carril bus 107, enero 2013
DESCRIPTION
Carril Bus 107TRANSCRIPT
�El control de combustible, un tema imprescindible
�Todo sobre el funcionamiento del ASR y el ESP
Número 107 - enero de 2013
presenta elTerrito U
Otokar
números al año más un boletín semanal de noticias
¿Quiere recibir todos los meses la revista más emblemática y completa del sector?
- Nombre del lector- Dirección de envío- Denominación y domicilio social de la empresa- CIF o DNI- Correo electrónico- Teléfono de contacto
O bien llame al teléfono 911134489
La facturación se realizará anualmente y el pago por trasferencia tras el envío del primer número.
Para suscribirse envíe un email a [email protected] con los siguientes datos:
�El sector muestra sus avances en FIAA
�INSIA celebra sus XIX Jornadas de Autobuses y Autocares
Número 104 - octubre de 2012
Castrosua apuesta porel Magnus.E
�La Comfort Class 500 de Setra sorprende al mercado español
�Probamos la tecnología híbrida de MAN
Número 105 - noviembre de 2012
Irizarpresentael i3
�El congreso aprueba la reforma de la LOTT
�Evan Mobility fabricará autobuses eléctricos en Cádiz
Número 106 - diciembre de 2012
NuevoNeoplanSkyliner
LA MEJOR REVISTA DEL TRANSPORTE DE VIAJEROS POR CARRETERA
AHORA POR SOLO95 EUROS MÁS IVA
11
carrilbus nº 1073
EditbusEdiciones Peruchela
Rocinante, 13 e1, 3ºA
28034 Madrid.
Tel.: 91 113 44 89
www.carrilbus.com
DIRECTORA-EDITORIAL
Mayte Rodríguez
REDACTORES
Imelda García
COLABORADORES
Juan Carlos Villarejo
Miguel García
José Manuel González
Fernando Fernández
Vindemial Aldea
PUBLICIDAD
Departamento propio
DISEÑO Y MAQUETACIÓN
Salvia Comunicación, S.L.
CONTABILIDAD Y ADM.
Departamento propio
IMPRESIÓN
APYCE
DEPÓSITO LEGAL
M-21.730-2003
editorialm
ayte
rod
rig
ue
z@
ca
rrilb
us
.co
m
La última EPA (Encuesta de
Población Activa) en la que se publican los
datos de finales de 2012 indica que el
número de parados en el país roza los seis
millones de personas. Y en porcentaje, el
desempleo afecta a más del 26% de la
población.
Estos datos repercuten directa e
indirectamente en el transporte, un
sector en el que un buen número de
empresas se ha visto obligado a echar el
cierre, mientras que la mayoría aguanta
la crisis como puede. Los principales
problemas son la disminución del
número de viajeros, la imposibilidad de
repercutir los costes en las tarifas
porque, en el caso del sector
discrecional y regular de uso especial la
competencia es feroz y en el regular
porque los aumentos deben realizarse
previa autorización de las
administraciones competentes.
A estos dos datos negativos hay que
sumar el incremento desproporcionado de
algunos costes como el gasóleo, que
supone cerca de un 40% dentro de la
estructura de gastos de las empresas y es
la segunda partida más importante
después del personal.
Tal y como se demostró en la última
edición de la FIAA, las empresas
fabricantes, incluida la industria auxiliar,
han optado por investigar, desarrollar y
ofertar a los operadores sistemas que
permitan la reducción del gasto de
combustible. En el caso de los
constructores, los nuevos autobuses
que salen al mercado con motores
híbridos permiten ahorros hasta de un
30% en el consumo de este combustible
fósil e incluso posibilitan optar por
carburantes como el gas natural y el
biogás que hacen innecesario el uso de
gasóleos.
En el caso de la industria auxiliar, la
investigación sigue el mismo camino,
ofrecer a los empresarios sistemas de
control del combustible que, combinados
con cursos de conducción eficiente para
los conductores, consiguen reducir esta
partida de gastos que, como dijo en su
momento la Comisión Nacional de la
Competencia, “sube como un cohete y
baja como una pluma”.
De hecho 2013 comenzó con un nuevo
incremento del precio del combustible del
2% y en las dos últimas semanas sólo ha
registrado un descenso del 0,7%, una
fluctuación de precios que, según ha
advertido varias veces Competencia, poco
tiene que ver con la subida o bajada de
precios del barril de Brent y apunta
directamente a la escasa o nula
competencia de las petroleras.
No obstante y como todo tiene su punto
de vista positivo, los operadores están
apostando por estrechar el margen de
dependencia de los productos derivados
del petróleo y cada vez más introducen
en sus flotas vehículos propulsados por
energías alternativas o sistemas que
limitan el consumo de este combustible.
Una apuesta que, a corto plazo, puede
parecer un sobrecoste pero que a la
larga, seguramente, les beneficiará con
creces.
Apostando por lasnuevas tecnologías
14
24Todo sobre el funcionamiento del ASRy el ESP
El futuro del transporte urbano pasa porla electrificación del parque
carrilbus nº 1074
BUSINESS INTELLIGENCE
19 Cuadros de mando estratégicos
ESPECIAL
20 Los operadores madrileños piden a la Administración
esfuerzos en infraestructuras
EL DEBATE
28 Viajeros de pie en una autovía, una situación de
riesgo
30 Aetram solicita a la Administración que erradique la
competencia desleal
32 La Comisión revisará la seguridad en el transporte
internacional de pasajeros
35 COSAS Y COSITAS
36 ENTREGAS DEL MES
43 NOTICIAS DE EMPRESAS
46 CARRIL BUSOCASIÓN
Autocares, microbuses y autobuses de segunda mano de
todas las marcas
El control del combustible, untema imprescindible
10
EN PORTADA
PRODUCTOS
TECNOLOGÍA
EL DEBATE
Otokar presenta el Territo U
6sumario
carrilbus nº 1076
enportada
Otokar presenta el Territo U
DISEÑO EXTERIOR E INTERIORLa estética del Territo U es más bienclásica, sin estridencias. Sus tram-pillas frontales permiten un accesocómodo a la rueda de repuesto,y a las ópticas en caso de tener quereponerlas. Las puertas de acce-so casi totalmente acristaladas, per-miten una visibilidad máxima, ide-al en este tipo de vehículo. Encuanto a los laterales, las líneas rec-tas marcan el ritmo de una carro-cería que termina en su parte tra-
sera con un diseño muy afinado,destacando además el buen traba-jo de ventilación del motor logra-do en este modelo. Las bodegasdel autobús son accesibles median-te portones manuales, alojando unvolumen que alcanza los 4,5 m cú-bicos, siendo correctos y bienadaptados a su segmento.
Las puertas de acceso al autobús es-tán bien dimensionadas, y se alcan-za el nivel del pasillo a través de tres
Somauto, distribuidor a nivel nacional de Otokar, ha homologado en nuestro mercado su úl-
tima apuesta destinada a complementar por arriba su gama de cercanías y trayectos de
medio recorrido. La gama del fabricante turco ya está bien representada en este segmento con
losVectio, tanto en sus variantes de piso alto, como en versión LowEntry, con buena aceptación
por parte de nuestros operadores. A diferencia de estos modelos, encuadrados en la cate-
goría de midibuses, el nuevo Territo U lanzado en la pasada edición de la FIAA, solicita per-
miso para ocupar por derecho propio su nicho de mercado en versión estándar de 12 me-
tros de longitud, con sobrados argumentos.
La firma turca Otokar continúa su ampliación de producto en nuestro paíscon la introducción del nuevo Territo U
Prueba realizada por Juan CarlosVillarejo Sanjuán. [email protected]
carrilbus nº 1077
escalones con altura rebajada, ayu-dados por el sistema de arrodi-llamiento aumentando la facilidadde uso a personas de avanzadaedad o movilidad reducida. Por suparte, bajo los escalones de des-censo traseros se encuentra ubi-cada la plataforma elevadoraBraun UVL.El conjunto está bienprotegido contra la suciedad y dis-pone de buen acceso a través dellateral izquierdo del autobús. A suvez en el interior del habitáculo,
Otokar resuelve la plataforma cen-tral dotada de cuatro transporti-nes en opción, para alojar una per-sona en silla de ruedas. En casonecesario, es posible solicitar unpodio para ocultar esa zona, nive-lándose con el resto de la tarimalateral, y logrando de este modocuatro butacas más de idénticascaracterísticas a las del resto delpasaje.
Nos llama la atención la prolonga-ción al aire de las tarimas del pa-saje junto a cada una de las puer-tas de acceso al autobús. Unaingeniosa solución que consigueganar varios centímetros de super-ficie y optimizar el reparto de bu-tacas, con el consiguiente aumen-to de espacio para cada viajero enel interior de la unidad.
Si decimos que las opciones deequipamiento interior del vehí-culo están muy limitadas, pode-mos dar lugar a una lógica con-fusión. Sin embargo, el TerritoU posee una elevada dotación deserie, y apenas echaremos demenos opciones que incluso entodo caso, podríamos prescindirde ellas.
EL PUESTO DE CONDUCCIÓNEl equipamiento de serie que ofre-ce el Territo U en torno al conduc-tor es francamente elevado si te-nemos en cuenta el rango deservicio al que está destinado elautobús. Nos sentamos sobre unabutaca Grammer de múltiples re-glajes, y descubrimos a nuestro al-rededor una zona de trabajo bas-tante agradable. El volante de
dirección dispone de una asisten-cia correcta, permitiendo un cómo-do manejo del mismo. Observamosun cuadro de instrumentación conlos mandos agrupados de forma ló-gica y accesible, y que además dis-pone de salidas de aire climatizadoindependiente, siendo ésta dota-ción muy valorada por los conduc-tores. Los materiales empleados enesta zona son de buena apariencia,y dan la sensación de estar al volan-te de un vehículo de segmento su-perior.
La visibilidad resulta muy desta-cable, quedando los retrovisoresbien situados en altura a la vis-ta, sin apenas ángulos muertos ensu campo de visión. Por su par-te, tanto la ventana del conduc-tor, como la luna frontal de gene-rosas dimensiones y la puertadelantera son calefactadas, con-tribuyendo a un aumento de se-guridad en condiciones inverna-les. En aras de la comodidad yseguridad del conductor, encon-tramos también un parasol fron-
enportada
Con un diseñofuncional Otokarapuesta en elsegmento decercanías por unproducto práctico
Tanto el suelo antideslizante como los paneles laterales utilizan materiales resistentesy de fácil limpieza.
carrilbus nº 1078
enportada
tal de accionamiento eléctrico, yun monitor a través del cual po-demos visionar el tránsito de laspuertas de acceso (equipamientoopcional), y las maniobras de mar-cha atrás.
El Territo U también equipa senso-res de aparcamiento en la zona tra-sera de la unidad. También, co-mo dotación de serie, el vehículoviene equipado con preinstalaciónde sistemas de expedición de bi-lletes y de localización SAE.
MATERIALES Y ELEMENTOSINTERIORESEl interior del vehículo ofrece uncarácter funcional, sin menospre-ciar los detalles, con buenas ter-minaciones y materiales en gene-ral. Tanto el suelo antideslizantecomo los paneles laterales, em-plean en su construcción materia-les resistentes al uso y de fácil lim-pieza. Los acabados con perfilesde aluminio otorgan además ro-bustez y durabilidad en la zona in-ferior del habitáculo. La combina-ción de los cristales laterales dedoble luna, calefacción por con-vectores y el equipo de techo
Spheros, dan como resultado uncontrol de temperatura óptimo entodo momento.
El colorido tapizado de las buta-cas reclinables con reposacabezasen cuero, invitan al viajero a disfru-tar con comodidad del viaje. Losportapaquetes de techo de gene-rosa capacidad, resultan robustospermitiendo a la vez la instalaciónde módulos de salida de aire indi-vidualizado.
En el apartado de iluminación in-terior, Otokar recurre a un cordónde LED adosado al techo, regu-lable en varias intensidades, otor-gando gran claridad al habitáculo.
También es destacable el buen tra-bajo de aislamiento e insonoriza-ción interior que se ha consegui-do en este modelo, logrando asíun confort de marcha que el viaje-ro apreciará sin lugar a dudas.
EXCELENTES COMPONENTESMECÁNICOSAl igual que sucede con el res-to de modelos Otokar, el TerritoU es un vehículo integral, queacude a proveedores de contras-
tada solvencia para su construc-ción. Tanto es así, que el grupopropulsor elegido para despla-zar el vehículo es el D0836 LOHde 290 CV. suministrado porMAN, alcanzando el nivel deemisiones Euro V sin aditivos.Con este motor, Otokar garan-tiza fiabilidad de uso a lo largodel ciclo de vida del vehículo.A su vez, la caja de cambios essuministrada por ZF con el mo-delo Ecolife de 6 marchas auto-máticas. Digno de mención estambién la adopción dentro delequipamiento de serie, del ejedelantero provisto de suspensiónindependiente. Todo esto unidoa una estructura autoportante
completamente galvanizada, lo-gran un vehículo ligero, robusto,y correcto en prestaciones.
En la práctica se traduce en unaconducción cómoda y maniobra-ble, con un radio de giro de tansolo 11 metros. El comportamien-to general del vehículo es noble,con buenas salidas en parado sinllegar a bruscos niveles de em-puje. Las marchas se suceden deforma suave y sin tirones gracias
Nos llama la atención la prolongación alaire de las tarimas del pasaje junto a cadauna de las puertas de acceso al autobús
carrilbus nº 1079
a la acertada electrónica de la ca-ja Ecolife. A su vez el ralentiza-dor logra contener el vehículocon garantía. El esquema de sus-pensión equipado con cuatro fue-lles en el eje trasero, y dos en
el delantero, está tarado paraconseguir una cómoda absorciónde las irregularidades del firme,sin ser demasiado blando en sufuncionamiento, logrando así
buena estabilidad y confort delpasaje.
CONCLUSIÓNCon un diseño funcional y prácti-co, Otokar apuesta en el segmen-to de cercanías por un productopractico y funcional. Un modeloque no desentona con el tráfico denuestras ciudades, y bien cuidadopara destacar en el abanico de ser-
vicio al que está destinado. Su mo-tor Man, unido a una tara reduci-da, otorgan al Territo U un alto ni-vel de eficiencia y fiabilidad. Porpotencia, este modelo encontrarásu zona de trabajo ideal en perfi-les regulares de terreno, que no re-quieran grandes potencias paraafrontar desniveles de importan-cia. Es aquí donde sacaremos laesencia del nuevo Territo U.
enportada
Su motor Man, unidoa una tara reducida,otorga al Territo U unalto nivel de eficienciay fiabilidad
�MOTOR:
– MAN D 0836 LOH Intercooler – Posición trasera vertical– 6 cilindros en línea– Nivel de emisiones Euro V sin AdBlue– Cilindrada: 6.870 cc– Potencia: 290 CV– Par máximo: 1.100 Nm entre 1.200 y 1.750 rpm
�CAJA DE CAMBIOS:
– ZF Ecolife automatica de 6 marchas– Intarder ZF integrado de 420 kW
�EJES:
– Delantero: Eje independiente
Suspensión neumática de 2fuelles + 2 amortiguadores
– Trasero: Eje rígido motriz
Suspensión neumática de 4fuelles + 4 amortiguadores
– Neumáticos: 295/80 R 22,5
�DIRECCIÓN:
– Hidráulica. Radio de giro 11 m
�DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE:
– 270 litros de capacidad.
