Número 101 - junio de 2012

Unvipresenta elCIMO T

�Ya está aquí la creación de Sunsundegui

�Mercedes-Benz presenta sus microbuses

carrilbus nº 1013

EditbusEdiciones PeruchelaCardenio, 1 local 1728034 Madrid.Tel.: 91 735 29 19 Fax: 91 372 05 25carrilbus@carrilbus.comwww.carrilbus.com

DIRECTORA-EDITORIALMayte Rodríguez

REDACTORESImelda GarcíaCOLABORADORESJuan Carlos Villarejo (pruebas)Gregory CarmonaJuan Alvado

PUBLICIDADDepartamento propio

DISEÑO Y MAQUETACIÓNSalvia Comunicación, S.L.

CONTABILIDAD Y ADM.Carlos Noriega

IMPRESIÓNAPYCE

DEPÓSITO LEGALM-21.730-2003

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Las últimas semanas hanestado marcadas por una intensa actividadasociativa –Atuc ha celebrado su XIXCongreso Nacional y Asintra y Fenebus susasambleas generales– en la cual laprotagonista ha sido crisis económica enlas empresas operadoras de transporte porcarretera en todas sus vertientes y tanto enlas públicas como en las privadas.

El transporte urbano no encuentra fórmulaspara su financiación y reclamaconstantemente una ley que le permita, noobtener más ingresos públicos, sinoconocer exactamente cuáles son susrecursos para poder planificar a largo plazo.Este año, el Ministerio de Fomento hareducido el 20% la partida destinada asubvencionar parte de la tarifa que no cubreel usuario ni las administraciones locales.

Por su parte, Asintra celebró su AsambleaGeneral, un acto en el que su presidente,Rafael Barbadillo, expuso a laAdministración una larga serie dereivindicaciones imprescindibles para quelas empresas operadores salgan de lacrisis económica en la que están inmersasdesde hace varios años, debido al déficittarifario acumulado y al incremento decostes de algunas partidas como elgasóleo, que ha subido más de un 30%en los dos últimos años.

La última, pero no menos reivindicativa,fue la Asamblea General de Fenebus, que

reunió a sus asociados en un hotelcercano a la sede de la federación. Allí, supresidente, Juan Calvo, indicó alsubdirector de Gestión, Análisis eInnovación en el Transporte, BenitoBermejo, que “no podemos estarsatisfechos con la política de Fomento” yrepasó los aspectos más problemáticosdel sector. Al igual que el presidente deAsintra, habló de insuficiencia tarifaria, deinseguridad jurídica, de ausencia deayudas para los segmentos másdesfavorecidos como el transportediscrecional y turístico y de variasmodificaciones legislativas que hanperjudicado aún más al sector.

En las dos asambleas generales y en elcongreso del transporte urbano,miembros de la consultora AFI (AnalistasFinancieros Internacionales) explicaronlas posibilidades y retos que ofrece lacrisis económica al sector. No obstante,coincidieron en que es necesario elapoyo de las distintas administracionespara reactivar el transporte público. Lasmedidas más novedosas apuntaron haciala implantación de gravámenes alconjunto de los ciudadanos parafinanciar el déficit (incremento del IBI odel Impuesto sobre los Vehículos deTracción Mecánica) o directamentecobrar a los usuarios del vehículo privadopor la circulación en autovías y otrascarreteras para promocionar el transportecolectivo.

Buscando nuevasfórmulas de

financiación

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28Mercedes-Benz promociona su gamade microbuses

Atuc presenta el libro blancosobre financiación durante su XIXCongreso

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ESPECIAL

18 DeBlas incorpora 14 nuevos Irisbus Iveco Crossway LEa su flota

20 Toledo estrena el primer tren turístico de GLP deEspaña

22 Asintra celebra su Asamblea General y premia aLorenzo Chacón

31 La Plataforma por la Movilidad de Autocares rechazafrontalmente la medida del Ayuntamiento de Barcelona

34 ENTREGAS DEL MES

38 NOTICIAS DE EMPRESAS

39 COSAS Y COSITAS

40 NOTICIAS DE INDUSTRIA Y ASOCIACIONES

42 CARRIL BUSOCASIÓNCarril Busocasión: autocares de segunda mano, microbusesy autobuses de todas las marcas

Unvi presenta el Cimo T MAN N49, lamejor elección para cualquiertransportista

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EN PORTADA

REPORTAJE

TEMA DEL MES

EL DEBATE

sumarioLa Creación de Sunsundegui ya está aquí

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enportada

YA ESTÁ AQUÍ EL NUEVO AUTOCAR DE SUNSUNDEGUI, tras un año de es-fuerzo, preavisos y misterio, la firma nos presentó las primeras uni-dades este mes de junio. Sunsundegui ha construido este autocarteniendo en cuenta su experiencia en el campo de fabricación decarrocerías y aplicando muchas mejoras relativas tanto al confort delconductor, como al de los viajeros, y teniendo también muy en cuen-ta aspectos como la seguridad o el mantenimiento…

La carrocera navarra ha apostado por un diseño innovador que com-bina la calidad con las oportunidades de mejora detectados a lo lar-go de su trayectoria como fabricante de autocares. El vehículo fuepresentado a numerosos empresarios de Navarra y de otras par-tes de España en el Circuito de carreras de Navarra.

Los 217 trabajadores de la carrocera confían en el despegue de lafirma gracias a este novedoso producto que se destina a un segmen-to de gama alta y que no desplazará al Sideral, según nos infor-man responsables de la marca.

La Creación deSunsundegui ya está aquíEl SC7 es el fruto de un gran trabajo en equipo

Las primeras unidades serán entregadas este mismo mes de junio

Numerosos empresarios deNavarra y otras regionesacudieron a la presentacióndel nuevo autocar.

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enportada

José Ignacio Murillo, director general de la com-pañía, comentó en la presentación que contratarán35 nuevas personas para atender la producción deeste año, en gran parte ya comprometida, como tam-bién manifestaba Iñigo Garmendia, responsable demarketing. “En estos momentos nos quedan ya po-cos huevos para cubrir la producción estimada”.De hecho esperan un incremento de producción pa-ra este mismo año de entre un 10 y n 20% para es-te año.

Muchos clientes han confiando ya en este producto, co-mo es el caso de Alsa que este mismo mes de junio re-cibirá dos unidades del SC7 en versión Supra de 15 me-tros (en configuración 2+1plazas). Sunsundegui lopresentaba en el Circutio de Navarra sobre chasis deScania y Volvo, pero lo desarrollará sobre todas las mar-cas en versiones de 11 a 15 metros. La firma realizarádurante este mes y principios de julio un road show porvarias provincias españolas, entre ellas Alicante, Málaga,Madrid y Santiago. Además, el próximo mes de noviem-bre hará su lanzamiento internacional presentándolo enel salón de Birmingham, en Reino Unido.

LA CREACIÓNEl SC7 no se parece al Sideral, aunque mantiene cier-ta idea de marca, como la curvatura de las planchaslaterales. Realmente con este modelo nos un dise-ño rompedor, quizás no tan curvo como el Sideral, pe-ro conservando una gran aerodinámica. De hecho,la carrocera navarra afirma que este autocar tiene unode los mejores coeficientes CX del mercado, que setraduce en un menor consumo y mayor confort en mar-cha para los viajeros.

El nuevo vehículo ofrece un frontal robusto y su di-seño íntegro trasmite también esa sensación de for-taleza. Sunsundegui se ha aumentado considerable-mente la zona de absorción de energía frontal. Elvehículo se ha construido cumpliendo la normativa deseguridad antivuelco del Reglamento 66.01.

En el frontal vemos una llamativa parrilla plateada,ópticas de led y sobre todo, una gran luna delan-tera que ofrece 30 cm más de altitud. Este tamañono menoscaba el confort del conductor o los pasa-jeros, ya que la luna lleva incorporada un tratamien-to antitérmico novedoso y que recibe el nombrede opticool.

Los retrovisores, de diseño propio, van incorpora-dos a la carrocería, sin sobresalir. Ofrecen una exce-lente visibilidad, también de toda la parte frontal delvehículo cumpliendo la más estricta normativa esco-

José Ignacio Murillo, directorgeneral de la marca, haconfirmado la contratación de35 nuevos empleados para lafabricación del nuevo producto,que supondrá un aumento de lademanda de entre un 10 y un20 %

La parte trasera tiene un llamati-vo diseño que además permite unamayor ventilación del compartimen-to del motor, especialmente reque-rida en las motorizaciones Euro 6.

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enportada

lar. Incorporan también un novedoso sistema anticolisión queevita que se rompan en caso de impacto leve.

El acceso por la puerta delantera es más ancho de lo habitualy también más fácil de limpiar.

En el interior se ha pensado en la ergonomía del conductor.El salpicadero ofrece un mando de instrumentos más accesiblesy el propio espacio para el conductor es mucho más amplio.

Todo el interior del autocar es amplio, luminoso y fácil de lim-piar. (Sunsundegui, siempre se ha preocupado mucho por losacabados de sus vehículos y la facilidad del mantenimiento, lim-

pieza es una característica propia de esta marca). Las lunasexteriores son extratintadas venus.

El equipo de climatización va con carenado desde la parte de-lantera, optimizando la aerodinámica y mejorando el consu-mo del vehículo.

Y por último, uno de los aspectos más llamativos del vehículoes su original trasera preparada para el carrozado Euro 6 ya quefacilita una mayor aireación del motor.

Tiene un frontal que transmite sen-sación de fortaleza y acompañadode una parrilla plateada y se carac-teriza por la curvatura de sus plan-chas laterales, todo ello unido alcumplimiento de la seguridad an-tivuelco que reclama el Reglamento66.01.

La compañía realizará una gira pordiferentes ciudades de España para dara conocer su nueva creación, y realizarásu presentación internacional enBirmingham, Reino Unido, el próximomes de Noviembre

El SC7 tiene uno de los mejores coeficientes CX delmercado, que implica un menor consumo de com-bustible y un elevado confort para los usuarios.

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SU DISEÑO EXTERIOR E INTERIOR cuenta con unas líneas firmes y armoniosas quele imprimen un marcado carácter, creando espacios amplios y cómodos en laentrada al vehículo y en el área del conductor y de los pasajeros. Sus líneasexteriores están marcadas por un gran parabrisas delantero aerodinámico,que mejora notablemente la visibilidad desde el puesto conductor.

Este modelo ha sido diseñado cuidadosamente con el propósito de ofrecerel máximo confort a sus pasajeros, todo ello acompañado de un alto nivel dedetalle en sus interiores y una cuidada selección de materiales.

La utilización de luces led y el sistema multiplexado, que ayuda a reducir loscostes operacionales, garantizan la máxima rentabilidad. Todo ello, unido asu fácil accesibilidad a los diversos componentes, ayuda a minimizar el tiem-po invertido en su mantenimiento.

UNVI tiene previsto en los próximos meses realizar una gira de presentación (ro-ad show) por las diversas provincias españolas, como Madrid, Barcelona, Sevilla,

Plantea un diseño renovado, moderno y elegante

Unvi presenta el Cimo TMAN N49, la mejor elecciónpara cualquier transportista

La carrocera gallega Unvi hapresentado el Cimo T MAN N49,un vehículo de diseño novedo-so pensado para cubrir lasnecesidades de los transportis-tas, y flexible a todo tipo de ver-siones como PMR’s, VIP o dis-crecionales, que le conviertenen una versión apta para cual-quier tipo de servicio o ruta.

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etc. Además, de su presentaciónoficial el próximo mes de octubreen FIAA.

CARACTERÍSTICASEsta nueva versión del Cimo sobrebastidor MAN N49 cuenta con 37plazas más la del guía y el conduc-tor, y ofrece la posibilidad de ad-quirir una versión adaptada conuna plataforma para PMR con di-ferentes configuraciones; e inclu-so versiones VIP con distribucionesa la demanda.

La motorización del vehículo es de250 CV, con una cilindrada de6.771 centímetros cúbicos y un parmáximo que ronda los 1.000 Nma 1.200-1.750 r.p.m. La caja decambios, automatizada, ha sido su-ministrada por ZF con su modeloZF 12 AS 1210 – OD Tipmatic, con12 marchas hacia delante y dos ha-cia atrás. La marcha rápida(R) es la

única que se acciona de forma ma-nual.

