para futuras segregaciones en otras áreas de Renfe o de otras empresas ferroviarias. Esperamos que te unas a nosotros para no permitir que jueguen con nuestro puesto de trabajo. Si lucha-mos el presente, ganamos el futuro. Un abrazo

Estimado compañero, Esti-mada compañera:

Como sabes, hace unos días el área de Mercancías de Renfe se ha segregado en cuatro empresas con casi la mitad de su capital privado, algo que puede cambiar con el tiempo, pasando la mayor-ía del capital a ser privado y la minoría, de Renfe.

CCOO ha hecho un gran esfuerzo desde que en 2010 se anunció esta posibilidad y el sindicato consideró que no era la vía de solucionar los problemas de Mercancías que los gestores habían creado. Por tanto, CCOO votó en contra de la segrega-ción en el Consejo de Admi-

nistración de Renfe, mientras que UGT y SEMAF votaron a favor de la segregación. Más tarde, numerosas accio-nes para intentar evitar este atropello no han conseguido que Renfe ni el Ministerio de Fomento cambien su postu-ra.

Este precedente tiene un claro objetivo: desprenderse de la responsabilidad de responder de una gestión que ni se sabe ni se quiere hacer en condiciones para que el transporte de mer-cancías por ferrocarril alcan-ce el nivel que un país como el nuestro merece.

Lo preocupante, en nues-tra opinión, es que esta se-gregación sea un ensayo

CCOO SÍ QUIERE PARAR LA PRIVATIZACIÓN

LA NOTICIA: CONSUMADA LA SEGREGACIÓN DE MERCANCÍAS

Se ha consumado el gran fracaso

de la gestión de la empresa pública: el

área de Mercancías de Renfe se ha se-gregado en cuatro empresas con casi la mitad del capital privado, por el momento.

Y esto a pesar de que CCOO presentó alternativas de viabilidad del negocio y de que Renfe es la compañía europea cuya alta dirección menos esfuerzo ha hecho para detectar y solucionar la catastrófica gestión, lo que ha llevado al área de Mer-

cancías de la compañía a una ventas ridícu-las, hecho que parece estar premeditado para justificar la acción llevada a cabo de renunciar a la gestión pública en casi el 50 %, algo inédito en los países con ferrocarri-les modernos como España.

Las consecuencias se saben: Pérdida patrimonial de 11.000 vagones privatiza-dos, pérdida de negocio y 84 personas obligadas a ir a empresas externas y sin garantías plenas de retorno voluntario a Renfe según situaciones. La noticia es que puede continuar la mala gestión y que la empresa opte por esta solución de segregar actividad en otras áreas como Viajeros o Fabricación y Manteni-miento. Por ello CCOO te pide apoyo para asegurar tu puesto de trabajo.

B O L E T Í N D E C C O O S E C T O R F E R R O V I A R I O CCOONECTA

CCOONECTAMOS Nº 4 - Octubre 2011

Juan Carlos Cáceres Secretario General de CCOO

Sector Ferroviario

CONTENIDO

Pág.2:

-FIRMADO CONVENIO

DE CONTRATAS FE-

RROVIARIAS

-CONVENIO COLECTI-

VO DE ADIF

-CONVENIO COLECTI-

VO DE RENFE

Pág. 3:

-ÁREA JURÍDICA: APO-

YO IMPRESCINDIBLE

--METRO DE MADRID:

Artículo de Ignacio Arribas

Pág. 4:

-TU OPINIÓN CUENTA:

Liberalización del Tráfico

Ferroviario

-EL PERFIL DE CCOO:

Diego Enríquez

Después de muchas vicisitudes y de mo-mentos de estanca-miento, el Convenio de Atención al Cliente se ha firmado. CCOO ha sido un importante ba-luarte para que los/las trabajadores/as sientan seguros en la defensa de sus derechos. Sin embargo, aunque CCOO no está del todo satisfecho, reconoce

que el momento actual exige un ejercicio de responsabilidad por las partes, por lo que, sin renunciar a los dere-chos adquiridos, se ha conseguido no congelar el salario, se consiguen 5 días de licencia; mejo-ras en caso de Incapa-cidad Transitoria desde 2013; reducción de jor-nada de 8 horas anua-les desde 2013, y otras

cuestiones. La vigencia será de 3 años desde el 1 de enero de 2011. CCOO ha consulta-do, en distintas asam-bleas, a los/las trabaja-dores/as, que han dado el visto bueno a lo fir-mado. Toca, ahora, cumplir lo pactado y dar carta de naturaleza al trabajo hecho por nuestro Sindicato.

ción de propuestas. En este sentido, CCOO insistirá en la necesidad de mantener los acuerdos confedera-les también en Renfe y pedirá que no se pierda poder adquisitivo. En cuanto a demandas so-ciales, CCOO tiene pro-puestas que justifican la creación de las mesas

En Renfe, las partes han dado el paso inicial y obligado de constituir la mesa negociadora general; desde enton-ces, ninguna otra mesa específica se ha consti-tuido, a pesar de que CCOO ha insistido en no paralizar la negocia-ción y avanzar en el proceso de presenta-

específicas de negocia-ción, tal y como se ha hecho en Adif. Por tanto, hay que hacer el esfuerzo nece-sario para avanzar, es-fuerzo que esperamos de otras organizaciones para conseguir algo más justo que normas a las que CCOO se opuso en su momento.

