Número 129 - febrero - marzo de 2015

wPara qué sirve una norma ISO

wTeatro Bus se convierte en franquicia

wAutomóviles Luarca S.A. “Cien años de historia”

¿Qué está pasando?

Los concursosde líneasregulares

Los expertos de toda Europa coinciden en que el MAN Lion´s City GL GNC es el mejor autobús para su uso en ciudadesy para las empresas de transporte. Por ello, no es de extrañar que haya sido elegido Bus of the Year 2015 porel jurado internacional de automoción. La excelente combinación entre motor de gas natural y el concepto de autobúsarticulado con cinco puertas lo hace especialmente respetuoso con el medioambiente, y además económico. Este autobús de cinco puertas aumenta el �ujo de pasajeros y disminuye los tiempos de espera. Esto ahorra tiempo, combustible y estrés, y ayuda a que el centro de la ciudad respire.www.mantruckandbus.es

El milagro económico se unea la protección medioambiental.Bus of the Year 2015.Mayor flujo de pasajeros, menores emisiones. MAN kann.

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carrilbus nº 1293

editorial

Editbus

Ediciones Peruchela

Rocinante, 13 e1, 3ºA

28034 Madrid.

Tel.: 91 113 44 89

mayte@carrilbus.com

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DIRECTORA-EDITORIALMayte Rodríguez

REDACTORESImelda García

COLABORADORESJuan Carlos Villarejo

Miguel García

José Manuel González

Fernando Fernández

José Manuel López

PUBLICIDADDepartamento propio

DISEÑO Y MAQUETACIÓNSalvia Comunicación, S.L.

CONTABILIDAD Y ADM.Departamento propio

IMPRESIÓNAPYCE

DEPÓSITO LEGALM-21.730-2003

El transporte regular de

viajeros en autocar dependiente del

Ministerio de Fomento se encuentra hoy

totalmente judicializado a causa de los

recursos presentados por empresas y

asociaciones del sector.

Actualmente hay un gran número de

empresas titulares de estas líneas que

están realizando el servicio en una especie

de prórroga en precario, tras ser anulada

su adjudicación por los Tribunales y a la

espera de que Fomento vuelva a licitarla.

Pero licitar de nuevo supondría para

Fomento un importante desembolso

económico, ya que tendría que indemnizar

a estas empresas.

Las consecuencias para el transporte

regular en autocar son graves. En primer

lugar, pérdida de valor de estas líneas y por

lo tanto de sus empresas. También nos

encontramos con una situación que genera

miedo a las empresas y por lo tanto, que

restringe su capacidad de decisión a la

hora de invertir, renovar o modernizarse.

Y por si fuera poco, las líneas de transporte

regular de viajeros que cruzan y comunican

España, tienen en algunos corredores la

competencia de la alta velocidad de

RENFE, con unos precios

subvencionadísimos y con los que les

resulta muy difícil competir.

Y una última circunstancia, no menos

importante. El autocar sigue perdiendo

viajeros.

El origen de esta complicada situación se

remonta al año 2008 con los recursos a los

pliegos presentados por la compañía

Globalia, dirigida por Juan José Hidalgo y

cuyo objetivo, según nos traslada dicha

empresa en las siguientes páginas, era

conseguir unas licitaciones abiertas a las

que pudiesen concurrir todas las empresas

interesadas, en un marco donde no tenía

sentido el llamado derecho de preferencia

del anterior concesionario.

Los tribunales dieron una y otra vez la

razón a la compañía en todos los recursos

presentados a los pliegos de los concursos

convocados por la Administración central.

Finalmente el derecho de preferencia

quedó anulado.

En 2014 Fomento presentó unos pliegos

más abiertos pero que siguen generando

conflicto. Si bien son aceptados por

Globalia, no los son por las asociaciones

empresariales y por supuesto, por las

empresas concesionarias actuales de las

líneas.

Para Anetra, la asociación de

discrecionales, los elevados cánones

exigidos en los nuevos vuelven a generar

un modelo abierto solo a unos pocos. La

asociación pide que “se anulen todas las

cláusulas que restringen la concurrencia y

son contrarias al principio de igualdad”.

Para Fenebús, los últimos pliegos de

Fomento, ponen en peligro la viabilidad

económica de las empresas, entre otros

motivos, por ir a tarifas más bajas y no

limitar el número de expediciones a ofertar.

En definitiva, en las siguientes páginas y en

nuestro tema del mes intentamos poner un

poco de claridad sobre esta compleja

situación que, sin duda, está generando

grandes cambios en el modelo de

transporte español.

líneas regulares en España

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La difícil situación de las

¿Qué está pasando?

carrilbus nº 1294

30

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Automóviles Luarca S.A.Cien Años de Historia

MAN TopUsed, “Queremos ser el mejorsocio para nuestros clientes”

SECTOR

16 Bilbao, Gijón, Logroño y Pamplona tienen elmejor transporte público de España

18 El número de usuarios del transporte públicobaja un 0,2% en 2014

TURISMO

20 Casi 50 empresas de autocares han participadodirecta o indirectamente en Fitur

OPERADORES

22 Arriva Esfera convierte el Teatro Bus enfranquicia

INDUSTRIA

24 Radares, ITV en carretera y más inspeccionespara los vehículos industriales

26 Fainsa aumentará la producción y la plantillatras ser adquirida por el Grupo Compin

28 Elegidos el Autocar, Autobús, Midibús yMicrobús del Año 2015 en España

ENTREVISTA

38 De qué hablamos cuando hablamos de normasISO

SECTOR

47 Oportunidades de financiación para eltransporte urbano

A EXAMEN

50 Comfort Class S 511 HD Y S 519 HD56ENTREGAS

61NOTICIAS DE EMPRESAS E INDUSTRIA

ENTREVISTA

ENTREVISTA

44

Hife renueva sus líneas en Aragón

OPERADORES

La situación de las concesiones de líneasregulares del Ministerio de Fomento

6sumario

TEMA DEL MES

carrilbus nº 1296

POR OTRO LADO, nos encontramos conlas concesiones de las ComunidadesAutónomas, prorrogadas hasta 2019,algunas incluso hasta fechas pos-teriores,aunque con algunas ex-cepciones. Tenemos los casos deNavarra y País Vasco, que ya es-

tán licitando sus líneas. Tambiénel de Andalucía, que está a la es-pera de las elecciones autonómi-cas de marzo, aunque ya ha lici-tado alguna concesión. Y por úl-timo, tenemos la Comunidad deCantabria, que cuenta con una

nueva ley de transporte, y que ini-ciará las licitaciones a partir de2016.

La Comisión Europea ha acepta-do con carácter general estas pró-rrogas. No obstante, este artículo

temadelmes

Las líneas regulares de transporte de viajeros en autocar de competenciadel Ministerio de Fomento siguen pendientes de su futuro

El transporte regular español vive sus años más duros

La situación de las concesionesde líneas regulares delMinisterio de Fomento

Llevamos nada menos que ocho años oyendo hablar de concursos que se licitan y que sonrecurridos por empresas y asociaciones que consideran principalmente que sus condicio-nes no respetan la competencia por el mercado, o el equilibrio económico de las empresas.El Ministerio de Fomento ha modificado varias veces las condiciones de los pliegos llegan-do en la actualidad a un modelo que favorece especialmente la libre concurrencia y que esadmitido por unos, pero nuevamente criticado por otros, al considerar que alienta la bajadatemeraria de los precios y que pone en peligro la propia realización de los servicios.

carrilbus nº 1297

temadelmes

Los recursospresentados hansido siempre a lospliegos, no a lasadjudicaciones

se centra en las concesiones decompetencia del Ministerio deFomento.

UN SISTEMA JUDICIALIZADOEl transporte regular de viajeros enautobús dependiente del Ministeriose encuentra hoy totalmente judi-cializado a causa de los recursospresentados por empresas y aso-ciaciones del sector.

Según nos indica la compañíaGlobalia, empresa que inició todoeste proceso de recursos, ya no re-currirán los últimos pliegos elabo-rados por Fomento para la licita-ción de las líneas regulares. “No sonlos que nos gustarían, preferiríamosmás puntos objetivos, pero quiendecide es la Administración”, afir-ma Manuel Panadero, asesor de lacompañía. Y añade, “estos últimospliegos, desde nuestro punto devista, son legales, pues son acordesal Reglamento 1370 / 2007 y a laLOTT, recogen la Jurisprudencia delSupremo y además son acordes alas observaciones de la CNMC, porlo que estamos convencidos de queasí lo estimarán los Tribunales, co-mo ya lo ha hecho el TribunalAdministrativo Central de Recursos

Contractuales (TACRC), que se hamanifestado a favor de dicha lega-lidad, aunque con algunas matiza-ciones menores que los pliegos yahan incorporado”.

En el caso de las Asociaciones em-presariales, según la informaciónque nos llega de la nuevaConfederación empresarial,Confebús, los pliegos actuales fo-mentan la precariedad del sectory de sus empresas al valorar prio-ritariamente los precios ofertados.

SITUACIÓN ACTUAL. ELOBJETIVO ES LICITAR HASTA4 CONCURSOS AL MES En estos momentos el Ministerio, através de la Dirección General deTransporte Terrestre, mantiene susplanes de seguir licitando las con-cesiones cuyos plazos concesiona-les han vencido.

En este punto hay que matizar quela Ministra, Ana Pastor, ya manifes-tó, en mayo del año pasado, la vo-luntad de poder llegar a licitar has-ta cuatro concesiones al mes, cifraque, por la cantidad de recursos pre-sentados contra los pliegos, no hapodido alcanzarse, pero que desde

el Ministerio se mantiene como re-ferencia a alcanzar.

Eso supondría que de aquí a no-viembre, fecha probable de las elec-ciones generales, se convocasen unalto número de licitaciones.

EL ORIGEN DE LA SITUACIÓNACTUAL La singular situación existente, quehace que una gran mayoría de laslíneas regulares de competenciadel Ministerio se estén realizandoen una situación de precariedad,tuvo su origen en las demandas in-terpuestas por la compañía Globaliadesde 2008 a los concursos queempezaron a licitarse en el 2007.

Según nos indica esta compañía,su objetivo era la búsqueda de“unas licitaciones abiertas a las quepudiesen concurrir todas las em-presas interesadas”, esto supon-dría, entre otras cosas, la elimina-ción del llamado derecho de pre-ferencia.

En definitiva, Globalia pretendíaun modelo de transporte que ge-nerase “una competencia real pa-ra lograr el mejor servicio en tér-

carrilbus nº 1298

minos de seguridad, calidad, fre-cuencias y tarifas”.

Unos objetivos que Globalia creeque se cumplen razonablementecon los actuales pliegos y tras con-seguir que en estos años pasadoslos tribunales españoles anulasenuna y otra vez los modelos de plie-gos anteriores.

Sin embargo, los actuales plie-gos que satisfacen a Globalia, nosatisfacen a los empresarios queson titulares de las concesiones,y a sus principales asociacionesrepresentativas, Asintra y Fenebús,que consideran que generan unaguerra de precios que pone enpeligro la propia realización delos servicios y el modelo de trans-porte español, un modelo queha garantizado la movilidad delos ciudadanos españoles duran-te las últimas décadas y que ha

sido un ejemplo para el resto deEuropa.

Según nos traslada Fenebús, ha re-currido los pliegos porque consi-dera que fijan una tarifa base delos servicios más baja que la ante-rior, situación que provocará una“falta de rentabilidad”.

Además, el hecho de no limitar elnúmero de expediciones a ofertarproducirá un desmedido incremen-to de costes y la falta de optimiza-ción de los recursos disponibles.

Para la Federación, el personal mí-nimo asignado a la nueva conce-sión, que se reduce solamente alos conductores en los nuevos plie-gos, es “deficitario desde su pro-yecto inicial”.

Desde sindicatos como el SLT nosllega esta misma demanda, consi-

derando que la subrogación debeafectar a todo el personal de la em-presa vinculado con el servicio: ad-ministración, mecánicos, limpie-za…

Anetra, por su parte, ha justifica-do los recursos que ha interpues-to a los últimos pliegos por la fal-ta de “igualdad de trato entre to-dos los operadores”. Para que es-tos pliegos resulten aceptables esnecesario que “se anulen todas lacláusulas que restringen la concu-rrencia y son contrarias al principiode igualdad”.

Aunque no ha recurrido por ello,recuerda que una de las principa-les reivindicaciones de la asocia-ción siempre ha sido “implantar unsegundo o más operadores en loscorredores que lo requieran”, loque requeriría de una nueva mo-dificación de la LOTT.

temadelmes

En la actualidad. Año 2015

El sector (hablamos de Asintra y Fenebús, en algún caso también Anetra, así como la mayoría de las empresasconcesionarias que finalizan su concesión), sigue recurriendo los pliegos cada vez que se publica un nuevo concurso. Afecha de hoy, solo hay unos pocos adjudicados en firme. El resto está pendiente de una nueva licitación, o bien de unaresolución judicial, mientras las empresas que los realizaban siguen prestando los servicios en situación de prórroga enprecario hasta la nueva adjudicación en los términos previstos por la LOTT.

Las consecuencias para el sector son graves. En primer lugar, pérdida de valor de estas líneas y por lo tanto de susempresas. También nos encontramos con limitaciones en la inversión, renovación, modernización…

Y por si fuera poco, las líneas de transporte regular de viajeros que cruzan y comunican España tienen en algunoscorredores la competencia de la alta velocidad, con unos precios subvencionadísimos y con los que les resulta muydifícil competir. Y una última circunstancia y no menos importante. El autocar sigue perdiendo viajeros.

carrilbus nº 1299

Concursos licitados por la DGTT de Fomentohasta la fecha y estado actual

Año 2007: Nueveconcursos adjudicadosde forma definitiva

En primer lugar nos referimos a unprimer bloque de nueve concur-sos convocados al amparo delProtocolo de abril de 2007 firma-do por ASINTRA y FENEBUS.

Todos ellos están adjudicados deforma definitiva y firme.

Los concursos se convocaron enseptiembre de 2007, a excepcióndel de Zafra – Barcelona, que seconvocó en octubre de ese mismoaño.

Según publica la DGTT en su web,estas son sus caducidades:

VAC – 201, antes 096, Puente deGenave (Jaén) – Albacete, adjudi-cada a Autocares Molinero S.A. ycon caducidad el 31.07.2019.

VAC – 200, antes 131, La Puertadel Segura (Jaén) y Hellín (Albacete),adjudicada a Autocares MolineroS.A. y con caducidad 13.07.2020.VAC – 205, antes 061, Orcera (Jaén)

– Albacete, adjudicada a AutocaresMolinero S.A. y con caducidad el14.10.2020.

VAC – 202, antes 128, PedroBernardo (Ávila) – Talavera de laReina (Toledo), adjudicada aCorporación Española de TransporteS.A. (CETSA), y cuya caducidad es21.08.2020.

VAC – 203, antes 071, La Adrada(Ávila) – Talavera de la Reina (Toledo),con adjudicatario CETSA y fechade caducidad el 22.08.2020.

VAC – 209, antes 129, Hontanares(Ávila) y Talavera de la Reina (Toledo),adjudicada a CETSA y fecha de ca-ducidad el 6.02.2021.

VAC – 207, antes 005, Zafra(Badajoz) – Barcelona, adjudicadaa Autocares CER S.A. y caducidad6.11.2018.

VAC – 206 antes 001 El Ferrol (ACoruña) – Algeciras (Cádiz), adju-dicada a Dainco S.A. y que cadu-ca el 4.11.2017.

Y Campisabalos – Madrid, antesVAC – 135, adjudicada a SAMAR

S.A.* (No se recoge en la relaciónde la DGTT dentro de la web delMinisterio, entendemos que porfalta de actualización).

Años 2008 y 2009hasta la entrada envigor del Reglamentocomunitario 1370 /2007. De las cincoconcesiones licitadas,una fue adjudicada,tres fueron anuladas yuna quinta está

La mayoría de lasconcesiones adjudicadaslo han sido a susantiguos concesionarios,pero en las dos másimportantes licitadas conlos nuevos pliegos, hahabido cambio deadjudicatario

temadelmes

carrilbus nº 12910

temadelmes

pendiente desentencia del TS

Hablamos de un segundo bloquede concursos que se convocaronantes del 3 de diciembre de 2009,fecha en que entró en vigor elReglamento CE 1370 / 2007. Setrata de cinco concesiones conla siguiente situación: una defini-tiva y firme, Casas Bajas (Valencia)– Teruel; tres anuladas, y una quin-ta pendiente de sentencia del TS.

VAC – 218 antes 106 Casas Bajas(Valencia) – Teruel. Fue licitada va-rias veces. La primera en octubrede 2008, no hubo concurrentes. Lospliegos de este concurso fueron re-curridos por Globalia Autocares S.A.También se licitó en noviembre de2010 con los mismos pliegos y elconcurso fue declarado desierto alno admitirse ninguna de las ofer-tas. Los pliegos de esta nueva lici-tación fueron recurridos por la em-presa Veolia España.

Finalmente, en febrero de 2011 fuelicitada por tercera vez con idénti-

cos pliegos y no hubo recursos, deforma que la concesión fue adju-dicada de forma definitiva. Su ad-judicatario es Internacional RegularBus S.L., su numeral actual VAC –218 y su fecha de caducidad es16.01.2022.

VAC – 211 antes 105, Tamarite deLitera (Huesca) – Lleida. Fue lici-tada en octubre de 2008 y adju-dicada a LAX S.L., figura con nu-meral VAC – 211 y con fecha decaducidad 17.12.2020. Los plie-gos del concurso fueron recurri-dos por Globalia y su recurso fueestimado por el TSJM y finalmen-te fue anulada la licitación y ad-judicación por STS con fecha abrilde 2013, confirmando la senten-cia de febrero de 2011 del TSJM.

VAC – 212 antes 040, Puertollano(Ciudad Real) – Albacete –Valencia.Fue licitada en octubre de 2008y adjudicada a La Requenense, suanterior concesionario, figura connumeral VAC – 212 y con fechade caducidad 26.01.2020. Fue anu-lada la licitación y adjudicación

por STS de enero de 2013 confir-mando la sentencia del TSJM defebrero de 2011, estimandoel recurso de Globalia*.

Graus (Huesca), Lleida y la Granjad’Escarp (Lleida). Fue licitada enoctubre de 2008 con el numeralVAC – 103 y adjudicada a MiguelGamón S.L. El anterior concesio-nario no se presentó. La licitacióny adjudicación fueron anuladas porSTS de abril de 2013, confirman-do la sentencia de febrero de 2011del TSJM, al estimar de nuevo unrecurso de Globalia*.

VAC – 213, antes 012, Santander– Bilbao – La Manga del Mar

El Tribunal AdministrativoCentral de RecursosContractuales, TACRC,desestimó los recursos deAsintra, Anetra y Fenebúscontra los nuevos pliegos

Menor (Murcia). Fue licitada en 2009 y adjudicada a BilmanbusS.L., su anterior adjudicatario. Fue anulada por el TSJM alestimarse el recurso de Globalia y la sentencia fue recurridaen casación. Está pendiente de sentencia del TS. Por lo tan-to, Bilmanbus la explota al amparo de la última adjudica-ción. La concesión finaliza el 26.06.2018.

Años 2009 y 2010.- Se licitaron cincoconcesiones, de las que cuatro han sidoanuladas y una está pendiente desentencia

Se trata de cinco concesiones, donde cuatro adjudicacioneshan sido anuladas y una esté pendiente de ajudicación.

Madrid – Sevilla – Ayamonte (Huelva). Tras ser declaradadesierta en una primera licitación, fue nuevamente licitadaen mayo de 2010 y sus pliegos recurridos por Globalia. Lasentencia de anulación de pliegos y adjudicación fue confir-mada por el STS con fecha 31 de octubre de 2014, por loque entendemos que la adjudicación está anulada. La DGTTla menciona en su web con el número VAC – 214 y fecha decaducidad 18.02.2019*.

Zaragoza – Murcia. Tras la primera licitación declarada des-ierta, se volvió a licitar en junio de 2010 y fue recurrido porGlobalia. El TSJM desestimó este recurso por defecto de

carrilbus nº 12912

forma. La línea se adjudicó pro-visionalmente por la DGTT al an-terior concesionario, pero al nocumplir este con los plazos esta-blecidos para la formalización dela adjudicación, ésta no se hizodefinitiva y la DGTT declaró des-ierto el concurso..Madrid – Córdoba – San Fernando(Cádiz). Licitada en diciembre de2010. Sus pliegos fueron nueva-mente recurridos por Globalia yanulados por el TSJM lo que fuerecurrido en casación. Existe sen-tencia del STS de fecha 29 deseptiembre de 2014 que confir-ma íntegramente la sentencia delTSJM por lo que la adjudicaciónestá anulada. No obstante, laDGTT le asigna en su web el nú-mero VAC – 215 y fecha de ca-ducidad 2.06.2019*.

Madrid – Almería. Licitada en di-ciembre de 2010, sus pliegos fue-ron recurridos por Globalia y anu-lados por el TSJM, lo que fuerecurrido en casación y existe STSde fecha 3 de diciembre de 2014que confirma la sentencia delTSJM, por lo que la adjudicaciónse entiende anulada. En la pági-na web de la DGTT de Fomentose le asigna el número VAC – 216y fecha de caducidad 28.07.2020*.

Ayamonte (Huelva) – SantaColoma de Gramanet (Barcelona).Fue licitada en febrero de 2011 ysus pliegos recurridos por Globaliay anulados tanto los pliegos co-mo la adjudicación por el TSJM.Al no ser recurrida la sentencia encasación, se entiende que es fir-me y por lo tanto la adjudicaciónestaría anulada. La DGTT en la webde Fomento le asigna el númeroVAC – 217 y fecha de caducidad24.10.202*.

Año 2011.- Sieteconcesiones aconcurso, demomento, soloadjudicada una enfirme

Hablamos ahora de un cuarto blo-que de concursos con pliegos mo-dificados respecto a los del blo-que anterior, tras las cincosentencias de anulación de plie-gos del TSJM. Estos concursos seconvocan con una tercera versiónde pliegos.

