carril bus 104

wEl sector muestra sus avances en FIAA

wINSIA celebra sus XIX Jornadas de Autobuses y Autocares

Número 104 - octubre de 2012

Castrosua apuesta porel Magnus.E

carrilbus nº 1043

EditbusEdiciones PeruchelaCardenio, 1 local 1728034 Madrid.Tel.: 91 735 29 19 Fax: 91 372 05 [email protected]

DIRECTORA-EDITORIALMayte Rodríguez

REDACTORESImelda GarcíaCOLABORADORESJuan Carlos Villarejo (pruebas)Miguel GarcíaPUBLICIDADDepartamento propio

DISEÑO Y MAQUETACIÓNSalvia Comunicación, S.L.

CONTABILIDAD Y ADM.Carlos Noriega

IMPRESIÓNAPYCE

DEPÓSITO LEGALM-21.730-2003

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En sus manos tienen unanueva edición de nuestra revista. Hemosquerido recoger en ella las principalesnovedades que pueden ver en estadécima edición de FIAA. Pero no sóloeso, en esta revista les hablamos demuchas otras primicias, que aunque nopueden ver en este salón, creemos queserán útiles para el desarrollo de sunegocio. Recogemos también, cómo no,la voz de muchas empresas yprofesionales del transporte.

Dos años después de la última ediciónde FIAA nos encontramos con un sectormuy afectado por la crisis, con una caídade ventas que podríamos calificar de“bestial”, perdón por el disfemismo. Labaja actividad económica de lasempresas ha originado un paróngeneralizado en la industria del sector ycomo es natural se refleja en eventoscomo este, o en las mismaspublicaciones que vivimos de contar lasnovedades y desafíos del sector, queahora desafortunadamente, son muypocos. Las previsiones no son buenas.2013 se anuncia con más paro, máscaída de la actividad, y mucho me temoque la temperatura del transporte –esegran termómetro de la economía-aumentará considerablemente.

Y es que cuando no hablamos deoportunidades en el exterior y demercados que nos permiten respirar unpoco, nos encontramos con una balanzaempresarial que necesita optimizar almáximo sus costes para no tenerpérdidas, o al menos, para tener lasmenores pérdidas posibles. El elevadocoste del gasoil -en el punto de mira de

cualquier empresario- es hoy más quenunca el germen de investigación para eldesarrollo de vehículos alternativos, sibien otrora, el mayor argumento para sudesarrollo fuera el medioambiental.

Una de las palabras claves de estostiempos es la optimización. Optimizaciónde recursos, de servicios, de personal, devehículos, de mantenimiento, de todo. Dehecho, muchas de las empresas quepodrán ver en esta edición de FIAA seesfuerzan en ofrecer soluciones quemejoren la rentabilidad de sus empresas:vehículos más económicos, seguros másbajos, repuestos más accesibles… Pero,sin duda, es la aplicación de la tecnologíala que mayores logros consigue a la horade ahorrarnos unos euros. Los programasinformáticos que nos ayudan a controlartodos los gastos de la empresa son loslíderes en estos momentos.

Pero hablemos también Carril Bus. ConFIAA, nosotros también hemos queridomostrar algún avance y hemos diseñadoun nuevo logotipo que nos acompañaráesperamos que durante algunos años.También lanzamos una plataforma onlinepara la compra –venta de vehículos deocasión a través de un boletínelectrónico. Gracias a a él cada mespodrán conocer la oferta actualizada delstock de autobuses y autocares deocasión, y poner también su vehículo ovehículos a la venta. Por último, añadirque este año hemos ofrecido a nuestroslectores la revista en formado digital. Asípueden consultarla cuando quieran através de su iPad, su móvil, su portátil, ode su propio ordenador. Ycontinuamos…

Presenciaen FIAA

60

74STC lanzará un nuevo autocar en 2013

Aisa incorpora cuatro unidades delnuevo Scala de Tata Hispano

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ENTREVISTA

12 Entrevista con Álvaro Santa Marta, director general deAutocares Beltran

TEMA DEL MES

22 Fabricantes, carroceros e industria auxiliar presentansus novedades

ESPECIAL

62 Vidrio Confort, implanta un sistema operativo, paraoptimizar stock

A EXAMEN

64 SC7 de Sunsundegui, una acertada evolución de lacarrocera navarra

CON NOMBRE PROPIO

70 Llaneza, una pasión nacida de la profesión detransportista

ESPECIAL

78 Aisa invierte 4,2 millones de euros en renovar flota

EMPRESAS

82 E. Montañesa: “somos una empresa puntera en el empleode la ultima tecnología y el respecto por el medio ambiente”

ESPECIAL

86 Ifema acoge la XIX Jornada de autobuses y autocaresdel INSIA

OPINIÓN

91 Business Intelligence para PYMES

EL DEBATE

92 Menores en el autocar. Cómo deben viajar

95 COSAS Y COSITAS

96 ENTREGAS DEL MES

100 NOTICIAS DE EMPRESAS E INDUSTRIA

“Las expectativas paraFIAA son positivas pesea la crisis”

18TEMA DEL MES

ESPECIAL

PRODUCTOS

sumarioCastrosua Magnus.E - 2012

6EN PORTADA

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CASTROSUAMAGNUS.E - 2012

Coincidiendo con la edición del presente número de nuestra revis-ta, se cumplen exactamente dos años del lanzamiento del nuevoproducto de Castrosua destinado al segmento interurbano de cer-canías: el Magnus.E Su espectacular diseño no pasó desapercibi-do para nadie en la pasada edición de nuestra FIAA, sin embargo,la etapa económica que actualmente atravesamos, asociada aldiscutible diseño del frontal que entonces fue presentado, no hanayudado al despegue de este nuevo producto que por méritospropios, merece estar entre los mejores de su segmento.

La evolución es una permanente para muchas empresas, comoasí lo han sabido demostrar los técnicos de Castrosua en esteproducto. Aprovechando el acertado cambio de imagen de la partedelantera, han estrenado un nuevo proceso de construcción y me-jorado algunos detalles que elevan el nivel de acabado general delvehículo.

Texto y fotos: Juan Carlos Villarejo.

Novedad FIAAstand 7B02

AMPLIO ABANICO DE CONFIGURACIONESDesde principios de la pasada década, el Magnusrevolucionó el mercado con su exitoso diseñoy calidad de acabado. La gama abarca en la ac-tualidad modelos de todas las longitudes y con-figuraciones posibles, desde el midibús en for-mato urbano, low entry y largueros, hasta los15 m en versión rígida e incluso el articuladointerurbano de piso elevado y bodegas para equi-pajes con acabados superiores para atender co-rrectamente aquel segmento. También es obli-gado decir que el Magnus.E es el único modelode cercanías desarrollado en nuestro país paraser construido sobre chasis con motores diesely gas natural.

Estando acostumbrados a ver este tipo de carro-zado uniendo la periferia de nuestras capitales,en su versión low entry, la más extendida de lasopciones, resulta un tanto exótico ver unidadescon el acabado que a continuación detallaremosen este nuevo Magnus.E, siendo el nivel superiorde toda la gama.

UN EXTERIOR CON GRANDES DOSIS DEDISEÑOLa original estética de la carrocería posee gran-des dosis de diseño, dotando al Magnus.E depersonalidad propia. Como adelantábamos alprincipio, las líneas que definen la parte delante-ra han sido modificadas y han dado un resultadomuy positivo suavizando el aspecto general delvehículo. El frontal es completamente accesi-ble a través de dos codos laterales y una tram-pilla de fácil apertura en la que destaca el sis-tema de bisagra de gran resistencia. Tanto lapuerta de acceso delantera como la luna fron-tal se reciclan del Magnus de anterior genera-ción. Los costados del vehículo constituyen otragran novedad constructiva, un original sistema

Logroño

Calahorra

Ourense

Valladolid

Madrid

Zaragoza

Barcelona

Tobarra

SevillaMálaga

902 197 443www.vidrioconfort.com

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de revestimiento mediante paneles verticales de alu-minio composite de gran resistencia, permiten unamejor reposición en caso necesario, y contribuyena minimizar la tara final del vehículo gracias a su me-nor peso. A su vez, unos embellecedores a lo largodel techo permiten esconder el climatizador y ade-más ensalzan las formas de la carrocería. La zonatrasera mantiene las líneas que originalmente fue-ron presentadas en la pasada FIAA. Su diseño atre-vido, inédito y original protege las esquinas de lacarrocería a la hora de realizar giros y maniobras. Doscarcasas rojas verticales dominan en la poderosatrasera y alojan en su interior pilotos con tecnolo-gía led. A su vez, el portón de apertura horizontal queda acceso al motor está provisto de una generosa re-jilla de ventilación, y junto al paragolpes desmonta-ble, garantizan un buen mantenimiento del mismo.

La estructura semiportante de la carrocería permiteinstalar en la zona inferior del autobús una bodegadiáfana de capacidad más que digna para el uso alque está destinado el autobús. Destacamos tam-bién el uso de los habituales y experimentados cie-rres y portezuelas de apertura manual que utiliza elcarrocero, siendo de probada fiabilidad y robusteza lo largo de los últimos años.

Dos puertas neumáticas tipo alemán, de hoja senci-lla la primera y doble la segunda, dan acceso al in-terior mediante dos cómodos escalones que opti-mizan el ascenso y descenso por parte de los viajeros.Bajo el piso de los escalones de descenso se insta-la el elevador para PMR de tipo cassette modelo

300/10 de la firma Gobel. Mediante una trampillasituada en el lateral izquierdo del autobús, Castrosuaconsigue un acceso excelente a este elemento quedescansa en un habitáculo estanco, facilitando las la-bores de mantenimiento y garantizando su limpiezay buen funcionamiento en el momento que sea re-querido.

UN INTERIOR MUY MEJORADOEl puesto de conducción de tipo envolvente ha si-do también rediseñado, e integra de modo magistralla unidad de billetaje, aspecto muy valorado por eloperador madrileño AISA. Sus formas permiten incor-porar los controles de uso más habitual e incluso eltacógrafo quedando todos los mandos al alcancede la mano. Sentados al volante, descubrimos quela visibilidad ha sido mejorada en todos los aspec-tos respecto al Magnus E presentado en 2010. Los re-trovisores Arcol conceden un buen campo de visióny el derecho está provisto de cámara de visión delan-tera. También disponemos de cámaras de visión tra-sera y en la puerta central. Igualmente acertada nosparece la situación del monitor de 7 pulgadas, colga-do junto al retrovisor interior central, que permitela visión de dos cámaras distintas a la vez. El mate-rial que da forma al salpicadero facilita su limpiezay posee también un compartimento cerrado que alo-ja un extintor de emergencia.

Entre las novedades, destaca el nuevo diseño ergo-nómico del mueble situado sobre el conductor. Laparte inferior de este compartimento refrigerado esla encargada de equipar los controles de climatiza-

Los responsables de Aisa handefinido un equipamientointerior con un estándarelevado de calidad


ción, emisora y controlador del panel de líne-as, facilitando su manejo por parte del conduc-tor, que apenas necesitará levantarse del asien-to para su uso. Destaca también el armariorefrigerado situado en el porta paquetes detrásdel conductor, que se destina a custodiar en suinterior los equipos de SAE.

Los Magnus.E y Magnus.ES están homologa-dos para realizar transporte escolar según nor-mativa vigente, siendo el ES la versión que dis-pone de un acabado más lujoso. Este conceptode autobús elevado de cercanías ofrece porta pa-quetes superiores con iluminación mediante led,dotados de módulos independientes con sali-da de aire y luz individual, y asideros en todasu longitud. Los responsables de AISA han de-finido el equipamiento final del vehículo con unestándar elevado de calidad de cara a sus usua-rios. Por ello han escogido el modelo Ligerusde Sunviauto para sus 59 butacas distribuidasa lo largo del autobús. La tapicería en tonos cla-ros escogida responde con gusto tanto a esté-tica como a funcionalidad de uso. Acorde a es-tas butacas, en el interior del autobús dominael color blanco, con paneles laterales en grisbrillo de fácil limpieza y destacando las buenasterminaciones en general. Por su parte el sueloantideslizante recurre a tonos beige y en gene-ral, el aspecto final es agradable, muy lumino-so y de generosa amplitud.

El equipo de techo AC353G4, de Eberspacher tie-ne la misión de mantener un ambiente óptimoen el interior del vehículo, y durante nuestra prue-ba, dio unos buenísimos resultados de rendimien-to en su funcionamiento. En este sentido, es dig-no felicitar el trabajo realizado por los ingenierosa la hora de situar y distribuir los difusores de ai-re a lo largo de todo el autobús. Las salidas si-tuadas sobre las puertas, logran el efecto corti-na que evita que el aire climatizado salga delhabitáculo en las continuas paradas para cogero dejar viajeros. Pero lo que más nos ha llama-do la atención, es la profusión de salidas de airesituadas en torno al espacio de trabajo del con-ductor, con dos difusores situados en el techo, yotros dos en el cuadro de instrumentos, a losque se unen los situados para desempañar la vi-sión de ambos retrovisores y la luna delantera.Además, aunque la zona trasera el autobús estámuy bien aislada del motor, la carga de difuso-res está especialmente diseñada para minimizar elaumento habitual de temperatura en esta zona. Lacalefacción está asegurada mediante convectores,

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con una protección extra de los mismos en la platafor-ma central. Todo esto unido a la utilización de perfi-les longitudinales de aluminio perforadosa lo largo delautobús, facilitan su limpieza y consiguen bajo nues-tro punto de vista la calificación de un excelente tra-bajo de climatización global.

EN RUTA CON EL MAGNUS ESEl recorrido de esta prueba ha transcurrido por la pe-riferia del sur de Madrid combinando tanto auto-vía, como carretera comarcal con destacables ascen-sos y descensos. La propia fisionomía del vehículocumple perfectamente con su cometido, y su com-portamiento así lo demuestra. La posición elevadadel puesto de conducción es de agradecer, y po-demos decir que conducir este autobús es extre-madamente sencillo. Ambos voladizos son prácti-camente iguales, y las maniobras del conjunto sonmuy fáciles de ejecutar gracias a la recortada dis-tancia del voladizo posterior. Por su parte el eje de-lantero retrasado, permite unos giros excelentes. Esto

se traduce en una estabilidad excelente, y un pasopor curva muy aplomado. El tercer eje direccionalse comporta de distinta manera al eje equivalente delya veterano Volvo B12B, con ausencia de ruidos porcompensación neumática en los baches y badenes.Por su parte, el eje motriz de nuevo diseño ofrece unadistancia al suelo más alta, un menor peso y un fun-cionamiento más silencioso. En general, podemosafirmar que este vehículo de tres ejes y poco másde 14 metros, posee un manejo similara cualquier dosejes con 13 metros de longitud del mercado.

Con todas estas novedades, Castrosua le da un nue-vo empujón al Magnus.E. Siendo extrapolable lacalidad de acabados a las versiones low entry, es-tamos ante un producto preparado para soportar lasduras condiciones de tráfico entre las ciudades en lasque sin duda alguna, desempeñará su trabajo con to-tal solvencia. Es de esperar que el mercado respon-da en consecuencia, devolviendo esta carrocería allugar de ventas que se merece.

Su diseño atrevido, inédito yoriginal protege las esquinasde la carrocería a la hora derealizar giros y maniobras

VOLVO B11R 6x2uEl chasis Volvo B11R 6x2 esel encargado de dar “alas” aeste autobús. Se trata de unnuevo bastidor construidocon largueros de acero al car-bono de alta resistencia, yacero inoxidable en las estruc-turas de contacto con la carro-cería. Dotado de eje delanterorígido, posee un gran ángulode giro. El nuevo motor die-sel D11C de 370 Cv. de seiscilindros en línea y nivelesEuro 5, se sitúa en posiciónvertical, empujando al auto-bús con soltura gracias a unpar máximo de 1.750 Nm.Con estas cifras el motor deeste autobús logra un régi-men de 1.450 rpm a la veloci-dad de 100 km/h., girandosin esfuerzo dentro de la zonaeconómica y logrando consu-mos de 38 litros cada 100 km.en recorrido mixto con para-das frecuentes. La caja decambios utilizada en este casoes la ZF 6AP2000B Ecolife,con botonera de 6 teclas paralos distintos programas deuso. Su suave funcionamientoestá a la altura de las necesi-dades del conjunto, y optimi-za el consumo de combusti-ble. En el apartado de seguri-dad, los frenos poseen circui-tos independientes en cadauno de los ejes, son gestiona-dos con el sistema electrónicoEBS.5 con ABS, TC y ASR eincorporan discos de 434 mm.de diámetro en cada rueda.Sendas barras estabilizadorasen los ejes delanteros y cen-tral contribuyen a la buenaestabilidad y comportamientodel vehículo.

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La empresa madrileña Autocares Beltrán, que ope-ra bajo el paraguas del CTM, cuenta en la actualidadcon una flota de 32 autobuses y una plantilla de unas60 personas. En estos momentos, debido a la nue-va gerencia asumida por Álvaro Santa Marta en ju-lio de 2011, acomete un fuerte proceso de tecnifi-cación y mejora. De momento, este proceso haimplicado la incorporación de una tipología de auto-buses diferente a la que siempre había tenido laempresa.

Basándose en el análisis de las rutas y las necesi-dades de la empresa, Santa Marta ha apostado porel autocar Scania K360 con motor de 9 litros, cajade cambios Opticruise y eje rígido. Un vehículo ha si-

do desarrollado con una carrocería ligera y fiable,la nueva carrocería Magnus.E de Castrosua desarro-llada en aluminio composite.

CB.- En primer lugar, hablamos con el director ge-neral sobre su incorporación a Autocares Beltrán.Álvaro Santa Marta.- Asumo la dirección generalde Autocares Beltrán en julio de 2011. Se trata de unaempresa de origen familiar que a lo largo de los úl-timos años ha experimentado un gran crecimiento dela mano de Adolfo Beltrán en el cargo de Gerente.Él, es la persona que ha convertido a la empresa enlo que es hoy día y su jubilación es lo que lleva al con-sejo de administración a buscar un sustituto.

La empresa madrileña acaba de renovarcon cuatro autocares Scania carrozados

por Castrosua Magnus.E

AutocaresBeltrán cambia latipología de suflota paramejorar suscostes

Entrevista con

Álvaro Santa Marta,director general de Autocares Beltran

entrevista

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Autocares Beltrán es una empresa pequeña y con unmagnífico equipo de profesionales, en su mayoríalicenciados en económicas, jóvenes y con ganas dehacer cosas nuevas. Cuando asumo la dirección meencuentro también con un perfil de empresa pocotecnificada, a pesar de que ya tenían instalados algu-nos sistemas como el SAE, gracias al Plan deModernización del Consorcio.

Hoy en día Autocares Beltrán tiene 32 autobuses yun microbús. La empresa está muy centrada en la ac-tividad de transporte regular para el Consorcio deTransportes de Madrid. Une las poblaciones deNavalagamella, Valdemorillo y Villanuevadel Pardillo con Madrid, a través de las líne-as 641, 642 y 643. Desarrolla así mismo eltransporte urbano de Valdemorillo partici-pando al 50% junto a la compañía Herranzla empresa que lo opera.

Beltrán también hace transporte discrecio-nal, aunque de forma muy leve: clubes de-portivos y escolar fundamentalmente, asícomo el transporte de los ayuntamientos,excursiones, actividades…

CB.- Háblanos de la flota de la empresaA.S.- La antigüedad media de la flota es muybaja, de unos 4,3-4,4 años aproximadamen-te. La tipología de los vehículos es lo que

estoy cambiando radicalmente. Hasta ahora se ad-quirían vehículos altos de trece metros, con bode-ga… En mi opinión, eran vehículos más adecuadospara servicios de largo recorrido.

En realidad, Autocares Beltrán tiene una tipología ex-traña, a medio camino entre lo que es un transpor-te discrecional y un urbano de media distancia. Noexiste un bastidor en el mercado que esté hechoespecíficamente para un trazado interurbano de al-go más de cincuenta kilómetros. Hablo de trayec-tos de más de una hora, en los que también hayque buscar la comodidad.

El perfil de Álvaro Santa MartauuSanta Marta es licenciado en Ciencias Económicas por la UCM, Máster en dirección de Empresas,Máster en Dirección Económica Financiera, Máster en Fiscal... “Para mi la formación es algo fundamen-tal, considero que debes dedicar aproximadamente un 10% de tu tiempo a ella. Es importante reciclarteconstantemente si no te quieres quedar obsoleto”, afirma.

uuLa trayectoria de Santa Marta se inicia en la gestión de empresas de moda de alta costura, proyectosde consultoría… Desembarca en el transporte de viajeros como director general de ETASA en el año2003. En aquel momento su reto era diversificar y abrir nuevos negocios para la compañía. Asume estaactividad hasta el 2008, cuando decide tomar un descanso aprovechando el nacimiento de su hija. En esetiempo combina su paternidad con proyectos de consultoría para varias empresas de distintos sectores.En julio de 2011 decide volver a dedicarse de pleno a la gerencia y vuelve a entrar en el transporte deviajeros de la mano de Autocares Beltrán.

uuSu forma de trabajar y de concebir la gestión empresarial nos la define él mismo en estas líneas: “Lagerencia se basa en dirigir personas, da igual la actividad de la que hablemos, el objetivo es lograr que laspersonas den lo mejor de sí mismas. Asimismo, procuro que todo el mundo participe, que todos opinen detodo, hago reuniones constantes de todo el equipo sobre la totalidad de los temas. También procuro traba-jar con la máxima tecnología disponible. Y por último, me baso mucho en datos, para mí la analítica es fun-damental, tener la máxima información posible de la empresa para poder hacer una gestión eficaz”.

José Ramón Menéndez, Álvaro Santa Marta y José Antonio Piñeirode Scamadrid.

entrevista

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A mi modo de ver hay dos opciones a la hora de con-figurar un coche para este tipo de explotación: co-ger un discrecional y bajarlo de categoría, o cogerun interurbano de corta distancia y subirlo un poqui-to. La opción de autocares Beltran siempre fue la pri-mera y la mía es la segunda. Una apuesta por subirun poco la calidad, sobre todo el confort de los usua-rios, en un coche nacido para recorridos más cortos.

CB.- ¿Y por qué Scania concretamente?A.S.- Dentro de los bastidores aposté por el ScaniaK360 por diversos motivos, pero sobre todo, porsu fiabilidad, un aspecto que considero clave en laelección de un vehículo así como el excelente ser-vicio postventa que ofrece a través de su concesio-nario Scamadrid.

Mi elección se basa, en primer lugar, en la tecnolo-gía usada por Scania. Esta firma utiliza la recirculaciónde gases, que hace que podamos prescindir delAdblue. (Con Euro 6 ya se verá cómo se desarro-llan los nuevos motores con el uso de este aditivo,con todo lo que implica en corrosiones y manteni-miento). Scania tiene un producto, que aunque no tiene unasalida tan alegre como puede tener Mercedes, Volvo,o Man, sí tiene una curva de par más plana que ha-ce que se comporte mejor en ruta. Además, las uni-dades adquiridas incorporan el cambio Opticruise,que en las pruebas que hemos realizado ha demos-trado tener unos buenos consumos, (ya veremos den-tro de cinco años como se comporta). Realmente y

respecto al cambio, estamos haciendo una apues-ta, pero una apuesta sobre la base de que quiénestá detrás es Scania, que siempre me ha respon-dido de una forma excelente.

Lo que buscaba también era una carrocería ligera pa-ra mantener una motorización de no más de 360CV cara a no saltar de cilindrada por encima de losdiez litros. En este sentido, Castrosua me ofrecía unanueva carrocería que bajaba significativamente lospesos y que cumplía mis criterios de calidad, de ac-cesibilidad y de funcionamiento aportando ademásuna resistencia probada a lo largo de muchos años.Todo ello redunda en unos costes de mantenimien-to a diez años significativamente bajos que van aser fruto de un detallado estudio gracias a la colabo-ración entre ambas compañías facilitada por la direc-ción de Castrosua y el trabajo de su excelente equi-po de profesionales.

Además de elegir los coches por su configuración, esdecir, que estén adaptados a lo que yo quiero en unaexplotación, también los elijo por la postventa quetengan después. En este sentido, la respuesta quetengo de Scania y Scamadrid es excelente. Un pun-to muy a su favor, que decanta mis decisiones a la ho-ra de adquirir un bastidor.

CB.- ¿Nos puedes dar algún dato más sobre la elec-ción de este modelo en concreto?A.S.- Scania tiene motores de 9 y 13 litros. En su mo-mento hicimos una prueba para ver lo que podía en-

Las unidades Scania K360han sido carrozadas por elnuevo Magnus.E deCastrosua.

entrevista

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cajar y mi decisión está avalada por esta prueba. Elmotor de 13 litros estaba por encima de lo que ne-cesitábamos, por lo que nos decantamos por el de 9litros. Como ya he dicho, lo importante es tener elautobús que mejor se adapta a tu explotación. Enesas pruebas también apostamos por eje rígido pa-ra ahorrar en neumáticos delanteros y porque para eltrayecto de nuestras líneas era viable, (seguramen-te en otras rutas no lo sería). La elección de una ca-ja de cambios manual automatizada es posible dadoel relativamente escaso número de paradas que re-alizamos en las líneas y supone un considerable aho-rro de combustible a la vez que una gran comodidaden su manejo.

CB. ¿Tenéis talleres de reparación propia en vues-tras instalaciones?A.S.- Sí, como casi cualquier compañía tenemos untaller, pero no acometemos la totalidad de las ave-rías que se pueden dar en un vehículo. Por ejem-plo, las averías de electrónica o caja de cambios nolas reparamos nosotros.

Tengo que añadir que los primeros cuatro coches deScania que va a tener esta empresa en toda su his-toria son estos que adquirimos ahora. Nuestra re-

ferencia como taller de reparación será Scamadrid,por supuesto.

CB.- ¿Para atender los problemas que pudiesen sur-gir en la conducción o mantenimiento de los nuevosvehículos se facilitará formación a los trabajadoresde la empresa?A.A.- Sí, por supuesto, se impartirá formación en bre-ve a través de Scania. Uno de los parámetros tambiénde compra es la facilidad que tengo tanto de Scaniacomo de Scamadrid para la formación de conduc-tores y mecánicos. En cuanto al nuevo cambioOpticruise, Toni Piñeiro (gerente de Scamadrid), medará la posibilidad de formar a mis mecánicos másallá de un mero curso de formación, ya que tendránla posibilidad de trabajar en sus propios talleres conproblemas reales que les pudieran surgir… Consideroque el capital humano es el valor más importantede una empresa y en la medida que yo invierta enél reduciré siempre los costes.

CB. ¿Cuáles son las principales líneas de actuaciónque estás acometiendo en estos momentos?A.S.- Para mí, el conocimiento exhaustivo de la empre-sa es la clave. Me baso en el análisis de datos en to-dos los ámbitos de la empresa. Hago un seguimien-to de toda la flota con herramientas informáticasintegradas en el taller, que unimos a la información queobtenemos con el SAE, la monética y con otras ba-ses de datos que generamos, como la tipología de re-clamaciones que hay o sugerencias, las llamadas pi-diendo información, las consultas a la web… Todo esetipo de datos se integran dentro de un sistema deinteligencia empresarial desarrollados por nosotros. Loque busco con toda esta analítica es generar bases dedatos que a veces parecen intrascendentes pero quecuando las miras conjuntamente con otras, observascorrelaciones entre ellas. Por ejemplo, hay cosas queinciden sobre el consumo de combustible que no tehabías imaginado. En el consumo influyen muchas co-sas, forma de conducción, tipo de vehículo, trayec-to, neumáticos… Esa capacidad te permite tomardecisiones, implantar medidas para mejorar los cos-tes. Permite incidir en aspectos que se te hubieran pa-sado por alto de no tener esos datos.

CB.- ¿Y todo esto tiene por objetivo la reducción decostes?A.S.- Reducir costes hoy es necesario porque la po-sición del Consorcio camina de forma paralela a lacrisis económica como no puede ser de otra forma.Lo primero que yo trato de hacer es conocer mis cos-tes al detalle. El objetivo de cualquier empresa enel mundo es sobrevivir para lo que hay que tener unavisión de largo plazo que puede llevarte incluso a pe-

“Considero que el capitalhumano es el valor másimportante de una empresa”

entrevista

carrilbus nº 10417

nalizar la cuenta de resultados a corto si con ello sefortalece la compañía a medio o largo plazo. En cual-quier caso siempre es necesario contar con unosresultados económicos positivos.

CB.- ¿Nos puedes dar cifras más concretas sobrela facturación de la empresa, viajeros, kilómetros…?A.S.-El año 2011 crecimos a una tasa de un 3% yseguimos creciendo hasta enero de este año. A par-tir de ahí hemos caído sensiblemente en la deman-da. Hablo de una caída generalizada a partir de mar-zo, también en tasas cercanas a un 3 %. Especialmentejulio y agosto, fueron los meses que menos viaje-ros transportamos. El transporte es un estupendo ter-mómetro para ver cómo evoluciona la economía engeneral. Cuando la crisis profundiza y deja de ha-ber movilidad nuestro sector sufre antes que otrossectores. Aunque también salimos antes que otrossectores, cuando se genera empleo en un principiola gente desestima el vehículo privado por su cos-te. A medida que se va subiendo el empleo y el ni-vel de vida, se pasa de nuevo al transporte priva-do. Por eso digo que el transporte público es delos sectores más sensibles respecto a la mejora oal empeoramiento de la economía.

CB.- ¿Cuál crees que es la tendencia actual?A.S.- Depende de la evolución del empleo. Esteaño parece claro que vamos a tener un retroceso y elaño que viene… ¡Ojalá lo supiera!

