comprobacion de angulos

8/16/2019 Comprobacion de Angulos

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UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS. ESPE EXTENSION LATACUNGA

DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICACARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ

INFORME DE LABORATORIO MOTORES DIESEL

TEMA 1: ANGULOS DE ADELANTO Y RETARDO DE UN MOTOR DIESEL ISUZU 4BD1-T ASIGNATURA: MOTORES DIESEL

ESTUDIANTE: DARIO XAVIER BORJA SOTO

OBJETIVO:• Reconocer los diferentes ángulos del motor mediante el giro y la inspección del

cigüeñal.• Determinar los ángulos de avance y retardo en el motor Isuzu del laboratorio de

motores Diesel.• Calcular la duración de cada ciclo del motor.

REVISIÓN TEÓRICA

A!"#$% & '$('!%)% *$ +,,!%

Se denomina avances y retrasos de válvulas a los cambios en los momentos en ue abren y cierran las válvulas en los motores de combustión interna de cuatro tiempos! con relación almomento teórico para "acerlo. #l momento teórico para abrir y cerrar las válvulas es en el$%S y en el $%I &las válvulas de admisión abren en el $%S y cierran en el $%I! mientras uelas válvulas de escape lo "acen a la inversa' ver Ciclo (tto)! pero al adelantar las aperturas

y retrasar los cierres! se consigue aumentar en forma signi*cativa el rendimiento y las prestaciones del motor! al me+orar la velocidad con la ue se vac,a el cilindro de los gasesde la combustión.

F/'! 1. Diagrama de mandoF$"($. %ecánica -eneral de álvulas

• /vance de la /pertura de /dmisión &///)Si analizamos el funcionamiento de un motor de cuatro tiempos! vemos ue el me+or

momento para abrir la válvula de admisión es cuando el pistón se encuentra en el puntomás alto de su recorrido &llamado punto muerto superior). Sin embargo! debido a ue lamezcla aire0combustible se encuentra en movimiento! al abrir la válvula de admisión antesue el pistón llegue al $%S! permite ue esta ingrese por más tiempo al cilindro!consiguiendo un me+or llenado.

• Retraso del Cierre de /dmisión &RC/)$or la misma razón! debido a la inercia ue mantiene la mezcla aire0combustible! simantenemos la válvula de admisión abierta un tiempo despu1s ue el pistón alcanzó el $%I!


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incluso cuando este está ya subiendo! permitimos ue contin2e entrando la mezcla! lo ue permite un llenado aun mayor del cilindro! con el consiguiente aumento del rendimiento del

motor.

F/'! 0. /// y RC/F$"($. #l motor de cuatro tiempos

• /vance de la /pertura de #scape &//#)$ermite vaciar el cilindro más rápidamente. 3eóricamente! con esto se pierde potencia alestar los gases de la combustión "aciendo presión sobre el pistón durante menos tiempo!

pero esta p1rdida es muy ba+a y se compensa con creces al aumentar la velocidad devaciado del cilindro.

• Retraso del Cierre de #scape &RC#) /l igual ue en los casos anteriores! debido a la inercia ue mantienen los gases de escape!1stos contin2an saliendo por su válvula! incluso cuando el pistón pasó el $%S e inició lacarrera descendente. 4a apertura de la válvula de admisión se efect2a momentos antes delcierre del escape! para optimizar! nuevamente debido a la inercia ue presentan los gasesfrescos y uemados! el intercambio de los mismos dentro del cilindro.

F/'! . //# y RC#F$"($. #l motor de cuatro tiempos

#l cruce de válvulas

#ste solape en las aperturas de las válvulas de admisión y escape! llamado o cruce de levaso cruce de válvulas! consiste en el espacio! medido en grados se5agesimales de giro delcigüeñal! en el ue la válvula de escape y la de admisión se encuentran abiertas en forma


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simultánea. 6n cruce de válvulas amplio permite al motor alcanzar unas R$% más altas! pero su funcionamiento a ba+as velocidades reducirá drásticamente el rendimiento del

motor! entregando menos potencia y un par motor menor.

F/'! 4. SolapeF$"($. $ablo /cevedo

/R7(4 D# 4#/S

Un árbol de levas es un mecanismo formado por un eje en el que se colocan distintas levas,

que pueden tener distintas formas y tamaños y estar orientadas de diferente manera, para

activar diferentes mecanismos a intervalos repetitivos, como por ejemplo unas válvulas, es

decir constituye un temporizador mecánico cíclico, también denominado Programador

mecánico.

n un motor controla la apertura y el cierre de las válvulas de admisi!n y escape, para

desplazar las válvulas de sus asientos se utilizan una serie de levas, tantas como válvulas

tenga el motor. "ic#as levas van mecanizadas en un eje, con el correspondiente ángulo de

desfase para efectuar la apertura de los distintos cilindros, seg$n el orden de

funcionamiento establecido.