Su tipo OD (Overdrive) hace re-ferencia a su desmultiplicación másrápida en la última marcha. La re-ferencia Tipmatic consiste en uncambio que calcula la marcha óp-tima para cada situación a travésde un software y ajusta el régimendel motor de forma automática du-rante el cambio de velocidades.La suspensión es neumática y es-tá regulada en su parte trasera de

forma electrónica con un dispo-sitivo ya integrado de elevacióny descenso, y con un sistema deballestas parabólicas reforzadas ensu parte delantera.

La longitud del vehículo es de9.500 mm metros de largo por2.420 mm de ancho sin incluir losespejos. Su altura aproximada esde 3.150 mm y su distancia entreejes de 4.850 mm, dimensionesoptimas para asegurar una mayorestabilidad y agarre a la carrete-ra que se traduce en un menorconsumo y un mayor de confort deconducción y pasajeros.

EQUIPAMIENTO DE SERIEDEL VEHÍCULOEl diseño de la firma españolacuenta con un acceso de tipo ma-nual para la puerta del conductory con elevalunas electroneumáti-co, y dos puertas de tipo eléctri-ca para pasajeros con un acceso

delantero especialmente amplio ycómodo. Tiene un amplio malete-ro trasero y maleteros laterales concapacidad estándar de cinco me-tros cúbicos.

En su habitáculo interior, la buta-ca del conductor es neumática y lasde los pasajeros son reclinables conun sistema especial que busca con-fort y poseen cinturones de dospuntos o tres puntos. Además, elsistema de climatización ofrece sa-lidas de aire acondicionado indi-

viduales y un sistema de calefacciónpor convectores en toda la zona depasajeros, que es de tipo indepen-diente para el conductor.

Las lunas son dobles y están tinta-das en modo Venus. El parabri-sas trasero, que refuerza las líne-as traseras de la carrocería, es otrade las novedades que equipa elCimo T. La iluminación tanto in-terior como exterior es de tipo ledcon pilotos de bajo consumo.Cuenta con equipo de audio, ra-dio CD, micrófono y DVD.

El proyecto cumple con todas lasnormativas escolares vigentes queexige la legislación, y la compañíaofrece opcionales adicionales comola de gran lujo VIP, pintura metaliza-da, mesas de juego, nevera, pre-calentador, butacas tapizadas encuero e incluso letreros electrónicosde ruta. Una creación a la altura delos requisitos más exigentes.

Esta nueva versión delCimo cuenta con 37plazas sin incluir la delguía y el conductor, yofrece la posibilidadde adquirir una versiónadaptada con unaplataforma para PMR

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MERCEDES-BENZ, que comercializa las gamas Sprinter y Vario con diferentes moto-rizaciones y configuraciones para este segmento de vehículos, mostró tambiénlos vehículos que construye en colaboración con la industria carrocera, que conla crisis ha apostado por el segmento low cost, sin renunciar a criterios de cali-dad y fabricación propios. No obstante, tampoco faltaron las versiones de lujopara ciertos servicios VIP.

En la muestra de Itarsa expuso los microbuses carrozados por Car-bus.net, Ferqui,Indcar, Integralia y Unvi. En Comercial Mercedes-Benz también estuvieron pre-sentes estos carroceros, excepto Integralia. En su lugar estaba Servicar y la ga-ma de vehículos integrales de Evobus.

Mercedes-Benzpromociona sugama de microbuses

temadelmes

En dos jornadas de puertas abiertas celebradas en Madrid junto a loscarroceros

La marca expuso en sus concesionarios Itarsa y Comercial Mercedes-Benz sus desarro-llos con los carroceros nacionales. Así durante las dos jornadas de puertas abiertas (25 y26 de abril), los profesionales pudieron contemplar los últimos desarrollos de empresascomo Integralia, Ferqui, Unvi, Indcar, Car-bus.net y Servicar.

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temadelmes

ASÍ, INTEGRALIA EXPUSO por primera vez el Áva-lon LC. Además, y a excepción del modelo Victoria,un microbús de 15 plazas sobre Sprinter 316, Integraliaexpuso el resto de sus gamas: Astoria y Astoria XL ensus diferentes versiones: Prima (versión estándar), ver-sión TOP (versión intermedia), versión SITA (versiónPMR) y versión Sheratan (versión de lujo).

Preguntamos a Efrén Rodríguez, director comercial,sobre el Ávalon LC y el resto de su gama.

Ávalon, la nuevaapuesta de Integralia

Efrén Rodríguez.

CB.- ¿Cuánto tiempo habéis estado trabajando en eldesarrollo de este nuevo vehículo, el Ávalon LC?E.R.- Empezamos a trabajar en esta idea a finalesdel verano pasado. Aún siendo un vehículo de bajocoste mantiene las líneas de identidad propias deIntegralia en cuanto a su fabricación. El Ávalon estálimitado a las versiones Prima y Sita. Se hace sobre lagama Sprinter 500. Hemos tratado de hacer un ve-hículo muy sencillo, con un nivel de equipamientomuy básico: butaca fija, no lleva cortinas, no lleva por-taequipajes, no se ponen lunas panorámicas, cumplenormas escolares, lleva equipo de Aire Acondicionado.de 14 kw... Va muy dirigido a un servicio muy concre-to, donde el operador no quiera invertir más dinero

en ese momento y lo necesite para un servicio quepodría ser escolar, fábrica… Se desarrollará sobre to-das las motorizaciones menos la 524 en gasolina-autogas. Creemos que se va a mover sobre todo conla Sprinter 516. Puede llevar hasta 22 plazas en la ver-sión escolar y en la versión SITA 19 +C ó 4 PMR Una de las características de su fabricación y bus-

cando la economía ha sido la solución de que la puer-ta de acompañante vaya automatizada.

En cuanto al revestimiento interior se mantiene el pro-pio de Integralia, utilizamos los mismos colores, losmismos materiales, es una cuestión de moldes, de in-teriores estandarizados, que además identifican elproducto. Optamos por mantener la cabina de con-ductor original de la marca.

CB.- ¿Por qué este nuevo desarrollo?E.R.- Está claro que actualmente la demanda está muyorientada al precio, por lo que consideramos que es-te debía ser también nuestro caballo de batalla.

Los interiores de Integralia tienenun diseño propio y exclusivo, quepermite identificar el producto queofrece la marca

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temadelmes

MERCEDES-BENZ, que organizó la exposición demicrobuses y fue la anfitriona de los carroceros enItarsa y Comercial Mercedes-Benz, ha realizado através de su responsable de ventas Marcos Pozo,una valoración de la evolución del mercado en elsegmento de los vehículos de menor tamaño. La fir-ma de la estrella vendió el pasado ejercicio 284 mi-crobuses, con una participación del 45,8% en el mer-cado. No obstante, reconoce que este ejercicio serádiferente. El descenso en el número de ventas has-ta el mes de abril es del 12,4% (38 unidades) conrespecto al mismo mes del año anterior.

No obstante, el fabricante ha introducido algunoscambios en su gama de productos para adaptar-se a las necesidades del mercado. En concreto,en la Sprinter cabe destacar el nuevo cambio au-tomático opcional de siete velocidades 7G Tronic,el paquete BlueEfficiency que incluye elementosorientados a reducir el consumo de combustibley las emisiones contaminantes y el sistema tele-mático de gestión de flotas Fleetboard.

Pozo indica que la Sprinter está orientada a atenderlas necesidades de los operadores que requierenvehículos entre 10 y 22 plazas tanto en versión fur-gón como chasis cabina. Este modelo, que se ofre-

ce con motorizaciones desde los 129 hasta los 190CV, tiene su mayor éxito en el segmento entre las16 y las 19 plazas. La oferta de Mercedes-Benz in-cluye vehículos propulsados por GLP o NGT. Por suparte, con el modelo Vario se cubre el segmentoentre las 22 y las 32 plazas.

Mercedes-Benz trabaja prácticamente con todos loscarroceros, Unvi, Ferqui, Integralia, Carbus.net, Indcaro Servicar. Y el servicio posventa lo ofrece a tra-vés de 63 concesionarios y 170 talleres autorizados.

Marcos Pozo.

Mercedes-Benz modifica la gama Sprinter paraadaptarse al mercado

CB.- ¿Qué otros modelos presentáis?E.R.- El Astoria y Astoria XL en versiones, Prima, Top,SITA (Sistemas Integralia de Transporte Adaptado).Todos sobre bastidor Mercedes-Benz Sprinter so-bre las distintas motorizaciones que la marca ofre-ce: 513, 516, 519, y la versión 524 que es gasolina.

CB.- ¿Cuánto tiempo tardáis en fabricar una unidad?E.R.- Cualquier vehículo nuestro tardamos cinco se-manas. Una semana de lanzamiento a proveedores,tres semanas de fabricación, propiamente dicha, y unasemana de calidad. Porque nuestro sistema de traba-jo es just in time. Nuestros proveedores nos sirven enel momento que necesitamos su producto: butacas,lunas… Hemos optado por el just in time y nos es-tá funcionando.

CB.- ¿Tenéis proveedores fijos?E.R.- Sí. Por ejemplo, en butacas trabajamos con Kiel,en aire acondicionado con Diavia… En Navarra uti-

lizamos proveedores locales de sistemas de audio yvideo…

Todo lo que es interiores son proveedores no habi-tuales en estos circuitos. Y los portaequipajes tampo-co están en el mercado porque son diseñados y fa-bricados por Integralia. La única manera de ofrecerun diseño más exclusivo era esta.

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LA CARROCERA UNVI aprovechó la exposición pa-ra presentar la nueva generación de su microbúsVega, derivado de furgón con capacidad para 19plazas más guía y conductor o 22 plazas. Este res-tyling ha afectado, especialmente, al acabado inte-

rior que se ha renovado para añadir mayor con-fort, calidad de producto y componentes y facilidadde mantenimiento, indica Carlos Gallardo, respon-sable de Ventas de la carrocera gallega. Se trata deun vehículo muy polivalente, destinado a todo ti-po de servicios. Y se caracteriza por un sistema elec-trónico multiplexado y múltiples opciones de con-figuración.

La gama Vega, en sus versiones desde 16 hasta22 plazas, permite disponer tanto de vehículos conun nivel de equipamiento básico, funcional, con to-do lo necesario para los servicios de transporteescolar masivo o transporte de empresa masivo pe-ro un precio reducido como versión Lujo con el má-ximo nivel de equipamiento, mayor maletero y grannúmero de opciones de personalización. SobreSprinter se presentaron también diferentes solucio-nes adaptadas para PMR.

El carrocero gallego presentó también sus dife-rentes soluciones sobre Mercedes-Benz, tanto so-bre chasis Vario con el que desarrolla la gama Compa

como versiones sobre Sprinter. Sobre Vario, tantoen Itarsa como CMB, se presentó el modelo CompaT en versión 29+G+C con un amplio maletero y aca-bado lujo o semilujo, vehículo destinado a serviciosde turismo y mixto escolar.

En Comercial Mercedes-Benz expuso también unaunidad Vega GT (Gran Turismo) sobre chasis Sprintercon acabado de gran lujo, máximo confort inte-rior y el mayor maletero de su categoría. Se ofre-ce en versión 19+G+C.

Unvi lanza la nueva Vega

Carlos Gallardo.

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temadelmes

LA EMPRESA SERVICAR, dedicada principalmen-te a las transformaciones de furgones de todas lasmarcas, acudió a la cita de Comercial Mercedes-Benzcon su modelo Sydney, un vehículo carrozado so-bre el furgón Sprinter convencional con capacidad

para 21 plazas más conductor, equi-pamiento básico y preparado para aco-modar hasta cuatro espacios PMR conplataforma bajo piso.

David Villalón, gerente comercial dela firma ubicada en la localidad alca-rreña de Chiloeches, explica queServicar lleva un par de años comer-cializando este modelo y que en es-te tiempo han vendido entre 15 y 20unidades. “Ésta no es la principal ac-tividad de la empresa, pero siemprees una ayuda y ofrecemos una relación

calidad precio que ha conven-cido a muchos de los operado-res que visitaron la exposición”.

La compañía, que realiza alre-dedor de 200 transformacionespor año de furgones de Fiat,Renault, Citroën, etc., comercia-liza el vehículo principalmentepara realizar transporte esco-lar y servicios interurbanos decorta distancia.

