Número 103 - septiembre de 2012

King Longdesembarcaen España

�Rampini entra en España de la mano de Joule Power

�MAN presenta el nuevo autobús Jetliner

carrilbus nº 1033

EditbusEdiciones PeruchelaCardenio, 1 local 1728034 Madrid.Tel.: 91 735 29 19 Fax: 91 372 05 25carrilbus@carrilbus.comwww.carrilbus.com

DIRECTORA-EDITORIALMayte Rodríguez

REDACTORESImelda GarcíaCOLABORADORESJuan Carlos Villarejo (pruebas)Gregory CarmonaJuan Alvado

PUBLICIDADDepartamento propio

DISEÑO Y MAQUETACIÓNSalvia Comunicación, S.L.

CONTABILIDAD Y ADM.Carlos Noriega

IMPRESIÓNAPYCE

DEPÓSITO LEGALM-21.730-2003

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U na ayudita al gasoil.Estos meses de estío han introducidonumerosos cambios en el sector, aunque nisiquiera esto es una novedad, ya queparece que los cambios son la tónicageneral del año. Al cierre de esta ediciónnos llegaba una noticia positiva. Al parecerlas compañías petroleras están dispuestasa bajar sus márgenes asumiendo parte delincremento de las subidas, con el fin deponer su granito de arena en esta crisis queafecta tan duramente a la economíaespañola. De momento, ya ha bajado 0,2céntimos de euro.

Nueva legislación. En estos momentosestán debatiéndose los cambios queafectarán al nuevo marco legal deltransporte español. Algunas voces, como lade Fernando Cascales, piden que seformule una legislación más abierta, flexibley acorde con la realidad actual. Unalegislación que fomente la intermodalidad yque permita que los ciudadanos cuentencon un sistema de transporte más eficaz. Yque ese transporte se realice de la formamenos costosa es casi condición sine quanon en estos momentos. Se pide tambiénuna mayor integración entre concesiones, loque redundaría en una mayor rentabilidadde los servicios.

Situaciones injustas. Las diferenteslegislaciones de transporte entre lascomunidades autónomas, así como sudiferente situación financiera, han originadoimportantes desigualdades entre losempresarios españoles. Esta es unarealidad. A lo largo de estos meses hemos

visto a empresas concesionarias que nohan podido atender sus servicios por faltade pago de sus administraciones. En otrasocasiones, hemos visto como lasadministraciones asumían la titularidad deservicios realizados y originados desde unprincipio por operadores privados, con el finquizás de obtener una vía de financiaciónque compensara su grave situacióneconómica.

La realidad. Los cambios se producen deuna manera tan rápida que es imposibledefinirlos con claridad. Las compañíascierran filas en muchas cuestiones. Losmás hábiles buscan oportunidades en otrosmercados, realizando importantes esfuerzosinversores que en ocasiones ni siquieracuentan con el respaldo crediticio delgobierno o del sistema bancario. España seconvierte, sin embargo, en un lugar deoportunidades para nuevos negociosdentro del mundo de la postventa, o parafabricantes cuyos bajos costes deproducción les permiten ser competitivos.La competencia entre operadoresnacionales es muy dura, si embargo setiende más que nunca a la formación deUTES para sobrevivir frente a los retos delos concursos de todo tipo de líneas.

FIAA. La feria más famosa del sector esuna de las que mejor funciona dentro delnegocio ferial de IFEMA. No obstante, esteaño contará con la ausencia de importantesmarcas. Sin embargo, también habránuevos expositores y por supuesto,muchas novedades. En este número lesavanzamos ya algunas de ellas.

Retos, oportunidades

y peligros

20

24Joule Power comercializará los vehículoseléctricos de la italiana Rampini

Los Tempus GNC eléctricos ahorran hastaun 25% de combustible

carrilbus nº 1034

CON NOMBRE PROPIO

16 Inauguramos esta sección con los cambios mássignificativos del sector

PRODUCTOS

28 VDO desarrolla el nuevo tacógrafo digital 2.0

30 MAN presentará en la IAA el modelo Jetliner y unLion’s Coach en versión EfficientLine

OPINIÓN

34 Cascales aboga por la integración de las concesiones

36 ENTREGAS DEL MES

40 NOTICIAS DE EMPRESAS

43 COSAS Y COSITAS

44 NOTICIAS DE INDUSTRIA

46 CARRIL BUSOCASIÓNCarril Busocasión: autocares de segunda mano, microbusesy autobuses de todas las marcas

“Nuestro crecimiento se debe a laconfianza de nuestros clientes”

10

EN PORTADA

ENTREVISTA

ESPECIAL

ESPECIAL

sumarioEl desembarco de King Long en España

6

carrilbus nº 1036

enportada

HACE UNOS MESES la empresa china Xiamen King Long United AutomotiveIndustry Co desembarcaba en España de la mano de King Long España,importador y distribuidor. En estos meses ha anunciado su partici-pación en FIAA presentando una variada gama entre las 35 y las 59plazas (de 8 a 13 metros) y afirmando que su objetivo es conseguir enel futuro una cuota del 10% de las matriculaciones nacionales. JorgeCaballero, director comercial, afirma que King Long ofrece un diseñofresco, un producto fiable, plazos de entrega cercanos y un alma-cén regulador de recambios para atender la postventa.

Además, la presencia de King Long es un reto para la potente in-dustria auxiliar española como posibles proveedores de una macro

El desembarcode King Longen España

En www.kinglong.es lafirma expone la gama quecomercializará inicial-mente en España

“Es ahora cuando tenemos un producto lo suficientemente maduro yatractivo para el mercado”. Jorge Caballero, director comercial.

empresa que no se encoge al afirmar que produ-cen 50.000 autocares al año, de los que tan so-lo unos 500 se destinan en estos momentos almercado europeo. De hecho, firmas como laespañola Fainsa es proveedor de primer equi-po de sus autocares con algunas de sus más avan-zados modelos, como las butacas Gala o Punt.

La tecnología de los vehículos ofrece las pres-taciones más avanzadas en materia de seguridady confort: reglamentos antivuelco, sistemas elec-trónicos de estabilidad, sistemas de frenos de úl-tima tecnología… Todo ello gracias a proveedo-res como ZF, Wabco, Michelin... Los motoresutilizados por esta firma son de la marca Cummins.Los vehículos equipan sistema multiplexado pa-ra localizar fácilmente las averías. El interior secompleta con un equipamiento muy completo,si bien, puede personalizarse con más extras sise desea, como nos comenta el propio Caballero.Los vehículos están equipados con elementosvanguardistas tanto en los sistemas de entrete-nimiento a bordo, como en los de iluminación,climatización, etc.

UNO DE LOS PRINCIPALES FABRICANTESDE AUTOCARES DEL MUNDOAbordamos con más profundidad este tema dela mano de Jorge Caballero, quien nos respon-de así a nuestras principales inquietudes respec-to a la introducción de esta marca.

CB.- En primer lugar, ¿cuál es el motivo que hallevado a King Long a introducirse en el mer-cado español en una situación económica comola actual?Jorge Caballero.- King Long tiene presencia y co-mercializa sus productos en Europa desde el año2007. El mercado español es muy competitivoy tiene unas características muy especiales, asíque es ahora cuando se ha considerado que exis-te un producto lo suficientemente maduro y atrac-tivo para nuestro mercado.

Los vehículos de 8 a 13metros ofrecen diseñosexteriores atractivos yequipamiento de últimageneración

Logroño

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Málaga

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enportada

Por otra parte, confiamos en la buena acogida de unanuestra marca, pues el incremento de la oferta de pro-ductos, supone una ventaja para los operadores es-pañoles.

CB.- ¿Por qué creemos que nuestro producto triun-fará comercialmente en nuestro mercado?J.C.- Nos basamos en los siguientes conceptos: pro-ducto con diseño fresco, atractivo y novedoso; re-alizado con componentes y tecnologías de prime-rísima línea; una gama de vehículos muy extensa, porlo que podremos cubrir cualquier necesidad que nosplanteen nuestros clientes. Y por último, pero no me-nos importante, un producto altamente competitivo.

CB- ¿Qué modelos en concreto presentarán en FIAA?J.C.- En la FIAA presentaremos gran parte de lagama inicial a introducir. Así, físicamente, se podránver 3 modelos discrecionales de 9, 10 y 12 metros,de 35, 39 y 55 plazas respectivamente y un vehí-culo interurbano de 12 metros y 55 plazas. La ga-ma completa que se introducirá inicialmente enEspaña, se puede ver ya en nuestra página web‘www.kinglong.es’.

CB.- ¿Se introducirán también modelos eléctricos enel futuro?J.C.- Por supuesto, King Long lleva años investigan-do en nuevas tecnologías orientadas al respeto al me-dio ambiente. Estas investigaciones han sido plasma-das en modelos híbridos y eléctricos puros que yase comercializan en China. Esperamos ver muy pron-to buses King Long con estas tecnologías, circulandopor nuestras carreteras.

CB.- Número de ventas totales en Europa en 2011y evolución en los últimos años y previsiones para es-te ejercicio de 2012.J.C.- Desde 2007 se han vendido unas 1500 unida-des en Europa y las cifras de ventas en 2011 se si-tuaron en el entorno de las 500 unidades matricu-ladas.

En breve tenemos dos importantes citas a nivel euro-peo, la IAA en Hannover y la FIAA en Madrid. En am-bas King Long tendrá una significativa presencia, porlo que esperamos generar importantes expectati-vas. Después de estas dos muestras podremos hacerprevisiones de cara al próximo ejercicio.

CB.- ¿Cómo se realiza el transporte de los vehícu-los y cómo es posible que aún soportando esos cos-tes sus vehículos sean competitivos en nuestro mer-cado?

J.C.-El transporte de los buses se realiza de forma di-recta, sin transbordos, desde China a España porvía marítima. Los costes en logística no difieren de-masiado de los que tiene que soportar cualquier em-presa del sector. Realmente la competitividad delos vehículos King Long, viene dada por los gran-des volúmenes de fabricación que es capaz de rea-lizar nuestra Fábrica en China. No olvidemos queestamos hablando de uno de los más importantes fa-bricantes de buses del mundo.

CB.- ¿hasta qué punto se pueden personalizar al gus-to de los empresarios españoles?J.C.-La propuesta estándar que haremos en nuestrosbuses, incluirá de serie la mayoría de los extras, noobstante cualquier cliente podrá equipar sus vehí-culos a la carta.

Jorge Caballero, director comercial de King Long España.

CB.- ¿se han planteado o plantean la creaciónde un centro productivo en España o Europa,y/o la alianza con algún fabricante?J.C.-Hasta la fecha, el modelo y la estrategia sedirigen a la concentración, precisamente por laventaja competitiva que aporta el realizar altosvolúmenes de producción. El mercado europeoes muy importante para King Long, debido al al-to grado de representatividad que aportan lasventas en él a cualquier fabricante, así que tal vezen un futuro si pueda existir una presencia físi-ca de la marca en Europa y por qué no en España,donde existe una gran tradición en fabricación.

CB.- En cuanto a la postventa, lo que más po-dría preocupar a los transportistas es disponerde los recambios originales para atender los pro-blemas que puedan surgir en la postventa, ¿có-mo afrontan esta cuestión?J.C.-Desde antes de comenzar la comercializa-ción de los vehículos, se ha creado una Red dePosventa a nivel nacional para asegurar el ser-vicio en cualquier punto de nuestra geografía.Asimismo el servicio a nivel europeo queda ga-rantizado gracias a la presencia de la Marca den-tro y fuera de la UE. Respecto al stock y distri-bución de los recambios originales King Long,queda totalmente garantizado por King LongBuses España, con la creación de un centro re-gulador a nivel nacional.

