comprobacion de fallas

7/21/2019 Comprobacion de Fallas

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SISTEMAS AUTOMOTRIZ 2

COMPROBACIÓN DEL SISTEMA DE FRENOS

ESTEBAN SEVILLA

RENATO

25 DE MAYO DEL 2015

ABRIL – AGOSTO 2015



OBJETIVO GENERAL

Comprobar e identificar las diferentes fallas y problemas originados en los distintos

sistemas de frenos para posteriormente otorgar una solución y control al defecto o fallo del

sistema.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

• Conocer las distintas manifestaciones y señales que pueden dar los frenos al estar

fallando

• Determinar si los elementos dañados están en capacidad de seguir con su función o

deben ser remplazados

• Inspeccionar visualmente los elementos del sistema de freno de disco y tambor y

dar un diagnóstico de los mismos

MARCO TEÓRICO

El sistema de frenos constituye la parte más importante en términos de seguridad del

automóvil por eso este elemento no puede tener fallas y si se diera el caso se debe corregir

cuanto antes no !ay que esperar que el sistema o un elemento falle o se desgaste !ay queactuar antes y evitar estos problemas con una revisión y mantenimiento periódico de esto

depende el funcionamiento confiable y continuo del sistema de frenos. "us costos por

#ilómetro se reducirán considerablemente si incorpora un programa de inspección regular

si detecta los problemas en estas inspecciones no !abrá la necesidad de sufrir por posibles

problemas de seguridad y su auto será más confiable. $unque no !ay un periodo especifico

recomendado para la inspección del sistema de frenos le recomendamos que implemente

un procedimiento regular y minucioso para asegurar el funcionamiento continuo y

confiable del sistema de frenos.

Pru!" # $%"&'u(#"# & ) *(r*u(%+ # ,r&+$



%isualmente es sencillo localizar fugas ya que e&isten manc!as que de'an los l(quidos a

veces resulta más dif(cil la localización de la fuga para ello se acciona varias veces el pedal

del freno observando constantemente si e&isten fugas de l(quido.

C+-.r+!"*(/& )a estanqueidad se comprueba mediante un manómetro conectado en uno

de los cilindros de rueda se acciona el pedal del freno !asta alcanzar presiones de *+ bares

y se fi'a el pedal del freno la presión no debe caer por ning,n motivo que está entre los

rangos de * bares en -+ minutos en caso de descenso e&isten una fuga /ecanica s.f.0

En ocasiones la fuga se produce en el cilindro maestro se nota esta fuga cuando al accionar

suave y lentamente el pedal del freno pudiendo llegar a !undirse totalmente !asta el final

del recorrido el problema puede estar en el cilindro 1ambién se deben de comprobar las

posibles obstrucciones en el circuito de frenos para lo cual teniendo sometido el circuito a

presión se irán aflo'ando cada uno de los purgadores y comprobando que el l(quido sale

por ellos libremente. "i en alg,n caso sale con dificultad es que e&iste una obstrucción

(Mecanica, s.f.)

Pur" # ,r&+$

Es remover aire y eliminar l(quido de frenos vie'o ya que al paso de un cierto tiempo se

llena de !umedad y se pone de un color negro provocando pérdida de transferencia de la

presión de los cilindros debido al uso de frenos ya que los discos y calipers se calientan y

el l(quido de frenos puede alcanzar temperaturas !asta 2++ 3 y en ocasiones se transforma

en vapor y al pisar el pedal del freno se comprime y no transmite la fuerza que env(a al

cilindro por lo que el pedal se siente espon'oso 4a!oo respuestas 5++60

Tr"!"+$ & (&$%")"*(+&$ 3(#r4u)(*+$

)os defectos que se presentan com,nmente son por falta de estanqueidad que puede e&istir

fugas de l(quido de frenos y entrar aire como ya se di'o anteriormente se comprueba si

e&isten manc!as o controlando el nivel del l(quido de frenos en un recipiente falta de

presión y aumento del recorrido del pedal al accionarlo



C+-.r+!"*(/& # !"" .r$(/& "e conecta la válvula de purga de uno de los frenos de

rueda un comprobador de presión purgado y lleno de l(quido de freno y con el tensor del

pedal se produce una presión entre 5 a * bar dic!a presión debe ser constante por *

minutos esta prueba ayuda a verificar la inestanqueidad en los retenes de los cilindros de

rueda y el cilindro principal debe !acerse la prueba con el ve!(culo completamente

inactivo para evitar variaciones de presión

C+-.r+!"*(/& #) *+&-u%"#+r # )u # ,r&+ "**(+&"#+ .+r .r$(/& Elevamos la

presión del pedal por medio de un tensor para el pedal la luz del freno tiene que encenderse

entre 7 a 8 bares y por ning,n motivo apagarse al aumentar la presión $lonso -9:*0