�FRENOS, SEGURIDAD Y ASISTENCIA:
– Frenos de disco con ventilación interior. ABS,ASR, EBS, LGS, ACC, ESP.
– Control de presión de neumáticos– Aviso contra incendios en motor
�DIMENSIONES:
– Longitud: 12.080 mm– Anchura: 2.540 mm– Altura: 3.225 mm– Distancia entre ejes: 5.900 mm– Voladizo delantero: 2.780 mm– Voladizo trasero: 3.400 mm– Volumen de bodegas: 4,5 m cúbicos máximo– Nº de asientos: 49 asientos + 13 viaje-
ros de pie + 1 PMR
�OPCIONES:
– Transportines plegables en el espacio paraPMR, cámaras de vigilancia en puertas,letreros indicadores de destino, reproductorLCD-DVD
Ficha técnica
carrilbus nº 10710
productos
EN REALIDAD, el primer software de gestión del combus-tible fuedesarrollado por el ejército israelí en los años70 a consecuencia de la crisis del petróleo. Más tarde,muchos países europeos crearon sistemas similares. EnEspaña, la multinacional Repsol, en su política de des-arrollar soluciones energéticas globales, hizo tam-bién su propio programa de gestión al que denomi-nó Telemat y que empezó a instalar en flotas entornoal año 94-95, según nos comentaba el responsable degrandes flotas de la empresa, Gonzalo Mira Oliver.“Paralas empresas es importante llevar un control y evitar elfraude”. También nos comentaba Oliver la importan-cia de ese control para gestionar las bonificacionesal gasóleo profesional con Hacienda.
Otro tema que traía a nuestro recuerdo es que conla democracia,se produjo también la privatización yaparición de las compañías petroleras en España, quebajo el paraguas del libre mercado desarrollaron nue-vas vías de comercialización como la del suministro degrandes depósitos para el almacén del combustible enlas empresas con flotas de vehículos. Controlar su con-sumo y evitar el fraude se volvió un tema imprescin-dible para las mismas.
Actualmente la mayoría de las flotas de autobuses cuen-tan con sistemas de control de algún tipo, o bien tar-jetas, o bien sistemas de gestiónmás sofisticados co-mo el Telemat. De hecho, Repsol es uno de los grandesproveedores del mercado.
EN QUÉ CONSISTE TELEMATBásicamente hablamos de un sistema de gestión decarburante que además de eliminar el fraude permi-te tener un control de la flota. El sistema identificaautomáticamente el vehículo y lo autoriza para re-postar. Da la información necesaria para solicitar la de-volución del aumento del impuesto de venta de hidro-carburos (Gasóleo Profesional) y facilita la informaciónpara la gestión del carburante.
El control de combustible,un tema imprescindible
El Telemat de Repsol también permite llevar un mantenimiento preventivode la flota
La aplicación de tecnologías para con-
trolar el consumo del gasóleo se puso
de moda a finales de los 90, con el prin-
cipal objetivo de evitar el fraude en las
flotas de transporte.
productos
Ya de forma más técnica, el sistema identifica auto-máticamente los vehículos al realizar el repostaje,sin intervención física de nadie; no se requiere lautilización de tarjetas magnéticas, ni de llaves. Ademásde los datos normales del suministro (nº vehículos,cantidad y tipo de carburante, fecha, hora, etc.,), elsistema Telemat puede registrar las lecturas del ki-lometraje y las horas de encendido de motor, todoello de forma automática.
Consta de una Unidad de Control de la Instalación(SCU), situado en la instalación de consumo propiodel usuario y de una Unidad de Identificación delVehículo (VIU), instalado en los vehículos autoriza-dos a emplear el sistema.
José Manuel Tortosa, gestor de sistemas de fideli-zación de Repsol, nos comenta que su instalación serealiza tras la cesión de la unidad central de con-trol (SCU) a los clientes de la compañía. La empre-sa aporta un valor añadido al suministro de combus-tible y crea un programa vivo que da información deforma inmediata sobre muchos datos de la flota.“Podemos ofrecer a la empresa en tiempo real cual-quier información que necesite relacionada con losvehículos: consumo total y medio por kilómetros,por conductor, por tipo de servicios…” Y añade, “eluso de esta información es rentable desde el primermomento, así la empresa conoce la media de con-sumo por marcas, por meses, por rutas, por conduc-tores… pudiendo realizar acciones que minimiceneste consumo: formación de conductores, cambiode ruta según tipo de vehículos…”
Tortosa nos comenta que las empresas tienen infor-mación de todo el consumo de sus flotas ya que el
Telemat se puede instalar en cualquier base y está in-tegrado también en la red de estaciones de servi-cio de la compañía. Alrededor de un 10% de las es-taciones tienen Telemat, lo que supone unas 360gasolineras repartidas por toda la geografía nacio-nal y además en los principales corredores de trans-porte de mercancías. También pueden ser integradascon facilidad a esta base de datos todos los repos-tajes de la tarjeta Solred y Solred DKV, que comosaben se pueden usar en las estaciones de Campsa,Petronor y Repsol.
Para conocer los beneficios del sistema entrevistamosa los responsables del departamento de flotade Aisaque operan el Telemat, Christian Girón, Mª José Gily Virginia Arriero.Aisa instaló el Telemat en el añode 2003.
CB.- ¿Cuál es para vosotros el significado de Telemat?María José Gil (AISA).- Te detallo lo que para nosotrosimplica este sistema:
- Es un sistema que nos permite llevar un controlexhaustivo de los consumos y kilometraje de todala flota.
- Nos facilita información actualizada por medio dela transmisión de datos vía GPRS en cualquier mo-mento.
- Es una fantástica herramienta para el control del frau-de, ya que sólo permite repostar a los vehículosautorizados.
- La aplicación informática dispone de un control decambios, que garantiza una vigilancia perfecta en elinventario de transacciones. Se puede ver en to-do momento si ha habido alguna manipulación enel sistema, ya que indica quien lo ha realizado.
- TELEMAT funciona como unalmacén de gasoil, ya que re-coge entradas valoradas,control de stocks por depó-sitos (pudiendo contener dis-tintos tipos de combustibles),y atribuye las salidas a cadavehículo a precio medio pon-derado, indispensable parallevar una contabilidad analí-tica.
- Además, TELEMAT es uno delos sistemas homologadospor la Agencia Tributaria.
Telemat identificaautomáticamente el vehículo y loautoriza para repostar. Da lainformación necesaria parasolicitar la devolución delaumento del impuesto de ventade hidrocarburos (GasóleoProfesional) y facilita lainformación para la gestión delcarburante
carrilbus nº 10711
Mª José Gil.
carrilbus nº 10712
CB.- ¿Qué ahorro de consumo se puede lograr conTelemat, si es que se consigue un ahorro y cuándoo cómo se puede apreciar?Mª José Gil (Aisa).- Es difícil cuantificar el ahorro quese puede obtener, pero te doy un dato que creoque todos (y más en estos tiempos) tenemos muy pre-sente. Disminuir un litro de de consumo a los 100 km,que es un objetivo alcanzable, supone un ahorro demás de 10.000 € por cada millón de kilómetros realizados.
CB.- Sabemos que en estos momentos AISA está in-mersa en un profundo cambio de informatización ymejora de la gestión y está realizando un desarro-llo específico del Telemat para realizar el manteni-miento preventivo de la flota. ¿Nos podéis hablar deello?Virginia Arriero (Aisa).-Se ha desarrollado un mó-dulo específico de mantenimiento preventivo, quenos permitirá ejecutar ese mantenimiento de mo-do individualizado para cada tipo de vehículo ba-jo cualquier tipo de explotación. Podremos incor-porar tantas operaciones como consideremosoportunas (o nos sugieran los fabricantes de los ve-hículos).
El sistema nos avisará tanto por loskilómetros realizados como porel tiempo transcurrido desde la úl-tima operación.
La introducción de esta herra-mienta nos ayudará a aprovecharen toda su capacidad, los aceites,fluidos, filtros y cualquier otro ele-mento para el mantenimiento(siempre apoyándonos en los aná-lisis que Repsol Lubricantes nosfacilita).
Este sistema nos permitirá mejorar nuestro mante-nimiento, podrá dotar de argumento la fiabilidadde nuestros vehículos ante las marcas y obtener unmenor coste operativo.
Tampoco debemos olvidar que el mismo ahorro decombustible genera una menor cantidad de emi-sión de gases y partículas nocivas a la atmósfera yel aprovechamiento óptimo de los fluidos genera unamenor cantidad de residuos ayudando a conseguirmejoras en los objetivos medioambientales para laempresa y en definitiva a no contaminar más de loque sea estrictamente necesario. En mi opinión, aho-rrar y contaminar menos no es una opción sino uncompromiso y una obligación
productos
Datos sobre Aisa �En la actualidad la flota del Grupo AISA se com-
pone de unas 200 unidades y está integrado porlas empresas Aisa, Mosamo e Iberconsa.
�Opera 3 concesiones dependientes del Ministeriode Fomento así como 8 concesiones de la Junta deComunidades de Castilla –La Mancha, que unenMadrid, Ciudad Real, Puertollano, Toledo y algu-nos de los principales núcleos poblacionales deestas provincias. Albacete- Toledo, Ciudad Real-Toledo, Ciudad Real – Cuenca y el Cuenca- Toledoasí como los ‘servicios directos’ entre estas pobla-ciones.
�En Madrid dispone de 3 concesiones: ‘Madrid-Aranjuez-Villarejo de Salvanés’, uniendo con Madridlos principales pueblos del corredor de la N IVAranjuez, Seseña, Ciempozuelos, Valdemoro y Pintocon Madrid, ‘servicio urbano de Valdemoro’ y ‘ser-vicio urbano de Aranjuez (Mosamo).
�Iberconsa gestiona el transporte urbano de CiudadReal y la concesión autonómica entre Ciudad Realy Miguelturra. Igualmente el grupo AISApresta di-versos servicios discrecionales, regulares de uso es-pecial y PMR de la zona.
�El número de empleados es de unas 400 personas.
Virginia Arriero.
carrilbus nº 10713
CB.- En vuestra opinión, ¿qué ventajas tiene el siste-ma Telemat respecto a otros sistemas?Christian Girón (Aisa).-Los detallo:
- Se integra en el mismo paquete la gestión del ki-lometraje con la de mantenimiento, no es necesa-rio compatibilizarlo. Esto hace que no existan tiem-pos muertos desde que llega la información delvehículo hasta que se genera la orden de trabajo,pudiendo prever con total exactitud las paradas téc-nicas de material móvil.
- Se puede actuar de forma re-mota desde un puesto de PCa cualquier instalación. Tambiénse puede llevar la gestión ad-ministrativa del sistema de for-ma externa por tan solo unapersona, aunque sean distintasempresas.
- Se integran con facilidad losdatos de repostajes externos,para un control TOTAL, no so-lo de los repostajes de base.
Para concluir, Francisco Javier López, jefe provincial deRepsol, encargado de atender las necesidades de clien-tes como Aisa, nos comenta que “el nuevo Telemat seimplantará en breve en cuatro nuevas empresas de au-
tocares para validarestas potencialidadesy que la compañía es-pera aplicar el siste-ma en todas aquellasempresas interesadasen mejorar sus consu-mos y controlar deuna forma más eficazla gestión de su flota,sea del tamaño quesea”.
�Repsol es una compa-ñía integrada de petró-leo y gas que desarro-lla su actividad en másde 30 países y que em-plea a más de 23.000personas. Repsol estápresente en todas las fa-ses de la cadena del ne-gocio, incluyendo la ex-ploración, producción,refino, transporte, quí-mica, estaciones de ser-vicio y nuevos tipos de energía. Es la primera com-pañía de refino y marketing en España, la terceracompañía privada en distribución de GLP en el mun-do y uno de los líderes mundiales en la comercia-lización de gas natural licuado (GNL).
“Podemos ofrecer a la empresaen tiempo real cualquierinformación que necesiterelacionada con los vehículos:consumo total y medio porkilómetros, por conductor, portipo de servicios…”, José ManuelTortosa, Repsol
productos
Datos sobre Repsol
Christian Girón.
Francisco Javier López.
carrilbus nº 10714
tecnología
CUANDO LAS CONDICIONES climáticas se vuelven adversas, sobre todo enlas fechas que estamos y en determinadas zonas de nuestra geografía, losdesplazamientos por carretera se pueden complicar hasta límites insos-pechados y un viaje, que en principio iba a ser rutinario, se puede con-vertir en una acumulación de contratiempos y retrasos que, en muchoscasos por la incomprensión de algunos viajeros que sólo entienden dehorarios y de puntualidad, ocasionarán reclamaciones y malas caras siem-pre molestas para la empresa y para su personal.
Los que llevamos un buen número de kilómetros recorridos, inevitable-mente nos hemos encontrado con este tipo de condiciones y lo quemás miedo nos da es quedarnos detenidos sobre todo cuando la ca-rretera está cubierta de nieve o hielo. Iniciar la marcha en esta situa-ción puede convertirse en una misión imposible porque, aunque ten-gamos mucho tacto con el acelerador o con el embrague y el acelerador,
Si detener el vehículo es importante y más, en una situación complicada, no es menos importan-
te tener capacidad para iniciar la marcha o, una vez en movimiento, por diferencias de adheren-
cia entre los neumáticos de un lado y del otro del vehículo y el asfalto, no perder tracción y que-
darnos detenidos. De igual manera, se debe garantizar la direccionalidad del vehículo. Por todo ello,
también existen sistemas de seguridad activa que “nos empujan”.
Texto realizado por:José Manuel González JuárezIngeniero IndustrialConductor de pruebas CARRIL BUS.E-mail: [email protected]
Sistemas de seguridad activa y su efecto en la conducción
Todo sobre el funcionamiento del ASR y el ESP
Logroño
Calahorra
Ourense
Valladolid
Madrid
Zaragoza
Barcelona
Tobarra
Sevilla
Málaga
902 197 443www.vidrioconfort.com
dependiendo de la configuración de nuestro au-tocar, se pueden producir pérdidas de agarre que,si sólo trae como consecuencia quedarnos inmo-vilizados, no es lo más grave que nos puede pa-sar.
A esta situación se suele unir que por el propio pe-ralte de la carretera, como forma de drenar el aguade la lluvia y evitar que se formen charcos, la par-te trasera del vehículo se desplace lateralmentehacia la cuneta lo que ya nos complica más las co-sas, sobre todo si una rueda se nos sale de la cal-zada, con lo que para salir de esa situación ne-cesitaremos ayuda de una grúa. Si todavía tenemosla suerte más en nuestra contra y estamos dete-nidos en una rampa, las consecuencias son un tan-to impredecibles.
Igualmente, todos nos hemos encontrado en al-guna ocasión con esa curva que no creíamos queera tan cerrada y que resultó que sí lo era y he-mos tenido esa desagradable sensación de que lasruedas delanteras no orientan al vehículo hacia don-de queremos –subviraje o que el autocar gira me-nos de lo que las ruedas le indican– o que de re-pente la trasera del vehículo tiende a adelantarnos–sobreviraje, el autocar gira más de lo que indi-can las ruedas– aunque esto último en un autocarsólo sucede si la carretera se ha vuelto deslizante.
Para combatir con estas nada favorables situacionesse han desarrollado sistemas de seguridad activaque, usando como base el ABS, intentan que es-tas circunstancias adversas no nos pasen una fac-tura muy alta. Estos sistemas son el ASR y el ESPy, al igual que con el ABS, se necesita tener unaserie de conceptos claros para obtener su máximorendimiento en caso de necesitar de ellos.