“Tal vez en el futuro secree un centro productivoen Europa, y por qué no,en España”

Sobre King Long�Inicia su actividad en 1988, fecha desde laque ha producido más de 200.000 vehículos.Tiene tres plantas de producción destinadasa autocares, autobuses y microbuses. Sucapacidad de producción anual es de 50.000autocares. En el año 2011 facturó 1,2 billonesde dólares. Está presente en Europa desde elaño 2007. Desde entonces ya ha vendido1.500 unidades. Solo en 2011 matriculó 500en países como Reino Unido, Francia, Italia,Austria, Alemania y Holanda.

entrevista

David Pereira Cividanes,

director de Atlas Bus

carrilbus nº 10311

entrevista

Cuando los costes se disparan por todas partes, escasean los viajeros,aumenta la morosidad y el precio del gasóleo asfixia, mirar los euros

hasta el más mínimo detalle podría ser la única diferencia para sobrevivir. Poreso, empresas como Atlas Bus, de la que hoy les hablamos, hacen untrabajo necesario y beneficioso para el empresario de transportes. Con lacompra de recambios y componentes a una empresa especializada, eltransportista puede ahorrarse mucho dinero en gastos de transporte ypersonal.

La idea de vender recambios y piezas exclusivas para el autobús pareceque surgió a principios de los años 80, desde entonces no ha dejado decrecer y profesionalizarse. Hoy, estas empresas hacen un servicio que mejorala postventa de los propios operadores, ofreciendo precio, rapidez y garantía.

“Nuestrocrecimientose debe a laconfianza denuestrosclientes”

Atlas Bus vende exclusivamente recambios y componentes para carroce-rías de autobuses, autocares y microbuses

carrilbus nº 10312

entrevista

SOBRE ATLAS BUSLos responsables de Atlas Bus llevan también muchosaños trabajando y madurando con este sector. JaimeGonzález y David Pereira han dedicado su vida pro-fesional a este negocio y conocen muy bien sus sin-gularidades. El equipo de personas que trabajan conellos, doce en total, son igualmente grandes conoce-dores de este complejísimo mundo. Para empezar,nos hablan de la diferencia entre un recambio, un com-ponente y un accesorio. Mientras el recambio se re-fiere a las piezas que lleva el vehículo y que cada cier-to tiempo deben cambiarse a causa de su desgaste.Los componentes, son piezas estructurales que de-berían durar toda la vida útil y que por un acciden-te, por ejemplo, no lo hacen, como un parabrisas. Encuanto a los accesorios, son las piezas superfluas,los añadidos o extras con los que mejoramos nuestroautocar: cafetera, dvd, alfombrillas…

UN EQUIPO DE GRANDES PROFESIONALESLos responsables de Atlas Bus afirman que lo mejorde su empresa son sus trabajadores. Cuentan conun equipo de profesionales tan bueno que sus di-rectivos se vanaglorian de ello y no se acaloran al de-cir, “tenemos el mejor equipo que se puede tener, nocambiaríamos a ninguno”. La firma cumple, por su-puesto, con todas las normativas de medioambiente,calidad, seguridad en el trabajo… Pero lo que másvaloran es el hecho de que el personal está motiva-do, contento, con tareas muy definidas pero con ca-pacidades para hacer cualquier otra y muy involu-crados en el desarrollo de la empresa. “Cualquier

incidencia nos la comunican, la viven, la sufren…”,afirman. Con esta visión es normal que la empresaapueste por ofrecer beneficios sociales para sus tra-bajadores, como el de un seguro médico privado.

UN CRECIMIENTO ESPECTACULAR EN TANSOLO DOS AÑOSEspecializados en todo tipo de componentes, recam-bios y accesorios para carrocería de autobuses, auto-cares y microbuses, esta firma nació hace dos añosde la mano de Jaime Gonzalez y David Pereira. El pri-mero lleva la dirección ejecutiva y el segundo la ope-rativa. Nos lo cuenta el mismo David Pereira:

D.P.- Empezamos a dirigir Atlas Bus en marzo de 2010.Yo me ocupo de la dirección general de orientación,y Jaime González de la dirección ejecutiva. En sucaso está en contacto directo con los clientes y pro-veedores. Es un especialista en compras y un nego-ciador nato. Está directamente en contacto con alma-cén, cliente y proveedor, siendo una de las clavesde la empresa.

En mi caso, me encargo de las relaciones públicas,publicidad, marketing, merchandising, gestión eco-nómica, renting de los vehículos, naves, infraestruc-turas… Me dedico también a buscar nuevos pro-

Nos caracterizamos por la rapidez,la elasticidad y el servicio

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entrevista

ductos, visito y participo en muchas ferias por todo elmundo. Me encargo de la orientación de la empresa,de definir hacia dónde debemos ir. Resumiendo, Jaimees el que introduce la novedad, y yo el encargado debuscarla.

CB.- David, ¿nos puedes dar datos sobre vuestra fac-turación y evolución en estos dos años?David Pereira.- En 2011 incrementamos nuestra fac-turación un 33% y facturamos 2.560.000 euros. En2010, nuestro primer año, facturamos 1.500.000. Esteaño vamos creciendo sobre el ejercicio pasado en-tre un 10 y 15%. En el primer semestre crecimos yaun 13%. Esperamos cerrar con este porcentaje deincremento. Incluso con algún nuevo proyecto quetenemos en marcha puede que lo superemos.

CB.- ¿Qué porcentaje de las ventas se destina a ex-portación?D.P.-Un 5% de las ventas se destinan a clientes extran-jeros. Principalmente Europa (Italia, Francia, Inglaterra,Alemania, Grecia y Portugal (el más representativo,sin duda). En España tenemos clientes repartidos portoda la geografía.

CB.- ¿Qué gama de productos ofrecéis?D.P.- Trabajamos recambios, componentes y acce-sorios de carrocería. Tenemos unas diez gamas deproductos diferentes y más de 20.000 referencias.Cubrimos en piezas de alta rotación entre el 80 y el90%. Si hablamos de un autobús, de cada modelopodríamos tener un 20% de las piezas, lo que se co-rresponde con el 80% de la alta rotación.

EN CONTINUA BÚSQUEDA Para que una empresa de este tipo tenga éxito tie-ne que ofrecer soluciones reales a los transportistas

Atlas Bus ofrece apoyo enrecambios y componentes decarrocerías desaparecidas

carrilbus nº 10314

entrevista

en cualquier demanda de su flota. Así la firma nosolo está buscando piezas de carroceros que ya nooperan en el país, como podría ser el caso deMarcopolo, Temsa y Caetano, sino que también bus-ca recambios originales, así como sustitutivos máseconómicos.

CB.- David, nos puedes comentar las últimas nove-dades introducidas recientementeD.P.- Nuestra distribución principal se centra en lasmarcas Euroliners y Eurotrines, que son unas líneasde embellecedores y cromados de la empresa bri-tánica Automate. Somos sus distribuidores para Españay Portugal. Entre sus productos podemos mencio-nar los embellecedores de ruedas y los cromados pa-ra espejos, manecillas y parrillas.

También somos distribuidores de SWF, Arcol, SBS(Solutions Bus Sistems) para España y Portugal. SBSes una marca alemana que fabrica recambios gené-ricos, por ejemplo: resortes de gas de portón, bisa-gras, pilotos, plásticos, costados de butacas, perfi-les de goma de maletero…

Recientemente hemos ampliado la gama con muevaslíneas de producto en los segmentos de aire acon-dicionado, electricidad y ventilación. Al especiali-

zarnos en climatización ofrecemos, por ejemplo nu-meroso recambios, como mangueras de conducción,racores y compresores.

UN CRECIMIENTO RESPALDADO POR UNEXCELENTE SERVICIOEl motivo que ha llevado a esta empresa a posicio-narse como uno de los referentes más importantes enla venta de recambios para carrocerías es, sin duda,su compromiso de atención a los clientes a los quetrata con eficacia, agilidad y garantía. Nos lo cuen-ta de nuevo, David Pereira.

CB.- ¿Qué les ofrecéis a los empresarios de transporte?D.P.- Ofrecemos a una flota toda la gama de produc-tos para carrocería. Es decir, tengan el modelo que ten-gan de carrocería o marca, le ofrecemos los recambiosde todos ellos y con un solo pedido puede atender to-das las necesidades que tuviese en ese momento, op-timizando así los gastos de envío. Además, suministra-mos recambios originales y de competencia, es decir,marcas blancas. A este respecto, tengo que comen-tar que el recambio de competencia a veces no es unoalternativo, si no, exactamente el mismo que el ori-ginal, solo que distribuido por otra vía.

También facilitamos recambios de carroceros queya no operan en nuestro país, como es el caso deTemsa, Marcoplo o Caetano. Y disponemos tambiénde recambios de las marcas que empiezan a intro-ducirse en nuestro mercado.

Compramos nuestros recambios y componentes a fa-bricantes españoles, europeos, turcos, chinos, indios…

La crisis ha aumentado la ventade recambios y ha disminuido lade accesorios

Jaime GonzálezDanoz y DavidPereira Cividanes,directores deAtlas Bus.

entrevista

para poder ofrecer los mejores precios y calidades.Por eso también podemos ahorrar hasta un 30% delos costes.

Pero sobre todo contamos con profesionales que co-nocen y entienden el sector. No somos burócratas,intentamos ser una ayuda para los empresarios, fa-cilitarles lo que necesitan en el menor tiempo posi-ble. Digamos que nuestra forma de operar es la rapi-dez, la elasticidad, y el servicio.

Al cliente le damos confianza, puede estar seguro deque la pieza va a ser la correcta y que además elprecio va a estar en línea con el mercado. Además deofrecer un servicio rápido, tiene una garantía quesomos nosotros, si no es la pieza que necesitaba sela cambiamos, se le devuelve el dinero. Tengo queañadir que contamos con un departamento admi-nistrativo excelente.

Al final esto hace que el cliente se vuelque en nosotros,y esto es, sin duda, el éxito de nuestro negocio y cre-cimiento.

El catálogo de productos se puede descargar des-de la página www.atlasautobus.com una página queserá presentada en FIAA con un nuevo diseño.Invitamos a los empresarios de transporte a pasar-se por nuestro stand 9A35 en el pabellón 9, dondepodrán conocer la nueva línea de embellecedoresy algunos otros productos interesantes.

Continuamente estamos buscandonuevos productos, recambios máscompetitivos…

carrilbus nº 10316

con nombrepropio

EL CONSEJO DE ADMINISTRACIÓN deScania ha nombrado a MartinLundstedt nuevo Presidente yConsejero Delegado de ScaniaAB, cargo que ocupará desdeel próximo 1 de septiembre de2012 en sustitución de Leif Ös-tling, que ha sido nombrado miem-bro del Consejo de Direcciónde Volkswagen AG. Los cambiosen el Consejo Ejecutivo de Scaniatendrán efecto en la misma fe-cha.

Martin Lundstedt ocupa actualmen-te el puesto de VicepresidenteEjecutivo y Jefe de Franchise andFactory Sales en Scania. Se unióa la compañía en 1992 y ha ocupa-

do diversos cargos de alto nivel, in-cluyendo la gestión de las opera-ciones industriales de Scania enFrancia entre 2001 y 2005, habien-do realizado las funciones deVicepresidente Senior de Camioneshasta el año 2007, cuando asu-mió su cargo actual.

En el Consejo Ejecutivo de Scania,además de Martin Lundstedt, JanYtterberg, director Financiero, yChristian Levin, jefe de Ventas yServicios, permanecen en sus po-siciones actuales. Per Hallberg, ac-tualmente director de Investigación,Desarrollo y Compras, ha sido nom-brado jefe de Producción y Logísticaen sustitución de Anders Nielsen,

que ha sido nombrado consejerodelegado de MAN Truck & Bus AG.Harald Ludanek será el nuevo miem-bro del Consejo Ejecutivo y Jefede Investigación y Desarrollo, sus-tituyendo a Per Hallberg.

