wLa reforma de la LOTT afectará a los operadores

wCarril Bus organiza unas jornadas sobre control del gasto en junio

Número 110 - abril de 2013

un ahorroreal del 43%

Foton,

carrilbus nº 1103

EditbusEdiciones Peruchela

Rocinante, 13 e1, 3ºA

28034 Madrid.

Tel.: 91 113 44 89

mayte@carrilbus.com

www.carrilbus.com

DIRECTORA-EDITORIALMayte Rodríguez

REDACTORESImelda García

COLABORADORESJuan Carlos Villarejo

Miguel García

José Manuel González

Fernando Fernández

Vindemial Aldea

PUBLICIDADDepartamento propio

DISEÑO Y MAQUETACIÓNSalvia Comunicación, S.L.

CONTABILIDAD Y ADM.Departamento propio

IMPRESIÓNAPYCE

DEPÓSITO LEGALM-21.730-2003

editorial

La revista Carril Bus celebrará el

próximo día 6 de junio una jornada para

mostrar a los operadores la forma de

reducir los costes de explotación de las

empresas. En un momento en el que

determinadas partidas como el personal y

el combustible son, además de las dos

más importantes, prácticamente fijas, el

ahorro puede conseguirse con

aplicaciones y formación.

Durante la jornada se abordarán aspectos

como la visión de los operadores ante esta

crisis económica generalizada, el marco

laboral, legal y los seguros y las soluciones

aportadas por la industria.

Un ejemplo de cómo han conseguido las

empresas afrontar la reducción de sus

presupuestos lo expondrá el director

financiero de la EMT de Madrid, David

Pérez, que ha logrado reducir más de 21%

los gastos de la empresa pública.

Y estos ahorros se han materializado

gracias a la implantación de nuevas

tecnologías, un aspecto del que se

ocuparán los representantes de la

industria constructora y auxiliar. Controlar

el gasto de combustible a través de

aplicaciones o mediante la formación de

los trabajadores en conducción eficiente

es una de las soluciones. Comparar

diferentes pólizas de seguros, que en los

últimos años han reducido el coste de las

primas hasta un 35% puede convertirse

también en una fórmula más que

aceptable para contrarrestar algunos

gastos que aportan un nulo o escaso

margen de maniobra para los

operadores.

Otro aspecto que se abordará será el

control de las sanciones. El hecho de

conocer al detalle la cambiante legislación

nacional y europea puede evitar un buen

número de multas, tanto durante la

conducción como en una eventual

inspección de la empresa por parte de la

Administración. Además, en estos

momentos en los que la reforma de la

LOTT se está tramitando en el Senado, el

nuevo sistema de Inspección y Sanción

variará en pocos meses.

La planificación de los servicios también

ahorra en otra de las partidas más

significativas, la de personal, ya que los

tiempos muertos se reducen y las horas

de trabajo de aprovechan al máximo. Y el

conocimiento de la nueva legislación

laboral también abre un amplio abanico

para que los empresarios estén en

disposición de ajustar la plantilla a los

servicios que realizan.

Y como el control del gasto no está ligado

únicamente a los grandes operadores, en la

jornada se expondrán casos de grandes,

pequeñas y medianas empresas que, cada

cual dentro de sus posibilidades, han

conseguido ajustar gastos e ingresos a

través de diferentes mecanismos.

Sin duda, esta primera convocatoria es una

ocasión única para conocer y contrastar las

posibilidades de los empresarios a la hora

de afrontar la triple crisis que vive el sector

del transporte, la general por la situación

económica del país, la derivada de la

continua pérdida de pasajeros y la que ha

generado el continuo incremento de los

costes en todas las partidas.

Carril Bus analiza losmecanismos del

control del gastoen las empresasm

ayte

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carrilbus nº 1104

16

24

La reducción de la velocidad podríaincrementar las víctimas en accidentesde autocares

La Administración afirma que siente"inseguridad jurídica" ante los concursosde Fomento

ESPECIAL

12 La jornada sobre control del gasto en las empresas detransporte de viajeros se celebra el 6 de junio en Madrid

20 El Reglamento 181 protege ya los derechos de lospasajeros en autobús

28 ENTREGAS DEL MES

32 NOTICIAS DE EMPRESAS E INDUSTRIA

39 COSAS Y COSITAS

41 NOTICIAS DE ASOCIACIONES

46 CON NOMBRE PROPIO

Las matriculaciones aumentanligeramente en el primer trimestre

14

EN PORTADA

ESPECIAL

ESPECIAL

ESPECIAL

FOTON BJ 6123 C4C7D, simple yprometedor

6sumario

carrilbus nº 1106

enportada

El fabricante chino Foton recientemente afincado en nuestro país, concretamente enTafalla, presentó su primer vehículo con sistema híbrido paralelo fabricado en España.En su plan de negocio está abastecer desde la planta de dicha localidad a todo el mer-cado europeo.

FOTON BJ 6123 C4C7D

José Manuel González JuárezIngeniero IndustrialConductor de pruebas CARRIL BUSjgonzjua@hotmail.com

TAL Y COMO ADELANTÁBAMOS en el número anterior en el reportaje so-bre vehículos híbridos, FOTON es el último fabricante en llegar almercado Español y Europeo con un vehículo híbrido, en este caso,con configuración paralela. Por ello, asistimos a la presentación ofi-cial del mismo en las instalaciones de INTERBUS, empresa dondedicho vehículo llevaba 2 semanas cedido a modo de pruebas.

FOTON es una empresa China con sede en Pekín y fundada en el año2003 que entre sus cifras de negocio más significativas está un capitalde más de 4400 millones de €, 40000 empleados, 19 fábricas en dife-rentes lugares del mundo como India, Rusia, Brasil, Kenia o EmiratosÁrabes Unidos. Posee centros de I+D+I en su central en China así co-mo en Alemania, Japón y Taiwan desde donde los técnicos desarro-llan configuraciones para adaptarse a las normativas y necesidades desus países de influencia. En su historia ha vendido más de 4,5 millo-nes de vehículos siendo líder de ventas varios años consecutivos ensu país. En el año 2011 vendieron más de 700000 vehículos.

Responsables de FOTON junto con invitados en el acto de presentación.

Simple y prometedor

carrilbus nº 1107

Entre la gama de autobuses y autocaresde FOTON, ya que también fabrica untodo terreno tipo SUV, furgonetas y ca-miones, observamos un gran abanico detecnologías. Podemos encontrar autobu-ses híbridos con configuración tanto se-rie como paralelo, un eléctrico puro tam-bién fabricado íntegramente en Españay que actualmente se encuentra en prue-bas en Pamplona con resultados prome-tedores, vehículos diesel tradicionales,vehículos de gas, vehículos con pila dehidrógeno y trolebuses. Igualmente po-demos observar diferentes longitudes, incluso arti-culados, vehículos interurbanos de corto y largo re-corrido y, vehículos destinados específicamente parael transporte escolar.

UN VEHÍCULO CON FUTUROEn esta ocasión el autobús elegido era el denomi-nado FOTON BJ 6123 C4C7D con configuración hí-brida paralela. Su carrocería es de tipo autoportan-te con piso bajo continuo y está fabricada en acerotanto su estructura como sus paneles laterales y te-cho lo que le da un 30% extra de rigidez y, debidoa su cuidado estudio estructural, consigue rebajarel peso un 10% respecto a otros vehículos de susegmento. Toda ella está tratada por cataforesis, loque elimina cualquier posible foco de corrosión, te-niendo una garantía de 10 años en este apartado.

Para la construcción de este autobús se ha contadocon proveedores y empresas auxiliares de los alre-dedores de la planta en Tafalla, así como la impor-tación de algunas partes de la planta matriz en China.El objetivo de esto es doble, por una parte reducir

los costes al máximo y por otra parte “europeizar”el vehículo ya que las normativas de los países asiá-ticos son diferentes a las Europeas y los gustos ynecesidades también.

El resultado final del producto es un autobús senci-llo, práctico y muy funcional, con un interior amplioque facilita el tránsito interior de los viajeros entrelas paradas y una zona interior, en esta unidad, pa-ra 2 PMR.

PRIMERA IMPRESIÓNSu exterior se caracteriza por líneas rectas en sus la-terales, sin entrar en diseños complicados que sibien estéticamente son muy atractivos, la fabrica-ción de sus componentes es más costosa. La acce-sibilidad mecánica está perfectamente resuelta através de portones laterales abatibles que dan ac-ceso a todos los órganos mecánicos básicos por loque cualquier operación de taller implicará el míni-mo tiempo de inmovilización. Un detalle que nosllamó la atención es la ubicación y el tamaño de lasbaterías, en el BJ 6123 C4C7D se encuentran en un

enportada

Diseño lateral con numerosas líneas rectas.

Interior luminoso y amplio.Amplia zona para PMR.

Baterías ubicadas en una posicióndiferente a lo que estamos acos-tumbrados.

carrilbus nº 1108

enportada

lateral del vehículo en la parte trasera derecha, enla parte superior del compartimento del motor. Comoes habitual en este tipo de vehículos lleva un siste-ma de refrigeración incorporado.

Su trasera se caracteriza por la combinación de for-mas rectas con formas curvas, todo ello, con unacuidada integración entre ambas. Al motor se ac-cede con enorme facilidad y el cambio de correasy filtros se realiza sin complejas operaciones. Destacarla incorporación de serie del sistema de extinciónde incendios con 4 difusores.

Su frontal mantiene la imagen de la marca, con unosfaros de gran tamaño y una tapa central amplia yprominente que da acceso a los órganos mecáni-cos. Desde ella llegamos fácilmente a la calefac-ción del puesto de conducción. Asimismo, abatien-do la parte del frontal que rodea a los faros, podemosrealizar el cambio de lámparas en caso necesariode una forma muy cómoda.

PUESTO DE CONDUCCIÓNEl puesto de conducción, con mampara de seguri-dad, es igualmente cómodo y amplio lo que haráque cualquier conductor, independientemente de sutalla, encuentre la posición con facilidad y no se fati-gue innecesariamente. Un detalle que resulta agra-dable al tacto es el volante, tapizado en piel. Todo

Trasera con faros de diseño original.

Motor CUMMINS desobrada solvencia.

Puesto deconducciónsimple yergonómico.

Cómodo acceso frontal a los órganosmecánicos.Destacar los faros antiniebla del vehículo.

el tablero de mandos, va tapizado el polipiel lo queda un aspecto más cuidado. A todos los mandos ybotones se accede con facilidad, teniendo la particu-laridad que la botonera del cambio se encuentra enel lado izquierdo, junto al bloqueo de frenos.

Entre los relojes indicadores, nos encontramos lapantalla de la cámara de marcha atrás de un tama-ño generoso que por cierto, tiene una definiciónmuy buena.

CONDUCCION Durante la toma de contacto que tuvimos durante elacto de presentación pudimos observar la facilidadde conducción y la maniobrabilidad ya que nuestrorecorrido por San Sebastián de los Reyes estaba pla-gado de rotondas y badenes reductores de veloci-dad. La suspensión neumática con sistema de arro-dillamiento lateral kneeling filtra muy bien las

Se trata de unautobús sencillo,práctico y muyfuncional, con uninterior amplio yespacio para 2 PMR

carrilbus nº 1109

irregularidades del terreno así como la suavidad yprogresividad de su sistema de frenos, fácilmentedosificable lo que se traduce en un mayor confortpara los pasajeros. La integración entre el motor CUM-MINS y el cambio EATON es perfecta. Esto se debea que FOTON fabrica el sistema electrónico de con-trol del vehículo y se nota que en la programacióndel conjunto ha primado la eficiencia por encima detodo. La aceleración del vehículo es muy progresiva,y los cambios de marcha se realizan a bajas revolu-ciones así como la tendencia natural a rodar siemprepor debajo del par máximo. El embrague se accionamediante un motor eléctrico así como el motor die-sel, que su puesta en marcha la realiza el motor eléc-trico del sistema híbrido, es decir carece de motorde arranque con el consiguiente ahorro de peso. Losneumáticos de este modelo tienen una medida de275/70-22,5, inferior a lo habitual tanto en anchuracomo en diámetro. Al ser más estrechos que los con-vencionales reducen el rozamiento durante la mar-cha y al tener un menor diámetro, el par que tieneque vencer el motor para poner en movimiento alautobús es menor y así reducir el consumo energéti-co en las salidas de los semáforos o paradas.

