carril bus 106
DESCRIPTION
Carril Bus 106TRANSCRIPT
�El congreso aprueba la reforma de la LOTT
�Evan Mobility fabricará autobuses eléctricos en Cádiz
Número 106 - diciembre de 2012
NuevoNeoplanSkyliner
carrilbus nº 1063
EditbusEdiciones Peruchela
Rocinante, 13 e1, 3ºA
28034 Madrid.
Tel.: 91 113 44 89
www.carrilbus.com
DIRECTORA-EDITORIAL
Mayte Rodríguez
REDACTORES
Imelda García
COLABORADORES
Juan Carlos Villarejo
Miguel García
José Manuel González
PUBLICIDAD
Departamento propio
DISEÑO Y MAQUETACIÓN
Salvia Comunicación, S.L.
CONTABILIDAD Y ADM.
Carlos Noriega
IMPRESIÓN
APYCE
DEPÓSITO LEGAL
M-21.730-2003
editorialm
ayte
rod
rig
ue
z@
ca
rrilb
us
.co
m ¡ Por fin parece que este año
termina! La verdad es que empezó mal,
pero de algún modo todos esperábamos
un giro inesperado, un cambio de ciclo, el
final de esta crisis que lleva varios años
minando nuestra moral y dejándonos sin
recursos. La realidad, sin embargo, es que
hemos caído aún más en ese foso sin
fondo de la depresión económica y al que
algunos economistas definen como crisis
del modelo capitalista. Y viendo las noticias
que nos llegan a diario, ¡quién no diría que
es así!, que nuestro estado de bienestar es
insostenible, que no tenemos recursos para
pagar la sanidad, los medicamentos, la
educación, las pensiones, el transporte…
Es evidente que tras las elevadas cifras de
paro en España, más del 21%, nos
encontramos con un país que sufre una
fuerte reducción empresarial. Según un
estudio económico del ESADE, desde 2008
han cerrado un total de 177.336 empresas,
la mayoría pymes. En el transporte una
caída también importante, hoy son poco
más de 3.200 las empresas que prestan
servicios en España y por primera vez el
parque de autobuses se ha reducido.
Sobre la actividad empresarial del
transporte, ¡qué puedo decir! Concesiones
que se pierden, empresas que cierran,
servicios que o se recortan o desaparecen…
Todos los operadores sufren las caídas de la
actividad económica a causa del descenso
de los viajeros. Incluso ahora, el modelo
regular subvencionado, no resulta tan
atractivo, viendo sus rigidices y dificultades
de financiación pública.
Por su parte, la industria del sector se
encuentra a la zaga en esta situación. No
hay dinero para renovar y comprar
autocares o autobuses. Nos enfrentamos a
la mayor caída de ventas de los últimos
años. No alcanzaremos las 1.500 unidades
matriculadas en un mercado que llegó a
matricular unas 4.000 en sus años de
bonanza.
Si, el 2012 ha sido un año en el que hemos
visto cerrar empresas y a muchos
compañeros, amigos y familiares, quedarse
sin trabajo. Un año de recortes, de
búsqueda de soluciones y de pensar más
que nunca en nuevas fronteras. Vivimos una
época donde ya no nos atrevemos a
descartar nada, y donde quizás todos nos
hayamos hecho un poco más valientes para
tomar decisiones y cambiar de forma radical
el rumbo de nuestras empresas y de algún
modo, el rumbo de nuestras vidas.
¡Lo que nos espera en 2013!, nadie se
atreve a predecirlo, pero creo que estamos
más preparados que cuando iniciamos el
2012 para afrontar lo que sea. Nuestro
ánimo es sobrevivir.
Quiero finalizar dando las gracias a todos
los anunciantes de Carril Bus, a todas esas
empresas que han confiado en la
publicidad y que han hecho que revistas
como la nuestra, hayamos sobrevivido un
año más. Gracias a marcas como Man,
Volvo, Irizar, Errece, Somauto,
Vidrioconfort, Cocentro, Castrosua,
Sunsundegui, Iveco, Autodistribución y
muchas otras, que han creído en nosotros,
y han hecho posible que mes a mes
fuéramos trasmitiéndoles nuestra visión del
mundo del autobús y el autocar.
Siempre hay que mejorar y seguir
aprendiendo. Y siempre son ustedes, los
profesionales, los que nos hacen aprender
qué es lo importante, lo que les preocupa,
y lo que en realidad quieren saber. Gracias
también a todos aquellos lectores,
empresarios, amigos, que nos han
ayudado a desarrollar una línea editorial
más acorde a sus inquietudes e intereses.
A todos y en nombre del equipo de Carril
Bus, nuestros mejores deseos para este
nuevo e imprevisible 2013. ¡Qué sigáis
trabajando por el futuro!
Lo que os deseo para 2013 es un modelo
que garantice vuestro futuro.
Felices Fiestas.
Mayte Rodríguez
El reto de 2013
20
26
El ABS, la ayuda invisible
Vectalia confirma ahorros de combustiblecon el sistema Efibus de Continental
carrilbus nº 1064
TEMA DEL MES
17 Evan Mobility, el proyecto que se ha propuesto la
electrificación del parque móvil
ESPECIAL
28 Las matriculaciones descienden un 35,8% respecto
a 2011
30 Civibus, iniciativa frente a la crisis
BUSINESS INTELLIGENCE
33 El valor de los datos
ESPECIAL
34 Las obligaciones documentales de las empresas no
sufrirán grandes cambios
36 Cuenca renueva parte de su transporte urbano con
Otokar e Iveco
EL DEBATE
38 Expertos en transporte debaten sobre los niveles de
seguridad del sector
40 COSAS Y COSITAS
41 EL RINCÓN DEL AUTOBÚS
42 ENTREGAS DEL MES
48 NOTICIAS DE EMPRESAS E INDUSTRIA
El Gobierno aprueba la reforma de laLOTT
14
EN PORTADA
TEMA DEL MES
TECNOLOGÍA
PRODUCTOS
sumarioNEOPLAN SKYLINER
6
carrilbus nº 1066
enportada
El nuevo NEOPLAN SKYLINER
DESDE QUE EN 1964 su diseño forma-ra parte de la tesis doctoral del se-gundo hijo del fundador, KonradAuwärter, el Skyliner de Neoplanha escrito con mayúsculas su nom-bre en la historia de los autoca-res de doble piso y gran capaci-dad. Digna es de recordar laversión Jumbocruiser articulada de18 metros y el no menos conocidoMegaliner de 15 metros en versión
rígida de cuatro ejes, tres de ellosdireccionales. Ambos modelos de-rivados del ya mencionado Skyliner.
De unos años a esta parte el seg-mento de los megabuses rígidosde 15 metros ha desplazado nota-blemente a los autocares de dospisos. Sin embargo, aún existenclientes que se decantan por vehí-culos de estas características, yaque ofrecen muchas ventajas en eltransporte de grandes grupos depersonas, sin renunciar a la como-didad y servicios más personaliza-dos que por razones de espacio,un autocar de piso único no pue-de ofrecer.
Así las cosas, con la mayor partede la gama Neoplan completa-mente renovada, a lo largo de la
última década, más de un incondi-cional de la firma alemana espera-ba con expectación el último ejer-cicio desarrollado para sustituircomo se merece al anterior mode-lo de doble piso.
La quinta generación del Skylinerposee casi 14 metros de longitudy vio la luz en la IAA 2010 deHannover. Los primeros vehículosfueron entregados a los operadoreseuropeos a partir de la pasada pri-mavera. Además, cabe destacar elinterés que despertó su presenciaentre los visitantes de FIAA 2012 deMadrid, donde lució un especta-cular color naranja metalizado querealzaba sus líneas maestras de di-seño, sin menospreciar su interiorcon todo lujo de detalles destina-dos a elevar el confort del pasaje.
Juan Carlos Villarejo vue-
la hasta Alemania para su-
birse a este impresionan-
te autocar de doble piso
y catorce metros de longi-
tud, que muchos pudieron
contemplar en la pasada
edición de FIAA. Estas son
sus impresiones.
Destinado a los servicios más ambiciosos aúna elegancia, originalidad yseguridad
La quinta generación del Skyliner tiene 14 metros de longitud y cuatro de alto.
Prueba realizada por Juan CarlosVillarejo Sanjuán. [email protected]
carrilbus nº 1067
UNA IMAGEN EXTERIORIMPACTANTELa imagen exterior del nuevoSkyliner desprende por si misma supropio adjetivo: impactante. Los in-genieros han sabido conjugar el di-seño “Sharp Cut” con éxito, que ensu día dieron luz a las formas delStarliner y conseguir como resul-tado un doble piso de diseño origi-nal a la vez que elegante. Las líne-as son limpias y claras, combinandocon maestría la transición entre vi-drio y chapa en todo el autocar. Noexisten molduras exteriores, y lossellados de buena terminación im-ponen su ley a lo largo de toda lacarrocería.
Neoplan mantiene en la parte delan-tera los mismos rasgos del resto demodelos que componen su gama,en la que predominan unos gruposópticos de marcada personalidad.
Los pilotos principales son de xenón,y las luces de carretera H7. Ademásde los indispensables faros antinie-bla, la luz diurna de serie y las lucesde curva de control electrónico com-pletan el conjunto en el apartadoluminoso. El frontal se abate en unsolo elemento y facilita el alcance denumerosos puntos mecánicos y demantenimiento. Por su parte, el pa-rabrisas está dividido horizontalmen-te en dos lunas calefactadas, sien-do panorámica y extratintada lasuperior, al igual que el resto de laslunas que componen los laterales.
La zaga hereda los pilotos caracte-rísticos Neoplan de gran visibilidady alto diseño, con unas líneas en for-ma de v que descienden desde laparte superior de la carrocería, unarejilla bien integrada y un portónbien dimensionado, que garantizala ventilación del motor y el buen ac-ceso a los puntos mecánicos.
EN EL INTERIOR DELSKYLINERAmbas puertas de acceso invitana entrar al vehículo por su ampli-tud y se sitúan por encima de la
enportada
El espacio interior disponible es correcto para el tránsito interior, incluso entrelas ruedas del eje delantero.
carrilbus nº 1068
enportada
media del mercado en cuanto amovilidad se refiere. También des-tacamos la amplitud de las plazasdelanteras que acompañan al con-ductor. Los guías encontrarán aquíun buen espacio de trabajo.
El pasillo inferior, ya de por si vis-toso por su acabado en efecto ma-dera, se resuelve con acierto sal-vando el vano de la rueda derepuesto situada bajo la platafor-ma del lado derecho. En cualquiercaso, observamos que el espaciodisponible es correcto para el tran-sito interior, incluso entre las rue-das del eje delantero.
El piso inferior está diseñado co-mo zona activa y de esparcimien-to. En este lugar se encuentran ins-talados todos los servicios quedotan al autocar del mejor equipa-miento posible de cara a un viajeperfecto. La cocina, el wc químico
sin escalones, el servicio de bar,etc., situados en la parte trasera dela unidad, encuentran su sitio sinentorpecer en ningún caso el tran-sito interior. La altura disponible eneste caso es de 181 cm., existien-do butacas enfrentadas entre si conamplias mesas a modo de zona detertulia. Al igual que el nivel supe-rior, todas las plazas disponen demódulos de servicio individuales,siendo el volumen de los portapa-quetes inferior por altura a los queencontramos en el segundo niveldel autocar.
Dos escaleras situadas sobre la rue-da delantera izquierda y junto ala puerta central, garantizan un có-modo acceso al segundo nivel. Los168 cm de altura libre del piso su-perior pueden parecer poco, sinembargo la luminosidad consegui-da gracias al techo acristalado ba-jo el concepto SkyLights, logra que
junto a la gran superficie acristala-da la percepción de espacio seamuy notable por parte del viajero.Destacan también los cristales ta-llados a modo de diamante sobrelas lunas laterales, y que prolon-gan la visión especialmente en lasplazas exteriores del habitáculo.Los cristales del autocar están tra-tados en la mayoría de su super-
ficie con una fuerte protección con-tra los rayos ultravioleta, queasegura una mayor eficiencia delsistema de climatización, y una im-portante reducción del consumoenergético del autocar. Cuando lanoche gana terreno, la iluminacióninterior mediante leds de tonali-dad azul también forma parte delbuen ambiente conseguido por losingenieros alemanes. Sin embar-go, lo más sobresaliente de esteplano del autocar es, sin duda al-guna, la primera fila de butacas.Los viajeros que tengan la suertede poder viajar en esta zona dis-frutarán de la experiencia de unviaje inolvidable. Los cristales late-rales, el techo acristalado y la lunafrontal tridimensional, abombadacon una inclinación de 25 gradosy calefactada,disponen este espa-cio con una visión panorámica re-almente increíble. Sin duda algu-na, una sensación única.
Es el primer doble piso que incorpora CDS,un sistema de control electrónico de lasuspensión que ajusta en cuestión demilisegundos cada amortiguador en funcióndel firme, la carga y el comportamiento enmarcha del vehículo
carrilbus nº 1069
SISTEMAS PARA EL CONFORTEl equipamiento general del au-tocar se encuentra a muy alto ni-vel, con un mínimo de tres mo-nitores LCD de 10,5 pulgadas enel nivel inferior, y dos monito-res de 19 pulgadas en el nivel su-perior de serie. Así mismo las 83butacas, 22 en el nivel inferiory 61 en el superior poseen un al-to nivel de calidad, siendo estasdel fabricante Kiel con su mode-lo Advance 1020. Su buena elec-ción en los tapizados y mejorcombinación de los materiales,elevan con creces el nivel de ca-lidad que percibe el viajero.Además, si el cliente desea au-mentar el alto listón de equipa-miento, dispone del programade opciones Neoplan Individual,con elementos que elevan el ni-vel de acabado final del Skyliner.
CLIMATIZACIÓN EXCLUSIVALa marca Konvekta suministra unsistema de climatización Dual-Zone de gran potencia, desarro-llado exclusivamente para esta 5ªgeneración del Skyliner, regulan-do ambos niveles del autocar deforma independiente. Consta devarios elementos situados en dis-tintos lugares del autocar, encon-trándose el principal en la partetrasera, que se encarga de con-trolar el ambiente del nivel su-perior. Por su parte, dos evapora-dores situados en la zonadelantera se encargan del nivel in-ferior. Los canales de aire de ma-yores dimensiones de todo el au-tocar consiguen que se aumenteel caudal de aire hasta un 25%frente a la generación anterior, lo-grando además una disminuciónconsiderable de emisión de rui-dos de ventilación.