Henrik Henriksson ha sido nombra-do nuevo miembro de la JuntaEjecutiva y Jefe de Franchise andFactory Sales de Scania, en re-emplazo de Martin Lundstedt.Actualmente desempeña el car-go de vicepresidente Senior deCamiones en Scania. Por otra par-te, Andrea Fuder, actual jefe delGrupo de Compras de VolkswagenAG, ha sido nombrada jefe deCompras.

Martin Lundstedt nombradoconsejero delegado deScania

REINHARDT se incorporó el pasado1 de julio como nuevo presiden-te de Voith en sustitución de PeterEdelmann, que ocupó el cargo des-de el año 2003 hasta finales del2011, fecha desde la cual la di-rección de Voith Turbo ha estadode forma provisional bajo las ma-nos del presidente del grupo, HubertLinhardt.

El nuevo responsable de la com-pañía tiene una experiencia dealrededor de 20 años en el ámbi-to de la dirección en áreas fabrica-ción de vehículos comerciales y sis-temas de propulsión. Cuenta con

la titulación Science in MechanicalEngineering de la Technical Universityof Esslingen, en Alemania y Masterof Science in Automobile Engineeringpor la University of Hertfordshire,del Reino Unido.

Comenzó su carrera profesional en1993 en la División de VehículosComerciales de Mercedes-BenzAG, y desarrollo labores de respon-sabilidad en el departamento defabricación de motores de la em-presa Freightliner. Después fue ele-gido Vicepresidente y DirectorGeneral de Western Star Trucks, en2001. En 2003 Reinhardt fue nom-

brado Presidente y CEO de DaimlerTrucks North American.

En 2006 Reinhardt se unió a MeritorInc, fabricante de componentes pa-ra el sector de automoción. ComoPresidente y Jefe de Operacionesha sido responsable de las áreas denegocio de Vehículos Comerciales,Industriales y Postventa.

Carsten Reinhardt, nuevo presidentede Voith Turbo

YVES GOFFIN, responsable de Relaciones Públicas de VanHool, ha anunciado que el próximo 31 de Agosto pondrápunto y final a su etapa después de 30 años de servicioen la compañía belga.

Dirk Snauwaert será el encargado de asumir las nuevas res-ponsabilidades. Aterrizó en Van Hool en octubre de 2011, ava-lado por sus 25 años de experiencia en el sector de la co-municación perteneciente a la industria de la automoción.

Yves Goffin ha querido agradecer a la industria en la quetanto tiempo ha trabajado su colaboración, que tanto ha fa-cilitado su labor y trabajo diario. Por último, también haquerido agradecer a Van Hool la oportunidad que le haofrecido de representarle durante tanto tiempo tanto a nivelnacional como internacional, y ha deseado muchos éxitosde cara al futuro.

con nombrepropio

Yves Goffin abandona sucargo de PR manager en VanHool después de 30 años

carrilbus nº 10318

con nombrepropio

EL FUNDADOR Y PRESIDENTE del grupode empresas Castrosua, José CastroSuárez (Carballiño-Ourense, 1926),ha sido galardonado con la sextaedición del premio LiderazgoEmpresarial, recompensa institui-da por la Confederación deEmpresarios de La Coruña para re-conocer la trayectoria de aque-llos emprendedores que dejan hue-lla en el desarrollo económico y so-cial de nuestro entorno.

Castro Suárez representa el éxitode la empresa familiar gallega.Desde 1949 está al frente de unacompañía, localizada en Santiago

de Compostela (en la carreterade A Coruña) dedicada al sector dela fabricación de carrocerías de au-tobuses y autocares en sus ver-siones urbana, interurbana y granturismo.

El Jurado del Premio LiderazgoEmpresarial, integrado por la JuntaDirectiva de la organización patro-nal que lidera Antonio Fontenla Ramil,destacó que José Castro Suárezle hadado un extraordinario impulso algrupo de empresas que preside, has-ta convertirlo en un referente na-cional en el sector de la carroceríade autobuses y autocares.

La entrega del premio tendrá lu-gar en un acto que se celebraráen fecha aún por determinar en ACoruña y al que asistirán las másaltas representaciones de la vidapolítica, social y empresarial deGalicia.

José Castro, galardonado porlos empresarios gallegos

CONTINENTAL ha reorganizado los de-partamentos de Gestión de Flotasy Marketing de Neumáticos paraCamiones EMEA (Europa, OrienteMedio y África) como departamen-tos independientes. Martin Burdorfasume la Dirección de la Gestión deFlotas y Barry Guildford se con-vierte en el nuevo director deMarketing. En sus nuevas funciones,ambos reportan directamente aHerbert Mensching, director deMarketing y Ventas de Neumáticospara Camiones EMEA.

Con la nueva estructura del depar-tamento, Continental refuerza laatención a las flotas, como por ejem-plo, el servicio Conti360° FleetServices, que está adquiriendo ca-

da vez mayor importancia en la di-visión de Neumáticos para Camiones.

Martin Burdorf trabaja en Continentaldesde 1991 y trabajó en la organi-zación de ventas como responsablede Flotas, gestor de Grandes Cuentasy director Regional de Ventas antesde que su actividad pasase a cen-trarse en los Neumáticos Industrialesde Continental en el año 2003. Másrecientemente ha sido responsablede Marketing Internacional en es-ta división, antes de asumir la Direcciónde la Gestión de Flotas de Neumáticospara Camiones.

Barry Guildford aporta experienciaen el sector de marketing y ven-tas a su nuevo puesto de director

de Marketing. Comenzó su carre-ra profesional en la organizaciónde marketing de Continental enGran Bretaña en el año 2001, don-de ocupó diversos puestos direc-tivos en los sectores de Gestión deMarcas, Comunicación de Marketingy Comercio Electrónico.

Continental reorganiza los departamentos demarketing y la gestión de flotas de neumáticospara camiones

con nombrepropio

JOSÉ MARÍA AGUSTÍ que será responsable de la gestión deventas de la gama de producto interurbano Volvo España,cuenta con casi 25 años de profesión en el mundo del au-tocar y ha desempeñado funciones comerciales en Españay México para diferentes fabricantes de autobuses y auto-cares.

“Hemos establecido una estrategia clara para seguir crecien-do, para lo cual hemos incorporado a José María Agustí, granconocedor del segmento de interurbanos.” declaró ÓscarMartirena, director comercial de Volvo Buses España.

Con esta nueva incorporación, Volvo refuerza su equipocomercial y confirma su apuesta por el segmento interur-bano.

Volvo Buses incorpora a sudepartamento comercial aJosé María Agustí

carrilbus nº 10320

especial

El primer autobús se presentará en la FIAA y después de probará endistintas EMT

Joule Powercomercializará los vehículoseléctricos de la italianaRampini

Los modelos de hidrógeno y diesel también estarán disponibles

carrilbus nº 10321

especial

VÍCTOR PUIG, gerente de la empre-sa Joule Power que se dedica ala comercialización de vehículosdestinados principalmente a la mo-vilidad urbana eléctrica, ha anun-ciado que durante la próxima edi-ción de la FIAA, que se celebraráen Madrid del 23 al 26 de octubre,expondrá el modelo de Rampini.Éste es un vehículo eléctrico pu-ro fabricado por la compañía ita-liana Rampini que se caracterizapor la incorporación del sistemastop auto recharge –lo que le per-mite recargar las baterías duran-te las paradas o detenciones en elorigen y final de su recorrido y al-canzar así una autonomía más pro-longada.

ElRampini, explica Puig, un pro-fesional vinculado al mundo del au-

Joule Power instala undispositivo dentro decada uno de losmicrobuses que permitecontrolar vía GPScualquier eventualidadque surja durante sufuncionamiento

carrilbus nº 10322

tobús desde hace años a través deBreda Menarinibus, equipa un mo-tor Siemens de 150 Kw y baterí-as de litio Ferrite distribuidas a lolargo del chasis y que la autono-mía inicial es de 150 kilómetros “losuficiente para asumir un turno detrabajo”. No obstante, con el cita-do sistema de recarga –que pue-de situarse al principio o al final de

la ruta– la autonomía “puede sercasi ilimitada”. Joule Power se en-carga de la instalación de las to-mas para la recarga que consis-ten en la instalación de tres metros

de cable aéreo al que se conectael autobús a través de zapatas ex-tensibles desde el techo. Con es-te sistema, en unos 10 minutospuede recargarse para circular ca-si 30 kilómetros adicionales.

En cuanto a las características téc-nicas del autobús, cabe destacarque tiene una longitud de ocho

metros –con la posibilidad de es-coger entre dos o tres puertas y pi-so bajo integral– y una anchura de2,2 metros que le convierte en idó-neo para circular por los centros

de las ciudades y los cascos his-tóricos. El tiempo de recarga –ex-ceptuando las cargas adicionalesque se realicen durante el servicio–oscila entre las dos y las cinco ho-ras y la velocidad máxima es de 65kilómetros. La capacidad máximason 52 plazas más conductor, aun-que lo habitual es instalar 48 pa-ra dejar espacio para alguna sillade ruedas. La garantía de las ba-terías es de dos años y la vida útiloscila entre seis y siete años.

El Rampini comenzará a funcio-nar en octubre en Viena enAustria, donde el operador detransporte ha incluido vehículosRampini para recorrer el cascohistórico y ha optado por los car-gadores porque aprovecha la ins-talación del tranvía. En Alemaniaen Hamburgo también está pre-visto que comience a funcionarotra línea de similares caracterís-ticas.

SERVICIO POSVENTALa empresa instala un dispositi-vo dentro de cada uno de los ve-hículos que permite controlar víaGPS cualquier eventualidad quesurja durante su funcionamiento.

Víctor Puig, gerente de la empresa Joule Powerque se dedica a la comercialización devehículos destinados principalmente a lamovilidad urbana eléctrica, ha anunciado quedurante la próxima edición de la FIAA, que secelebrará en Madrid del 23 al 26 de octubre,expondrá los modelos de Rampini

Victor Puig, gerente de Joule Power.

especial

De esta forma, Joule Power, quese encarga de todo el servicio pos-venta, “porque es fundamental queel cliente cuente con el suficienterespaldo cuando prueba una nue-va tecnología”, conoce cuál es elestado del vehículo e incluso “pue-de solucionar algunos incidentesvía ordenador”. El servicio con-siste básicamente en formación–una semana en las instalacionesdel operador– y asistencia conti-nuada. Los vehículos, a través deun sistema GPS, pueden reparar-se por telediagnosis en el caso delos vehículos eléctricos y los pro-pulsados por hidrógeno. “Las inci-dencias pueden diagnosticarse yresolverse en un 70% de los ca-sos a través del ordenador y con laayuda del mecánico a quien se levan dando indicaciones sobre loque tiene que hacer para reparar-lo”, indica Puig.

Como anécdota, explica que enel caso de los vehículos propul-sados por hidrógeno se han re-ducido considerablemente loscostes mediante el suministro delcombustible a través de una com-pañía externa, “en nuestro ca-so, Air Liquid, que funciona en to-

da Europa”. La empresa montaen las instalaciones un depósitoque rellenan de hidrógeno y seahorra el paso de generar el com-bustible.

SOBRE RAMPINIRampini es una empresa italiana pe-queña ubicada cerca de Florencia,pero con productos “muy bien aca-bados”. Se caracteriza por trabajarcon compañías punteras comoSiemens y MAN y ZFen la moto-rización y los cargadores equipanmaterial fabricado conjuntamen-te con Bombardier. Además delRampini puramente eléctrico co-mercializa otros de hidrógeno ydiesel EEV con motor MAN y to-dos ellos comparten la mayoría delos elementos mecánicos para re-ducir el stock que deben mantenerlos operadores. En el mercado ita-liano funcionan ahora mismo unos70 vehículos entre los diesel y eléc-tricos.

