Número 102 - julio de 2012

LaSepulvedana,una empresa en continuaexpansión

�Mercado de autobuses en el primer semestre

�Entrevista con el director de Fenebus, José Luis Pertierra

carrilbus nº 1023

EditbusEdiciones PeruchelaCardenio, 1 local 1728034 Madrid.Tel.: 91 735 29 19 Fax: 91 372 05 25carrilbus@carrilbus.comwww.carrilbus.com

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IMPRESIÓNAPYCE

DEPÓSITO LEGALM-21.730-2003

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N adie esperaba que2012 fuese un buen año, pero las cifras dematriculaciones están demostrando quelas peores previsiones se cumplen. Segúndatos facilitados por la empresa MSI, elmercado ha descendido desde enerohasta junio un 40% respecto al mismoperiodo del año anterior. Y las previsionespara finales de año no son mucho másoptimistas, la bajada rondará el 30%. Encifras totales, en los seis primeros mesesse han matriculado 1.033 unidades frentea las 1.710 de 2011.

Otro dato no menos preocupante es ladisminución del parque de vehículos. Porprimera vez en la historia, comenta JoséManuel López Montoya, director comercialde MSI, ruedan menos autobuses yautocares por las calles y carreteras delpaís. La cifra no es excesiva –ahora hay50.239 vehículos y el año pasado 50.254–pero es digna de tener en cuenta, ya quesignifica que los servicios se prestan conmenos vehículos o que algunos operadoreshan decidido abandonar su actividad y nohan sido sustituidos por ningún otro.

Por segmentos, la caída más impactanteha sido la de los urbanos y cercanías –quea finales de año puede rondar el 80%-debido a la dificultad de lasadministraciones locales y de losconsorcios para renovar el parque y a lapolítica de restricción de gastos impuestapor el Gobierno Central. Los autocares nose han visto tan afectados y se espera undescenso que no superará el 18%. Y lascifras sobre microbuses, cuyas

matriculaciones descenderán un 40%,tampoco están tan afectadas, ya que en2011 se produjo un boom en la comprade estos vehículos pequeños debido a unimportante crecimiento coyuntural delturismo procedente del norte de África porla Primavera Árabe.

Al margen del descenso en el volumen denegocio de fabricantes y carroceros, losgrandes grupos operadores pueden estarde enhorabuena. El Gobierno ha decididoacometer la privatización de la unidad denegocio de pasajeros de Renfe el próximomes de julio de 2013. Sin duda, unabuena noticia para aquéllos que estén endisposición de realizar grandes inversionesy completar la pérdida de pasajeros queha sufrido el transporte por carretera conotros nichos de mercado.

Renfe, dentro de la cual se fusionará Feve,se dividirá en cuatro grandes áreas denegocio que terminarán privatizándose y laprimera será pasajeros, un segmento quedebería haberse liberalizado hace unosaños, pero cuya decisión ha idoposponiéndose hasta el penúltimo Consejode Ministros del mes de julio.

Aunque aún no se ha determinado elprocedimiento a seguir en este proceso,puede ser una oportunidad para que losciudadanos puedan recibir mejoresservicios a precios más razonables,porque el AVE, como se ha dicho enmuchas ocasiones, se había convertido enun modo de transporte para ejecutivos porsus altos precios.

Las peores previsiones

se cumplen

18

32El mercado de autobuses cae másde un 40% en el primer semestre

Continental muestra sus procesosde investigación y desarrollo enneumáticos

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EL DEBATE

16 El presidente de Fenebus no está conforme con lapolítica de Fomento

PRODUCTOS

24 Noge presenta al ‘pequeño’ de la gama Touring

26 Daimler avanza las novedades que presentará en IAA,entre ellas la nueva Comfort Class 500

ESPECIAL

30 Scania celebra el Campeonato Europeo de JóvenesConductores 2012

PRODUCTOS

36 Voith recomienda el uso de Fogmaker

ESPECIAL

38 Casal adquiere los dos primeros Magelys Pro quellegan a Andalucía

40 ENTREGAS DEL MES

44 NOTICIAS DE EMPRESAS

45 COSAS Y COSITAS

47 NOTICIAS DE INDUSTRIA Y ASOCIACIONES

50 CARRIL BUSOCASIÓNCarril Busocasión: autocares de segunda mano, microbusesy autobuses de todas las marcas

José Luis Pertierra, director deFenebus

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EN PORTADA

ENTREVISTA

TEMA DEL MES

PRODUCTOS

sumarioLa Sepulvedana. En continua apuestapor el transporte de viajeros

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enportada

Dos años deinversiones en SITposicionan a LaSepulvedana comouna de las empresasmás futuristas deltransporte español

L a emblemática empresa española afronta hoy los retos de la internacionaliza-ción y una nueva expansión en el mercado español. Cuenta con unos 180

vehículos, se presenta a concursos y compra compañías. Se tecnifica y primaconceptos como los SIT y el marketing, siempre enfocado al cliente como gene-rador de valor y para triunfar en el mercado. Dirigida por un gran equipo de profe-sionales encabezados por Blanca Martín Berrocal, hija de Pablo Martín Berrocal,nos desvela sus intereses, objetivos y planes para conseguirlos. Y lo hace a tra-vés de las palabras de su director general, Rafael Fernández.

La Sepulvedana. En continua apuesta porel transporte de viajeros

RafaelFernández director generaldel grupo

Entrevista con

carrilbus nº 1027

enportada

CB.- Rafael, háblanos de la actualidad y la historia re-ciente de la SepulvedanaRafael Fernández- La Sepulvedana se creó en 1905por la familia Martín Berrocal, a la que sigue perte-neciendo. Llegó a ser un gran grupo con unos 300autocares hasta que en el año 2003 parte de su ac-tividad se integró en el grupo Avanza, quedándoseLa Sepulvedana únicamente con la línea Madrid-Segovia y con la marca, pues para nosotros siem-pre ha sido muy importante lo que ésta representa.

Digamos que desde que se produjo esta venta lo quehemos hecho es seguir creciendo.

En mi opinión, para trabajar en este sector la únicavía posible es la del crecimiento, ya sea vía concur-sos, adquisiciones, etc. Mantenerse estable no creoque lleve a ningún lugar.

Actualmente en España tenemos una flota de unos90 autobuses integrados en las empresas LaSepulvedana, Autotransportes López y Unionbus.Prácticamente todo lo que realizan estas empresases transporte regular, a excepción de AutotransportesLópez, que realiza también transporte de personaly discrecional. En Marruecos tenemos también otros90 autobuses dedicados a cercanías y discrecional,y seguimos creciendo.

CB.- Si te parece hablamos ahora de vuestro creci-miento y evolución desde esa venta…R.J.- Lo que queremos reflejar es que nunca hemosdejado de apostar por el transporte. Hemos tenidoun crecimiento muy importante, sobre todo en loscuatro últimos años. El crecimiento en Marruecosha sido vía concurso, y en España vía compra.

En Marruecos entramos en julio de 2005, cuandovivíamos una auténtica luna de miel entre ambos pa-íses. Creo que tuvimos una estrategia bastante acer-tada de implantación. Actualmente gestionamos eltransporte de cercanías de tres poblaciones de ti-po medio y también movemos muchos trabajado-res de fábricas de empresas francesas, alemanas y es-pañolas.

En la actualidad seguimos apostando por la inter-nacionalización

CB.- ¿Qué tamaño tiene hoy la empresa?R.J.- Estamos hablando de unos 180 autobuses yde unas 350 personas, -incluido Marruecos- y de unafacturación de unos 17 millones de euros. Solo enla Sepulvedana (Madrid-Segovia) estamos moviendoalrededor de 1,5 millones de viajeros al año.

CB.- ¿Qué antigüedad media tiene vuestra flota?R.J.- En España la antigüedad media es de unos 5años. La mayoría de los vehículos son interurbanos,fundamentalmente de las marcas Mercedes y Volvo,y carrocerías de Noge, Irizar y Sunsundegui.

CB.- ¿Háblanos de vuestra política empresarial?R.J.- Somos una empresa muy dinámi-ca. Se trabajó mucho en tener un equipodirectivo muy formado, profesional y ágil.Creo que la empresa se ha profesiona-lizado y ha dado un cambio importan-te, y es lo que hace que se mueva y es-té otra vez en primera línea. Nos hemosdedicado a trabajar a destajo estos últi-mos cuatro años, siguiendo con la laborrealizada por D. Pablo Martín Berrocal,que ha cosechado innumerables éxitosen su andadura profesional. Y creemosque ahora es el momento de empezara contar las cosas que hemos hecho.

CB.- ¿Habláis de crecimiento en soli-tario o también con uniones?R.J.- Estamos abiertos a cualquier tipode alianza con otras empresas.

“Nunca hemos habladomucho de nosotros, peroahora queremos dar aconocer nuestros esfuerzos yvalores empresariales”, RafaelFernández

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CB.- ¿Y qué nos dices de vuestros estándares de ca-lidad?R.J.- Siempre trabajamos en planes de mejora con-tinua. Tenemos las certificaciones 9001, 14001, 13816y estamos buscando nuevos canales que nos per-mitan continuar con esta línea de trabajo.

CB.- ¿Y qué nos dices de vuestro grado de tecnifi-cación?R.J.- Creo que somos, después de Avanza y Alsa, pio-neros en la implantación de kioscos de auto venta.No hay una empresa de nuestro tamaño, que po-dríamos calificar de medio, que haya implantado kios-cos propios con este nivel tecnológico y funcional.Recientemente hemos adquirido los cinco primerosa la empresa SINFE, aunque está adquisición se en-marca dentro de un ambicioso plan tecnológico quecontempla muchas otras novedades.

Digamos que es el colofón de una apuesta tecnoló-gica compleja, que contempla un SAE con controlde flota vía GPS, sistemas de pago con tarjetas mag-néticas sin contacto propietarias de La Sepulvedana,como tarjetas monedero y abonos mensuales que per-miten la recarga y que contemplan todas las opcionesde títulos que tenemos, así como la tarjeta metropo-litana del consorcio de Segovia. Todo ello se com-plementa con una página web que permite tambiénla compra de billetes online. En definitiva, una redintegrada de sistemas de venta e información en tiem-po real que conectan la venta en taquilla, la ventaen ruta, la venta por internet y ahora la venta en losnuevos Kioscos y todo supervisado y controlado des-de nuestra Central de Booking. (De forma inminentevamos adaptar el sistema de venta por internet a dis-positivos móviles).

Llevamos dos años desarrollando y ampliando estesistema. Se apoya en lo más novedoso que nos pue-den aportar las tecnologías de la información y co-municaciones centralizadas (TIC). Ahora mismo haypocas cosas más que podamos hacer a nivel tecno-lógico. Contamos con un ERP (sistema integradode gestión) desarrollado por Euclides Bíndar, empre-sa perteneciente a la división tecnológica de nuestromismo grupo, y que se soporta principalmente sobreel software SinfeBus, desarrollado por la empresa SIN-FE. En él tenemos integradas la mayor parte de las

“Creo que la administraciónespañola debería apoyar lainternacionalización de lasempresas de transporte como loha hecho con otros sectores”,Rafael Fernández

actividades de logística, departamento comer-cial, administración y estadísticas, a través de losmódulos de gestión de tráfico, venta online y ad-ministración de líneas regulares, gestión de ser-vicios discrecionales y escolares, gestión de ta-ller y mantenimiento de flota y gestión de costesde explotación. Se complementa con el siste-ma de venta en ruta SIT y SAE de BUSMATICKy con los kioscos de auto venta desarrollados con-juntamente entre SINFE e INZACARD.

Toda esta informatización y control ha supues-to ahorros económicos importantes para la em-presa y además, hemos mejorado el servicio, elrendimiento de flota, el personal…

Estamos muy satisfechos con estos sistemas quenos acercan a los viajeros. De hecho, la venta enla web está creciendo exponencialmente. En estesentido, me gustaría comentar de un modo un tan-to anecdótico, que además de los viajeros que vie-nen diariamente a Madrid a trabajar, tenemos otrotipo de viajeros. Se trata de turistas que vienena diario de Segovia a Madrid, o viceversa. Estetipo de viajeros están comprando mucho desdesus países de origen por internet, de modo que lamedia de venta de billetes a través de este ca-nal ha aumentado en torno a un 30% con res-pecto a las cifras del pasado año.

Pero a pesar de todo este optimismo, no quie-ro negar que la situación en el sector sea difí-cil. Nosotros perdimos un 8% de viajeros por laimplantación de las líneas Avant en las líneasde AVE Madrid-Segovia. De modo que nos to-ca luchar e intentar ser lo más competitivos quenos sea posible. En ocasiones, incluso reinven-tando nuestro negocio. Ofrecemos frecuencia,precio, calidad y accesibilidad, y sobre todo,llevamos a nuestros viajeros de centro a centrode las ciudades.

El kiosco desarrollado por Sinfe ya se utiliza en LaSepulvedana.

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CB.- ¿Ofrecéis servicios VIP?R.J.- No, pero lo que si hacemos es que regalamosprensa en el primer servicio de la mañana. Tenemosun acuerdo con el periódico el Adelantado deSegovia. Nosotros decimos que llevamos lo mejorque tiene Segovia, que es su gente. Y realmente, nossentimos muy segovianos.

Y por supuesto, apostamos por el transporte. Faltandomenos de un año para la renovación de nuestra con-cesión hemos comprado cuatro autobuses más de lamarca Mercedes-Benz.

