centro logÍstico multimodal regional y the nicaragua...
TRANSCRIPT
The Nicaragua Canal – An Opportunity for Growth and
Prosperity
1
EL GRAN CANAL INTEROCEÁNICO DE NICARAGUA EN EL DESARROLLO ECONÓMICO Y SOCIAL DE
NICARAGUA, CENTROAMÉRICA Y AMÉRICA LATINACENTRO LOGÍSTICO MULTIMODAL REGIONAL Y
MUNDIAL
Ing. Roberto Hernández A.Consultor Internacional en Logística
Managua, 13 de abril del 2016
2
¿EN QUÉ CONSISTE EL GRAN CANAL INTEROCEÁNICO / CENTRO LOGÍSTICO REGIONAL Y MUNDIAL?
El Gran Canal Interoceánico de Nicaragua: CENTRO LOGÍSTICO MULTIMODAL PARA EL COMERCIO REGIONAL Y MUNDIAL
1) Un Canal que una el Mar Caribe con el Océano Pacífico
2) Un puerto en Punta Águila, en la Costa Caribe
3) Un puerto en Brito, en la Costa Pacífica
4) Zona de Libre Comercio en el Pacífico (Rivas)
5) Aeropuerto Internacional en Rivas
6) 565.66 Km de carreteras, autopistas, caminos de acceso y puentes
7) Complejos turísticos• Alojamiento para la construcción /
operación, apertura al turismo más adelante
3
Propuesta final: 7 sub proyectos
Elección de la ruta 4 modificada: Tiene costo económico superior, pero es la ruta con menor impacto Ambiental y Social
Tramo Longitud
Sección oeste (Istmo de Rivas)
25.9 Km
Costa Caribe (tierra firme) 90.8 Km
Longitud por tierra 116.7 Km4
280m de ancho base, 30-33m de profundidad
Tramo Longitud
Sección oeste 25.9 Km
Sección este 126.7 Km
Lago de Nicaragua 106.8 Km
Tramos en el Pacífico y Caribe 16.1Km
Longitud total del Canal 275.5 Km
Tramo Longitud
Lago Atlanta 35.9 Km
Lago de Nicaragua 106.8 Km
Tramo Pacífico 1.7 Km
Tramo Caribe 14.4 Km
Longitud por agua 158.8 Km
7 áreas de disposición731Mm3 de material4,880ha. de superficie
Áreas de disposición de material excavado (Oeste)
15 áreas de disposición 6,644Mm3 de material26,620ha de superficie
Áreas de disposición de material excavado (Este)
3 sitios de disposición de material610Mm3 de material dragado
Sitios de disposición de material dragado (Lago de Nicaragua
• 5,000 Mm3 de material excavado 4,019 Mm3 de material "seco" de tierras altas (roca
y suelo) 980 Mm3 de dragado marino y de agua dulce.
• 35 Áreas de disposición de material a lo largo del canal 3,400 Mm3 volumen de almacenamiento y 179 km2
de superficie total Estas áreas han sido localizados para minimizar los
impactos ambientales y sociales
• 715Mm3 de sedimento lacustre serán colocados en 3 sitios de disposición en el Lago
• La superficie final de estas áreas será calificado de manera que puedan ser restaurados con fines agrícolas o forestales.
El Canal será la mayor operación civil de movimiento de tierras en la historia
5
Esclusas Brito y Camilo: 3 cámaras y 9 estanques de reciclaje de agua
6
Esclusa Brito: situada en el Segmento Oeste del Canal, cerca del río Mono Negro, aproximadamente a 14.5Km de la costa del Océano Pacífico.
Esclusa Camilo: situada en el Segmento Este del Canal, cerca de la confluencia del Río Punta Gorda con Camilo Cano, aproximadamente a 13.7 kilómetros tierra adentro de la costa del mar Caribe
Sistema de esclusas
7
Las esclusas elevarán o bajarán los barcos entre el nivel del Mar Caribe/Océano Pacífico y el nivel de agua del Lago de Nicaragua (30,2 a 33,0 metros).