CB.- ¿El sistema de pago del consorcio tiene una re-lación directa con ese comportamiento de los usua-rios?A.S.- Evidentemente el consorcio quiere adecuar eltransporte a las necesidades de la demanda de mo-vilidad y a la actual situación de contracción presu-

puestraia en todos los ámbitos. Ante caídas como lasque estamos observando el consorcio reacciona dis-minuyendo la oferta, la controla y la maneja en fun-ción de la demanda.

De todos modos el crecimiento de Beltrán es ex-ponencial en los últimos años.

CB.- ¿Y descartas la realización de actividades másliberadas, como el escolar o discrecional de cualquiertipo?A.S.- En este momento si. Tengo una estructura decostes férrea por lo que implica el título concesional.Esa estructura de costes está en ocasiones por en-cima de los precios que otros operadores puedenofrecer. En el escolar hacemos algún servicio y tam-bién atendemos a clubes deportivos (en general ha-blo de clientes tradicionales de la empresa).

Pero si tienes que mezclar un regular con un discre-cional, los tiempos de conducción se descolocan, ycon una plantilla corta, se distorsiona tanto que aca-bas perdiendo dinero. No es nuestro mercado. Hoyen día el discrecional se mueve por precio y nosotrosno podemos competir por precio.

El transporte es un estupendotermómetro para ver cómo evolucionala economía en general. Cuando lacrisis profundiza y deja de habermovilidad nuestro sector sufre antesque otros sectores

entrevista

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“Las expectativas son positivas”, afirma Sánchez-Terón, que ha indicado que el número de exposi-tores será similar al de la anterior edición, con casi200 firmas y nuevas incorporaciones.

FIAA 2012 celebra además su 20 aniversario y su dé-cima edición, para lo que se ha preparado una expo-sición.

Como novedad, este año tendrá lugar por primeravez el programa International Media Partner, que tie-

ne como objetivo incrementar la divulgación de lasnovedades de la feria en todos los medios de co-municación del mundo.

CarrilBus.- ¿Cómo afecta la crisis a Ifema, en cuan-to al número de ferias y en cuanto a las empresasparticipantes? ¿En ese marco cómo se sitúa el sec-tor del autobús y el autocar frente a la media ge-neral?Ana Sánchez.- Ifema ha sido tradicionalmente un ex-celente observatorio de los distintos sectores que

Ana Sánchez-Terán,directora comercial de FIAA

“Las expectativas paraFIAA son positivas pese ala crisis”

Ana Sánchez-Terón, directora comercialde FIAA, afirma que para la próxima

edición del salón, que se celebra entre el23 y el 26 de octubre en Ifema en Madrid,se esperan alrededor de 10.000 visitantesprofesionales. La responsable de la feria haasegurado además que continúa lainternacionalización del salón y que en estaedición los expositores extranjeros hanincrementado su cuota de participación un40% sobre la edición de 2010, con larepresentación de 16 países de todo elmundo.

Los pueden ver en FIAAtemadelmes

forman el tejido empresarial y productivo del país,lo que lógicamente le hace ser sensible a su evo-lución y a los cambios que la crisis está ocasionan-do.

No obstante, hay salones que están resistiendo me-jor que otros la situación actual. En este sentido, lasexpectativas para FIAA 2012 son positivas, más aúnen las circunstancias económicas del momento. La fe-ria es una cita consolidada y de referencia para el sec-tor y se demuestra en que la mayoría de fabrican-tes de chasis, carroceros y principales empresas de laindustria auxiliar han confirmado su participación.En momentos de dificultad, es importante hacer unesfuerzo en generar nuevas oportunidades de ne-gocio, en diversificar… algo para lo que las Ferias pue-den ser una herramienta muy útil, especialmente enestos momentos en los que se hace más necesariasestrategias comerciales y mayor visibilidad.

CB.- ¿Cuántos expositores han confirmado ya su pre-sencia y qué variación hay respecto a otros años? Encuanto a la contratación de espacio, ¿se ha apre-ciado también una variación a consecuencia de la cri-sis?A.S.-Las cifras de esta convocatoria de FIAA se man-tienen similares respecto a la última edición con ca-si 200 firmas, si bien muchas de ellas han ajustado susuperficie de exposición a las actuales circunstanciasdel mercado.

CB.- ¿Habrá firmas nuevas que expongan por pri-mera vez, nos puede hablar de ellas?A.S.-Efectivamente, tanto en expositores de vehí-culos, como en industria auxiliar ha habido nuevasincorporaciones y nadie mejor que ellos para promo-ver las novedades y productos que podremos co-nocer en la Feria.

CB.- ¿Qué ausencias considera más destacablesen esta edición?A.S.-FIAA es un salón que nace con vocación derepresentar a todo el sector del autobús y el autocar,por tanto, lamentamos la ausencia de cualquier fir-

En esta edición se ha intensificadola promoción en todos los ámbitospero, dado el potencial exportadorde las empresas españolas, se haquerido potenciar especialmente elárea internacional

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ma relacionada con este ámbito. En cualquier ca-so, las ferias son un evento “vivo” y en cada edi-ción contamos tanto con ausencias como con nue-vas incorporaciones de empresas que acuden abeneficiarse de las oportunidades que ofrece la Feria.

CB.- ¿Ha habido alguna novedad respecto a la orga-nización de la feria?A.S.-En esta convocatoria celebramos el 20 aniversa-rio de FIAA, una consolidada trayectoria que con-firma el reconocimiento de la Feria por parte de laindustria, y que no sería posible sin el incondicio-nal apoyo de las asociaciones, las empresas y to-dos los agentes que participan en el mercado del au-tobús y el autocar. Para conmemorar este aniversariovamos a organizar una exposición que hará un re-corrido por las 10 ediciones de FIAA.

CB.- ¿Se organizarán eventos paralelos, congre-sos, conferencias, encuentros, premios…?A.S.-Como sabe, durante FIAA no se celebran even-tos paralelos siguiendo los deseos e intereses del sec-tor que consideran imprescindible volcar todos susesfuerzos en la comercialización, la presentación denovedades y el encuentro con clientes actuales y conotros potenciales, para obtener la máxima rentabi-lidad de esta cita. De esta forma, se aprovecha al má-ximo la capacidad de FIAA para reunir, en cuatrodías y en un único espacio, a empresas, profesio-nales, compradores y autoridades, favoreciendo elnegocio.

Precisamente este potencial de FIAA para reunir a losprotagonistas de la industria del autobús y el auto-car ha sido considerado como factor principal en laorganización, el día previo a la inauguración del cer-tamen, de la XIX Jornada de autobuses y autoca-res, a cargo de INSIA, y que abordará los temas demayor interés para el sector.

CB.- ¿Cuál será el porcentaje de expositores extran-jeros?A.S.-Estimamos que el 40% de los expositores, lo quesignifica un incremento del 8% frente a la última edi-ción. También crece el número de países represen-tados, esta vez son 16, incorporando dos nuevas na-cionalidades frente a 2010.

FIAA 2012 celebra además su 20aniversario y su décima edición,para lo que se ha preparado unaexposición


CB.- ¿Qué mecanismos de promoción han realizadopara atraer más asistencia a esta feria, a nivel nacio-nal e internacional?A.S.-En esta edición se ha intensificado la promociónen todos los ámbitos pero, dado el potencial ex-portador de las empresas españolas, se ha queridopotenciar especialmente el área internacional y la pre-sencia de FIAA en los medios especializados de to-do el mundo. Para ello hemos desarrollado un pro-grama de International Media Partner que contribuiráa la difusión del Salón y a su ya importante campa-ña mediática. En total, una treintena de medios de17 países acudirán al Salón a través de este acuerdo,duplicando el número de publicaciones participan-tes en el certamen frente a la última convocatoria.

También se han duplicado las inserciones en publici-dad on-line y en papel.

CB.- ¿Cuántos visitantes esperan en esta edición?A.S.-El visitante de FIAA es muy fiel a su cita conla feria. Se trata de directivos de flotas del merca-do ibérico, responsables de empresas de transpor-te discrecional, urbano e interurbano, altos cargos deAdministraciones públicas, etc. En total alcanzaremoslos 10.000 visitantes.



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Jesús Corrales, director de Actia

En FIAA mostraremos T-acti-L,una pantalla individual quefunciona como un ordenador

Actia ha mantenido durante los últimos años, y a pesar de lacrisis, su nivel de ventas y de facturación. Este logro se de-be al impulso y la diversificación de la compañía que se ha vis-to beneficiada del incremento de demanda en el sector fe-rroviario con la puesta en marcha de líneas como la AltaVelocidad entre Madrid o Valencia. Además, la apertura a losmercados exteriores, principalmente a Francia y USA, no tan‘tocados’ por el descenso del consumo, ha compensado lacaída del sector del autobús en España.

CON UN PORCENTAJE de exportacio-nes que supera el 50% de la pro-ducción, Actia está presente direc-tamente desde España en 35países de Europa, Oriente Medio(Turquía, Israel y Jordania) y el su-reste asiático (Malasia). En el con-tinente americano, dispone deplantas de fabricación en México,Brasil y EE UU.

El desarrollo de los últimos pro-ductos de Actia podrá conocer-se en la próxima edición de laFIAA, que se celebra en Madridentre el 23 y el 26 de octubre enIfema. Aquí, expondrá la gama T-Acti-L, un equipo multimedia, queincorpora novedades como pan-tallas individuales que funcionancomo un ordenador individual quedespués sólo ha de conectarse alservidor para realizar actualizacio-nes vía wi-fi. La ventaja es que loscontenidos pueden actualizarse ypersonalizarse dependiendo de las

necesidades de cada operador.Además, la posibilidad de incluirbanners de publicidad, imagen cor-porativa, información sobre com-pra de billetes o cualquier oferta ocampaña de marketing ofrece a laempresa oportunidades para auto-financiar la instalación del equipo.

CB.- ¿Cuáles son los países en losque más ha crecido Actia en estosaños?Jesús Corrales.- Israel, Turquía yFrancia son los principales merca-dos, aunque las ventas de EE UU hacrecido considerablemente esteaño, hasta el punto de que la factu-ración ha crecido entre un 10 y un12%. Aunque los productos relacio-nados con el audio y el vídeo los fa-bricamos aquí, la división estadou-nidense ha conseguido clientescomo MCI. De momento, instalanequipos en alrededor de 40 vehícu-los al mes, pero cada uno lleva seismonitores TFT-LED.

CB.- ¿Qué balance realiza de2011?, ¿cuáles han sido los pro-ductos que más han fabricado yvendido?J.C.- En 2011 dirigimos nuestra ac-tividad principalmente a dos seg-mentos, el equipamiento de taller ylos equipos embarcados como mul-timedia (audio y vídeo) para auto-buses y trenes. En este sentido, lamayor demanda se ha producido ensistemas multiplexados –desde cen-tralitas repartidas por todo el cochehasta el puesto de conducción com-pleto- y hemos ofrecido equiposcompletos a carroceras como Ayatso Castrosua.

Actia lleva más de doce años fa-bricando multiplexados. Los pri-meros que se hicieron fueron paragestionar las torretas de los tan-ques para Defensa, luego la co-mercialización se desvío hacia elsector del transporte por carrete-ra, donde llevamos unos 10 años



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instalando equipos en vehículosy hay ya unos 15.000 con multiple-xado de Actia.

Los equipos de ayuda a la con-ducción han ganado un premio enTransport Public 2012 a la mejorinnovación medioambiental porun sistema desarrollado por Actiaque se incorpora dentro del vehí-culo. La innovación consiste en lainstalación de una serie de senso-res en el CAN que ofrecen infor-mación sobre el tipo de conduc-ción que realiza el conductor.Posteriormente y a través de al-goritmos, se realizan estudios deemisiones de CO2 y consumos. Seha hecho una prueba durante dosaños en varias empresas ingle-sas y ahora que funciona correc-tamente se ha presentado al res-to del mercado europeo. Losresultados indican que se han con-seguido ahorros de combustiblede hasta el 8% en algunas líne-as. Próximamente realizaremosuna prueba piloto en Avanza enZaragoza.

CB.- ¿Qué coste tiene para las em-presas instalar este equipo de con-trol?J.C.- Depende del vehículo, por-que el sistema recoge informaciónde los distintos software. Lo prime-ro es realizar un estudio del chasispara conocer qué informacionesestán disponibles. Después se lle-van a cabo las instalaciones y sepregunta al cliente qué datos quie-re conocer –comparativa entre con-ductores, entre vehículos, ahorrosy consumos, etc.-. Sin este siste-ma, el operador conoce a qué ve-locidad ha circulado el vehículo,los tiempos de conducción y pocomás, ya que no es posible saber siconsume más o menos que otros.

Con nuestro sistema de control, elpropio conductor conoce qué tipode conducción realiza a través deuna barra de colores y el empresa-rio, a través de un servidor con una

contraseña, sabe en todo momen-to cómo funciona su flota.

Hay empresas que empiezan a pe-dir este sistema de origen, perotambién se puede instalar comoproducto de after sales. Tienes tresinformes, el ahorro de combusti-ble, en torno al 8% si se realizabien; el ahorro de emisiones deCO2; y el tipo de conducción quelleva a cabo el conductor, con loque los pasajeros no sufren fre-nazos ni acelerones.

Como he comentado, el sistema co-menzó a desarrollarse en Inglaterra.Allí hay más de 500 vehículos de lasfirmas Optare y Alexander Dennisque ya salen de serie con el siste-ma. Además, en España Avanza co-menzará a probarlo en cinco vehí-culos para realizar una prueba pilotodurante cinco o seis meses.

El equipo se suministra tanto en ver-sión urbana como discrecional y, enorigen, se instala en el chasis, pe-ro también puede incorporarse aun vehículo que ya está rodando.

CB.- ¿Qué novedades expondránen la próxima edición de la FIAA?J.C.- El vídeo bajo demanda o laspantallas individuales en las bu-tacas T-Acti-L con monitores de 7y 10 pulgadas. El coste de esteequipamiento (para un vehículo es-tándar de 50 plazas) se eleva a30.000 euros más, aunque depen-de del número de butacas, de lapantalla, el tipo de descarga y lasactualizaciones de las películas. Elsistema más básico puede rondarlos 20.000 euros.

Tenemos muy avanzado este sis-tema ya que en los tres últimos añosllevamos instaladas unas 8.000 bu-tacas en América en unos 350 au-tobuses. La filosofía de trabajo quetenemos nosotros no tiene ningu-na relación con nuestra competen-cia. Ellos lo centralizan todo en unservidor que está dentro del coche

y ese servidor le manda a cada via-jero lo que está demandando deforma continua. En nuestro caso,toda esa información está en laspantallas, digamos que funcionansolas, no están conectadas a ningu-na red, solo con tener corriente essuficiente. Cada pantalla es un or-denador. Todas las películas y todala información la tenemos directa-mente en las pantallas, que funcio-nan solas, no necesitan una red niuna instalación de cableado.

La información se puede cargar deforma manual en el caso de ope-radores con pocos vehículos. En laFIAA, mostraremos butacas realesmontadas y funcionando para mos-trar todas las posibilidades del sis-tema.

También se puede hacer de formasemiautomática, para eso necesi-taríamos el servidor para que sedescarguen los nuevos contenidosal mismo y este se encargue dedescargarlas, vía wi-fi, a cada pan-talla. Cuando actualizamos el ser-vidor actualiza inmediatamentetambién vía wi-fi todas las panta-llas. Para quien tiene una flota muygrande, este servidor lo conecta-mos vía wifi o por vía GPRS conla central, dependiendo que tipode información quiera actualizar.Entonces cuando el coche entra enla estación, cocheras, etc. el wifidel autobús se conectar con el wi-fi de la oficina y se actualiza. Unavez que se ha actualizado cada or-denador del asiento está al día.

CB.- ¿Cuáles son las ventajas deeste sistema?J.C.- Pueden incluirse banners, pu-blicidad de la empresa, servicios,ofertas de billetes, campañas demarketing, venta de espacios pu-blicitarios, encuestas sobre la va-loración servicio u hábitos viajeros,gustos, preferencias del viaje. Dehecho, en México, las empresashan amortizado la inversión con laventa de espacios publicitarios.


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Entrevista con José Ramón Higón, directorgeneral de Artai

Todos los sectores económicos relacionadoscon el transporte se ven afectados por lacaída de la actividad y los problemas eco-nómicos que afectan a los operadores. Enel caso de las compañías y corredurías de se-guros la situación también ha cambiado mu-cho en estos últimos años. Un mercado blan-do asegurador, mejora en los ratios desiniestralidad y una fuerte competencia, es-to, unido a los ajustes llevados a cabo porla crisis, supone que un seguro de autobúso de autocar sea hoy hasta un 40% más ba-rato que hace tres años.

CB.- Háblanos de Artai y su situa-ción respecto a nuestro sectorArtai sigue apostando de una for-ma decidida por el sector del trans-porte de viajeros por carretera, queviene a suponer entre el 15-20%de nuestra facturación. Nuestrapresencia en FIAA acredita estaapuesta firme, a pesar de la difí-cil situación que está atravesan-do el sector. En estos momentosdiría que somos la correduría nú-mero uno, con más de 5000 au-tobuses y autocares asegurados,número uno en ingresos en estesegmento y número uno en cono-cimiento del mercado, ya que labase de nuestro éxito está en elgran equipo de profesionales queArtai tiene a disposición de nues-tros clientes. Dentro de nuestra po-sición de asesor integral del trans-

portista intentamos siempre dar almismo la solución aseguradora quemás le conviene. Un programa amedida de cada necesidad con lacompañía adecuada.

Llevamos dieciocho años trabajan-do para el sector del autobús ycontamos con la confianza de gran-des y pequeños flotistas.

CB.- ¿Qué novedades se han produ-cido en su empresa en estos años?Todas las novedades que se hacenen Artai tienen un enfoque único,el cliente. En este sentido hemosincorporado mucha tecnología quenos permite dar una informaciónexacta de la evolución de los ries-gos de nuestros clientes, con locual estos son conscientes de suriesgo y las negociaciones con las

compañías son más fáciles y ajus-tadas. Además en nuestro compro-miso de estar más cerca del mis-mo hemos ido abriendo nuevasdelegaciones, hace unos mesescomprábamos una correduría enPamplona y el mes pasado abrí-amos una propia en Tánger paradar servicio a nuestros clientes es-pañoles que tiene actividades enMarruecos.

CB.- ¿Cómo se establece el pre-cio de un seguro para una empre-sa de autobuses?-Se realiza en función de varios pa-rámetros: El volumen y composiciónde la flota, la siniestralidad de la mis-ma (frecuencia) y también dependede la tipología de los servicios querealiza, ya que todos sabemos porejemplo, que un transporte urba-


Las primas de seguros deautobuses y autocares bajan en losúltimos tres años hasta un 40%


no tiene mucha mayor siniestralidad que uno de lar-go recorrido, por poner un ejemplo.

CB.- Del mismo modo, cómo diría que ha evolucio-nado la siniestralidad del sectorSin duda ha ido a la baja. Esto también es uno delos factores que ha contribuido a que su preciobajara tanto, además de la nueva y amplia com-petencia de las grandes compañías que antes men-cionaba.

Este sector es de los más seguros, gracias a las mo-dernas tecnologías, a la apuesta que hacen las em-presas por mejorar sus profesionales y a la mejora dela red viaria la frecuencia e intensidad de los sinies-tros se ha reducido de manera notable. Además, losconvenios y la agilidad de tramitación de los sinies-tros inciden en la reducción de los costes lo quelleva a una mejora del coste de los siniestros.

El precio del seguro es un coste muy importante pa-ra las empresas y con la crisis los empresarios handecidido incidir sobre él. La forma de actuar parabajar las primas es reducir la frecuencia en la sinies-tralidad, autocares más seguros, formación. A es-te respecto tengo que decir que la tecnología apli-cada por los fabricantes también ha ayudado muchoa que bajen esos niveles de siniestralidad.

Incluso en urbanos hay una gran disminución de losaccidentes, aunque con la crisis también aumentanlas reclamaciones de los usuarios. Las compañíasestán muy pendientes de estos temas por la grancantidad de fraudes que se comenten, pero to-dos sabemos que es imposible controlarlo todo.

CB.- ¿La incorporación opcional por parte de mu-chas empresas de dispositivos de seguridad quemejoran la seguridad de los viajeros y de los au-tocares podría suponer una reducción de las pri-mas o bonificaciones?De entrada no, pero en un futuro probablementepodrían contemplarse a la hora de aplicar bonifica-ciones, siempre que estas medidas incidan en losresultados de la siniestralidad.

CB.- ¿Qué novedades vais a presentar en FIAA?Desde nuestro stand de FIAA, lo que vamos a ha-cer es ofrecer nuestro asesoramiento al transportis-ta sobre sus seguros, e intentar ofrecerle aquél quepor precio y características mejor se adapte a susnecesidades. Una buena gerencia de riesgos en lasempresas ayuda a trasferir mejor estos, consiguien-do mejor relación cobertura/precio y dando mástranquilidad a la empresa.


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ESTE PASADO MES DE SEPTIEMBRE las fir-mas anunciaban públicamente ytras un año de negociaciones elacuerdo, que se ratificó el pasa-do 27 de julio.

Gobel Projects (Hidrel), dirigida porCarlos Casanovas, es probablemen-te la firma número uno en fabrica-ción de plataformas elevadoras pa-ra vehículos de transporte públicode pasajeros. Tan solo en 2011 fa-bricó 600 unidades, de las que un60% fueron destinadas a la expor-tación. Presente en numerosos pa-íses y asistente a multitud de fe-rias internacionales para abrirnuevos mercados, Casanovas nos

confiesa que se decidió por el gru-po Hidral por su capacidad indus-trial. “Que mi proyecto, mi trabajo,mi gente, tuvieran una continuidad,ha sido lo más importante a la ho-ra de tomar esta decisión. Por eso,la capacidad industrial de Hidral,unida a su capacidad tecnológica,han sido los principales gérmenesde la nueva sociedad”.

Hidral por su parte había desem-barcado en el sector del transpor-te en 2005 adquiriendo la compa-ñía Fine Access, cuyas actividadescontinúan hoy en Sevilla, dondela empresa multinacional tiene susede.

Por su parte Florencio Chacartegui,propietario de Hidral, nos comen-taba: “la situación económica conla caída de ventas y nuestra faltade experiencia en el sector, hizoque viéramos con otros ojos la po-sibilidad de aliarnos con una em-presa como Gobel Proyects, queasumía la comercialización y te-nía una postventa excelente”.

SOBRE EL GRUPO HIDRALHidral desarrolla y fabrica todo ti-po de ascensores y elevadores pa-ra distintas empresas en todo elmundo, empresas que son a su vezlas responsables de instalarlos ydar el servicio postventa. Está pre-

En la próxima edición de FIAAHidral-Gobel, la nueva firma na-cida de la fusión entre las em-presas Hidral y Gobel Projets(de Hidrel) presentará sus no-vedades. No ha tenido tiem-po aún para desarrollar un pro-ducto conjunto, pero está entresus objetivos aunar sinergiase introducirse incluso con ma-yor éxito en la fabricación derampas de acceso para auto-buses urbanos.

Las firmas suman sinergias que redundarán en la apertura de nuevosmercados y el desarrollo de nuevos productos

La nueva sociedad Hidral-Gobelproducirá más de 700 plataformas

De izquierda a derecha: Felipe Rojas, Carlos Casanovas, Florencio Chacartegui,Carlos Febrel y Fabio Sgardi.

Novedad FIAAstand 9A41


sente en multitud de países y tie-ne planta de fabricación en Brasily oficina comercial en Rusia.“Cuando entramos en el sector deltransporte no conocíamos bien sucomplejidad, su necesidad de con-tar con nuestro apoyo fuerte enla postventa, factor que nuestrosactuales socios de Gobel, sí domi-naban”, afirma Chacartegui, alu-diendo a este aspecto como unode los más importantes para llegara esta alianza.

La nueva sociedad espera alcanzaruna producción de 700-800 unida-des al año y no descarta produ-cir plataformas y rampas en la plan-ta de Brasil, propiedad de la firmaHidral. Recientemente han estadobarajando esta posibilidad con elgrupo Marcopolo.

Veinticinco ingenieros trabajan enel departamento de I+D de Hidral.Un excelente equipo preparadopara acometer nuevos retos, sibien, nos anuncian que ningúnmercado es tan exigente como eleuropeo y más concretamente elespañol, a la cabeza en el campode la accesibilidad en automoción.Nuevos y potenciales mercados co-mo el francés y el alemán, son ca-da vez una mayor fuente de ingre-sos para los productos destinados

a la accesibilidad, gracias a la apli-cación de una legislación más in-tegradora desde el punto de vistasocial, según nos comentaba FabioSgardi, responsable de exportacio-nes. Para mercados de Asia, Africao incluso América Latina, es po-sible que se desarrollen productosmás sencillos, afirmaba también.Recientemente ha cerrado un pe-dido de 20 plataformas elevado-ras para Arabia Saudí.

LAS NOVEDADES ENPRODUCTOSDe momento en FIAA presentanproductos que ambas firmas habí-an desarrollado previamente, esosí, con algunas novedades de in-terés. Dentro de las plataformasGobel se presentará una platafor-ma provista de autómata, equi-pado con una pantalla desde laque se podrá controlar y por su-puesto, parametrizar todo el fun-cionamiento de la misma. Se pue-de conectar a través del sistemacan-bus e instalarse en cualquierlugar del vehículo, como el propiosalpicadero. También presentaráun nuevo modelo de plataformasemiautomática y dos tipos derampa para autobuses de piso ba-jo, una embutida en el suelo delautobús y otra instalada bajo el pi-so del mismo.

Por último, la nueva sociedad ga-rantiza la atención postventa y lacontinuidad de la firma Fine Access.Tanto el departamento comercialcomo el de postventa se situaránen las instalaciones de Torrejón deArdoz, en Madrid, mientras que lafabricación se hará en Laguardia,Álava.

El director adjunto de la nueva so-ciedad es Felipe Rojas. Estará pre-sente en FIAA en el stand 9 A41donde invita a todos los profesio-nales del sector a conocer sus pro-ductos y sus nuevos retos en la ac-cesibilidad dentro del transportede viajeros por carretera.


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Entrevista con Joan Prat, director comercial de Indcar

En FIAA presenta un restyling del Mago2, nuevas configuraciones interiores yun nuevo urbano low entry

Indcar se enfrenta a nuevos e interesantes retos que contemplan la diversificación de susproductos, gracias a la puesta en marcha de su planta de Rumanía en el primer cua-trimestre de 2013. Actualmente produce algo más de una unidad diaria y afirma que quie-re crecer sensiblemente en el próximo ejercicio. Joan Prat, el nuevo director comercialde la carrocera, nos comenta también que quieren seguir apostando por el vehículopequeño, segmento en el que son especialistas.

“Queremos seguirsiendo líderes ytodas lasinnovaciones vandestinadas amejorar nuestrosproductos”

CarrilBus.- Hace unos meses asumía la direccióncomercial de la compañía, ¿cuál es la situación encuanto a ventas, producción y cuáles son los retosde la misma tanto en este ejercicio como en venide-ros? Joan Prat.- La situación de las ventas es satisfacto-ria debido a los excelentes resultados en los mer-cados internacionales. Nuestra producción anual semantiene, cumpliendo con nuestros objetivos paraeste año.

Los proyectos para los próximos años son múltiples,con el objetivo máximo de seguir creciendo y aumen-tar competitividad y seguir siendo empresa referen-te del sector. Este proceso implica consolidar nues-tra presencia en Europa, abrir nuevos mercados ydesarrollar nuevos y mejores productos.

También comentar que estamos en la fase final deconstrucción de una planta productiva en Rumanía,donde lazamos una nueva gama de producto que nos



permitirá ser más competitivos sinrenunciar a la calidad que INDCARnos tiene acostumbrados.

CB.- En primer lugar nos gusta-ría saber cómo afronta Indcar es-ta situación del mercado nacio-nal y en qué modo le afecta.También en este contexto nos gus-taría saber si su empresa ha te-nido que adaptarse reestructuran-do su plantilla, instalaciones, etc.J.P.- El mercado nacional es impor-tante para nosotros, tenemos unacuota de mercado estable, pero esobvio que el descenso en matricu-laciones de vehículos nos afectade manera importante. En la situa-ción actual en que vivimos, esesencial el poder adaptarse en elentorno en que estamos inmersos,y nosotros no somos una excep-

ción. Estamos viviendo momentosdifíciles, pero ahora más que nun-ca, hay que ser imaginativos y bus-car oportunidades, ya sea en mer-cados exteriores o en nichos demercado.

CB.- Hace un tiempo nos avanza-ron la construcción de una nuevaplanta de producción en Rumanía,

¿nos puede dar más datos sobreeste proyecto?, ¿en qué fase se en-cuentra?, ¿cuándo empezarán aproducir?J.P.- Este proyecto está cumplien-do el timming establecido y espe-ramos poder empezar a produ-cir unidades durante el primercuatrimestre del 2013. Tenemosun equipo propio que controla-


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rá y gestionará la producción, quedesarrollará un producto nuevotecnológicamente y que permi-tirá competir en sectores que hoyno estamos demasiado presentes.Tenemos muchas expectativas de-positadas en este nuevo proyec-to y estamos convencidos que vaser todo un éxito.

