caminos terminado

8/15/2019 Caminos Terminado

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CURSO: Caminos I .

E.A.P: Ing. Civil.

DOCENTE: PICHILINGUE MUGRUZA, Hugo

CICLO: V

INTEGRANTE:

MEJIA ESPINOZA, Ximna !l PilaLAGUNA "ERNACHEA, #ili$n #al%&CAL'AS RE(ES, An%on)PAZ VERGARA, (imiVERGARA LO(OLA, Joss* En&i+uVERA RIVERA, Jan*i&

G E O M E T R I

C O

D E C A R R E

T E R R A S

'ISEOGEOME-RICO 'ECARRE-ERRAS

Es/&i0a a+u1 una !s/&i*/i2n 0&v !l !o/umn%o.No&malmn%, una !s/&i*/i2n 0&v s un &sumn/o&%o !l /on%ni!o !l !o/umn%o. Es/&i0a a+u1 una!s/&i*/i2n 0&v !l !o/umn%o. No&malmn%, una!s/&i*/i2n 0&v s un &sumn /o&%o !l /on%ni!o!l !o/umn%o.3

Es/&i0alsu0%1%ulo!l!o/umn%o3


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'ISEO GEOME-RICO 'E CARRE-ERRASE-ERAS Ing. Civil V

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INDICE1. ÍNDICE …………………………………………………………….…………….. 3

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Dedicatoria: El *&sn% %&a0a6o va!!i/a!o *a&a nus%&a 7amilia +unos a*o)a n s% la&go /amino

*a&a s& 7u%u&os *&o7sionals


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2. INTRODUCCION……………………………………………………………..………… 4

3. MEMORIA DESCRIPTIVA ………………………………………………………… 7

4. ESTUDIO DE TRÁFICO Y DISEÑO GEOMÉTRICO …………..……………10

5. MARCO GEO!GICO Y GEOMORFO!GICO ……………………………… 14

". ESTUDIO DE IMPACTO SOCIO # AM$IENTA……………………………………1%

7. PROGRAMA DE SEÑAI&ACI!N Y SEGURIDAD VIA ……………….…… 3"

'. ESPECIFICACIONES TECNICAS ……………………………………………… 37

%. TRA&ADO DE RUTAS ……………………………….…………………………… '3

10. MEMORIA DE CACUO …………………………………………………………. %0

11. DISEÑO DE CURVAS EN PANTA ……………………………………………….. %3

12. DISEÑO DE CURVAS VERTICAES…………………………………………….… 113

15. $I$IOGRAFÍA ……………………………………………..…………………. 127

1". ANE(OS ……………………………………………..…………………………...12'

INTRODUCCION

El desarrollo de un país lo constituyen los sistemas de transporte entre los cuales sepueden mencionar: carreteras, ferrocarriles, transporte aéreo, entre otros. Esnecesario destacar que en el desarrollo económico y social de un país hay que tener en

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http://www.monografias.com/trabajos12/desorgan/desorgan.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/teosis/teosis.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/teosis/teosis.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos/transporte/transporte.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/crecimientoecon/crecimientoecon.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos12/desorgan/desorgan.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/teosis/teosis.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos/transporte/transporte.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/crecimientoecon/crecimientoecon.shtml


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cuenta todos los sistemas de transporte que lo integran, ya que un estudio porseparado no suministra la red idónea que la economía del país exige.

La carretera se define como una curva alabeada en el espacio, con el obetivo degaranti!ar un recorrido espacial continuo" cumpliéndose en ella todos

los principios y normas del arte de proyectar.

Las carreteras deben cumplir consideraciones de tipo económico, características delterreno y obetivos del proyecto, en cuanto a su tra!ado que este sea directo entrelos puntos extremos a enla!ar, cumpliendo en él todos los principios y normasde ingeniería que permitan obtener una obra vial resistente, segura, duradera,funcional, económica y de apariencia agradable ante los oos del conductor.

La construcción de carreteras conlleva a tener en cuenta varios par#metros como lainfluencia en la naturale!a, el consumo de energía, con énfasis en los combustiblesfósiles no renovables, el consumo de materias primas naturales, la generación deresiduos, alternativas de tratamiento o reaprovechamiento, las emisiones gaseosas opartículas, la contaminación del suelo y nivel fre#tico, la deforestación,los programas de prevención de accidentes, la evaluación de riesgos y de impactossocioeconómicos. Lo antes expuesto nos lleva a la pregunta de qué tan benéfico espara la población mundial el aumento del transporte por carretera, en lugar de darlem#s desarrollo o importancia a otros sistemas de transporte que tendrían un menorimpacto ambiental y social que una carretera.

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http://www.monografias.com/Computacion/Redes/http://www.monografias.com/trabajos54/resumen-economia/resumen-economia.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos16/objetivos-educacion/objetivos-educacion.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos6/etic/etic.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos4/leyes/leyes.shtmlhttp://www.monografias.com/Arte_y_Cultura/index.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos16/objetivos-educacion/objetivos-educacion.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos12/pmbok/pmbok.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/historiaingenieria/historiaingenieria.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos35/materiales-construccion/materiales-construccion.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos36/naturaleza/naturaleza.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos35/consumo-inversion/consumo-inversion.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos31/contaminacion-suelo/contaminacion-suelo.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/deforestacion/deforestacion.shtmlhttp://www.monografias.com/Computacion/Programacion/http://www.monografias.com/trabajos12/higie/higie.shtml#tipohttp://www.monografias.com/trabajos11/conce/conce.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos35/tipos-riesgos/tipos-riesgos.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos/explodemo/explodemo.shtmlhttp://www.monografias.com/Computacion/Redes/http://www.monografias.com/trabajos54/resumen-economia/resumen-economia.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos16/objetivos-educacion/objetivos-educacion.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos6/etic/etic.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos4/leyes/leyes.shtmlhttp://www.monografias.com/Arte_y_Cultura/index.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos16/objetivos-educacion/objetivos-educacion.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos12/pmbok/pmbok.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/historiaingenieria/historiaingenieria.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos35/materiales-construccion/materiales-construccion.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos36/naturaleza/naturaleza.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos35/consumo-inversion/consumo-inversion.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos31/contaminacion-suelo/contaminacion-suelo.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/deforestacion/deforestacion.shtmlhttp://www.monografias.com/Computacion/Programacion/http://www.monografias.com/trabajos12/higie/higie.shtml#tipohttp://www.monografias.com/trabajos11/conce/conce.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos35/tipos-riesgos/tipos-riesgos.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos/explodemo/explodemo.shtml


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EXPEDIENTETECNICO

1.1 OBJETIVO DEL ESTUDIO

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El $betivo del estudio es la elaboración del Expediente %écnico &efinitivo, para la

eecución del '())E%E)( *())(+'( ()(-( )(+&E, &EL &/0%)/%$ &E

*())(+'(

1)$2/+'/( &E *())(+'(.

1.2. ALCANCES DEL PROYECTO

&entro de los alcances del presente proyecto, tenemos lo siguiente:

Elaborar el Expediente %écnico &efinitivo, para la eecución de las

obras del '())E%E)( *())(+'( ()(-( )(+&E, &EL &/0%)/%$ &E

*())(+'( 1)$2/+'/( &E *())(+'(, de 34.3556m. de longitud.

Elaborar el Estudio de /mpacto (mbiental, planteandorecomendaciones y medidas de mitigación para los impactos negativos que se

pudiera originar durante la eecución de las obras y una ve! concluidas éstas.

)eali!ar los estudios de ingeniería b#sica: %ra!o y %opografía,

Estudio de %r#fico y de 0eguridad vial, Estudio de 0uelos, Estudios de eológico y

eotécnico de la carretera entre otros.

Elaborar los dise7os de ingeniería: &ise7o eométrico, &ise7o

eotécnico y &ise7o de 0e7ali!ación.

Elaborar las especificaciones técnicas del proyecto

1.3 RESUMEN EJECUTIVO

El proyecto denominado 8'())E%E)( *())(+'( ()(-( )(+&E, &EL&/0%)/%$ &E *())(+'( 1)$2/+'/( &E *())(+'(, ha sido elaborado asolicitud de la 9unicipalidad 1rovincia de *arranca pues se encuentra enmarcado

dentro de los proyectos prioritarios a ser eecutado en el presente a7o fiscal.

1.3.1. DESCRIPCION DE LOS TRABAJOS A REALIZAR

El proyecto contempla el meoramiento de la plataforma actual de rodamientovehicular en una extensión de 34.355m cubriendo una superficie total de 4;4,533m3,siendo eecutada en dos partes o etapas siendo la primera etapa desde la

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panamericana +orte hasta el poblado de 2into *ao y lasegunda parte desde el poblado de 2into *ao hasta el poblado de (raya rande< progresiva 43=5.55 hasta 34=3?3.@@>" meor#ndola con nuevo pavimento compuestode perfilado y compactado de la sub rasante, sub base granular de4Acm y una nueva

base granular de 35cm. (sí mismo, para meorar el drenae en la carretera se hacontemplado el reempla!o de 4B alcantarillas deterioradas por el del tipo %9' 3CD ymeoramiento de @ alcantarillas de concreto existentes, construyendo su caareceptora, estructura de descarga y cabe!ales.

(sí también la se7ali!ación vertical asido considerada en el proyecto para una meor transitabilidad de la vía y seguridadvial.

'omo trabaos complementarios y en estricto cumplimiento de las recomendaciones

del Estudio de /mpacto 0ocial (mbiental, se reali!aran planes y programas deabandono de la obra y su restauración ambiental, así como capacitación a lospobladores beneficiados por esta obra.

1.3.2. PERIODO DE LA EJECUCION DE LA OBRA

El periodo de eecución proyectado de la $bra tiene una duración de 4@5 díascalendarios , dividido en dos etapas.

2. MEMORIA DESCRIPTIVA

2.1. GENERALIDADES&entro de las características geogr#ficas y climatológicas que presenta la carretera

obeto del estudio, tenemos:

2.2. UBICACION

La carretera *arranca (raya grande se ubica en el distrito de *arranca, provincia de

*arranca, en la región Lima. eogr#ficamente la !ona de proyecto pertenece a la

)egión +atural: 'osta. El tramo de la carretera se inicia en el nuevo tra!o de la

1anamericana +orte a una altura de 454 msnm y finali!a en el ingreso al poblado de

(raya rande a una altitud de ;;F msnm, desarroll#ndose en una longitud de 34.355

m.