Se trata de un grupo de siete con-cesiones donde hay una con ad-judicación firme, otra con senten-cia de anulación por el TSJMrecurrida en casación y dos en es-

pera de sentencia de la AN en prin-cipio con licitaciones anuladas porla resolución del TACRC.

Vigo (Pontevedra) – Irún (Guipúzcoa)– Barcelona. Fue licitada en julio de2011 y tras corrección de erroresen septiembre de 2011. Sus plie-gos fueron de nuevo recurridos porGlobalia, pero la demanda fue des-estimada por defectos de forma.La sentencia no se recurrió, de mo-do que la adjudicación se entien-de como firme. Su numeral el deVAC – 5, con caducidad en julio de2022. Su adjudicatario es VIBASA,que también era su anterior conce-sionaria.

Castro Urdiales (Cantabria) – Bilbao(Vizcaya). Fue licitada en julio de2011 y recurridos sus pliegos porGlobalia, estos fueron anulados ycon ellos la adjudicación por sen-tencia del TSJM de fecha 12 de fe-brero de 2014 que ha sido recurri-

temadelmes

Las asociacionesempresariales no están deacuerdo con los últimospliegos y los hanrecurrido, aunque pordistintas razones

carrilbus nº 12913

da en casación por el adjudicata-rio, no por la Abogacía del Estado,y está pendiente de dicha senten-cia del TS para confirmar o revo-car la del TSJM. La adjudicaciónfue para la empresa RJ Autocares.

Madrid, Sacedón (Guadalajara) yAlbalete de Zorita (Guadalajara).Fue licitada en noviembre de 2012y sus pliegos recurridos en vía ad-ministrativa por Globalia, no ha-biéndose presentado ninguna ofer-ta a la licitación. Aparentementela concesión podría haber cadu-cado, al no haberse presentadoninguna oferta y dado que no apa-rece en la relación de concesio-nes de la web de Fomento.

Madrid y Navamorcuende (Toledo).Fue licitada en noviembre de2012 y sus pliegos recurridos envía administrativa por Globalia.Entendemos que la concesión nose ha adjudicado, pues apare-cen como en estudio las ofertasy fecha de caducidad, 24.02.2012la de la VAC – 073 que salió a li-citación..Calahorra (La Rioja) y Soria. Fue li-citada en noviembre de 2012 y suspliegos recurridos en vía adminis-trativa por Globalia. Aparentementela concesión no se ha adjudicado

pues aparecen como en estudio lasofertas presentadas, la concesiónque se recoge en la web es la VAC– 095 con fecha de caducidad01.02.2012..Zaragoza y Murcia. Fue licitadaen noviembre de 2012, tras de-clararse desierta en dos ocasio-nes anteriores. Sus pliegos fue-ron recurridos en vía administrativapor Globalia. El TACRC estimó par-cialmente la demanda anulandolos pliegos y la licitación, resolu-ción que fue recurrida ante laAudiencia Nacional por el ante-rior concesionario. Está pendien-te de sentencia de la AN.

Madrid; Granada y Nerja (Málaga).Fue licitada en diciembre de 2012y sus pliegos recurridos en vía ad-ministrativa por Globalia. El TACRCestimó parcialmente la demandaanulando los pliegos y la licita-ción, resolución que fue recurri-da ante la Audiencia Nacional porel anterior concesionario y laAbogacía del Estado al tiempo quepor Globalia. Está pendiente desentencia de la AN..Años 2014 y 2015.Ocho concesioneslicitadas

Hablamos ahora de un quinto blo-que de concursos convocados conpliegos modificados por cuarta vezy que contemplan la derogaciónde derecho de preferencia por laAdministración.

Las concesiones licitadas hasta hoyson:

Madrid – Ávila. Convocada en ju-nio de 2014 la licitación corres-pondiente a la VAC – 080 recibióocho ofertas y ha sido adjudica-da a RJ Autocares por diez años,con lo que la nueva concesión ca-ducaría en 2025. Existe un recur-so ante el TSJM presentado porLarrea, anterior concesionario.

Madrid - Plasencia (Cáceres).Correspondiente a la VAC – 151.La licitación fue convocada en ju-nio de 2014 y se presentaron tresofertas siendo adjudicada a CE-VESA, que era su anterior adjudi-catario, por un plazo de concesiónde diez años con lo que la nuevaconcesión caducaría en 2025.

Madrid - Zaorejas (Guadalajara) –Sigüenza. Correspondiente a la VAC– 121 y cuya licitación, convocadaen junio de 2014, ha sido adjudi-cada a SAMAR, su anterior adjudi-catario y único licitador por un pla-

temadelmes

carrilbus nº 12914

temadelmes

zo de concesión de diez años. Lanueva concesión caduca en 2025.

Madrid - Málaga - Algeciras (Cádiz).Convocada en junio de 2014, la pre-sentación de ofertas está aplaza-da hasta junio de 2015.

Eibar (Guipúzcoa) y Pamplona(Navarra). Convocado en octubrede 2014 se han presentado dosofertas a la licitación y está pen-diente de adjudicación.

Badajoz – Sevilla. Convocado enoctubre de 2014. Se presenta-ron siete ofertas y está pendien-te de adjudicación. Existen va-rios recursos, entre ellos deFenebús y de ASINTRA, así co-mo uno de ANETRA que ha si-do estimado parcialmente por elTACRC.

Murcia – Almería. Convocada lalicitación en noviembre de 2014,se ha modificado la fecha de pre-

sentación de ofertas y traslada-do hasta el 1 de abril como con-secuencia de la estimación par-cial del TACRC de un recurso deANETRA sobre el Badajoz–Sevilla.

Jaén – Benidorm. Convocada lalicitación en diciembre de 2014,tiene la misma problemática dela concesión Murcia – Almería. Afecha de hoy desconocemos siexisten recursos.

Conclusiones

Teniendo en cuenta las sentencias del TS, los pliegos de todas las licitaciones convocadas con anterioridad al 2014eran ilegales, si bien entre el 2007 y 2014 se han producido adjudicaciones en firme al no existir recursos o bienporque estos fueron desestimados.

Los recursos presentados lo fueron contra los pliegos, no contra la adjudicación, si bien la anulación del pliego traíacomo consecuencia la anulación de la adjudicación.

La tarifa y expediciones de adjudicación han resultado iguales o muy similares a los existentes en la concesión querealizaba el servicio antes de su caducidad.

En la mayoría de las licitaciones (salvo alguna excepción), siempre que el anterior adjudicatario se ha presentado a lalicitación y su oferta ha sido admitida, ha resultado el adjudicatario.

*En la web de la DGTT de Fomento no se hace referencia a la situación judicial en la que se encuentran lasconcesiones y también puede haber algunas líneas que mencionamos aquí y que no aparecen publicadas.

carrilbus nº 12916

SEGÚN EL ESTUDIO DE SATISFACCIÓN DELOS CIUDADANOS con el transportepúblico, “la conclusión es poco po-sitiva para el conjunto del país, puesen muchas de las principales ciu-dades españolas los usuarios si-guen señalando la persistencia dedeficiencias que, en algunos casos,se han agravado”.

El estudio ha sido llevado a caboa partir de las respuestas dadas pormás de 2300 encuestados en las

ciudades con mayor población decada Comunidad Autónoma, apa-reciendo Bilbao, Gijón, Logroño yPamplona como las ciudades conuna red de transporte público me-jor valorada por sus ciudadanos.Por el contrario, Murcia, Vigo,Zaragoza o Albacete reciben laspeores calificaciones por parte delos usuarios. El siguiente mapamuestra la satisfacción global delos sistemas de transporte públicopor ciudad:

La red de autobuses urbanos deGijón es la mejor valorada por losusuarios, siendo un 56% de elloslos que aprecian una clara mejo-ría en la misma en los últimos tresaños. Una mejoría que es inclusomás evidente para los usuarios deLas Palmas de Gran Canaria, ciu-dad en la que se eleva al 64% lacifra de los que entienden que enestos tres últimos años la red deautobuses urbanos ha mejoradode forma patente. En el lado con-

Bilbao, Gijón, Logroño y Pamplonatienen el mejor transportepúblico de EspañaBilbao es la ciudad con la red de transporte público más cómoda y mejor conectada mien-tras que Murcia, Vigo y Zaragoza son las peor valoradas, así se desprende de un estudio re-alizado por la OCU a partir de 2.300 encuestas realizadas en las ciudades de mayor pobla-ción de cada comunidad autónoma.

sector

Según un estudio elaborado por laOCU a partir de 2.300 encuestas

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sector

trario se sitúan los usuarios deZaragoza, quienes sitúan a su redde autobuses en el penúltimo lu-gar de la lista con 51 puntos so-bre 100, solo un puesto por enci-ma del suspenso que los murcia-nos dan a sus autobuses. No so-lo eso, en el caso de Zaragoza esmayoritaria (71%) la opinión deque su red de autobuses ha em-peorado en los últimos tres años.La siguiente tabla muestra las va-loraciones del autobús urbano porciudad:

En cuanto a los autobuses interur-banos, Gijón y Bilbao se vuelven asituar a la cabeza del ranking con66 puntos, destacando en el casode Bilbao que un 45% de los en-cuestados aprecian claras mejoras

en los últimos tres años. Una situa-ción muy distinta a la de Valencia,cuya red de autobuses interurba-nos solo logra 44 puntos y en laque un 27% aprecia un empeora-miento en la calidad del servicioen los últimos tiempos, una cifranegativa que es incluso superadaen este aspecto por Murcia, Palmade Mallorca o Madrid, ciudades enlas que los usuarios apuntan unadegradación clara de este sistemade transporte.

Valencia repite, en el aspecto ne-gativo, en la situación en el ran-king de satisfacción de los usua-rios de su red de metro, con unapuntuación de 58 sobre 100, fren-te al resultado positivo de Bilbao,cuyo metro logra 79 puntos, lle-

gando al 40% la proporción de en-cuestados que perciben una me-joría en el servicio. Lo contrario leocurre a la red de metro de Madrid,que para un 55% de los encuesta-dos ha sufrido una clara pérdidade calidad. En el ámbito de la redde cercanías, en esta ocasión esSevilla la que alcanza la mejor pun-tuación con un total de 69 puntos,seguida de cerca por Bilbao. En elvagón de cola se sitúa Barcelonacon solo 57 puntos y llegando al33% de los encuestados los queresponden que el servicio de cer-canías de la capital catalana ha em-peorado. La siguiente tabla mues-tra las valoraciones de la red decercanías por ciudad (Zaragoza que-da excluida por no haber suficien-tes respuestas).

La red de autobusesurbanos de Gijón es lamejor valorada por losusuarios, siendo un 56%de ellos los queaprecian una claramejoría en la misma enlos últimos tres años

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SEGÚN LOS DATOS PUBLICADOS por elINE, dentro del transporte interur-bano, el marítimo se redujo un 8,8%y el transporte por autobús bajóun 1,9%. Por su parte, el transpor-te por ferrocarril subió un 0,6% yel aéreo un 2,0%. El transporte es-pecial y discrecional disminuyó un2,5%, con más de 490,7 millonesde pasajeros durante el año 2014.El transporte especial disminuyóun 5,4%, mientras que el discrecio-nal aumentó un 3,8%.

DICIEMBRE 2014En el último mes del año más de365,7 millones de pasajeros utili-zaron el transporte público, lo quesupone un 1,3% más que en el mis-mo mes de 2013. El transporte ur-bano aumenta un 3,4% y el inte-rurbano baja un 2,4% en tasa anual.Dentro de este, el ferrocarril es elque más disminuye, con una tasadel –4,0%.

Por segmentos, el transporte ur-bano contabilizó más de 232,8 mi-llones de viajeros en diciembre, un3,4% más que en el mismo mes delaño 2013. El transporte metropo-litano registra un incremento del3,4% y el transporte por autobúsaumenta un 3,4%. El metropolita-no sube en todas las ciudades, ex-cepto en Palma, que presenta unatasa del -0,2%. El transporte porautobús registra tasas anuales po-sitivas en todas las ciudades quedisponen de metropolitano.

Además, más de 97,9 millones deviajeros utilizaron el transporte in-terurbano en diciembre, lo que su-pone un descenso del 2,4% res-pecto al mismo mes de 2013. Eltransporte aéreo aumenta (3,1%)mientras que el transporte por fe-rrocarril (-4,0%) y el transporte porautobús (-1,0%) disminuyen.Cercanías baja un 1,7% en el trans-

porte por autobús y un 5,3% en eltransporte por ferrocarril. La me-dia distancia sube un 1,0% en eltransporte por autobús y baja un15,0% en el ferroviario. Por últi-mo, la larga distancia disminuye un5,2% en el transporte por autobúsy se incrementa un 31,5% en eltransporte por ferrocarril.

Y finalmente, más de 34,9 millo-nes de usuarios fueron clientes deltransporte especial y discrecionalen el mes de diciembre, lo que su-pone un descenso del 1,1% en ta-sa anual. El número de pasajerosdel transporte especial disminuyeun 2,7%, alcanzando más de 25,0millones de usuarios. Dentro de és-te, el escolar baja un 2,1% y el la-boral un 4,3%. Por su parte, eltransporte discrecional aumentaun 3,0% respecto al mismo mesdel año 2013, con más de 9,9 mi-llones de viajeros.

El número de viajeros que utilizaron el transporte público en el conjunto del año 2014 supe-ró los 4.479,7 millones, lo que supuso un descenso del 0,2% respecto a 2013. El transporteurbano aumentó un 0,6%, mientras que el interurbano disminuyó un 0,7%. Dentro del urba-no, el metropolitano aumentó un 0,9% y el transporte por autobús un 0,3%.

sector

El autobús registra un descenso del 1,9%,solo superado por el aéreo

El número de usuarios del transportepúblico baja un 0,2% en 2014

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LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE turísti-co en autocar y autobús se mos-traron al público en los exterioresde las entradas norte y sur del re-cinto ferial y en la plaza central,donde se expusieron principalmen-te los autobuses destinados a ser-vicios urbanos como el Teatro Buso el Madrid Visión.

Una de ellas, VPT Viajes Para Todos,la mayorista de viajes del GrupoTransvia, finalizó su paso por Fitur

con unas excelentes perspectivasde negocio para este 2015. Segúnnos informaba la propia compañía,numerosas agencias del mercadolatinoamericano se han interesadopor los circuitos de viajes en auto-car que ofrece, mostrando su en-tusiasmo por la calidad del vehícu-lo con el que se realizan los reco-rridos turísticos.

VPT expuso durante la Feria inter-nacional de Turismo uno de sus

emblemáticos autocares rojos, enconcreto, un Irizar I6 de 55 plazascuyo interior fue especialmenteadaptado para la Feria al incluir 4mesas con las que se atendieron alos representantes de empresas in-ternacionales con los que la mayo-rista ya ha entablado relaciones co-merciales para este próximo ejer-cicio.

Y es que 2015 tiene unas excelen-tes previsiones comerciales para

Casi 50 empresas de autocareshan participado directa oindirectamente en FiturEmpresas como Julià, Esteban Rivas, Grupo Arriva, Autobuses Paco Pepe, Ramón del Pino,Autocares Bravo, Casal, Milo, Nájera, Olmedo, Ríos, Vázquez Olmedo, Elite Touring, Monbus,Jiménez Dorado Autocares, Rosabus, Saiz Tour… expusieron su oferta para servicios turísti-cos en el marco de Fitur, la feria internacional del turismo que este año ha recibido 125.000visitantes profesionales procedentes de más de 100 países.

turismo

España recibió en 201 unos 65 millones de turistas

Texto y Fotos: Imelda García

Vehículos exhibidosen las puertas deentrada de la feria.

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turismo

VPT, motivo por el que ha decidi-do aumentar su flota de autocarescon 4 nuevos vehículos con los quemultiplicar el número de viajes ensus circuitos turísticos por Europa,Norte de África y Oriente Próximo.

BUENOS TIEMPOS PARA ELTURISMOEn concreto y en lo que se refierea España, nuestro país alcanzó porsegundo año consecutivo un má-

ximo histórico en visitantes inter-nacionales, con más de 65 millo-nes, en 2014, lo que representó uncrecimiento del 7,1% (el mayor enlos últimos 14 años); así como unacota máxima también en gasto, con63.094 millones de euros, es de-cir, un 6,5% más. Asimismo, Madridse consolidó de nuevo como se-gundo destino congresual del mun-do. El favorable balance del ejer-cicio 2014 anima las optimistas pre-

visiones de cara a la consolidaciónde esta tendencia de crecimientoen los próximos años.

Para este año, pese a que los paí-ses emisores con mayores desem-bolsos, como los rusos, pueden se-guir retrocediendo, el Gobierno creeque se compensará gracias el au-mento de llegadas desde otros pa-íses, por lo que prevé que la factu-ra turística continúe aumentando.

Abdel Serroukh, conductor de Cartour, elegidomejor conductor de Europa 2014

El título fue concedido por el prestigioso touroperador Japonés JTB (Japan Travel Bureau). Abdel Serroukh,conductor de la empresa madrileña Cartour, ha sido reconocido por el touroperador como mejor conductor de todaEuropa en el año 2014.

JTB realiza esta distinción cada año y en sus criterios de selección se valora una conducción buena y segura, laamabilidad y la hospitalidad con los clientes japoneses. El conductor es elegido entre 2.000 profesionales de todoslos países de Europa que han trabajado con JTB durante el 2014. El jurado está compuesto por la dirección de lacompañía y la oficina principal de ventas de Japón.

Los vehículosdestinados alturismo deciudadestuvieronexpuestos en laplaza central.

Más de 125.000 visitantes profesionalesacudieron a Fitur 2015.

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EL TEATRO BUS, que nació hace apro-ximadamente dos años, es un nue-vo concepto que pretende acercarel teatro al público en general deuna forma innovadora y original.Pone en escena diferentes obrasdentro del autobús y ha consegui-do ya una cuota del 10% dentrodel negocio de Arriva Esfera, unacuota que sigue incrementándose

gracias a su éxito. Los vehículostienen capacidad para 60 plazas ymientras recorren la ciudad permi-ten a sus pasajeros disfrutar de losespectáculos. En estos momentosla compañía ofrece ocho espectá-culos diferentes.

La idea, que nació de la mano deFuentes, también se ha trasladado

a Oporto a través de Arriva Portugal,tiene vocación de internacionali-zarse, afirmó el director de la em-presa a Carril Bus. En estos dosaños de vida, nació en septiembrede 2013, ha conseguido ya 5.000espectadores que han disfrutadode las ocho obras que se han pues-to en escena. Para 2015 está pre-visto que el Teatro Bus funcione en

El director de Arriva Esfera, Javier Fuentes, ha informado a Carril Bus que la iniciativa TeatroBus, dedicada a poner en escena obras dentro de los autobuses, se ha convertido en fran-quicia. De momento, se explota con esta fórmula en Valencia con la empresa Transit Bus yen Málaga con Autocares Vázquez Olmedo.

operadores

La fórmula ya se explota en Valencia y Málaga con Transit Bus yVázquez Olmedo

Arriva Esfera convierte el Teatro Bus en franquicia

Javier Fuentes, directorde Arriva Esfera, hamostrado su satisfacciónpor la evolución de estainiciativa.

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cuatro ciudades más con un totalde 12 vehículos. La próxima en po-nerse en marcha estará ubicada enGalicia o Mallorca, lugares dondeArriva dispone de sedes propias.

En estos momentos, funciona enMadrid, Málaga y Valencia. En lacapital se está exhibiendo en es-tos momentos ‘A todo rock’, unaobra musical en colaboración conHard Rock y que puede disfrutar-se cada fin de semana en Madrid.

“A TODO ROCK”, PRESENTEEN FITUR“A Todo Rock”, el primer musicalsobre ruedas de España, se ha pre-

sentado oficialmente en Fitur, laFeria Internacional de Turismo. Porprimera vez, un show musical notiene lugar en un teatro conven-cional o en un auditorio sino a bor-do de Teatro Bus.

Durante los cinco días de la feriadel turismo, el Teatro Bus estuvoubicado dentro del recinto ferialpara dar a conocer esta propues-ta. “A Todo Rock” es un recorridode aproximadamente una hora deduración en el que los espectado-res-viajeros pueden disfrutar de losgrandes temas de la historia delrock, desde los años 50 hasta nues-tros días. A través de una diverti-

da historia con un guión que com-bina teatro, música e historia, losprotagonistas de “A Todo Rock”interpretan, en riguroso directo, losgrandes temas de Elvis, Beatles,Rolling Stones o Queen, entre mu-chos otros. Una de las grandes no-vedades de este recorrido por lahistoria del Rock es, precisamen-te, que se realiza en movimiento.De hecho, el show se representa abordo de un autobús convertidoen teatro.

“A todo rock” sepone en escenatodos los fines desemana en Madrid.

operadores

“A Todo Rock”, elprimer musical sobreruedas de España, seha presentadooficialmente en Fitur, laFeria Internacional deTurismo

El Teatro Busexpuesto en laplaza central deIfema durantela celebraciónde Fitur.

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LA DIRECTORA GENERAL DE TRÁFICO,María Seguí, que participó en laJornada sobre Seguridad Vial quese celebró tras la presentación delos resultados de Volvo, anuncióque los radares de control de ve-locidad serán reajustados para queasí puedan multar a los vehículosindustriales. Actualmente estosequipos no multan a las furgone-tas, los camiones y los autobusesa no ser que superen el límite develocidad establecido para los tu-rismos.

Seguí ha asegurado que estos ra-dares específicos para vehículosindustriales “permitirán discrimi-nar el tipo de vehículo” de formaque puedan aplicar los diferenteslímites de velocidad que tiene ca-da uno. Afirmó que el ReglamentoGeneral de Circulación establecevelocidades máximas según el ti-po de vehículo, pero no estableceque el “radar pueda, al mismo tiem-po que identifica la velocidad, dis-criminar el tipo de vehículo”.