CONSUMOSDado que no hay una fórmula maravillosa que noshaga reducir el consumo de forma drástica si noque las reducciones de consumo se consiguen ara-ñando un poco de aquí y un poco de allí. Este au-tobús, a nivel técnico pone todo de su parte paraconseguirlo como motor de baja cilindrada, bajopeso, neumáticos cuidadosamente elegidos o unaprogramación electrónica muy optimizada.

Con todo ello, después de los 20.000 km de prue-bas a las que ha estado sometido en Pamplona,San Sebastián, Gijón, Zaragoza y San Sebastián delos Reyes en la Comunidad de Madrid, los resulta-dos finales han sido:

A la vista de estos resultados, observamos que losporcentajes de ahorro reales, es decir, los compa-rados con un diesel tradicional, con un valor del41% tienen un valor muy importante y que supo-nen un gran número de litros al cabo del año que,evidentemente se traduce en euros. El consumopromedio de todas las ciudades vemos que se si-túa ligeramente por debajo de los 30 litros, concre-tamente en 29,6L/100Km.

En la comparación respecto a un consumo de50L/100Km que se puede decir, es un consumo pro-medio para un vehículo de este tipo, vemos que eldato no difiere del valor real lo que nos indica quecuanto más duras sean las condiciones del serviciopor el elevado número de paradas o por un reco-rrido complicado mayor será el porcentaje de aho-rro del híbrido respecto al diesel tradicional.Recordemos una vez más que en el inicio del mo-vimiento es donde más combustible se consume yun híbrido, al iniciar el movimiento en modo eléc-trico, no consume gas-oil, por tanto, eliminaremosesos picos de consumo.

En una breve conversación mantenida con JuanAntonio Montoya, Director General del grupo IN-TERBUS, mostraba su asombro por los ahorros decombustible tan importantes que se obtienen so-bre todo en la línea L7, que según sus palabras,“es una línea bastante dura y complicada” y porque, durante las dos semanas en las que fue so-metido a pruebas no ha habido ninguna inciden-cia a nivel mecánico, aparte de la satisfacción detodos los conductores que lo llevaron durante es-te tiempo.

Detallando los datos obtenidos en INTERBUS enlas 3 líneas en que se realizaron las pruebas du-rante 2 semanas, se obtienen los siguientes resul-tados:

enportada

Pruebas realizadas entre17/12/12 al 26/3/13

Promedio de consumo obteni-do en L/100Km

Porcentaje de ahorro repecto aun consumo de 50L/100Km

Porcentaje de ahorro real

Resultados finales 29,6 41% 41%

Pruebas realizadas en San Sebastián de los Reyes

Promedio de consumo obtenido en L/100Km

Porcentaje de ahorro repecto a un consumo de 50L/100Km

Porcentaje de ahorro real

L7 33 34,4% 46%

C11 31,5 38,6% 43%

L153 27 46,4% 40%

Resultados finales 30,5 39,8% 43%

carrilbus nº 11010

enportada

Hemos de hacer una salvedad y es que los vehícu-los que emplea INTERBUS en estas 3 líneas van equi-pados con motores Euro 3 de 270 y 290 CV. El FO-TON suma, entre su motor diesel y su motor eléctrico285 CV (225+60 respectivamente), por tanto, la com-paración se realiza con vehículos de potencia simi-lar. Respecto a un motor Euro 5, el porcentaje deahorro real sería ligeramente inferior, probablemen-te se quedase en el 40%, con lo que seguiríamosmanteniéndonos en unos porcentajes igualmentemuy favorables.

Llegados a este punto nos remitimos a lo que diji-mos en el número 109 de CARRIL BUS, en el repor-taje sobre vehículos híbridos; un vehículo de estatecnología lo puede conducir cualquier conductorsin ningún tipo de formación específica, ahora bien,si el conductor ha recibido cursos de conduccióneficiente y utiliza esta técnica junto con la forma-ción específica de las particularidades de cada mo-delo de un vehículo de este tipo, los resultados encuanto a ahorro de combustible, pueden ser espec-

taculares. Por tanto, de cara a conseguir la eficien-cia económica con esta nueva tecnología, por unlado, debemos contar con un autobús tecnológica-mente avanzado y por otro lado hay que apostarfuertemente por la formación de los conductores.

Como conclusión final, decir que este modelo, esuna opción muy válida para las empresas que noquieran hacer un desembolso económico grandeya que como nos dijeron los responsables de FO-TON, su apuesta es el precio, los bajos consumosy las amplias garantías de sus componentes ya quepara el motor la caja de cambios y el aire acondi-cionado ofrecen 4 años, para el sistema híbrido 5 y6 para las baterías. El tema de la postventa, nosaseguraron los responsables de FOTON que estáncerrando acuerdos con diferentes talleres. De to-dos modos, usa componentes de reconocido pres-tigio y solvencia con servicio técnico en nuestro pa-ís como ZF, WABCO, EATON o CUMMINS por loque una eventual avería no debe suponer ningúnproblema.

FICHA TÉCNICA

DATOS GENERALES

Dimensiones 11980X2550X3150 mm

Distancia entre ejes 5900 mm

Peso 11550 kg

Peso Máximo 19000 kg

Angulo de entrada/salida 7º/7º

Pendiente máxima superable 20%

Velocidad Máxima 80km/h

Altura piso 340 mm

Altura mínima al suelo 150 mm

Capacidad de pasajeros 95+28+2PMR

Autonomía Más de 400 km

Depósito de combustible 210 litros

CHASIS

Motor diesel CUMMINS ISB 6.7 E5 225CV

Motor eléctrico Eaton Hybrid

Potencia motor eléctrico 44 KW/3000rpm

Batería Ión litio

Potencia batería Hitachi 340V, 11 Ah

Eje delantero ZF RL85A

Eje trasero ZF AVI132/90

Sistema de suspensión Neumático WABCO ECAS

Neumáticos 275/70 R22.5

Sistema de frenos ABS, ASR WABCO

Dirección ZF

Radio de giro 22000 mm

CARROCERÍA

Puertas Neumáticas

Aire acondicionado Si

Rampa Eléctrica XINDER EWR 80

I JornadaEL CONTROL DELGASTOen las empresasde transportede viajeros

6 de junio de 2013Entrada libreHotel Holiday Inn-MadridPlaza Carlos Trías Bertrán, 4 28020 Madrid

Necesaria reserva e inscripción enjornadasgasto@carrilbus.com

Organizadas por la revista

Carril Bus

carrilbus nº 11012

especial

La jornada sobre control del gastoen las empresas de transporte deviajeros se celebra el 6 de junio enMadrid

CARRIL BUS ORGANIZA UNAS JORNADAS sobre el controldel gasto en las empresas de transporte de viajerosy las diversas medidas que se pueden aplicar paramejora la explotación y los resultados de cualquierempresa. Se celebran el día 6 de junio en el hotelHoliday Inn de Madrid. La inscripción es gratuitaprevia reserva de plaza en jornadasgasto@carrilbus.com

En las jornadas participarán numerosos empresariosy directivos del sector de empresas públicas, priva-das, regulares y discrecionales. Se trata también deempresas de diversos tamaños de flota. Cada unadará su visión sobre el control del gasto y sus diver-sas actuaciones en la mejora de sus explotaciones.Las jornadas se dividen en tres mesas. En la prime-ra, moderada por el director de Fenebús, se abor-dará la problemática de los operadores ante la cri-sis. Participarán en ella el director financiero de EMTMadrid, el gerente de Empresa Montañesa, el sub-director de La Sepulvedana y el gerente de Juliánde Castro.

Una segunda mesa, moderada por Luis Ángel Pedrero,director de Cartour, hablará sobre la gestión eficazde los recursos humanos, el coste de los seguros ycómo reducir los trámites administrativos. Como po-

nentes estarán el gerente de Autocares HermanosMontoya, el director técnico de Consesur y el ge-rente de la correduría de seguros Artai.

Una tercera mesa, que será moderada por AlvaroSanta Marta, gerente de Autocares Beltrán, hablaráde las aportaciones de la industria en la mejora dela explotación. El responsable de IT de la empresaDBlas del grupo Arriva, hablará sobre la experien-cia del grupo en la planificación de recursos. El ges-tor de sistemas de fidelización de Repsol contaráen su ponencia como se puede controlar y reducirel consumo de gasóleo. Un responsable de MixTelmatics dará una charla sobre la aplicación de latecnología para reducir costes. Y por último, se abor-dará también el coste de los neumáticos y el aho-rro que se puede tener con una buena gestión delos mismos.

Las jornadas se organizan coincidiendo con los diezaños de la editorial y de la revista Carril Bus y quie-ren ser un marco para el diálogo y para el crecimien-to profesional de las empresas del sector. Desde es-tas líneas queremos invitar a los profesionales delsector a que participen en la misma, compartiendotambién sus opiniones y experiencias.

Vivimos tiempos difíciles, la falta de financiación, la pér-dida de viajeros y el empobrecimiento del país nos llevaa controlar más que nunca nuestro nivel de gasto y elde nuestras empresas. Sacarle el mayor rendimiento alos autobuses, a las instalaciones, a los servicios y has-ta al mismo personal, puede suponer un gran ahorro ysin duda, nos puede ayudar a mantener nuestras em-presas en estos tiempos de dificultad.

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especial

PROGRA

MA

carrilbus nº 11014

Las matriculacionesaumentaron ligeramenteen el primer trimestre

LAS MATRICULACIONES DE AUTOBUSES y autocares han ex-perimentado un ligero ascenso del 2,5% en el pri-mer trimestre del año. Según datos de la consulto-ra MSI, se han matriculado un total de 485 unidadesfrente a las 473 de los tres primeros meses de 2012.No obstante, marzo no ha sido un buen mes.

En el tercer mes del año, las matriculaciones handescendido un 25,7% respecto al mismo periododel año anterior con 139 vehículos frente a los 187de marzo de 2012. Por segmentos, las diferenciashan sido notables. En el caso de los urbanos y encifras trimestrales, el aumento ha sido del 152,4% yel de los suburbanos del 122,2%. También han su-bido las matriculaciones de microbuses que han mos-trado un incremento del 22,9%.

En el caso de los descensos se encuentran los mi-dibuses, que han registrado unas cifras negativasdel -58,5%, mientras que los interurbanos no hansalido mejor parados -43,9%. El descenso ha sidoligero en el segmento de los autocares que han re-gistrado un -4,3% menos matriculaciones en el pri-mer trimestre.

En el caso de los carroceros, el primer lugar lo ocu-pa Irizar con 83 unidades, Castrosua con 67, Setra

con 54, Mercedes-Benz con 43, Sunsundegui con33, Noge con 30 e Indcar con 25. En total se hanmatriculado 485 unidades en lo que va de año.

especial

Ranking Top 15 CarrocerosIrizar 83

Castrosua 67

Setra 54

Mercedes 43

Sunsundegui 33

Noge 30

Indcar 25

Unvi 22

CarBus 18

Irisbus 17

Ferqui 15

Hispano 14

Volvo 8

Beulas 7

Otokar 7

Resto 42

Total 485

(*) Datos Estimados

carrilbus nº 11015

Datos facilitados por MSI José Manuel López

jmlopez@msiberia.com

especial

MARCAS Marzo 2012 Total 2012 Marzo 2013 %Var Total 2013 %VarALEXANDER DENNIS 0,0% 5 100,0%

AYATS 2 0,0% -100,0%

B.M.C. 2 0,0% -100,0%

BREDAMENARINIBUS 5 16 -100,0% -100,0%

CAETANO 0,0% 1 100,0%

CASTROSUA 3 6 -100,0% -100,0%

CITROEN 3 0,0% 1 -66,7%

FIAT PROFESSIONAL 5 10 2 -60,0% 9 -10,0%

FORD 2 4 -100,0% 6 50,0%

IRISBUS-IVECO 25 65 42 68,0% 111 70,8%

KINLON 0,0% 1 100,0%

M.A.N. 36 76 20 -44,4% 58 -23,7%

MERCEDES 28 90 30 7,1% 150 66,7%

OPEL 0,0% 2 100,0%

OTOKAR 2 6 3 50,0% 7 16,7%

PEUGEOT 4 9 2 -50,0% 6 -33,3%

RENAULT 5 15 3 -40,0% 10 -33,3%

SCANIA 13 30 17 30,8% 47 56,7%

SETRA 11 41 5 -54,5% 20 -51,2%

VDL BUS 1 6 -100,0% 1 -83,3%

VOLKSWAGEN 1 0,0% 5 100,0%

VOLVO 47 92 14 -70,2% 45 -51,1%

Total general 187 473 139 -25,7% 485 2,5%

MATRICULACIONES TOTAL BUSES POR MARCAS

Marzo 2012 Total 2012 Marzo 2013 %Var Total 2013 %VarAutocar 81 188 57 -29,6% 180 -4,3%

Interurbano 53 98 16 -69,8% 55 -43,9%

Microbus 25 83 29 16,0% 102 22,9%

Midibus 19 53 7 -63,2% 22 -58,5%

Suburbano 1 9 2 100,0% 20 122,2%

Urbano 8 42 28 250,0% 106 152,4%

Total Mercado 187 473 139 -25,7% 485 2,5%

MATRICULACIONES TOTAL BUSES POR SEGMENTOS

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especial

POR EL CONTRARIO, durante la pre-sentación del documento, el pro-fesor Aparicio ha indicado que re-bajar en 10 kilómetros por horala velocidad en las carreteras con-vencionales podría incluso aumen-tar el número de víctimas, ya queincita a adelantamientos por par-te de los vehículos más rápidosque no siempre pueden ser ade-cuados. "Juntar en la misma víavehículos lentos y rápidos es unfactor de riesgo y la implicaciónde la velocidad en la siniestrali-dad es muy reducida, por lo que

no cabe esperar que se reduzcael número de víctimas", ha afir-mado.