2.3. LIMITES

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El distrito de *arranca se encuentra georeferennciado de la siguiente manera:

Latitud 45G 5?HH0ur Longitud BBG CAHH ;B, y limita con las siguientes ciudades:

• 1or el +orte: 'on el &istrito de 1ativilca.

•

1or el 0ur: 'on los &istritos de 0upe 1uerto y 0upe.• 1or el Este: 'on el &istrito de 'ochas

• 1or el $este: 'on el $céano 1acífico

A) ACESIBILIDAD

El acceso a la !ona de estudio a la ciudad de *arranca, capital de la provincia del

mismo nombre, se reali!a por vía terrestre a través de la 1anamericana +orte,

recorriendo una longitud de 4BA 6m. desde la 'apital de la )epIblica

&esde *arranca hasta el inicio de la carretera se encuentra asfaltado en condiciones

aceptables recorriendo A6m. aproximadamente. El tramo obeto del presente estudio,

de 34.3556m de longitud se encuentra a nivel de trocha carro!able con pocos indicios

de afirmado, el cual presenta un pronunciado encalaminado, que dificulta la

transitabilidad por la misma invirtiéndose un tiempo total de C3 minutos desde el

inicio de la carretera hasta el poblado de (raya rande.

B) ALTITUD

La totalidad del tra!o de la carretera *arranca (raya rande, se desarrolla a una

altitud por encima de los 455 m.s.n.m. El tramo de la carretera se inicia en el nuevo

tra!o de la 1anamericana +orte a una altura de 454 msnm y finali!a en el ingreso al

poblado de (raya rande a una altitud de ;;F msnm, desarroll#ndose en una longitud

de 34.355 m.

C) CLIMA

La !ona del proyecto posee un clima templado. En época de verano que se inicia desdediciembre hasta mediados de abril, el clima es c#lido hImedo con temperaturas altas.

En época de invierno que se inicia desde mayo hasta mediados de noviembre el clima es

hImedo frío. 0egIn la atmósfera, solo algunas veces, se presenta la garIa.

D) DESCRIPCION DEL PROYECTO

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El tramo de la carretera obeto del presente estudio, se inicia a la altura del 6m 4@A

de la carretera 1anamericana +orte, a un altitud de 454msnm, en el desvío al poblado

de (raya rande, el mismo que también permite el desvío a las diferentes

comunidades agropecuarias y empresas agro exportadoras, el tra!o de la vía en los

primeros A 6ilómetros es ligeramente sinuoso y presenta campos de cultivos a lo largode la vía en ambos lados con presencia de canales de regadío, a continuación se inicia el

sector desértico, el cual comprende del 6m A hasta el m 44, presentando un

desarrollo uniforme formando una curva bordeando el cerro próximo a la carretera. (

partir del m 44, el tra!o se desarrolla por un sector totalmente rural, con

alineamiento sinuoso debido a la presencia de campos de cultivos y peque7as

quebradas y tramos muy angostos, hasta ingresar al

poblado de (raya rande. ( lo largo del tramo de la carretera se atraviesan lospoblados de 'hiu 'hiu, 0anta Elena, 2into (lto, )anrairca, 1ampa (leo, )oncador y

Las Juertas.

&esde el punto de vista ingenieril, a lo largo del tramo en estudio, llama la atención el

grado de deterioro de la superficie de rodadura con profundas erosiones,

encalaminamiento profundos y problemas de deformaciones en varios sectores.

%eniendo en cuenta la geometría de la carretera existente, la cual presenta

características propias de un camino rural, ser# necesario la ampliación de la

plataforma en algunos sectores y elmeoramiento de las curvas, mediante el incremento de radio, fusión de curvas

adyacentes del mismo sentido, etc. En cuanto al alineamiento vertical, teniendo en

cuenta que las pendientes existentes se encuentran dentro de los límites, la rasante

ser# proyectada tratando en lo posible de mantener el nivel existente, contemplando

cortes y rellenos en curvas verticales en donde sea necesario meorar la visibilidad.

En el tramo comprendido entre la panamericana norte y el centro poblado de 2into

*ao, muestra un deterioro de plataforma para lo cual requiere se realice la limpie!ageneral del tramo haciendo uso de maquinaria pesada, para luego conformar el nivel de

sub rasante donde se colocara la capa de afirmado proyectada segIn dise7o.

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En cuanto al dise7o geométrico el tramo en mención no requiere modificar el tra!o, ni

reali!ar el ensanchamiento debido a que el ancho de plataforma existente es mayor a

los ?.55 de ancho.

El sistema de drenae de la carretera est# constituido principalmente por alcantarillas

de concreto que sirven de pases de aguas entre canales de regadíos, muchas de estas

acolmatadas. /ncluso se encontraron alcantarillas de madera. %eniendo en cuenta lo

indicado se ha previsto meorar el sistema de drenae existente haciendo limpie!a y

construyendo nuevas alcantarillas, pero conservando el mismo caudal.

3. ESTUDIO DE TRÁFICO Y DISEÑO GEOMÉTRICO.

;.4. E0%K&/$ &E %)M/'$

La carretera *arranca (raya rande, es parte del sistema vial de la 1rovincia de*arranca, establecida como una vía importante de integración, que sirve como ingresoa las !onas agropecuarias de la 1rovincia.

El presente estudio tiene como obetivo determinar los indicadores de tr#fico yrepetición de ees equivalentes para el dise7o de la superficie de rodadura y laevaluación económica.

CUADRO

IMDA CARRETERA BARRANCA ARAYA

VE!ICULOS 2"1"

(K%$0 ;A

'(9/$+E%(0 34

'(9/$+E%(0 )K)(LE0 3;

9/')$0 3

*K0 3 ENE0 3

*K0 ; ENE0 5

'(9 3 ENE0 4?

'(9 ; ENE0 F

0E9/ %)(-LE)0 5

%)(-LE)0 ?

/.9.&.(. 44A

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A) T#$%&' !&%&(*+&'.

El volumen de tr#fico y su composición, varían a lo largo de la carretera debido apolos generados y atractores de tr#fico, que insertan o drenan vehículos al fluode tr#fico.

%eóricamente, habría tantos tramos homogéneos como poblados y desvíosexistiesen a lo largo de la carretera, lo cual haría imposible determinar losindicadores de tr#fico, por lo que el tramo homogéneo se determinar# solamentecuando exista variaciones significativas.

El polo atractor de tr#fico de vehículos ligeros es el poblado de 2into (lto, lugarhasta el cual llegan las camionetas rurales y colectivos, procedentes de la ciudadde *arranca. En consecuencia se han determinado 53 tramos homogéneos:

• *arranca 2into *ao.

• 2into *ao (raya rande.

En cada uno de estos tramos se ubicó una estación de conteo de 5B días deduración, con clasificación por tipo de vehículo, sentido y con régimen de unahora.

B) T#$,$-& + C$%/&.

El trabao de campo estuvo a cargo de 53 brigadas que efectuaron elrelevamiento de la información, al mismo tiempo y estuvieron integradas por 53técnicos de tr#fico con amplia experiencia en este tipo de trabao.

'onteo del %r#fico %ramo *arranca 2into *ao.

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C) T#$,$-& + G$,0*++.

En gabinete se revisó y digitali!o la información, para posteriormente calcularseel /9&(, de la siguiente manera:

• En primer lugar se calculo el Ondice 9edio &iario del mes de Enero, mes enque se reali!aron los conteos.

• El volumen de tr#fico del mes de Enero, se calculo promediando el volumende los 5B días durante los cuales se reali!ó el recuento.

• Minalmente se estableció el /9&(, para dise7o a través de unprocesamiento sistem#tico, con la aplicación de los factores de reauste,obteniéndose un IMDA 11" V+4567&' 8 D4$.

;.4.3 'L(0/M/'('/$+ &E L( )E& 2/(L

1ara poder desarrollar el dise7o eométrico de la carretera, estableceremospar#metros de clasificación, los cuales est#n dados en el 9anual de &ise7o eométricode 'arreteras &3554, del 9inisterio de %ransportes y 'omunicaciones


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;.4.;. %)(*(N$0 %$1$)M/'$0

1ara el desarrollo de los trabaos de campo se hi!o uso de una estación total y un 10diferencial, con la finalidad de obtener los puntos topogr#ficos del terreno queinvolucra la carretera comprendida entre las localidades de *arranca (raya rande.

Kna ve! determinado los puntos de control y el *ench 9ar6 , se procedió alestacado del ee de la carretera, para su posterior levantamiento topogr#fico.

'on la finalidad de obtener secciones transversales acordes al terreno, se procedió atomar puntos de control entre 3A y A5 metros, en forma perpendicular al ee de la vía.

3.2. MARCO GEOL>GICO Y GEOMORFOL>GICO

;.3.4. E+E)(L/&(&E0

El relieve de la 1rovincia de *arranca es por lo general arenoso, tanto en su valle y enlas plataformas marinas, es de tipo aluviónico es decir: 0uelos aptos para laagricultura.Las formas de relieve que existen son: valles, peque7as pampas, lomas y peque7asplayas a lo largo del litoral.

El 1erI por su ubicación geogr#fica frente a la subducción de la 1laca de na!cadebao de la de 0udamérica la que es causante de la actividad sísmica y volc#nica, locual determina que nuestro país esté sueto a procesos geodin#micas comodesli!amiento, derrumbes, huaycos, aluviones, inundaciones, sismos y actividadesvolc#nicas, etc. La ubicación geogr#fica donde se empla!a el proyecto hace que éstasea impactada por procesos geodin#micas del tipo licuefacción de suelo, esto debidoa la presencia misma del suelo arenoso que conforma la superficie del terreno.