Además del anuncio de los nue-vos radares para las furgonetas, ca-

miones y autobuses, Seguí hizo es-pecial hincapié en que a partir deahora, los agentes de la Agrupaciónde Tráfico de la Guardia Civil po-drán realizar las llamadas “ITV encarretera”. “Este año será el debuten nuestro país de las llamadas ‘ITVen carretera’, donde un vehículotécnicamente dotado de materialnecesario y suficiente podrá haceruna inspección técnica más allá dela inspección visual que los agen-

tes de tráfico efectúan normalmen-te”, indicó.

Seguí explicó que a partir de aho-ra la DGT introducirá en su basede datos a los conductores profe-sionales que infrinjan repetidamen-te la ley para trasladar esta infor-mación a la Dirección General deTransporte Terrestre y que ésta re-alice inspecciones a la empresa yal conductor.

industria

La directora de Tráfico anunció nuevas medidas en la Jornadaorganizada por Volvo

Radares, ITV encarretera y másinspecciones para losvehículos industriales

María Seguí acompañada a su izquierda por Joaquín del Moral, Director deTransportes de Fomento, y Rafael Barbadillo, presidente del CNT.

María Seguí, Directora General de Tráfico.

industria

Volvo, pionera en seguridad vial

El compromiso del Grupo Volvo conla seguridad data de 1927, año de lacreación de la compañía, cuando susdos fundadores decidieron incluir laseguridad entre sus valoresfundamentales.

Desde entonces, y hasta ahora, hansido muchas las innovaciones queVolvo ha introducido en esta área.

Probablemente, la más conocidahaya sido la invención del cinturón deseguridad con tres puntos de anclaje,desarrollado en 1959, si bien existenotras muchas de igual importancia.

En 1960, Volvo, diseñó las pruebasmás exigentes de choque de cabina.Con ellas Volvo busca comprobar quela cabina de sus vehículos, en caso

de colisión, mantendrá un espacioadecuado de supervivencia para susocupantes.

En 1996, desarrolló del sistema deanti empotramiento delantero,mediante el cual evita que en casode colisión entre un camión y unautomóvil, el automóvil quedeempotrado bajo el camión.

Sus dos últimas primicias enseguridad han sido el Sistema deAlerta del conductor, que avisa en elcaso de que detecte cansancio en elconductor o el aviso de colisión confrenada de emergencia que puedellegar a frenar completamente elvehículo si el sistema detecta unacolisión inminente.

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EL VICEPRESIDENTE DE LA NUEVA COM-PAÑÍA, Rafael Roldán, ha indicadoen una entrevista exclusiva a Carrilbus, que tras la compra se man-tendrán tanto la plantilla de Fainsa,como las instalaciones, e incluso“el número de trabajadores au-mentará en un futuro próximo, yaque la intención es potenciar la fa-bricación de butacas para otrosmercados en la planta de Martorelles,así como impulsar las ventas a otrossectores, como el de asientos pa-ra usos navales, ambulancias, po-licía, etc”, nos comentaba.

Fainsa ha facturado en el últimoejercicio 33 millones de euros y,según Roldán, se prevé un “au-

mento espectacular” de esta cifraen los próximos años. El fabrican-te de butacas mantiene acuerdostécnicos y productivos en China,India, Estados Unidos y México,que también se han incorporadoal acuerdo de compra. Por su par-te, el grupo Compin ha declaradouna facturación de 55 millones deeuros en 2014.

Para los nuevos responsables deFainsa y Compin, esta compra per-mitirá “ofrecer una relación de pro-ductos completa”. Roldán ha de-clarado que “la idiosincrasia deFainsa continúa igual”. De hecho,se seguirán fabricando los mismosproductos que hasta ahora, e in-

cluso aumentará el catálogo conlos nuevos que demande el mer-cado “para mantener el prestigioganado durante los 80 años denuestra actividad”. Y por supues-to, se mantendrá la marca.

Y para los clientes ya consolida-dos, el vicepresidente de la com-pañía, recuerda que los contactosseguirán siendo los mismos en losdepartamentos comercial, de cali-dad y técnico.

Cabe destacar, asimismo, queFainsa, junto con Compin, funda-da en 1902, se convertirá en el gru-po “más importante del mundopara la fabricación de asientos pa-

industria

La francesa Trainvest, del Grupo Compin, adquiere el 100% de Fainsa

Fainsaaumentará laproducción y laplantilla tras seradquirida por elGrupo CompinRafael Roldán, vicepresidente en la nuevacompañía, nos aclara la situación

La empresa francesa Trainvest, a la que pertenece el Grupo Compin, ha adquirido la to-talidad de las acciones de Fainsa, el fabricante español de butacas para autobuses y au-tocares. Tras la compra, el nuevo presidente del Grupo Compin-Fainsa pasa a ser PierreSainfort y el vicepresidente Rafael Roldán. El director general de Fainsa es ahora SalvatoreEspósito y el presidente honorario, Juan Singla, anterior presidente de Fainsa.

Rafael Roldán continúacomo vicepresidentede la nueva compañía.

industria

ra transporte de viajeros”. La in-tención es “mejorar así nuestra ca-lidad y servicio”, comenta Roldán.

El segmento más fuerte del gru-po Compin son los asientos paraferrocarril, que también fabricaFainsa y que seguirá ofreciendo alsector. “Obviamente, toda la pro-ducción de autocar-autobús con-tinuará siendo fabricada por Fainsa”,aclara Roldán, quien destaca quela marca Fainsa se mantendrá des-pués de la compra, porque el ob-jetivo es “tener acceso, de formacompetitiva a los mercados actua-les con nuevos productos”, finali-za el vicepresidente que conside-ra esta operación una oportuni-dad para “aprovechar sinergias degrupos”.

Pierre Sainfort, presidente del GrupoCompin- Fainsa.

Juan Singla, anterior presidente deFainsa, pasa a ser en la actualidadpresidente honorífico de la nuevacompañía.

carrilbus nº 12928

industria

Evobus, Irizar e Indcar han conseguido estos galardones

Elegidos el Autocar, Autobús,Midibús y Microbús del Año 2015en España

LA ENTREGA DE PREMIOS fue realizadapor los presidentes de las asocia-ciones Aetram, Asintra, Atuc, CETM,Fenebus-Madrid y Patronato de laFundación Francisco Corell. Lospremios fueron recogidos por JoséAntonio Maldonado, consejero de-

legado de Evobus Ibérica; JoséManuel Orcasitas, director gene-ral de Irizar, y Miguel Ángel Pérez,director de Mercados para Españay Portugal de la carrocera deOrmaiztegui; y Gaël Queralt, con-sejero delegado de Indcar.

EVOBUS RECIBE LOSGALARDONES AL AUTOCAR YAL MICROBÚS DEL AÑO ENESPAÑALa ComfortClass 500 de Setra es-tá de enhorabuena. A finales de2013 era elegida Coach of the Year

En esta edición de los premios organizados por la revista Viajeros (del grupo Editec), lostítulos han correspondido a la gama ComfortClass de Setra en la categoría Autocar delAño; al Irizar i2e eléctrico, como Autobús del Año; al Indcar Next como Midibús del Año;y al Mercedes-Benz Gama Sprinter Euro 6 como Microbús del Año.

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industria

Gaël Queralt de Indcar, JuanAntonio Maldonado de EvoBusy José Manuel Orcasitas deIrizar.

2014 y galardonada con el GreenCoach Award 2014. Así que los res-ponsables de la marca muestransu satisfacción con el nuevo pre-mio que se suma en esta ocasiónal de la nueva Sprinter Euro 6 co-mo microbús del año, y que fue-ron recogidos por el consejero dela firma para el mercado español,Juan Antonio Maldonado.

La nueva Sprinter es la primera fur-goneta equipada con motor Euro6, que se basa en la tecnologíaBlueTec, formada por inyección deAdBlue y catalizador SCR. Los in-genieros de Evobus han aprove-chado las modificaciones necesa-rias para incorporar el motor Euro6 para optimizar la curva de inyec-ción y la combustión, así como lapresión de sobrealimentación, conlo que han conseguido rebajar elconsumo de combustible. La mo-torización sigue siendo del grupode cuatro cilindros OM 651 con 2,2litros de cilindrada y un abanico depotencia desde los 95 hasta los 163CV.

Por su parte, la ComfortClass 500de Setra fue presentada a escalamundial hace dos años. Con estosvehículos, la marca ha alcanzado“unos niveles desconocidos hastael momento en cuanto a rentabili-dad, confort, seguridad y calidad”.Equipados con tempomat con re-

gulación de distancia, asistente decarril, limitador de frenado perma-nente, programa electrónico de es-tabilidad y Front Collision Guard(FCG), los autocares cumplen to-dos los estándares de seguridaddel sector.

En el Daimler Buses Record Run,los vehículos demostraron la má-xima eficiencia energética con unahorro en consumo de combusti-ble del 8,2 por ciento en compa-ración con el modelo precedente.

IRIZAR RECIBE EL PREMIO ASU URBANO ELÉCTRICO, ELI2EPara Irizar, este reconocimiento esun paso más en la trayectoria delgrupo y consecuencia directa de“su clara apuesta por reforzar lamarca mediante la constante inno-vación, el desarrollo tecnológico,la sostenibilidad medioambientaly la movilidad puesta al servicio desus clientes y de los ciudadanos”.“Es un gran orgullo para nosotrosrecibir este reconocimiento puessabemos el gran esfuerzo tecnoló-gico y económico realizado parala creación del Irizar i2e, el primerautobús urbano 100% eléctrico pre-sentado en el mercado europeocon tecnología integra del GrupoIrizar. Estamos seguros de que es-te hito marcará un antes y un des-pués en la historia del grupo”.

Esta es la quinta vez que un vehí-culo de Irizar recibe este galardóny la primera en la categoría deAutobuses. El primer reconocimien-to se llevó a cabo en la primera edi-ción de estos premios en 1995 y elmodelo reconocido fue el IrizarCentury. En el año 2002, el galar-donado fue el autocar Irizar PB y enel 2005 el Nuevo Century volvía aconvertirse en Autocar del Año enEspaña. En el 2011, se reconocía alIrizar i6 como mejor autocar del año.

INDCAR, NUEVAMENTEGALORDONADAEn el caso de Indcar, destacar queya suma 3 galardones en los últi-mos 4 años. En el 2012, su mode-lo Wing fue premiado como mi-crobús del año y en 2013 fue suMago2 el que ganó la categoríade mejor midibús.

El nuevo modelo Next es un midi-bús de capacidad entre las 28 y las42 plazas fabricado con chasis Iveco,MAN y Mercedes que ha tenidouna gran acogida en las diferentesferias europeas, ha indicado la em-presa. Durante el mes de enero,Indcar ha recibido el encargo másimportante de los últimos años coneste nuevo modelo. Un pedido de126 unidades destinadas al mer-cado francés que “augura un granfuturo”, al nuevo modelo de la em-presa catalana.

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El autor nos hace un recorrido por la historia de laempresa más emblemática del transporte español,Automóviles Luarca S.A. (ALSA)

Tras cuatro años de recopilación exhaustiva de datos y entrevistas con más de un cente-nar de personas que trabajaron para la compañía, el lucense Moisés Gómez Vázquez,nos presenta en este libro un testimonio de la historia y los hitos más importantes de latrayectoria de Automóviles Luarca, empresa que tuvo su origen el 22 de junio del año1916 con la denominación El Luarca. A través de sus páginas podemos ver imágenes desus primeros vehículos, conocer los primeros servicios, a sus conductores y profesiona-les, y muchos otros datos de interés.

entrevista

Moisés Gómez, unconductor deautobuses, escribesobre la historia deALSA tras cuatro añosde investigación ytrabajo

Automóviles Luarca S.A.

Cien Años de Historia

carrilbus nº 12931

entrevista

DÉCADA TRAS DÉCADA, Moisés Gómeznos refleja la evolución de esta em-presa, que muy bien pudiera ser lahistoria de cualquier otra empresadel transporte español. Desde losinicios del transporte en los años20, cuando cubrir pequeñas dis-tancias era cuestión de muchas ho-ras, a las penurias económicas demediados de siglo, o a la creaciónde las grandes líneas nacionales einternaciones, o incluso a la entra-da de ALSA en el mercado chino.

Es en el año 1923 cuando se cons-tituye como Sociedad, concreta-mente el 20 de abril de 1923 sefunda Sociedad Automóviles LuarcaS.A. con un capital de 700.000 pe-setas. y un valor de 500 pesetaspor acción. Contaba en ese mo-mento con 31 empleados.

Un hito importante en la historiade Automóviles Luarca S.A. (AL-SA), en su unión en 1960 con laEmpresa Cosmen, una compra porla que Cosmen adquiere parte delas acciones de Automóviles Luarca(algo parecido a la operación rea-

lizada con National Express en elaño 2003). José Cosmen, hijo delfundador de Empresa Cosmen, em-pieza a posicionarse en la empre-sa, a trabajar incansablemente pa-sando a ser en un breve plazo detiempo su consejero delegado. Sumentalidad abierta y emprende-dora le lleva a crear en 1964 la pri-mera línea internacional y a unirtambién en ese mismo año Gijóncon Madrid. A partir de ahí, la his-toria de ALSA es un desarrollo con-tinuo de líneas de transporte y cre-ación de nuevas empresas. En ellibro se hace mención a las distin-tas marcas que a través de la his-toria formaron parte del grupo.

Hablamos de todo ello con MoisésGómez, el autor del libro, un jovende 29 años, cuya profesión además,es la de conductor de autobús.

CB.- Moisés, ¿qué te llevó a es-cribir esta historia?Moisés Gómez.- Principalmente eldar con gente apasionada, dispues-ta a poner en valor estas entraña-bles memorias.

CB.- Este es el segundo libro queescribes, ambos relacionados conel transporte de viajeros. ¿De dón-de te viene esa afición por estesector?Moisés Gómez.- Crecí en Ribadeo,una localidad costera y fronteriza,nudo y cuna de transportes: ALSA,ERSA, IASA, EOCAR, FEVE… des-de niño fui usuario de todas ellas.

CB.- En tu libro, “AutomóvilesLuarca S.A., cien años de histo-ria”, nos encontramos con un mon-tón de fotografías de vehículos ypersonas que han formado par-te de esta compañía. Resulta sor-prendente la cantidad de infor-mación y datos que se recogen,¿cuánta dedicación y ayuda has

Según el autor del libro,una de apuestas másarriesgadas de ALSA sehizo en los años ochenta,con la creación delservicio “Supra” eirrumpiendo en elmercado chino

En su incansable búsqueda deinformación, Moisés Gómez llegó aviajar a China.

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entrevista

necesitado para realizar un tra-bajo tan exhaustivo?Moisés Gómez.- Desde 2011 y du-rante cuatro años, he recibido lasaportaciones desinteresadas demás de un centenar de jubilados,trabajadores, familiares, etc. así co-mo todas las facilidades posiblespor parte de la empresa; con loque dar forma a este libro ha sidomi principal hobby.

CB.- Alguna anécdota en la rea-lización de este libro que te gus-taría mencionar.Moisés Gómez.- He llegado a oír aAlfredín Prieto que empezó a con-ducir en ALSA cuando sólo habíauna docena de chóferes, a Cadenasexplicar cómo él y Pepe Cosmenpasaban noches de pie en la fron-tera de Behobia preguntando orí-genes y destinos para luego ser pio-neros en la creación de líneas inter-nacionales… ¡será por anécdotas!

CB.- ¿Algún dato o descubrimien-to sorprendente en la historia deesta empresa que destaque másque ningún otro?Moisés Gómez.- Quizá las arries-gadas apuestas de los años ochen-ta, como crear el servicio “Supra”o irrumpir en el mercado chino.

CB.- En el libro, sin que sea es-te el objetivo, se hacen referen-

cias a la trayectoria empresa-rial de José Cosmen Adelaida,y es curioso descubrir a travésde sus páginas su gran inteli-gencia y dotes de emprende-dor y empresario, los orígenesde las líneas internacionales, eldesarrollo del transporte en ladécada de los 60 que es cuán-do él entró a formar parte dela empresa como accionista, al-go parecido a lo que haría 40años después al entrar en el ac-cionariado de National Express,¿crees que Alsa, AutomóvilesLuarca, hubiese tenido una tra-yectoria muy diferente de nocontar con este emprendedor?Moisés Gómez.- Sin duda, la vo-cación de la familia ha encumbra-do tanto a la luarquesa desde1960 como a la británica desde2005.

CB.- Además de la descripción delmaterial móvil que rodó por lacompañía a lo largo de sus cienaños de historia y que harán lasdelicias de más de un amante delos autobuses, destaca la crono-logía por décadas con la evolu-ción de la empresa en cada unade ellas. Décadas algunas de ellasmuy difíciles como las que acom-pañaron a la guerra civil o a losaños posteriores donde faltadade todo, hasta el combustible…

Al final cuando lees este libro,piensas que esta historia debióde ser común en muchísimos as-pectos a todas las empresas detransporte de viajeros españolas…Sobrevivir fue una cuestión de te-són, sin duda. ¿Cómo ves tras es-te recorrido tan profundo a la his-toria del sector, la situación actualde sus empresas?Moisés Gómez.- Con ilusión. Aunquela historia ha estado llena de ba-ches, está más que probada la ca-pacidad del sector para reinven-tarse, y factores como la concen-tración de la población o la soste-nibilidad jugarán en favor del trans-porte público.

CB.- Escribirías alguna otra his-toria del sector o prefieres cam-biar de ámbito. Imaginamos quecon tu juventud, 29 años cumpli-dos, te quedan muchas cosas porcontar, además de seguir condu-ciendo autobuses…Moisés Gómez.- No tengo nadaen mente, pero dicen que no haydos sin tres...

CB.- Y a propósito, si lo de escri-bir te diera para vivir, ¿dejaríastu actual profesión de conductor?Moisés Gómez.- Cuando descan-so conduzco incluso más que cuan-do trabajo; la sarna esta del volan-te no pica.

Muchas personas ha colaborado con Moisés Gómez apor-tándole valiosa información sobre la historia de AutomóvilesLuarca S.A.

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carrilbus nº 12934

EN MAN TOPUSED IBERIA (España yPortugal) trabajan en estos mo-mentos 24 personas. Además deapoyarse en su red comercial deventa de nuevos, cuenta con dosexpertos comerciales para la ven-ta de autobuses y autocares deocasión. Hablamos de AlejandroSotillo, responsable para la zonasur de España; y de Miguel Alcañiz,responsable para la zona norte.Dentro de MAN TopUsed, Oscar

Nebreda, es el responsable de lavaloración de los vehículos de oca-sión.

La firma superó en 2014 las cienunidades vendidas en España, con-virtiéndose en el segundo merca-do europeo de la marca para au-tobuses y autocares de ocasión.“Tratamos de que el usado se que-de en España”, afirma RicardoMartín y nos aclara que el 93% de

las ventas de autobuses de oca-sión se realizan dentro del país.

Además, existe una clara estrate-gia, por parte de la marca alema-na, de aumentar la cuota de vehí-culos MAN circulando por España.Un aumento que quieren lograr ba-sándose en la confianza y en la sa-tisfacción de sus clientes. Con es-te objetivo no es de extrañar lagran apuesta por el servicio de la

Entrevista con Ricardo Martín, director de MAN TopUsed y Alejandro Sotillo yMiguel Alcañiz, responsables de las ventas de buses usados de MAN TopUsed.

entrevista

“Queremos ser el mejor socio paranuestros clientes”

MAN TopUsed

Todas las unidades comercializadas por MAN TopUsed pueden seratendidas a través de la Red de Asistencia de MAN, que consta de 55centros en España.

carrilbus nº 12935

entrevista

De arriba hacia abajo y de izquierdaa derecha: Ricardo Martín, directorde TopUsed; Alejandro Sotillo yMiguel Alcañiz, responsablescomerciales de TopUsed.

marca alemana, que cuenta ya conuna red de 55 puntos de atenciónpostventa en el país.

“MAN ES UNA COMPAÑÍA DECONFIANZA, ES EL MEJORSOCIO QUE UNTRANSPORTISTA PUEDETENER”, AFIRMA RICARDOMARTÍN.En este objetivo de lograr la con-fianza de los empresarios espa-ñoles la firma se ha posicionadogracias a la comercialización deproductos nuevos de primer ni-vel y a una amplia gama de ser-vicios a lo largo de la vida del ve-hículo: financiación propia (MFS),contratos de mantenimiento, for-mación, red cualificada, atención24 horas, campañas competiti-vas..., según nos indica el propioMartín.

Al respecto, los responsables deMAN TopUsed nos comentan quela confianza se consigue trabajan-do mano a mano con el cliente,buscando su satisfacción.

NUEVO CENTRO PARA LAENTREGA DE VEHÍCULOS DEOCASIÓNEn el MAN Truck & Bus Center deSeseña, MAN dispondrá, en bre-ve, de una zona específica para en-tregas de vehículos de ocasión. Lamayoría de los autobuses, autoca-res y micros de ocasión se entre-gan totalmente revisados de me-cánica y con las condiciones queel cliente requiere, también en otrosaspectos como la chapa, pintura,tapicería… La firma tiene claramen-te definidos unos protocolos paraque la entrega del v.o. se realicecon la total satisfacción de sus clien-tes.

“Por supuesto, estos vehículos,pueden ser financiados por MFS,la financiera de la marca, aunqueen la mayoría de los casos, los clien-tes ya cuentan con su propia finan-ciación”, según nos aclaran AlejandroSotillo y Miguel Alcañiz. Tampocoestán exentos estos productos deincluir contratos de mantenimien-to, “pero en este sector, e incluso

en el segmento de nuevos, esca-sean, ya que la mayoría de las em-presas cuentan con sus propios ta-lleres para el mantenimiento y re-paración”.

CB.- ¿En la compra de vehículosusados se descarta algún produc-to?Alejandro Sotillo.- No, compramoscualquier producto. Como hemosdicho, nuevo objetivo es ofrecer elmejor servicio y la satisfacción delcliente.

CB.- ¿Pero dentro del v.o. los clien-tes tendrán sus preferencias, ve-hículos más valorados que otros…?Ricardo Martín.- Por supuesto, hayvehículos con una excelente acogi-da. En nuestro caso el top lo supon-dría el Lion´s Coach. También hayvehículos que han sufrido una de-preciación mayor al tener una carro-cería de una empresa desapareci-

“En la actualidad elvehículo de ocasión esuna opción que nodescarta ningún operadorpor muy grande que sea”

carrilbus nº 12936

da. Nosotros atendemos en nues-tra red todos los vehículos que ven-demos de ocasión. Todos son denuestra responsabilidad, sean denuestra marca o no.

