comparacion de camines caterpillar 740 volvo-8012

5/8/2018 Comparacion de Camines Caterpillar 740 Volvo-8012 - slidepdf.com

http://slidepdf.com/reader/full/comparacion-de-camines-caterpillar-740-volvo-8012 1/28

®

www.CAT.com

Para el personal de ventas del distribuidor

Camiones articuladosCat® 740 yVolvo A40D

Este documento contiene:

• Información sobre rendimiento

• Comparación de características• Comparación de especificaciones

Julio 2002

Información sobre los productos Caterpillar

Comparación de Productos



2

Indice

Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

Generalidades del 740. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Competencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Cambios en el diseño . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

Rendimiento y productividad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Transmisión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

Retardador/Freno de compresión del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

Diferenciales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

Distribución de carga y par. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

Caja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

Sistema hidráulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

Dirección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

Comodidad para el operador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

Cabina. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

Facilidad de operación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15Cabina. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

Durabilidad y fiabilidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

Motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

Suspensión. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

Frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

Enganche . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

Engranajes de los mandos finales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

Caja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

Capacidad de servicio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

Intervalos de servicio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

Acceso de servicio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23Especificaciones técnicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24



3Julio 2002 TSJB8012 Camiones articulados Cat 740 y Volvo A40D

Introducción

El Camión Articulado Cat 740 establece la nueva norma de excelencia

y aumenta considerablemente nuestras ventajas sobre el Volvo A40D.

Este nuevo camión de 36,3 toneladas métricas (40 toneladas cortas)

reemplaza directamente el Cat D400E Serie II. El Camión Articulado

725 Cat ofrece un desplazamiento más suave, un rendimiento mejorado,

una visibilidad superior y mayor comodidad para el operador.



4 TSJB8012 Camiones articulados Cat 740 y Volvo A40D Julio 2002

Generalidades del 740

Competencia

Caterpillar es el líder del mercado en la clase de 36,3 toneladas métricas

(40 toneladas cortas). El Volvo A40D es el mayor competidor de Caterpillar

en todo el mundo en esta clase de tamaños. La introducción del A40D incorporó

cambios en la cabina, motor, capacidad de la caja y puntos de servicio.

El chasis trasero no ha cambiado prácticamente.El nuevo Cat 740 aumenta

nuestras ventajas sobre el Volvo A40D. El proceso de desarrollo del 740 empezó

con el lanzamiento de los camiones articulados de la Serie E. El primer paso

de este desarrollo se llevó a cabo en los Camiones E Serie II, que introdujeron

componentes especiales en el tren de impulsión junto con un nuevo chasis

trasero. El 740 conserva, con muy pocos cambios, el diseño del remolque y

los ejes de los Camiones E Serie II. El diseño del eje, junto con la capacidad

sobre la marcha de las trabas de diferencial, representa una ventaja notable

en comparación con el camión Volvo.




Generalidades del 740

Cambios en el diseño

Los principales cambios en el diseño del Camión Cat 740 se encuentran en el

tractor. El cambio más evidente es el estilo: el capó corto curvado en pendiente

se eleva hacia la cabina montada en posición central proporcionando una

visibilidad sin igual. Para lograr este diseño se movió el conjunto de radiador

a la parte trasera de la cabina, lo que ofrece también grandes ventajas en

el servicio.

El motor electrónico Cat 3406E está acoplado a una transmisión de control

electrónico de siete velocidades. Esta transmisión de funcionamiento demostrado

se basa en el diseño del Camión de Obras Cat 769. La comodidad del operador

supera en mucho a la competencia, debido en parte a su diseño de eje oscilante

con cilindros de suspensión hidráulica. La cabina no sólo es la más cómoda, sino

que también es la estación del operador más fácil de usar del mercado actual.