CB. El 85% de sus ventas, aproxi-madamente, se destinan a expor-tación, ¿cuáles son los mercadospredominantes y las principales po-líticas que su marca lleva a cabo pa-ra la apertura de nuevos mercados:ferias, viajes, acuerdos con otrosfabricantes…?J.P.- La consolidación de ventas enmercados Internacionales tiene queser la base de nuestro crecimiento.INDCAR apuesta por consolidar supresencia en los mercados dondetradicionalmente ha estado presen-te, y queremos participar de for-ma más activa en la venta final conel cliente y en el servicio presta-do. Actualmente INDCAR tiene ofi-cina Comercial propia en Italia yqueremos ser más protagonistas endiferentes mercados, como Francia,Países Nórdicos, Alemania y otros.Estamos en un proceso de transfor-mación en el que se tiene que ser

cauto a la hora de tomar decisio-nes, para poder seguir avanzandocon paso firme hacia una apuestaclara de futuro.

CB.- Tienen desde hace años unagama muy asentada en la produc-ción de vehículos pequeños, ¿suproyección hacia el futuro contem-

pla esta misma línea o se ha plan-teado alguna otra?J.P.- Tenemos una familia muy ex-tensa de productos, como STRA-DA, WING y MAGO2, y sus diferen-tes versiones, cada uno cumpliendocon todos los requisitos de los dis-tintos mercados y innovando en es-tructuras Low Floor para facilitarla movilidad de todo tipo de pa-sajero.

Queremos seguir siendo líderesy todas las innovaciones van des-tinadas a mejorar nuestros pro-ductos y poder ofrecer mejores ymás extensas soluciones a nues-tros clientes. Somos especialistasen vehículo pequeño y queremosseguir apostando en este seg-mento.

CB.- Con qué nos sorprenderá enesta edición de FIAA respecto a la

gama de productos o mejoras in-troducidas en la misma?J.P.- En esta edición de la FIAA pre-sentaremos novedades en dise-ño y confort. Os invitamos a cono-cer el nuevo Restyling del MAGO2y a gozar de la comodidad de losnuevos interiores. También presen-tamos una simpática novedad ur-bana en vehículo pequeño LowEntry. Estaremos encantados quenos visitéis en nuestro stand y po-der mostraros en primera persona,las novedades que presentamos.

CB.- ¿Qué opina sobre la situacióndel transporte español de viaje-ros. Alguna decisión de su empre-sa que ayude o vaya a ayudar ala compra de vehículos en mejo-res condiciones económicas, re-compra de usados… J.P.- Estamos viviendo momentosdifíciles, no hay más que ver el nú-mero de matriculaciones de vehícu-los nuevos, y se darán cuenta del di-fícil momento que estamos viviendo.La Administración Pública, está si-guiendo políticas muy austeras, porlo que es difícil ver “brotes verdes”en el corto plazo. Ante este pano-rama, nuestra apuesta sigue siendoofrecer las mejores soluciones posi-bles al cliente, al mejor precio.

CB.- En cuanto a producción en2012, de qué cifras hablamos, cuáles la evolución respecto a otrosaños y las previsiones para 2013?J.P.- En este año estamos sobrelo previsto en el presupuesto 2012.Actualmente estamos producien-do sensiblemente por encima dela unidad diaria, y esto sin duda,es una muy buena noticia. La pre-visión para el 2013, es la de podercrecer sensiblemente, ya que lanueva planta productiva ya esta-rá en funcionamiento. Este creci-miento tiene que ser el fruto dela diversificación en nuevas solu-ciones y el asentamiento y apertu-ra en Mercados Internacionales.Todo un reto que afrontamos conun gran entusiasmo.



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La gama Heavywash está compuesta por los modelos Kube y Progress

Istobal amplía su gama de equiposindustriales de lavado

La empresa valenciana Istobal, especia-lizada en sistemas de lavado y tratamien-to de aguas, ha ampliado su gama de pro-ductos para vehículos industriales con ellanzamiento de la gama Heavywash, com-puesta por los modelos Kube y Progress.Ambos han sido diseñados teniendo encuenta las necesidades de los operadoresde transporte, es decir, se trata de equiposde lavado compactos con un diseño robus-to y una mecánica fiable.

AMBOS MODELOS, el Kube y elProgress, pueden ajustarse a cua-tro alturas diferentes para adaptar-se a las necesidades específicas decada tipo de vehículo.

El modelo Kube está compuestopor una estructura cúbica robus-ta fabricada en acero galvaniza-do en caliente. Incluye cepillos ver-ticales de control neumático ydoble amortiguación y el arrastreestá controlado por un convertidorde frecuencia.

El Kube está equipado por unpuesto de mando con pantalla re-troiluminada y pulsadores para laconfiguración del equipo y de losprogramas, así como para visua-lizar funciones y mensajes de for-ma sencilla y clara.

De forma opcional, se puede ins-talar un control para la selecciónde programas desde el puesto demando o desde botonera de pul-sadores. Los programas puedenseleccionarse mediante configura-ción por el tipo de vehículo quetengan que lavar o pre configurar-se a través del operador. El cepillohorizontal es opcional, sin embar-go, incluye una función especialpara el lavado de vehículos con es-pejos retrovisores.

PROGRESSEste equipo también está construi-do en estructura cúbica y robus-ta de acero galvanizado en calien-te. Los cepillos verticales queincluye son auto propulsados y re-alizan un doble fregado, que pue-de activarse o desactivarse con el

programa en el caso del fregadofrontal.

Opcionalmente, el equipo puedeincorporar un sistema de inclina-ción frontal de los cepillos vertica-les. Además, la configuración delos programas es flexible y que-da a la elección de cada cliente.

Como en el caso del anterior, mo-delo, el puesto de mando tieneuna pantalla retroiluminada y pul-sadores para la configuración delequipo y de los programas, así co-mo para visualizar funciones y men-sajes de forma sencilla y clara.

Un arrastre controlado por conver-tidor de frecuencia y una funciónespecial para lavado de vehícu-los con espejos retrovisores pano-



rámicos, así como la posibilidad deun cepillo horizontal de forma op-cional, completa el equipamien-to de este equipo de lavado.

COMPLEMENTOSAmbos equipos de lavado se com-plementan con un sistema de al-ta presión lateral, que es orienta-ble y oscilante mediante un motorreductor. Un total de 40 boquillasdistribuidas en 10 grupos -16 en lazona lateral inferior y 24 en la late-

ral superior- y 80 bares depresión con bombas

de pistón consiguen un lavado máspreciso.

La alta presión superior también esorientable en cinco posiciones yoscilante mediante moto reductor.En este caso, 20 boquillas distri-buidas en cinco grupos, una pre-sión de hasta 80 bares y una ve-locidad variable por convertidor defrecuencia completan el equipa-miento.

Por su parte, la caja de control re-moto incluye una pantalla a colorintegrada, con facilidad de accesoa la selección de programas y uncontrol intuitivo mediante joystick.

El cepillo horizontal, que es op-cional, equipa transmisión di-recta mediante correas planas,doble sistema de seguridad

contra aflojamiento de las correas,velocidad variable por convertidorde frecuencia, doble fregado selec-cionable por programa y un progra-ma especial espejos para cepillo.



carrilbus nº 10434

En esta edición de FIAA la principal no-vedad la tenemos en el desembarco delfabricante chino King Long, que empeza-ba a operar en España hace tan solo unpar de meses en España y que nos pre-senta cuatro autocares.

A TRAVÉS DE ESTAS LÍNEAS el fabrican-te quiere invitar a todos los empre-sarios que tengan a bien informar-se a través de nuestra publicación,Carril Bus, a conocer de primeramano los diseños, acabados y pe-culiaridades de sus productos.

Jorge Caballero, responsable dela marca en nuestro mercado, lesdará a conocer un total de cuatromodelos. Para empezar la firma ex-pone un discrecional de 9 metrosde largo, equipado con 35 plazasmás guía y conductor. Asimismo,presentará uno de 10 metros concuatro plazas. Para los servicios delargo recorrido discrecionales la fir-

ma presenta un autocar de 12,20metros equipado con 55 plazas ypresentará también un vehículomás adaptado a los servicios in-terurbanos o de cercanías, tambiénen esta longitud y plazas.

Además de estos modelos, la ga-ma inicial se completa con un 13metros discrecional, con un ter-cer eje direccional de ZF y plazas59+G+C; un 13 metros interurba-no con plazas 59+C plazas; yunmodelo urbano de 8 metros, conmotor trasero lateral, low entry, pi-so plano continuo, con puerta de-lantera sencilla y doble central ytrasera.

KING LONG, es uno de los ma-yores fabricantes de autobuses yautocares del mundo. Comercializasus vehículos en Europa desde elaño 2005, con presencia en paísescomo Reino Unido, Francia, Italia,Austria, Alemania, Holanda.

King Long ha recibido diversos pre-mios y reconocimientos a nivel eu-ropeo, entre los que cabe desta-car el ‘Titulo de Constructor deAutobuses del año 2009’ y la‘Medalla Especial’ en el 2011 porsu contribución en la expansión delsegmento de los autobuses y au-tocares de gama alta otorgadospor BAAV.


King Long presenta en FIAA cuatroautocares


carrilbus nº 10436

La empresa desplegará todo su potencial innovador durante los cuatro díasde feria

MVT presentará en FIAAsistemas de retencióninfantil, sobrefundas y unabutaca low costLa empresa MVT, empezó en el sector del transporte de-tectando un nicho de mercado, la instalación de cintu-rones en autocares ya en uso. En la próxima edición deFIAA mostrará dos nuevos sistemas de retención infantil,un avisador del uso del cinturón de seguridad, sobre-fundas adaptables y personalizables como alternativaal tapizado tradicional y una gama de butacas low cost.

LAS DOS SOLUCIONes de Sistemas deretención infantil son:

- Una sillita infantil personalizada,desarrollada por PLAY en colabo-ración con MVT.

Esta cumple con la normativaque se aplica en el sector del au-tomóvil (Reglamento 44), pue-de utilizarse para grupos de ma-

sa 1, 2 y 3, utiliza un anclaje rá-pido con cinturón de tres pun-tos, es plegable y apilable y es-tá realizada con un materialresistente de fácil limpieza.Además, MVT ha desarrolladoun mástil que permite instalarun cinturón de tres puntos enbutacas que no están prepara-das inicialmente para este com-plemento.

- Un sistema de alzador del cojín dela butaca que se integra en la mis-ma y proporciona una posición desentado ergonómica y permiteajustar la altura del cinturón y delniño. Esta solución se llamaKidosafe y ha sido desarrolladopor la empresa Inova, partner deMVT. Funciona con cinturones detres puntos. Como característi-cas cabe destacar que cumple con

El avisador de uso delcinturón de seguridadBelt Check funciona víawi-fi e incorpora unsensor que detecta sihay algún pasajerosentado mostrándolo enun pantalla.

Novedad FIAAstand 7C07


carrilbus nº 10437

el Reglamento 44, elimina eluso del elevador o reguladoren altura del anclaje superior enel cinturón de seguridad, estadiseñada para grupos de ma-sa 2 y 3.

BUTACAS Y AVISADOR DECINTURÓN

El avisador deuso del cintu-

rón de segu-ridad BeltCheck fun-ciona viaWI-FI eincorpo-

ra un sen-sor en el asiento que se

monta entre la espuma y la ta-picería del asiento, de forma quedetecta si hay algún pasajerosentado. Mediante un transmi-sor instalado debajo del chasis

de la butaca, el transmisor envía laseñal del asiento y del cinturón.Mediante un monitor el conductorpuede detectar si los pasajeros sen-tados utilizan el cinturón. El hechode que funcione vía wi-fi elimina cual-quier tipo de cableado para que elsistema funcione correctamente.

SOBREFUNDAS-SMARTCOVEREn cuanto a las fundas adaptablespersonalizadas, el nuevo produc-to es una alternativa al tapizadoque se ajusta a cualquier modelode butacas, los materiales cumplencon las exigencias del sector, sumontaje se realiza en un tiempo re-cord y la limpieza es sencilla.

MVT desta-ca varias ventajas de lassobrefundas sobre el ta-pizado tradicional yaque este último suponeun alto coste del material y de ins-talación. Además, hay que elegirel modelo según un catálogo, loque elimina en muchas ocasionesla posibilidad de personalizarlo yla limpieza es más complicada.

BUTACAS HQ-LCFinalmente, MVT presentará las bu-

tacas HQ-LC (high quality lowcost), que ha desarrollado con-juntamente con Inova, y sumáxima prestación es el pre-cio competitivo a una calidad

muy apreciable. La empresa su-braya que las butacas tradicio-nales deben ser tapizadas ca-da cierto tiempo, lo que elevael coste de mantenimiento.La competitividad dentro deeste segmento ha lle-vado a MVT a iden-tificar un modeloque reúne todos loscriterios de calidad yestética pero a un preciomás competitivo.

Kidosafe consiste en unalzador del cojín de labutaca que se integra enla misma y proporcionauna posición de sentadoergonómica y permiteajustar la altura delcinturón y del niño


carrilbus nº 10438

Los sistemas de autoliquidación de SCAN COIN en la vanguardia tecnológica

“La aplicación de nuevas tecnologíasreduce los costes operativos”

Así se expresa el director de SCAN COIN España, Carlos Durán, a la hora de referirseal impacto que va a suponer las nuevas tecnologías aplicadas a sus máquinas autoliquidadoras.

NI QUE DECIR TIENE que con la caí-da generalizada de la actividadeconómica, los esfuerzos de lasempresas de transporte se orien-tan a una clara reducción de suscostes operativos. Sin duda, lasnuevas tecnologías son la clave pa-ra esa reducción. Soluciones y pro-gramas informáticos integradosofrecen un conocimiento profun-do y coordinado de las actividadesde la empresa. Sumando la aplica-ción del Bussiness Inteligence, losresultados son muy satisfactoriospara las empresas que están apli-cando estas nuevas tecnologías.En esta misma edición tenemosejemplos de ello, como es el ca-so de Autocares Beltrán.

La firma sueca SCAN COIN es muyconsciente de las ventajas y el aho-

rro de costes que supone la inte-gración tecnológica, por eso hadesarrollado y presenta en esta edi-ción de FIAA una máquina más in-teligente, más capaz de atender lasnecesidades de una empresa detransporte: integrada con el SAE,conectada con la central de la em-presa, reparable en remoto, apoyacon efectivo la venta de taquillas,recicla las monedas, no tiene queser recargada manualmente, da lassobrantes perfectamente clasifica-das, admite diferencias, puede ha-cer liquidaciones múltiples…

Carlos Durán, director de la com-pañía, comenta que “la exactitudsobre la cantidad recaudada, la ra-pidez en el conteo de las monedasy la información adicional sobre lascostumbres de pago de los usua-

rios son algunas de las aportacio-nes de estas máquinas a la empre-sa operadora”. Además, el pre-cio de estos equipos, que duranteaños ha sido muy elevado por laingente cantidad de horas de in-vestigación que exige el diseñoy puesta en el mercado, se ha re-ducido en los últimos tiempos. Aesto, hay que añadir que las em-presas fabricantes de equiposaportan soluciones financieras co-mo el leasing o el renting para quela adquisición de los sistemas seamenos gravosa para el empresariodel transporte.

SCAN COIN, que lleva a sus espal-das más de 40 años como prove-edor de soluciones de procesa-miento en efectivo, ha apostadopor las nuevas tecnologías hasta el



punto de que la instalación de wi-fi en este producto le permite des-de controlar de forma remota la re-caudación de todas las máquinasliquidaroras de la empresa hastarealizar diagnósticos online y pre-ver cualquier incidencia o avería enlas mismas.

Durán explica también que han ins-talado más de 600 unidades delnuevo RCS800pt en toda Europa.La autoliquidadora recicladora, querealiza el proceso en menos de 30segundos, tiene un retorno de lainversión en menos de 12 mesespara una empresa mediana conunos 60 vehículos.

Además, la empresa se ocupa delservicio técnico, de la posventa y

de proporcionar al cliente un sis-tema de renting o leasing en unmáximo de 60 meses que le per-mite con posterioridad realizar laadquisición definitiva o cambiar lamáquina por una más moderna.

La adaptación a las necesidadesdel cliente permite que cualquierflota de vehículos de tamaño me-

diano pueda adquirir y rentabilizarlas autoliquidadoras.

CB.- ¿Qué ventajas tiene la nuevaliquidadora RCS800pt sobre otrosproductos que existen en el mer-cado?Carlos Durán.- La principal ven-taja es que las monedas que dala máquina, son “recicladas”, esdecir, son las que los conducto-res anteriores han introducido du-rante el proceso de autoliquida-ción, por lo que desaparecen lastareas y los errores que se produ-cen en las máquinas que simple-mente dan cambio y que debenser rellenadas manualmente.

No existe a día de hoy ninguna má-quina de nuestra competencia que

Las máquinas de SCANCOIN tienen unadisponibilidad superioral 98% del tiempo(incluidos los tiempos devaciado y de servicio)



carrilbus nº 10440

sea comparable, no sólo por el re-ciclado, sino por las numerosas me-joras que se han introducido en elsoftware que permite hacer liqui-daciones múltiples, hacer ingresosde “diferencias”, obtener cambio,o simplemente recibir el exceso delo ingresado en un maletín don-de las monedas están perfectamen-te clasificadas.

CB.- SCAN COIN ¿ofrece a losoperadores la posibilidad de la ad-quisición de estos productos a tra-vés de leasing o renting?C.D.- Sí, tenemos un acuerdo conuna empresa de renting tecnoló-gico. Así, nuestros clientes puedenadquirir la máquina por una cuo-ta mensual que le cubre no sólo elcoste de la maquina, sino tambiénel mantenimiento por el períodocontratado. A la finalización delmismo, que suele ser de cinco años(60 meses), el cliente tiene la op-ción de adquirir la máquina, o derenovar el renting con una máqui-na nueva que probablemente a loscinco años será más avanzada ycon ello estará siempre al día enmateria de autoliquidación.

CB.- ¿Cuál es el tiempo de amor-tización del producto y en qué as-pectos se producen los ahorros?

C.D.- El tiempo medio de amorti-zación de nuestras soluciones encompañías con solo 60 conducto-res no supera el plazo de los 12 a18 meses. Nuestras soluciones apor-tan importantes ahorros en el tiem-po del personal de administraciónencargado de realizar las tareas ma-nuales del conteo y control de lasliquidaciones de los conductores.

En algunos clientes, el RCS800ptestá también soportando la ne-cesidad de cambio de las taquillas,éstas se alimentan de las monedasque depositan los conductores cre-ando así un circulo en el que se re-cicla el efectivo mediante diferen-tes departamentos de la compañíade transporte.

También en algunos casos las per-sonalizaciones de software estánpermitiendo a las soluciones deSCAN COIN gestionar informaciónvaliosa para la gestión de la flotade las empresas de transporte pú-blico. El conductor, en el momen-to de la autoliquidación, aporta in-formación adicional sobre el estadode los vehículos, ésta es gestiona-da y redirigida a los sistemas SAEde nuestros clientes.

CB.- ¿Qué perspectivas tienen so-bre la aceptación en el mercadoespañol de esta nueva máquina?C.D.-Las perspectivas son inmejo-rables porque realmente estamosentregando soluciones rentablessolamente frenadas por la actualsituación económica y la incerti-dumbre que se respira en el mer-cado. Aun así, la máquina ya ha si-do homologada por las principalesempresas del sector, y las perspec-tivas no pueden ser mejores, razónpor la que SCAN COIN es en estemomento el referente en el sectorde la autoliquidación en España.El RCS800pt no es una máquinanueva si no que es ya una soluciónconsolidada en Europa con más de700 unidades instaladas durantelos tres últimos años.

CB.- ¿Existe la posibilidad de rea-lizar el servicio posventa onlineo sigue siendo un modelo tradi-cional?C.D.- SCAN COIN dispone de laplataforma online llamada SOGE(Sistema Online de Gestión delEfectivo), mediante el acceso aeste portal web nos permite re-cibir no sólo la información sobrelas liquidaciones que han efec-tuado los conductores, sino tam-bién las incidencias de los consu-mibles o técnicas mediantemensajes de correo electrónico,o el momento idóneo para quela compañía de transporte de fon-dos proceda al vaciado de la má-quina y/o reposición de algunadenominación que pudiera estarbajo mínimos.

Toda la información está perfecta-mente jerarquizada y orientada acada uno de los participantes in-volucrados en el correcto funcio-namiento de nuestras máquinas deforma que, una falta de papel leserá notificada al responsable di-recto de la máquina, pero un avi-so de probable avería futura, lo re-cibirá nuestro SAT directamentepara que actúe de forma preven-tiva y evite un aviso de posible ave-ría que se produciría unos días osemanas más tarde.

Mediante todos estos procedi-mientos, las máquinas de SCANCOIN tienen una disponibilidad su-perior al 98% del tiempo (incluidoslos tiempos de vaciado y de ser-vicio) indudablemente la más al-ta del sector. SCAN COIN enfati-za la importancia del serviciotécnico.

Disponer de las mejores maquinasno es suficiente para el éxito, és-te sin duda está en el servicio alcliente. Y SCAN COIN dispone decobertura en todo el territorio (in-cluidas las islas), lo que nos con-vierte en líderes no sólo en tecno-logía, sino también en servicio.



carrilbus nº 10442

Un grupo empresarialcompra Veintrucks yredirige la políticacomercial de VDL enEspañaEL PASADO MES DE JULIO un grupo em-presarial español adquirió la to-talidad de la compañía Veintrucks.Centrandose en el transporte deviajeros con el fin de potenciar eldesarrollo de la marca VDL enEspaña, marca que considera tie-ne un gran potencial en este mer-cado.

Dos directivos de esta compañía,Virginia García y Arturo Silvestre,estarán al frente de la misma co-mo gerente y director comercial,respectivamente.

Las actividades básicas de VDLBus & Coach son el diseño, la fa-bricación, la comercialización y elservicio postventa de una ampliagama de autobuses, autocares ybastidores modulares, como tam-bién la compraventa de autobu-ses usados. La producción se lle-va a cabo en Holanda y Bélgica.

Los principales objetivos de VDLBus & Coach son asegurar calidad,seguridad, durabilidad, el medioambiente, confort, bajos costes de

mantenimiento y un reducido con-sumo de combustible.

La firma está desarrollando la red co-mercial y postventa. La red comercialcuenta con reconocidos profesiona-les del sector, estamos estudiandocontratar más comerciales para cu-brir todo el territorio español.

En cuanto al servicio post venta, elcliente puede estar seguro de unaatención rápida y efectiva del per-sonal de los numerosos puntos deservicio, así que nos comentan queantes de fin de año tendrán unared suficientemente amplia comopara atender toda España.

El objetivo tanto de VDL como elde Veintrucks es y aumentar la mo-vilidad personal en todas las cate-gorías de edad, ofreciendo a lospasajeros la posibilidad de despla-zarse de forma segura, sostenibley confortable, buscamos una cola-boración duradera, basada en elrespeto y la confianza, con losclientes, los empleados, los prove-edores y la sociedad.

Una extensa red de distribución seencarga de la entrega de los re-puestos y los componentes rela-cionados con los autobuses en elmás breve plazo posible en el lu-gar de destino.

En cuanto a los objetivos del gru-po se asientan sobre la introduc-ción progresiva de los productosVDL, empezando por el Futura,el Citea y la gama de chasis.

Tanto para García como paraSilvestre, en este primer ejercicioquieren conseguir que se conozcamejor a la marca, qué ofrece y có-mo son sus productos.

El nuevo grupo cuenta con el 100%del apoyo de la marca holandesay estará presente en FIAA expo-niendo un autocar Futura y un cha-sis del modelo SB 4000. Respectoa su nueva estrella de VDL, el au-tocar Futura, su éxito consiste enofrecer una de las configuracionesmás amplias y flexibles del merca-do, con numerosas potencias y lon-gitudes.

Arturo Silvestre, Virginia García y Ángel Gómez.



carrilbus nº 10444

Beulas presentamejoras en susmodelos Aura yCygnus - stand 9C02En esta edición de FIAA el carro-cero catalán Beulas, “fiel a su com-promiso con la calidad y el confort”,nos invita a conocer los cambios ensus gamas de productos Aura yCygnus. En concreto, el restyling

de estos modelos ofrece una ma-yor personalidad a los mismos, “sinperder la elegancia propia de lamarca”, como comentan los res-ponsables de Beulas.

En total expone siete vehículos contoda la variedad de modelos de lasgamas que ofrecen.

Beulas continúa priorizando antetodo, el poder ofrecer un produc-to personalizado, donde todos suselementos están pensados paraque proporcionen la máxima fun-cionalidad y rentabilidad al trans-portista.

Car-bus.netpresentará en FIAAnovedades en variosde sus modelos stand 7B13

El carrocero especialista en mi-crobús, Car-bus.net, va a presen-tar en la FIAA 2012 tres de sus mo-delos con importantes mejoras ynovedades: un Spica Urban, unCorvi Long y un Spica.

Así, el Corvi Long, lanzado al mer-cado en 2011 se presenta con unaspecto delantero mejorado al

incorporar un nuevo y espectacu-lar parabrisas. “Este vehículo des-taca por su capacidad, precio y ele-gancia”, como afirman los respon-sables de la marca. Se presentaráen el salón en una versión de 22plazas más conductor y un espa-cioso maletero trasero con un ac-ceso muy cómodo.

Car-bus.net también presentará elSpica Urba, carrozado sobreMercedes Spinter 516 NGT. Un mi-crobús monovalente, propulsadoa gas natural, con reducidas emi-siones de CO2. El modelo SpicaUrban dispone de una capacidadde 22 plazas más conductor. Disponetambién de acceso mediante puer-ta de servicio eléctrica delanteray doble hoja trasera con cristalespanorámicos; rampa acceso paraminusválidos en piso bajo trase-ro; suspensión neumática en ejetrasero; reglamento 107 clase A+ anexo 8; y rótulos leds delante-ro de una pieza, lateral y trasero pa-ra número de tres dígitos.

El fabricante expondrá tambiénun Spica Premium con una dis-tribución de 19 plazas más con-ductor con destacable maleterotrasero, nuevos pilotos traseros,cristal panorámico en techo, re-styling interior para conseguirun diseño más elegante y moder-no, que incluye entre otras no-vedades un nuevo portaequipa-jes con luces led inegradas en sussoportes.

Este vehículo fue lanzado al mer-cado en julio de 2007 con la fina-lidad de crear un vehículo ele-gante y atractivo, a la vez que am-plio y de agradables texturas in-

Fabricantes y Carroceros


carrilbus nº 10445

teriores para conseguir el máxi-mo confort de los pasajeros.

El modelo Spica se carroza sobrechasis cabina Sprinter MercedesBenz 519CDI con motor Euro5 ycommon-rail. El Spica puede ofre-cerse en múltiples distribuciones yadaptaciones para PRM con el finde adaptarse en todo momento alas necesidades de cada cliente.

Castrosua mostrarátoda su gama deproductos en lapróxima edición deFIAA - stand 7B02

Castrosua ha anunciado que acu-dirá a la FIAA con los últimos avan-ces de sus productos en todoslos segmentos. Entre otros, exhi-birá el autobús urbano híbridoTempus de GLP y GNC; en el su-burbano el Magnus.E, y en el dis-crecional el Stellae. Unas solu-ciones que responden a su objeti-vo de “aumentar la seguridad delos pasajeros, a la vez que se incre-menta la calidad de vida de las co-nocidas como Smart cities, o ciu-dades inteligentes”, que persiguenofrecer a sus habitantes un trans-porte de calidad y eficiente, ener-géticamente hablando.

FIAA 2012, se celebrará del mar-tes 23 al viernes 26 de octubre

en horario de 10:00 a 19:00 ho-ras, a excepción del viernes en quecerrará sus puertas a las 17:00horas.

Evobus apuesta porsus nuevas gamaspara la FIAA - stand 9C07

Setra presentará en la FIAA 2012su nueva ComfortClass 500, recien-temente lanzada al mercado inter-nacional. La nueva ComfortClass500 cuenta con tres modelos, el au-tocar S 515 HD de 12,3 m de lon-gitud, el modelo de dos ejes S 516de 13,1 metros de longitud y el S517 HD de tres ejes y de 13,9 m delongitud. A su vez hay tres opcio-nes de butacas, según la configu-ración que solicite el cliente, losasientos Setra Voyage, Setra VoyageSupreme y la categoría más altaSetra Voyage Plus. La ComfortClassde dos ejes viene equipado con elnuevo motor de seis cilindros en lí-nea Euro VI OM 470 (315 kW) yel de tres ejes viene equipado conun motor Euro VI de seis cilindrosen línea OM 471 con una potenciade 350 kW de la nueva generaciónMercedes-Benz «Blue EfficiencyPower».

Los visitantes de la feria podráncomprobar asimismo las noveda-des introducidas en el autocar dedoble piso S 431 DT expuesto enel recinto ferial. El vehículo incor-pora los equipos de seguridad ART,ABA, BA, SPA y una cámara de mar-cha atrás.

En la exposición exterior, a su vezse presentará con la versión máspequeña de la TopClass, el S 411HD de 10,10 m.

Además, expondrá en el salón unS 415 UL de la MultiClass 400 conmotor Euro VI. Setra ha desarrolla-do e implementado en este mode-

lo un nuevo concepto de la zaga,que permite incorporar el motorOM 936 (220 kW).

Por lo que respecta a Mercedes-Benz, la firma acudirá con los nue-vos chasis con homologación EuroVI; un Mercedes-Benz Citaro, el pri-mer autobús urbano con homo-logación Euro VI producido deserie; un Mercedes-Benz Travego,con Active Brake Assist 2 y con ho-mologación Euro VI; un Mercedes-Benz Intouro para servicios su-burbanos; un Mercedes BenzTourismo; y varios microbuses: cua-tro series de modelos.