CB.- ¿En ese caso su red de ser-vicio debe estar equipada concompletos sistemas de diagnosismultimarca?Ricardo Martín.- Efectivamente, tra-tamos de que sea así. Y en el ca-so de que algún punto no conta-se con ellos, llevamos al vehículoal punto más cercano con los me-dios necesarios para su diagnosisy reparación.

CB.- ¿Y cómo es la tasación delos vehículos de ocasión?Ricardo Martín.- Contamos con undepartamento de valoración mix-to de nuevos y de ocasión que seencarga de valorar y tasar los ve-hículos. Este departamento estáintegrado por profesionales del de-partamento de MAN TopUsed ypor profesionales del departamen-to comercial de nuevos.

CB.- ¿Se puede caer en el errorde sobrevalorar un vehículo e in-currir en pérdidas dentro del de-partamento de MAN TopUsed?Ricardo Martín.- MAN TopUsed esun negocio independiente dentrode MAN, no puede dar pérdidas,nuestro objetivo es la viabilidad,que funcione, pero compatibilizán-dolo con los intereses de nuestrosclientes. Un departamento comer-cial debe de tener una rentabili-

dad sana, si no es así no puede darun servicio de calidad, pero sindescuidar los intereses de la otraparte; nuestros clientes.

CB.- ¿Cómo se realizan las ven-tas de vehículos de ocasión?Alejandro Sotillo.- Principalmentesomos los comerciales los que nosencargamos de la venta. Tenemosun gran conocimiento de las em-presas del sector, es nuestro pun-to más fuerte. Por supuesto, tam-bién tenemos una web (www.man-topused.es) y hacemos otro tipode promociones, pero nuestro fuer-te es la relación directa con losclientes.

Ricardo Martín.- Yo diría, además,que nuestro excelente servicio pos-tventa nos ayuda a vender los au-tobuses de ocasión. Si tuviera quereferir las claves del éxito de nues-tras ventas de vehículos de oca-sión diría que son estas:

1.- La gran calidad de nuestro equi-po comercial, tanto de vehículosnuevos como de vehículos usados.

2.- La calidad de nuestro produc-to, el mejor que hemos tenido enmuchos años

3.- Y nuestra excelente red de ser-vicio, que además posee una granvocación comercial.

Además de todo esto hacemoscampañas como la realizada en2014 de segunda vida para vehí-

culos de más de 5 años con des-cuentos en piezas, mano de obra…

CB.- En cuanto a la antigüedadde los vehículos, ¿de qué antigüe-dades hablamos en las preferen-cias de compras?Miguel Alcañiz.- Es diferente si ha-blamos del segmento discrecionalo del de líneas regulares, que porlas propias condiciones de los con-cursos exigen edades máximas de4-5 años, generando usados deesas antigüedades. En el discre-cional la antigüedad suele ser ma-yor, entorno a una media de 6-7años de retirada.

CB.- ¿Y hay alguna antigüedadmáxima en la que vuestra marcano recoja vehículos?Miguel Alcañiz.- En España, por lalegislación de transporte escolar,los empresarios no compran vehí-culos usados con más de dieciséisaños. Pero nosotros también loscompramos y podemos darle sali-da en mercados exteriores.

CB. ¿Y cuál es el objetivo de MANTopused para 2015?Ricardo Martín.- Le podemos pe-dir poco más que a 2014. Estamosmuy satisfechos con el ejercicio pa-sado pero entendemos que el mer-cado va a crecer. En vehículos nue-vos hemos terminado líderes.Nuestra política es ayudar a nues-tros compañeros de vehículos nue-vos y sobre todo contar con la con-fianza del cliente. Ser su mejor so-cio es nuestro principal objetivo.

La red de servicio de MAN,con vocación comercial, es ungran apoyo para la venta devehículos nuevos y de ocasión

entrevista

carrilbus nº 12938

entrevista

De qué hablamos cuandohablamos de normas ISOLas normas ISO no son obligatorias, pero en la actualidadson herramientas imprescindibles para que las empresaspuedan competir por el mercado

Entrevista con Carmen Morales, consultora para la obtención de normasISO de la empresa GLOBALTEN

carrilbus nº 12939

entrevista

CADA VEZ CON MAYOR FRECUENCIA, lasadministraciones y organismos pú-blicos exigen a las empresas quecontratan, tener implantadas estasnormas, ya que garantizan unos es-tándares de calidad reconocidosmundialmente.

Calidad, medioambiente, salud la-boral, calidad en el servicio o se-guridad vial, son algunas de lasnormas ISO más importantes paralas empresas dedicadas al trans-porte de viajeros por carretera.

Carmen Morales, consultora exper-ta en la consecución de estas cer-tificaciones ISO, lleva quince añosimplantando estas normas en lasempresas de transporte de viaje-ros. Para ella, el transporte de via-jeros en autobús, es una de las ac-tividades con mayores exigenciasy mayor compromiso con la cali-dad de todo el sector empresarial.

CB.- ¿Qué son las normas ISO?Carmen Morales.- La OrganizaciónInternacional de Estandarización(ISO, según la abreviación acepta-da internacionalmente) está forma-da por una red de institutos nacio-nales de estandarización en 156países, con un miembro en cadapaís.

El objetivo de la ISO es llegar a unconsenso con respecto a las solu-ciones que cumplan con las exi-gencias comerciales y sociales (tan-to para los clientes como para losusuarios). Estas normas se cumplende forma voluntaria ya que la ISO,siendo una entidad no guberna-mental, no cuenta con la autoridadpara exigir su cumplimiento.

CB.- Entonces, ¿para qué sirven?Los clientes se inclinan por los pro-veedores que cuentan con estaacreditación porque de este mo-do se aseguran que la empresa se-leccionada disponga de un buensistema de gestión de calidad (SGC).

Estas normas pueden convertirseen un requisito para que una em-presa se mantenga en una posi-ción competitiva dentro del mer-cado.

CB.- ¿Cuáles son las principalesnormas aplicables al sector deTransportes de Pasajeros?Carmen Morales.- El transporte deviajeros es muy exigente y contem-pla numerosas normas que garan-tizan unos estándares de serviciomuy altos. Las normas predomi-nantes son la UNE-EN ISO 9001sistema de gestión de calidad; la

UNE-EN ISO 14001 sistema de ges-tión ambiental; la OHSAS 18001sistema de gestión de seguridad ysalud en el trabajo; la UNE-EN13816 sistema de gestión para lacalidad en los servicios de trans-porte; y la ISO 39001 sistema degestión de seguridad vial (SV).

CB.- ¿En qué cosiste la norma9001 de calidad?Carmen Morales.- Los clientes sonla parte vital de cualquier negocio.Para satisfacerlos, sus productos yservicios deben cumplir los requi-sitos del cliente. La norma ISO 9001proporciona un marco para llevara cabo un enfoque sistemático pa-ra gestionar los procesos de su ne-gocio y así cumplir y superar esosrequisitos.

La norma ISO 9001 es una normainternacional de gestión de la ca-

Estas normas puedenconvertirse en unrequisito para que unaempresa se mantengaen una posicióncompetitiva dentro delmercado

carrilbus nº 12940

entrevista

lidad aplicable a cualquier tipo deorganización de cualquier sector oactividad. Está basada en los ochoprincipios de gestión de calidad,fundamentales para una buena ges-tión empresarial.

l Orientación al cliente

l Liderazgo

l Participación del personal

l Enfoque basado en procesos

l Enfoque de sistema para la ges-tión.

l Mejora continua

l Enfoque basado en hechos pa-ra la toma de decisión

l Relaciones mutuamente bene-ficiosas con el proveedor

CB.- ¿Y qué beneficios aporta suimplantación? Carmen Morales.- En primer lugardemuestra el compromiso de laempresa con la calidad y la satis-facción del cliente. También ase-gura que sus productos y servicios,cumplen tanto los requisitos delcliente, como los legales aplica-bles. Permite medir su progresohacia la mejora continua del des-empeño de la organización. Además,ayuda a la mejora del desempeñode su organización.

Actualmente se está realizando elborrador de la nueva versión de lanorma, que se espera que se pu-blique para septiembre del 2015.

CB.- ¿Y la UNE-EN ISO 14001Sistema de Gestión Ambiental?Carmen Morales.- La Norma ISO14001, perteneciente a la familiade normas ISO 14000 es una nor-ma internacional, aplicable a em-presas de todos los sectores y ta-maños, y que describe de qué de-be constar un sistema de gestión

Ambiental, pero sin especificar có-mo se debe desarrollar e implan-tar en cada empresa en particular.Gracias a esta generalidad de lanorma, las empresas no pierden supropia entidad, manteniendo la fle-xibilidad suficiente para adaptar lanorma a sus propias característi-cas, integrándola en su funciona-miento diario. La norma ISO 14001establece herramientas y sistemasenfocados a los procesos de pro-ducción y servicios de cualquierempresa u organización, y de losefectos que de estos deriven al me-dio ambiente. El objetivo de estanorma es facilitar a las empresas

metodologías adecuadas para laimplantación de un sistema de ges-tión ambiental.

En definitiva, la norma ISO 14000es una norma de gestión ambien-tal que, una vez implantada, afec-tará todos los aspectos de la ges-tión de una organización en susresponsabilidades ambientales yayudará a las organizaciones a tra-tar sistemáticamente asuntos am-bientales, con el fin de mejorar elcomportamiento ambiental y lasoportunidades de beneficio eco-nómico.

CB.- ¿Háblanos ahora de la OH-SAS 18001 Sistema de Gestión deSeguridad y Salud en el Trabajo?

Organizaciones de todo tipo es-tán cada vez más interesadas enalcanzar y demostrar un sólido des-empeño de la Seguridad y Saluden el Trabajo (SST) mediante elcontrol de sus riesgos, acorde con

su política y objetivos de SST. Lohacen en un contexto de una le-gislación cada vez más exigente,del desarrollo de políticas econó-micas y otras medidas para fomen-tar las buenas prácticas de SST, yde una mayor preocupación delas partes interesadas en esta ma-teria.

OHSAS 18001 especifica los requi-sitos para un sistema de gestiónde la Seguridad y Salud en el Trabajo(SST), destinados a permitir queuna organización controle sus ries-gos para la SST y mejore su des-empeño de la SST.

Implantar y certificar un Sistema deGestión de la Seguridad y Saluden el Trabajo según OHSAS per-mite a las empresas:

l Disminuir la siniestralidad la-boral y aumentar la producti-vidad, identificando, evaluan-do y controlando los riesgosasociados a cada puesto de tra-bajo, y evitando las causas queoriginan los accidentes y las en-fermedades en el trabajo. Lapercepción de un entorno másseguro por los trabajadores,conlleva una disminución delas enfermedades, bajas o ab-sentismo laboral, un aumentode la productividad, una reduc-ción progresiva de la siniestra-lidad y una disminución de san-ciones y gastos innecesarios.

l Cumplir la legislación en ma-teria de prevención, integran-do ésta última en los procesosde la organización, lo que con-

Actualmente se está realizando el borradorde la nueva versión de la norma ISO 9001,que se espera que se publique paraseptiembre del 2015

carrilbus nº 12941

entrevista

lleva una reducción de los cos-tes y sanciones administrativasderivadas de su incumplimien-to, además de una mejora dela gestión interna de la organi-zación y de la comunicaciónentre empresa-trabajador, y em-presa-administraciones y par-tes interesadas.

l Fomentar una cultura preven-tiva mediante la integración dela prevención en el sistema ge-neral de la empresa (exigidopor ley) y el compromiso de to-dos los trabajadores con la me-jora continua en el desempe-ño de la SST.

Por todo ello, la Certificación OH-SAS 18001 resulta la herramientaperfecta para establecer una ade-cuada política de seguridad y sa-lud en el trabajo en aquellas em-presas con voluntad de mejora con-tinua.

CB.- ¿Y que nos dices de la UNE-EN 13816 Sistema de Gestión pa-ra la Calidad en los Servicios deTransporte?Carmen Morales.- La Norma UNE-EN 13816 está dirigida a los ope-radores de transporte de viajerospor carretera, sea cual sea su mo-dalidad, y permite determinar lascondiciones en las que se presta

este servicio desde la óptica delviajero.

Esta Normativa Europea para la ca-lidad en los servicios de transpor-te es también aplicable a aerolíne-as, transporte por ferrocarril, sobrerutas marítimas (mar y agua no sa-lina), autopistas, taxis y otros me-dios de transporte público y priva-do. El objetivo de la norma com-prende la mejora del servicio de laempresa en 8 elementos mínimospara su desarrollo: tiempo, como-didad, información al cliente, con-diciones de accesibilidad y segu-ridad, definición del servicio ofer-tado, atención al cliente e inciden-cia ambiental.

La Norma UNE EN 13816 ya esobligatoria en algunas comunida-des autónomas españolas para lasempresas que quieran prestar suservicio y en otras ya tiene estable-cido unos plazos de implantación.

Por sus similitudes con la certifica-ción ISO 9001:2008, las empresasque tengan ésta implantada favo-recerán y facilitarán en gran medi-da la implantación y la certificaciónde la UNE EN 13816.

El cliente dispone de una defini-ción clara y precisa de la calidaddel servicio en transporte público

de pasajeros. La Norma establecelos criterios que definen la calidaddel servicio y los valores mínimosa alcanzar:

l Evidenciará la excelencia delservicio prestado

l Mejorará la percepción globalde la calidad por parte de losusuarios. Los ciudadanos au-mentan sus expectativas de ca-lidad en el transporte público(la movilidad es una necesidadbásica) y exigen a los gestorespúblicos más efectividad, efi-cacia y eficiencia

l Tendrá la posibilidad de acce-der a concursos públicos

- Dispondrá de un sistema de me-jora continua, con un sistema deindicadores, fácilmente converti-ble en un cuadro de mando o sis-tema de seguimiento de los pro-cesos.

CB.- Y por último, háblanos de laISO 39001 Sistema de Gestión deSeguridad Vial (SV)Carmen Morales.- Es una norma in-ternacional que especifica los re-quisitos de un sistema de gestiónde la seguridad vial (SV) con el finde ayudar a organizaciones queinteractúen con el sistema vial, re-

carrilbus nº 12942

entrevista

ducir el número de muertes y heri-das graves derivados de acciden-tes de tráfico. Los requisitos de lanorma incluyen el desarrollo y apli-cación de una política de SV ade-cuada, objetivos y planes de acciónque contemplen los requisitos le-gales y de otro tipo, así como infor-mación sobre elementos y criteriosrelacionados con SV que cada or-ganización identifique como con-trolables y modulables. De acuer-do con la OMS, los accidentes detráfico causan más de 1,2 millonesde muertes y dejan cerca de 40 mi-llones de lesionados al año.Trasladando estos datos a la prác-tica de una organización, el impac-to puede medirse a través de loscostes y otras pérdidas derivadasdel absentismo generado por acci-dentes de tráfico. Por este motivo,Naciones Unidas, dentro de su Plande Acción, reconoce por primeravez la norma ISO 39001 y urge a losgobiernos a promover iniciativas degestión de la seguridad vial.

Aplicable a todo tipo de organi-zaciones, públicas o privadas, in-dependientemente de su tipo, ta-maño o servicio prestado, quepretenda: mejorar el desempeñoen seguridad vial establecer, im-plementar, mantener y mejorar unsistema de gestión de la SV ase-gurar su propia conformidad consus políticas de SV demostrar suconformidad con esta norma deSV .

Los objetivos que persigue la nor-ma ISO 39001 son:

l Armonización de conceptos yprácticas elementales de ges-tión respecto a la SV

l Definición de un sistema holís-tico que permita gestionar losdistintos elementos de SV demanera integrada desde unapolítica de liderazgo

l Auditorías internas revisadaspor la Dirección.

ISO 39001 no especifica contro-les ni parámetros técnicos, numé-ricos ni de calidad de los produc-tos y servicios de transporte, esuna norma flexible con el objeti-vo de permitir que sean las pro-pias organizaciones las que defi-nan su sistema de gestión a partirde sus riesgos identificados. La nor-ma no persigue la uniformidad enla estructura de gestión de la SV nien la documentación por entenderla seguridad vial como una respon-sabilidad compartida en la que noexcluye la obligación de los usua-rios de la vía de respetar la ley yactuar con responsabilidad.

Todos los requisitos de esta nor-ma internacional son genéricos.Cuando un requisito no pueda seraplicado debido a la naturaleza dela organización o de su producto,puede considerarse para su exclu-sión si se documenta el hecho y sumotivo. Si se realiza una exclusión,solo se podrá alegar conformidadcon la norma si ésta no afecta a lacapacidad de la organización pa-ra establecer, implementar, man-tener y mejorar con éxito la ges-tión de la seguridad vial.

Gracias

Naciones Unidas, dentro de su Plan deAcción, reconoce por primera vez la normaISO 39001 y urge a los gobiernos apromover iniciativas de gestión de laseguridad vial

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JUAN CARLOS FUENTES, gerente deHife Aragón, comentó que la in-corporación de estos cuatro nue-vos vehículos Iveco Crossway, conuna inversión de 658.000 euros,supone “una demostración delcompromiso histórico que mantie-ne la compañía con la ComunidadAutónoma de Aragón, y que co-menzó en los años cincuenta, cuan-do Hife inauguraba las líneas

Beceite-Valderrobres y la líneaAlcañiz–Tortosa”.

En la presentación de las nuevasunidades estuvieron presentes elConsejero de Transportes de Aragón,así como el Director General deTransportes de esta Comunidad, yalcaldes de varias poblaciones.Asistieron también directivos deIveco y del grupo Autodistribución,

concesionario de la marca y res-ponsable de la venta de estas lasunidades.

ARAGÓN, LÍNEAS DE BAJADENSIDADDurante la presentación de los ve-hículos, Juan Carlos Fuentes, ge-rente de Hife Aragón, explicó quelas líneas regulares y rurales de al-gunas zonas de Aragón, especial-

Hife ha presentado cuatro unidades Crossway en Zaragoza para realizar líneas rurales en lacomunidad de Aragón. El operador ha apostado por el autocar Iveco Crossway, un vehículoautoportante con unos bajos consumos y un excelente comportamiento.

operadores

La compañía ha comprado cuatro Iveco Crossway entregados porAutodistribución

Hife renueva sus líneas en Aragón

Texto y Fotos: Mayte Rodríguez

Iveco ha hecho entrega ya de unas 200 unidades Crossway entoda España. Según la directora comercial de la marca, ÁfricaPardo, el buen comportamiento de estos autoportantes y subajo consumo, son los responsables del éxito de ventas.

carrilbus nº 12945

mente en Teruel y Huesca, tienenuna orografía complicada, ademásde una baja densidad de pobla-ción y grandes distancias. Estas ca-racterísticas hacen imposible sugestión si no contasen con la ayu-da de la Administración a travésde subvenciones.

A este respecto, hay que señalarque en enero 2014, el Gobiernode Aragón, con el fin de abaratarsus costes, adaptó por decretoque las líneas regulares dieran tam-bién servicio de transporte a losescolares, reservando plazas pa-ra los mismos, y permitiendo quelíneas que apenas alcanzan el via-

jero por día, pudiesen llevar algu-nos más.

En estos momentos además, elGobierno está trabajando en unaremodelación de las concesionesde la comunidad, de cara al ven-cimiento en 2017. Para su remo-delación se basará en un informeencargado a la consultora Deloite& Touche. A este estudio hay queañadir el que Hife, que explota granparte de estos servicios, ha pedi-do a Aetiva (Fenebus en Aragón)sobre la movilidad en la comuni-dad autónoma. El documento loestá realizando la Universidad deZaragoza.

UNA SALIDA PARA LASLÍNEAS REGULARES,TRANSPORTAR A ESCOLARESRespecto a la decisión del Gobiernode Aragón, Fuentes indicó que“aunque aplaudimos su impulso,también animamos a los respon-sables de los departamentos detransportes y educación a “perderel miedo” y cumplir el objetivo depriorizar las reservas de plaza, ali-mentando con viajeros, en este ca-

Juan Carlos Fuentes, directorde Hife Aragón explicó a losasistencias algunaspeculiaridades del servicio detransportes que prestan paraesta Comunidad.

operadores

“2018 será un año denuevos retos, queservirán de ayuda decara al futuro mapadel transporte enAragón”, Juan CarlosFuentes, gerente deHife Aragón

En la presentación de losvehículos estuvieron losresponsables de transportede la Administraciónagaronesa, así comoalgunos alcaldes delocalidades en las que operaHIFE, además de directivosde Iveco y Autodistribución.

carrilbus nº 12946

so escolares, las infrautilizadas ydeficitarias líneas del Gobierno deAragón, sin imponer criterios res-trictivos a la aplicación de la Ley”.

Para el gerente de Hife Aragón, “laaplicación de esta medida contem-plada en la Ley ha sido un acierto,pues ha permitido cumplir tres ob-jetivos simultáneamente: ahorrode costes para las arcas del Gobiernode Aragón (más de un millón deeuros según datos de Aetiva en el

presente curso escolar), utilizar yhacer menos deficitarias e inclusorentables las líneas de su titulari-dad, y no menoscabar en absolu-to la seguridad de los estudiantesque utilizan el autobús”.

ARAGÓN ANTE UN NUEVOMAPA CONCESIONAL Fuentes explicó que 2018 será unaño de nuevos retos, que “servi-rán de ayuda de cara al futuro ma-pa del transporte en Aragón”. Para

el responsable de Hife la apuestadeberá ser “clara” y los nuevoscontratos de gestión de serviciosregulares de Aragón deberán in-cluir el importe de las subvencio-nes que reciban los operadores “silos ingresos tarifarios no son sufi-cientes para que los servicios se-an viables económicamente”.