Villalón estima que el mercadode carroceros es muy amplio enEspaña, “pero cualquier traba-jo es bienvenido y nuestro mo-delo ha tenido una buena acep-tación en el mercado”.

Servicar mostró su modelo Sydney

EN ITARSA, FERQUI REALIZÓ la presentación dela gama Sunset renovada en el interior, con más am-plitud de pasillo y más maletero. Desarrollada so-bre Sprinter chasis 516 y 519.

La asturiana presentó como novedad el Fénix, unproducto un poco más económico dirigido a un pú-blico que busca precio, transformado sobre furgón. Fénix se oferta en versión básica o para PMR en19 plazas y hasta cuatro sillas de ruedas. “Es unvehículo que está dando buen resultado por su pre-cio”, afirmaba Acisclo Moya, responsable de ven-tas. Entre sus características destacan las butacasanchas de 43 centímetros.

“Hay marcas como Fiat o Peugeot que están subien-do ventas por el precio que están dando y esto nosobliga a acometer más opciones a los clientes, nue-vos productos que puedan dar otra opción más po-sitiva a los clientes”, afirma. “Los clientes exigen ca-da vez más y lógicamente tienes que adecuar lainversión a ese precio”.

Ferqui trabaja tanto con Mercedes-Benz como conIveco y ahora también con Volkswagen, con el queestá trabajando en el desarrollo de un proyecto. ConM-Benz tiene casi un 70% de la producción de mi-

cros y de midis. Respecto a estos últimos fabrica so-bre el Vario un modelo que puede llegar a las 34plazas, el Salero (en versiones de 24, 28, 32 y 34 pla-zas). Un producto que también tiene mucha acep-tación, y que oferta también en versión PMR.Recientemente ha hecho una versión nuevo con do-ble puerta trasera y con plataforma. “Cada vez nospiden más polivalencia en los coches, que se adap-ten a servicios variados”, afirma Moya.

En 2011 Ferqui fabricó unos 170 vehículos para elmercado nacional, entre 80-90 unidades de desti-naron a la exportación.

Acisclo Moya.

Ferqui renueva la gama Sunset y el Fenix

CAR-BUS.NET TAMBIÉN ACUDIÓ a la citade Mercedes-Benz donde exhibió los mode-los Spica y Corvi Long. Una unidad de ca-da modelo en los concesionarios Itarsa yComercial Mercedes-Benz.

El modelo Spica es el de mayores presta-ciones. El vehículo se carroza sobre chasis ca-bina de Mercedes-Benz y se ensambla sobreuna estructura de tubo rectangular, consi-guiendo una gran amplitud interior para elmáximo confort de sus pasajeros junto conunos acabados interiores de lujo. En cuan-to a distribuciones pueden ser de 19 ó 22 pa-sajeros más conductor, con opción de bu-taca de guía y también opción de adaptarel vehículo para PRM.

El modelo Corvi Long fue creado a partir delCorvi, que proviene de la transformación delfurgón extralargo de Mercedes-Benz, que se

prolonga en la partetrasera para conseguirun maletero de gran-des dimensiones. Aligual que en el mode-lo Spica, la distribuciónse puede ajustar a 19ó 22 plazas más con-ductor.

El modelo Spica tam-bién se fabrica en ver-sión urbana y el Corvien versiones Long, Sy Diplomatic.

Car-bus.net exhibió losmodelos Spica y Corvi Long

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DeBlas, operadora de Arriva en elSuroeste de la Comunidad deMadrid, acaba de incorporar 14nuevos vehículos a su flota. Setrata del modelo Irisbus IvecoCrossway Lee Suburbano Clase II,de piso bajo. Los nuevos vehícu-los que darán servicio en las líne-as 511, 513, 516, 529, 531 y 539han supuesto una inversión parala compañía de más de 2,5 millo-nes de euros.

especial

La compra ha supuesto una inversión de 2,5 millones de euros

EL ACTO DE PRESENTACIÓN de estos nuevos autobuses tuvo lugar en la base de la compa-ñía DeBlas en Móstoles. Además de Tony Wiliamson, director general de Arriva en Españay José María Sabín, director general de DeBlas, el evento también ha contado con lapresencia Pablo Cavero, consejero de Transportes e Infraestructuras; José Manuel Pradillo,gerente del Consorcio Regional de Transportes; José Luis Pertierra, director de Fenebusy presidente del Comité Madrileño de Transportes y los alcaldes de Móstoles, Brunete,Navalcarnero, Sevilla la Nueva, Villamantilla y Villanueva de Perales.

Estos 14 nuevos vehículos de 12 me-tros de longitud disponen de 49 plazassentadas y 41 de pie. Están adaptadosa personas con movilidad reducida, gra-cias a una rampa de acceso para sillade ruedas de accionamiento eléctricoo manual.

Además, los nuevos modelos de DeBlascumplen con la normativa europea másestricta en materia de emisiones ya quedisponen de un motor Iveco Cursor 8Euro 5 (SRC) - EEV (SCRT).

DeBlas incorpora 14 nuevosIrisbus Iveco Crossway LE a suflota

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ESTE SERVICIO DEL TREN TURÍSTICO fue adjudicado en concurso el pasado mesde febrero. Se realiza con dos trenes propulsados por GLP, uno de los prin-cipales motivos por los que se le adjudicó el servicio a la UTE que operacon la marca ITB (International Tourist Bus).

Otra de las novedades que aporta la nueva operadora del servicio es quelos trenes equipan el nuevo sistema de audio individual desarrollado por Actia(con el jack de auriculares extraíble) y compuesto por 16 canales, de losque tres son infantiles. Estos canales incluyen lenguas como el hebreo y el ára-be. Con ello, la empresa concesionaria potencia el carácter multicultural deesta ciudad, conocida como la Ciudad de la Tolerancia o la Ciudad de las TresCulturas, debido a la convivencia histórica de judíos, musulmanes y cristianos.

Toledo estrena el primer trenturístico de GLP de España

TTV, Toledo Train Vision, es la marca del nuevo tren turístico que circula por Toledo y queinició su actividad el pasado 5 de junio. El servicio es explotado por la UTE formada porlas empresas Jiménez Dorado, Classic Bus y Autocares Vista Alegre.

especial

Incluye acceso PMR y un novedoso sistema de audio con canales infantiles

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Estos trenes turísticos, con capaci-dad para 58 pasajeros, son total-mente accesibles a usuarios en si-lla de ruedas y de movilidadreducida, equipando una rampade acceso y espacio para los mis-mos. Además, incluyen suspensiónneumática, otra novedad dentrodel sector de los trenes turísticos.

MEDIO MILLÓN DE EUROS DEINVERSIÓNLa UTE ha invertido medio millónde euros en el desarrollo y pues-ta en marcha del servicio y ha da-do empleo a nueve personas.Como nos comentaba uno de lossocios de la compañía, RafaelJiménez Dorado, el TTV (ToledoTrain Vision) ha sido desarrolladoincorporando una extensa gamade productos para el viajero,apostando por elmedio ambiente,la integracióny la tecno-logía.

De hecho, para el desarrollo tec-nológico del producto, la empre-sa concesionaria ha confiado algrupo Busmatick la confección deun exclusivo sistema de ticketing,basado en terminales portátiles(modelo Busmatick Vega 5000).Se trata de un sistema que per-mite la venta de innumerablesproductos: desde diversas moda-lidades de títulos de viaje (adul-to, niño, nocturno, combinados,grupos…), hasta la venta de unvariado merchandising. Todo ello,ofrecido por agentes de la em-presa a pie de calle y con cone-xión en tiempo real, desde los ter-minales portátiles y vía GPRS, conla central de la empresa. El usua-rio del tren turístico puede pagaren efectivo, tarjeta bancaria, e in-cluso canjear los bonos que hayaadquirido en hoteles u otros es-tablecimientos de la ciudad.

SOBRE ITBLas empresas Jiménez

Dorado, Classic Bus yAutocares Vista Alegre se in-

tegraron en una UTE el pasadomes de enero para abrir nuevos

desarrollos de negocio, relaciona-

dos principalmentecon los servicios turís-ticos y que comercia-lizan bajo la mar-ca ITB, InternationalTourist Bus. La UTEya ha sido adjudica-taria de varios ser-vicios, entre ellosuna línea regularen Cantabria. Elpróximo mes deagosto estrenarátambién el servi-cio de autobu-ses turísticos deNueva Orleans,que realizará condos autocaresde doble pi-so de la marcaAyats, fabricadossobre motoriza-ción Maxx Force,y que cumplen la normativa deemisiones norte-americana EPA010 (un equiva-lente aproximadoa la Euro 5 euro-pea).

El tren turístico deToledo equipa unnovedoso sistemade ticketing,además funcionacon GLP y tienetambién un nuevosistema de audiode 16 canales.

especial

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Asintra celebró el pasado 24 de ma-yo su Asamblea General Ordinariaen Ifema (Feria de Madrid), un ac-to en el que intervino la secretariageneral de Transportes del Ministeriode Fomento, Carmen Librero, y quecontó con la asistencia de autorida-des de la Administración central yautonómica de transporte, los em-presarios asociados a la federacióny diversas personalidades del mun-do del transporte.

especial

Carmen Librero clausuró el encuentro celebrado en Ifema

EL ACTO COMENZÓ CON LA ENTREGA de los diplomas a la 3ªPromoción del Máster en Dirección y Gestión de Empresasde Transporte de Viajeros por Carretera que imparte Asintradesde 2008, para la formación de los futuros gestores de em-presas de transporte de viajeros por carretera.

Tras la entrega de diplomas, José Antonio Herce, socio deAnalistas Financieros Internacionales, impartió una conferen-cia sobre ‘Las perspectivas económicas y financieras de la eco-nomía española y las implicaciones para el sector de trans-porte de viajeros en autobús’

Herce indicó que en este escenario de retos y oportunidadesque se plantean, el transporte de viajeros por carretera seconvierte en la herramienta para garantizar una movilidad sos-tenible y económicamente eficiente, siendo clave para la com-petitividad. Para maximizar su contribución a la competitivi-dad, Herce recalcó que es necesario reorientar las decisionesde gasto e inversión en materia de movilidad hacia iniciativas

Asintra celebra su AsambleaGeneral y premia a LorenzoChacón

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más coste-efectivas, low-cost, y ga-rantizar un marco regulatorio ade-cuado, con la generalización y es-tabilidad del modelo concesional,la fiscalidad verde, la seguridad ju-rídico-económica y la flexibilizacióny racionalización de la normativalaboral.

Con el objetivo de lograr este mar-co, propuso que el sector refuer-ce su estrategia de lobby con con-trapartida (smart lobbying),aportando valor al diálogo con losreguladores y la sociedad.

A esto se suman unas infraestruc-turas de muy bajo coste, sobre to-do en comparación con el tren oel tranvía. En este sentido, mani-festó que un carril bus se puederealizar con tan sólo una línea ro-ja y una cámara, por lo que la ins-talación de infraestructuras de ac-ceso a las grandes ciudadesapenas supondría costes y sí ten-dría resultados muy positivos porsu contribución al medio ambien-te, por favorecer la descongestión,optimizar la utilización del sueloy reducir la siniestralidad.

Para concluir se refirió al Barómetrosectorial que Asintra y Fenebus es-tán elaborando con la colabora-ción de AFI, cuyo primer númeroestá previsto para el próximo mesde julio. Una publicación trimestralde difusión general que ofreceráinformación útil para las empresasdel sector, dará a conocer el sec-tor proyectando al exterior unaimagen fidedigna del mismo yaportará información relevante quecontribuya a una regulación eficien-te. Los contenidos se dividirán en:entorno económico, el sector el ci-fras (demanda, evolución de pre-cios y costes…) y opiniones em-presariales y clima del sector, datosque se conseguirán a través de en-cuestas.

PREMIO ASINTRA 2011 PARALORENZO CHACÓNEste año el reconocimiento públi-co que la Federación EspañolaEmpresarial de Transporte deViajeros hace anualmente ha te-nido un significado especial y unúnico protagonista. El principal ob-jetivo que persigue esta distinciónes destacar a personas por sus

aportaciones y dedicación a nues-tra actividad.