(simismo por la ubicación del proyecto, est# sueto a los efectos de denominadofenómeno 8El +i7oD que al producir un calentamiento de las aguas frente a nuestracosta, origina fuertes lluvias que destruye la infraestructura vial, produciendoinundaciones, destruyendo viviendas hasta pérdidas de vidas humanas e interrupción

en la actividad productiva.

El estudio ha permitido también observar que ocurren desgaste de la superficie delas vías carro!ables por la acción antrópica, por lo que el agente desencadenanteprincipal de estos procesos es el agua, a través de los malos procesos de regadío quese reali!a en los terrenos de cultivos adyacente a lo largo de la carretera.

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;.3.3 E$&/+(9/'( /+%E)+(

La interacción entre la placa oce#nica de +a!ca con la placa continental0udamericana determina la !ona de subducción a lo largo de la costa del 1erI" la cualproduce reacomodos corticales que originan los sismos. &entro del mapa sísmico

probables de ?R a @R en la escala de )itcher , por lo que es probable suinfluencia en procesos geodin#micas.

;.3.; E$&/+(9/'( ES%E)+(

Los procesos y evolución de los fenómenos de geodin#mica externa en el #rea deestudio esta condicionado Inicamente por la licuefacción del suelo que es el procesoen el que la tierra y la arena se comportan como un fluido denso m#s que como unsólido hImedo durante un terremoto.

1or la topografía y el clima, el #rea de estudio no se encuentra amena!ado porhuaycos, ni desprendimiento de agua, ni siquiera por la erosión de las riberas, ya queel río 1ativilca que es la cuenca m#s cercana se encuentra aproximadamente a 4.A m.&e distancia.

MAPA DE ISO

ACELERACIONES

3.2.?. D+/:'0&' '+0%+*$#0&'Los depósitos sedimentarios comprenden unidades antiguas, de edad ur#sico superior,cret#ceo inferior y cret#ceo superior. Las rocas ur#sicas est#n representadas porlutitas de color negro, gris verdoso y roi!o, algunas veces carbonosas


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lugar a un relieve de formas topogr#ficas suaves, como afloramiento típico. Las rocasdel cret#ceo medio est#n representadas por paquetes gruesos de areniscas, cuarcitasblancas grises a pardas, intercaladas con lutitas pi!arrosas, resistentes a la erosión loque determina formaciones de cerros prominentes que destacan en la topografía de la

región. (compa7ando a las rocas anteriormente mencionadas, se encuentran en lacuenta alta rocas cali!as oscuras, intercaladas con lutitas negras a grises oscuras,lutitas arenosas pardo roi!as, limonitas marrón roi!as en capas gruesas y medianas,areniscas cuar!osas de color gris, componentes de las formaciones 'hulec1ariatambo.

$) R&5$' 4(*+$'

Las rocas intrusivas en la cuenca 1ativilca forman parte del *atolito (ndino, susafloramientos tienen gran amplitud de distribución. Estas rocas que varían encomposición desde diorita a granodiorita, con variaciones a adamelita y tonalita, son

de grano a grueso y su textura varía desde equigranular a porfiríticas" existenafloramientos típicos de granodiorita en los alrededores del poblado de 1aranday.

,) G+&%&7&(0$

eomorfológicamente la !ona de estudio comprende al gran 9aci!o 'ostanero, con unatopografía que varía entre 5 y 4555 msnm. Jacia la costa se levanta la plataformamarina, alcan!ando los ;55 msnm. La pendiente es variada, de suave a moderada. (partir de @ 6m se levantan las colinas paralelas a la costa. Jacia el interior predominan las planicies y las estribaciones andinas. Los suelos son residuales, de

profundidad variable, de textura arenosa y franco arenosa, fertilidad media alta ysalinidad variada.

La superficie que presenta es el resultado de los procesos endógenos, tectónicos,erosivos y geodin#micos que se han desarrollado y vienen desarroll#ndose en esteterritorio a lo largo de millones de a7os. El #rea mapeada consiste de dos faasparalelas de sedimentación cret#cea. La faa oriental se compone de series biendiferenciadas de cali!as, areniscas y lutitas y est# separada por una secuenciareducida de litología similar, la cual sobreyace a los esquistos paleo!oicos a lo largo deuna importante línea de separación que sigue la &ivisoria 'ontinental. La faaoccidental est# compuesta de volc#nicos marinos, los cuales principalmente sonandesitas b#sicas e incluyen lavas almohadilladas, brechas de lavas almohadilladas ysedimentos de aguas superficiales. La faa oriental puede ser considerada como unmiogeosinclinal, mientras la occidental es un eugeosinclinal. ( fines del 'ret#ceoocurrieron elevaciones, erosiones y una secuencia de capas roas gruesas se depositódiscordantemente sobre el 'ret#ceo en la parte oriental del #rea. Luego toda la

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secuencia se plegó intensamente, pero la faa sedimentaria oriental sufrió un gradom#s alto de deformación que la faa occidental m#s competente. 0e estableció unasuperficie de erosión marina en los volc#nicos plegados del 'ret#ceo, sobre la cual sedepositaron nuevos sedimentos y gruesas secuencias de pirocl#sticos dacíticos y

andesíticos y lavas . 0e observa la predominancia de dos tipos deformaciones o grupos a lo largo del proyecto en estudio: Mormación (luvial yMormación Eólica.

Mormación (luvial Esta unidad lito estratigr#fica se encuentra constituida por

secuencias sedimentarias de origen marino, la inversión de la posición de las

formaciones es debida a que en este lugar las secuencias cuaternarias recientes. Esta

formación se caracteri!a por la presencia de afloramientos con relieves suaves casi

planas y se encuentra conuntamente con la serie del 'uaternario en la !ona de

estudio.

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La vía corta estas secuencias sedimentarias entre las progresivas m 5=555 a m.

3=B55 y del m F=@55 a m 34=555, esta formación en la vía que se presenta estable,

con presencia de campos de cultivo en forma intensa.

Mormación Eólica Esta unidad lito estratigr#fica se encuentra constituida porsecuencias sedimentarias de origen marino y volc#nicas, la inversión de la posición delas formaciones es debida a que en este lugar las secuencias también cuaternarias.Esta formación se caracteri!a por la presencia de arena y materia suelta en grancantidad.

La vía corta estas secuencias sedimentarias entre las progresivas m 3=B55 a m

F=@55, esta formación en la vía tiene presencia de arena y limo en cantidad

considerable.

3.2.@. ESTUDIO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL.

$*NE%/2$0

El Estudio de /mpacto (mbiental del Estudio &efinitivo tiene como obetivos:

• (nali!ar el marco legal e institucional vigente de car#cter general, que tenga

relación con el 1royecto.

• 'aracteri!ar y anali!ar integralmente los factores físicos, bióticos y

socioculturales relevantes, presentes en las #reas de influencia directa e

indirecta del 1royecto.

• /dentificar los sectores de la vía que representen riesgo o inseguridad vial.

• Evaluar los pasivos ambientales a lo largo de la vía

• /dentificar, evaluar y dimensionar los impactos socio ambientales potenciales

del 1royecto, para las etapas de construcción y operación.

• Evaluar desde el punto de vista socio ambiental, las diferentes alternativas

planteadas por el proyecto, y ustificar la alternativa seleccionada con base enel an#lisis de los impactos socio ambientales potenciales de las diferentes

opciones evaluadas.

• /mplementar una estrategia de participación ciudadana segIn las normas dla

Entidad y la legislación nacional vigente.

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• 1resentar el 1lan de 9aneo 0ocio (mbiental , el cual consistir# en

ubicar espacialmente, dise7ar y dimensionar las medidas de prevención,

corrección, compensación y mitigación de los impactos negativos anticipados

para garanti!ar la adecuada gestión ambiental del proyecto" comprender# los

siguientes programas: de medidas preventivas, mitigación, correctivas yQocompensación, maneo de residuos, capacitación y educación ambiental, maneo

arqueológico, prevención de riesgos y de control de accidentes, monitoreo

ambiental, maneo de cuencas hidrogr#ficas críticas, de cierre, de seguimiento

del 190( y de inversiones.

9E%$&$L$O(

La metodología empleada para identificar los impactos ambientales potenciales del

proyecto se basó en un proceso predictivo el cual se desarrollo de acuerdo a lassiguientes etapas:

• Etapa 1reliminar de abinete

• Etapa de 'ampo Mase /

• 1rocesamiento de la Etapa de 'ampo Mase /

• Etapa de 'ampo Mase // y

• Etapa Minal de /ntegración de la información de las Etapas previasE$/$ /#+70%0*$# + ($,0*++

'onstituyó la primera etapa del Estudio de /mpacto (mbiental del proyecto y

comprendió las actividades de recopilación y an#lisis preliminar de información

tem#tica sobre el tema y #rea de estudio, así como la

preparación de los instrumentos técnicos para el levantamiento de

información complementaria en la etapa de campo. %ambién se preparó el mapa base

preliminar del rea de /nfluencia del proyecto.La información cartogr#fica utili!ada para el presente E/( ha sido la siguiente:

• 'artas +acionales, elaboradas por el /nstituto eogr#fico +acional , a

escala 4QA5 555

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• 9apas &epartamentales, elaborados por el /+, a escala 4: A55 555 .

• 'artas eológicas elaboradas por el /nstituto eológico, 9inero 9etalIrgico

.

• *oletines eológicos desarrollados por el /+E99E%

• 9apa Ecológico del 1erI con guía explicativa a escala 4: 4 555 555

• 9apa de 'apacidad de Kso 9ayor de las %ierras a escala 4 : 4 555 555

• 9apa de 'lasificación 'lim#tica del 1erI en tama7o (5, elaborado por el

0ervicio +acional de 9eteorología e Jidrología .

E$/$ + 5$%/& F$'+ I

'onstituyó la segunda etapa del E/( y consistió en la identificación ,

georeferenciación y ubicación, de los pasivos ambientales

y los componentes físicos, biológicos y sociales, in situ,

dentro del #rea de influencia directa del proyecto. %ambién se determinan las #reas

auxiliares a utili!ar durante la construcción de la carretera .

u


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S+56+*50$ +7 I*9%+ + E$76$50:* S&50&$%,0+*$7

P#&5+'& P#+050&)

u

Análisis de las

actividades del proecto

de constr!cci"n de la

carretera #!e ca!san

i$pactos a$%ientales.