“Es evidente que nuevos entornossociodemográficos necesitan nue-vas políticas de transporte, que ha-gan viable un transporte sosteni-ble y de calidad”, afirmaba. Por es-te motivo Fuentes solicitó que, si-guiendo el ejemplo de otras co-munidades, se aprueben dotacio-nes presupuestarias que subven-cionen a los usuarios el precio deltransporte, no sólo en el ámbitourbano de Zaragoza, sino en el ám-bito rural de todos los municipiosaragoneses, “incentivando de es-ta manera el uso del autobús y au-mentando el número de viajeros,lo que evidentemente redundaráen la sostenibilidad del mapa detransportes que ha vertebrado yvertebrará el territorio”.

operadores

“La seguridad en el transporte en general, y enel escolar en particular, nada tiene que ver conla modalidad de contratación empleada, sinocon otros factores, tales como son elcumplimiento de la legislación en materia detiempos de conducción y descanso, la solvenciatécnica y económica del operador, la formacióncontinua de los conductores o el vehículo que seasigna…“, afirma Juan Carlos Fuentes, directorde HIFE Aragón

El Consejero deTransportes y elDirector deTransportes deAragón junto alpresidente deHIFE.

carrilbus nº 12947

sector

LA REPRESENTANTE DE LA FEMP, EstherGarcía, que fue la encargada de lainauguración junto con el secreta-rio general de Atuc, Jesús Herrero,señaló que los Gobiernos Localesespañoles, a pesar de los ajusteseconómicos a los que han estadoobligados, están invirtiendo en in-fraestructuras del transporte, cre-ando intercambiadores, más kiló-metros de carriles bus e incorpo-rando la priorización semafórica.

Además, invierten en autobusesmenos contaminantes y en la uti-lización de combustibles más eco-lógicos, junto con la mejora en lacalidad del servicio al aumentar lavelocidad comercial, la frecuenciay la puntualidad.

Este esfuerzo, según explicó, jus-tifica la realización de jornadas deeste tipo para informar a lasEntidades Locales y a los opera-

dores del transporte urbano de lasoportunidades de financiación queofrece la Unión Europea en el ám-bito del transporte público urba-no colectivo en el periodo 2014-2020.

Esther García también destacó laincorporación de los sistemas in-teligentes de transportes (ITS) enel transporte público urbano, en lagestión de flotas mediante tecno-

Oportunidades de financiaciónpara el transporte urbano

Las oportunidades que se les abre a las entidades locales para acceder a la financiación delos Fondos FEDER destinada al transporte colectivo urbano, los pasos que hay que seguirpara obtenerla y las experiencias de algunos Ayuntamientos en este terreno, han sido lostemas tratados en el transcurso de una Jornada celebrada por Atuc y la FEMP.

Los Fondos FEDER, el BEI o el CDTI, instrumentos para participar en losprogramas europeos

ATUC y la FEMP analizan las oportunidadespara acceder a la financiación europea

carrilbus nº 12948

logías de localización, sistemas depago electrónico o información entiempo real.

Por ello, concluyó, esta transfor-mación que están llevando a cabolas Entidades Locales requiere elconsumo de un ingente volumende fondos, cuyo origen en partepuede ser europeo, ya que el trans-porte sostenible está siendo im-pulsado por las autoridades euro-peas como instrumento para con-tribuir a la mejora de la calidad delaire en las ciudades y la reduccióndel consumo energético.

FONDOS FEDERFrancisco Tovar, consejero técnicode la Subdirección General deProgramación Territorial delMinisterio de Hacienda, apuntó ala posibilidad de optimizar los re-cursos de los Fondos FEDER, yaque “solo un 174% de los mismosestán contribuyendo en la actuali-dad al desarrollo de economías ba-jas en carbono”.

Presentó un mapa sobre las actua-ciones que se llevan a cabo en elpaís al respecto en el que quedaclaramente visible que las posibi-lidades están infrautilizadas. Así co-mo el desarrollo de proyectos deI+D muchas comunidades autóno-mas alcanzan el 80%, en la puestaen marcha de economías bajas encarbono, la más afortunadas ape-nas llegan al 20%.

Recordó también que los FondosFEDER se dirigen sobre todo al fo-mento de la producción y distribu-ción de energías renovables, al fo-mento de la eficiencia energéticay a su apoyo y al desarrollo de “es-trategias de reducción del carbo-no para todo tipo de territorio, es-pecialmente las zonas urbanas en-tre otras cosas fomentando la mo-vilidad urbana sostenible y las me-didas pertinentes de mitigación yadaptación”.

Para el periodo 2014-2020, losFondos FEDER tienen prevista una

partida de 997 millones de eurospara proyectos urbanos integradosen ciudades de más de 20.000 ha-bitantes y otra de 508 millones pa-ra planes urbanos singulares en ciu-dades de más de 5.000 habitantes.

Estos fondos se destinarán, den-tro del área de transporte, a vehí-culos eficientes y bajos en carbo-no para transporte público urba-no; la implantación de Planes deMovilidad Urbana Sostenible y desistemas inteligentes; infraestruc-turas de recarga de vehículos eléc-tricos; carriles bici; e infraestructu-ras como el tren de cercanías.

LAS APORTACIONES DELCDTI Y EL BEIJulio Dolado, de la División deProgramas de la UE del CDTI, ex-plicó el programa Horizonte 2020,que disponía, antes del Plan Juncker,de un presupuesto que superabalos 77.000 millones de euros desti-nados a actividades en todas las fa-ses del proceso que lleva de la in-

sector

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sector

vestigación al mercado, así comoacciones horizontales de apoyo ala investigación y la innovación.

Además, dentro del VII ProgramaMarco la iniciativa Civitas, lanzadaen 2002, ha contado con la parti-cipación de 60 ciudades que hanrecibido más de 200 millones deeuros de financiación de la UE pa-ra más de 800 medidas.

Para participar en el programa seexige la creación de un consorcioen el que participen al menos tresEstados miembro. Como apuntes

prácticos indicó que se ha produ-cido un cambio de horizonte, den-tro del cual la innovación y el des-arrollo dirigido a la movilidad ur-bana sostenible jugarán un papelimportante. Como ejemplo citó al-gunos programas como Movilityfor Growth, que cuenta con un pre-supuesto de 184 millones para2015.

Ángel Ferrrero, jefe de la Divisiónde Operaciones en España del BEI,centró su exposición en las posibi-lidades de financiación a través delBanco Europeo de Inversiones. De2010 a 2013 se han firmado prés-tamos por valor de 2.240 millonesde euros destinados a financiar pro-yectos dedicados exclusivamente

al transporte público urbano enEspaña. En 2014, las más destaca-das fueron las operaciones de laATM (innovative public ticketing) yMadrid (urban transport infrastruc-ture) por un total de 110 millonesde euros.

Sin embargo, la financiación a tra-vés de esta entidad tiene como in-conveniente que los préstamos nopueden ser inferiores a 50 millo-nes de euros, el resto debe cana-lizarse a través de bancos interme-diarios o de programas específicoscomo Jessica y Elena.

Como ejemplos de financiación ci-tó algunas líneas de metro de Bilbao,Málaga, Madrid, Sevilla, Granaday Barcelona; tranvías de Zaragoza,Valencia, Tenerife o el Baix Llobregat;el carril bus-VAO de Barcelona; fe-rrocarriles de cercanías del VallesOccidental o material rodante deMadrid y Barcelona.

ALGUNOS EJEMPLOS Gabriel Rubí, jefe del Servicio deMedio Ambiente del Ayuntamientode Palencia, explicó las dificulta-des de acceder y cumplir con losproyectos de desarrollo del trans-porte urbano en una ciudad de ta-maño mediano. La ciudad se im-plicó en el programa Clean Fleets,que cuenta con 12 socios de ciu-

dades europeas y con el que hanlogrado elaborar una guía de ener-gía limpia.

Como representante de una ciu-dad de mayor tamaño, ModestoMezquita, director adjunto del Áreade Presidencia del Ayuntamientode Valladolid, habló sobre su ex-periencia en los programas Faro,RemoURBAN y Programa deVehículos Limpios que tratan defomentar el uso de vehículos eléc-tricos, entre los que se encuentrantres autobuses urbanos.

Finalmente, Sergio Fernández, dela Dirección de Comunicación dela EMT de Madrid, habló sobre losproyectos europeos en los que haparticipado la empresa pública.Como experto en estos planes,ofreció una serie de recomenda-ciones para cualquier ciudad quedesee embarcarse en estos pro-yectos como explicar las ventajasa los implicados dentro de la mis-ma empresa, leer detenidamentelas convocatorias, ser selectivo,designar responsables, ser previ-sor, ordenado y metódico, aumen-tar la capacidad de negociación,no dudar en preguntar y, sobre to-do, participar en redes (networ-king).

Francisco Estevan, director deGreenEurope Consulting, habló so-bre los cinco pasos que hay queseguir para acceder a estos pro-gramas y advirtió que “Europa vaa premiar a quienes antes cumplancon los objetivos” y recordó queAlemania es la principal beneficia-ria de los fondos europeos para in-vestigación y desarrollo.

Estevan indicó que es necesarioanalizar, planificar, redactar, buscarsocios, conocer y respetar la nor-mativa europea, ir en paralelo aldesarrollo de las políticas comuni-tarias, anticipar el gasto, justificarcontra certificaciones y asumir elriesgo de la no elegibilidad.

La representante de la FEMP, Esther García, quefue la encargada de la inauguración junto conel secretario general de Atuc, Jesús Herrero,señaló que los Gobiernos Locales españoles, apesar de los ajustes económicos a los que hanestado obligados, están invirtiendo eninfraestructuras del transporte, creandointercambiadores, más kilómetros de carriles buse incorporando la priorización semafórica

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José Manuel González JuárezIngeniero IndustrialConductor de pruebas CARRIL BUSjgonzjua@hotmail.com

Setra nos presenta sus nuevos modelosMD de la Comfort Class

EXTERIOR YA CONOCIDODesde que hace algo más de dosaños se presentó la nuevaComfortClass, ya circulan por nues-tras carreteras un buen número devehículos de esta gama. Su estéti-ca es inconfundible y como ya hedicho en otras ocasiones, es el sue-ño de cualquier transportista y mu-cho más de cualquier conductor.

Para estas dos nuevas versiones delargo recorrido no hay variación al-guna, simplemente la longitud yaque el resto de componentes sonidénticos. Setra, emplea un siste-ma de construcción modular don-de lo que básicamente se varía es

el módulo central del vehículo enfunción de la longitud del mismo,siendo el módulo delantero y tra-sero comunes. En cualquier caso,si los mirásemos de frente o des-de atrás, no sabríamos que mode-lo es.

Para este nuevo midi S 511 HD, sal-vo el módulo trasero que es com-partido con el S 515 HD para alo-jar la mayor parte de componen-tes mecánicos del resto de la ga-ma, si que se puede decir que estodo diferente pero en cualquiercaso, estamos ante un Setra cienpor cien. Como es típico de estosmidis, visto de perfil, da la sensa-

Comfort Class S511 HD Y S 519 HD

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ción de estar descompensado porel largo voladizo trasero, lo cortode su distancia entre ejes y su cor-to voladizo delantero. Su longitudson 10,46 metros lo que le haceun vehículo muy útil para peque-ños grupos o para viajes donde ha-ya que ir a sitios de difícil acceso.

El S 519 HD impresiona por sus 15metros de longitud, aunque al noser sobre elevado le da un aspec-to de compacidad, robustez y equi-librio global así como la sensaciónde sencillez a la hora de conducir-lo. Su distancia entre el primer ysegundo eje es ligeramente supe-rior a la de un vehículo de 13 me-

tros lo que a la hora de maniobrar,salvo por el barrido de la trasera,los giros se pueden realizar en elmismo espacio.

INTERIOREl interior de ambos modelos esidéntico, pudiendo elegir entre unmontón de configuraciones posi-bles y variaciones. En el caso delS 511 HD podemos configurar laposición del baño con lo que evi-dentemente el tamaño del male-tero variará. Puede ir montado enla parte central, junto a la escale-ra de acceso, o en la parte trase-ra, en una esquina del vehículo. Sucapacidad máxima es de 43 plazas

y el volumen del maletero alcanzalos 6,5 metros cúbicos de capaci-dad. Para el S 519 HD podemosllevar hasta 63 plazas y un malete-ro de hasta 12,5 metros cúbicos decapacidad. En ambos casos las bu-tacas de serie son las Setra Voyage,pudiendo elegir en el catálogo delfabricante diferentes tapizados ycombinaciones.

MECÁNICA DEL S511 HDMUY SOLVENTEEl motor que equipa esta versiónes el OM 470 de 6 cilindros en lí-nea, 10.7 litros de cubicaje y 394CV de potencia cumpliendo la nor-mativa Euro 6. Los ejes, son los mis-

Desde atrás,la molduralongitudinaldestaca mássi cabe.

Su estética no difiere del resto de modelos HD.

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mos que en los modelos MD y delresto de la ComfortClass así comode la TopClass explicados anterior-mente.

S 511 HD, ESTABLE Y MUYMANEJABLEDurante la prueba, tuve oportuni-dad de conducir este modelo dosdías diferentes en dos carreterasdistintas. Una era la típica secun-daria, estrecha, con buen asfalto ynumerosos pueblos a atravesar quenos obligaba a cambiar el ritmoconstantemente. En cualquier ca-so, el S 511 HD mostró un com-portamiento muy bueno si bien senota, muy ligeramente, la tenden-cia a flotar del eje delantero. Encualquier caso, no es necesario ha-cer correcciones constantes ya queel reparto de pesos está muy con-seguido y la conducción es cómo-da y transmite confianza.

El dato de consumo en este tipode carreteras fue de 21,8 litros a

los 100 Km con una velocidad me-dia de 56,8 Km/h.

El segundo día, con un recorridocorto por carretera nacional y lue-go, por autopista circulando al má-ximo de la velocidad permitida, elcomportamiento fue igual de sa-tisfactorio, eso sí, debemos tenerpresente que este vehículo es máscorto de lo habitual y que la ten-dencia al cabeceo es mayor anteuna ráfaga de viento o al cruzarsecon un camión, pero como he di-cho antes, no afecta en ningún mo-mento al confort de los pasajerosy a la tranquilidad del conductor.En estas circunstancias el consu-mo fue de 19.6 litros a los 100 Kmteniendo la autopista por la quecirculábamos, algún repecho nomuy pronunciado y encontrándo-nos algún tramo con obras.

Cuando se trata de maniobrar, eleje delantero ZF que permite girarlas ruedas 58º, hace que este midi

gire en espacios muy reducidos co-mo tuve oportunidad de compro-bar en una calle del aeropuerto deViena, donde yo mismo pensé quedebido a lo ajustado del espacio,tendría que ir marcha atrás.

Como anécdota, el sistema ABA2de asistencia a la frenada de emer-gencia, avisó en una ocasión al de-tectar a la entrada de una curva lavalla que franqueaba la carretera.En ningún momento hubo situaciónde riesgo pero como el vehículo to-davía conservaba la trayectoria rec-ta y la curva estaba próxima a ini-ciarse, se activo la alarma. Esta uni-dad equipaba todos los dispositi-vos electrónicos del resto de la ga-ma, incluido el PPC, responsabledel buen resultado de consumo ob-tenido este segundo día.

VALORACIÓNCon varios empresarios con los quemantengo trato, me dicen que ca-da vez los clientes demandan más

a examen

Interiores similares en todoslos HD que transmiten lamisma sensación al pasajero.

Pese a su reducido tamaño, el S 511 HD no siente comple-jos en autopista.

El S 511 HD sedesenvuelve muybien en carreterassecundarias.

La facilidadpara conducirel S 519 HD esasombrosa.

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vehículos pequeños por que losgrupos son menos numerosos.Aparte, muchas excursiones tienencomo destino zonas rurales de ac-cesibilidad ligeramente compro-metida con lo que un vehículo de12 metros tiene en algunos casosproblemas para llegar y un midi co-mo este Setra S 511 HD es una bue-na opción ya que transportamos ala gente en un vehículo de alta ga-ma y que la presencia del mismo

y la imagen que da es la mismaque da un vehículo grande. Muchosclientes tienen la idea de que alllevar un vehículo pequeño, es co-mo si el servicio fuera de segundadivisión. Con este Setra, la presen-cia y la sensación que podemoscausar en el viajero es la misma quela que causaríamos con un vehícu-lo de grandes dimensiones.

Aparte, las diferentes posibilida-des de configuración, permiten,como he dicho antes, que dentrodel vehículo no se note si estamosante un vehículo de grandes di-mensiones o en el vehículo que re-almente estamos.

MECÁNICA EQUILIBRADAPARA EL S 519 HDEl corazón de este Setra es el Euro6 OM 471 de 12,8 litros de cubi-caje, 6 cilindros en línea y 476 CVde potencia. Su par máximo de2300 Nm lo entrega a 1100 rpmcon lo que el motor va siempre muybajo de vueltas pero sin que semuestre perezoso ya que la agujadel cuenta revoluciones va en elprincipio de la zona verde, con loque en caso de necesitar poten-cia, disponemos de un arsenal decaballos importante.

La suspensión es neumática inte-gral en los 3 ejes siendo el eje de-lantero independiente. Como ya seha dicho, los ejes, son compartidoscon sus hermanos de la ComfortClassy de la TopClass debido al concep-to de modularidad nombrado. Ladirección es ZF Servocom y el ter-cer eje, en función de la velocidad,varía su ángulo de giro, quedandoanulada la dirección del mismo apartir de 60 Km/h.

COMPORTAMIENTO DEL S519 HD, INICIALMENTE MUYEXCÉPTICONunca había conducido el nuevoComfortClass y la única referenciaque tenía de la nueva serie 500 erala TopClass. Cuando me puse a losmandos del S 519 HD todo fueronsensaciones positivas. El trayectodiscurría por carreteras secunda-rias, por autopista y luego por unanacional en muy buen estado pe-ro con numerosos pueblos a atra-vesar y rotondas que obligaban acambiar el ritmo constantemente.

El S 519 HD me fascinó por su equi-librado comportamiento y la sensa-ción de agarre del eje delantero,parecía que fuese sobre raíles. Esuna sensación que se asemeja a lade un midi de motor delantero aun-que mucho más refinada y precisa.Como esta unidad era un vehículode pre serie, dudé de si el compor-tamiento de los vehículos de seriesería igual. Tal vez esta unidad, quefue la expuesta en la FIAA 2014, porel hecho de ser un pre serie, a lomejor tuviera una configuración es-pecial para hacer pruebas o una dis-tribución de pesos diferente a laque tendría el vehículo que salga ala venta. Por ello, y para salir de mi

excepticismo, o por lo menos po-ner los medios, contacté con VeronicaReitano, responsable de prensa ymarketing de Evobus, para solici-tarle otra unidad diferente con elfin de comprobar si mis sensacio-nes eran las mismas. Amablemente,me informó que en la FIAA habríaun S 517 HD para pruebas y que,podría llevármelo para hacer lascomprobaciones oportunas. Seguroque muchos de los que están le-yendo estas líneas, si durante la FIAAtuvieron oportunidad de probarlo,se les estará poniendo una sonrisaen la boca al recordarlo. El resulta-do es que las sensaciones son lasmismas que tuve en Austria, por loque me atrevería a decir que esta-mos ante el Setra perfecto. Transmiteuna sensación de aplomo y pisar lacarretera que la verdad, nunca ha-bía tenido. Es un vehículo precisoy su perfecta puesta a punto de lasuspensión y dirección hace que suconducción sea muy suave y que elpropio vehículo se trague todas lasirregularidades de la carretera sindesviarse de su trayectoria y sin te-ner que hacer correcciones cons-tantes con el volante. Esto se debea que los silentblocks que unen losamortiguadores a la carrocería es-tán realizados en un material elás-tico que absorbe las pequeñas irre-gularidades. Por otra parte, la di-rección en los Setra de 3 ejes es másdirecta lo que todo ello contribuyea esta agradable sensación.

Por si todo esto no fuese suficien-te, al rodar a partir de 95 Km/h develocidad, desciende la altura dela carrocería 2 cm con lo que to-davía mejora aún más su estabili-dad al, como es lógico, descenderel centro de gravedad del vehícu-lo y se reduce la resistencia aero-dinámica en un 20% contribuyen-do con otro 0,7% de mejora en elahorro de combustible. También,el ya conocido PPC que pusimosa prueba en España con resulta-dos más que satisfactorios, mos-tró un funcionamiento como nos

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“La verdad es que cuando se conduce unSetra parece que uno viaja en un vehículo queno es de este planeta”

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S 515 MD S 516 MD

DATOS DEL

VEHÍCULO

LONGITUD 12295mm 13115mmANCHURA 2550mm 2550mmALTURA 3560mm 3560mmDISTANCIA ENTRE EJES 6090mm 6910mmVOLADIZOS 2890/3315mm 2890/3315mmDIÁMETRO DE GIRO 21256mm 23350mmDEPÓSITO DE COMBUSTIBLE 400 l 400 lDEPÓSITO DE ADBLUE 40 l 40 lVOLUMEN MALETERO CON PUERTA CENTRAL Y WC 6,1m3 7,8m3VOLUMEN MALETERO CON PUERTA TRASERA 8m3 9,7m3

MOTOR Y TREN DERODAJE

MOTOR/POTENCIA OM 936/354CV OM 470/394 CVCILINDROS 6 en linea 6 en lineaCILINDRADA 7,7l 10,7 lPAR MOTOR 1400 Nm 1900 NmRETARDER Voith de agua Voith de aguaCAJA DE CAMBIOS GO 190 manual, 6V GO 250 PowerShift, 8VEJE DELANTERO ZF RL 75 E ZF RL 75 EEJE TRASERO MB RO 440 MB RO 440DIRECCIÓN ZF Servocom 8098 ZF Servocom 8098

SISTEMAS DE SEGURIDAD Y ASISTENCIA ABS, ASR, ESP, BASABS, ASR, ESP, BAS,

SPA, ATAS, ART, ABA2,PPC, EDF, FCG

tiene acostumbrados, ayudando alconfort de los pasajeros y al con-ductor ya que los cambios de mar-cha se realizan sólo cuando es ne-cesario y bajo un control total.