CB.- ¿Háblanos de las últimas compras de empresasy de si tenéis nuevos proyectos de expansión?R.J.- La última empresa que adquirimos fue en mar-zo de 2011, en Extremadura, la línea Don Benito-Badajoz. Ahora mismo estamos con los ojos muyabiertos, mirando cualquier oportunidad que pue-da surgir tanto en España como fuera.

De hecho, somos fieles defensores de la interna-cionalización de las empresas de transporte, y enten-demos que es una pena el hecho de que no estemosapoyados como otros sectores. Desde aquí queríaproponer a la Administración española que diera másincentivos a este sector para internacionalizarse. Nosolo hablo de ayuda económica, sino de involucrar-se más en su proyección internacional.

CB.- ¿Y qué nos dice de su personal?Me gustaría destacar la prioridad que le estamos dan-do a formar nuestro personal en todos los ámbitosde la empresa, así como la importancia de la aten-ción al cliente. Intentamos inculcar en nuestros tra-

bajadores que son los viajeros los que mueven la em-presa, y que en definitiva, el viajero es el máximo ge-nerador de valor de la compañía. Para ello analiza-mos todas y cada una de las sugerencias que nosllegan de los usuarios, e intentamos integrarlas, siem-pre que sea posible, en nuestra operativa diaria.

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Trayectoria profesional ycurriculum�Rafael Fernández es licenciado en CienciasEconómicas y Administración de Empresas.Tiene un MBA por el Instituto de Empresa. Suactividad dentro del transporte se inició en elaño 1996. Dirigió los departamentos de calidady tráfico de Portillo en Málaga. En el año 2000entró en el grupo La Sepulvedana para llevar lalínea Irún-Algeciras. En 2008 es nombradodirector general de todas las empresas delgrupo La Sepulvedana. Desde entonces iniciauna nueva etapa basada en el crecimiento y elvalor de la compañía.

El origen del grupo�A principios del siglo pasado, en 1905, elseñor Roque Martín Benito inicia la aventura deesta empresa, realizando el transporte entre laspoblaciones de Sepúlveda y Segovia. Poco apoco la compañía va creciendo, hastaconstituirse como sociedad en febrero de 1942.

�Desde 1989, la Empresa es concesionaria delservicio entre Segovia y Madrid, realizanumerosas expediciones diarias de ida y vuelta,además de expediciones directas a los diferentescentros Universitarios de Madrid. Actualmenteforma parte de un grupo de transportes encontinua expansión, Grupo Sepulvedana, quequiere focalizar su atención en el cliente comomáximo valor de la Empresa, y que apuesta porel desarrollo sostenible y el esfuerzo conjunto pordesarrollar servicios de máxima calidad, que leotorguen la confianza y el cariño de sus viajeros.

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Las empresas del grupoGrupo Sepulvedana está hoy formado por unconjunto de empresas dedicadas al transporte deviajeros, con gran presencia en el territorionacional, e incluso fuera de nuestras fronteras yque aglutinan una flota de cerca de 200 autobusesy más de 350 trabajadores.

Las empresas que constituyen Grupo Sepulvedanason las siguientes:

�La Sepulvedana:

Creada en 1905 y con sede social en Madrid, tienecomo actividad principal la explotación deservicios interurbanos de transporte por carretera,siendo titular desde 1989 de la concesión Madrid -Segovia (VAC - 115) y realizando numerosasexpediciones diarias de ida y vuelta, además deexpediciones directas a los diferentes centrosUniversitarios de Madrid: UniversidadComplutense, Autónoma, Politécnica de Vallecas yUniversidad Europea, ofreciendo diariamente suservicio a más de 4.500 viajeros.

�Autotransportes López:

Sociedad creada en los años 60 y recientementeadquirida por el Grupo, cuya actividad principales el transporte regular de viajeros y cuya Sedesocial se encuentra en Córdoba. Actualmenteexplota las concesiones VAC-126 Badajoz -Córdoba con hijuelas; VAC-184 Argallón -Pozoblanco con hijuelas y VJA-169 Belalcázar -Córdoba con hijuelas. Asimismo realiza un gran

número de servicios discrecionales así como eltransporte del personal de importantes empresasde la zona.

�Unionbus Transporte de Viajeros:

Sociedad creada a finales de la década de los 90, ycon sede social en Madrid, cuya principalactividad es el transporte regular de viajeros, querealiza a través de la explotación de la concesiónJEV-021 Helechosa de los Montes – Badajoz bajo lamarca Unionbus Extremadura. Dicha concesiónconecta diariamente diversas localidades de laComarca de la Serena, Cáceres y Badajoz, y encolaboración con Autotransportes López, ofrececobertura a la línea que une Extremadura con lazona norte de la provincia de Córdoba y con dichacapital andaluza.

�Unionbus Maroc:

Creada en el año 2005, su actividad principal es elTransporte urbano, interurbano y de personal.Desarrolla su actividad en Marruecos y másconcretamente en las Provincias de Beni Mellal,Asilah, Chefchaouen, Oujda y Larache con unaflota total que supera los 80 vehículos, y con unaplantilla que ronda los 100 empleados.

entrevista

José Luis Pertierra,

director de Fenebus

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entrevista

José Luis Pertierra esdirector de Fenebus desde

la fundación de la federación y,con motivo de la publicacióndel número 100 de Carrilbus,realizó un repaso por loscambios que ha vivido elsector en los últimos años y unanálisis sobre cómo ve elfuturo del transporte de viajerospor carretera.

“El sector está pasando por momentos detransformación y cambio generacional”

CB.- En su opinión ¿En qué ha cambiado el transporte en estos últimos años?José Luis Pertierra.- El transporte en general y el de viajeros en particular ha experi-mentado importantes cambios en los últimos años y dado que la vida de Carrilbuses de aproximadamente una década, vamos a referirnos a ese tiempo. La calidad deservicio se ha mejorado notablemente como consecuencia de la evolución y cons-tantes innovaciones en el material utilizado, dotado de las mejoras tecnológicas queofrece el mercado. Siempre he dicho que los empresarios del transporte nunca esca-timan esfuerzos en realizar inversiones que redunden en mejorar la seguridad y calidadde los servicios que prestan. La gestión también se ha mejorado al ser más profesio-nal y además con las ventajas que supone el uso de las nuevas tecnologías, que me-joran la información al empresario, al usuario y a la propia Administración.

Debo referirme también a los planes de calidad en los servicios regulares de com-petencias autonómicas que están llevando a cabo las empresas, como consecuen-cia de la aplicación de leyes autonómicas de transporte y en compensación de las pró-rrogas de concesiones autorizadas. Esto ha supuesto para las empresas una importanterenovación de material y a su vez un costoso equipamiento tecnológico, de los quelos principales beneficiarios, sin duda, son los usuarios.

CB.- ¿Cómo ha evolucionado el asociacionismo en esta década y qué función jue-ga hoy en la defensa de los intereses del sector? J.L.P.- En mi opinión, en la última década el movimiento asociativo no ha experi-mentado cambios importantes, antes al contrario se ha mantenido en la misma lí-nea desde su creación por la ley 19/1977 de 1 de abril, reguladora del derecho de aso-ciación sindical, aplicable también a las asociaciones empresariales, y ello conindependencia de los cambios de personas que se han producido en los órganosde gobierno de las distintas organizaciones a lo largo de estos 35 años. Soy de los que

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entrevista

opinan, como Arturo Fernández, presidente de la CEIMy vicepresidente de CEOE, que el actual sistema asocia-tivo al igual que el sindical están obsoletos y por tanto ne-cesitados de una profunda reforma además de un reno-vado impulso.

En cuanto al papel de las organizaciones empresariales esfundamental; aunque no siempre suficientemente valo-rado, debido a que con frecuencia las asociaciones co-mo FENEBUS trabajamos en una doble dirección. Por unaparte estamos permanentemente al servicio de nuestrosasociados, para que tengan la información y el asesora-miento necesario en cada momento, y por otra defen-demos los intereses de las empresas ante las distintas ad-ministraciones para que no se vean perjudicadas por nuevasnormativas. De ahí que muchas veces es más importan-te lo que se evita que lo que se consigue y eso resultade difícil valoración por desconocimiento.

CB.- ¿Ha mejorado o ha empeorado el servicio de caraa los viajeros?J.L.P.- Los usuarios de los servicios de transporte de via-jeros en sus distintas modalidades, ya sean regulares, dis-crecionales, urbanos, etc. son los primeros beneficiariosde las mejoras introducidas por las empresas y en este sen-tido la calidad de servicio que prestan las mismas ha me-jorado notablemente. Es justo destacar también las im-portantes inversiones realizadas por las empresas para quelos usuarios del transporte de viajeros en autobús dispon-gan de unos servicios públicos de primera calidad, in-versiones que no siempre han sido tenidas en cuentapor las administraciones competentes a efectos de tarifaso de la adecuada normativa que permita compensar enprecios los incrementos de costes producidos.

CB.- ¿Las empresas españolas son ahora más competitivas?J.L.P.- El sector está pasando por momentos de transformación ycambio generacional. La llegada de las multinacionales es una re-alidad insoslayable y con ello las grandes empresas con origen y de-nominación familiar se han integrado en los nuevos grandes grupos.La concentración empresarial que tanto defendíamos para las pe-queñas y medianas empresas se está produciendo en las grandespara ser más competitivas.

Por otra parte las empresas españolas de transporte de viajeros hanexperimentado en la última década una mayor profesionalización ensus equipos directivos y yo creo que hoy desarrollan su actividaden un mercado más competitivo, lo que no supone que por ellosean más rentables.

CB.- ¿Cuáles son las principales dificultades que ha atravesado elsector empresarial estos años?J.L.P.- En mi opinión las empresas no gozan de una seguridad jurí-dica lo suficientemente sólida como para afrontar importantes in-versiones de futuro con garantía de rentabilidad. Las distintas

Las empresas se estándescapitalizando porqueno pueden absorber suscostes de explotación, lademanda de transportedesciende en todas susmodalidades y laactuación de lasAdministraciones no vamás allá de las buenaspalabras

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entrevista

Administraciones de Transportes y el propio sector de-berían mantener una mayor confianza en sus relacio-nes para consensuar una política de transporte efec-tiva y eficaz en un intento de recuperar la unidad demercado. La política tarifaria y de precios resulta insu-ficiente para poder hacer frente a los costes de explo-tación de los distintos servicios. Resulta necesaria unamayor promoción del uso del transporte público enautobús, como se viene haciendo con otros modos detransporte como el ferroviario, dotándolo de las in-fraestructuras adecuadas para hacerlo más competiti-vo y atractivo para los usuarios. Estas son, en mi opi-nión, algunas de las reivindicaciones más importantesdel sector, ya que la lista completa que venimos uti-lizando en nuestros encuentros con los responsablesde la Administración alcanza la treintena.

CB.- ¿Y cómo ha cambiado la legislación europea enla forma de hacer hoy transporte?J.L.P.- La dependencia que tenemos de la normativacomunitaria hoy es indudable. Más del 70% de las nue-vas disposiciones aplicables al transporte en nuestropaís proceden de las instituciones comunitarias, que-

dándole a nuestra Administración la competencia devigilar su cumplimiento en el caso de los Reglamentospor ser de aplicación directa y adaptar nuestra legisla-ción a los mismos y de trasponer a la normativa in-terna las Directivas que se vayan aprobando. Por otraparte no olvidemos las competencias que tienen tam-bién en la materia las Comunidades Autónomas quehan recibido la transferencia de competencias de trans-porte de la Administración del Estado a través de losrespectivos Estatutos de Autonomías.

En nuestra opinión las empresas se ven afectadas deuna excesiva normativa que en muchas ocasiones noaporta valor ni a la gestión, ni a la seguridad, ni ala mejora del transporte ni desde el punto de vistade los trabajadores ni de los vehículos; y lo único queaporta es una mayor burocracia y cargas adminis-trativas, cuya reducción cada día es más necesaria.

CB.- ¿Cómo ve el futuro de las empresas de trans-porte en los próximos años?J.L.P.- Si fuera político, la respuesta sería sencilla “conoptimismo y con esperanza”, pero como no lo soy,tengo que ver el futuro de las empresas con realis-mo. Sinceramente no lo veo bien; pero también mepregunto ¿y qué actividad económica se puede verhoy bien? Atravesamos una situación muy difícil y muyincierta. Las empresas se están descapitalizando por-que no pueden absorber sus costes de explotación,la demanda de transporte desciende en todas susmodalidades. La actuación de las Administracionesal respecto no va más allá de las buenas palabras.La máquina legislativa sigue trabajando sin parar,ya sea a nivel comunitario, nacional o autonómicoy toda la normativa que produce, al final tiene un ma-yor coste para las empresas. Esta es, en mi opinión,la realidad que vive el sector del transporte. Esperoy deseo que cuando Carrilbus cumpla otra décadao los 200 números, la realidad del sector sea mejory más favorable para todos.

En nuestra opinión las empresas se venafectadas de una excesiva normativaque en muchas ocasiones no aportavalor ni a la gestión, ni a la seguridad,ni a la mejora del transporte ni desdeel punto de vista de los trabajadores nide los vehículos

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eldebate

Texto y fotos:Imelda García Arana

DESPUÉS DE TRATAR LOS ASUNTOS HABITUALES de laAsamblea General, como la memoria de actividadesde 2011, que expuso José Luis Pertierra, directorde la federación, y las actividades que ha desarro-llado Fenebus durante este último año en las insti-tuciones comunitarias, explicación que corrió a car-go de Jaime Rodríguez, delegado en Bruselas, elpresidente Juan Calvo realizó una serie de peticio-nes a la Administración. Aprovechando la presen-cia del subdirector de Gestión y Análisis, BenitoBermejo, que clausuró el encuentro, Calvo indicó que“estamos atravesando, una muy difícil etapa”.