Tendrán el mismo diseño: consistirán en tres cámaras consecutivas, que elevaría los barcos sobre 10 metros por la cámara, para un total de aproximadamente 30 metros.
Dimensión efectiva de cada una de las tres cámaras: 520 metros (largo) x 75 metros (ancho) x 27,6 metros de profundidad (umbral).
Cada esclusa requerirá aproximadamente 4,5 millones de metros cúbicos (Mm3) de concreto.
El proyecto del Gran Canal ha sido diseñado para no hacer uso neto del agua del Lago de Nicaragua
Las esclusas captarán el agua de la Cuenca del Río Punta Gorda, que de lo contrario fluiría hacia el Mar Caribe.
El suministro suplementario de agua es proporcionado a través del embalse de Agua Zarca.
Se construirá un sistema para la conservación de agua que consta de nueve tinas para reciclar el agua en ambas esclusas Brito y Camilo (tres cuencas asociados con cada una de las tres cámaras que forman la esclusa). Deben reducir la demanda total de agua de la esclusa en un 60%. 8
Comparación esclusas en el mundo
9
Esclusa Berendrecht LOCK (Amberes, Bélgica)
• La más grande del mundo en la actualidad• Dimensiones: 500 m X 68 m x 20 m• Equipado con puertas rodantes• No tiene piscinas de reutilización de agua
Nuevas esclusas del Canal de Panamá
• Diseño basado en las esclusas Berendrecht• Dimensiones: 427 m x 55 m x 18.3 m• Equipadas con puertas rodantes• Piscinas de reutilización de agua
Esclusa Deurganckdok (Amberes, Bélgica)
• Futuras esclusas más grandes del mundo(2016)• Diseño basado en las esclusas Berendrecht• Dimensiones: 500 m x 68 m x 22 m• Equipadas con puertas rodantes• No cuenta con piscinas de reutilización de agua
Esclusas Brito (Pacífico) y Camilo (Caribe)
• Próximas esclusas más grandes del mundo (2020)
• Diseño basado en esclusas Berendrecht –nuevas esclusas de Panama
• Dimensiones: 520 m x 75 m x 27.6 m• Equipada con puertas rodantes• Piscinas de reutilización de agua
LIMITACIONES DEL CANAL DE PANAMA PARA LOS BUQUES MÁS GRANDES
61.3 m
Puente de las Américas
Maersk EEE10
Panamá (nuevas):Longitud: 427mAncho: 55mProfundidad: 18.3m Altura: 61.3m
Nicaragua:Longitud: 520mAncho: 75mProfundidad: 27.6m Altura: 80m
- Capacidad de diseño: 1.68 millones TEU / año - Estructura North Wharf, 1,100 metros de largo,
capaz de soportar graneleros de 200 mil DWT o buque portacontenedores de 25,000 TEU;
- Instalaciones de atraque West Wharf, de 1,200 metros de longitud, con capacidad para:
*Tres muelles de contenedores de 70.000 DWT;
*Un embarcadero de aceite / combustible de 30,000 DWT;
*13 atraques de embarcaciones de trabajo- Otros servicios de apoyo diversos.
- Capacidad de diseño de 2.5 millones de TEU/año
- Estructura Wharf para barco de contenedores de 200 mil DWT;
- Instalaciones de atraque de 1,300 metros de longitud, con capacidad para:
*Tres muelles de contenedores de 150 mil DWT;
*Un embarcadero de aceite/combustible de 30,000 DWT;
*8 muelles embarcaciones de trabajo; - Otras instalaciones de apoyo diversos.
PUERTO BRITO PUERTO ÁGUILA
SE CONSTRUIRÁN DOS PUERTOS, 1 EN EL PACÍFICO Y OTRO EN EL CARIBE
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PUERTOS EN PUNTA ÁGUILA EN LA COSTA CARIBE Y BRITO EN EL PACÍFICO
Puerto de Brito:• Capacidad: 2,8 millones de toneladas
de productos de petróleo y 1,95 millones de TEUs de contenedores.