ONCE METROS CÚBICOS DEMALETEROLas bodegas del nuevo Skyliner hanganado volumen de carga respec-to al modelo que le precede. Sus11 metros cúbicos de capacidad
son accesibles mediante dos tram-pillas manuales en el lado izquier-do y una tercera trampilla así comouna puerta situadaen el lado de-recho del autocar. Además, tambiénes posible acceder al área de car-ga desde la escalera central de ac-ceso al piso superior, a través deuna trampilla instalada a tal efecto.
UN PUESTO DE MANDOTOTALMENTE ACCESIBLEEl cuadro de mando del Skylinerhereda el mismo módulo frontal desus hermanos de gama Starlinery Cityliner. Su diseño responde aconceptos de funcionalidad y er-gonomía, conjugando las líneasrectas y curvas con sobriedad, co-mo buen producto alemán que seprecie. Este conjunto se muestrasobradamente solvente y actual,con múltiples huecos portaobjetos
y un área de trabajo envolvente,ordenada y eficaz. El conductor dis-pone de una excelente butaca detrabajo de la firma Isringhausen conmúltiples apoyos y reglajes, quefacilitarán su labor a los mandosdel volante multifunción. Con uncómodo diámetro, dispone de nu-merosos mandos de control conun tacto de dirección muy preci-so y agradable. Los parámetros delvehículo son fácilmente legiblesy no falta la información de cual-quier anomalía en caso de ser re-levante par la seguridad del ve-hículo. La consola derecha disponede un monitor multimedia en co-lor de 6,5 pulgadas que emite lasimágenes del GPS y en el que apa-recen a voluntad del conductor,imágenes del interior del pasaje,de la cámara de marcha atrás, o delas puertas de acceso. En cualquier
enportada
La mayoría de los mandos de autocar los encontramos en buena e intuitivaposición.
carrilbus nº 10610
caso, la mayoría de los mandos delautocar los encontramos en bue-na e intuitiva posición. Los ajus-tes en general se encuentran a muybuen nivel, y los materiales emple-ados ofrecen muy buena calidad.
La altura del plano de conducciónestá condicionada por el piso su-perior del vehículo, aún así, la visi-bilidad es similar a la que obte-nemos desde el puesto deconducción de cualquier autobúsurbano de piso bajo, si bien cre-emos que la ventana que acompa-ña a la puerta de acceso delante-ra podría ofrecer unas dimensionesmayores, aumentando algo más decampo de visión.
NUMEROSOS SISTEMAS PARALA SEGURIDADLas últimas tecnologías se encar-gan de mantener el alto grado deseguridad del nuevo Skyliner. Paraempezar, la estructura construidacon perfiles de peso optimizado,se protege contra la corrosiónmediante un barnizado catódi-co por inmersión y ha sido des-arrollada conforme a las últimasexigencias a nivel europeo. Deeste modo se consigue un habi-táculo altamente estable y ofre-ce a los viajeros una protección
óptima en caso de accidente. Elreparto de pesos también estámuy optimizado, como hemospodido comprobar durante nues-tra jornada de conducción. Comoes de esperar en este autocar, lossistemas de asistencia al conduc-tor se encuentran a la última encuanto a avances tecnológicos serefiere. El sistema de frenos es-tá encomendado al sistema elec-trónico EBS, que junto al apoyodel sistema antibloqueo ABS, y elasistente de frenado BA, asegu-ran la deceleración óptima encualquier circunstancia. Estos sis-temas se ven implementados conel sistema ASR antideslizamiento y el sistema ESP con Roll-Over-Prevention integrado, que actúanconjuntamente a través del frenadocontrolado de ruedas individuales,o una reducción automática del parmotor, manteniendo al vehículo den-tro del carril en caso de situacio-nes críticas de conducción. Otrossistemas como el MaximumSpeedControl (MSC), el AdaptivCruiseControl (ACC) y el LaneGuardSystem(LGS) colaboran notablemente conel conductor reduciendo notable-mente el riesgo de accidentes.
Todos estos sistemas de alta tecno-logía se complementan con la ins-
talación del sistema de suspensiónactiva controlada electrónicamen-te (CDS), siendo el Skyliner el pri-mer autocar de dos pisos en el cualse instala de serie este elemento.Una serie de sensores determinanlas condiciones actuales del firme,la carga y el comportamiento demarcha del vehículo, ajustando encuestión de milisegundos un ajus-te óptimo de cada amortiguador.El CDS presenta grandes ventajasen un autocar de dos pisos comoeste, dada su altura y su centro degravedad relativamente elevado, yaque a todo esto, el mecanismo detraslación activo reduce notable-mente los movimientos de balan-ceo y cabeceo de la carrocería.
OFRECE LOS MEJORESREGISTROS A PARTIR DE LAS1.200 RPMLa cadena cinemática está gober-nada por el moderno motor MAND26 Common Rail. Su tecnologíaMAN PURE DIESEL con MAN PM-KAT sin aditivo AdBlue, arroja unnivel de potencia de 505 CV den-tro de un rango de emisiones Euro5 EEV. Su elevada cifra de par má-ximo desprende 2.300 Nm entrelas 1.000 y las 1.400 rpm. Con es-tos números y en caso necesario,el autocar ofrece sus mejores re-gistros de potencia de un modo
enportada
El Skyliner equipa motor MAN de 26 Common Rail con 505 CV y nivel de emi-siones Eurocinco EEV.
El cambioautomoatizadoTipMatic muestra uncambio suave ypreciso,incorporando unintarder que asegurauna deceleracióncontundente yminimizando el usode los frenos
carrilbus nº 10611
enportada
�MOTOR:
– MAN D26 – D 2676 LOH28 Common Rail– 6 cilindros en línea– EEV sin AdBlue– Potencia: 505 CV– Par máximo: 2.300 Nm entre 950 y 1.400 rpm
�CAJA DE CAMBIOS:
MAN TipMatic Coach. Cambio automatizado de12 marchas con Easy StartIntarder ZF integrado de 420 kW
�EJES:
Delantero: Eje independiente multibrazo yestabilizadorSuspensión neumática de 4 fuelles
Central: Eje motriz hipoide MAN con 4 bielasdireccionalesSuspensión neumática de 4 fuelles
Trasero: Eje de dirección electrónico-hidráu-lica con dirección activaSuspensión neumática de 2 fuelles
Llantas: 22,5 x 9
�DIRECCIÓN:
ZF Servocom 8098
�FRENOS, SEGURIDAD Y ASISTENCIA:
– Frenos de disco con ventilación interior. ABS,ASR, EBS, LGS, ACC, ESP.– Control de presión de neumáticos– Aviso contra incendios en motor
�DIMENSIONES:
– Longitud: 13.990 mm– Anchura: 2.550 mm– Altura: 4.000 mm– Volumen de bodegas: 11 m cúbicos máximo– Nº de asientos: Nivel 1 – 22 asientos
Nivel 2 – 61 asientos– Tara: 18.000 Kg aprox.
Ficha técnica
CONSUMOS
Oberschleissheim – Füssen(Combinado)
Füssen – Eglofs (Combinado)
Eglofs – Munich(Autobahn) RESULTADOS FINALES
Km totales:
Consumomedio
Litros totales
Km totales:
Consumomedio
Litros totales
Km totales:
Consumomedio
Litros totales
Km totales:
Consumomedio
Litros totales
181,2km
29,7 litrosa los 100
km54 l 101,0 km
32,1 litrosa los 100
km32 l. 201,6 km
23,0 litrosa los 100
km46 l 483,8 km
28,23 litrosa los 100
km132 l
Nuestra prueba fue realizada en el sur de Alemania entre el 29 y 30 de octubre de 2012. Las temperaturas medias se situabanbajo cero con aparición de placas de hielo en el firme. El autobús no iba lastrado y equipaba neumáticos de invierno que penali-zaban el consumo.
más contundente partir de las1.200 rpm. La velocidad de cruce-ro se mantiene en unas económi-cas 1.250 rpm. a los 100 Km/h. Lafuerza se transmite al eje centralmediante la caja de cambios auto-matizada MAN TipMatic Coach de12 marchas con modo de manio-bra especial y asistente de arran-que EasyStart.
“ME TRANSMITE SEGURIDADEN LA CONDUCCIÓN”Es la segunda ocasión en que laprensa especializada del sector ennuestro país tenemos el privilegiode poder viajar a Alemania para po-der probar un producto de la mar-ca bávara. El recorrido escogido enesta ocasión combinó a la perfec-ción todo tipo de carretera con el
fin de conocer los pormenores delcomportamiento del Skyliner encualquier circunstancia. Tanto es asíque en este sentido la climatologíase puso de nuestro lado vistiendoel paisaje con el manto blanco in-maculado de las recientes y copio-sas nevadas que cubrieron gran par-te del centro de Europa en díasanteriores, con temperaturas bajo
carrilbus nº 10612
enportada
cero. Así las cosas, es lógico pen-sar que en un principio tuviéramosque extremar las precauciones ala hora de ponernos al volante desemejante autocar. Pero también esnecesario decir que esos temoresse fueron disipando a medida quedejábamos atrás los kilómetros, alcomprobar la estabilidad y compor-tamiento general de todos los sis-temas de seguridad de los que dis-pone el nuevo Skyliner.
En cualquier tipo de firme, ya fue-ra autopista o carretera secunda-ria, el Skyliner nos transmitió su al-to nivel de seguridad. En autopistase mostraba firme y mantenía la ve-locidad de crucero con sorprenden-te facilidad. Las recuperaciones o re-basamientos a otros vehículos fueronmagníficas gracias al generoso parmotor disponible. Incluso con vien-to moderado,el autocar seguía sutrazada sin apenas inmutarse porel efecto pantalla a la hora de rea-
lizar adelantamientos a otros vehícu-los más voluminosos. Además, el sis-tema de control de velocidadadaptativo (ACC) deceleraba antecualquier obstáculo que se inter-pusiera en nuestra trayectoria, recu-perando firmemente la velocidadpreseleccionada a medida que elobstáculo se alejara.
Aunque en las carreteras secunda-rias encontramos alguna placa de
hielo, nuestra confianza al volan-te se iba acrecentando al paso decada minuto. Esta unidad de prue-bas montaba neumáticos de invier-no y la absorción de las irregula-ridades del firme fue efectuada deforma magistral, gracias al buencomportamiento del eje delante-ro de ruedas independientes. Elsistema de control de traslaciónmantenía la estabilidad del vehí-culo sin balanceos apenas percep-
tibles. Con todo, el agarre y aplo-mo quedó fuera de toda duda.
En cualquier situación, la potenciarequerida al motor se entrega consolvencia desde bajas revoluciones.Destacamos también la buena ma-niobrabilidad con un radio de gi-ro de 23,3 metros con ayuda del ter-cer eje direccional. Un acertadoreparto de pesos, una tara reduci-da y un coeficiente aerodinámico
de tan solo 0,41cx contribuyen agenerar un comportamiento ejem-plar para un autocar de dos pisos,sin olvidar unos consumos muy ajus-tados para el volumen del Skyliner.
Igualmente pensamos que la elec-ción del cambio TipMatic automa-tizado es todo un acierto, ya quela suavidad de funcionamiento seencuentra muy lograda. La suce-sión de marchas son sorprenden-temente suaves y se realizan conprecisión. El Intarder incorporado,asegura una deceleración contun-dente en caso necesario minimi-zando el uso de los frenos, con-tribuyendo así a la prolongaciónde la vida de estos elementos.
UN AUTOCAR QUE SEDUCEFiel a su filosofía de los años 60,Neoplan ha sabido evolucionaruno de sus productos más míticosy reconocidos a lo largo de cin-co generaciones hasta nuestrosdías. El elevado nivel de seguri-dad de sus sistemas de ayuda a laconducción, su buen comporta-miento y el refinado funcionamien-to de su unidad motriz, ponen demanifiesto su candidatura a efec-tuar un buen nivel de ventas entodo el continente europeo en lospróximos años. El cuidadoso tra-to al viajero y multitud de peque-ños detalles que se convierten engrandes por su originalidad, do-tan al Skyliner de argumentos pa-ra seducir. A nosotros nos ha con-vencido.
carrilbus nº 10614
EL GOBIERNO APRUEBA LA REFORMA DE LA LOTTEl Consejo de Ministros ha aprobado la remisión a las Cortes Generalesdel Proyecto de Ley por la que se modifica la Ley de Ordenación delos Transportes Terrestres, de 1987, y del Proyecto de Ley Orgánicapor la que se modifica la Ley Orgánica del 30 de julio de 1987 sobreDelegación de Facultades del Estado en las Comunidades Autónomasen materia de transportes por carretera y por cable.
El objetivo de la nueva Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres,según informa el departamento de comunicación del Ministerio deFomento, es mejorar la competitividad y eficiencia empresarial en el sec-tor, y lograr una optimización de los servicios públicos del transportede viajeros por carretera. Asimismo, la reforma busca adecuar la Ley a laevolución que ha experimentado el mercado del transporte por carrete-ra desde 1987, revisando algunos de sus artículos.
temadelmes
Las empresas de regular tendrán que pagar un canon a la Administración
Soraya Saénz de Santamaríay la ministra Ana Pastor du-rante la rueda de prensa trasla aprobación del Consejo deMinistros a la LOTT.
Tras la aprobación de la reforma de la LOTT
carrilbus nº 10615
El Proyecto de Ley incorpora aque-llas reformas que han ido intro-duciendo durante los últimos añoslos Reglamentos comunitarios dic-tados en materia de transporte, pa-ra lograr así una mayor transparen-cia y seguridad jurídica.
En cuanto a su tramitación, el texto,una vez que el Consejo de Ministrosdio su visto bueno en primera lec-tura, fue remitido para informe alConsejo Nacional de TransportesTerrestres, al Comité Nacional dedel Transporte por Carretera, a lasComunidades Autónomas, a laComisión Nacional de Defensa dela Competencia y al Consejo deEstado. Ahora, tras la segunda lec-tura por el Consejo de Ministros,el Anteproyecto se convierte enProyecto de Ley para su remisión alCongreso de los Diputados
MEJORA DE LA COMPETITIVI-DAD EMPRESARIALEl nuevo texto normativo busca,en primer lugar, incrementar a lasempresas la flexibilidad para po-der operar en el mercado del trans-porte por carretera.
En la actualidad es necesaria unaautorización para realizar transpor-
te y otra segunda para efectuaroperaciones de subcontratacióndel mismo. Con la modificaciónprevista será posible realizar to-do tipo de actividades relaciona-das con el transporte con una úni-ca autorización.