Respecto a los motores Euro 6,Mercedes-Benz presenta el OC 500LE para los servicios de cercaníasy el OC 500 RF para los servicios in-terurbanos. El OC 500 RF ya fue ex-puesto en la IAA. Todos están equi-pados con el sistema BlueEfficiencyPower.

La generación de motores parael nuevo Citaro está constituida porlos grupos de seis cilindros en lí-nea OM 936 y OM 470 con unacilindrada de 7,7 y 10,7 litros res-pectivamente.

Respecto a los microbuses, Mercedes-Benz expondrá la actual gama demicrobuses que consta de vehícu-los con carrocerías de seis longitu-des diferentes, de 5,9 a 8,7 m y conuna masa total de 3,5 a 6,8 t. EnFIAA se exhibirá la Sprinter Transfer,


carrilbus nº 10446

un microbús versátil para líneassuburbanas y para excursiones, laSprinter Travel ideal para el serviciodiscrecional y para viajes y la SprinterCity con piso bajo, concebida pa-ra cubrir líneas regulares de pasaje-ros en ciudad.

Finalmente, la matriz Daimler, queha escogido un stand de 1.416 me-tros cuadrados destinados a las no-vedades de autobuses y autocaresMercedes- Benz y Setra, comple-tará su muestra con OMNIplus, quepresenta su gama de servicios es-pecíficos para autobuses y autoca-res Mercedes-Benz y Setra, yFleetBoard, mejora la eficiencia delos autobuses y autocares a tra-vés de un sistema que registra yanaliza el uso del vehículo.

Ferqui acudirá a laFIAA con su gama demicros y midis stand 9C09La carrocera asturiana Ferqui des-embarcará en la próxima edición dela FIAA con una amplia representa-ción de su gama de microbuses ymidibuses. Estos vehículos van des-de las 19 hasta las 28 plazas.

En concreto, Ferqui mostrará unSunset S3 sobre chasis Sprinter 519de Mercedes-Benz; un Salero so-bre el furgón Vario 818 también dela firma de la estrella; un Sunset

X sobre Iveco Daily 50C17; un mo-delo Sunrise sobre Iveco Daily 70C17;y un Radius sobre Volkswagen Crafter163.

Integralia muestra sugama completa devehículos en la FIAA

stand 9C11

El carrocero Integralia acudirá ala FIAA con su gama completade vehículos, incluido el núevoAvalon que presentó durante lasjornadas que organizó Mercedes-Benz durante el pasado verano.El Avalon es un modelo simple ysencillo en el que se ha prioriza-do la relación calidad precio acor-de con las actuales circunstanciaseconómicas. Es un microbús espe-cialmente pensado para el servicioescolar, fábricas, y todos los ser-vicios donde el usuario final no exi-ja un equipamiento alto o medioalto. Se ofrece en dos distribucio-nes: 22+C y 19+C, esta segundaofrece buena capacidad de male-tero. Este mismo modelo se haceen versión PMR con 19+C y hastacuatro pasajeros en silla de ruedas.

También existe una gama de op-cionales, con el fin de mejorar elequipamiento tratando de conse-guir un microbús de mayores pres-taciones y más polivalente.

Para los casos en donde el equipa-miento tiene que ser más alto por

las exigencias del servicio, Integraliaofrece otros modelos y acaba-dos. Un ejemplo es el Astoria XLSheratan 15+C sobre MB 519. És-te es el modelo más alto de la ga-ma, dirigido a servicios VIP. Se ofre-ce en distribuciones de 15 ó 16+C.

Por su parte, el Astoria XL Top esun vehículo con nivel de equipa-miento medio/alto. Está pensadopara servicios escolares y a hote-les. Se ofrece en 22+C (ideal pa-ra colegios) y 19+C con gran capa-cidad de maletero. También fa-brica un modelo similar, que es elAstoria Top, la diferencia es que elXL es más alargado esta versión,pero el nivel de equipamiento esel mismo, y se realiza en tres distri-buciones: 16+C (con gran male-tero), 19+C (con maletero algo me-nor) y 22+C.

Todos los modelos de Integralia es-tán a disposición de los operado-res en versión adaptada a PMR con19+C y hasta cuatro sillas de rue-das, que incluyen de serie los an-clajes, y con las normas para trans-porte escolar incorporadas.

Irizar presenta enFIAA el autocar i3 lowentry - stand 7B07

La firma acudirá este año a la FeriaInternacional del Autobús y delAutocar de Madrid con la presen-tación oficial de su nuevo mode-lo de autocar Irizar i3 que com-plementa la gama existente.

El nuevo autocar Irizar i3 comple-ta la actual gama de Irizar y vienea cubrir un nicho de mercado al queel Irizar i4 no llega por estar con-cebido a partir de un autocar. Susprincipales características son la ac-cesibilidad y capacidad de adap-tación a las configuraciones de-seadas por cada cliente. Equipado


carrilbus nº 10447

con rampa de acceso integrada enpuerta central, el autocar cuentacon una zona para PMR y sillasde bebés. Su diseño interior, rea-lizado en materiales antivandálicos,facilita la limpieza y el mantenimien-to. El frontal delantero es modu-lar y desmontable, lo que facilita lareposición de los componentes conmayor riesgo de golpe.

Se ha optimizado el peso y la dis-tribución del mismo, manteniendolos atributos de seguridad y rigidezintactos. La estructura está diseña-da según el R66/01 y uno de los as-pectos en los que más se ha inci-dido es en la mejora del compor-tamiento en caso de choque fron-tal y en la rigidez del conjunto detecho.

El puesto de conductor es muy er-gonómico y confortable y tiene unagran visibilidad. Presenta el equipode climatización integrado y ofreceel máximo confort al pasajero. Es elprimer autocar que Irizar ofreceen España con la posibilidad de serhomologado en la clase I.

Además, la cita acogerá la presen-tación de la nueva imagen de mar-ca, a los clientes, colaboradores ymedios de comunicación el primerdía de feria (23 de Octubre) a las13.30h.

En el stand de más de 2.000 me-tros cuadrados, podrá verse todala gama de autocares que con-forman la familia Irizar, incluyen-

do 2 ejemplares del Irizar Pb, tresautocares Irizar i6, un autocar Irizari4 y dos autocares del nuevo Irizari3 low entry, todos ellos de diferen-tes longitudes y versiones construi-dos sobre todas las marcas de cha-sis disponibles en el mercado.

Iveco estará presenteen FIAA con un totalde 18 vehículos

stand 9C08

Irisbus Iveco estará presente enla próxima edición de la FIAA conun total de 18 vehículos. De ellos,nueve de ellos se exhibirán en sustand, cinco estarán disponiblespara realizar pruebas dinámicas yotros cuatro se mostrarán en la ex-posición estática que se situaráen la parte externa de las instala-ciones de Ifema.

Los vehículos que podrán contem-plarse en el stand corresponden alos modelos Magelys Pro de 12,8metros de longitud, el Crosswayde 10,6 metros, un Citelis híbri-do de 12 metros, un Crealis Neode GNC en versión articulada y unEuroRider de tres ejes. Además,expondrán versiones de micro ymidibús como la Daily FerquiSunrise, la Daily Indcar Wing, la

Daily Unvi Compa y la Daily FerquiSunset X.

En el exterior, podrán realizarsepruebas dinámicas con un Crosswayde 12 metros, un Magelys Pro de12,8 metros de longitud, una DailyFerqui modelo Sunset X 50, unaDaily 70 y un Crossway LE de 10, 6metros.

La exposición se completará conun Magelys Pro de 12,8 metros, unEvadys H, un Crossway de 12 me-

tros y un Arway de 10,6 metros quepodrán contemplarse en la zonaexterior del recinto ferial.

MAN introduce elconcepto EfficientLineen el Lions´Coachstand 7B10Las investigaciones de esta mar-ca se centran desde hace tiempoen lograr vehículos más eficien-tes y con un menor consumo. “Enel balance de costes y la eficien-cia de CO2 relacionada con el deun autocar, influyen muchos facto-res. Muchas veces se trata solode pequeñeces en las que no pen-samos en el uso diario y, sin embar-go, estas se suman, día a día, alos gastos de explotación sin que


carrilbus nº 10448

nos demos cuenta”, afirman des-de la propia marca.

MAN ha analizado los factores de-cisivos para una conducción par-ticularmente eficiente. Según noscomentan; “no todo mundo sabebien qué palancas hay que mo-ver y qué repercusión tienen. Poresta razón, con el Lion’s CoachEfficientLine preconfigurado, MANofrece un modelo que consideratodos los factores de importanciay cuyo equipamiento ha sido se-leccionado de forma óptima.

MAN combina el conceptoEfficientLine compuesto de tecno-logías, sistemas de información delconductor, instrucciones y cursillospara el conductor así como presta-ciones de servicios escogidos queinteractúan para obtener una re-ducción consecuente de los gas-tos totales de explotación (TotalCost of Ownership). Con la intro-ducción al mercado del conceptode EfficientLine para el autocar Lion’sCoach, MAN continúa con la con-figuración previa de los vehículoscuyo diseño permite ahorrar unagran cantidad de combustible. “Losautocares tienen kilometrajes anua-les muy altos que ascienden a unos100 000 km y, si se utilizan parael tráfico de línea de larga distan-cia en varios turnos, el kilometra-je incluso es considerablementemás alto. Sobre todo en este seg-mento, las posibilidades de redu-cir los gastos de combustible y

los costes en general repercutencon mucha fuerza”, afirman.

Además, la experiencia le ha de-mostrado a MAN que esta es la op-ción correcta, como así lo acredi-tan los 10 000 camiones EfficientLineque ya están en circulación en to-da Europa. “Esta es la mejor prue-ba del potencial de ahorro de com-bustible y de la gran rentabilidadde estos vehículos”, concluyen.

Noge presenta enFIAA al ‘pequeño’ dela gama Touringstand 7B12La carrocera catalana presenta enesta edición de FIAA su midibús re-cientemente estrenado, un Touringde 9,5 metros de longitud, 3,10metros de altura y 2.50 de anchu-

ra, equipado con similares carac-terísticas a sus ‘hermanos mayo-res’. El vehículo cumple con la nor-mativa de transporte escolar y es-tá homologado según el ReglamentoECE-36 en la Clase III. Su exteriorcon líneas firmes, destaca su pa-rilla frontal sello inequívoco de lamarca Noge.

Con capacidad para 37 pasaje-ros, el vehículo incorpora butacas

tipo Noge reclinables, con cabezalintegrado en poli piel, tapizadas enmoqueta con ocho colores a ele-gir y con cinturones auto enrolla-bles de dos puntos. La butaca delconductor es neumática y ésta y ladel guía están tapizadas en piel conel modelo de la carrocera –en ne-gro y con ribetes también de pielen color gris-.

Noge realiza también cualquiertipo de versión personalizada oadaptada con plataforma PMR enla puerta trasera. Las versiones pue-den ir de 1 PMR hasta 7 PMR con9 plazas sentadas. Esta unidadestá pensada para abrir cualquiertipo de servicio o ruta, especial porsu adaptación con PMR como dis-crecionales, así como serviciosexclusivos.

Rampini se estrena enEspaña con uneléctrico en Españastand 9B19La empresa Joule Power, que co-mercializa los productos de la ita-liana Rampini en España, presentala empresa y su un microbús eléc-trico en esta edición de FIAA. Enconcreto, expone un vehículo eléc-trico puro fabricado por la compa-ñía italiana Rampini que se carac-teriza por la incorporación del sis-tema stop auto recharge –lo que lepermite recargar las baterías du-rante las paradas o detenciones en


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el origen y final de su recorrido yalcanzar así una autonomía más pro-longada.

El Rampini equipa un motor Siemensde 150 Kw y baterías de litio Ferritedistribuidas a lo largo del chasis yque la autonomía inicial es de 150kilómetros. No obstante, con el ci-tado sistema de recarga –que pue-de situarse al principio o al final dela ruta- la autonomía “puede sercasi ilimitada”. Joule Power seencarga de la instalación de las to-mas para la recarga que consis-ten en la instalación de tres metrosde cable aéreo al que se conectael autobús a través de zapatasextensibles desde el techo. Con es-te sistema, en unos 10 minutos pue-de recargarse para circular casi30 kilómetros adicionales.

En cuanto a las características téc-nicas del autobús, cabe destacarque tiene una longitud de ochometros –con la posibilidad deescoger entre dos o tres puertasy piso bajo integral- y una an-chura de 2,2 metros que le con-vierte en idóneo para circularpor los centros de las ciudades ylos cascos históricos. El tiempo derecarga –exceptuando las cargasadicionales que se realicen duran-te el servicio- oscila entre las dosy las cinco horas y la velocidad má-xima es de 65 kilómetros. La ca-pacidad máxima son 52 plazas másconductor, aunque lo habitual esinstalar 48 para dejar espaciopara alguna silla de ruedas. La ga-rantía de las baterías es de dosaños y la vida útil oscila entreseis y siete años.

Solaris presenta elInterUrbino 12,8stand 7B11

La marca presenta en esta edi-ción de FIAA un autocar interurba-

no, el InterUrbino 12,8. Un vehícu-lo concebido para trayectos de me-dia distancia y equipado con unmotor DAF PR 265. El vehículo dis-pone de 51 plazas, más guía y con-ductor y una capacidad de male-tero de 6,2 m3. Monta, además ca-ja de cambios ZF de 6 velocidades.

Somauto presenta elautobús de cercaníasTerrito de Otokarstand 9C13

Otra de las novedades que podre-mos ver en esta próxima ediciónde la feria del autocar es el au-tobús interurbano Territo del fa-bricante Otokar. Un vehículo concapacidad para 79 plazas y adap-tado a las especificaciones delos transportes de cercanías quedesembarca de la mano deSomauto.

En el stand 9C13 Somauto y Otokarinvitan a los empresarios a echarun vistazo de cerca de su ampliagama de productos, la firma ofre-ce una variedad completa de au-tobuses de 6 a 12 metros urbanos,interurbanos y turísticos, con capa-

cidad de hasta 104 pasajeros. Sustecnologías y características es-tán desarrolladas para cubrir las ne-cesidades específicas de cada clien-te. A su vez, nos encontramos conproductos ecológicos y económi-cos en opciones elegantes y con lagarantía de un servicio postventaque se esmera cada día en ofreceruna respuesta eficaz.

La firma presentará además las ga-mas de autocares Vectio y Navigo,los microbuses Centro y la gamaurbana Kent.

Otokar, a través de Somauto, sigueintroduciéndose con éxito en elmercado español y a pesar de la si-tuación crítica de la economía si-gue siendo la elección de mu-chos operadores de toda la geo-grafía nacional. Asimismo, Somauto,sigue diseñando y ampliando sured comercial y postventa para aten-der las nuevas demandas.

Sunsundegui presentasu recién estrenadoSC7 - stand 9C01

En la edición de 2012 SUNSUNDE-GUI va exponer 5 vehículos. Paraempezar presentará un Astral ar-ticulado Low Entry sobre chasisVolvo B9SALE. Presentará tambiéncuatro autocares SC7 en distintaslongitudes y configuraciones: des-de una versión de autocar de líneade media distancia en 12 metros


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hasta un autocar de larga distanciay elevado equipamiento en 15 me-tros, pasando por una versión pa-ra servicio discrecional en 13 me-tros.

Unvi muestra su gamade microbuses, elnuevo autocar CIMOT y mejoras en sudoble piso - stand 7B08

La carrocera gallega nos presen-ta en esta edición de FIAA el CimoT. Una nueva carrocería con líne-as atractivas y elegantes. Este mo-delo destaca por la calidad del ais-lamiento acústico interior y la granestabilidad en carretera. Se ofreceen todas las versiones: adaptadaPMR, cercanías, gran lujo.

En la edición 2012 Unvi presenta-rá también las últimas mejoras in-corporadas en su producto estre-lla, el Urbis 2.5 DD., así como susvariantes en doble piso cerrado pa-ra servicio urbano e interurbano.

También presentará su gama demicrobuses de 9 a 22 plazas, tan-to en transformación de furgón co-mo en carrozado sobre chasis ca-bina, disponemos de varios nive-les de acabados: escolar, lujo, granlujo. También ofrece todas las ver-siones: Adaptado para hasta 6 si-llas de rueda, transfer, alargado,unidades especiales, etc.

En el segmento de 25 a 31 pla-zas, Unvi ofrece todo tipo de aca-bados de gran lujo, estándar, cer-

canías, escolar, adaptado para PMRhasta 7 sillas de rueda, acceso PMRpor puerta trasera o lateral.

Tanto sobre furgón como sobre cha-sis cabina Unvi comercializa versio-nes urbanas desde 15 plazas has-ta 30 entre pasajeros sentados y depie. La plataforma rebajada en tra-sera ofrece un acceso fácil paraPMR.

Industria auxiliar

Actia acude a FIAAcon nuevas pantallas,un sistema de ayuda ala conducción y otrode gestión eléctricastand 7B06La empresa Actia desembarcará enFIAA con varias novedades que in-cluyen nuevas pantallas individua-les, un sistema de ayuda a la con-ducción y otro de gestión eléctri-ca. Además, estará presente consu gama habitual de productos queincluye sistemas de audio y vídeocon una gama de Radios/ CD yRadio/DVD así como TFT de led.

El sistema de Pantallas Individuales,de 7” y 10”, que ya se ha monta-do en más de 8.000 butacas, per-mite al usuario elegir entre distin-tos tipos de películas, música, ysi el vehículo dispone de wifi co-

nectarse a Internet. Además, el ope-rador pueden incluir en el siste-ma banners, publicidad de la em-presa, servicios, ofertas de billetes,campañas de marketing, ventade espacios publicitarios, e inclu-so, encuestas sobre la valoraciónservicio, hábitos de los viajeros,gustos, preferencias del viaje, etc.“de modo que las empresas pue-dan amortizar la inversión con laventa de espacios publicitarios”,informa Actia.

Actia presentará también el siste-ma completo de gestión eléctri-ca, especialmente diseñado paravehículos híbridos o 100% eléctri-cos, ya que Actia fabrica desde elPowertrain hasta las propias bate-rías en distintos formatos y mate-riales, y donde se gestiona el es-tado de las baterías midiendo el ni-vel de carga de cada celda de ma-nera individual, y así conseguir unmayor rendimiento tanto de la pro-pia batería como de la carga.

Atlas Bus presentaráen FIAA nuevosletreros luminosos yembellecedoresstand 9A35

En esta edición de la FIAA, la em-presa Atlas, expondrá además desus productos más demandados,nuevas alternativas y mejoras.


Como productos novedosos, la fir-ma de origen gallego, expondráuna línea de letreros luminososde LED universales, orientados tan-to al autocar turístico como al deservicio escolar. Entre sus carac-terísticas destacan la ligereza, unamayor superficie útil gracias a suarmazón auto-portante, voltaje dualen 12V y 24V y un precio muy com-petitivo.

En la gama de embellecedores derueda cabe destacar mejoras téc-nicas en las medidas de 22.5" y16". También se presenta el nue-vo embellecedor Eurotrim 15" pa-ra vehículos de rueda simple.

En iluminación y señalización pre-senta los nuevos Letreros escola-res LED y la pilotería LED.

Aesys exhibirá enFIAA nuevos TFT,cámaras de videovigilancia y displaysstand 7A01

Aesys, compañía dedicada a lafabricación y comercialización desistemas de información para elsector del transporte de pasajeros,ha apostado para esta nueva edi-ción de FIAA por la presentaciónde nuevas pantallas TFT para el in-terior de los autobuses, así comopor cámaras de video vigilancia yuna gama renovada de displays.

La empresa cuenta entre su gamade productos con sistemas deinformación tanto a bordo del ve-hículo como en las paradas. Enel primer caso, distribuye indica-dores de destino con tecnologíaled, sistemas automáticos de in-formación a través de voz, moni-torización de vehículos en tiemporeal, anuncios audiovisuales depróxima parada y una gama de

displays LCD y TFT en alta resolu-ción. Para las paradas, dispone depaneles informativos y sistemasde información para las estacio-nes de autobuses.

Industrial Arcolmostrará en FIAA elnuevo retrovisor 341y lámparas ledstand 7C03

La serie 340 es un ejemplo de lasnuevas generaciones de retroviso-res que incluye más extras opcio-nales (pantallas, antena de radioy GPS, luz de cortesía, largo a me-dida, diversos ejes de rotación, etc.).El último modelo de la serie, que

lanzará en esta edición de la FIAAes el modelo 341.

“En materia de iluminación hay unaclara orientación hacia los LEDs yen esta línea presentamos los úl-timos lanzamientos de nuestra ga-ma: los modelos 414 y 499”, in-dica la empresa, que además in-vita a todos los profesionales avisitar su stand (7C03) Pabellón 7.

AudioBus acude a laFIAA con una ampliagama de novedadesstand 7C18

AudioBus, empresa española fabri-cante de equipos de audio, vídeo,sistemas de visión indirecta, ilu-minación, productos eléctricos y


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electrónicos y comercializadora deproductos especiales para vehícu-los DC12 y 24 V, ha anunciado lasnovedades que expondrá en la pró-xima edición de FIAA.

Al margen de la gama habitualde productos de audio, vídeo,iluminación, sistemas de aireación,cableados eléctricos y accesoriospara aplicación móviles de 12 24V, AudioBus apuesta por nuevossistemas multiplexado para el ca-bleado interior, monitores TFTled y monitorizados en una ampliagama de pulgadas y radios DVDcon USB y doble DIN.

Router wifi, sistemas de vigilancia,vídeos bajo demanda, sonido in-dividual con hasta 16 canales ylámparas, focos, tiras y plafonesled completan la gama de produc-tos que expondrá la firma espa-ñola.

Emar Kiel despliegasu nueva gama debutacas durante laFIAA - stand 9C06La empresa Emar Kiel ha anun-ciado que expondrá en la próximaedición de la FIAA su gama de bu-tacas y accesorios. La principal no-vedad es la gama Esos, un produc-

to completamente nuevo que hasido diseñado para los autobusesurbanos. También es una novedadla butaca Ligero, pensada para ve-hículos de tráfico regional que tra-bajan con autobuses de gran ca-pacidad.

Avance 1030 es una nueva versiónde la línea Avance, que incorporaun cabezal regulable en altura y la-terales adaptables. Y en la ver-sión de butacas para conductor,presenta la gama Auriga.

Además, Emar Kiel presenta dosversiones de butacas existentes conadaptaciones para el público infan-til, la Lite Nordic Baby, con cintu-rones tipo arnés de cinco puntos,y Lite Top, con cinturón de tres pun-tos regulable en altura.

Las gamas de asientosEga, Civic y Ciclo sonlas apuesta deIndustrias Estebanpara la FIAAstand 9B13Industrias Esteban, fabricante y co-mercializador de butacas y acceso-rios para el sector del transportede pasajeros, exhibirá en la pró-xima edición de FIAA las gamasEga, Civic y Ciclo. La gama Ega es-tá diseñada para autocares y se ca-racteriza por la reducción de peso.Incluye una mesa plegable tipoavión y una pantalla de ocio.

Por su parte, la gama Civic, que hasido rediseñada aunque guardan-do su ergonomía y funcionalidad,está pensada para vehículos ur-banos y suburbanos. Y Ciclo ofre-ce la posibilidad de escoger los co-lores y acabados que prefiera elcliente. Se fabrica tanto en versiónsin tejido como total y parcialmen-te tapizada.

En cuanto a las butacas para con-ductor, la empresa apuesta por elnuevo asiento eléctrico NTS, queincluye la posibilidad de progra-mación individual personalizable ydispone de una tarjeta para el con-ductor con un sistema lector quereconoce y memoriza las progra-maciones.

Adicionalmente ISRI ha incorpora-do el cinturón de altura regulable,con rango de ajuste de 100 mm.

Aunde presenta tecnologías tex-tiles y nuevos desarrollos con ca-racterísticas innovadoras según lostemarios agua, metal y tierra.

GMV mostrará enFIAA equipos debilletaje para pagarcon tarjetas bancariasstand 9D22

Como novedad, la firma GMV pre-senta en FIAA sus equi-pos de billetaje conec-tados a terminales ex-ternos para el pago deltransporte a través detarjetas bancarias EMV(Europay MasterCard VI-SA) sin contacto, concontacto o la tradicionalbanda magnética.

Otra de las novedades quepresenta es el nuevo ter-minal para AutoventaTRB-311, que ha sido di-señado para que los propios clien-tes puedan gestionar la comprade billetes sencillos en estacionesde autobuses y paradas de cual-quier medio de transporte, así co-mo la recarga de títulos con y sincontacto. El TR-311 admite todotipo de medios de pago: mone-das, papel moneda y tarjetas ban-carias.


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GMV también presenta las solucio-nes específicas que lleva a cabo ennuevos ámbitos geográficos, co-mo los nuevos desarrollos realiza-dos sobre el sistema integradode gestión de flotas y billetaje elec-trónico para Sistemas BRT (BusRapid Transit) implantados en ám-bitos tan diferentes como India oMéxico. En este contexto, la so-lución de gestión global deTransporte de Ahmedabad (India),ha implantado su sistema de bi-lletaje basado en equipos de ven-ta atendidos y controles de acce-so mediante torniquetes, activadosmediante las habituales tarjetas sincontacto y tokens, complementa-do con su sistema de gestión deflota SAE.

Además GMV presentará una so-lución de Transporte a la Demandaque establecerá en el Transportede la región del Medio Tejo en laparte central de Portugal, con lainstalación del centro de gestión ademanda.

La nueva sociedadHappich Riu sepresentaráoficialmente en laFIAA - stand 7C14

Happich Riu, empresa que surgiótras la venta de AutocarrroceríasRiu a la alemana Happich, apro-vechará la próxima edición de laFIAA para presentar oficialmentela sociedad, que se dedicará a lafabricación y comercialización depiezas y accesorios para vehículos.

La compañía, que estará en el standC14 dentro del pabellón 7, exhibi-rá productos para el aislamientotérmico y acústico. Gama de corti-nas parasol. Sistemas de cierre ysus accesorios, sistema de cierrecentralizado, sistema de apertura

de cerradura mediante manecillacon pulsador y control remoto, porsistema de inducción. Bisagrasde compás. Pulsador de parada porcontrol remoto. Agarradera-Eslingalibre de PVC. Sistemas de cale-facción y aire acondicionado. Equipode refrigeración para techo. Y la fa-milia de tiradores para trampilla,bloqueo eléctrico para trampillay tirador extraplano para rampas.

Hispacold presenta losnuevos sistemaseléctricos declimatizaciónstand 9C04

Hispacold llevará a FIAA su nue-va gama de sistemas eléctricosde climatización con un diseñototalmente renovado que se carac-teriza por su “eficiencia y ligereza”.Además, indica la firma, son máscompactos y ecológicos.

Gracias al nuevo diseño modular,los nuevos sistemas eléctricos declimatización Hispacold puedenajustar su configuracióna las especi-fica-

ciones del clien-te, para lograr así un

óptimo funcionamiento del equi-po y alcanzar un mayor conforten el interior de los vehículos, adap-tándose tanto a los climas cálidoscomo a los más extremos.

Los equipos, configurables para di-ferentes alturas (desde 200 mm.a 400 mm.) y diferentes capaci-dades, son fácilmente adaptablesa distintos tipos de vehículos eléc-tricos e híbridos como autobu-ses, trolebuses, tranvías y metros.

Asimismo, Hispacold continúa pro-mocionando su purificador de ai-re, eCo3, que instalado en los ve-hículos de transporte colectivo, ge-nera iones negativos y ozono en lasproporciones adecuadas, purifican-do el aire que respiran los viajeros,disminuyendo el nivel de bacterias,virus, malos olores, alergógenosy hongos, al tiempo que mantienela proporción natural de oxígenoen el interior de los vehículos. Graciasa su uso, se logra mejorar los pro-blemas respiratorios, reducir la po-sibilidad del contagio de enferme-dades, las jaquecas y la sensa-ción de mareo y fatiga, tanto pa-ra el conductor como para los pa-sajeros del vehículo.

El funcionamiento del purificadorde aire eCo3 es continuo en el tiem-po, y su eficacia de larga duracióny sin mantenimiento, frente a otrostratamientos de desinfección pun-tuales, basados en sprays o aeroso-les, cuya efectividad disminuye des-de el momento de su aplicación.

eCo3 puede instalarse en los siste-mas de climatización Hispacold tan-to en vehículos nuevos como usa-dos, por lo que sus beneficios pue-den llegar a todos los clientes.

El purificador de aire eCo3 ha de-mostrado su efectividad en los ve-hículos en los que se ha instaladoy ha sido testado científicamentepor la compañía internacional, ex-perta en medioambiente, SGS Tecnos.

JMB presenta ungenerador de aguapura y un ozonizadorpara interiores deautobuses - stand 9A09

JMB presenta en España lo más in-novador en complementos para lalimpieza de flotas.


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Un generador de agua pura (LiquidNatur) que limpia sin dejar residuosde cal y un ozonizador antibacte-rias (Oz Plus) se unen a la gamade monocepillos de JMB para com-pletar la mayor oferta del sector.

El generador de agua LiquidNaturproporciona agua pura extraída delaire. Se trata de un sistema quese ubica donde el usuario lo ne-cesite y le garantiza un suministrode forma ilimitada. Imanol Bueno,gerente de JMB, “clientes puedenolvidarse de las rasquetas ya queel agua pura no deja rastros en elvehículo y se ahorra en tiempo yesfuerzo”. Otra característica en laque incide el responsable de JMBes que “el litro de agua producidopor LiquidNatur es más económi-co que el que nos suministran porla red habitual”. Y para conseguirun espacio interior limpio y des-infectado dentro de los autobuses,la firma vasca nos presenta la solu-ción Oz Plus. En quince minutos eli-mina olores, desinfecta y evita aler-gias. Este ozonizador no necesitamantenimiento y su utilización esmuy fácil: enchufar y listo.