Rendimiento y productividad

Cat 740 — Motor

a) Motor de funcionamiento demostrado de larga

duración.

b) Cilindrada un 22 por ciento mayor que

contribuye a una mayor duración y fiabilidad.c) Motor controlado electrónicamente que

incorpora el Módulo de Control Electrónico

(ADEM III), mejorando las emisiones, el

rendimiento y los diagnósticos.

d) Sistema de posenfriamiento de aire a aire

que disminuye el consumo de combustible.

e) Mando de ventilador hidráulico remoto

separado que permite una velocidad

constante del ventilador sea cual sea

la velocidad del motor.

f) Cumple con las especificaciones de emisiones

del Nivel II/Etapa 2 hasta 2005.

g) Opera hasta 4.572 m (15.000 pies) sin reducir

la potencia.

Volvo A40D — Motor

a) Nuevo motor de duración desconocida.

b) Menor cilindrada del motor.

c) Motor controlado electrónicamente.

d) Sistema de enfriamiento intermedio - sistema

de enfriamiento complicado de dos bombas

para el agua de la camisa del motor y sistemas

de posenfriador.

e) Ventilador de enfriamiento de dos velocidades

impulsado hidrostáticamente. Cuando el

ventilador pasa a alta velocidad, éste consume

potencia adicional del motor, reduciendo la

potencia útil.

f) Cumple con las especificaciones de emisiones

del Nivel II/Etapa 2 hasta 2005.

g) No se dispone de información de reducción

de potencia.





Cat 740 — Transmisión

a) Controlada electrónicamente con siete

marchas de avance y una marcha de retroceso

con relaciones modificadas para efectuar

cambios más suaves. Basada en el diseño

demostrado del Camión de Obras Cat 769.

b) Cambios del acelerador de control que

administra el par de cambios y proporciona

una suavidad de cambios excepcional.

c) Configuración grande de conjunto de embrague

con dos cambios de embrague en cada marcha

que permiten cambios suaves y firmes.

d) Control de la transmisión que ofrece una

función límite de marcha máxima, capacidad

de retención de transmisión y traba en neutral.

Volvo A40D — Transmisión

a) Controlada electrónicamente con seis marchas

de avance y dos marchas de retroceso.

b) No dispone de Control de cambios del

acelerador (CTS).c) Configuración de conjunto de embrague

pequeño.

d) Cambio de marchas automático de gama baja

a alta que debe pasar por neutral, acortando

la duración de la transmisión.





Cat 740 — Retardador/Frenode compresión del motor

a) Freno de compresión automático del motor de

tres pasos.

b) Operación sencilla que permite un mejor

control en pendientes cortas y pronunciadas yprolonga la duración de los frenos de servicio.

c) No se genera calor al conectar el retardador.

Volvo A40D — Retardador/Frenode compresión del motor

a) Retardador hidráulico con compresión del

motor y freno de escape.

b) Retardador hidráulico variable estándar

que permite una alta velocidad promedioal desplazarse cuesta abajo.

c) Al usar el retardador hidráulico, aumenta

la temperatura del aceite de la transmisión,

reduciendo así la potencia de retardación.





Cat 740 — Diferenciales

a) Las trabas de diferencial se conectan solamente

cuando se pisa el interruptor de pie.

b) Los embragues de platos múltiples en baño de

aceite se conectan y desconectan suavementesobre la marcha y resisten el desgaste.

c) Diferencial de eje intermedio que impulsa la

máquina en condiciones adversas y modifica

la distribución del par cuando se traba para

aumentar la tracción. Trabas de diferencial de

eje transversal que proporcionan una traba del

100 por ciento. Todas se conectan y desconectan

sobre la marcha, dando al operador una mayor

tracción en terrenos en malas condiciones y

permitiendo una vuelta sencilla a las

operaciones normales.

d) Los diferenciales no pueden dejarse en la

posición trabada de forma inadvertida.

Volvo A40D — Diferenciales

a) Sistema de conexión de diferencial complicado

de interruptores múltiples.

b) Los embragues manuales del tipo fiador

pueden ser difíciles de conectar y desconectar.Pueden conectarse en movimiento; sin embargo,

en condiciones adversas, tal vez sea necesario

detener el camión para conectarlos.

c) El “enrolle” de la línea de impulsión puede

hacer que la desconexión sea más difícil.