• Se construirán un muelle de petroleros y un muelle de funciones múltiples.
• El Muelle multifunción servirá para la zona de libre comercio, y el muelle para petroleros servirá para importar productos derivados del petróleo y el suministro de combustible a los buques (servicios marítimos).
12
Puerto de Punta Águila:• Capacidad: 2,8 millones de toneladas de productos de
petróleo y 2,65 millones de TEUs de contenedores.
Top 100 puertos de contenedores 2013(millones de TEU)
48. Vancouver, Canadá (2.71)49. Keelung, Taiwan (2.70)50. Nagoya, Japón (2.66)Punta Águila (2.65)51. Duisburg, Alemania (2.60)52. Kobe, Japón (2.57)53. Melbourne, Australia (2.55)
68. Manzanillo, México (1.99)69. Incheon, Korea del Sur (1.98)70. Zeebrugge, Bélgica (1.95)Brito (1.95)71. Houston, Estados Unidos (1.92)72. Tanger Med, Marruecos (1.90)73. Seattle, Estados Unidos (1.89)
LOS DOS PUERTOS SERÁN «HUBS» DE DISTRIBUCIÓN
CENTRAL HIDROELÉCTRICA DE AGUA ZARCA10 MW
El Proyecto Hidroeléctrico Agua Zarca iniciará operaciones simultáneamente con el Gran Canal y proporcionará energía para el funcionamiento de la Esclusa de Camilo.
13
Puente sobre la Carretera Panamericana80 M de alto y 600 M de largo
14
Zona de Libre Comercio (Rivas)(20 Km al O de carretera Panamericana y Rivas, a 120 Km al S de Managua, a 8 Km al N del
Complejo Turístico, a 17 Km al N de San Juan del Sur y a 16 Km al SO del Aeropuerto de Rivas)
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1. Zona de Libre Comercio•Exportación e importación de bienes y servicios•Área: 4.34 Km2
•30 mil puestos de trabajo
2. Zona de Oficinas Financieras• Servicios financieros, comerciales y de transporte• Área: 0.82 Km2
• 25 mil puestos de trabajo
3.Zona de Procesamiento para la Exportación•Producción de bienes estimada en US$2,000
millones/año•Área: 7.87 Km2
•58 mil puestos de trabajo
4. Zona Urbana•Área: 15.08 Km2•Población estimada: 140,000 habitantes
16
¿CUÁL ES LA LÓGICA DEL GRAN CANAL INTEROCEÁNICO DE NICARAGUA?
EL MUNDO NECESITA UN CANAL MÁS GRANDELOS BUQUES TRIPLE E DOMINARÁN EL TRÁFICO MARÍTIMO MUNDIAL
17
3.585
8.83910.529
12.572
0
2.000
4.000
6.000
8.000
10.000
12.000
14.000
1988 2011 2019 2025
Tráfico marítimo mundial(Millones de TM)
El Tráfico marítimo mundial crecerá 42.2% entre 2011 y 2025
246.5%
De US$ 19.9 billones a US$35.6 billones en 2020
Transitan hoy por el Canal de Panamá
Podrán transitar el Canal de Panamá después de su ampliación
No pueden transitar por el Canal de Panamá aún después de su ampliación
Para 2030, los buques post-Panamax representarán el 30% de todos los
buques y el 60-70% del tráfico marítimo
Los buques de 10,000 TEU y más representaron el 48% de la cartera de
pedidos en octubre de 2011. Es evidente que los grandes barcos
están desplazando a los buques más pequeños en todas las rutas de
comercio, debido a la eficiencia de los gastos de los buques más grandes
Cuerpo de Ingenieros del Ejército de Estados Unidos, 2012
Fuen
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Gro
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TEU:Unidad Equivalente de un contenedor de 20 pies
Consume aproximadamente un 35% menos de combustible por contenedor que los buques de 13,100 TEUs
Reduce las emisiones de CO2 en un 50% por unidades de veinte pies equivalentes (TEU), en comparación con el promedio de la industria en el comercio entre Asia y Europa.