%ediante el cual controla todos los adelantos y retrasos que van a poseer las válvulas.


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F/'! 2. Diagrama de mandoF$"($. %ecánica -eneral de álvulas

MATERIALES:• %otor di1sel Isuzu del laboratorio de motores de combustión interna.

•

4laves mi5tas en mm.• Copas y palanca de fuerza.

• Implementos de seguridado %andilo -uanteso 8apatos punta de acero

• %ateriales au5iliareso -raduador de 9:;<o =ranela o guaipe.o Corrector o %arcador permanente

PROCEDIMIENTO:

.


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>. Identi*car el motor.?. Retirar el tapa válvulas

9. Retirar para mayor comodidad y visualización retirar el radiador e intercooler.@. Colocar en punto muerto superior el primer cilindro basándonos en la referencia delmotor

A. Colocar el graduador de 9:;B en el volante de inercia.:. Determine con la ayuda del graduador el adelanto de cada tiempo del motor! girando

el volante de inercia.. /notar los ángulos de adelanto y de retraso de cada tiempo.. Calcular la duración de cada tiempo del motor.

TABLAS - DESARROLLO.

M)()' Á"/,)% *$ !*$,!"() & '$('!%)

C!'!#($'3%(#!% *$, )()' I%5

F/'! 6: Caracter,sticas del motor Isuzu

F$"($: Dario 7or+a

AAA7 118

RCA7498

AAE7448

RCE78

AI 70;8

CI71;8

C+,#,)% *$ ,! *'!#8

C)='$%


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DURACIÓN TOTAL DEL CICLO @;B Solape ?;BC!'!#($'3%(#!% *$, )()' F)'*

AAA7 198

RCA7028

AAE7;8

RCE728

AI 718

CI728

A*%@? °

T'!>!?) COMB= AI +180 °− AAE COMB=¿ 155 °

E%#!=$ ESCP= AAE+180°+ RCE

ESCP=¿ 223 °

DURACIÓN TOTAL DEL CICLO 735 °T!>,! 1: 3abla de datos medidos.

F$"($: Dario 7or+a.

ANÁLISIS DE RESULTADOS:

DETALLE ANGULOS /delanto en la apertura de laadmisión &///)E

@@B

Retraso en el cierre de la admisión&RC/)E

@;B

/delanto del encendido &/#) o de lainyección &/I)E

?B

/delanto en la apertura de escape&//#)E

@@B

Retraso en el cierre de escape &RC#)E FBT!>,! 0: 3abla de datos medidos motor Isuzu .

F$"($: Dario 7or+a.


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D!/'!! *$ !"*) *$, )()' I%5

F/'! @: Ciclos del motor.F$"($: Dario 7or+a

F/'! ;. Diagrama de $G de motor Isuzu

F$"($. Dario 7or+a


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Figura 9. Diagrama de P-V de motor Isuzu

F$"($. Dario 7or+a

Diagrama de mando del motor F)'*


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F/'! 19: Diagrama de mando del motor =ordF$"($: Dario 7or+a

Figura 11. Diagrama de P-V de motor Ford

F$"($. Dario 7or+a

Figura 12. Diagrama de P-V de motor Ford

Fuente. "ario &orja


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PROCESO DE MEDICIÓN DE LAS COTAS DEL REGLAJE DE DISTRIBUCIÓN DEL MOTORISUZU

Gráfico Descripción

Figura 13.- Tapa vávuas.

Fue!te" Dario #or$a

%etiramos e tapa vávuas para a

visuaiza&i'! de as vávuas &o! sus (aa!&i!es

Figura 14-Partes.

Fue!te" Dario #or$a

%eaizamos u! rápido re&o!o&imie!to de as

partas )ue posee &omo (aa!&i!es vávuas.

Figura 15. De*e&tor de ve!tiador.

Fue!te" Dario #or$a

Pro&edemos a sa&ar e de*e&tor de ve!tiador

para poder tra(a$ar de &o! ma+or &omodidad + *a&iidad.

Figura 16. ,ar&a e! e &igea.

Fue!te" Dario #or$a

/!&o!tramos as mar&as e! a poea + e! e

(o)ue para 0a&eras &oi!&idir + determi!ar e

P.,. + pro&eder a medir os á!guos

&orrespo!die!tes a os adea!tos de as

vávuas as &omo os retrasos de estas mismo


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Figura 17. ,ar&a e! e (o&.