FIRMADO EL CONVENIO DE ATENCIÓN AL CLIENTE

SITUACIÓN DEL CONVENIO EN RENFE

SITUACIÓN DEL CONVENIO COLECTIVO EN ADIF

ción salarial, cuando los acuerdos confederales son para no perder po-der adquisitivo. En el resto no hay avances sustanciales. CCOO informará puntualmente de cualquier novedad de interés que se pro-duzca en este sentido. No obstante, CCOO

no va a bajar la guardia y hará cada día el mis-mo esfuerzo por avan-zar. Esperemos que otros hagan lo mismo.

Se han constituido 4 mesas de negociación: económica, normativa, social y desarrollo pro-fesional. A pesar de que se han realizado algunas reuniones, no hay avances sustancia-les, especialmente por-que la primera pro-puesta es de congela-

“En Adif y

Renfe, CCOO

hace esfuerzos

para avanzar en

las negociaciones

de los

Convenios

Colectivos.

Partimos de la

idea de no

perder poder

adquisitivo”

Página 2

CCOONECTAMOS

CCOO ha consultado a los/las trabajadores/as la fir-

ma de este Convenio

CCOO tiene como misión la defensa de los/las traba-jadores/as. Una de las acti-vidades más importantes es la Jurídica. Desde esta área del Sindicato, se atien-den al cabo del año nume-rosas reclamaciones y de-mandas de afiliados/as, acciones que contribuyen a que los derechos de los/las trabajadores/as se vean salvaguardados de muchos abusos por parte de las empresas, cuyo objetivo de

motivar y contribuir al bien-estar de empresarios/as y trabajadores/as, demasia-das veces se incumple en lo relativo a la base pro-ductiva que es el personal de Convenio.

En el Sector Ferroviario, CCOO cuenta con Teresa Jiménez como responsa-ble del Área Jurídica, cuya labor está dando buenos frutos y haciendo que mu-chos/as trabajadores/as se

vean beneficiados de los resultados de muchas sen-tencias que, en algunos casos, terminan sentando jurisprudencia y favorecien-do, en el futuro, a trabaja-dores/as que no necesitan poner demandas. Por ello, CCOO presta especial atención a la comunicación a los/las trabajadores/as de estas resoluciones que in-crementan su grado de protección y seguridad en el empleo.

AREA JURÍDICA: APOYO IMPRESCINDIBLE

IPC O LA CRÓNICA DE UNA MUERTE ANUNCIADA

todas las Empresas y Adminis-traciones Públicas acogidas a esta Ley, por lo que la subida

salarial debe de estar necesariamente vincu-lada a medidas de productividad.

Asistimos a un cam-bio de ciclo. Por una parte el Gobierno de la Nación hace años que no dice cuál es el

IPC previsto, sirviendo, tan sólo, como referencia la subida de las pensiones. Para 2011 han decretado congelación salarial. Para 2012 es previsible que suceda lo mismo. Habitual-mente los convenios colectivos para asegurar el poder adquisi-tivo de las personas trabajado-ras establecen como parámetro el IPC y la cláusula de revisión.

Ahora la Consejería de Eco-nomía y Hacienda quiere ligar el incremento salarial a la pro-ductividad exclusivamente. Está visto que el modelo de negociación colectiva propues-to por Ángela Merkel ha calado entre los dirigentes de la Co-munidad de Madrid, empezan-do por su Presidenta.

Esta fórmula pretende, prin-cipalmente, la consecución de beneficios de los empresarios. En el supuesto de que la em-presa no consiga los objetivos previstos pretende evitar los despidos a cambio de la re-ducción generalizada de los salarios. Es decir que, o las personas trabajadoras nos convertimos en robots incre-mentando año tras año nues-tra producción, o pende sobre nuestras cabezas la espada de Damocles de elegir entre ver como nuestros compañeros y compañeras pasan a engrosar las filas del INEM, hasta que nos toque a nosotros mismos, o nos ajustamos un poquito más el cinturón y repartimos la miseria.

