revista cesvimap 84

Junio20137 euros

84año XX

Publicación Técnica del Centro deExperimentación y Seguridad Vial MAPFRE

A todo gasPinturaSecundarios de lujoVehículos industrialesRescate y remolcadoSeguridad Vial¿Cómo salir de un apuro?

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Distribución: Cesvimap, S.A.Guillermo Vilar. Tel.: 920 206 309.Fax: 920 206 319

Precio del ejemplar: 7,00 Eur IVA y gastos de envío incluidos (territorio nacional).

Depósito Legal: M.27.358-1992ISSN: 1132-7103

Copyright © Cesvimap, S.A. 2013Prohibida su reproducción total o parcial sinautorización expresa de Cesvimap.

[email protected] publicación tiene verificada su distribución porInformación y Control de Publicaciones,

19.805 ejemplares en el período julio 2011/junio2012. La audiencia estimada es de 100.000 lectores.

Cesvimap no comparte necesariamente las opinionesvertidas en esta publicación por las colaboracionesexternas. El hecho de publicarlas no implicaconformidad con su contenido.

Información y Control de Publicaciones

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El valordel cliente

w ¿Cuánto valen nuestros clientes? Determinar qué clientesserán más valiosos permitirá a las empresas configurarse parael futuro: decidir productos o servicios, la forma de producir-los y ofrecerlos al mercado, de acuerdo a las expectativas quese le supusieron al cliente. Ahí está la clave. En definitiva, ima-ginar y definir cómo queremos que sea nuestra empresa en elfuturo condicionará el presente. Al mañana no se llega de unsalto, hay que comenzar a labrarlo ya. Y si el porvenir es unreto, el momento actual no lo es menos.

Los clientes perciben cosas diferentes ante un mismo bien (be-neficios estéticos, funcionales, psicológicos). El precio tambiénvaría (“El precio real de algo es la maraña de dificultades para ad-quirirlo” Adam Smith). Pero un mismo cliente no es inmutable alo largo de su relación con una empresa. Sus características y en-torno en el que se mueve cambian. Aquello a lo que antes no con-fería valor de pronto se vuelve inestimable, o a la inversa. Elmercado no se asemeja en nada al de años pasados, tan previsi-ble. De una sociedad en constante crecimiento, donde existía su-ficiente demanda, a la de hoy el cambio es dramático. La presiónde la oferta de bienes y servicios y la saturación de los mercadosobliga a las empresas a crear y actuar con criterios diferentes, conel fin de retener a esos “clientes liberados” que no mantienencompromiso de permanencia ni con marcas ni con empresas.

Éstas han de ahondar en la evolución de las actitudes y ex-pectativas, para anticiparse y ofrecer una ventaja competitivareal. Si bien las compañías contemporáneas se perfilan cadavez más uniformes por el uso de tecnologías de la informacióny comercialización muy similares, probablemente se diferen-ciarán por la gestión humana de sus clientes. Atender a la per-sona, de forma transparente y honesta, escucharle y asítransformar nuestra empresa va más allá. Calidad es dar alcliente lo que se prometió. Excelencia es sorprenderle, supe-rando sus expectativas. Imaginemos qué clientes tendremosen el futuro y preparémonos para gozar de su confianza.

No es fácil alcanzar el éxito en el mercado, más allá de la merasupervivencia. Hay que encontrar el valor para los clientespensando constantemente en ellos.

Luis Gutiérrez BerrojálvizGerente adjunto de CESVIMAP

Editorial

CESVIMAP 84 | Junio 2013Revista técnica del Centro de Experimentación ySeguridad Vial MAPFRE

RedacciónCentro de Experimentación y Seguridad VialMapfre, S.A.Ctra. de Valladolid, km 1. 05004 ÁvilaTel.: 920 206 300. Fax: 920 206 319E-mail: [email protected]

Directora: Teresa MajeroniRedacción: Ángel Aparicio, Concha BarberoFotografía: Francisco Javier García

Han colaborado en este númeroRaquel Adanero, Francisco Javier Díez, Juan CarlosIribarren, Andrés Jiménez, José Ignacio Jiménez,Francisco Javier López, José Antonio Maurenza, JuanManuel Muñoz, Juan Rodríguez y Noé Rodríguez.

Diseño y maquetaciónDispublic, S.L.

Foto de portada: CESVIMAP

Una publicación de

Centro de Experimentación y Seguridad VialMapfre, S.A.

Gerente: Ignacio JuárezGerentes Adjuntos: Rubén Aparicio-Mourelo, LuisPelayo García, José Manuel García y Luis GutiérrezDirector de Marketing: Javier HernándezPublicidad y suscripcionesCristina Vallejo ([email protected])Tel.: 920 206 333. Fax: 920 206 319

INTERIOR 84_Maquetación 1 18/06/13 16:45 Página 3


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SUMARIO

03 EDITORIAL

07 DETALLES

09 MENSAJES

10 REPORTAJECESVIMAP, 30 años

13 CARROCERÍACarrocerías avanzadas

18 PINTURASecundarios de lujo

24 SOBRE RUEDAS Iveco Stralis Hi-Way

30 MOTOCICLETASFuerza y ligereza

32 VEHÍCULOS INDUSTRIALESRescate y remolcado de un vehículo industrial

36 CESVI RECAMBIOSwww.cesvirecambios.com

37 EN EL TALLERSistema Ratio, de Glasurit

41 SEGURIDAD VIALCómo salir de un apuro

46 PERITOSLa habilidad de entender al cliente

50 ELECTROMECÁNICAA todo gas

55 CESVIMAP ENCiclo de Conferencias dela Cátedra Cesvimap

56 CALIDAD Y MEDIO AMBIENTEEmisión de contaminantesatmosféricos en el taller

63 NUESTROS COLABORADORES

65 PUERTAS ABIERTAS

66 LA LIBRERÍA

10 REPORTAJECESVIMAP, 30 años

VEHÍCULOS INDUSTRIALESRescate y remolcado de un vehículo industrial31

18 PINTURASecundarios de lujo


Copyright © 2009 DuPont. All rights reserved. The DuPont Oval logo, DuPont™, The miracles of science™, the DuPont Refi nish logo and all

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Ford España ha desar-rollado un programa desoluciones de movilidadpara personas con dis-capacidad. Dentro delprograma“Vehículoshechos a medida”ofrece adaptaciones enturismos y vehículos comerciales para facilitar la con-ducción o el transporte colectivo. Estas adaptaciones“a medida” van desde la más sencilla, un pomo en elvolante con una caja de cambios Powershift y asisten-cia al aparcamiento, hasta un “Space Drive”, con tecno-logías aeronáuticas para conducir sin manos, mediantejoystick. O el B-MAX, cuyo sistema de pilar central in-tegrado en las puertas permite un gran hueco para ac-ceder al habitáculo, muy útil para mayores, niños ypersonas con movilidad reducida.

Ford España crea Soluciones para personascon movilidad reducida

Detalles

Cargar coches eléctricos a partir de la frenada de trenes

Audatex lanza IRE para acabar con la subjetividad en las reparaciones

Del 20 al 21 de mayose ha celebrado enMontreux, Suiza, unanueva edición de IBIS,International Bodys-hop Industry Sympo-sium. Este congresoanual ha contado conmás de 300 partici-pantes de diversos países para analizar las estrate-gias de la industria de la automoción. Están presen-tes fabricantes de automóviles, de equipos, compañíasde seguros y empresas de información. Revista CES-VIMAP asiste como medio de comunicación españolcon la exclusiva nacional de su difusión.Bajo el lema “Modelos de negocio del futuro: estra-tegias para el éxito” se analizaron casos prácticos dela industria de automoción en Brasil, Rusia, China oIndia; y se exploró cómo se está trabajando actual-mente en Australia, Alemania o Estados Unidos.

IBIS 2013

Se puede aprovechar la energía de frenada de los trenes para cargar coches eléctri-cos. Este proyecto de Adif de instalar ferrolineras ha sido galardonado con el PremioEuropeo de Responsabilidad Social Empresarial. Actualmente funcionan dos en Es-paña, pero esta red de puntos de recarga de coches eléctricos puede ser extendida portodo el territorio nacional utilizando las 1.500 estaciones de tren de Adif. Este proyectofavorece el desarrollo de la movilidad eléctrica urbana aprovechando la energía gene-rada al frenar los trenes, con la consiguiente reducción del consumo de combustibley de las emisiones de CO2, además de impulsar la demanda de coches eléctricos.

IRE, un nuevo sistema de estimación de daños, es la innovación de Audatexpara estandarizar una reparación. Este programa tecnológico asigna de formaautomática los tiempos y materiales necesarios para cada fase de reparacióndel vehículo, con el fin de mejorar la gestión, reducir los tiempos de peritacióny facilitar el trabajo a los talleres. Su interfaz facilita dibujar el daño sufrido por el automóvil, calculando al ins-tante el tiempo y coste de reparación. Agiliza todo el proceso y asegura unaestimación correcta en reparaciones complicadas. Los peritos pueden tomardecisiones más rápidas, ahorrando tiempo al taller en su negociación con laaseguradora y propiciando la peritación delegada al taller de las valoraciones

más sencillas. IRE es el resultado del trabajo de innovación realizado por el Solera Technology Center (STC).

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� Identificar las potenciales fuentes de calor del vehículo.

� Caracterizar cada incendio según losefectos ocasionados en el vehículo.

� Ubicar el posible foco del incendio.

� Y descubrir las causas queprodujeron el incendio.



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Mensajes

Si desea enviar cualquier comentario o sugerencia, remítalo a Cesvimap, Ctra. Valladolid, km 1 05004 Ávila [email protected]. La redacción se reserva el derecho a editar la carta.

Tengo varias dudas con un vehículo que he de peritar,y lleva una terminación en vinilo:¿Es necesario pintar las piezas si luego las vamos arecubrir de vinilo?¿Es caro este trabajo de “empapelar” con vinilos elvehículo? ¿Tiene vuelta atrás el trabajo? Es decir,¿queda bien la pintura si mañana decide su dueñoquitar los vinilos?¿Se pueden aplicar los vinilos una vez finalizada lapintura (en el caso de que se pinte) o tiene quetranscurrir cierto tiempo de curación de la pintura?

José María F. R. / email

Respuesta: Vayamos por orden:No es necesario dar el color, pero sí al menos aplicar un aparejo anticorrosivo para que no se oxide lachapa, según indican los profesionales de la vinilización. El trabajo tiene vuelta atrás, aunque requiere más tiempo quitar el vinilo que ponerlo. La pintura, despuésde limpiar la pieza, no debe presentar problemas. Cuando se hace en fábrica el coche se pinta en bicapa y,después, se monta el vinilo. Hay que esperar 24 horas tras pintar el vehículo para montar el vinilo.

Tengo una inquietud desde hace años: quisiera saber exactamente dónde termina el trabajo del chapista ycomienza el del pintor; ¿el chapista ha de dejar la chapa alineada solamente o enmasillada? ¿O enmasilladay lijada y lista para imprimar?

Julio M. G. / email

Respuesta: El trabajo del chapista finaliza cuando se haya desabollado la chapa.El trabajo del pintor comienza con la continuación de dicho trabajo, esto es: limpieza y desengrasado,lijado de bordes de la zona reparada, nueva limpieza, aplicación de imprimación, aplicación de masilla,lijado de la masilla, etc.El tiempo de enmasillado y su posterior lijado viene contemplado, por tanto, en los trabajos de pintado.Aunque en algunos talleres esta operación la lleve a cabo el chapista, este tiempo no se puede incluir ovalorar en chapa, por estar ya contemplado en pintura.

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Sólo se necesitaron ocho personas parainiciar en 1983 un nuevo proyecto, el Centrode Experimentación y Seguridad VialMAPFRE, en tres décadas este centro deinvestigación se ha desarrolladoconsiderablemente. Su plantilla se hamultiplicado por 13, factura casi 13 millonesde euros y tiene unas instalaciones de9.000 m2 que albergan un tallerexperimental, aulas teóricas y prácticas ydiversidad de áreas técnicas para lainvestigación del automóvil. El “Cesvi”, como era y es familiarmenteconocido, nació en una parcela “deprestado” donde antes había un taller deconfección. Se creó como centro deformación de peritos, dedicadoexclusivamente a los profesionales deMAPFRE. CESVIMAP surgió para investigaren la reparación de automóviles y formar asus peritos en la reparación y la valoraciónde los daños sufridos en accidentes detráfico. Pero poco después amplió ladifusión de sus investigaciones a talleres,

otras aseguradoras, fabricantes devehículos y organismos oficiales paracontribuir a la seguridad vial y concienciaral sector de la importancia de trasladarestos avances a los vehículos. Hoy, CESVIMAP sigue apostando por lai+D, realiza crash tests para estudiar quéelementos se dañan en un accidente ycontribuye al desarrollo de métodos defabricación y reparación de vehículos.

InternacionalizaciónMAPFRE, en su interés por compartireste conocimiento e impulsar lainvestigación en otros países, apostó porla creación de centros similares enArgentina, Brasil, Colombia, Francia yMéxico. CESVIMAP presta asesoramientoa estos centros y aporta su propiaexperiencia, adaptándola a laspeculiaridades de cada país.Su amplia y dilatada experiencia hapermitido a CESVIMAP convertirse enmiembro del Comité Directivo de Research

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CESVIMAP, 30 años

Por Teresa Majeroni Sánchez

R E P O R T A J E

ÉSTA ES UNA FECHA ESPECIAL PARA CESVIMAP.SOMOS 109 PERSONAS ORGULLOSAS DE PERTENECER A ESTA EMPRESAQUE EN MAYO CUMPLIÓ 30 AÑOS


Council for Automobile Repairs (RCAR),entidad que aglutina a los centros deinvestigación en reparación de automóvilessimilares que existen en el mundo, a laque CESVIMAP se incorporó en 1986. En laactualidad, esta asociación engloba a 24centros de 19 países.

CESVI RECAMBIOSEn su apuesta por el medio ambiente, en2004 CESVIMAP creó el Centro deTratamiento de Vehículos Fuera de Uso(CESVI RECAMBIOS), proyecto pionero enEspaña y el más tecnificado de Europa, quecuenta con unas modernas instalacionesdedicadas a la descontaminación devehículos. Para reducir el impactomedioambiental que generan losautomóviles fuera de uso los descontaminay separa sus materiales. Las piezas que noafectan a la seguridad del vehículo y quepueden ser reutilizadas se vuelven a poneren el mercado para reparar otros vehículoscon garantía de calidad. CESVI RECAMBIOSvende cada año más de 80.000 piezasprocedentes de estos vehículos y cuentacon una cartera de más de 13.000 clientesen todo el mundo.

Labor educativaCESVIMAP también ha desarrollado unaimportante labor de formación,

impartiendo 4.500 cursos a profesionales yjóvenes; por sus aulas han pasado más de50.000 alumnos. Además, ha editado 35libros, gran parte usados como manualesen módulos de Formación Profesional ypotencia esta formación donando materiala los centros formativos. La entidadtambién pone a disposición de susalumnos cursos e-learning y una ampliabiblioteca virtual, Cesviteca n

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El objetivo prioritario de lasinvestigaciones que los fabricantes llevana cabo para incrementar la seguridad delos pasajeros ante posibles colisiones espreservar el espacio vital de losocupantes. Esto se consigue haciendoque el habitáculo del automóvilpermanezca indeformable, en la medidade lo posible, ante cualquier tipo deimpacto.Algunos de los criterios más importantes,además de los mencionados, a la hora dediseñar carrocerías son la estabilidadaerodinámica, el confort, la estética y lareducción de emisiones contaminantes ala atmósfera.Dentro de la compleja tarea del diseño decarrocerías, existen diversos factores quecontribuyen al éxito final; entre losprincipales se encuentran el tipo dematerial empleado y su espesor, el diseñode cada una de las piezas, su método defabricación y, por último, las técnicas de

unión empleadas. Todos estos factoresestán interrelacionados, de modo que eldiseño de una carrocería debe hacerseconsiderándola como un conjunto.