Como se ha dicho, el ABS es la base, luego, ypor este orden, está el ASR y por último el ESPsiendo este último el sistema que en realidad loque hace es que interactúen los otros dos apo-yado por sus propios sensores. Es totalmente erró-neo decir que nuestro autocar tiene ESP pero notiene ASR.
carrilbus nº 10716
tecnología
COMPONENTES DEL ASR Y EL ESPEn este apartado, decir que los nuevos componen-tes introducidos respecto al ABS, son para el ESPya que el ASR no necesita ningún componente más.
- Una visión general del conjunto formado por el gru-po de acumulador que en el caso del ESP estáparticularizado, captadores, medidor de giro del vo-lante y sensor de giro del vehículo.
- Sensor de giro del vehículo o de guiñada. Su misiónes comprobar si el vehículo está girando sobre sueje vertical, es decir si se está produciendo un de-rrapaje o no. Salvando las distancias, se puede de-cir que es una brújula que compara la rotación re-al del vehículo con la teórica.
- Medidor de giro del volante. Mide los grados quegiramos el volante.
- Medidor de fuerzas G. Comprueba si las fuerzas deinercia están dentro de los parámetros para un giroconcreto.
- Sensor de posición del acelerador. Indica a la uni-dad de control si vamos acelerando o no.
ASRLas iniciales ASR provienen de Anti Slip Regulation que,en español se podría traducir como regulación anti des-lizante aunque más comúnmente se conoce como con-trol de tracción. Debemos hacer una aclaración so-bre este dispositivo, y es que en los catálogos defabricantes de vehículos, vemos que en su lista de equi-pamiento, incluyen este tipo de sistema denomina-do EDS, ASC… En realidad es el mismo sistema, só-lo que la diferencia de nombre puede deberse a queen su desarrollo haya intervenido el propio fabrican-te del vehículo y de esta forma, por estrategia de mar-keting, buscan una distinción respecto a la denomina-ción general que comparten el resto de fabricantes devehículos. Puede suceder también que el sistema es-té simplificado y mediante los frenos actúe frenandolas ruedas y no actúe sobre la inyección del motor, cor-tando la potencia del mismo. Otra causa es que pormotivos de registro de nombre y que el equipo no es-té fabricado por Bosch, entonces, estos constructo-res deben cambiar el nombre.
Este sistema sólo es útil en movimientos longitudina-les del vehículo, es decir, que si en una curva nos en-contramos con una situación que nos provoque unsubviraje o sobreviraje, este sistema, por sí solo, nonos ayudará.
¿Cómo funciona este sistema? Pues a través de loscaptadores de giro de las ruedas se compara el gi-ro de las motrices con las no motrices. Cuando se pro-duce una pérdida de agarre, bien en una de las rue-das motrices o en las dos, estas que girarán muchomás rápido que las que no están conectadas al siste-ma de transmisión, entonces el ASR entra en acciónneutralizando ese exceso de giro. Si la diferenciade velocidades es muy grande y las que patinan sonlas 2 ruedas, el sistema actuará sobre el sistema de in-yección de combustible del motor, reduciendo lapotencia y dejando el vehículo “al ralentí” para des-de ahí, progresivamente iniciar el desplazamiento con-trolando posibles pérdidas de tracción. Si es una delas ruedas la que patina, actuará sobre el sistemade frenos a través del grupo de acumulador y vál-vulas del ABS, enviando presión al circuito a esa rue-da y eliminando su giro en vacío. Si esta acción nofuese suficiente, entonces, también actuaría sobre elsistema de inyección.
ESPEl Electronic Stability Program o programa electróni-co de estabilidad en español, integra al ABS y al ASR.También puede recibir otros nombres como VDA oVDC por las mismas circunstancias que las descri-tas para el ASR.
Este sistema tiene la misión de corregir las desviacio-nes que se producen entre la trazada real y la tra-zada teórica de una curva tanto por defecto –sub-viraje– como por exceso –sobreviraje– causadas porexceso de velocidad o por falta de adherencia. Adiferencia de los otros dos sistemas que sólo eranefectivos en movimientos longitudinales del vehí-culo, éste funciona tanto en movimientos longitu-dinales y transversales, lógicamente dentro de unlímite.
Su funcionamiento es parecido al ASR sólo que tie-ne en cuenta más parámetros como los grados quehemos girado el volante, la posición del pedal delacelerador, las fuerzas centrífugas, el momento de gi-ro o guiñada y, los actuadores del sistema de suspen-sión neumática que le indican al sistema la inclinaciónde la carrocería. A través de las lecturas de los sen-sores y de los datos que la unidad de control tieneregistrados, se hace una comparación de los mismos.Cuando los datos enviados por los sensores a di-
cha unidad difieren de los de referencia, el sistemaentiende que hay una situación de riesgo por lo quecomenzará a actuar.
En la parte izquierda del gráfico vemos el vehículo dela parte superior sigue la trayectoria perfecta y el queviene detrás en este caso está realizando un subvi-raje, es decir, gira menos de lo que realmente estágirando por lo que como podemos comprobar, aca-bará saliéndose de la carretera. El ESP en este ca-so, actuará de forma selectiva frenando sobre larueda trasera interior (en rojo) haciendo que el ve-hículo pivote hacia el interior y recuperando la tra-yectoria ideal.
En la parte derecha del gráfico, estamos en la mismasituación solo que en este caso se produce un sobre-viraje. Aquí vemos que el giro real es mayor que elteórico por lo que el sistema actúa frenando la rue-da delantera exterior haciendo que el vehículo pi-vote en sentido contrario a la trayectoria de la cur-va y recupere la trazada correcta. Cabe pensar queesta corrección que introduce el sistema puede ha-cer que nos salgamos de la carretera, como si del ca-so de la izquierda del gráfico se tratase. Decir quesi esto sucede, el ESP actuaría del mismo modo,para contrarestar el subviraje.
Los autocares, debido a su volumen y a su masa tie-nen un factor añadido a todo esto y es que su cen-
tecnología
Nuestra recomendación esequipar el nuevo vehículo con el máximo de sistemas de seguridad activa
carrilbus nº 10717
carrilbus nº 10718
tecnología
tro de gravedad –punto donde se supone concen-trada la masa de todo el conjunto– va muy eleva-do del suelo en comparación con un turismo porlo que a lo descrito hasta ahora se une la tenden-cia al vuelco. En casos muy extremos, puede su-ceder que las ruedas del autocar se levanten del sue-lo, si bien esto implicaría una imprudencia por partedel conductor en condiciones normales, no hemosde olvidarnos de ello, ya que en circunstancias ex-tremas nos puede suceder. En la parte superior dela foto, el autobús va con el ESP desconectado, ob-servándose que si no es por los patines adosados,habría volcado. En la parte inferior, con el ESP co-nectado, los diferentes sensores que equipa, detec-tan una fuerza lateral muy elevada que compro-mete la seguridad y, en el inicio del giro, detectauna inclinación muy grande del vehículo entonces,el sistema actúa sobre el motor, reduciendo la po-tencia, disminuyendo la velocidad y por tanto, tra-zando la curva con más seguridad y sobre todo, eli-minando el riesgo de vuelco.
Algo más cercano a lo que nos podemos encontraren el día a día, de forma secuencial se puede des-cribir:
Iniciamos la curva con exceso de velocidad pro-duciéndose un subviraje. El ESP frenará la ruedatrasera interior y saldremos de la curva con se-guridad.
Si se produce un sobreviraje, el ESP lo neutralizafrenando la rueda delantera derecha saliendo de lacurva reduciendo el riesgo.
Como conclusión final, nuestra recomendaciónes equipar el nuevo vehículo con el máximo de sis-temas de seguridad activa en caso de tener to-davía alguno como extra, aunque el reciente cam-bio de legislación hace que el ESP tenga queintroducirse de serie a partir del 2014 y no deba-mos de preocuparnos de este apartado. Asimismo,repetimos el consejo dado el mes pasado cuan-do hablamos del ABS, que es que aunque lleve-mos todos los sistemas de seguridad del mundo,no debemos superar los límites físicos ya que enese caso no nos servirán de nada.
carrilbus nº 10719
business intelligence
EN EL NÚMERO DE NOVIEMBRE hicimos una introduc-ción a los cuadros de mando. Vimos cómo los cua-dros de mando ayudan enormemente a dirigir nues-tra empresa en la dirección que deseamos. En elnúmero de enero vamos a profundizar a través de unejemplo en uno de los principales tipos de cuadro demando: los cuadros de mando estratégicos.
Mediante los cuadros de mando estratégicos la em-presa monitoriza cómo va progresando hacia los gran-des objetivos a medio y largo plazo. Estos cuadros demando van dirigidos a la dirección de la empresa. Sucontenido debe permitirles que con un breve vista-zo sepan cómo va su empresa y cómo se están cum-pliendo los objetivos previstos. Por este motivo seutilizan sólo un pequeño conjunto de indicicadoresde rendimiento y se muestran principalmente a tra-ves de gráficas simples. Habitualmente apenas se per-mite interactuar con el cuadro de mando para profun-dizar en los datos ya que ese no es su propósito. Parahacer análisis más profundos que permitan enten-der las causas de lo que está ocurriendo están los cua-dros de mando tácticos y operacionales.
En la ilustracón adjunta se muestra un ejemplo de cua-dro de mando de una operadora de transporte(puede verse a tamaño real en www.abi4u.es/strate-gic-dashboard.html) . De un solo vistazo se ve có-mo van evolucionando los costes operacionales encomparación con los ingresos (se puede observar porejemplo, que en enero eran mayores los costesoperacionales que los ingresos). Otro de los indica-dores medidos, la satisfacción del cliente, está evo-lucionando muy favorablemente. Probablemente sedetectó que era baja y se puso en marcha una ini-ciativa para mejorarla. Observad cómo a través deluso de colores, se llama la atención rápidamentede lo que está yendo bien o mal. El tercer indica-dor, el consumo de combustible es como un termó-metro, con una zona roja (alto), otra amarilla (nor-mal) y otra verde (bajo). Igualmente, de un vistazose observa que el consumo de combustible está enla zona que la empresa ha definido como Normal. Yfinalmente se muestra la evolución del número de pa-sajeros en los últimos años, en los meses de año ac-tual y cada dia del mes actual. De nuevo, de un so-
lo vistazo nos hacemos una muy buena idea sobre có-mo va evolucionando.
Y ya está. Los cuadros de mando estrategicos deben sermuy simples y muy intuitivos y por ello deben estarmuy bien pensados. Cada empresa debe seleccionarcuidadosamente cuáles son sus indicadores clave de ren-dimiento y cómo los va a mostrar (en otro número ha-blaremos sobre los indicadores clave de rendimiento,Key Performance Indicators o KPIs) y cuál es la mejorrepresentación visual de ellos. Y una recomendación per-sonal. Si decidís abordar un proyecto para implantarun cuadro de mando estratégico, olvidaos de los artis-tas gráficos y contad mejor con algún experto en comu-nicación visual. He visto una buena cantidad de cuadrosde mando con mucho glamour pero que al muy pocotiempo empiezan a cansar y no cumplen la función pa-ra la que fueron pensados.
Espero que este ejemplo simple haya servido paraque os hagáis una buena idea de este tipo de cuadro demando. En los próximos números veremos otrosejemplos de cuadros de mando tácticos y operaciona-les. Y recordad que la implantación de cuadros demando, herramienta clave de Business Intelligence, yano es terreno exclusivo de las grandes empresas. Hanvenido a las PYMES para quedarse.
Cuadros de mandoestratégicos
Miguel García Pérez-CuadradoAgile Business Intelligence for You
carrilbus nº 10720
especial
El consorcio de Madrid celebra 25 años de historia
Los operadores madrileñospiden a la Administraciónesfuerzos en infraestructuras
LOS OPERADORES MADRILEÑOS coinciden en que el plan de modernización acome-tido por el Consorcio de Transportes de Madrid ha mejorado significativamen-te el transporte en autobús al que tienen acceso los madrileños. Los autobu-ses de Madrid están dotados de las últimas tecnologías: sistemas información,monética, videovigilancia, sistemas de seguridad y control, sistemas de accesibi-lidad… En la Comunidad de Madrid existen hoy 2.124 autobuses verdes con unaedad media de 5,5 años. En 1987, un año después de que comenzara a fun-cionar el Consorcio Regional, tan solo había 731 autobuses con casi 10 añosde antigüedad. Hoy operan un total de 31 empresas concesionarias.
Efectivamente, los operadores reconocen que sus empresas han visto mejorar sugestión y conocen más que nunca los ratios con los que se mueven. El retopara el futuro y que nos dejaba en la mesa José Manuel Pradillo, su gerente,es la creación de plataformas reservadas que garanticen a los ciudadanos lafiabilidad del servicio en autobús. Y esto es precisamente, lo que consideranlos operadores como factor más necesario para la mejora del servicio que pres-tan y en definitiva, de su negocio.
El plan de moderniza-
ción de CRTM puesto
en marcha en 2004,
ha supuesto impor-
tantes cambios en la
forma de trabajar y de
gestionarse las em-
presas de autobuses
interurbanos
Ante la situación de crisis, -que es-tá arrojando pérdidas de viajeros en-tre el 2-3%-, para los operadores delCRTM es necesario que se apoye alsector con inversiones en infraestruc-turas y plataformas reservadas quemejoren la calidad de los serviciosque prestan y conseguir así aumen-tar el número de viajeros.
A esta tercera jornada de transpor-te, organizada por Asintra yFenebús junto con el diario madri-leño Madridiario, acudieron la prác-tica totalidad de las empresas delCRTM mostrando además unamuestra de su flota, unos 150 au-tocares en el parque madrileño deValdebebas.
El acto se centró en la nueva ima-gen del transporte interurbano tras
el plan de modernización propues-to por el consorcio en 2004 a cam-bio de prorrogar unas concesionesque hubiesen vencido entre esteaño y el 2013. El plan contemplala tecnologización como principalrequisito en una gestión del trans-porte coordinada entre el CRTM ylos operadores.
Los cambios y la evolución deltransporte madrileño en estosocho años han sido impresionan-tes. A la imagen unificada que nosencontramos hoy en la flota, seunen una serie de característicasdel servicio comunes también atodas las empresas y que han he-cho que los madrileños cuentencon un transporte de alta calidad,además de muy subvencionado,como recordaba Javier Carbajo,
consejero delegado de Alsa en suintervención durante una jornadaque reunió a la práctica totalidadde los operadores del Consorciomadrileño.
Este tercer encuentro abordó enuna primera mesa redonda los prin-cipales cambios que han tenido querealizar las empresas. Cambios re-lativos al tipo de vehículos, más ac-cesibles; a los sistemas de informa-ción que deben equipar; avancesen seguridad, medioambiente; ya las diferentes normas de calidadque acreditan dichas implantacio-nes. Responsables de Aenor, Indray el propio CRTM hablaron de ello.
LOS SISTEMASINCORPORADOS HANSUPUESTO LA APARICIÓN DENUEVOS PROFESIONALES La jornada también contó con lasopiniones de algunos de los ope-radores explicando las principa-les actuaciones y repercusionespara sus empresas de este am-bicioso plan. Así, Juan AntonioMontoya, director general del gru-po Damas y presidente deFenebús Madrid, aludía a la apa-rición en los últimos años de nu-merosos puestos de trabajo enese rango intermedio que ocupanlos responsables de calidad, infor-mática, SAE… que han aparecidofruto de estas nuevas exigencias
especial
“El viajero españoltiene un transportemuy subvencionado,así que o somos máseficientes o quizáspodamos ver caídasde las aportacionespúblicas”, JavierCarbajo, Alsa
carrilbus nº 10721
El director de madridiario.es fue el moderador de las jornadas.
carrilbus nº 10722
nacidas de la adaptación al plan.Un plan, por ejemplo, que permi-te a Madrid no contar ya ni siquie-ra con autobuses Euro 2, como elmismo nos comentaba, y que tam-bién ha hecho que hoy los madri-leños dispongan de una flota100% adaptada a PMR y con unaantigüedad media de 5 años.