“Posiblemente, la más difícil de todas las que heconocido en mi larga trayectoria empresarial de cua-tro décadas”, aclaró. Calvo dijo que espera que elnuevo Gobierno, que ha acometido reformas en lasdistintas actividades económicas, “sabrá acometertambién las soluciones a nuestro problemas”.

Durante su discurso, el presidente solicitó la ayudadel Ministerio de Fomento para salir de la situaciónen que se encuentran las empresas operadoras detransporte, ya que “sólo así se podrá evitar el cre-cimiento constante de las deudas”.

Asamblea General 2012de la federación

no está conforme conla política de Fomento

Alrededor de 300 profesionales del transporte acudieron a la Asamblea General de Fenebus,que comenzó con dos conferencias, una de José Antonio Herce, socio de AFI (AnalistasFinancieros Internacionales) que habló sobre ‘Un escenario de retos y oportunidades pa-ra el autobús’, y otra de Emilio Sidera, subdirector de Ordenación y Normativa del Ministeriode Fomento, que explicó los próximos cambios normativos que afectarán al sector del trans-porte de viajeros por carretera.

El presidente de Fenebus

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eldebate

Calvo aludió a las declaraciones sobre la obra públi-ca con destino a la Alta Velocidad, que se recogenen los medios de comunicación, a las que calificó de“confusas”. “Hoy te dicen que se limitará la inver-sión en infraestructuras ferroviarias, y mañana que sepotenciará el AVE a Galicia, Alicante y no sé cuántossitios más”. “Cuando oímos o leemos que somos elsegundo país del mundo después de China en reco-rrido de tren de Alta Velocidad, no nos podemos ale-grar porque ello responde a una nefasta política deabuso y derroche inversor en estas infraestructuras,y ahora lo estamos pagando caro, porque seguramen-te se trata de obras que no estaban plenamente jus-tificadas ni poblacional ni económicamente”. A esterespecto, citó las declaraciones del profesor Ginésde Rus durante la última Semana del Autocar que secelebró en Gran Canaria y recordó algunos datos “quecorroboran nuestra aseveración”. En Japón, el co-rredor de alta velocidad entre Tokio y Osaka tiene 150millones de usuarios por año y en Francia, la líneaentre Lyon y París, 25 millones. Por el contrario, en

España, el corredor más utilizado es Madrid-Barcelona,que sólo utilizan cinco millones de pasajeros al año.

Ante estas cifras, indicó, “no podemos estar satisfe-chos de la política seguida por los anteriores gobier-nos respecto al modo de transporte ferroviario, pe-ro es que tampoco lo podemos estar respecto a lapolítica y tratamiento dado a nuestro sector del trans-porte de viajeros por carretera y a ese grupo de em-presas de transporte regular, que transportan el doblede viajeros que el ferrocarril” y que no han sido des-tinatarias de inversiones específicas como las que sehan hecho en otros modos y a las que la Administraciónadeuda más de 1.000 millones de euros.

A continuación, Calvo citó las seis reivindicacionesmás urgentes del sector, la insuficiencia tarifaria, elanálisis de la demanda de transporte por modos,la promoción del uso del transporte público, la fle-xibilidad en la explotación de los servicios, la coordi-nación entre administraciones públicas y las modifi-caciones normativas que sufre el sector.

Benito Bermejo y Juan Calvo.

Calvo aludió a las declaracionessobre la obra pública con destinoa la Alta Velocidad, que serecogen en los medios decomunicación, a las que calificóde “confusas”. “Hoy te dicen quese limitará la inversión eninfraestructuras ferroviarias, ymañana que se potenciará el AVEa Galicia, Alicante y no sé cuántossitios más”

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El mercado de autobusescae más de un 40% en el

primer semestre

temadelmes

Entrevista con José Manuel López Montoya, director comercial MSI

Según datos facilitados por la empresa de análisis de datos, MSI, el merca-do español de matriculaciones a junio de 2012 descendió un 39,6% respec-to al mismo periodo del año anterior. Y la previsión para finales de año es quese registre una caída menos brusca pero que rondará el 30% (-26%). Encifras totales, el comportamiento del mercado también refleja los malosdatos, entre enero y junio de este año se han matriculado 1.033 unidades,frente a las 1.710 del primer semestre de 2011.

MERCEDES-BENZ ha liderado el mercado en los seis pri-meros meses, en los que ha conseguido matricular 435unidades en todos los segmentos. A la firma de la es-trella, le ha seguido Irisbus Iveco, con 340 unidades; MANcon 279; Volvo con 226; Scania con 151; y Setra con 59unidades. Si nos fijamos exclusivamente en los autoca-res, MAN ha sido la empresa que más unidades ha con-seguido colocar en el mercado español con un total de130. A ésta le ha seguido Mercedes-Benz con 120 y Scaniacon 98.

UN PARQUE QUE DISMINUYELópez comenta que, por primera vez en la historia, elparque de autobuses y autocares disminuirá a finales deeste año –de las 50.254 unidades de 2011 hasta las50.239 de primeros de enero de 2012–. Además, ladisminución es más acentuada en los vehículos entre0 y 10 años.

Las caídas de autocares oscilarán entre el 17 y el 18%, fren-te al retroceso de microbuses y midibuses que ronda el40%. Más impactante es el descenso de las matricula-ciones de urbanos y cercanías, que puede alcanzar has-ta el 80%. Para López Montoya solo la caída del discrecio-nal se corresponde con la realidad de un mercado enrecesión como el que nos encontramos, mientras que elsegmento urbano responde a una política económica mu-nicipal de ahorro de costes y es fruto de la realidad po-lítica de este ejercicio. Por su parte, los microbuses tu-vieron un boom en 2011 como fruto de un aumentoconsiderable de turistas procedentes de África como con-secuencia de la Primavera Árabe, lo que provocó una so-brecompra de unidades por parte de los operadores detransporte. Por tanto, las matriculaciones en 2011 no fue-ron tampoco las normales.

SOBRE MSIMSI se fundó en 1986 por varios profesionales del depar-tamento de estudios de Seat. Dirigidos por D. AntonioVicent comenzaron a funcionar como el Grupo CINSA pa-ra dar respuesta a la captura y tratamiento de la informa-ción estadística de mercado. Esto fue debido a la crecien-te externalización por parte de las empresas en esteámbito, comenzando con clientes de múltiples secto-res, entre ellos el automovilístico. La empresa se am-plió y abrió diferentes líneas de negocio, así como otras

Las caídas de autocarres oscilaránentre el 17 y el 18%, frente alretroceso de microbuses y midibusesque ronda el 40%

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EVOLUCIÓN DE LAS MATRICULACIONES POR SEGMENTOS

Periodo Autocar %Var. Interurbano %

Var. Microbús %Var. Midibús %

Var. Suburbano %Var. Urbano %

Var. Total %Var.

Jun.-08 76 -.- 20 -.- 80 -.- 35 -.- 28 -.- 81 -.- 320 -.-

Total2008

689 -.- 124 -.- 531 -.- 152 -.- 118 -.- 429 -.- 2.043

Jun.-09 64 -15,8 8 -60,0 53 -33,8 16 -54,3 -.- -100 85 4,9 226 -29,4

Total2009

345 -49,9 89 -28,2 352 -33,7 81 -46,7 93 -21,2 459 7,0 1.419 -30,5

Jun.-10 90 40,6 33 312,5 55 3,8 31 93,8 17 100 27 -68,2 253 11,9

Total2010

441 27,8 115 29,2 258 -26,7 128 58,0 51 -45,2 203 -55,8 1.196 -15,7

Jun.-11 46 -48,9 18 -45,5 53 -3,6 20 -35,5 9 -47,1 92 240,7 238 -5,9

Total2011

475 7,7 180 56,5 377 46,1 137 7,0 75 47,1 466 129,6 1.710 43,0

Jun.-12 83 80,4 8 -55,6 23 -56,6 13 -35,0 -.- -100 57 -38,0 184 -22,7

Total2012

393 -17,3 147 -18,3 170 -54,9 86 -37,2 21 -72,0 216 -53,6 1.033 -39,6

empresas como Mnemo, TNSÁrea y MSI.

Las empresa creadas por D.Anto-nio Vicent forman hoy el grupoHilderbrando Mnemo que cuentancon nueve centros de desarrollo envarios países, todos con el certi-ficado de calidad CMMI y más de4.000 empleados.

Perteneciente a este Grupo, MSIfunciona como una empresa inde-pendiente, en la que su ConsejeroDelegado, D. José Armenteros, hadesarrollado el objetivo con el quenació la compañía, la creación debases de datos para el sector dela automoción y su evolución ha-cia la consultoría profesional. Hoyen día, MSI proporciona estudios,previsiones de mercado, sistemasy bases de datos para facilitar latoma de decisiones y asimilar la in-formación del entorno de la au-tomoción, dando una solución ín-tegra a la consultoría de marketingpara las empresas del sector.

MSI actualmente colabora con aso-ciaciones como Aniacam, Faconautoo Anesdor. También tiene alianzasestratégicas a nivel Internacionalcon IHS, de origen americano esuna de las multinacionales más im-

portantes dedicadas al sector; yDataforce de origen alemán, em-presa muy importante a nivel euro-peo. Con ello, ampliamos nuestracobertura de servicio fuera de nues-tras fronteras.

Parque 2011 2012 2013 2014 1015

Industriales 551.523 541.392 532.504 526.099 521.652

Buses 50.254 50.239 50.232 50.283 50.366

Total 601.777 591.631 582.736 576.382 572.018

PREVISIÓN SOBRE LA EVOLUCIÓN DEL PARQUE PARA LOS PRÓXIMOS AÑOS

PREVISIÓN DE MATRICULACIONES EN LOS PRÓXIMOS EJERCICIOS

Matriculaciones 2011 2012 2013 2014 2015

Industriales 16.651 15.258 15.716 16.360 17.014

Buses 2.831 2.085 2.143 2.251 2.383

Total 19.482 17.343 17.859 18.611 19.397

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temadelmes

Entrevista con José Manuel López Montoya

José Manuel López Montoya es direc-tor de MSI desde hace algo más de

tres años. Es licenciado en Administracióny Dirección de Empresas y entre los clien-tes para los que trabaja, un 30% pertene-ce al sector de los vehículos turismos, un40% a motos, un 10% a alquiladores yrenting, un 10% a consultoras, seguros,financieras, un 5% a vehículos industriales–donde están incluidos los autobuses yautocares– y otro 5% al sector agrícola.

José ManuelLópez Montoya,director comercial de MSI

CB.- ¿Cómo consigue MSI la información sobre las matriculaciones?José Manuel López.- El dato de matriculaciones es el más objetivo que hay.Lo primero que hacemos con la información de tráfico es depurarla. Es decir,primero quitamos los usados, o los vehículos que llegan por transferencia, losvehículos de importación paralela, que se han matriculado en otros países y en-tran como primera matrícula en España; depuramos también todo lo que vaa exportación pero se matricula aquí. De este modo, conocemos las matricu-laciones reales de vehículos nuevos en España. También por supuesto cono-cemos las importaciones, las exportaciones de los vehículos fabricados en Españay el mercado de ocasión; así como el parque vivo y localizado hasta su míni-ma definición geográfica.

“Los datos de matriculaciones son los que tienenmayor objetividad y nuestro esfuerzo va dirigido ala calidad de los mismos”

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CB.- ¿Qué datos facilita la empre-sa a sus clientes?J.M.L.- Los datos que ofrecemosson las matriculaciones de marca,modelo, nº de bastidor comple-to, cilindrada, PMA, asientos, po-tencia, canal de destino (particular,empresa o rent a car), provincia,municipio y CP.

CB.- ¿Qué novedades aporta so-bre el resto de datos que se ofre-cen en el mercado?J.M.L.- Por primera vez una empre-sa facilita datos de los carroceros enel sector de autobuses. La verdades que aún no hemos conseguidouna información 100% de carroce-ros y sus modelos, porque en oca-siones no se reflejan por parte delDGT y son varios los carroceros quecarrozan los mismos bastidores. Paraconocer esta información tenemosque realizar un trabajo de investiga-ción por bastidores, buscando in-formación en publicaciones, etc.Aun así es fiable en un 90%. Esta in-formación es muy útil para hacerprevisiones y conocer la situaciónreal del sector. Entre nuestros clien-tes se encuentran carroceros comoIrizar o Integralia, marcas comoVolkswagen y empresas del sectorcomo Voith. Grandes grupos deconcesionarios utilizan nuestros da-tos como Quadis o Grupo Rahn.También hicimos un estudio del sec-tor en España para Tata Hispanoa través de una consultora interme-dia que trabajaba para ellos.

Pero además de conocer los da-tos sobre matriculaciones de ve-hículos nuevos tenemos la infor-mación del parque total de

vehículos, importante para las em-presas que se dedican a la pos-tventa o al recambio. En este ca-so tenemos la información sobreel modelo, la edad, municipio ycódigo postal en que está funcio-nando. Poseemos estos datos des-de el año 1973. En España hay unparque de 50.232 autobuses y au-tocares en activo.

