comprobacion de instrumentos

7/26/2019 Comprobacion de Instrumentos

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El sistema de control electrnico est compuesta de sensores, detectan las variadas

condiciones del motor; el ECU que calcula el volumen de inyeccin (duracin) de acuerdocon seales (datos) provenientes de los sensores; y los activadores, que controlan la

inyeccin del combustible basndose en las seales del ECU. Los sensores detectan el

volumen de admisin de aire, la cara del motor, la temperatura del re!rierante y del aire de

admisin la aceleracin u desaceleracin env"an estas seales al ECU. El ECU entonces

determina la duracin correcta de la inyeccin y env"a una seal a los inyectores. Los

inyectores inyectan combustible #acia m$ltiple de admisin de acuerdo con esta seal. El

volumen de inyeccin depende de la duracin de la seal del ECU. Un diarama de sistema

de control electrnico se muestra deba%o.

TECNOLOGIA ESPECFICAPrincipios de funcionamientode los sistemas de inyeccin

con control electrnico.1/12REF:

MECANICO


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La presin de combustible no e&cede los '. bares ( *+), pero si por aluna ra-n se

llear a superar esta presin, entonces el reulador de presin alivia la presin abriendo

sus vlvulas y devolviendo el combustible al tanque. *or lo tanto, la bomba de combustible

entrea una presin de combustible constante, que se comunica con las tuber"as de los

inyectores montados sobre las cabe-as de los cilindros del motor.

Un inyector es una vlvula controlada por un solenoide, el mismo que es controlado por la

Unidad de Control Electrnico (ECU).

REF:

MECANICOCONOCIMIENTOS TECNOLOGICOS

ESPECIFICOS MANTENIMIENTO DEL

SISTEMA ELECTRICO DEL AUTOMOVIL 2/12


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Cuando el inyector es eneri-ado, ste se abre y roc"a la entrada del cilindro con

combustible atomi-ado el que se me-cla con el aire succionado desde el e&terior para

producir la me-cla aire/combustible, esto se produce durante la etapa de admisin del

cilindro.

La administracin de aire se aire se controla por la vlvula/mariposa de aceleracin. Latemperatura y presin del aire de admisin var"a se$n est abierta la mariposa/vlvula de

aceleracin. El consumo de entrada de aire es calculado por relacin de

temperatura/presin.

La velocidad de revolucin del motor es calculada con un sensor en el ci0eal. En !uncin

de la velocidad del motor y el volumen de consumo de aire, la ECU calcula las cantidades

de combustible a inyectar en cada uno de los cilindros. 1 esto se le denomina tiempo de

inyeccin, en otras palabras un mayor tiempo de inyeccin sini!ica mayor inyeccin de

combustible.

COMPONENTES DEL SISTEMA DE INYECCIN ELECTRNICA.

El sistema E2 se compone de las siuientes partes.

(3) dispositivos de entrada (en este caso varios sensores).

(4) una unidad de control electrnico (ECU).

(') dispositivos de salida o actuadores (los inyectores).

3/12REF:



SISTEMA ELECTRICO DEL AUTOMOVIL


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Seccin de entrada sensores!

5arios sensores mantienen a la ECU constante mente in!ormada de las condiciones de

operacin del motor6 el medidor de !lu%o de aire le indica cuanto aire pasa al motor; la seal

de encendido (desde la bobina de encendido) le indica la actual velocidad del motor; y el

sensor de la temperatura del re!rierante le indica la temperatura del re!rierante del motor.

Seccin de

controlEC"! LaEC"

*rocesa los datos

(in!ormacin)

recibidos de los

sensores y determina cuanto combustible se tiene que suministrar al motor en cada

momento. Lueo env"a seales a los inyectores para controlar la cantidad de combustible

que #an de inyectar a los cilindros. 7odo esto se #ace con e&traordinaria rapide-, de muc#as

veces por seundo. CONOCIMIENTOS TECNOLOGICOSESPECIFICOS MANTENIMIENTO DEL

SISTEMA ELECTRICO DEL AUTOMOVIL4/12REF:

MECANICO


5/14

Seccin de salida inyectores!

Estos operan como actuadores recibiendo las

seales de control enviadas por la ECU, e

inyectando en los cilindros la ptima cantidad

de combustible que determina las condiciones

actuales de la operacin del motor. Como

todo el proceso mencionado (#asta la actual

inyeccin del combustible en los cilindros) se

lleva a cabo electrnicamente, todo ocurre

con e&trema rapide-, permitiendo que la

cantidad de combustible sea per!ectamentecontrolada, dependiendo de las condiciones

de operacin del motor que se determinan por

medio de los sensores.