Nuevos materiales empleadosen la fabricación de automóvilesLa resistencia y capacidad de absorción deenergía de una carrocería autoportantedependen, principalmente, del materialempleado, del espesor y de la forma decada una de las piezas que la componen.Estos parámetros definirán elcomportamiento del vehículo frente acargas estáticas y dinámicas.Cada material tiene determinadaspropiedades físicas, químicas y mecánicasque lo hacen más o menos idóneo parauna función concreta, dependiendo del tipode solicitaciones a las que vaya a versometido.La variedad de materiales de unacarrocería es enorme.

Por Noé Rodríguez Gómez

LAS CARROCERÍAS ESTÁN INMERSAS EN UN PROCESO DE INVESTIGACIÓN CONSTANTE, EN CUANTO A DISEÑO YMATERIALES, CON EL OBJETIVO DE REDUCIR EL PESO GLOBAL DEL VEHÍCULO, Y, EN CONSECUENCIA, LOS CON-SUMOS DE COMBUSTIBLE Y LAS EMISIONES DE CO2. ASIMISMO, EN SU FABRICACIÓN SE TIENEN MUY EN CUENTALAS MEDIDAS QUE CONTRIBUYEN A ELEVAR LA SEGURIDAD DE LOS OCUPANTES

Carrocerías avanzadasNuevos materiales y métodos de fabricación de automóviles

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Los más representativos son:n Acero: es el material por excelencia parala construcción de las carrocerías de losautomóviles, pero bajo la mismadenominación hay diferentes calidades concaracterísticas muy particulares, quepropician su utilización según la aplicación.Se emplea en diversas aleaciones y condistintos grados de resistencia, siendo losaceros de alto y ultraalto límite elástico losmás novedosos y los que están ganandoprotagonismo cada día dentro de lacarrocería. El acero presenta excelentescaracterísticas mecánicas: rigidez,resistencia, aptitud para el mecanizado yconformación.Su obtención y transformación sonrelativamente baratas.

n Aluminio: gracias a su relaciónresistencia/peso, es uno de los materialesmás idóneos en la fabricación total ocompleta de carrocerías. Seconsigue así una reducciónde hasta el 40% del pesorespecto a unacarrocería deacero, sin rebajarsu resistencia.Otra de susnumerosasventajas es que,durante elproceso deoxidación quesufre el aluminio,casi de formainstantánea, segenera una fina capa

impermeable, que no sólo hace que laoxidación no sea un problema, sino todolo contrario, ya que ofrece autoprotecciónpara el propio material.Por el contrario, esta opción supone ungran esfuerzo de diseño, puesto que lossistemas de unión tradicionales para elacero no siempre son los más apropiadospara el aluminio y exigen una nuevaperspectiva tanto en la fabricación comoen la reparación.

n Plástico: entre las cualidades que lohacen especialmente adecuados para laconstrucción de la carrocería están sugran facilidad para el moldeado, ligereza,gran flexibilidad y que nose oxidan.

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AERODINÁMICA,

CONFORT,

COMPROMISO

MEDIOAMBIENTAL Y

ESTÉTICA SON

CRITERIOS DE DISEÑO

FUNDAMENTALES

w Plataforma modular transversal (MQB) del grupo Volkswagen

w Diferentes aceros de la carrocería del Golf VII


Dentro de este grupo, la tendencia másnovedosa es el Plástico Reforzado conFibra de Carbono (CFRP), que tiene cadadía más presencia, en algunos casos sefabrica la carrocería íntegramente en estematerial.A día de hoy, está mayoritariamentereservado a vehículos de alta gama, perosus características (elevada resistencia ybajo peso) hacen prever que este materialserá uno de los grandes protagonistas deun futuro próximo.

n Magnesio: se caracteriza por suextraordinaria ligereza en relación alvolumen (1,74 g/cm3), un 33% más ligeroque el aluminio y un 75% más que elacero, así como por su alta capacidad paraamortiguar vibraciones.Las piezas de magnesio pueden obtenersepor fusión o por forjado.Este material ya se ha incorporado en laindustria automotriz, en diversas partesde los motores, la dirección o las llantas,pero su aparición en la carrocería es másreciente y constituye un problemaimplementarlo, debido a las elevadasexigencias en cuanto a rigidez.

Nuevos métodos defabricación de automóvilesDentro del proceso de mejora continua enel diseño de carrocerías, los métodos defabricación cobran un importante papel,

elevando las características mecánicas delos materiales a niveles que, por símismos, no podrían alcanzar. Es el caso delos tratamientos térmicos a los que sesometen los metales, con el fin de obtenerestructuras de mayor dureza. Portratamiento térmico se entiende elconjunto de operaciones de calentamientoy enfriamiento, bajo condicionescontroladas de temperatura, tiempo,presión, etc., de los metales o lasaleaciones en estado sólido, para mejorarsus propiedades mecánicas,especialmente la dureza, la resistencia yla elasticidad. Estos tratamientos puedendarse antes, durante o después delproceso de modelado.En una carrocería podemos encontrarpiezas conformadas mediante diferentesmétodos como la fundición, extrusión,estampación, etc. Cada uno de ellos aportapropiedades diferentes.En el caso de la estampación, una técnicaya conocida es la de tailored blanks oestampación a medida, que consiste enunir, mediante soldadura láser, chapas dedistinto espesor para luego darle la formadeseada en la prensa. Con esto seconsiguen piezas con diferente grosor a lolargo de su superficie, ahorrando peso enaquellas zonas que no soportan grandesesfuerzos. Esta técnica se ha mejoradogracias a los trenes de laminación deespesor variable, con los que se obtienen


SEGÚN SEAN LAS

SOLICITACIONES, SE

USAN MATERIALES

COMO ACERO,

ALUMINIO, PLÁSTICO Y

MAGNESIO

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w Conformación en caliente

w Volvo crash box



piezas con diferente grosor, según lasnecesidades, pero sin uniones.Una de las evoluciones que cada vez másfabricantes están adoptando es el uso decrash box o cajas de colisión,hidroconformadas, ubicadas entre latraviesa y los largueros, principalmente enla parte delantera. Hacen la función deabsorbedor, pero con mayor eficacia,gracias a su mayor longitud y a las zonasde deformación programada que presentan.Otra novedad en fabricación, que ya hapuesto en marcha el fabricante alemánVolkswagen en 2012, es la PlataformaModular Transversal (MQB). Se trata de unaplataforma flexible, dividida en 5 seccionesbásicas, de las cuales sólo una es invariable(la que va de los pedales al centro de larueda delantera). Esta plataforma serácomún para todos los modelospertenecientes a los segmentos B, C y D.Esta estrategia busca la estandarizacióncomo llave para el éxito, reduciendo lostiempos y costes de fabricación,

aumentando la flexibilidad productiva yaprovechando las sinergias entre modelose, incluso, entre distintas marcas.

Nuevas técnicas de unión de piezasLas uniones mediante soldadura, en susdiferentes versiones, son el principalmétodo de unión de piezas de lacarrocería, siendo la soldadura depuntos por resistencia la técnicamayoritaria.En los últimos años están ganandoterreno otras técnicas, como las unionesremachadas y/o pegadas, tan resistenteso más que las soldadas, pero con laventaja de mejorar el comportamientode la estructura frente a ruidos yvibraciones, además de contribuir aevitar problemas de corrosión.Estas uniones pegadas y remachadasllegaron de la mano de las carrocerías dealuminio, que tienen alta presencia,aunque cada vez es más común su usocomo método de unión entre piezas deacero, como en BMW o Mercedes.

El alto nivel de investigación al que estásometido el mundo del automóvil hace quetodas estas áreas estén en continuaevolución, dotando a los vehículos de unnivel tecnológico cada vez mayor. Si bien,este nivel suele ser directamenteproporcional al valor del coche n

LOS MÉTODOS DE

UNIÓN ELEVAN LAS

CARACTERÍSTICAS

MECÁNICAS DE LOS

MATERIALES

PA

RA

SA

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Área de Carrocerí[email protected]

Reparación de carrocerías de automóviles.CESVIMAP, 2009

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w Sustitución de piezas mediante pegado-remachado

w Tailor rolled blanks o laminación a medida

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P I N T U R A

SON MUCHOS LOS TRABAJOS QUE DEMANDA LA CONSECUCIÓN DE UN BUEN ACABADO. EL PINTOR CUENTA CONDIFERENTES MATERIALES DE DISTINTAS MARCAS DE PINTURA: SELLADORES, MASILLAS DE POLIÉSTER,IMPRIMACIONES PARA DIVERSOS SUSTRATOS, APAREJOS, COLOR Y BARNIZ. TAMBIÉN EXISTEN OTROS MATERIALESCOMPLEMENTARIOS MUY NECESARIOS EN LA REPARACIÓN Y PINTADO, VASOS DE MEZCLA, FILTROS, CINTA DEENMASCARAR, ETC. DEBEN ESTAR PERFECTAMENTE COMBINADOS PARA QUE, LA SUMA DE TODOS ELLOS,HABILITE UN TRABAJO DE CALIDAD

Dado el elevado número de productosauxiliares empleados en el área de Pinturalos clasificaremos por su utilización en losdiferentes procesos, desde que el vehículoentra en el área hasta que se prepara, sepinta y, por último, se acondiciona para suentrega al cliente.

Anexos que se compartenen preparación y acabadoGran parte de estos anexos se utilizan enlos dos grandes procesos de trabajo quedebe completar el pintor: la preparación yel embellecimiento.n CubrerruedasCuando el vehículo ya está en la zona depreparación, en el plénum de aspiración y

lijado, es recomendable utilizarcubrerruedas para proteger las llantas ylos neumáticos del polvo ocasionado en ellijado de masillas y aparejos, así como delas pulverizaciones de imprimaciones yaparejos.Esta protección también se puede utilizaren los trabajos de aplicación de pinturasde acabado con el mismo fin: evitarpulverizaciones de pintura y barniz.n Paños o bayetasPara realizar las operaciones de limpieza ydesengrasado de superficies se utilizanunos paños o bayetas especiales, que nosuelten fibras ni hiladuras (podrían afectara las capas de pintura en forma de motasde polvo).

Por Andrés Jiménez García

Productos auxiliaresen el área de Pintura

Secundariosde lujo

w Bayetas de limpiezay desengrasado

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Los paños denominados “tejidos sintejer” son los más indicados para loslimpiadores desengrasantes de baseagua, ya que si se utiliza papel decelulosa se descompone, dejando muchacelulosa en la superficie.n Vasos de mezclasPara realizar las mezclas de color antesse usaban los propios envases de laca obarniz, previamente limpiados condisolvente; en la actualidad, las mezclasse realizan en unos vasos o probetas deplástico calibrados con distintasproporciones de mezcla.La capacidad de estos vasos de mezclapuede oscilar desde 365 ml (los máspequeños) hasta 2.300 ml.

n Sistemas de preparación de mezclasUn avance sobre los vasos de mezclacomunes son los nuevos sistemas depreparación de mezcla. Además desustituirlos, se pueden colocar sobre elcuerpo de la pistola aerográfica medianteun adaptador; de esta manera, los envasesdesechables tienen una doble función:preparación y aplicación de la mezcla.Así se ahorra tiempo en la aplicación y,sobre todo, en la limpieza de los equiposaerográficos, ya que el vaso o depósitooriginal de la pistola se sustituye por unodesechable.También se gastan menos materiales depintura, como el disolvente de limpieza yla propia pintura de acabado, puesto que

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RENTABILIZAR LOS

PROCESOS

PRODUCTIVOS

w Sistemas de preparación y aplicación de mezclasw Sistema PPS, de 3M

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P I N T U R A

no habrá que traspasar la pintura de unenvase a otro, evitando la pérdida delproducto que se queda adherido a lasparedes de los envases.n Filtros y coladoresAntes de aplicar las pinturas de preparación(imprimaciones y aparejos) y de acabado(monocapas, bases bicapas y barnices) esrecomendable pasar estas pinturas por unosfiltros o coladores con tamices de diferentemicrajes para evitar residuos e impurezas,que podrían ser proyectados por la pistola.Dependiendo de las pinturas, el tamiz delfiltro puede variar de 190 a 200 micronespara filtrar el aparejo y color monocapa, y125 micrones, para filtrar las bases bicapasal agua (por su sedimentación, puedenconservar restos de pintura seca). Los coladores o filtros suelen ser de papel,aunque también los podemos encontrar deplástico y de diferentes colores paraidentificar el tamiz de filtrado.En los sistemas de preparación de mezclatambién se usan estos filtros, adaptados a laforma de cada tapa o de cada fabricante,siendo en todos los casos de plástico.n Varillas mezcladoras desechablesUna vez preparada la mezcla de pintura esnecesario homogeneizarla para que todoslos pigmentos o productos se liguen bien.Para esta labor se utilizan unas varillas oreglas de plástico desechables, con o sinescalas de calibración.Al realizar mezclas de pintura base agua,lo ideal es usar vasos de mezcla deplástico y varillas o removedores tambiénde plástico; de esta manera, se evitanposibles contaminaciones de la pintura.

Productos para los trabajosde enmascaradoLos productos de enmascarado seemplean en los procesos de preparación yen los de acabado.n Cinta de enmascararLas cintas se usan en los trabajos deenmascarado de los diferentes accesoriosque presentan los automóviles. Tambiénpara “coser” los plásticos deenmascarado. Las de uso general son,fundamentalmente, para trabajos depreparación de superficies; las de altorendimiento o resistentes al agua seaplican en acabados.Tienen diferentes dimensiones (13, 19, 25,28 y 50 mm), tanto las de uso generalcomo las de alto rendimiento.n Cinta levantagomasAyuda a enmascarar las lunas pegadas ylas molduras. Esta cinta tiene dos partesdiferenciadas: una rígida, que se colocadebajo de la goma, y que hace que ésta selevante ligeramente, y otra con adhesivopara fijarla a la goma de contorno de luna.De esta manera, se podrán realizarpintados sin riesgo de manchar lasmolduras y gomas.n Burletes de espumaSe usan para la aplicación de las pinturas deacabado. Están disponibles en varias formasy medidas, pero su fin es común: protegerlas zonas interiores de los vehículos.Se colocan entre las holguras de dospuertas, entre las puertas y los estribos,entre los capós y las aletas, etc.n Papel de enmascararJunto con la cinta, es el producto másutilizado. El papel de enmascarar estádisponible en varias medidas (30, 45, 60,90 y 120 cm).Con el papel se realiza todo tipo deenmascarados pero, sobre todo, los deprotección de las lunas delantera, trasera

w Cinta de alto rendimiento

w Cinta de uso general

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TRAS EL MONTAJE

DE LOS ACCESORIOS

EL VEHÍCULO

REGRESA AL ÁREA

DE PINTURA PARA SU

ACONDICIONAMIENTO

Y ELIMINACIÓN DE

POSIBLES DEFECTOS


P I N T U R A

y laterales, en los pintados completos y enel enmascarado de piezas que no debenrecibir la pintura.n Plásticos de enmascararPoco a poco, el plástico de enmascarar haido comiendo terreno al papel, hasta llegar acompartir, a partes iguales, su utilización.Los plásticos también se presentan envarias medidas, y muchos con la propia cintade enmascarar en uno de sus extremos,solución que facilita su colocación.Pero, quizás, lo que más se use sean lasbobinas de plástico con anchos quepueden variar de los 4 a 6 m por los 150 mde largo. Se suministran con una pequeñacuchilla para cortar los metros necesariosy adaptarlos a las formas del vehículo.