CB.- ¿Cuál es su valoración sobrela situación actual del parque deautobuses y autocares en España?J.M.L.- El mercado está cayendo,el parque de menos de 10 añosha descendido a un ritmo del -10%, lo que afecta a la postven-ta, ya que es el tramo con mayorporcentaje de asistencia a talleresy compra de recambios. A partirde esa edad, en ocasiones las re-paraciones son más costosas queel valor residual del propio vehí-culo y no compensan. Uno de losproblemas del envejecimiento delparque es la polución que se ge-nera en una sociedad que luchacontra la contaminación. Un vehí-culo de hace 20 años contaminalo mismo que 30 vehículos Euro5. Y además del medioambien-te, se perjudica la seguridad. Portanto, estamos ante un proble-ma de índole social para el Estado.

Yo creo que se debería crear unnuevo Plan de Incentivo a laCompra para el sector. El proyec-to fue muy positivo porque las

ayudas se reinvirtieron en bene-ficios para el Gobierno, no me re-fiero a un plan de ayudas, sino aun plan estratégico. España es el

tercer productor europeo de au-tomóviles y vehículos industrialestras Alemania y Francia y el sex-to productor mundial, por delan-te están EEUU, China y Brasil.Apoyar la industria es apoyar elempleo y la estabilidad de un sec-tor clave en la economía espa-ñola. Además, tenemos una de lasmayores industrias de carrocería,siendo reconocidos mundialmen-te por la gran calidad de esta in-dustria. De ahí el gran grado deexportación que tienen las empre-sas carroceras de nuestro país. Aesto se le añade la feria bianualdel sector FIAA, una de las máspopulares a nivel mundial.

CB.- ¿Cómo cree que finalizará elmercado de nuevos vehículos es-te ejercicio?J.M.L.- Según nuestras previsio-nes y tal y como va el mercado, elejercicio podría cerrar con 2.085unidades matriculadas frente a las2.831 de 2011, lo que supondríauna caída del 26,35%. La evolu-ción de las matriculaciones paralos próximos años no son muy op-timistas, la firma calcula unas ma-triculaciones de 2.143 unidadesen 2013, un total de 2.251 en2014 y 2.383 en 2015.

La evolución de las matriculaciones para lospróximos años no son muy optimistas, la firmacalcula unas matriculaciones de 2.143unidades en 2013, un total de 2.251 en2014 y 2.383 en 2015

temadelmes

Carroceros Uds.

Irizar 227

Castrosua 105

Setra 86

Noge 74

Hispano 71

Beulas 47

Sunsundegui 46

Indcar 38

Irisbus 31

Mercedes 30

Ferqui 29

Ford 29

Andecar-Farebus 23

Integralia 22

Burillo 22

Resto 153

Total 103

DATOS DE LOS CARROCEROS DE ENERO A JUNIO 2.012

Datos estimados.

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CON CAPACIDAD PARA 37 PASAJEROS, elvehículo incorpora butacas tipoNoge reclinables, con cabezal in-tegrado en poli piel, tapizadas enmoqueta con ocho colores a ele-gir y con cinturones auto enrolla-bles de dos puntos. La butaca delconductor es neumática y ésta y ladel guía están tapizadas en piel conel modelo de la carrocera –en ne-gro y con ribetes también de pielen color gris–.

Realizamos también cualquier tipode versión personalizada o adap-tada con plataforma PMR en lapuerta trasera. Las versiones pue-den ir de 1 PMR hasta 7 PMR con9 plazas sentadas. Esta unidad es-tá pensada para abrir cualquier ti-po de servicio o ruta, especial porsu adaptación con PMR como dis-crecionales, así como servicios ex-clusivos.

Para incrementar el confort,Noge ha diseñado cuidadosa-mente el interior reforzándolocon la incorporación de cristaleslaterales dobles Venus consi-guiendo un mayor aislamientotérmico del habitáculo, lo quehace innecesario el uso de cor-tinas. Y el parabrisas lleva triplelaminación para proteger al con-ductor y los pasajeros de posi-bles golpes.

El nuevo Touring, que se ofrecepintado con los colores estándarde la empresa, incorpora ademásportaequipajes con salidas indivi-duales de aire y luz tipo led, techointerior con iluminación led, luzblanca y luz de viaje. Además, laluz del conductor, la de entrada de-lantera, que se activa al abrir lapuerta, y las luces perimetralestambién son led.

Los faros delanteros son halóge-nos y el piso está tapizado enTaraflex antideslizante para evitarcaídas durante el embarque y des-embarque del vehículo. En cuan-to al equipamiento, también cabedestacar la tercera luz de freno,montantes en las ventanas con ter-mo conformado, dos claraboyasen el techo que sirven como sali-da de emergencia, dos extintoresreglamentarios y un cajón de ba-terías fijo en el bodegón.

CARROCERÍALa carrocería se ha construido so-bre una estructura metálica solda-da al arco con protección antico-rrosiva que se ajusta a losreglamentos R-66 sobre protecciónantivuelco y R-80 sobre caracterís-ticas del anclaje de las butacas.El aislamiento se ha conseguidocon espuma Basotec y el aire acon-

Noge presentaal ‘pequeño’ dela gama TouringLa carrocera catalana ha comenzado la comercialización del vehículo más pequeño de lagama Touring. Se trata de un midibús de 9,5 metros de longitud, 3,10 metros de altura y2.50 de anchura, equipado con similares características a sus ‘hermanos mayores’. Elvehículo cumple con la normativa de transporte escolar y está homologado según elReglamento ECE-36 en la Clase III. Su exterior con líneas firmes, destaca su parilla fron-tal sello inequívoco de la marca Noge.

La carrocera catalana ya hacomenzado a comercializarla nueva versión

Logroño

Calahorra

Ourense

Valladolid

Madrid

Zaragoza

Barcelona

Tobarra

Sevilla

Málaga

902 197 443www.vidrioconfort.com

dicionado es de techo de la firma Hispacold,modelo 7N.

La calefacción es de convectores y disponede dos puertas para el pasaje de accionamien-to neumático desde el puesto del conductor.La delantera justo delante del eje frontal conun acceso cómodo y amplio. La trasera, des-pués del eje posterior de tipo manual.

Para completar el equipamiento, Noge ha re-matado esta versión del Touring dotándolo deun amplio maletero trasero y laterales con unacapacidad de 4,63 m3. Todas las tapas son cons-truidas en aluminio siendo la trasera de aper-tura vertical manual. Se ha cuidado cuidado es-pecialmente el acceso a las puertas mecánicas,el frotnal es totalmente abatible para poder ac-ceder sin dificultad a cualquier equipo mecá-nico.

Los pasajeros también pueden disfrutar de unequipo de audio compacto que integra radio,USB, SB, DVD, mezclador, altavoces y micrófo-no para el guía y un monitor panorámico de 15pulgadas.

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productos

EN CAMIONES LAS PREVISIONES DE CRECIMIENTO de la marcason mucho más optimistas y ambiciosas que en autobu-ses, donde se ha marcado como objetivo una rentabi-lidad del 6% para un segmento a partir de 8Tm en elque sigue siendo el líder europeo. En camiones ademásla firma adelantaba el pasado lunes el lanzamiento enIAA de una nueva gama, Antos, concebida para el trans-porte pesado de distribución (basuras, cisternas de com-bustible…). También presentará la nueva gama de ca-miones pesados Actros con nuevos modelos ymotorizaciones. En el segmento de furgonetas nos avan-zó el Citan, una solución para el reparto en ciudades,o las nuevas Vito y Sprinter. Dentro de buses las nove-dades en IAA se centrarán en el Citaro Euro VI y en lanueva Comfort Class 500.

Del nuevo Citaro, Roman Biondi, responsable de Ventasde Autobuses y Autocares de Mercedes-Benz, comen-

Daimler avanza lasnovedades quepresentará en IAA,entre ellas la nuevaComfort Class 500

Daimler expuso el pasado 1 de julio enStuttgart, ante la prensa europea delcamión y del autobús sus novedadesen ambos segmentos. La firma acudiráa la próxima edición de la IAA, que secelebrará entre el 20 y el 27 de sep-tiembre en Hannover en Alemania, conun amplio abanico de novedades, entrelas que destacará la presentación mun-dial de la nueva Setra ComfortClass 500y el nuevo Citaro Euro VI.

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productos

taba que reduce el consumo hasta un 5% gracias a lareducción de peso y a la incorporación de un mó-dulo de recuperación y almacenaje de la energía,situado bajo el puesto de conductor. La firma ya loestá fabricando de serie y entregó el pasado mesde junio las primeras unidades a clientes alemanes.

CITARO EURO VIEntre las características del Citaro Euro VI, mencio-namos su piso más rebajado, barras asideras más fun-cionales, o ESP de serie en los sistemas de seguri-dad. La nueva generación de motores del Citaro estáconstituida por los grupos de seis cilindros en líneaOM 936 y OM 470 con una cilindrada de 7,7 y 10,7litros respectivamente. “Con Euro VI la tecnologíadiesel se ha vuelto limpia en todos los aspectos”, co-mentaba Biondi.

El grupo OM 936 está disponible en dos niveles depotencia, 299 CV con un par motor de 1.200 Nm a1.200 rpm, y 354 CV con un par motor de 1.400 Nma 1.200 rpm. El motor también se ofrece en una va-riante para montaje horizontal (OM 936h), especial-mente concebida para su uso en autobuses urbanos.

Por su parte, el grupo OM 470 también se fabrica endos potencias, de 360 y 394 CV, ambos con cam-bio automático con convertidor de par. La caja decambios puede ser de Voith o ZF.

La menor altura de los accesos (20 milímetros me-nos) en las puertas segunda y tercera, y tambiénen la cuarta cuando es articulado, acorta el tiempode inclinación lateral en las paradas y reduce el con-sume de aire, lo que se traduce en un ahorro de com-bustible.

COMFORTCLASS 500Por su parte, Lothar Holder, director de Ventas deAutobuses y Autocares de Setra, avanzó los deta-lles de fabricación de la nueva serie de Setra, ComfortClass 500. Con una imagen modernizada y “más sim-

Con una imagen modernizada y“más simpática”, la nueva gamaComfortClass 500 de Setradestaca porque permite ahorrosde combustible de hasta el 5%por su diseño aerodinámico

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productos

pática”, la nueva gama destaca porque permite ahorros de com-bustible de hasta el 5% por su diseño aerodinámico. A este respec-to, Holder indicó que el coeficiente de resistencia al aire es Cx 0,33.Un diseño interior donde predominan los materiales claros, unsalpicadero sencillo, un parabrisas amplio con una gran visibili-dad para conductor y pasajeros, nuevos portaequipajes, nuevas sa-lidas de luz y aire. En definitiva, nuevos elementos que aportan unaimagen luminosa y agradable

En cuanto a las dimensiones, la gama ComfortClass 500 es 95milímetros más larga que su antecesora. El nuevo S 515 HD tie-ne una longitud de 12,295 metros y una anchura de 2,55 metros.La altura es de 3,7 metros. Por su parte, el S 516 HD mide 13,11metros y el S 517 HD, 13,9 metros.

Los vehículos equipan un grupo OM 470 de 10,7 litros de cilin-drada montado en posición vertical que desarrolla una potencia de425 CV a 1.800 rpm y alcanza su par máximo de 2.100 Nm a1.100 rpm. La caja de cambios corresponde al modelo GO 250-8 PowerShift automatizada y el motor se ajusta a la normativa EuroVI sobre emisiones contaminantes.

En cuanto a las novedades en el diseño, cabe destacar que laComfortClass 500 equipa nuevas luces traseras y el sistemaAquablade, que conduce el líquido lavacristales directamente has-ta la falta de la escobilla. La zona de entrada también ha varia-do, para dotarla de mayor amplitud con el fin de facilitar la en-trada y salida de los pasajeros. Los peldaños de entrada tienen unaaltura de 184 milímetros hasta el puesto del conductor y, de allíal pasillo, de 220 milímetros.

El puesto del conductor ha mejorado con la incorporación de pe-dales colgantes más ergonómicos y condiciones de visibilidad me-joradas, así como compartimentos y bandejas portaobjetos.

Entre las característicasdel Citaro Euro VI,mencionamos su pisomás rebajado, barrasasideras másfuncionales, o ESP deserie en los sistemas deseguridad

productos

Asimismo, se ha incorporado el sistema ‘Starck&Cards’de teclas en el volante para facilitar la conducción.

El ‘Coach Multimedia System’ incluido en el equi-pamiento de serie está pensado para incrementarla comodidad de los pasajeros, ya que permite ajus-

tar funciones como el volumen de forma indepen-diente entre el compartimento del conductor y de losviajeros.

La altura interior ha aumentado desde los 1.990 mi-límetros hasta los 2.100 milímetros, los portaobje-tos han incrementado su tamaño y las luces indivi-duales de lectura son más precisas, con el fin dotaral compartimento de los pasajeros de mayor confort.

Lothar Holder, responsable de Ventasde Setra, y Roman Biondi, responsablede Ventas de Mercedes-Benz,explicaron las novedades quepresentarán ambas marcas en lapróxima edición de la IAA

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especial

EL CAMPEONATO DE CONDUCTORES DE SCANIA se consoli-da en su quinta edición y prueba de ello es el con-siderable aumento de participantes que ha tenido.Con este evento Scania dice luchar por unos obje-tivos. En palabras de Mathias Carlbaum, director ge-neral de Scania Ibérica, estos son: mejorar la segu-ridad vial, promocionar y dignificar la profesión deconductor profesional y promover el diálogo entreprofesionales y autoridades competentes.