ADEMÁS DE MEJORAR LAGESTIÓN DEL TRANSPORTE YLAS EMPRESAS, TAMBIÉN HASIDO UN PLAN SOCIALPor su parte Jesús López Torralba,responsable del grupo Avanza, ini-ciaba su intervención hablando dela representación de su grupo enel CRTM. La flota de Avanza supo-ne un 28% de los autobuses deCRTM, es decir, cuenta con un to-tal de 510 autobuses que formanparte de las empresas Larrea,Avanza Interurbanos, Llorente yEtasa.
Para López Torralba el plan de mo-dernización del CRTM, se puede
centrar en tres aspectos: desarro-llo tecnológico, medidas socio-laborales y gestión. Respecto al pri-mero aludió a los SAE, tarjetas sincontacto, centro de control… yse refirió a los mismos, como indis-pensables para conseguir la mejo-ra de calidad del servicio.
Respecto a las medidas socio la-borales el responsable de Avanza,habló de las ventajas y los retor-nos de la formación, una formaciónque en Avanza había logrado ba-jar la siniestralidad hasta un 10%,así como la reducción de reclama-ciones en un 8% y la reducciónde consumo en un 2%.
Torralba también se refirió al esfuer-zo realizado por las empresas enla integración de la mujer y la con-ciliación de la vida profesional y la-boral. Se refirió también a la contra-tación de personas discapacitadas.
Respecto a la gestión, como ter-cer pilar del plan, se refirió al con-
trol económico financiero de laempresa y a la explotación coor-dinada de las líneas junto con elConsorcio. Cerró su intervenciónhablando de las ventajas de lasplataformas reservadas. En su ca-so muchas de sus líneas pasan porla A-6, que cuenta en estos mo-mentos con la única plataforma
reservada de Madrid. Según susdatos un autobús que se incorpo-ra en el km.20 reduce el tiempo adestino en un 80% comparándo-lo con los vehículos que circulanfuera de la vía reservada: “estonos permite mejorar la calidad delservicio ya que el tiempo es unfactor de calidad muy importan-te, nos permite también optimi-zar recursos (personal, vehículos)”,concluía.
LAS EMPRESAS HAN HECHOUN GRAN ESFUERZOINVERSOR PARA ADAPTARSEAL PLANPor su parte el consejero delega-do del Grupo Alsa, Javier Carbajo,comentaba como el plan ha hechocambiar la mentalidad de las em-presas a lo largo de estos años enun esfuerzo inversor muy importan-te, pero que solo es posible mante-ner si hay viajeros. Aludía, el respon-sable, a los efectos de la crisis en lasempresas sometidas a unas caídasde demanda de entre un 2 y un 3%
especial
“El plan de modernización de Madrid hasupuesto para las empresas operadoras, laaparición de puestos de trabajo de rangointermedio”, Juan Antonio Montoya, GrupoDamas
anuales. Y ello teniendo en cuen-ta que solo entre 2010 y 2012 el planha supuesto una inversión de 250millones de euros para el sector yse espera que sean 400 millones losinvertidos hasta el 2015.
Carvajo considera que solo se pue-de mantener este modelo reclu-tando más viajeros y para ello lafrecuencia, la fiabilidad (puntuali-dad) y la seguridad, son las claves.Unas claves reflejadas hace pocoen una encuesta realizada a unos3.500 usuarios del autobús. “El via-jero español tiene un transporte
muy subvencionado, así que o so-mos más eficientes o quizás poda-mos ver caídas de las aportacionespúblicas. Nos tenemos que movercon diligencia”, afirmaba.
También se refería el responsable ala necesidad de que la Administración
haga alguna inversión “en lo nues-tro” (infraestructuras, plataformasreservadas, planes de comunica-ción… ”Inversiones que permitan alas empresas la creación de servi-cios express que puedan compe-tir con esa frecuencia y fiabilidadque los viajeros demandan.
BARBADILLO DEFIENDE ELAUTOBÚS COMO EL MEJORMEDIO DE TRANSPORTEPor su parte el presidente deAsintra, Rafael Barbadillo, hablabaen su discurso de las bondades delautobús. Así por ejemplo, comen-taba sus elevados niveles de segu-ridad. En el año 2011 no se produ-jo ningún accidente con víctimamortal, ni conductores, ni viajeros”.Un servicio que emite seis vecesmenos emisiones que los vehícu-los privados y que puede sustituirentre 14 y 30 turismos. Tambiénhabló de su eficiencia como modode comunicación en muchos casoslugares único y de la necesidad deun plan de comunicación que tras-mita y de a conocer la nueva ima-gen del autobús en España.
PRADILLO ANUNCIA SUJUBILACIÓNEl acto fue clausurado por JoséManuel Pradillo quien anunciabaque tras cumplir recientemente los70 años, se jubila a principios de2013. El gerente del consorcio de-ja sobre los hombros del sectorel reto de la creación de platafor-mas reservadas: “¿Por qué no pien-san en financiar de forma priva-da las plataformas o carriles-bus?”Pradillo afirmaba también que ensu opinión no se ha valorado el es-fuerzo realizado por las empresasoperadoras.
carrilbus nº 10723
especial
Javier Carvajo, Rafael Barbadillo, Jesús López junto al director de madridiario.es
carrilbus nº 10724
LA JORNADA COMENZÓ con una intervención de FranciscoAparicio, presidente de Asepa y director del Insia, quetras un análisis sobre la ‘Movilidad humana y electromo-vilidad’, concluyó que la evolución previsible de lasdemandas de movilidad hace necesario adoptar solu-ciones que modifiquen la oferta de transporte y ga-ranticen su sostenibilidad. En opinión de Aparicio, lacreciente electrificación del transporte se contempla co-mo una estrategia de interés y las tecnologías de ve-hículos híbridos están disponibles para una conside-rable penetración en los mercados en los próximos añoscon el objetivo de incrementar la eficiencia energéti-ca y disminuir las emisiones contaminantes.
No obstante, la penetración en el mercado de estos ve-hículos requiere mejoras en las tecnologías de baterí-
as y motores eléctricos, así como el desarrollo de redesde suministro y puntos de recarga.
Aparicio explicó que el papel de los poderes públi-cos, a través del estímulo a proyectos de I+D+i con-dicionará la penetración de los vehículos híbridos y eléc-tricos en el parque de los diferentes países.
La mesa redonda posterior, que se desarrolló bajo eltítulo ‘Experiencias de utilización de vehículos eléctricose híbridos en el transporte urbano colectivo de per-sonas’, contó con la participación de Juan Ángel Terrón,director de Ingeniería de la EMT de Madrid, que ha-bló sobre la experiencia de la empresa municipal conlos vehículos eléctricos que ha adquirido en los últi-mos años. En su exposición indicó las ventajas e in-
El futuro del transporte urbano pasa por
Las jornadas pusieron de manifies-
to que los vehículos eléctricos tie-
nen que aumentar su autonomía y
mejorar los aspectos de recarga
y almacenaje. Asepa (Asociación
Española de Profesionales de
Automoción) organizó dentro del
XVI Forum de la Automoción
Española una jornada sobre ‘La
electrificación en el transporte ur-
bano colectivo’. El acto se cele-
bró en el Salón de Actos de la
Escuela Técnica Superior de
Ingenieros Industriales de Madrid.
la electrificación delparque
Asepa organiza una jornada para analizar los cambios de tendencia
eldebate
carrilbus nº 10725
convenientes de los vehículos híbridos yeléctricos de marcas como MAN, Volvo,Castrosua, Tata Hispano, Solaris, Iveco,Foton, BYD, Tecnobus o Breda Merarinibus.
Aseguró que, concretamente con el hí-brido de Castrosua –del que adquirieron13 unidades- se han conseguido descen-sos en el consumo de combustible entreun 22 y un 32%. La EMT también ha incor-porado a su flota otros vehículos simila-res como el de Tata Hispano o 20 unida-des del modelo Gulliver, el microbúseléctrico de Tecnobus.
No obstante, para Terrón los principales problemas con-tinúan siendo el almacenaje y la recarga de energía.
Francisco González Balmas, director del Área Técnicade Autobuses de TMB, habló sobre la experiencia dela compañía con los vehículos híbridos de MAN,Van Hool y Hess. En su opinión, la inversión inicial pa-ra la compra y la escasez de autonomía de los eléc-tricos son los principales hándicaps para su utiliza-ción. Resaltó que el Zeus de Breda Menarinibus, elGulliver de Tecnobus y el Oreos de Indcar tienen unaautonomía de 130 kilómetros, que se reduce a 90kilómetros con el aire acondicionado en funciona-miento.
González Balmas se mostró más satisfecho con los hí-bridos que se ajustan más a los 180 kilómetros de auto-nomía que requieren los vehículos de TMB.
Ramón Palau, gerente de Transporte Urbano Comarcalde Pamplona (TCC), habló sobre la ‘Pilavesa’, un vehí-culo de propulsión eléctrica de la firma china Foton, que
tiene 12 metros de longitud y capacidad para 60 pa-sajeros. El autobús tiene una autonomía de 120 kilóme-tros y la recarga se realiza en tres horas.
Tras una primera prueba con el vehículo, ha demos-trado que reduce los costes hasta los 0,19 euros porkilómetro. En el apartado de las desventajas, indicó ladependencia técnica con la marca y, en las ventajas,la mejora en los tiempos de mantenimiento.
Juan Ignacio Urgel Poza, responsable del Área deFlota de Alsa, centró su intervención en las prue-
bas que ha realizado la empresacon vehículos eléctricos, de GLP,propulsados por biodiesel y bioe-tanol. Reconoció que con algunoshan tenido problemas de mante-nimiento y que se ha descartadoel bioetanol porque no cuenta consubvenciones como energía alter-nativa.
Los microbuses, por el excesivo cos-te inicial, no son una alternativa, pe-ro apuesta por los híbridos, de losque Alsa ha incorporado a su flo-ta tres Tempus de Castrosua y 17Volvo. El objetivo es incorporarotras 57 unidades más entre esteaño y el siguiente.
Otros hitos que cambiaron elconcepto de carrocería fueron elnacimiento de Barreiros en1966, la entrada en vigor delReglamento 36 en 1982 y delReglamento 66 en 2001
eldebate
carrilbus nº 10726
LOS CONSTRUCTORESLa tercera y última mesa contó con representantes dela industria carrocera y constructora que hablaron sobrela electrificación del parque.
Bajo el título ‘Desarrollos tecnológicos y oferta de au-tobuses eléctricos e híbridos’Javier Palomo, res-ponsable de Producto y Logística Buses de Scania,centró su intervención en la aportación que ha rea-lizado la firma de origen sueco a la electrificación ehibridación del parque de vehícu-los, un trabajo de investigación quecomenzó en 1986 con la puesta encirculación de 22 vehículos con ca-dena híbrida paralela Flygmotory que ha llevado a la construcciónen 2011 de autobuses híbridos enparalelo con baterías de Li-Ion.
En opinión de Palomo, “los vehí-culos híbridos tendrán que sub-sistir por sus propios méritos” y en-tre los obstáculos más significativosestán las baterías, ya que “los cos-
tes de éstas y su vida útil aún no hanalcanzado niveles comerciales”.Recordó además que los componen-tes para turismos no son válidos pa-ra el transporte pesado y auguró que“los autobuses eléctricos de baterí-as no serán viables en el futuro cer-cano”. Para el responsable de Scania,“la transferencia de potencia eléctri-ca desde la carretera, la carga en lasparadas (híbridos plug-in) o, incluso,los trolebuses son mejores opcionesa largo plazo para los autobuses ur-banos”. Y concluyó que “los vehí-culos eléctricos son limpios, sólo sila electricidad lo es”.
Carlos Roca, director I+D+i de Castrosua, habló so-bre la apuesta de la carrocera, el modelo Tempus,que ha evolucionado desde la presentación en FIAA2008 hasta la versión de biogás, que también se pre-sentó en el salón madrileño en octubre de 2012.Durante este periodo de tiempo se han invertidorecursos para desarrollar distintas versiones comoel modelo de 2009 con pilas de combustible, la ver-sión de 2010 con baterías de litio y la de 2011 cuan-do mostró a los operadores el Tempus GNC.
Asimismo destacó algunos de los logros conseguidosen estos años como que con un 50% de aumento enel precio de la compra, el operador pueda ahorrarhasta un 25% en combustible. Finalmente, explicó al-gunos de los objetivos de la empresa para 2013 co-mo incrementar la recuperación de energía, recargasmás rápidas de baterías, aumentar la capacidad de acu-mulación de energía de las baterías y la vida útil deéstas.
José Luis Pérez Souto, del Departamento Innovation& Advanced Engineering de Iveco, centró su inter-vención en los desarrollos de la firma en el terreno
eldebate
En opinión de Palomo, “losvehículos híbridos tendrán quesubsistir por sus propios méritos”y entre los obstáculos mássignificativos están las baterías,ya que “los costes de éstas y suvida útil aún no han alcanzadoniveles comerciales”
de la hibridación. Partiendo del modelo Citelis, delque se venden alrededor de 1.500 unidades por añoy es líder en los mercados de Italia, Francia y España,han desarrollado híbridos desde los 10,5 hasta los 18metros de longitud.
Después de realizar pruebas con el Citelis en París,Monza y Milán, en estos momentos ruedan 22 vehí-culos híbridos y están esperando para entregar otros143. Pérez Souto también se refirió a otros modeloshíbridos de la marca como el Heuliez híbrido y elCrealis, que también se fabrica en versión híbrida.
Franz Freiherr Von Redwitz, vicepresidente Ingenieríade Ventas de MAN, expuso las ventajas del auto-car Lion’s Coach Efficientline, que está disponible enversión EEV y que se comercializará este año con mo-tor Euro 6. El objetivo del proyecto Efficientline es re-ducir los consumos y los costes de explotación.
El Lion’s Coach EfficentLine viene dotado de llan-tas dealuminio, Tire Pressure Monitoring (sistema decontrolde la presión de neumáticos) y un kit de repa-ración deneumáticos, con lo que se puede prescin-dir de la ruedade reserva. Este ahorro del peso alcan-za los 100 kilogramos.
ErlandMorelisse, deputyHybridTeam Leader de Volvo,habló sobre los dos vehículos híbridos que la firmacomercializa actualmente el modelo 7700 y el 7900,que ya han sido introducidos en varias empresasespañolas y han demostrado un considerable ahorrode combustible respecto a un autobús convencio-nal propulsado por gasóleo.
HISTORIA DE LA CARROCERÍAEl secretario general de Asepa y director de NGVAEurope, Manuel Lage, fue el encargado de presen-tar una ponencia sobre la historia de la industriacarrocera en España, su pasado, presente y fu-turo, que inició con una anécdota sobre el naci-miento del ómnibus en Nantes en 1826. Habló so-bre los primeros vehículos para pasajeros de LaHispano Suiza y Seida, del nacimiento de Enasa-Pegaso en 1946 y sobre la evolución producida enlos años 60.