Preparación de superficiesLos principales son los abrasivos, en todassus formas.n Discos de lijaLos discos de lija más utilizados son los de150 mm, con 6, 8 y 15 agujeros o los másactuales, multiperforados.La granulometría va desde los másgruesos P80 ó P100 hasta los más finosP600 ó P800, para trabajos de lijado ymateado; los microabrasivos se destinan ala eliminación de defectos y trabajos depulido y van desde P1000 hasta P4000.También hay discos disponibles en 125, 75y 33 mm para la eliminación de defectos.n Almohadillas abrasivas o abrasivosprecortadosSon los abrasivos destinados al lijadomanual. No suelen ser muy gruesos y sugranulometría va desde P320 hasta P800 óP1000. Con las almohadillas y las tiras precortadasse preparan las superficies para recibir elaparejo; también se utilizan en su lijado yen el de los barnices y de las pinturas viejasendurecidas.

n Abrasivos tridimensionales o Scotch BriteEste tipo de abrasivos son empleados entrabajos de mateado, ya que eliminan muypoca cantidad de espesor. Su funciónprincipal es abrir el poro, matear lassuperficies y dotar de adherencia a laspinturas de acabado.Se utilizan principalmente a mano y sonidóneos para mateados de superficies dedifícil acceso para las lijadoras comozonas interiores, huecos de motor,alojamientos de rueda de repuesto ypiezas plásticas como los paragolpesdelanteros, que presentan muchasoquedades y zonas enrejilladas.n Tiras para lijas de zapata plana o garlopasDe diferentes anchos y largos, se indicanpara superficies planas o para lijadossobre aristas muy pronunciadas.Disponibles, como sucede con los discosabrasivos de 150 mm, en toda lagranulometría necesaria para realizarcualquier tipo de lijado.

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w Cinta levantagomas w Burlete de espuma

w Discos de lija de 150 mm

ES MUY ACONSEJABLE

REALIZAR MUESTRAS

DE COLOR ANTES DE

APLICAR EL COLOR

FINAL


Procesos de acabadoSe ha hecho referencia a muchos de losproductos auxiliares comunes que seutilizan en los procesos de preparación yen los de embellecimiento, pero quedanaún otros más específicos para los deacabado.n Bayetas atrapapolvos o Tack RagEstos paños plegados se utilizan antes deaplicar las pinturas de acabado, tanto debase bicapa como de barniz, para atrapary eliminar cualquier pequeña mota depolvo o suciedad que pueda provocar undefecto en la capa de acabado.En la actualidad, estos paños se hanadaptado a las pinturas de base agua, sefabrican con un adhesivo menos agresivo ymás apto para estas pinturas acuosas.n Probetas, placas o muestras de colorEs muy aconsejable realizar muestras decolor antes de aplicar el color final. Sepueden realizar cuando se aplique color enzonas interiores de los vehículos, ya quesu igualación no es tan crítica como en las

zonasexteriores.

Estas probetas se efectuaránsobre unas placas metálicas en la mismaposición, con idéntico fondo y número demanos que la aplicación definitiva delcolor.Por la parte posterior de estas placasmetálicas se identificarán el código color,la marca o modelo, y/o matrícula delvehículo donde se ha aplicado el color; deesta manera, conseguiremos unas cartasde color y sus variantes hechas pornosotros mismos, más reales y exactas.

Acondicionamiento y entrega del vehículoUna vez pintado el vehículo y transcurridoel tiempo necesario para que la pinturaesté completamente seca, se montan losaccesorios.n Compuestos de pulido y abrillantadoTras realizar el montaje del vehículo en elárea de Carrocería, pasa de nuevo aPintura para completar los trabajos deacondicionamiento. Es la hora de eliminarposibles defectos, como motas de polvo osuciedad, descolgados, pequeñaspulverizaciones o algún arañazoocasionado por el montaje de losaccesorios.Para realizar estos trabajos se utilizandiferentes compuestos de pulido, de mayor omenor abrasión y, por último, se aplica uncompuesto de abrillantado, con el fin desolucionar los pequeños defectos y restaurarel brillo de la capa final de acabado.En la aplicación de cada compuesto depulido y abrillantado se emplean lasbayetas de microfibra; quedará así elvehículo listo para su entrega al cliente n

P I N T U R A

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Área de [email protected]

Preparación de superficies. CESVIMAP, 2010

Embellecimiento de superficies. CESVIMAP, 2010

Técnicas básicas de preparación de superficies.CESVIMAP, 2009

Pintado de automóviles. CESVIMAP, 2008

Cesviteca, biblioteca multimedia de CESVIMAP www.cesvimap.com


PA

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w Bayetas atrapapolvos (Tack Rag)

w Compuesto de pulido y abrillantado final



http://www.eurotaller.com

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El nuevo Iveco Stralis Hi-Way se ofrececomo vehículo rígido o como cabezatractora, con una masa máxima admisiblede 18 a 32 toneladas (T) y una masa totaldel conjunto de hasta 44 T. Dispone de tresversiones de cabina: Hi Way, larga con2500 mm de ancho y techo alto o medio,orientada a la larga distancia; Hi Road,cabina larga de 2300 mm de ancho, conposibilidad de techo alto o bajo, orientadaa las medias distancias; y Hi Street, conuna anchura de 2300 mm, cabina corta detecho bajo destinada a vehículo de repartoy trabajo diario.El diseño de las cabinas de este camióndestaca por la redondez de todos susángulos, la configuración de losdeflectores delanteros, la inclinación deltecho e, incluso, del propio paragolpes.Todo ello se orienta a disminuir laresistencia aerodinámica para conseguiruna importante reducción en el consumoy, por tanto, en la emisión de gasescontaminantes.El interior de la cabina se ha rediseñadopara mejorar su ergonomía. Así, se hanreorientado tanto salpicadero como losmandos de forma que sean visibles porigual y accesibles sin perder la posición de

conducción. Hay más huecos portaobjetos,un volante con regulación en la alfombrilladel conductor (ajuste neumático) y asientorefrigerado y calefactado, con suspensiónpropia neumática. Para el descanso ofreceuna nueva cama de 80 x 200 mm, junto conla opción de cama modular convertible enestancia de día, formando un conjunto debutacas y mesa. La litera superior deapertura sencilla se pliega mostrándosecomo la pared de fondo del vehículo.

IdentificaciónPara identificar el vehículo la placa delfabricante está en la parte derecha delfrente, visible al abrir la calandra; junto aella, se encuentra otra chapa deidentificación: número PIC (productidentification code). Éste es el código deidentificación del vehículo (tambiénaparece en la tarjeta de garantía),indispensable para el catálogo de piezasde recambio. El número de bastidor,código alfanumérico de 17 caracteres, estátroquelado en la parte delantera dellarguero derecho, visible por el pase derueda delantero derecho.El análisis y la investigación de CESVIMAPse han centrado, entre otros aspectos, en la

ES EL GIGANTE DE IVECO, EL CAMIÓN STRALIS HI-WAY, DESTINADO AL TRANSPORTE PESADO EN GRANDES RUTAS.CONSTRUIDO POR LA MARCA ITALIANA EN LA FACTORÍA DE MADRID, ES UN VEHÍCULO TOTALMENTE RENOVADO, CONLAS PREMISAS QUE MARCA EL CLIENTE: INVERSIÓN, MANTENIMIENTOS, COSTE DEL RECAMBIO Y CONSUMOS

Iveco StralisHi-Way

Por Francisco Javier López García y Francisco Javier Díez Conde

S O B R E R U E D A S

Fotógrafo: Francisco J. García Rufes


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obtención de tiempos de reparación ysustitución de elementos, características deconstrucción, materiales empleados,espesores de las piezas, métodos de unión… Los técnicos de CESVIMAP han trabajadointensamente en este modelo Ivecoanalizándolo por completo. Han extraídolos tiempos de las operaciones,descubriendo qué elementos desmontarpara llegar al objeto de estudio,registrando el tipo de unión –soldadurapor puntos de resistencia, cordones desoldadura MIG, adhesivo estructural…–,número de puntos de soldadura y longitudde las uniones. Así, se han identificadotodos los elementos que configuran elvehículo: número de piezas que lo forman,su comercialización y coste, los tiemposempleados en su reparación, desmontajesy sustituciones.

SeguridadLos sistemas de seguridad, ayuda,control y gestión electrónicos han sidorenovados en este modelo. ConIveconnect, el fabricante ofrece unsistema de control, entretenimiento,navegación, ayuda para la conducción ygestión de flotas a través de una pantallade 7”. Desde ella se actúa sobre elBluetooth, con mandos en el volante, elequipo de sonido, equipado con conectorUSB, navegador, etc. Opcionalmente, seofrece la interfaz para una conducción

eficiente Iveconnect Drive y la gestión deflotas Iveconnect Fleet.n Iveconnect Drive: al introducir lasdimensiones y la masa del vehículo ofrecela ruta ideal de tránsito. El sistema denavegación incorpora localizador de la redIVECO de asistencia, señalización de límitede velocidad, información sobre tráfico o eldriving style evaluation, que valora laactuación del conductor sugiriendo accionespara reducir el consumo de combustible.n Iveconnect Fleet: esta aplicación paraprofesionales y flotas permite comunicar

w Identificación en el panel del frente de cabina

w Desmontaje de cabina


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con el centro de asistencia IVECO, querecibe automáticamente los datos delvehículo, su posición GPS y los códigos deerror que marque la centralita.CESVIMAP ha analizado un Stralis 460 EEVcon cabina Hi-Way, luz día led y faros deXenón, con el siguiente equipamiento enseguridad: n EBS + BAS (integra ABS, ASR y EBL):gestiona el freno de la cabeza tractora ydel semirremolque, controlando el frenomotor y el intarder para usar menos losfrenos de servicio. Dispone de frenos dedisco en todos los ejes.n AEBS: el sistema acciona el freno, si sereduce la distancia con el vehículoprecedente, para evitar un impacto.n DAS: interpreta como signos de fatigatodos los movimientos del volante que noreconoce como comunes.n ESP: regula la potencia del motor y frenaindividualmente cada rueda ante pérdidade trayectoria.n Hill hoder: asistencia para el arranqueen subida; no deja que el vehículo caiga al

soltar el freno.n ACC: control de

velocidad, quepermite marcar ladistancia con el

vehículo precedente.Para mantenerla puede

usar el freno motor, el ralentizador y/olos frenos de servicio.

n Lane Departure Warning System: detectala salida del carril de circulación medianteun dispositivo en el parabrisas. Si no haymarcado de intermitencia lo advierteacústicamente.

MecánicaActualmente, el equipo motopropulsorestá condicionado por la normativaanticontaminación europea, que marcaindirectamente su desarrollo y evolución.Durante 2013 continúa en vigencia lanormativa EURO 5 hasta 2014, que serásustituida por la EURO 6.Para cumplir la norma EURO 5, IVECOcomercializa motores de seis cilindros enlínea con tres bloques de 8, 10 y 13 litrosde cilindrada y potencias desde los 272 CVhasta los 560 CV.La tractora probada en CESVIMAP disponede un motor de 10,3 litros cc y 460 CV enversión EEV. Monta los siguientessistemas:n Sistema de reducción decontaminantes SCR (Selective CatalyticReduction) mediante el aditivo AdBlue.Su principal elemento es el catalizador.Por él, pasan los gases de escape yreaccionan en su interior con elamoniaco para formar vapor de agua ynitrógeno libre. Incluye el filtro departículas, que las retiene paraquemarlas, posteriormente, en los ciclosde regeneración.


PARA CUMPLIR LA

EURO 6, IVECO

USARÁ EL SCR

w Bloque catalizador y filtrode partículas

w El Hi-Way en CESVIMAP


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El amoniaco se forma al pulverizar unaditivo, denominado comercialmenteADBLUE (Urea) en los gases de escape,para lo que es necesario un depósito deaditivo (1), un equipo de bombeo (2) y elinyector (3) en el conducto de escape. n Inyectores-bomba: con presiones detrabajo superiores a 2000 bares, permitepulverizar el gasoil más finamente,tiempos de inyección más pequeños einyecciones múltiples, que optimizan elfuncionamiento del motor.n TGV (turbo de geometría variable):permite regular la cantidad de aire deadmisión en función de la potencia exigidaal motor.Para cumplir con la normativa EURO 6,IVECO también ha desarrollado motoresde seis cilindros, con idénticos niveles depotencia, que corresponden a bloques con9, 11 y 13 litros de cilindrada.

Estos motores usan tecnología HI-SCR,adoptando la tecnología de inyeccióncommon rail integrada en la cabeza de loscilindros. También disponen de freno motorpor descomprensión, al que se ha unidouna válvula de mariposa en el escape,dando origen al super engine brake.

Cambio y transmisiónEl cambio automatizado EUROTRONICdispone de mando integrado en el volantemultifunción y 12 velocidades, con controlelectrónico del embrague. Puede dotarsedel retardador hidráulico intarder, quemejora la eficacia del frenado y protege losfrenos.

Suspensión y frenosLa tractora probada dispone desuspensión mecánica delantera porballestas parabólicas.

w Elementos del sistema de aditivación del ADBLUE w Conjunto eje delantero w Conjunto puente trasero

w Caja de cambios w Retardador

1

3

2



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En el puente trasero monta unasuspensión neumática de doble fuelle, conestabilizadora trasera. En ambos ejes, losfrenos son de disco.

Pruebas realizadas en CESVIMAPCESVIMAP ha realizado pruebas dereparabilidad de todos los elementosmecánicos. En nuestro taller se hancomprobado los procesos de desmontaje ymontaje de los siguientes gruposmecánicos:n Bloque de radiadores. Desmontaje delconjunto completo (condensador de aireacondicionado, intercooler y radiador derefrigeración).n Conjunto de admisión (conducto y filtrode aire). Situado en el lateral izquierdo delvehículo, entre la rueda delantera y elgrupo de baterías, está formado por elconducto de admisión y el filtro del aire.n Grupo motopropulsor (motor, caja decambios e intarder). Va anclado mediantecuatro soportes elásticos (silentblocks) alinterior del alma de los largueros del chasis.n Árbol de la transmisión. Es necesariodesmontarlo o desacoplarlo en losdesmontajes del motor o del puentetrasero y en el remolcado del vehículo,apoyado en las ruedas traseras.n Depósitos (gasoil, AdBlue). Un depósitode gasoil pequeño en el lado izquierdo y undepósito de gasoil y AdBlue, en el derecho.

n Soporte del grupo de bombeo de AdBluey enganches neumáticos para elsemirremolque. Va situado en el soportede los enganches neumáticos para elsemirremolque.n Conjunto de escape. En el lado izquierdodel motor, sujeto al larguero y al soportede baterías. Se compone del bloquecatalizador-filtro de partículas y delconducto de escape.n Suspensión delantera completa. Se uneal chasis en los extremos de las ballestas,por delante, a un punto fijo, y por detrás,mediante articulaciones (gemelas).n Suspensión trasera completa. Sobre loscuatro colchones neumáticos se apoya elchasis. Dispone de un brazo oscilantetriangular que sujeta el puente en elcentro por la parte superior y dos tirantespor la parte inferior en la zona de losbrazos del puente. En la parte trasera semonta la barra estabilizadora.

IVECO ha colaborado con CESVIMAP paraque nuestros técnicos realicen todas laslabores de análisis y experimentaciónsobre este modelo estrella del fabricanteitaliano. Hemos conseguido un óptimoconocimiento del Stralis, de su diseño ycaracterísticas de carrocería yestructurales, y de los novedosos sistemaselectromecánicos que monta n

CESVIMAP HA

PROBADO UNA

TRACTORA CON

MOTOR DE 10,3 L

Y 460 CV

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Área de Vehículos [email protected]

Reparación y peritación devehículos industriales:camiones y autobuses.CESVIMAP, 2010

Cesviteca, bibliotecamultimedia de CESVIMAPwww.cesvimap.com

w Desmontaje del grupo moto-propulsor

w Motor Cursor 10

Ponga Standoxpor eso es la marde homologacionreparaciones en gresultados. www.s


EL COLOR DE LA CONFIANZA.