Análisis de los

co$ponentes

a$%ientales a ser

i$pactados &dentro

del área de in'!encia .

IDENTIFICACIÓN DE LOS

IMPACTOS AMBIENTALES

PREVISIBLES)*todo de

análisis$atricial

)atri+ de

conver,encia

EVALUACIÓN DE LOS

IMPACTOS AMBIENTALES

PREVISIBLES

DESCRIPCIÓN DE LOS

PRINCIPALES IMPACTOS

AMBIENTALES PREVISIBLES

DESARROLLO DEL PLAN DEMANEJO SOCIOAMBIENTAL


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P#&5+'$%0+*& F$'+ I

En esta tercera etapa del E/(, se reali!ó el procesamiento de la información obtenida

en la etapa de campo Mase /. 0e elaboraron los cuadros estadísticos, gr#ficos e

indicadores de utilidad para la evaluación ambiental correspondiente.

E$/$ + 5$%/& F$'+ II

'onstituyó la cuarta etapa del E/( y consistió en:

• (compa7ar a las 'onsultas 1Iblicas

• )ecopilación de información complementaria

• )elevamiento de 'ampo

P#&5+'$%0+*& F$'+ IIEn esta quinta etapa del E/(, se procesó la información obtenida en la etapa de campo

Mase //, elabor#ndose cuadros estadísticos, gr#ficos e indicadores de utilidad para

la evaluación ambiental correspondiente.

(simismo se reali!ó la evaluación de los impactos ambientales de las actividades del

proyecto mediante el an#lisis matricial, empleando una matri! de convergencia basada

en las características del proyecto.

(dem#s se compartió y ordenó la información de las siguientes #reas: ambiental, de ingeniería , de afectaciones y de arqueología.

9arco legal

El marco legal esta referido a la normatividad ambiental vigente y que tienen relación

con la elaboración del /nforme de Estudio de /mpacto (mbiental, no sólo en cuanto a

las disposiciones que determinan las pautas y exigencias para la elaboración de losestudios de impacto ambiental, sino, en lo que respecta a las regulaciones propias del

uso de los recursos naturales, el marco institucional y las responsabilidades de la

gestión empresarial bao el contexto del desarrollo sostenido.

El Estudio de /mpacto 0ocio (mbiental se sustenta en los siguientes dispositivos

legales:

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CONSTITUCI>N POLTICA DEL PER

Los logros normativos en el #mbito ambiental en nuestro medio se inician formalmente

con la 'onstitución 1olítica del 1erI de 4FBF, la cual en su artículo 43;G establece:

8%odos tienen el derecho de habitar un ambiente saludable, ecológicamenteequilibrado y adecuado para el desarrollo de la vida y la preservación del paisae y la

naturale!a. Es obligación del Estado prevenir y controlar la contaminación ambientalD.

(specto que se ratifica en la 'onstitución 1olítica de 4FF;, se7alando en su artículo

3G, inciso 33 que: 8%oda persona tiene derecho a: la pa!, la tranquilidad, al disfrute del

tiempo libre y al descanso, así como go!ar de un ambiente equilibrado y adecuado al

desarrollo de su vidaD. (simismo, en los artículos ??G, ?BG, ?@G y ?FG se se7ala que los

recursos naturales renovables y no renovables son patrimonio de la nación,

promoviendo el Estado el uso sostenible de éstos" así como, la conservación de ladiversidad biológica y de las #reas naturales protegidas.

(simismo, la 'onstitución protege el derecho de propiedad y así lo garanti!a el

Estado, pues a nadie puede privarse de su propiedad . 0in embargo, cuando

se requiere desarrollar proyectos de interés nacional, declarados por Ley, éstos

podr#n expropiar propiedades para su eecución" para lo cual, se deber# indemni!ar

previamente a las personas yQo familias que resulten afectadas.

SEGURIDAD E !IGIENE

El 9anual (mbiental para el &ise7o y 'onstrucción de 2ías del 9%', en el numeral 3.C

9edidas 0anitarias y de 0eguridad (mbiental, se7ala las medidas preventivas y las

normas sanitarias a seguir por los %rabaadores y la Empresa. Establece también, los

requisitos o características que deben tener los campamentos, maquinarias y equipos,

todo esto con el fin de evitar la ocurrencia de epidemias de enfermedades

infectocontagiosas, en especial aquellas de transmisión venérea, que suelen

presentarse en poblaciones cercanas a los campamentos de construcción decarreteras" así mismo aquellas enfermedades que se producen por ingestión de aguas

y alimentos contaminados.

(dem#s, referencialmente se cuenta con El )eglamento de 0eguridad e Jigiene

9inera aprobado mediante &.0. +R 53;F3E9 del F45F3. Este reglamento tiene la

finalidad de promover y mantener los est#ndares m#s altos de bienestar físico y

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mental de los trabaadores minero metalIrgicos, proteger las instalaciones y

propiedades y garanti!ar las fuentes de trabao, meorando la productividad.

1)$)(9( &E 9E&/&(0 1)E2E+%/2(0, &E 9/%/('/V+ -Q$ '$))E'%/2(0

Este programa est# constituido por un conunto de medidas preventivas, de mitigación yQo correctivas para los impactos identificados. ( continuación se detallan las

actividades que deben ser eecutadas durante todo el proceso de construcción de la

'arretera *arranca (raya.

E%(1( 1)EL/9/+()

$. E/+51$10$ + (+*+#$50:* + +%/7+&

M+0$. El 'ontratista debe comunicar a la población local sobre las políticas de

contratación de mano de obra, nImero de trabaadores y requisitos mínimos laboralespara ser empleados" divulgando de esta manera, la verdadera cantidad y calidad deservicios requeridos para la obra.

,. R0+'(& + +*9+#%+$+'

M+0$. &urante el proceso de contratación de mano de obra, El 'ontratista deber#exigir como requisitos, certificados médicos y vacunas con vigencia plena. En caso queel personal evaluado no tuviese la vacuna requerida, deber#n apersonarse a los 'entrosde 0alud para su vacunación respectiva, evitando de esta manera, la propagación de

enfermedades.5. R0+'(& + 5&*97051&' '&50$7+'

M+0$. El proponente del 1royecto antes de iniciar las obras deber# llegar a unacuerdo con los propietarios afectados por la construcción de la carretera.

. R0+'(& + $9+51$50:* + '6+7&'

M+0$. 1reviamente a la habilitación del campamento, patio de m#quinas, #reas de

depósito de material excedente y la frana de la carretera, a cargo del 'ontratista, sedeber# retirar la capa superficial de suelo org#nico, de todas las #reas en donde seubicar#n estas instalaciones auxiliares y de la frana de la carretera con vegetación.Este suelo debe ser acomodado y almacenado convenientemente en un #rea aleda7a al#rea afectada, para su uso posterior en las acciones de restauración de las diversas#reas .

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Las #reas de intervención deben ce7irse exclusivamente a las indicadas en los planos del proyecto y no se debeafectar m#s #reas con suelo y vegetación natural sin la evaluación previa delEspecialista (mbiental responsable.

E%(1( &E '$+0%)K''/V+

$. A6%+*1& + +%0'0:* + %$1+#0$7 /$#10567$&

M+0$. El 'ontratista deber# disponer de un camión cisterna con un sistema deaspersión, para la distribución eficiente del agua. El agua servir# para humedecer lossuelos secos y descubiertos en donde se emita material particulado.

El abastecimiento de agua ser# a través de camiones cisterna, los cuales deber#ndisponer de una bomba para poder tomar agua de la fuente m#s cercana en el río o las

quebradas, teniendo cuidado en no contaminar o generar sólidos suspendidos en dichasfuentes.

,. A6%+*1& + +%0'0&*+' ($'+&'$' + 7$ 5&%,6'10:* 0*1+#*$

M+0$. La antigWedad m#xima y evaluación de las maquinarias, vehículos y equiposutili!ados en la obra deben ser establecidas por los /ngenieros 9ec#nicos queparticipen en la convocatoria de El 'ontratista.

(dem#s, una ve! que El 'ontratista sea seleccionada, ésta debe cumplir con uncronograma de mantenimiento de sus vehículos, maquinarias y equipos.

Específicamente se debe evaluar las emisiones gaseosas y de partículas, por lo menossemanalmente.

Los equipos, vehículos y maquinarias deben contar con filtros y dispositivos similarespara reducir las partículas y gases emitidos.

&ichas medidas contribuir#n a la reducción de las emisiones de partículas, gases decombustión interna y reducir# las probabilidades de eventuales derrames dehidrocarburos, los cuales podrían afectar la salud de los trabaadores y la calidad delaire, suelo, agua, flora y fauna.

5. I*5#+%+*1& + 7&' *0+7+' '&*&'

M+0$. %odos los equipos, maquinarias y vehículos que se utilicen para las obras deconstrucción deber#n estar provistos de sistemas de silenciadores, a fin de evitarruidos excesivos que puedan afectar al personal de obra y a la fauna local.

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En las !onas puntuales donde se generar#n ruidos nocivos de mayor intensidad comolos referidos a #reas de voladuras, utili!ación de maquinaria pesada y taladros, tr#ficode volquetes, etc., los trabaadores estar#n obligados a utili!ar dispositivos deprotección de los ruidos nocivos.

. R0+'(& + 5&*1$%0*$50:* + 7&' 56#'&' + $(6$ *$16#$7

M+0$. 0e debe informar a los trabaadores que durante los trabaos deconstrucción est# prohibido verter residuos de pintura, concreto, cal, etc., sobrecursos de agua naturales, como los cursos de agua que cru!an el tramo en estudio" osobre las obras de arte relacionadas a encau!ar las aguas naturales como cunetas,alcantarillas, etc.

El lavado, limpie!a y mantenimiento de los equipos, vehículos y maquinarias , deber# reali!arse

exclusivamente en el 1atio de 9aquinarias, debiendo contar éste con sistemasadecuados de evacuación de residuos líquidos como aceites, grasas o combustibles.