LOS BUQUES EEE REDUCEN LOS COSTOS DE TRANSPORTE Y LAS EMISIONES DE CO2
Emite menos gramos de CO2/ton por km que otras formas de transporte
400 metros de largo, 59 metros de ancho y 73 metrosde alto, 12.6 metros de calado
HASTA 30% REDUCCIÓN DE COSTOS DE TONELADA
MÉTRICA TRANSPORTADA
18
Los Buques más grandes del mundo
1. MSC «OSCAR» (Enero 2015)• Capacidad:19,224 TEU• 395.4 m. de eslora• 59m de manga• 16m de calado
Propiedad de China’s Bank of Communications
2. CSCL GLOBE (Diciembre 2014)• Capacidad:19,100 TEU• 400 m. de eslora• 58.6 m de manga• 15m de calado• Consume 20% menos energía que un
buque de 10 mil TEUPropiedad de China Shipping Container Lines
MAERSK LINE (dueño de los Triple E) planea construir 6 barcos de 19 mil TEU para 201719
GRAN CANAL INTEROCEANICO DE NICARAGUA:PRINCIPALES RUTAS DE COMERCIO
Hierro, petróleo, gas de Venezuela y Brasil, y producción de soya de América del Sur a Asia
Ruta de cobre, frutas y vinos de Chile y Perú a Europa y de Europa manufacturas a la costa oeste de América del SurPetróleo y gas de Estados Unidos y Canadá (Keystone XL Pipeline)
a Asia20
Ruta de la Costa Oeste EE.UU. a Europa y viceversaManufacturas asiáticas a EE.UU., América del Sur y Europa y viceversa
El Gran Canal asumirá el 5% del transporte del comercio mundial
Por el Canal transitarán 8,811 barcos al año y 900 millones de toneladas al año
0
50
100
150
200
250
300
1980
1982
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1986
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2018
Importaciones de Petróleo de China(US$ miles de Millones)
Fuente: CEIC
2000: US$ 18,901 millones2018: US$ 225,105 millones
0
20
40
60
80
100
120
140
1980
1982
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2012
2014
2016
2018
Fuente: FMI
2000: US$ 12,014 millones2018: US$ 113,094 millones
Exportaciones de Petróleo de Estados Unidos(US$ miles de Millones)
21
China importará más petróleo y gasEstados unidos exportará más petróleo y gas
0
5.000
10.000
15.000
20.000
25.000
30.000
35.000
40.000
45.000
1980
1982
1984
1986
1988
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1996
1998
2000
2002
2004
2006
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2020
2022
2024
2026
2028
2030
2032
2034
2036
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2040
2042
2044
Estados UnidosChina
Tamaño de la Economías de China y Estados Unidos(US$ Miles de Millones)
Fuen
te:F
MI (
1980
-201
8) &
Est
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s Pro
pias
(201
9-20
44)
• En los últimos 30 años, el mundo le compraba a China• En los próximos 30 años, el mundo le venderá a China• El tamaño de la Economía China alcanzará a los
Estados Unidos y en 31 años la superará.• China será el mayor consumidor del Mundo
CHINA: DE VENDEDOR A CONSUMIDOR
ESTADOS UNIDOS: DE IMPORTADOR NETO A EXPORTADOR NETO DE PETRÓLEO
MAPA DEL MUNDO POR PARTICIPACIÓN RELATIVA EN TRÁFICO DE CONTENEDORES
Fuente: Gonzalez Laxe, Freire & Pais (2011)
23
¿CUÁLES SON LOS IMPACTOS ECONÓMICOS Y SOCIALES ESPERADOS?
PRINCIPALES IMPACTOS PREVISTOS EN LA ECONOMÍA NICARAGÜENSE
+185
,638
+355
,589
+640
,791 +945
,410
+1,2
64,5
35
El incremento en la recaudación, seria una fuente de financiamiento para combatir la pobreza.