Así, por acuerdo de los órganos degobierno de Asintra, a través de ladelegación expresa de su JuntaDirectiva, se decidió otorgar aLorenzo Chacón la A de oro de lafederación, máxima distinción enreconocimiento a su labor de de-fensa y representación de los inte-reses empresariales del transpor-te de viajeros por carretera.

INFORME DEL PRESIDENTEDE ASINTRAEl presidente de Asintra, RafaelBarbadillo, comenzó su informe re-firiéndose a la profunda y prolon-gada crisis económica que estáafectado seriamente al transportede viajeros por carretera, y como loreflejan los datos del INE, que re-cogen la constante pérdida de via-jeros, con una tasa acumulada me-dia del 36% desde finales de 2007.Asimismo, señaló que desde el ini-cio de la crisis han desaparecidomás de 325 empresas de transpor-te de viajeros por carretera, que-dando configurado el mercado por

Barbadillo solicitóa la secretariageneral unaurgente revisiónextraordinaria delas tarifas de losservicios regularesde uso general,ante el constanteincremento delprecio del gasóleo,un 60% desde2009

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3.639 empresas con un parque de39.915 vehículos.

Explicó que esta contracción dela demanda continuará en los pró-ximos meses por la caída del con-sumo interno, a lo que se une ladisminución o eliminación en al-gunos casos de las ayudas de lasadministraciones autonómicas alviajero, por lo que solicitó, conmás urgencia que nunca, que serealice un rápido ajuste de la ofer-ta a esta nueva realidad de mo-vilidad.

Respecto al Plan de pago a prove-edores, Barbadillo reveló la espe-cial importancia que este Plan tie-ne para el sector, uno de losprincipales proveedores de laAdministración, y reclamó que enla ampliación que se está estudian-do del Plan se incluyan a todas lasempresas de transporte de viaje-ros por carretera, ya que muchasno se han podido acoger hasta elmomento, asunto en el que Asintraestá trabajando en coordinacióncon la Secretaría General deTransportes del Ministerio de

Fomento y la de Coordinación conla Administración Autonómica yLocal del Ministerio de Hacienday Administraciones Públicas.

Igualmente solicitó a la secreta-ria general una urgente revisión ex-traordinaria de las tarifas de los ser-vicios regulares de uso general,ante el constante incremento delprecio del gasóleo, un 60% desde2009, que supone unos aumentosde costes que no van acompasa-dos del incremento de las tarifas.Además de aprovechar la reformade la LOTT para modificar el siste-ma de revisión tarifaria, que de-be referenciarse a la evolución re-al de costes.

En cuanto a los servicios discrecio-nales, pidió una revisión de laOrden Ministerial de autorizacio-nes de transporte, para que se ele-ven los requisitos de acceso al mer-cado y para buscar fórmulas deconcentración empresarial median-te incentivos fiscales.

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Herce indicó que en esteescenario de retos yoportunidades que seplantean, el transporte deviajeros por carretera seconvierte en la herramientapara garantizar unamovilidad sostenible yeconómicamente eficiente

Por acuerdo de los órganos de gobier-no de Asintra, a través de la delega-ción expresa de su Junta Directiva, sedecidió otorgar a Lorenzo Chacón laA de oro de la federación.

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CB.- ¿Cuál ha sido la evolución del transporte de viajeros porcarretera en los últimos años?Rafael Barbadillo.- La evolución del transporte de viajeros porcarretera ha sido muy positiva, como consecuencia del gran des-arrollo de las infraestructuras, la evolución tecnológica de los ve-hículos y la mayor profesionalización de las empresas, que hanganado mayor dimensión empresarial. Todo esto se ha tradu-cido en una contribución a la movilidad sostenible de personas,principalmente por su aportación a la seguridad vial, al medioambiente, a la cohesión territorial y al desarrollo económico.

A pesar de todo ello, el sector ha sufrido en los últimos añosla creciente competencia de la alta velocidad ferroviaria, la ca-ída de la demanda, el incremento de los costes, la ausenciade financiación, la morosidad de las administraciones, la re-ducción de los márgenes y el aumento de las exigencias re-gulatorias a las que progresivamente se enfrenta el sector, en unmomento de crisis económica que se inició hace ya más de cua-tro años.

CB.- ¿Cuáles son los retos del transporte por carretera en lospróximos años?R.B.- El sector se enfrenta el reto de dar respuesta a una seriede procesos, que limitan de forma directa su desempeño. Perotambién se enfrenta a la oportunidad que se deriva de su ven-

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Entrevista con Rafael Barbadillo

Rafael Barbadillo, presi-dente de Asintra, ana-

liza las perspectivas defuturo del transporte deviajeros por carretera, laevolución del sector enlos últimos años y elpapel que juegan las aso-ciaciones para defendersus intereses ante lasadministraciones. El máxi-mo responsable de lafederación está convenci-do de que, en estaépoca de crisis, el auto-bús tiene mucho queofrecer a la sociedad.

“El transporte porcarretera es un aliadodeterminante para lamovilidad sostenible”

RafaelBarbadillo,presidente de Asintra

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taja como modo de transporte muyasequible para amplias capas dela población, en un contexto de se-vera restricción de las rentas de lasfamilias, y su demostrada eficien-cia energética y medio ambiental,superior, en términos de viajeros-km, a la de cualquier otro modode transporte.

En el año 1998 se produce un cam-bio normativo importante, pasandode la autorización referida al vehícu-lo a la autorización de empresa, es-tableciéndose además el acceso almercado en un mínimo de cinco ve-hículos. En aquel momento la me-dia de vehículos por empresa es-taba en torno a cinco.

Transcurridos catorce años, el sec-tor se ha ido concentrando y la me-dia de vehículos por empresa hapasado a ser de once. Esta con-centración ha hecho que las em-presas tengan una mayor dimen-sión, lo que les ha permitido sermucho más competitivas, aunqueno lo suficiente si tenemos encuenta la dimensión empresarialde nuestro entorno europeo. Haypor tanto que continuar en el ca-mino de alcanzar un sector cadavez más estructurado.

Asimismo, las nuevas tecnologí-as y el desarrollo de motores máseficientes también han supuestoun gran avance en materia de com-petitividad, permitiendo una ma-yor eficiencia económica y me-dioambiental a las empresas.

En lo referente a la calidad, los usua-rios otorgan a nuestros servicios unavaloración global de notable (7,8/10),valorando especialmente la seguri-dad durante el viaje, la puntualidaden la salida, la amabilidad y correc-ción del personal, la limpieza del au-tobús y la calidad y confort de losvehículos.

Por otro lado, los cambios norma-tivos europeos han contribuido a me-jorar la competencia leal de las em-presas en el sector. Aún así nodebemos olvidar tener en cuentaque en la Unión Europea hay dife-rentes modelos de transporte, porlo que las normas no pueden regu-lar igual a todos los países, tal esel caso del Reglamento 1370/2007,sobre los servicios públicos de trans-porte de viajeros de ferrocarril y ca-rretera, y del Reglamento 1811/2011sobre los derechos de los viajeros deautobús y autocar.

Para poder superar estos retos esmás necesario que nunca la uni-dad, la independencia y el traba-jo en equipo, una voz fuerte y uni-da que integre, aun más si cabe, a

todas las especialidades del trans-porte, tamaños de empresa y te-rritorios. En definitiva un sector máscohesionado.

Son muchos los desafíos que tene-mos por delante, pero el transportede viajeros por carretera tiene un pa-pel relevante en la sociedad y enla economía, siendo el modo másseguro, capilar, económico, ecoló-gico, sostenible, de alta calidad y so-cialmente rentable. Debemos creer-nos lo que somos, para ponernos envalor ante la sociedad.

CB.- Y la federación, ¿cómo haevolucionado?R.B.- Desde el punto de vista aso-ciativo, Asintra ha evolucionadoacorde con el desarrollo social yeconómico del país, adaptando susestructuras a las necesidades delas empresas, ofreciendo serviciosde: asesoramiento; gestión (trami-tación y venta de libros de Ruta,Reclamaciones y CEE; licencia co-munitaria; certificados de paraliza-ción; compulsa de documentos;adhesivos medioambientales); for-mación; información (circulares,prensa diaria, Semanal digital denoticias, Revista, página Web, Blogde Asintra y páginas en Facebook,Twitter, Flickr y Youtube); represen-tación institucional (ConsejoNacional de Transportes Terrestres,Comité Nacional del Transportepor Carretera, Cámara de

“Son muchos losdesafíos que tenemospor delante, pero eltransporte deviajeros porcarretera tiene unpapel relevante en lasociedad y en laeconomía, siendo elmodo más seguro,capilar, económico,ecológico, sostenible,de alta calidad ysocialmente rentable”

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Comercio, CEOE, CEIM, Consejo EconómicoSocial, BusinessEurope, FIAA); así como acuer-dos con diversos proveedores en condicionespreferentes para los asociados (Solred, Cepsa,Willis-Qbe, Aenor, Banco Popular, Insia, etc.).

CB.- ¿Qué aportan las asociaciones profesiona-les a los operadores de transporte?R.B.- La pertenencia de las empresas a las orga-nizaciones empresariales permite la vertebracióndel sector. En este momento de crisis, la co-hesión en torno a las organizaciones moder-nas y proactivas se hace aún más necesaria.

Pero creo que a pesar de la complicada situa-ción que estamos viviendo desde el punto devista económico, el sector del transporte de via-jeros por carretera tiene un gran futuro, por-que somos un aliado determinante para la mo-vilidad sostenible de las personas.

Nos enfrentamos a importantes retos que tene-mos que superar para encarar con éxito el fu-turo: recuperar la unidad de mercado a travésde una mayor coordinación entre las políticas detransporte de las diferentes administraciones ydiferentes modos, especialmente con el ferro-carril; ganar tamaño empresarial para poder com-petir en un entorno global; dotar de mayor ver-satilidad a las empresas para ajustarse a loscambios de la demanda; incrementar el uso delas tecnologías de la información por parte delas empresas de forma que haya otra relacióncon los clientes; una mayor profesionalizacióndel sector para mejorar la productividad y com-petitividad de las empresas; mejorar la imagende los transportes colectivos; la internacionali-zación del sector; reducir las cargas adminis-trativas, somos uno de los sectores que mayorburocracia soporta, que suponen un coste adi-cional de 68 millones de euros; además de ade-cuar el baremo sancionador a la realidad econó-mica del sector.

Logroño

Calahorra

Ourense

Valladolid

Madrid

Zaragoza

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eldebate

Texto y fotos:Imelda García Arana

EL CONGRESO, QUE TUVO LUGAR en el Palacio Municipalde Congresos de Madrid el día 17 de mayo, abor-dó la necesidad de una ley para la financiación deltransporte público desde todos los ámbitos. El es-tudio presentado ha sido realizado por la consulto-ría AFI y, según Miguel Ruiz, presidente de Atuc, per-sigue tres objetivos, analizar la situación actual dela financiación del transporte, identificar experienciasde otros países y formular propuestas para la re-dacción de una ley al respecto.

El encuentro, al que asistieron alrededor de 250 pro-fesionales, comenzó con la intervención de EmilioOntiveros, presidente y fundador de AFI, quien re-alizó un repaso por el origen, el desarrollo, las con-

secuencias y las posibilidades de futuro para superarla crisis económica actual, “justo un día después deque España ha estado a punto de ser intervenida porEuropa por superar los 500 puntos en la prima deriesgo”. Ontivares, que no se refirió al transporteen concreto, finalizó su intervención afirmando quelos servicios públicos tienen como objetivo reducir elgasto e incrementar los ingresos.

Por su parte, el presidente de Atuc habló sobre lasituación de la financiación del transporte urbanoen España, a la que calificó de “caótica” y recor-dó que el resto de países europeos disponen de unaley de financiación que les permite “trabajar enun marco estable y de referencia”. Reconoció que

Atuc presenta el libro blancosobre financiación

Celebrado bajo el lema‘Financiación del trans-porte urbano: imprescin-dible, urgente’

durante su XIXCongreso

Atuc (Asociación de Empresas Gestoras de los Transportes Urbanos Colectivos) aprove-chó la celebración de la XIX edición de su Congreso Nacional para presentar el libro blan-co sobre financiación del transporte urbano, un documento del que ya había adelantado al-gunas ideas en la Asamblea General que celebró el año pasado en Madrid.