&urante el proceso de extracción de agua de las fuentes asignadas para el 1royecto,El 'ontratista debe considerar las siguientes acciones:

El 'ontratista establecer# un sistema de extracción del agua de manera que noprodu!ca la turbiedad del recurso, encharcamiento en el #rea u otro da7o en los

componentes del medio ambiente aleda7o.

/nformar al 0upervisor, cuando se sospeche que la fuente de agua en uso puede habersido contaminada por sobre los niveles permitidos, ordenando se suspenda lautili!ación de dicha fuente y se tome las muestras para el an#lisis respectivo.

+. R0+'(& + 5&*1$%0*$50:* + 7&' '6+7&'

M+0$. %odo derrame de concreto que afecte el suelo natural debe ser removido ytransportado a los depósitos de material excedente establecidos por el equipo deprofesionales responsables del 1royecto.

'uando se produ!ca un derrame de combustibles, aceites o grasas en el suelo,inicialmente se debe proceder a detener la dispersión del líquido en el suelo. Luego sedebe aislar el derrame. 1osteriormente se debe recuperar la sustancia derramada. -finalmente, se debe retirar la capa superficial de suelo afectada y trasladarla aldepósito de material excedente m#s cercano para su disposición final.

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9. R0+'(& + $9+51$50:* + 7$ 97$

M+0$. &urante las actividades de roce y limpie!a se debe evitar afectar lavegetación m#s all# de las #reas establecidas para las instalaciones auxiliares, lacarretera y las obras de arte.

(dem#s, como el suelo y la vegetación est#n íntimamente relacionados, el retiro yalmacenamiento apropiado de los primeros centímetros de suelo org#nico para serrestituido durante la etapa de abandono, son críticos para la supervivencia de lasplantas restauradas.

&urante la Etapa de (bandono se debe restituir el suelo almacenado durante el roce ylimpie!a. Luego de restituir el suelo en las respectivas #reas afectadas, se debepreparar el terreno para la siembra. - finalmente se debe sembrar segIn lasespecificaciones técnicas, las #reas afectadas.

(. R0+'(& + $550+*1+'

M+0$. El personal de obra deber# recibir charlas de prevención de accidentes deobra dictada por un especialista en el tema antes de reali!ar cualquier actividad queimplique riesgos a la integridad física tanto de los trabaadores como de la poblaciónlocal.

El personal de obra deber# cumplir con el uso de los implementos de seguridadpersonal segIn la actividad que realicen.

En los lugares donde se realicen excavaciones u otra actividad que implique riesgos,antes del inicio de dicha actividad, el #rea involucrada debe ser se7ali!ada y cercada.

En los sectores donde la carretera atraviesa por centros poblados, el contratistadeber# colocar letreros que indiquen la restricción de la velocidad.

En el caserío de 'hiu 'hiu, a la altura del colegio de menores , se deber# colocarletreros que indique la restricción de la velocidad por presencia y despla!amiento deescolares.

En los centros poblados se prohibir# el uso de bocinas para advertir el paso de un

vehículo" éstos, $*L/(%$)/(9E+%E deber#n disminuir la velocidad a 35 mQh. Elcontratista deber# coordinar con la policía de tr#nsito local para sancionar cualquierdesacato a esta disposición.

3. I%/$51&' A%,0+*1$7+' +,0& $7 F6*50&*$%0+*1& + M$60*$#0$'; V+34567&'

G E60/&'

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M+0$. El 'ontratista debe asegurar que las maquinarias y equipos que se empleenen la construcción de la 'arretera tengan excelentes condiciones mec#nicas, adem#sque no emitan gases contaminantes a la atmósfera y ruidos por sobre los límitesm#ximos permisibles. 1or tal motivo, se deben hacer revisiones técnicas periódicas

trimestrales y mantenimientos mensuales.Los vehículos y maquinarias deber#n despla!arse Inicamente por los lugaresautori!ados. *ao circunstancias excepcionales y con ra!ones ustificadas, sesolicitar# permiso al 0upervisor de $bra a fin de poder despla!arse sobre lugares noprevistos.

0i se produese vertimientos de grasas o aceites en cualquier lugar de la vía, serecoger#n y ser#n almacenados y transportados a los lugares autori!ados para sudisposición final.

El 'ontratista debe instruir al personal para que por ningIn motivo laven los vehículoso maquinarias en cursos de agua o próximos a ellos, debiendo reali!arse estasactividades en el patio de m#quinas. 1or otro lado, cuando se aprovisionen decombustible y lubricantes, se deben evitar derrames o fugas que contaminen suelos,aguas o cualquier recurso existente en la !ona.

'ada ve! que las maquinarias inicien su despla!amiento, lo har#n con una se7alacIstica" asimismo, en lugares con visibilidad defectuosa se reali!ar# con apoyo depersonal al exterior del vehículo dirigiendo las maniobras.

'uando se realicen las labores de carguío de material, el medio de transporte utili!ado deber# estar completamente detenido y puesto el freno deemergencia, a fin de prevenir accidentes.

El personal técnico que labora en la !ona de mantenimiento de las m#quinas debeatender las emergencias con un personal técnico de apoyo" así como, arreglosmec#nicos y eléctricos de la maquinaria, cuando exista la necesidad de hacerreparaciones fuera de esta !ona.

Los vehículos y maquinarias que se utilicen en obra estar#n provistos de un adecuado

mantenimiento y dispondr#n permanentemente de una tareta de control paraasegurar su buen estado mec#nico y estado eficiente de carburación.

Los vehículos y maquinarias estar#n dotados de se7ales yQo distintivos que asegurensu presencia, tanto en funcionamiento como en descanso.

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El personal conductor de vehículos y maquinaria, contar# permanentemente con unfotochec6 y con la licencia de conducir, respectivamente.

El personal conductor de vehículos y maquinarias, tendr# que someterse a ex#menesperiódicos y a un control de récord de faltas de tr#nsito.

Los vehículos y maquinarias estar#n provistos de un botiquín de primeros auxilios.

%odo vehículo destinado al transporte de trabaadores, deber# estar equipado conasientos. Los pasaeros deber#n permanecer sentados mientras el vehículo éste enmovimiento. +o se permitir#n pasaeros de pie.

Los vehículos de transporte de material, dispondr#n de una lona yQo toldo que cubra elmaterial que se transporta. En el caso de material fino se humedecer# la superficiedel material y también la lona yQo toldo que se coloque.

Los vehículos y maquinarias al circular por 'entros 1oblados restringir#n la velocidad,debiéndose tomar las medidas necesarias para hacer cumplir esta disposición.

Los conductores de vehículos ser#n sometidos periódicamente y al a!ar, a una pruebade dosae etílico.

Los conductores de vehículos y maquinaria est#n prohibidos de transportar personalaeno a la obra.

Los vehículos que transiten a través de 'entros 1oblados, evitar#n hacer uso debocinas si no existe un eminente peligro de tr#nsito yQo causar excesivos ruidos

molestos innecesarios.

Los vehículos dispondr#n de las se7ales de peligro convenientes y tendr#n en un buenestado de conservación el sistema eléctrico, especialmente la iluminación y también elsistema hidr#ulico .

0. I%/$51&' A%,0+*1$7+' +,0& $7 T#$*'/+ + %$1+#0$7+'

M+0$. Los vehículos que transportan material, asegurar#n la carga a la capacidad

establecida por cada vehículo, evitando sobrepasar el peso establecido.Los vehículos seguir#n estrictamente la ruta se7alada para el transporte de material,evitando su descarga en sitios yQo lugares no autori!ados.

La velocidad de los vehículos , ser# la estrictamenteestablecida, evitando aprovechar el menor peso para acelerar yQo pasar a otrosvehículos en el camino.

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%odos los vehículos de transporte de El 'ontratista, tendr#n que estar debidamenteregistrados y pernoctar#n en sitios preestablecidos en cada frente de la obra.

El transporte de material excedente de corte a las #reas de depósito tendr# queefectuarse en concordancia al plan de descarga de material establecido para cada

depósito.

En el caso de avería de uno de los vehículos de carga, el material que se transportatendr# que ser trasladado íntegramente a otro vehículo de tal forma que no quedeningIn material en la !ona del desperfecto.

En los lugares de carga y descarga, se colocar#n las se7ales preventivas de seguridadque sean necesarias. Las se7ales se incluir#n tanto en la entrada como en la salida devehículos.

La velocidad de transporte de material quedar# convenientemente registrada a fin deevitar la ocurrencia de accidentes fatales .

H. I%/$51&' A%,0+*1$7+' +,0& $ 7$ A/+#16#$ + 5$%0*&' + $55+'& G

5$*1+#$'

M+0$. El 'ontratista para la habilitación y adecuación de los caminos de acceso,deber# presentar las alternativas de tra!o de dichas vías, para su revisión yaprobación respectiva.

Los caminos de acceso, al tener el car#cter provisional, deben ser construidos

minimi!ando el movimiento de tierras y colocando una capa de lastrado para facilitarel tr#nsito de los vehículos.

P#&(#$%$ + %&*0+& '+(60%0+*&

%iene como obetivo permitir una evaluación periódica, integrada y permanente de ladin#mica de las variables ambientales, tanto de orden biofísico como socioeconómico,siendo su obetivo comprobar que las medidas preventivas, correctivas yQo mitigaciónpropuestas en el Estudio de /mpacto (mbiental sean cumplidas.

&K)(+%E L( E%(1( &E '$+0%)K''/V+ &E L(0 $*)(0

&urante esta etapa, las acciones de seguimiento y monitoreo ambiental estar#norientadas al control de:

$. C$70$ +7 A(6$

El monitoreo de la calidad del agua, se debe reali!ar para identificar la posiblecontaminación de los cuerpos de agua, control de agua de los efluentes del río

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1ativilca, a la altura del caserío de 'hiu 'hiu y otro en El )oncador, de tal forma quese pueda establecer las medidas para el control de cualquier fuente de contaminación.