Masats presentará enFIAA la nueva puertabasculante 029G stand 9B08Masats lanza un nuevo conceptode puerta basculante 029G, queintroduce algunas prestaciones pa-

ra el montaje de las puertas. Enla feria se presentará la versión eléc-trica, pero estará también disponi-ble la versión neumática.

El sistema de guía de la rolina dela parte superior se sitúa bajo elmontante de la puerta. La guíade la rolina está integrada en el per-fil estructura superior de la puerta.Esta posición evita interferenciascon la tapa interior del vehículo,y por tanto, mecanizados innece-sarios de las tapas de circulaciónde aire. Al mismo tiempo, reduceel ruido habitual de estas guías, evi-ta las vibraciones, y por tanto, per-mite un movimiento de la puertamás suave.

En general el nuevo sistema re-duce un 10% el peso general res-pecto a los modelos actuales. Seelimina el concepto de bandeja desujeción de mecanismos, por unsistema de estructura simple.

El tiempo de montaje también seha reducido notablemente, debi-do a una simplificación de los pun-tos de regulación, evitando redun-dancia de regulaciones, haciendomás fácil el montaje.

Los puntos de fijación se han es-tandarizado, para que tengan lamisma interface con otros sistemasde apertura el exterior o desli-

zantes. Los elementos mecánicoscomo hojas o barras, son comunespara los sistemas eléctricos y neu-máticos.

Como opción, se ha desarrolladotambién un Actuador con bloqueoincorporado. Este actuador permi-te bloquear las puertas cuando elvehículo está estacionado. Este ac-tuador bloquea la puerta e inhabi-lita el sistema de emergencia ex-terior. La emergencia interior estásiempre disponible. Las puertas semantienen cerradas aunque elvehículo pierda el aire del circuito,sin necesidad de instalar cerradu-ras en las hojas.

Ofimática lanzaráOfibusMov paraagilizar las tareasadministrativas de losconductoresstand 9D12B

Ofimática tiene ya mecanizadas másde 200 empresas de transportede viajeros por autocar con su pro-grama Ofibus, que contempla to-


dos los procesos administrativosy comerciales: planificación devehículos y conductores, serviciosfijos y discrecionales, liquidación degastos, facturación, cobros, pa-gos y arqueos de Cajas, taller, com-pras e inventarios, etc., generandolos apuntes contables e impuestospara su contabilización automática.

Ahora, la empresa vuelve a lanzaruna nueva herramienta para el tra-bajo administrativo tanto de partesde trabajo como de control del je-fe de tráfico. Se trata de OfibusMov,con el que los conductores ya nonecesitaran llevar en papel los par-tes de trabajo, ni rellenarlos ni en-tregarlos al final de los serviciosen la oficina para que los adminis-trativos los registren en el sistema.Ahora el conductor al encender suteléfono móvil ya tiene cargado to-do el trabajo del día, establece per-manente comunicación a través

de internet entre Conductores, Jefede Tráfico y Administración, notifi-cando los partes de trabajo a susconductores, sin necesidad de ins-talaciones en sus autocares, sin in-versiones en complicados y costo-sos equipos de comunicaciones…sólo con el móvil. Directamente des-de Ofibus podrá publicar su mon-taje de tráfico y estará disponibleen el móvil de cada conductor, queirá pulsando cuándo empieza y ter-mina cada servicio (con alarma si au-sencia/atraso para el jefe de tráfico)y anotando gastos e incidencias queentran directamente en Administracióncon el cierre del parte sin tener quemanipular nada adicional.

Sefac apuesta por lasnuevas columnasEsencial en FIAA

stand 9A25

Sefac, empresa dedicada a la fabri-cación y comercialización de colum-nas móviles, presentará en la pró-xima edición de la FIAA la nueva


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columna Esencial, con una capa-cidad de 6,5 toneladas por unidad,es decir, 26 toneladas en total.

Esencial tiene una velocidad de ele-vación de 500 milímetros por mi-nuto y un motor con una poten-cia de 2,2 Kw. Las dimensiones son1.050 x 1.050 x 2.535 milímetros.La nueva columna puede com-pletarse con accesorios como ungato para sacar la caja de cambios,fundas de protección, caballetesgrandes, adaptadores de horqui-lla, traviesas y traviesas planas.

SINFE presenta en laFIAA su innovadoragama de Kioscos deAutoventa - stand 7C24

Dentro de un ambicioso plan demodernización y mejora continuade productos puestos a disposiciónde empresas del transporte de via-jeros por carretera, SINFE ha lan-zado al mercado diversos pro-ductos entre los que cabe desta-car un novedoso Kiosco de auto-venta de billetes.

Este sistema ofrece una nueva víade compra a todos los usuarios delíneas regulares, con lo que se con-sigue minimizar los tiempos de es-pera y facilitar a todos los viaje-ros el rápido acceso a sus bille-

tes, pudiendo adquirirlos directa-mente en dichas máquinas y sin ne-cesidad de acudir a las taquillas.

Pueden realizar la compra en efec-tivo (monedas y billetes), con tar-jeta de crédito (compatible conEMV) o con tarjetas sin contactomonedero, multiviaje o abonosmensuales, propietarias de la em-presa de transporte.

Los kioscos se presentan totalmen-te configurables, con dos tipos dechasis y múltiples opciones de com-binación de los dispositivos que ca-da empresa de transporte estimenecesarios instalar en los mismos,según la funcionalidad deseada.

Estas máquinas han sido desarro-lladas conjuntamente por las em-presas SINFE e INZACARD, y sonlas primeras que se introducenen el sector con los sistemas másavanzados de venta y medios depago. Entre sus características des-taca la rapidez, fiabilidad y segu-ridad.

Otra novedad que se presenta esun completo Sistema de Mediosde Pago, que se integra en los pues-tos de Venta en Taquilla y que per-mite realizar operaciones con tar-jetas de crédito / débito de cual-quier entidad bancaria, siendoéstas homologadas por VISA,MasterCard, 4B, AMEX, CECA, etc.

Spheros presentará enFIAA nuevosproductos de aireacondicionado ymandos de controlstand 7C08Spheros, empresa dedicada al des-arrollo y producción de sistemasde calefacción, aire acondicio-nado y mandos de control para

autobuses, ha anunciado que pre-sentará en la próxima ediciónde la FIAA, que se celebra des-de el 23 hasta el 26 de octubre enIfema, una amplia gama de pro-ductos pioneros, tanto en aireacondicionado como en man-dos de control.

En sistemas de aire acondicionadopresentará el modelo CC 155 pen-sado para minibuses. El equipose caracteriza por su potencia, fá-cil mantenimiento y bajos costesdurante su ciclo de vida. Además,destaca la empresa, el equipo essencillo de instalar, incorpora un di-seño plano, control automático,función de aire acondicionado y ca-lefacción, es apto para países conelevadas temperaturas y cuentacon el certificado e1.

Por su parte, el modelo Revo, des-taca por su bajo peso (129 kilo-gramos), una baja emisión de rui-dos, un menor consumo de ener-gía con la misma capacidad de re-frigeración, una mayor vida útilde los filtros y una optimizaciónde los costes en el ciclo de vi-da. Se trata de un producto mo-dular que se instala en el techodel vehículo.

Voith desembarca enFIAA con el paquetede eficiencia Diwa.6stand 9D03Bajo el lema “Efficiency on theRoad” Voith, especialista en trans-misiones, acoplamientos y siste-mas de frenado hidrodinámicos


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paraaplicacio-

nes de automo-ción, presentará sus más novedo-sos productos y soluciones para elmercado de automoción en la pró-xima edición de FIAA. Entre lasnovedades más destacables estáel nuevo paquete de eficiencia deDiwa.6, el concepto de tecnolo-gía híbrida ElvoDrive y el AquatarderSWR – el primer retarder secunda-rio de agua.

El Paquete de Eficiencia Diwa 6 es-tá compuesto por la nueva trans-misión automática DIWA.6, el pro-grama de cambio de marcha de-pendiente de la topografía SensoTopy el sistema de telemetría DIWASmartNet. La base es la nueva DI-WA.6, capaz de ahorrar otro 5% decombustible adicional comparán-dolo con el modelo anterior.

Los ahorros pueden conseguirsegracias al control de la presión detrabajo de la transmisión. Éstase puede rebajar hasta cinco ba-res, proporcionando un ahorro decerca del tres por ciento en con-sumo de diesel. A esto se añadeun sistema de arranque inteligen-te, además del programa de cam-bio de marcha SensoTop. En com-binación con un nuevo amortigua-dor de vibraciones de torsión, elprograma permite unos cambiosde marcha a menos velocidad,lo que se traduce en una reduc-ción de consumo, indica la com-pañía.

El paquete de eficiencia se comple-ta con el sistema de telemetríaSmartNet. Para minimizar los tiem-pos de inactividad, el autobús en-

vía los datos de operación a un ser-vidor vía GPS. En caso de fallo en latransmisión, el operador es informa-do, pudiendo gracias a ello reaccio-nar inmediatamente, antes que elautobús se averíe. El mantenimien-to preventivo permite que los auto-buses estén más tiempo en la carre-tera y rebaja los tiempos de inacti-vidad en el taller.

Voith también presenta el concep-to ElvoDrive – una transmisión hí-brida en serie que transmite la po-tencia requerida cien por cien enforma de energía eléctrica; de talforma que el motor de combustiónpuede ser operado dentro de surango específico de menor con-sumo.

El Aquatarder SWR, está ya dis-ponible para vehículos con motorEuro 6. El retardador de agua fun-ciona con el refrigerante del vehí-culo y por tanto está exento demantenimiento: en comparacióncon los retardadores de aceite,se pueden ahorrar al año entre 6y 12 litros de aceite al año y por ve-hículo.

Otros productos que serán mos-trados en esta feria son los la ga-ma de compresores de aire LPde Voith. Esta línea de produc-tos ya fue presentada en la pa-sada edición de FIAA, en el año2010, como producto orientado alos OEM. Ahora Voith ha imple-mentado desarrollos orientados asu aplicación como producto pa-ra el retrofit. Los compresores Voithconsumen menos energía y alcan-zan la presión final a temperatu-ras de compresión sensiblementeinferiores, gracias a una refrigera-ción intermedia.

Webasto presenta conDiavia soluciones encalefacción y aire

acondicionado de unasola fuentestand 9B14

Webasto se presenta por prime-ra vez con Diavia - empresa querecientemente ha pasado a for-mar parte del grupo - en la próxi-ma Feria Internacional del Autobúsy del Autocar, FIAA 2012, enMadrid.

En aire acondicionado se mostra-rán los equiposde techo

Smirne, Madrid y Santana, de po-tencias frigoríficas hasta 18 kW.Estos se acompañan con diferen-tes tipos de evaporadores integra-dos, grupos de condensación y so-luciones modulares de canalizaciónde aire, lo que permite cubrir lasnecesidades de acondicionamien-to de buses hasta 35 plazas.

En esta ocasión las tradicionalescalefacciones de agua TH350 has-ta 35kW de potencia calorífica, ade-cuadas para precalentar el motory calefactar el compartimento depasajeros de los autobuses másgrandes, estarán acompañadas delúltimo modelo de la familia, el TH90ST de 9,1 kW para autobuses máspequeños. Poder calentar el circui-to de refrigeración sin necesidadde poner el motor en marcha, per-mite arrancar el vehículo con el mo-tor ya caliente mejorando así sucomportamiento, ahorrar combus-tible además de minimizar el des-gaste de sus componentes mecá-nicos y reducir la contaminación delos gases de escape.

En calefacciones de aire se pre-sentará el último modelo de ca-


lefacción diesel autónoma Air TopEVO 3900, una calefacción muycompacta capaz de ofrecer unagran potencia calorífica para res-ponder a las necesidades más exi-gentes a un coste muy reduci-do. Puede ser instalada en todotipo de vehículos para aplicacio-nes especiales como ambulanciaso buses de diferentes tamaños.Con una potencia máxima de3,9 kW permite calefactar de unamanera muy económica la cabi-na, el área de carga o el com-partimento de pasajeros. En apli-caciones más exigentes hasta 4calefacciones pueden ser monta-das en paralelo con posibilidadde operar de forma simultáneao individual, ofreciendo así un ran-go de potencia flexible hasta 22kW en función de la demandade calor solicitado.

ZF presenta en FIAAla caja automáticaEco-life - stand 7B04

En el stand 7B04 de FIAA, ZF ex-pondrá la caja de cambios automá-tica de seis marchas Eco-life. Estatransmisión automática de seis mar-chas se ajusta perfectamente a pa-res altos. Transmite hasta 2.000 Nm

y está equipada de forma estándarcon el nuevo sistema de control decambio dependiente de la topo-grafía TopoDyn Life.

ZF presentará además la nueva sus-pensión individual IS 80 TF, un com-ponente más ligero y más compac-to, que aumenta confort de conduc-ción. Dará a conocer también el ejepórtico eléctrico AVE 130, y las di-recciones de ZF Lenksysteme paraautobuses, autocares y camiones.

Otra de las novedades, el eje eléc-trico ZF-AVE130 para autobuses depiso bajo, permite una conduc-ción sin emisiones en ciudad. La ver-sión de serie de este eje pórtico eléc-trico presente en la exposición des-taca por su potencia del motor eléc-trico de 2x120 kW y una carga má-xima por eje de 13 toneladas.


carrilbus nº 10460

especial

En 2012 producirá unas 100 unidades, la mayoría para exportación

STC lanzará un nuevoautocar en 2013

LA SITUACIÓN DEL MERCADO ESPAÑOL ha hecho que mu-chas empresas, tanto fabricantes como industria au-xiliar, hayan descartado su participación en FIAA.En el caso de STC, como nos comenta el director co-mercial, Carlos Sánchez-Bustos, “descartamos la pre-sencia en FIAA por varios motivos. Para empezar,el nuevo autocar aún está en su fase final, no llegá-bamos a tiempo. A esto hay que añadir- y no es me-nos importante-, que atravesamos una etapa de aus-teridad provocada por la situación del mercado.Además, consideramos que tenemos una respon-sabilidad social que nos obliga a posicionar por en-cima de muchas otras cosas, el mantenimiento delempleo y la continuidad de nuestra empresa.

CarrilBus.- En esta misma línea preguntamos al res-ponsable comercial de la carrocera ¿cuál es la pro-

ducción anual estimada para este año, así como suevolución respecto a 2011?C.S.B.- Este año produciremos en torno a las 100 uni-dades, en el mismo nivel que 2011. Podemos man-tener esta cifra gracias a que, aún con la menor cifra deventas alcanzada en España, (desgraciadamente no es-tamos libres de la situación generalizada), el incremen-to en las exportaciones ha permitido dicho dato.

CB.- ¿Qué modelos de carrocería estáis comercia-lizando y en qué porcentaje cada uno de ellos? C.S.B.- Nuestra gama está compuesta por los mode-los Celeris e Itineris, con diferentes configuracio-nes. El Celeris HDH y HD suponen un 20% de nues-tras ventas. Otro 20% corresponde a la producciónde los Midi Celeris C1 y C2. El microbús Itineris su-pone el 60% restante.

La carrocera de Almansa, STC,mantiene su estrategia comercialapoyada en las exportacionesabriendo nuevos frentes en losmercados europeos e introdu-ciendo con muy buen pie su ga-ma, especialmente el Itineris.Además, en los primeros mesesde 2013 presentará un nuevo au-tocar con un diseño rompedor ycon un sistema de producción quelo convertirá en un producto muyatractivo en su adquisición. Esteejercicio la firma producirá unascien unidades, situándose en lasmismas cifras de 2011.

especial

CB.- ¿Cuáles son los principalesmercados de STC?C.S.B.- En la actualidad nuestrasventas se dirigen a Suecia,Dinamarca, Finlandia, Noruega,Islandia, Eslovaquia, Eslovenia,Francia y Croacia.

CB.- ¿Han participado o piensanparticipar en otras ferias interna-cionales? C.S.B.- A partir del primer trimes-tre 2013 tenemos previsto la pre-sentación de nuestras novedadespara lo que consideraremos las fe-rias que por calendario o ubicaciónpudieran interesar.

CB.- ¿Consideran quizás de mayorinterés otro tipo de promociones? C.S.B.- De mayor interés no, sinode mayor necesidad por la optimi-

zación de los recursos a la que lasituación económica, financiera ysocial obliga. Los tiempos en losque estamos nos hacen agudizarla imaginación.

CB.- Están desarrollando un nue-vo autocar, nos puede aportar al-go de información del mismo y pa-ra cuándo tienen previsto lanzarloal mercado. Por supuesto, ¿quénovedades aportará en cuanto adiseño, prestaciones, calidad, se-guridad…? C.S.B.- Hablamos de un nuevo au-tocar con una línea muy atracti-va, creemos que tiene un diseñorompedor, sin olvidar la seguridady comodidad de los pasajeros. Setrata de un autocar multiplexado,en el que hemos trabajado espe-cialmente en la optimización de

costes producción para la conse-cución de un atractivo precio deventa. Añadir que será un auto-car de fácil uso y consideramos queun buen socio para nuestrosClientes.

CB.- Alguna otra información deinterés… C.S.B.- Seguimos vivos y desde lahumildad luchando por mantenerla industria carrocera en España!

Presentaremos unautocar multiplexado,en el que hemostrabajado en laoptimización de loscostes de producción

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El objetivo es que los clientes dispongan de cristales para todas las carrocerías

COMO EN LA TOTALIDAD de los sec-tores, la crisis impera en nuestraactividad, y después de variosaños, a día de hoy, no se visuali-za el final.

Este factor, hace que la totalidadde las empresas de transporte, re-duzcan costes de manera imperio-sa, implicando en casos concretos,una merma en los servicios que sehabían estado ofreciendo hastala fecha.

Si bien no hace mucho tiempo, tan-to carroceros, como empresas de

servicios, estocaban la mayor par-te del material necesario para po-der ofrecer un servicio óptimo, hoyen día, se opera prácticamente,“sobre pedido”, sacrificando lo quesiempre se ha considerado comoel primer mandamiento de cual-quier empresa de transporte, “unautocar no puede estar parado”.

La inmovilización de un autocar oautobús, a causa de cualquier re-cambio que necesite, supone uncoste por paralización, que en al-gunos casos puede llegar a 500 eu-ros diarios.

Este inconveniente, se está agravan-do sobre todo en la especialidad decristalería, debido a la inmensa pro-liferación de diferentes referencias,existiendo casos, con un atraso dehasta cinco semanas en su recep-ción por el cliente final.

Vidrio confort , en virtud de su es-pecialización exclusiva en cristale-ría del autobús y autocar, ha im-plantado un sistema operativo, quele permite optimizar stocks, en fun-ción de los modelos de carrocería,que sus clientes poseen a lo lar-go de la geografía nacional.

Carril Bus.- ¿Cuándo empezarona plantearse esta operativa?Vidrio Confort.- Con la situaciónactual, detectamos reducción enlos consumos habituales, este des-censo ocasiona falta de referenciasen stocks, tanto por parte de fabri-cantes como de carroceros. Desdeese momento, empezamos a ana-lizar soluciones que se adaptarana los nuevos tiempos, sin por elloprescindir del servicio que siemprenos ha identificado con nuestrosclientes.

VidrioConfort,implanta unsistemaoperativo, paraoptimizar stock

especial

Félix de Paz, director comercial de Vidrio Confort.

carrilbus nº 10463

C.B.- ¿En qué consiste este sis-tema novedoso?V.C.- En grandes rasgos, consisteen estudiar y diseccionar, cada em-presa por modelos y carrocerías,realizando un exhaustivo estudiode flota, informatizando, y poste-riormente distribuyendo las distin-tas referencias en función de lasunidades, y ubicaciones de las mis-mas. Obtenemos después de es-te laborioso trabajo, un control ab-soluto y fiable, de cada referencia

a disponer en cada uno de nues-tros almacenes, sin tener que al-macenar recambios sin conocersi existen en el mercado de nues-tros clientes y por lo tanto abara-tando costes, sin perder nuestracalidad de servicio.

C.B.- ¿Tienen problemas en cuan-to a la fabricación del vidrio?V. C.- Actualmente, a día de hoy,Vidrio confort puede vender o ins-talar cualquier tipo de vidrio de au-tobús o autocar, al colaborar condistintos fabricantes.

C.B.- ¿Qué hacen cuándo no dispo-néis en stock de alguna referencia?

V.C.- Si a pesar de todo, nos surgeen algún momento la rotura destock, al disponer de un sistema in-formatizado, nos permite inmedia-tamente conocer en que almacéndisponemos de dicha referencia.Nuestro personal dedicado exclu-sivamente se encarga de este co-metido.

Con nuestro servicio de logístico,nos permite distribuir cualquier pie-za en 24 horas, en función de la ne-

cesidad del cliente a cualquier pun-to de España.

C.B.- ¿Cómo afecta la crisis encuanto a la calidad del servicio?V.C.- Absolutamente en nada. Lacalidad es exactamente la misma,si cabe mejorada en el mismo conlos medios expuestos anteriormen-te.

C.B.- ¿Están satisfechos los clien-tes con este sistema operativo?V.C.- Al día de hoy, están plena-mente satisfechos, ven en nuestroequipo, el autentico esfuerzo que

estamos realizando por mantenerla misma calidad de servicio quesiempre les hemos prestado, a pe-sar del momento actual que vivi-mos diariamente.

C.B.- ¿Piensan que este sistemaoperativo es adaptable a nuevosclientes? V.C.- Realmente, si analizamos lacantidad de carrocerías que hayactualmente, la mayoría del par-que actual, se repiten muchas re-ferencias, con lo que, gracias anuestra expansión nacional, no esnada complicado añadir referen-cias a nuestros stock, y que se be-neficien de nuestros servicios.

Con nuestro serviciode logística, podemosdistribuir cualquierpieza en 24 horas, enfunción de lanecesidad del clientea cualquier punto deEspaña

especial

[email protected]

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aexamen

El vehículo, con la base estructural del Sideral, ha sido completamenterediseñado

SC7 es el nuevo modelo de autocarde la carrocera navarra Sunsundegui.A examen, analiza las novedades in-troducidas en un diseño totalmen-te renovado que tiene como base es-tructural el conocido modelo Sideral.Para empezar, la estructura delante-ra ha sido modificada respecto a suantecesor y el conductor ha salidoganando espacio con el cambio. Laparte posterior está preparada pa-ra alojar los nuevos motores Euro6 que van llegando a España. Y en elfrontal, se ha colocado una parrillacromada que confiere personalidadal vehículo. También han cambiadonumerosos accesorios como los re-trovisores o los grupos ópticos. Noobstante, por lo que más destaca elnuevo SC7 es por su coeficiente ae-rodinámico que le permite un sig-nificativo ahorro de combustible.

SC7 de Sunsundegui, unaacertada evolución de lacarrocera navarra

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aexamen

Hace algunos años, Sunsundeguinos acostumbró a presentar algu-na novedad de relevancia en ca-da una las ediciones de nuestraFIAA. Desde que en el año 1996nos diera a conocer el primerSideral hasta nuestros días, no po-cos han sido los modelos que hanmarcado toda una trayectoria in-dustrial llena de éxitos comercia-les. Carrocerías como el InterStylo2 (1998), el Sideral 2000 (2000), elSideral 3,30 (2002), el Astral (2004),el Sideral 10, (2006) y el Astral Vía(2008), han cubierto con total sol-vencia cualquier segmento de mer-cado, desde el midibús de 10 me-tros, hasta los 18,75 metros delarticulado más aceptado de nues-tro mercado. Esto en longitudes,porque por segmentos, hoy en díapodemos encontrar el productoSunsundegui tanto en urbano, co-mo interurbano o regular de lar-go recorrido, sin olvidar por supues-to el discrecional.

Sin embargo, aunque pueda pare-cer que Sunsundegui siempre hacaminado sobre la senda del éxi-to, la actual crisis, y puede parecerun tópico, también ha hecho me-lla en su producción y por todos es

sabida la delicada situación porla que ha atravesado la firma na-varra en los últimos meses.

En este orden de cosas, y ante laexpectación suscitada durante me-ses, sobre la especulación de lapresentación o no de un nuevomodelo, la firma navarra ha dadoun golpe de efecto con la presen-tación del modelo SunsundeguiSC7.

EL NUEVO PRODUCTOSunsundegui SC7, la Creación. Coneste eslogan la firma navarra daa conocer su nuevo producto des-tinado al segmento más alto delmercado. Un autocar que cumplela normativa antivuelco 66.01, des-tinado al transporte interurbano deviajeros de largo recorrido y dise-ñado con clara vocación interna-cional. En un principio, este nue-vo modelo se sitúa en un nivelsuperior al Sideral 2000, con el quecompartirá vida comercial de for-ma paralela hasta que los clien-tes así lo demanden. Aún así, esde esperar que el SC7 acabe porsustituir al Sideral a medio o lar-go plazo.

Podríamos decir que el SC7 se hadesarrollado sobre de la base es-tructural del Sideral, y en este sen-tido, podemos confirmar que am-bos modelos comparten una seriede piezas que se traduce en unahorro de costes de adquisición derecambios, como pueden ser laslunas laterales, las puertas de ac-ceso o los portones inferiores dela carrocería, elementos que porsu sobrada fiabilidad han mereci-do continuar su aplicación en elnuevo modelo. Inevitablemente te-nemos que hablar de nuevo delSideral, al referirnos al perfil late-ral de la carrocería del SC7, sien-do ambos prácticamente calca-dos…

¿Prácticamente…? Pues no del to-do, como vamos a describir a con-

Podríamos decir queel SC7 se hadesarrollado sobrede la base estructuraldel Sideral, y en estesentido, podemosconfirmar que ambosmodelos compartenuna serie de piezasque se traduce en unahorro de costes deadquisición derecambios

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aexamen

tinuación. El nuevo SC7 posee ar-gumentos más que suficientes quenos permiten confirmar que se tra-ta de un modelo totalmente nue-vo. Para empezar, la estructura de-lantera de la carrocería ha sidoreforzada para canalizar la absor-

ción de impactos sin incrementarsu peso, aumentando la seguridady rigidez de la misma, siendo elconductor el más beneficiado porun aumento de cuatro centímetrosen la longitud de su espacio de tra-bajo. La parte posterior de la es-tructura recibe tal vez la mayor car-ga de innovación, al haber sidopreparada para alojar los próximosmotores de nivel Euro 6, permitien-do un nivel superior de evacuacióndel calor, y un mejor acceso al mo-tor.

El frontal, tarjeta de visita de cual-quier autocar, ha recibido un acer-tado diseño, recuperando un re-curso ya clásico en la marca comoes el de incorporar una parrilla cro-mada, iniciado a mediados de los90 con el modelo Stylo. Formada

por tres láminas horizontales, esteelemento decorativo unido a losgrupos ópticos imprime el alto gra-do de personalidad de este nue-vo modelo. A su vez, esta parrillaforma parte de la tapa abatible quemediante una cerradura exterior

da acceso a la rueda de repues-to. Extremadamente resistente, latapa aguanta un peso de hasta 200Kg en su posición horizontal, lo quepermite ponernos de pie sobre ellacon toda seguridad en caso nece-sario.

La luna delantera del Sideral fueuno de los detalles que menoraceptación tuvo entre la cliente-la. El SC7 da un giro de tuerca eneste sentido e incorpora un nuevocristal que crece 30 centímetros enaltura. Provisto de tratamiento an-titérmico Opticool, consigue ungran aumento de visibilidad des-de las primeras filas de asientos.

ACCESORIOS RENOVADOSLos nuevos retrovisores articuladosestán integrados en la carrocería y

no sobresalen de la planta del au-tocar. Cumplen la normativa sobretransporte escolar y ofrecen muybuena visibilidad, permitiendo des-cartar el espejo de ángulo muertodel montante izquierdo. El anclajea la carrocería nos parece extrema-damente robusto, y prueba de elloes la nula presencia de vibracionesde los espejos durante nuestro re-corrido. Como elemento de segu-ridad, los brazos se pueden aba-tir tanto al interior como al exterioren caso de impacto menor sin lle-gar a alcanzar la superficie de la lu-na delantera.

La parte delantera del techo creceen altura, y su diseño se integraperfectamente con el climatizadorque mantiene su posición centralrespecto al Sideral. Esto permiteque el SC7 consiga uno de los co-eficientes aerodinámicos más fa-vorables del mercado, y lo que esaún mejor, un menor consumo decombustible.

El desarrollo de la parte traseratambién incorpora ingeniosas so-luciones. Al contrario que nos hasucedido al ver el frontal, nos ha

Los nuevos retrovisores articulados estánintegrados en la carrocería y no sobresalende la planta del autocar, cumplen lanormativa sobre transporte escolar y ofrecenmuy buena visibilidad

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costado algo más asimilar su ima-gen, sin embargo al examinarla de-tenidamente, nos ha convencidode pleno. Nos ha llamado pode-rosamente la atención el diseñodel generoso portón de acceso almotor fabricado en aluminio, quese encuentra hueco en las tres cuar-tas partes de su contorno favore-ciendo enormemente la ventilacióndel motor. Sinceramente genial,a la vez que se integra perfecta-

mente en la estética del conjunto.Todo ello unido al sencillo desmon-taje de la parte central del para-

golpes mediante pernos, comple-tan uno de los mejores accesosal motor del mercado.