201216.46% del PIB
2013Recaudación estimada en US$ 1,897.40
millones
2019Recaudación proyectada
US$ 4,081.25 millones
+115.10% que en 2013
623.458 662.992848.630
1.018.581
1.303.783
1.608.402
1.927.527
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
+185
,638
+355
,589
+640
,791
+945
,410
+1,2
64,5
35
EMPLEO FORMAL EN NICARAGUA 2012-2018
Fuente: PEF, FMI & Estimaciones Propias
3,35,7 5,0 4,6 5,5 4,7 4,9 4,0 4,0 4,0
10,3
14,4
11,910,1 8,8
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
Crecimiento Económico de Nicaragua con y sin Canal
Sin Canal
Con Canal
5to año del Canal (2018)• Más trabajo formal que informal• 1.2 millones de empleos formales
en total• 26% de nicaragüenses con relación
bancaria en 2013, puede llegar a 50% o más para 2020
24
CRECIMIENTO DEL PIB: PANAMÁ Y NICARAGUA
25LA ECONOMÍA PANAMEÑA MÁS QUE DOBLÓ DURANTE LOS 7 AÑOS DE LA CRISIS ECONÓMICA FINANCIERA MUNDIAL
12,27 12,93 14,18 15,47 17,1419,79
23,00 24,16 27,0531,32
35,94
42,65 44,6949,14
2,23
4,21
7,527,19
8,53
12,11
10,12
3,86
5,9
10,810,2
8,46,61 6,44
0
2
4
6
8
10
12
14
0
10
20
30
40
50
60
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 (P) 2015(P)
Crecimiento Económico de Panamá con ampliación de Canal, 2002-2015(P)
US$
Mile
s
%
Fuente: CEPAL, FMI.
8.938,29.898,6 10.645,5 10.850,7 11.805,6
13.847,216.630,9
19.409,922.165,5
24.889,5
3,3
5,7 5,0 4,6 4,7
10,3
14,4
11,9
10,18,8
0,0
2,0
4,0
6,0
8,0
10,0
12,0
14,0
16,0
0,0
5.000,0
10.000,0
15.000,0
20.000,0
25.000,0
30.000,0
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
Crecimiento Económico de Nicaragua con Gran Canal
F BCN FMI E i i SPPN
IMPACTOS DIRECTOS DEL CANAL Y LOS SUBPROYECTOS EN EL EMPLEO
26
50,000 puestos de trabajo en la fase de construcción
200,000 puestos de trabajo en la
fase de explotación
113,000 puestos de trabajo en la zona de
libre comercio
Más de 3,000 puestos de
trabajo en los centros
turísticos
MÁS EL EFECTO MULTIPLICADOR EN EL EMPLEO
27
CUÁLES SON LOS RETOS AMBIENTALES Y LAS OPORTUNIDADES LABORALES Y DE NEGOCIOS?
EL PROCESO DE SELECCIÓN DE LA RUTA IDÓNEA
Segmento Oriental de las Rutas: • 1, 2 – Bahía de Bluefields y
norte de la Reserva Cerro Silva
• 3 – Bahía de Bluefields y región central de Cerro Silva
• 4 – Punta Gorda y Rio Tule • 5 – Punta Gorda, Rio San
Juan, San Carlos • 6 – Indio Maíz, Rio San
Juan y San Carlos
Rutas Previamente Identificadas para el Canal
28
RESUMEN DE MODIFICACIONES AMBIENTALESCompromiso con el aumento de la resiliencia de los ecosistemas
La mayor parte del Río Brito y los manglares sanos
NO serán afectados.Los manglares de Brito hacia el sur del Canal
permanecerán intactos.
Entrada Oeste en el Lago (evita áreas pobladas).Alineación del canal y
Ubicación del aeropuerto cambiados para evitar
impactar Rivas.
Dragado de pequeña escala del lago por succión hidráulica.
NO HABRÁ VOLADURAS DENTRO DELLAGO.
La arena y materiales duros se dispondrán a lo largo de la parte sur de
la Ruta del Canal.