Los puntos que ser#n muestreados se ubicar#n a 455 m aguas arriba y abao de lasactividades anteriormente indicadas y luego se reali!ar#n pruebas yQo ensayos de

laboratorio. 1ara la medición de la calidad del agua, se tomar# como referencia lossiguientes par#metros: pJ, 'loruros, 0ulfatos, 0ales de 9agnesio, 0ales solublestotales, 0ólidos en suspensión, (ceites, Emulsificado, rasas, 'oliformes %otales yMecales, &emanda *ioquímica de $xígeno y $xígeno &isuelto y contenido de sólidostotales.

V$7+' M=0%&' P+#%0'0,7+' /$#$ 7$ C$70$ +7 A(6$

CARACTERISTICAS

CONDICIONESOPTIMAS

pJ ?.A B.5'loruros ;55 ppm 0ulfatos ;55 ppm 0ales de 9agnesio 4A5 ppm 0ales solublestotales

4A55 ppm

0ólidos ensuspensión

4A55 ppm

(ceites,

Emulsificado, rasas

45 ppm

9ateria $rg#nica 45 ppm

C7$'0905$50:* + 7$' $(6$'PARAMETROS CLASE

I II III IV V VILímites

bacteriológicos

'oliformes%otales

@.@ 35.555

A.555 A.555

4.555 35.555

'oliformesMecales

5 C.555 4.555 4.555 3.555

C.555

Límites de&emanda

*ioquímica de$xígeno y

$xígeno &isuelto

&*$ A días35R' $&

A A 4A 45 45 45; ; ; ; A C

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Límite desustancias

1otencialmente

1eligrosas

0elenio 45 45 A5 A 459ercurio 3 3 45 5.4 5.31'* 4 4 4= 3 3EsteresEstalatos

5.; 5.; 5.; 5.; 5.;

'admio 45 45 A5 5.3 C'romo A5 A5 4.555 A5 A5+iquel 3 3 4= 3

'obre 4.555 4.555 A55 45 1lomo A5 A5 455 45 35Xinc A.55

5A.555 3A.55

5 35

'ianuro


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0e establecer#n dos puntos de control en la planta de chancado y en la cantera,uno en el foco emisor y el otro punto en el entorno inmediato y segIn la determinacióndel 0upervisor (mbiental. 1ara la medición de la calidad del aire, se monitorear# laemisión de material particulado .

Los períodos de monitoreo deben ser mensuales" adem#s, se reali!ar#n monitoreosadicionales, cuando el 0upervisor (mbiental estime que alguna actividad operativapudiera afectar la calidad del aire. (l respecto, se utili!ar#n como referencia losvalores m#ximos permisibles indicados en el 'uadro )eglamento de Est#ndares+acionales de 'alidad (mbiental del (ire, establecido segIn el &ecreto 0upremo+R5BC35541'9.

E'=*$#+' N$50&*$7+' + C$70$ A%,0+*$7 +7 A0#+

CONTAMINANTES

PERIODO

FORMA

DELESTANDAR

METODODEANALISIS1)

VALOR

FORMATO

&ióxid

odea!ufre

(n

ual

@5

9e

diaari

Mluores

cenciaK2


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tmét

icaanual

autom#tico

>

3

C horas

;

?A

+

Em#sde4ve!ala7o

1945

(n

ual

A5

+E

m#sde;v

0epara

cióninercialQ

filtración

u


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eces

ala7o

3C h

oras

4A5

+Em#

sde;vecesala7o

9onósido

decarbono

@ horas

45.

555

1ro

medio9ó

/nfrarroo

nodispersivo


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nual

4hora

355

+Em#sde3C

vecesala7o

$!ono

@ horas

435

+Em#sde

3Cveces

MotometríaK2

u


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ala7

o1lomo

(nual<3>

9étodopara

1945

9ensual

4.A

+Em#sdeCv

ecesala7

o

5. C&*1#&7 + *0+7+' '&*&'

0e establecer#n dos puntos de control en la planta de chancado y las canteras" unpunto en el foco emisor y otro punto en el entorno inmediato y donde el 0upervisor(mbiental estime conveniente. 0e reali!ar#n pruebas mensuales para determinar el

u


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grado de afectación del incremento del nivel sonoro en las !onas mencionadas. Laempresa 'ontratista se responsabili!ar# del monitoreo de los niveles sonoros.

V$7 74%0+ /$#$ R60&' *&50&' / &*0905$50:*

Z&*0905$50:* V$7 74%0+ +#60&

Xonificación)esidencial @5 d*

Xonificación/ndustrial F5 d*

E'=*$#+' N$50&*$7+' + C$70$ A%,0+*$7 /$#$ R60&

Z&*$' +A/705$50:*

V$7 74%0+ +#60& "K."1 $

22.""

V$7 74%0+ +#60& 22."1 $

"K.""

Xona de protecciónespecial

A5 d* C5 &b

Xonificación

)esidencial

?5 d* A5 &b

Xonificación'omercial

B5 d* ?5 &b

Xonificación/ndustrial

@5 d* B5 d*

3.3. PROGRAMA DE SEÑALIZACI>N

Este programa se desarrollara con la finalidad de prevenir e informar sobre las

actividades a desarrollarse, y estar# dirigido a la población y al personal de obraEl programa de se7ali!ación comprende se7ales ecológicas y se7ales deseguridad vial .

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3.3.1. SEÑALES ECOL>GICAS

'ontendr#n mensaes sobre la importancia de la conservación de los recursosnaturales, el medio ambiente y ubicación de instalaciones. 0er#n ubicadas segInconvenga, en coordinación con la supervisión ambiental de obra.

Los paneles contendr#n frases breves como:

• 1rotege la flora y fauna

• 'onserve el 9edio (mbiente

• &epósito de 9aterial Excedente

• 'antera en explotación

• )estos (rqueológicos

• +o arroes basura3.3.2. SEÑALES DE SEGURIDAD VIAL

Las se7ales de reglamentación tienen por obeto indicar a los usuarios las limitacioneso restricciones que gobiernan el uso de la vía y cuyo incumplimiento constituye unaviolación al )eglamento de la circulación vehicular.

Las se7ales preventivas o de prevención son aquellas que se utili!an para indicar conanticipación la aproximación de ciertas condiciones de la vía o concurrentes a ella queimplican un peligro real o potencial que puede ser evitado tomando ciertasprecauciones necesarias.

En el caso particular de la vía que nos ocupa, estar#n colocadas en los centrospoblados y en los ingresos de las instalaciones de apoyo.

Las se7ales reglamentarias a ser colocadas ser#n:

) 34 1rohibido el paso de peatones

) 3F 1rohibido el uso de bocinas

);5C 0e7al reducir la velocidad

Entre las se7ales preventivas se deber#n considerar:

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1 3A 0e7al doble circulación para advertir la proximidad de un tramo de camino concirculación en ambos sentidos.

1 CF 0e7al !ona escolar, que ser# colocada para prevenir los accidentes a losalumnos del 'olegio secundario de menores Eleodoro 2era 1. en la localidad de +ueva

(rica

1 A? 0e7al !ona urbana. 1ara las localidades de 0a7a, +ueva (rica y $yotIn

?. ESPECIFICACIONES TECNICAS

"1.""."" ESTRUCTURA DE PAVIMENTO

"1."1."" OBRAS PRELIMINARES

"1."1."1 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE @.?" X 3." %

0e fabricar# y colocar# un cartel de obra de las siguientes dimensiones: A.C5x;.?5mcon las características del modelo de la Entidad. Este ser# de madera con paneles detriplay y debe de indicar claramente el nombre del proyecto, el tiempo de duración dela obra, el monto del contrato, el nombre de la entidad contratante, el nombre delcontratista y de la supervisión. (l término de la obra dicho cartel queda en poder de laentidad contratante.

9étodo de 9edición

0e medir#n por unidad segIn las dimensiones establecidas en el presupuesto.

*ases de 1ago El pago se har# por unidad, entendiéndose que dicho precio y pago constituir# lacompensación total de la mano de obra, materiales, equipo y herramientas eimprevistos necesarios para la eecución de la partida indicada en el presupuesto.

"1."1."2 MOVILIZACION DE EUIPOEste Otem se refiere al traslado del equipo mec#nico hacia la obra, para que sea

empleado en la construcción de la vía en sus diferentes etapas, y su retorno una ve!

terminado el trabao. El punto de inicio de la movili!ación de los equipos es Lima,

capital del 1erI.

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TEM DE PAGO UNIDAD DE PAGO

54.54.54 'artel de identificación de la obra Knidad


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El traslado por vía terrestre del equipo pesado, se efectuar# mediante camiones de

cama baa mientras que el equipo liviano lo har# por sus

propios medios llevando el equipo liviano no autopropulsado tales como: herramientas,

martillos neum#ticos, compresoras, vibradores, etc.

El 'ontratista antes de transportar el equipo mec#nico ofertado, el cual garanti!ar# la

culminación de la obra en el pla!o determinado, deber# someterlo a inspección del

0upervisor dentro de los ;5 días después de otorgada la *uena 1ro. Kna ve! que el

equipo mec#nico se encuentre en obra, el 0upervisor evaluar# y revisar# el equipo el

cual deber# estar en buenas condiciones mec#nicas y de carburación" de no

encontrarlo satisfactorio en cuanto a su condición y operatividad deber# recha!arlo"

en cuyo caso el 'ontratista lo cambiar# por otro similar. El recha!o del equipo no

podr# generar ningIn reclamo por parte del 'ontratista. 0i el 'ontratista opta portransportar un equipo diferente al ofertado en su propuesta, éste no ser# valori!ado

por el 0upervisor, para efectos de la presente partida.

El 'ontratista no podr# retirar de la obra ningIn equipo sin autori!ación escrita del

0upervisor.

9étodo de 9edición

La movili!ación y desmovili!ación de equipos se medir# en forma estimada . El

equipo a considerar en la medición ser# solamente el que ofertó el 'ontratista en elproceso de la licitación.

*ases de 1ago

El pago de la partida 89ovili!ación de equiposD ser# estimada. En él se incluir# el flete

por tonelada del equipo transportado desde Lima" el alquiler del equipo

autopropulsado" montae y desmontae de las plantas procesadoras de material,

seguros por el traslado del equipo e imprevistos necesarios para completar el ítem.