Con casi 70 años en el mercado,Rampini también fabrica otros pro-ductos para el transporte aéreo ymilitar. En el campo del transpor-te por carretera se introdujo ha-ce cuatro años.

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A LOS CINCO PRIMEROS VEHÍCULOS, que han trasladadoa 37.500 viajeros en un mes, se sumarán de aquí afinales de año hasta un total de 13 unidades caracte-rizadas por incorporar un motor térmico de GNC, de2.998 cm3 de cilindrada, 100 kw de potencia máxi-ma, configuración serie, acoplado a un generador

eléctrico de 85 kw. El autobús dispone de cuatro bo-tellas de almacenamiento de gas natural, con unvolumen total de 1000 litros. Además, incluyen dosmotores eléctricos de tracción de 76 kw de poten-cia y 160 Nm de par motor; y baterías de CLNa Ni,con una capacidad de 59,50 kwh, que permiten una

La EMT de Madrid ha puesto en servicio las primeras siete unidades delmodelo de Castrosua

Los Tempus GNCeléctricos ahorran hastaun 25% de combustible

La EMT de Madrid ha adquirido para poner en servicio en 2012 los primeros autobuses hí-bridos GNC/eléctricos Tempus de Castrosua. Con este modelo de vehículos se da un paso másen los sistemas de tracción híbridos, al incorporar las ventajas de los motores de GNC fren-te a los tradicionales de gasóleo. De momento, ya circulan por la capital siete unidadesque después de realizar 1.588 viajes en línea –unos 895 kilómetros– y 900 horas de servi-cio han demostrado un ahorro en el consumo de combustible GNC de alrededor del 25% yun descenso en los costes de tracción del 20%, según fuentes de la empresa municipal.

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autonomía del autobús en modo solo eléctrico de 50km. El autobús tiene una longitud de 11,33 metrosy una anchura de 2.40 metros que permite que via-jen 18 personas sentadas y 63 de pie.

De las 13 unidades que se incorporarán a la flotade EMT en el presente año, se han recibido hastaahora siete unidades, que empezaron a prestar ser-vicio el pasado 26 de junio, cinco de ellas, y el día 23de julio, las 2 restantes. Están prestando servicio enla línea 41, Atocha-Colonia Manzanares, línea quediscurre por algunas de las Rondas más emblemá-ticas de Madrid, como son la Ronda de Atocha, Rondade Toledo y Ronda de Segovia, pasando tambiénal lado de los Jardines del Palacio Real y por el Paseode La Florida.

Son los primeros vehículos de este tipo que pres-tan servicio urbano de viajeros en Europa.

PRESENTACIÓNLa alcaldesa de Madrid y presidenta de la EmpresaMunicipal de Transportes (EMT), Ana Botella, acom-pañada del delegado del Área de Movilidad, Antoniode Guindos, y del gerente de la EMT, Rafael Orihuela,presentó los primeros autobuses híbridos GNC-eléc-

tricos que se incorporan a la flota de la EMT. Se tra-ta de siete unidades del modelo Tempus.

Estas siete unidades forman parte de un pedido to-tal de 23 autobuses híbridos propulsados por GNC(Gas Natural Comprimido) y baterías eléctricas. Deellos, 13 corresponden al Castrosua Tempus y los10 restantes son Tata Hispano Área Híbrido. La EMTes la primera empresa de Europa en incorporar asu flota este tipo de vehículos para prestar serviciourbano de viajeros.

Los autobuses estándar híbridos enchufables de GNC-eléctricos Tempus han sido diseñados y construi-dos por el fabricante español Castrosua, que ha evo-lucionado de ser constructor de carrocerías a serfabricante de autobuses siguiendo, en parte, las re-comendaciones de la EMT de Madrid respecto al usode GNC en estas nuevas fórmulas de propulsión.La EMT tiene previsto incorporar a lo largo de esteaño los mencionados 23 vehículos híbridos GNC-eléc-tricos. De esta previsión total, las 13 unidadesCastrosua Tempus estarán en pleno rendimiento enla flota este mes de septiembre, mientras las 10 uni-dades Tata Hispano se incorporarán a la flota en elúltimo trimestre del año. Estos autobuses híbridos cir-

Todos estos autobuses serán eléctricos, deGNC, híbridos o de normativacontaminante Euro V, EEV, o con filtro departículas y catalizador instalado, tal ycomo se recoge en la medida número 15del Plan de Calidad del Aire de la ciudadde Madrid 2011-2015

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cularán por la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) de lacapital.

SISTEMA DE PROPULSIÓNEl Tempus, primero de los dos modelos híbridos ensumarse a la flota de la EMT, está propulsado porun motor térmico de GNC marca IVECO, de 100 kwde potencia y 2.995 centímetros cúbicos, que mue-ve un generador eléctrico que almacena la energíaeléctrica en tres baterías de tracción del tipo ZE-BRA (Ni-Na-Cl2) de 62 Kwh de capacidad. Este siste-ma alimenta a un motor eléctrico marca Siemensde 152 Kw de potencia, constituido por dos motoresde 76 kw cada uno acoplados mecánicamente y quetransmite el movimiento al eje trasero del autobús.

La arquitectura de la hibridación corresponde al ti-po serie, sin acoplamiento mecánico entre el mo-tor térmico y las ruedas, mientras que su estrategiade control está orientada a la disminución de emisio-nes. Esto significa que el vehículo puede funcionaren modo eléctrico puro con una autonomía de másde 45 minutos, por lo que es muy indicado para suempleo en zonas de bajas emisiones. Fuera de es-tas zonas, el vehículo continuará trabajando en mo-do híbrido, empleándose el motor térmico para re-cargar las baterías, lo que también se logra mediantela recuperación de energía procedente del frenadodel autobús.

El autobús dispone de sistema start-stop, por el quesu motor térmico puede estar apagado en las pa-radas cuando funciona en modo híbrido, dependien-do del estado de carga de las baterías. Los niveles

de emisiones acústicas y de gases contaminantes sonnulos cuando el autobús funciona en modo eléctrico,mientras que son muy bajos cuando funciona en mo-do híbrido, al funcionar con un motor de GNC de ta-maño y cilindrada muy inferior al de los autobuses es-tándar.

Por tratarse de un autobús enchufable puede recargarsus baterías mediante conexión a la red eléctrica con-vencional cuando se encuentra fuera de su servicio ha-bitual, por ejemplo, en turno de noche, con lo quese beneficiará de la economía del precio de la elec-tricidad de la red frente al precio de la producciónde la misma a partir de su generación en el motortérmico de GNC del autobús. El autobús tiene ca-

pacidad para 81 pasajeros(18 plazas sentadas y 63 depie), y la misma distribuciónde espacios que el resto dela flota de la EMT: espacioampliado en la plataformacentral para silla de ruedasy carrito de bebé desplega-do, sillita fija portabebés,mampara anti vandálica, es-pacio para maletas y carrosde compra, etcétera. Las bo-tellas de GNC tienen un vo-lumen de almacenamientode mil litros a 200 atmós-feras de presión, lo que leproporciona autonomía su-ficiente para el servicio dia-rio previsto. Este autobús,gracias a la tecnología híbri-

A los cinco primeros vehículos,que han trasladado a 37.500viajeros en un mes, se sumarán deaquí a finales de año hasta untotal de 13 unidadescaracterizadas por incorporar unmotor térmico de GNC, de 2.998cm3 de cilindrada, 100 kw depotencia máxima, configuraciónserie, acoplado a un generadoreléctrico de 85 kw

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da que incorpora, ahorra casi un 30 por ciento de com-bustible, lo que supone un notable ahorro económicoy, por tanto, también una considerable reducción delas emisiones contaminantes. Además, con el objeti-vo de continuar aprovechando la renovación tecno-lógica para lograr mayores cotas de reducción de emi-siones y de acuerdo con el fin perseguido con laimplantación de la Zona de Bajas Emisiones (ZBE), laEMT se ha comprometido a que el 100 por 100 de losautobuses que cubren el servicio en esta zona, in-corporen tecnologías limpias que, en términos de emi-siones, sean como mínimo equivalente a los deno-minados Vehículos Ecológicamente Mejorados (VEM).

Todos estos autobuses serán eléctricos, de GNC,híbridos o de normativa contaminante Euro V, EEV, ocon filtro de partículas y catalizador instalado, tal ycomo se recoge en la medida número 15 del Plan deCalidad del Aire de la ciudad de Madrid 2011-2015.La EMT prevé instalar, de aquí a 2014, filtros de par-tículas con catalizador por inyección de urea, parala reducción de emisiones de partículas y NOx, en485 autobuses Euro III biodiesel, de forma que se re-ducirán sus emisiones hasta el estándar más exi-gente Euro V. En estos momentos, 25 autobuses dela EMT disponen de este catalizador, y prestan ser-vicio en las líneas: 149 (Tribunal - Plaza de Castilla);5 (Sol - Chamartín) y 126 (Nuevos Ministerios - Barriodel Pilar). Si a estos 23 autobuses híbridos, se su-ma la ‘catalización’ de 485 biodiesel, los 20 mini-buses eléctricos que ya forman parte de la EMT y losbuses de GNC (a finales de 2012 serán 765 unidadesy 42 más en 2013), en 2014, el 65 por ciento de la flo-ta de EMT –1.335 autobuses– será limpia y sosteni-ble. De estos 1.335 vehículos, 1.150 prestarán ser-vicio en 88 líneas de la ZBE.

Estas siete unidades forman partede un pedido total de 23autobuses híbridos propulsadospor GNC (Gas NaturalComprimido) y baterías eléctricas

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productos

LOS USUARIOS DE ESTE NUEVO DTCO 2.0 podrán disponerde hasta 45 minutos más, ya que también incorpo-ra la “regla del minuto” por la cual la actividad des-arrollada por el conductor, en la mayor parte de ca-da minuto, es la que se registra como actividad encada uno de esos minutos.

Otra rasgo característico es la descarga remota de losdatos. Conjuntamente con el sistema de descarga re-mota de VDO (DLD), los datos del tacógrafo digitalse pueden transmitir desde cualquier lugar y aho-ra, sin necesidad de que el vehículo esté en movi-miento. Gracias a esta mejora, los gestores de flo-tas podrán disponer de información actualizada paraincorporar a sus planes de trabajo, como hemos men-cionado antes, incluso si el vehículo está parado. Tanpronto como se recibe una señal desde la base, elDTCO 2.0 se activa automáticamente para comenzar

con la descarga, sin interferir en la actividad delconductor y sin necesidad de que éste tenga que ha-cer nada.

Paralelamente a todas estas mejoras, VDO ha imple-mentado los últimos requerimientos marcados por lalegislación europea. Además de la señal de veloci-dad, el tacógrafo utiliza una segunda señal inde-pendiente, estandarizada en todos los fabricantes devehículos, y que permite que el tacógrafo digital pue-da comparar las dos señales de forma automática,evitando por tanto posibles manipulaciones. Graciasal nuevo sensor de movimiento Kitas 2+ que cumpletambién con los requisitos legales gracias a su elec-trónica inteligente, es capaz de detectar y corregir lapresencia de elementos externos situados cerca delsensor, protegiéndolo de los intentos de manipula-ción entre el sensor y el tacógrafo.

VDO desarrolla elnuevo tacógrafodigital 2.0

VDO desarrolla un nuevo tacógrafo digital en línea a la nueva legislación y que se presentaal mercado como una solución “eficiente, práctica y segura en la gestión de flotas”. Igualque su predecesor, este nuevo tacógrafo digital DTCO 2.0 incorpora la “regla del minuto”,lo que permite un ahorro significativo en las horas de conducción, además de unadescarga remota de datos mejorada. Con esta nueva generación, VDO cumple con losrecientes requisitos de seguridad marcados por la Unión Europea que hace que estenuevo tacógrafo digital sea más seguro frente a manipulaciones.