Tal vez sea necesario que el operador detenga

el camión, lo gire de lado a lado e incluso lo

haga funcionar en retroceso para que los

desconecte. De no desengancharse se producen

daños potenciales e importantes en la dirección.

d) Los diferenciales se conectan usando

interruptores de volquete montados en el

tablero y un interruptor de pie; pueden dejarse

conectados de forma inadvertida si no se

desactivan los interruptores de volquete.




Cat 740

Eje Distribución de la carga Distribución del par

Delantero 34,3% 40%

Central 33,3% 30%

Trasero 32,3% 30%


Cat 740 — Distribución de carga y par

a) Diferencial de eje intermedio que divide el par

enviando un 40 por ciento al eje delantero y

un 60 por ciento a los ejes central y trasero.

Como se muestra en la tabla, la distribución

de par se aproxima a la distribución de carga.Cuando está trabado, el diferencial de eje

intermedio modifica la distribución del par

entre el tractor y el remolque para proporcionar

una tracción excelente en terrenos en malas

condiciones y en pendientes.

b) Es más fácil operar las trabas del diferencial.

Las trabas de diferencial se pueden conectar y

desconectar en movimiento según se desee para

mejorar la capacidad de tracción y dirección.

Volvo A40D

Eje Distribución de la carga Distribución del par

Delantero 28% 50%

Central 36% 25%

Trasero 36% 25%

Volvo A40D — Distribución de carga y par

a) El reparto de 50/50 del par del diferencial

potencialmente desgasta con más rapidez los

componentes del eje delantero. La tabla indica

la carga desequilibrada de los ejes del A40D

y la distribución de par, lo que reduce laeficiencia de tracción de la máquina.

b) Cuando está trabada un 100 por ciento, la

máquina no puede girar fácilmente. Es difícil

cambiar de dirección en terrenos en malas

condiciones así como desconectar las trabas

de diferencial para facilitar los cambios de

dirección.





Cat 740 — Caja

a) Menor capacidad nominal de la caja, pero

mayor área objetivo que permite cargas útiles

máximas.

b) Compuertas traseras optativas colganteso plegables.

c) Diseño de caja de flujo divergente que

permite una expulsión del material más

rápida y más limpia.

Volvo A40D — Caja

a) Mayor capacidad nominal de la caja.

b) Compuertas traseras optativas colgantes

y en voladizo.

c) Diseño de caja de flujo no divergente.





Cat 740 — Sistema hidráulico

a) Tiempo de subida de la caja: 12 segundos.

b) Tiempo de bajada de la caja: 7 segundos -

los tiempos combinados de subida y bajada

son los más rápidos de su clase.c) Bomba de desplazamiento fijo especial con

una capacidad de caudal máxima mayor que

produce una respuesta más rápida.

d) Ventilador de enfriamiento del radiador

independiente de todos los sistemas

hidráulicos con bomba especializada.

Volvo A40D — Sistema hidráulico

a) Tiempo de subida de la caja: 12 segundos.

b) Tiempo de bajada de la caja: 10 segundos.

c) Tres bombas de desplazamiento variable

dependientes del motor con menor capacidadde caudal máximo.

d) El ventilador del motor no funciona durante

el ciclo de levantamiento. Se necesita todo el

aceite hidráulico en el ciclo de levantamiento

para conseguir los tiempos de los ciclos.





Cat 740 — Dirección

a) Sistema de dirección de detección de carga

que permite un control suave y preciso.

b) Radio de giro SAE más pequeño que permite

colocar con más facilidad el camión en áreasestrechas.

c) Sistema de amortiguación hidráulico que

produce una dirección más suave y sensible,

mayor comodidad del operador y mayor

duración del bastidor.

d) El sistema de dirección secundaria electrónica

es estándar. No se necesita un suplemento del

sistema principal.

Volvo A40D — Dirección

a) Sistema de dirección hidromecánico con

realimentación mecánica.

b) Mayor radio de giro SAE.

c) Sin sistema de amortiguación hidráulico.Realimentación mecánica que detiene la

dirección antes de llegar al fondo.

d) La dirección suplementaria impulsada desde

el terreno es estándar.