El contratista deber# presentar su an#lisis de precio unitario correspondiente en elformato adunto, indicando claramente cada uno de los ítems:

1eso de cada equipo transportado

'antidad y alquiler por día del equipo autotransportado

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9onto que cobrar# por la instalación, montae y desmontae de equipos, tales

como, !arandas, chancadoras, plantas de asfalto, entre otras.

0eguros por el transporte de los equipos.

Jasta el A5Y del monto ofertado por esta partida, se har# efectivo en forma gradual

cuando el total del equipo mínimo se encuentre disponible y operativo en la obra, en

concordancia con lo indicado en el calendario de movili!ación de equipo. El A5Y

restante se abonar# en forma gradual cuando los equipos sean retirados de la $bra o

al término de los trabaos, con la debida autori!ación del 0upervisor.

"1."1."3 CAMPAMENTO Y ALMACEN DE TRIPLAY Y TEC!O DE CALAMINA

'onsiste en instalar campamento, almacen y oficinas provisionales para el /ngeniero

)esidente, 0upervisor de $bra y personal obrero técnico. 0e incluyen almacenes,

comedores, talleres de reparación y mantenimiento de equipo, etc.

El /ngeniero )esidente deber# tener en cuenta el dimensionamiento de los

campamentos para cubrir satisfactoriamente las necesidades b#sicas descritas

anteriormente las que contar#n permanentemente con sistemas adecuados de agua y

lu!. 'uando la obra haya concluido se deber# restaurar el estado original de la !ona

para mantener el paisae circundante.

1ara la instalación del campamento se emplear# madera tornillo como parantes y

viguetas de en los techos, luego se cubrir# con las planchas de triplay en las paredes y

met#licas en los techos. 0e tendr# especial énfasis en los espacios para elcuidado de los equipos. El /ngeniero )esidente deber# dotar al campamento de

instalaciones temporales con sistemas adecuados de tratamiento y disposición de

residuos líquidos y sólidos. En ningIn caso se permitir# la disposición a cielo abierto o

el vertimiento directo de estos residuos. El /ngeniero )esidente proveer#, mantendr#

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TEM DE PAGO UNIDAD DE PAGO

54.54.53 9ovili!ación y desmovili!ación de

equiposEstimado


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y manear# competentemente para todo su personal, los servicios necesarios para el

aloamiento, alimentación y otros, con comodidad, seguridad e higiene.

ITEM DE PAGO UNIDAD DE PAGO

54.54.5; 'ampamento y almacen de

triplay y techo de calamina9etro cuadrado

"1."1."? TOPOGRAFIA Y GEOREFERENCIACION

*as#ndose en los planos y levantamientos topogr#ficos del 1royecto, sus referencias y

*9s, el 'ontratista proceder# al replanteo general de la obra, en el que de ser

necesario se efectuar#n los austes necesarios a las condiciones reales encontradas

en el terreno. El 'ontratista ser# el responsable del replanteo topogr#fico que ser#

revisado y aprobado por el 0upervisor, así como del cuidado y resguardo de los puntos

físicos, estacas y monumentación instalada durante el proceso del levantamiento del

proceso constructivo.

El 'ontratista instalar# puntos de control topogr#fico estableciendo en cada uno de

ellos sus coordenadas en sistema K%9. 1ara los trabaos a reali!ar dentro de esta

sección el 'ontratista deber# proporcionar personal calificado, el equipo necesario y

materiales que se requieran para el replanteo estacado, referenciación,

monumentación, c#lculo y registro de datos para el control de las obras.La información sobre estos trabaos, deber# estar disponible en todo momento para

su revisión y control por el 0upervisor. El personal, equipo y materiales deber#n

cumplir con los siguientes requisitos:

$) P+#'&*$l: 0e implementar#n cuadrillas de topografía en nImero suficiente paratener un fluo ordenado de operaciones que permitan la eecución de las obras deacuerdo a los programas y cronogramas. El personal deber# estar suficientementetecnificado y calificado para cumplir de manera adecuada con sus funciones en eltiempo establecido.

Las cuadrillas de topografía estar#n bao el mando y control de un /ngeniero

especiali!ado en topografía.

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,) E60/&: 0e deber# implementar el equipo de topografía necesario, capa! de

trabaar dentro de los rangos de tolerancia especificados. (sí mismo se deber#

proveer el equipo de soporte para el c#lculo, procesamiento y dibuo.

5) M$+#0$7+s: 0e proveer# suficiente material adecuado para la cimentación,

monumentación, estacado, pintura y herramientas adecuadas. Las estacas deben tener

#rea suficiente que permita anotar marcas legibles.

T&7+#$*50$' /$#$ #$,$-&' + L+$*$%0+*&' T&/&(#=905&'; R+/7$*+&'

E'$5$& +* C&*'#6550:* + C$##++#$'

TOLERANCIAS FASE DE TRABAJO T&7+#$*50$' 9$'+ + #$,$-&

!&*$7 V+#05$7

eoreferenciación 4:455 555 Z A mm.

1untos de 'ontrol 4:45 555 Z A mm.

1untos del ee,


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'ada A55 m. de estacado se deber# proveer una tablilla de dimensiones y color

contrastante aprobados por el 0upervisor en el que se anotar# en forma legible para

el usuario de la vía la progresiva de su ubicación.

T#$,$-&' &/&(#=905&' 0*+#%+0&'

%odos los trabaos de replanteo, reposición de puntos de control y estacas

referenciadas, registro de datos y c#lculos necesarios que se eecuten durante el

paso de una fase a otra de los trabaos constructivos deben ser eecutados en forma

constante que permitan la eecución de las obras, la medición y verificación de

cantidades de obra, en cualquier momento.

9edición

La topografía y georeferenciación se medir#n en 6ilómetros.1ago

Las cantidades medidas y aceptadas ser#n pagadas al precio de contrato de la partida

8%opografía y eoreferenciaciónD. El pago constituir# compensación total por los

trabaos prescritos en esta sección. El pago global de la %opografía y

eoreferenciación ser# de la siguiente forma:

35Y del monto global de la partida se pagar# cuando se concluyan los trabaos de

georeferenciación con el establecimiento y definición de sus coordenadas. El @5Y delmonto global de la partida se pagar# en forma prorrateada y uniforme en los meses

que dura la eecución del proyecto


54.54.5C %opografía y eoreferenciación ilometr

"1."1."@ MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y MANTENIMIENTO VIALEsta actividad comprende el mantenimiento de tr#nsito en la vía, desvíos y accesos,

limpie!a y mantenimiento del sistema de drenae y la construcción de accesos y

desvíos necesarios para la eecución de obras. Los trabaos de mantenimiento de

tr#nsito y seguridad vial incluyen:

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La construcción de accesos y desvíos necesarios para la eecución de pontones y

alcantarillas. /ncluyendo las estructuras de cruce temporal que se requieran, así

como la restauración de los cauces a sus condiciones iniciales.

El mantenimiento de la vía principal y de todos los desvíos habilitados al

tr#nsito por contratista, incluyendo los accesos.

La provisión de facilidades necesarias para el acceso a viviendas, servicios, etc.

ubicadas a lo largo del proyecto en construcción.

La implementación, instalación y mantenimiento de dispositivos de control de

tr#nsito y seguridad acorde a las distintas fases de la construcción.

Los elementos de seguridad industrial, para el personal del 'ontratista.

La seguridad necesaria para garanti!ar al usuario de la vía, de un tr#nsitoseguro a lo largo del tramo en eecución.

El control de emisión de polvo en todos los sectores sin pavimentar de la vía

principal y de todos los desvíos habilitados al tr#nsito por le contratista,

incluyendo los accesos.

El mantenimiento de la circulación habitual de animales domésticos y silvestres

a las !onas de pastoreo y abrevadero, si estuvieran afectadas por la obra

El transporte de personal a las !onas de eecución de obras .

La limpie!a del sistema de drenae existente. Entiéndase como limpie!a, aquella

actividad destinada a la eliminación de todo material inorg#nico y de todo material

org#nico que se pueda acumular o enrai!ar en las estructuras de obras

de arte y drenae interrumpiendo el fluo normal del agua.

La colocación de la se7ali!ación ambiental provisional: 0e7ales informativas de

ubicación de campamento, canteras, etc. cuyas características se encuentran en

el E/(.

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La colocación de se7ali!ación y dispositivos de control del tr#nsito a través de

la !onas de trabao, para cada uno de los frentes, habilitados.

'$+0/&E)('/$+E0 E+E)(LE0

A) PLAN DE MANTENIMIENTO DE TRÁNSITO Y SEGURIDAD PMTS)(ntes del inicio de las obras el 'ontratista presentar# al 0upervisor un 1L(+ &E

9(+%E+/9/E+%$ &E %)(+0/%$ - 0EK)/&(& 2/(L para todo el

período de eecución de la obra y aplicable a cada una de las fases de construcción, el

que ser# revisado y aprobado por escrito por el 0upervisor. 0in este requisito y sin la

disponibilidad de todas las se7ales y dispositivos en obra, que se indican en la sección

9(%E)/(LE0 de esta partida, no se podr#n iniciar los trabaos de construcción.

1ara la preparación y aprobación del 19%0, se debe tener en cuenta las regulaciones

dadas en el capítulo /2 del 9(+K(L &E &/01$0/%/2$0 &E '$+%)$L &E

%)(+0/%$ (K%$9$%$) 1()( '(LLE0 - '())E%E)(0 vigente del 9%'. Las

se7ales, dispositivos de control, colores a utili!ar y calidad del material estar# de

acuerdo con lo normado en este manual, planos y documentos del proyecto, lo

especificado en esta sección y lo indicado por el 0upervisor.

El 19%0 podr# ser austado, meorado o reprogramado de acuerdo a las evaluaciones

periódicas de su funcionamiento que efectuar# el 0upervisor. El 19%0 deber# abarcar

los siguientes aspectos:

'$+%)$L %E91$)(L &E %)(+0/%$ - 0EK)/&(& 2/(L

El tr#nsito vehicular durante la eecución de las obras no deber# sufrir detenciones

de duración excesiva. 1ara esto, se deber# dise7ar sistemas de control por medios

visuales y sonoros, con personal capacitado de manera que se garantice la seguridad y

confort del pIblico y usuarios de la vía" así como la protección de las propiedades

adyacentes. El control de tr#nsito se deber# mantener hasta que las obras sean

recibidas por el 9%'.