El DTCO se ajusta a la nueva legislación que Bruselas implantará en la UE

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DISPONIBILIDADEl cambio más importante en estanueva versión 2.0 afecta a las tare-as y rutinas de conducción y así co-mo las diferentes operaciones degestión de flotas; disponible el pró-ximo otoño, la función VDOCounter, registra y muestra cons-tantemente la actividad del con-ductor (trabajo y horas de descan-so) y se presenta como unayudante en la gestión de estostiempos. Con un simple vistazo ala pantalla del tacógrafo, el con-ductor puede ver cuánto tiempode conducción le queda disponi-ble, cuándo comenzará su próxi-mo descanso y de cuánto tiemposerá éste. Además, durante el tiem-po de descanso del conductor, elDTCO 2.0 mostrará el tiempo res-tante de descanso y el máximotiempo disponible después delmismo. Apretando otro botón, elconductor podrá ver toda la in-formación necesaria y relativa a suturno actual, viendo por ejemploel tiempo de conducción dispo-nible durante el resto de la jorna-da. Este VDO Counter, tambiénproporciona información sobre el

tiempo restante de conducción se-manal e incluso, también puedemostrar la conducción bimensual.

Gracias a esta nueva función, el ta-cógrafo digital ofrece al conductory al gestor de la flotas una rápi-da y adecuada información sobrelos tiempos de conducción y des-canso ayudándolos en su planifi-cación diaria: rutas, horas de con-ducción y trabajo pueden sergestionadas con mucha más efec-tividad con VDO Counter, ya queel conductor puede solicitar y vertoda la información desde el sal-picadero.

Igual que el resto de versiones detacógrafo digital de VDO, este

nuevo modelo también ofrece al-go más y es su infraestructura queincluye un gran número de funcio-nes que van más allá de los requi-sitos legales y que permiten a losclientes dar un primer paso parala gestión eficiente de las flotas.DTCO 2.0 dispone de una ultrarápida recuperación de los datosy una transmisión automática delos mismos gracias a la opción dedescarga remota sin suponer untrabajo extra. Los datos recogidosdel tacógrafo son la fuente paraque los sistemas de gestión de flo-tas de VDO garanticen la eficien-cia en los procesos operativos, op-timización de los planes deincentivos y una gestión activa dela flota.

El tacógrafo digitalofrece al conductor y algestor de la flotas unarápida y adecuadainformación sobre lostiempos de conduccióny descanso ayudándolosen su planificacióndiaria

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FRANK HILLER, responsable delDepartamento de Marketing, Ventasy Servicios, y Bernd Maierhofer, fue-ron los encargados de explicar a losmedios de comunicación de 50 pa-íses la apuesta de la firma para es-ta nueva edición del salón alemánen el segmento de vehículos parapasajeros.

Neoplan ha ampliado su gamacon un modelo básico en la fa-milia de los autobuses Premium,el Jetliner, que está diseñado pa-ra ser “un vehículo de siete dí-as” y prestar servicios de línea du-rante la semana laborable y delujo durante los fines de sema-na. Está equipado con dos nive-

les de potencia -360 y 400 CV- so-bre el motor D20 Common Rail deMAN de 10, 5 litros, con tres des-multiplicaciones de eje y con tresversiones de caja de cambio.Además, se presentará en versiónEuro 6 sin ADBlue.

El Jetliner ofrece básicamente cua-tro modelos de configuración quedependerán de su aplicación: laversión de 12 metros ofrece has-ta 53 asientos y 6,7 metros cúbi-cos de maletero; la versión de 13metros, el Jetliner C, ofrece has-

MAN presenta en la IAA elmodelo Jetlinery un Lion’s Coachen versiónEfficientLine

MAN presenta en la próxima edición de la IAA, salón que se celebra en Hannover entre el20 y el 27 de septiembre, el Jetliner, un nuevo modelo de la marca Neoplan, y un Lion’sCoach en versión EfficientLine. Además, la firma aprovecha la feria para mostrar su tec-nología Euro 6 y el nuevo logotipo de MAN.

Además de sus motores Euro 6 y nuevos servicios y logotipo

El Jetliner ofrece básicamente cuatro modelos deconfiguración que dependerán de su aplicación:la versión de 12 metros ofrece hasta 53 asientos y6,7 metros cúbicos de maletero; la versión de 13metros, el Jetliner C, ofrece hasta 57 asientos y unvolumen de maletero de ocho metros cúbicos

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ta 57 asientos y un volumen de ma-letero de 8 metros cúbicos. Ambasversiones tienen dos ejes con unpeso total admisible de 18 tonela-das. Las dos longitudes se puedencombinar con una puerta de anchosencillo o doble en la parte tra-sera.

En cuanto a la seguridad, incorpo-ra EBS, ABS, asistente de frenado,BrakeMatic, ASR, ESP, un limitadorde velocidad que mejora los ni-veles de consumo y sistema decontrol de la presión de los neu-máticos.

El vehículo no difiere estéticamen-te de la tradicional línea deNeoplan y equipa luces led, ven-tanas con contorno oscuro, mol-duras negras en el techo, farostransparentes afilados, luces redon-das recortadas, trasera en V o cris-tal trasero trapezoidal con cubier-ta cromada en el margen inferior.

Los primeros vehículos se entrega-rán en 2013.

LION’S COACHEFFICIENTLINEEn cuanto al Lion’s CoachEfficientLine, cabe destacar que losresponsables de MAN indicaronque durante los ensayos de con-ducción el vehículo demostró aho-rros significantes de combustible,

comparables con el cambión TGXEfficientLine. Por ello, la firma hasolicitado la certificación del po-tencial de ahorro de CO2 a un ins-tituto independiente. De momen-to, han calculado que ahorra unos3.700 litros por año.

La versión EEV estará disponiblede inmediato, la versión Euro 6 delos vehículos Lion’s Coach, a par-tir de finales de 2013.

El Lion’s Coach EfficientLine siem-pre está combinado con una con-figuración de la cadena cinemáti-ca que ahorra combustible conmotor D2676, caja de cambiosTipMatic Coach y eje motriz ecohipoide. MAN ofrece el autocar entres longitudes: como Lion’s Coachde 12 metros de longitud y 49asientos, como Lion’s Coach C con13,26 metros de longitud y 53asientos y como Lion’s Coach L con13,80 metros de longitud y 57asientos, todos con asientos de3 estrellas.

Además, MAN mostrará en la IAAsu nueva tecnología Euro 6 paraautobuses GNC en versiones degas natural y biogás, así como suspiezas de repuesto “Genuine Partsecoline”, la nueva ServiceCard deMAN, aplicaciones para iPhone yiPad para el software gestor de flo-ta TeleMatics y nuevo logotipo.

EURO 6MAN ha desarrollado motores Euro6 capaces de reducir el consumode combustible manteniendo lamisma potencia y ha logrado ade-más que su paquete de componen-tes para la depuración de los gasesde escape ocupe un espacio mí-nimo, por lo que se mantiene elárea de carga útil para los vehícu-los industriales. Con el sistemaSCRT, MAN apuesta por camionesy autobuses Euro 6 con un nuevoconcepto de eficiencia para la re-circulación de gases de escape ytratamiento posterior de estos, enfunción de la necesidad. Los com-

MAN ha desarrolladomotores Euro 6capaces de reducir elconsumo decombustiblemanteniendo la mismapotencia y ha logradoademás que su paquetede componentes parala depuración de losgases de escape ocupeun espacio mínimo

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ponentes principales para Euro 6en el lado del motor son la inyec-ción Common Rail, la recirculaciónde gases de escape refrigerada yregulada, la turboalimentación dedos etapas, así como el tratamien-to posterior de los gases de esca-pe a través de un sistema SCR concatalizador de oxidación integradoy filtro CRT. Los sensores electró-nicos controlan permanentemen-te la capacidad de absorción del fil-tro de partículas y la regeneración.

SERVICIOSLa nueva ServiceCard de MANmejora tanto la movilidad comola eficiencia de la flota y la trans-parencia de las cuentas. Se tra-ta de un medio de pago univer-sal con numerosas funciones ycondiciones para repostaje y ser-vicio de liquidación. Tambiénmostrará su solución para controlde flota TeleMatics con mejoras.La principal, que MAN ofrecenuevas aplicaciones de este soft-ware para iPhone y iPad. Otra me-jora importante está en el “análi-

sis del uso del vehículo” (FEA)que ahora es aún más detallado,cuenta con funciones avanzadasy mejora el control del parque devehículos.

Por otro lado, MAN presentará las“Genuine Parts ecoline”, piezas derepuesto fabricadas conforme a losestándares de las piezas originalesde MAN pero que suponen unahorro para su cliente y protegenlos recursos.

La nuevaServiceCard deMAN mejora tantola movilidad como laeficiencia de la flotay la transparencia delas cuentas

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opinión

Cascales aboga por laintegración de las concesiones

Aconseja que las reformas legales en curso faciliten la integración y lamodificación de las concesiones

Fernando J. Cascales Moreno (fcajyet@telefonica.net)Abogado. “Asesoría Jurídica y Empresarial del Transporte”

Dedicado a los que fueron mis jefes: Carlos Espinosa de losMonteros y Dato, Francisco Español de La Torre, Joaquín MartínezAlonso, Carlos Merino, Juan Junquera, Víctor Calvo-Sotelo,Rafael Arias Salgado, Joaquín Abril Martorell, Federico Trillo-Figueroa, y Fernando Díez Moreno, así como a Antonio BotellaGarcía, Rafael Brull Lenza, Pablo Mayor y Vicente López-Ibor.

El artículo refleja la opinión del abogado y experto en Transportes, Fernando J. CascalesMoreno.

Fernando Cascales lleva años proponiendo una mayor integración y coordinación de la rednacional de concesiones. Cree que esto aportaría una mayor capacidad de adaptación a loscambios que la sociedad demanda. De hecho, en la actual época de crisis que atravesamosnos encontramos con la desaparición delíneas ferroviarias deficitarias que podrí-an ser atendidas de forma rápida porservicios regulares de autobuses. En suopinión, podrían optimizarse los recur-sos disponibles coordinando los servi-cios entre sí y éstos con la infraestructu-ra de transportes existente. Para elexperto, si se desarrollara un marcolegal más flexible y con mayor capaci-dad de adaptación, el sector y los ciuda-danos se verían beneficiados.

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DESDE HACE CERCA DE UNA DÉCADA, vengo proponiendo(conferencias y artículos) la implantación de la que de-nomino “red concesional nacional integrada”, o co-mo propugna la LOTT (art.3), interconexionada.Coordinar e integrar los servicios concesionales au-tonómicos entre sí, y éstos con los de titularidaddel Ministerio de Fomento, no sólo es una medida im-prescindible para incrementar la competitividad, si-no para atender con criterios de optimización la de-manda de los ciudadanos. Es preciso, pues, que lasreformas legales en curso (LOTT y Ley Orgánica 5/1.987- LODF), contengan prescripciones en orden a faci-litar esta integración, lo que implica la inexistencia derigideces a efectos de modificar los servicios conce-sionales existentes.

Esta medida no sólo redundaría en un notorio in-cremento de la rentabilidad de los servicios (“me-jora de la competitividad”), sino que constituiría unaactuación relevante e histórica muy beneficiosa pa-ra los ciudadanos. Pero para su implantación, no só-lo se requiere que las reformas normativas con-tengan prescripciones que lo faciliten, sino tambiénuna potenciación de la coordinación entre el Ministeriode Fomento y las Consejerías competentes enmateria de transportes de las CCAA, lo que po-dría aconsejar la celebración de una reunión de laConferencia Nacional de Transportes (art.9 LOTT– Reunión con los titulares de las Consejerías deFomento de las CCAA, bajo la presidencia de laMinistra de Fomento).