Otros hitos que cambiaron el concepto de carroce-ría fueron el nacimiento de Barreiros en 1966, la en-trada en vigor del Reglamento 36 en 1982 y delReglamento 66 en 2001. Para finalizar Lage apuntóque el objetivo de los carroceros para los próximosaños es convertirse en constructores.
eldebate
�������������� ��
���������������������� ���
� ������ ������ �� ����� ��
������ � �������
����������� ������������������ ������������� ���� ����� ���
carrilbus nº 10728
RESPECTO A LA NORMATIVA, hay que indicar que a efec-tos de la homologación europea y nacional, los au-tocares y autobuses se clasificarán según las siguien-tes categorías:
Categoría M: Vehículos de motor concebidos y fabri-cados principalmente para el transporte de personasy su equipaje.
Categoría M1: Vehículos de la categoría M que ten-gan 8 plazas de asiento además de la del conduc-tor. No disponen ningún espacio para viajeros de pie.
Categoría M2: Vehículos de la categoría M que ten-gan > 8 plazas de asiento además de la del con-ductor y cuya masa máxima 5 Toneladas. Puedentener espacio para viajeros de pie.
Categoría M3: Vehículos de la categoría M que ten-gan > 8 plazas de asiento además de la del con-
ductor y cuya masa máxima > 5 Toneladas. Puedentener espacio para viajeros de pie.
Dentro de los vehículos de la categoría M2 o M3 pue-den distinguirse distintas clases en función de la ca-pacidad de los viajeros:
Para vehículos con capacidad > 22 viajeros, ade-más del conductor:
Clase I: vehículos provistos de zonas para viajeros depie que permiten la circulación frecuente de pasa-jeros.
Clase II: vehículos destinados principalmente altransporte de viajeros sentados y diseñados pa-ra permitir el transporte de viajeros de pie, perosolamente en el pasillo o en una zona que no so-brepase el espacio previsto para dos asientos do-bles.
En estos tiempos que corren,
hay una gran preocupación por
mejorar las estadísticas acer-
ca de la reducción del número
de muertos en la carretera. Se
nos insiste que la mayoría de
los accidentes mortales tienen
un motivo común, la no utiliza-
ción del cinturón de seguridad.
Pues bien, no se entiende có-
mo se puede permitir que va-
yan viajeros de pie en un au-
tobús que realiza un viaje por
autovía.
eldebate
una situación de riesgo
No existe ninguna regulación concreta sobre los viajeros de pie en lostransportes regulares
Viajeros de pie en una autovía,
carrilbus nº 10729
Clase III: vehículos previstos exclusivamente paratransportar viajeros sentados.
Para vehículos con capacidad 22 viajeros, además delconductor:
Clase A: vehículos diseñados para el transporte deviajeros de pie.
Clase B: vehículos no diseñados para el transportede viajeros de pie.
*Reglamento número 36 anejo al Acuerdo de Ginebra.
*Directiva 2001/85/CE del Parlamento Europeo y delConsejo
OTRAS NORMAS
En el supuesto de que en un autobús viajen pasa-jeros de pie porque así esté autorizado, la veloci-dad máxima, cualquiera que sea el tipo de vía fue-ra de poblado, será de 80 kilómetros por hora.
* Rgto. Gral de Circulación
Dentro de la normativa autonómica, está reguladala situación de los pasajeros que viajan de pie en
la Orden de 26 de julio de 1995, sobreviajeros de pie en servicios de transpor-te público regular permanente de usogeneral en Andalucía.
CONSESUREn la actualidad, tanto la Ley 16/1987, de30 de julio, de Ordenación de los TransportesTerrestres, como su Reglamento de aplica-ción aprobado por Real Decreto 1211/1990,de 8 de septiembre, no establecen regu-lación expresa y concreta sobre admisibi-lidad de viajeros de pie en los transpor-tes regulares de uso general.
Administraciones como La Junta de Andalucía sí re-gulan el recorrido y el número máximo de viajeros depie a bordo de los autobuses que realizan transpor-te público regular de viajeros.
Aunque la Ley no lo prohíba, transportar viajerosde pie en un vehículo, es una práctica de riesgo quese ve agravada cuando se circula a altas velocida-des y en vías con altas densidades de circulación.
Aunque no sea comparable, para determinados trans-portes de mercancías, se exigen condiciones de se-guridad más rigurosas.
La seguridad que pueden ofrecer las barras y asi-deros previstos para los viajeros de pie, no son equi-parables a la que proporcionan el asiento de un ve-hículo y el cinturón de seguridad.
A pesar de estar claro que la demanda de los via-jeros en determinados horarios y recorridos de gran-des ciudades, supera la oferta de autobuses, esto nodebe de ser la excusa que justifique no buscar po-sibles soluciones.
Aunque la Ley no lo prohíba,transportar viajeros de pie en un vehículo, es una práctica deriesgo que se ve agravadacuando se circula a altasvelocidades y en vías con altasdensidades de circulación
Texto realizado porFernando Fernández
Gerente de [email protected]
eldebate
carrilbus nº 10730
eldebate
Durante la Asamblea General de la asociación
RIVAS COMENZÓ SU INTERVENCIÓN con una relación de lasactividades que ha llevado a cabo Aetram en el úl-timo año, entre las que destacó las reuniones man-tenidas con la Administración autonómica para con-seguir el pago de las deudas. Tras repasar la situacióneconómica general y recalcar a propósito de la ac-titud que mantienen las entidades financieras que “unempresario sin crédito no es nada”, indicó que la cri-sis está convirtiendo a los operadores de transpor-te en compañías más eficientes que han aceptadoel concepto de que “menos es más”.
El presidente de Aetram, aprovechando la presenciade los responsables de Transporte de la Comunidadde Madrid, realizó un repaso por los principales pro-blemas que padece el sector del transporte y desta-có -al margen de la competencia desleal- que conti-núa descendiendo el número de vehículos y pasajerostanto en el transporte regular de uso especial comoen el turístico y discrecional. “Los impagos se gene-
ralizan, sobre todo en el sector turístico”, indicó comootra de las grandes preocupaciones del sector.
Rivas reiteró que el transporte discrecional sufre “untrato discriminatorio frente al regular”, al que acu-só de mantenerse prácticamente en el inmovilismodesde que se creó en 1924. Por ello, solicitó a laAdministración un trato equitativo y “una mayor sen-sibilidad hacia el transporte discrecional”. Habló tam-bién de “nuevas reglas del juego” y de la necesidadde que los responsables de Transporte comprueben“la tarea que realizamos” desde el punto de vista la-boral y social.
No obstante, su mayor preocupación sigue siendo lacompetencia desleal que practican algunas empre-sas y que ha derivado en una “agresividad comer-cial” que está llevando al cierre a las empresas que tra-bajan legalmente. Aludió también a los acuerdos ycompromisos adquiridos entre la asociación y el
El presidente de Aetram, Esteban Rivas,
aseguró durante la Asamblea General
de la asociación celebrada en Madrid
el día 18 de diciembre que lo que más
le preocupa es “la competencia des-
leal”. Realizó esta declaración ante
el viceconsejero de Transportes de
Madrid, Borja Carabante, el director de
Transportes, Federico Jiménez de
Parga, y la subdirectora de Transportes,
Alicia Rubio.
Aetram solicita a la administración queerradique lacompetencia desleal
carrilbus nº 10731
eldebate
Sindicato Libre de Transporte para trabajar juntos en laerradicación de la competencia desleal y el manteni-miento de unas condiciones dignas para el sector.
Finalizó su exposición con una visión pesimista sobreel transporte de viajeros por carretera, ya que indi-có que “el autocar ya no es competitivo en Europa”debido a las líneas aéreas low cost, el trato preferen-te que recibe el transporte regular y la competen-cia del AVE.
SECTOR ESTRATÉGICOCarabante tomó la palabra para afirmar que “el au-tocar es un sector estratégico en la Comunidad deMadrid porque influye directamente en el empleo”.Aseguró que toma nota de las reivindicaciones delsector, “sobre todo para trabajar en la erradicaciónde la competencia desleal y aligerar los tiempos depago de la Administración”.
En respuesta a otra de las reivindicaciones de Aetramaseguró que estudiarán la posibilidad de que los au-tocares puedan utilizar las plataformas reservadas pa-ra la EMT y el carril bus-VAO de la A-6. No obstan-te, recordó a los empresarios que deben abordar unaflexibilización del mercado laboral.
Por su parte, Jesús Gonzalo Tomey, secretario ge-neral de la asociación, impartió una conferencia pa-ra explicar a los asistentes las recientes modifica-ciones en materia normativa como la reforma laboralo la reforma de la LOTT.
Analizó los resultados que ha traído la reforma la-boral y destacó hechos como la nueva responsabi-lidad de los administradores en los resultados eco-nómicos del negocio. Sobre la reforma de la LOTT,indicó que ha tenido “más resultadosde los previs-tos”, porque ha incluido mayor rigor en las condicio-nes de acceso al mercado, condiciones más duras pa-ra el ejercicio de la profesión, mayor capacidadfinanciera y más requisitos para demostrar la hono-rabilidad. Además, ha introducido el concepto decontrato en sustitución de concesión y concesiona-rio, lo que, en su opinión, “acaba con la discrimi-nación entre transporte regular y discrecional”.
Respecto a los problemas que no ha solucionadola reforma de la LOTT, Tomey indicó que no compren-de que “no se haya realizado una revisión comple-ta y se mantengan criterios antiguos como ciertas con-cesiones”. En este sentido, dijo que es necesario“eliminar la prórroga de las concesiones”.
Carabante tomó la palabra paraafirmar que “el autocar es unsector estratégico en laComunidad de Madrid porqueinfluye directamente en el empleo”
Jesús Gonzalo Torney, secretario general de Aetram.
carrilbus nº 10732
eldebate
Para determinar la incidencia de la excepción a los periodos de descanso
HASTA AHORA un conductor que efectúe un único ser-vicio discrecional de transporte internacional de pa-sajeros puede posponer el descanso semanal hasta12 periodos consecutivos de 24 horas siempre quecumpla con determinados requisitos. El primero, queel servicio incluya 24 horas de descanso consecutivasen el Estado miembro o un tercer país diferente delque se ha iniciado el servicio. Además, tras la apli-cación de la excepción, el conductor debe tomarsedos periodos de descanso semanal regular o uno re-gular y otro reducido de 24 horas que será com-pensado antes de finalizar la tercera semana siguien-te a la aplicación de la excepción.
Además, el Reglamento establece otros dos requi-sitos que serán de aplicación a partir del 1 de ene-ro de 2014, uno que el vehículo esté equipado contacógrafo digital y otro, que en caso de conducir
entre las 22:00 y las 6:00 horas el vehículo cuente convarios conductores o se reduzca el periodo de con-ducción a tres horas.
SINIESTRALIDADEn opinión de algunos expertos es casi seguro quela forma actual de realizar el transporte semanal deestos servicios no se modifique, porque no se tie-ne conocimiento de accidentes relevantes cuya cau-sa sea atribuible a una falta de descanso semanalen las condiciones actuales.
Además, volver a la modalidad anterior, supondría unretroceso en el ámbito económico para las compañí-as de transporte de viajeros y los touroperadores, quetienen adaptados los servicios turísticos que ofrecena sus potenciales clientes, a la normativa actual de tiem-pos de descanso de los conductores de los autobuses.
La Comisión Europea ha deci-
dido investigar las repercusio-
nes en la seguridad vial de la
excepción a los descansos se-
manales en los viajes de trans-
porte internacional discrecio-
nal. En caso de que ésta se
haya visto afectada, decidirá si
revisa de nuevo el Reglamento
561 relativo a la armonización
de determinadas disposiciones
en materia social en el sector
de los transportes.
La Comisión revisará la seguridad en eltransporte internacionalde pasajeros
carrilbus nº 10733
eldebate
Tampoco so se tiene conocimiento de denunciasinterpuestas por compañías de transporte internacio-nal de viajeros, sobre competencia desleal o posicio-nes de ventaja de unas respecto de otras.
Y cambiar de nuevo la modalidad de descanso y vol-ver a la situación anterior, conllevaría una posición dedesventaja respecto de aquellas empresas de trans-porte de viajeros ubicadas en países no miembros dela Unión Europea, que se rigen por el AETR que sicontempla este tipo de descanso semanal tras 12 pe-riodos consecutivos de 24 horas.
Por último, destacar que en la actual situación econó-mica y sin más razones no es justificable el cambio.
HISTORIA DEL REGLAMENTOCon la entrada en vigor del Reglamento CE nº561/2006 (en adelante Reglamento 561) se derogóel Reglamento (CEE) nº 3820/85 relativo a la armoni-zación de determinadas disposiciones en materia so-cial en el sector de los transportes por carretera (enadelante Reglamento 3820).
El Reglamento 3820 contemplaba para el caso deltransporte internacional de viajeros descansos sema-nales tras 12 periodos de conducción diaria.
El 11 de abril de 2007 el nuevo Reglamento 561 su-primió este tipo especial de descanso semanal.
Nuevamente el 04 de junio de 2010 volvió a ser efec-tivo, aunque se introdujeron condiciones y una clau-sula de salvaguardia que consiste en vigilar de cer-ca esta excepción, con el fin de garantizar que sepreserve en condiciones muy estrictas la seguridadvial, en particular comprobando que el tiempo acu-mulado total de conducción durante el período cu-bierto por la excepción no sea excesivo.
1. Los conductores deberán tomar períodos de des-canso diarios y semanales.
2. Los conductores deberán haberse tomado un nue-vo período de descanso diario en las 24 horas siguien-tes al final de su período de descanso diario o sema-nal anterior.
Si la parte del período de descanso diario efectua-da en las mencionadas 24 horas es superior a 9 ho-ras, pero inferior a 11, ese período de descanso seconsiderará un período de descanso diario reducido.
3. Un período de descanso diario podrá ampliarsepara transformarse en un período de descanso sema-nal normal o reducido.
4. Los conductores no podrán tomarse más de tresperíodos de descanso
diario reducidos entre dos períodos de descanso se-manales.
5. No obstante lo dispuesto en el apartado 2, encaso de la conducción en equipo de un vehículo,los conductores deberán haberse tomado un nue-vo período de descanso diario de al menos 9 ho-ras en el espacio de 30 horas desde el final de su pe-ríodo de descanso diario o semanal anterior.6. En el transcurso de dos semanas consecutivas elconductor tendrá que tomar al menos:
- dos períodos de descanso semanal normal, o
- un período de descanso semanal normal y un pe-ríodo de descanso semanal reducido de al menos24 horas; no obstante, la reducción se compensa-rá con un descanso equivalente tomado en unasola vez antes de finalizar la tercera semana siguien-te a la semana de que se trate.
Un conductor que efectúe un únicoservicio discrecional de transporteinternacional de pasajeros puedeposponer el descanso semanalhasta 12 periodos consecutivos de24 horas
carrilbus nº 10734
Un período de descanso semanal tendrá que comen-zarse antes de que hayan concluido seis períodos con-secutivos de 24 horas desde el final del anterior pe-ríodo de descanso semanal.