Esta competición organizada por Scania cumplió suquinta edición, en la que participaron 39 países ymás de 55.000 conductores profesionales. Su obje-tivo fundamental ha sido premiar las habilidades delos conductores, así como su formación y aumen-tar la conciencia de la importancia que tiene la se-guridad vial y una conducción eficiente y ecológi-ca para ayudar a reducir la siniestralidad vial enEuropa.

Tras la entrega de premios tuvo lugar un seminario sobre seguridad vial

Scania celebra elCampeonato Europeo deJóvenes Conductores 2012

Scania celebró en las instalaciones del Inta en Madrid la quinta edición del CampeonatoEuropeo de Jóvenes Conductores, un acto que precedió a un seminario sobre seguridad vial.El ganador de la competición fue Josué Rodríguez, que representará a España en la finaleuropea que se celebrará en Suecia en septiembre.

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especial

En palabras de Leif Östling, presidente y CEO deScania “el conductor es el factor más importante pa-ra la economía, el medio ambiente y la seguridad,contribuyendo incluso a mejorar la rentabilidad decualquier empresa”. En la misma línea se expresa-ba Erik Ljungberg, vicepresidente de RelacionesCorporativas de Scania, que indicaba “la idoneidadde estas competiciones para ayudar a reducir losaccidentes de tráfico y aumentar la rentabilidad yla sostenibilidad dentro de la industria”

Todos los conductores profesionales menores de 35años y en posesión de los permisos de conducciónC+E han podido inscribirse a través de la web www.me-jorconductor.es rellenando un formulario, o bien a tra-vés de los concesionarios Scania o la convocatoria en-viada por medios de comunicación del sector deltransporte. Solo los 60 participantes con las puntua-ciones más elevadas superaron la primera de las prue-bas, de tipo teórico y acompañada de otra prácticaque se realizó antes de la final nacional.

Este campeonato está patrocinado a nivel global porla Comisión Europea, IRU (Asociación Internacionaldel Transporte por Carretera) y por Michelin; y a ni-vel nacional por el Inta y Schmitz Cargobull; ade-más de contar con la colaboración de Fesvial, el Racey la aseguradora Ibermutuamur.

El ganador del torneo nacional fue Josué Rodríguez,que recogió el premio que le acredita como MejorConductor joven nacional y representará a España enla final europea que tendrá lugar en Suecia el pró-ximo mes de Septiembre. El podio lo completaronJuan Antonio Murciano y Víctor Robles.

Esta competición organizada porScania ha cumplido su quintaedición y en ella han participado39 países y más de 55.000conductores profesionales

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productos

“HOY DÍA, LOS CLIENTES ESPERAN que los neumáticosde camiones y autobuses transfieran una gran fuer-za de frenado y aceleración en todas las situacio-nes, en superficies secas y mojadas, así como encondiciones de frío y calor, a cualquier velocidad”,afirman los responsables de Continental. Tambiéndeben soportar fuerzas laterales en las curvas, te-ner buena estabilidad y reducir el consumo de die-sel. Al mismo tiempo, deberían amortiguar, rodarde forma silenciosa y tener un bajo desgaste.

"Ningún neumático de alta tecnología puededominar todos estos requisitos igual de bien. Haydemasiados criterios en conflicto para ello. Sin em-bargo, todas las prestaciones de un verdaderoneumático polivalente deben estar lo más equi-libradas que sea posible", dice Frank Walloch, res-ponsable de Desarrollo de Producto deNeumáticos para Vehículos Comerciales de

Continentalmuestra susprocesos deinvestigación ydesarrollo enneumáticos

Continental, con motivo de la celebración dela Eurocopa 2012 acontecimiento deportivodel que fue patrocinador del primer partido,congregó en Varsovia (Polonia) a clientes yprensa especializada de toda Europa parainformar sobre el proceso de investigación ydesarrollo que lleva aparejado la mejora dela calidad y del rendimiento de un neumáti-co. La firma explicó incluso el funciona-miento de un simulador que reproduce elcalentamiento de un neumático y su resis-tencia al desgaste.

La tecnología juega un papel decisivo en la evolución de estos productos

carrilbus nº 10233

productos

Continental. El amplio número derequisitos lleva a compromisos enel diseño del neumático. Si los téc-nicos del departamento deDesarrollo de Continental sólo me-

joran uno de los criterios, otrasprestaciones del producto sufrirándebido a las relaciones físicas.

Hay alrededor de 70 objetivosen conflicto en el desarrollo deneumáticos que tienen que tomar-se en consideración. Uno de losmás importantes es el conflicto en-tre la baja resistencia a la roda-dura y el mejor agarre en mojado.Los diseñadores deben, por ejem-plo, crear un compuesto de gomarelativamente suave y flexible pa-ra la banda de rodadura para ase-

gurar el mejor agarre posible so-bre superficies mojadas. Un neu-mático flexible se adhiere mejor alasfalto y es la mejor manera de ase-gurar la transferencia de fuerzas.

Sin embargo, la consecuencia na-tural es que aumenta el desgas-te. Hay que pensar en el neumá-tico como si fuese una goma deborrar. Cuanto más se presiona,más restos producirá. La optimiza-ción de un compuesto de gomapara condiciones de humedadtambién aumentará el consumo decombustible debido a la mayor re-sistencia a la rodadura.

En el departamento de Desarrollode Continental, químicos, técnicosy diseñadores tratan una y otra vez

de retar a la naturaleza creando ma-teriales innovadores, diseños debanda y una precisa puesta a pun-to de la estructura del neumático.Gracias a las innovaciones tecno-lógicas, por ejemplo, los nuevoscompuestos de goma, las modifica-ciones en el diseño de los neumáti-cos y el uso de nuevos materiales,Continental ha logrado reducir la re-sistencia a la rodadura de los neu-máticos en alrededor de un tercioen los últimos años y, al mismo tiem-po, ha aumentado considerable-mente las prestaciones relacionadascon la seguridad. El objetivo es re-ducir la resistencia a la rodaduraen un 10% en cada nueva genera-ción de neumáticos sin influir nega-tivamente en otros criterios.

DE UNA IDEA A UNPRODUCTOVarios departamentos de la empre-sa trabajan conjuntamente en eldesarrollo de nuevos neumáticospara vehículos industriales. Desdela idea inicial hasta el producto fi-nal, normalmente hay un largo ca-mino de investigación y pruebas.En el primer paso, el equipo enu-mera las propiedades del futuroneumático en un catálogo de es-pecificaciones de producto. Los re-quisitos de la industria del trans-porte, las tendencias actuales delmercado y los requisitos legales,como la nueva etiqueta de la UEpara los neumáticos, deben ser to-

En el departamento de Desarrollode Continental, químicos, técnicosy diseñadores tratan una y otravez de retar a la naturalezacreando materiales innovadores,diseños de banda y una precisapuesta a punto de la estructuradel neumático

Frank Walloch.

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mados en consideración. El verda-dero trabajo de desarrollo comien-za una vez que los objetivos se hanestablecido. Los técnicos tienentres condicionantes a los que ha-cer frente: la estructura del neumá-tico, la banda de rodadura y elcompuesto.

"Nos centramos en el consumi-dor en todas las circunstancias.Continental sólo puede tener éxi-to si, a su vez, los clientes tienenun mayor éxito con neumáticosContinental", explica Walloch.

ORDENADORES YSIMULADORESHoy en día, el ordenador es la prin-cipal herramienta técnica para eldesarrollo de neumáticos. En1985, Continental instaló por vezprimera un sistema CAD (DiseñoAsistido por Ordenador). El sis-tema CAD hizo posible el inter-cambio de elementos de la estruc-tura del neumático, componentesdel compuesto y de la banda derodadura en segundos, así comola simulación de las propiedadesde las partes modificadas. Esto sehace, sobre todo, con el métodode elementos finitos (FEM) en elque se descompone por ordena-dor el neumático en innumerablessegmentos. Cada pieza y su com-portamiento individual pueden serobservados y calculados por se-parado en la pantalla. El ordena-dor y los dispositivos electrónicosde medición ayudan a desarro-llar nuevos neumáticos para finesespecíficos con mayor rapidez, al

tiempo que sirven para acelerarlas pruebas necesarias con herra-mientas de simulación. Éstas sus-tituyen a las pruebas prácticas has-ta cierto punto, lo que ahorratiempo y costes en el desarrollo.Los neumáticos se han convertidoen un producto tan altamente tec-nológico que los pasos para nue-vos desarrollos son relativamen-te pequeños.

Sin la última tecnología, las me-joras serían difíciles de determinarporque, por ejemplo, las series depruebas no serían reproduciblesdebido a inexactitudes de medi-ción.

Hoy, el desarrollo moderno deneumáticos requiere por encima detodo comunicación. La creciente eli-minación de errores por medio desimulación permite la llamada "in-geniería concurrente". Esto signi-fica que los químicos, los diseñado-res de la banda de rodadura y losespecialistas en la estructura traba-jan a la vez en sus respectivas áre-as y en consulta permanente conlos demás. En Continental, el des-arrollo de los componentes indivi-duales del neumático está estrecha-mente vinculado. Una vez que seha realizado una prueba de rendi-miento de uno de los neumáticosdesarrollados, la estructura del neu-mático y el compuesto de gomapueden ser analizados, por mediode radioscopia (rayos X) y tomogra-fía computerizada, sin destruir elneumático. Esto permite a los des-arrolladores cumplir con unas exi-gencias de calidad en constante au-mento en un periodo de tiempoigual o incluso menor.

EVOLUCIÓNContinental estableció en 1967 elContidrom en Jeversen, cerca deCelle, para las pruebas prácticas.Los desarrolladores pueden ana-lizar el comportamiento de su tra-bajo en la práctica y comparar losresultados objetivos con las sensa-ciones subjetivas de conducciónde los pilotos de pruebas. El des-arrollo de los tests propios de lacompañía requiere, hoy día, apro-ximadamente un año. Los tests deneumáticos en extensas series depruebas no serán tampoco com-pletamente superfluos. Los exper-tos consideran que, incluso tras in-numerables y complicadas pruebasasistidas por ordenador, las prue-bas de carretera en las pistas de laempresa seguirán siendo necesa-rias para una precisa puesta a pun-to los productos. En el futuro, laspruebas en abierto, que dependende las condiciones climatológicas,serán reemplazadas por pruebas acubierto.

En 1996, Continental unificó lasactividades globales de desarrolloen el Centro de Tecnología deHannover en la planta de Stöcken.El objetivo de este proceso de con-centración era incrementar la eficien-cia del desarrollo de los neumáticosy mantener así el liderazgo en tec-nología en el sector. Actualmente,más de 1.000 personas trabajan enel Centro de Tecnología en el áreade Investigación y Desarrollo, y 100más se unen cada año. Las pruebasde neumáticos, que están estrecha-mente vinculadas a la investigacióny el desarrollo, todavía se llevan acabo en todo el mundo. Además

Desde la idea inicialhasta el productofinal, normalmentehay un largo caminode investigación ypruebas

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del Contidrom, la compañía tieneotros centros de pruebas enAlemania, Suecia, Finlandia, Italia,Nueva Zelanda y EE.UU.

NUEVAS EXIGENCIAS DE LOSOPERADORESSólo para la combinación estándarentre el eje de tracción y el ejede remolque que se utiliza en loscamiones que circulan por carrete-ra, Continental ha lanzado ya tresnuevos modelos diferentes de neu-máticos, alguno de los cuales yaestá disponible en diferentes di-mensiones. Los neumáticos queofrecen surcos longitudinales en labanda de rodadura, sólo lamina-dos en el centro, se utilizan en eleje de dirección. Como resultado,los desarrolladores de neumáticoshan conseguido una precisa ma-niobrabilidad con una baja resis-tencia a la rodadura y un alto nivelde estabilidad. Las áreas exterio-res de los nervios cerrados delhombro se hacen móviles por me-dio de un ligero biselado que evi-ta que se pueda desgarrar al girar.Los neumáticos para el eje de trac-ción son diferentes: cuentan, so-bre todo, con tacos en la banday, algunos de ellos, poseen exten-sas laminillas que transfieren la trac-ción a la carretera. Poseen gran-des surcos que disponen deconexiones altamente desarrolla-das entre los segmentos de la ban-da de rodadura y que aseguranla estabilidad. Los neumáticos pa-ra remolques y semirremolques tie-

nen una banda de rodadura mu-cho menos robusta. Su funciónprincipal es soportar pesadas car-gas y fuerzas extremas de cizalla-miento. Por esta razón, los compo-nentes de la banda de rodaduracuentan con laminillas menos mar-cadas (incluso menos que los neu-máticos de dirección) y poseen unrelieve más prominente en loshombros.

El potencial que poseen los neu-máticos para vehículos comercia-les está lejos de agotarse. En el fu-turo, los desarrolladores deneumáticos no tendrán tan sóloque focalizarse en conseguir unabaja resistencia a la rodadura, altaduración, robustez, recauchutabi-lidad y nuevos sistemas de mante-nimiento de la presión, sino tam-bién en los aspectos ambientalesy de seguridad. A la vista de los in-crementos en el precio del petró-leo y de los debates sobre la pro-tección del medio ambiente quetienen lugar en todo el mundo,mejorar la resistencia a la roda-dura será también un factor cen-tral en el futuro. Basándonos en es-timaciones prudentes, los cálculosinternos de Continental afirmanque, si la resistencia a la rodadu-ra de los neumáticos comercializa-dos por Continental en Europa pa-ra el transporte regional y de largadistancia se optimiza un 5%, seemitirían cada año alrededor de318.000 toneladas menos de CO2y la contaminación por partículasfinas se reduciría. Este resultado

motiva a los ingenie-ros de Continentalpara buscar nuevasformas de mejorarlos neumáticos delos vehículos comer-ciales.