Las formas de la carrocería ayudana que no se oigan los ruidos origi-nados por las turbulencias del airey lo más impresionante, su consu-mo. Con este motor configuradocon 476 CV por un recorrido prác-ticamente plano y eso si, con el Setraprácticamente vacío ya que duran-te este recorrido sólo lo ocupába-mos 7 personas con nuestros res-pectivos equipajes, el gasto fue de21,2 litros cada 100 Km, algo quela verdad parece increíble.Intercambiando impresiones conFrido, el conductor de pruebas deEvobus que nos acompañaba, mecomentó que este vehículo tendrámucha demanda para los operado-res españoles de líneas de largo re-corrido por sus características y ca-pacidad. El consumo a plena carga

dijo que sería ligeramente superiorpero que la cifra sería muy buena,dependería lógicamente de la oro-grafía del terreno pero podría ron-dar los 25 litros, cifra que para unvehículo de 15 metros es muy bue-na. Es una potencia muy equilibra-da para este tipo de vehículo ya quese mueve con suavidad y a la vezcon agilidad. En este S 519 HD y enel S 517 HD que probé en la FIAA,se tiene la sensación típica de losmotores OM de ser rodadores in-fatigables, como si de corredoresde maratón se tratase.

VALORACIÓNLa verdad que cuando se condu-ce un Setra parece que uno viajaen un vehículo que no es de esteplaneta porque parece que todoestá hecho para disfrutar y relajar-se más que para trabajar. En los dí-as posteriores a la FIAA, hablandoa través de una conocida red so-cial con un empresario vasco so-bre las impresiones de la feria, cuan-

do empezamos a hablar de Setra,a los dos se nos puso una sonrisaen la cara y eso que yo a él no leveía. Esta persona probó la unidadque había disponible y preguntán-dole por las sensaciones tenidas,literalmente dijo “me quedé flipan-do de cómo va”, no tengo la me-nor duda de que en su cara la son-risa era muy grande.

Con estas palabras de un profesio-nal cuya flota está compuesta porvarios vehículos de alto nivel y conequipamiento interior tipo VIP, creoque la valoración que se puede ha-cer de este modelo no necesita pa-labras.

En conjunto, con estos nuevos mo-delos de la gama ComfortClass 500el fabricante alemán abre todo elabanico posible de segmentos demercado en los que estar presen-te manteniendo siempre la practi-cidad de sus vehículos y su funcio-nalidad y fidelizando a los clientes.

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GRUPO CASTROSUA HA ENTREGADO a Argabus –quecuenta con una trayectoria histórica de másde 80 años de actividad- cinco unidades delmodelo Magnus E. Todos los vehículos, entre-gados por la carrocera gallega a firmas perte-necientes al CRTM, cumplen las característi-cas técnicas que este organismo impone a lasempresas que operan rutas en su territorio.

Así, 4 de las unidades entregadas a Argabushan sido carrozadas sobre bastidor Scania KIBGNC E6 con una longitud de 13 metros. Setrata de vehículos propulsados mediante GasNatural Comprimido, homologados en claseII y que cumplen la normativa de transporteescolar. Cada una de las unidades posee 51butacas de pasajeros modelo Arondo deSunviauto; aire acondicionado ThermokingAX 900 BOX y espacio habilitado para pasa-jeros con movilidad reducida. Además, cuen-tan con cristales extrantintados y preinstala-ciones de SAE, monética y videovigilancia

La quinta de las unidades entregada a Argabuscorresponde al modelo Magnus E+ LE. Ha si-do carrozada sobre bastidor Scania KUB GNCE6 con una longitud de 10,8 metros y cuen-ta con 32 butacas para pasajeros, modelo Pino300. Con puertas eléctricas, rampa automáti-ca y rampa manual, esta unidad posee, tam-bién, preinstalaciones de SAE, monética y vi-deovigilancia.

EN UN ACTO CELEBRADO EN LAS INSTALACIONES deEmpresa Ruiz, perteneciente al Grupo Ruiz deMadrid, Irizar ha hecho entrega de la unidadnúmero 2.000 de su modelo de autocar i6fabricada en la sede central guipuzcoana deOrmaiztegi. Con esta adquisición el Grupo Ruizeleva a 69 el número de unidades Irizar de suflota.

El Irizar i6 número 2.000 forma parte de un lotede 5 autocares entregados a E. Ruiz sobrebastidor Scania 410 EB 4x2 E6, tres de los cualesson Irizar i6 12/35 (12.20 metros de largo y 3.50metros de alto) y dos i6 13/35 (13 metros delargo y 3.50 metros de alto). Los autocares estánequipados con 55 butacas reclinables, enchufes ytomas USB para pasajeros, letrero de destinodelantero y lunas dobles extra tintadas con índicede transmisión lumínica inferior al 7%.

Estos vehículos se suman a la flota del Grupo Ruizhaciendo que el número de unidades fabricadaspor Irizar, entre Pb e i6, con las que cuentaactualmente el Grupo Ruiz se eleve a las 69, loque demuestra la estrecha relación que une aambas empresas desde que comenzaron acolaborar regularmente, en el año 2002. Se da lacircunstancia que el Grupo Ruiz también recibió launidad número 3.000 del modelo Pb de Irizar enel año 2006.

A esta unidad i6 número 2000 se suman las másde 2000 unidades i6 vendidas en el resto deplantas de producción de Irizar, Australia, Brasil,Países Sudamericanos, Sudáfrica y México dondeel Irizar i6 desembarcó en el 2012.

Argabus recibe cincounidades Magnus E+de Castrosua

Irizar entrega el i6número 2.000 a EmpresaRuiz de Madrid

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entregasdelmes

GRUPO CASTROSUA Y SCANIA han entregado recientemente14 unidades del modelo Scania Low Entry y Magnus.Ede GNC a Empresa Martín, operador perteneciente alConsorcio Regional de Transportes de Madrid. Conesta incorporación, la empresa amplía su flota devehículos para dar servicio a los más de 33 millones deusuarios que utilizan anualmente sus líneas.

El modelo Scania Low Entry está propulsado por GNC ydesarrolla una potencia de 280 CV con 1.350 Nm de par.La carrocería, aunque del mismo modelo, se ha fabricadoen dos de las plantas del Grupo Castrosua. Por una parte,7 de las 14 unidades fueron desarrolladas en la planta deCarsa, en Vilagarcía de Arousa (Pontevedra) y las 7restantes en la planta de Castrosua, en Santiago deCompostela. Los requerimientos técnicos de todos losvehículos cumplen los criterios impuestos por elConsorcio Regional de Transportes de Madrid a lasempresas que operan rutas en su territorio.

Las siete unidades carrozadas en Carsa, en low entry,poseen una longitud de 13 metros. Se trata deautobuses propulsados mediante Gas NaturalComprimido (GNC), de clase II, y cada uno de elloscuenta con 39 butacas para pasajeros. Además, poseensistema de aire acondicionado Thermoking AX900 box;rampa automática de Masats; rótulos de Hanover;puertas eléctricas; preinstalación para máquinacanceladora, expendedora y Sistema Avanzado deExplotación (SAE); videovigilancia y multiplexado.

Por otra parte, las siete unidades carrozadas en la plantade Santiago de Compostela de Grupo Castrosua poseenuna longitud de 10,8 metros. Carrozadas igualmente enlow entry, también están propulsadas mediante GNC y sonde clase II. Cada unidad posee 34 butacas; 8 bombonasde techo; aire acondicionado Thermoking AX700; rampaautomática de Masats; rótulos de Hanover; puertaseléctricas; preinstalaciones para máquina canceladora,expendedora y Sistema Avanzado de Explotación (SAE);multiplexado y sistema de videovigilancia.

LA EMPRESA ZARAGOZA-NA PINA BUS ha amplia-do flota con la adqui-sición de un IvecoEuroRider C-45 queha sido entregado porel concesionario dela firma del delfínCocentro. El vehícu-lo equipa un motor Cursor 10, suspensiónde ruedas independientes, cambio de la fir-ma ZF Astronic y control de estabilidad ESP.

Del carrozado se ha ocupado Irizar con sumodelo i6 de 13 metros de longitud. PinaBus es un operador que presta servicios, en-tre otros, de transporte escolar, viajes y cir-cuitos nacionales e internacionales, transfersy traslados, congresos y ferias y celebracio-nes familiares. Además, alquila autocares co-mo soporte publicitario.

Pina Bus compra un IvecoEuro Rider C-45 a travésde Cocentro

Empresa Martín amplía flotacon 14 unidades Scania LowEntry y Magnus E de Castrosua

LA EMPRESA VIZCAÍNA de Zalla Autocares Arzabeha recibido dos unidades Spica de Car-bus.net,que han sido entregadas a través del con-cesionario Mercedes-Benz Aguinaga. Las uni-dades se han carrozado so-bre un chasis Sprinter 519y dispone de 22 plazas re-clinables más conductorcon un amplio maleterotrasero de apertura eléc-trica.

Además, dispone de ma-leteros laterales en amboslados, enganche de remolque, cristal doble,monitor + DVD + GPS integrado, acceso me-diante puerta de servicio eléctrica, aire acon-dicionado, calefacción por convectores, por-taequipajes con salidas de aire y luz individual,laterales interiores en ABS + detalles en ma-dera y escalones acceso iluminados juntocon el resto de equipamiento de serie delcarrozado Spica.

Autocares Arzabe estrenados Spica de Car-bus.net

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entregasdelmes

INDCAR HA ENTREGADO a la empresa Hife (Hispano de Fuente enSegures) la primera unidad del nuevo modelo Mobi Urbano.Este nuevo vehículo MOBI de clase 2, ha sido desarrollado pa-

ra el transporte por ciudad. Destacapor su equipamiento con materialesde alta resistencia y la mayor visibili-dad para los viajeros a través de laslunas laterales y posterior.

Ofrece también rebaje posterior tra-sero que incluye rampa de fácil acce-so por la puerta posterior, facilitandola entrada a los viajeros de movilidad

reducida. Las 31 plazas del vehículo se encuentran distribui-das entre 17 asientos, 1 PMR y las restantes plazas de pie.

La Hispano de Fuente En Segures (HIFE) nació en 1915 enBenasal, Castellón, y a lo largo de sus 100 años de historia, seha adaptado y diversificado su negocio. Hoy en día están pre-sentes en los sectores del turismo con agencia de viajes y elmantenimiento integral de vehículos entre otros.

INDCAR HA COMENZADO YA la entregade sus primeros Wing mixtos, inclui-dos en el grupo de 20 unidades condestino a su cliente Cars Jaunes dela Isla de Reunión. Estos vehículoscon capacidad para 23 pasajeros hansido vendidos, gracias a la colabora-ción que Indcar mantiene con la ca-rrocera francesa Vehixel.

Montados sobre chasis Iveco 70C17,de sus 23 asientos, dos de sus plazascuentan con dispositivos unwin. Estosmodelos han sido especialmente di-señados para el cliente e incluyen: ca-bezales integrados en piel, mesitasplegables integradas en la parte tra-sera de las butacas y cinturones de 3puntos. El rótulo exterior abatible, lasventanas adaptadas a climas tropica-les y el montaje del alcoholímetro hansido también algunos de las opcionesincluidas en esta serie. Los modelosWing realizados para la Isla de Reuniónincluyen la plataforma y el anclaje pa-ra un cliente de movilidad reducida.

En 1996 el Consejo General de la Islade Reunión creó la red de Cars Jaunesque desarrolló el Plan de Transportedel Condado, para el período 1996-2005. A partir de 2012, se crea un nue-vo plan departamental de transporte,para responder mejor a las necesida-des de los pasajeros, con una imple-mentación de sus servicios, que inclu-ye la compra de los 20 vehículos Indcar.

Indcar entrega la primera unidaddel Mobi Urbano a La HispanoFuente en Segures

AUTOCARES SILVA EN LUGO ha estrenado una unidad Spica de Car-bus.net que ha sido entregada a través del concesionario Louzao.La unidad ha sido carrozada sobre chasis cabina Mercedes-

Benz Sprinter 519 CDI concambio automático. Entresu equipamiento dispone de19 butacas Kiel en piel téc-nica en dos colores, recli-nables y desplazables + bu-taca de guía.

Además, incorpora malete-ros laterales en ambos la-dos, maletero trasero conportón elevable eléctrico,

nevera TM integrada en salpicadero, monitor + DVD + GPS,preinstalación de Wifi, cristal doble, suelo en madera, frenoeléctrico con mando al pie, rótulo delantero de ruta, salpica-dero en fibra de carbono, 10 tomas de 220V, tomas de USB,soporte para cobradora, aire acondicionado, calefacción porconvectores, portaequipajes con salidas de aire y luz indivi-dual, apoyabrazos en madera y acceso mediante puerta deservicio eléctrica.

Autocares Silva de Lugo estrena unSpica de Car-bus.net

Indcar entrega 20vehículos a CarsJaunes de la Isla deReunión

carrilbus nº 12959

VLD BUS & COACH ha finali-zado con la entrega de78 vehículos a la asocia-ción de operadores detransporte Sambus enSuecia. En total, el cons-tructor ha enviado 48 uni-dades del modelo Citeay 30 del Futura, que fueespecialmente diseñado

y fabricado para la mencionada entidad bajo la denomi-nación FMD2-148.

El Futura FMD2-148 es un autobús de 3 ejes con una lon-gitud de 14,8 metros que se adapta a las necesidadesespecíficas del cliente sueco. La altura del piso es de1.250 milímetros y puede equiparse con una puerta cen-tral para permitir el acceso de personas con movilidadreducida. Y la versión de FMD2-129, que también ha si-do entregada, tiene una longitud de 12,9 metros.

Tanto el Citea como el Futura se están utilizando para elservicio de transporte público en la provincia de Dalarnaen Suecia.

Sambus AB consta de 26 empresas privadas de autobu-ses., todas ellas miembro de la Federación Sueca del Autobúsy el Autocar (BR). Realizan compras de forma conjunta yposeen una flota de alrededor de 500 vehículos.

LA INCORPORACIÓN de dos unidades CS 40Magnus carrozadas por Grupo Castrosua,permitirá a Grupo Avanza (empresa queopera rutas de transporte urbano en lalocalidad gaditana de Sanlúcar deBarrameda) aumentar su flota de vehícu-los. Los vehículos, carrozados sobre MANA 35 tienen una longitudde 10,4 metros.

Homologados como cla-se I, las unidades desti-nadas a Grupo Avanza po-seen equipo de aire acon-dicionado EberspächerSütrak y sistema antiva-ho. Además, cuentan con espacios habi-litados para personas con movilidad re-ducida, puertas eléctricas, pavimento an-tideslizante, preinstalaciones de monéti-ca y sensores de marcha atrás. Cada ve-hículo dispone de 15 butacas para pasa-jeros modelo Metrópolis 2.0.

Sanlúcar de Barramedaamplía la flota urbana con dos CS 40 Magnus deCastrosua

AUTOCARES MARÍN COLMENERO ha recibidoun SC7 de 15 metros carrozado sobrechasis Volvo B11R IFS Euro6. El vehículocuenta con 71 plazas para el pasaje y bu-tacas Esteban, modelo EGA Luxury. Laempresa fue fundada a finales de los años40 y actualmente realiza el transporte deviajeros entre Romancos y Guadalajara.

Sunsundegui entrega unSC7 a Autocares MarínColmenero

entregasdelmes

VDL Bus & Coach entrega 78vehículos a Sambus en Suecia

EL OPERADOR SEVILLANO Autocares Zambruno ha adquiridoun MAN RR2 que desarrolla una potencia de 480 CV ytiene capacidad para 59 plazas. El vehículo de la empre-sa de Dos Hermanas tiene 13 metros de longitud y ha si-do carrozado sobre el i6 de la firma de Ormaiztegui Irizar.

Autocares Zambruno compra unMAN RR2

carrilbus nº 12960

entregasdelmes

LA EMPRESA DE JADRAQUE (Guadalajara)Autocares Serrano Campos ha adquiridouna unidad de la firma MAN del modelo14.290 Euro 5 para ampliar flota. El auto-car, de 290 CV de potencia, cuenta con ca-pacidad para 35 plazas con una longitudde 9,8 metros de longitud. La carroceríacorresponde al modelo Spica de Beulas.

El vehículo está equipado con precalenta-dor, butacas en polipiel y suelo imitación a

madera. La empresa fue creada en 1958 por Jesús Gonzalo Camposy el actual gerente es Jesús Gonzalo Serrano. Cuenta con unaflota de 14 vehículos y este es el primer MAN que incorporanal parque. Su principal actividad es la explotación de líneas re-gulares, transporte escolar y servicios discrecionales.

LA EMPRESA AUTOCARES AMUEDO, ubica-da la localidad de Brenes en Sevilla,ha recibido un autocar de la firmaMAN. El vehículo, que correspondeal modelo RR2 de 13 metros de lon-gitud, desarrolla una potencia de 480CV y cuenta con 59 plazas. Ha sidocarrozado sobre el i6 de Irizar.

Autocares Amuedo, compañía quecuenta con 50 años de antigüedad,ha elegido el nuevo vehículo con equi-pamiento de butacas extra acolcha-das, reposapiés, cámaras de carrete-ra y wifi.

Autocares Serrano Campos apuestapor el MAN 14.290 Euro5

LA EMPRESA AUTOCARES RUFO, ubi-cada en la población cacere-ña de Malpartida de Plasencia,acaba de adquirir un Vectio TOtokar al distribuidor de la fir-ma para España, la empresaSomauto.

El Vectio T, de 10 metros delongitud, aúna lujo y sentidopráctico. Con él la empresa am-

pliará sus servicios discrecionales. Autocares Rufo es una em-presa familiar que lleva cuatro décadas dedicada al transportenacional e internacional de viajeros: escolares, traslados aero-puertos, eventos, turismo, bodas… son algunas de las activi-dades que realiza.

Los pasajeros de Autocares Rufo podrán relajarse ahora tam-bién en las butacas reclinables con cabezales tapizados encuero del nuevo Vectio T, mientras disfrutan del sistema deentretenimiento a bordo. Gracias a su espacioso maletero,preinstalación para portaesquis, el Vecto T también es ade-cuado para viajes largos. La cabina de conducción, completa-mente equipada, incluye un espacio de almacenamiento pro-visto de llave y una nevera integrada el salpicadero. El controlde navegación minimiza la fatiga en los trayectos largos y lasuspensión independiente garantiza una conducción suave. ElVectio T está equipado con un motor MAN Euro VI de 290 CVy caja de cambios manual ZF.

Autocares Rufo de Cáceres compraun Vectio T de Otokar

Autocares Amuedocompra un MAN RR2

LA EMPRESA CORDOBESAAutocares ArribasSur ha estrenado un Sideral deSunsundegui en 13 metros carroza-do sobre chasis Volvo B11R GRASRFS. El vehículo cuenta con 59 buta-cas Emar Kiel para el pasaje. La em-presa se dedica al transporte de via-jeros por carretera durante más de35 años.

Autocares Arribas Suramplía flota con unSideral de Sunsundegui

carrilbus nº 12961

empresas

EL SERVICIO DE AEROBÚS DE BARCELONA ha presentadolos 30 nuevos vehículos que ha remodelado de laflota, una operación que ha supuesto una inver-sión de 560.000 euros a la compañía SGMT. La AMBtambién ha presentado los datos de la encuestasobre satisfacción de los usuarios, que han puestouna nota de 8,45.

El servicio de Aerobús, que comunica la ciudad yel aeropuerto de Barcelona, dispone ahora de co-nexión a internet vía wifi gratuito para los usua-rios. La conexión ofrece funciones completas, esdecir, le permite utilizar los navegadores Web yotros programas y aplicaciones en línea. Solamenteestá limitado a descargas de archivos de gran ta-maño y a la visualización de contenido inadecua-do. También disponen de seis tomas de USB es-tándar. Además, los vehículos cuentan con unsistema de videovigilancia con tres cámaras HD.

La renovación se ha centrado en la chapa y pin-tura, plásticos y cauchos exteriores, tapicerías deasientos, suelos, pintado de paredes, controlado-

res y pulido de plásticos. Asimismo,han reemplazado las luces fluores-centes interiores por otros tipos deleds de bajo consumo y mayor lu-minosidad. También ha realizado unarevisión completa de los motores yotros equipos, todo bajo la super-visión de la AMB. Teniendo en cuen-ta que la vida útil de los autobuseses generalmente más allá de los diezaños y que todos los 30 vehículosrenovados tienen una edad de 5 años, el Airbuspodrá disponer de los vehículos en perfecto es-tado hasta el final de la fase actual del servicio,que coincide aproximadamente con la llegada delmetro en las terminales del aeropuerto.

Por otra parte, en la presentación también se hanmostrado los datos de la encuesta de satisfacciónde los usuarios en 2014, que han concedido unpromedio de 8,45 al servicio. Han valorado espe-cialmente la frecuencia, la velocidad del viaje y lasensación de seguridad y comodidad.

Aerobús remodela 30 autobuses de su flota y ofrecewifi gratis a los usuarios

RENFE VIAJEROS Y EL GRUPO AVANZA hanrenovado su acuerdo de intermoda-lidad para ofertar billetes combina-dos de tren de alta velocidad y au-tobús, por el que los viajeros tienen

asegurado elenlace directohasta su desti-no, según hainformado lacompañía fe-rroviaria en uncomunicado.

El acuerdo, firmado en el marco deFitur, permitirá a los viajeros de altavelocidad entre Madrid y Málaga en-lazar de forma directa con Marbellay Estepona. De la misma manera, tam-bién regula un billete combinado pa-ra combinar el tren de alta velocidadZaragoza-Huesca con los destinos delPirineo aragonés.

Renfe y Avanzarenuevan su acuerdode intermodalidad

EMTUSA DE HUELVA HA ADQUIRIDO nueve ve-hículos Iveco CityClass de segunda ma-no y matriculados entre los años 2001y 2001 a Barcelona. Los autobuses sus-tituirán a los más antiguos de la flotaque alcanzan ya los 25 años de edad yel precio ha sido la mitad de la comprade un solo vehículo.