Aparicio ha explicado además queel estudio -en el que se han ana-lizado los accidentes causados porexceso de velocidad en los últi-mos cinco años- ha demostradoque el número de accidentes conimplicación de autobuses y auto-cares con la velocidad como fac-tor concurrente es muy reducidoy que es aún menor si se toma co-mo referencia la conducción de

un profesional. Dicho número estodavía más reducido en el casode accidentes en carreteras con-vencionales, donde se ha produ-cido un promedio de una víctimamortal al año.

110 KM/H EN AUTOVÍAS YAUTOPISTASCalvo, por su parte, aprovechó lapresentación del documento pa-ra indicar que la reducción de loslímites de velocidad supone unincremento del consumo de com-bustible y una mayor emisión de

Según un estudio elaborado por el IINSIA por encargo de FENEBUS y ASINTRA

El presidente de Fenebus, Juan Calvo, y el de Asintra, Rafael Barbadillo, han presen-tado junto al director del Insia (Instituto Universitario de Investigación del Automóvil),Francisco Aparicio un estudio encargado por las dos federaciones en el que se de-muestra "el reducido impacto de la reducción de los límites de velocidad en la sinies-tralidad", en contraposición con el proyecto de modificación del Reglamento Generalde Circulación que ha anunciado la Dirección General de Tráfico.

La reducciónde velocidadpodríaincrementar lasvíctimas enaccidentes deautocares

carrilbus nº 11017

especial

CO2 a la atmósfera y anunció quela federación también estudiaráeste efecto colateral negativo enlos próximos meses.

Ante las conclusiones del docu-mento realizado por el Insia, el pre-sidente de Fenebus aprovechó laocasión para reiterar que sería másbeneficioso permitir un aumentode la velocidad en autovías y au-topistas para los autocares hastalos 110 kilómetros por hora, yaque "no menoscaba la seguridad,reduciría el impacto negativo almedio ambiente, potenciaría eluso del autobús y disminuiría eltiempo de viaje de los pasajeros".

También recordó que el transpor-te escolar debería afrontar unareestructuración en las rutas parano sobrepasar la hora de dura-

ción del viaje que supondría unalto coste, tanto para las familiascomo para la administración deEducación.

Ante las conclusiones deldocumento realizado porel Insia, el presidente deFenebus aprovechó laocasión para reiterar quesería más beneficiosopermitir un aumento dela velocidad en autovíasy autopistas para losautocares hasta los 110kilómetros por hora

Modificación de los límites de velocidad para autobuses y autocaresAntes Ahora

Autopistas y autovías 100 km/h 100 km/h

Carreteras convencionales 90km/h 80 km/h

Carreteras convencionales en autobús con viajeros de pie o sin cinturón 80 km/h 70 km/h

Carreteras con plataforma inferior a 6,5 metros y con marca central 80 km/h 70 km/h

Carreteras inferior 6,5 m. en autobús con viajeros de pie o sin cinturón 80 km/h 70 km/h

Carreteras con plataforma inferior a 6,5 metros y sin marca central 80 km/h 50 km/h

Vías urbanas con un sólo carril y de sentido único 50 km/h 30 km/h

*(El transporte escolar debe reducir la velocidad en 10 km/h en autopistas, autovías, carreteras convencionales y carreteras con plata-forma inferior a 6,5 metros con marca central y en caso de ir sin cinturón)

Juan Calvo, presidente de Fenebús, Francisco Aparicio, director del INSIAy Rafael Barbadillo, presidente de Asintra.

carrilbus nº 11018

uEn opinión de Fernando Fernández, gerente deConsesur, ha realizado una valoración de los efec-tos que supondría la reducción de los límites develocidad para las empresas de autobuses y auto-cares.

uEn primer lugar, se obligará a revisar rutas y con-tratos, sobre todo en el transporte escolar, donde nose puede sobrepasar la hora de duración del viaje.Además, la razón esgrimida en el proyecto de mo-dificación del Reglamento General de Circulaciónestá relacionada con la accidentalidad que se pro-duce en un 75% en carreteras secundarias.

uHay que tener en cuenta que la gestión de la ve-locidad es una herramienta fundamental para lamejora de la seguridad vial, ya que reduce el nú-

mero de accidentes y la gravedad de éstos. Y estareducción tiene especial importancia en los auto-cares que no tengan instalados cinturones de segu-ridad. ¿Compensará instalarlos? En su opinión, sípor el incremento de la seguridad.

uEs previsible que las modificaciones no se aprue-ben antes del verano, con lo que la planificaciónde rutas de transporte escolar se verá en el curso2013/2014. También tendrán que ser objeto de re-visión las rutas de los transportes de trabajadoresy los horarios de los transportes regulares.

uFinalmente, el responsable de Consesur se pre-gunta si la reducción del límite de velocidad afec-tará al consumo de los vehículos y su opinión esque no será significativo.

uEn el caso de las vías urbanas, también habrá querevisar rutas, horarios y contratos. En este caso, larazón de la DGT es conseguir una pacificación deltráfico urbano, potenciar el uso de la bicicleta y re-ducir la siniestralidad. En este último punto, indicaque el fallecimiento de los peatones se produce enfunción de la velocidad del vehículo, es decir, a 80km/h fallece el 95%, a 50 km/h, el 50% y a 30 km/h,

el 5%. Por esta razón se modifica el límite genéricode velocidad con el fin de reforzar la creación de zo-nas 30.

uEn definitiva, Fernández indica que si con estasmedidas puede incrementarse la seguridad vial,"bienvenidas sean, pero deben facilitarse vías paraque estas normas no afecten negativamente a la yade por sí maltrecha situación económica que atra-viesan las empresas del sector del transporte deviajeros por carretera".

La rebaja de Los Límites de veLocidad sí reducirá La siniestraLidad

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En definitiva, Fernández indicaque si con estas medidas puedeincrementarse la seguridad vial,"bienvenidas sean, pero debenfacilitarse vías para que estasnormas no afectennegativamente a la ya de por símaltrecha situación económicaque atraviesan las empresas delsector del transporte de viajerospor carretera"

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El Reglamento especifica las reclamaciones que los pasajeros pueden realizaren situaciones tales como accidentes y cancelaciones/retrasos. También definelos derechos de las personas con discapacidad y personas con movilidadreducida y rige las quejas de los pasajeros. Dentro del reglamento seestablecen situaciones y obligaciones distintas para los servicios regulares demás de 250 Km, los servicios regulares de menos de 250 Km, y los serviciosdiscrecionales

Afecta los servicios regulares y discrecionales

El Reglamento 181 protegeya los derechos de lospasajeros en autobús

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especial

EL REGLAMENTO COMUNITARIO establece los derechosbásicos de los viajeros e impone una serie de obli-gaciones a las empresas de autobuses y autocaresy a los gestores de terminales en lo que atañe a suresponsabilidad respecto a los pasajeros en auto-bús. La normativa comunitaria ha entrado en vigorel 1 de marzo.

La nueva normativa persigue, entre otras cosas, ga-rantizar un elevado nivel de protección de los viaje-ros, comparable al de otros modos de transporte,

independientemente del lugar al que viajen. Además,su ámbito de aplicación incluye servicios regularesy discrecionales, con determinados matices tenien-do en cuenta entre otras cuestiones la relativa a lasdistancias programadas del viaje. También permitea los Estados miembros determinadas exenciones.

Asimismo, el reglamento afecta a los requisitos for-mativos de los conductores que deban obtener lacualificación inicial o la formación periódica (CAP),para responder a las necesidades de las personas

uAnte la entrada en vigor del reglamento, debe-rá modificarse la Directiva 2003/59/CE delParlamento Europeo y del Consejo, de 15 de ju-lio de 2003, como también el Real Decreto 1032/2007,de 20 de julio, que regulan la cualificación inicialy la formación continua de los conductores dedeterminados vehículos destinados al transportepor carretera. En el plazo máximo de 5 años losconductores de autobús deberán estar recibien-do formación específica en materia de discapaci-dades.

uNo obstante, Fernando Fernández, gerente deConsesur, afirma que aunque los Reglamentosde la Unión Europea son de aplicación directapara los Estados miembros, habrá que esperar laaplicación que en cuanto a las exenciones permi-tidas para determinados servicios, dicte la auto-ridad española.

uDe hecho, las asociaciones de estaciones de au-tobuses Aneceta y Estabus han solicitado a lascomunidades autónomas una moratoria para laentrada en vigor del Reglamento 181 sobre dere-chos de los pasajeros.

uDe momento han remitido un escrito a las con-sejerías de las que depende Transportes en elque solicitan un aplazamiento para la entrada envigor del Reglamento 181/2011.

uAsimismo, han enviado un escrito a la DirecciónGeneral de Transporte Terrestre del Ministeriode Fomento en el que explican las causas por lasque la normativa comunitaria no debe entrar envigor de forma inmediata.

más formación para Losconductores y una moratoriapara La entrada en vigor

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con discapacidad y de las personas con movilidadreducida, que viajen en autobús.

Desde el 1 de marzo de 2013 se ha empezado aaplicar el Reglamento 181/2011 sobre derechos delos pasajeros que viajen en autobús y autocar. ElReglamento especifica las reclamaciones que lospasajeros pueden realizar en situaciones tales co-mo accidentes y cancelaciones/retrasos, así comodefine los derechos de las personas con discapaci-

dad y personas con movilidad reducida y rige lasquejas de los pasajeros. Dentro del reglamento seestablecen situaciones y obligaciones distintas paralos servicios regulares de más de 250 Km, los servi-cios regulares de menos de 250 Km, y los serviciosdiscrecionales.

REQUISITOS PARA LAS EMPRESASNo obstante, desde el día 1 los pasajeros de auto-car y autobús tendrán derecho al reembolso del pre-cio del billete completo o recorrido alternativo encaso de exceso de reservas (overbooking), igual queen el caso de cancelación o retraso de más de 2 ho-

ras respecto a la hora prevista de salida. No obstan-te, ello sólo será aplicable únicamente en el casode los desplazamientos de más de 250 km de dis-tancia.

Igualmente, cuando la empresa de autobuses o au-tocares no pueda ofrecer al viajero el derecho deelegir entre el reembolso y un recorrido alternativoen el caso de desplazamiento de más de 250 kiló-metros de distancia, los viajeros tendrán derecho a

especial

Los pasajeros de autocar yautobús tendrán derecho alreembolso del precio del billetecompleto o recorrido alternativoen caso de exceso de reservas(overbooking), igual que en elcaso de cancelación o retrasode más de 2 horas respecto a lahora prevista de salida

una indemnización del 50% del precio del bi-llete, además del reembolso del precio totalen caso de exceso de reservas u 'overboo-king', cancelación o retraso de más de 2 ho-ras respecto a la hora prevista de salida.

Los pasajeros de autobús y autocar tambiéntendrán derecho a una indemnización por fa-llecimiento, lesiones, pérdida o daños delequipaje causados por accidente de carre-tera y se les reconocerá su derecho a reci-bir "una asistencia adecuada" en términosde aperitivos, comidas o refrigerios y en ca-so "necesario" de alojamiento cuando se can-cele su viaje o sufra un retraso de más de 90minutos para viajes de más de tres horas yúnicamente aplicable en el caso de despla-zamientos de más de 250 kilómetros de dis-tancia.