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eldebate

España tiene “uno de los mejores sistemas de trans-porte del mundo”, pero que “hemos olvidado re-dactar las reglas del juego” en referencia a la ausen-cia precisamente de esta ley de financiación. Indicótambién que algunas empresas de transporte urba-no llevan hasta cuatro años sin cobrar nada de losayuntamientos y que a este problema se suma el re-corte del 28% que ha realizado la AdministraciónCentral para 2012.

También se refirió a las advertencias realizadas tan-to por la UITP como por el comisario europeo SiimKallas que han indicado en varias ocasiones que “eltransporte público necesita un marco de financiaciónestable y basado en objetivos a largo plazo”.

Ruiz adelantó que Atuc está trabajando con la FEMP(Federación Española de Municipios y Provincias) pa-ra presentar a los distintos grupos parlamentarios unapropuesta con el fin de que legislen sobre la finan-ciación del transporte urbano. En su opinión, el ac-tual sistema de reparto a las administraciones loca-

les para la subvención del transporte público está“alejado de la realidad, no satisface ni a ciudada-nos ni empresas y no tiene en cuenta factores ex-ternos como el incremento del precio del gasóleo”.Además, anticipó que Atuc continuará con su planestratégico, que incluye la promoción de otras me-didas legislativas al margen del libro blanco, por-que la falta de financiación se ha visto agravada enlos últimos años por el aumento del precio del com-

bustible, el incremento de la población inmigranteque utiliza más el transporte público y la presiónsocial para continuar con políticas de subvenciónde ciertos títulos.

Finalizó afirmando que “es necesaria una profundareflexión sobe el transporte, en la que deben estarimplicadas las Comunidades Autónomas”.

Emilio Sidera, subdirector de Ordenación y Normativade la Dirección General de Transporte Terrestre del

Acto de clausura del XIX Congreso de Atuc.

El presidente de Atuc habló sobrela situación de la financiación deltransporte urbano en España, ala que calificó de “caótica” yrecordó que el resto de paíseseuropeos disponen de una ley definanciación que les permite“trabajar en un marco estable yde referencia”

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Ministerio de Fomento, explicó los diferentes mecanismos legalesque existen para colaborar entre la Administración Central y lasempresas de transporte urbano, pero recordó que la sentencia dejunio del 96 dejó claro que las competencias corresponden a lasComunidades Autónomas.

Uno de estos mecanismos es el Reglamento 1370 sobre obliga-ciones de servicio público y otro la Ley de Contratos del SectorPúblico, que establece las condiciones generales de contrata-ción en el transporte regular y a las que podría acogerse el trans-porte urbano.

El Consejo Nacional de Transporte Terrestre puede ser un organis-mo donde tratar en profundidad la problemática de este sector.

OTRAS FÓRMULAS DE FINANCIACIÓNAlain Flausch, secretario general de la UITP, realizó un repasopor las diferentes fuentes de financiación que puede conseguirel transporte al margen de las administraciones públicas y expli-có la estrategia de la asociación internacional para los próximos15 años, que incluye objetivos como convencer al usuario deque el transporte público está de moda, definir horarios con ho-ras punta y valle, gestionar las empresas públicas con la misma es-trategia que las privadas e incidir sobre la demanda con tasas queincentiven el uso del transporte público.

“Lo más importante es conseguir un sector sostenible y para elloes necesario no depender de una única fuente de ingresos”, afir-mó Flausch, quien puso ejemplos de ciudades que han conse-guido mantenerse e incluso aumentar el número de usuarios almargen de las subvenciones públicas.

Finalizó afirmando que “no existen fórmulas mágicas” y que es ne-cesario combinar varias propuestas para lograr los objetivos.

EL LIBRO BLANCOCésar Cantalapiedra, socio de AFI, analizó la estructura del libroblanco presentado por Atuc y esbozó algunas posibles solucionesal problema de la financiación como el encarecimiento del trans-porte privado, la posibilidad de que las administraciones sufraguenparte del déficit –estimado en 1.200 millones de euros– con elincremento de impuestos como el IBI o el Impuesto de Circulaciónde Vehículos Mecánicos. En el esquema de financiación plante-ado por la consultora, la Administración General del Estado debe-ría aportar el 10% del déficit, las Comunidades Autónomas el 20%y los ayuntamientos el 15%, siempre con un índice de coberturadel usuario del 50%.

En el acto de clausura participó Paloma Cano, concejala de MedioAmbiente y Transporte del Ayuntamiento de Alcobendas y vocal dela Comisión de Infraestructuras y Transportes de la FEMP, quiensolicitó que la Administración elimine la obligación de redactarplanes de movilidad urbana para reducir costes y reiteró en apo-yo de la federación de municipios y provincias al proyecto de Atuc.

eldebate

Emilio Sidera.

Alain Flausch.

César Cantalapiedra, socio de AFI.

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especial

TAL Y COMO YA SE DIO A CONOCER en una jornada por la movilidad el pasado24 de abril, la Plataforma por la Movilidad de Autocares en Barcelona reite-ra su rechazo frontal a estas medidas por considerarlas discriminatorias y por-que provocarán graves pérdidas económicas para el sector y para la ciudadde Barcelona, así como graves molestias a los visitantes al templo.

La Plataforma, formada por la Asociación Catalana de Agencias de Viajes(Acav), la Asociación Profesional de Informadores Turísticos (Apit), la Asociación

rechaza frontalmente la medida del Ayuntamiento de Barcelona

Desde el 5 de junio el Ayuntamiento de Barcelona ha impuesto la prohibición de circular a losautocares en el entorno de la Sagrada Familia “excepto a los autorizados”, con el fin de reor-denar el tráfico en el barrio. Una medida que rechaza tanto la Plataforma por la Movilidad deAutocares como Asintra o Anetra y el resto de asociaciones relacionadas con el turismo.

El Consistorio ha prohibido la circulación de autocares en el barrio de laSagrada Familia

La Plataforma por lamovilidad de Autocares

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de Autocares Discrecionales deCataluña (Audica), la UniónCatalana de Agencias de ViajesEspecializadas (Ucave) y el Grupode Operadores de Cruceros, no hallegado a ningún acuerdo con elAyuntamiento para alcanzar unasolución consensuada que no seaperjudicial para el turismo, “unode los pocos motores de la econo-mía actual”.

Con estas medidas, también obli-ga a realizar el encoche y desen-coche de turistas en unas zonas busreservadas muy alejadas de laBasílica, que es un “impedimen-to para los visitantes y que pue-de poner en peligro su propia se-guridad viaria, ya que tendrán querealizar un trayecto a pie de iday vuelta, atravesando vías de al-to tráfico como la calle Aragón,lo que puede aumentar las situa-ciones de peligro por la concen-tración de turistas”.

Además, los tres recorridos a piepropuestos conllevan un uso inten-sivo de la vía pública, con la con-siguiente afectación de otros usoscomerciales y peatonales de los ve-cinos en las zonas afectadas.

Otras medidas perjudiciales queno se han tenido en cuenta porparte del Ayuntamiento son quese extenderá la presencia de la

actividad turística a la zona deDiagonal y por lo tanto no se re-ducirán las colas frente al templo,que era una de las máximas rei-vindicaciones vecinales.

La Plataforma destaca que con es-tas medidas el Ayuntamiento pri-ma al Bus Turístico de TMB, quepuede encochar y desencochar enla calle Sicilia, frente al transpor-te público discrecional que no po-dría ni siquiera circular en las inme-diaciones de Sagrada Familia.

Estas medidas afectarán muy di-rectamente a las excursiones de undía que los turistas realizan en

Barcelona, impidiendo incluso lasvisitas panorámicas en autocar alno poder circular por los alrededo-res del Templo.

Tal y como ya avanzó la Plataforma,sectores como el de los cruceros se-rá de los más afectados, ya que au-mentará la duración media de lasexcursiones al templo, hecho quedificultará la visita a la SagradaFamilia de este colectivo. Del mis-mo modo también será muy perju-dicial para las agencias receptivas,guías turísticos y los operadores detransporte.

La Plataforma solicita la retiradade estas medidas a fin de poderrealizar conjuntamente un diag-nóstico serio de la situación quepermita identificar cuáles son lospuntos que aconsejan actuacio-nes concretas, tanto para mejo-rar la convivencia entre visitantesy vecinos, como para mejorar elentorno de los profesionales quetrabajan en la zona

El sector recuerda al Ayuntamientoque la flexibilización anunciada re-cientemente, que permite el enco-che y desencoche de escolares ygrupos con alguna discapacidad,siempre que previamente tenganreserva de entrada a la basílica, yafue presentada por el Ayuntamientoen una reunión del pasado mes defebrero, y que, no obstante, es unamedida “totalmente insuficiente”.

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La Plataformaconsidera lasmedidasdiscriminatorias yconsidera queprovoca gravespérdidas económicaspara el sector y parala ciudad deBarcelona, así comograves molestias a losvisitantes al templo

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especial

Audica denuncia la continua intromisión del Ayuntamiento deBarcelona en el trabajo de los operadores de transporte�No se entiende la postura del Ayuntamiento deBarcelona que intenta mermar la capacidad denegocio de los operadores, ya sea víaprohibiciones o mediante la intromisión conservicios de titularidad municipal que pagantodos los ciudadanos (TMB), indica ElenaAguarta, gerente de la asociación.

�Audica (Asociación Empresarial de TransporteDiscrecional de Cataluña) denuncia las continuasintromisiones del Ayuntamiento de Barcelona enel trabajo de las empresas de transporte públicode viajeros.

�Uno de estos ejemplos es la decisión de laComisión de Seguridad y Movilidad delAyuntamiento de la Capital Condal de alejar laszonas de encoche y desencoche de autocaresturísticos y prohibir incluso la circulación de estosvehículos en los alrededores de la SagradaFamilia, mientras siguen circulando sin restricciónalguna el resto de transportes.

�Esta discriminación parece nacer de la idea deque hay dos tipos de turistas : Turistas de primeraclase si contratan con el Ayuntamiento losservicios de movilidad y Turistas de segunda clasesi se decantan por costearse sus autocares. Estadiscriminación puede ocasionar pérdidas al sectordel transporte discrecional de alrededor del 40%de su facturación.

�Audica recuerda también que la Asociación deVecinos del barrio de la Sagrada Familia harealizado una encuesta en su página webwww.avvsagradafamilia.net, en la que el 63% de

los ciudadanos está a favor de que continúe lacirculación de autocares por el barrio.

�Otra de las intromisiones en la economía de laciudad es la propuesta realizada por el Ayuntamientoen los barrios de Pedralbes, Sarrià y Sant Gervasi decrear el denominado TMB-Cole, un servicio que sededicaría a trasladar a los alumnos a los centrosescolares de forma gratuita mientras se encuentrendentro del periodo de escolarización obligatoria (16años) sustituyendo a los actuales transportes escolaresprestados por los operadores de transporte.

�Audica recuerda que el transporte discrecional esuna actividad que se presta legalmente, con unaautorización tan válida como la de otros servicios,que no supone ningún coste para el erario público,algo que no debería olvidar con tanta alegría elAyuntamiento en los tiempos que corren.

�No se entiende la postura del Ayuntamiento deBarcelona que intenta mermar la capacidad denegocio de los operadores, ya sea víaprohibiciones o mediante la intromisión conservicios de titularidad municipal que pagantodos los ciudadanos (TMB).

�Por tanto, exige al Consistorio que retire estasdesafortunadas e ilegales medidas y se estudie deforma seria cuales son los puntos a mejorar antesde imponer medidas sin el apoyo de ninguno delos sectores profesionales implicados, que ya sehan constituido en la Plataforma por la Movilidadde Autocares.

Con actuaciones como la prohibición de circular en la Sagrada Familia o la propuesta del TMB Cole,

Elena Aguarta, gerente de Audica.

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entregasdelmes

EL OPERADOR AUTOCARS CALELLA acaba de recibir nueve unidadesdel modelo Titanium de Noge en diferentes versiones. Elprimero de ellos corresponde al modelo 3.70 de 12,20 metrosde longitud, que se ha carrozado sobre un chasis Scania K440EB 4x2 con motor Euro 5 y caja semiautomática. El vehículoincorpora 55 butacas de la firma Esteban y del modelo Titaniumcon moqueta, cabezal en piel y ribete y cinturones de dospuntos. Además, el equipamiento incluye preinstalación deplataforma elevadora en la tercera puerta, aire acondicionado deHispacold, precalentador, cristales tipo venus, litera, llantas dealuminio, transporte escolar, cafetera lavazza, mesas de juego,Radio CD- DVD, cargador 10 DC y kit manos libres.