Además, se reducen las cargas ad-ministrativas para las empresas, yaque con la nueva Ley podrán hacertodas las gestiones necesarias conla autoridad de transporte compe-tente (Ministerio de Fomento oComunidades Autónomas) a travésde internet, sin necesidad de acu-dir físicamente a sus centros. Conesta medida se consigue una im-portante reducción de costes y delos tiempos de tramitación de lassolicitudes.
Igualmente, la norma pretende ex-tender la competencia de las jun-tas arbitrales para la resolución deconflictos, un mecanismo que hademostrado ser muy útil como al-ternativa a la vía judicial.
MEJORA DE LA TRANSPA-RENCIA EN LA GESTIÓNLa reforma también contribuirá auna mayor transparencia, ya quese aumenta el número de datos
que las empresas deberán inscri-bir obligatoriamente, y se estable-ce que determinada informaciónserá pública para que los interesa-dos que deseen consultarla.
Con ello, los que quieran contra-tar un transporte podrán conocercon carácter previo si la empresaen cuestión cuenta con la debidaautorización, mientras que losusuarios de las líneas regularesde autobuses podrán informar-se sobre las condiciones y tari-fas del servicio que quieran uti-lizar.
Se incrementa, asimismo, la luchacontra el intrusismo en el sector,reforzando el principio de que só-lo quien tenga autorización detransporte puede contratar y fac-turar en su nombre. Se regula unainfracción para poder sancionar,bajo la normativa de transporte,cuando se incumpla dicho reque-rimiento.
LÍNEAS REGULARES DE VIA-JEROSTodas las medidas expuestas afec-tan tanto al transporte de mercan-cías, como al transporte discrecio-nal de viajeros; pero también hay
temadelmes
El nuevo textonormativo busca, enprimer lugar,incrementar a lasempresas laflexibilidad para poderoperar en el mercadodel transporte porcarretera
carrilbus nº 10616
una serie de aspectos contenidosen la norma que resultan importan-tes para el sector de las líneas re-gulares de transporte de viaje-ros por autobús, que son con-cesiones otorgadas por el Ministeriode Fomento o las ComunidadesAutónomas.
La nueva ley obliga a la inscripciónde los contratos de gestión de ser-vicio público de transporte regu-lar de viajeros en el registro, conlo que se aumenta la transparen-cia del mercado para los viajeroso usuarios de las líneas regularesde autobuses, ya que podrán in-formarse vía internet en todo mo-mento sobre las condiciones y ta-rifas del servicio regular que vana utilizar.
NORMATIVA DE INSPECCIÓNY SANCIÓNPor otra parte, el Consejo deMinistros ha aprobado también laremisión a las Cortes Generales delproyecto de Ley Orgánica por el quese modifica la Ley Orgánica de 30de julio de 1987, sobre Delegaciónde Facultades del Estado en lasComunidades Autónomas en mate-ria de Transportes por Carretera ypor Cable.
Esta reforma, que por su objeto setramita de manera paralela a la mo-dificación de la Ley de Ordenaciónde los Transportes Terrestres, pre-tende simplificar y agilizar los pro-cedimientos de inspección y san-ción en el transporte por carretera,para mejorar la eficiencia en la per-
secución y sanción de infracciones.En concreto, el Proyecto contemplaque las Comunidades Autónomaspueden inspeccionar y, en su caso,sancionar, por delegación del Estado,los servicios de transporte por carre-tera y por cable, tanto en los centrosde trabajo que las empresas tenganen su territorio, como en los vehícu-los que circulen por el mismo.
Se mantienen respecto a la anteriorredacción las materias que no sonobjeto de delegación en ningún ca-so (inspección y control en fronte-ra de los transportes internaciona-les y las funciones de vigilancia dela guardia civil), así como la posi-bilidad de que la Administración del
Estado pueda en cualquier momen-to, y con independencia de la de-legación realizada, llevar a cabo lasinspecciones que estime necesa-rias.
Por lo que se refiere a la tramita-ción, una vez visto el texto por elConsejo de Ministros en primeralectura, el mismo fue remitido alConsejo Nacional de TransportesTerrestres y al Comité Nacional dedel Transporte por Carretera, asícomo a las comunidades autóno-mas.
Atendiendo a las sugerencias delComité Nacional del Transportepor Carreta, se ha modificado elartículo 10 del Anteproyecto pa-ra que resulte inequívoco que lafacultad sancionadora de cadaComunidad Autónoma se circuns-cribe exclusivamente a las infrac-ciones que pudiera haber detec-tado en las inspecciones quehubiese llevado, a cabo, con inde-pendencia del ámbito territorial enque se hayan desarrollado los ser-vicios y actividades que puedan serobjeto de control.
La nueva la ley obliga a la inscripción de loscontratos de gestión de servicio público detransporte regular de viajeros en el registro, con loque se aumenta la transparencia del mercado paralos viajeros o usuarios de las líneas regulares deautobuses
temadelmes
La ministra Pastor explicó los cambios que afectarán al transporte en los pró-ximos años.
carrilbus nº 10617
temadelmes
El consorcio fabricará vehículos eléctricos
Evan Mobility, el proyecto quese ha propuesto la electrificacióndel parque móvil
Evan Mobility, el consorcio lidera-
do por Merkum, está compuesto va-
rias empresas que ya se han em-
pezado a instalar en la localidad
gaditana del Puerto de Santa María,
donde fabricarán vehículos de ba-
se eléctrica que, en principio, pue-
den ser 100 en 2014 y alcanzar la ci-
fra de 11.500 en 2017. El objetivo,
“crear una industria fuerte dedica-
da a las soluciones de movilidad al-
ternativas con base eléctrica”.
MERKUM es la empresa líder e impulsora del proyecto y es-tá especializada en electrónica de potencia. Participa juntocon el Ministerio de Industria en un proyecto de I+D+i pa-ra el desarrollo de sistemas y equipos destinados a vehícu-los eléctricos. Otros de los socios del consorcio son SolventeaInnovación y Orro Corporación, aunque el número de em-presas puede ser muy superior y la mayoría procede de Galicia,donde además Merkum ya tiene instalaciones propias al mar-gen de los terrenos de Cádiz.
El encarecimiento del precio de los combustibles fósiles y losobjetivos marcados por la Unión Europea para ir sustitu-yendo hasta 2020 los vehículos propulsados por gasóleosy gasolinas por otros menos contaminantes son los pilaressobre los que se cimienta este proyecto que pretende ofer-tar al mercado de vehículos de tracción eléctrica, más sos-tenibles y menos contaminantes.
De aquí a 2020 será necesario fabricar 27 millones de vehícu-los eléctricos que satisfagan la demanda del mercado mun-
Un proyecto abierto a cualquier empresa�Juan Figueiredo, director general de Merkum, ha
declarado que Evan Mobility es un proyecto queestá abierto a varias empresas. Como ejemplo, en elcaso de las carrocerías no existirá un único provee-dor. “El consorcio está negociando con diversoscarroceros de autobuses y de vehículos menorescomo ambulancias”.
�El consorcio construirá vehículos completos en ElPuerto de Santa María y ofertará personalizacionesa los clientes, por lo que “los carroceros a los que seestá haciendo ofertas de chasis motorizados no sonsolamente españoles”.
�El proyecto tampoco prevé la participación directade ningún carrocero, ya que “la empresa del núcleoinicial cuenta con el conocimiento suficiente comopara desarrollar y construir las carrocerías de mode-lo propio”.
�Respecto al tipo de vehículo Figueiredo explica quelos autobuses se destinarán al transporte urbano,periurbano y suburbano, “con posibilidades deaumentar recorrido en función de la utilización derecargadores de gas según se extienda el suministropor las estaciones de servicio actuales”. Debido alestado actual de la técnica y a la falta de regulación,el consorcio no contempla la utilización de sistemasde recarga eléctrica por inducción en las paradas deautobús a lo largo de los recorridos.
�Y en cuanto al tipo de combustibles, en el caso de loshíbridos se ofrecen tres posibilidades: hidrógeno,gas natural y gases de refinería. En cualquier caso,siempre será una pila de hidrógeno la que genere laelectricidad para la alimentación de los motores yacumuladores. Aparte de ella, se puede añadir unreformador que convierta los hidrocarburos gaseo-sos en hidrógeno.
�Evan Mobility contempla varios escenarios en laevolución de la propulsión híbrida, que vendráncondicionados por la reglamentación en el uso delhidrógeno y el avance de la tecnología.
�Hay un escenario en el cual el uso del hidrógeno sevulgariza tras su reglamentación. El hidrógenopuede proceder de hidrólisis o del reformado dehidrocarburos, y se sirve en estaciones de servicio ococheras. Se puede dar el caso de que los reforma-dores de gas para generar hidrógeno se instalen enlas propias estaciones de servicio.
�El otro escenario es el de recarga de gas -natural o derefinería- en los vehículos. Entonces estos tienen quecontar con reformador a bordo para generar hidró-geno.
�“Evan Mobility trabaja con los dos escenarios y yaha realizado pruebas para integrar la generación deelectricidad -siempre finalmente a través de pila dehidrógeno- a bordo de los vehículos”. Sin embargo,no contempla el uso de grupos electrógenos conmotor de explosión para generar electricidad a par-tir de cualquier tipo de gas. La apuesta del proyectode Evan Mobility es solamente por la generacióncatalítica de electricidad.
carrilbus nº 10618
temadelmes
dial y en esta coyuntura Evan Mobilitypretende centrase, sobre todo, en lafabricación de autobuses.
AUTOBUSESEl mercado mundial demanda alre-dedor de 100.000 autobuses poraño para renovación de flota, de losque 20.000 pertenecen al mercado
europeo. Evan Mobility cuenta “conel grado de madurez suficiente pa-ra acometer el proceso integral dediseño, fabricación y comercializa-ción de vehículos 100% eléctricoso híbridos con base eléctrica (pilade hidrógeno o combustibles refor-mados)”. No obstante, las líneas deproducción del proyecto abarcan
además de los autobuses a las fur-gonetas de reparto y los monopla-zas adaptados a PMR.
Evan Mobility se encargará desdeel diseño de los motores y las ba-terías hasta el chasis y la carrocería,por lo que contarán con empresasespecialistas en cada segmento.
temadelmes
En el calendario marcado por elconsorcio, está previsto que en2014 se fabriquen 100 autobusescompletos que llegarán a 500 en2017. A estos hay que sumar los50 vehículos base sin carroceríani baterías para 2014 que alcanza-rán los 1.000 en 2017.
La inversión que realizará el con-sorcio de empresas será de 3,5 mi-llones de euros en 2014 y esta ci-fra irá incrementándose hasta los141,5 millones en 2017. Estas ci-fras se destinarán tanto a la fabri-cación, desarrollo y comercializa-ción de autobuses como del restode productos.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICASLos autobuses tendrán 12 metrosde longitud, 2,55 metros de anchoy una altura de 3,1 metros sin con-tar el equipo de aire acondicio-nado, con un motor que desarro-llará una potencia de 200 kW. Losautobuses alcanzarán una veloci-dad máxima de 80 kilómetros porhora y tendrán una autonomía de250 kilómetros.
En cuanto al equipamiento, los ve-hículos incorporarán en el eje de-lantero suspensión de ruedas in-
dependientes y servodirec-ción de tipo hidráulicoZF8098. El resto de la sus-pensión será neumática inte-gral con corrector de la nive-lación mediante válvulas decontrol electrónico de la fir-ma Wabco.
El compresor será de aire depaletas RVM15 con una pre-sión máxima de 12 bares. Enel sistema de frenos se insta-larán neumáticos de dos cir-cuitos independientes, ade-más de frenos de disco delanterosy traseros; freno de estacionamien-to mediante actuador de muellessobre las ruedas traseras y un sis-tema antibloqueo de frenos y ABS.
FASES DEL PROYECTOLos estudios comenzaron en 2011,con el proceso de investigacióntanto del mercado como de des-arrollo de la parte técnica, que in-cluyó el sistema de tracción, de al-macenamiento de la energía,puntos de recarga, gestión de flo-ta, selección del motor y la trans-misión, desarrollo de la bancadadinámica para las pruebas de trac-ción y frenos y el diseño de la cen-tralita de control.
2012 ha estado dedicado al des-arrollo de las pruebas del siste-ma en la bancada. Este trabajo hasupuesto la fabricación y progra-mación de la centralita de control,la selección de la batería, el dise-ño del bastidor y el chasis, la elec-ción de los sistemas auxiliares, eldiseño de la cabina del conductory la integración de la pila de com-bustible en la bancada de pruebas.
Y el año que comenzará en pocosdías, el consorcio se centrará en laintegración del sistema de ultracon-densadores en la bancada de prue-bas, la fabricación del chasis, el ca-rrozado, la realización de pruebasy la homologación del vehículo.
ALWAYS ON YOUR WAY
KING LONG BUSES ESPAÑA KL BUSES, S.L. C/K, 1, Parque Empresarial Campollano 02007 ALBACETE Tlfno 967 592 263 E-mail: [email protected]
carrilbus nº 10620
tecnología
LOS ESTUDIOS REALIZADOS por las autoridades, por los fabricantes de vehícu-los y por las empresas fabricantes de estos equipos de seguridad acti-va con posterioridad a un accidente, han dado como resultado que ha-ya una serie de factores comunes a todos los accidentes en función de sutipo. Se ha visto que con una actuación correcta por parte del conduc-tor y en algunos casos, con una ayuda extra, se podría haber evitado elaccidente. Por ello, dado que no hay dos conductores iguales indepen-dientemente de su experiencia al volante y que, ante una situación deriesgo no van a reaccionar de la misma forma todos, se han desarrolla-do sistemas que en función de una serie de parámetros predefinidos des-pués de muchos ensayos en situaciones de riesgo, actúan auxiliando alconductor dándole un margen que puede ser suficiente para evitar elaccidente. Asimismo, una vez comprobada la eficacia de estos siste-mas, las normativas se vuelven más estrictas por lo que sistemas comoel ABS o el ASR y, últimamente el ESP que se ofrecían como un extra
Vivimos en un momento tecnológico en que la electrónica se está apoderando de los vehículos,
incorporando sistemas que llegan a controlar parámetros que nunca llegaríamos a sospechar ha-
ce poco más de una década y que si un usuario no profesional supiese, le daría la risa. Gracias a es-
ta evolución de la electrónica aplicada a la automoción, se han desarrollado entre otros muchos, los
denominados sistemas de seguridad activa que intentan evitar que tengamos un accidente.