Comodidad para el operador

Cat 740 — Cabina

a) Cabina espaciosa bien ventilada con mayor

capacidad de almacenamiento para crear un

ambiente seguro y cómodo del operador.

b) Nueva cabina montada en el centro.c) La calefacción, acondicionamiento de aire

y descongelación son estándar - dispone

de 12 orificios de ventilación que aseguran

una distribución uniforme del aire para

descongelar la ventana y mayor comodidad

del operador.

d) Asiento de suspensión neumática estándar

Cat Comfort con apoyabrazos ajustables y

desplazamiento más ajustable.

e) Asiento de capacitación acolchado de tamañocompleto con cinturón de seguridad retráctil

ancho y compartimiento de almacenamiento

integrado. El instructor está colocado junto al

operador, lo que le permite una visión clara

del tablero de instrumentos, los controles y

la obra.

Volvo A40D — Cabina

a) Cabina más pequeña con menos espacio

de almacenamiento.

b) Cabina montada en el centro.

c) El acondicionador de aire es optativo.

d) Asiento de suspensión neumática estándar.

e) Asiento de capacitación pequeño con

apoyabrazos ubicado detrás del asiento del

conductor y colocado a través de la cabina,

haciendo que sea difícil para el instructor

ver el tablero de instrumentos, los controles

o la carretera.




Facilidad de operación

Cat 740 — Cabina

a) Volante de dirección inclinable/telescópico.

b) El EMS III supervisa las funciones críticas dela máquina.

c) Cabina de diseño ergonómico estilo automóvilcon todos los controles en la línea de visióndel operador y de fácil alcance, permitiendo aloperador aumentar al máximo la productividad.

d) La ubicación del radiador detrás de la cabinapermite un capó corto en pendiente y unavisibilidad inigualable.

e) El parabrisas curvado y los limpiaparabrisasde largo alcance mantienen una visión sinobstrucciones de la parte delantera del camión.

f) Interruptor de traba de diferencial elevadoen el apoyo del pie del operador para realizaruna operación limpia y sencilla.

g) Interruptor de pie para trabas de diferencialubicado en el apoyo del pie a fin de facilitarla operación. Dispone de un solo interruptormontado en el tablero para seleccionar lastrabas de eje transversal.

Volvo A40D — Cabina

a) Volante de dirección ajustable.

b) Luces de advertencia para problemasde operación y sistema.

c) Tablero de instrumentos con interruptoresy controles múltiples configurados deforma confusa.

d) Bajo perfil del capó que mejora la visibilidad.

e) No tiene limpiaparabrisas para limpiar lasventanas laterales en ángulo. Cuando estasventanas están sucias, la visibilidad haciaadelante es muy limitada.

f) Interruptor de traba de diferencial malcolocado en el piso e incómodo de operar.

g) Configuración complicada de interruptores depie y montados en el tablero que proporcionanopciones innecesarias para la selección detrabas de diferencial.




Durabilidad y fiabilidad

Cat 740 — Motor

a) Mayor durabilidad debido a una mayor

cilindrada y menores presiones y temperaturas

de combustión.

b) Menor presión efectiva media al freno que aplicamenos carga a los componentes del motor.

c) Mayor cilindrada del motor y menor

velocidad del motor que causan menos

fatiga en el motor.

d) Parada externa de emergencia del motor

estándar.

Volvo A40D — Motor

a) Es probable que el motor tenga una menor

duración hasta el reacondicionamiento general

debido a una cilindrada considerablemente

menor y altas presiones y temperaturas de

combustión.

b) Mayor presión media efectiva al freno

(BMEP), que es una medida de la presión

de la cámara de combustión.

c) Menor cilindrada del motor que compromete

la duración del motor.

d) Parada externa de emergencia del motor

optativa.





Cat 740 — Suspensión

a) Bastidor en “A” oscilante con cilindros

de suspensión independientes de aceite

y nitrógeno de baja presión. Acumulador

de nitrógeno sobre aceite que absorbe los

impactos de acarreo y carga mejor queel montaje de caucho de Volvo para

proporcionar una marcha más suave.

b) Suspensión trasera que usa un balancín

mecánico con dimensiones optimizadas

que prolongan la duración. Ejes de fundición

montados en bastidores en “A”. Permite el

movimiento independiente de las ruedas.

c) Puntos de montaje de la suspensión integrados

en la caja del eje, aumentando la fiabilidad de

la suspensión delantera.

d) Mayor ángulo de oscilación del eje que

proporciona una marcha más cómoda sobre

terrenos irregulares.