Ponga Standox cerca de su corazón. Los fabricantes de automóviles confían en Standox, por eso es la marca de pinturas para la reparación de automóviles que posee el mayor número de homologaciones. Esto es perfecto para los concesionarios e ideal para los talleres que realizan reparaciones en garantía. Confíe Ud. también en Standox y asegúrese de obtener los mejores resultados. www.standox.es/homologaciones


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En ocasiones utilizamos el término “deplástico” dando a entender, en tono algodespectivo, que es de mala calidad. En elcaso de las motocicletas, se puede afirmartodo lo contrario: la utilización del plásticoes sinónimo de ligereza y protección:n Ligereza porque rebaja el peso de lamotocicleta y facilita su movimiento, alproporcionar una mayor aceleración,debido a la menor relación peso/ potencia. n Protección ante la oposición del viento,que deriva en una mejor aerodinámica y,por consiguiente, también en mejoresprestaciones.

La utilización del plástico como materialpara la fabricación de ciertos

componentes de la motocicleta haido sustituyendo a otros tipos

de materiales, como elacero, de manera queapenas encontramosguardabarros o tapasfabricadas con este últimomaterial, excepto en lasmotos custom.

Tipos de plásticosLos plásticos se clasifican, principalmente,en dos tipos: termoplásticos ytermoestables; los primeros tienen mayorpresencia en la motocicleta. Secaracterizan por su dureza en frío y porreblandecer y fluir al ser calentados; sibien, recuperan sus propiedades inicialesuna vez se hayan enfriado. Se puedenconformar con calor y soldar. Son los másutilizados en motocicletas. Lostermoestables, al contrario que losanteriores, no experimentan ningunavariación con el calor. Un calentamientoexcesivo provoca su descomposición, sinalterar su forma. De escasa frecuencia encomponentes originales, su presencia enmotocicletas tiene lugar a través delrecambio alternativo. Dentro de estesegundo grupo encontramos los plásticosreforzados con fibras, que consisten enuna matriz de naturaleza polimérica,reforzada con fibras, principalmente devidrio, kevlar, carbono o aramida. Su bajopeso, unido a su alta resistencia y rigidez,

M O T O C I C L E T A S

CESVIMAP 84

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Por Juan ManuelMuñoz Rodríguez

EL EMPLEO DEL PLÁSTICO SE HA GENERALIZADO EN LA FABRICACIÓN DE LOS COMPONENTES DE LASMOTOCICLETAS. DEBIDO A LA VARIEDAD QUE PODEMOS ENCONTRAR ES PRECISO CONOCER CUÁLES SON LOS MÁSUTILIZADOS, EL PORQUÉ DE SU USO Y CÓMO IDENTIFICARLOS PARA PROCEDER A SU REPARACIÓN

Fuerza y ligerezaTipos de plásticos en las motocicletas

>ABS<>ABS<

>PP15T<>PP<

>PP<

>PP<

>PP<

>PC<

>PC<

>PE< >ABS<

>ABS<

>ABS<

>ABS<

>ABS<

>ABS<>ABS<


hacen que su empleo sea indicado paraciertos elementos; si bien, su elevadocoste económico hace que su uso quedelimitado a motocicletas de gama alta ycomo accesorios.

Identificación del plásticoLa identificación es muy importante a lahora de realizar una reparación delcomponente de plástico. El método mássencillo consiste en atender al código deidentificación estandarizado (ISO), que seencuentra marcado o moldeado en la parteno vista de la pieza; es decir, en su interior;para su observación, es preciso sudesmontaje. Este código está acotado porlos símbolos >< y, entre ellos, unas letrasmayúsculas correspondientes a los símbolosde cada tipo de plástico, tal y como semuestra en la foto del código ISO >PA-GF<.En el caso de que no sea accesible lavisualización de dicho código, debido a la

presencia de planchas insonorizantes quelo oculten o que no esté marcado en lapieza, sería necesario realizar la pruebade combustión de dicho material. Paraello, y sobre la base de característicascomo el olor, el color y la forma de lallama, el humo, etc., se procedería a laidentificación. En la tabla se muestran, de maneraesquemática, los tipos de plásticos másutilizados en la fabricación decomponentes de motocicletas, indicandosu código ISO, su nomenclatura y laspiezas en la que aparece con mayorfrecuencia.Prácticamente la mayoría de los plásticosde las motocicletas son termoplásticos,que es el tipo de plásticos al quepertenecen todos los que aparecen en latabla, a excepción del >PUR<, utilizado enel mullido de los asientos, que es unplástico termoestable n

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Área de MotocicletasCESVIMAP [email protected]

Reparación de carrocerías deautomóviles. CESVIMAP, 2009

Reparación de Motocicletas.CESVIMAP, 2012

Curso de peritación yreparación de motocicletas.CESVIMAP.

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w Motocicleta dotada denumerosos elementosde plástico

w Código ISO deidentificación delplástico

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Denominación Código Uso del plástico en la motocicleta

Acrilonitrilo butadienoestireno >ABS<

En todo tipo de carenados y tapas. Por reglageneral, las piezas que lo incorporan siempre vanpintadas.

Polipropileno >PP<Carenados, tapa y, de manera casi exclusiva enpiezas que no van pintadas, o bien en acabadotexturado negro o gris.

Poliuretanos >PUR< Se utiliza en el relleno de los asientos.

Policarbonato >PC< En las cúpulas y parabrisas.

Polietileno >PE<Con él se fabrican, sobre todo, los depósitos deaceite y refrigerante, así como los depósitos decombustible de los scooter y ciclomotores.

Acriloritrilo etileno estireno >AES< Pequeñas tapas y embellecedores. Tambiénformando mezcla con otros tipos de plásticos.

Poliéter de fenileno >PPE<Rara vez se encuentra por sí solo. Generalmente,se mezcla con poliamida (>PA<) para laconfiguración de carenados y tapas.

Poliamida >PA<Se encuentra en los principales carenados de lamotocicleta. Por ejemplo, en colines traseros. Estánormalmente asociado a otros tipos de plásticos.

Acrilato de acrilonitrilo-estireno >ASA< Forma parte de elementos como asideros y

portaequipajes.Poliamida con poliéter de

fenileno. Su nombrecomercial es Noryl.

>PA-PPE< Generalmente se utiliza para la fabricación de loscarenados.


V E H Í C U L O S I N D U S T R I A L E S

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En el rescate de un vehículo industrial hayque poner la máxima atención yconsiderar ciertos aspectosfundamentales: Señalizar la zona delaccidente, para la seguridad de lostrabajadores del rescate y la de otrosusuarios; observar el terreno o el entorno(espacio, firme del terreno, climatología,etc.); los posibles obstáculos (cables,farolas, árboles); evitar las prisas y tenerdefinido el procedimiento.Asimismo, antes de abordar un rescate,hay que asegurarse de que disponemos deun equipo con la potencia suficiente quevamos a necesitar. Nunca debe irse allímite. A veces, se necesitan dos o másgrúas, dependiendo del alcance delsiniestro.

Disposición de la herramienta Cuando procedamos al rescate devehículos pesados, hemos de elegircorrectamente la herramienta con la quevamos a trabajar. En primer lugar, elremolcador o autogrúa, que puede ser dedos, tres o cuatro ejes. En segundo, la grúaautopropulsada, también dependiendo delpeso a elevar; las hay de dos, tres, cuatro,seis y ocho ejes. Se utilizan para elevar lascargas. Y, por último, las grúasautocargables o plumas, accesorios que semontan en camiones y sirven para cargar ydescargar mercancías.El remolcador o autogrúa está destinadoal remolcado de vehículos, por lo quedispone de un brazo telescópico y elevableen la parte trasera. También tiene dos

Por José Ignacio Jiménez López

Rescate y remolcado deun vehículo industrial

PARA EFECTUAR UN RESCATE Y REMOLCADO DE UN CAMIÓN, EL PERSONAL DEBE ESTARDEBIDAMENTE CUALIFICADO, POR LAS DIFICULTADES QUE ENTRAÑA EL PROCEDIMIENTO,AL TRATARSE DE VEHÍCULOS DE UNA MASA CONSIDERABLE. LA VETERANÍA Y LA PRÁCTICASON ELEMENTOS ESENCIALES PARA QUE EL RESCATE SEA SATISFACTORIO Y SE REALICECON ÉXITO; SE PRECISAN TAMBIÉN EQUIPOS, ÚTILES Y DEMÁS HERRAMIENTAS DE AYUDA


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33

cabrestantes para recuperar el vehículo.En la parte trasera de la lanza, el vehículose puede sujetar al propio eje, con unosútiles adecuados, o a las ruedas, con unsistema llamado “de cuchara”. Algunosremolcadores llevan grúas autocargables.Las grúas autopropulsadas, por suconfiguración, sólo levantan la carga, perono pueden transportarla.A la hora de elegir una grúa autocargable,se puede optar por tres tipos, dependiendodel momento de la elevación, que es lacapacidad de carga por el alcance:pequeña, mediana y grande. Otro datoimportante es la altura de la elevación.En la grúa debemos llevar las siguientesherramientas:n Ganchos: fabricados con acerosespeciales, forjados y sometidos atratamientos térmicos. Sirven para launión de cargas a eslingas, a cadenas y acables. Hay diferentes tipos de ganchos.n Travesaños de salvamento: constan de unabarra en dos tramos para ajustar con mayorfacilidad a la anchura de los vehículos.

Elementos de tiro:n Cadenas: son de acero aleado de altaresistencia, tratado térmicamente. Loimportante de las cadenas es poderadecuar su longitud de tracción con losganchos acortadores.n Cables: están constituidos por cordonesde acero torsionados alrededor de unnúcleo central, llamado alma.n Eslingas: son elementos flexibles,consistentes en una o más bandasflexibles de fibra sintética. En susextremos llevan puntos de enganche que

pueden ser metálicos o estar constituidospor la misma banda textil. Tienen diferentecapacidad de carga, dependiendo de susdimensiones y material de fabricación. Lashay tubulares y planas, resultando muyimportante, desde el punto de vista de laseguridad, verificar que cuentan con lahomologación de la Comunidad Europea.

Elementos de elevación:Son los útiles específicos que sirven parael amarre directo del vehículo al ganchode la pluma. También son los útiles queadaptamos a las ruedas.En el vehículo remolcador hay unosarmarios, denominados bodegas, en los quese colocan los utensilios pequeños, comomangueras, útiles específicos para ejes,extintor, lijadora radial, bidón de agua, papel,acoplador de quinta rueda, luces, poleaspara hacer reenvíos, eslingas y cables.El cabrestante puede ir en vertical y enhorizontal, y hay diferentes potencias, quevan desde 10.000 hasta 50.000 kg decapacidad de tracción directa. Con elcabrestante hacemos recuperaciones yreenvíos.Otro aspecto importante es elmantenimiento de todos los elementos delremolcador, que será realizadoperiódicamente por el operadorespecialista en este tipo de trabajos.

Proceso de rescateAntes de elevar la carga debemosseñalizar la zona de trabajo. Es muyimportante destacar nuestra presencia enla vía o en la zona del siniestro, tanto porla parte delantera como por la trasera, y

w Grúa para el rescate y remolcadode vehículos pesados


HAY QUE TENER

DEFINIDO EL

PROCEDIMIENTO DE

RESCATE Y AMARRE

DEL VEHÍCULO

SINIESTRADO


más aún si hay poca visibilidad.Utilizaremos toda la señalización depeligro disponible (rotativos, conos, cintas,triángulos…). Cuanto más lejos mejor, a finde alertar a los conductores y de quetengan espacio de frenada con suficienteantelación.Posteriormente, colocamos la grúa. Paraello, se sacan los estabilizadores a tope yse asegura así un buen anclaje para evitardesestabilizaciones en el vehículo. El siguiente paso es evaluar la carga; esdecir, calcular o estimar el peso de lacarga a elevar. Otra cuestión importante escalcular el centro de gravedad de dichacarga, para evitar que se desplace deforma descontrolada. Se trabajará con elmenor par de tracción posible, enbeneficio del rescate y de la propia grúa.En el rescate, si la carga es muy pesada,debemos acercarla al máximo a la grúa.No debemos elevar varias cargas de unasola vez, sino de forma separada, aunqueel peso total esté dentro de tolerancia. Hayque elegir los puntos de anclaje en base acriterios anteriores de evaluación ycentrado de carga, de forma que se causeel menor daño posible a la carga y segarantice su estabilidad durante el

desplazamiento. Para el amarre han deutilizarse guantes.Todas las cadenas y eslingas han departicipar en la distribución de la carga.También habrá que tener en consideraciónla posibilidad de deslizamientos de carga yproteger las eslingas, cadenas y cables delos perfiles, potencialmente cortantes dela carga.Al elevar la carga, no se deberán sobrepasarjamás los límites de la carga prescritos porel constructor. La elevación se hará lenta yprogresivamente, nunca de forma brusca. Esmuy importante elevar la cargaverticalmente, nunca deberá ser arrastrada.Debe tenerse en cuenta también el guiado dela carga. No deberá izarse por encima depersonas, pues podría descontrolarsecomprometiendo la seguridad, alautocentrarse en el momento en que lapropia masa suspendida busque su punto degravedad o el equilibrio. Ha de ser guiada pormedio de amarres (fuerzas dirigidas detracción y guiado), que sujetarán dicha carga.A veces, los rescates se realizan en lugaresde difícil acceso, sin que el gruista y suayudante tengan visión directa entre sí. Enestas ocasiones se aplica un protocolo designos que servirá para su entendimiento.

Una vez recuperado el vehículo, sedispondrá para su traslado al taller. Elamarre a la grúa se realizará tanto en laparte delantera del mismo como en latrasera. En su parte delantera se sujetaráal enganche de remolcaje y en la traseraal enganche de remolque y, si no disponede él, al chasis. También se inmovilizaránlas ruedas, a mayor sujeción másseguridad habrá de que no existandesplazamientos indeseados. Cuando se transporta un vehículo en unaplataforma de piso bajo, hay que tenerpresente no sobrepasar la altura admisible

LA CAPACIDAD DE

REMOLCADO DEL

VEHÍCULO SE DEBE

CORRESPONDER

CON LA CARGA

A REMOLCAR


w Cadenas para el rescate w Eslinga de sujeción

w Rescate de un vehículo articulado

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del vehículo. Será necesario circular conprecaución y poner atención a lasvariaciones del nivel de la carretera, comopuentes o túneles; de lo contrario, podríaoriginarse un accidente.

Protocolo de actuación de remolcadoTodos los fabricantes de vehículos pesadostienen un protocolo de actuación para elremolcado. Unos, en la documentaciónque entregan con el vehículo, lo habitual,mientras que otros lo facilitan en formatoPDF. Cuando remolcamos un vehículo, loprimero que hemos de hacer esdescargarlo, en beneficio del remolcado.Todos los vehículos tienen unos ganchos oargollas para remolcar que forman partedel juego de herramientas de a bordo. Enestas argollas se puede encastrar la barrade tiro. Si el motor no está en marcha nogenera aire para los sistemas de frenos ysuspensión, por lo cual hay que meterlodesde el remolcador; la bomba de ladirección no actúa, por lo cual la direcciónes más pesada y difícil de maniobrar.Cuando remolcamos un vehículo industrialhay que tener muy en cuenta lasdistancias y las maniobras.En vehículos con sistemas ASR/ESP/ABA,cuando se remolquen, es posible que sefrene el vehículo de forma descontrolada;por lo tanto, habrá que desconectarlo.Hay que asegurarse de que la capacidadde remolcado del vehículo se correspondecon la carga a remolcar. Cuando másgrande es la carga más distancia senecesita para frenar. Convienefamiliarizarse con la capacidad de frenadodel conjunto antes de tener que realizar unfrenado de emergencia; un frenadorepentino puede parar bruscamente elvehículo remolcador, pero no al remolcadoy llegar a ocasionar un efecto tijera.