Las ópticas del SC7 también danun gran salto tecnológico. Los na-varros recurren en la mayoría delos elementos de iluminación ex-teriores a Hella, fabricante pun-tero en el campo de la iluminación.De este modo, las ópticas de usomás habitual están protegidas porcarcasas estancas e individualesque evitan la condensación, a lavez que consiguen un apreciableefecto en tres dimensiones. Los fa-ros delanteros son bi-halógenos ensu versión de serie, quedando re-servado como elemento opcional

el montaje de pilotos bi-led. En es-te caso pensamos que merece lapena contar con este opcional,puesto que a su menor manteni-miento, hay que añadir una dura-ción 10 veces superior al bi xe-nón y por supuesto, una mejoraaún mayor en el campo de visiónnocturna del conductor.

INTERIORLos accesos al interior del auto-car siguen la línea del Sideral encuanto al uso de elementos sim-plificados como el estribo delan-tero, fabricado en poliéster de unasola pieza que incluye como nove-dades más importantes el uso decuatro escalones de 14 centíme-tros de altura y la iluminación indi-recta tipo led en cada uno de ellos,aumentando la comodidad y se-guridad de acceso. La nevera, ca-ja fuerte y extintor de la parte de-lantera encuentran ahora un nuevoalojamiento más racional.

Los navarros recurren en la mayoría de loselementos de iluminación exteriores a Hella,fabricante puntero en el campo de lailuminación

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Otro detalle a destacar es queSunsundegui sigue apostando porlos mismos materiales de siem-pre para vestir el suelo y las pla-taformas de butacas del autocar,caracterizándose por un excelen-te mantenimiento y limpieza. Loscolores del interior y la elección delas butacas son siempre una elec-ción del cliente, pero Sunsundeguinos ha querido mostrar una apues-ta que está ganando terreno enla actualidad, como es el uso debutacas forradas en polipiel, en ar-monía con tonos grises que consi-guen un ambiente de muy alto ni-vel de percepción por los viajeros.

Por su parte y como tónica gene-ral en el modelo, los acabados enlas galerías superiores son de grancalidad, destacando la salida de ai-re climatizado por tres zonas di-ferentes y que a diferencia de otrosfabricantes, están diseñadas parano ensuciar los revestimientos deestos elementos. Los nuevos mó-dulos individuales de servicio in-cluyen luces de servicio led y to-beras de aire de mayor tamaño. Elacogedor ambiente interior secompleta con el set de iluminaciónled a lo largo del techo del auto-car, y que el conductor podrá re-gular en varias intensidades. Enel apartado de entretenimiento, elSC7 incorpora dos monitores LCDde 22 pulgadas delante, y de 19pulgadas detrás. El confort de losviajeros también se beneficia de laadopción de cristales Venus grisde serie con una mayor protecciónsobre los rayos UV, a la vez que au-menta la eficiencia del equipo declimatización.

El puesto de conducción hereda elsalpicadero del actual Sideral. Esosí, con las convenientes actualiza-ciones y mejoras para afrontar unanueva etapa comercial. Los mate-riales empleados y su aspecto ge-neral están a la altura facilitando sulimpieza y mantenimiento. El cua-dro de instrumentos envolvente en-globa con maestría todos los man-dos de uso cotidiano e incluye unapantalla multimedia. Sin embargo,hemos echado en falta una tobe-ra de aire individual en el lado de-recho del conductor, ya que el iz-quierdo está resuelto con garantía.Todo el módulo del salpicadero esfácilmente desmontable mediantecuatro tornillos de fijación, facilitan-do aún más si cabe el acceso a lospuntos mecánicos delanteros.

Y para facilitar aún más si cabe elacceso a los puntos mecánicos de-lanteros, el conjunto de salpicade-ro es fácilmente desmontable me-diante cuatro tornillos de fijación.

Nada que objetar en cuanto a vi-sibilidad, que como ya hemos co-mentado aumenta con una ma-yor superficie de luna delantera.La cortina frontal del Sideral da pa-so en el SC7 a dos cortinas panto-gráficas independientes sin guías,de accionamiento eléctrico sin obs-taculizar demasiado la visión de losretrovisores.

Sunsundegui SC7, la Creación. Bajomi humilde opinión cabe una me-jor definición sobre este nuevo mo-delo: ¿Evolución o revolución?Sinceramente el SC7 transmite muybuenas sensaciones y bajo mi pun-to de vista, lejos de ser toda una re-volución, la firma navarra ha conse-guido evolucionar positivamente unproducto de alto nivel, y bien arrai-gado entre nuestros empresarioscomo es el Sideral 2000. Los téc-nicos de Sunsundegui han sabidohacer muy bien sus deberes y ten-go la completa seguridad, de queel SC7 será aceptado y recibido porel mercado como se merece.

carrilbus nº 10470

con nombrepropio

HACE UNOS DÍAS TUVIMOS la oportu-nidad de entrevistar a su creador,Guillermo Llaneza, quién no solonos contó su experiencia como co-leccionista, si no también cosas muycuriosas del mundo del coleccio-nismo. Nos habló, por ejemplo, delcaso de un coleccionista francésque compró a uno suizo una ma-queta de un modelo Marklinn, acambio de un Ferrari.

La colección de Guillermo LLanezase encuentra en las instalacionesde su empresa, en Mieres, Asturias.Los autobusitos se pueden ver enuna sala de 180 m2 con vitrinasacristaladas. Guillermo dice quepuede visitarla quien guste(previaconsulta telefónica). El libro, queacaba de lanzar a la calle tras unaño de trabajo, recoge informa-

ción sobre 600 de estas maque-tas y juguetes antiguos. Se lo de-dica especialmente a su hermanoManeli, fallecido en 2008, porque“ha sido la persona más importan-te de mi vida, mi maestro, mi ami-go…”.

El libro titulado, “la ColecciónLlaneza. Autobuses y tranvías enminiatura. Siglos XIX al XXI”, reco-ge amplia información en espa-ñol y en inglés en 270 páginas a to-do color con impresionantes imá-genes de una décima parte de loque es en realidad toda la colec-ción. Cada uno de las miniaturasva acompañada de una ficha consu antigüedad, material del que es-tá hecho, medidas y algún que otrocomentario respecto a su proce-dencia o fabricación.

EL MAYOR COLECCIONISTADE MAQUETAS DEAUTOBUSESGuillermo Llaneza es reconocidocomo uno de los mayores colec-cionistas de este tipo de juguetesen todo el mundo. Nieto e hijo de

Una pasiónnacida de laprofesión detransportista

Guillermo Llaneza, personaje del mes en Carril Bus

La colección Llaneza está com-puesta por unas 5.100 miniaturas,maquetas y juguetes de autobu-ses y tranvías, procedentes deunos 90 países del mundo. Es pro-bablemente, una de las mayorescolecciones del mundo.

Guillermo Llanezaacaba de publicar ellibro “La ColecciónLlaneza. Autobuses ytranvías enminiatura. Siglos XIXal XXI”

empresarios, dirige hoy su empre-sa, Pullmans Llaneza. Fundada porsu abuela en el año 1943 y ubi-cada en Mieres, Asturias, continuahoy su expansión dirigida por elpropio Guillermo Llaneza, juntoa su sobrino Guillermo y sus doshijos Sara y Pelayo. Tiene unaflota de 54 autocares, destina-dos a varias líneas regulares enAsturias, aunque principalmentese dedica al discrecional con ser-vicios internacionales. En la actua-lidad, son propietarios también deuna empresa de camiones,Transportes Berna, que cuenta con22 trailers dedicados a transporteinternacional.

Su afición por las miniaturas deautobuses, autocares y tranvías seremonta al año 1983, cuando vi-sitando Londres conoció el mu-seo del Transporte y en su tien-da compró la primera maqueta,que el mismo tuvo que montar,pues se trataba de un mecano deinfinidad de piezas. Poco a pocose mete en el mundo del colec-cionismo, dedicándose tambiéna visitar ferias y mercadillos portodos los rincones del planeta.

Otras anécdotas curiosas nos lasrefiere por ejemplo, al sorpren-derse de la cantidad de maque-tas de autobuses que existen enAlemania, incluso maquetas ante-riores a la Segunda Guerra Mundialy a pesar de la devastación quesufrió el país. De los ingleses nos

cuenta que son de los mayores afi-cionados al coleccionismo del mun-do, aunque a diferencia de él, con-sideran modelos distintos vehícu-los con distinta matrícula, cuandoél, apuesta por modelos verdade-ramente distintos.

En su colección hay juguetes in-cluso de 1830, fabricados de for-ma artesanal. A diferencia de losjuguetes de autobuses, las maque-tas, que son miniaturas a escala devehículos reales, empiezan a apa-recer sobre el año 1920, “a ve-ces por encargo de empresariosque querían una copia en minia-tura del autocar comprado”, noscomenta.

LA RAÍZ DE LA AFICIÓNNacido en 1957, desde pequeñose vio rodeado de autobuses -como figura en una de las imá-genes del libro donde está en esemismo año junto a su hermanoManeli y a su padre Guillermo, allado de un autobús de la empre-sa. La trayectoria de PullmansLlaneza ha ido acorde con el des-arrollo de la sociedad y la indus-tria de Asturias.

En la actualidad es dirigida por lacuarta generación, los hijos de Maneliy Guillermo, junto al propioGuillermo. Cuenta con más de 50autobuses entre 12 y 71 plazas, conlos que atiende a una amplia redde clientes: agencias de viajes,organismos públicos, colegios, em-presas, asociaciones, grupos, clu-bes deportivos… Pullmans Llenzaes una empresa en permanenteatención a la calidad y seguridadde los servicios, que incluyen la mar-ca Clase Magnus, dotada de so-fisticadas prestaciones.

Sus autocares incluyen el logotipoAsturias, Paraíso natural, fiel a sutierra y contribuyendo a poten-ciar esta imagen por todo el mun-do gracias a su multitud de servi-cios internacionales.

En una visita almuseo de transportesde Londres en 1983descubre lasminiaturas deautocares y nace asísu aficción

carrilbus nº 10472

con nombrepropio

SATDATA, empresa desarrolladora desoluciones para la gestión integral deflotas y elementos en movilidad, hanombrado a Pablo Pérez Vázqueznuevo CEO de la compañía. PérezVázquez, de 38 años, es IngenieroIndustrial en la especialidad deOrganización de Empresas por laUniversidad de Vigo y Executive MBApor la MSM Maastrich. Es experto engestión comercial, project manage-ment y dirección estratégica.

Pablo Pérez es un conocido deSatdata y hombre de la casa, ya que

fue el director de Distribución yGrandes Cuentas de la empresa du-rante un lustro, desde el 2003 has-ta el 2007, ocupándose tambiéndurante ese período de la expan-sión internacional de la empresa.En 2008 se fue a Rumanía como di-rector de Martinsa-Fadesa en esepaís, cargo que compaginó con laDirección General de TRESSEGCoruña.

La incorporación de Pérez a Satdatacoincide con el inicio de una nue-va estrategia comercial que la em-

presa coruñe-sa ha puestoen marcha, lacomercializa-ción de unagama de pro-ductos paque-tizados con -so luc ionesPlug&Play.

Pablo Pérez, además de asumir laDirección General, liderará perso-nalmente la estrategia de interna-cionalización de la empresa.

Pablo Pérez Vázquez, nuevo CEO de Satdata

IGNACIO ESTEBAN, hasta ahora direc-tor comercial de la marca Setra enEspaña, ha pasado a disfrutar desu jubilación el pasado mes de agos-to. A partir del 1 de agosto JuanAntonio Rodríguez ha sustituido aEsteban en su cargo como nuevo di-rector comercial de Setra.

Juan Antonio Rodríguez (38 años)nació en Madrid, lugar en el que re-alizó sus estudios universitarios co-mo Licenciado en Gestión Comercial.Juan Antonio inició su trayectoriaen Setra dentro de EvoBus Ibéricaen 2005 como delegado comercialpara la zona este de España.

Juan Antonio Rodríguez, nuevo director comercial de Setra

FRANCISCO JAVIER VARGAS ha sido nom-brado director comercial nacionalde la carrocera navarra Sunsundegui.Vargas, ingeniero Técnico Industrial,es experto en CAD y en construc-ciones soldadas. Cuenta ademáscon la Capacitación Pedagógica delprofesorado de E.S.

Hasta 1997 compaginó labores do-centes en la universidad con traba-jos profesionales en el estudio deIngeniería y Arquitectura, año enque se incorporó al sector carroce-ro. Durante 10 años alternó laDirección de los Departamentos deProducción e Ingeniería de la carro-cera cordobesa Farebus, siendo

además monitor de Homologaciónde Soldadores y recibiendo forma-ción complementaria afín al sector.

En el año 2007 se incorporó a la fir-ma Navarra Sunsundegui, en cali-dad de delegado de la misma pa-ra Andalucía, Extremadura y poste-riormente Canarias. A partir deOctubre de 2012 asume la DirecciónComercial Nacional de la empresa.

Uno de los objetivos de esta nue-va etapa consistirá, en palabrasde Vargas, en “dar soluciones téc-nicas a los requerimientos de nues-tros clientes y ofrecer productosadaptados a sus necesidades.”

Francisco JavierVargas, nuevodirectorcomercialnacional deSunsundegui

carrilbus nº 10474

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EL SCALA ES UN AUTOCAR de 3,45 metros de alto con-cebido para servicios interurbanos de medio y lar-go recorrido. A pesar de su corta altura, la curvatu-ra del parabrisas frontal le confiere la autoridad de unautocar de gran tamaño. Además, el vehículo llevaun maletero de más de 8 m3 que lo harían prácticopara viajes de largo recorrido. De hecho, las nue-vas unidades adquiridas por AISA, cubrirán diver-sas líneas regulares de la empresa entre Castilla La

Mancha y Madrid. Las características del nuevo vehí-culo, lo hace apropiado también para discreciona-les y escolares, como nos comenta David López, res-ponsable de flota de AISA.

Y es que la empresa madrileña está sometida a unfuerte proceso de mejora de flota, adquiriendo en losúltimos meses numerosas unidades con tipologías va-riadas, dependiendo de los servicios y zonas que

Aisa incorpora cuatrounidades del nuevo Scalade Tata Hispano

A principios de octubre la firma Tata Hispano entregaba a la empresa madrileña Aisacuatro unidades del nuevo autocar Scala. Un autocar presentado a finales de 2011 y quea lo largo de este año se ha ido mejorando, “contando siempre con la opinión de lostransportistas y expertos del sector”, como nos comentaba también Fernando Picazo,responsable de interurbanos de la firma zaragozana.

Las nuevas unidades carrozadas sobre Man tienen 13 metros y 54 plazas

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atiendan. A estas unidades Scalase sumará en breve un NayaPremium también de Tata Hispano.

Aunque Tata Hispano ha descarta-do participar en FIAA por la caí-da de ventas en el mercado es-pañol, continúa con su produccióny mejora de portfolio de produc-tos, en un ambicioso plan que em-prendió hace ya dos años y que si-gue dando sus frutos.

UN NUEVO DISEÑO INTERIORPara Picazo, uno de los retos másimportantes de su firma es lograrla máxima satisfacción a sus clien-tes, ofreciéndoles un producto quese adecúe a sus necesidades. Así,las nuevas unidades Scala han si-do diseñadas interiormente connumerosos cambios, en su mayo-ría planteados por la propia AI-SA. Los nuevos Scala nos muestranun interior más lucido y conforta-ble respecto a las primeras entre-gas de esta unidad.

Para empezar todos los guarne-cidos interiores se han realizadocon materiales de texturas suaves

y claras, imitando un poco la piel.Asimismo, los asientos, fabricadospor Tata (son los que monta de se-rie en el Naya), tienen un nuevo di-seño gracias a la nueva configu-ración del reposacabezas, másacentuada y envolvente. Además,los asientos combinan materialestextiles en la parte central con ma-terial imitación a cuero en los late-rales.

El suelo es otra de las importa-ciones del Naya con las que se havestido al nuevo Scala. En imita-ción madera, fácil de limpiar, con-sigue ofrecer un espacio interiormás cálido, quizás por el hecho deimitar el confort de nuestras vivien-das. Suelos que con mayor fre-cuencia vemos en los nuevos dise-ños de los fabricantes.

Por otra parte, la combinación deasientos, laterales y techo se com-pleta en el espacio interior de via-jeros con unos portaequipajes unpoco más embutidos hacia dentro,que liberan el pasillo dándole unamayor amplitud. Para incidir en es-ta idea, Tata Hispano ha ubicado

la iluminación conti-nua por led enfocadahacia arriba, proyec-tando aún más esasensación de ampli-tud y creando un am-biente más acogedor.

La claraboya central acaba com-pletando este elenco de mejoras.En esta ocasión vemos una boni-ta chapa de metacrilato con un di-seño acorde a todo el interior, in-tegrándola y dándole armonía alconjunto, pero sobre todo, la cla-raboya es abatible y totalmenteaccesible para cambiar filtros y fa-cilitar el mantenimiento, como noscomenta el propio responsable deflota de Aisa.

Los pasajeros disponen de salidasintegradas de luz y aire, los mis-mos diseños del Xerus integradosahora también en este modelo.“Poco a poco vamos incorporan-do los elementos que más gus-tan de nuestras gamas de formaestandarizada en todos nuestrosproductos”, así se explicaba Picazoal hablar de estas mejoras delScala.

“Hablamos de unimportante número demejoras que han hechoque el Scala nos resulteuna apuesta muyatractiva”, David López,AISA.

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EL PUESTO DE CONDUCTOREste es uno de los puntos dondemás se nota el cambio. El nuevoScala monta un salpicadero inte-grado en una pieza, eliminando to-da la tornillería del diseño anterior.A ello suma un compartimentodónde se ubican los sistemas decontrol: videovigilancia, tacógra-fo… situados de forma accesible yubicados por orden de uso. En ellateral derecho del asiento del con-ductor se ha situado también undoble cajón, por un lado, para

guardar pequeños objetos y porotro, para incorporar las cajetillasde monedas. Sobre él, se puedemontar la palanca de cambios si serequiere.

DISEÑO EXTERIORLas unidades adquiridas por AI-SA están concebidas para trans-porte de PMR incorporando unaplataforma elevadora tipo tijera enun nuevo portón trasero, tambiénrecientemente diseñado por la fir-ma.

El frontal del autocar incorpora denuevo un pequeño cambio y esque la rejilla central se ha unifica-do con las ópticas de iluminaciónofreciendo una imagen más llama-tiva y vanguardista. El resultado,como pueden ver por las imáge-nes, es un coche muy llamativo. Unfrontal que emplea un parabrisasmuy curvado y amplio que le con-fiere esa amplitud o diseño de au-tocar alto, del que antes les hablá-bamos.

UN VEHÍCULO QUESORPRENDEEn opinión de David López, “ha-blamos de un importante númerode mejoras que han hecho queel Scala nos resulte una apuestamuy atractiva”. Así, por ejemploconsidera que en este vehículo secuida especialmente al viajero y alconductor, dotando tanto al habi-táculo del pasajero, como al delconductor de un alto nivel de co-modidad y ergonomía sin descui-dar otros aspectos como la faci-

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“El acabado general del vehículo haganado prestancia. Se ha elevado el nivelde calidad de las materias primas yademás se presenta un catálogo másextenso de equipamiento disponible”, JuanCarlos Villarejo, probador de vehículos.

lidad de mantenimiento. En opi-nión de López es destacable “laeconomía de uso (pues tiene unamejor altura que facilita optimizarlos consumos), y la seguridad, quetambién se ve favorecida por sualtura, por la inclusión del ESP, losfaros de Xenon, las ópticas diur-nas y la suspensión delantera in-dependiente”.

Y añade, “el resultado final cum-ple los requisitos que le plante-amos al carrocero antes de de-cidir su fabricación para nuestraflota. Quiero destacar el alto gra-do de compromiso que siempreha demostrado Fernando y suequipo con nosotros, tanto en laconfiguración y modificación delvehículo, como en el seguimien-

to durante la producción para ga-rantizar un alto estándar de cali-dad. El resultado final es pruebade ello”.

Por su parte, Juan Carlos Villarejo,nuestro experto probador de au-tocares, nos comenta que “el aca-bado general del vehículo ha ga-nado prestancia. Se ha elevadoel nivel de calidad de las mate-rias primas, y además se presen-ta un catálogo más extenso deequipamiento disponible. El pues-to del conductor ha sido mejora-do con nuevos materiales y la visi-bilidad también, ya que como ensu día fue sugerido, los retroviso-res han sido sustituidos siendo aho-ra los mismos que monta el mode-lo Xerus. En consecuencia, ofrecenmás resistencia a las vibraciones,son más ligeros y están más acor-des con el diseño exterior de la ca-rrocería.

El Scala ha madurado en estosmeses y es un buen ejemplo depolivalencia en cuanto al abani-co de utilización de servicio se re-fiere”.

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ESTAS NUEVAS UNIDADES se incorporan a la conce-sión VCM-401 Madrid - Aranjuez - Villarejo deSalvanés (CRTM) y serán destinadas al transportede viajeros de Pinto, Valdemoro, Ciempozuelos yAranjuez a Madrid. Gracias a este plan, en los dosúltimos años se ha renovado el 33% de la flota deesta concesión.

Teniendo en cuenta las características del servi-cio, la tipología del viajero y su índice de ocu-pación, para esta renovación se ha optado por ve-hículos de tres ejes que permiten una grancapacidad de viajeros apostando sobretodo porla seguridad y el confort de los mismos.

Aisa invierte 4,2 millonesde euros en renovar flota

AISA continúa adelante con su PlanIntegral de Renovación de Flota incor-porando 21 vehículos en el ejercicio 2012,con una inversión aproximada de 4,2 mi-llones de €. De estos vehículos, 12 es-tán destinadas a sus concesiones de ti-tularidad del Consorcio Regional deTransportes de Madrid (CRTM), cumplien-do así todas las exigencias establecidasen su Plan de Modernización.

La empresa madrileña ha incorporado 21 vehículos nuevos en 2012

Un total de doce vehículos se destinarán a lasconcesiones del Consorcio de Madrid

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Todos los vehículos cumplen conel Plan de Modernización delConsorcio, por lo que se encuen-tran equipados de SAE integra-do con el Sistema de Venta y co-nectados con el CITRAM, lector detarjetas sin contacto, rampa paraminusválidos, tres letreros led ex-teriores, panel led interior de in-formación de parada y sistema avi-so de parada tanto interior comoexterior para invidentes.

Como elemento de seguridad adi-cional, se han provisto todos losvehículos de un Sistema Video-vigilancia dotado de cuatro cáma-ras, las cuales permiten controlarlo que ocurre en el vehículo entiempo real desde el centro decontrol de la empresa situado enValdemoro. En caso de emergen-cia, el conductor también disponede un pisón de emergencias quepermite su conexión con una cen-tral de alarmas, además de conel propio centro de control.

Cada uno de los vehículos ha sidoadaptado al Manual de ImagenCorporativa del CRTM lo que ase-gura el cumplimiento de la norma-tiva de accesibilidad, facilita la ex-periencia abordo del usuario yaporta un elemento uniformidaden toda la flota de la Concesión.

UNA APUESTA POR ELNUEVO VOLVO B11Los dos primeros vehículos adqui-ridos corresponde al nuevo mode-lo Volvo B11, carrozados porCastrosúa. Según nos comentaAngel Hernández, director de con-trol de gestión, se trata de “un nue-vo chasis de la marca sueca peroen el que confiamos sin ningún gé-nero de dudas al tratarse de unacombinación habitual entre fabri-cante y carrocero que tan excelen-tes resultados nos ha ofrecido enmodelos anteriores como el B7 yel B12”.

Disponen de 59 plazas de alto con-fort con luz y aire individual, impul-

sadas por un potente motor de370CV Euro V y caja de cambiosde ultima generación ZF Ecolifeque permite optimizar el consumode combustible. ABS, ASR, Sistemade Retención en paradas con des-nivel (HILL HOLD), tercer eje‘acer-bi’ direccional, climatizador de al-ta capacidad precalentador ycalefacción por convección sonotros de los elementos con los quecuenta este vehículo.

MAN, PRINCIPALPROVEEDOR DE CHASISPARA AISAPor segundo año consecutivo,MAN se ha convertido en el prin-cipal proveedor de chasis de lacompañía. Si el año pasado fueron8 los vehículos incorporados (de20 renovados), este año han sido19 (de 21), dando un paso más alincorporar por primera vez un mo-delo autoportante, el Lion´s Regio.

Para Aisa, la gran apuesta de es-te año han sido estos 7 vehícu-los completos de MAN Lion´sRegio. Se trata de un vehículo fa-bricado en Turquía y terminado enEspaña por Carrocerías Burillo,“factor determinante que moti-vó finalmente esta decisión y quenos ha permitido personalizar elvehículo según nuestras exigen-cias particulares aportando unaadaptabilidad perfecta al usua-

“Entendemos que contar con una flota modernay las últimas tecnologías es la única manera deconservar nuestros viajeros, competir con otrosmedios de transporte y conseguir diferenciarsedel resto”, Aisa.

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rio del Consorcio Regional deTransportes de Madrid y su Plande Modernización”, nos comen-tan desde la propia empresa.

Además, “contar con los últimosadelantos en seguridad (ABS, ASR,ESP, suspensión delantera inde-pendiente) y un interior pensadopara disfrutar de cada trayecto eranpor supuesto motivos muy impor-tantes, pero lo que más ha sorpren-dido a nuestros profesionales, hasido su excelente comportamien-to en carretera, suavidad y esta-bilidad, que hacen de él un vehí-culo con el que resulta imposibleno disfrutar al volante”, afirmaDavid López, responsable de flo-ta de Aisa.

Para estos vehículos se ha conta-do con una motorización de 360CV gestionado por caja de cam-bios ZF Ecolife y un nivel de emi-siones que lo hace ostentar la ca-tegoría de EEV.

UN NUEVO SISTEMA DETICKETINGOtra de las novedades con las quese ha contado en estos vehículos esel nuevo sistema de ticketing y can-celación de altas prestaciones y cui-dado diseño, desarrollado por Isis,el cual incorpora dentro de la mis-ma consola, un lector sin contac-to preparado para la tarjeta SUBE-T del CRTM, la cual continúa enpruebas y prevé extenderse a todala comunidad en 2013.

Se trata de un sistema muy ligero yergonómico, de sencillo manejo,con una pantalla TFT multiTouchleds 5,7" gráfica en color ilumina-da dotadode audio y voz. Disponede múltiples sistemas de comuni-cación: modem GPRS-GPS, Wifi,red Lan, Bluetooth, manos libres,RS232, RS485 y 4 puertos USB.

Sobre el grupo AISAuEl Grupo AISA cuenta conuna flota superior a los 200vehículos con los que llevaprestando sus servicios desdehace más de 70 años. Comooperador global, realiza todotipo de transporte, especiali-zado fundamentalmente enservicio regular y regular deuso especial en Madrid yCastilla –La Mancha. Operaconcesiones titularidad delMinisterio de Fomento,CRTM, Junta deComunidades de Castilla –LaMancha, así como los servi-cios urbanos de Ciudad Real,Seseña y Ontígola.

uSu principal activo, elhumano, está formado poruna plantilla media de 442trabajadores y son los grandesresponsables de nuestro éxito.

uLos responsables de laempresa nos comentan losiguiente al referirse a las últi-mas inversiones realizadas:“En estos tiempos de gravesdificultades económicas de lasque desafortunadamente estesector no es ajeno, entende-mos que contar con una flotamoderna y las últimas tecno-logías es la única manera deconservar nuestros viajeros,competir con otros medios detransporte y conseguir dife-renciarse del resto”.

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El sistema permite el control de le-treros luminosos internos y externose incorporar todo tipo de accesoriosperiféricos como canceladores mag-néticos tipo edmonson para abonosde viajes, sistemas de cuenteo deviajeros, ordenadores de a bordo,cuentakilómetros.etc. Su funciona-miento permite asimismo el mane-jo del SAE, optimizando el salpica-dero del bus en un solo equipo.

DOS NUEVAS UNIDADESIRIZAR I6Los últimos vehículos a incorporarson dos unidades de Irizar I6 sobre

chasis MAN que prestarán servicioa los usuarios de Aranjuez. Repetirla compra de un vehículo al año si-guiente es síntoma de un trabajobien hecho por ambas partes y conIrizar repetir es muy fácil.

Sin dejarse atrapar por su impone-nete aspecto externo, el I6 cuentacon un nivel de acabado exquisitopreparado para las ocasiones másexigentes con equipamiento in-dividual y butacas de gran confort.

Dispone de tres pantallas TFT in-teriores y doble sistema de clima-tización de conductor - pasaje consalida individual que completan unequipamiento superior que difie-re del habitual en este tipo de ser-vicios interurbanos.

Impulsados por un motor de 480CV,caja de cambios automática TIP-

Matic y tecnología EEV, cuenta conlos principales elementos de segu-ridad habituales: ABS, ASR, suspen-sión delantera independiente y ESP.

La renovación prevista para estaconcesión se cierra con la llegadade un último vehículo antes de quefinalice octubre. Se trata de un MANcarrozado por Castrosua y con unacabado excelente que sin dudadisfrutarán los 59 viajeros que ocu-parán cada una de sus plazas de al-to confort y equipamiento indivi-dual de luz y aire.Motor de 360 CVEEV y caja de cambios de últimageneración ZF Ecolifediseñada pa-ra el máximo aprovechamiento delcombustible, cuenta a su vez conABS, ASR, y ESP en materia de se-guridad además de tercer eje ‘acer-bi’ direccional, climatizador de al-ta capacidad precalentador ycalefacción por convección.

En los nuevosautobuses se haincorporado unsistema de ticketing ycancelación de altasprestaciones

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HACE UN AÑO QUE SE MODERNIZARON y se incluyó enellas sistemas de clasificación de todo tipo de des-echos, la limpieza, el orden y el respeto al me-dio ambiente son las señas de identidad del ad-ministrador de esta empresa gallega.