29
Ajustes en la Ruta 4: Sección Oeste
Los manglares sanos y la mayor parte del Río Brito serán preservados, y el impacto en la Reserva Marina Isla La Anciana será minimizado
Puerto Brito será un puerto interior: recibe menos perturbaciones del mar
30
Una Carretera une el Puerto con Tola
Un Muro de Roca será diseñado para permitir una mejor mezcla de agua dulce y salada para los manglares.
Mayor protección contra tsunamis
Ajustes en la Ruta 4Entrada Oeste en el Lago (evita áreas pobladas)
Alineación del canal y Ubicación del aeropuerto cambiados para evitar impactar Rivas
31
Ajustes en la Ruta 4: Sección del LagoPreocupaciones medioambientales
Habrá dragado hidráulico (por succión) de sedimentosNo habrá voladuras dentro del lago. 32
Los materiales limosos y finos serán confinados. La arena y materiales duros se dispondrán a lo largo de la parte sur de la Ruta del Canal.
Tratamiento para cuidar el Lago
33
Ajustes en la Ruta 4Salida desde el Lago (evita áreas sensibles)
La alineación ha sido cambiada para la salida desde el Lago hacia el Este del Canal, con el fin de minimizar el impacto en los humedales de San Miguelito
34
RESUMEN DE MODIFICACIONES AMBIENTALESCompromiso con el aumento de la resiliencia de los ecosistemas
Protección de Indio Maíz. El canal actúa como una
barrera frente a las intrusiones de personas
en el área.
Se minimizará el impacto sobre el bosque de palma en el Caribe.
Puerto Águila será rellenado con dragado
minimizando el impacto a los Pueblos Indígenas.
La Ruta del Canal evita el impacto en Cayo Booby.
35
Ajustes en la Ruta 4: Sección EstePuerto Águila será rellenado con dragado
Puerto Águila será rellenado con material dragado minimizando el impacto a los Pueblos Indígenas
Todos los desarrollos, como la Zona de Libre Comercio serían confinados en esta parte de tierra recuperada.
La Ruta del Canal evita el impacto en Cayo Booby.
36
IMPACTO AMBIENTAL POSITIVO NETO:En el sitio del Canal
37
Revertir las tendencias de deforestación mediante:– Prevenir la penetración adicional en las Reservas de Indio Maíz Punta
Gorda– Rehabilitar las áreas degradadas en las Reservas de Indio Maíz y Punta
Gorda y mejorar la gestión de cuencas– Proporcionar alternativas y mejores condiciones de vida a la población
local– Proporcionar compensación y financiamiento para mejorar el Sitio RAMSAR
de San Miguelito.
EL RETO DE LA DEFORESTACIÓN EN CURSO
38
LA RUTA DE GRAN CANAL INTEROCEÁNICO, CORRE A TRAVÉS DE ÁREAS CON SUELOS DEGRADADOS POR LA FRONTERA AGRÍCOLA
• 25% de la superficie total del país está cubierta de bosque.
• La tasa actual de deforestación es de 70 mil hectáreas anuales.
• La reforestación estimadaes de 20 mil hectáreas al año.
Es necesariocontener el avance
de la FronteraAgrícola
El Canal es un proyecto hídrico cuya viabilidad depende del agua, la reforestación masiva y el manejo de cuencas.
• Protección de las poblaciones locales por inundación o sequía.
• La vigilancia ambiental, climatológica y sanitaria integradas.
CEPAL estima que Nicaragua tenía en 2011, necesidades de adaptación al cambio climático por US$ 1,900 millones.