Volvo A40D — Suspensión

a) Amortiguadores estilo automóvil y bastidor

en “A” montado sobre tres puntos con dos

resortes de caucho con absorción de impacto

en el fondo a cada lado.

b) Sistema de soportes basculantes de terreno

BM que usa un diseño mecánico sencillo

con juntas montadas en caucho. Permite la

oscilación individual entre ejes.

c) Juntas empernadas múltiples para diversos

resortes de caucho, topes y amortiguadores.

Juntas empernadas que confieren menos rigidez.

d) Menor ángulo de oscilación del eje.





Cat 740 — Frenos

a) Dispone de un solo freno de estacionamiento

de discos secos libres de mantenimiento

conectados por resorte, desconectados

hidráulicamente y operados pulsando

un botón.

b) El freno de estacionamiento está montado en

el semieje de entrada central, lo que aumenta

la fiabilidad y el rendimiento en rasante.

c) Sistema de freno de circuito doble con

circuitos independientes delantero y trasero y

acumuladores. Sistema hidráulico de potencia

máxima que acciona unos frenos de discos

encerrados en baño de aceite.

d) Al inclinar la carga, el operador sencillamenteconecta el freno de estacionamiento o el freno

de servicio y selecciona neutral.

Volvo A40D — Frenos

a) Freno de estacionamiento de discos conectado

por resorte y desconectado por presión de aire.

b) Freno de estacionamiento montado en el eje

de impulsión.c) Sistema de frenos de discos secos de circuito

doble con un circuito para el eje delantero y

otro para los ejes de los soportes basculantes.

d) Al usar el freno de carga y descarga, el

operador debe pulsar un botón para conectar

automáticamente los frenos y poner la

transmisión en neutral.





Cat 740 — Enganche

a) Hecho de dos piezas empernadas que facilita

la remanufacturación. La sección de tubo

forjado es de acero termotratado endurecido

que proporciona una resistencia excelente al

desgaste y la sección de la cabeza es un piezade fundición de acero de alta resistencia.

b) Cojinetes de mayor diámetro en el tubo del

enganche que permiten la oscilación y soportan

altas cargas verticales y longitudinales.

Volvo A40D — Enganche

a) Enganche de fundición de acero que conecta

los bastidores delantero y trasero.

b) Hay dos cojinetes de bolas en el eje de

impulsión y un cojinete de rodillos bicónicosmás complejo en las juntas de articulación que

soportan algunas de las altas cargas verticales

y longitudinales. Estos cojinetes se desgastan

rápidamente, limitando la vida útil.





Cat 740 — Engranajes de los mandos finales

a) Engranajes planetarios montados exteriormente

de gran diámetro que aminoran las cargas de

par en los otros componentes de la línea de

impulsión. Se usan cojinetes de rodillos cónicos

de gran capacidad y sellos Cat Duo-Conepara disfrutar de una máxima fiabilidad en

condiciones de trabajo rigurosas.

Volvo A40D — Engranajes de los mandos finales

a) Reducciones de maza de tipo planetario en todos

los ejes. Los engranajes de menor diámetro y

más estrechos tienen menor duración.





Cat 740 — Caja

a) Acero termotratado de gran elasticidad que

confiere una resistencia superior sin el peso

adicional.

b) Opción del sistema de calentamiento por losgases de escape que utiliza una conexión de

caja delante de la caja del camión. Se han

efectuado cambios de diseño menores para

adaptar la configuración del tractor.

Volvo A40D — Caja

a) Acero endurecido y templado.

b) La opción de sistema de calentamiento por los

gases de escape es un accesorio empernado

ubicado en la parte delantera de la caja, quese conecta a los conductos dentro y fuera de la

caja del camión. Los conductos internos para

los gases de escape calientes le dan un aspecto

extraño a la forma de la caja y pueden hacer

que vuelva el material.