En el plazo máximo de 5años los conductores deautobús deberán estarrecibiendo formaciónespecífica en materia dediscapacidades

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especial

Las asociaciones también reclaman garantías para los empresarios

ASÍ LO HAN MANIFESTADO tanto la secretaria de Estadode Transporte, Carmen Librero, como el subdirectorde Gestión y Análisis en el Transporte, Benito Bermejo,tras la reciente sentencia del Tribunal Supremo con-tra el recurso de casación interpuesto por Fomentoque da la razón al Grupo Globalia en su demandacontra el protocolo del pliego de condiciones queelaboró la Administración en 2007 para sacar a con-curso las líneas regulares dependientes de laAdministración Central.

Bermejo, que acudió a exponer su visión sobre la re-forma de la LOTT, en unas jornadas organizadas porUnidad Editorial, extendió esta indefensión jurídica a

El Ministerio de Fomento, que ha decididoen esta legislatura acometer la reforma dela LOTT, ha reconocido que en estos mo-mentos se encuentra en una situación de"indefensión jurídica" ante los concursosque se licitan desde la Administración traslos recursos presentados tanto por Globaliacomo por el Tribunal Superior de Justiciade Madrid.

La Administraciónafirma que siente

"inseguridad jurídica"ante los concursos de

Fomento

carrilbus nº 11025

especial

los operadores de transporte, yaque tras la serie de sentenciasque se han producido desde ladel Tribunal Superior de Justiciade Madrid hasta la más reciente,la Administración ha cambiado elpliego para adaptarse a las con-diciones de los tribunales y hastael momento sus decisiones nohan satisfecho a la empresa de-mandante.

De hecho, ahora mismo Fomentose encuentra a la espera del in-forme de la Abogacía Generaldel Estado para tomar una deci-sión sobre las condiciones en lasque licitará los próximos concur-sos para continuar con los 43 pro-cedimientos pendientes de con-curso, incluidos los 12 que pro-rrogaron en 2012.

Bermejo explicó los cambios quehan ido introduciendo en los plie-gos de condiciones para ajustar-los a la legalidad, aunque tuvoque reconocer que en estos mo-mentos se encuentran en un pe-riodo de reflexión que no puededurar, ya que es necesario impul-sar el procedimiento, "pero de-bemos hacerlo con garantías deque no vuelva a ser anulado".

EXPERTOS ENJURISPRUDENCIALos catedráticos de la UniversidadComplutense de Madrid, GermánFernández y Eloy García, señala-ron que la reforma de la LOTT esmás significativa por lo que omi-te que por lo que dice, ya que sedejan fuera temas relevantes co-mo el relativo a la financiacióndel transporte urbano, omisiónque “podría llevar a la inconstitu-cionalidad de la Ley”. Ambos es-tuvieron de acuerdo en que esnecesario unificar la legislaciónsobre transporte en lugar de irparcheando.

Concretamente García explicóque la ley de financiación del trans-porte urbano debe ser transpa-rente y clara y "no primar a quienmás gasta frente al más eficien-te". Comparó la ley española conla de otros países y como ejem-plo citó a EE UU, donde las com-petencias son federales, porqueresulta difícil discernir dónde aca-ba el transporte urbano y comien-za el interurbano. Además, instóa la Administración a iniciar undiálogo con el sector.

Tomás Ramón Fernández, cate-drático de Derecho Administrativo

Tomás RamónFernández,catedrático deDerechoAdministrativo de laUniversidadComplutense, hablósobre la posibilidadde compatibilizar lalibre competenciacon el sistemaconcesional

Jesús López Torralba, presidente del Grupo Avanza, junto a Eloy García yGermán Fernández, catedráticos de la Universidad Complutense de Madrid.

Torralba junto a los presidentes de Fenebus y Asintra, Juan Calvo y RafaelBarbadillo.

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de la Universidad Complutense,habló sobre la posibilidad de com-patibilizar la libre competenciacon el sistema concesional y rea-lizó un repaso por la legislaciónsobre transporte desde la prime-ra ley del 47 hasta el momentoactual. Como el resto de los juris-tas, indicó que el nuevo proyectode ley en tramitación no dice na-da nuevo y que lo que explica es"más intranscendente que lo quecalla".

ASOCIACIONES YEMPRESARIOSEn la jornada también intervinie-ron los representantes de las aso-ciaciones empresariales. RafaelBarbadillo, presidente de Asintra,se refirió a la necesidad de unaestabilidad normativa, el mante-nimiento del equilibrio económi-

co de los contratos, la concentra-ción empresarial, la adaptaciónde la oferta a la demanda, la uni-dad de mercado y la asimetríaque se ha producido respecto aotros países de Europa.

En su opinión, la reforma deberíatener como objetivo recuperar lacitada unidad de mercado, unamayor coordinación entre mo-dos, aumentar el tamaño de lasempresas y dotarlas de mayor ver-satilidad y flexibilidad, así comomejorar la imagen y añadir profe-sionalización en el sector.

Sin embargo, la modificación dela ley que rige el transporte se haproducido en un momento de "granincertidumbre" debido a la crisiseconómica que ha generado unadisminución de la movilidad, un

aumento de costes, dificultadespara acceder al crédito, la elimi-nación de las deducciones a laSeguridad Social y un desequili-brio entre tarifas y costes, ade-más de un aumento de la morosi-dad en las administraciones pú-blicas.

Bermejo extendió estaindefensión jurídica a losoperadores de transporte,ya que tras la serie desentencias que se hanproducido desde la delTribunal Superior deJusticia de Madrid hastala más reciente, laAdministración hacambiado el pliego paraadaptarse a lascondiciones de lostribunales y hasta elmomento sus decisionesno han satisfecho a laempresa demandante

Benito Bermejo, subdirector de Gestión y Análisis de la Dirección Generalde Transporte Terrestre de Fomento.

Tomás Ramón Fernández, catedrático de Derecho Administrativo de laUniversidad Complutense de Madrid.

Tras describir el momento por elque atraviesa el sector, Barbadillotambién criticó, al igual que elresto de ponentes, la judicializa-ción a la que se han sometido losconcursos de Fomento.

Por su parte, el presidente deFenebus, Juan Calvo, indicó que"no es el momento adecuado pa-ra abordar la reforma de la LOTT".En su opinión, la reforma de laley podría haber esperado "tiem-pos mejores para la economía engeneral y para las empresas".

A este respecto, Calvo citó el de-cálogo de propuestas que la fe-deración expuso el 28 de febreroen la Comisión de Seguridad Vialdel Congreso de los Diputados,donde recalcó que el incrementodel precio del gasóleo, la escasezde los créditos, la crisis general yel descenso del número de pasa-jeros que han incidido de formamuy negativa en las empresas.

"La reforma del sistema de ins-pección y sanciones hubiese si-

do suficiente", indicó el presi-dente, quien, como el resto delos participantes habló acerca dela inseguridad jurídica que pro-vocará. Tampoco se mostró deacuerdo con los argumentos deFomento, donde la titular AnaPastor ha manifestado en variasocasiones que la reforma es ne-cesaria para "adaptar la legisla-ción española a la normativa co-munitaria". Calvo recordó quelos reglamentos son de aplica-ción automática y que en la re-dacción del nuevo texto se hanperdido algunas de las condicio-nes intrínsecas del sistema con-cesional como el equilibrio eco-nómico de las empresas, la figu-ra del concesionario por el con-tratista y la introducción de otrostérminos como el canon, "quenos remite a los años 70".

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EL PASADO DÍA 13DE MARZO la em-presa Beulas re-alizo la entregaa Vip Car de suúltima adquisi-ción, un vehícu-lo de dos pisosmodelo Jewel con 81 plazas, dotado con los últimosdetalles en seguridad y comodidad, el cual incorpo-ra una zona con maquinas de café, snack y mesasentre asientos.

"Todo esto enmarcado en la política de constanterenovación y mejora emprendida por la empresa en-focada a los vehículos especiales de gran capacidadde los cuales es pionera desde su creación", ha in-formado la compañía operadora.

entregasdelmes

INTERBUS ha incorporado a su flota dosIntouro de Mercedes-Benz. La entregase realizó en las instalaciones del clien-te en San Sebastián de los Reyes(Madrid), donde estuvieron presentesJuan Antonio Montoya, director gene-ral del Grupo Damas, y Alberto Fermoso,director comercial de Autobuses yAutocares de Mercedes-Benz.

Interbus es una empresa adscrita alConsorcio Regional de Transportes deLa Comunidad de Madrid, y los vehí-culos adquiridos pasarán a dar servicioa las líneas de transporte regular delnorte de Madrid.

Los Intouro de Interbus son el modeloM de 12,9 metros, cuentan con 53 bu-tacas y 4 asientos plegables, ademásde una plaza para silla de ruedas. Cuentapor lo tanto, con rampa para el accesode personas de movilidad reducida ensilla de ruedas. Los vehículos están fa-bricados con materiales de la más altacalidad y están pensados para el con-fort y la comodidad de los pasajeros ydel conductor.

Están equipados con el motor Mercedes-Benz OM 457 hLA de 299 caballos ycaja de cambios ZF Ecolife. Interurbanade Autobuses, S.A., de nombre comer-cial Interbus, dispone de una flota ads-crita de 150 autobuses que tienen unaedad media de cuatro años de antigüe-dad.

Beulas entrega un Jewela Vip Car

LA EMPRESA CARROCERA INDCAR ha entregado las pri-meras unidades del modelo Aptineo sobre chasisIveco a los países nórdicos. Los vehículos, carroza-dos sobre un bastidor 70C17 EEV, disponen de lowentry, sistema kneeling y tienen capacidad para 21pasajeros con butacas Vogel del modelo Ligerus.

Cabe destacar que están equipados con el kit paralos países nórdicos que consiste en un aislamientoisotérmico especial y un sistema de calefacción re-forzado con un precalentador Webasto 2016.

Con estas nuevas entregas Indcar continúa su ex-pansión en los países nórdicos.

Indcar entrega las primerasunidades del Aptineo en lospaíses nórdicos

Interbus amplía suflota con dos nuevosIntouro deMercedes–Benz

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entregasdelmes

LA EMPRESA VIZCAÍNAZUREKINBUS ha incorporadoa su flota un vehículo deOtokar del modelo Vectio250S entregado porSomauto. Entre suequipamiento destaca quees autoportante, incorporaun motor MAN de 250 CV ycaja de cambios ZF.Además, dispone de frenoeléctrico de la firma Telma.

El vehículo cuenta concapacidad para 35 plazasmás guía más conductor eincorpora butacas delfabricante Kiel que sonreclinables y desplazableshacia el pasillo. El equipode aire acondicionadopertenece a Eberspacher ylas lunas son con dobletintado. También incorporaun precalentador.

Zurekinbuscompra unVectio 250S

AUPISA E INDCAR HAN PRESENTADO a la empresa Hicid y al Ayuntamientode Almassora en Castellón el nuevo vehículo Iveco Wing Urbano querealizará el servicio urbano dentro de la población y de Almassora a laplaya. El vehículo sustituirá a otro que ya había quedado anticuado.

A la presentación han asistido el alcalde de Almassora, VicenteCasanova, y la regidora de Relaciones Vecinales, Ramona Palomares.Además, por parte de la empresa concesionaria Hicid estuvo pre-sente la consejera delegada, Mercedes Cuevas, y el gerente, LuisRubert. También han asistido los representantes de las empresasfabricantes del vehículo. Por parte del concesionario de Iveco deCastellón Aupisa, el gerente, Vicente Pascual, y el delegado deVentas, Javier Garrido, y por parte de Indcar, el responsable delMercado Nacional, Josep Riumalló.

El vehículo de última generación incorpora accesibilidad para laspersonas de movilidad reducida con una plataforma automática,mayor capacidad de personas sentadas, cumplimiento de todas lasnormativas actuales de emisión de gases a la atmósfera, facilidadde información de ruta con letreros electrónicos, y todos los ele-mentos de seguridad exigibles según las normativas vigentes.

El alcalde se ha mostrado confiado en que “la prestación siga sien-do tan empleada por los vecinos como lo ha sido hasta el momen-to porque avalará la importante inversión económica que el consis-torio aprueba cada año”. En opinión de Casanova, “somos cons-cientes de que este tipo de ofertas tienen un coste pero si son útiles,están más que rentabilizadas”. Y así es, puesto que tal y como haindicado Ramona Palomares, “este vehículo lo utilizan miles de ve-cinos a lo largo del año, no solo en rutas urbanas, sino también pa-ra trasladarse a nuestra playa”.