Además, la empresa ha adquirido tres Titanium 3.70 sobre chasisIveco 397EF3 con motor Euro 5 de 12,20 metros de longitud yun equipamiento similar al anterior.

Otras cuatro unidades corresponden al Titanium 3.70 sobre chasisScania K440 EB 6x2 con motor Euro 5 y cambio semiautomático.El vehículo incorpora 71 plazas butaca Esteban Titanium conmoqueta, cabezal piel y ribete, cinturones de 2 puntos. Aireacondicionado Hispacold, precalentador, cristales venus, litera,llantas aluminio, transporte escolar, dos mesas de juejo, cafeteralavazza, maleteros exteriores sobre pasos de rueda delanteros ytraseros, Radio CD- DVD, cargador 10 CD, kit manos libres y tresmonitores completan el equipamiento del vehíuculo.

Finalmente, Noge ha entregado una unidad Titanium 3.70 sobrechasis Iveco 397E13 y motor Euro 5. El autocar incorpora 71plazas butaca Esteban Titanium con moqueta, cabezal piel yribete, cinturones de 2 puntos. Aire acondicionado Hispacold,precalentador, cristales venus, litera, llantas aluminio, Transporteescolar, dos mesas de juejo, cafetera lavazza, maleterosexteriores sobre pasos de rueda delanteros y traseros, Radio CD-DVD, cargador 10 CD, kit manos libres y tres monitores.

LA EMPRESA ANDORRANANOVATEL ha adquirido estemes de mayo un Spica de lamarca Car-bus.net. Este es elsexto vehículo Spica quepasa a formar parte de flotade Novatel y cubrirá la líneade servicio de aeropuertoentre Barcelona y Andorra.

En esta ocasión el vehículoSpica con 19 plazas más guíamás conductor, carrozadosobre Sprinter Mercedes-Benz519 con common-rail y motorEuro5 y está equipado congran malero para su serviciode aeropuerto, cambioautomático, cristalespanorámicos dobles, butacasreclinables, freno eléctrico,aire acondicionado, Front box,calefacción por convectores,televisión, DVD y navegadorGPS.

Novatel, empresa creada en1987, trabaja con una flota de21 vehículos y presta todotipo de servicios.

Noge entrega nueve vehículos aAutocars Calella

Novatel compra un

Spica de Car-Bus.net

AUTOBUSES LATASA,operador navarro detransportes con sede enEstella, ha adquirido unautocar modelo Xerusde Tata Hispano sobre

chasis Scania 3-ejes K44 OEB. El vehículo, quefue entregado por Emilio Grela, delegado dela zona norte, y Salvador Trujillo, directorcomercial de la firma aragonesa, tiene unalongitud de 15 metros y va equipado conopcionales tales como butacas en piel,alojamiento porta-esquís sobre pase de ruedasy faros de xenón. Este vehículo va destinado adar servicio discrecional al grupoEuropamundo, siendo la primera unidad deeste modelo para Autobuses Latasa.

Por parte de la empresa asistieron a la entregael gerente Diego Latasa, acompañado por eldelegado de Scania Luis María Armendáriz, delconcesionario Comercial Conauto.

Latasa compra un Xerus de

Tata Hispano

AUTOCARES TRANSPORTES GIL SAN, operadorandaluz de transportes de viajeros escolar,regular y discrecional con sede en CortijosNuevos (Jaén), ha adquirido un nuevo au-tocar modelo Xerus de Tata Hispano so-bre chasis Mercedes-Benz OC 500 de tresejes que fue presentando en la feria de au-tocares de Kortrijk (Bélgica).

El vehículo, que fue entregado por José Antonio Ruiz,director de Zona Sur de la firma aragonesa, tiene unalongitud de 14 metros y va equipado con butacas depiel con mesitas, revistero y reposapiés, alojamien-to porta-esquís sobre pase de ruedas, faros de xenón,WC, equipo de sonido Blaupunkt Professional Line,letrero delantero, y todo tipo de detalles.

Este vehículo es la tercera unidad que compra a TataHispano Autocares Gil San.

Gil San vuelve a apostar por el

Xerus de Tata Hispano

entregasdelmes

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entregasdelmes

Socitransa amplía flota con

tres Lion’s de MAN

SOCITRANSA, operador gallego establecido en Verín(Ourense) y dedicado principalmente a prestar ser-vicios de transporte internacional por todos los pa-íses europeos, acaba de adquirir tres Lion’s deMAN. Los vehículos equipan un motor de 440CV, 49 butacas en piel, WC y sistema wifi.

Transporte Aula apuesta por el

Xerus de Tata Hispano

TRANSPORTES AULA, operador extremeño de trans-portes de viajeros escolar, regular y discrecionaly turístico, con sede en Villafranca de los Barros(Badajoz), ha adquirido dos nuevos autocares mo-delo Xerus de Tata Hispano sobre chasis Mercedes-Benz OC 500 de tres ejes. Los vehículos, que fue-ron entregados por José Antonio Ruiz, director deZona Sur de la firma aragonesa, tienen una lon-gitud de 15 metros y están equipados con faros dexenón, equipo de sonido Blaupunkt, y todo tipode detalles. Estos vehículos son las dos primerasunidades que compra a Tata Hispano este ope-rador de Extremadura. Por parte de la empresa re-cogió los vehículos de las instalaciones de TataHispano su gerente Manuel Rama.

EL FABRICANTE POLACO ha recibido un pedidode dos autobuses híbridos, el modeloUrbino Hybrid para la flota de Tampereconcretamente para la emprsa TampereenKaupunkiliikenne-TKL que presta servicio enla ciudad finlandesa. Para introducirse eneste mercado –Solaris ya está presente en25 países-, ha trabajado con el colaboradorValmet Automotive.

Los dos vehículos, que llegarán a Tampere afinales de año, combinan un motor eléctricode 44 kW con un motor Cummins quecumple con las exigencias EEV sobreemisiones contaminantes.

Tampere, segunda ciudad de Finlandia trasla capital Helsinki, tiene una población de300.000 habitantes y el operador detransporte municipal TKL dispone de 30líneas y 135 vehículos.

Por su parte, la ciudad suiza de La Chaux-de-Fonds ha realizado otro pedido de sietevehículos Solaris del modelo Urbino 18Hybrid con tecnología Allison Transmissioncon motor eléctrico de 150 kW y otro motordiesel Cummins de 181 kW.

Los vehículos se entregarán a TransportsRégionaux Neuchâtelois, la empresaoperadora de la ciudad suiza, que es laprimera vez que elige autobuses híbridospara su flota.

Solaris entregará doshíbridos a Finlandia ysiete a Suiza

entregasdelmes

Molist incorpora a su flotados Touring de Noge

LA EMPRESA MOLIST acaba de incorporar a su flotados vehículos del modelo Touring de Noge. El pri-mero de la versión HDH tiene 12,2 metros de lon-gitud y se ha construido sobre un bastidor ScaniaK360IB Euro 5 con cambio automático. Está equi-pado con WC, litera, aire acondicionado de

Hispacold, precalentador, cristales venus, faros de xenón y tiene capacidad para 55 plazas queincorporan butacas del modelo Ligerus de Vogel con moqueta y cabezal de polipiel.

El segundo vehículo, también Touring HDH, tiene 15 metros de longitud, está construido sobre unbastidor Scania K440EB 6x2 Euro 5 con cambio automático y equipa WC, litera, aire acondicio-nado Hispacold, precalentador, cristales venus, faros de xenón y 71 butacas Ligerus con mo-queta y cabezal de polipiel.

BIOBIDE, el nuevo operador que da nombre a lasempresas Alsa y Pesa, se ha hecho cargo de lagestión de Bilbobus, tras la salida de Veolia. Lajunta de gobierno del Ayuntamiento de Bilbao haautorizado la formalización de esta compra des-pués de que el pasado 28 de febrero Veolia infor-mará al Consistorio sobre el convenio alcanza-do con ambas empresas para formalizar la ventade las acciones.

Las empresas de transporte Alsa y Pesa ya han si-do autorizadas por la junta de gobierno delAyuntamiento de Bilbao a convertirse en los nue-vos gestores del servicio de Bilbobus, una vez quese formalice jurídicamente el traspaso del contra-to por parte de Veolia Bilbao. El nuevo opera-dor se denominará Biobide, aunque el nombredel servicio seguirá siendo Bilbobus, según infor-maron ambas compañías.

El nuevo operador aportará un equipo de ges-tión renovado, tanto a nivel de dirección co-mo de responsables de operaciones y de recur-sos humanos.

Biobide gestionará eltransporte urbano deBilbao

carrilbus nº 10138

EL PORTAL MÓVIL multi-idioma de la Empresa Municipal deTransportes de Madrid ha obtenido el premio al mejor pro-yecto tecnológico en la categoría de empresas públicas enel marco del Congreso sobre Movilidad, IPv6 y ComunicacionesUnificadas organizado por la fundación Dintel, dedicada a la di-fusión de las Tecnologías de la Información y las Comunicacionesy a la prospección tecnológica de definición estratégica de ser-vicios al ciudadano en el contexto de la AdministraciónElectrónica. El galardón fue recogido por el gerente de la EMT,Rafael Orihuela, a la finalización de este congreso en el quela EMT ha participado junto a destacadas instituciones públi-cas y privadas de ámbito estatal, empresas y bancos.

El portal móvil de la EMT nace con la vocación de acercar al usuario toda la información relativa al servi-cio de los autobuses de Madrid; a tal efecto, la EMT ha desarrollado una serie de aplicaciones para dis-positivos móviles que permiten acceder a un amplio abanico de informaciones y funcionalidades desdela mayoría de los terminales móviles de telefonía que hay actualmente en el mercado. De este modo,los usuarios disponen de toda la información sobre la EMT literalmente en la ‘palma de su mano’

El portal móvil de la EMT de Madrid, premiado por la Fundación Dintel

empresas

AUTOCARES BAILE ha obtenido recientemente los cer-tificados de calidad en el transporte (UNE-EN 13816),certificado de calidad (ISO 9001) y protección me-dioambiental (ISO 14001), así como el certificadoIQNet. Con estas certificaciones, Autocares Baile,acredita el cumplimiento de las normas que garan-tizan una correcta gestión de la empresa en mate-ria de calidad y la protección del medio ambiente.

Autocares Baile obtiene las

certificaciones ISO 9001, ISO

1401 y UNE-EN 13816

carrilbus nº 10139

carrilbus nº 10139

cosasycositas

Toda mi juventud me la pasé vien-do anuncios que estimulaban al con-sumo del tabaco, ensayando esti-

lo para coger el cigarrillo y expulsar el humo conla elegancia que lo hacían los mejores galanes de ci-ne y teatro. Humphrey Bogart nos enseñó a fumar ala mitad de los de mi generación. Luego él murió decáncer, y los que sobrevivimos, a pesar de haberleimitado con tanto entusiasmo, hace ya tiempo querenunciamos al lucimiento del humo.

Ahora, los fumadores que todavía persisten, máslos que se inician, a pesar de consejos y adverten-cias, lo tienen cada vez más difícil. Empezaron porlimitarles zonas en restaurantes, aviones y otros me-dios de transporte; muchos años antes se prohibíaen el metro bajo multa de 5 pesetas. Hasta quellegó una ministra valiente y se lució prohibiéndo-lo en todos los locales cerrados, obligando a que losde la nicotina se la traguen en la calle, y convir-tiendo así la puerta de los bares en pequeñas ter-tulias constantes de fumadores que salen y entrandespués de pisar la colilla tras la última calada. Yason mayoría los bares que han decidido poner allíceniceros.

El fumar así, como pasear los perros en los par-ques, obliga a relacionarse, rompiendo siempre con

el mismo tema. -A ver si consigo dejarlo porque noslo están poniendo imposible. -Yo ya lo he intentadovarias veces, pero hija, es que no puedo. Y así deunas a otras, en lo que dura un pitillo, se inicia unaconversación que nunca se sabe...