Formas de remolcado:1. Suspendiendo el vehículo por las ruedasdelanteras: se puede hacer directamenteen las ruedas por medio de la cuchara odirectamente con los útiles adecuados aleje. En los dos casos, hay que desconectarel árbol de transmisión y desbloquear elfreno de estacionamiento.2. Por la parte trasera: también con elsistema de cuchara o al eje directamente.En este caso, bloqueamos la direcciónusando el propio bloqueo del vehículo yunas eslingas, amarrando el volante a lossoportes adecuados del interior.3. Por medio de la lanza o barra deremolcar: este método se emplea paradistancias cortas y, dependiendo de laavería, desmontaremos, o no, latransmisión. Si el motor está en marcha nohace falta desmontarla y tampocodesbloquear el freno; si el motor nofunciona, entonces sí que hay quedesconectar la transmisión, porque nofunciona la bomba de engrase en el cambioy puede provocarse una avería. Al nofuncionar el motor, tampoco genera aire yse bloquean los frenos; también ladirección va más dura. Por lo tanto, hay quehacer más fuerza para dirigir el vehículo.

Por último, hay que destacar algo muyimportante, la compenetración delconductor del remolcador y el conductordel vehículo remolcado, ya que debenactuar de forma sincronizada n

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w Barra de remolcarw Remolcado de una cabeza tractora


Acceder, elegir la marca del vehículo ypieza deseada, y comprarla… en tres clicksel taller de reparación o el usuarioparticular puede adquirir la piezareciclada que desee. La nueva web deCesvi Recambios, disponible en español,inglés y alemán, ofrece toda la informaciónsobre piezas procedentes de vehículosfuera de uso, más económicas y con todaslas garantías.

InformaciónTras elegir la pieza del vehículo que nosinterese, la página web nos da su código QRpara capturar (o escanear) con el móvil ytener descargada la información. Tambiénofrece la posibilidad de reenviarla a alguienpor correo electrónico, o recibir una alerta sibaja de precio. La fotografía del producto,junto con más información relevante– marca del vehículo, año, color de lacarrocería, referencia, código del motor,familia a la que pertenece…– completantodo lo que se necesita saber.

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ejemplo, seleccionando autorradio CD),bien buscando por marca y modelo. Labúsqueda avanzada permite acotar muchola pieza que se necesita. Hay que hacerclick en Búsqueda avanzada debajo delbuscador “normal”.

PedidoUna vez elegida la pieza, el usuario ha deregistrarse con los datos de facturación quedesee; si bien la web permite efectuar elenvío en otra dirección. También se puedeeditar el carro de la compra para su revisióno por si se desean añadir más piezas.

Llega la hora del pagoEsta tienda online te desglosa el precio dela pieza, con IVA y sin él, y ofrece pagarcon los principales medios actuales:tarjetas de crédito Visa y Matercard, yPaypal. Automáticamente, la web efectúaun cálculo de los gastos de envío –quedifieren según el peso y volumen de lapieza solicitada–. Permite introducircódigos descuento y obtener unpresupuesto antes del OK final. El envío seefectuará a través de Seur, en un tiempomáximo de 48 horas.

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Glasurit Ratio AquaLa serie 90 está compuesta por 37 básicoslisos, 9 bases metálicas, 9 perladas y 19multiefecto; en total, suman 74 básicosque, mezclados entre sí, proporcionantodos los colores existentes en el mercadodel automóvil y de la motocicleta.Existen básicos de 1 litro y de 0,5 litros,dependiendo de su uso y rotación; todosestán preparados para su agitaciónmediante un sistema de husillo giratorio.Rasgo distintivo de esta serie es laespecial mezcla de básicos, que hace usode la multiresina M4, que aporta elaglomerante necesario. Asimismo, toda elagua aportada al color proviene del aditivo90 E3 y no de los básicos, beneficioso paraevitar deterioros del producto por bajastemperaturas, aportando durabilidad yresistencia al frío.

Proporción de mezclaGlasurit Ratio Aqua es un sistema depreparación sencillo y rápido. Esto setraduce en una relación de mezclasencilla, 2 a 1, que evita engorrososcálculos que demoren la operación. Estarelación se mantiene siempre, auncuando el diluyente con aditivos puedaser normal o lento, según la temperaturadel taller.

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Sistema Ratio,de Glasurit

Preparación

Pigmentos Serie 90/93/98Resina 90 -M4Aditivo diluyente 93 - E3


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Herramientas de colorLa búsqueda de color y las posterioresrelaciones de mezcla se apoyan en elsistema Profit Manager PRO, de Glasurit.Este software procura todas lasherramientas necesarias para el pintor,desde la búsqueda de color por marca,modelo o código hasta la relación de fichastécnicas y de seguridad. Con este equipose acortan los tiempos de búsqueda decolor y de consulta de documentacióntécnica, y se consiguen unas correctasmezclas de color, aparejo y barniz.Las mezclas en peso se pueden realizardebido a la integración de una balanza,conectada directamente al software. El

propio programa es capaz de reformular lamezcla cuando ha habido un exceso decantidad en algún básico, asegurando, deesta manera, la correcta formulación delcolor elegido.En el caso de que se necesite conocer loscostes de la pintura, el programa tambiénimplementa esta aplicación. Se introduce elcoste de cada básico; cuando se prepare lamezcla el ordenador proporcionará su coste.Junto con esta opción, Glasurit tambiénpresenta el sistema de Color Profi System3, compuesto por pastillas de color Serie90 aplicadas a pistola, que reproducenfielmente el color original. Esta carta decolor se actualiza tres veces al año,incluyendo todos los colores actualmentedisponibles para cualquier vehículo,agrupados por cromaticidad.También se pueden localizar formulas através del sistema Color Online. Utilizandoeste método gratuito podemos teneracceso a mas de 2.000.000 de formulas decolor de todo el mundo.

AplicaciónLa aplicación de producto es sencilla ysimple. Se recomienda una aplicación de 2manos, para colores lisos, y media manopulverizada extra para metalizados yperlados, que sirve para conseguir elefecto correcto en estas últimas pinturas,asentando las partículas de aluminio omica.

w Resina 90-M4 y aditivo 93-E3

w Preparación del color Serie 90w Profit Manager Pro

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E N E L T A L L E R

El tiempo de evaporación entre manos sepuede agilizar utilizando corrientes de aireauxiliares; de esta manera, también mejorael proceso productivo en la aplicación deacabados. Una vez seca la pintura sepueden eliminar las pequeñas motas desuciedad en seco.La correcta cubrición se alcanza con unapelícula de pintura de entre 10 y 15 micrasde extracto seco y las mejores condicionesde pulverización se alcanzan con equiposaerográficos HVLP, a una presión de 0,7 enla boquilla. Una vez totalmente mate, lasuperficie está preparada para subarnizado.

Glasurit Ratio HSEste proceso de reparación utiliza la Serie22 como esmalte acrílico de alto contenidoen sólidos, ideal para la reparación deacabados con brillo directo.El sistema tintométrico utiliza 26 coloresbásicos, capaces de obtener cualquiertonalidad lisa que se utilice para elrepintado de vehículos.Debido a la alta concentración de sólidos, laaplicación se realiza de forma rápida ysencilla, siendo la operación de pintado másproductiva.Nunca se deben utilizar las bases demezclas solas, sino que siempre se debenmezclar con la resina o laca de mezcla 522-MC35, en proporción 4:1.

Proporción de mezclaLas relaciones de mezcla son simples, eneste caso 100:50:10. Dependiendo de la

temperatura de aplicación, el pintor podrávariar la elección del catalizador, utilizandoel 929-33 (catalizador normal) y los 929-31y 929-34 (rápido y lento, respectivamente).De la misma manera, y para las mismas, yen función de las temperaturas y las piezasa pintar, existen tres opciones de diluyente:352-91, 352-50 y 352-216.

Herramientas de colorEsta línea se apoya en el sistema ColorProfi System UNI para conseguir un ajusterápido y preciso de la mezcla de básicos.Compuesto de más de 4.000 tonos decolor, permite la obtención rápida y fiabledel matiz.La ordenación de los colores es de formacromática; las cartas de colores estánpintadas a pistola con el color real quesale de las diferentes formulaciones ypermite una actualización de las variantesde forma sencilla y eficiente.

AplicaciónLa Serie 22 aprovecha su alto contenido ensólidos, haciendo posible una cubriciónóptima con una aplicación en 2 manosuniformes, obteniendo una película de 50 a70 micras.La opción de ½ + 1 mano, sin tiempo deevaporación entre manos se puedeemplear en el pintado de piezas verticales.Éste es un método de aplicación másrápido y productivo.La aplicación se realiza con equiposaerográficos híbridos, con pico de 1,3 mmy presión de 2 bares n

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w Cartas de color cromáticas Profi System 3

w Glasurit RatioHS -Serie 22

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La infraestructura vial está mejorando y cadavez nos encontramos mayor seguridad. Noobstante, siguen existiendo supuestos deriesgo, para los que debemos conocer quémedidas tomar en caso de que sematerialicen.

Parado en las vías de un paso a nivelNunca debemos cruzar un paso a nivel encaravana, sin parar. Los vehículos que nospreceden pueden tener algúncontratiempo y quedar bloqueados.También habrá conductores,excesivamente precavidos, que intentenatravesar las vías muy lentamente, casiparados, para poder observar a amboslados y comprobar que pueden pasar sinningún peligro. En este sentido, está biensaber que, una vez seguros de que no hay

peligro, la marcha no debe ser tananormalmente reducida, pues las ruedaspodrían quedarse atascadas en lasirregularidades de las vías.Si el coche se cala en ese precisomomento y no arranca el motor, en casode ver acercarse al tren, hay queabandonarlo; si no viniera el tren, convienesaber que poniendo la primera velocidad ygirando la llave de contacto el coche podrásalir a “tirones” del apuro.

InundadoSi da la casualidad de que hemos aparcadoel coche en un lugar donde ha subido elnivel del agua, o ha llovido torrencialmentey el motor no arranca por efecto de lahumedad, el coche no tiene por quédejarnos “tirados” necesariamente.Es difícil que el motor de arranque deje defuncionar; por ello, se puede recurrir a laenergía almacenada en la batería y, con laprimera velocidad puesta -como en el casoanterior- se girará la llave de contactotantas veces como sea necesario paraconducir el vehículo hasta un lugarseguro.

Embarrancados en arena y barroSi, al aparcar, las ruedas motrices sequedan hundidas en la arena, puede ocurrir

UTILIZANDO EL AUTOMÓVIL PUEDEN SURGIR SITUACIONES COMPROMETIDAS –QUE SE PARE EL MOTOR EN UNPASO A NIVEL, QUEDAR ATASCADOS EN EL BARRO O UN PEQUEÑO INCENDIO– DE LOS QUE DEBEMOS SABERSALIR. ESAS SITUACIONES COMPLICADAS PUEDEN PROVENIR TAMBIÉN DE UNA INCORRECTA MANIPULACIÓNDE DETERMINADOS ELEMENTOS MECÁNICOS, QUE PUEDEN OCASIONAR PEQUEÑOS ACCIDENTES

Cómo salirde un apuro

Por Juan CarlosIribarren Vera

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que, al intentar salir, patinen.Probablemente se pueda salir con la simpleayuda de alguien que nos empuje. Si noencontramosr a nadie, debemosproporcionar un asiento sólido a las ruedasmotrices; por ejemplo, introduciendo bajoellas piedras, ramas o tablones, o lasmismas alfombrillas del coche.El barro es más deslizante, porque tienemenos adherencia. Como antes, debemosintroducir bajo las ruedas elementossólidos, incluso hojas de periódico.En ambos casos, también si se ha dearrancar con suelo helado, hay que salirde forma muy lenta, apenas tocando elacelerador, en segunda o terceravelocidad, para que la fuerza del motorllegue muy suavemente a las ruedas.

Se incendiaRaramente un vehículo se incendia, aunque,con el paso del tiempo, puede acumularsegrasa y suciedad en los elementos delmotor y algunas conducciones decombustible pueden sufrir fugas. Éstas sonlas condiciones ideales para que, si el motorse calienta más de la cuenta, puedainiciarse el fuego. Éste suele propagarse deforma lenta pero, en cambio, hay que actuarcon rapidez: parar el motor, abrir el capó yutilizar un extintor o, incluso, una manta uotra prenda de vestir para sofocar el fuego;también puede ser eficaz echar tierra oarena sobre él. En estas operaciones sedebe tener cuidado para no quemarse osufrir otro tipo de lesiones.Otro aspecto de los coches modernos esque tienen un catalizador en los bajos. Esteelemento puede alcanzar temperaturas de400º C, lo que no supone un problema decirculación, pero sí puede ser peligroso sise aparca el coche en el campo sobre una

zona en la que hay hierba seca, pudiendooriginar un incendio.

No arrancaSobre todo en verano, puede ocurrir que elcoche no arranque después de una paradamomentánea. Esto suele ser debido a que lagasolina se evapora y forma una bolsa degas que impide que el combustible llegue almotor. Normalmente, unos minutos deespera con el capó abierto serán suficientespara que se enfríen el sistema de inyecciónde combustible y sus conductos.Otra causa que impide que arranque elmotor es que el coche esté “ahogado” decombustible. Si se da este caso, sepermanecerá con el pie pisando elacelerador a fondo y se accionará la llavede contacto durante tres segundos, sedeberá repetir esta operación hasta quearranque, pero dejando descansar labatería cada dos o tres intentos para quese recupere.

Pequeños accidentesPor descuido o desconocimiento, muchasveces nos ponemos en situaciones deriesgo cuando manipulamos los elementosmecánicos que se encuentran bajo elmotor:n Para empezar, nunca se debe trabajarcon un cigarrillo en la mano ni encenderun mechero para ver mejor ciertas partesdel motor.n Tampoco conviene manipular los cablesde las bujías con el motor en marcha, yaque, a través de ellos, pasa una corrientede unos 20.000 voltios, aunque de bajaintensidad.n Con el motor en marcha es peligrosoinclinarse sobre él, ya que la corbata uotra prenda de vestir pueden engancharseen el ventilador o correas del motor y tirarde nosotros. Esto también puede ocurrircon el motor apagado, aunque caliente, yaque el electroventilador puede ponerse enmarcha sin avisar.n Se tendrá cuidado con el capó motor, yaque puede actuar como guillotina si noestá bien sujeto y sopla un viento fuerte,cayendo sobre las manos.n Finalmente, saber que si la aguja de latemperatura ha subido mucho y sale humodel capó habrá que abrirlo con muchocuidado y esperar un tiempo antes de abrirel tapón del radiador o del vaso deexpansión, corremos el peligro deabrasarnos n

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Las compañías de seguros ofrecen granvariedad de servicios, así como unproducto, la póliza, con la peculiaridad deque se abona con anterioridad al uso delos servicios estipulados en ella. Cuandoocurre el siniestro, en la gestión de cadaexpediente intervienen, por otra parte,diversas personas: tramitadores, peritos,gruistas, telefonistas, agentes... Todo ellocontribuye a generar un servicio muyespecífico, que debe ser ofrecido al clientecon sumo cuidado.

El cliente de la compañía aseguradoraLos servicios facilitados por el conjunto depersonas que pertenecen a una compañíade seguros dependen, pues, de una seriede proveedores y de las relaciones que seestablecen entre ellos -clientes internos-con un objetivo común y final, que es lasatisfacción del cliente externo, entendidoéste como la empresa o personas queconsumen los bienes o utilizan losservicios.

De todos los actores que intervienen en latramitación de un siniestro, la actuación delperito es, tal vez, de cara al asegurado, unade las de mayor importancia, al encontrarseen una posición intermedia entre lacompañía de seguros y el asegurado.Además, hay una segunda relación, que sepuede definir como interna, entre el tallery el perito. Una definición correcta de estetipo de relaciones es fundamental parapoder aportar al cliente externo un buenservicio.