El resultado de todo ello es, que, en comparacin con un motor con carburador el motor E2

tiene una mayor potencia de salida, me%or respuesta ba%o todas condiciones y ms

econom"a de combustible. Como se #a descrito arriba en la seccin del principio de la

operacin del sistema E2, la construccin eneral y la operacin de control electrnico y de

los dispositivos controlados electrnicamente usados en los automviles, se pueden resumir

como siue6

CONOCIMIENTOS TECNOLOGICOS


SISTEMA ELECTRICO DEL AUTOMOVIL 5/12REF:

MECANICO


6/14

SENSORES2uncin.Son di!oi"i#o $%& &n'n '()%n' *ondi*i+n d& o!&,'*i+n d&( #&-.*%(o

Con#i&,"&n &"o ' %n' &0'( d& #o("'& $%& & &n#.' ' (' *o!%"'do,' P%&"o $%& #',.'n

(' *ondi*ion& d& o!&,'*i+n d&( #&-.*%(o "'in #',.'n (' &0'(& d& #o("'& d&(

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Tipos H'6 do "i!o: S&no,& '*"i#o 6 S&no,& !'i#oS&no, '*"i#o7 E &( &no,$%& )&n&,' % !,o!i' &0'( d&

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o"o, ;RPM< 2 S&no, d& !oi*i+n

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d& d&"on'*i+n ;=S< 4 S&no, d&

o9i)&no ;O2S


7/14

Sensor pasi#oEs el sensor que depende del suministro de volta%e

e&terno. Los cambios de resistencia interna delsensor con un cambio en las condiciones sensadas

produce una seal de volta%e variable a la

computadora. 1lunos de los sensores pasivos ms

comunes usados en los ve#"culos son6

3. +ensor de !lu%o de aire (812)

4. +ensor de *osicin del obturador (1celerador) (7*+)

'. +ensor de 7emperatura del 9e!rierante (7:)

etectar la marca de re!erencia para determinar el nulo de encendido.

Ubicacin6El enerador de impulsos est ubicado a un lado del bloque del motor, El disco enerador

est constituido por una rueda dentada, la cual s encuentra !i%a al rbol del ci0eal.

>/12REF:





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;< Con &( in"&,,%!"o, d& &n*&ndido 'n"&nido &n (' !oi*i+n START

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SISTEMA ELECTRICO DEL AUTOMOVIL /12REF:

MECANICO


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d& 'd#&,"&n*i' d& 8,&no &)@n &' n&*&',io

LUCES DE ILUMINACION DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS

L' di')noi $%& & d&*,i& ' *on"in%'*i+n & '!(i*'(& ' %n' (%? d& i(%in'*i+nd&( ),%!o d& in",%&n"o $%& no 8%n*ion' Si &( !,o(&' $%& & d&&'

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8%n*ion'n *on%("& Di')noi d& 8',o &n (' &**i+n Di')noi 6 *o!,o'*i+n

d&( ),%!o BL 7 L%*& !',' in8o,',& o,& (' di')noi Si no & &n*%&n",'n

!,o(&' &n &( i"&' d& i(%in'*i+n &9"&,io, &( !,o*&dii&n"o i)%i&n"& (&

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,&('*ion'do *on 8'("' d& *on",o( d& '"&n%'*i+n !',' (' P'n"'((' %o,&*&n"& '(

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*on",',io ,&!',& &( *o!on&n"& o *i,*%i"o &n *o,"o &)@n &'n&*&',io 6 ,&&!('*& &( 8%i(& d&8&*"%oo;2< En*i&nd' (' (%*& d& &"'*ion'i&n"o &!(&'ndo &( *on%"'do, d&

8',o Gi,& (' !&,i((' d&( *on%"'do, d& 8',o -'*i' (' i?$%i&,d' -'"'%"o 'n"& d&( !%n"o d& d&"&n*i+n *o,,&!ondi&n"& ' (' (%*&in"&,io,& Co!,%&& i -'6 #o("'& d&( '"&7 ,.' &n &( 8%i(& d&('"&n%'do, d& (%*& d&( "'(&,o &n &( +d%(o d&( (o$%& d& 8%i(&Gi,& (' !&,i((' d&( *on%"'do, d& 8',o -'*i' (' d&,&*-' i&n",'

REF:



SISTEMA ELECTRICO DEL AUTOMOVIL B/12


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Di')noi 6 *o!,o'*i+n d&( ),%!o BL 7 L%*& !',' di')no"i*', &(*on%"'do, d& 8',o

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'"&n%'do, d& (%*& d&( "'(&,o !,o"&)id' !o, 8%i(& d&( *on&*"o, A d&(

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'i&,"o &)@n &' n&*&',io

LUZ INDICADORA DE LUZ DE CARRETERA DE LOS FAROS

L' di')noi $%& & d&*,i& ' *on"in%'*i+n & '!(i*'(& ' %n' (%? indi*'do,' d&

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/12

MECANICO

REF:





11/14

d&( ),%!o BL 7 L%*& !',' (' di')noi d&( i"&' d& 8',o Si no & &n*%&n",'n

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comprobacion de instrumentos

Documents