Texto realizado por:José Manuel González JuárezIngeniero IndustrialE-mail: [email protected]
Sistemas de seguridad activa y su efecto en la conducción.
El ABS, la ayuda invisible
Logroño
Calahorra
Ourense
Valladolid
Madrid
Zaragoza
Barcelona
Tobarra
Sevilla
Málaga
902 197 443www.vidrioconfort.com
con sobrecoste y que se usaban más como unargumento de marketing para dar prestigio a unamarca o a un modelo de vehículo concreto y queraramente se mostraba al cliente o al conductor laverdadera utilidad, pasen a ser obligatorios y for-mar parte del equipamiento de serie de cualquiervehículo. El desconocimiento de los mismos noshacía tomar la errónea decisión en el momento dela compra de rechazar dicha opción y ahorrarnosel dinero extra que es lo que primero veíamosdel mismo y lo que más nos dolía al bolsillo ya queal ser sistemas no implantados en masa su costede producción era superior a la actualidad quela práctica totalidad de los vehículos lo instalan.Pero realmente, ¿Sabemos cómo se utilizan?
ABS
ABS son las iniciales de Antilock Braking System,provenientes del inglés y que al español se podríatraducir como sistema antibloqueo de frenada.BOSCH es el fabricante líder por volumen de es-te tipo de sistemas con aproximadamente el 75%del mercado. Por normativa, desde el año 2004 esobligatorio en todos los vehículos. Asimismo, elABS es la base de todos los demás sistemas de se-guridad activa ya que sus componentes son com-partidos con estos.
¿Qué hace este sistema? Evitar que ante una fre-nada de emergencia, las ruedas se bloqueen. Conello conseguimos dos cosas, la primera que no per-damos la direccionalidad del vehículo por lo queobedecerá siempre a lo que le indiquemos conel volante y la segunda, que detendremos el vehí-culo en menos distancia. ¿Por qué se produceeste bloqueo? Porque la fuerza generada por elrozamiento del neumático con el asfalto no escapaz de vencer la fuerza que hemos aplicado so-bre los frenos. Aquí se debe hacer una aclara-ción sobre la creencia de algunas personas (to-davía bastantes) de que una rueda bloqueada escuando más se agarra al asfalto y por tanto menosespacio necesita para detenerse, alegando que el“plano” que se produce en el neumático es por-que este ha trabajado correctamente. Esto es fal-so completamente ya que un neumático que nogira no tiene capacidad para orientar al vehículoaunque giremos la dirección. El máximo rendimien-to de una frenada de emergencia se obtiene jus-to en el punto donde la rueda se va a bloquear,aquí una mínima presión más la impide girar y unamínima presión menos la libera y la permite seguirgirando. Conseguir esto sin ningún tipo de ayu-da sólo está al alcance de pilotos profesionales de
carrilbus nº 10622
tecnología
muy alto nivel, por ello, este sistema antibloqueo ABSnos ayuda llevando la presión sobre los frenos a esepunto donde casi bloqueamos las ruedas.
En superficies con poca adherencia como lluvia o hie-lo es donde este sistema es muy interesante ya queahí el bloqueo de ruedas se produce mucho másfácilmente que en asfalto seco pudiendo sucederincluso aunque la frenada no sea de emergencia.
También hemos de tener en cuenta que este sistemaactúa sólo en movimientos longitudinales del vehícu-lo, por lo que en caso de que se haya producidoun sobreviraje, no obtendremos beneficio alguno.
COMPONENTES DEL SISTEMA ABS
- Sensor de velocidad en cada rueda. Pueden te-ner dos formas diferentes, según la antigüedaddel vehículo. La más clásica consta de un piñónsimilar a un engranaje y actualmente está integra-do todo el conjunto en el rodamiento.
- Captador de velocidad en cada rueda.
- Unidad electrónica de control (derecha) y conjuntode bomba, acumulador y válvulas (izquierda).
COMO FUNCIONA EL SISTEMA
El sensor, como se ha introducido con anterioridad,antiguamente tenía forma de piñón y solía ir colo-cado en las proximidades del rodamiento y girabasolidario a rueda. Lleva unos pequeños imanes en susdientes los cuáles producen un campo magnético.Actualmente, este piñón ha desaparecido y el ro-damiento de la rueda, forma un conjunto con los ima-nes de modo que el campo magnético generadoes similar al caso anterior y los efectos son simila-res. El captador de velocidad permanece fijo y al pa-sar por delante de él los imanes, detecta estos pe-queños campos magnéticos y la variación del campoque se produce de imán a imán. Este captador, queen realidad es una bobina, transforma los camposmagnéticos en señales eléctricas que son llevadasa la unidad electrónica de control. El sistema reali-za, dependiendo de equipo que lleve instalado y delvehículo, unas 25 mediciones por segundo. A esta
unidad electrónica de control lleganlas señales de todas las ruedas delvehículo donde se comparan y se ob-tiene una velocidad media ya quecuando un vehículo gira, las ruedasdel interior de la curva dan menosvueltas que las del exterior. Cuandoel microprocesador detecta que he-mos pisado el pedal de freno y queuna rueda está bloqueada, envía unaseñal al conjunto de acumulador,bomba y válvulas para que reduz-ca la presión en esa rueda y se li-bere, volviendo a girar.
CÓMO DEBEMOS ACTUARANTE UNA SITUACIÓN DE PELIGRO
Si por desgracia nos vemos en la situación de efectuaruna frenada de emergencia, la forma de procederserá pisando el freno a fondo con fuerza y no levan-tar el pié hasta que, o bien hayamos detenido el ve-hículo, o bien haya pasado la situación de peligro.
No obstante, seguiremos una serie de recomenda-ciones:
- No realizaremos ningún movimiento con el pié amodo de bombeo ya que en ese caso el ABS de-ja de actuar porque el sistema entiende que no hayriesgo.
tecnología
carrilbus nº 10624
tecnología
- No realizaremos pequeños giros hacia un lado y ha-cia otro con el volante ya que conseguiremos quela frenada se alargue. En este caso, al realizar elgiro, el sistema reduce la presión de frenado delas ruedas del lado contrario hacia el que queremosgirar y la pasa hacia el otro, no perdiendo la di-reccionalidad del autocar, pero sí, alargando ligera-mente la distancia de frenado debido a que la ma-yor fuerza de frenado recae sobre las ruedas del ladohacia el que giramos. Si hacemos estos pequeñosgiros, tendremos una falsa sensación de control so-bre el vehículo debido a que notamos en el vo-lante las vibraciones generadas al frenar, dándonosla impresión de que estamos frenando más de loque realmente estamos frenando. En caso de tenerque hacer un giro para esquivar el obstáculo quenos ha generado la situación de riesgo, giraremosel volante con firmeza, no más allá de media vuel-ta de volante, siempre dirigiendo el vehículo ha-cia la escapatoria. Bien es cierto, como se ha di-cho que la frenada se alargará, pero tendremos lasituación bajo control en todo momento.
- Si nuestro vehículo es un minibús derivado de unafurgoneta en cuyo caso los frenos serán hidráulicos,el modo de proceder será exactamente el mismopero en este caso notaremos en el pié una vibra-ción, una sensación de que el pedal sube tratan-do de oponerse a la fuerza que nosotros le apli-camos y de que algo se ha roto. Esta vibración seproduce cuando el conjunto de bomba, acumula-dor y válvulas entra en funcionamiento para reducirla presión en el circuito que hemos aplicado a tra-vés del pedal. Entonces, el líquido de frenos, alser un fluido incompresible, transmite esta vibraciónhasta el cilindro de freno y de ahí al pedal. No de-bemos asustarnos por ello y es conveniente, cuan-do vayamos sin viajeros realizar una frenada de emer-gencia para conocer la reacción del vehículo y delsistema. En el caso de frenos neumáticos, esta vi-bración no la notamos puesto que el aire es unfluido compresible y amortigua estas vibraciones.
Un aspecto que pasa inadvertido para la gran ma-yoría de conductores y que a la hora de la verdadnos puede evitar un disgusto es que debemos ob-
servar como es el pedal de freno que equipa nues-tro autobús. Antiguamente, y hoy en día todavía sigueequipándose en algunas marcas, el pedal de freno eralargo e iba apoyado en el suelo, parecía que salierade él. Si nuestro vehículo equipa este tipo de pedal,ante una frenada de emergencia colocaremos el piéen la parte alta del mismo para realizar más palancay así efectuar más presión sobre el sistema neumáticoy que el ABS funcione al máximo de su capacidad yobtener así una frenada lo más corta posible.
En caso de llevar el pedal de freno “colgado”, si-milar a como va en un turismo, no debemos tener encuenta esta apreciación, ya que por su diseño, alactuar sobre él, implícitamente estamos realizando lamayor palanca posible, y por tanto estamos apro-vechando toda la capacidad de frenada del vehícu-lo y del sistema.
Como recomendación final, decir que aunque nues-tro vehículo vaya equipado con todos los sistemas deseguridad activa existentes, debemos tener presen-te que toda esta tecnología es útil siempre y cuan-do no superemos los límites físicos. Por tanto, sedeberán respetar las distancias de seguridad, los lí-mites de velocidad, y adaptar la velocidad a las cir-cunstancias si queremos que estos sistemas nos ayu-den realmente en una situación crítica.
MAL BIEN
No se debe hacer ningúnmovimiento con el pié a modode bombeo, ya que en ese casoel ABS deja de actuar
carrilbus nº 10626
productos
EFIBUS es una solución creada hace un par de años por elgrupo Continental con el fin de ahorrar costes a las empresas.Walter Herrmann, director de soluciones telemáticas noscomentaba que el sistema tiene multitud de posibilidades,que se pueden aplicar tanto al ahorro de combustible, co-mo a la gestión de los tiempos de trabajo, o diversos as-pectos relacionados con la explotación de la flota y la empre-sa. El sistema ha sido desarrollado junto con Mix Telematics,empresa con la que empezó a trabajar en el año 1997. ParaHerrmann el éxito de esta herramienta es el ahorro indiscu-tible de los costes de explotación. De hecho, la experienciadel grupo Vectalia viene dos años más tarde a confirmarlo.
En el año 2010 Continental llegaba a un acuerdo con Subús,del grupo Vectalia, para instalarlo en su flota de Alicante. Elsistema, técnicamente hablando, está basada en un displayen conjunto con un ordenador embarcado FM3306 y soft-ware FM Manager / FM Web, que actúa como un monitorde conducción en tiempo real y cuyo objetivo es el deayudar al conductor a seguir la política de conducción de laempresa y a mantener una conducción eficiente, econó-mica y segura de forma continuada mediante señales sono-ras e indicadores luminosos. De hecho, una de las prime-ras repercusiones que tuvo para la flota de la empresa, segúnnos comentaba el director de mantenimiento de Vectalia,Juan Pedro Gomis Oritz, es que los conductores dejaron detener el vehículo al ralentí. “Muchas veces el conductorllegaba a las cocheras temprano y lo primero que hacíaera encender el vehículo y dejarlo al ralentí durante mu-cho tiempo antes de salir en ruta. Evitar estas actuacionesnos ha supuesto importantes ahorros”. De hecho, con Efibusla empresa nos confirma que ha reducido el consumo cer-ca de un 5% en la flota interurbana, donde sus ventajas handemostrado ser más evidentes que en los servicios urbanos.
Subús implantó Efibus en 105 autocares interurbanos y 15urbanos. En los vehículos urbanos se obtuvieron unos ahorros
Vectalia confirma ahorros decombustible con el sistema Efibusde Continental
La solución se ha implementado en Subus, empresa del Grupo Vectalia,donde ha arrojado ahorros de combustible de hasta el 5%.
Juan Pedro Gomis de Subús y Walter Herrmannde Continental.
productos
aproximados de un 3%. El caso es que en menos de unaño la operadora afirma que el ahorro de costes que halogrado ha amortizado la inversión realizada. La insta-lación del Efibus se ha hecho en vehículos con unaantigüedad entre 2 y 10 años y ha sido realizada porContinental. Por otro lado, la empresa contó tambiéncon una subvención de la Agencia Valenciana de laEnergía para llevar a cabo esta inversión.
Tanto Walter Herrmann como Juan Pedro Gomis coin-ciden en que este tipo de herramientas pueden seraplicadas junto con campañas de incentivos a los con-ductores, que sean una motivación para ellos.
La instalación y la formación son impartidas por el per-sonal de Continental. El sistema puede incorporar-se en cualquier autobús o autocar, ya tenga tacó-grafo digital o analógico.
Además, al reducir el consumo se disminuye la emisiónde CO2 y demás contaminantes hasta un 15%. Subus,redujo la contaminación en 300 toneladas de CO2 al año.
Otros beneficios son el incremento de la seguridadtanto de conductores, pasajeros y vehículos, redu-
ciendo los accidentes y gastos de reclamaciones deseguros hasta un 40 %, retorno sobre inversión en6 meses y en general, una mayor satisfacción de losclientes, informan ambas compañías.
También se optimizan los recursos y toma de decisio-nes gracias a la información generada a través deinformes de gestión de flotas Fleet Manager: infor-mación de viaje, información del vehículo, estilo deconducción y gestión de flotas.
Continental y Mix Telematics han firmado un acuer-do de colaboración por el que Continental pasaráa ser distribuidor en España de los productos de ges-tión de flotas de Mix Telematics y ofrecer de for-ma conjunta un amplio abanico de soluciones pa-ra flotas.
“Tras el montaje de los primeros equipos en 2010, losmárgenes de ahorro se han ido estrechando ya quese han ido corrigiendo conductas no eficientes, aunasí, el resultado obtenido para 2012 es muy satis-factorio y nos anima a continuar con políticas de for-mación y evaluación continua”, afirmó Juan PedroGomis, director de mantenimiento de Subús Vectalia.
carrilbus nº 10628
especial
MSI pronostica un ligero incremento del 1,6% para el próximo año
POR MESES, en octubre del año pasado se ma-tricularon 180 vehículos frente a los 132 de es-te ejercicio. No obstante, se han detectado di-ferencias considerables si el análisis se realizapor segmentos. Mientras que los vehículos su-burbanos han registrado un aumento del 150%,los interurbanos y los urbanos han descendidoun 63,9 y un 68,8% respectivamente. La siguien-te mayor caída ha correspondido a los midibu-ses, con un decremento del 52,9%. Los micro-buses han subido un ligero 3,3% y los autocares
La consultora MSI ha informado que las matriculaciones hasta el mes de octubre han des-
cendido un 35,8% respecto al año anterior, aunque la variación intermensual, es decir de
octubre de 2011 al mismo mes de 2012, ha sido del -26,7%. En cifras totales, hasta el déci-
mo mes del año se han matriculado 1.573 unidades frente a las 2.452 del año anterior.