Según indica la empresa HICID, durante los meses de Enero y fe-brero/ 2013; se ha incrementado la utilización del servicio en un30% respecto a los mismos meses que en el 2012”.

Aupisa e Indcar presentan el Wingque prestará el servicio urbano enAlmassora

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entregasdelmes

el pasado día 3 de aBril se han presentado tres nuevosautobuses urbanos Scania para el transporte urbano deElche, dirigido por Auesa. En concreto, se trata de tresunidades de piso bajo continuo modelo N 230 UB4X2,y nivel de emisiones contaminantes EEV sin necesidaddel uso de AdBlue.

Como novedad, estos tres vehículos disponen delsistema de gestión de flotas Scania FleetManagement, que a través del Scania Communicator,una pequeña “caja negra”, registra automáticamenteinformación del vehículo y envía todos los datos a lasoficinas centrales de Auesa. La información enviadapor el Communicator incluye desde datos de consumode combustible, tiempo que ha estado el motor aralentí, tiempos de conducción, etc., hasta cuántasveces ha pisado enérgicamente el pedal de freno en elperiodo de tiempo elegido.

Este sistema permite también la generación de uncertificado de la cantidad de CO2 emitido. A través dela información recabada, el sistema crea informes congráficas para una rápida interpretación, analizandotanto el comportamiento del conductor como delvehículo.

La carrocería corre a cargo de Carsa con su modeloCITY VERSUS de 12 metros de longitud, 3 puertas ycon rampa telescópica para minusválidos.

El acto contó con la presencia, entre otros, de laalcaldesa de Elche, Mercedes Alonso, JustinoDelgado, Concejal de Transportes y Francisco JavierCerdán, Gerente de Auesa.

VolVo Buses ha entregado cincoVolvo 7900 híbridos a la ciudad deLuxemburgo. Los vehículos estánpintados con el patrón de coloresde la ciudad. Estos son los prime-ros híbridos 7900 entregados enla región de Benelux. Esta es la ter-cera entrega a la empresa de trans-portes de Luxemburgo, AVL, en laque las dos últimas han incluido 10autobuses híbridos Volvo.

Con esta entrega el número totalde híbridos Volvo en Luxemburgoes de 25: 13 para Sales-Lentz, 2 pa-ra Weber y 10 para AVL.

Los nuevos Volvo 7900 híbridosson la última generación de mo-delos híbridos de Volvo. En com-paración con los diesel conven-cionales, los Volvo híbridos con-sumen hasta un 39% menos decombustible y el impacto climáti-co por las emisiones de NOx sehan reducido considerablemente,así como los ruidos. El Volvo 7900híbrido pesa alrededor de 500 kgmenos que su antecesor, lo quehace posible que pueda llevar máspasajeros.

Scania entrega tresautobuses con sistema degestión de flotas a Auesa

Volvo entrega cincoautobuses híbridosen Luxemburgo

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entregasdelmes

alsa Grupo ha inCorporado recientementea su flota un vehículo del modelo Territo deOtokar, que ha sido entregado por Somauto.Se trata de un interurbano de 12 metros delongitud con capacidad para 55 plazas, as-censor para personas en sillas de ruedas yun motor de la firma MAN con una poten-cia de 290 CV.

Además, equipa una caja de cambios ZF yun equipo de climatización de Spheros.

Alsa incorpora a su flota un Territo de Otokar

somauto, empresa dedicada a ladistribución de los vehículos de lafirma Otokar, acaba de entregar a laempresa madrileña Ciudad Lineal unVectio 290T. El operador ya habíaadquirido con anterioridad un Navigo185S, que presta servicio en otraempresa del grupo, Hermanos BravoVázquez.

El nuevo vehículo es autoportante,incorpora un motor MAN de 290 CV,caja de cambios ZF, freno eléctricoTelma y tiene capacidad para 39pasajeros más guía y conductor. Lasbutacas son de Sege con dobleacolchado, reclinables y desplazablesal pasillo. También dispone de equipode aire acondicionado de Carrier,dobles lunas tintadas, suspensiónneumática y suspensiónindependiente en el eje delantero.

Castrosua entrega a AutobusesUrbanos de Elche tres CityVersus sobre Bastidor Scania

Con la presenCia de la alCaldesa de Elche MercedesAlonso, Justino Delgado, concejal de Transportes, yFrancisco Javier Cerdán, gerente de la compañíaUrbanos de Elche, la empresa Castrosua ha entregadotres vehículos de 12 metros de longitud del modeloCity Versus a la ciudad alicantina.

Los vehículos incorporan rampa telescópica, cristalesen Parsol gris, tres puertas eléctricas, butacas modeloMetrópolis 1.0 así como preinstalaciones de SAE ySIAM, rótulos BKB y aire acondicionado Hispacold 12LPlus Antivaho.

Con la incorporación de estos tres nuevos vehículosUrbanos de Elche apuesta por la renovación de flotapara continuar dando un servicio de calidad a losviajeros.

Ciudad Lineal recibe un Vectio 290T de Otokar

carrilbus nº 11032

empresas

LA COMUNIDAD HA PUESTO EN FUNCIONAMIENTO el primer autobús híbridoque se incorpora a la flota urbana de Móstoles y que hará el recorridode la línea 1 de la localidad. El director gerente del Consorcio Regionalde Transportes de Madrid, José Manuel Pradillo, y la concejala deMovilidad del Ayuntamiento, Paloma Tejero, realizaron el primertrayecto de este vehículo.

En este caso concreto será uno de los cuatro coches de la empresa DeBlas, concesionaria del Consorcio Regional de Transportes de Madrid,que prestan servicio en la línea 1, cuya demanda es superior a los3.700 viajeros diarios y que, entre otros puntos de interés, tieneparada en el Hospital General de Móstoles.

Entre las características básicas de este vehículo se encuentra la detener dos motores, uno eléctrico y otro diesel, que pueden funcionar

en paralelo o de forma independiente; contar con espacio reservado para personas demovilidad reducida en silla de ruedas; plataformas elevadoras para este tipo de viajeros;cámaras interiores de videovigilancia; monitores de información a los usuarios; sistemaSAE de ayuda a la explotación; y sistemas de monética inteligente.

Además, este autobús será uno de los 200 vehículos con los que el Consorcio Regionalde Transportes de Madrid colabora en la difusión de una campaña internacionaldesarrollada en 12 países con motivo del Día Internacional del Síndrome de Down.Precisamente, los responsables que han acudido al acto colocaron simbólicamente uncartel de la citada campaña, cuyo lema es “Síndrome de Down… y qué!”.

Dblas estrena en Móstoles un autobús urbano híbrido

MOVENTIA HA HECHO ENTREGA de 3.837 kilos de alimentos no perecederosal Banc dels Aliments de Barcelona, en el marco del acuerdo de finan-ciación solidaria de FinConsum EFC i gracias a la intermediación de laObra Social “la Caixa”. El donativo forma parte de las acciones de RSCde la compañía i es el inicio de una colaboración más amplia en el futu-ro.

Durante seis meses, Moventia ha hecho una aportación voluntaria alBanc dels Aliments por cada vehículo comercializado en Movento –surama de actividad dedicada a la automoción– y financiado a través de

los servicios de FinConsum. De este modo, el conjunto de la contribución se acerca a las cuatrotoneladas de alimentos no perecederos, que han sido distribuidos gratuitamente a las más de300 entidades colaboradoras que los hacen llegar a las personas más necesitadas del entornopróximo. El Banc dels Aliments gestiona diariamente cerca de 110.000 comidas.

Moventia, que considera esencial en la actualidad la labor del Banc dels Aliments y destaca suexcelencia en la gestión de los recursos, ha manifestado su voluntad de ampliar la colaboraciónen el futuro y, después de esta primera experiencia, ya estudia nuevas formas de responder a lasnecesidades sociales y contribuir con la entidad benéfica.

Moventia dona 3.837 kilos de alimentos al Banc delsAliments de Barcelona

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empresas

EL MINISTERIO DE FOMENTO ha facultado Transports Metropolitans de Barcelona (TMB)para la realización de evaluaciones y auditorías de seguridad ferroviaria. De esta mane-ra, la empresa pública que gestiona el metro de Barcelona se convierte en el primeroperador ferroviario europeo que obtiene un reconocimiento como ISA.

El certificado ISA es un documento que otorga el Ministerio de Fomento (en calidadde máxima autoridad ferroviaria en España) y faculta al titular para la realización deevaluaciones y auditorías de seguridad ferroviaria en todo el territorio de la UniónEuropea (UE), los estados asociados a la UE y los que adopten la normativa ferrovia-ria europea como propia (varios de Asia, Oriente Medio, África, Iberoamérica, Rusia,etc.).

Según el reglamento 352/2009 de la Comisión Europea, sobre el método común devaloración de los riesgos de los sistemas ferroviarios, los organismos evaluadores deestos riesgos deben demostrar capacidad técnica e independencia de criterio, y enconcreto el personal encargado de las auditorías ha de contar con personal bien for-mado profesionalmente, con conocimientos satisfactorios de las disposiciones relati-

vas a las evaluaciones y una práctica suficiente, requisitos que la autori-dad encuentra suficientemente contrastados en el caso de Metro deBarcelona.

A partir de ahora, TMB está capacitada para realizar evaluaciones y audi-torías de seguridad ferroviaria en todo el territorio de la UE y los paísesque adopten la normativa ferroviaria europea, lo que le otorga un posi-cionamiento ventajoso en el mercado de licitación de proyectos y por lotanto se convierte en una herramienta más para enfrentar las dificultadesderivadas de la crisis económica.

TMB, primer operador europeo acreditado comoevaluador independiente de seguridad ferroviaria

EL GRUPO SOCIBUS HA ANUNCIADO un acuerdo de colaboración conel consorcio de turismo de Córdoba para la promoción de laciudad en su servicio de transporte de viajeros por carretera.Para ello, el consorcio ha facilitado a Socibus el vídeo promocional de "Córdoba Vida yGenio" para que la empresa lo proyecte en su flota de vehículos.

Socibus transportó en 2012 más de 700.000 viajeros y las expectativas para 2013 son aúnmejores, informa el grupo. Con este acuerdo, Socibus refuerza su compromiso con la pro-moción turística de las ciudades españolas y el patrocinio del sector turístico de nuestropaís. Socibus, empresa de transporte de viajeros por carretera a nivel nacional, con másde veinte años de experiencia en el sector y con multitud de destinos a lo largo de la ge-ografía española, uniendo Norte y centro peninsular con Andalucía occidental, decidedar un paso más tratando de acercar a sus clientes a través de videos promocionales deCórdoba, ciudad con un ingente legado cultural y monumental.

Socibus promocionará Córdoba junto con el Consorciode Turismo

carrilbus nº 11034

empresas

CUANDO SE CUMPLEN SEIS MESES desde la puestaen marcha del servicio Premium entre Madrid yBilbao, la compañía de transporte de viajeros Alsainforma que más de 30.000 personas ya han via-jado en este exclusivo servicio de autocar y quelas encuestas demuestran un alto grado de satis-facción entre los clientes.

La cifra de 30.000 viajeros en su primer semestredemuestra el éxito que ha cosechado este servi-cio y viene a corroborar que la apuesta de Alsapor ofrecer servicios de calidad diferenciada hasido altamente valorada por los viajeros.

Algunos de los servicios Premium efectúan sali-das desde Getxo y del hotel Carlton en Bilbao, ya su llegada a Madrid, algunas expediciones efec-túan una parada en la T4 del Aeropuerto de Barajas

para facilitar el ac-ceso a aquellos via-jeros que realicenconexiones aéreas.

El servicio Premiumopera cuatro sali-das diarias en ca-da sentido, y ofre-

ce un tiempo de viaje entre ambas capitales in-ferior a 4 horas y 15 minutos, lo que lo hace muycompetitivo respecto a otros modos de trans-porte. En la actualidad se ofrecen descuentospor compra con gran anticipación, que permiteviajar desde 21,13 euros el trayecto en el servi-cio nocturno.

Los resultados de las encuestas realizadas a losclientes a lo largo de estos meses señalan un al-to índice de satisfacción por parte de los usua-rios del servicio Premium, quienes resaltan comoaspectos mejor valorados el equipamiento delvehículo, su confort y el amplio espacio a dispo-sición del viajero.

En particular, los apartados que reciben una másalta puntuación son las pantallas de entreteni-miento individual, la claridad del interior y la co-modidad de las butacas.