39
IMPACTO AMBIENTAL POSITIVO NETO:A nivel nacional
REFORESTACIÓN MASIVA
A nivel mundial, la construcción del Gran Canal reducirá 32,5 millones de toneladas en las emisiones anuales de CO2
hechas por el comercio marítimo en todo el mundo
40
Las emisiones evitadas serán mayores que las emisiones de los países de Centro América y comparable con las producidas por países como Suiza
4.5477.7709.6338.108
11.1186.249
16.83515.456
57.187
46.303
20.884
38.757
32.500
Comparación entre las emisiones de CO2 de alguos países y las emisiones evitadas por el transito de Mega Barcos por el Canal (Miles de
toneladas métricas)
Transporte Marítimo
Barcos que transitarán el Canal(5% del transporte mundial)
emisiones evitadas por el GranCanal (Mega barcos reducenhasta en 50% las emisiones)
1.300.000
65.000
32.500
Emisiones de CO2 (Miles de toneladas métricas
Fuente: Indicadores Mundiales de Desarrollo. Banco Mundial
OPORTUNIDADES DE TRABAJO Y NEGOCIOS• Oportunidades para los jóvenes para realizar estudios
técnicos y profesionales múltiples, incluyendo nuevas disciplinas:– Ejemplo 1: País marítimo– Ejemplo 2: Centro logístico multimodal regional y mundial
41
MAYORES OPORTUNIDADES DE INTEGRACION EN CENTROAMÉRICA Y EL CARIBE
42GRAN EFECTO MULTIPLICADOR CENTROAMERICANO
• Oportunidad para las empresas constructoras y de materiales y equipos de construcción
• Oportunidad para las empresas de transporte terrestre y marítimo
• Mejoramiento, ampliación y modernización de los puertos
• Reducción de costos de transporte marítimo por TM (20-30%) por Barcos EEE
• Profesionales• Obreros calificados y
no calificados• Técnicos medios y
superiores• Especialistas
• Construcción de un Centro Logístico Multimodal de Comercio Regional y Mundial
• Reducción de tiempos y costos de distribución (comparado a Miami y la Zona Libre de Colón)
Mayor flujo comercial entre los países de la región y desde ellos hacia el
mundo
Grandes necesidades de mano de obra calificada y no
calificada
Gran impulso a las obras de construcción
Mayor tráfico en puertos CA
Gran impulso a la construcción
Mayor flujo comercial de CA
43
Universidades públicas
Universidades privadas
Institutos y centros técnicos públicosPresidencia
Ministerio de Educación CREAR LAS
CAPACIDADES NACIONALES DE
CARA A LA TRANSFORMACIÓN
DE NICARAGUA
PARTICIPACIÓN SOCIAL
ADMINISTRACIÓN PÚBLICA ALINEADA
AL DESARROLLO
CONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN
DEL GRAN CANAL Y OTROS
PROYECTOS
TRANSFORMACIÓN DE LA ACTUAL
ECONOMÍA AGROPECUARIA
ADAPTACIÓN Y MITIGACIÓN AL
CAMBIO CLIMÁTICO
INNOVACIÓN Y EMPRENDEDURISMO
Perfiles profesionalesDefinición de necesidades
Ajustes al sistema educativo
TRANSFORMAR LA EDUCACIÓN NACIONAL PARA LA NUEVA ECONOMÍA
Comisión de Coordinación de Educación y Capacitación Técnica Gobierno – Sector
Privado
Efecto multiplicador
del Canal
Construcción del Canal e
infraestructura complementaria
Operación y administración del
Centro Logístico Mundial y Regional
Gran crecimiento del empleo formal
Aumento de los ingresos del
Gobierno Central
Aumento de la inversión,
crecimiento del comercio,
acelerando el crecimiento
El efecto multiplicador del proyecto: El mayor impacto positivo, económico, social y
ambiental en el país
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El Gran Canal: oportunidad histórica para Nicaragua
• Generación de empleo formal
• Crecimiento de los recursos gubernamentales para programas sociales
Superación de la pobreza extrema
• Aumento de la resiliencia de los ecosistemas
• Reforestación masiva
• Recuperación de fuentes de agua y suelos
• Recuperación de hábitats y biodiversidad
Adaptación al cambio
climático• Combinar la
independencia económica con la independencia política
Construcción de la
independencia económica
El Gran Canal generará los recursos necesarios para construir el desarrollo anhelado para lograr una Nicaragua próspera y más justa
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46GRACIAS