En el análisis por marcas, no seperciben grandes diferencias entrelos principales fabricantes ya quetodos ellos han registradodescensos en lo que va de año
Las matriculacionesdescienden un 35,8%respecto a 2011
carrilbus nº 10629
especial
PrevisionesPrevisión
2.012%Var
Previsión 2.013
%Var
1.837 -35,1% 1.866 1,6%
Matriculaciones Total Buses x Marcas
Marcas Octubre 2.011 Total 2.011 Octubre 2.012 %Var Total 2.012 %VarALEXANDER DENNIS 0,0% 1 100,0%AYATS 15 0,0% 16 6,7%B.M.C. 1 21 -100,0% 10 -52,4%BREDAMENARINIBUS 43 0,0% 16 -62,8%CAETANO 3 0,0% 2 -33,3%CASTROUSA 7 0,0% 16 128,6%CITROEN 1 6 2 100,0% 26 333,3%FIAT PROFESSIONAL 4 53 5 25,0% 31 -41,5%FORD 1 0,0% 30 2900,0%FOTON MOTORS 1 0,0% -100,0%IRISBUS-IVECO 51 504 17 -66,7% 286 -43,3%M.A.N. 39 394 18 -53,8% 273 -30,7%MERCEDES 38 564 36 -5,3% 318 -43,6%OTOKAR 4 34 1 -75,0% 19 -44,1%PEUGEOT 1 62 1 0,0% 21 -66,1%RENAULT 2 15 4 100,0% 43 186,7%ROUTEMASTER BUS 1 0,0% -100,0%SCANIA 15 264 32 113,3% 162 38,6%SETRA 1 79 1 0,0% 67 -15,2%STC-STACOBUS 4 0,0% -100,0%TATA 0,0% 1 100,0%VAN HOOL 2 2 -100,0% 1 -50,0%VDL BUS 2 28 -100,0% 10 -64,3%VOLKSWAGEN 15 1 0,0% 8 -46,7%VOLVO 19 336 14 -26,3% 216 -35,7%Total general 180 2.452 132 -26,7% 1.573 -35,8%
Matriculaciones Total Buses x Segmentos
Marcas Octubre 2.011 Total 2.011 Octubre 2.012 %Var Total 2.012 %VarAutocar 47 711 60 27,7% 600 -15,6%Interurbano 36 288 13 -63,9% 214 -25,7%Microbus 30 507 313 3,3% 307 -39,4%Midibus 17 197 8 -52,9% 116 -41,1%Suburbano 2 99 5 150,0% 39 -60,6%Urbano 48 650 15 -68,8% 297 -54,3%Total Mercado 180 2.452 132 -26,7% 1.573 -35,8%
han visto aumentadas las matriculaciones en un27,7%.
En el análisis por marcas, no se perciben grandesdiferencias entre los principales fabricantes. Todosellos han registrado descensos en lo que va de añoque oscilan entre el 15,2% de Setra, el 30,7% deMAN, el 35,7% de Volvo, el 38,6% de Scania y, a
la zaga, el 43,3% de Irisbus Iveco y el 43,6% deMercedes-Benz.
La consultora también ha realizado una previsión para 2013que no es demasiado halagüeña, las matriculación se in-crementarán un 1,6% con un total de 1.866 unidades fren-te a las 1.837 con las que considera que finalizará este ejer-cicio, que arrojará un déficit del 35,1% frente a 2011.
Información facilitada por MSI Jose Manuel López ([email protected]).
carrilbus nº 10630
especial
En breve comenzará a explotar una línea en Mauritania
Civibus, iniciativa frente a la crisis
ANTONINO MARTÍNEZ comenzó en el sector del transpor-te por carretera en 1978 con una pequeña empre-sa radicada en San Sebastián. En los inicios sólo dis-ponía de un autocar con el que prestaba servicios detransporte escolar, fábricas y viajes discrecionales en-tre París y Portugal. Con el tiempo, la empresa crecióhasta alcanzar una flota de 20 vehículos. Muchos delos chóferes que comenzaron con él son ahora em-presarios del sector, afirma con orgullo Martínez.
El traslado a León se produjo por razones persona-les. Una vez establecido mantuvo cinco de los vehí-culos con los que operaba en Guipúzcoa. No obstan-te, el cambio fue duro “desde el año 80 cuando lleguéhasta el 2005 no tuve ocasión de optar a ningún con-curso”. De hecho, la falta de trabajo le obligó a ven-der los autocares y trabajar en el sector de la ferre-tería.
En el 2005 tuvo la oportunidad de entrar de nuevoen el transporte escolar, después de conseguir una
Civibus, una empresa leonesa dirigida por
Antonino Martínez, iniciará en breve un
proceso de internacionalización con la ex-
plotación de una línea en Mauritania. Sin
olvidar el mercado español –recientemen-
te ha conseguido en UTE con varias em-
presas asturianas el concurso para pres-
tar servicio en 33 líneas de transporte
escolar en Cantabria– Antonino Martínez,
gerente de la compañía, las dificultades
por las que atraviesa la economía españo-
la han impulsado a este emprendedor a
explorar el mercado africano.
ruta, y ahora cuenta con una flo-ta de 30 vehículos, unas oficinasen León capital y nave, taller y co-cheras en la localidad leonesa deVillar de Mazarife.
Los principales servicios que reali-za la empresa ahora mismo son re-gulares de uso especial –tanto pa-ra colegios como para empresas–
y discrecional. En este último seg-mento, en el que también traba-ja como subcontratado, se inclu-yen viajes y excursiones por todaEspaña y Europa.
INTERNACIONALIZACIÓNUno de los objetivos de Martínezes implantar una línea de transpor-te en la capital de Mauritania
Nuakchot, situada en la costa delocéano Atlántico. De momento hamantenido contactos con los res-ponsables de transporte del paísafricano. “No obstante, allí el prin-cipal problema es la falta de in-fraestructuras, ya que la línea dis-curre por 500 kilómetros dedesierto”. Para esta línea emplea-ría cinco vehículos. La idea surgióde repente, Martínez se puso encontacto con las autoridades delpaís, se desplazó durante quincedías y, en principio, ha cuajado.
TRANSPORTE ESCOLARCivibus cuenta ahora con una flo-ta con una edad media de cincoaños. Han concursado en Santandera 33 líneas de transporte escolar di-vididas en tres lotes con vehículosde una edad media de los vehícu-
especial
carrilbus nº 10632
los es de seis años y medio. Las em-presas Civibus, Autocares Mariano-Fano, Autocares Rotratur, Riberbusy Autocares Nieto, presentaron a laoferta un total de 88 autocares conuna antigüedad media de 6,5 años.A excepción de Civibus, todas lasempresas son asturianas.
Recientemente, la empresa ha con-cursado a través de una UTE, de-nominada Mariano Robles Civibus,con empresas asturianas y de Leóna varias rutas de transporte escolar.Martínez está además involucradocomo vicepresidente en una aso-ciación de transporte discrecional,“desde donde intentamos defen-der nuestros derechos”. Respecto
al transporte regular, el gerente deCivibus se muestra crítico por el
mantenimiento “del derecho depreferencia”.
La UTE comenzó sus operacionesa mediados de septiembre, juntocon el curso escolar. Se han com-prometido a contratar personal deSantander. Allí funcionarán 22 au-tocares y trabajarán alrededor de15 conductores de la zona. Hanpresentado en total 88 vehículoscon una edad media de 6,5 años,“hemos ganado el concurso porcalidad y por precio”, indica el ge-rente de Civibus.
Agradece al País Vasco las facili-dades que encontró allí para iniciarsu andadura empresarial, “eranotros tiempos y era posible con-seguir dinero para renovar vehícu-los y poner en marcha nuevas ini-ciativas”. Su socio en Euskadi fue elpadre del actual gerente deAutocares Alza, Juan Manuel Olaín.
La flota está compuesta principal-mente por Mercedes-Benz, aun-que también hay algún vehículoVolvo e Iveco. En cuanto a las ca-rrocerías, comenzó con Irizar y enlos últimos años ha ido introducien-do Sunsundegui y Carbus.
En 2005, compró una empresa a JoséMaría Gurruchaga en Ormaiztegui.Se puso al frente de la empresa.
Actualmente, nuestraactividad estácentrada entransportes locales,provinciales,regionales ynacionales, aunque sidesean que CIVIBUSles lleve a cualquierrincón de Europa
especial
carrilbus nº 10633
CUALQUIER EMPRESA, por pequeña que sea, hace usode aplicaciones informáticas. Desde las más sofistica-das aplicaciones de gestión y optimización hasta lasconocidísimas aplicaciones de Microsoft Office, pa-sando por las aplicaciones estándar de facturación,contabilidad, etc. De una forma más o menos or-denada y planificada (o no), en nuestra empresahan ido apareciendo aplicaciones con el propósito desolucionar o facilitar la gestión de problemas con-cretos. Aplicaciones de clientes, de almacén, de ges-tión de tráfico, así como numerosas aplicaciones queacompañan al hardware específico que hemos ido ad-quiriendo.
Y así, día a día se van generando datos y datos queutilizan las propias aplicaciones para su funcionamien-to habitual. Por ejemplo, una aplicación de ventade billetes, obviamente, va guardando todos losdatos necesarios para gestionar y controlar la venta.Pero ¿Qué pasa con estos datos una vez que ya hansido utilizados? ¿Tienen valor? La respuesta es sí. Ymuchísimo. Estos datos, tratados de forma adecua-da, nos van a ayudar a saber qué está ocurriendoen nuestra empresa, a conocer la respuesta de in-numerables preguntas que nos iremos planteando enla medida en que profundicemos en los datos. Y es-ta información será determinante para optimizar nues-tros procesos, incrementar las ventas, reducir o elimi-nar costes, detectar nuevas necesidades en losclientes, etc., etc.
En el ejemplo anterior, podríamos formularnos pre-guntas como ¿cuál es el grado de ocupación de ca-
da servicio? ¿Por qué canales y en qué cantidad seestán vendiendo los billetes? ¿Para qué servicios seestán vendiendo el 100% de los billetes? Cuando elcliente compra un billete ¿pregunta por otros desti-nos u otros horarios, o por otro tipo de abonos? ¿Conqué antelación se suelen comprar los billetes? ¿Cuáles la estacionalidad anual de la venta? ¿En qué me-dida afecta el tiempo atmosférico a la venta? ¿Quéporcentaje de billetes de cada tipo se venden? Abonosmensuales, bono de 10, billete ida y vuelta, único, etc.etc. En fin, cientos de preguntas cuyo propósito noes saber por saber, ni mucho menos. Cada pregun-ta y su correspondiente respuesta nos darán las cla-ves de acciones concretas que podremos poner enmarcha para mejorar los resultados de nuestra em-presa.
Ahora bien, la mayor parte de las aplicaciones que te-nemos no permiten contestar este tipo de preguntas.Y no es una carencia, es que, simplemente, no es supropósito. Sería un despilfarro que cada aplicacióntuviera esta capacidad de análisis. Lo que sí que ofre-cen es la posibilidad de extraer los datos de la apli-cación y una vez que tenemos los datos fuera de laaplicación, deberemos guardarlos de una formaque puedan ser explotados. La disciplina de BusinessIntelligence que se ocupa de extraer, trasladar, lim-piar, combinar, transformar y guardar estos datospara que puedan ser utilizados con potencia y efi-cacia se llama Data Warehousing.
La forma en que estos datos se extraen, se transfor-man y se almacenan no es nada trivial y, aunque al-gún profesional no especializado en Business Intelligencepuede conseguir algo, los resultados suelen dejar bas-tante que desear. Además el hacerlo bien o mal in-fluirá decisivamente en la cantidad de preguntas quepodremos contestar así como en el esfuerzo (coste)necesario para hacerlo. La inversión en proyectosde Business Intelligence se presenta como una de lasinversiones que más retorno nos va a dar. Sin ningu-na duda.
Si quieres ampliar información o quieres saber có-mo se podría aplicar todo esto a tu caso particular,puedes contactar conmigo en [email protected](Agile Business Intelligence for You).
El valor de los datos Miguel García Pérez-CuadradoAgile Business Intelligence for You
business intelligence
carrilbus nº 10634
especial
Consesur analiza el proyecto de modificación de la Orden FOM 3398/2002
Las obligacionesdocumentales de lasempresas no sufrirán grandescambios
TRANSPORTE TERRESTRE justifica la modificación de la ac-tual normativa porque pretende adecuarla a los cam-bios experimentados por el mercado de transpor-te, tanto nacional como de la Unión Europea. Y losobjetivos que persigue son reducir la carga buro-crática de las empresas y racionalizar las funciones decontrol e inspección.
En relación con el libro de hoja de ruta, deberánllevarlo todos los autobuses destinados al trans-porte interior público discrecional interurbano,lo que implica que no afectará a los servicios regu-lares tanto de uso general permanente y temporalcomo los discrecionales. Con el nuevo proyecto de
legislación continúan exentos los vehículos delConsorcio de Transportes de Madrid y los serviciosurbanos.
El libro de reclamaciones será obligatorio para las em-presas de transporte regular y las estaciones de au-tobuses que deberán tener un ejemplar en las ins-talaciones fijas para expender billetes, en los vehículosque realicen servicios con pardas en lugares dondeno existan instalaciones fijas y en las estaciones deautobuses. El proyecto de modificación de orden ex-cluye respecto a la norma actual, por tanto, a los ser-vicios discrecionales, los taxis y a los vehículos dealquiler con conductor.
Consesur, empresa dedicada
al asesoramiento especializa-
do en el sector del transpor-
te, ha realizado un análisis de
los cambios que el proyecto de
modificación de la Orden FOM
3398/2002 de la Dirección
General de Transporte Terrestre
introducirá en las normas de
control relacionadas con la do-
cumentación en el transpor-
te público de viajeros por ca-
rretera.
carrilbus nº 10635
especial
En el registro de servicios de lostransportes regulares, se elimina laobligación de anotar la autoriza-ción de transporte de la empre-sa. Y en la comprobación trimes-tral de los datos de explotación delas concesiones o autorizacionesde transporte regular de uso ge-neral, la documentación se presen-tará en formato electrónico de im-posible manipulación o televaciadode datos.