Atención al clienteLa atención al cliente es el conjunto deprestaciones que el propio aseguradoespera, además del propio bien o servicio,según expectativas de precio e imagen.Gestionar la calidad de servicio o deatención al cliente es totalmente diferentedel control de la calidad de los bienesmateriales.Existen muchas formas de definir lacalidad. Sin embargo, en el caso de la

LA IMPORTANCIA DE LA ATENCIÓN AL CLIENTE COBRA, DÍA A DÍA, MAYOR PROTAGONISMO, SEA CUAL SEA ELSECTOR EN EL QUE SE DESENVUELVA LA EMPRESA. LA ATENCIÓN AL CLIENTE Y LA CALIDAD EN EL SERVICIO SEHAN CONVERTIDO EN UN ELEMENTO DIFERENCIADOR. HOY EN DÍA, CUALQUIER EMPRESA DEBE INTEGRAR ENSUS FINES Y OBJETIVOS ESTOS ASPECTOS

Por José Antonio MaurenzaRomán

La habilidad de entender al clienteCalidad del servicio en la actividad pericial

P E R I T O S


atención al cliente por parte de unacompañía de seguros, todo el mundo tieneclaro que se produce cuando el trato y laatención dada responden de la forma másapropiada a las demandas y expectativasde cada usuario.Mediante la póliza de seguros, la entidadadquiere un compromiso de prestación deciertos servicios y coberturas (como es lavaloración en un tiempo determinado, lapuesta a disposición del asegurado de unvehículo de sustitución etc.); la compañía ytodas la personas que participan en latramitación del siniestro deben velar porel cumplimiento de lo establecido.

Calidad de servicioLa necesidad de ofrecer calidad de servicioo calidad de atención al cliente nace desdeel momento mismo en el que la empresaprecisa, sea cual sea su actividad, unelemento diferenciador; el cliente de hoyen día da por hecho que al adquirir elproducto adquiere el derecho a una buenaatención. Sin embargo, con la aplicacióndel concepto de calidad de servicioescalamos un peldaño más en el trato conel cliente. El objetivo es claro: ganar la confianza delos clientes que llegan a nosotros ypotenciar la publicidad de nuestroproducto a través de su propiasatisfacción. El resultado final es lafidelización de un cliente al que podemosofrecer nuevos productos y la captación desu círculo personal más inmediato a travésde la recomendación.

Desde el momento en el que la empresaes capaz de proporcionar calidad deservicio en todos sus ámbitos deja de seruna mera comercializadora de un productopara ser un referente en la prestación deservicios.La función del perito en este punto esdeterminante, pues, inconscientemente, elasegurado asocia a su actividad todo elservicio aportado por la compañía e,incluso, aspectos de la reparación delvehículo que, en muchos casos, dependendel profesional reparador. Es necesario, porlo tanto, no sólo realizar una buena laborpericial, sino también que el aseguradortenga conocimiento del procedimientollevado a cabo por el perito; el seguimientode las reparaciones debe efectuarse condiligencia, así como informando alasegurado de que se han llevado a cabo.

Potencial para el trato con clientesLas capacidades de trato con el clientedeben ser potenciadas y cultivadasmediante la formación adecuada. Encualquier caso, han de considerarseciertas condiciones necesarias para eltrato con los clientes, ya sean lospropios asegurados, ya sean los tallerese incluso los proveedores de lacompañía:1. Disposición al servicioDar servicio y cumplir con lo contratado,que no significa decir “sí” a todo y caer enel servilismo. Se da por supuesto que elperito sabe peritar, pero es necesario,además, que lo haga con interés.

LAS CAPACIDADES

DE TRATO CON EL

CLIENTE DEBEN SER

POTENCIADAS CON

LA FORMACIÓN

ADECUADA

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P E R I T O S


2. Capacidad de comunicaciónAprender a superar las barreras decomunicación entre las personasimplicadas. Comprender al cliente yhacerle ver que parte de nuestro trabajoes satisfacer sus demandas.3. Trato cordialAfectividad y empatía: estas dos palabrasdefinen el trato con el cliente encualquier actividad, más aún en aquelloscasos en los que la labor del peritopueden implicar una situación delicadapara el asegurado.4. MemoriaReconocimiento de nuestros clientes;conviene recordar su nombre, sus gustos yaficiones, así como tener una idea de susrasgos de personalidad.5. DiscreciónNo hablar mal de los clientes, como reglageneral; mucho menos en su presencia oa otros usuarios.6. DiligenciaTrabajar bien y a la primera. Hacer notarnuestra predisposición para dar calidad deservicio.7. ImagenArmonía, pulcritud, educación ycompenetración al trabajar en grupo sonfundamentales, no sólo para dar un buenservicio y atención, sino también paraproyectar un ambiente de trato exquisito.

El perito, en la cadena de asistencia alaseguradoEn el sector asegurador intervienendiversas personas en la asistencia alasegurado: peritos, tramitadores,telefonistas, talleres, empresas de rescatede vehículos… Son miembros de unacadena, que debe tener, como objetivofinal, la satisfacción del cliente.Informar con diligencia, responder conbrevedad al asegurado, cumplir los plazos

en los procesos de peritación, reparación ytramitación, mantener informado alcliente en todo lo que le atañe a él y a suvehículo son aspectos que se deben darpor supuestos.En este sentido, el perito debe aprenderde los errores en el ofrecimiento delservicio y facilitarle al asegurado queplantee sus recomendaciones para asípoder retroalimentar el sistema,manteniendo una continua mejora.El perito de seguros tiene una dimensiónprofesional, basada en fundamentostécnicos, que ocupa un gran porcentajedel tiempo en la entrevista con el cliente,en la cual obtiene la informaciónnecesaria para la realización la valoracióny posibles trabajos posteriores, como losinformes. En la entrevista recopila datossobre la ocurrencia del accidente, losdaños producidos, etc. y ofreceinformación acerca de los procesos dereparación, procedimiento a seguir por lacompañía, etc.El perito debe empatizar con el cliente, enésta y todas las partes del proceso,atendiendo al impacto que le puedecausar la información que se le ofrece yasumiendo, en todo momento, laresponsabilidad de las acciones llevadas acabo y realizando diligentemente eltrabajo n

P E R I T O S

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EL PERITO DEBE

APRENDER DE LOS

ERRORES EN EL

OFRECIMIENTO DEL

SERVICIO Y FACILITAR

QUE EL CLIENTE

PLANTEE SUS

RECOMENDACIONES

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Por Juan RodríguezGarcía

La principal razón del éxito del gas en elámbito europeo es que, por comparacióncon el resto de carburantes, cuesta casi lamitad; por tanto, conducir un vehículo conmotor de gas constituye una seriaalternativa en vista del continuo aumentode precio de los combustiblestradicionales (gasoil y gasolina), aparte deotras ventajas medioambientales ytécnicas.Marcas como Audi, Dacia, Fiat, Ford,Mercedes-Benz, Opel, Renault, Seat,

Skoda, Subaru o Volkswagen tienenversiones de Gas Natural Comprimido yGas Licuado del Petróleo en algunos desus modelos. Casi todos se caracterizan,en general, por incorporar dos sistemasde alimentación, gas y gasolina– bicombustibles–. Se puede cambiar decombustible con sólo apretar un botón obien lo hace automáticamente el vehículoal detectar el bajo nivel de alguno de ellos;así, aumenta la autonomía de los vehículos(evitando el problema de quedarse sincombustible y no encontrar una estaciónde servicio de gas).Sin embargo, también es posible modificarun coche para utilizarlo con estoscombustibles, a la vez que se mantiene elsistema original de alimentación delmotor, que alternará el uso de uno u otrocombustible, a elección del conductor, porlo que también son bicombustibles. Estatransformación es factible en cualquiermotor de gasolina sin realizar ningunamodificación en el motor. LaAdministración, a través de la InspecciónTécnica de Vehículos, normalizará lareforma en la tarjeta ITV, verificandoemisiones, motor y transmisión. Lanormativa CEPE/ONU 67R-01 rige los

LA UTILIZACIÓN DEL GAS EN TURISMOS, YA SEA EN SU VARIANTE COMO GAS LICUADO DE PETRÓLEO GLP (DE USOMÁS EXTENDIDO), DENOMINADO COMERCIALMENTE AUTOGAS, O GAS NATURAL COMPRIMIDO GNC, EMPIEZA A SERUNA REALIDAD EN NUESTRO PAÍS. SIN EMBARGO, NUESTRO ENTORNO INMEDIATO COMO ITALIA O ALEMANIA,CONTABA YA CON UN PARQUE IMPORTANTE DESDE HACE AÑOS

A todo gasVehículos propulsados por

gas licuado del petróleo

w Botón para cambio de combustible


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componentes que conforman el sistema,mientras que el reglamento CEPE/ONU115-R controla la instalación. Paraemplazar un conjunto funcional, por partedel fabricante o de un taller especializado,será el propio fabricante del vehículo o unservicio técnico de reformas los queemitan el informe de conformidad.

ConsumidoresEn España, hasta la fecha losconsumidores de gas de automoción eranlos vehículos de servicio público, taxis yautobuses urbanos y, en algunas ciudades,los camiones de recogida de basuras.Desde el 17 de julio de 2003, lareglamentación española permite laconversión a gas de cualquier vehículo,independientemente de su uso. Desde el punto de vista fiscal, el 31 dediciembre de 2002 se publicó unamodificación de la Ley de ImpuestosEspeciales, que redujo el impuestoespecial de hidrocarburos (IEH) sobre elgas para su uso en automoción envehículos privados, pasando de795 €/tonelada a 125 €/tonelada. En losvehículos de servicio público se mantuvoun IEH reducido de 57,47 €/tonelada. Perola Ley 22/2005, de 18 de noviembre,incorpora al ordenamiento jurídico españoldiversas directivas comunitarias enmateria de fiscalidad de productosenergéticos, reduciendo el IEH sobre el

gas para su uso en automoción envehículos privados, igualándolo al devehículos de servicio público; es decir,57,47 €/tonelada. Hasta 2018 este combustible tiene sufiscalidad congelada en toda Europa, loque no quiere decir que no suba (lo haráigual que el resto de combustibles) peroseguirá costando entre un 40 y un 50 %menos que un litro de gasolina.El sistema más extendido en el parqueautomovilístico español es el gas licuadodel petróleo, debido a que la red desuministros para uso particular de gasnatural comprimido es muy limitada– prácticamente nula–; al contrario, en lasflotas de autobuses urbanos de algunasciudades españolas se utiliza desde losaños 90. El gas licuado del petróleo es una mezclade propano (C3H8) y butano (C4H10). Laproporción de ambos gases varía enfunción del país y del tipo de vehículo.Cuanto más caliente sea la región dondese utilice, más alta será la proporción debutano. Esta relación variable de mezclaes necesaria para evitar la denominada“congelación” en el evaporador-reductordurante una fuerte influencia del frío. Porejemplo, en España el GLP de automociónpara vehículos turismos tienenormalmente una composiciónvolumétrica de 30% de propano y 70% debutano. Las condiciones de la mezcla de

w Conjunto funcional para adaptación de vehículo a gas

w Inyectores

LOS VEHÍCULOS A

GLP SON SIMILARES

A LOS DE GASOLINA,

CON DIFERENTES

SISTEMAS DE

ALMACENAMIENTO Y

ALIMENTACIÓN DE

COMBUSTIBLES


GLP propano (C3H8) - butano (C4H10) parautilizarlo como carburante están definidasen el ámbito europeo por la norma UNEEN 589. Los GLP se obtienen de la destilación delpetróleo o de los yacimientos de gasnatural húmedo.Los motores GLP tienen potencia yrendimiento parecidos a sus equivalentesde gasolina, pero difieren en los sistemasde almacenamiento y alimentación decombustible. El GLP se encuentra enestado gaseoso a presión atmosférica,pero se licúa al someterlo a una presiónrelativamente baja (unos 8 bares). Sealmacena en los vehículos en estadolíquido, aunque su combustión en el motorse hace en estado gaseoso.

Funcionamiento y componentes delsistema GLPPara llenar el depósito se utiliza unaválvula en el lateral del vehículo. El

combustible se almacena en estado líquidoen los depósitos de GLP; de ahí esconducido, en fase líquida, al evaporador-reductor de presión. A la entrada delevaporador-reductor hay instalada unaválvula electromagnética de corte de GLPy, a la salida, un filtro de gas. El evaporador-reductor dispone en suinterior de una serie de cámaras, donde serealizan distintas funciones, que permitenregular, vaporizar y dosificar el gas que esaspirado por el motor del vehículo. El GLPllega en fase líquida al evaporador-reductor; en éste se transforma en fasegaseosa, modo en el que se introduce através de los inyectores en cada uno de loscolectores de aspiración de los cilindrosdel motor para su combustión. Lapermanente vaporización del líquido seconsigue manteniendo caliente el interiordel evaporador-reductor. Para ello, sehace circular por su interior fluidorefrigerante del motor. La unidad de mezcla es un componenteconstituido, principalmente, por un difusory un soporte de difusor, instalados en losvehículos de inyección, en el colector deadmisión, antes de la válvula de mariposa.Su función es dosificar la cantidad de gas yde aire que se deben mezclar para unacorrecta combustión del motor; enalgunos sistemas esta unidad se integraen el conjunto evaporador-reductor.El sistema permite usar indistintamenteun carburante u otro, simplementeaccionando un pulsador situado en eltablero del vehículo y a cualquiervelocidad, sin necesidad de parar el motor.Siempre arranca en gasolina y cambiaautomáticamente a GLP a unatemperatura determinada del motor,generalmente, 40 ºC.Los requisitos de seguridad en el depósitode GLP son muy elevados. Deben soportarel impacto de un vehículo en caso deaccidente. También, por si sufre un

LA POTENCIA Y EL

RENDIMIENTO DE LOS

COCHES A GAS SON

PARECIDOS A SUS

EQUIVALENTES DE

GASOLINA

w Componentes del sistema GLP w Evaporador-Reductor


Unidad de controlde gasolina

Interruptor de gas

Retorno de gas

Depósito de GLP

Catalizador de tres vías

Sonda Lambda

Electroválvula depaso de gas

Filtro de aire

Evaporador-Reductor

Cilindro

Salida de gas

Inyector de gasolina

Inyector de GLP

Unidad electrónicade GLP

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52



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recalentamiento, incorpora una válvula deseguridad de escape de presión.La recarga se efectúa en estado líquido,de forma semejante a si se manipulaseotro combustible (se puede rellenar sinnecesidad de que esté vacío). Se conectael boquerel de la manguera del surtidorde GLP a la válvula del lateral delvehículo mediante un sistema deacoplamiento rápido y totalmenteestanco. Incluye dos sistemas deseguridad: doble válvula antirretorno, queevita la salida del gas cuando se conectael boquerel, y una electroválvula, quepermite el paso del gas hacia el depósitoen el proceso de carga y su salida duranteel modo de funcionamiento. El llenadonunca sobrepasa el 85% de la capacidaddel depósito –al llegar a este porcentajela electroválvula se cierraautomáticamente para evitarsobrepresiones por aumento detemperatura–.