En todo caso, no parece que pueda sostenerse queno sea adecuado y pertinente que las reformasLOTT y LODF en curso, articulen las pertinentesmedidas relativas a la implantación de esta “redconcesional integrada” (medidas que constituirí-an un potente motor de la mejora de la competi-

tividad del sector), como también para la flexibi-lización del sistema concesional, el fomento dela intermodalidad ferrocarril-carretera, la atenciónurgente de la demanda derivada de la eliminaciónde servicios ferroviarios altamente deficitarios, etc.Las reformas han de servir a objetivos importantes(en otro caso no son precisas y solo crean incer-tidumbre) y no ser predominantemente reglamen-tísticas.

Y es en este orden de cuestiones que se hacen tam-bién necesarias en estas reformas normativas pres-cripciones que coadyuven a que los servicios regu-lares concesionales puedan conectar con aeropuer-tos y estaciones intermodales, así como coordinar-se con expediciones y horarios de los servicios fe-rroviarios, e incluso potenciar, como se acaba de in-dicar, que puedan ponerse en funcionamiento, con ladebida celeridad, servicios regulares de transportede viajeros por carretera en los casos de elimina-ción de la oferta ferroviaria, lo que igualmente nosolo constituyen unas medidas de incremento de lacompetitividad, sino que también muy positivas pa-ra atender mejor a los ciudadanos. Todo ello alude,aún más, si todavía cabe, a la imperiosa necesidad deque los servicios puedan modificarse con la debidaceleridad para atender esta clase de intereses pú-blicos, lo que implica que la reforma LOTT en cursodebe contener prescripciones que hagan viable talesvariaciones con la urgencia debida en la implantaciónde las pertinentes actuaciones.

En definitiva, se trata de optimizar los recursos dispo-nibles, coordinando los distintos servicios entre sí, yéstos con las infraestructuras de transporte existen-tes, dentro de una Legislatura de marcada austeridad,que obliga a esta clase de actuaciones, como modode incrementar la rentabilidad y el nivel de empleo,sin necesidad de aportar recursos económicos pú-blicos.

opinión

Aconseja la celebración de unareunión entre Fomento y lasConsejerías de TransportesAutonómicas para abordar eltema de la integración de lasconcesiones

Cascales defiende que lasactuales reformas de la LOTT yLODF articulen los mecanismosnecesarios para implantar esared concesional integrada

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entregasdelmes

LA EMPRESA DE TRANSPORTES HADU Almadraba, de Ceuta, acabade incorporar a su flota de autobuses urbanos dos unidadesIveco Irisbus Citelis, de 12 metros de longitud, con trespuertas de acceso y bajo nivel de emisiones acústicas. Losnuevos autobuses están propulsados por motores IvecoCursor 8 de 290 cv. Incorporan la tecnología diesel EEV, másrespetuosa con el medio ambiente al alcanzar el objetivo demínimas emisiones.

Los vehículos equipan una caja de cambios automática de 6velocidades e incluyen suspensión delantera de ruedasindependientes, lo que garantiza una mayor suavidad y unaestabilidad de marcha constante. El piso bajo continuo, sinescalones ni rampas interiores, con revestimiento en láminaTarabus, tiene un desnivel mínimo respecto al suelo. Esto seconsigue gracias al dispositivo kneeling, que inclina elvehículo a la altura de la acera cuando se para. En el interiordispone de dos espacios para sillas de ruedas, butacasreservadas y, además, una rampa para para facilitar el accesoa las personas con movilidad reducida.

El Citelis es una de las mejores soluciones técnicas para eltransporte urbano respetuoso con el medio ambiente. Estosvehículos con normativa EEV constituyen una alternativa real yfiable para mejorar, simultáneamente, las emisiones acústicas yde NOx. Gracias al aislamiento del compartimento del motor, elarmazón de las puertas y el piso, se consigue una buenainsonorización. Además, están carrozados por Castrosua

Ambas unidades están configuradas con 24 butacas, bloqueode freno con puertas abiertas, bloqueo de puertas a más de 4km/h, faros antiniebla delanteros, preinstalación decanceladora/expendedora, cámara TV para control de la puertatrasera, radio CD con altavoces e iluminación exterior de LEDS.

EL PASADO 25 DE JUNIO CAR-BUS.NET hizo entrega de unaunidad Corvi a la empresa detransporte Autocares Barrio,dedicada al transportenacional e internacional deviajeros y que fue fundada enaño 1984 aunque cuenta conexperiencia en el sector desde1973.

La unidad Corvi transformadasobre Furgón Mercedes-Benz516 CDI está equipada con 22plazas reclinables masconductor con posibilidad deadaptación para 2 PMR. Launidad dispone de cristalespanorámicos oscuros, AA consalidas de aire individual, aireacondicionado para conductor,transporte escolar, calefacciónpor convectores y salpicaderode madera junto con unosacabados de alta calidad.

Destaca por la adaptabilidad alas necesidades de susclientes, discrecionales,transportes escolares,excursiones, traslados detrabajadores y busca ofrecersiempre un servicio de calidady profesionalidad contrastada.

La empresa Hadu Almadraba deCeuta incorpora a su flota dosautobuses Iveco Irisbus Citelis EEV

Car-bus.net haceentrega de unCorvi S PMR aAutocares Barrio

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entregasdelmes

EL PASADO 30 DE MAYO, los nuevos autobuses de hidrógeno se presentaron oficialmente en la regiónde Akershus, Oslo, donde se inició este proyecto hace 17 años. Los cinco modelos son utilizadosdiariamente en las rutas por las calles de la capital noruega, y cuentan con 37 plazas, miden 13 m ytienen tres ejes. Sus tres puertas proporcionan acceso a un piso bajo que se extiende hasta la puerta cen-tral. Su importante novedad reside en la ausencia de emisiones nocivas co-mo el CO2 y un nivel de ruido bastante reducido, y su utilización es par-te del proyecto europeo de implantación del autobús de hidrógeno.

Van Hool está adquiriendo un protagonismo creciente por su integraciónen el transporte público de avanzadas tecnologías respetuosas con el me-dio ambiente, motivo por el cual fue galardonado con un pedido decinco autobuses de hidrógeno por su experiencia en el suministro deeste tipo de transporte, donde ya tiene una importante experiencia enlos Estados Unidos.

Las células de combustible son fabricadas por la empresa canadiense Ballard Power, junto con lasbaterías de litio y los motores eléctricos Siemens, elementos que ayudan al autobús a proporcionarsu fuente de alimentación.

El sistema de funcionamiento de estos modelos es de tipo híbrido con propulsión eléctrica. El hidró-geno en las células de combustible se convierte en electricidad gracias a las células que se generan, emi-tiendo únicamente vapor de agua. Las baterías proporcionan energía adicional siempre que sea ne-cesario. Gracias a este funcionamiento de tipo híbrido y la recuperación y reutilización de la energíade frenado, el consumo de hidrógeno se limita a aproximadamente 30 kg por autobús y día.

Van Hool entrega cinco autobuses de hidrógenoen Oslo, Noruega

Somauto entrega un Vectio a

la empresa Dicarpri Tour

RECIENTEMENTE lafirma Somauto hahecho entrega de unmodelo OtokarVectio T 250 a laempresa madrileñaDicarpri Tour, dirigidapor José Carrascal. Elmodelo ha sido

adquirido por renovación de flota y serádestinado a la realización de distintos serviciosdiscrecionales de largo y medio recorrido,gracias a las características de este autocar quelo hacen apto para diversas rutas. Equipadocon un motor MAN y caja de cambios ZF elVectio T 250 tiene capacidad para 39 plazas,más guía y conductor. Equipa de serie dobleluna, suspensión independiente, climatizador,DVD y precalentador.

Tata Hispano entrega un Intea

IC al Reino Unido

TATA HISPANO entregó aprimero de julio el primervehículo de un nuevo lotede tres unidades de lacarrocería modelo Intea ICpara Base, en el ReinoUnido.

Estos vehículos, que estánadaptados con unaconfiguración especial para uso primordialmenteescolar, constan de un piso plano sin realces quefacilita el tránsito de entrada y salida por el pasillodel habitáculo de pasaje.

Las unidades están carrozadas sobre chasis de lamarca MAN, modelo A91. Las butacas, portratarse de un modelo especial más pequeño quelas habituales para permitir la distribución escolar3x2 (70 plazas), son colocadas ya en destino.

carrilbus nº 10338

entregasdelmes

EL PASADO MES DE JUNIO Car-bus.net hizo entrega de unCorvi Long PMR a Mendoza Bus a través del conce-sionario Rahn Star en Santa Cruz de Tenerife.

El Corvi Long, transformado sobre furgón SprinterMercedes Benz, está equipado con 19 plazas más guíay conductor. Además, puede adaptarse a dos plazas PMRgracias a la instalación de enganches rápidos en butacas.

Dispone de plataforma para cassette debajo del cha-sis, cristales panorámicos oscuros, freno eléctrico, ai-re acondicionado con salidas individuales para pasa-jeros y conductor, trampilla en techo, butacas en polipielde dos colores con cabezal acolchado reclinables y conbracete de madera, bluetooth, rotulación cliente e ins-talación de panel trasero desmontable para disponeropcionalmente de maletero trasero.

Grupo Fajardo vuelve a apostarpor BMC

BMC HA ENTREGADO la terceraunidad a Roalfa Urbanos, em-presa del operador granadinoGrupo Fajardo. En esta oca-sión el modelo elegido ha si-do el Hawk, un autobús ur-bano de nueve metros de pisobajo tipo low entry. Cuentacon una capacidad máxima de 31 pasajeros sentados, 38de pie y 1 PMRSR. Roalfa ya contaba con dos unidadesde la marca en su flota del modelo 215 SCB Urbano-intercity. Esta nueva unidad, que dará servicio en la lo-calidad de Almuñécar, equipa de serie motor Cummins,cambio automático ZF con intarder, ejes Dana, frenos dedisco/disco, ABS/ASR, aire acondicionado Sutrak, sus-pensión neumática integral y arrodillamiento lateral.Dispone igualmente de un sistema audiovisual avanzadopara entretenimiento y publicidad de los viajeros.

LA CARROCERA CATALANA NOGE haentregado tres modelos a las compañíasServitrans, La Sepulvedana y Gibert. Laprimera de ellas ha recibido un modeloTitanium 3.70 de 15 metros del ongitudsobre bastidor Man 24480. Cuenta con71 plazas con butaca Noge polipiel decolor negro con ribete, cabezal y solapapolipiel amarilla. Además, incorporafaros de xenón, climatización hispacold,precalentador, cristales venus, litera,letrero de ruta, suelo símil madera,maleteros exteriores y audio profesionalline III.

La segunda entrega ha sido recibida porLa Sepulvedana, que ha adquirido cuatrocarrocerías Touring HD de 12,96 metrossobre bastidor Mercedes OC500.Incorporan 55 plazas con butaca Nogepolipiel verde y ribete gris. Además,cuentan con faros de xenon, climatizadorhispacold, precalentador, cristales venus,letrero de ruta, equipo audio de Radio-CD, USB, DVD y preinstalación Wifi.

La última entrega corresponde a laempresa Gibert, que ha recibido unacarrocería Titanium 3.70 de 12.92 metrosde longitud sobre bastidor MercedesOC500. Incorpora 55 plazas con butacaVogel Ligerus L en polipiel negro ycabezal y ribete en gris, reposapiés ycinturón de 2 puntos. Cuenta conclimatizador hispacold, cristales venus,faros LED, maleteros sobre pasos derueda, equipo de audio Radio-CD, DVDy USB como funciones a destacar.

Noge entrega seis

modelos a Servitrans, La

Sepulvedana y Gibert

Mendoza Bus adquiere un CorviLong PMR de Car-bus.net

carrilbus nº 10339

IVECO HA ENTREGADO A LA SOCIEDAD Calella-Moventis, importante operadora deservicios de movilidad colectiva con sede enBarcelona y constituida por las empresasAutocares Calella y Moventis, del grupoSarbus, sus primeras cuatro unidades delautocar Irisbus Iveco EuroRider C45 A SRI.

