación automática, hay que combinar 3 ámbitos personas, tecnología y gestión para definir las soluciones del modelo

Proceso preparación largo plazo, el tiempo elemento clave para conseguir cambio cultural: empleados y sindicatos

Salto en Innovación y Aprendizaje de la empresa. Ejemplos de medios:desarrollo centro tecnológico, grupo de trabajo con operadores ..

Tecnología

Gestión

Personas Orientación Cliente

el modelo de metro de barcelona - metraut.es20d.%20ram%f3n%20malla%20(tmb).pdf · aplicarlo en...

Documents