6 bis. No obstante lo dispuesto en el apartado 6,un conductor que efectúe un único servicio discrecio-nal de transporte internacional de pasajeros tal co-mo se define en el Reglamento (CE) n o 1073/2009del Parlamento Europeo y del Consejo, de 21 de oc-tubre de 2009, por el que se establecen normas co-munes de acceso al mercado de los servicios
de autocares y autobuses ( 1 ), podrá posponer el pe-ríodo de descanso semanal hasta 12 períodos con-secutivos de 24 horas siguientes a un período de des-canso semanal regular previo, siempre que:
a) el servicio incluya 24 horas consecutivas comomínimo en un Estado miembro o en un tercer paísal que se aplique el presente Reglamento distinto deaquel en que se ha iniciado el servicio;
b) tras la aplicación de la excepción, el conductorse tome:
i) dos períodos de descanso semanal regular, o
ii) un período de descanso semanal regular y un pe-ríodo de descanso semanal reducido de al menos 24horas; no obstante, la reducción se compensará conun período equivalente de descanso ininterrumpi-do antes de finalizar la tercera semana siguiente ala semana del período de excepción;
c) a partir del 1 de enero de 2014, el vehículo estéequipado con aparatos de control de conformidadcon los requisitos del anexo I B del Reglamento (CEE)n o 3821/85, y
d) a partir del 1 de enero de 2014 y de tener lugarla conducción que durante el período comprendi-do entre las 22:00 y las 6:00 horas, el vehículo cuen-te con varios conductores o se reduzca a tres horasel período de conducción a que hace referencia el ar-tículo 7.
La Comisión vigilará de cerca el recurso a esta excep-ción, con el fin de garantizar que se preserve en con-diciones muy estrictas la seguridad vial, en particularcomprobando que el tiempo acumulado total de con-ducción
durante el período cubierto por la excepción no seaexcesivo. A más tardar el 4 de diciembre de 2012,la Comisión elaborará un informe en el que se evalú-en las consecuencias de la excepción en materia deseguridad vial, así como los aspectos sociales. Si loconsidera oportuno, la Comisión propondrá modi-ficar en este sentido el presente Reglamento.
7. Los descansos tomados como compensación porun período de descanso semanal reducido debe-rán tomarse junto con otro período de descanso deal menos nueve horas.
8. Cuando el conductor elija hacerlo, los períodos dedescanso diarios
y los períodos de descanso semanales reducidostomados fuera del centro de explotación de la em-presa podrán efectuarse en el vehículo siempre y cuan-do éste vaya adecuadamente equipado para el des-canso de cada uno de los conductores y estéestacionado.
9. Un período de descanso semanal que incida endos semanas podrá computarse en cualquiera de ellas,pero no en ambas.
eldebate
carrilbus nº 10735
cosasycositas
Hace más el que quiere que el que puede.Los grandes éxitos, casi siempre, sonfruto de la constancia. ¡Ay de aquel
que se duerme en los laureles! y se extasía miran-do atrás saboreando la complacencia por algo quehizo bien.
Tenía yo un amigo que practicaba montañismo y de-cía: la satisfacción de alcanzar una cumbre solo duralos minutos de mirar atrás y contemplar el valle des-de donde comenzó la ascensión. Inmediatamente de-bes de mirar en dirección contraria donde siempre hayotra cumbre que te está desafiando, y renovar la ilu-sión porque ya tienes un nuevo objetivo.
Los hay que después de la primera "cumbre",en cualquier pequeño esfuerzo, dedican su tiem-po a repetir y exagerar su hazaña agotando la pa-ciencia de quienes le soportan, y poniendo en evi-dencia su práctica inutilidad. Estos son los que miamigo José Antonio Magdalena llama catedráti-cos de chigre, que todos conocemos unos cuan-tos porque abundan que no veas.
María Dueñas, después de sus recientes y gran-dísimos éxitos con "El tiempo entre costuras" y"Misión olvido" (unos tres millones llevará vendidos)dice: "Voy a seguir trabajando para intentar seguirseduciendo a mis lectores". Podría dedicarse a per-der el tiempo contando su triunfo por los chigres;pero claro, ésta sí que es catedrática aunque sólo en
filología inglesa, que les parecerá muy poco a quie-nes gallean por nada en las tabernas.
Lina Morgan, en una entrevista en Antena 3 (29-09-91) cuando el entrevistador ponderaba sus éxitosella añadió: "no vale de nada el éxito anterior, hay quetener un poco más". A mí me pareció una frase lapida-ria y la conservo por si acaso alguna vez...
Como estamos en enero, es tiempo de nuevos pro-pósitos y no de pararnos a contemplar los éxitos,o más bien lo contrario, del año anterior. Hay que fi-jarnos en la nueva montaña que nos desafía, y com-prometernos con una superación, siempre posible,porque el pasado solamente nos sirve de base pa-ra un nuevo impulso. Metas altas. Ofertas valientes."Quien dobla la oferta, al fin, supera el pasado".
Veréis; el 8 de agosto último, iba yo por la calleClara del Rey con el tiempo justo para llegar a mi-sa de 12, cuando en la acera había un gitano con unmontoncito de melones a la venta. Según iba llegan-do me fijaba su mirada, que yo rehuía, hasta queal llegar a su altura llamó mi atención con fuerza yme dijo: "Llévate dos melones chache". Solo le son-reí, pero me fui pensando en la habilidad de la ofer-ta. Es de maestro (lo que son ellos vendiendo). Elme provoca para que yo le rebata la oferta, paraasí venderme uno. No los compre, porque ademáses muy difícil pasear con dos melones y menos to-davía ponerlos a tu lado en el banco de la iglesia,con lo fácil que ruedan, y lo que iban a distraer a losotros feligreses. Pero durante la misa, y mientrasel buen párroco intentaba interesarnos con los men-sajes de su homilía, yo -mal hecho- no podía quitar-me al gitano del pensamiento, de tal manera, queal volver a pasar frente a él, le continúe mi sonrisay le pedí precio de uno.
El éxito de aquella venta, indiscutiblemente, es-tá en la oferta. Debe de haber muchos "chaches"este año que empieza, esperando a que les ofer-temos el doble de lo que pueden comprar, como esnuestra obligación, sin encantarnos en repasar co-mo fue y porque el resultado del pasado. Confiando,con seguridad, en que para el segundo semestre ve-remos, también nosotros, esa luz al final del túnelque ya parece que ven algunos de los que nos es-timulan, y dejemos a los catedráticos de chigreque pierdan su tiempo repitiendo lo poco que hicie-ron y justificando porque no hicieron más.
Marqués de Cairer
Catedráticos de chigre
carrilbus nº 10736
Alfer estrena dos Spica de Car-bus.net
VDL BUS & COACH ha entregado recientemen-te un total de 54 autobuses del modelo CiteaLLE, de piso bajo, a Veolia TransportNederland. Los vehículos trabajan desde elpasado 9 de diciembre en las rutas regio-nales de la concesión de la provincia holan-desa de Limburgo, donde con esta adqui-sición se ha renovado parte de la flota.
Veolia Transport Nederland ya había rea-lizado un pedido en 2007 de 185 vehículosdel modelo Ambassador para Limburgo. Noobstante, cuando el Citea LLE sustituyó almodelo anterior en septiembre de 2011, el grupo multinacional ha optado por probar el nuevo mo-delo en esa zona.
Los vehículos están equipados con un motor Euro 5 y se ajustan a la normativa sobre emisiones con-taminantes EEV. VDL afirma que el ajustado consumo de combustible de los vehículos ha jugado un pa-pel determinante en la elección del modelo Citea LLE para renovar la flota.
Los Citea LLE de Veolia tienen una longitud de 12 metros, con capacidad para 80 plazas y facilida-des de acceso para PMR y pasajeros con carritos de bebé.
entregasdelmes
EL GRUPO DE OURENSE ALFER, compuesto porlas empresas autocares Alfer, Autos Gómez,Empresa Toen y Autocares La Mezquita ha re-cibido dos vehículos del modelo Spica de Car-bus.net. Los vehículos han sido carrozados so-
bre chasis Mercedes-Benz 519CDI y equipan22 plazas más conductor uno de ellos y 19 másguía más conductor el otro.
Además del equipamiento de serie de lujo delmodelo Spica, disponen de monitor y DVD,cristal doble tintado, maleteros laterales a am-bos lados, freno eléctrico con mando al pie,butacas desplazables. En una de las unida-des las butacas son en polipiel y están equipa-das con sonido individual, enganche de remol-que, rótulos luminosos, transformador de 12Va 220 con dos tomas de corriente, nevera yGPS.
En la actualidad, Grupo Alfer cuenta con unaplantilla de 35 trabajadores y un parque mó-vil de más de 30 autocares, el cual se encuen-tra en constante renovación, y cuya edad me-dia no supera los seis años.
VDL entrega 52 Citea LLE para el transporte de Veoliaen Holanda
carrilbus nº 10737
entregasdelmes
EL OPERADOR DE TRANSPORTE de viajeros Grobus es el primer cliente na-cional en haber recibido un autocar con el Nuevo Lion’s Chassis de MAN.Este nuevo concepto de chasis modular fue presentado en sociedad du-rante la pasada edición de la FIAA, que se celebró en el mes de octu-bre en Madrid.
El vehículo está carrozado con el modelo Naya de Tata Hispano, el másalto de la gama del carrocero zaragozano. Y es que, aunque solo dispone dedos unidades en su flota (que renueva cada dos años), Roberto Galán, ge-rente de GROBUS, siempre busca la máxima calidad en sus vehículos, querealizan “trabajo de discrecional puro para grupos de extranjeros, principalmente orientales, y mucho re-fuerzo de línea regular, con una media que ronda entre los 100.000 y los 120.000 km anuales”.
El autocar descansa sobre un Lion’s Chassis 19.440, el primero que circula por el territorio nacional,cumple con el estándar de emisiones EEV y está configurado con 55 plazas más guía más conduc-tor, asientos con remates en piel y letreros led, entre otras características.
Además, se da la circunstancia de que es la primera vez que Grobus, cuya base se encuentra en Camuñas(Toledo), deposita su confianza en MAN, decisión que se basa “en la búsqueda de la mayor fiabilidad,en el hecho de que no precise de AdBlue y en las buenas relaciones que tenemos con el equipocomercial”, en la persona de Paco Ramos, concluye Roberto Galán.
Grobus adquiere el primer vehículo con bastidor Lion’sChassis entregado en el mercado nacional
VOLVO acaba de entregar 15 nuevos vehículosdel modelo B7R, euro 5 de 13,2 metros de lon-gitud con carrocería Astral de Sunsundegui aInterbus. Los autobuses están equipados conplataforma elevadora para el acceso de PMRSy un espacio habilitados para su acomplamien-to, tal y como exige el Plan de Modernizacióndel Consorcio de Transportes de Madrid.
Con 290 CV de potencia, disponen de 53 plazas sentadas, están autorizados para transportar 26plazas de pie, y cuentan con un espacio reservado a Personas de Movilidad Reducida en Silla de Ruedas(PMRS). La caja de cambios es automática, con retardador incorporado a la misma, limitador de ve-locidad, y sistema de frenos ABS y ASR.
Están carrozados con el modelo Astral de Sunsundegui. Cumplen así mismo con la normativa de TransporteEscolar (Real Decreto 443/2001). Las butacas son del modelo Civic V2 del Fabricante navarro AsientosEsteban, tapizadas en moqueta corporativa y con asideros de color amarillo fuerte, al igual que las ba-rras pasamanos, a fin de favorecer la visión a las personas disminuidas visualmente.
Disponen además de climatizador, puerta de descenso controlada con un monitor en el salpicadero delconductor, rótulos led, puesto de conductor con cerramiento antivandálico, cámara marcha atrás, lunas ex-tra tintadas, cuatro cámaras interiores para la videovigilancia y botón anti pánico para el conductor.
Volvo entrega 15 nuevos B7R a Interbus
carrilbus nº 10738
SOLARIS BUS IBÉRICA ha vendido otra unidad del modeloUrbino 15 a la empresa aeronáutica Air Rail. El vehículofue entregado el pasado 7 de diciembre en las instalacio-nes de la empresa y se trata del modelo de tres ejes, delque ya circulan por ciudades de toda Europa más de 8.000unidades. El autobús trasladará a los viajeros del aeropuer-to de Bilbao.
La particularidad de esta configuración son sus 5 am-plias puertas de apertura exterior en ambos lados delvehículo y una capacidad total de más de 100 pasajeroscon su equipaje de mano. Los Urbino 15 A (Airport) vanequipados con motor DAF PR 183 EEV, caja de cambiosVoith Diwa 5, y climatizador Sütrak con equipo adicionalpara el conductor.
Esta unidad dará servicio a RyanAir a través de Lesma Handling en el aeropuerto de Bilbao. Este tipo deunidades también está circulando desde el pasado año por los aeropuertos de Barcelona y Palma de Mallorcaen su versión de 12 metros, y desde el mes pasado en Sevilla, Valencia y Oviedo.
entregasdelmes
LA EMPRESA MARTÍN CAR, ubicada en Las Ventasde Peña Aguilera en Toledo, ha ampliado su flo-ta con un vehículo de la carrocera Staco. Se tra-ta del modelo Celeris HDH 12.99 y está cons-truido sobre un bastidor MAN R-33. Entre elequipamiento especial que ha escogido el ope-rador se encuentran dos puertas de servicio.
Martín Car fue fundada en 1960 y en estos mo-mentos dispone de un amplio parque de ve-hículos, de alquiler de autocares, microbuses,minibuses y turismos. Autocares y autobuses de6 a 76 plazas, equipados con aire acondicio-nado, calefacción, vídeo, butacas reclinablesy ergonómicas, equipo musical, megafonía,luz individual lectura, frigo bar, gran capaci-dad de maleteros, los vehículos poseen arcosde seguridad, ABS, ASR, limitadores de velo-cidad, etc.
Martín Car apuesta por Staco
Air Rail vuelve a confiar en el Urbino de Solaris
LA EMPRESA CARROCERA STACO ha entregado cuatro unida-des del microbús bus urbano del modelo Itineris a la em-presa La Marina Gandiense, con los que prestará el ser-vicio de transporte urbano en la localidad valenciana deGandía, donde tiene la sede la compañía operadora.
Este nuevo vehículo es una clara apuesta de las empre-sas del transporte y de la administración por optimizarel transporte urbano enfocando los nuevos vehículoshacia un tamaño menor lo que provocará una racionali-zación del transporte con vehículos más ágiles, menosagresivos para la ciudad y con un menor coste y contami-nación, afirma la compañía constructora de carrocerías.
La Marina Gandiense presta el servicio de transporteurbano de Gandía y además, tras incorporarse al GrupoTransvía, realiza todo tipo de viajes discrecionales.
La Marina Gandiense apuestapor el Itineris de Staco
carrilbus nº 10739
CAR-BUS.NET ha entregado una unidad Corvi Long a Transhelpen Canarias a través del concesionario Rahn Star. Se trata delmodelo Corvi long transformado sobre chasis Mercedes-Benz 519CDI, pensado fundamentalmente para el transporte escolar yviajes discrecionales de corta distancia.
Este modelo está equipado con 19 plazas más guía más con-ductor, freno eléctrico, cristales panorámicos exteriores, portae-quipajes con salida de aire individual, revestimiento interior del ca-rrocero, laterales interiores en ABS y detalles en madera, pavimentoen taraflex rematado en aluminio, iluminación interior en led, butacas reclinables, butaca conductororiginal tapizada igual que las de los pasajeros, equipo de aire acondicionado, aire acondicionadopara conductor, calefacción por convectores, claraboya en techo, radio CD. Este modelo en concre-to está configurado con puertas traseras originales y dispone de mampara separadora para malete-ro adaptable para 19 y 16 plazas más conductor.