Según ha informado Huelva Información, el Consistorio se ha gas-tado un 95% menos de lo que hubiera supuesto la adquisición denueve vehículos a estrenar, sin que ello comprometa la seguridad nila comodidad de los usuarios, ya que se trata de autobuses semi-nuevos en óptimas condiciones.

Sumando el coste de estas unidades al de su reparación, puesta apunto, adaptación a la estética de la flota onubense, y su trasladohasta Huelva, la inversión del Ayuntamiento en esta reposición devehículos es de poco más de 130.000 euros, a razón de 14.400 eu-ros por autobús, diecinueve veces menos de lo que hubiera supues-to comprarlos nuevos, lo que hubiera superado un montante totalde 2,5 millones de euros.

Emtusa de Huelva compra nueveautobuses usados a Barcelona

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MLA EMPRESA MUNICIPAL DE TRANSPORTES DE MADRID ha participado de manera activa, conjunta-mente con otras organizaciones, en el desarrollo de una potente herramienta de navegacióndenominada ‘Madrid Navigator’, diseñada para desplazamientos por la ciudad tanto a pie co-

mo en autobús.

Madrid Navigator es el resultado de la colaboración de varios años entre laEMT y sus socios europeos en el marco del Consorcio GAMBAS (por las si-glas en inglés de Generic Adaptive Middleware For Behavior-Driven AutonomousServices). La aplicación Madrid Navigator –por el momento sólo disponiblepara Android– permite a los usuarios moverse por Madrid a pie o utilizan-do la red de autobuses urbanos proporcionando, paso a paso, informaciónsobre qué autobús tomar o dónde apearse. La app incluye mapas híbridos,búsquedas de puntos en Madrid en modo off-line, obtención de horarios

de autobuses para todas las líneas y paradas de la red, así como el cálculo de rutas a pie porla ciudad y a bordo de las diferentes rutas de autobuses.

Este preciso sistema de navegación paso a paso permite acompañar los viajes con comenta-rios de audio adicionales e integra la información sobre incidencias que afectan a la red deautobuses madrileños. Los usuarios ya pueden descargarse esta nueva aplicación gratis en latienda Play Store de Google.

La EMT de Madrid participa en el desarrollo de la app‘Madrid Navigator’

LOS PRESIDENTES DE RENFE, Pablo Vázquez y de Alsa,Jorge Cosmen, han firmado en Fitur un acuerdoque renueva los anteriormente suscritos por ambascompañías para fomentar la intermodalidad y ope-rabilidad de sus respectivas rutas comerciales me-diante la creación de billetes combinados de treny autobús.

El acuerdo permite extender la oferta de Ave y LargaDistancia que realiza Renfe a destinos de vacacio-nes que no cuentan con conexión ferroviaria. En vir-tud del acuerdo, los viajeros que tengan como des-tino Andorra, Vielha, Jávea, Denia, Roquetas de Maro Aguadulce podrán adquirir un solo billete paraviajar en los trenes de Renfe hasta las estacionesmás cercanas a estas localidades donde podrán en-lazar con los servicios de Alsa hasta estos destinosturísticos que no cuentan con conexión ferroviaria.

Así, en el caso de Andorra y Vielha los clientes queadquieran el billete combinado podrán viajar en tre-nes Ave desde Madrid, y estaciones intermedias, has-

ta la estación de Lleida don-de podrán enlazar con los ser-vicios de Alsa hasta estos des-tinos turísticos.

En cuanto a Denia y a Jávea,los viajeros de Madrid yBarcelona podrán viajar entren hasta la estación valen-ciana de Joaquín Sorolla desde donde podrán lle-gar en los autobuses de Alsa hasta estas localida-des costeras y en el caso de Roquetas y Aguadulcelos trenes que realizan el trayecto Madrid-Almeríason el primer vehículo que tomarán para llegar asus destinos.

Esta oferta intermodal permite horarios garantiza-dos, un precio cerrado y un billete único de ori-gen a destino que contiene los datos de ambostrayectos, garantizando el enlace entre el tren yel autobús y optimizando al máximo los tiemposde conexión.

Renfe y Alsa mantienen su alianza para fomentar el usocombinado de autobús y tren

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carrilbus nº 12963

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JOSÉ CASTILLO CASTILLO FALLECIÓ a los 97 años de edaden Jaén el pasado 2 de febrero. Fundador deAutobuses Castillo, destacó durante toda su vidacomo luchador incansable y emprendedor que in-virtió su sabiduría en la creación y expansión de laempresa que ha trasladado a los jienenses duran-te años.

A su funeral, que tuvo lugar en Jaén, acudieron ade-más de la familia los conductores, mecánicos y ami-gos. No obstante, con anterioridad fue trasladadoa las cocheras de Autobuses Castillo, como home-naje al lugar al que se trasladó diariamente duran-te décadas.

El alcalde de Jaén, José Enrique Fernández deMoya, acudió al funeral al margen de su agendapolítica y pronunció unas palabras en las que des-tacó su afán emprendedor y su pasión por hacerempresa y fundar un negocio que es referente enel transporte de viajeros.

Nació en Castillo de Locubín. Y su primer negociofue una línea entre Alcalá la Real y los municipios

granadinos de Tocón y Montefrío. Sinembargo, el 3 de julio de 1961, dioun paso hacia adelante y tomó las rien-das del servicio de transporte urbanode Jaén. En un primer momento, so-lo contaba con dos líneas. Las dos sa-lían desde el centro, pero una llevabaa miles de personas hasta el barrio dePeñamefécit, mientras que la otra cir-culaba hasta La Victoria.

En 1988, la empresa se transformó enSociedad de Herederos de José Castillo.Su hijo, José Castillo Contreras, siem-pre estuvo al lado de su padre y supopasar a la primera línea de la dirección para tomarel relevo. Sin embargo, José Castillo Castillo, pesea que llevaba años jubilado, nunca dejó de acudira las cocheras.

Desde Carril Bus queremos acompañar a la familiay amigos de este empresario incansable que siem-pre trabajó en favor del transporte de viajeros enautobús.

EL DEPARTAMENTO DE TERRITORIO Y SOSTENIBILIDAD deCataluña ha puesto en funcionamiento la nueva lí-nea de la red de bus exprés.cat que conecta Matarócon Barcelona. La implantación se llevará a cabo endos fases: en esta primera fase, se incrementan en48 el número de expediciones de las líneas C1 y C2.

Así, una vez esté totalmente implantada la nuevalínea ofrecerá 1.500 plazas más cada día. La e11:Barcelona-Mataró será la decimosexta línea de es-tas características que se implanta en Cataluña y laundécima de la demarcación de Barcelona. El nue-vo servicio de bus rápido reforzará las horas puntade la mañana, mediodía y tarde para garantizar quetodos los viajeros puedan ir sentados. El Barcelona-Mataró es uno de los corredores con más deman-da de todo Cataluña. Transporta anualmente másde 1,25 millones de viajeros.

La segunda fase, que se llevará a cabo antes delverano, permitirá incrementar la capacidad de los

vehículos de la flota. Se sustituirán 5 vehículos con-vencionales de 12 metros por 5 vehículos de máscapacidad. En concreto, se incorporarán 2 autobu-ses nuevos articulados y 3 vehículos de 15 metros,ofreciendo más plazas a los usuarios.

La red exprés.cat también incorpora otras mejoras,como la información a los usuarios. En este senti-do, está previsto instalar durante este primer se-mestre seis nuevos paneles de información en tiem-po real a las prin-cipales paradas deMataró, ademásde aprovechar losdos paneles quehay actualmenteen la ciudad. Estaactuación se lleva-rá a cabo con elAyuntamiento deMataró.

El nuevo bus exprés.cat entre Mataró y Barcelonaofrece 48 nuevas expediciones

Fallece José Castillo fundador de la empresa Autobuses Castillo

carrilbus nº 12964

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Málaga pone en servicio la primera fase de la líneaque dará servicio a todo el litoral

SAGALÉS, EMPRESA FUNDADA EN 1641 dedicada altransporte de viajeros, ha hecho efectiva la com-pra de la empresa de transporte de viajeros HFVilas de Ibiza, que cuenta con una flota de 40vehículos y una plantilla de 50 trabajadores.Esta adquisición permitirá a Sagalés explotardiversas líneas regulares en la isla balear, así co-

mo realizar ser-vicios de trans-porte discrecio-nal y escolar.

Con esta com-pra, Sagalésquiere dar con-tinuidad a la ac-tividad actual deHF Vilas, moder-

nizando la empresa y mejorando el servicio alusuario, con particular atención en las necesida-des de las personas con movilidad reducida.

Esta operación refuerza la estrategia de creci-miento de Sagalés en el territorio español. HFVilas se integra, así, en un importante grupo deempresas dedicadas al transporte de viajeros entodas sus modalidades (regular, discrecional, tu-rístico, etc.) con una larga trayectoria en el sec-tor (más de 370 años de historia), un equipo al-tamente especializado y una flota moderna y ele-gante de más de 460 vehículos.

Sagalés adquiere la empresaHerederos de FranciscoVilas, en Ibiza

DIRECTIVOS DEL GRUPO EURORUTAS se han reunido estemes de enero en Madrid con responsables del gru-po francés Reunir y han acordado la creación deuna confederación europea en los próximos tresaños. La idea es utilizar el actual logotipo de Eurorutas(€) como la imagen de la nueva confederación.

Al margen, durante la reunión los grupos francés yespañol acordaron colaborar en aspectos como laasistencia en carretera y servicio 24 horas, conducto-res, compras conjuntas y colaboración de asistencialegal entre los gabinetes legales de ambos países.

Llegaron también a acuerdos para comercializar losdos grupos en conjunto en grandes operaciones y enel mercado turístico en general.

En estos momentos la suma de los dos grupos en-tre España y Francia reúne una flota de unos 9.000vehículos. “Estos acuerdos marcarán indudablemen-te un antes y un después en el sector discrecionala nivel europeo”, han indicado desde Eurorutas.

Eurorutas dará asistencia a susasociados en Francia a travésdel Grupo Reunir

EL ALCALDE DE MÁLAGA, Francisco de la Torre, acom-pañado de concejales de la corporación así comode distintos colectivos vecinales ha asistido a lapuesta en marcha de una novedosa línea de au-tobús: la primera de todas las que componen lared de transporte urbano que discurrirá por el li-toral de la capital.

La nueva Línea 40 unirá el litoral oeste de Málaga,desde Sacaba Beach, con el litoral este, pasandopor la Farola y la Malagueta. La medida supondráuna mejora sustancial para toda la franja litoral dela ciudad. El diseño de la línea ha tenido en cuen-ta las demandas de los ciudadanos en cuanto a sus

desplazamientos en transportepúblico. Así mismo, se ha con-tado con las aportaciones de co-lectivos vecinales y los estudiosllevados a cabo por los técni-cos de la Empresa Malagueñade Transportes (EMT).

El desarrollo de esta nueva línea se ha dividido endos fases, por motivos técnicos relacionados conla necesidad de ubicar una significativa cantidadde paradas, la gran mayoría de nueva creación,puesto que en esta franja litoral no existía ningu-na línea previa.

carrilbus nº 12965

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LOS EMPLEADOS DE LA EMPRESA de transporte de via-jeros por carretera Alsa han recogido y hecho en-trega de 14 toneladas de alimentos a los Bancosde Alimentos, como resultado de la campaña so-

lidaria "Kilos y Kilómetros",organizada por la compa-ñía y en la que han partici-pado sus más de 6.000 em-pleados en toda España.

Esta iniciativa solidaria serealiza por segundo añoconsecutivo y en esta oca-sión contaba con la nove-dad de que los viajeros deAlsa también podían parti-

cipar, ya que a la hora de comprar su billete porInternet, los clientes podían donar 50 céntimos.Gracias a esas aportaciones, se han donado dostoneladas de alimentos.

Por otro lado, a lo largo del mes de diciembre seinstalaron 40 puntos de recogida en los principalescentros de trabajo que la compañía tiene en todala geografía española, en los que los empleados deAlsa fueron depositando alimentos no perecederos,para donar posteriormente a los Bancos de Alimentos.

Asimismo, la empresa donó un kilo de alimentospor cada cesta de Navidad que se entregó a losempleados, lo que supuso más de 5 toneladas dealimentos.

Los empleados de Alsa entregan 14 toneladas dealimentos a los Bancos de Alimentos

EL CONSEJERO DE TRANSPORTES, Infraestructuras y Vivienda,Pablo Cavero, ha acudido a la presentación de nue-ve nuevos autobuses de las empresas Julián de Castroy Larrea, que prestarán servicio en los municipiosdel corredor de la A-6: Alpedrete, Colmenarejo,Galapagar, Guadarrama, Las Rozas, Majadahonda,Torrelodones, Valdemorillo y Collado Villalba.

Las nuevas unidades, que han supuesto una inver-sión de 2,6 millones y que han sido suministradospor Volvo y Scania, cuentan con tecnologías enmateria de accesibilidad, confort y respeto al me-dioambiente. En total, los nueve nuevos vehícu-los están equipados con un sistema de filtrado,que rebaja la emisión de óxido de nitrógeno enun 75% y las partículas en un 50%. También po-seen dispositivos de información para usuarios condificultades auditivas y de visión, plataformas deacceso para personas con movilidad reducida, sis-tema SAE de ayuda a la explotación y sistema demonética inteligente.

En total, se trata de nueve autobuses que prestaránservicio en las líneas 630 (Villalba-Galapagar-Colmenarejo-Valdemorillo), 631 (Madrid-Torrelodones(Colonia) -Galapagar-Colmenarejo), 632 (Moncloa-La Navata/Galapagar-El Guijo), 681 (Moncloa-Alpedrete), 685 (Majadahonda-Las Rozas-Guadarrama)

y 687 (Moncloa-Collado Villalba).Estas líneas, conce-sionadas por elConsorcio Regionalde Transportes deMadrid a las empre-sas Autocares Julián de Castro S.A. y Larrea S.A.,registran más de 22.300 viajeros al día.

Para el consejero de Transportes, Infraestructurasy Vivienda, estos últimos modelos demuestran elinterés del Gobierno regional de seguir potencian-do la modernización de la flota interurbana. "Enesta legislatura, aseguró el responsable autonó-mico, ya se han renovado más de 1.000 autobu-ses de las 1.850 unidades que prestan este servi-cio interurbano de transporte público".

Este logro, que en definitiva permite ofrecer lamáxima calidad del servicio a los más de 600.000viajeros que lo utilizan diariamente, es posible gra-cias a la colaboración público-privada. "El siste-ma de transporte público de la Comunidad deMadrid, concluyó Cavero, es un ejemplo a nivelnacional e internacional por su eficiencia y efica-cia y, en parte, es posible gracias a empresas congran arraigo y creadoras de empleo".

Julián de Castro y Larrea presentan nueve autobusespara el Corredor de la A-6 en Madrid

carrilbus nº 12966

CON EL OBJETIVO DE MEJORAR la experiencia de los usuarios de transporte público, Arriva Noroesteha dotado de servicio WiFi a las estaciones de autobuses de Ferrol, Vilalba, Viveiro y Ribadeo,

en cuyas instalaciones se estima que unos 38.600 viajeros mensuales po-drán disfrutar de conexión a Internet gratuita.

Además, la compañía con sede en Ferrol ha dotado también de WiFi gra-tuito al servicio Expreso A Coruña-Lugo, que viene a sumarse al Expreso ACoruña-Ferrol que ya contaba con WiFi, y en cuyo lanzamiento Arriva Noroestefue pionera.

Y es que la compañía ha reforzado sus líneas directas entre A Coruña-Lugoy A Coruña-Ferrol con la incorporación de dos autobuses de la marca Scaniacon capacidad para 50 viajeros cada uno, que están rotulados con una nue-

va imagen y cuentan con un moderno y confortable equipamiento (asientos de cuero reclina-bles, reposapiés, DVD con pantallas de televisión, climatizador bizona, WiFi, etc.) con el ob-jetivo de hacer el viaje lo más cómodo posible a los usuarios. Esta renovación de flota bene-ficiará a los más de 22.000 usuarios mensuales que utilizan los servicios Expresos entre ACoruña y Lugo y A Coruña y Ferrol.

Arriva Noroeste instala WiFi gratuito en cuatroestaciones de autobuses y en su servicio Expresoentre A Coruña y Lugo

ULTRAMAR TRANSPORT, que forma parte de TUI Group,especializada en el transporte turístico, ha obteni-do los certificados del Sistema de Gestión de laCalidad conforme a la Norma UNE-EN ISO 9001y del Sistema de Gestión Ambiental UNE-EN ISO14001 que concede AENOR (Asociación Españolade Normalización y Certificación).

Francisco Tomé, director general de UltramarTransport, ha recibido los reconocimientos deAvelino Brito, director general de AENOR duran-te un acto que tuvo lugar en la pasada feria inter-nacional de turismo Fitur 2015.

El certificado de Gestión de la Calidad acreditaque Ultramar Transport cumple con los requisitosque establece la Norma UNE-EN ISO 9001 y queha implantado un Sistema de Gestión de Calidadque apuesta por la mejora continua. La ISO 9001es la herramienta de gestión de la calidad más ex-tendida en el mundo con más de 1,1 millones decertificados en 187 países.

Por su parte, el certificado del Sistema de GestiónAmbiental de AENOR está basado en la normainternacional ISO 14001, la herramienta de ges-tión ambiental más extendida en el mundo conmás de 300.000 certificados en 171 países.

Este certificado acredita que Ultramar Transportcumple con los requisitos que establece la NormaISO 14001 y que ha implantado un sistema degestión ambiental que ayuda a prevenir los im-pactos ambientales, utilizando los medios nece-sarios para evitarlos, reducirlos o controlarlos,pero siempre en equilibrio con la racionalidadsocioeconómica, apostando por la mejora con-tinua.

Ultramar Transport recibe los certificados de Gestión dela Calidad y Gestión Ambiental de AENOR

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LOS AUTOBUSES DE LA EMT son un poco más accesiblesdesde este mes de enero. A partir de ahora, las per-sonas que por razones de movilidad usen andado-res para desplazarse podrán acceder a los autobu-ses municipales con este sistema de apoyo, segúnha aprobado el Consejo de Administración delConsorcio Regional de Transportes de Madrid.

En los últimos tiempos, el uso de andadores porparte de personas con movilidad reducida comoapoyo en sus desplazamientos se ha extendido demanera considerable, por lo que la EMT había plan-teado, a la par que diferentes organizaciones rela-cionadas con la movilidad y la discapacidad, unamodificación de la normativa que permitiera el ac-ceso con este tipo de ayuda técnica a los autobu-ses. La resolución aprobada por el CRTM, autori-dad del transporte en Madrid, establece las condi-ciones mínimas que regulan el modo en que losviajeros que se desplacen con andadores puedenacceder a los autobuses de la EMT.

En concreto, la autoriza-ción del CRTM señala quelas personas que se des-placen con andadores po-drán acceder a los auto-buses por la puerta de-lantera o por la que dis-ponga de rampas, cuan-do así lo soliciten en fun-ción de sus condicionespersonales de movilidad. Los usuarios con anda-dor se acomodarán preferentemente en los asien-tos reservados para personas con movilidad redu-cida, dejando el andador inmovilizado en el espa-cio más próximo que resulte adecuado para su ubi-cación y reúna las condiciones precisas para ga-rantizar que no cause molestias o peligro a otrosviajeros, procediéndose a su plegado siempre quesea posible. El descenso se efectuará por la puer-ta central o trasera y se procederá al despliegue dela rampa cuando resulte necesario.

DURANTE EL AÑO 2014, 639,57 millones de viajeros han utilizado el sistema detransporte público de metro y autobuses (gestión directa e indirecta) del ÁreaMetropolitana de Barcelona (AMB), lo que supone un aumento del 1,6%, su-perior al 0,1% del mismo periodo del año anterior. El cambio de tendencia seinició ya en 2013, y esta mejora se ha consolidado.

Según Antoni Poveda, vicepresidente de Transporte y Movilidad dl AMB, "elcambio de año confirma una tendencia que ya se empezó a marcar durante el

tercer cuatrimestre del 2013, y que muestra aumentos en el pasaje de prácticamente todas laslíneas, rompiendo el descenso continuado que se registraba desde el 2011". Para Poveda, "elhecho que la movilidad en transporte público gane en usuarios es un factor positivo en mu-chos aspectos; por un lado la movilidad es cada vez más sostenible, uno de los objetivos prin-cipales del AMB como organismo competente tanto en movilidad como en medio ambiente.

Durante el 2014, el transporte público del AMB ha incorporado 9.932.049 viajeros más queel año anterior, viajes que gracias a la buena oferta de que disponemos no se hacen en vehí-culo privado. Este hecho significa un ahorro de 5.500 toneladas de CO2; 1,2 toneladas departículas PM; y 17,2 toneladas de NOx, y por lo tanto una contribución decisiva a la estrate-gia del carbono y de mejora de la calidad del aire a nuestros municipios. Por otra, un au-mento del uso del transporte público es también un indicador fiable de la recuperación, aun-que lenta, de la actividad económica de la Barcelona metropolitana".

El transporte público metropolitano de Barcelonacierra 2014 con casi 640 millones de pasajeros

La EMT de Madrid permite el acceso de usuarios con andadores

carrilbus nº 12968

A LO LARGO DEL ÚLTIMO TRIMESTRE del año 2014, la EMTde Madrid ha superado favorablemente todas las au-ditorías y revisiones realizadas para la renovación delos certificados de calidad vigentes en líneas, centrosde operaciones (cocheras) y otros servicios ofrecidos alusuario, ha informado la empresa pública.

En virtud de la Norma ISO 9001:2008 se ha renovadoel Certificado de Calidad de la Oficina de Atención alCliente (OAC), vigente desde julio de 2008; el Certificadodel Sistema de Gestión de la Calidad del Centro deOperaciones de Carabanchel, vigente desde noviem-bre de 2009; y los Certificados de los Sistemas Integradosen los Centros de Operaciones de Entrevías y Sanchinarro,vigente desde diciembre de 2011 y de 2013 respecti-vamente, implantados de manera conjunta con la nor-ma de Medio Ambiente, ISO 14001:2004, en un certi-ficado común, para los servicios de mantenimiento deautobuses, así como a la asignación de autobuses yconductores a las líneas de transporte de viajeros de laEMT, vinculadas a dichos Centros de Operaciones.