Compañeras/os no consin-tamos que los planteamientos neoliberales sean base de la Negociación Colectiva en nuestras empresas.

Ignacio Arribas (Secretario General de CCOO en Metro de Madrid)

Desde el desdichado mes de julio de 2010, a partir del cual el Sector Público sufrió el Plan de Ajuste impuesto por el Gobierno de la Nación, por el que se recortó el salario de funcionarios y trabajadores públi-cos en un 5%, y facilitó que las Co-munidades Autónomas hicie-sen lo mismo con los suyos, los/las trabajadores/as de las diferentes Administraciones y Empresas Públicas estamos sufriendo particularmente el efecto de la crisis que no hemos provocado; pero es más sencillo recortarnos el sueldo y luego congelárnoslo, que exigir a los verdaderos culpables de la crisis que la paguen.

Esto sucede en la Comuni-dad de Madrid, y Metro de Madrid no es ajeno. La Conse-jería de Economía y Hacienda ha emitido un informe por el cual el Índice de Precios al Consumo (IPC) no es un parámetro válido para incrementar los salarios, al establecer la Ley de Presupues-tos la congelación salarial en

Página 3

CCOONECTA

Teresa Jiménez, Secreta-ria Área Jurídica de CCOO

Sector Ferroviario

“Para la Comuni-

dad de Madrid es

más sencillo re-

cortarnos el suel-

do y luego con-

gelárnoslo, que

exigir a los verda-

deros culpables

de la crisis que la

paguen”

“No hemos de

consentir que los

planteamientos

neoliberales sean

la base de la nego-

ciación Colectiva

en nuestra em-

presa”

Avda Ciudad de Barcelona. 10 28007-Madrid

Teléfono: 91 50 66 155 www.fsc.ccoo/webfscferroviario

LIBERALIZACIÓN DEL TRÁFICO FERROVIARIO

La política de liberalización del ferrocarril en Europa quiere dar un paso más en sus objetivos de acelerar la desafección pública de los ferrocarriles, de modo que la iniciativa privada tenga el mayor protagonismo posible en un servicio que cuando mejor ha funcionado ha sido bajo la dirección de los estados. No olvide-mos la experiencia inglesa. De hecho, los países que dan un gran servicio (calidad, frecuencias, muchos enlaces entre ciuda-des, precios competitivos con otros medios como avión o coche privado) son los países que no quieren acelerar este proceso. No obstante, en algunos países se están haciendo concesiones a empresas privadas bajo estricta supervisión de la empresa pública y sin que afecte al empleo de los ferrocarriles estatales, y potenciando, paralelamente, la empresa pública.

En España, parece que quieren ser más “papistas que el Pa-pa”, y, en lugar de potenciar la empresa pública con una gestión que haga crecer el mercado, optan por políticas de privatizacio-nes y recortes; parecen querer preparar la “tarta” para el benefi-cio, no de los ciudadanos, sino de las empresas privadas que puedan llegar a competir con la empresa pública, y admitiendo que los criterios de calidad, seguridad y beneficio social de lo público no son responsabilidad de quienes gobiernan.

Envía tus propuestas, reflexiones y opiniones a: comunicación-fe@fsc.ccoo.es

pasado al primer plano de las necesidades de los/las trabajadores/as. Hoy no se concibe una empresa sin su política de Formación. En este sentido, hemos pedido a Diego Enríquez que nos exponga la posición del Sindicato en el ámbito de la Formación, desde su perspectiva de persona com-prometida. Y nos responde: CCOO en general y el Sec-tor Ferroviario, apuestan por ir, día a día, superando los niveles de perfecciona-miento en la Formación de los/las trabajadores/as, para contribuir a la fortaleza del

CCOO es una Organiza-ción Sindical que apuesta por la Formación como base esencial del progreso de los/las trabajadores/as. La adap-tación a las nuevas tecnolog-ías, exige una dedicación por todas las entidades responsa-bles de las empresas, y CCOO, como mayor organi-zación sindical de España, tiene un interés especial en la Formación como método de progreso individual y co-lectivo. Por ello, el Secretario de Formación del Sector Fe-rroviario de CCOO, Diego Enríquez, es categórico al decirnos: La Formación ha

trabajo y a la calidad del empleo. Desde la mejora

de las cualificaciones pro-fesionales hay que sentar las bases del aumento de dicho empleo. Exige, por tanto, la For-mación que mereces.

EL PERFIL DE CCOO: Diego Enríquez, Secretario de Formación

TU OPINIÓN CUENTA

Diego Enríquez Secretario de Formación de

CCOO Sector Ferroviario

“La Formación ha

pasado, en unos

años, al primer

plano de necesida-

des de los/las tra-

bajadores/as”

La Tira