La historia de Transelp se remonta hace treinta y ocho años, empezando exclusivamente al trans-porte escolar ampliando progresivamente sus servicios hasta llegar a día de hoy en que disponeuna amplia flota de vehículos de distintas capacidades desde 14 plazas hasta 60 plazas.uir una ma-yor potencia con un menor consumo de combustible y se generan menos partículas.
entregasdelmes
AUTOCARES RIAS BAIXAS ha ampliado su flota conla adquisición de un Setra S431 DT, de la gamaTopClass 400. La entrega del vehículo tuvo lugaren las instalaciones de EvoBus GmbH en Ulm,Alemania. Estuvieron presentes en la entregaEdelmiro Cuiña, Manuel Cuiña, Leandro Mosquera,Julio Mosquera y Carlos Mosquera, todos ellos so-cios de Autocares Rías Baixas.
Autocares Rias Baixas es una empresa familiarque fundada en 1980 en Galicia, como continua-ción de otra empresa emblemática. Se dedica altransporte discrecional por España y Europa, asícomo al servicios de transporte regulares de uso
especial y apoyo a la movilidad personal parapersonas con discapacidad o dependientes pa-ra la Xunta de Galicia. En la actualidad cuentacon una flota de 70 vehículos, transporta anual-mente alrededor de 349.000 pasajeros en líne-as regulares y 1.800.000 en total. Con la ad-quisición de este vehículo, Autocares Rias Baixas,confirma su apuesta por la calidad de sus ser-vicios.
El servicio del S 431 DT se destinará al servicio dis-crecional, principalmente a los servicios de cru-ceros que llegan al puerto de Vigo o Villagarcíay a realizar circuitos turísticos por Galicia, Españay Europa en general.
El S 431 DT de Setra de 2 ejes y piso doble con-figurado para Autocares Rias Baixas cuenta con do-ble homologación con y sin mesas de juego. Sinmesas de juego lleva 87 butacas Setra tipo Voyage+ guía + conductor Plus con cinturón de 2 pun-tos y cabezales tapizados en piel, apoyabrazos cen-tral y lateral, reposapiés y revistero. En su confi-guración con mesas de juego lleva 81 butacas.
Autocares Rias Baixas amplía flota con un Setra TopClass 400
Transhelp en Canarias adquiere un Corvi Long de Car-bus.net
carrilbus nº 10740
entregasdelmes
KLA EMPRESA GUIPUZCOANA AUTOCARES ALDALUR ANAIA ha incor-porado a su flota un autocar Tourino Mercedes-Benz. La entre-ga se realizó en las instalaciones de EvoBus Ibérica, en dondese encuentra ubicado el departamento comercial de Mercedes-Benz, concretamente la División de Autobuses y Autocares.
Estuvieron presentes en la entrega del vehículo José Ángel Aldalur,propietario de la empresa y por parte de Mercedes-Benz, LuisTomás, delegado Comercial para la zona norte y Luis Peña, res-ponsable de Ventas para Interurbanos.
Autocares Aldalur Anaiak es una empresa familiar fundada hace más de 50 años y dedicada al serviciodiscrecional. Dispone de vehículos de 8 plazas hasta piso doble. Especial importancia tiene para la em-presa, la seguridad que ofrecen sus vehículos.
El Tourino adquirido por Autocares Aldalur Anaiak cuenta con 34 butacas más guía con tapicería Luxline,que ofrece un gran confort para sus pasajeros. A su vez viene equipado con cambiador de CD, DVD yMP3, pantalla plana de 15 pulgadas y set de servicio con sistema de aviso al guía/acompañante median-te pulsador en cada asiento.
Autocares Aldalur Anaiak adquiere un TourinoMercedes-Benz
EL OPERADOR MICROBUSES Y TAXIS
CASADO acaba de incorporar a su flo-ta un autocar con chasis MBCMercedes-Benz y carrocería I4 deIrizar. La entrega se realizó en las ins-talaciones de EvoBus Ibérica, en don-de se encuentra ubicado el depar-tamento comercial de Mercedes-Benz(División de Autobuses y Autocares).
Retiraron el vehículo Antonio Casado Hernández, pro-pietario de la empresa y su hijo, Salvador CasadoHernández. Microbuses y Taxis Casado es una em-presa ubicada en Almería y cubre las áreas de Almería,Granada y Málaga. Realiza servicios discrecionalespara turistas, particulares y empresas en el ámbitonacional e internacional. Ofrece desde traslados, via-jes de larga distancia, contratación de vehículos porhoras o jornadas completas, excursiones, visitas guia-das, así como servicios VIP para artistas en giras, con-ciertos o rodajes.
Microbuses y Taxis Casadoincorpora un chasis MBCMercedes-Benz
LA EMPRESA TRAVICOI, perteneciente al GrupoTransvia, ha adquirido un vehículo con carroce-ría Touring HD de Noge. El autocar tiene unalongitud de 12,96 metros y está construido so-bre un chasis del constructor Scania del mode-lo K400EB, que incorpora un motor que se ajus-ta a las emisiones dictadas por Euro 5.
Incorpora 55 butacas Ligerus L con tapizadoAmbasador y reposapiés y está equipado conplataforma elevadora con carrileras para PMR,precalentador, radio-CD classic line, cristalesvenus oscuro, aspirador, aire acondicionadoHispacold y faros de led.
Travicoi apuesta por el Touring de Noge
carrilbus nº 10741
entregasdelmes
LA EMPRESA DE TRANSPORTE AUTOCARES Mir ad-quirió en enero un carrozado Spica de Car-bus.net. La unidad Spica carrozada sobre cha-sis Cabina Mercedes-Benz 519CDI estáequipada con 19 plazas más guía más con-ductor. El vehículo está pensado sobre todo pa-ra realizar viajes discrecionales por la ampli-tud del espacio interior.
Además, equipa aire acondicionado con salidasindividuales, aire acondicionado para conduc-tor, cristal doble, freno eléctrico, preinstalaciónpara la máquina cobradora, butacas reclinablescon apoyabrazos en madera, portaequipajescon detalles en madera con salidas de aire y luzindividual, maletero trasero y maleteros late-rales, junto con el resto de equipamiento de se-rie.
Autocares Mir es una empresa familiar situa-da en Ripoll en Girona que se dedica al trans-porte de viajeros por carretera desde hace másde un siglo. La compañía se caracteriza por ofre-cer un servicio integral a sus clientes, ya quedispone de una flota que va desde las ocho has-ta las 70 plazas.
Autocares Mir adquiereun Spica de Car-bus.net
A PRINCIPIOS DE AÑO, Veolia Transport Finlandiaretomó sus operaciones en Helsinki y solicitó aVDL 48 nuevos Citea para prestar el servicio detransporte en el centro de la capital y su áreametropolitana. Helsinki cuenta ya con unaconsiderable flota de vehículos de la firma VDL,que se han ido entregando paulatinamentedesde 2012.
En junio del año pasado Veolia y VDL firmaronun contrato para que la constructora entregaraal operador 10 Citea SLE-129 de dos ejes y 38Citea XLE. En total, VDL ha entregado 120unidades en el mercado finlandés.
Los 38 vehículos están equipados con un motorDAF Euro 5 que cumple con la norma EEV.Incorporan además iluminación interior de led,asientos elevados, piso low entry y espacioreservado para PMR y cochecitos de niño.
Dentro de la configuración, Veolia TransportFinlandia ha optado por el Citea SLE de dosejes y 12,9 metros de longitud con capacidadpara 40 pasajeros sentados más un espacioreservado y por el Citea XLE de tres ejes con14,5 metros de largo y capacidad para 49pasajeros sentados más un espacio reservado.
Los vehículos recorrerán unos tres millones dekilómetros anuales y transportarán a más de250.000 pasajeros.
Veolia Transport Finlandiasolicita 48 Citea de VDL
carrilbus nº 10742
entregasdelmes
SOLARIS BUS IBÉRICA ha entregado nueve unidades del mode-lo Urbino 15 a Air Rail. Una de ellas se destinará al aero-puerto de Málaga y el resto prestarán servicio en Canarias,concretamente en los aeropuertos de Tenerife Sur, Las Palmasde Gran Canaria, Lanzarote y Fuerteventura, con lo que se su-man al resto de autobuses entregados a otros aeropuertosnacionales.
Los vehículos corresponden al modelo Urbino 15, del que haymás de 8.000 unidades circulando por toda Europa, que secaracteriza por la disposición con cinco amplias puertas deapertura exterior en ambos lados y por su capacidad para alo-jar más de 100 pasajeros con su equipaje de mano.
Los U15 A (airport) van equipados con motor DAF PR 183 EEV, caja de cambios Voith Diwa 5, y clima-tizador Sütrak con equipo adicional para el conductor.
Solaris continúa entregando Urbino 15 a Air Rail
AUTOCARES JULIÁN DE CASTRO ha ampliado su flota con dos Tourismo 16 RHD-2 Mercedes-Benz. Laentrega se realizó en las instalaciones del cliente en Colmenarejo, Madrid. Estuvieron presentes enla entrega Marcos Arenas, Javier del Campo, Juan Carlos Diego y Julián de Castro, todos ellos di-rectivos de Julián de Castro. Por parte de Mercedes-Benz asistió Alejandro Leiva, delegado comer-cial para Interurbanos.
Los Tourismo 16 RHD-2 adquirido por Autocares Julián de Castro miden 13 metros y están equipa-dos con motor de bajo consumo y bajo nivel de emisiones, con tecnología diesel BlueTec con SCR,Euro V, de Mercedes-Benz. En cuanto a su equipamiento de seguridad cuentan con ESP, ABS, ASR,BA y DBL.
Los vehículos cuentan con 55 butacas+ guía y una ubicación de viajeros ensilla de ruedas. Vienen equipados con lasnuevas butacas Travel Star Xtra con ca-bezal de cuero, ribete, reclinable y des-plazable hacia el pasillo. A su vez cuen-tan con plataforma elevadora integradaen el maletero de los vehículos.
Autocares Julián de Castro inició su ac-tividad con coches de caballos y adqui-rió su primer vehículo en 1924. Cuentaactualmente con una flota de 81 vehícu-los y trasladan diariamente alrededor de4.800 pasajeros en un recorrido de21.430 kilómetros.
Autocares Julián de Castro incorpora dos Tourismo 16 RHD -2 Mercedes-Benz
carrilbus nº 10743
EL PRINCIPADO DE ASTURIAS, a través del Consorcio de Transportes de Asturias (CTA), y la empresa Telefónicahan iniciado en Asturias un proyecto piloto para acceder al transporte público a través del teléfonomóvil. La campaña arranca con la participación de 80 usuarios, que durante seis meses probarán la
nueva tecnología de la operadora telefónica y el consorcio.
Las personas seleccionadas son usuarios de Telefónica, con contrato de voz y datos, queutilizan el bono 10 del Consorcio de Transporte, y que entre el mes de octubre y no-viembre se apuntaron a la convocatoria promovida por el CTA y Telefónica a través de laweb del Consorcio de Transportes. Los participantes han recibido un teléfono inteligentecon una aplicación específica para el servicio de transporte con el que pueden recargarel título de viaje y acceder al medio de transporte público elegido. El abono del preciodel transporte lo realizan a través de la factura Movistar del titular de la línea móvil.
La iniciativa es la primera de este tipo que se desarrolla en una comunidad autónoma española. Hasta aho-ra se han desarrollado experiencias para la compra de billetes de transporte a través del móvil en distintaspartes del territorio español pero es la primera vez que el teléfono se convierte en el billete con el que elusuario accede al medio de transporte seleccionado. Este proyecto es posible gracias a la avanzada tecno-logía con la que trabaja el Consorcio de Transportes de Asturias y al acuerdo firmado entre el CTA y Telefónicapara aplicar la tecnología NFC móvil (tecnología de comunicación inalámbrica, de corto alcance y alta fre-cuencia que permite el intercambio de datos entre dispositivos) al sector del transporte público.
El director general de Transportes y Movilidad, Manuel Caldevilla, y el director de Telefónica en Asturias,Isaac García Martínez, dieron el pistoletazo de salida al proyecto piloto. Al acto asistió también y el direc-tor general del Consorcio de Transportes de Asturias, Carlos González Lozano. El director general delCTA, Carlos González Lozano, resaltó la apuesta del Consorcio de Transportes de Asturias por la innova-ción y por los avances tecnológicos vinculados al transporte público y recordó que el Gobierno del Principadode Asturias es un referente en proyectos innovadores que promueven la movilidad sostenible.
Asturias y Telefónica ponen en marcha un proyectopara acceder al transporte con el móvil
LA EMPRESA MUNICIPAL DE TRANSPORTES DE MADRID ha comenzado el proceso parala reforma integral de 38 unidades de autobús articulado del modelo MAN NG313/Fal objeto de prolongar su vida útil y mejorar las prestaciones que ofrecen a los usua-rios. De momento, han sido reformados 16 vehículos.
La mejora de estos vehículos consiste en la renovación de pavimento interior, asientos de pasajeros, lunas,barras pasamanos y asideros, molduras de piso, paneles laterales interiores, pulsadores de parada, y remo-delación del asiento y zona de conducción.
Asimismo, en los casos necesarios, también se procede al repintado del vehículo. Hasta final de año, se pre-vé reformar un total de 38 autobuses de este modelo. Los trabajos marchan a buen ritmo y ya se ha con-cluido la mejora de 16 de ellos. Uno de los coches ha sido integralmente remozado en las instalaciones delCentro de Operaciones de Fuencarral con medios técnicos y humanos propios; los restantes se están lle-vando a cabo en las instalaciones que la empresa SERCAR –adjudicataria de estos trabajos– tiene en Zaragoza.Los 81 coches MAN NG313 articulados con los que cuenta la EMT se incorporaron a la flota entre los años 2001y 2004. Tienen 18 metros de longitud y capacidad para 160 viajeros. Prestan servicio en las líneas diurnas27, 34 y 70 (entre las tres transportan más dos millones de viajeros al mes) y en algunas nocturnas.
La EMT de Madrid reforma 38 autobusesarticulados
empresas
carrilbus nº 1074444
empresas
EL TRANSPORTE URBANO COMARCAL de Pamplona está realizando pruebas conun autobús híbrido fabricado por la empresa Fotón hasta el 31 de enero. Parasu desplazamiento, este vehículo combina un motor eléctrico de 44 kW,con uno diésel. Mediante el sistema híbrido, el motor eléctrico actúa enlos momentos de inicio de marcha y aceleración.
Esto permite ahorrar hasta un 30% de combustible con respecto a los autobuses de motor diésel. El vehí-culo tiene una capacidad para 95 pasajeros (22 plazas de sentado y 2 para personas con movilidad reduci-da) y dispone de un sistema de trasmisión automática que garantiza una conducción más suave en los mo-mentos de aceleración, así como un menor ruido y una reducción de emisiones y consumos en relacióncon un autobús de motor de explosión.
El autobús híbrido, que durante un mes circulará por la Comarca de Pamplona, ha sido fabricado por Fotón,la empresa china con sede en Tafalla, que también desarrolló la Pilavesa, el autobús eléctrico que se vieneprobando en la Comarca de Pamplona desde 2011 en el contexto de un proyecto coordinado por el Gobiernode Navarra a través de CITEAN. En la actualidad, hay más de 1.500 autobuses híbridos como el que ahora seprueba en la Comarca de Pamplona prestando el servicio de transporte urbano en diferentes ciudades chinas.
Mediante esta experiencia, se pretende conocer con exactitud los valores de consumo que se obtie-nen en la red comarcal, así como su fiabilidad y el confort para los viajeros. Por ello, el nuevo auto-bús híbrido prestará servicio en todas las líneas excepto en aquellas que por su volumen de deman-da requieren autobuses articulados (L4, L7 y L16) y en todos los casos, estará conducido por el mismoequipo de profesionales que han recibido una formación específica por parte de Transports Ciutat Comtal(TCC) para la conducción de vehículos con motorizaciones no convencionales.