Como a los fumadores los echan de todas par-tes le voy a proponer a mi párroco que les deje fu-mar en la iglesia a ver si se le llena, porque allí su-pongo que manda él.

El disparate a lo mejor prospera porque "cosa ve-redes". A finales de los ochenta, estando en un cur-so de verano en Eastbourne - sur de Inglaterra -fuimos al cine, con la familia con quien vivía, y mesorprendió ver la cantidad de gente que fumaba enla sala, eso sí, solo fumaban los de la derecha delpasillo central para proteger a los del otro ladoque sólo les envolvía la nube que invadía todo el lo-cal, pero tosían menos. Bueno, pues esto, se lo aca-bo de comentar a mi sobrino David que vino hacedos meses de estudiar de Brighton, una ciudad muycercana de Eastbourne, y me dice que allí, en los ci-nes viejos, lo siguen haciendo todavía; lo que no ha-cen allí, me asegura, como hicieron en mi cine, escantar todos muy serios el "Dios salve a la Reina".

Lo del cura podría lograrse, pero el himno na-cional en los cines va a ser que no; así que ni lo pro-pongo. No lo cantamos ni en los estadios, así es quecualquiera. A ver si hay algún gobierno capaz de po-nerle letra.

A fumar, como digo, nos enseñaron con refina-da publicidad y se consideraba hasta elegante cuan-do lo hacían las más cursis y además con pamela enpipa de boquilla, pero se empezó a decir en plandespectivo: fuma como un carretero o como uncosaco - aunque los cosacos por lo visto, lo que máshacen es beber - en lugar de decir: fuma como unartista, y además sanidad a asustar con que pro-duce cáncer, y así los van empujando hacia sus gue-tos, a esas terrazas cubiertas y con estufas enfren-te de las cafeterías que han proliferado en un año(mira, alguien ha hecho negocio) o a esa compri-mida zona de fumadores del aeropuerto que mi ami-go Carlos llamaba la celda de los apestados y quetambién ha desaparecido.

Bueno, señorita, pues esta vez ya no me espereusted fumando.

Marqués de Cairer

Fumando espero

40carrilbus nº 101

industria

LA XI EDICIÓN DE FIAA, la Feria Internacional del Autobús y delAutocar, que se celebra en Madrid del 23 al 26 de octubrede 2012 cuenta ya entre sus participantes con los principalesfabricantes de chasis. Entre ellos, ya han confirmado su presen-cia marcas como Iveco, Mercedes-Benz, Setra y MAN.

Junto a ellos, y como resultado del apoyo al Salón de Ascabus,también estarán los principales carroceros que operan en España,y algunos de las empresas internacionales más relevantes,como Otokar o BMC. La oferta expositiva de FIAA 2012 se com-pleta con la presencia de la industria auxiliar.

Al mismo tiempo que evoluciona la comercialización de la Feria,la organización de FIAA está potenciando las acciones destina-das a impulsar, aún más, las visitas profesionales. Para ello,se está ultimando la campaña de promoción que dedica unaparte importante de sus esfuerzos al ámbito internacional,dada la competitividad de las firmas que exponen en FIAA, asícomo el alto perfil y capacidad exportadora del sector español.

Esta campaña de promoción estará reforzada por el programaInternational Media Partners, que se inaugura este año en FIAA,y por el que Feria cuenta con un acuerdo por el que acudiránal Salón las principales cabeceras especializadas del sector delautobús y el autocar en todo el mundo. Un programa que atrae-rá a más de una treintena de periodistas internacionales a visi-tar la Feria y participar en su Jornada de prensa. De esta for-ma, se pretende multiplicar, aún más, la repercusión de FIAA ysus expositores en los medios de comunicación.

EL FUNDADOR Y PRESIDENTE DEL GRUPO DEEMPRESAS CASTROSUA,José Castro Suárez(Carballiño-Ourense, 1926), ha sido ga-lardonado con la sexta edición del pre-mio Liderazgo Empresarial, recompensainstituida por la Confederación deEmpresarios de La Coruña para reco-nocer la trayectoria de aquellos empren-dedores que dejan huella en el desarro-llo económico y social de nuestroentorno.

Castro Suárez representa el éxito de laempresa familiar gallega. Desde 1949está al frente de una compañía, locali-zada en Santiago de Compostela (enla carretera de A Coruña) dedicada al sec-tor de la fabricación de carrocerías de au-tobuses y autocares en sus versionesurbana, interurbana y gran turismo.

El Jurado del Premio LiderazgoEmpresarial, integrado por la JuntaDirectiva de la organización patronal quelidera Antonio Fontenla Ramil, desta-có que José Castro Suárezle ha dado unextraordinario impulso al grupo de em-presas que preside, hasta convertirlo enun referente nacional en el sector dela carrocería de autobuses y autocares.

La entrega del premio tendrá lugar enun acto que se celebrará en fecha aúnpor determinar en A Coruña y al queasistirán las más altas representacio-nes de la vida política, social y empre-sarial de Galicia.

José Castro,galardonado por losempresarios gallegos

La mayoría de fabricantes confirmasu asistencia a FIAA 2012

EL PASADO DOMINGO 3 DE JUNIO, falleció SantiagoCalvarro, tras unas semanas de dura convalecencia.Calvarro trabajó para MAN durante más de 19 años,donde fue un pilar fundamental en el desarrollo de laempresa durante este tiempo. Los últimos años ocu-pó el cargo de director de Posventa. Sus compañe-ros de trabajo han afirmado que “Santiago no sóloha merecido todo nuestro respeto profesional, sinotambién nuestro cariño como gran persona.

Sin duda, le recordaremos y le echaremos de menos”.

Asimismo, desde Carrilbus queremos transmitir nuestro mássentido pésame tanto a sus compañeros de trabajo comoa su familia.

Fallece Santiago Calvarro, director

de Posventa de MAN

carrilbus nº 10141

asociacionesyadministración

DE ACUERDO CON EL PARLAMENTO EUROPEO, en época de crisis no se debe desestabi-lizar la economía nacional mediante medidas fiscales para reducir la dependen-cia de los combustibles fósiles. Así se ha pronunciado el pleno del ParlamentoEuropeo al aprobar el 19 de abril su proyecto de resolución no legislativa acer-ca de la propuesta de modificación de la directiva de fiscalidad de la energía.La propuesta, adoptada en abril de 2011 por la Comisión Europea, pretende equi-parar gasóleo y gasolina al mismo nivel fiscal y abolir la distinción entre gasóleoprofesional y no profesional así como las subvenciones al primero de ellos.

La resolución del Parlamento (aprobada por 374 votos a favor, 217 en contra y73 abstenciones) pide introducir en la propuesta un período transitorio hasta el

1 de enero de 2025 para que los países puedan seguir distinguiendo entre el gasóleo pro-fesional y el no profesional. Con esta resolución, el Parlamento Europeo muestra su re-chazo a la propuesta de la Comisión Europea y envía un mensaje de claro contenidopolítico al Consejo, que es la institución europea que tiene competencia exclusiva a la ho-ra de decidir este asunto. El Consejo decidirá este asunto por unanimidad, en una vo-tación donde cada Estado miembro tiene un voto y un solo país puede rechazar laaprobación. Los países que se oponen a la propuesta son Alemania, Irlanda, Luxemburgoy Reino Unido.

El Parlamento Europeo pide mantener el gasóleoprofesional hasta 2025

LA JUNTA DIRECTIVA DE LA FEDERACIÓN de Empresariosde Transportes de Canarias, FET, ha trasladado alpresidente de Canarias, Paulino Rivero, y a los res-ponsables de Educación y Transportes de laComunidad Autónoma, el estado de alarma y “enor-me preocupación” con el que han sido acogidasdesde el empresariado del sector del transporte deCanarias las recientes medidas fiscales anuncia-das por el Gobierno Autonómico.

“Los empresarios de transporte nos encontramosde repente ante un nuevo marco que no hace másque alimentar la situación de incertidumbre y pe-simismo que desgraciadamente llevamos ya va-rios años sufriendo”, indica el escrito.

FET asegura que esta petición no significa que“nuestras empresas no asuman la gravedad de lasituación general, pero esta realidad no puedejustificar que el reajuste del presupuesto autonómi-co se esté acometiendo con una visión cortoplacis-ta, sin tener en cuenta los efectos que sobre ser-

vicios públicos esenciales puedan tener las cita-das medidas”.

La red de servicios de transporte en Canarias es-tá conformada sobre un sistema basado en el equi-librio económico que debe presidir la relación en-tre la empresa transportista y el cargador que enalgunos casos es la propia administración públi-ca. El sector del transporte en Canarias actúa a mo-do de correa de transmisión de todos los secto-res empresariales y de la sociedad en general porlo que cualquier medida destinada a aumentar lapresión fiscal que se adopte sobre el sector deriva-rá ineludiblemente en repercusiones negativas encadena sobre el resto de sectores económicos.

Con la finalidad de que el Gobierno de Canariaspueda incorporar a sus estrategias de defensa co-lectiva de todos los sectores empresariales, e inclu-so de toda la sociedad canaria, indica FET, han pre-sentado una relación de los problemas que acarrearáel anteproyecto de ley de fiscalidad.

La FET de Canarias, en contra del anteproyectode ley de fiscalidad

carrilbus nº 10142

Iveco C35 Noge Touring. Matriculado en

abril de 2007. 55+1+1 plazas, cambio

manual, cinturones homologados.

Dirigirse a

Eduardo Rivas

Tel. 607119975

Iveco C35 Irizar Century. Matriculado en

septiembre 2004.

Dirigirse a

Eduardo Rivas

Tel. 607119975

Iveco D-43, Ayats Atlantis. 54+1 plazas,

asientos de cuero, cinturones, WC.

Cambio Astronic 12 velocidades.

Matriculado 27-01-2005. 63.000€+IVA

Dirigirse a Iria DomínguezTel. 986222240

Móvil. 600410907

Iveco EuroRider 38, Beulas Eurostar E.

Matrícula 1300BMY. 49 plazas desplaza-

bles hacia el pasillo. WC, litera, lunas

dobles, gancho de remolque, alarma

humo en WC, precalentador con progra-

mador.

Dirigirse a

Manuel Carballeda

Tel. 988270098

Iveco Eurorider D-43, Noge Touring,

55BR+G+C. Matriculado 9-06-2005.

Dirigirse a

Nely

Tel. 91 3013760

Iveco Eurorider 43, Irizar PB. 13 metros.

Susp. independiente. Cambio manual 8

velocidades. Retarder, butacas Esteban

R9, cinturones 2 puntos. Precalentador,

convectores, climatización, lunas dobles,

equipo audivisual con dos monitores y

DVD. Matriculado 05-11-2002

Dirigirse a Nely

Tel. 913013760

Iveco Eurorider C 43, c. Noge Titanium.

54 BR+G+C. Intarder, a.a., calefacción,

tte. escolar. Matriculado: 26-03-2007

Dirigirse a

Nely

Tel. 91 3013760

Irisbus C43, Hispano Divo. 29-11-2005.

55+G+C+1 de pie +wc, butacas Vogel,

12,8 metros de largo, 3,75 alto.

Dirigirse a

Oscar Nebreda

Tel. 619012385

Iveco C35 Irizar Century. Diciembre

2004. Varias unidades.

Dirigirse a

Eduardo Rivas

Tel. 607119975

carrilbus nº 10143

Iveco 397EF3, 55 plazas. matriculado en

marco de 2006.

Dirigirse a

Juan Sánchez

Tel. 607776940

Iveco Cursor 35, abril 2006, 350 CV.

Irizar PB. 53+1+1 plazas (hasta 5 PMR

más plataforma). Cinturones de seguri-

dad.

Dirigirse a

Pepe Martínez / Klaus Krüger

Tel. 91 6787118

Iveco D-43 Noge Touring, cabezales de

piel y cinturones. WC. 55+1 plazas.

Matriculado 07/04/2004. 56.000 € + IVA.

Dirigirse a

Tel. 986222240

600410907

Iveco C43, enero 2007. 430CV. Noge

Touring. 55+1+1 (8 PMR), cinturones y

plataforma elevadora.

Dirigirse a

Pepe Martínez / Klaus Krüger

Tel. 91 6787118

Iveco Eurorider 35, 59+1 plazas. 350

CV. Manual 8 velocidades. Año 1998.

Carrocería Irizar.