Capacidad de servicio

Cat 740 — Intervalos de servicio

a) Intervalo de cambio de aceite del motor

cada 500 horas. Intervalo de cambio de

aceite hidráulico de dirección/enfriamiento

cada 4.000 horas.

b) Tanque de combustible más grande que reduce

las paradas para su reabastecimiento.

c) No dispone de un sistema de aire comprimido,

eliminando la necesidad de mantener el

compresor de aire, tanques de aire o secador

de aire.

d) Se han eliminado todos los ajustes de los

cojinetes de la ruedas.

e) Sólo hay que cambiar un filtro de aceite en

cada intervalo de servicio de aceite del motor.

Volvo A40D — Intervalos de servicio

a) Intervalo de cambio de aceite del motor

cada 500 horas. Intervalo de cambio de

aceite hidráulico cada 2.000 horas.

b) Menor capacidad del tanque de combustible.c) Debe mantener y efectuar el servicio del

compresor de aire, tanques de aire y secador

de aire para el sistema de aire comprimido.

d) Se han eliminado todos los ajustes de los

cojinetes de ruedas.

e) Hay que cambiar un total de tres filtros en

cada intervalo de servicio del aceite del motor.

Los filtros están montados en la parte

delantera de la máquina, sometiéndolos a

posibles daños a consecuencia del retornoindebido del peldaño delantero.




Capacidad de servicio

Cat 740 — Acceso de servicio

a) El capó se levanta eléctricamente mediante

un sistema de anulación mecánico.

b) Los puntos de servicio están agrupados

debajo del capó. Puntos de prueba del sistemahidráulico agrupados debajo del radiador para

permitir el acceso al nivel del terreno.

c) La colocación del radiador detrás de la cabina

permite un acceso sencillo al lado de salida y

entrada del radiador.

d) Centro de servicio eléctrico con conexiones

de 12/24 voltios, conector de diagnóstico y

conector de enlace de datos de Cat en la cabina.

e) Plataforma de servicio grande con asideros.

f) Las superficies calientes están protegidas.

g) La cabina se inclina hacia un lado para

facilitar el acceso.

Volvo A40D — Acceso de servicio

a) El capó se sube por medio de una bomba

hidráulica impulsada electrónicamente.

El sentido de la bomba debe fijarse y el

motor debe conectarse, lo que requiere

dos palancas remotas.

b) Puntos accesibles para el servicio y

mantenimiento de rutina.

c) El radiador está montado a un lado debajo

del capó.

d) Fusibles y conexión de alimentación dentro

de la cabina.

e) Pequeña plataforma de servicio sin asideros.

f) Las superficies calientes no están protegidas

y potencialmente pueden causar lesiones.

g) Los paneles del piso de la cabina son

desmontables.




Motor Cat 740 Volvo A40D

Modelo de motor Cat 3406E ATAAC EUI Volvo D12C ACE2

Potencia bruta kW (hp) 329 (441) 313 (420)

Potencia en el volante kW (hp) 309 (415) 301 (404)

ISO 9249 kW (hp) 309 (415) –

EEC 80/1269 kW (hp) 309 (415) –

SAE J1349 kW (hp) – 309 (414)

Calibre mm (pulg) 137 (5,4) 130,2 (5,1)

Carrera mm (pulg) 165 (6,5) 150 (5,9)

Cilindrada L (pulg3) 14,64 (893) 12 (732)

Pesos Cat 740 Volvo A40D

Carga útil nominal toneladas (toneladas corta) 36,3 (40) 37 (41)

Capacidades de la caja Cat 740 Volvo A40D

Colmada 2:1 SAE m3 (yd3) 21,9 (28,6) 22,5 (29,4)

A ras m3 (yd3) 16,5 (21,6) 16,9 (22,1)

Colmada 1:1 SAE m3 (yd3) 27,3 (35,5) –

Transmisión Cat 740 Volvo A40D

Avance 1 km/h (mph) 9,3 (5,8) 9 (6)