La aparentementeelevada suma inver-tida en investigacióny desarrollo conducea la continúa creaciónde nuevos productosque maximizan los

beneficios para los clientes y que lo-gran un salto de innovación cadacinco años, más o menos. Sin em-bargo, Continental cuenta con el de-partamento de Desarrollo de neu-máticos más eficiente del mundo.Continental ha conseguido ser unode los líderes con una fracción delos recursos financieros que dedicana esta partida sus principales com-petidores.

Esto ha sido también posible gra-cias a la constante mejora de losprocesos, estructuras jerárquicasplanas y a una "cultura que rara vezencontrarás en otro lugar", expli-ca Walloch.

CUOTA DE MERCADOCon unas ventas anuales de alre-dedor de 30.500 millones de eu-ros en 2011, Continental es uno delos mayores proveedores de pro-ductos de automoción del mundo.Como proveedor de sistemas defrenado, componentes de chasis,sistemas de transmisión y compo-nentes, instrumentación, solucio-nes de información y entreteni-miento (infotainment), electrónicapara vehículos, neumáticos y elas-tómeros técnicos, Continental con-tribuye a aumentar la seguridad enla conducción y la protección glo-bal del clima. Continental tambiénes un socio competente en la co-municación en red del automóvil.Hoy día, Continental emplea apro-ximadamente a 164.000 personasen 46 países.

La división de Neumáticos pa-ra Vehículos Comerciales deContinental AG es, con un volu-men de ventas de 1.800 millonesde euros en 2011, uno de los ma-yores fabricantes de neumáticospremium para camiones, autobu-ses y vehículos industriales. Graciasa una combinación optimizada deproductos y prestación de serviciosque cubren toda vida útil del neu-mático, la división contribuye a lamayor eficiencia económica y eco-lógica de las empresas de trans-porte.

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productos

LA REALIDAD DE LA SITUACIÓN es quelas cada vez más rigurosas norma-tivas de emisiones hacen que nosencontremos con compartimentosmotores muy reducidos y aisladosy esto se traduce en un aumentode la presión de combustible y dela temperatura del motor. La im-plementación de los nuevos mo-tores Euro 6 solo contribuirá a agu-dizar esta ya difícil circunstancia.

En cualquier caso, los fabricantesde vehículos son conscientes deello y ofrecen desde hace más deuna década un sistema opcionalpara combatir y apagar estos in-cendios, salvar vidas, vehículos einversiones importantes. Otro as-pecto altamente favorable del sis-tema es que las cuotas de los se-guros son bonificadas en losvehículos provistos del sistema.

Voithrecomiendael uso deFogmaker

Son muchos los autobuses, especialmente urbanos y de cercanías, que sufren incendios enel compartimento motor; hace unas semanas, un autocar del Consorcio de Transportes deMadrid ardía por completo en una vía de acceso a Madrid; este tipo de suceso es, aún sicabe, más frecuente en las poblaciones españolas con temperaturas más elevadas. Comoejemplo, en el mes de junio, ardió completamente un autobús en Sevilla. Y apagar estosincendios con un extintor es muchas veces misión imposible para el conductor.

Un sistema para apagar los incendios originados en el motor

Fogmarker y Voithcuentan con laconfianza delmercado europeo,donde tiene ya másde 25.000 sistemasinstalados desde1995

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productos

FUNCIONAMIENTOEl sistema de extinción Fogmaker,de tecnología y fabricación sue-ca, es comercializado en Españaen exclusiva por la división deTrading de la empresa Voith.Muchos destacados fabricanteslo incluyen dentro de sus especi-ficaciones adicionales de produc-to. El sistema aporta un valor aña-dido en materia de seguridadpara usuarios y propietarios deflotas.

José Javier Puig, responsable delproducto, comenta que el equi-po extingue el incendio con aguanebulizada a alta presión, siendocapaz de bajar una temperaturaen el compartimento desde los870ºC a 136ºC en tan solo 10 se-gundos. El agua nebulizada tripli-ca la efectividad de extinción demétodos tradicionales porqueataca a los tres elementos nece-sarios para que haya un incendio:calor, oxígeno y combustible.Resulta inocuo para las personasy el vehículo, además de que en

caso desiniestro minimizalos gastos de recuperacióny reparación de los vehículos.

El sistema integra en realidad doscircuitos, el de detección y el pro-piamente dedicado a la extinción.El circuito presurizado de detecciónse funde cuando el espacio alcan-za los 170ºC. La caída de la presióndel circuito activa el sistema de ex-tinción de manera hidroneumática.

Ademásla botella

de detecciónlleva un presos-

tato que activaríauna alarma luminosa

y/o acústica para avisar alconductor para una evacua-

ción ordenada. Por otra parte sufuncionamiento es independientedel suministro de energía eléctricapropio del autobús, por lo que laprotección está garantizada inclu-so estando los vehículos aparcadoso con los motores parados.

Fogmarker y Voith cuentan con laconfianza del mercado europeo,donde tiene ya más de 25.000 sis-temas instalados desde 1995.

La realidad de la situaciónes que las cada vez másrigurosas normativas deemisiones hacen que nosencontremos concompartimentos motoresmuy reducidos y aislados yesto se traduce en unaumento de la presión decombustible y de latemperatura del motor

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especial

LOS VEHÍCULOS, QUE ESTARÁN DESTINADOS a prestar serviciosdiscrecionales en la Comunidad Autónoma de Andalucíay que serán los buques insignia del próximo CongresoMédico de Dermatología que se celebrará en septiem-bre en Sevilla, equipan un motor Cursor 10 de Ivecoy desarrollan una potencia de 450 CV con una cajade cambios automática de ZF. Los autocares tienen ca-pacidad para 59 plazas y, como equipamiento rese-ñable, cabe destacar que parte del techo está cubier-

ta con cristales oscurecidos para que no molesten a lospasajeros pero que les permite disfrutar de una pa-norámica de la ciudad mientras viajan.

La empresa Casal fue fundada en los años 50 porAntonio Casal y en 1963 fue adquirida por el GrupoCinfromas. Con una flota de alrededor de 100 unida-des, presta todo tipo de servicios. En el segmento delos urbanos, colabora con Tussam en dos líneas en

La empresa Casal ha presentado los dos primeros autocares Magelys Pro de Irisbus Ivecoque se han vendido en Andalucía. El concesionario oficial de la firma del delfín,Autodistribución Hispalis ha sido el encargado de entregar los vehículos en un acto ce-lebrado en Sevilla que contó con la presencia del consejero delegado del GrupoAutodistribución, José Luis Andreu; Carlos Iglesias, director comercial del concesiona-rio en Cataluña; Luis Martín, gerente de Casal; Carlos Ortega, gerente; y Rafael Duarte,director comercial de Autodistribución Hispalis;

Autodistribución ha presentado los vehículos en el Palacio de Congresosde Sevilla

Casal adquiere los dos primerosMagelys Pro que llegan a Andalucía

las que tiene asignados 22 vehículos. En el trans-porte metropolitano, también trabaja con elConsorcio de Transportes de Sevilla, donde cu-bre las necesidades de transporte de más de 20municipios con 40 vehículos. Además, prestael servicio de transporte urbano de Mairenadel Alcor. Y realiza servicios turísticos y discre-cionales, tanto a nivel nacional como internacio-nal –en este último caso, realiza circuitos inclu-so en Rusia–.

En opinión de Martín, el nuevo Magelys Pro “cu-bre las necesidades del servicio turístico”, querequiere vehículos de gran potencia. Además,el hecho de que ambas empresas pertenezcanal mismo grupo “nos ofrece una total garan-tía, tanto en la venta como en la posventa”. “Yaconocíamos el producto, que nos sorprendió porsu innovadora estética, sobre todo en la trase-ra, y por el techo acristalado, que nos permiteofrecer un plus a nuestros clientes”.

Por su parte, Iglesias destaca que el vehículo, fa-bricado íntegramente en la planta de Annonayen Francia, tiene la ventaja “de tener un soloproveedor y por tanto una garantía integral enla posventa en la motorización y la carrocería”.El director comercial de Autodistribución tam-bién es optimista respecto al futuro del MagelysPro, “este año hemos vendido nueve unidadesen Cataluña a las que se suman estas dos prime-ras en Andalucía, de las que esperamos que se-an la avanzadilla en la Comunidad Autónoma”.Respecto a las previsiones hasta fin de año,Iglesias señala que venderán otras seis o sieteunidades de aquí a diciembre.

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entregasdelmes

LA EMPRESA PALENTINA AutocaresESTEBANEZ AJA ha incorporado a su flotaun nuevo Compa T. La entrega se harealizado en colaboración con elconcesionario Mercedes-Benz de PalenciaA.T.V.

El nuevo Compa T ha sido construido sobrechasis Mercedes Benz Vario 818 D, cuentacon capacidad para 27 pasajeros y guía y enversión adaptada para hasta 7 sillas deruedas. Incorpora plataforma elevadoralateral, 27 butacas reclinables en piel técnicade dos colores; aire acondicionado consalidas individuales para cada pasajero;calefacción por convectores, suspensiónneumática trasera y maletero trasero ylateral, pintura metalizada plata y cumplecon la normativa de transporte escolar y larelativa a accesibilidad en el transportepúblico. Igualmente, se han incorporadosistema Audio-DVD con monitor TFTdesplegable, doble luna atérmica.

La empresa Estébanez Aja fundada en 1982por Maurilio Estébanez y Mª del CarmenSainz de Aja, proviene de una empresafundada en 1927 por D. Aurelio Sainz deAja. Tiene su sede en la capital palentina ycuenta con más de 10 vehículos con los quepresta servicios de transporte regular enPalencia, servicios discrecionales ytransporte a la demanda financiado por laJunta de Castilla y León.

VDL BUS & COACH suministrará 48 unidades Citeaa la empresa Veolia Transport Finland. De estos48 autobues, 10 serán del tipo Citea SLE-129/255 (2 ejes) y 38 del tipo Citea XLE- 145/310(3 ejes). Este pedido es el más importante en lahistoria de autobuses Citea de tres ejes parael mercado finlandés. Desde el mes de enerode 2012, VDL ha vendido ya más de 100 Citeaen Finlandia, con lo que se ha fortalecido no-tablemente la participación en el mercado enlos países escandinavos. Veolia Transport Finlandpondrá estos autobuses en servicio el mes dediciembre en su red regular de transporte enla ciudad de Helsinki. Se utilizarán en las líne-as entre el centro urbano y las zonas del nor-te de la ciudad.

Todos los Citea para Veolia van equipados con unmotor DAF Euro 5 y tecnología EEV (vehículoespecialmente respetuoso con el medio ambien-te). Su estructura ligera confiere al Citea una ta-ra reducida, lo que favorece la reducción del con-sumo de combustible a la vez que asegura unasbajas emisiones de gases nocivos. En el diseñodel vehículo se ha dado la máxima prioridad ala seguridad y el confort de los pasajeros y delconductor.

Veolia Transport Finland ha optado por dos va-riantes distintas de longitud. El Citea de dos ejesSLE-129 tiene una longitud de 12,9 metros y vaequipado con 40+4+1 asientos. El Citea de 3 ejesXLE-145 tiene una longitud de 14,5 metros y lle-va 49+4+1 asientos.

Estébanez Aja renuevaflota con un Compa T deUnvi

VDL entregará 48 Citeaa Veolia Transport enFinlandia

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entregasdelmes

EL 18 DE ABRIL DE 2012, Hartmut Schick, presidente de DaimlerBuses, junto con Lothar Holder, portavoz y director de Ventasde la marca Setra en EvoBus GmbH, hizo entrega de los 16autocares para los equipos, a los organizadores y conduc-tores de la Eurocopa de fútbol 2012, que tendrá lugar del 8de junio al 1 de julio en Polonia y Ucrania: “Somos muy afortunados por poder apoyar desde Alemaniaa un evento deportivo internacional de primera categoría con un alto nivel de calidad.”

Durante las tres semanas de duración del torneo, los confortables autocares de la marca con sedeen Ulm estarán a disposición de los equipos, los asistentes y los directivos, así como sus invitadospara su transporte. El responsable de la organización será un consorcio ya existente compuestopor las dos empresas de transportes polacas Sindbad y RafTrans y el cliente austriaco de Setra, Blaguss.Las tres empresas apostaron conjuntamente con la Unión Europea de Asociaciones de Fútbol UE-FA y su socio oficial Hyundai por la calidad y la seguridad de los autocares Setra ComfortClass 400y TopClass 400.

Las tres empresas de transportes adquirieron un total de 40 autocares, entre ellos 19 vehículos delmodelo S 415 GT-HD, 15 autocares del modelo S 416 GT-HD, uno del modelo S 417 GT-HD y dosS 419 GT-HD de la serie Setra ComfortClass 400. Además de un S 417 HDH y dos autocares de pi-so doble S 431 DT. En Polonia y Ucrania se pondrán a disposición de los directivos y vips dos auto-cares de lujo de la serie Setra TopClass 400. Una vez finalizada la competición, los vehículos se in-corporarán a los parques móviles de las correspondientes empresas de transporte discrecional.

Setra entrega 16 autocares paralos equipos de la Eurocopa 2012

Agarbus apuesta por el OC 500

RF 1842 de Mercedes-Benz

AUTOCARES AGARBUSha incorporado a suflota un autocar conchasis OC 500 RF1842 RF Mercedes-Benz y carroceríaAura de Beulas.