Dirigirse a

Alex Margalef

Tel. 609 829198

Iveco 391E, 27-01-2000, 57 plazas.

Dirigirse a

Gustavo Pascual

Tel. 630220121

Iveco 391E, 27-01-2000, 57 plazas.

Dirigirse a

Gustavo Pascual

Tel. 630220121

Iveco - EuroRider C-35, Irizar Century II

Agosto 2004. Cinturones de seguridad

homologados, doble luna, precalentador,

climatizador, DVD-mp3...

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Iveco Eurorider 29, interurbano corto

recorrido. Año 2002. Cambio automático

con retarder. Castrosua. 12,5 metros de

largo. 51+C+12 de pie. Motor reparado

recientemente. 650.000 km.

Dirigirse a

Carlos Castellanos

Tel. 969331442

carrilbus nº 10144

Pegaso CC959, 18-04-1997. 35 plazas.

Dirigirse a

Gustavo Pascual

Tel. 630220121

MAN 18.410 Irizar Century. Matriculado

en diciembre de 2004. 55+1+1 plazas,

cambio manual, cinturones homologa-

dos. Varias uniades.

Dirigirse a

Eduardo Rivas

Tel. 607119975

MAN Irizar PB. 3-11-2003. 52+G+C+wc.

12,2 metros largo, 3,65 de alto.

Dirigirse a

Oscar Nebreda

Tel. 619012385

MAN Cityliner, 440, 56 plazas.

Matriculado en octubre de 2010

Dirigirse a

Juan Sánchez

Tel. 607776940

MAN 10.225, Andecar Seneca. 18-9-

2006. 34+C+7PMR Inaza T5. 9,35 largo

por 3,38 m. de alto.

Dirigirse a

Oscar Nebreda

Tel. 619012385

MAN 18.460, Andecar Viana. 20-10-

2004. 55+G+C+WC. Inaza T5. 12,85 m.

largo y 3,6 alto. Dos unidades

Dirigirse a

Oscar Nebreda

Tel. 619012385

MAN 24.460, matriculado 16-04-2002,

Noge Touring elevado: 54+1+1 plazas.

Dirigirse a

Pepe Martínez / Klaus Krüger

Tel. 91 6787118

MAN 18.440, Noge Titanium. 10-09-

2007, 55+G+C Inaza T5. Cinturones

homologados, 12,2 largo por 3,88 de

alto.

Dirigirse a

Oscar Nebreda

Tel. 619012385

MAN 18-460, C. Sunsundegui Sideral,

AVS, 55+1+1 plazas. Tte. escolar, cale-

facción por convectores, a.a.

Matriculado 24-09-2001. Bien cuidado.

Precio 51.000-€ IVA no incluido.

Dirigirse a: Javier Torre

Tel. 609 412 484. 944 523 852.

vo.mintegui@rediveco.com.

carrilbus nº 10145

Mercedes-Benz OC500 1842, matricula-

do en julio 2002, junio 2003. Carrocería

PB. 54+1+1 / 52+1+1+WC. Cinturones

de seguridad homologados.

Dirigirse a

Pepe Martínez / Klaus Krüger

Tel. 91 6787118

Mercedes-Benz OC500 1836,

Sunsundegui Sideral 2000. Plazas

50+G+C, ampliable a 55. Matriculado

mayo 2003. (Entrega inmediata).

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ral, caja de cambios manual de 6 veloci-

dades.

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José Ramón Menéndez

Tel. 609 757070

MAN 24.460, octubre 2001. 460 CV. 15

metros. Beulas Eurostar E. 64+1+1 WC.

Dirigirse a

Pepe Martínez / Klaus Krüger

Tel. 91 6787118

MAN Noge Touring, 350 CV, 3-2004,

54+1+1 plazas. 638.000 km.

Dirigirse

Oscar Nebreda

Tel. 619012385

Mercedes-Benz O404 Noge Touring

2001. Motor 380 CV. Caja manual 6

velocidades, ABS, ASR. Precalentador,

convectores, climatizador, doble luna,

tte. escolar. Cinturones legalizados

Dirigirse a Antonio Torres

Tel. 647361163

Mercedes-Benz O404, Noge Touring.

ABS. 55 BR+G+C. Ralentizador hidrauli-

co. Tte. escolar. Tres cursos escolares.

Matriculado 13-05-1999.

Dirigirse a

Nely

Tel. 913013760

MAN 18.310 HOCL-NL. Año 2002.

820.000 km. aprox. 32 plazas sentadas,

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automático con retarder incorporado.

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Dirigirse a

Carlos Castellanos

Tel. 969331442

Mercedes-Benz OC-500, c. Ayats Atlas.

55 BR +G + C. Tte. esc., a.a, calefac-

ción, retarder, ABS, ASR, doble luna,

c.c. manual 6 vel. Matriculado 20-06-

2005. Pintado en blanco.

Dirigirse a

Nely

Tel. 91 3013760

Mercedes-Benz OC 500, C. Ayats Atlas,

55BR+G+C, tte. escolar, A.A., calefac-

ción, retarder, ABS, ASR, doble luna,

c.c. manual 6 vel. Matriculado 30-06-

2004.

Dirigirse a

Nely

Tel. 913013760

carrilbus nº 10146

SCANIA K124, Noge Touring, 2-9-2003.

55 +G+C. Esteban Ergos. 12,84 metros

largo por 3,67 alto.

Dirigirse a

Oscar Nebreda

Tel. 619012385

SCANIA K124, Beulas Eurostar, 3-12-

1998, 55+G+C. Esteban Ergos. 12,84

metros largo, por 3,67 de ancho.

Dirigirse a

Oscar Nebreda

Tel. 619012385

Scania Irizar PB, techo alto con 54+1+1

PLAZAS. 800.000 KM. Calefactor, A.A.,

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en un color uniforme.

Dirigirse a

Javier Torre

Tel. 609 412484

Scania K114, Irizar PB. Matriculado en

2005. 55+1+1 plazas, cambio manual.

Dirigirse a

Eduardo Rivas

Tel. 607119975

Scania K113, Sunsundegui Sideral.

matriculado en octubre de 2005.

Dirigirse a

Eduardo Rivas

Tel. 607119975

Scania K124. Irizar PB con PMR. Año

2004.

Dirigirse a

Eduardo Rivas

Tel. 607119975

Scania 397EF3, 55 plazas, matriculado

en septiembre de 2009.

Dirigirse a

Juan Sánchez

Tel. 607776940

Scania K124 EB 4x2, 420 CV.

Opticruise. Irizar PB. Dos unidades

matrículas 2999FCr y 3063FCR.

Dirigirse a

Manuel Carballeda

Tel. 988270098

Scania K113 TLA, 81 plazas.

Matriculado en julio de 2006.

Dirigirse a

Juan Sánchez

Tel. 607776940

Scania K124, noviembre 2001-noviem-

bre 2005, octubre 2003. Carrocería

Irizar PB. 55+1+1+PMR. Varias unida-

des. Cinturones de seguridad.

Pepe Martínez / Klaus Krüger

Tel. 91 6787118

Scania 12B6x2, 71 plazas, matriculado

en octubre de 2008. Noge Touring.

Dirigirse a

Juan Sánchez

Tel. 607776940

Scania K114, matriculado en enero

2005. Carrocería Irizar Century. 59+1+1

plazas. Recién pintado en blanco, tapi-

cería nueva, cinturones de seguridad

homologados y legalizados.

Dirigirse a

Pepe Martínez / Klaus Krüger

Tel. 91 6787118

Setra 417 GTHD. 2006. 480 CV, caja

manual Mercedes-Benz y caja ZF

Astronic. ABS y ASR. Convectores, pre-

calentador, climatizador Setra. Tte. esco-

lar, cinturones legalizados.

Dirigirse a Antonio Torres

Tel. 647361163

Setra 317 GTHD. 2001 a 2004. 435 CV,

caja manual Mercedes-Benz y caja ZF

Astronic. ABS y ASR. Convectores, pre-

calentador, climatizador Setra. Tte. esco-

lar, cinturones legalizados.

Dirigirse a

Antonio Torres

Tel. 647361163

carrilbus nº 10148

Volvo B7R, Castrosua, año 2004.

Dirigirse a

Eduardo Rivas

Tel. 607119975

Setra 315 HD, Mercedes-Benz 380, 1-2-

2002, 48+G+C+WC, Setra, 12 metros

largo por 3,6 ancho.Cinturones homolo-

gados.

Dirigirse

Oscar Nebreda

Tel. 619012385

Volvo B12, Sunsundegui Sideral.

55BR+C con cinturones. ABS, ASR, tte.

escolar, quedan cinco cursos escolares,

retarder hidraulico. Matriculado 24-11-

2000.

Dirigirse a

Nely

Tel. 91 3013760

Volvo B12B, Sunsundegui Sideral 2000.

21-9- 2004. 55+G+C, cinturones homo-

logados, 12,97 larg por 3,58 ancho.

Dirigirse

Oscar Nebreda

Tel. 619012385

Volvo B12B, mayo 2002. Noge Touring.

55+1+1 plazas. Recié pintado en gris

metalizado

Pepe Martínez / Klaus Krüger

Tel. 91 6787118

Volvo B12, matriculado 18-07-2001,

Irizar PB, 12,2 metros. 50+1+1 plazas.

Dos unidades con/sin cinturones de

seguridad.

Dirigirse a

Pepe Martínez / Klaus Krüger

Tel. 91 6787118

Volvo 420. Sunsundegui Stylo.Noviembre del 96. 730.000 Km53plazas + G + C con W.C. Retarder y precalentador.Muy cuidado, a prueba, precio a conve-nir. Dirigirse a Gustavo BoroxTel. 670285575

VOLVO B10L. Urbano 12 metros, año

1999. 800.000 kms. Cambio automático

con retarder incorporado. Plazas 36 sen-

tadas, más conductor, más 54 de pie.

Motor DH 10 a 245 CV. Climatizador

Thermoking. Precio 7000 euros.

Dirigirse a

Carlos Castellanos

Tel. 969331442

VOLVO B12 BLE 6X2, interurbano corto

recorrido. 15 metros. KMS. 700.000.

Plazas 58 asientos, más conductor,

más 42 de pie. Motor DH12 D340.

Precio: 16000 €. Cambio automático

con retarer incorporado. Climatizador.

Thermo King.

Dirigirse a

Carlos Castellanos

Tel. 969331442

carrilbus nº 10150

Iveco CC80E18, C. Indcar Mago,

27BR+G+C, opcional 22BR+G+C.

Plataforma elevadora lateral, tte. escolar,

a.a., calef. convectores, susp. neumática

trasera, c.c. ZF 5 velocidades.

Matriculado 03/12/1999

Dirigirse a

Nely

Tel. 91 3013760

Renault Master, 15 BF+ C A.A., calefac-

ción, tte. esc, c.automáitco, susp. balles-

ta. Matriculado 09/05/2007

Dirigirse a

Nely

Tel. 91 3013760

Iveco Mago2, 32 plazas, matriculado en

septiembre de 2011.

Dirigirse a

Juan Sánchez

Tel. 607776940

Iveco A1AF11, 32 plazas. Matriculado en

octubre de 2008.

Dirigirse a

Juan Sánchez

Tel. 607776940

Ford Transit, Ferqui. 21-3-2005. 16+C

Kiel piel. cinturones homologados. 6,7

metros largo por 2,73 ancho.

Dirigirse

Oscar Nebreda

Tel. 619012385

Iveco A50C17, Integralia, 22 BR+C, con

cinturones. Tte escolar. Matriculado 21-

04-2006.

Dirigirse a

Nely

Tel. 91 3013760

Iveco 65C17, Indcar Wing, 24+1+1. 5-5-

2005. Dispuesto a la venta proximamen-

te. 500.000 km. Muy buen estado.

Dirigirse a

Javier Torre

Tel. 609 412484

Mercedes-Benz 818D, Indcar Wing 31

plazas. Matriculado en marzo de 2012.

Dirigirse a

Juan Sánchez

Tel. 607776940

Mercedes-Benz 824, Senda, 29 plazas,

matriculado en octubre de 2008.

Dirigirse a

Juan Sánchez

Tel. 607776940