Los vehículos adquiridos están equipadoscon un motor Euro 5 de 450cv y cambioautomático de 12 velocidades ZF AsTronic.Disponen de suspensión independiente enel eje delantero y cuentan con lahomologación europea pertinente,siguiendo la normativa Euro 5.

De los cuatro autocares, uno de ellos estáconfigurado con tres ejes, el últimodireccional, lo que le confiere mayormaniobrabilidad. Los tres restantes sonmodelos de dos ejes. Todas las unidadeses la carrocería Titanium de Noge enversiones de 12,20 metros de largo y 3,70de alto y de 15 metros. Con el objetivo demejorar el confort y ofrecer la mejorhabitabilidad, todos los asientos estánequipadas con cabezal integrado en piel,las ventanillas cuentan con doble cristalextra tintados y disponen de nevera ycafetera.

Estas cuatro unidades Irisbus IvecoEuroRider C45 son las primeras enincorporarse a la flota de autobuses de lacompañía Calella-Moventis, que opera enel segmento del transporte discrecional.

entregasdelmes

Francisco Larrea adquiere la

primera unidad Volvo B13R con

carrocería Sunsundegui SC7

VOLVO HIZO ENTREGA aAutocares FranciscoLarrea, con domicilio enMoralzarzal (Madrid),de la primera unidadcon carrocería SC7del fabricante nava-rro Sunsundegui.

Este autocar, de 13,10metros y 55 plazas mas guía y conductor, a lo quehay que añadir una plataforma PMR. El nuevo mode-lo prestará servicio en las líneas regulares del consor-cio de la Comunidad de Madrid. El autobús está equi-pado con lunas dobles extra tintadas, letrero matricialy equipo audiovisual con dos monitores, entre otrosopcionales.

El chasis Volvo B13R, ya conocido en el sector por susaltas prestaciones y fiabilidad, equipa de serie entre otrosun motor de 13 litros y 460 CV, caja de cambios auto-matizada I-Shift de 12 velocidades con programa TP-Tour y Ecoroll, retarder hidráulico Voith con progra-mador de velocidad y descenso, suspensión delanteraindependiente FWS-I, arrodillamiento lateral completo,frenos EBS, gestión de la suspensión con sistema elec-trónico de estabilidad ESP, depósito de combustible de600 litros y llantas de aluminio Alcoa pulidas.

Autocares Facal adquiere elmodelo Scala de Tata Hispano

AUTOCARES FACAL ha adquiridouna unidad del modelo Scala deTata Hispano sobre chasis ManR33. El vehículo, de 12,20 metrosde longitud, va equipado con bu-taca de lujo con cabezal y ribe-te de piel y reposapiés, precalen-tador, climatizador Hispacold, yfaros de Xénon entre otros ele-mentos.

La entrega fue realizada por Chema Cagigal, Directorde dona de la firma aragonesa, a Sandra y ManuelFacal, propietarios del operador gallego de trans-portes con sede coruñesa.

Iveco suministra cuatroIrisbus Iveco EuroRiderC45 a Calella-Moventis

carrilbus nº 10340

empresas

LA EMPRESA CERTIFICADORA AENOR ha entregado a Julián de Castro,consejero delegado de Autobuses Julián de Castro, el recono-cimiento OHSAS 18001, premiando a la empresa de transpor-te de viajeros por su bajo nivel de siniestralidad y un ambicio-so Plan de Formación e Información, que certifica la eficaciaen su Sistema de Seguridad y Salud en el Trabajo mejorandode forma continua y conforme al estándar internacional.

Este reconocimiento fue entregado en el marco del X Congreso Internacional de Prevención de RiesgosLaborales celebrado los días 23, 24 y 25 de mayo en el Palacio de Congresos y de la Música Euskaldunade Bilbao, que acogió esta II Entrega de Reconocimientos Aenor, y donde la asociación quiso recono-cer también el esfuerzo de otras muchas entidades presentes en el acto.

Esta edición contó con la participación destacada de la directora de Aenor en el País Vasco, Luz EmparanzaBereciartua, que estuvo acompañada en la mesa presidencial por Pilar Collantes Ibáñez, directora deOsalan y Francisco Marqués, subdirector Técnico del Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en elTrabajo (INSHT).

LA CIUDAD DE CÓRDOBA sacó a concurso el pasado mes de mayo un servicio de autobuses turísticos guia-dos dentro de la ciudad. Un servicio de transporte que se ha implantado con gran éxito en varias ciu-dades como Madrid, Barcelona, , París, Roma, Toledo… repercutiendo en ingresos importantes parasus ayuntamientos. En estos momentos, el ayuntamiento de Córdoba está valorando las propuestaspresentadas, entre ellas la del grupo Jiménez Dorado.

Jiménez Dorado es una empresa española que ha decidido apostar por los servicios turísticos en auto-bús. Con un espíritu empresarial dinámico e innovador, ha sido recientemente adjudicataria del trenturístico de Toledo, entre otras razones, por la clara apuesta medioambiental de la empresa, ya quedecidió implantar una tecnología de GLP (gas licuado del petróleo) que permitiese minimizar el impac-to de los vehículos en la ciudad. Para Rafael Jiménez Dorado, gerente de esta compañía, “es impor-tante crear empleo, riqueza y un desarrollo de la actividad sostenible, tanto desde el punto de vistaeconómico como medioambiental”. De hecho, la empresa cuenta entre sus valores empresariales con unaclara apuesta por la seguridad, el medioambiente, la calidad y el servicio.

Las actividades de transporte turístico de la compañía se aglutinan bajo la marca ITB (International TouristBus), presentada en enero de este mismo año en FITUR. La empresa ha sido adjudicataria, tambiénrecientemente, del transporte turístico en la ciudad de Nueva Orleans, en EE.UU., que iniciará en unos dí-as y que utilizará además autobuses fabricados cien por cien en España, ya que para la compañía esimportante que esa riqueza se reinvierta en nuestro país.

Otro servicio que explotará en breve es el autobús turístico de la ciudad de Bratislava, capital de Eslovaquia,para el que también contará con vehículos fabricados en España.“Queremos posicionarnos como unreferente dentro de los servicios turísticos por la calidad, la innovación y la proyección empresarial quequeremos implantar en cada uno de los destinos a los que vamos”, afirmaba.

Córdoba se sumará próximamente a las ciudadesespañolas con servicios de autobuses turísticos

Julián de Castro recibe el reconocimientode Aenor OHSAS 18001

carrilbus nº 10341

empresas

EL PASADO 23 DE JULIO se presentó GourmetBus, un concepto turístico pionero a nivelinternacional que pone al alcance de los vi-sitantes una forma diferente de conocer laciudad. Gourmet Bus supone la fusión de dosservicios: un recorrido panorámico y guia-do por Barcelona en autocar y una cena gas-tronómica a bordo.

Gourmet Bus es una iniciativa de Grupo Juliày Turisme de Barcelona. El autocar dispondráde 12 mesas y un total de 34 butacas, y lavisita turística estará guiada con iPad’s, in-tegrados en las mesas y que permitirán acada usuario seguir las explicaciones sobreel recorrido y los lugares visitados, con la po-sibilidad de elegir entre 11 idiomas.El vehículo, un MAN Euro 5 EEV carrozadopor Ayats y diseñado por el interiorista Josep

Cortina, es un modelo único con vistas pano-rámicas, gracias a una altura de dos pisos y asus techos transparentes. Gourmet Bus da-rá trabajo a ocho personas entre conducto-res, camareros y guías-azafatas, aunque elGrupo Julià no descarta ampliar la flota enfunción de la aceptación del nuevo servicio.

Gourmet Bus, que iniciará y acabará el tra-yecto en la oficina de Julià Travel deBarcelona, recorrerá durante tres horas lospuntos emblemáticos de Barcelona, como laCasa Batlló, la Pedrera, la Torre Agbar, ArcdeTriomf, el Puerto Olímpico, la Barceloneta,Plaza Espanya, Montjuïc, la Catedral y PlazaCatalunya, entre otros. El servicio operará deforma regular todos los días del año (excep-to Navidad y Año Nuevo) en dos turnos: a las17.30 h. y a las 21.00 h. El precio del bille-te para particulares será de 95 euros para losadultos, con un descuento del 20% para ni-ños y el servicio podrá ser contratado paraempresas en horario de mañana.

La presentación de Gourmet Bus ha tenidolugar en Montjuïc y ha contado con la par-ticipación del alcalde de la ciudad, XavierTrias, el presidente de Grupo Julià, JosepAdell, el presidente del Comité Ejecutivode Turisme de Barcelona, Joan Gaspart, yel chef Carles Gaig.

Julià pone en marcha el servicio Gourmet Bus quecombina turismo y gastronomía

EL AYUNTAMIENTO DE MURCIA ha otorgado al grupo Ruiz, Empresa Martín yFernanbus, el servicio de este medio de transporte público tras su propues-ta de inversión de 11,2 millones de euros. La UTE prevé alcanzar una can-tidad próxima a los 37 millones de usuarios durante los 10 años de duracióndel contrato firmado.

Javier Iniesta, concejal de Transportes del ayuntamiento murciano, ha confirmado dicha adjudicación ala unión temporal de empresas establecida por las tres compañías mencionadas anteriormente.

La propuesta vencedora ofrece una inversión de 11,2 millones de euros en el servicio y es la que ofrecía la ci-fra más baja de compensaciones municipales entre todas las proposiciones realizadas a lo largo del concurso.

Latbus, concesionaria de este servicio durante más de 30 años, seguirá pestando servicio en las líneasde transporte metropolitano a las pedanías de Murcia, dependientes de la Entidad Pública de Transporte.

Murcia adjudica su servicio de transporte

público en autobús al grupo Ruiz

carrilbus nº 10342

empresas

TMB, operadora del servicio de transporte urbano deBarcelona, presentó el pasado 4 de julio 10 Lion’s Cityhíbridos y 15 vehículos de GNC, todos ellos ecológicosy que se incorporan a la flota de la compañía.

Estos 10 Lion’s City híbridos se suman a los 11vehículos de 12 metros de MAN, con carrocería deNoge y propulsados por GNC, y los cuatro articuladoscon carrocería de Castrosua, de 18 metros y tambiénde GNC, lo que supone un total de 25 unidades queel fabricante ha entregado al operador barcelonés.

La decisión de apostar por esta tecnología híbridaviene avalada por la experiencia de operar unvehículo durante 18 meses, y eso también es motivode satisfacción, porque nos muestra que nuestraorientación al cliente es la correcta”, indica MiguelAngel Alonso, director comercial de Buses de MANTruck&Bus Iberia.

En la actualidad ya ruedan por Europa 100 unidadesdel Lion’s City híbrido, de las que 16 circulan porciudades españolas. MAN reforzará la apuesta poresta propulsión alternativa, ya que durante el próximoaño tendrá a disposición de las empresas detransporte urbano una unidad de su urbano híbrido,para aquellas que no lo habían probado todavía ypara las que quieren comprobar las mejoras continuasque la marca está introduciendo en este modelo.

La eficiencia en el consumo, que puede llegar asignificar reducciones de hasta el 30%, es la principalventaja del Lion’s City híbrido, a la que se suman lafiabilidad en operación y la comodidad que percibentanto los conductores como los usuarios.

EL AYUNTAMIENTO DE GUADALAJARA ha recibi-do seis ofertas en el concurso abierto des-de el pasado mes de abril para decidir quiénse encargará del transporte público en au-tobús de la ciudad. Las propuestas son delgrupo Ruiz, Alsa, Transportes Ciudad Condal,Corporación Española de Transporte, Interbusy la UTE establecida por Aisa, Mosamo eIberconsa.