Finalmente, se ha realizado uncambio respecto a los distintivosde los vehículos destinados altransporte regular de uso general,que ahora deberán estar identifi-cados al inicio y mientras realicenel servicio mediante un rótulo ubi-
cado en la parte frontal que sea le-gible desde el exterior –en el ró-tulo deberá especificarse el origeny el destino de la expedición-.En los capítulos relativos a la docu-mentación de la colaboración deotros transportistas para el transpor-te regular de uso general y especial,el de comprobación anual de losrequisitos para empresas titulares deconcesiones o autorizaciones detransporte regular de uso general yel de recomendaciones en materiade seguridad para el transporte re-gular y discrecional no se ha produ-cido ninguna variación.
Tras este análisis Consesur conside-ra que se mantiene la mayoría deobligaciones documentales. Sin em-bargo, respecto al libro de ruta con-sidera que debería aprovecharse elmomento para eliminar la obliga-ción de presentarlo al órgano detransportes una vez finalizado. Laconsultora cree que esta consignaes innecesaria, porque duplica el tra-bajo de las empresas, teniendo encuenta, que además se mantiene laobligación de conservarlo duranteun año a efectos de control.
En relación con el libro de reclama-ciones en vehículos no obligados allevarlo, debería informarse al via-
jero de la no obligatoriedad e indi-carle el lugar al que dirigirse paraefectuar la queja o reclamación. Almismo tiempo deben ser retiradosde los vehículos los rótulos anun-ciadores de la existencia del libro,porque podría ser causa de inciden-tes con los usuarios por falta de in-formación.
No obstante, Consesur conside-ra positiva la eliminación de in-formación en el rotulo central delvehículo que efectúa la expedición.
Si tienes alguna duda o deseas am-pliar esta información, contacta conFernando Fernández (incluir foto)
En el registro deservicios de lostransportes regulares,se elimina laobligación de anotarla autorización detransporte de laempresa
Texto realizado porFernando Fernández
Gerente de [email protected]
carrilbus nº 10636
especial
La UTE que ganó el concurso para prestar el servicio ya ha puesto enmarcha el transporte
Cuenca renueva parte desu transporte urbano conOtokar e Iveco
ESTOS VEHÍCULOS DE 9 METROS de largo tienen una an-chura de 2,35 metros para adaptarse a las peculia-ridades del casco conquense. Se trata de los mo-delos Vectio 250 LE de Otokar y un Heuliez de Iveco.Ambos vehículos adaptados para PMR han sido equi-pados con máquinas expendedoras y canceladorasde Isis, así como letreros electrónicos de la firmaHanover.
El alcalde de la ciudad, Juan Ávila, fue el responsa-ble de presentar la nueva flota y la nueva empresa,cuyo servicio le ha sido adjudicado por 15 años y
El nuevo transporte ur-
bano de Cuenca, adju-
dicado el pasado mes
de mayo a la UTE com-
puesta por las empre-
sas Herranz, Rubiocar y
Fernanbus y denomina-
da LUC (Líneas Urbanas
de Cuenca) ha estrena-
do tres nuevos autobu-
ses por renovación de
parte de la flota, com-
puesta por un total de
12 unidades.
Entre estas mejoras, el primer edilconquense detalló que larenovación de la flota haráposible que los vehículos pasen detener una edad media de cerca de10 años a apenas 3,5 años
El responsable de Otokar para España, Antonio Bautista, explica al alcalde y res-ponsables de LUC las características del Vectio 250LE en el interior del mismo.
carrilbus nº 10637
le supone al ayuntamiento un coste de 472.000 eu-ros. “Es el mejor transporte que nos podemos permi-tir”, afirmó el edil.
Por su parte, Juan Carlos Herranz, director de laUTE, manifestaba que a principios de 2013 pon-drán en circulación otras cuatro unidades seminue-vas y finalizarán el año con la compra de tres uni-dades más.
El alcalde destacó también la mejora de la informa-ción que reciben los usuarios, a través de una pági-na web (www.urbanoscuenca.com) que ya está dispo-nible, de la oficina que la empresa LUC ha abierto enla estación de autobuses y del nuevo sistema SAE,
que en unos meses permitirá disponer de informa-ción en tiempo real de la frecuencia de los autobusesen marquesinas digitales, Internet e incluso en apli-caciones móviles.
Durante la presentación, Ávila indicó que se tratadel "mejor servicio que nos podemos permitir" y
que "es un buen servicio quemantiene las comunicaciones enla ciudad e introduce importan-tes mejoras".
Entre estas mejoras, el primeredil conquense detalló que la re-novación de la flota hará posibleque los vehículos pasen de te-ner una edad media de cerca de10 años a apenas 3,5 años.
Ávila ha agradecido a la empre-sa LUC el esfuerzo que ha re-alizado para hacer una ofertacompetitiva que, según dice,"ofrece una relación calidad-precio que no tienen muchasciudades españolas".
especial
Los vehículos renovadoscorresponden a los modelosVectio 250 LE de Otokar y alHeuliez de Iveco
Los nuevos autobuses muestran también la nueva imagen del transporte de Cuencaque realiza LUC
Los tres autobuses ya están dando servicio a los ciudadanosconquenses.
Los responsables de Cocentro e Iveco muestran al alcal-de y directivos de la UTE el Heuliez adquirido.
carrilbus nº 10638
eldebate
Expertos en transporte debaten Nueva Jornada de Autobuses y Autocares del Insia
sobre los niveles deseguridad del sector
EN LA MESA REDONDA redonda sobre‘Modificaciones a la Directiva Marco-Reglamento 661/2009, Reglamento407/2011 y Reglamento 678/2011’,participaron José Manuel Prieto,jefe del Área de Reglamentacióny Homologación del Ministerio deIndustria; José Luis García García,jefe del servicio de Automóvilesdel Minetur; Agustín Gómez Pereira,responsable de Homologacionesde Castrosua, y Adolfo Díaz-Carrasco, director técnico deHomologaciones del Insia.
El responsable de Homologacionesde Castrosua, centró su intervenciónen los sistemas de seguridad y efi-cacia medioambiental obligatoriosy en los que, sin serlo, pueden in-cluirse en el equipamiento de losvehículos como sistemas automá-ticos de extinción de incendios den-tro del motor, programadores de ve-locidad adaptativos y novedades enla iluminación.
La primera sesión técnica, deno-minada ‘Implicación de las homolo-gaciones en el proceso de carro-zado’, contó con la participación deSergio Bernardino, técnico de Ensayosdel Insia, que habló sobre la evo-lución de los reglamentos especí-ficos para autobuses y autocares.Bernardino explicó las modificacio-nes que se han realizado en los re-glamentos que afectan exclusiva-mente a autobuses y autocares.Concretamente en el R 118 sobre lainflamabilidad de los materiales, elR66 sobre resistencia al vuelco de lasuperestructura y el R107, que ex-plica las características de las homo-logaciones de vehículos de las ca-tegorías M2 y M3.
Concha Deza, de Ascabus, explicópor qué se homologan los autoca-res. El objetivo de este trabajo, indi-có la experta, es principalmente me-jorar el confort de los vehículos paralos pasajeros, ayudar a estandari-
zar los sistemas de producción, evi-tar costes derivados de accidentesy asegurar el cumplimiento de losestándares y normas internaciona-les, “aspecto que favorece principal-mente a nuestra industria”.
ELECTRIFICACIÓN DELPARQUELa segunda sesión técnica, dedica-da a la tendencia a la electrificaciónde los vehículos, comenzó con laintervención de Juan Ángel Terrón,director de Ingeniería de la EMT deMadrid, que explicó la experienciade la empresa municipal con auto-buses híbridos.
Continuó Enrique Alcalá, director dela Unidad de Ingeniería de Autobusesy Autocares y Transporte Accesibledel Insia, quien expuso los requeri-mientos de diseño para autobuseshíbridos y eléctricos. La ubicación delos nuevos elementos que requierenestos vehículos requiere de estudios
carrilbus nº 10639
estructurales de resistencia a la fa-tiga y el colapso durante una coli-sión. Otra de las conclusiones dela exposición de Alcalá fue que el au-mento de requerimientos de alige-ramiento de los vehículos para me-jorar su autonomía hace necesariosmodelos de cálculo fiables y con unaestimación de solicitaciones precisa.Indicó además que la protección debaterías y otros elementos puede re-alizarse mediante su colocación enzonas de baja probabilidad de dañoo mediante sistemas de protección,aunque en ambos casos es precisorealizar estudios de resistencia de lasestructuras.
Finalmente, José María López, sub-director de Planificación, AsuntosEconómicos e Infraestructura delInsia, se centró en el banco de en-sayos de configuraciones híbridasy eléctricas que está poniendo enmarcha el instituto de investiga-ción.
TRANSPORTE PÚBLICO YSEGURIDADLa tercera sesión, que trató sobre laseguridad en el transporte, estuvomoderada por Benito Bermejo, sub-director de Gestión, Análisis eInnovación en el Transporte de laDirección General de TransporteTerrestre del Ministerio de Fomento.La primera intervención corres-pondió a Jesús Miranda, director ad-junto de la División del Ministerio deFomento, quien puso de manifies-to la relevancia que tiene la segu-ridad en el transporte para laAdministración Central y señaló al-gunas iniciativas tomadas al respec-to como el Plan de Inspección o laformación que se exige a los con-ductores. En este punto, recordóque más del 83% de los acciden-tes se producen por distracciones,velocidad inadecuada o infraccio-nes a la norma de circulación.
Señaló asimismo que este año laAdministración ha destinado 17,5millones de euros a iniciativas que
promueven la seguridad, como lasayudas a la formación, al abando-no de la actividad y a las socieda-des de garantía recíproca.
Beatriz Valles y Juan Francisco Dolsdedicaron su intervención a un as-pecto de la seguridad en el queexiste un cierto vacío legal y pre-sentaron un código de buenasprácticas para la utilización de ca-rritos de niño en los vehículos detransporte público. Explicaron queestas buenas prácticas deben lle-varse a cabo tanto por los ope-radores de transporte, como porlos fabricantes de carritos de niñoy los propios usuarios.
En cuanto a los operadores, in-dicaron que en caso de existir unespacio reservado para PMR sinocupar, el carrito de bebé se de-be situar apoyado en sentido con-trario a la marcha con las ruedasfrenadas y recomendó el uso deun cinturón de seguridad para su-jetar el carrito.
En caso de que el espacio reser-vado para PMR esté ocupado, hayque situar el carrito en la zona si-tuada junto al panel de la prime-ra fila de asientos trasera, en sen-tido de la marcha o contrario ala misma, pero utilizando un siste-ma de retención flexible. Y en elcaso de existir en el vehículo unsistema de retención específicopara carritos, se utilizará siguien-
do las instrucciones facilitadas porel operador de transporte.Además, el niño deberá llevar ins-talado el arnés de sujeción.
NORMA CSEAAEn la última mesa redonda parti-cipó de nuevo Juan Ángel Terrón,director de Ingeniería de la EMT deMadrid, quien expuso la experien-cia de la empresa pública con laaplicación de la certificación so-bre seguridad CSEAA. Terrón in-dicó que “las empresas de trans-porte, grandes y pequeñas, debengarantizar la seguridad en sus ope-raciones”, para lo que es necesarioimplantar un sistema de gestión dela misma. Este sistema de controldebe permitir evaluarse a sí mismo,realizar labores de consultoría y serempleado por entidades de reco-nocido prestigio.
Miguel Muñoz, director de segu-ridad de Alsa, centró su interven-ción en las aportaciones que hatenido para la operadora de trans-porte la implantación de la certi-ficación CSEAA y concluyó que hamejorado los niveles de seguridady ha reducido la siniestralidad en-tre los conductores. Además, hasupuesto para ellos un control so-bre muchos aspectos que, hastala introducción de la certificación,desconocían.
Finalmente, José Luis Pertierra,director de Fenebus, que explicóen qué medida ha contribuido lafederación a la difusión de la cer-tificación de seguridad de empre-sas de autobuses y autocares(CSEAA) que puso en marcha elInsia hace más de un año.Aseguró que Fenebus es partida-ria de que la certificación se im-ponga en los pliegos de condicio-nes de los concursos de serviciosregulares. Y animó a las empresasa obtener este certificado porque“la seguridad es la primera con-dición de calidad de un buentransporte público”.
eldebate
José Luis Pertierradijo que “laseguridad es laprimera condiciónde calidad de unbuen transportepúblico”
carrilbus nº 10640
La flor de la vidaQué esperas de una vida que empieza con los gritos de
la madre que la da, y el llanto del hijo que la recibe.
Era la cita en que basaba su pesimismo constan-te mi amigo Rafael García de Robles, que admitía co-mo presagio de fracaso el mínimo acontecimiento,mientras yo, no sé bien si por carácter, por juven-tud o simplemente por contradecirle, veía en los mis-mos todo lo contrario.
Los llantos del parto, Rafa, son tan cortos queenlazan con la dulzura de la primera sonrisa de lamadre cuando, apenas limpio, le muestran al hijoque manotea ya en busca del calor de donde ha ve-nido.
Sí, ¿pero por qué - me rebatía él, buscándolecontrariedades al momento más bello de la exis-tencia - por qué tenemos que nacer de formatan dolorosa y tan sucia? ¿Por qué no podemosnacer de forma suave y silenciosa, como se abreuna semilla por la fecundidad de la tierra y ofre-ce, con su flor, solo belleza y aroma?
Sí Rafa, pero en la naturaleza, ya lo dijo el filó-sofo: "la podredumbre es el laboratorio de la vida",que de cualquier forma que aparezca; de un vientreo de la tierra, en su constante transformación, essiempre el bello acontecimiento que da sentido a laexistencia.
Y en la abundancia de este diálogo me recitóun bonito poema que, según él mantenía, le ins-piró a Miguel Hernández el hallazgo de una florque había nacido en la tierra de la cuenca del ojode una calavera perdida: ¡Pobre flor! ¡Qué malnaciste!/ ¡Qué fatal que fue tu suerte!/ Al pri-mer paso que diste/ tropezaste con la muerte./El dejarte es cosa triste/ el cogerte es cosa fuer-te/ pues dejarte con la vida/ es quedarte con lamuerte.
Podredumbre laboratorio de vida. Sí, pero eso nosignifica que sea feo o rechazable aquello que en-vuelve la aparición de la vida, porque así está dis-puesto desde el principio de La Creación. Así nacenpríncipes y plebeyos, en lechos de seda o en elduro suelo, todos entre sudores y llantos, sin queal reconocerlo haya que perder la esperanza de loque pueda reservarnos la vida pensando en las con-diciones del principio.