Características del sistema GLPUn sistema de alimentación decombustible GLP presenta las siguientesventajas: n Funcionamiento suave, buenasaceleraciones y motor más elástico, al noexistir picado ni autoencendido.n Actualmente, no hay pérdida de potencia.Mayor vida útil del motor y menormantenimiento.n Combustible más barato y seguro contraincendios en caso de accidente, debido a larobustez de las botellas. El consumo esmayor, pero económicamente siguecompensando.

n Mantenimiento de los aceites lubricantesdel motor limpios por más tiempo, debidoa la ausencia de depósitos carbonosos.n Ambientalmente, emisionescontaminantes de NOx, CO, HC y partículasinferiores a las de los carburantesconvencionales (gasolina y gasóleo), y deCO2, inferiores a las de gasolina ysimilares a las de gasóleo. n Distribución en España con más de 200estaciones de servicio de venta al público,actualmente. Las flotas (autoescuelas,empresas, administraciones, carretillaselevadoras, etc.) pueden disfrutar de supropia instalación de almacenamiento ysuministro, como tiene un gran número deempresas en toda España. Fiat y Repsolhan firmado un acuerdo de colaboraciónpara promover la venta de vehículosAutoGas (GLP para automoción) e impulsarel consumo de este combustiblealternativo en España.n Bonificación por subvenciones a estosvehículos por parte de las comunidadesautónomas n

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RA

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BE

R M

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Área de Electromecánica electromecá[email protected]

Asociación Española deOperadores de Gas licuado delPetróleowww.aoglp.com

Gasmocionwww.gasmocion.com

Repsolwww.repsol.com


w Depósito de GLP y electroválvula de entraday salida del gas

w Repostaje de combustible

LOS VEHÍCULOS A

GAS PRESENTAN

VENTAJAS

MEDIOAMBIENTALES,

CON EMISIONES

INFERIORES DE

CONTAMINANTES


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POR PRIMERA VEZ UNA JORNADA DEL CICLO DE CONFERENCIAS DE LA CÁTEDRACESVIMAP UNIVERSIDAD CATÓLICA DE ÁVILA SE HA RETRANSMITIDO EN STREAMING.LA X SESIÓN HA REUNIDO A EXPERTOS DE LA REPARACIÓN Y LA AUTOMOCIÓN PARADEBATIR SOBRE CÓMO MEJORAR TALLERES Y CONCESIONARIOS PARA AUMENTAR SURENTABILIDAD

La X Jornada del Ciclo de Conferencias de la CátedraCesvimap, por primera vez en streaming

“Rentabilidad en los talleres”

El 87% de las conexiones vía streaminghan sido españolas, pero también huboseguidores desde Estados Unidos, Sueciao Costa Rica, principalmente desde susordenadores, pero también consmartphones y tablets.En esta X Jornada, Juan Laborda Herrero,profesor de la Universidad Carlos III ysocio de Razona, describió el contextoeconómico actual. En su opinión, lamejora de la competitividad debería estaracompañada de un aumento de lasinversiones y de la innovación en losprocesos productivos.Miguel Ángel García Moreta, Director delGrupo M Automoción, expuso los criteriospara mejorar la rentabilidad de losconcesionarios. Debido a la antigüedad delparque automovilístico español (en 2007 el43% de los coches tenía menos de 5 años,porcentaje que se ha reducidoactualmente al 13%), la mayoría de loscoches que se reparan tienen más de 5años. Existe, por tanto, una reducción enla facturación y en los márgenes debeneficio (menos ingresos por vehículonuevo, mayor agresividad en losdescuentos de este tipo de vehículo, mayorratio de vehículo de ocasión por vehículonuevo...). Por ello, infirió, es necesario

adaptarse, evitando el stock o aumentandola flexibilidad de horarios. José Manuel García Conde, Gerente Adjuntode CESVIMAP, afirmó que, para mantener larentabilidad de los talleres, la gestión decompras debe adecuarse al número dereparaciones, incidiendo en que el taller decarrocería y pintura tiene como cliente tantoa los particulares como a las compañíasaseguradoras. Además, el presupuestohabrá de ajustarse a los baremos o sistemasinformáticos de valoración, teniendo encuenta la eficiencia en el tiempo.Ramón Lago Álvarez, Director de LideraSoluciones, cerró esta jornada del ciclo,dando algunas claves sobre cómocontrolar la productividad conherramientas informáticas. Lasvaloraciones, la gestión de horas, losrecambios y los ratios podrán sergestionados con Spiga+ -software quefacilita a los gerentes y jefes de tallerdatos en tiempo real de la productividad yla rentabilidad de su negocio- paramejorar el rendimiento de su negocio n

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LA ACTIVIDAD DE REPARACIÓN Y PINTADO DE VEHÍCULOS GENERA CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOSCOMO LOS GASES DE COMBUSTIÓN (PROCEDENTES DE CALDERAS DE CALEFACCIÓN, CABINAS DEPINTADO, MOTORES, ETC.) O LOS CONTAMINANTES QUE SE DERIVAN DEL PROPIO PINTADO DE LOSVEHÍCULOS Y DEL USO DE DISOLVENTES EN GENERAL

Prevención de la contaminación atmosférica. Aplicación de la Ley 34/2007

Emisión de contaminantesatmosféricos en el taller

Por Raquel Adanero Bejerano

Los contaminantes atmosféricosgenerados en el taller se encuentranrelacionados en el anexo I de la Ley34/2007; es el caso de los óxidos decarbono procedentes de la combustión olos compuestos orgánicos volátiles (COV)por el uso de disolventes. Por ello, se les

aplica la citada ley y los reglamentos quela desarrollan.

El taller y las actividades potencialmentecontaminadoras de la atmósferaSon actividades potencialmentecontaminadoras de la atmósfera (APCA)


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las incluidas en el catálogo que figura enel anexo IV de la Ley 34/2007, modificadopor el RD100/2011. A los efectos de la Ley, la instalación, eltaller en este caso, se considera un conjuntode APCA independientes. Y para conocer lasobligaciones del taller es preciso realizar laconsulta al catálogo, tratando de identificarel grupo al que pertenece cada una de lasactividades que allí se desarrollan;posteriormente, se procede a determinar elgrupo correspondiente al taller en suconjunto. Las instalaciones (talleres) máscontaminantes quedarán clasificadas comogrupo A, y se les aplican requisitos másexigentes que a las de los grupos B o C. Esposible también que la actividad no seincluya en ninguno de estos tres grupos yquede sin asignación de grupo. Las obligaciones del titular de unainstalación incluyen el control de lasemisiones de contaminantes, por un lado, y,por otro, el cumplimiento del trámiteadministrativo de autorización (grupos A yB) o de notificación (grupo C), ante el órganoambiental de la Comunidad Autónoma.

Consulta del catálogo APCALa consulta se realiza examinando, enprimer lugar, los principales tipos de

actividades; en el ámbito que nos ocupa,los epígrafes 06 por el uso de disolventes y03 por procesos de combustión.El apartado 060102 del catálogo recoge laactividad “renovación del acabado devehículos” junto a los umbrales para laclasificación, en función de la capacidadde consumo de disolventes (c.c.d). (Vertabla).El taller debe calcular su consumo dedisolventes y, para ello, analizar sucapacidad de producción por el número decabinas que dispone, su distribución,horario productivo, etc. y asignar a dichaproducción la cantidad de disolventeempleada por el proceso completo depintado. Calculada su c.c.d, debecompararla con los umbrales indicados enla tabla y, en consecuencia, asignar elgrupo (A, B, C o ninguno de ellos) paraesta actividad.En cuanto a la emisión de gases decombustión, la consulta se realizateniendo en cuenta la potencia térmicanominal (P.t.n.) de los equipos decombustión, según sus características. Porejemplo, si el taller dispone de calderas decalefacción para confort térmico laconsulta se realiza bajo el epígrafe 0301“calderas de combustión, turbinas de gas,

• Ley 34/2007, de 15 de noviembre, de Calidad del aire y Protección de la atmósfera

• RD 100/2011, de 28 de enero, por el que se actualiza el catálogo de actividadespotencialmente contaminadoras de la atmósfera

Relación de contaminantes atmosféricos - Anexo I Ley 34/2007 1. Óxidos de azufre y otros compuestos de azufre.2. Óxidos de nitrógeno y otros compuestos de nitrógeno.3. Óxidos de carbono.4. Ozono.5. Compuestos orgánicos volátiles.6. Hidrocarburos aromáticos policíclicos y compuestos orgánicos persistentes.7. Metales y sus compuestos.8. Material particulado (incluidos PM10 y PM2,5).9. Amianto (partículas en suspensión, fibras).10. Halógenos y sus compuestos.11. Cianuros.12. Policlorodibenzodioxinas y policlorodibenzofuranos.13. Sustancias y preparados respecto de los cuales se haya demostrado o existan

indicios razonables de que poseen propiedades cancerígenas, mutágenas,xenoestrógenas o puedan afectar a la reproducción a través de aire.

14. Sustancias que agotan la capa de ozono.

Normativa nacional sobre prevención de la contaminación atmosférica

LAS INSTALACIONES

CLASIFICADAS COMO

GRUPO A Y B ESTÁN

SOMETIDAS A

AUTORIZACIÓN; LAS

DE GRUPO C, A

NOTIFICACIÓN


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motores y otros” teniendo enconsideración lo indicado en la nota 1 delcuadro (ver tabla). Los equipos de secado que funcionan porcombustión, como los de las cabinas depintura, tienen una codificaciónindependiente, dependiendo de sutecnología; bajo el epígrafe 0302 si sonequipos con hogar o bajo el 0303 si sonequipos de llama directa (ver tabla). El taller debe observar la potenciatérmica nominal de los equipos quefuncionan por combustión (calderas yquemadores de las cabinas) y sumar las

P.t.n. de aquéllos que pertenecen almismo grupo (actividades que tienen encomún al menos los seis primeros dígitosdel código de actividad); por ejemplo, sesumaría la potencia térmica nominal detodas las cabinas de pintura del mismotipo. El resultado de este cálculo debecompararse posteriormente con elumbral establecido en el catálogo paracada actividad y asignar el grupo a cadauna de ellas: cabinas de hogar, cabinasde llama directa y calderas de conforttérmico.


SECCIÓN DEL CATÁLOGO DE ACTIVIDADES POTENCIALMENTE CONTAMINADORAS DE LA ATMÓSFERA (RD100/2011)

ACTIVIDAD 06 - Uso de disolventes y otros productos06 01 Aplicación de pinturas y recubrimientos GRUPO CÓDIGO

Renovación del acabo de vehículos con c.c.d > 200 t/año o de 150 kg/h A 06 01 02 01

con c.c.d ≤ 200 t/año o de 150 kg/h y > 0,5 t/año — 06 01 02 03

con c.c.d ≤ 0,5 t/año — 06 01 02 04

SECCIÓN DEL CATÁLOGO DE ACTIVIDADES POTENCIALMENTE CONTAMINADORAS DE LA ATMÓSFERA (RD100/2011)

ACTIVIDAD 03 - Procesos industriales con combustión03 01 Calderas de combustión, turbinas de gas, motores y otros GRUPO CÓDIGO

Calderas de P.t.n. >= 300 MWt A 03 01 01 00

P.t.n. < 300 MWt y >= 50 MWt A 03 01 02 00

P.t.n. < 50 MWt y > 20 MWt B 03 01 03 01

P.t.n. <= 20 MWt y > 2,3 MWt (1) B 03 01 03 02

P.t.n. <= 2,3 MWt y >= 70 kWt (1) C 03 01 03 03

P.t.n.. < 70 kWt — 03 01 03 04

ACTIVIDAD 0302 - Hornos de procesos sin contacto GRUPO CÓDIGO

Otros hornos sin contacto no especificados en otros epígrafes con P.t.n. > 2,3 MWt B 03 02 05 09

a.e.a., de P.t.n. <= 2,3 MWt y >70 kWt C(2) 03 02 05 10

ACTIVIDAD 0303. Procesos con contacto GRUPO CÓDIGO

Equipos de secado, granulado o similares o de aplicación de calor por contactodirecto con gases de combustión, no especificados en otros epígrafes, de potenciatérmica nominal => 20 MWt

A 03 03 26 34

P.t.n. => 2,3 MWt y < 20 MWt B(2) 03 03 26 35

P.t.n. => 70 kWt y < 2,3 MWt C(2) 03 03 26 36

P.t.n. < 70 kWt - (2) 03 03 26 37

(1) Los equipos que formen parte íntegramente de instalaciones incluidas en el ámbito de aplicación del Real Decreto 1027/2007, por el que se aprueba elReglamento de Instalaciones Térmicas en los Edificios, pertenecerán al grupo B cuando su P.t.n. < 50 MWt y >20 MWt; al grupo C cuando su P.t.n. < =20 MWty >= 2,3 MWt; y no estarán asignados a ningún grupo cuando su P.t.n. < 2,3 MWt

(2) Las actividades pertenecientes al grupo B pasarán a considerarse grupo A, las pertenecientes a grupo C pasarán a considerarse grupo B y las actividadessin grupo pasarán a considerarse grupo C, a criterio del órgano competente de la Comunidad Autónoma, cuando se utilicen sustancias peligrosas o laactividad se desarrolle a menos de 500 m de alguno de los siguientes espacios: núcleos de población; espacios naturales protegidos, incluidas sus zonasperiféricas de protección; espacios pertenecientes a la Red Natura 2000; áreas protegidas por instrumentos internacionales.


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Debe tenerse presente que lasComunidades Autónomas (CCAA) podránestablecer criterios de cambio a gruposmás restrictivos para las APCA, enconsonancia con los planes de mejora dela calidad del aire que se establezcan ysegún lo expresado en la nota 2 de latabla, por lo que la consulta al órganoambiental correspondiente se hacenecesaria.

Determinación de grupo para lainstalaciónIdentificadas las APCA y su grupo, sedetermina el grupo que aplica al conjuntodel taller, que será el correspondiente almayor de los establecidos para las APCAindependientes.Con los datos que refleja la tabla se puedeconcluir que, en la actividad de renovadodel acabado del vehículo, el taller quedasin grupo, ya que el límite establecido esmuy alto. Sin embargo, por los procesosde combustión, dependiendo del númerode cabinas de pintura y de su potenciatérmica nominal así como de las calderas


w Equipos para la medición de contaminantes en proceso de combustión


de calefacción, puede quedar incluido enalgún grupo.

Autorización administrativa ynotificaciones de actividadesLa construcción, montaje, explotación,traslado o modificación sustancial deinstalaciones catalogadas como A o Bqueda sometido a procedimiento deautorización administrativa de lascomunidades autónomas, mientras que lascatalogadas como grupo C quedansometidas a régimen de notificación. La autorización otorgada por laComunidad Autónoma a las instalacionesde los grupos A y B tendrá una validezmáxima de ocho años y en ella seestablecerán los valores límite de emisiónde los contaminantes para la instalación y,en su caso, los parámetros o medidastécnicas que los complementen osustituyan, las prescripciones para reducirla contaminación, sistemas yprocedimientos de control, etc.Para las instalaciones del grupo C, tras lanotificación, el órgano autonómicocompetente podrá establecer requisitos decontrol particulares.

Obligaciones relativas al control deemisionesLas obligaciones de los titulares de lostalleres se recogen en los artículos 7 de la

Ley y 6 del RD 100/2011. En ellos seestablece que las instalaciones deberán:n Minimizar las emisiones decontaminantes a la atmósfera aplicando,en lo posible, las mejores técnicasdisponibles. Asimismo, adoptarán, en focoscanalizados, los procedimientos dedispersión más adecuados que minimicenel impacto en la calidad del aire, debiendoestar los elementos de control y dispersiónoperativos en el momento de la puesta enmarcha de la instalación.n Respetar los valores límites de emisiónestablecidos reglamentariamente.n Adoptar las medidas preventivasnecesarias y ponerlo en conocimiento de laComunidad Autónoma competente anteuna amenaza inminente de dañosignificativo por contaminaciónatmosférica, procedente de su instalación ytambién cuando se haya causado unacontaminación atmosférica con daño paralas personas y el medio ambiente, con elfin de evitar nuevos daños.n Cumplir con los requisitos técnicos queapliquen conforme a la normativa.n Cumplir las medidas que se establezcanen los planes para la protección de laatmósfera.n Realizar controles de sus emisiones y,cuando corresponda, de la calidad del aire,en la forma y periodicidad prevista en lanormativa aplicable.