C+-.r+!"*(/& # ")%" .r$(/& "e realiza por medio del tensor del pedal a un valor de *+

a -++ bares en general debe descender la presión un -+; al cabo de -+ minutos si la

presión disminuye estos valores es que !ay falta de estanqueidad. $lonso -9:*0

C+-.r+!"*(/& # )" 64)6u)" # ,+&#+ "e destensa el tensor del pedal en el comprobador

de presión tiene que aparecer una presión de o* a -5 bares en los pró&imos * minutos no

debe ba'ar de +* bares ya que si pasa esto la válvula de fondo está deteriorada. $lonso

-9:*0

I&$.**(/& & )+$ ,r&+$ # %"-!+r ."r" #("&+$%(*"r .+$(!)$ ,"))"$



"e debe desmontar el freno para inspeccionar visualmente en qué estado se encuentran los

elementos grado de desgaste marcas ralladuras etc. "e comprobará que el tambor no

tengo desgastes ni ralladuras en la superficie si el daño es grave se debe cambiar caso

contrario solo !abrá que rectificar también se procederá a comprobar el ovalamiento.

/ecanica s.f.0

F"))"$ & )" $u.r,(*( #) %"-!+r

1ambores agrietados. "e manifiesta como una grieta que se e&tiende por toda la

superficie de 3renado. Este problema se debe principalmente e&ceso de

calentamiento y es necesario remplazar el tambor cuanto antes. 3umaq 5+--0

• /arcas térmicas. "on la aparición de un n,mero considerable de grietas cortas y

finas en la superficie sin embargo son marcas normales en los tambores y se debe al



constante calentamiento y enfriamiento de la superficie de frenado estas marcas

suelen desaparecer aunque no afectan al frenado en s( pueden convertirse en grietas

más grandes y ser(a necesario cambiar el tambor 3umaq 5+--0

1ambor azulado. Este fenómeno se presenta por estar e&puesta a altas temperaturas

al frenado fuerte constante desequilibrio del sistema de frenos resorte de bu'es o

mal funcionamiento se puede rectificar para eliminar este problema es necesario

revisar el equilibrio de sistema de frenos. los resortes de retorno y bu'es para

comprobar que no están rotos o débiles y evitar que esta falla vuelva a producirse..

3umaq 5+--0

<ara los demás elementos comprobaremos las zapatas que no estén deformadas ni

presenten roturas analizaremos que los muelles de retroceso sean eficientes procediendo a

su sustitución si observamos una e&tensión entre espiras. En el caso de que los forros de las

zapatas estén sucias o con aceite cambiaremos las zapatas y forros

<or rozamiento entre las zapatas y el tambor se produce un desgaste de ambos mayor en

las zapatas siendo necesario sustituirlas cuando el espesor del forro se !aga inferior a 5 mm

/ecanica s.f.0

I&$.**(/& & )+$ ,r&+$ # #($*+ ."r" #("&+$%(*"r .+$(!)$ ,"))"$

Se comprobará su funcionamiento, observando si al pisar el pedal se desplaza la

pinza correctamente. "i no es as( se debe desmontar y reparar.

=o debe de !aber fugas de l(quido en el cilindro receptor ni en la unión del latiguillo



también se comprobará el desgaste que presentan el disco y las pastillas sustituyéndose los

componentes defectuosos. De no ser necesario se vuelven a montar las pastillas en el

mismo sito. /ecanica s.f.0

F"))"$ *+-u&$ & )+$ ,r&+$ # #($*+

• Daños en la superficie e incluso decoloración. Este problema aparece por altas

temperaturas de forma constante como se ve en la figura el diámetro se encuentra

deformado y el frenado será deficiente se debe reemplazar el disco E>$uto 5+-50

• Disco rayado. )as pastillas de freno no están bien instaladas o son de material más

duro que el material proveniente de los discos esto al frenar provoca un rayado en

el cual !ace que el disco en la superficie de fricción se deforme. )a solución para

este problema es el rectificado de ambos discos. <ero a veces es a causa de la mala

instalación de ese sistema E>$uto 5+-50

• Disco agrietado. Disco e&puesto constantemente a altas temperaturas de frenado

esta falla también se puede presentar cuando el disco se encuentra demasiadodelgado en estos casos lo me'or es reemplazar el disco. E>$uto 5+-50



C+-.r+!"*(/& #) ")"!+ # u& #($*+ # ,r&+$

"e revisará el disco de freno si es necesario se debe cambiar si no se !ace la comprobación

de alabeo para lo cual se coloca sobre ellas sucesivamente el palpador de un relo'

comparador y se !ace girar a mano el disco observando las desviaciones de la agu'a

desviaciones mayores a +- mm implica la sustitución del disco y 'uego de pastillas durante

la prueba se debe evitar manc!ar de grasa la superficie del disco y de las pastillas.