Avance 2 km/h (mph) 12,8 (8) 13 (8)Avance 3 km/h (mph) 17 (11) 23 (14)

Avance 4 km/h (mph) 22,5 (14) 33 (20)

Avance 5 km/h (mph) 30,5 (19) 42 (26)

Avance 6 km/h (mph) 40,6 (25,2) 55 (34)

Avance 7 km/h (mph) 55,1 (34,2) –

Retroceso 1 km/h (mph) 13,4 (8,3) 8 (5)

Retroceso 2 km/h (mph) – 14 (9)

Niveles de ruido Cat 740 Volvo A40D

Cabina interior dB(A) 79 76

• Medidos según los procedimientos de ciclo de trabajo especificados en ANSI/SAE J1166 OCT 98.

Especificaciones técnicas




Pesos en orden de trabajo Cat 740 Volvo A40D

Eje delantero - vacío kg (lb) 19.060 (42.020) 16.300 (35.860)

Eje central - vacío kg (lb) 7.075 (15.598) 7.485 (16.467)

Eje trasero - vacío kg (lb) 6.415 (14.142) 7.485 (16.467)

Total - vacío kg (lb) 32.550 (71.760) 31.270 (68.794)

Eje delantero - carga nominal kg (lb) 4.531 (9.990) 2.870 (6.314)

Eje central - carga nominal kg (lb) 15.878 (35.005) 17.065 (37.543)

Eje trasero - carga nominal kg (lb) 15.878 (35.005) 17.065 (37.543)

Total - carga nominal kg (lb) 36.287 (80.000) 37.000 (81.400)

Eje delantero - cargado kg (lb) 23.592 (52.010) 19.170 (42.174)

Eje central - cargado kg (lb) 22.953 (50.602) 24.550 (54.010)

Eje trasero - cargado kg (lb) 22.293 (49.148) 24.550 (54.010)

Total - Cargado kg (lb) 68.838 (151.760) 68.270 (150.194)

Espesor de la plancha de la caja Cat 740 Volvo A40D

Parte delantera mm (pulg) 8 (0,31) 8 (0,31)

Parte trasera mm (pulg) 16 (0,63) 16 (0,63)

Lado mm (pulg) 12 (0,47) 12 (0,47)

Base mm (pulg) 16 (0,63) 16 (0,63)

Capacidades de llenado Cat 740 Volvo A40D

Tanque de combustible L (gal) 560 (148) 480 (126,8)Sistema de enfriamiento L (gal) 80 (21,1) 117 (30,9)

Sistema hidráulico L (gal) 233 (61,6) 250 (66,1)

Cárter del motor L (gal) 38 (10) 50 (13,2)

Transmisión L (gal) 72 (19) 48,5 (12,7)

Mandos finales/Diferencial L (gal) 80 (21) 55 (14,5)

Caja de engranajes de transferencia de salida L (gal) 21 (5,6) 10,5 (2,6)

Levantamiento de la caja Cat 740 Volvo A40D

Tiempo de subida Segundos 12 12Tiempo de bajada Segundos 7 10

Especificaciones técnicas




Notas



27Julio 2002 TSJB8012 Camiones articulados Cat 740 y Volvo A40D 27

Notas



®

TSJB8012

Julio 2002

www.CAT.com

© 2002 Caterpillar

Impreso en los EE.UU.

La información aquí contenida está pensada para su circulación sólo entre los empleados del distribuidor y de Caterpillar ® cuyas responsabilidades requieran

el conocimiento de tales informes y está pensada exclusivamente para su información y capacitación técnica. Pueden contener hechos o análisis sin verificar

observados por varios empleados del distribuidor o de Caterpillar. No obstante, se ha hecho un esfuerzo para proporcionar resultados fiables en lo que

respecta a las máquinas de la competencia y a las construidas por Caterpillar. Se ha hecho un esfuerzo para utilizar la última hoja de especificaciones

disponible y otros materiales teniendo siempre en cuenta que éstos están sujetos a cambios sin previo aviso. Se prohibe cualquier reproducción de esta

publicación sin previa explicación.

comparacion de camines caterpillar 740 volvo-8012

Documents