La entrega se realizóen las instalaciones

de EvoBus Ibérica, en donde se encuentraubicado el departamento comercial deMercedes-Benz (División de Autobuses yAutocares). Estuvieron presentes en la entregaJulio García, uno de los socios propietarios de laempresa y Alejandro Leiva, delegado comercialde Mercedes-Benz para la zona centro.

Autocares Agarbus pertenece al grupoEuropa y ofrece servicios discrecionales,excursiones, circuitos nacionales einternacionales.

Sunsundegui entrega dos

Sideral 2000 a Pérez Salinas

SUNSUNDEGUI ha entregadorecientemente dosvehículos del modeloSideral 2000 de 13 metrosde longitud sobre chasisVolvo B13R e Irisbus IvecoCursor 10 a la firmasevillana AutocaresHermanos Pérez Salinas.

Estos autocares van equipados con 55 y 59butacas Ergos CLT de Asientos Esteban concinturón de dos puntos y vivos y cabezal espejoen polipiel, rótulo electrónico frontal NBS, farosbixenón, claraboyas eléctricas, equipo declimatización automática Eberspacher Sütrak yprecalentador con programador Eberspacher. Elequipamiento de audio y vídeo (consistente en unradio CD con lector de DVD, un lector adicionalde DVD, una cámara panorámica de visión depasaje, y dos monitores LCD de 19”) ha sidosuministrado por Actia – Video Bus.

carrilbus nº 10242

entregasdelmes

Autocares Paulino incorpora a

su flota dos Intea de Tata Hispano

AUTOCARES PAULINO empresa familiar con más de 40 añosen el sector y uno de los más importantes operado-res andaluces de transportes regular y discrecional, consede en Sevilla,ha adquirido dosautobuses mo-delo Intea deTata Hispano so-bre chasis Volvo.Los vehículos,que fueron entre-gados por JoséAntonio Ruiz, di-rector de Zona Sur de la firma aragonesa, tienen unalongitud de 13,2 metros y van equipados con 59 bu-tacas, monitor delantero, rampa para minusválidos, sis-tema de información y localización de parada, aire acon-dicionado con salidas de aire y luz individualizada.

Con estos dos nuevos vehículos ya son cuatro las uni-dades que este operador posee de Tata Hispano. Porparte de la empresa asistieron a la recogida el ge-rente Paulino Abascal acompañado por su respon-sable de flota David Pérez.

Elite Touring compra un

Touring de Noge

LA COMPAÑÍA MADRI-LEÑA ELITE TOURING,dedicada única y ex-clusivamente al turis-mo tanto receptivocomo emisor, con-gresos, convencio-nes, incentivos, gru-pos de empresa,reuniones, acaba de adquirir un vehículo del modeloTouring de Noge con motor delantero y 9,4 metros delongitud. La carrocería ha sido montada sobre un bas-tidor MAN 1250 FOC que cumple con Euro 5.

El vehículo está equipado como aire acondiciona-do de Hispacold, precalentador, cristales venus os-curo, faros de led, pavimento símil madera, pintu-ra metalizada degradada, radio USB, SD y disco duro.Las butacas de Noge son de piel negra con cabe-zales también en piel de color granate y ribete.

INTERBÚS ha renovado su flota devehículos con la incorporación de cuatronuevas unidades de la firma Volvo ycarrocería Sunsundegui que prestaránservicio a los municipios de Alcobendas,San Sebastián de los Reyes, Algete,Cobeña, Fuente el Saz, Paracuellos delJarama, San Agustín de Guadalix yValdeolmos, que suman una población de260.000 vecinos.

El consejero de Transportes eInfraestructuras, Pablo Cavero, hapresentado los nuevos vehículos en lasede de esta compañía en San Sebastiánde los Reyes. Durante su visita hacomprobado el funcionamiento delnuevo Sistema de Ayuda a la Explotaciónque el Plan de Modernización exigeimplantar en los autobuses interurbanosque permite, entre otras funciones, lalocalización en tiempo real de losautobuses en el Centro de Control Local.

Los nuevos vehículos presentados, quehan supuesto una inversión de 720.000euros, tienen capacidad para 53 plazassentadas y 26 de pie y están adaptadospara personas con movilidad de reducida.En la presentación, Cavero ha destacadoque la ejecución del Plan deModernización está suponiendo unaimportante mejora de la calidad delservicio de transporte público interurbano.

Interbus renueva flotacon cuatro nuevosvehículos

carrilbus nº 10243

ULTRAMAR TRANSPORT, empresa de transporte deviajeros por carretera en España del grupo TUI TravelPlc, ha incorporado 21 nuevos autocares Volvo quedarán servicio en las bases de Mallorca y Canarias.

Con ellas, ya son más de 200 los vehículos que integranla flota de Ultramar Transport, que tiene una edad mediade 3,2 años, una de las más bajas del sector detransporte discrecional turístico en España. En 2011 lacompañía transportó a más de 8,9 millones de pasajerosen nuestro país y realizó 575.000 servicios.

Los chasis Volvo B9R y carrocería Irizar Century, de 55plazas. Están equipados con motor D9B de 380cv Euro5 y orientados a la eficiencia energética y la reducciónde emisiones contaminantes. Para ello cuentan con unsoftware de función que incluye ECO-ROLL, unaaplicación con la que se consigue ahorrar combustibleya que coloca la caja en punto muerto cuando secircula con el programa automático activado.

Los nuevos vehículos también incluyen las últimasnovedades en elementos de seguridad activa y pasiva,como el sistema electrónico de frenos EBS 5 (concontrol de tracción, compensación de desgaste depastillas, avisadores de desgaste y temperatura) y elsistema de antiderrapaje y antideslizamiento ESP. Elmodelo incorpora caja de cambios manual conaccionamiento automático AT2412 (12 velocidades, sinpedal de embrague y con retardador hidráulicocompact incorporado).

Ultramar Transport cuenta a nivel nacional con más de200 vehículos repartidos en sus ocho bases operativasubicadas en los principales destinos turísticosnacionales –Mallorca, Costa del Sol, Costa Blanca,Costa de la Luz, Gran Canaria, Tenerife, Fuerteventuray Lanzarote– y en sus cinco subsedes de Madrid,Barcelona, Valencia, Sevilla y Almería.

entregasdelmes

Somauto entrega una

unidad Vectio 250 LE de

Otokar a Francisco Larrea

SOMAUTO, distribuidor oficial de Otokar enEspaña, ha entregado la segunda unidaddel modelo Vectio 250 LE a la empresa ma-drileña Francisco Larrea, que la utilizará enla localidad de Moralzarzal. La empresa yaapostó por esta firma en abril de 2011.

El Vectio 250 LE es un vehículo de nue-ve metros diseñado para el transporte ur-bano, tiene 25 plazas sentadas, 32 de piey espacio para una silla de ruedas.Además, monta una rampa eléctrica dela marca Hubner y el motor es de MANcon una potencia de 250 CV. El cambiocorresponde al modelo Diwa 5 de Voithy además equipa aire acondicionadoSutrak, precalentador y suspensión inde-pendiente en el eje delantero.

Renfe Íñigo adquiere dos

Scania a través de Scamadrid

LA COMPAÑÍA RENFE ÍÑIGO Salamanca acabade adquirir dos unidades de la firma Scaniadel modelo K400EB 4x2, que equipan ca-ja de cambios Opticruise sin pedal de em-brague, cumplen con la normativa Euro5 sobre emisiones contaminantes e incor-poran sistema EGR con carrocería Beulas.

Los vehículos, que han sido entregados porJosé Ramón Menéndez de Scamadrid, in-corporan además equipamiento de lujo.

Ultramar Transport compra 21nuevos vehículos Volvo para susbases de Mallorca y Canarias

carrilbus nº 10244

empresas

LA EMPRESA MUNICIPAL DE TRANSPORTES DE MADRID0 ha presentado en sus instalacio-nes de Carabanchel, el autobús eléctrico BYD E-BUS K9 con el que la empresa ma-drileña está desarrollando un periodo de pruebas de una semana. El BYD K9 serádistribuido en España por Bergé Automoción. Se trata de un autobús completa-mente eléctrico de tamaño estándar (12 metros) que actualmente presta serviciocon viajeros en la ciudad china de Shenzhen. El BYD K9 es un autobús de funciona-

miento eléctrico puro fabricado en China.

El autobús eléctrico BYD K9 es un modelo de uso urbanoy su capacidad para pasajeros se configura en función de lasnecesidades del cliente; dispone de plataforma de pisobajo y rampa para acceso de sillas de ruedas. Este vehícu-lo tiene 12 metros de longitud; 2,55 metros de anchura, y3,3 metros de altura. Pesa 13,5 toneladas. El autobús estápropulsado por dos motores eléctricos con una potencia no-minal de 90 kilovatios cada uno de ellos (244 CV en total).Su velocidad máxima es de 96 kilómetros por hora.

El motor está alimentado por una batería tipo ion-litio connúcleo de hierro (‘’ LiFePO4): el paquete de baterías pue-

de estar dispuesto físicamente en diversas configuraciones en función del carrozadoy requerimientos de la empresa operadora (sobre las columnas de las ruedas es la dis-posición más habitual). A plena capacidad de carga en las baterías, la autonomíadel vehículo ronda, según el fabricante, los 250 kilómetros cifra suficiente para ga-rantizar el servicio de cualquier línea urbana de la EMT. En los autobuses de estemodelo que prestan servicio en la ciudad china de Shenzhen, desde diciembre de2010, el modelo K9 cubre diariamente unos 210 kilómetros.

Las baterías se regeneran (recuperan parte de la carga) en el frenado, momento enque el motor actúa de manera inversa y genera potencia, convirtiendo la energía ci-nética en electricidad que recarga la batería. Asimismo, los paneles solares instala-dos en el techo del K9 aportan energía adicional. El paquete de baterías se recargacompletamente en unas seis horas.

La EMT de Madrid pone a prueba el bus eléctrico BYD K9

EL SERVICIO DE TRANSPORTE URBANO de Mataró, con la ayuda de laCorporación Española del Transporte, ha puesto en marcha una cam-paña para mejorar la seguridad en el interior de los autobuses.

Desde el pasado 18 de junio se han repartido, entre todos los usua-rios, 10.000 banderolas en los autobuses con consejos e instruc-ciones para tener un viaje más seguro.

Estas banderolas recogen una serie de recomendaciones sobrecómo acceder al autobús, cómo comportarse dentro o cómo ba-jar, con la finalidad de garantizar la seguridad de los usuarios ydisminuir el número de lesiones. .

Mataró Bus pone en marcha una campaña para mejorar laseguridad dentro de los autobuses

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cosasycositas

Aunque seamos un poco burros, es-tá claro que mantenemos nuestracondición de humanos, y así y por

eso, repetimos el tropezón en la misma piedra y porel mismo camino.

En el Boulevard Pasteur de Tánger, donde me sue-lo pasar algunas quincenas de verano, ya me distraje-ron el móvil hace dos o tres años, aprovechando losempujones que provocan las apreturas del anochecer.

Esta primera de julio, sabiendo yo por donde an-daba la piedra, pero lejana mi atención al sende-ro, para no negar mi condición de hombre volví adarme de bruces con el obstáculo. Y la puñetera re-petición de la experiencia de esta vez, me ha lle-vado a comentarlo, no sé si por consuelo, por des-ahogo o por advertencia informativa.

Hombre, que te perjudique un carterista en un lu-gar tan concurrido tampoco parece tema para el ar-tículo de verano - se me podrá decir - habiendo por-tadas casi a diario de los millones que se evaporanentre famosos y famosetes que sí despiertan inte-rés. Y es cierto, también lo pienso yo, que por su im-portancia no merece exclusiva atención; pero es "mirobo" con su singularidad, tiene lo suyo de lecciónpreventiva y con esa intención lo cuento:

En la aglomeración, como digo, de paseantes poruna acera, más bien ancha, una señora que empuja

un cochecito con un niño se pone a mi altura pormi derecha, a mi izquierda mi amigo Mustafá, que meacompaña, es empujado hacia mí por un joven quecamina en nuestra misma dirección, entonces apa-rece de frente, muy deprisa, un mozalbete que se dis-pone a pasar entre el cochecito y yo, con tal ímpe-tu, que zarandea a la señora, a mi me da un manotazoen el hombro y cruza como un potro, mientras laseñora aparenta preocuparse por si ha dañado alniño. También yo temo en principio lo mismo, mien-tras comento el brutal comportamiento. Hasta queunos metros más adelante, sospecho de que el en-contronazo no ha sido casual, y descubro para con-firmar mi sospecha, que se ha llevado el dinero delbolsillo derecho de mi pantalón.

Sacando conclusiones llegamos a comprenderpronto que todo obedece a una práctica bien ensa-yada de unos pillos muy profesionales. Y siendoasí de refinados conviene, pienso yo, que alguien,más además de la víctima, conozca como dice la po-licía, "el modus operandi".

Tras el insulto instintivo de la primera reacción, yde comprobar que el importe que se había lleva-do no alteraba mi programa de vacaciones (unos 700dírhams, para curiosos, menos de 100? y ningún do-cumento) puedo asegurar que empecé a sentir lás-tima del pobre desgraciado.

Él presumirá, con razón, entre sus colegas de lobien que lo hace y mantendrá sus habilidades de la-drón como medio de vida, con lo cual entrará ysaldrá muchas veces de la cárcel, cada vez paraestancias más largas, hasta que cuando salga la úl-tima sea ya un inútil, para terminar sus días entrecuatro cartones. Si antes no lo ha rematado alguienen algún "trabajo" mal-afortunado.