Del mismo modo, con las mismas condicionesde principio, quiso venir al mundo el Rey de Reyes,cambiando las sedas por la paja de un pesebre,en un establo, en el que ahora parece ser queno había ni buey ni mula.
El saberlo servirá para que nieguen un poco másel hecho los que siempre prefirieron negarlo, perola Esencia sí estaba allí, y los que nunca hemos ado-rado a los animales podemos seguir adorando a laDivinidad. Por eso ahora que estamos en otra Navidadque pide villancicos, cariño y felicitaciones, quieroyo también, tras estos recuerdos de hechos peque-ños, rememorar el más importante de la Historia y de-searos con ello paz, amor y... Muy Felices Pascuas.
Marqués de Cairer
cosasycositas
elrincóndelautobús
Esta sección reproduce las mejores imágenes del concurso de fotografía
organizado por la plataforma web “El Rincón del Autobús”, una iniciativa en
la que nuestra revista colabora publicando las imágenes ganadoras de cada
edición. Si deseas participar en la misma contacta con Josúe Figal en
1. Germán Millán de Zaragoza es el autor de esta fotogra-fía que se ha llevado el primer premio. Es un gran afic-cionado a los autobuses. Actualmente trabaja en una fá-brica de electrodomésticos.
2. Nicolás Astorqui de Bilbao ha realizado esta fotogra-fía que obtuvo el segundo premio. Trabaja comoconductor de turismos de lujo.
3. Guillermo Arranz, de Cuéllar (Segovia) ha queda-do en tercer lugar empatado con Jorge Suárez. Granaficionado a los autobuses. Actualmente está des-empleado.
4. Jorge Suárez, de Avilés (Asturias) nos ofrece estaimagen. Tiene una aficción envidiable y muchos co-nocimientos sobre el sector.
carrilbus nº 10641
carrilbus nº 10642
Fuengirola y Grupo Julià presentan el nuevo trenturístico de la ciudad
IVECO, empresa del Grupo Fiat Industrial, acaba de entregar a la catalanaEmpresa Casas, del Grupo Moventis dos autobuses Iveco Irisbus CrosswayLE (Low Entry), que incorpora a su flota de 52 vehículos dedicados a lasconexiones entre las diferentes localidades que componen la zona delMaresme Catalán y entre éstas y la Plaza de Cataluña, en Barcelona.
El Iveco Crossway LE ha sido desarrollado para un uso interurbano y es-tá especialmente adaptado para satisfacer las necesidades de este tipode transporte.
Los autobuses Crossway LE seleccionados por Empresa Casas vienen equipados con motores Euro 5EEV con tecnología SCR, desarrollada por FPT Industrial. Están adaptados para el transporte escolary disponen de una doble rampa de acceso (eléctrica, más manual) que se enrasa con la acera parafacilitar el acceso. También disponen de letrero de información programable de luces LED, una con-figuración con 49 butacas más dos trasportines y un espacio para una silla de ruedas.
En materia de seguridad, los Iveco Irisbus Crossway LE incluyen un sistema contra incendios que detec-ta la temperatura del motor, así como otro que hace frenar el vehículo si están las puertas abiertas ola plataforma desplegada. Además, también se incluyen asistencias como el ABS, el ASR y el control deestabilidad ESP.
Con más de 60 años de historia, la Empresa Casas es una compañía catalana con sede en Mataróque se dedica al transporte de pasajeros y que forma parte del grupo Moventis; sus servicios se ba-san en el transporte de viajeros tanto en servicios regulares como discrecionales.
entregasdelmes
LA ALCALDESA de la localidad malagueña deFuengirola, Esperanza Oña, ha presentado juntoal consejero delegado de Grupo Julià, José Adell,el servicio de tren turístico Fuengirola City Tourque opera en la ciudad desde el 21 de septiem-bre después de ganar el concurso público parala adjudicación del servicio.
El Fuengirola City Tour está concebido como el nue-vo medio de transporte para turistas extranjeros ynacionales y vecinos de la localidad que quieren
moverse cómodamente por la ciudad. El sistemahop-on hop-off ofrece la posibilidad al usuario desubir y bajar del tren tantas veces como quieradurante un día, lo que permite visitar fácilmente losmayores atractivos de Fuengirola como son lasRuinas Romanas, el recinto ferial, el parque Bioparco el centro comercial Miramar.
Hasta el momento, el servicio está cumpliendocon los objetivos previstos transportando en po-co más de un mes a cerca de 3.000 usuarios,un 60% extranjeros y un 40% nacionales. Con to-do, Grupo Julià espera transportar más de 50.000pasajeros al año y dispondrá de dos trenes entrelos meses de abril a octubre para cubrir la de-manda en temporada alta.
El vehículo consta de dos vagones para 28 per-sonas cada uno, equipados con audios explicativosdel recorrido en 8 idiomas diferentes, pantallas TFTinformativas y rampas para discapacitados físicos..
Empresa Casas adquiere dos Crossway de Iveco
carrilbus nº 10643
SUNSUNDEGUI ha entregado una carrocería SC7 so-bre chasis Volvo B13R a la empresa asturianaAutocares Fernández Cueto. El autocar, que corres-ponde al modelo SC7 de la firma navarra, dispo-ne de elevados estándares en equipamiento, con-fort y entretenimiento, elegidos por el propietariode la firma operadora. Está equipado con farosbi-LED suministrados por Hella, 55 butacas EGARelax de Asientos Esteban con cinturón de 2 pun-tos y apoyapiés, dos tomas eléctricas de 220V, equi-po de climatización automática Eberspacher SütrakAC353 Gen. IV, serie II, litera para segundo conduc-
tor, precalentadory equipamiento deaudio y vídeo su-ministrado por lafirma VideoBus -Actia consistenteen un radio CDcon lector de DVD,un lector adicionalde DVD y dos mo-nitores LCD de 22”y 19”.
Autocares Fernández Cuetoapuesta por el SC7 deSunsundegui
ANTE UN AMPLIO grupo de asociacionesde personas con diversidad funcional, en-tre ellas Once, Aspaym, Famdif y Feaps,se presentaron el pasado día 27 de no-viembre, ocho vehículos del modelo CityVersus que la empresa Castrosua ha ca-rrozado para la UTE Transportes de Murciaen la que participa el Grupo Ruiz.
Los vehículos han sido construidos sobre chasisMAN A-22 GNC y están equipadas con rampa SAM1001 de Masats, iluminación interior y exterior ledy equipo de climatización de la firma Thermoking.Con una longitud de 10,5metros, cada uno de es-tos Versus tiene capacidad para 23 pasajeros sen-tados, 58 de pie, 1 PMR más conductor.
El acto de entrega de los vehículos contó con lapresencia del concejal de Tráfico y Transportesdel Ayuntamiento de Murcia, Javier Iniesta, asícomo del director general del Grupo Ruiz AlbertoEgido; el gerente de la UTE Transportes de Murcia,José Enrique Pérez, varios técnicos del Ayuntamientode Murcia y representantes del Grupo Transvia.
Transportes de Murciarecibe ocho unidades CityVersus de Castrosua
entregasdelmes
INDCAR ha entregado un vehículo del modelo Wing sobre Iveco a la opera-dora Gibert i Gibert de Igualada, una empresa familiar con experiencia enel sector del transporte de pasajeros que posee una flota de 13 vehículosy está especializada en servicio de transporte regular de uso especial y dis-crecional.
Este vehículo, carrozado en un bastidor 70C17, cuenta con 28 plazas, crista-les dobles oscuros y butacas reclinables Fainsa con cabezal y ribete en polipiel.La entrega se hizo a la misma empresa a través del concesionario Autodistribución Barcelona.
Indcar ha realizado la entrega de dos unidades del modelo Wing sobre Iveco al mercado francés.Los vehículos, carrozados sobre un bastidor Iveco 70C17 con motor EEV, cuentan con 28 plazas,butacas reclinables de piel VogelXtreme, cinturones de tres puntos, gancho remolque y nevera co-olmatic. El interior ha sido diseñado acorde con las exigencias del mercado francés.
Indcar ha afirmado que con esta nueva entrega continúa su afianzamiento en el mercado galo.
Indcar entrega un Wing a Gibert i Gibert y dos vehículosa Francia
carrilbus nº 10644
VOLVO ha entregado a la empresa berciana, Autos Pelines, radica-da en Cuatro Vientos (Ponferrada), el autocar Volvo B13R 6x2, concarrocería modelo i6 13/37 de Irizar.
El bastidor cuenta con motor vertical, longitudinal y trasero, mar-ca Volvo, modelo D13C, de 6 cilindros en línea, 12.888 cm3, 460 CV,Euro 5.
Además el autocar está equipado entre otros con caja de cambiosmecánica, automatizada, de 12 velocidades, marca Volvo, modelo I-shift; suspensión neumática a lostres ejes, siendo el tercero direccional, hidráulicamente, hacia delante y hacia atrás; ascenso, descenso yarrodillamiento de carrocería y eje delantero de suspensión independiente.
El autocar está carrozado por el carrocero guipuzcoano, Irizar, en su modelo i6, con 13 metros de longi-tud, 3,70 m. de altura y 55 butacas tapizadas en cuero, del modelo PB.
La unidad ha sido entregada, en las instalaciones de Irizar, al director-gerente de la empresa Autos Pelines,Manrique Alonso Fierro y a su conductor Santiago. Por parte de Irizar estaban presentes Óscar Chimeno yJon Isasiasmendi y Francisco García, jefe regional de Ventas, por parte de Volvo España, S.A.U.
entregasdelmes
BEULAS expuso en su stand dela FIAA un autocar del mode-lo Aura que ha entregado conposterioridad a la empresa ma-drileña Vipcar. Lo que distinguea este vehículo, construido so-bre un chasis Mercedes-BenzOC500 RF 1842 de 12,7 metros de longitud y ca-pacidad para 54 plazas más guía y conductor conde Sunviauto, es que tiene nombre propio, Lorena.
El conductor más antiguo de Vipcar, Antonio Moreno,se lo ha dedicado a su sobrina recientemente falle-cida a los 10 años de edad tras padecer una larga en-fermedad. La empresa, además de rotular el vehí-culo con el nombre de la niña, ha impreso en el frontalunas emotivas líneas que su tío le ha dedicado.
El vehículo, un Aura, incorpora un techo acristaladoque permite ver el cielo, donde ha surgido la inspira-ción para el tío, que pide a Lorena que le acompa-ñe en todos sus viajes. La madre comentó en la feria,emocionada ante el autocar, que ella siempre estabapensando en los demás. Este ha sido el detalle máshumano de la feria.
Zamora Salamanca apuestapor el Spica de Car-bus.net
LA EMPRESA DE TRANSPORTE Zamora-Salamanca haadquirido un Spica de la carrocera Car-bus.net. Elvehículo ha sido carrozado sobre un chasis Sprinter519 de Mercedes-Benz y está equipado con 19plazas más guía y conductor.
Además, dispone demaleteros laterales, fre-no eléctrico con man-do al pie, bluetooth,soporte para cobrado-ra, acceso mediantepuerta de servicio eléc-trica, butacas reclina-bles con cabezal y ribe-te inclinado, asiento de
conductor original tapizado igual que los de lospasajeros, trampilla en techo, cristales panorá-micos oscuros, portaequipajes con salidas de ai-re acondicionado y luces de lectura individual.
El origen de la empresa de transporte Zamora-Salamanca se remonta a 1924 y desde enton-ces ha sido el referente del transporte entrelas dos capitales de provincia castellano leo-nesas.
Lorena, un autocar de Vipcarcon nombre propio
Volvo entrega un autocar Volvo B13R a Autos Pelines
carrilbus nº 10645
LA EMPRESA CONCESIONARIA del trans-porte público de la ciudad de ACoruña, Tranvías de La Coruña, incor-pora a su flota de autobuses ochonuevos vehículos, de la marca MAN,equipados con la última tecnología.Los nuevos autobuses, presentadosen colaboración con el Ayuntamientode A Coruña en la Plaza de María Pita,suponen para la compañía una inver-sión de 2,2 millones de euros.
En palabras de José Prada, presiden-te de Tranvías de La Coruña, “la ad-quisición de estos vehículos sonmuestra del compromiso de la com-pañía con la renovación constante dela flota que llevamos a cabo con elfin de ofrecer un mejor servicio a losusuarios”.
Con esta última adquisición, la empresa suma una inversión total de más de 14 millones de eurosen la renovación de su flota durante los últimos 10 años. De los ocho autobuses presentados, cincoson vehículos estándar de 12 metros de longitud y tres son articulados de 18 metros. Cada uno delos autobuses estándar tiene una capacidad para transportar a 59 pasajeros de pie a 29 sentados y unaplaza para PMR (Pasajeros de Movilidad Reducida).
Los de carácter articulado pueden transportar cada uno a 102 usuarios de pie, 40 sentados y tienenademás una plaza para PMR.
Actualmente la flota de autobuses de Tranvías de La Coruña cuenta con un total de 93 vehículos.Los vehículos incorporan pantallas con tecnología LED en las que se podrán ver el movimiento decada una de las líneas de la compañía asociadas a un color, el mismo de los folletos de mano y lospaneles instalados en las marquesinas. Estas pantallas que se introducen en los nuevos vehículos se in-corporarán al 75% de la flota de forma paulatina entre 2012 y 2013. Los nuevos autobuses incorpo-ran también iluminación led de bajo consumo eléctrico y larga durabilidad.
Los autobuses están dotados de un nuevo sistema de apertura de puertas que se abren hacia fuera pa-ra una mayor seguridad de los pasajeros así como un nuevo diseño de rampas encapsuladas y si-tuadas en la parte intermedia del suelo del autobús lo que garantiza que se produzcan menos ave-rías. Además, en caso de que las rampas se averíen se incorpora también un sistema que permitedesplegarlas manualmente, maniobra que no se podía hacer con el anterior diseño.
Los ocho nuevos autobuses están dotados además con motores Euro V EEV, Vehículos EcológicamenteMejorados (por la traducción de sus siglas en inglés). Esta característica implica que los nuevosmotores reducen en un 50% la emisión de humos y partículas en comparación a los anteriores.Con estos sistemas, se reducen los óxidos de nitrógeno de los gases de escape, se optimiza la com-bustión del motor para conseguir una mayor potencia con un menor consumo de combustible yse generan menos partículas.
entregasdelmes
Tranvías de La Coruña incorpora ocho nuevosautobuses a su flota
carrilbus nº 10646
entregasdelmes
LA EMPRESA CARROCERA NOGE ha entregadovehículos a los operadores Carretero, CostaAzul, Vigiola, Élite Touring, Roymar,Transportes Mary, Cuadra, Araba, Arahal Busy Sarbus. En la mayor parte de los casos,los empresarios de transporte han optado porel modelo Touring y en el caso de Sarbus, ca-be destacar que ha entregado seis unidades.