Manuel Carballeda, administrador de la empre-sa, comenta los esfuerzos realizados por la empre-sa por mantenerse al día en los aspectos de se-guridad, con una flota que apenas llega a los 3,5años de antigüedad media y a la que incorporanen sus últimas compras sistemas de seguridadcomo el ESP o el refuerzo antivuelco. Pero tambiénel medio ambiente es una de sus preocupaciones,las naves han sido remodeladas para el soterra-miento de la recogida de aceites y aguas residua-les. Asimismo, cuentan con fosas para el mante-nimiento de los vehículos, cambios de aceites, etc.También dispone de plataformas elevadoras pa-

“Somos una empresa punteraen el empleo de la últimatecnología y el respecto porel medio ambiente”

Empresa Montañesa, ubicada en la loca-lidad orensana de Carballiño, cuenta enla actualidad con una flota de 32 autobu-ses y una plantilla de 52 trabajadores. Lafirma dispone de instalaciones propias enel área empresarial de Carballiño, nadamenos de 5.000 metros cuadrados de su-perficie, de los que 2.000 están cubiertosy donde ubica surtidores, lavadero y unasnaves pensadas para respectar los com-promisos más estrictos con la seguri-dad y el medio ambiente.

Entrevista con Manuel Carballeda, administrador de Empresa Montañesa

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ra reparar los sistemas de climatiza-ción. Esta empresa ha pensado tam-bién en la seguridad y confort desus trabajadores, equipándolos devestuarios y zona de aseo y dotán-doles también de los uniformes pa-ra su trabajo.

En cuanto a la flota, las marcas pre-dominantes son Scania, MAN eIveco y los carroceros con los quemás trabajan, Unvi , Beulas e Irizar. Carballeda está especialmente or-gulloso de un autocar que matri-cularon en 2011 sobre bastidorScania y carrocería Beulas, que es-tá adaptado a PMR y tiene capaci-dad para 13 sillas de ruedas. Con12,70 metros de longitud, el ve-hículo ha sido equipado con pla-taforma elevadora en la parte cen-tral, delante de la segunda puerta.Además, equipa control de esta-bilidad, ESP y sistema antivuelco.“Renovamos año a año sacrifican-do el agrupamiento para favore-cer la actualización tecnológica”,indica el administrador.

La apuesta por Scania es por “se-guridad y economía”. Son motoresque sólo necesitan gasóleo, sin ureay “con uno consumo muy bueno”.

SERVICIOSEmpresa Montañesa presta todotipo de transporte, desde serviciosregulares de ámbito rural en la co-marca de Carballiño, hasta trans-

porte escolar en la misma zona,servicios discrecionales, viajes or-ganizados, de equipos deportivos,colegios, asociaciones, congresos,despedidos de soltero, bodas…también poseen efectúan transpor-te regular internacional en régimende subcontratación, en destinoscomo Suiza, Portugal Francia,Alemania,…

La empresa está en posesión de lanorma ISO 13816 desde 2008, laISO 9001 también desde 2008 yrecientemente ha recibido la UNE-EN 14001. Además, con motivo dela Feria Internacional de Turismo,Fitur, el pasado 18 de enero,Empresa Montañesa recibió uno

de los reconocimientos de Aenorpor su compromiso con los servi-cios turísticos de alta calidad, lagestión medioambiental, la acce-sibilidad, la seguridad y la I+D+i.

Desde el punto de vista de la segu-ridad, Carballeda destaca que, através de las marcas comercializa-doras de bastidores y, de las fede-raciones de transportistas a las quepertenece, los conductores partici-pan en cursos de conducción eco-nómica, de seguridad y de conduc-ción en condiciones extremas.

LA CRISIS DEL REGULARLa crisis afecta fundamentalmenteal transporte regular por la esca-

Manuel Carballeda, gerente de Empresa Montañesa.

Empresa Montañesa modernizó susinstalaciones hace un año e incluyóen ellas sistemas de clasificación detodo tipo de desechos; la limpieza,el orden y el respeto al medioambiente son las señas deidentidad del administrador de estaempresa gallega.

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sez de viajeros en el ámbito ruraly, el encarecimiento del gasóleo,que no se puede repercutir a lastarifas. El descenso del número deviajeros desde 2008 también ha in-fluido, ya que el servicio debe se-guir prestándose aunque en el ve-hículo no viaje ningún pasajero.“Los márgenes de beneficio sonestrechos y, en algunos casos, in-cluso desaparecen”.

El transporte escolar también seha reducido considerablemente.El regular en el ámbito rural es ab-solutamente deficitario. “Hubo untiempo en el que significaba unagarantía, teniendo en cuenta el de-recho de preferencia, pero a par-tir del año 2009, ha quedado sinefecto, y la continuada pérdida deviajeros ha llevado a que sean to-das las líneas altamente deficita-rias”, asegura Carballeda.

Respecto al regular, Carballeda opi-na que “habría que destinar recur-sos para poder continuar con losservicios que se están prestando”.La competencia en materia detransporte es de la Xunta de Galiciay ella es la que debería ayudar asostener estas líneas y servicios.Ourense no es una provincia conun nivel alto de industrialización,por lo que el transporte regular deuso especial de trabajadores tam-poco es significativo. “Hay una so-bredimensión de la oferta sobre lademanda”, opina el administradorque recuerda que la provincia de

Ourense tiene una población demenos de 300.000 habitantes.

UN POCO DE HISTORIADiversificar los servicios son las cla-ves del futuro para Carballeda, querecuerda: "Esta larga historia deMontañesa no hubiese sido posi-ble sin el esfuerzo y la constantesuperación y adaptación de la em-presa a cada tiempo".

La empresa realiza servicios regula-res de uso general, de ámbito co-marcal y débil tráfico en los ayunta-mientos de Carballiño, Forcarei,Beariz, Boborás, Irixo, Piñor, Maside,S. Amaro y Cenlle.

También realiza servicios regularesde uso especial-escolar en la co-marca mencionada anteriormente,así como discrecionales locales, na-cionales e internacionales; viajes

El descensocontinuado delnúmero de viajerosen el transporteregular de usogeneral en el ámbitorural, ha agudizadola crisis en estesegmento porque elservicio tiene queseguir prestándoseaunque en elvehículo no viajeningún pasajero

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de empresas, despedidas, etc.Servicios regulares internacionalesen régimen de subcontratación, asícomo nacionales de la misma for-ma. Una de las novedades de laempresa es la reciente incorpora-ción de vehículos adaptados pa-ra el transporte de PMR.

Empresa Montañesa transporta ac-tualmente una media de 1.500 via-jeros al día, y unos 500.000 viaje-ros al año. Montañesa mira elfuturo de forma optimista. Su ex-pansión, en gran medida, se ha de-bido a la compra de empresas dela zona, en 1988 adquirió "RiveraBus"; en 1992 compró el 50% de"Autocares Guerra", en el 95 va-rios servicios a otras empresas que

operaban en el ámbito rural, en1999 compra la empresa "ManuelRodríguez Couto" afincada enForcarei, y en el 2004 adquiere"Bernárdez y CIA".

FUNDACIÓNEmpresa Montañesa fue fundada en1927 por Ramón CarballedaVázquez (1905-1979). Con tan só-lo 22 años, este emprendedor de-cidió dedicarse al transporte de via-jeros adquiriendo un Dodge de 16plazas y que fue pagando con la ex-plotación del mismo. Con él empe-zó el servicio regular entre Carballiñoy Doade que aún hoy se conservan.

Los 40 fueron años duros para laempresa, años de posguerra don-de los repuestos y accesorios erandifíciles de conseguir, y las averíasmuy frecuentes. Todos los integran-tes de la familia trabajaron para sa-car a la empresa adelante.

Pero los años 50 suponen la llega-da de los motores diesel que mar-caron un hito en la historia deltransporte y de igual modo lo hi-cieron en la historia de EmpresaMontañesa. En esos años cuentaya con la concesión de ServicioPúblico Regular, emitida por elMinisterio de Obras Públicas.

Nuevo ScaniaBeulas adquiridopor la empresa yadaptado para el

transporte de PMR

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Ifema acoge la XIX Jornadade autobuses y autocaresdel INSIA

El fin último de esta jornada –según nos comentan sus organizadores– es el de reunira los actores más destacados en el ámbito del autobús y autocar para tratar los as-pectos más novedosos, centrados tradicionalmente en tres bloques temáticos: el re-glamentario, el medioambiental y el de seguridad. Con relación al primero se abordarácómo influirán las últimas enmiendas de la directiva marco en el proceso de homolo-gación de los vehículos. En el bloque medioambiental se analizará el comportamiento delos autobuses híbridos urbanos en la ciudad de Madrid. Finalmente, en el bloque deseguridad se presentarán casos de éxito de empresas a las que se ha otorgado el cer-tificado de seguridad emitido por el INSIA.

EN ESTA OCASIÓN hemos querido hablar con los profesores e in-vestigadores del INSIA, organizadores de estas jornadas, sobreaspectos como la seguridad de los viajeros, los nuevos productoshíbridos o eléctricos, los niveles de seguridad y prestaciones deproductos fabricados en otros continentes y en definitiva, de losnumerosos proyectos que el INSIA acomete relacionados conel mundo del autobús y el autocar.

Los profesores José María López, Javier Páez, Enrique Alcalá,Adolfo Díaz- Carrasco y Francisco Aparicio, nos hablan de todoello en las siguientes líneas.

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CB.-En primer lugar, nos gusta-ría que reflejarais cuáles son las ci-fras de la seguridad de los auto-cares españoles. A lo largo deestos años ¿cómo ha evoluciona-do la siniestralidad de nuestro sec-tor y cuáles son actualmente lasprincipales causas de estos sinies-tros en autobuses y autocares?Los accidentes con víctimas con au-tobuses/autocares implicados (1777accidentes en 2010) representan,aproximadamente, un 2% del to-tal de accidentes con víctimas quese registran en España (85503 ac-cidentes en 2010). Dicho porcenta-je se ha mantenido aproximadamen-te constante en la última década. Labaja accidentalidad de estos vehí-culos va acompañada de una bajagravedad en las lesiones de sus ocu-pantes, pues del total de acciden-tes con fallecidos o heridos graves(12087 accidentes en 2010), en me-nos del 0,4% de los mismos (42 ac-cidentes en 2010) se han produci-do fallecidos o heridos graves entrelos ocupantes del autobús/autocar.

La evolución en la década 2000-2010 de los accidentes con impli-cación de autobuses/autocares esmuy semejante a la que ha segui-do la totalidad de los accidentesen España, tanto en accidentes to-tales como en accidentes graves(aquellos en los cuales se ha pro-ducido al menos un fallecido o he-

rido grave). Las siguientes figurasatestiguan esta evolución.

Los “picos” que se observan en lascurvas de evolución de accidentescon implicación de autobuses/au-tocares son originados normalmen-te por accidentes singulares, cu-ya elevada influencia es debidaal reducido número de accidentesde estos vehículos.

CB.- ¿Cuáles son los principalespuntos de actuación e investiga-ción de su Instituto –también enestos años– en materia de seguri-dad para el autobús y el autocar?El autobús continúa siendo uno delos modos de transporte de pasa-jeros más seguros, pese a ello sucarácter de transporte público ha-ce que tanto instituciones, comoempresas fabricantes y transportis-tas, tengan un especial interés enseguir impulsando actividadesorientadas a mejorar la seguridadde viajeros y conductores. El INSIAha enfocado su actividad investiga-dora hacia la protección de ocupan-tes infraprotegidos, cuyos nivelesde riesgo en caso de accidente sonsuperiores a los de otros grupos deusuarios. Así en el instituto se hanllevado a cabo trabajos encamina-dos a mejorar la seguridad de:

- Personas de movilidad reducidaque viajan en silla de ruedas, des-

arrollando relevantes estudiosque han conducido al desarro-llo de definiciones de sistemasde retención y sillas capaces desoportar lo esfuerzos.

- Niños se han desarrollado activi-dades en dos proyectos del PlanNacional de investigación y cien-cia ASUCAR y EMSITRAC. Seanalizan en ellos las condicionesseguras de transporte de los ni-ños en sus carritos en autobu-ses urbanos y del transporte enautocares.

- Personas de avanzada edad, conun proyecto SANCA en cursoauspiciado por Plan Nacional deInvestigación y Ciencia que estu-diará las condiciones seguras detransporte de ancianos y niños enentorno urbano.

Otras líneas de gran interés parala mejora de la seguridad en lasque el INSIA está involucrado son:

Los accidentes con víctimascon autobuses/autocaresimplicados representan un2% del total de accidentesque se registran en España

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- La protección de ocupantes yconductores en colisiones fronta-les. Miembros del equipo del ins-tituto han participado en el gru-po de investigación en seguridadde autobuses y autocares WG23del EEVC (http://www.eevc.org/).

- Seguridad de ocupantes de au-tobuses y autocares eléctricos ohíbridos, desarrollando nuevosmodelos de análisis de la resis-tencia de las estructuras de estosvehículos en caso de colisión.

- Seguridad de pasajeros en ca-so de accidente con vuelco enautobuses con superestructurasaligeradas mediante el uso demateriales compuestos, una delas acciones más relevantes enesta línea han sido el proyecto LI-TEBUS desarrollado bajo el 6oprograma Marco de investigaciónde la Comunidad Europea.

CB.-¿En qué medidas se ha mejo-rado la seguridad de los autobu-ses y autocares de cara a los via-jeros y al resto de usuarios de lasvías públicas?Los autobuses y autocares han me-jorado, y continúan mejorando, muynotablemente la seguridad ofre-cida a los usuarios en una triple ver-

tiente seguridad activa, seguridadpasiva y legislación. Así, los vehícu-los cuentan actualmente con losmás avanzados sistemas de segu-ridad activa y el desfase temporalentre su aplicación a los vehículosde consumo masivo (turismos) y suintroducción en los vehículos degrandes dimensiones es cada vezmenor. En el aspecto legislativo yde explotación se ha avanzado enla línea de control de las horas deconducción y en mejorar las condi-ciones de trabajo del conductor pa-ra disminuir su fatiga; citamos unosejemplos: vibraciones en puesto deconductor, reflejos en parabrisas,etc. En cuanto a la seguridad pa-siva se han introducido importan-tes modificaciones al Reglamento66 de Naciones Unidas encamina-das a aumentar la capacidad de ab-sorción de energía de las estruc-turas para poder soportar en vuelcolos esfuerzos provenientes de losocupantes sujetos con sus cintu-rones de seguridad. Este logro hapermitido paliar mediante los men-cionados cinturones las lesiones poreyección y proyección en caso decolisión.

CB.-Este año nos han llegado no-ticias de muchos autocares que seincendian, entendemos que en sumayoría son incendios en el mo-tor a causa de las altas tempera-turas. ¿Han investigado este te-ma, les ha transmitido el sector supreocupación sobre el mismo?

¿Alguna información que quieranaportar al respecto?Únicamente el 0,3% de los acci-dentes con víctimas en España ycon implicación de autobuses/au-tocares han tenido como protago-nista el fuego.

En ámbito urbano, algunos respon-sables de empresas de transpor-te colectivo contactadas por INSIAhan afirmado que no existe granpreocupación en el sector acercade estos eventos, los cuales no hanaumentado en los últimos años,y cuyas consecuencias son única-mente daños materiales, no pro-duciéndose víctimas en ningunode ellos.

CB.-¿Creen que el envejecimien-to del parque –debido a la crisiseconómica– podría aumentar la si-niestralidad de nuestro sector?En la siguiente gráfica se recogela evolución del número de falle-cidos más heridos graves en el au-tobús/autocar por cada 1000 ve-hículos del parque, en función desu antigüedad en el momento deproducirse el suceso, a lo largo delos años 2000 a 2010.

Si bien es cierto que parece quelos autobuses/autocares más mo-dernos (aquellos cuya antigüedades inferior a 4 años) son los quemás víctimas cuentan entre susocupantes con mayor frecuencia,esto puede ser debido a que sue-

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len ser aquellos con mayor movili-dad general y en servicios inte-rurbanos, por lo que su exposiciónes superior. En todo caso, la figu-ra siguiente muestra que los ratiosanuales son decrecientes para lostres grupos de antigüedad consi-derados.

CB.-La homologación. Bajo su pris-ma, ¿qué nivel de sencillez o com-plejidad ha adquirido con las nor-mativas recientes? ¿Cuál es sucoste y su complejidad hoy paralos fabricantes españoles o extran-jeros que necesitan homologar enEspaña (si lo considera en relacióna hace una década)?El número de directivas y regla-mentos (actos reglamentarios) asícomo su contenido han experimen-tado un importante desarrollo enlas últimas décadas. Si bien esteaumento de complejidad ha sidonotable, permite que con una úni-ca homologación el vehículo pue-da ser vendido y matriculado entoda la Unión Europea suponien-do en algunos casos un ahorro encoste.

CB.- ¿Qué papel juega el INSIA enla introducción o desarrollo de losvehículos híbridos y eléctricos?El INSIA viene investigando y traba-jando en proyectos relacionados conlas tecnologías de hibridación de losvehículos durante los últimos diezaños, siendo más intensa su activi-dad en los últimos cinco con el des-

arrollo de un proto-tipo de vehículoeléctrico urbanodenominado EPI-SOL a propuestade CEMUSA, em-presa del grupoFCC (Fomento deConstrucciones yContratas) y en co-laboración con elgrupo IAI del CSIC.La configuracióndel EPISOL cons-ta de un sistema

propulsor trihíbrido en serie, com-puesto por una pila de combus-tible, placas solares y un motor tér-mico generador que cargan, bajodeterminadas condiciones de fun-cionamiento, según la estrategiade control, las baterías de dichovehículo.

En la actualidad, el INSIA está tra-bajando en el desarrollo de un au-tobús urbano puramente eléctricode 11 m a propuesta de CASTRO-SUA y con la participación de AVIA.También está participando en eldesarrollo de un vehículo todote-rreno en configuración de rangoextendido a propuesta de MECA-CONTROL y con la colaboraciónde CETEMET. Ambos proyectos

bajo la convocatoria nacional deI+D INNPACTO.

Durante el proceso de diseño de laconfiguración híbrida, el equipo deinvestigación del INSIA realiza elmodelado de cada uno de los com-ponentes que la integran, para pos-teriormente simular mediante unadeterminada estrategia de control,el conjunto de la arquitectura híbri-da. Previa a su integración en el ve-hículo correspondiente, es necesa-rio validar el modelo comentado,mediante su ensayo en el banco depruebas de configuraciones híbri-das en el laboratorio del INSIA. Enel mismo, no sólo se ensayan loscomponentes por separado, segúnespecificaciones del fabricante, si-no que se analiza el flujo de ener-gía, entre componentes, mediantela aplicación al conjunto propulsorde un ciclo característico de funcio-namiento similar al que posterior-mente se va a aplicar en la activi-dad real de servicio. Esta situaciónpermite al diseñador analizar elcomportamiento individual y deconjunto de cada uno de los ele-mentos que integran la configura-ción híbrida y, así, solucionar las des-viaciones, si se produjeran, antesde integrar el conjunto en el vehí-culo correspondiente. En la actua-lidad, no existen bancos de prue-bas de estas características, ya quela hibridación de los vehículos, es-tá empezándose a aplicar de ma-nera más comercial a los vehícu-los turismo, y de manera másocasional a los vehículos industria-les, tanto ligeros como pesados. Esen este último rango, donde se hanfijado las potencias a ensayar en es-te banco.

CB.- ¿Ofrecen las mismas garantí-as de seguridad y confort que elresto de vehículos?Los vehículos híbridos y eléctri-cos ofrecen las mismas garantíasde seguridad que los vehículosconvencionales ya que están so-metidos al mismo proceso de ho-

Actualmente el INSIAinvestiga en laprotección deocupantesinfraprotegidos,cuyos niveles deriesgo en caso deaccidente sonsuperiores a los deotros grupos deusuarios

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carrilbus nº 10490

mologación, incluso con aplicaciónadicional de reglamentos especí-ficos como, por ejemplo, el R100de vehículos eléctricos. En cuantoal confort, en funcionamiento eléc-trico, los niveles de vibración dis-minuyen además de una reducciónconsiderable del ruido.

CB.- ¿Está el INSIA implicado enlos procesos de formación de es-tas tecnologías?El INSIA viene impartiendo su tra-dicional Máster en Ingeniería deAutomoción desde hace 22 añoscon un evaluación positiva tantopor parte de los alumnos como delas empresas del sector. Con el pro-pósito de dar respuesta a las ne-cesidades de formación que enla actualidad se vienen demandan-do respecto a los vehículos híbri-dos y eléctricos, se ha creado elnuevo Máster en Ingeniería delVehículo Híbrido y Eléctrico, queen este mes de noviembre comien-za su segunda edición.

CB.- ¿En la fabricación de autobu-ses y autocares ¿cuáles son las ten-dencias predominantes que ob-servan?Recientemente se viene observan-do una marcada tendencia haciala electrificación del transporte, de-terminada, por un lado, por la ne-cesidad de reducir la dependen-cia de los combustibles fósiles ypor el otro lado, de reducir el im-pacto ambiental del transporte porcarretera. En este sentido, las con-figuraciones híbridas dan respues-ta a ambas necesidades.

Los autobuses urbanos son vehícu-los que demandan una gran can-tidad de energía. De hecho, se tra-ta de vehículos de grandesdimensiones, alta capacidad de car-ga, muy difíciles de climatizar y queestán en funcionamiento muchashoras al día. Es por ello, que el mer-cado actual de autobuses urbanosde tracción eléctrica se centra prin-cipalmente en soluciones basadasen la extensión de rango o híbridas.Esta solución intermedia entre unvehículo convencional con motortérmico y uno puramente eléctrico,permite asegurar que en caso deagotarse la fuente de energía prin-cipal de baterías, existe un genera-dor embarcado, accionado normal-mente por motores térmicos, quesuministrará la potencia necesariapara continuar dando el servicio, almismo tiempo, permiten reducir lostamaños y consumos del motor yde las baterías.

En la mayoría de los casos se ob-serva una clara tendencia a la re-ducción del peso de las estructu-ras para la reducción de consumoy ampliación de las posibilidadesde instalación de nuevos sistemas,que a su vez deben ser aligerados.Se generaliza el uso de aceros dealto límite elástico, de las estruc-turas de aluminio con uniones sol-dadas o atornilladas, incorporaciónde materiales compuestos a loselementos estructurales, etc. Unaclara tendencia es la generaliza-ción de sistemas electrónicos deseguridad activa en los vehículos.La modularización de estructurasy la búsqueda de soluciones ver-sátiles y flexibles, adaptables a unamplio número de modelos de ve-hículo.

CB.-¿Qué opina sobre el nivel deseguridad y prestaciones e fabri-cantes que desembarcan enEspaña: chinos, turcos, indios…y cuyos productos también son ho-mologados en el Instituto?El INSIA no ha recibido solicitudesde ensayo de fabricantes como losmencionados, sin embargo el pro-cedimiento de homologación, consus virtudes y defectos, está di-señado para que haya reconoci-miento de contraseñas de homo-logación entre países. Por lo quesi estos vehículos son homologa-dos, significa que cumplen los re-quisitos mínimos de seguridad ne-cesarios para su matriculación ycirculación.

Los sistemas deseguridad activaaplicados a losturismos cada vezllegan antes a losvehículos de grandesdimensiones.

especial

Banco de pruebas de configuraciones híbridas. Autobús híbrido de la EMT.

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opinión

EN ESTOS MOMENTOS DIFÍCILES, los directivos necesitan másque nunca empezar a tomar decisiones basadas en da-tos reales, en vez de en intuiciones o conjeturas. Necesitanhacer las operaciones de la forma más eficiente posi-ble, controlar el gasto y maximizar los ingresos. Hacerque cada inversión de la empresa esté basada en da-tos reales y en un análisis objetivo de ellos, da unaclara ventaja sobre la competencia.

Para resolver esta problemática existe el Business in-telligence. Pero ¿qué es Business Intelligence? Deuna forma muy llana, podemos definirlo como el con-junto de metodologías y programas informáticos queabarcan dos funcionalidades: recogida de datos y aná-lisis de datos. La primera consiste en reunir y transfor-mar datos de los distintos sistemas informáticos de laempresa en información estructurada. Y la segunda, so-portada por herramientas específicas de análisis de da-tos, permite explotar esta información, convirtiéndo-la así en conocimiento para la toma de decisiones.

Por ejemplo, pueden mostrar el efecto que está te-niendo una campaña de marketing, conocer qué ca-nales de venta están siendo más eficaces, qué tipo declientes está disminuyendo sus compras, qué tipolo-gía de clientes tiene la empresa y cómo se compor-tan o qué productos son los que se están vendien-do mejor. Permite también comparar los ingresosde un año con otro, identificar las tendencias deventas y profundizar en ellas para analizarlas en de-talle o hacer seguimiento de los parámetros de ren-dimiento de distintos procesos.

Las grandes empresas españolas llevan más de unadécada sacando beneficio del uso de estas solucio-nes pero este país lo sustentan multitud de pequeñasy medianas empresas que aún no se han aprovecha-do de este conocimiento. A menudo el BusinessIntelligence aparece como algo lejano, bien pordesconocimiento de sus posibilidades, bien porquese cree que las herramientas son muy caras y que elproceso de implantación es largo y costoso. Tambiénaparece la creencia de que las herramientas son di-fíciles de utilizar y que se necesitará personal altamen-te especializado. En definitiva, se tiende a pensar quees algo asequible sólo a grandes empresas. Nada máslejos de la realidad.

Cualquier pequeña y mediana empresa puede implan-tar un solución low cost business intelligence. Hay másde una docena de herramientas de Business Intelligenceasequibles a cualquier pequeña y mediana empresay además, mediante las nuevas metodologías ágilesde implantación de Business Intelligence, el tiempo yel coste de los proyectos se puede reducir enorme-mente.

Desde mi experiencia en el área de Business Intelligenceen grandes empresas he visto cómo muchas de las so-luciones implantadas también son aplicables a cual-quier empresa de tamaño mediano e incluso pe-queño. Sé que hablar de desarrollos personalizadosen soluciones de software puede asustar un poco, por-que estamos acostumbrados a los altos costes delas consultorías. Pero en los últimos años han apare-cido varias empresas, como Agile Business Intelligencefor You, que se han especializado en el desarrollode soluciones de Business Intelligence para peque-ñas y medianas empresas. Soluciones que requierenunas inversiones muy modestas y cuyos beneficiosse notan en un cortísimo plazo. En definitiva, el BusinessIntelligence se convierte en una baza a jugar paratoda empresa, sea cual sea su tamaño o sector, dis-puesta a crecer en tiempos de crisis.

Business Intelligencepara PYMES

Miguel García Pérez-CuadradoAgile Business Intelligence for You

[email protected]

El analista habla de la posibilidad de implantar BI en pequeñas empresas

Una solución para creceren tiempos de crisis

El Business Intelligence se convierte enuna baza a jugar para toda empresa,sea cual sea su tamaño o sector,dispuesta a crecer en tiempos de crisis

carrilbus nº 10492

eldebate

SI TENEMOS EN CUENTA EL NÚMERO DE NIÑOS que usan a dia-rio el autocar para ir al colegio, comprenderemos queeste es un tema de máximo interés social. Realmente,el transporte escolar en España es de los mejores de to-da Europa. Desde hace años la edad máxima de un au-tocar para transporte escolar está establecida en 16años, además la gran mayoría incorporan cinturones deseguridad y es necesario el uso de un acompañante pa-ra los más pequeños. Nada que ver con países que po-dríamos pensar que están más avanzados y que utilizanautocares más antiguos y el sistema de asientos 3x 2,metiendo en cada doble asiento a tres niños.

Aún así, es comprensible la preocupación de las APASy de la sociedad en general, de que esta actividadse realice con los mayores niveles de seguridad po-sibles. Parece lógico que igual que llevamos a nues-tros hijos en una sillita adaptada en nuestro turismo,

vayan de igual modo seguros cuando van al colegio,o a una excursión, y que decir cuándo usamos el trans-porte urbano: el autobús, el metro, el tren... Hay un in-menso trabajo por realizar en este campo y somosconscientes de que los profesionales atenderán esteproblema dándole futuras soluciones.

1. Una cuestión que preocupa a CONSESURLa inquietud por este tema nos ha llegado en estaocasión de la mano de Consesur, una empresa in-tegrada por un grupo de expertos (profesionales deltráfico, formación, seguridad en el transporte… ),queabogan porque se defina una solución legal que me-jore la seguridad de los niños en el transporte pú-blico. El grupo nos plantea a través de estas líneassu preocupación a través de las palabras de su direc-tor general, Fernando Fernández:

Los expertosdebaten sobre la

En el sector de transporte en autobús y autocar, tenemos el debate abierto sobre el usode sistemas de retención infantil (SRI). Actualmente nos encontramos con un vacío legaly los planteamientos de la industria y los expertos en materia de seguridad. Ambos pi-den a la Administración que regule las medidas necesarias para que los niños puedanviajar en los autobuses y autocares con la misma seguridad que lo hacen en los vehícu-los privados.

seguridad infantil en losautocares y autobuses

Fernando Fernández,gerente de Consesur.

[email protected]

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eldebate

“Los cinturones de seguridad y los sistemas de reten-ción infantil (en adelante SRI) son elementos funda-mentales de seguridad en los vehículos. Por todos esconocido que su correcta utilización salva vidas y quesu uso es necesario en todo tipo de trayectos y encualquier tipo de vía. Con el paso del tiempo la so-ciedad se ha concienciado de esta realidad.

Los porcentajes de utilización de estos elementos hanido creciendo con el paso del tiempo. Según datosestadísticos que maneja la Dirección General de Tráficoson próximos al 90%.

