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XVII Conferencia Cátedra CESVIMAP de la Universidad Católica de Ávila

El coste de la pintura: nuevos retos y soluciones

La pintura del automóvil es la responsable final de la sensación de acabado perfecto que busca el propietario de un automóvil.

Esa sensación, adquirida en el momento de la compra del vehículo, se desea que se siga manteniendo tras una reparación.

Para ello, se deben seguir procesos de pintado eficientes y adaptados a las novedades tecnológicas y estéticas que puedan surgir.


El coste de la pintura: nuevos retos y soluciones

En términos de coste, la pintura no es la partida más importante dentro de una reparación.

Recambios 50%

M.O. chapa 20%

M.O. pintura 18%

Mat. pintura 12%

Por otro lado, los efectos cada vez más vistosos de los automóviles modernos provocan que su repintado suponga un mayor coste.

Pero, prácticamente todos los vehículos que entran en un taller para ser reparados, se pintan.


Con objeto de conseguir mayores efectos estéticos en los automóviles, han aparecido en el mercado los acabados tricapa.

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Pintura

Mat.

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A la hora del repintado es necesaria una adaptación del proceso, ya que éste demandará un tiempo superior, debido a la aplicación de capas adicionales de pintura; el empleo de materiales también será más elevado.


Acabados tricapa

Algunos fabricantes de vehículos han optado por ofrecer en algunos modelos de su gama acabados sin brillo.

Lo que podría parecer algo tan simple como que el coche brille o no, se traduce en algunas dificultades en el repintado y tras él.

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Acabados mate

Los principales fabricantes de pintura disponen de barnices con diferentes grados de mate o satinado.

Su aplicación conlleva ciertos inconvenientes, como la imposibilidad de pulir el vehículo o de lavarlo en túneles con rodillos.

Tradicionalmente los vehículos, sobre todo los turismos, presentaban externamente un solo color.

Progresivamente, se ha ido incorporando un segundo color a la carrocería.

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Este acabado estético multicolor influye en el repintado fundamentalmente porque hay que ser muy cuidadoso para evitar la pulverización hacia piezas de otros colores.


Vehículos con varios colores

Hemos comprobado que las tendencias estéticas de los fabricantes de automóviles tienen un reflejo directo en un aumento de costes en el repintado.

Muchas de estas tendencias han coincidido en el tiempo con una época de contracción del sector de la reparación de automóviles, desde el año 2009.

Hace un año, en la ponencia Presente y Futuro del Sector de la Postventa 2015, se ponían sobre la mesa datos en esta dirección.

“Durante el período desde 2009 hasta 2014 se han producido caídas pronunciadas en las reparaciones de un 23%”“Desde 2011 hasta 2014 se ha experimentado una caída del 17,5% en las reparaciones de siniestros“


¿Cuál es la situación de los talleres reparadores ante esta disminución drástica del número de reparaciones?

A partir de aquí, el taller ha buscado herramientas a su alcance para disminuir costes, algunas propias y otras externas.


Pagar menos por los materiales

Es el primer paso dado por la mayoría de talleres que han visto disminuido su volumen de negocio.

Si cobrase lo mismo y pagase menos, habría un impacto directo en la balanza de pagos del taller ‐> rentabilidad en el negocio.

Soluciones:• Mayores descuentos en materiales de pintura• Marcas o fabricantes de pintura más baratos


Es el primer paso por el que han pasado la mayoría de talleres que han visto disminuido su volumen de negocio.

Si cobrase lo mismo y pagase menos, habría un impacto directo en la balanza de pagos del taller ‐> rentabilidad en el negocio.

Soluciones:• Mayores descuentos en materiales de pintura• Marcas o fabricantes de pintura más baratos

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Otras soluciones:• Reciclar productos• Utilizar productos alternativos

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Se trata de novedades tecnológicas de los fabricantes de pintura, que ahorran tiempo en el proceso de pintado o incluso eliminan pasos. Es el caso de productos como:

Masillas de bajo peso específico. Reducen el tiempo de lijado y el consumo de lijas.Aparejos húmedo sobre húmedo. El aparejo no se lija y se recorta el tiempo de enmascarado.Aparejos con adherencia directa sobre cataforesis. No es necesario el mateado de la cataforesis y reducen las limpiezas intermedias.Imprimaciones en spray. Se elimina la preparación de la mezcla de imprimación y el lavado de la pistola.Masillas específicas para plásticos. No necesitan aplicación previa del promotor de adherencia.Barnices elásticos. No es necesario su elastificado.

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Nuevos productos eficientes

Una vez que se reducen costes en materiales y existe la posibilidad de ahorro en tiempos, aparentemente estarían exploradas las vías lógicas de control de costes en el área de pintura.

Sin embargo, hay otro aspecto que está siendo trabajado por los últimos productos lanzados al mercado por los fabricantes de pintura: el coste energético del taller.

El coste energético de los elementos de secado, como cabinas o IR es el más importante en el área de pintura del taller, de ahí que cualquier disminución en su tiempo de uso influye de manera importante en los gastos del taller.

Así han surgido productos como barnices que pueden llegar a secar completamente a temperatura ambiente o que admiten secados rápidos en cabina.


Ahorro energético

Formación

Mantenimiento de equipos e instalaciones

Inversiones en equipos y herramientas

Conocimiento de las herramientas de valoración: baremos

Cálculo correcto de las cantidades de pintura a preparar:

baremo CESVIMAP

¿Hay otras maneras de rentabilizar el área de pintura?



Muchas gracias

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