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w Los filtros previenen de la expulsión de partículas de pintado a la atmósfera

TODAS LAS

INSTALACIONES DONDE

SE REALICEN APCAS

DEBEN RESPETAR LOS

VALORES LÍMITE DE

EMISIÓN, SEGÚN LO

ESTABLECIDO

REGLAMENTARIAMENTE


n Facilitar la información solicitada por lasAdministraciones públicas y colaborar enlas inspecciones que lleve a cabo laComunidad Autónoma competente.Los titulares de instalaciones sometidas aautorización, además, deberán cumplircon lo dispuesto en ella y notificar alórgano competente en la comunidadautónoma la transmisión, cese o clausurade las actividades e instalaciones; cuandoreglamentariamente se exija, contar conestaciones de medida de niveles decontaminación e integrar dichasestaciones en las redes de lascomunidades autónomas; mantener unregistro de emisiones y niveles decontaminación y someterse a lasinspecciones regulares relativas a losmismos, según la normativa aplicable.Para instalaciones certificadasexternamente en sistemas de gestiónambiental mediante el reglamentoeuropeo EMAS o ISO 14001, lascomunidades autónomas podránsimplificar la comprobación delcumplimiento de sus obligacionesderivadas de la autorizaciónadministrativa.Los titulares de las instalacionessometidas a notificación cumplirán lodispuesto sobre control y dispersión de lasemisiones y realizarán los controlesexternos e internos de las emisiones,según lo establecido en la normativaaplicable, planes de calidad del aireaprobados por las administracionescompetentes, o en virtud de lo establecidopor el órgano competente, en su caso, enrelación a la notificación efectuada.Las instalaciones sometidas aautorización y notificación deberánmantener actualizado un registro de susemisiones, incluyendo los datos de cadafoco emisor y su funcionamiento, lasemisiones que origina, las incidencias, loscontroles y las inspecciones. Informaciónque debe conservarse al menos por diezaños y comunicarse al órgano competentede la comunidad autónoma según elmétodo que se establezca.

Adaptación de las instalacionesexistentes a la entrada en vigor del RDLa disposición transitoria del RD 100/2011indica que “las comunidades autónomasfijarán los plazos de adaptación a loestablecido en esta norma para lasinstalaciones legalmente en

funcionamiento con anterioridad a laentrada en vigor de este real decreto…” yque “en todo caso, dichos plazos deadaptación deberán ser inferiores a cuatroaños a partir de la entrada en vigor…”. Porlo tanto, será preciso consultar en cadaCCAA en qué forma los talleres que yaestaban en funcionamiento se adaptarán aesta normativa.

Normativa aplicable a otroscontaminantes atmosféricos Adicionalmente, existe normativa quetambién afecta a los talleres de reparaciónde vehículos por determinadoscontaminantes atmosféricos, como larelativa a la emisión de ruido yvibraciones, para lo cual es necesarioremitirse a las ordenanzas municipales;también les aplica el RD 95/2010, por elque se regula la comercialización ymanipulación de gases fluorados y equiposbasados en los mismos, así como lacertificación de los profesionales que losutilizan n


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RD 100/2011, de 28 de enero,por el que se actualiza el catálogode actividades potencialmentecontaminadoras de la atmósfera

Guía de la normativa estatal sobre emisiones ala atmósfera. Ley 34/2007 y RD 100/2011.Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural yMarino.


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Nuestros colaboradores

Novedades SONNE SONNE, marca de pintura de grupo HELLA, ha presentado en CESVIMAP su nueva serie Hidrosonne EVO. José Manuel Pascual y Javier Irala, especialistas técnicos de Sonne, explicaron los 13 básicos nuevos que se incorporan a la línea Hidrosonne, que aportan mayor cubrición. Mejora, por tanto, la velocidad de aplicación, número de manos y, en definitiva, la rentabilidad del producto y del proceso de pintado. Junto a esta importante novedad, también aparecen aparejos en tonos grises, que consiguen una reducción de colores que necesitan capa base en torno al 50%. Estos productos serán probados por personal del departamento de pintura de CESVIMAP, con el objeto de comprobar las ventajas derivadas de su utilización.

ROBERLO visita CESVIMAP El consejero delegado de Roberlo, Jaume Juher, y el Director de Márketing, David Domínguez, han visitado CESVIMAP. De origen nacional, nacida en Girona, Roberlo es una empresa especializada en el desarrollo y fabricación de soluciones para el repintado. Lleva más de 40 años ofreciendo internacionalmente al sector de la reparación del automóvil productos para el repintado de vehículos, culminando su gama con el lanzamiento de una línea específica de productos de acabado de pintura. La visita se enmarca dentro de la colaboración entre compañías para que CESVIMAP pruebe los diferentes productos de Roberlo y se utilicen en investigación, divulgación y formación. Se celebrará una jornada técnica, para difundir las principales características de la línea de acabado de pintura.

Jornada técnica de novedades GLASURIT GLASURIT ha presentado a CESVIMAP sus novedades en el Centro de Formación de BASF en Guadalajara. Sergio de Pedro, gestor de formación de la marca, explicó el novedoso sistema de barnices mates (Matt clear system). Consta de dos lacas, cuya mezcla en diferentes proporciones permite obtener distintos grados de brillo en el acabado final, adaptándose a los acabados mate, cada vez más comunes en los vehículos actuales. También se explicó la Imprimación-aparejo PRO 285- 270 que aúna las propiedades anticorrosión de las imprimaciones con el poder de relleno de los aparejos. Por un lado, sus propiedades anticorrosivas resultan ideales en pequeñas zonas de chapa descubierta, a la vez que ofrece alto poder de relleno para garantizar la mejor superficie para la posterior pintura de acabado, pudiéndose llegar a conseguir espesores de hasta 120 micras

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ELEMENTOS METÁLICOSY SINTÉTICOS[ 256 páginas - color - 27 x 19 cm ]

w Reparación de piezas de acero y aluminio.w Reparación de elementos plásticos.

REPARACIÓN DE CARROCERÍASDE AUTOMÓVILES[ 718 páginas - color - 30,5 x 21 cm ]

w Repaso de chapa.w Soldadura y sustitución de piezas.w Conformación de una carrocería deformada.w Reparación de plásticos y lunas.

TÉCNICAS DE COMUNICACIÓN Y DE RELACIONES[ 107 páginas - color - 27 x 19 cm ]

w Imagen de empresa.w Gestión de quejas y sugerencias.w Control de calidad.

SISTEMAS DE SEGURIDAD Y CONFORTABILIDAD[ 271 páginas - color, rústica - 19 x 27 cm ]

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inmovilizadores, alarmas.w Montaje y sustitución de lunas y accesorios.

PCPI: TÉCNICAS BÁSICAS DEPREPARACIÓN DE SUPERFICIES[ 102 páginas - color, rústica - 19 x 27 cm ]

w Operaciones para la preparación de superficies.w Productos a aplicar en la preparación de superficies.w Equipos y materiales necesarios para preparar superficies.

EMBELLECIMIENTO DE SUPERFICIES[ 287 páginas - color - 27 x 19 cm ]

w Pinturas utilizadas en el pintado de vehículos.w Técnicas de mezclas de colores para la preparación de

pinturas.w Equipamiento del área de pintura.

PREPARACIÓN DE SUPERFICIES[ 271 páginas - color - 27 x 19 cm ]

w Productos, instalaciones y herramientas de preparación.w Protecciones anticorrosivas.w Procesos de preparación e igualación.

Jorge de Santayana, 18. 05004. Ávila. Telf.: 920 206 309 / 300. Fax: 920 206 319. e-mail: [email protected] http://www.cesvimap.com

TRANSPORTE Y MANTENIMIENTO DE VEHÍCULOS. Ciclos Formativos CESVIMAP

ELEMENTOS ESTRUCTURALESDEL VEHÍCULO [ 320 páginas - color - 27 x 19 cm ]

w Tipos de carrocerías y características.w Metrología aplicada a las carrocerías.w Bancadas. Procesos de estiraje.

REPARACIÓN Y PERITACIÓN DE VEHÍCULOSINDUSTRIALES (camiones y autobuses)[ 283 páginas - color - 30,5 x 21 cm; incluye anexoTiempos medios de operaciones de carrocería y mecánica ]

w Análisis y reparabilidad de cabinas,chasis y carroceríasde camiones.

w Análisis y reparabilidad de autobuses y autocares.w Valoración de daños en camiones. Casos prácticos.

ELEMENTOS AMOVIBLES[ 383 páginas - color - 27 x 19 cm ]

w Montaje y sustitución de lunas.w Alumbrado, ruedas y neumáticos.w Refrigeración, alimentación y escape,

suspensión, frenos, dirección...

ELEMENTOS FIJOS[ 316 páginas - color - 27 x 19 cm ]

w Métodos de unión. Corte y desgrapado.Soldadura. Adhesivos estructurales.

w Tratamientos anticorrosivos y antisonoros.w Aluminio en fabricación y reparación.

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REPARACIÓN DE MOTOCICLETAS[ 347 páginas - color - 30,5 x 21 cm ]

w Tipos de motocicletas y sus elementos.w Daños: caídas e incendios.w Medición y reparación.w Valoración de daños.

PINTADO DE AUTOMÓVILES[ 427 páginas - color - 30,5 x 21 cm ]

w Herramientas y equipos de pintado.w Métodos de preparación de superficies.w Procesos y técnicas de pintado en reparación:

difuminado, aerografías, corrección de efectos...

GESTIÓN Y LOGÍSTICA DELMANTENIMIENTO DE VEHÍCULOS[ 297 páginas - color - 27 x 19 cm ]

w Organización del taller y de los recursos humanos.w Mantenimiento de grandes flotas.w Control del almacén.w Calidad y gestión ambiental.



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Primer curso on line de CESVIMAP: Investigación deIncendios en vehículosCESVIMAP ha desarrollado su primer curso on linesobre investigación de incendios en vehículos, parapersonal de los departamentos de siniestros de com-pañías aseguradoras, peritos, cuerpos y fuerzas deseguridad del estado... Con 25 horas lectivas y por un reducido precio losalumnos podrán analizar el incendio de un coche, concasos prácticos incluidos, gracias a la experiencia deCESVIMAP en incendios. Vídeos, fotos y material tex-tual, el alumno tendrá diversas actividades para la au-toevaluación y un examen final, donde se valorarántodos los conocimientos que debe haber adquiridopara recibir un certificado final.

Personas de AméricaLatina ya han manifes-tado su interés poresta formación ya quese puede estudiardesde el mismo mo-mento de realizar lainscripción.

MAPFRE cumple 80 añosMAPFRE cumple 80 años. Desde 1933, ha pasado de mutua agrícola a multinacionalglobal, con más de 35.000 empleados en 46 países y una facturación anual que superalos 25.000 millones de euros. De sus inicios agrícolas evolucionó hacia el seguro delautomóvil, obligatorio a partir de 1965. En 1975 crea FUNDACIÓN MAPFRE y un lustrodespués, MAPFRE ya era la primera entidad aseguradora de España. En 2006 MAPFRE abordó una reorganización que le proporcionó una nueva estructuracorporativa y más capacidad financiera, ampliando su expansión internacional. Desdeentonces la expansión del Grupo apuesta por la diversificación geográfica y pormercados de elevado potencial, como Estados Unidos y Turquía. En 2012, bajo la presidencia de Antonio Huertas, MAPFRE ha iniciado una nueva etapacomo aseguradora global.

Convenio entre la Universidad de Castilla La Mancha y CESVIMAPLa Escuela de Ingeniería Minera e Industrial de Almadén (EIMIA) de laUniversidad de Castilla-La Mancha (UCLM) y CESVIMAP desarrollaránconjuntamente actividades formativas y de investigación. El vicerrectorde Transferencia y Relaciones con Empresas de la Universidad deCastilla-La Mancha, Pedro Carrión, y el jefe del departamento deFormación y Comunicación de CESVIMAP, Luis Mayorga, firmaron esteacuerdo de colaboración anual. Promoverá la formación, especializacióny perfeccionamiento en la investigación del automóvil, enfocados a lametodología de reparación y peritación de los daños; así comocongresos, conferencias y jornadas de formación. Contempla también laparticipación del profesorado de la UCLM en cursos de especialización,posgrado y máster de CESVIMAP.

Formación de CESVIMAP a talleres en TurquíaCESVIMAP ha impartido formación en Carrocería yPintura a un grupo de talleres de Turquía.Se ha trabajado sobre reparaciones reales, de formaque los pintores,chapistas, jefesde taller y coordi-nadores técnicosaprendieran deforma prácticacómo resolverproblemas realessurgidos en losvehículos. Los asistentes dela formación impartida por CESVIMAP la hanencontrado muy interesante y de gran utilidadpráctica, destacando el alto nivel técnico de losprofesores. Los talleres que han recibido estos cursos sobresa-len por su gran profesionalidad, calidad de instala-ciones y equipamiento y alto nivel técnico de forma-ción con que cuenta su personal.

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La librería

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Por Concha Barbero de Dompablo

CESVIMAP ha editado un singularmanual, basándose en su amplia ex-periencia en el campo de la recons-trucción técnica de un accidente detráfico. La obra se centra en los ele-mentos que intervienen en un acci-dente –el medio, la vía, el conductor yel vehículo– la toma de datos, la apli-cación de la física a estos sucesos y,

por último, la elaboración del informe técnico. Una extraordinaria obra de consulta para peritos, policías, GuardiaCivil, tramitadores de siniestros, abogados y todos aquellos interesados en el análisis y la prevención de estos des-afortunados sucesos.

Análisis de accidentesTítulo: Reconstrucción deaccidentes de tráficoAutor: CESVIMAP, 200947,84 €

Para amantes yprofesionales de la motoTítulo: Reparación de motocicletasAutor: CESVIMAPCESVIMAP, 201247,84 €

Reparación de motocicletas es unnuevo libro de CESVIMAP, elaboradominuciosamente para detallar conrigor técnico los procesos de valo-ración y reparación de daños estéti-cos y estructurales. Una obra tantopara para apasionados, aficionadosy usuarios de las motos como paraprofesionales, que encontrarán ensus páginas soluciones de expertos.Porque, tras 30 años de investiga-ción y experimentación, nos hemosespecializado también en el campode las dos ruedas y queremos com-partirlo.

Los grandes de la carreteraTítulo: Reparación y peritación devehículos industriales: camiones yautobusesAutor: CESVIMAPCESVIMAP, 201047,84 €

Reparación y peritación de vehículosindustriales: camiones y autobusesaborda las técnicas y los procesos dereparación de camiones, remolques,semirremolques y autobuses; tam-bién, la valoración de los daños sufri-dos por estos voluminosos vehículos,que requieren un estudio específicode sus características. Los datosaportados son el resultado de la ex-perimentación y el trabajo directo so-bre camiones y autobuses por partede los profesionales de nuestro Cen-tro, en permanente relación con fa-bricantes, importadores y distribui-dores de vehículos, instalaciones,equipos, herramientas y productos.

¿Cómo y por qué seincendia un vehículo?Título: Investigación de incendios envehículosAutor: CESVIMAPCESVIMAP, 201228,08 €

¿Cómo podemos diferenciar un in-cendio casual de uno provocado?¿Qué vestigios nos alertan de que elincendio ha sido premeditado? ¿Esposible que un fuego se extinga por sísolo? Investigación de Incendios enVehículos da respuesta a estos inte-rrogantes. Esta novedosa obra aportalas claves para identificar los orígenesdel fuego en turismos, motocicletas ycamiones. Con este fin, CESVIMAP harealizado múltiples ensayos sobrecomponentes significativos de diver-sos modelos de vehículos. La obra secompleta con la reproducción de unincendio provocado, utilizando mate-riales externos al vehículo, significati-vos para el estudio.


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