Qué lástima, tanto intento en superarse en el de-lito para terminar tan miserablemente. Cualquier co-sa menos la vuelta atrás, porque "hay más trayec-to desde la inocencia al primer delito que desde esteal último crimen".

Odia al delito y compadece al delincuente, rezaun mensaje que también nos dejó Concepción Arenaly no sé si por haberlo leído o porque me robaronpoco, hoy reacciono al eco de tan sabia reflexión,pero avisando: Abrid los ojos de humanos sin per-der el instinto de burros, que la piedra está en la cur-va más inesperada. Buenas vacaciones.

Marqués de Cairer

Una piedra en el camino

carrilbus nº 10246

empresas

LA COMPAÑÍA ENCARTACIONES, perteneciente al Grupo Acha Movilidad, ha inaugurado un nuevoservicio de transporte interurbano mediante un autobús eléctrico que ha comenzado a cubrirel trayecto entre las localidades vizcaínas de Gallarta y La Arboleda.

La puesta en marcha de este nuevo servicio interurbano del programa Bizkaibus es el resulta-do de la colaboración entre Grupo Acha Movilidad, la Diputación Foral de Bizkaia, Iberdrola y AICAutomotive Inteligence Center, para el desarrollo y el impulso de los vehículos eléctricos en Bizkaia.Los objetivos del acuerdo son promover la movilidad sostenible, la investigación, la innova-ción, la mejora de la competitividad y de la productividad de las empresas y, como conse-cuencia, la mejora del empleo presente y futuro.

Este autobús eléctrico, el segundo que pone en marcha Grupo Acha Movilidad dentro del pro-grama Bizkaibus, ha arrancado tras ser presentado oficialmente el día 4 de junio en un acto enel que participaron Itziar Garamendi, diputada foral de Obras Públicas y Transportes de Bizkaia;Imanol Predales, diputado foral de Promoción Económica de Bizkaia; Iker Bergaretxe, director deTransportes de la Diputación Foral de Bizkaia; Manuel Tejada, alcalde de Abanto y Zierbana; XavierCuellar, alcalde de Trápaga; Inés Anitua, directora de AIC; Mikel Lorente, de AIC; Eduardo Insunza,director de Grandes Clientes y Empresas de Iberdrola; Alan endibelzua, gerente de la firmaEncartaciones; y Patxi y José María Acha, directores de Nuevas Áreas de la División de Transportetradicional y de Nuevas Áreas de Negocio y de Innovación de Grupo Acha Movilidad, respec-tivamente.

El vehículo que ha co-menzado a prestar ser-vicio entre Gallarta y LaArboleda es unPeugeot de 8 plazasmás 1 plaza de minus-válido, más el conduc-tor, adaptado a sillasde ruedas y personascon movilidad reduci-da, y con autonomíapara 130 kilómetros sinnecesidad recarga, loque le permite salvarlos 215 metros de des-nivel entre las paradasde Gallarta y de LaArboleda. El recorridoes de unos 10 minutos.

Este vehículo de trac-ción exclusivamente eléctrica es capaz de desarrollar una velocidad máxima de 100 kilómetros porhora, de subir pendientes del 15% y evita la emisión de 10 toneladas de C02 a la atmósfera cada año.El tiempo necesario para volver a cargar completamente las baterías con una toma trifásicas es de6 a 9 horas. Para esta línea, Iberdrola ha instalado dos puntos de recarga. El vehículo ha sido ad-quirido por la empresa de la línea que se ha sumado a la apuesta por la mejora de la eficaciaenergética de sus autobuses.

Grupo Acha pone en marcha el segundoautobús eléctrico interurbano de Bizkaibus

carrilbus nº 10247

industria

MICHELIN ha recibido una placa conmemorativa por parte de la Fundación Comisariado Europeodel Automóvil como reconocimiento a su colaboración y apoyo a los programas de fo-mento de seguridad vial puestos en marcha por la fundación. Michelin es Amigo Mecenasde la Fundación CEA desde hace un año y es el “Neumático Oficial de la Escuela CEAde Conducción”.

Al acto de entrega de esta placa asis-tieron, por parte de Michelin, Hugo Ureta,director de Relaciones Institucionales,y Juan José Pedrayes-Larrauri, directorde Relaciones Externas Marketing; mien-tras que por parte de la FundaciónComisariado Europeo del Automóvil acu-dieron su presidente, Rafael Fernández-Chillón, y su director general, Eugeniode Dobrynine. La celebración de esteevento tuvo lugar en las oficinas de laFundación CEA.

Ambas entidades desarrollan actuacio-nes conjuntas para mejorar la seguri-dad vial e incrementar la eficiencia ener-gética en la conducción. De este modo,han llevado a cabo distintas acciones de

seguridad vial vinculadas a la prevención y formación de conductores, comunes a los fi-nes tanto de Michelin como de la fundación. Está previsto que esta colaboración conti-núe y ya se están elaborando nuevas actividades para los próximos meses.

Michelin, galardonado por CEA por su apoyo enacciones de seguridad vial

VDO amplía su gama de producto incorporando elnuevo dispositivo anti arranque Alcoholock. A par-tir del 1 de julio de 2012 todos los vehículos quecirculen por territorio francés deberán estar equi-pados con un dispositivo de detección de alco-hol que impida la puesta en marcha en caso de queel conductor supere la tasa de alcohol permitida.Por todo esto Continental, ofrece al mercado es-ta solución que ayudará a la flota a cumplir la nor-mativa y a ofrecer un transporte de seguridad.

Es un dispositivo anti arranque por alcoholemia quemide la concentración de alcohol en el aliento (BrAC)de un conductor e impide el encendido del vehícu-lo si este está por encima del nivel límite prede-

terminado, que en Francia está fijado en 0,25 mi-ligramos por litro de aire expirado, y que afectaráa todos los conductores españoles que pasen lafrontera y circule por sus carreteras.

Antes de encender el vehículo, el conductor rea-liza una breve prueba de alcohol en el aliento al so-plar dentro del dispositivo y éste detecta si el con-ductor ha estado bebiendo y cuál es laconcentración exacta de alcohol en el aliento. Sila concentración en el aliento está por encima deun nivel límite predeterminado, el vehículo no seencenderá y quedará paralizado, asegurando porlo tanto un transporte fiable para el conductor,pasajeros y resto de circulantes.

VDO presenta el dispositivo anti arranque Alcoholock

carrilbus nº 10248

industria

AUTO CARROCERÍAS RIU, empresa dedicada a la fa-bricación y comercialización de partes y compo-nentes para autobuses y autocares, ha vendido el100% de sus acciones a la compañía alemanaHappich GmbH, tras la decisión de su gerente,Salvador Sansa, de jubilarse a los 70 años de edad.Sansa ha remitido un comunicado en el que ex-plica que él y su mujer Lluisa Tomás –que tambiénse incorporó al proyecto unos años más tarde- handecidido “iniciar una vida más tranquila”.

Auto Carrocerías Riu tiene clientes ahora mismoen 40 países de todo el mundo, bajo la marcaCowol. “Este éxito no hubiera sido posible sinla fidelidad de nuestros clientes y sin el apoyo denuestros colaboradores”, ha indicado Sansa.

Finalmente, el ya ex gerente de la empresa ha in-dicado que Happich ha asegurado la continuidadde todos los trabajadores y un aumento impor-tante de las ventas a corto plazo.

Auto Carrocerías Riu vende el 100% de su acciones a la alemana Happich

VECO Y FPT INDUSTRIAL, empresas delgrupo Fiat Industrial, acaban de pre-sentar en detalle la tecnología demotores High Efficiency SCR(Reducción Catalítica Selectiva deAlta Eficiencia), anunciada el pasa-do año, que cumple con los requi-sitos de emisiones de la normativaEuro 6 y satisface las futuras exigen-cias de los clientes en reducción deconsumo de carburante y de cos-tes operativos.

Cuando se introdujeron las normati-vas Euro IV y Euro V, en 2005, Ivecoy FPT Industrial optaron por la tec-nología SCR y ante la normativa EuroVI, ambas empresas han manteni-do su estrategia.

Iveco y FPT Industrial presentan la tecnología ‘HighEfficiency SCR’

ALEXANDER DENNIS, fabricante británicode autobuses y autocares, ha anunciadola firma de una alianza estratégica conNew Flyer Industries, fabricante deautobuses urbanos en el mercado ame-ricano. El primer objetivo de la alianzaes el de desarrollar conjuntamente unanueva línea de midibuses de piso bajo para servicio urbano, desti-nados a los mercados de Estados Unidos y Canadá. Estos vehículosestarán basados en la gama de midibuses de Alexander Dennis.

Colin Robertson, presidente ejecutivo de la firma británica ha decla-rado que “nuestro midibús Enviro 200 es un referente mundial, ylidera mercados tan distantes como el británico o el neozelandés”.Y añadió que “hay una creciente demanda para cerca de un millarde midibuses que cumplan los requerimientos de los operadoresnorteamericanos, según un estudio extensivo llevado a cabo conNew Flyer y operadores de servicios urbanos, muchos de los cualeshan puesto en evidencia que el panorama del transporte urbano enEstados Unidos y Canadá está maduro para el cambio".

Los prototipos diseñados específicamente para el mercado nortea-mericano iniciarán en breve un programa de ensayos y los primerosmodelos serán lanzados en 2013. Los nuevos midibuses estarán dis-ponibles con diversos sistemas alternativos de propulsión: motoresdiesel limpios, híbridos y a GNC (gas natural comprimido).

La alianza entre ambas firmas prevé que Alexander Dennis sehaga cargo del proyecto, desarrollo de prototipos y ensayos, yque New Flyer sea responsable de fabricación, venta y soportede post-venta.

Alexander Dennis fabricarámidibuses con la norteamericanaNew Flyer

carrilbus nº 10249

asociacionesyadministración

LA COMISIÓN EUROPEA ha emitido dictámenes motivados mediante los cuales exige a Austria,Chequia, España, Finlandia, Francia, Polonia y Portugal que adopten las medidas ne-cesarias para aplicar la Directiva sobre el tiempo de trabajo a los conductores autónomos.Si estos Estados miembros no notificaran a la Comisión en un plazo de dos meses las me-didas adoptadas para garantizar el cumplimiento del Derecho de la UE en esta mate-ria, la Comisión podría remitir el asunto al Tribunal de Justicia Europeo.

La Directiva 2002/15/CE1 establece un nivel mínimo de protección social para los tra-bajadores móviles del transporte por carretera. Tiene por objeto mejorar la salud y laseguridad de los trabajadores móviles de este sector. Al mismo tiempo, persigue ga-rantizar una competencia leal mediante el establecimiento de condiciones mínimas igua-

les para todas las empresas que operan en el sector del transporte por carre-tera en la UE.

La Directiva disponía que los conductores autónomos no entraban en el ámbi-to de aplicación de la Directiva hasta el 22 de marzo de 2009, pero, desde esafecha, las disposiciones correspondientes se aplican plenamente a esta cate-goría de conductores.

Los siete Estados miembros mencionados no han notificado a la Comisión laadopción de las disposiciones oportunas para incorporar la Directiva a sus or-denamientos y aplicar las normas en materia de tiempo de trabajo de la Directivaa los conductores autónomos.

El incumplimiento de las obligaciones establecidas por la Directiva sobre el tiem-po de trabajo permitiría a los conductores autónomos de algunos Estados miem-bros hacer caso omiso de la Directiva y, en particular, de la duración máximadel tiempo de trabajo semanal, lo que acarrearía un marco no armonizado en to-da la UE y la distorsión de la competencia en detrimento de los Estados miem-bros que sí han incorporado la Directiva a sus ordenamientos jurídicos.

La Comisión, el Parlamento y el Consejo debatieron ampliamente la cuestiónde la conveniencia de la aplicación de las normas a los conductores autóno-

mos en el momento de la expiración de la excepción a que se acogía esta categoríade conductores. Aunque la Comisión advirtió algunas dificultades prácticas a la horade hacer cumplir las normas a los trabajadores autónomos, el Parlamento insistió enque no se mantuviera la excepción.

Además, la Comisión Europea expedientó la semana pasada a España por no haberincorporado a su legislación nacional la norma comunitaria que limita el tiempo de tra-bajo a los conductores autónomos, pese a que el plazo para hacerlo venció el 22 de mar-zo de 2009.El Ejecutivo comunitario ha remitido a Madrid un dictamen motivado, segunda fase deun procedimiento de infracción. Si en el plazo de dos meses el Gobierno no corrige lasituación, el caso podría acabar ante el Tribunal de Luxemburgo.

Junto con España, también han sido expedientados Austria, República Checa, Finlandia,Polonia y Portugal.

La Comisión exige que los Estados miembroapliquen la Directiva sobre tiempo de trabajo alos autónomos

carrilbus nº 10250

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Iveco 397EF3, 55 plazas. matriculado en

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trasera, c.c. ZF 5 velocidades.

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Dirigirse a

Pepe Martínez / Klaus Krüger

Tel. 91 6787118

Volvo B12 B, Irizar PB alto. 6 x 2. Año

2006.

Dirigirse a

Eduardo Rivas

Tel. 607119975

Scania Noge Touring, 420 CV, 9-2001,

55+1+1 plazas. 3 PMR. 610.000 km.

(Talavera).

Dirigirse

Oscar Nebreda

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