El contrato comenzará el próximo 1 de Abril de2013 y tendrá una duración de 10 años, si bienpodría extenderse hasta incluso dos años mássi existe acuerdo entre ayuntamiento y adju-dicatario.

Según cálculos realizados por expertos, se es-tima que la concesión tiene un valor aproxima-do de cerca de 45 millones de euros, todo elloteniendo en cuenta una duración de 12 años yel IVA al 8%.

Guadalajara cuenta con seispropuestas para hacerse cargodel transporte urbano

EL AYUNTAMIENTOde la poblaciónde Tomelloso, si-tuado en CiudadReal, ha inaugu-rado su serviciode transporte pú-blico de manos de su alcalde Carlos Cotillas.Este servicio consta de dos líneas cubiertas pordos midibuses que tienen una capacidad de 39asientos.

El servicio será prestado desde las 7.45 has-ta las 21.30 horas, con un coste de 0,60 eu-ros para el billete sencillo, y 0,40 euros para ju-bilados y estudiantes. El bono de 10 viajestendrá un coste de cinco euros. Los vehícu-los están adaptados a las necesidades de per-sonas de movilidad reducida y cuentan con Wifiy una pantalla de información a bordo.

Tomelloso inaugura suservicio de transporte urbano

TMB incorpora a su flota 10urbanos híbridos y 15unidades propulsadas congas natural

carrilbus nº 10343

cosasycositas

Todos hemos oído alguna vez a char-latanes que se nos presentan comooradores, y resulta que hablan pa-

ra escucharse, mientras se olvidan de centrarse enconducir su discurso hacia el objetivo que espera-mos. Se adornan de palabras rebuscadas, conven-cidos de que cuanto más difícil resulte entender-les, más eruditos los considerará el auditorio.

Allá por mi lejana infancia, y aun bastante después,en la fiesta mayor del pueblo, concelebraban lamisa solemne el párroco con otro par de curas depueblos vecinos. Además, traían a un predicadormás desconocido, que, desde aquel púlpito debíade impresionar con su énfasis, sus altibajos, sus ci-tas bíblicas en latín -que lógicamente tampoco en-tendía nadie-, y sus medidas pausas; hasta que al-gún hombre de justicia (entiéndase un concejal) decíareciamente: ¡viva el predicador!. Mientras tanto, mien-tras transcurría este sermón, la mayoría de los hom-bres, con sus camisas blancas abrochaditas hastael cuello, sus chaquetas de pana negra que olíana alcanfor y recolocándose la boina, aprovechabanpara salir al atrio a echar un cigarro. No predica-ban en desierto pero... ¡Cuántas ocasiones de evan-gelizar ser perdieron por falta de cercanía! Hablabantan bien que no se hacían entender por la gente sen-cilla.

La iglesia, madre y maestra, ya se bajó del púlpi-to, y ahora con buena megafonía y actualizando su

mensaje intenta recuperar proximidad, porque ade-más debe de ser ejemplo de buena comunicación.

Manuel Campo Vidal, en su libro ¿Por qué los pro-fesionales no comunicamos mejor? insiste con granmaestría y experiencia sobre los pecados capita-les del mal comunicador y advierte: "que la comu-nicación no es un acto de exhibición de conocimien-tos". Quienes así actúan se están jugando la atenciónde la mitad del auditorio. Pero tampoco, diría yo, esbuen camino el contrario; o sea, advertir de que ha-remos la exposición de forma sencilla para que to-do el mundo lo entienda.

No, así tampoco, porque ya recuerdo a un per-sonaje que al responder a una entrevista empezó di-ciendo: Trataremos el tema para que lo entiendael pueblo llano. Y mi pariente Evaristo, más suspicazque discreto, comentó a media voz: Menos mal queen Fontefraile (que es su pueblo) hay buenas cues-tas y hemos salido menos tontos, porque hay quever qué mal deben de andar de entendederas losdel pueblo de abajo, que todo se lo tienen queexplicar dos veces.

Si en la carta de postres de un restaurante -muyguay- en vez de poner: "tembladera de huevo y azú-car al golpe de calor con su espejo de caramelo",pusieran flan, lo entenderían hasta los niños del pue-blo de abajo.

Cuánto mejor la intervención de aquel ejecutivode una fábrica de automóviles, Citroën concreta-mente, al que invitaron a una ponencia sobre recam-bios. La misma tuvo lugar en aquella feria que fue elembrión y el principio de lo que luego fue Motortec,que se celebró en el viejo pabellón de La Casa deCampo. Tuvo la elegancia de empezar así:

Señores, con lo que yo sé de recambios se podríaescribir un folleto, y con lo que ignoro un libro.Ustedes son los profesionales, y, teniéndolo en cuen-ta, he preparado con mucho interés mi intervenciónporque quiero que sea de alguna utilidad. Y nos diouna charla verdaderamente magistral. ¡Lástima degrabación! Por hacerlo bien, hizo hasta algo queno es muy frecuente, terminar cuando nadie se ha-bía movido en su silla, con generoso agradecimien-to, y justo a tiempo.

Lo que voy a hacer también yo ahora, porque seme acaba el folio.

Marqués de Cairer

Hablar y que se entienda

carrilbus nº 10344

EL GRUPO VASCO IRIZAR ha cerrado el último ejercicio con una facturación de 500 millones deeuros, de los cuales un 20% corresponde al mercado interior y un 80% a los mercadosde exportación, bien a través de productos fabricados en España o en plantas del exte-

rior.

Esta facturación, que se ha producido en la práctica totalidad de lasplantas productivas de Irizar, supone un crecimiento del 16% conrespecto al ejercicio anterior. Es consecuencia de la solidez de lamarca y de la confianza de los cliente. De esta forma, la compañíasigue creciendo y consolidándose como un referente a nivel mun-dial en la fabricación de autobuses y autocares de alta gama.

En total se han producido 4.850 autocares de los cuales 1.100 co-rresponden a los autocares fabricados en el planta de Guipúzcoacon destino al resto de España y Europa, donde el escenario eco-nómico sigue siendo delicado, sobre todo en los países periféricos.

IVECO INAUGURÓ EL PASADO 20 DE JULIO un nuevo con-cesionario oficial en Las Palmas, Rivercas que inclu-ye también servicios de reparación de vehículosy postventa. Cubrirá toda la gama de vehículosde la marca Iveco e Iveco Irisbus que operan enGran Canaria. Rivercas cuenta con unas instala-ciones de 3.000 metros cuadrados construidos y es-tá ubicado en el Polígono Industrial La Rubiesas, enTelde.

La empresa Juan Antonio Rivera, propietaria delnuevo concesionario de Iveco, ha realizado unasinversiones de más de un millón de euros en es-tas instalaciones, que además permitirán la cre-ación de 15 nuevos empleos, cinco en el áreacomercial y diez en la actividad de postventa. Elobjetivo de esta nueva apertura es reforzar la pre-sencia comercial de Iveco en Canarias, un mer-cado que tiene un especial interés por su poten-cial económico y la gran relevancia en el sectorturístico.

Arsenio Hernández, director de Desarrollo de Redde Iveco España, subrayó que "Iveco quiere in-crementar su presencia en todos los segmentos delmercado de Gran Canaria, pero con una especialatención al de vehículos de pasajeros, las guaguas,

que tiene un gran peso sobre el volumen de ven-tas en la isla. Si Canarias supuso en 2011 el 2,1%del mercado español de vehículos de transporte demercancías, las ventas de guaguas en las islas re-presentaron el 6,1% del mercado total".

El grupo Juan Antonio Rivera cuenta desde 1991con concesionarios oficiales Iveco en Fuerteventuray Lanzarote, que se ampliaron en 2002 y 2006. Conel nuevo de Las Palmas, ofrece a los clientes deIveco un total de 12.000 metros cuadrados de ins-talaciones comerciales y de postventa en las quetrabajan 43 personas.

Irizar cierra 2011 con una facturación de 500millones de euros

Iveco inaugura un nuevo concesionario en Las Palmas

industria

carrilbus nº 10345

industria

INDEPENDENT AFTERMARKET, segmento del proveedorinternacional de automoción Continental, intensifica susactividades en el negocio de diagnosis con la adquisiciónde la empresa Omitec Group Ltd. Con sede central enDevizes, Reino Unido, Omitec es un proveedor global desistemas de diagnosis y equipos para talleres deautomóviles que cuenta con más de 250 empleados. Conesta adquisición, ambas empresas combinan sus fortalezasy se convierten en el principal proveedor del sector deproductos y soluciones de diagnosis.

Con esta adquisición, Continental amplía su oferta y ofrecea los talleres profesionales una extensa variedad deproductos y soluciones actualizados y preparados para elfuturo, con el fin de apoyar el servicio y la reparación devehículos turismos y comerciales ligeros. “Estamosfirmemente convencidos de que al dar este paso estamosaún mejor preparados para afrontar los retos que nosplantea el futuro y para satisfacer las necesidades delmercado”, afirmó Helmut Ernst, vicepresidente deIndependent Aftermarket de Continental.

La gama de productos Omitec abarca desde la sencillaherramienta EOBD, pasando por soluciones dediagnosis asistidas por ordenador con enlaces acatálogos y datos técnicos, hasta productos destinadosal análisis de emisiones y equipos para taller, solucionestodas ellas que se comercializan bajo las marcas Omitec,Crypton y Autodiagnos.

MAN TRUCK & BUS IBERIA comenzó a gestionardirectamente desde el pasado 29 de junio losconcesionarios que anteriormente pertenecíana Andaltrucks, manteniendo 50 puestos detrabajo y consolidando su seriedad ycompromiso con el mercado nacional.

Esta operación significa que la central asumela distribución comercial de camiones y elservicio postventa de camiones y autobusesen las provincias de Jaén, Granada, Almeríay Málaga, iniciando una nueva etapa en laque pretende demostrar su compromisoprofesional con el mercado y el clientenacional, aplicando una línea de continuidady seriedad en la calidad del servicioprestado, en una región que supone el 10%del mercado nacional de camiones, y en laque existe un importante potencial decrecimiento en cuanto a penetración.

“Estamos demostrando una vez más elcompromiso que tiene MAN con el mercadoespañol. No solo ofreciendo el mejor servicioa nuestros clientes, sino también conservandouna plantilla de 50 personas en estos centros.Nuestro claro objetivo es seguir aumentandonuestra penetración en venta y servicio yreforzar la presencia de la marca en este país,algo que será duradero en el tiempo“, detallaJoachim Duerr, director gerente de MANTruck & Bus Iberia, quien añade que “MANsigue invirtiendo en España para ofrecer a losclientes nuestra amplia red de venta y servicioy nuestra confianza en la profesionalidad deltransportista“.

MAN Truck & Bus Iberiarefuerza su compromisocon el cliente en cuatroprovincias andaluzas

Continental adquiere laempresa especialista endiagnosis Omitec

DONOSTIA BUS ha anunciado su decisión de adjudicar aScan Coin la renovación de una máquina liquidadora “alser la única empresa que se ajustaba a todos los re-quisitos de la operadora”. Scan Coin instalará el mo-delo CDP4, que ya ha sido probado en otras empre-sas como la EMT de Fuenlabrada, de GuaguasMunicipales de Las Palmas, Emtusa de Gijón, Samytde Burgos o la EMT de Valencia.

En este caso, las condiciones del concurso exigían quelas tareas de mantenimiento se realizasen por la partetrasera de la máquina y en una zona segura, condicio-nes que solo cumplía el modelo Rear Service del CDP4.Además, el formato estándar en el que el CDP4 sumi-nistra los datos de las liquidaciones es perfectamenteintegrable en el SAE de dBus, sin suponer un costeextra su procesamiento integrado.

Scan Coin renovará una máquinaautoliquidadora de Donostia Bus

carrilbus nº 10346

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