De esta manera, más del 92% de los encuesta-dos declararon estar muy satisfechos con el ser-vicio recibido y manifestaron su intención de vol-ver a viajar en el. En cuanto a los índices de pun-tualidad, éstos han sido superiores al 95% en losseis primeros meses de operación.

LA EMPRESA MUNICIPAL DE TRANSPORTES DE MADRID hadesarrollado un servicio de información paraSpotbros, la aplicación española de mensajeríainstantánea cien por cien segura, privada y gra-tuita. La colaboración entre la EMT y Spotbros hapermitido el lanzamiento de esta aplicación.

Gracias a la plataforma deSpotbros y a la aplicación des-arrollada por la empresa mu-nicipal, la EMT podrá ofrecerservicio automáticos de infor-mación tanto a sus clientes co-mo a sus empleados. Para losusuarios habituales de la EMT,la aplicación de Spotbros per-mite, una vez registrado enSpotbros y suscrito a la App

de la EMT, acceder a un tutorial de ayuda (paraconocer el funcionamiento de la aplicación); ob-tener información sobre los tiempos de espera delautobús (ya sea por parada o por parada y línea),y, mediante localización geográfica del usuario,señalar las paradas y líneas de la EMT que se si-túan a su alrededor, en un radio predeterminado.En el futuro, la EMT prevé añadir nuevas funcio-nalidades a esta App. El valor añadido de esteservicio en Spotbros es que puede ser utilizadocon fines internos. Mediante la creación de unared privada de mensajería para los empelados dela EMT, éstos podrán tramitar información sobrela gestión del servicio, las posibles incidencias o,por ejemplo, la consulta de turnos de trabajo. Dadoque esta red social es gratuita, su uso supondráun ahorro de costes telefónicos para la empresamadrileña.

EMT de Madrid ofrece sus servicios a través Spotbros

Más de 30.000 personas han viajado en el servicioPremium entre Madrid y Bilbao de Alsa

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EL ALCALDE DE BARCELONA, Xavier Trías, haanunciado que en mayo se pondrán en serviciolos tres primeros autobuses biarticulados de gran

capacidad de la firmaVan Hool. Uno de ellosya ha llegado yfunciona de formaexperimental. Se tratade vehículos de 24metros de longitud yfuncionan con unmotor diesel eléctrico. El vehículo de VanHool corresponde almodelo Exquicity, quetiene capacidad para164 plazas, de lascuales 40 sonsentadas. La

incorporación de estos vehículos ha sidoanunciada durante la presentación de los cambiosque introducirá TMB en la línea octogonal y elprimero trabaja en la H12 (eje Gran Vía). ElExquicity dispone de cuatro puertas de acceso yventanas en el techo. La inversión por cadavehículo asciende a 800.000 euros.

Además, en otoño entrarán en funcionamientocinco líneas más de la red rápida, dos deverticales y tres horizontales: Collblanc-LaMaquinista (H8), Collblanc-La Pau (H10), Paral·lel-Diagonal Mar (H16), Zona Franca-Sarrià (V3) y PortVell-Carmel (V17). Con ellas, este 2013 ya habráoperativas 10 líneas de las 28 que debenconstituir la Nueva Red de Bus. La ampliaciónsupondrá eliminar las líneas 15, 28, 43, 44 y 72,que coinciden parcialmente con los nuevosrecorridos.

Trias ve demostrado que la nueva red -más rápiday sencilla- es la "buena vía", ya que los pasajeroshan aumentado un 8,4% de media en los últimosmeses, frente al 3,8% del resto de líneas. Desdeoctubre se ha analizado la aceptación de lasprimeras líneas entre los barceloneses, y alprincipio registraron altibajos -en parte por lashuelgas de bus- pero en la últimas seis semanasse ha estabilizado siempre por encima de los350.000 pasajeros semanales.

TMB pondrá en servicioen mayo cinco autobusesbiarticulados de Van Hool

ARRIVA ESFERA, división de transporte discrecio-nal de Arriva en España, ha presentado los cua-tro nuevos vehículos que incorpora a su flota.Gracias a esta incorporación, la compañía siguedemostrando su apuesta por la renovación cons-tante de su flota habiendo invertido casi un mi-llón de euros.

Con estas adquisiciones vuelve a conseguir re-bajar la edad media de sus vehículos, situándo-la en estos momentos en menos de dos añospara servicios turísticosy en menos de 6 añospara la totalidad de ladivisión.

Los cuatro autobusesVIP recién incorporadosson Irisbus C-45 SRIcon cambio automáti-co, precalentador y 450cv que han sido carro-zados con Tata-Hispano sobre el modelo Xerus.Cada uno de ellos cuenta con una capacidad de50 plazas más guía y conductor. Además, dis-ponen de doble acristalamiento lateral, plata-forma para personas con movilidad reducida ytodo tipo de acabados extra, tales como buta-cas en piel, cafetera, suelo imitación madera,reposapiés, mesa portátil, revistero, rótulos elec-trónicos…

El acto, que tuvo lugar en Rivas-Vaciamadrid, hacontado con la presencia de Don Federico Jiménezde Parga, director general de Transporte de laComunidad de Madrid y otras personalidadesdel sector, además de los principales directivosde la compañía: Tony Williamson, director Generalde Arriva en España, y Javier Fuentes, directorgeneral de Arriva Esfera.

Además, la compañía también ha incorporadorecientemente nuevo microbús: un MercedesSprinter 519 CDI con 190 cv que ha sido carro-zado en Ferqui modelo Sunset. En este caso, es-tá configurado para 19 viajeros más conductorcon acabados de lujo.

Arriva Esfera presenta loscuatro nuevos autobusesIrisbus que ha incorporado asu flota

empresas

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empresas

TRAS EL ACUERDO entre Cetursa Sierra Nevada y ALSA para facilitarel acceso en transporte público a la estación granadina, y debidoa la alta competitividad de las tarifas y el éxito alcanzado, seprolonga el servicio de ‘bus blanco’ entre Madrid y Sierra Nevadadurante el puente de mayo en la Comunidad de Madrid.

Gracias a las nevadas registradas en las últimas semanas, CetursaSierra Nevada ha decidido prolongar la temporada de esquí hastael 5 de mayo, ampliando la apertura de la estación tres fines desemana más. Este hecho ha sido tenido en cuenta por ALSA paraprolongar el servicio del ‘bus blanco’ durante el puente de mayo, en el que muchosmadrileños aprovecharán para acudir a practicar su deporte favorito a Sierra Nevada.

Así, por última vez en esta temporada, el bus blanco saldrá de la Estación Sur deautobuses, el jueves 2 y viernes 3 de mayo a las 16.30 horas y llegará al parking dePradollano a las 22.15. El regreso a Madrid desde Sierra Nevada se realizará el domingo5 de mayo a las 17.00 horas. El precio del viaje es de sólo 40,56 euros ida y vuelta.

Hasta la fecha, un total de 1.582 esquiadores han utilizado esta temporada el autobúsMadrid-Sierra Nevada, lo que demuestra la gran aceptación del ‘bus blanco’ por parte delos clientes madrileños de Sierra Nevada.

El ‘bus blanco’ de Alsa acompañará el fin de temporada deSierra Nevada

EL GERENTE DE LA EMPRESA MUNICIPAL de Transportesde Madrid, Rafael Orihuela, ha recibido de ma-nos del grupo automovilístico PSA, dos vehículoseléctricos –de las marcas del grupo, Peugeot yCitröen– para su utilización de forma experimen-tal en labores de inspección de la infraestructurade recarga de vehículos eléctricos.

La entrega de los vehículos ha sido realizada porFernando de Haro, director de Ventas B2B y V.Ode Peugeot, y Asunción Bueno, directora comer-cial de Citroën España. El grupo PSA ha cedido ala EMT estos dos vehículos de forma gratuita has-ta el 30 de junio. La empresa municipal probará losdos coches eléctricos en las tareas diarias de ins-pección de la infraestructura de recarga de vehícu-los eléctricos instalada en las calles de la capital.

Los vehículos cedidos por el grupo PSA, un PeugeotiON y un Citroën C-Zero, permiten moverse porla ciudad con soltura gracias a su motor eléctrico

de 47 kW (unos 64 CV) y su transmisión automáti-ca. Por supuesto, estos coches no generan conta-minación acústica ni atmosférica y no emiten nin-gún tipo de gas contaminante ni CO2 durante suuso. Cuentan con baterías de ión-litio colocadasbajo los asientos traseros asegurando una auto-nomía en torno a los 130 kilómetros en conduc-ción urbana (150 km de acuerdo a ciclo normali-zado NEDC).

La EMT de Madrid probará dos vehículos eléctricospara labores de inspección

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industria

IVECO ESPAÑA acaba de celebrar en Madrid su convenciónanual de la división Parts&Services que reunió durante cincodías a alrededor de 250 jefes de postventa y de recambios ygerentes de talleres autorizados de toda la Península,Baleares y Canarias en intensas jornadas de trabajo.

Tras realizar una visita al innovador almacén de repuestos deAzuqueca de Henares (Guadalajara), el mejor de Iveco enEuropa y el mejor del sector en España, los asistentescelebraron varias reuniones de trabajo y visitaron la factoríade Iveco en Madrid, el centro de excelencia de vehículospesados de la compañía, donde se producen en exclusivalos modelos Trakker y Stralis Hi-Way, Truck of the Year 2013además de vehículos especiales.

Desde el almacén de Azuqueca de Henares, de 35.000metros cuadrados construidos y con una capacidad dealmacenaje de más de 67.000 contenedores, se gestionanlos envíos diarios de las piezas que solicitan los 240 puntosde servicio Iveco en toda España, asegurando la máximarapidez y fiabilidad.

Fabio Santiago, director de Parts&Services de Iveco España,alertó que 2013 también va a ser un año difícil para elsector, por eso el equipo que dirige ha puesto en marchauna agresiva estrategia comercial para potenciar lasfortalezas, mejorando la calidad en el stock y en ladistribución, con el fin de conseguir "el mejor serviciologístico con una visión de atención al cliente".

El nuevo presidente de Parts&Services de Fiat Industrial,Dino Maggioni, asistió a las últimas jornadas de trabajo,apoyando la estrategia puesta en marcha en España.Maggioni estuvo acompañado por Marco Franza,responsable de desarrollo de esta división para la regiónEMEA (Europa, Medio Oriente y África).

EL CENTRO DE FORMACIÓN técnica de VolvoEspaña, en Valdemoro, se ha transfor-mado en una cancha de competición.Se han montado estaciones de trabajo,equipadas con todas las herramientas ycomponentes necesarios y decoradoscon carteles y posters de Volvo Trucks yVolvo Buses VISTA.

“Hemos tenido que mover muchos com-ponentes fuera del centro de formaciónpara hacer sitio y poder montar todo lonecesario para la competición”, comen-ta Javier Barrera, formador técnico deVolvo España y organizador de las semi-finales de VISTA. “Comenzamos con laplanificación hace un año, pero según seaproximaba la fecha, cada vez ocupabamás tiempo de mi trabajo. Durante lasúltimas semanas he dedicado más del90% de mi tiempo a VISTA”.

A lo largo de dos semanas visitarán lasinstalaciones de Valdemoro cerca de 800personas procedentes de todo el mun-do. La mayor parte de ellos serán com-petidores, pero también vendrán acom-pañados de personal de Volvo Trucks yperiodistas de prensa técnica.

Además de una correcta organización pa-ra la competición en sí misma, tambiénha sido necesario un despliegue logísti-co para procurar alojamiento, dietas y des-plazamientos a los participantes y acom-pañantes durante su estancia en Madrid.Entre las actividades planeadas se inclu-yen eventos de team building y excursio-nes especiales.

La primera semifinal comenzará el 3 deabril, con los equipos de Francia, Italiay España. Para los organizadores seráuna prueba de fuego, pero Javier Barrerano está preocupado, “todo está listo ycreo que las semifinales serán un granéxito”, añade. “Tendremos visitantes detodo el mundo, así que será muy inte-resante y cuando acabe, será muy satis-factorio”.

Volvo ya tiene lista laoctava semifinal de VISTA

Iveco España reúne en Madrida 250 responsables de talleresy recambios

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industria

Scania y Siemens colaboran para desarrollarvehículos eléctricos

GRUPO ANDRÉS ha iniciado la comercialización en exclusiva de la gama Riken para España y Portugal,tras un acuerdo suscrito entre el grupo y Michelin. La inclusión de Riken en la cartera de GrupoAndrés reforzará su cifra de negocio cercana a 80 millones de euros en 2012 y dos millones de cu-biertas comercializadas.