Por lo que se refiere a la Norma UNE-EN 13816:2003,se ha superado de nuevo la certificación del servicioprestado en cinco líneas del Centro de Operacionesde Carabanchel: desde diciembre de 2009 en las líne-as 22 (Legazpi–Villaverde Alto) y 75 (Callao–ColoniaManzanares) y, desde finales del año 2013, en las líne-as 41 (Atocha–Colonia Manzanares), 65 (Benavente–GranCapitán) y 121 (Campamento–Hospital 12 Octubre); ytres líneas del Centro de Operaciones de Entrevías,desde finales del año 2013: líneas 141 (Atocha–BuenosAires), 145 (Conde de Casal–Ensanche de Vallecas) y152 (Felipe II – Méndez Álvaro). Esto significa que es-tas rutas siguen cumpliendo los más exigentes pará-metros de servicio ofertado, accesibilidad, información,tiempo, atención al cliente, confort, seguridad e im-pacto ambiental.

La EMT de Madrid renueva suscertificaciones de calidad

TCC HA SACADO A CONCURSO, entre otros,cuatro autobuses híbridos, que han sidoadjudicados a Volvo, que proveerá a laempresa de Transporte Urbano Comarcalcon cuatro Volvo 7900 híbridos que per-mitirán un ahorro de combustible de has-ta el 39% y reducir las emisiones conta-minantes en hasta un 50%.

Los cuatro autobuses Volvo 7900 Híbrido,de 12 metros, disponen de un motor eléc-trico y otro diésel que pueden funcionaren paralelo o de forma independiente.El motor eléctrico entra en funcionamien-to para su arranque y aceleración hastalos 20 km/h., haciendo las veces de mo-tor y generador, y consiguiendo que ade-más sea más silencioso. El motor eléctri-co en combinación con el diésel, ofrecemayor autonomía que cualquier otro ve-hículo que funcione con un único motordiésel, y que los autobuses 100% eléc-tricos, que no disponen de la autonomíasuficiente para un día completo de ser-vicio.

Cuentan con un sistema de regeneraciónde energía que permite la recarga de lasbaterías cuando el vehículo frena así co-mo ahorro con la aplicación de start/stopen paradas además, dicha tecnología hí-brida recicla la energía generada por losfrenos, utilizándose para cargar las bate-rías y propulsar el autobús. Los nuevosvehículos Volvo, que incluyen además lasúltimas tecnologías en materia de acce-sibilidad, confort y seguridad, beneficiana todos los ciudadanos, y no solo a losusuarios del transporte público.

TCC de Pamplonacompra cuatro autobuseshíbridos de Volvo

empresas

carrilbus nº 12969

LAS NUEVAS INSTALACIONES, ubicadas en la localidad deGüimar, cuentan con un área total aproximada de 2.400m2, de los que 750 m2 están destinados al taller y recam-bios, destacando los 1.500 m2 con los que cuenta la cam-pa. Este nuevo punto de servicio ha supuesto una inver-sión total de más de 280.000 euros.

El acto de inauguración, que tuvo lugar el viernes, 30 deenero, contó con la presencia de la alcaldesa de Güimar,Carmen Luisa Castro, y el consejero insular de Empleo yDesarrollo Económico, Efraín Medina Hernández. Ambosagradecieron que una multinacional como Scania se ubi-que en la zona de Tenerife, propiciando la generación deempleo local a través del desarrollo de su negocio.

Javier Calvarro, gerente del nuevo concesionario, quisodestacar “la gran ilusión con la que todo el equipo comien-za esta andadura después de una larga época de incerti-dumbre en las islas. La apuesta de Scania por Canarias estotal, muestra de ello es que este concesionario entra enfuncionamiento bajo la dirección directa de Scania Hispania,siendo los primeros en tener una filial en las islas”.

Como parte la estrategia de expansión en Canarias,Scania tiene previsto abrir otras nuevas instalaciones enLas Palmas a lo largo del año.

En las nuevas instalaciones de Tenerife se ofrecerá todo elporfolio de servicios Scania, a destacar el asesoramientoespecializado en la venta de camiones y autobuses, tantonuevos como de ocasión, motores industriales y marinos,así como una asistencia financiera sólida y completa. Ladelegación de Scania Hispania en Tenerife cuenta tambiéncon una gama de servicios como contratos de reparacióny mantenimiento personalizados, cómodos paquetes deservicios y recambios y, por supuesto, la reparación de ca-miones, autobuses y semirremolques, siendo además ser-vicio oficial de Wabco, Dhollandia, Zepro, Korr-Bremse,Haldex, BPW y SAF.

Scania Hispania inauguranuevo concesionario enTenerife

Un nuevo catálogo de piezas para motores

AC MONEDERO PRESENTARÁ en esta nueva ediciónde MOTORTEC AUTOMECHANICA Madrid,su nuevo catálogo de recambios para motorque cuenta con más de 1000 referencias, en-tre bloques, cigüeñales, árboles de levas, cu-latas, bielas, bombas de aceite, bombas deagua, enriadores de aceite, compresores, etc.

Una amplia gama de producto que viene a re-forzar la ya extensa oferta de la firma conquen-se en recambios y equipos nuevos y recons-truidos para vehículo Industrial y bus.

Otra novedad interesante que presentará lamarca es el desarrollo de su nueva página web,más actual y dinámica, acorde con la recién es-trenada imagen corporativa de la empresa.“Hemos creado una herramienta para nuestrosclientes que les resulte sobre todo práctica y ala vez muy sencilla de usar, donde un equipode profesionales les atenderá y asesorará so-bre cualquier consulta comercial y técnica quenecesiten”, afirma Luis D. Campillos, respon-sable de Marketing de la compañía.

AUTO COMERCIAL MONEDERO dispondrádentro de su stand, de un espacio en el quese realizarán demostraciones in situ del equi-po JALTEST de diagnosis multimarca del quees Distribuidor Oficial.

Por último, expondrá una amplia gama de re-cambios y componentes, así como una varia-da muestra de sus equipos nuevos y recons-truidos.

“Una gran oferta y un granequipo de profesionales,claves para encontrar elrecambio adecuado”

industria

carrilbus nº 12970

industria

LA MARCA DT SPARE PARTS ESTÁ REALIZANDO una promo-ción de los fuelles de suspensión neumática paravehículos industriales, entre ellos para autobuses.El catálogo de la empresa incluye más de 380 fue-lles de suspensión neumática en el que se cruzanaproximadamente 900 referencias.

Los fuelles de suspensión neumática son amorti-guadores flexibles situados entre la carrocería y laestructura del vehículo que se utilizan en camio-nes, autobuses, trailers y furgonetas. Mediante es-te tipo de suspensión, se obtiene comodidad deconducción y altura constante durante la conduc-ción.

Lo que caracteriza a los fuelles de suspensión neu-mática es su gran flexibilidad. Aunque su presióninterna pueda verse modificada, sin embargo elfuelle permanece estable, lo que conlleva que la

distancia al suelo del ve-hículo se mantenga cons-tante pese a las diferentescargas. En los vehículos des-tinados al transporte de personas, se puedebajar el suelo del vehículo para facilitar el acceso.

Bajo la marca DT Spare Parts, se ofertan tanto losque son simples membranas de goma como losfuelles completos montados (Diapress). Dependiendodel tipo y del uso previsto, el interior del fuelle neu-mático puede llevar un tope de goma que impideque el fuelle se rompa.

SCAN COIN HA ANUNCIADO el desarrollo de aplicaciones complemen-tarias a su plataforma de software Orchard Standard, con las queresponde a las nuevas necesidades que sus más de 50 empresasusuarias de sus sistemas de autoliquidación y que afectan al con-trol del gasto de gasóleo o el aparcamiento de los vehículos.

También gestionan las dietas de los conductores discrecionales,el reporte de múltiples servicios, las liquidaciones por empresay turno, el kilometraje, la identificación del conductor o el im-porte a liquidar mediante código de barras. Todos estos datosson exportados e integrados online con los sistemas ayuda a laexplotación.

Además, la firma ha recordado que los sistemas de autoliquida-ción ayudan a la reducción de costes, porque facilitan el controlde las recaudaciones en los autobuses y evitan trabajos adminis-trativos, al poder cruzar los datos de las máquinas de venta a bor-do con los datos reales de liquidaciones de forma automática.

Además, la entrega al banco o a la compañía de transporte defondos es más simple, al entregar un ticket de vaciado en el quese especifica no solo las cantidades de cada denominación debillete o moneda, sino a la empresa que pertenece (en el casode que varias empresas liquiden sobre la misma máquina).

Scan Coin desarrolla nuevas aplicacionespara la plataforma Orchard Standard

DT Spare Parts promociona los fuelles desuspensión para autobuses

SPHEROS HA DADO UN PA-SO MÁS en el mercadoestadounidense con lacompra de la empresalocal ACC (AutomotiveClimate Control), con se-de en Elkhart (Indiana).La producción de am-

bas empresas, dedicadas al control del clima, secomplementa, han indicado desde la compañíamultinacional con origen en Alemania.

"En ACC Climatización hemos encontrado un so-cio que es una combinación perfecta en cuantoa nuestro negocio central de autobuses, la filo-sofía y orientación al cliente se refiere. Como lí-der del mercado, Spheros-ACC será el socio ide-al para los clientes de los sistemas HVAC enautobuses y vehículos especiales en América delNorte ", ha indicado Franz Foth, director generalde Operaciones de Grupo Spheros que compren-de también los mercados de América del Norte.

ACC posee una planta de producción y una plan-tilla de 140 trabajadores.

Spheros compra la empresaestadounidense ACC

carrilbus nº 12971

ALLISON TRANSMISIÓN HOLDINGS Inc. (NYSE: ALSN) ha anunciado que ce-lebrará su centenario en 2015 con diversas actividades y eventos es-peciales. "Nuestra empresa y su fundador tienen historias y experien-cias increíblemente ricas", afirmó Lawrence E. Dewey, Presidente yCEO de Allison Transmission.

"Esperamos poder compartir nuestro patrimonio a escala mundial du-rante todo este año con empleados, socios comerciales y las diferen-tes comunidades en las que desarrollamos nuestras líneas de nego-cio", ha indicado.

Los orígenes corporativos de Allison se remontan a la fundación de Indianápolis Speedway Team Co.el 14 de septiembre de 1915. Como co-fundador del Indianapolis Motor Speedway y propietario devarios equipos de carreras, James A. Allison, un prominente empresario, innovador y emprendedor,abrió una tienda de máquinas de precisión y una compañía experimental en Main Street en Speedway,bautizada Allison Experimental Co., para dar asistencia a sus equipos de carreras.

“Nuestra empresa se fundó sobre los valores de innovación, calidad y fiabilidad" declaró Dewey. "Cienaños después estoy muy orgulloso de decir que hoy ésos siguen siendo nuestros valores corporativos.Con nuestros productos y servicios, estamos mejorando el funcionamiento del mundo", concluía.

Hoy en día, Allison Transmission es el mayor fabricante del mundo de transmisiones automáticas paravehículos industriales pesados y es líder en sistemas híbridos de propulsión. Con aproximadamente2.700 empleados y una presencia en más de 80 países, incluyendo fábricas en los Estados Unidos,Hungría y la India, la empresa tiene unos ingresos anuales de 2 billones de dólares.

Allison Transmission celebrará su centenariodurante todo 2015

MIX TELEMATICS HA LLEVADO A CABO un estudio en los cuatro mercados claves deEuropa –Reino Unido, Francia, Alemania y España– con el fin de determinar lasactuales y futuras tendencias en el desarrollo de tecnologías telemáticas dentrode la industria de vehículos comerciales y de autobuses y autocares.

Dicho estudio examinó cinco áreas clave: sistemas de navegación inteligentes enun mercado maduro, el valor del ‘Big Data’, la seguridad vial, la telemática en losvehículos del futuro y el futuro de la Integración de Sistemas.

Carol Russell, directora comercial de la empresa para Europa y Norte de África,ha afirmado que “en el mundo de hoy no hay duda de los beneficios en reduc-ción de combustible ofrecidos por las soluciones telemáticas son un hecho”. Losoperadores de flotas innovadores, ha indicado la ejecutiva, están buscando ahora más allá delahorro de combustible, agregando valor un valor adicional a sus sistemas telemáticos. “Paraconseguir éxito en este objetivo, las soluciones deben ser a medida y desarrolladas para cues-tiones operativas específicas”. Aquí, los mayores beneficios que se han evidenciado cuando eloperador y los proveedores colaboran y trabajan de forma asociada, esto, en nuestra opinión,representa el futuro de nuestra industria, ha asegurado.

MiX Telematics afirma que las nuevas tendenciasapuntan hacia un mayor desarrollo de la telemática

industria

carrilbus nº 12972

industria

EL FABRICANTE DE AUTOBUSES VOLVO ha firmado un nuevocontrato marco con Spheros por el que todos los auto-buses híbridos climatizados para el mercado europeo se-rán equipados con la unidad de climatización de techototalmente eléctrica Revo- E. Spheros ya llegó a un acuer-do similar en 2009 para los vehículos híbridos Euro 5.

Ahora se ha produ-cido el segundo

enca rgode serieconse-cutivopara la

dotación delos nuevos autobuses

interurbanos y urbanos Euro6. Se trata concretamente de los au-

tobuses de un solo piso bajo Volvo 7900 híbri-do Euro 6 y Volvo 7900 híbrido articulado Euro 6 conla unidad Revo-E, así como los modelos interurbanosde la serie 8900 con la unidad Revo Classic. La firmaSpheros aporta también los sistemas de calefacción yventilación.

La unidad de climatización totalmente eléctrica Revo-E es apta para autobuses híbridos, eléctricos y trolebu-ses. Entre los aspectos prioritarios de esta unidad efi-ciente se cuentan la posibilidad de regulación y la in-tegración inteligente de todos los componentes eléc-tricos, así como el diseño compacto. El compresor fri-gorífico, integrado en la unidad de techo compacta pormedio de un aislamiento antivibraciones patentado, es-tá accionado eléctricamente y garantiza así una poten-cia frigorífica elevada y constante, aunque se pare tem-poralmente el motor de combustión del autobús debi-do a la tecnología híbrida.

Las unidades se fabrican en la planta de Spheros enNeubrandenburg y se entregan a la planta de Volvo enWroclaw/Polonia para su instalación. La unidad Revo-Ese utiliza asimismo en los socios de cooperación deVolvo del mundo entero que construyen autobuses so-bre el chasis Euro 6 de Volvo.

Los primeros vehículos ya han sido recibidos por losoperadores finales, concretamente la empresa alema-na Hamburger Hochbahn y los servicios municipales detransporte de Madrid (España), Drammen (Noruega) yLothian (Escocia).

Volvo y Spheros firman unacuerdo para climatizar loshíbridos con el Revo E

A LOS MAN TRUCK & BUS SERVICE inauguradosen Oviedo y Lleida el pasado día 15 deenero abría oficialmente Hydraplan Mérida,otro MAN Truck & Bus Service que, en es-ta ocasión, se ubica en la zona oeste paralos clientes extremeños. Con unas instala-ciones construidas de 1.800 metros cua-drados, el taller cuenta con 12 puestos dereparación para atender a los clientes.

Cabe destacar que los responsables deHydraplan se adentran en el mercado na-cional, pero no así en el ibérico, puestoque ya gestionan dos MAN Truck & BusCenter en Portugal, concretamente enLisboa y en la zona del Algarve.

Hay que señalar que la apuesta de servicioy atención a sus clientes de la firma es muyfuerte, ya que durante la segunda mitad delaño pasado se pusieron en funcionamientodos nuevos centros en su red de servicio.

Por un lado, en la localidad de Llanera, lle-va en funcionamiento desde el mes de ma-yo Vehículos Industriales de Oviedo, S.L,un MAN Truck & Bus Service que se inte-gra en la zona Norte del país. Sobre unaparcela de más de 7.000 metros cuadra-dos se despliegan 11 calles y 22 puestosde trabajo y casi 1.900 metros edificados.

Además, Automoció Joan Carles, S.L, unMAN Truck & Bus Service ubicado enAgramunt (Lleida), está operativo desde agos-to para la zona Este, con cinco calles, ochopuestos y 3.000 metros cuadrados de par-cela, de los que casi 1.400 están edificados.

MAN abre un nuevopunto de servicio enMérida

carrilbus nº 12973

industria

EUROPART ACABA DE AMPLIAR SU OFERTA de folletos de competencia,presentando en su segmento de baterías los productos más re-cientes de la marca propia Europart así como otras marcas de fa-bricantes como Varta, Optima y Exide. Asimismo, Europart pre-senta equipos de ensayo, verificadores de baterías, cargadores,startbooster y productos complementarios.

Por lo demás, el folleto contiene trucos y consejos técnicos acer-ca de un cuidado y mantenimiento óptimos de baterías.

Los daños permanentes de la batería de arranque por una descar-ga excesiva son una causa frecuente de problemas de arranque en automóviles en las temperaturas ba-jo cero en invierno. Sobre todo el tráfico lento y los trayectos cortos perjudican la capacidad de rendi-miento de la batería. Debido al elevado número de aparatos electrónicos y sensores en el automóvil, elalternador a menudo no es capaz de generar el nivel de energía realmente requerido por el vehículo.Las baterías de camión especialmente potentes del programa de baterías de Europart resisten, en casode un uso correcto, también a tales cargas.

En principio, Europart recomienda conforme a las indicaciones del fabricante un control periódico de labatería a fin de conseguir una larga vida útil. Así es como debe comprobarse periódicamente su estadolimpio. Los polos de la batería y los bornes pueden limpiarse con grasa para polos libre de ácido que seofrece asimismo en el programa de productos de marca propia. Especialmente, los terminales y losenchufes/bornes deben estar libres de corrosión ya que ello puede perjudicar el rendimiento de la ba-tería, representando un riesgo para la seguridad.

Todos los productos del folleto de competencia de baterías pueden obtenerse a través del sistema enlínea de talleres EWOS de Europart o bien pedirse directamente a los 200 establecimientos de venta deEuropart en 27 países.

MÁS DE 500 EMPRESAS HAN CONFIRMADO ya su participación en MotortecAutomechanika, que se celebrará entre el 11 y el 14 de marzo en Ifema enMadrid. Esta cifra supone un incremento de más del 25% respecto a la últimaedición de la feria de la posventa en la que participan fabricantes, distribui-dores, talleres y estaciones de servicio.

Esta edición, que se celebrará bajo el lema “1.000 Talleres a Motortec”, hasido objeto de impulso por parte de la organización tanto entre los talleres

de la península ibérica como en los mercados del Magreb y el sur de Europa. Además del contenido expositivo, los talleres tendrán la oportunidad de asistir a la presenta-ción que realizarán los expositores de novedades, innovaciones y soluciones en espaciossingulares como el Taller Virtual, Espacio Showroom, Workshops… todos ellos diseñados pa-ra maximizar la participación y el networking.

Más de 500 empresas participarán en la próximaedición de Motortec

Europart amplía su oferta de folletos decompetencia sobre baterías

carrilbus nº 12974

industria

GMV HA FORMALIZADO la constitución de una nuevasociedad filial en Reino Unido, cuya sede está ubi-cada en el Centro de Innovación Harwell enOxfordshire en el Sudeste de Inglaterra. Casi des-

de su fundación, GMV hatrabajado en estrecha co-operación con la industriabritánica, particularmen-te en el ámbito de pro-yectos espaciales.

Además, desde 2012,cuenta con un acuerdo decolaboración estratégico

en el área de transporte con el líder británico desistemas de gestión de tráfico IMTECH PEEK, pa-ra el desarrollo conjunto del mercado de SistemasSAE y ticketing para el transporte.

En 2013, como parte de su expansión interna-cional, GMV puso en marcha un Plan estratégi-co de desarrollo de negocio en Reino Unido, queimplicaba la constitución de una nueva sociedad,operativa desde finales de 2014. Además de es-ta nueva filial, GMV cuenta ya con sociedades fi-liales y oficinas en Alemania, Colombia, EEUU,España, Francia, India, Malasia, Polonia, Portugal,y Rumanía.

El objetivo principal de la nueva filial de Oxfordshirees desarrollar un proyecto a largo plazo, con unabase de operaciones y de valor añadido, con laque explotar las oportunidades que ofrece el pa-ís anglosajón, en especial en el mercado espacial,y concretamente en el segmento de aplicaciones,observación de la tierra, telecomunicaciones y nue-vas tecnologías.

GMV abre una nueva sucursal en el Reino Unido

OTOKAR EUROPA HA RECIBIDO a través de su representante para España,Somauto, un pedido de 142 autobuses del modelo Vectio C conpuesto de conducción a la derecha para el transporte urbano deMalta, adjudicado recientemente a la empresa Cunisa, del GrupoAlsa.

Los vehículos serán entregados a la isla antes de finales de 2015. ElVectio C es un vehículo de 9,6 metros especialmente diseñado parael transporte urbano. Se trata de un modelo sencillo y funcional conentrada baja, dos puertas y rampa para sillas de ruedas. Equipa ade-más suspensión delantera independiente y transmisión automática.Incluye motorización Euro 6.

La gama de Otokar, comercializada en España por Somauto, se ha ido ampliando alo largo de sus cuatro años de presencia en el mercado español y cuenta ya conunos 200 vehículos dando servicio de transporte a numerosas compañías españolas.“El buen comportamiento del producto Otokar y una esmerada atención postven-ta”, han sido las claves en el éxito comercial de esta firma en España y que tambiénhan dado como resultado la confianza del Grupo Alsa en este fabricante con esteimportante pedido para Malta, según nos comenta el gerente de Somauto, AntonioBautista.

La marca empezó su introducción en España con las gamas de midibuses Vectio yNavigo, para seguir luego con la introducción de vehículos urbanos y de cercaníasde las gamas Kent y Territo respectivamente.

Otokar Europa suministrará 142 Vectio C a Malta através de su representante para España, Somauto