Coincidiendo con el comienzo del curso escolar, laDirección General de Tráfico recuerda a aquellos pa-dres que lleven a sus hijos al colegio en vehículo par-ticular, la obligación de llevarles sentados con los SRIadecuados.

2. Pero, ¿que ocurre cuando menores de tresaños viajan en autobús y autocar? Pues, que por extraño que pueda parecer, los ni-ños van sin sujeción. Está por resolver, la utilizaciónde los SRI, por menores de tres años de edad enlos autobuses.

¿Cómo puede darse esta situación? La respuesta noshace de entrar en la nebulosa legislativa, de difícil so-lución, que exponemos a continuación: Las buta-cas de los autobuses se homologan para velocidadesdistintas a las que exigen a los SRI, lo que los ha-cen incompatibles entre si, cuando se trata de formarun conjunto con ambos”.

MVT, especialista en el desarrollo de sistemas deseguridad para el transporte, afirma: “debemos pen-sar en todos los menores, el vacío legal afecta a to-dos, no hay obligación de llevar sistemas de reten-ción infantil a ninguna edad”. En su opinión, “en elasunto que se trata, a nivel legislativo, no existenincoherencias, el problema es que la retención infan-til en los autocares se encuentra en una situación ale-gal, pues ningún reglamento regula el uso de SRIen estos vehículos, pero tampoco existe ningún otroreglamento que los prohíba”.

Añade, “al no regularse el uso de los SRI en los au-tocares, no existe tampoco incompatibilidad entrelos autocares y los actuales SRI homologados se-gún el Reglamento 44, relativo a la homologación dedispositivos de retención de niños ocupantes devehículos de motor. “En aquellos autocares que in-corporen en sus butacas cinturones de tres puntos,homologados según el Reglamento 14, el cual re-gula la homologación de los vehículos en lo que con-cierne a los anclajes de los cinturones de seguri-dad, entendemos que es posible anclar medianteellos un SRI homologado”.

3. Solo se pueden poner SRI en asientos concinturones de tres puntosEn la actualidad la mayoría de los autobuses dedi-cados a transporte escolar instalan cinturones de dospuntos, que no son compatibles con los SRI que te-nemos en el mercado. No obstante, cada vez aumen-ta más el número de autocares con cinturones de trespuntos. En estos casos, sí pueden incorporar un SRI

De las tres posiciones, solo sería correcta la foto del centro, en la que el niño va anclado al asiento con un sistema deretención infantil.

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eldebate

homologado, “ya que una butaca con cinturón de se-guridad de tres puntos homologado ofrecerá la mis-ma protección en caso de colisión a un adulto fija-do a la butaca directamente con el cinturón que a unniño que se encuentre sentado en un SRI ancladoa la butaca mediante el cinturón (en caso de colisión,el SRI retendrá al niño y el cinturón de tres puntos re-tendrá el SRI en el asiento, reduciendo considerable-mente la gravedad de las lesiones)”, afirma MVT.

4. Y qué pasa con las fijaciones de los asien-tos, ¿aguantan los SRI?Otro problema que nos plantea CONSESUR, radica encuanto a las fijaciones de las butacas al suelo del au-tobús. Existe la opinión de que la mayoría no aguan-taría los impactos a los que deben preverse los SRI.

Según explica MVT, “los anclajes de los asientos de au-tocar se homologan según el Reglamento 80, y de-ben soportar las cargas que se indican para cada ca-tegoría de vehículos. En ningún caso se exige a unacarrocería de autocar soportar los impactos recogi-dos en el Reglamento 44, ya que esos esfuerzos los de-be soportar el SRI, no el sistema de retención que an-cla el SRI (la desaceleración de un autocar en caso decolisión es mucho menor que la exigida para la ho-mologación de un SRI, de manera que si instalamos enun autocar un SRI homologado según el reglamentoactual,este estará totalmente sobredimensionado).

5. Los autocares no tienen asientos estanda-rizados, hay muchos diseños distintosPara Consesur “mientras que en los turismos existeuna estandarización en el diseño de asientos y cintu-rones de seguridad, en los autobuses no. Esto con-lleva homologar cada tipo de butaca e incluso ca-da tipo de fijación al suelo, si a ello añadiéramos elSRI, obligaría a efectuar cientos de homologacio-nes distintas que pudieran corroborar la idoneidadlegal de la combinación de todos ellos”.

Por su parte MVT nos comenta que cada modelode asiento debe ser ensayado y homologado paracada carrocería, pero no entendemos que debe serasí para los SRI homologados, pues estos se anclanmediante el cinturón de tres puntos ya homologa-do por el fabricante del asiento.

6. “Son asientos diseñados para el tamañode los adultos, no para niños”Consesur centra también nuestra atención hacia otroenorme problema a la hora de homologar un SRI pa-

ra autobuses, su diseño. Los asientos de autobús, ylos autobuses en general, están diseñados para adul-tos, no para pequeños, afirma Fernando Fernández. Y por esta razón, MVT opina que “los SRI para gru-pos de masa menores deben ser sistemas externosal asiento, diseñados exclusivamente para protegera los niños.

7. ¿Cómo vamos a montar y desmontar los SRIcon cada servicio que haga el autocar o au-tobús?, nos plantea la empresa de formaciónAdemás de todo lo anterior –afirma Fernández des-de Consesur- debe pensarse en razones de tipo prác-tico y operativo. La realidad diaria es que los autobu-ses no se utilizan exclusivamente para el transportede menores de 3 años (escolares), sino que a la vezrealizan transporte general lo que conllevaría estarmontando y desmontando 52 SRI al menos cuatro ve-ces diarias.

Para MVT “esta problemática ya existe en el cam-po particular, donde los padres deben llevar en su co-che tantos SRI como niños pequeños tenga la fa-milia, inutilizando una o varias plazas para su uso porparte de un adulto”. En su opinón, “los profesiona-les sabrán adaptarse a las necesidades de los más pe-queños igual que lo han sabido hacer los padres ensus coches particulares.

8. Un marco legal confusoNos comenta Consesur, en cuanto a obligaciones deutilización, que el escenario normativo actual es el si-guiente: por una parte se exige la utilización de SRI(Real Decreto Legislativo 339/1990), mientras queotra omite pronunciarse en cuanto a su utilización enautobuses (Real Decreto 1428/2003 ReglamentoGeneral de Circulación).

Par MVT, “es necesario sensibilizar a los padres y alsector del transporte colectivo para rellenar el va-cío legal existente sobre el uso de SRI en los auto-cares”.

9. ConclusiónEl debate acaba coincidiendo. Para Consesur es ne-cesaria que se elabore una legislación, y añade: “la solución tendrá que venir en cualquier momen-to, pero mejor antes que después”.

Por su parte MVT aconseja: “protejamos también anuestros hijos cuando viajen en autocar. La soluciónestá en nuestras manos”.

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cosasycositas

¿Qué tal el verano, doctor? Le pre-gunto a mi cardiólogo cuando nosreencontramos a las puertas del oto-

ño. Vulgar - me contesta - cada verano es menos in-teresante. Y yo, que le aprecio mucho, me solida-rizo y sigo la idea diciendo que tiene razón, quelos veranos ya no son lo que eran. Pero al salir dela consulta reconsidero y me digo: Claro que los ve-ranos no son lo que eran, para mí ni para él; porqueaun siendo mucho más joven que yo, va perdien-do también la ilusión y energía de intensa vitali-dad. Así que para ver si empeoran o no los veranos,a medida de que van pasando, he decidido hacera unos cuantos la misma pregunta.

Silvia, una adolescente con la que tengo fácil re-lación, porque soy amigo de su familia. me asegu-ra que ha tenido un verano loco, y que salvo algu-na bronca por volver tarde, ha sido sin duda, el mejorverano de su vida.

Mi amigo Juan Riesgo Marcos, que ya hace mu-chos años que pasó su adolescencia, y que se con-virtió en empresario, no es que haya dormido po-co por acostarse tarde, como Silvia, es que lainestabilidad de su prima le ha tenido en un sin vi-vir desde antes del verano, y ojala - dice él - se letranquilice para el próximo y pueda disfrutar.

Isidro, mi amigo el frutero, cerro quince días enagosto y como todo el año se levanta a las cuatropara bajar al mercado, aprovecha para desquitar-

se y dormir sin control las horas que le apetece;así sus amigos de Cullera, con los que juega algu-na partidilla, dice que le llaman "El Bisiesto" porqueduerme dos siestas diarias: Chico - me asegura - quecorto se me ha hecho el verano.

El verano siempre ha sido la estación para enamo-rarse, yo diría que más que la primavera. A ver quiénno recuerda, al leer esto, una pasión abrasadora quesurgió entre el salitre de la playa y el sonido estri-dente de una discoteca, aunque languideciera lue-go con la caída de la hoja. Yo sé que este veranote vas a enamorar... insistía una murga que nos hi-zo danzar a mediado de los ochenta. Yo creía porentonces que ya estaba vacunado, pero ¡quia!, to-davía me rozó aquella gripe. Nunca es tarde. Aquelfue un buen verano.

José Ignacio, que acababa de regresar, me cuen-ta que se han pasado los veintidós días en la pla-ya. Pues no has cogido mucho color - le digo - pa-ra tantos días. Es cierto - me aclara - pero tendríasque ver como vienen Maribel y los niños. Yo - con-tinua - es que he descubierto que lo mejor del soles la sombra, y me saqué un abono de segundafila de chiringuito. -Pues mira Nacho, estamos de en-horabuena, porque alguna cabeza biempensantey con autoridad, ha decidido prolongar la licenciade tan acogedores sitios para setenta y cinco añosmás, cuando otros ya habían decidido derribarlos.

Mi nieto Carlos, recién cumplidos los 12, ha te-nido su primera experiencia de pasar casi un messolo, bueno, sin familia; porque lo que es solo. Haestado internado en un centro de inmersión lingüís-tica en Leinsyn (Suiza) integrado en una multitud dechicos de su edad procedentes - dice él - de casi to-das las naciones del mundo, que al final serán ochoo diez, pero que les obliga a practicar y entender-se en inglés. - Qué maravilla yayo - insiste sin pa-rar - ahora tengo amigos rusos, japoneses, italianos;ha sido lo más. Y bajando un poquito la voz - añade- creo que he ligado. ¿Entonces para ti ha sido unbuen verano? - El mejor de mi vida - responde.

Claro que su vida hasta aquí sólo va en ascenden-te y le falta mucho hasta que prefiera el chiringui-to, le preocupe la prima de riesgo, lo deje todopor dormir dos siestas y piense, como su abuelo,que los veranos pierden interés. Pero el año que vie-ne, si Dios quiere, vais a ver.

Marqués de Cairer

De verano

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Autocares Facal adquiere el modelo Scala de TataHispano

AUTOCARES JAVIER DE MIGUEL MORENO ha incorporado a su flo-ta un Tourismo 15 RHD de Mercedes-Benz. La entrega serealizó en las instalaciones de EvoBus Ibérica, en donde se en-cuentra ubicado el departamento comercial de Mercedes-Benz (División de Autobuses y Autocares). Estuvieron presen-tes los propietarios de la empresa, Javier de Miguel padree hijo, un conductor de la empresa y Luis Tomás, delegadode Ventas Mercedes-Benz de la zona Norte.

El Tourismo 15 RHD adquirido por Autocares Javier de Miguel Moreno, mide 12,20 m y está equipa-do por un motor de bajo consumo y bajo nivel de emisiones, con tecnología diesel BlueTec conSCR, Euro V, de Mercedes-Benz. En cuanto a su equipamiento de seguridad cuentan con ESP, EBS yABS, ASR y sistema de elevación y bajada de la carrocería.

Cuenta con 53 butacas + guía, aseo, frigorífico, cambiador de CD y cambiador de DVD, MP3 y dos pan-tallas planas de 15 pulgadas. A su vez va equipado con set de servicio y sistema de aviso al guía/acom-pañante mediante pulsador en cada asiento. El asiento del guía cuenta con apoyabrazos, cojín abati-ble y asiento regulable eléctricamente.

Autocares Javier de Miguel es una empresa dedicada al transporte discrecional de viajeros desde 1923.Ofrece servicios discrecionales tales como viajes, circuitos nacionales e internacionales, excursiones yservicio de transporte para empresas.

entregasdelmes

AUTOCARES FACALha adquirido unaunidad del mo-delo Scala deTata Hispano so-bre chasis ManR33. El vehículo,de 12,20 metrosde longitud, vaequipado con

butaca de lujo con cabezal y ribete de piely reposapiés, precalentador, climatizadorHispacold, y faros de Xénon entre otros ele-mentos.

La entrega fue realizada por Chema Cagigal,Director de dona de la firma aragonesa,a Sandra y Manuel Facal, propietarios deloperador gallego de transportes con se-de coruñesa.

Autocares Javier de Miguel Moreno incorpora un Tourismo 15 RHD Mercedes-Benz

Sunsundegui entrega decuatro Siderales 2000 aRamón del Pino

SUNSUNDEGUI ha entregado recientemente a la em-presa Ramón del Pino cuatro autocares Sideral 2000de 13 metros. De todos ellos, uno sobre chasisMAN 18440, dos sobre Volvo B9R y el último so-bre Volvo B13R.

Los modelos van equipados con 59 butacas EGARelax de Asientos Esteban con cinturón de dos pun-tos, climatización auto-mática EberspacherSütrak AC353 de cuar-ta generación, equipa-miento de audio y vi-deo VideoBus – Actia,consistente en un ra-dio CD con lector deDVD, un lector adicio-nal de DVD y dos mo-nitores LCD de 19”.

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LA COMPAÑÍA NAVARRA ha entregado recientemen-te dos carrocerías SC7, una a la jienense AutocaresMontijano sobre chasis MAN 18480 y otra sobrechasis MAN 18440 a Viajes Bidasoa. Estos mo-delos estan equipado con 59 butacas EGA Relaxde Asientos Esteban con cinturón de 2 puntos, cli-matización automática Eberspacher Sütrak AC353de cuarta generación y un equipamiento de audioy video VideoBus - Actia consistente en un radioCD con lector de DVD, un lector adicional de DVDy dos monitores LCD de 22” y 19”.

Montijano y Bidasoaapuestan por el SC7 deSunsundegui

LA EMPRESS DE TRANSPORTE Autobuses Leizaránde Pamplona amplió su flota en agosto con unSpica de la marca Car-bus.net. El Spica carroza-do sobre chasis Mercedes-Benz 519CDI dis-pone de 19 plazas más conductor, maletero tra-sero y maleteros laterales en ambos lados.

Las butacas son reclinables con apoyabrazos enmadera y acabado top flair. El vehículo equi-pa además cristales panorámicos dobles tinta-dos, monitor + DVD, nevera y enganche pararemolque.

Autobuses Leizaránadquiere un Spica deCar-bus.net

entregasdelmes

EL PASADO 19 DE SEPTIEMBRE Volvo entregó a la empresa berciana, Autos Pelines,radicada en Cuatro Vientos (Ponferrada), el autocar Volvo B13R 6x2, con ca-rrocería modelo i6 13/37 de Irizar.

El bastidor cuenta con motor vertical, longitudinal y trasero, marca Volvo,modelo D13C, de 6 cilindros en línea, 12.888 cm3, 460 CV, Euro 5.

Además el autocar está equipado entre otros con caja de cambios mecáni-ca, automatizada, de 12 velocidades, marca Volvo, modelo I-shift; suspensión neumática a los tresejes, siendo el tercero direccional, hidráulicamente, hacia delante y hacia atrás; ascenso, descenso y arro-dillamiento de carrocería y eje delantero de suspensión independiente.

El autocar está carrozado por el carrocero guipuzcoano, Irizar, en su modelo i6, con 13 metros de lon-gitud, 3,70 m. de altura y 55 butacas tapizadas en cuero, del modelo PB.

La unidad ha sido entregada, en las instalaciones de Irizar, al director-gerente de la empresa Autos Pelines,Manrique Alonso Fierro y a su conductor Santiago. Por parte de Irizar estaban presentes Óscar Chimenoy Jon Isasiasmendi y Francisco García, jefe regional de Ventas, por parte de Volvo España, S.A.U.

Volvo entrega un autocar Volvo B13R a Autos Pelines

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EL PASADO MES DE AGOSTO, Garcatri amplió su flota con dos microbuses de Car-bus.net, un Corvi diplomatic y un modelo Spica con acabados de lujo.

El Spica, carrozado sobre bastidor Mercedes-Benz 519 CDI, estÁ equi-pado 15 plazas más conductor y salón trasero. Por otro lado, el CorviDiplomatic sobre Mercedes-Benz 319 CDI dispone de nueve plazas másconductor.

Ambos vehículos equipan suspensión pneumática, cristal en techo con cortina, salpicadero en madera, sue-lo de madera, tapacubos inoxidable, volante de madera, mueble de madera en freno de mano, mueblede madera con nevera integrada en salpicadero, transformador de corriente de 12V a 220V., cuatro to-mas de corriente de 220V, reloj + temperatura, mesas en madera en parte de delantera, cristales pano-rámicos dobles, maletero trasero de gran capacidad, enganche de remolque, armario para wifi, monitor de19” delantero + DVD, aire acondicionado, front box, calefacción por convectores, claraboya en techo y eta-pa de potencia con altavoces de tres vías.

El modelo Spica dispone además de salón con mesas de madera dobles en la parte trasera de la uni-dad, mueble con cafetera y nevera entre butacas, así como maleteros laterales en ambos lados, monitortrasero plegable y freno eléctrico con mando al pie.

Autocares Garcatri está situada en Estepona, dispone de 10 años de experiencia, personal cualificado y unaflota que ofrece un servicio personalizado a las necesidades de sus clientes.

entregasdelmes

INDCAR ha entregado, a través de Talleres Garridode Motilla, un Wing urbano con chasis Iveco a laempresa Travelpym que lo destinará a prestar ser-vicio de transporte urbano en el Ayuntamiento deAlcázares en Murcia.

El vehículo carrozado en un bas-tidor 70C17CC/P tiene capaci-dad para 18 asientos y una sillade ruedas más 10 pasajeros depie. Como características prin-cipales del vehículo, cabe desta-car el cristal tintado Venus, bu-tacas Vogel Ligerus con cabezal

de polipiel, radio CD y pantalla TFT, aire acondi-cionado con front box para el conductor, además desoporte para máquina de cobro y puerta de acce-so adelantada para facilitar el pago a los viajeros.

Travelpym es una empresa familiar radicada en Murciaque cuenta con una flota de autobuses especiali-zada en viajes nacionales e internacionales.

Indcar ha entregado unaunidad del Wing IvecoPMR en Noruega

EL VEHÍCULO, carrozado enun bastidor 70C17 EEVcuenta con 21 plazas, másotra para el guía y espa-cio para una silla de rue-das. Tiene una zona reba-jada detrás del conductor,puerta de servicio y dis-pone de rampa semi au-tomática Caroil para el acceso PMR. Disponede kit nórdico que incluye un aislamiento tér-mico y acústico especial para países del nor-te de Europa. Además las butacas son recli-nables y dispone de cinturones de seguridadde tres puntos, salida de aire individual paracada pasajero así como luz interior integradaen el portaequipajes. También tiene instala-do un sistema audio – vídeo de última gene-ración.

Travelpym apuesta por elWing urbano de Indcar

Garcatri adquiere dos microbuses Corvi y un Spica deCar-bus.net

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LA EMPRESA PONTEVEDRESA Viuda de Cándido acaba de incorporar a su flo-ta un vehículo de la firma Iveco con carrocería Xerus de Tata Hispano. Elautocar, de 13 metros de longitud y 55 plazas de capacidad, está equipa-do con sistemas de seguridad como ABS, ASR, ESP y GPS.

En cuanto al confort, el vehículo incorpora butacas reclinables, reposapiés, cinturones de seguridad,revisteros, teléfono, micrófono para el guía, nevera, luces individuales de lectura, dos mesas de juegoy litera para el segundo conductor.

La compañía Viuda de Cándido se fundó en 1941 de la mano de Cándido Piñeiro y Carmen Durán.Hoy en día la empresa cuenta con ocho vehículos, de 13 a 61 plazas dotados de las últimas tecnolo-gías, confort y seguridad. Desde el año 2007 la empresa viene certificando en las normas ISO 9001de calidad, ISO 14001 de medio ambiente y en la UNE 13816 de transporte de viajeros.

LA COMPAÑÍA DEL TRANVÍA ELÉCTRICO de San Sebastiána Tolosa, S.A. (TSST), ha ampliado su flota con la com-pra de un microbús urbano del modelo Centro deOtokar. La empresa, dirigida por Santiago Sarasola yubicada en Lasarte-Oria, Guipúzcoa, destinará este ve-

hículo a rutas detransporte urba-no. TSST ofrecediferentes servi-cios de transpor-te, desde discre-cionales de todotipo, Turísticos,escolares y líneasregulares. El vehí-culo, muy manio-brable por su pe-queña longitud,

equipado con piso bajo y una puerta de acceso. Eluso del espacio, puede ser (11 plazas sentados, más10 de pie y PMR, ó 14 plazas sentados, más 8 de piey también 11 plazas sentados, más 11 de pie).

El sistema de aire acondicionado es de la firmaKonvecta. Lleva precalentador y calefacción por con-vectores.

El vehículo tiene motor Fiat de 150 CV. La caja de cam-bios es ZF de 6 velocidades y robotizada.

TSST amplía flota con Otokar

entregasdelmes

LA EMPRESA MADRILEÑA ha confiado la reno-vación de su flota a Somauto, apostando porel modelo Vectio 250 T. Un Minibús equipadocon 39 plazas, más guía y conductor. La em-presa, dirigida por Bernardino Correa, reali-za servicios de transporte escolar, turístico yotros discrecionales. El vehículo de 10 metros,equipa motor MAN de 250 CV, cambio ZFde 6 velocidades y ayuda neumática.

También incorpora equipo de climatizaciónde la firma Eberspacher, doble luna, butacasreclinables y desplazables, suspensión neu-mática integral y suspensión independien-te en eje delantero.

Autocares Escalona renueva flota con Otokar

Viuda de Cándido amplía flota con un Iveco Tata Hispano

carrilbus nº 104100100

empresas

TMB, operadora del servicio de transporteurbano de Barcelona, presentó el pasado4 de julio 10 Lion’s City híbridos y 15 vehí-culos de GNC, todos ellos ecológicos y quese incorporan a la flota de la compañía.

Estos 10 Lion’s City híbridos se suman a los11 vehículos de 12 metros de MAN, con ca-rrocería de Noge y propulsados por GNC, ylos cuatro articulados con carrocería deCastrosua, de 18 metros y también de GNC,lo que supone un total de 25 unidades queel fabricante ha entregado al operador bar-celonés.

La decisión de apostar por esta tecnologíahíbrida viene avalada por la experiencia deoperar un vehículo durante 18 meses, y eso también es motivo de satisfacción, porque nos muestraque nuestra orientación al cliente es la correcta”, indica Miguel Angel Alonso, director comercial de Busesde MAN Truck&Bus Iberia.

En la actualidad ya ruedan por Europa 100 unidades del Lion’s City híbrido, de las que 16 circulan por ciu-dades españolas. MAN reforzará la apuesta por esta propulsión alternativa, ya que durante el próximoaño tendrá a disposición de las empresas de transporte urbano una unidad de su urbano híbrido, paraaquellas que no lo habían probado todavía y para las que quieren comprobar las mejoras continuasque la marca está introduciendo en este modelo.

La eficiencia en el consumo, que puede llegar a significar reducciones de hasta el 30%, es la principal ven-taja del Lion’s City híbrido, a la que se suman la fiabilidad en operación y la comodidad que percibentanto los conductores como los usuarios.

TMB incorpora a su flota 10 urbanos híbridos y 15unidades propulsadas con GNC

HACE UNOS DÍAS la Consejería de Educación de Cantabria hizo pública la resolución del contrato detransporte escolar concedido a esta UTE. Según la misma, el próximo curso escolar que se inicia en es-ta comunidad el día 12 de septiembre se realizará con 22 autocares que cubrirán las 33 rutas de trans-porte escolar adjudicadas.

Las empresas Civibus, Autocares Mariano-Fano, Autocares Rotratur, Riberbus y Autocares Nieto, pre-sentaron a la oferta un total de 88 autocares con una antigüedad media de 6,5 años. Según el porta-voz de la UTE, Antonino Martínez, “hemos apostado por la calidad y el precio y estamos convencidos quees lo que nos ha hecho merecedores de este concurso”.

La UTE, integrada por empresas de capital cien por cien español, en su mayoría asturianas, espera cre-ar numerosos puestos de trabajo en Santander, donde radicará la nueva sede social de la empresa.

Una UTE gana el concurso para la explotación de33 líneas escolares en Santander


empresas

JOSÉ ANTONIO CARPINTERO, conductor de Car Tour, recibió el pasado 30 de agosto el pre-mio “Mejor conductor a nivel mundial con turistas japoneses de la temporada 2011-2012”,

que promueve JTB World Vacations, turoperador quetiene su sede central en Tokio y oficinas en los cin-co continentes.

JTB es uno de los principales turoperadores emiso-res del mercado turístico japonés y maneja una bue-na parte de los paquetes turísticos de dicha nación.El objetivo de la campaña es premiar a los conduc-tores por su buen trabajo y calidad profesional ya queJTB les considera como sus “business partners” pues-to que ellos, junto con los intérpretes japoneses, sonlos que tienen trato directo con los clientes y sonla imagen directa de la empresa.

La elección ha sido a nivel mundial, entre más deun millar de conductores, recopilando todos los informes que en cada viaje emiten losclientes y los T/C (Tour leaders) sobre el comportamiento y profesionalidad del conductory evaluando la temporada completa.

El premio al conductor de Car Tour fue entregado por la directora de operaciones de JTBViajes Spain, Hiroko Tsuchiya, en las instalaciones de dicha empresa en Madrid y al actoasistieron diversos compañeros, amigos y familiares de José Antonio Carpintero.

Un conductor de Car Tour recibe el premio “Mejorconductor mundial con turistas japoneses”

DESDE EL 21 DE SEPTIEMBRE y hasta el 14 de Octubre el modelo Lyons City de Man pudo verse por lascalles de Zaragoza dentro de la línea 40. Asimismo, este pasado mes de julio, la empresa, que gestio-na el transporte urbano de Zaragoza, probó el Volvo 7900 Híbrido.

Tuzsa lleva tres años consecutivos probando vehículos híbridos por las calles de Zaragoza. Hace dosaños tuvo también el modelo de Castrosua y el año pasado el de Tata Hispano.

“Este tipo de colaboraciones son la especial contribución deZaragoza y TUZSA al estudio de nuevos combustibles de pro-pulsión que están en línea con las directrices medioambien-tales de sostenibilidad”, afirman desde la propia Tuzsa.

El objetivo perseguido con estas colaboraciones es compro-bar, poner a prueba estos vehículos con nuevas tecnologí-as de propulsión y hacerlo en las condiciones reales en lasque se presta el servicio contribuyendo de ese modo a lamejora y evolución de dichos prototipos y de sus presta-ciones.

TUZSA puso a prueba los híbridos de Volvo y MAN


EL FABRICANTE TURCO DE AUTOBUSES OTOKAR ha seleccionado a la firma Spheros comoproveedor de sistema de aire acondicionado para el nuevo autobús interurbano TerritoU. Con el Territo U, Otokar se ha introducido en el segmento de los autobuses interur-

banos y su intención es abordar el mercado europeo, especial-mente el alemán y el italiano.

Otokar utilizará en el Territo U unidades de techo compactas delmodelo Aerosphere Tropical 300, que tiene una capacidad de en-friamiento de 35 Kw.

Los 50 primeros equipos se están fabricando en la planta queSpheros tiene en Turquía y serán entregados a Otokar en el cua-tro trimestre de este año. La filial turca de Spheros se denominaTermo Sistemleri y tiene su oficina central en Estambul.

MERCEDES-BENZ ha decidido ampliar su ofertade autobuses y autocares en Europa occiden-tal con el autocar de cercanías Intouro. Se tra-ta de un autocar interurbano que ha demos-trado su solvencia en muchos países del centroy el este de Europa, así como en Francia yPortugal, desde el inicio de su producción ylanzamiento al mercado en 2007, con más de3.500 unidades fabricadas hasta la fecha. Conesta oferta, la compañía juega con la flexibi-lidad que le ofrece su red de producción in-ternacional para dar respuesta de forma rápi-da a los cambios en la demanda de estesegmento sensible a los precios de los mer-cados de Europa occidental.

Este vehículo de dos ejes y dos puertas está disponible en dos longitudes (Intouro de 12,14 m e IntouroM de 12,98 m) y tiene una capacidad de entre 55 y 59 pasajeros según el modelo. El Intouro se fabri-ca en la vanguardista planta de Hoflçdere de la filial turca de Daimler Mercedes-Benz Türk , situadacerca de Estambul.

Las dos versiones del Mercedes-Benz Intouro están propulsadas por el motor de seis cilindros en líneamontado en vertical OM 926 LA de Mercedes-Benz, con una cilindrada de 7,2 l. De serie ofrece unapotencia de 210 kW (286 cv) y un par máximo de 1.120 Nm a 1.200 – 1.600 rpm. El potente motorturbodiésel con tecnología diesel BlueTec basada en la técnica SCR cumple la directiva en materia de ga-ses de escape Euro V de la Unión Europea y también está disponible de forma opcional en la varianteEEV (sin filtro de partículas diesel).

Spheros suministrará los equipos de aire para elTerrito U de Otokar

Mercedes-Benz Intouro, ahora también disponiblepara Europa occidental

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