La gama Riken, comercializada por Grupo Andrés, incluye 28 referencias diferentes de cubier-tas, todas con carcasa radial metálica. Las cubiertas de camión Riken están preparadas pararehacer su dibujo una vez gastado, a través del rayado o reesculturado de la banda de ro-dadura. Dicho proceso alarga su kilometraje útil aproximadamente en un 30%, Tambiénestán preparadas para su posterior recauchutaje, proceso que garantiza una nueva vidacon la máxima garantía.

Riken, la firma de origen japonés dedicada a la fabricación y comercialización de neu-máticos, dispone de productos específicos para autobuses de uso regional o media dis-tancia. La medida que más comercializa es la 295/80R22.5 y, dentro de su gama de pro-ductos recomienda el modelo Extengo para la dirección y el Extrengo D para la tracción.

Ambos productos proporcionan "fiabilidad gracias a su robustez y confort, buscando ensus innovaciones tecnológicas un afán por mejorar la seguridad a la vez que proporcionanun desgaste uniforme que permite obtener mayor rendimiento", indican los responsablesde la firma en nuestro país.

Es necesario recordar que todos los productos de Riken son restructurables y recauchutables, que sefabrican y comercializan en Europa, cumpliendo con las normativas y directrices europeas de calidad.

Grupo Andrés distribuirá neumáticos Riken en España

SCANIA Y SIEMENS han empezado un proyecto queimplica la integración de la tecnología de Siemenspara propulsar vehículos con la experiencia de Scaniaen la electrificación de las cadenas cinemáticas decamiones y autobuses. Esta asociación significaque Suecia puede llegar a ser el primer país concamiones propulsados eléctricamente y carreteraselectrificadas.

Scania explora desde hace mucho tiempo las po-sibilidades de electrificación de la cadena cinemá-tica de autobuses y camiones. Siemens ha estadotrabajando con una tecnología, en la que los ve-hículos reciben energía de un alambre colgado enel aire a través de un pantógrafo ubicado en la te-cho de la cabina. Las dos compañías se han uni-do para desarrollar camiones propulsados eléctri-camente para uso comercial.

Una demostración a escala real de tramos de ca-rretera electrificados puede convertirse rápidamen-te en una realidad a través de esta asociación",

dice Henrik Henriksson, vicepresidente ejecutivo ydirector de Ventas y Marketing de Scania. "El aho-rro de combustible posible gracias a la electrifica-ción es enorme, y este proyecto es una piedra an-gular para el trans-porte por carreteraque no dependa delos combustibles fó-siles"

La tecnología a nivelde cadenas cinemá-ticas de Scania conun sistema de propul-sión híbrido (unacombinación de la tecnología de combustión eléc-trica e interna) se puede complementar con la trans-misión eléctrica a través de un cable en el aire (con-ducción) o alimentado a través de la superficie dela carretera (inducción), convirtiéndose así en unvehículo completamente accionado eléctricamen-te en carreteras con secciones electrificadas.

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cosasycositas

La tienda de repuestos estaba apa-rentemente sola y en silencio, cuan-do entró un chico con mono y apa-

riencia de aprendiz que dando una palmada sobreel mostrador dijo: ¡A despachar! Del interior, res-pondió una voz de alguien que sentado entre dosestanterías, sin apartar la vista del periódico que te-nía extendido entres sus manos preguntó: ¿Qué quie-res? Porque si no lo tengo no me levanto. –Ya noquiero nada, respondió el chico, y se dirigió a la ca-lle sin más palabras, mientras el dueño del estable-cimiento se desahogó conmigo, que entraba en esemomento, para criticar la so-berbia y mala educa-ción del chico, poniéndome en el compromiso deatemperar y reservarme mi verdadera opinión, quecoincidirá, seguro, con la de la mayoría de quienesme lean, que tampoco serán legión. Esto ocurrió enMadrid, hace muchos años, y también hace muchosaños, cosa lógica, que desapareció el negocio.

Traigo a cuento el ejemplo inimitable de pésimaatención, por contraste con la que acabo de re-ci-bir de personas que, sin esperar el beneficio deuna pequeña venta, ponen su empeño en cumplirgenerosamente la obligación que tienen de aten-der a los demás.

Acabo de pasar, otra vez con buen resultado gra-cias a Dios, por el Hospital de La Moraleja de Sanitasen Madrid. Llegué hacia las tres de la mañana delviernes 5 de abril encontrando total tran-quilidaden urgencias; y apenas había dicho en recepción lossíntomas de mi dolencia cuando, mien-tras regis-traban los datos de mi tarjeta y me mandaban pa-sar, ya salió a mi encuentro la primera au-xiliar deenfermería diciéndome: A ver, ¿qué te pasa guapo?

Cuando te oprime un dolor que intuyes, por tan-tas experiencias, que vas con anguina de pecho, ysolo ansías diligencia en la primera atención, si leañades tan dulce humanidad a las primeras pa-la-bras, empiezas a cambiar por seguridad la incerti-dumbre que traías, convencido de que, dadas lascircunstancias, ha sido el mejor sitio a donde po-días llegar.

Mientras practicaban el primer electro, se oía llo-rar a un niño en otro box y también las caricias yñoñerías con que le consolaban algunas mujeres,quizás enfermeras, lo cual me parecía de lo másnormal, porque un niño siempre inspira ternura.Pero, ¿cómo se puede poner igual ternura parasua-vizar el dolor de un viejo caduco? Seguramenteaquel encanto de chica prolongó mi fecha de ca-du-cidad, como el ministro Cañete ha hecho conlos yogures, y me vio joven y apuesto.

No, no me pudo ver así, lo que sí creo es queademás de su inteligencia y bondad natural, hayen ese centro como una consigna general que ha-ce que cada uno se supere en atención y amabili-dad hacía el paciente.

Desde el doctor Fernández Ortiz que fue el he-modinamísta que me practicó, con admirable maes-tría, el enésimo cateterismo, ocupando mi aten-ción con oportunos comentarios que hicieron máscorta y soportable la intervención, pasando por eldoctor Novoa, que tuvo el acierto de tranquili-zar-me al darme el alta diciéndome que podía seguirhaciendo una vida totalmente normal; sin olvidarel singular cariño, el máximo cariño, que recibí detodo el personal de la UCI, y después en planta,cuyos nombres recuerdo con intenso agradecimien-to, y hasta los celadores, que no perdieron oca-sión de hablarme animadamente mientras me tras-ladaban en sillas de ruedas. Todos, contribuyerona convertir en agradable un trance que, por si mis-mo, no tiene por qué serlo. Gracias.

De todo esto es de lo que me pedía a mí el cuer-po escribir este mes, pero como la revista se mue-ve entre repuestos y autocares, que es donde mehe movido yo también casi siempre, he acudi-doal principio de un recuerdo que sólo sirve para sa-ber lo que no hay que hacer, y compararlo con unaexperiencia tan positiva que seguro que nos esti-mula a funcionar mejor mañana.

Marqués de Cairer

Con mucha humanidad

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LA TERCERA GENERACIÓN de la gama de neumáticosContinental para transporte de pasajeros, que sepresentará en el Salón del Vehículo Comercial deBirmingham, ha sido especialmente desarrollada

para su uso en todos los segmen-tos del transporte de pasajeros:urbano, larga distancia y, porprimera vez, transporte regio-nal.

El objetivo de esta tercera ge-neración es presentar una ga-ma de productos adaptadaa las aplicaciones de los clien-tes y que contribuya ademása su "éxito económico".Desde el punto de vista deContinental, debido a las cre-cientes exigencias sobre losneumáticos, el medio ambien-

te y la seguridad, ha llegado elmomento de una gama especial de

productos optimizada para responder a las nece-sidades del transporte de pasajeros. La nueva fa-milia de productos para el transporte comercialde pasajeros cubre todos los usos: desde servi-cios urbanos regulares, pasando por tráfico re-gional y discrecional, hasta el segmento en augede autocares de larga distancia.El neumático Conti Coach HA3 estará disponible

para recorridos de larga distancia en las dimen-siones 295/80 R 22.5 y 315/80 R 22.5 para mon-ta en todos los ejes.

Para condiciones invernales, la gama de Continentalofrece el neumático de invierno especial HSW 2Coach desde 2010. Este genuino neumático de in-vierno puede montarse también en todos los ejes.En una carretera en la que se circula en condicio-nes invernales, estos neumáticos proporcionan mástracción que los neumáticos estándar M+S graciasa un mayor números de surcos y laminillas.

El Conti CityPlus HA3, especialmente desarrolla-do para recorridos regionales, responde precisa-mente a las necesidades de este exigente y cre-ciente segmento. Este neumático, desarrolladopara que pueda montarse en todos los ejes, estádisponible en la dimensión 295/80 R 22.5.

Continental ofrece el neumático Conti Urban HA3para las tareas de transporte urbano en las di-mensiones 275/70 R 22.5 y 315/60 R 22.5 paramontar en todos los ejes. Este nuevo neumáticodispone de flancos más reforzados para propor-cionar una protección efectiva contra los dañoscausados por los bordillazos, y permite hasta un20% más de kilometraje.

SUNSUNDEGUI continuará con su proyecto industrialdespués de que UGT y ELA firmaran el plan de via-bilidad que había refrendado el lunes la plantilla, yque ha evitado el concurso de acreedores. La ma-yoría del comité rubricó el documento por el queel Gobierno foral sale del accionariado y por el queuna nueva sociedad dirigirá la empresa.

La empresa estará formada en un 51% por la di-rección y en un 49% por los trabajadores. El acuer-do permite la continuidad del fabricante de auto-buses, aunque ésta deberá acondicionar la deudaa las necesidades de empleabilidad y viabilidad.

En primer lugar, la dirección despedirá a 63 per-sonas, 13 de ellas se irán de forma voluntaria y

a otros cuatro se les rescindirá el contrato even-tual. Los otros 46 se marcharán a través de sali-das forzosas, y lo harán de manera inmediata,ya que el final del periodo de consultas está fir-mado. El 68% de las extinciones perjudicarán ataller; y el 32% a mano de obra indirecta y staff.ELA incluyó un anexo en el acuerdo para que sejustifiquen las razones organizativas y económi-cas de los despidos.

Sodena aportará a Sunsundegui 4,5 millonesentre abril y junio, con un primer desembolsode 2,5 millones antes del próximo 20 de abril.Prácticamente la totalidad de la plantilla se en-cuentra regulada ahora por la falta de activi-dad.

Continental presentará en Birmingham la tercerageneración de neumáticos para pasajeros

UGT y ELA firman el plan de viabilidad de Sunsundegui

industria

carrilbus nº 11041

asociacionesyadministración

LA SECRETARIA DE ESTADO DE TRANSPORTES, CarmenLibrero, ha confirmado que la fecha para el ini-cio de la liberalización del transporte ferroviariode pasajeros será el próximo 1 de agosto. Librero,que participó en la clausura de la AsambleaGeneral de Astic, afirmó que esta decisión per-mitirá más competitividad y la mejora de la ca-lidad en los servicios.

La secretaria de Estado también indicó queFomento tiene interés por que el periodo detramitación parlamentaria del proyecto de leypara modificar la Ley de Ordenación de losTransportes Terrestres (LOTT) se lleve a cabo"en el menor tiempo posible", de forma quepueda implementarse cuanto antes. Respecto ala LOTT también ha indicado que "después de30 años de vigencia necesitaba una reforma enprofundidad".

Indicó que el sistema concesional ha demostra-do "su eficacia", tanto porque se presta sin nin-gún cargo para la Administración como porque

garantiza la movilidad entoda la geografía españo-la. No obstante, aseguróque hay que realizar un es-fuerzo por "mejorarlo", enreferencia a la reforma dela LOTT, y que ésta se hallevado a cabo con el con-senso del sector en aspec-tos fundamentales.

En referencia a la mencionada liberalización delferrocarril, explicó que en primer lugar se lleva-rá a cabo en los paquetes turísticos, en segun-do en Larga Distancia y Alta Velocidad y final-mente en Cercanías y Media Distancia, ya queestos últimos están sometidos a obligacionesde servicio público.

En su opinión, el proceso debe realizarse de for-ma "ordenada y progresiva" y tendrá como re-sultado una mejora de la calidad para el usua-rio y de la competividad.

Librero fecha en el 1 de agosto la liberalización deltransporte ferroviario de pasajeros

EL MINISTERIO DE FOMENTO, que ha decidido en estalegislatura acometer la reforma de la LOTT, ha re-conocido que en estos momentos se encuentraen una situación de "indefensión jurídica" antelos concursos que se licitan desde la Administracióntras los recursos presentados tanto por Globaliacomo por el Tribunal Superior de Justicia de Madrid.