EL 1 DE ENERO DE 2013 se introdujeron cambios en los recorridos y en el número de ex-pediciones de diferentes líneas del Mataró Bus para hacer frente al déficit del ser-vicio, ajustándose la oferta a la demanda actual, ha informado la empresa que haregistrado el año pasado una pérdida de viajeros del 8% respecto al 2011.
El ajuste del servicio consiste, en primer lugar, en eliminar en todas las líneas lasexpediciones en las franjas horarias donde hay menos de 10 pasajeros, aunque semantienen el primer y el último servicio del día y en determinados casos se amplíala frecuencia de paso como consecuencia de eliminar bucles en el recorrido. Enconcreto, se han suprimido 66 expediciones en días laborables.
También se han eliminado algunos servicios de fin de semana donde la demanda es muy baja y hay lí-neas que pueden ser alternativas para los usuarios. En concreto, la línea 4 no tiene servicio los sába-dos y domingos, y también se elimina el servicio de las líneas 6 y 8 las mañanas de los festivos.
Otros cambios han consistido en modificar recorridos para eliminar extensiones y paradas en lugares don-de no hay demanda suficiente. Por último, entre los ajustes realizados en el servicio se ha hecho unarevisión general de los horarios.
Mataró Bus ha tenido una disminución del 8% del pasaje de octubre de 2011 a octubre de 2012, similar ala del conjunto de poblaciones de la segunda corona de Barcelona que disponen de transporte urbano.
Mataró Bus ajusta el servicio para reducir el déficit
Pamplona prueba un híbrido de Foton fabricado en Tafalla
carrilbus nº 1074545
empresas
EL AYUNTAMIENTO de San Sebastián de los Reyes e Interbus han firma-do un convenio de colaboración en materia de seguridad vial des-de la doble vertiente de la educación vial y la prevención, con elfin de inculcar a los escolares del municipio los valores de seguri-dad y prudencia, así como el respeto a las normas de circulación.
Por parte del Ayuntamiento suscribió el acuerdo el alcalde, ManuelÁngel Fernández, y por Interbus, el director general corporativo, Juan
Antonio Montoya. Al Acto asistieron el concejal de Seguridad, Alberto Matiaces, representantes dela empresa y mandos de la Policía Local.
Según el acuerdo, Interbus se compromete también a realizar una aportación económica durante lavigencia del convenio, cantidad que será destinada a financiar los programas de prevención y edu-cación vial que programe el Ayuntamiento.
Al inicio de cada curso escolar, el Ayuntamiento coordinará con la empresa el tipo de colaboraciónque se establecerá para los diferentes programas, y a la finalización, entregará una memoria técnica coninformación detallada sobre participantes y difusión..
Interbus y el Ayuntamiento de San Sebastián firman un convenio para fomentar la educación vial
LA EMPRESA EXTREMEÑA Hermanos Luengo Martín ha recibido el premio Otaex ala accesibilidad, un galardón que se entrega en su primera edición y que tienecomo objetivo recompensar a las empresas que enfocan sus esfuerzos a lograr quetoda la población tenga acceso a los servicios de la ciudad.
El consejero de Fomento, Vivienda, Ordenación del Territorio y Turismo, Víctor del Moral,ha presidido la entrega de los premios que se han entregado en la sede de CO-CEMFE Badajoz. Tras la entrega de los galardones, donde también ha participado eldirector general de Arquitectura y Vivienda, Manuel Lozano, el consejero ha resalta-do la labor que en cada uno de sus ámbitos han realizado cada uno de los premiados, ya que “cada vez esmás evidente que la accesibilidad es un hecho que ya está asimilado por la gran mayoría de la sociedad”.
En este sentido Víctor del Moral ha recordado que según la ONU, en 2050 el 21% de la población mun-dial superará los 60 años, un hecho que unido al incremento de personas con discapacidad y movilidadreducida, “hace necesario que tomemos aún más conciencia de la necesidad de eliminar las barreras queimpiden e impedirán a estar personas disfrutas de una mejor calidad de vida”.
“Desde el Gobierno de Extremadura somos conscientes de esta realidad” y por ello la Consejería de Fomentotrabaja conjuntamente con APAMEX a través de la Oficina Técnica de Accesibilidad de Extremadura (OTAEX),“para lograr que estas barreras dejen de ser una norma en la mayoría de los ámbitos de la sociedad, para quepasen a convertirse en una excepción”.
La empresa Autocares Hermanos Luengo Martín ha sido galardonada por la adaptabilidad de los autoca-res para el transporte de viajeros por carretera. Esta empresa familiar extremeña es pionera en la regiónpor la adaptación de su flota de autocares desde el año 2003.
Hermanos Luengo Martín recibe el premio Otaex a la accesibilidad
carrilbus nº 10746
Más ofertas de vehículos en www.carrilbusocasion.com
Iveco Euro.D43, Noge Titanium, 54
BR+G+C, intarder, A.A., calefac., tte
escolar, quedan 11 cursos. Euro 4. Mat:
26-03-2007
Dirigirse a
Nely
Tel. 91 3013760
Iveco Eurorider D43, 54 BR+G+C R9
con cinturones. Carrocería Irizar PB,
retarer, A.A. Hispacold, calefacción con-
vectores, tte. escolar, c.c.automática,
tacógrafo analógico. Matriculado 20-05-
2005.
Dirigirse a Nely
Tel. 913013760
Iveco C45, Irizar i6 elevado. Noviembre
2011. ZF Astronic, 54+1+1 plazas.
12,920 mm, tacógrafo digital, cinturones
de seguridad, tte. escolar, tres unidades.
Dirigirse a
Pepe Martínez / Klaus Krüger
Tel. 91 6787118
Iveco C45 Noge New Touring, matricula-
do en enero 2008, 450 CV, Andecar
Seneca. Plazas 55+1+1 plazas. Cambio
ZF Astronic, tacógrafo digital, Radio CD,
DVD, cinturones de seguridad, long.
12,00 metros, tte. escolar.
Dirigirse a
Pepe Martínez / Klaus Krüger
Tel. 91 6787118
Iveco 391 E, 57 plazas. Andecar Viana
Matriculado 27-01-2000 Precio: 328.000
( IVA no incluido). Kms. 738.532.
Dirigirse a
Gustavo Pascual
Tel. 630 220121
Iveco 397 E, Irizar Intercentury. 57 pla-
zas. Matriculado 28-1-2004 Precio:
56.000 ( IVA no incluido). Kms. 490.610
Dirigirse a
Gustavo Pascual
Tel. 630 220121
Iveco Beulas Eurostar E. Matrícula 1300
BMY.
Dirigirse a
Empresa Montañesa
Tel. 988270098
MAN 10.225, Andecar Séneca, matricu-
lado septiembre 2003. 220 CV.
Carrocería Andecar Séneca. 35+1+1
plazas. Radio CD, DVD, cinturones de
seguridad. 9,335 m. Tte escolar.Dirigirse a
Pepe Martínez / Klaus Krüger
Tel. 91 6787118
Neoplan Cityliner, agosto 2007.
52+1+1+WC. 12,2 metros de largo, cin-
turones, tacógrafo digital, tte. escolar...
Dirigirse a
Pepe Martínez / Klaus Krüger
Tel. 91 6787118
Autocares y autobuses de ocasión IVECO - MAN
carrilbus nº 10748
Más ofertas de vehículos en www.carrilbusocasion.com
Mercedes-Benz Integro L. Intterurbano.
65+1+PMR. 350 CV. Disponibles 6 uni-
dades. km. 400.000-600.000. Años
2008-2010. Precio desde 70.000 €
Dirigirse a
Javier Torres
Tel. 609 411284
Mercedes-Benz OC500, Beulas Aura,
marzo 2004. 422 CV. 54+1+1 plazas.
Radio CD, DVD, caja manual 6 velocida-
des. Cinturones de seguridad. 14,95 m.
Tte. escolar.
Dirigirse a
Pepe Martínez / Klaus Krüger
Tel. 91 6787118
Mercedes-Benz OC-500, carrocería
Ayats modelo Atlas, 55 BR+G+C,
Sunviauto Ligerus nueva. Cinturones
homologados. Tte escolar. A.A., calefac-
ción, retarder, ABS. A.S.R., doble luna.
C.C. manual 6 velocidades. Le quedan 9
cursos escolares. Matricu. 20/06/2005Dirigirse a
Nely
Tel. 91 3013760
Mercedes-Benz OC500, carrocería
Ayats, modelo Atlas, 55 BR+G+C
Liguerus, tte. escolar, A.A., calefacción,
retarder, ABS, ASR,doble luna, C.C.
manual 6 velocidades. Euro3.
F.matriculación: 30/06/2004
Dirigirse a Nely, tel. 91 3013760
Man Irizar Century recién tapizado y pin-
tado en blanco. Matriculado en 1999.
71+G+D
Dirigirse a
Jorge
Tel. 986312705
Man Irizar Century recién tapizado y pin-
tado en blanco. Matriculado en 1999.
55+G+D
Dirigirse a
Jorge
Tel. 986312705
Man Lions Top Coach doble eje, con WC
y cama. Matriculado en 2004. 61+G+D
Dirigirse a
Jorge
Tel. 986312705
Autocares y autobuses de ocasión MERCEDES-BENZ
VENDO
Autorizaciones de transporte de
servicio público de viajeros de
empresas individuales, para consti-
tución de nuevas sociedades y
sociedades ya constituidas con
autorización de transporte, con una
o varias copias autorizadas.
Dirigirse a
Miguel Paniagua
Tel. 659 17 75 97
Mercedes-Benz OC500 Irizar PB, sep-
tiembre 2005.
Dirigirse a
Eduardo Rivas
Tel. 607119975
carrilbus nº 10749
Más ofertas de vehículos en www.carrilbusocasion.com
Scania K124 Irizar Century, matriculado
en abril 2003. 53+1+1PMR plazas.
Cinturones legalizados. Tte. escolar.
Dirigirse a
Pepe Martínez / Klaus Krüger
Tel. 91 6787118
Scania 2001, adaptado a minusválidos.
55 butacas nuevas con cinturones
homologados. Precio: 28.000 €.
Dirigirse a:
Julio Suárez Grande
Tlf: 649193462
Scania Irizar PB. Matrícula 2999 FCR
Dirigirse a
Empresa Montañesa
Tel. 988270098
Scania K124, Irizar PB, año 2003.
Dirigirse a
Eduardo Rivas
Tel. 607119975
SCANIA K- 94, carrocería irizar Century,
55 BR+G+C, Asientos Esteban R9, con
cinturones. Tte escolar, 310 CV, retarder,
A.A., calefacción convectores. precalen-
tador, suspensión neumática, luna senci-
lla. Le quedan seis cursos. Fecha matri-
culación: 14/12/2001
Dirigirse a Nely, tel. 913013760
Scania Irizar PB. Matrícula 3063 FCR
Dirigirse a
Empresa Montañesa
Tel. 988270098
Autocares y autobuses de ocasión SCANIA
VDL SB4000 irirzar PB alto, año 2005.
Dirigirse a
Eduardo Rivas
Tel. 607119975
Volvo B12B Sunsundegui Sideral, junio
2006.
Eduardo Rivas
Tel. 607119975
Volvo B12BLE Sunsundegui Astral, año
2005
Dirigirse a
Eduardo Rivas
Tel. 607119975
carrilbus nº 10750
Más ofertas de vehículos en www.carrilbusocasion.com
Volvo B12B, Sunsundegui Sideral.
Matriculado en octubre 2005.
Dirigirse a
Eduardo Rivas
Tel. 607119975
Volvo B12B, Noge Touring. Año 2002
Dirigirse a
Eduardo Rivas
Tel. 607119975
Volvo B10B. Matrícula 4616 CMH
Dirigirse a
Empresa Montañesa
Tel. 988270098
Volvo B12B, Noge Touring. 2006.
55+1+1 plazas.
Dirigirse a
Eduardo Rivas
Tel. 607119975
Volvo B12B, Irizar PB, 2002.Dirigirse a
Eduardo Rivas
Tel. 607119975
Volvo B12 B, Sunsundegui Sideral,
matriculao en enero 2006. 55+1+1 pla-
zas. Tacógrafo digital, cinturones de
seguridad, tte. escolar.
Dirigirse a
Pepe Martínez / Klaus Krüger
Tel. 91 6787118
Volvo B12 B, Noge Touring, mayo 2002,
55+1+1 plazas, pintado en gris metálico
y tapicería nueva. 2 unidades. 12,850
mm. Cinturones de seguridad legaliza-
dos, tte. escolar.
Dirigirse a
Pepe Martínez / Klaus Krüger
Tel. 91 6787118
Volvo B10 B, Noge Touring tipo cercaní-
as, noviembre 2011, 49+3 pletatines
+1+49 pie. Longitud 12.850 mm. Tte.
escolar, revisión mecánica completa.
Dirigirse a
Pepe Martínez / Klaus Krüger
Tel. 91 6787118
Volvo B12, Noge Touring. 57 plazas.
Matriculado el 18-05-2000. Precio:
30.000 ( IVA no incluido). Kms. 689.800.
Dirigirse a
Gustavo Pascual
Tel. 630 220121
Autocares y autobuses de ocasión VOLVO
carrilbus nº 10751
Más ofertas de vehículos en www.carrilbusocasion.com
Volkswagen Crafter Carser, 21+1+2.
Noviembre 2009.
Dirigirse a
Eduardo Rivas
Tel. 607119975
Fiat Ducato, 14, 5+2. Matriculado 27-12-
2004. Precio: 15.000 (IVA no
incluido).kms. 206.000
Dirigirse a
Gustavo Pascual
Tel. 630 220121
Fiat Ducato Strada, 17, 2+6. 1-12-2007.
Precio: 33.000 (IVA no incluido). 100.000
kmDirigirse a
Gustavo Pascual
Tel. 630 220121
Iveco Carbus Bertiz. Año 2005. km.
350.000. 170 CV. 27+C. A.A. Precio:
34.000 €.
Dirigirse
Javier Torres
Tel. 609 411284
Volkswagen LT46 Integralia. 10-05-2006.
Precio sin IVA. 30020. Kms. 134.000
Dirigirse a
Gustavo Pascual
Tel. 630 220121
Renault Master, 16, 12+1. Matriculado
02-07-2007. Precio: 21.900 (IVA no
incluido).kms. 119.000
Dirigirse a
Gustavo Pascual
Tel. 630 220121
Iveco CC100E21, Indcar Mago 2
29 BR+G+C con cinturones, A.A., calef.
convectores, precalentador, tte. escolar.
F.matric.: 22/11/2004
Dirigirse a
Nely
Tel. 91 3013760
Renault Master. 15 BF+ C+ G con cintu-
rones homologados en ficha. A.A., cale-
facción, tte. escolar, cambio automáti-
cos, susp. ballesta, Euro 4. Matriculado:
09/05/2007,
Dirigirse a
Nely
Tel. 91 3013760
Microbuses de ocasión VARIAS MARCAS
Iveco A65C17 Carbus Bertiz Plus, matri-
culado en septiembre de 2005. Carbus
Bertiz Plus. 27+1+1 plazas. 7.720 mm.
cinturones de seguridad legalizados, tte.
escolar.
Dirigirse a
Pepe Martínez / Klaus Krüger
Tel. 91 6787118