El alabeo puede ser prevenido con una conducción menos e&igente con los frenos

aprovec!ando el freno motor con un uso inteligente de la ca'a de cambios para reducir la

carga del freno de servicio

D%**(/& # .+$(!)$ ,"))+$ & ) "**(+&"-(&%+ #) ,r&+

Cr($%")("*(/& El disco se cristaliza cuando al momento de frenar el material de fricción

del disco con las pastillas generan una mayor temperatura por e'emplo al frenar

desembragado en la ba'ada de una cuesta0 y a su vez generan que la resina que contiene el

material de fricción se !aga l(quida y suba a la superficie formando una capa que evita el



rozamiento y la abrasión entre ambos ob'etos provocando que el disco o la pastilla se

deterioren para este daño hay que reemplazar el disco o la pastilla de freno por uno nuevo .

$uto 5+-70

E7*$(6" *"rrr" #) .#") El problema pude ser con el l(quido de frenos ya sea porfugas en mal estado o niveles muy ba'os otro factor son las pastillas si están muy

desgastadas. "i el problema tiene que ver con el l(quido de frenos o el sistema !idráulico de

debe limpiar o purgar y rellenar de l(quidos de frenos. 1oyota 5+-20

P#") #-"$("#+ #ur+ "us causas son pastillas sucias manc!adas de grasa cristalización

discos de frenos dañados posiblemente la falla sea el servofreno y de a!( que sea más duro

de lo normal activar el freno. ?onzalez s.f.0

P8r#(#" # *"."*(#"# # ,r&"#+ & *")(&% <astillas inadecuadas y que !agan mal contacto

discos muy delgados o simplemente fading que pierde eficacia con la temperatura en este caso se

debe evitar el uso brusco del freno. 1oyota 5+-20

E) "u%+ %(& " +$*()"r 3"*(" u& )"#+ Es una de los problemas más comple'os ya que puede

deberse a m,ltiples causas ya sea pastillas sucias impregnadas de grasa o l(quido se pueden

cristalizar problemas en la presión de los neumáticos rótulas en mal estado

amortiguadores en mal estado en este caso se debe acudir a una revisión completa

indicando el defecto que posee el auto al frenar 1oyota 5+-20

F"))+$ & ) $($%-" # ,r&+$ &u-4%(*+$

)as principales fallas recaen en la estanqueidad fugas0 o perforaciones en cualquier tubo

perdiendo efectividad del sistema por lo que se recomienda revisar tubos y manguitos

periódicamente para asegurarse que no e&istan roces y todo bien a'ustado también suelen

fallar las válvulas que !an de'ado de traba'ar por tener en el circuito agua y se !an

engarrotado el compresor que de'e de comprimir por un desgaste o una válvula rota los

pulmones de freno de las ruedas que se reviente la membrana .)as reparaciones las

mayor(as de las veces es cambiar la válvula averiada porque al ser válvula que tienen que

cerrar muy bien al desmontarla limpiar el ó&ido y sustituir las gomas de cierre no tengan

perdida de aire 4a!oo respuestas 5++60



C+-.r+!"*(/& 9 r)" #) ,r&+ # -"&+

Comprobaremos su suavidad. 1ambién comprobaremos que no e&isten deformaciones ni

agarrotamientos en los cables de mando palanca trinquete de fi'ación y demás

componentes. <osteriormente efectuaremos un regla'e del sistema para lo cual teniendoaccionada la palanca del freno de mano !asta el tercer o cuarto diente de su trinquete se

realizaremos el tensado del cable !asta obtener el frenado de la rueda actuando sobre la

tuerca de regla'e correspondiente y teniendo la rueda levantada. /ecanica s.f.0

CONCLUCIONES

•

Glosario

Purgar. Limpiar o purificar una cosa, eliminar lo que se considera malo o perjudicial

Reglaje. Reajuste de las piezas de un mecanismo para mantenerlo en perfecto

funcionamiento



Estanqueidad. Es una cualidad por la que determinamos si algo tiene fugas o posibilidad

de tenerlas, o no. O sea, si tenemos estanqueidad, no hay fugas; si no hay estanqueidad,

tenemos fugas

Rectificacin. !orreccin de un error o defecto

"labeo.#eformacin de una superficie plana de cualquier material, por accin del calor,

humedad, etc., de manera que no pueda coincidir con un plano

$rinquetes.En forma de leng%eta que, colocado en los dientes de una rueda, obliga a que

esta gire hacia un lado y no hacia el otro

&anguitos...Pieza peque'a y hueca en forma de tubo que sir(e para unir o empalmar dos

objetos cil)ndricos iguales, como dos tubos

Latiguillo. Parte del freno de filtracin del agua

ENLACES

https://www.youtube.com/watch?v=Axitia!i"#

https://www.youtube.com/watch?v=$#%G&Ex'(&c

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+ttps&---.outube.com-atc+4vf0*:8$28c (Consultado el 19 de 0aodel )15

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