Fue!te" Dario #or$a

Fi!ame!te mida os á!guos de &ada &i&o gira!do e &igea e! se!tido 0orario. / % / %/ de a misma *orma

todos os á!guos.

Figura 1.- aeras. Fue!te" Dario #or$a

&o!ti!ua&i'! pro&edemos a des&o!e&tar a

&aera de &om(usti(e para poder visuaizar

&ua!do i!+e&ta e &om(usti(e + poder de*i!ir e

adea!to a a i!+e&&i'!.

PROCESO DE MEDICIÓN DE LAS COTAS DEL REGLAJE DE DISTRIBUCIÓN DE UNMOTOR FORD

Gráfico Descripción

Figura 1.- Tapa vávuas.

Fue!te" Dario #or$a

Ide!ti*i&amos as partes + pro&edemos a retirar

e tapa vávuas

8!a vez )ue 0emos sa&ado a tapa vávuas


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Figura 29" Posi&i'! e! &ompresi'! .

Fue!te" Dario #or$a

pro&edemos a visuaizar todo e sistema dedistri(u&i'! &omo (aa!&i!es: muees: ta)ues

&oas de vávuas: e!tre otras: + &oo&amos e!

primer &ii!dro e! &ompresi'! + e &uarto e!

soape para i!i&iar a medi&i'! de á!guos

Figura 21. ,edi&i'! de á!guos. Fue!te" Dario #or$a

Figura 22. Posi&i'! para medida de adea!to i!+e&&i'!. Fue!te" Dario #or$a

e mide os á!guos &o! e giro de &igea

4inH del videoE

((=%:.&)(>$.#)!(#7P)*0E5/

C6#S3I(/RI(1.- HC+,$% %)" ,!%


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0.- HP)' K %$ !"(#=! $, "#) *$ ,! !%$ *$ !=$'('! '$%=$#() !, ="() $'()%=$')'

#l momento teórico para abrir y cerrar las válvulas es en el $%S y en el $%I &las válvulas deadmisión abrenen el $%S y cierran en el $%I! mientras ue las válvulas de escape lo "acen a la inversa)esto 2nicamente se lo realiza en un motor de cuatro tiempos.

.- H $% $, *!/'!! *$ *%('>#'$ !"($% *$ ,,$/!' !, ="() $'()%=$')' PMSSi las valvulas se abrieran y cerracen +unto en los picos del $%S! e! $%I fuera un ciclo

perfecto! pero al adelantarse &///)! y retrazarse &RC/)! de esta forma compensa y aseguraun llenado efectivo en el cilindro ya ue el aire demora un tiempo parcial para llenar elcilindro en altas va a ser menos tiempo del normal por tal motivo necesita los adelantos y retrasos para compensar eso. 2.-HE" K #)"%%($ $, !*$,!"() ! ,! "&$##)"6na vez ue el pistón empieza a subir al $%S! con las válvulas de admision y escape&cerradas las dos)! empieza el ciclo de compresion en ese momento antes ue llegue el

pistón al $%S se produce la inyeccion del combustible! a eso se le llama adelanto a lainyección! además para ue el combustible tenga tiempo de combustionarse correctamenteantes de ue el pistón llegue al pms para ue cuando este llegue la fuerza sea la me+or y tenga un me+or desenvolvimiento.

6.HC$)% K$ $, #!'() =%(


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• 3odo tipo de motor tiene estos adelantos ya ue nos sirven para un óptimorendimiento de este.

• /l Realizar un adelanto de la inyección! compensamos el tiempo necesario para lacombustión ue en nuestros motores fueron de ? y >9 grados respectivamente.

• #l cruce de válvulas bene*cia el rendimiento del motor! ya ue elimina me+or losresiduos de los gases uemados es decir se produce un barrido! para ue la mezcla

para el nuevo ciclo sea más pura.

RECOMENDACIONES.

• 6tilizar todos los elementos de seguridad para precautelar la integridad de todos

• Identi*car correctamente las marcas en la polea y bloue es decir e5actamente

cuando el pistón está en el pms.

•

3raba+ar entre ? personas ya ue la una está pendiente de girar el cigüeñal y laotra deber los momento e5actos ue empieza abrir las válvulas y terminar de

cerrarse

• Se debe tener muc"o cuidado con los elementos móviles al girar el cigüeñal ya

ue puede afectarse la integridad de los operarios.

• 7uena coordinación grupal para un e5celente traba+o.

Bibliografía

'anc#ez, (. )** de agosto de *+-. taringa. ecuperado el * de mayo de *+/, de

mecanica general valvulas0 #ttp011222.taringa.net1posts1autos3

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:, %. );+ de enero de *+-. $otencia motores. ecuperado el * de mayo de *+/,

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motores333

comprobacion de angulos

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