Así lo han manifestado tanto la secretaria de Estadode Transporte, Carmen Librero, como el subdi-rector de Gestión y Análisis en el Transporte, BenitoBermejo, tras la reciente sentencia del TribunalSupremo contra el recurso de casación interpues-to por Fomento que da la razón al Grupo Globaliaen su demanda contra el protocolo del pliego decondiciones que elaboró la Administración en 2007para sacar a concurso las líneas regulares depen-dientes de la Administración Central.

Bermejo, que acudió aexponer su visión sobrela reforma de la LOTT,en unas jornadas orga-nizadas por UnidadEditorial, extendió es-ta indefensión jurídicaa los operadores detransporte, ya que trasla serie de sentenciasque se han producidodesde la del TribunalSuperior de Justicia deMadrid hasta la más reciente, la Administraciónha cambiado el pliego para adaptarse a las con-diciones de los tribunales y hasta el momento susdecisiones no han satisfecho a la empresa de-mandante.

La Administración afirma que siente "inseguridadjurídica" ante los concursos de Fomento

carrilbus nº 11042

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LA FUNDACIÓN FRANCISCO CORELL ha presentado la obra “Lacara oculta de los combustibles alternativos”, una obraelaborada por el periodista y matemático Jorge Palacios,que pone en tela de juicio muchos de los tópicos exis-tentes sobre el efecto nocivo del automóvil y el trans-porte por carretera en el medio ambiente y duda de laviabilidad práctica de muchos de los combustibles alter-nativos que se pretenden introducir en la industria delautomóvil.

Jorge Palacios afirma que “al reorientar los cultivos dealimentos básicos como el arroz o el maíz hacia la pro-ducción de combustibles se ha originado un encareci-

miento importante de estos alimentos, debido en gran medida, a las cuantiosas subvencionesofrecidas por algunos gobiernos occidentales a los agricultores”.

El libro hace un recorrido por los combustibles alternativos más conocidos, realizando un análisisde los pros y los contras de cada uno de ellos: alcohol, gas natural comprimido o licuado, gas li-cuado del petróleo, DME, biodiesel, biogás, hidrógeno etc. La inexistencia de una red de distri-bución adecuada se presenta como el principal problema para pensar en su uso generalizado y,todo ello, suponiendo que se pudieran seguir manteniendo las cuantiosas subvenciones requeri-das.

La obra también analiza los vehículos híbridos y eléctricos, señalando la inmadurez demostrada enlos últimos años. En palabras de Palacios “sorprende que justo en el momento en que las ventasde vehículos eléctricos se desmoronan en occidente forzando a sus fabricantes a ofrecer impor-tantes descuentos para desprenderse de existencias, la Comisión Europea anuncie un plan parapromover el uso de combustibles limpios en el que se incluye la instalación de miles de estacio-nes de recarga de aquí a 2020. En Bruselas parecen ignorar que los grupos de investigación con-siderados más serios, como el Battery 500, organizado por IBM, no cree que se pueda disponerde una batería con autonomía de 600 kilómetros antes de 2030”.

LA XX EDICIÓN DEL CONGRESO DE ATUC, Asociación de Empresas Gestorasde los Transportes Urbanos Colectivos, se celebrará entre los días 19y 20 de junio en Vitoria. El encuentro comenzará el día 19 con la AsambleaGeneral de la asociación y la cena de bienvenida y finalizará el día 20con el congreso y un almuerzo de trabajo.

La capital alavesa acogerá la Asamblea General y el Congreso de los Transportes Urbanos y Metropolitanosen el Palacio de Congresos Europa y el resto de encuentros, se llevará a cabo en lugares aún por de-terminar.

Atuc celebrará su próximo congreso en junio en Vitoria

“La cara oculta de los combustibles alternativos”

La Fundación Francisco Corell presenta este libro del periodista JorgePalacios sobre los tópicos existentes en el efecto nocivo del transporte enel medio ambiente

carrilbus nº 11043

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El Tribunal AdministrativoCentral estima el recursosobre otros dos concursosde Fomento

EL TRIBUNAL ADMINISTRATIVOCentral de Recursos Contractualesha estimado de forma parcial, ensu resolución 134/2013, los

recursos interpuestos contra lalicitación de la adjudicación delcontrato de servicio público detransporte regular entre Zaragozay Murcia y entre Madrid-Granaday Nerja.

El tribunal ha fallado la anulaciónde la cláusula 4.10.2 relativa a lapreferencia contenida en lospliegos a favor del concesionariosaliente y la cláusula 2.1.5 en elque hace obligatoria lasubrogación del personal aladjudicatario.

La resolución también implica laanulación de la licitación en todossus trámites.

Según ha informado Fenebus, laDirección General de TransporteTerrestre, junto con los serviciosjurídicos del centro, estávalorando la posibilidad derecurrir esta resolución en víacontencioso-administrativa.

LAS DIRECTIVAS de las asociaciones profesionalesAsociación de Transportistas Asturianos (Astra) yAsociación Asturiana de Viajeros de las Pequeñasy Medianas Empresas de Transporte (Asvipymet)han lamentado este miércoles los "impagos" porparte de la Administración regional en lo relativoal servicio de transporte escolar.

Así, según han informado a través de una nota deprensa, ya han formulado la correspondiente recla-mación ante el Consorcio de Transportes de Asturias(CTA) sin haber obtenido respuesta hasta la fecha.

"Debido a la falta de liquidez de las empresas, es-tas tampoco podrán hacer frente a sus obligacio-nes tributarias y con la seguridad social, lo queconlleva un recargo del 20%, motivo por el queambas asociaciones formularán la correspondien-

te reclamación de interesespor la demora de los pagospendientes", añaden.

Considera "grave" la situacióny creen que en fechas próxi-mas sus empresas asociadas,un 50 por ciento del sectoren la región, pueden tener pro-blemas de liquidez incluso pa-ra pagar salarios y gasóil.Afirman que la AdministraciónRegional adeuda a los trans-

portistas todo el transporte escolar realizado en loque va de año 2013.

"La situación se agrava mucho más dado que lamayoría de estos transportistas realizan los servi-cios de líneas regulares, muchas de ellas en zonasrurales y el mantenimiento de estos servicios cau-sa un déficit muy importante a las empresas quela Administración compensa en parte, aunque noen la totalidad", añaden.

Según las asociaciones, el Principado no ha abo-nado compensación del déficit relativo a todo elaño 2012 y la parte correspondiente al ejercicioactual de 2013, lo que hace peligrar también elmantenimiento de estos servicios.

Transportistas asturianosdenuncian los impagos de laAdministración al transporteescolar

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EL SALÓN DEL TRANSPORTE Y LOGÍSTICA (NORTRANS)regresa a su cita ferial con Expourense paraanalizar el presente y futuro del sector. La ci-ta será los próximos día 28 y 29 de junio e in-cluye jornada técnicas sobre el transporte de

mercancías y viajeros por carretera. Tambiénestá previsto debates sobre la reforma de laactual Ley de Ordenación del TransporteTerrestre.

El próximo Salón de Transporte tendrá co-mo objetivo impulsar y facilitar la busca derespuestas y alternativas a todos los pro-blemas que viven en la actualidad las em-presas del sector a causa de la situación decrisis económica. Es la única iniciativa deeste tipo en el norte de la geografía espa-ñola y norte de Portugal, que, según dio aconocer Expourense, se convierte en un au-téntico foro de debate para dar a conocerlos últimos avances entre las empresas delsector.

Nortrans, abordará de forma paralela a la su-perficie expositora, las Jornadas Técnicas deTransporte de Mercancías y Viajeros que con-tarán con la presencia de representantes dela administración y de federaciones y asocia-ciones del sector.

Uno de los temas confirmados para analizaraen estas jornadas es el proyecto de ley de re-forma de la Ley de Ordenación de TransportesTerrestres (LOTT) que persigue la mejora dela competitividad y la eficiencia de las empre-

sas del sector, del servicio público de trans-porte y de las condiciones de competenciaen el mercado. Participaran en esta sesión re-presentantes de la Xunta de Galicia y delMinisterio de Fomento.

También se estudiará el papel de Galicia co-mo plataforma logística y el transporte mo-dal e intermodal como una de las salidas defuturo del sector, un tema planteado por elCluster de la Logística Movilidad y Transportede Galicia.

En lo referente a los viajeros, se abordarán te-mas como la seguridad en el transporte in-fantil y se incrementará la implicación del sec-tor del taxi, un servicio que en Galicia tieneuna incidencia espacial debido a la dispersióngeográfica de la población.

Estas jornadas cuentan con una elevada par-ticipación entre las empresas relacionadas conel transporte, ya que las utilizan como forode debate sobre la actualidad del sector.

El salón del transporte, Nortrans, se celebra los días28 y 29 de junio, Sus jornadas técnicas abordarán este año la reforma de la LOTT

carrilbus nº 11046

con nombrepropio

HA FALLECIDO JESÚS MONDARAY, quien fuera comercial de Tata Hispano. Desde Carril Bus enviamos nuestropésame tanto a su familia como a sus amigos y compañeros de trabajo. Mondaray inició recientemente suetapa de pre-jubilación tras 40 años de trayectoria en la compañía.

Mondaray empezó en Hispano en el año 1972 trabajando en el área de guarne-cido y pasando posteriormente al departamento de personal, seguidamente alde administración, para terminar en el área comercial en la que desarrolló la par-te más importante y conocida de su trayectoria profesional. Fue responsable co-mercial de muchas zonas y su actuación se ha extendido por toda la geografíaespañola, siendo uno de los profesionales más reconocidos del sector. Respectoa su trayectoria, el director comercial de Tata Hispano, Pedro Cotera, comentóantes de su jubilación que “durante muchos años Jesús ha sido el único vínculoconstante de Hispano con el mercado, y en el proceso de reestructuración de lacompañía iniciado por Tata Motors en el año 2009, Jesús ha sido un elementoclave en relación con el relanzamiento comercial”.

Fallece Jesús Mondaray, comercial de Tata Hispano

AYER FALLECIÓ EN MADRID a los 80 años de edad, Jesús Gómez Llorente, editor y fundador de las revistasTransporte 3 y Viajeros. Casado y con tres hijos, nació en Valladolid en 1933. Se licenció en Derecho y co-menzó su actividad profesional en el Departamento de Marketing de Finanzauto y Servicios.

Con posterioridad se incorporó a Sava como jefe de Publicidad, cargo que ocu-pó también años después en Enasa-Pegaso. En 1977 fundó la revista especiali-zada en transporte de mercancías por carretera 'Transporte 3' y en 1995 la re-vista especializada en transporte de viajeros por carretera 'Viajeros'. Fue direc-tor de ambas publicaciones hasta el año 2004, momento en el que pasa a sereditor Honorífico del grupo editorial Editec.

“Durante algún tiempo tuve la oportunidad y la suerte de trabajar con él y co-nocer su valía profesional y humana. Siempre le recordaré con cariño y con afec-to. Desde estas líneas mi más sentido pésame a su mujer e hijos y a todos susfamiliares, amigos y compañeros”. (Mayte Rodríguez, directora de Carril Bus)

Fallece Jesús Gómez Llorente, fundador de Transporte 3 y Viajeros

Javier Iglesias Marketing Manager de Neumáticos VehículosComerciales de ContinentalCONTINENTAL TIRES ESPAÑA ha anunciado la incorporación de Javier Iglesias como Marketing Manager de laDivisión de Neumáticos para Vehículos Comerciales (CVT). Iglesias, de 34 años, es Licenciado en Direccióny Administración de Empresas por la Universidad de Northumbria at Newcastle (Reino Unido).

Asimismo cuenta con un Máster en "Dirección de Marketing y Gestión Comercial”por el ESIC Business School (Madrid), un MBA por la Newport University, y unPDD (Programa de Desarrollo de Directivos) por el IESE Business School (Madrid).

Javier comenzó su trayectoria profesional en el sector de los neumáticos en el año2003 en Hankook España, como responsable de Marketing. Más tarde desarrollótambién funciones de Marketing, como Brand Manager Senior, en Goodyear Dunlop,y como director comercial y de Compras en Aitasa, Neumáticos y Servicios. Los tresúltimos años de su carrera se han desarrollado en el sector Servicios, de la mano deParques Reunidos, siendo su última posición la de European Commercial & MarketingDirector para España, Inglaterra, Francia y Argentina, en una de sus divisiones.