La empresa Carretero ha optado por el TouringH de 10,05 metros sobre bastidor Iveco CC150.El vehículo incorpora Radio-CD, USB, DVD,monitor frontal, micro flexo, micro guía, re-trocámara y preinstalación Wifi. Equipa ade-más, una puerta trasera detrás del segundoeje, tapas bodega manuales, aire acondicionadoHispacold, plataforma central, precalentador, lunasVenus, letrero de ruta, faros led y cortinas.
Costa Azul, por su parte, ha recibido un Touring HDde 12,96 metros sobre bastidor Iveco con capaci-dad para 59 plazas y equipado con aire acondicio-nado Hispacold, plataforma, precalentador, lunasVenus, luces de led, llantas aluminio y radio-CD, USB,DVD. También está equipado con butacas Liguers Lcon moqueta, cabezal polipiel y cinturones de dospuntos.
La empresa Vigiola ha adquirido un Titanium 3.70 de12,92 metros que incorpora butaca Noge en polipielnegra con ribete rojo y bracete símil madera. El vehí-culo incorpora además WC, aire acondicionadoHispacold, precalentador, lunas Venus, litera para se-gundo conductor, letrero ruta, llantas aluminio, luz dedía, faros de led, bodegas sobre pasos de rueda,radio-CD, DVD, USB y kit manos libres.
Élite Touring ha apostado por el Touring H de 9,46metros sobre bastidor MAN 12250. Incorpora buta-cas Noge 4540 tapizadas en piel y está equipadocon aire acondicionado Hispacold, precalentador,lámina venus, faros led y luz de día, pavimento símilmadera, cortinas, pintura metalizada y radio-CD pro-
fesional line III.
Roymar ha recibido unTouring HD de 12,96 metrossobre bastidor Volvo B9Rcon capacidad para 59 pla-zas y butacas Ligerus L. Elvehículo está equipado conaire acondicionadoHispacold, precalentador, lá-
mina venus, tapas tipo avión, llantas aluminio, fa-ros led y radio-CD.
Transportes Mary ha elegido el Touring 3.30 de 9,90metros sobre bastidor Mercedes-Benz OC510.Incorpora butaca Noge 4530 y está equipado conaire acondicionado Hispacold, lámina Venus, faroshalógenos, luz de día, radio-CD, USB, DVD y kit ma-nos libres.
Por su parte, Cuadra ha optado por el modeloTouring H de 9,460 metros sobre bastidor MAN12250. Incorpora butacas Noge 4530 y equipa puer-ta trasera detrás del segundo ejetapas bodega ma-nuales, aire acondicionado Hispacold, plataformay lámina Venus.
Araba ha puesto en funcionamiento su Touring conmotor delantero de 9,460 metros sobre bastidorMAN 12250. El vehículo incorpora 37 butacas Ligerustapizadas en moqueta, cabezal polipiel y cinturonesde dos puntos. Está equipado con radio-CD, lu-nas con lámina Venus oscuro y pintura metalizada.
Arahal Bus ha recibido un Touring 3.45 de 13,10metros sobre bastidor MAN R33 18440 con motoreuro 5 y eje independiente. Incorpora 59 butacasLigerus tapizadas en moqueta, cabezal polipiel y cin-turones de dos puntos. Está equipado con platafor-ma en la estribera, precalentador, cortinas y radio-CD.
Finalmente, Sarbus ha recibido una unidad Titanium3,70 de 13,980 metros sobre bastidor Mercedes-Benz OC500. Otra unidad Titanium 3,70 de 12,20metros sobre bastidor Mercedes-Benz OC500 con55 plazas. Un Touring 3,30 de 9,90 metros sobre bas-tidor MAN 14290. Y tres unidades Titanium 3,45 de12,92 metros sobre bastidor Scania K400EB.
Noge entrega 14 vehículos en los dos últimos meses
carrilbus nº 10647
entregasdelmes
SUNSUNDEGUI ha entregado recientemente a la firmaGrupo Bravo, radicada en la localidad malagueñade Torremolinos y compuesta por las empresas BravoTour Plus y Autocares Bravo, dos carrocerías de 13metros de longitud del nuevo autocar SC7 de la ca-rrocera, que ha sido construido sobre chasis VolvoB13R.
Ambos vehículos van equipados con faros bi-LEDsuministrados por Hella, 59 butacas EGA Relaxde Asientos Esteban con cinturón de dos puntos,equipo de climatización automática EberspacherSütrak AC353 Gen. IV, serie II y equipamientode audio y vídeo VideoBus-Actia, consistenteen un radio CD con lector de DVD, un lector adi-cional de DVD y dos monitores LCD de 22” y 19”.
Sunsundegui entrega dosSC7 al Grupo Bravo
LA EMPRESA CARROCERA NOGE ha entregado dosunidades a Cevesa carrozadas sobre chasis MAN14290 con carrocería Touring 3.10 de 10,30 me-tros de longitud. Los vehículos están equipa-dos con aire acondicionado Hispacold, lunasVenus, precalentador, preinstalación de platafor-ma, portaequipajes de acero inoxidable, retrocá-mara, faros bixenón, máquina expendedora, mo-nitor plegable en cúpula delantera, radio- CD,DVD y micrófono para el guía.
Cevesa es una compañía madrileña fundada enel año 1996, que presta servicios en Madrid,Castilla-La Mancha, Castilla y León y Extremadura.En 2007 realizó cerca de 10 millones de kiló-metros con una flota de más de 100 vehículos.
Noge entrega dosunidades a Cevesa
SUNSUNDEGUI ha entregado una carrocería SC7 sobre chasis Volvo B13R a la firma zaragozana AutocaresCarretero. La empresa, que presta todo tipo de servicios tanto nacionales como internacionales, dis-pone de una flota adaptada a las necesidades de personas de movilidad reducida y trabaja en el sec-tor desde hace más de 25 años.
El nuevo autocar está equipado con cabi-na de WC, faros bi-led suministrados porHella, 55 butacas Ligerus de Vogel con cin-turón de dos puntos, 13 tomas eléctricas de220V, equipo de climatización automáticaEberspacher Sütrak AC353 Gen. IV, serieII, letreros electrónicos, precalentadorWebasto con programador, sintonizador deTDT y equipamiento de audio y vídeo sumi-nistrado por la firma VideoBus-Actia consistente en un radio CD con lector de DVD, un lector adi-cional de DVD y dos monitores LCD de 22” y 19”.
Autocares Carretero adquiere un SC7 de Sunsundegui
carrilbus nº 1064848
empresas
LA EMPRESA MUNICIPAL de Transportes de Madrid realizó elpasado 16 de octubre una prueba con un sistema experi-mental de conversión y generación automática de lengua designos, simulando acciones de atención a clientes con disca-pacidad auditiva en el transporte público. Esta acción y otrassimilares se enmarcan dentro del proyecto ‘ConSignos’, enel que la empresa madrileña participa hace dos años.
El proyecto experimental tiene como objetivo la creacióny puesta en funcionamiento de un avatar en 3D que recono-ce la voz y traduce a la lengua de signos española. La ideaes que esta tecnología pueda ser aplicada para facilitar el acceso de las personas sordas y con disca-pacidad auditiva al transporte público y a servicios turísticos.
‘ConSignos’ es una iniciativa creada a finales de 2010 en el marco del Plan Avanza 2010-2012 del Ministeriode Industria, Turismo y Comercio. Este proyecto está en la línea del compromiso adoptado por la EMTcon la accesibilidad universal y las tecnologías accesibles a bordo de los autobuses madrileños.
La EMT de Madrid prueba una tecnología experimentalpara el lenguaje de signos
LA EMT DE MADRID ha realizado, durante los primeros días de octu-bre, un periodo de ensayos con el autobús híbrido Iveco Citelis, ve-hículo de propulsión diesel-eléctrica. El periodo de pruebas realiza-do por la EMT madrileña, sin pasajeros, ha confirmado que lastecnologías híbridas son el sistema de propulsión, junto al Gas NaturalComprimido (GNC), más limpio y sostenible a corto plazo en las flo-tas de autobuses urbanos de las grandes ciudades.
El Iveco Citelis híbrido, producido en la factoría francesa de Annonay y desarrollado en colaboracióncon BAE Systems, que suministra los componentes de la tracción eléctrica, está equipado con un mo-tor diesel Iveco Tector 5.9 litros EEV 300 CV, con un motor eléctrico, que recupera la energía acumula-da durante la desaceleración y la frenada. Esta motorización supone una reducción de un 25 por cien-to de la cilindrada del motor respecto a uno convencional (seis litros en vez de ocho) lo que implica, segúnel fabricante, un ahorro de combustible entre el 25 y el 35%. Si se consume un 35% menos de com-bustible, se pueden ahorrar alrededor de 500 gramos de CO2 por kilómetro, de forma que conside-rando un uso anual medio de unos 50.000 kilómetros, esto supone la emisión por autobús de unas 25toneladas menos de este contaminante a la atmósfera.
Este autobús híbrido funciona sin caja de cambios y sin conexiones mecánicas entre las ruedas y elmotor. El generador, asociado al propulsor diesel, suministra la energía eléctrica y evita usar el motorde arranque y el alternador. El Citelis hibrido incorpora, asimismo, el sistema ‘Stop & Start’ que permi-te que el motor se apague cuando el vehículo está parado. El Citelis va equipado con baterías de iónlitio que alimentan el motor eléctrico en las aceleraciones y que se recargan por la corriente eléctricaproducida por el motor eléctrico en las frenadas. Se trata de un vehículo muy bien adaptado para ba-jas velocidades y paradas frecuentes, propias del servicio urbano de la red de líneas de la EMT.
La EMT de Madrid prueba el nuevo Iveco Citelishíbrido
carrilbus nº 1064949
empresas
TCC, SARBÚS Y SARFA han suscrito el manifiesto dela Fundación para la Diversidad en España con elque se comprometen a la mejora de la eficacia em-presarial, sostenibilidad social y respeto a la igual-dad y no discriminación. La iniciativa nace de di-rectivas europeas y tiene el apoyo de las principalesadministraciones.
El pasado día 3 de octubre, en la sede de la UOC,TCC, Sarbús y Sarfa, del grupo Moventis, partici-paron en el acto de firma del Charter de laDiversidad, una carta de compromiso en favor delfomento de los principios principales de igualdad,el respeto al derecho de inclusión de todas las per-sonas independientemente de sus perfiles, el re-
conocimiento de los beneficios de la diversidad cultural, demográfica y social en laorganización, la implementación de políticas para favorecer un entorno laboral librede prejuicios y los programas de no discriminación de grupos desfavorecidos. Moventises la primera organización del sector del transporte de viajeros que ratifica el Charter,un código promovido por la Fundación para la Diversidad en España que ha recibidoadhesiones de grandes empresas del país y cuenta con el apoyo de la Comisión Europea,el Ministerio de Sanidad, Servicios Sociales e Igualdad, el Departamento de Empresay Ocupación de la Generalidad de Cataluña, y de las patronales CEOE, Fomento delTrabajo y PIMEC.
Moventis se suma al charter de la diversidad
LA FUNDACIÓN JUAN XXIII ha celebrado la II edición dela Carrera por la integración de las personas con dis-capacidad en la que han participado diferentes aso-ciaciones/entidades además de colegios de primariadel distrito de Vicálvaro. Socibus, grupo comprome-tido con la accesibilidad en toda su flota, ha cedidodos autobuses a la Fundación Juan XXIII para el tras-lado de las personas con discapacidad y movilidad re-ducida que forman parte de las entidades participan-tes. Los vehículos cuentan con rampa de accesibilidadpara personas con movilidad reducida, asientos nume-rados mediante el lenguaje braille, mayor espacio en-tre butacas y la formación del personal. Durante la ma-ñana, los autocares han sido los encargados de quelas Personas con Discapacidad pudieran participaren el evento debido a los numerosos elementos enmateria de accesibilidad con los que cuenta la empre-sa Socibus.
Socibus colabora con la Fundación Juan XXIII en laII Carrera por la integración
carrilbus nº 10650
industria
CONECTABUS es una plataforma que ofrece servicios destinados a pequeños,medianos y grandes grupos de transporte de viajeros por carretera que tie-ne como objetivo es crear un nexo de colaboración entre las diferentes em-
presas del sector, cuyo finprincipal es la oferta y de-manda de servicios enca-minados a evitar viajes envacio, que ocasionan cos-tes adicionales y desplaza-mientos innecesarios.
En cuanto a la forma defuncionamiento, las em-presas interesadas solici-tan el alta en el serviciocon un coste anual, reci-biendo una serie de cla-ves de acceso únicas e in-
transferibles, que le permiten publicar y gestionar sus anuncios, ademásde poder consultar las ofertas y demandas de otras empresas. Como ejem-plo Conectabus, explica que una empresa que realice un servicio en-tre Cáceres y Santander con vuelta en vacío en un autocar de 55 pla-zas puede contactar a través de la plataforma con otra que tenga un grupode 45 viajeros en Santander cuyo destino sea Madrid. De esa forma,ambos operadores se benefician y evitan viajes en vacío.
Cuando cualquier empresa inserta un anuncio de oferta o demanda, de-be incluir todos los datos de contacto de la misma y detalles indispensablesque requiere/ofrece el servicio. Con posterioridad, ConectaBus le permi-tirá ponerse en contacto para formalizar el acuerdo entre ambas empre-sas.
Además, la plataforma ha desarrollado un espacio dedicado a la indus-tria auxiliar, que puede anunciarse en Conectabus y así mostrar sus pro-ductos a los operadores de transporte.
Este apartado publicitario está dedicado a empresas fabricantes o distribui-doras de carrocerías, chasis y motores, sistemas de electricidad, electró-nica, audio y video, combustibles, lubricantes y repuestos, lavado, limpie-za, productos químicos, pintura y rotulación, sistemas de billetaje, control,GPS, localizadores, iluminación y señalización, seguridad... en conclusión,cualquier tipo de empresa auxiliar de productos y servicios para autoca-res, autobuses, etc.
Finalmente, la plataforma incluye una sección de empleo. Desde ella pue-den tener acceso a portales de trabajo, donde pueden encontrar, tanto anun-cios enfocados a la búsqueda de empleados, como currículos profesiona-les de quienes demandan un puesto de trabajo.
Conectabus, nueva plataforma online para evitarviajes en vacío