9(+%E+/9/E+%$ 2/(L

La vía principal en construcción, los desvíos, rutas alternas y toda aquella que se

utilice para el tr#nsito vehicular y peatonal ser# mantenida en condiciones aceptables

de transitabilidad y seguridad durante el período de eecución de obra, incluyendo los

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días feriados, días en que no se eecuten trabaos y aIn en probables períodos de

parali!ación. La vía no pavimentada deber# ser mantenida sin baches ni depresiones y

con niveles de rugosidad que permita velocidad uniforme de operación de los vehículos

en todo el tramo contratado.

El 'ontratista deber# eecutar la remoción de derrumbes en los sitios afectados de la

vía, cuando lo solicite el 0upervisor, eliminando los derrumbes que sean menores o

iguales a ;55 m; por evento.

%)(+01$)%E &E 1E)0$+(L

El transporte de personal a las !onas en que se eecutan las obras, ser# efectuado en

ómnibus con asientos y en buen estado. +o se permitir# de ninguna manera que el

personal sea trasladado en las tolvas de volquetes o plataforma de camiones de

transporte de materiales y enseres.

Los horarios de transporte ser#n fiados por el 'ontratista, así como la cantidad de

vehículos a utili!ar en función al avance de las obras, por lo que se incluir# en el 19%0

un 'ronograma de utili!ación de ómnibus que ser# aprobado por el 0upervisor así como

su control y verificación.

1E)/$&$ &E )E01$+0(*/L/&(&

La responsabilidad del 'ontratista para el mantenimiento de tr#nsito y seguridad vialse inicia desde el primer día de entrada en vigencia del contrato y finali!a el día de la

entrega final de la obra a la Entidad. En este período se incluir#n todas las

suspensiones temporales que puedan producirse en la obra, independientemente de la

causal que la origine.

X$+( &E &E02/$0 - '(9/+$0 &E 0E)2/'/$

El 'ontratista solo utili!ar# para el tr#nsito de vehículos los desvíos que sean

evaluados, definidos y autori!ados por el 0upervisor. En los desvíos y caminos de

servicio se deber# usar de forma permanente barreras, conos y barriles para desviar

y canali!ar el tr#fico hacia los desvíos. En las noches se deber#n colocar l#mparas de

luces destellantes intermitentes. +o se permitir# el uso de mecheros y l#mparas

accionadas por combustibles o carburantes que afectan y agreden el ambiente.

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El 'ontratista deber# proporcionar equipo adecuado aprobado por el 0upervisor y

agua para mantener límites ra!onables de control de emisión de polvo por los vehículos

en las vías que se hallan bao tr#nsito. La dispersión de agua mediante riego sobre

plataformas sin pavimentar ser# aplicada en todo momento en que se produ!ca polvo,

incluyendo las noches, feriados, domingos y períodos de parali!ación. 1ara controlar laemisión de polvo el 'ontratista podr# proponer otros sistemas que sean aprobados y

aceptados por la 0upervisión.

&urante períodos de lluvia el mantenimiento de los desvíos y vías de servicio deber#

incrementarse, no permitiéndose acumulaciones de agua en la plataforma de las vías

habilitadas para la circulación vehicular.

'ualquier da7o a estructuras existentes, en general, deber# ser repuestos en su

totalidad y en condición igual o superior a la encontrada, sin que esto signifique uncosto adicional para la Entidad a satisfacción del 0upervisor y de las autoridades que

administran el servicio.

)EUKE)/9/E+%$0 '$91LE9E+%()/$0

Los sectores en que existan excavaciones puntuales en la !ona de tr#nsito, tales como

excavaciones de !anas laterales o transversales que signifiquen algIn peligro para la

seguridad del usuario, deben ser claramente delimitadas y se7ali!adas con dispositivos

de control de tr#nsito y se7ales que ser#n mantenidos durante el día y la noche hastala conclusión de las obras en dichos sectores. 1rincipalmente en las noches se

utili!ar#n se7ales y dispositivos muy notorios y visibles para resguardar la seguridad

del usuario.

La instalación de los dispositivos y se7ales para el control de tr#nsito seguir# las

siguientes disposiciones:

&eber#n ser aprobados por el 0upervisor y estar disponibles antes del inicio de

los trabaos de construcción, entre los que se incluyen los trabaos de replanteo y topografía.

0e instalar#n sólo los dispositivos y se7ales de control que se requieran en cada

etapa de la obra y en cada frente de trabao

Los dispositivos y se7ales deben ser reubicados cuando sea necesario.

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Las unidades perdidas, sustraídas, destruidas en mal estado o calificado en

estado inaceptable por la 0upervisión deber#n ser inmediatamente sustituidas.

Las se7ales y dispositivos deben ser limpiados y reparados periódicamente

Las se7ales y dispositivos ser#n retirados totalmente cuando las obras hayan

concluido.

El personal que controla el tr#nsito debe usar equipo de comunicación port#til y

silbatos en sectores en que se alterne el tr#nsito como efecto de las

operaciones constructivas. %ambién deben usar se7ales que indiquen al usuario

el paso autori!ado o la detención del tr#nsito.

('E1%('/V+ &E L$0 %)(*(N$0

Los trabaos de mantenimiento de tr#nsito y seguridad vial, segIn lo indicado en estasección, ser#n evaluados y aceptados por el 0upervisor.

0i se detectan condiciones inaceptables de transitabilidad o de seguridad vial a

criterio de la 0upervisión de acuerdo a lo establecido en la descripción de esta

especificación, la 0upervisión ordenar# la parali!ación de las obras en su totalidad,

hasta que el 'ontratista efectIe las acciones correctivas, sin peruicio de que le sean

aplicadas las multas que se disponga en el 'ontrato. En este caso todos los costos

derivados de tal acción ser#n asumidos por el 'ontratista. Estas acciones ser#n

informadas de inmediato por el 0upervisor.

1ara la aceptación de los trabaos, el 'ontratista deber# cerrar los accesos a los

desvíos utili!ados durante la construcción, así como desmantelar los puentes o

estructuras provisionales, deando todas las #reas cercanas a la vía, niveladas sin

afectare el paisae y de acuerdo a las indicaciones del 0upervisor.

1ara la recepción de las obras el 0upervisor deber# certificar claramente que el

'ontratista no tiene pendiente ninguna observación originada por alguna disposición de

esta especificación.

9E%$&$ &E 9E&/'/$+

El mantenimiento de tr#nsito y seguridad vial se medir# en forma global. 0i el servicio

completo de esta partida incluyendo la provisión de se7ales, mantenimiento de

tr#nsito, mantenimiento de desvíos y rutas habilitadas, control de emisión de polvo y

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otros, solicitados por el 0upervisor, ha sido eecutado a satisfacción de éste, se

considerar# una unidad completa en el período de medición. En caso de no haberse

completado alguna de las exigencias de esta especificación, se aplicar#n factores de

descuentos de acuerdo al siguiente criterio:

DESCRIPCI>N PUNTAJE

1rovisión de se7ales y mantenimiento adecuado de tr#nsito segIn el19%0

5.C

9antenimiento de desvíos y rutas habilitadas 5.;'ontrol adecuado de emisión de polvo 5.;'irculación de animales silvestres y domésticos 5.A%ransporte de personal 5.A1rovisión de materiales adecuados en la

fabricación de se7ales y dispositivos de seguridad vial.

5.;

Kso de implementos de seguridad. 5.;

Los descuentos son acumulables hasta un m#ximo de 4.5 en cada período de medición.

1($

Las cantidades medidas y aceptadas ser#n pagadas al precio del contrato de la partida

9(+%E+/9/E+%$ &E %)(+0/%$ - 0EK)/&(& 2/(L. Este precio y pago,

constituye compensación total por toda mano de obra, beneficios sociales, equipos,

materiales, implementos de seguridad y por todos los trabaos prescritos en estaespecificación. El transporte de personal no tendr# pago directo en esta partida, pues

el 'ontratista deber# incluir este costo en los astos enerales 2ariables, pero el

control de la buena eecución de este transporte, rige lo expuesto líneas arriba de la

presente especificación.

El pago se efectuar# en forma proporcional a las valori!aciones mensuales, de

la siguiente forma:

V%

M/ I F)

M5

&onde:

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2m P 9onto total de la valori!ación mensual9c P 9onto total del contrato considerando adicional y deductivo9p P 9onto de la 1artidaMd P Mactor de descuento

En casos que los trabaos no sean reali!ados a satisfacción del 0upervisor, seefectuar# su pago con descuento en el período afectado y se aplicar# lo prescrito en

la sección ('E1%('/$+ &E L$0 %)(*(N$0, si el descuento llega a ser mayor de

5.A. Los descuentos aplicados no podr#n ser recuperados en ningIn otro mes. %ampoco

podr#n adelantarse trabaos por este concepto.


54.54.5A 9antenimiento de %r#nsito y 0eguridad 2ial lobal

"1."1." ACCESOS A CANTERAS DE AFIRMADO SIN EXPLOSIVOS

Esta partida se refiere a la construcción o meoramiento de los caminos de acceso a

las canteras, botaderos planta de proceso de agregados y fuentes de agua. El ancho

de estos caminos ser# como mínimo de C.A5 m., con pla!oleta para cruce de vehículos

de A.C5 m. como m#ximo la longitud del acceso ser# la m#s corta y aprobada por la

0upervisión.

9E%$&$ '$+0%)K'%/2$

En el caso de meoramiento de caminos existentes se perfilar# y compactar# la

superficie mediante el uso de motoniveladora, rodillos y cisterna.

En caso de accesos a canteras nuevas, !ona de proceso, accesos a botaderos y fuentes

de agua, el 'ontratista presentar# al 0upervisor la alternativa m#s conveniente

para la aprobación respectiva.

1ara la construcción de los accesos se deber# considerar maquinaria pesada la cual ser# evaluada y aprobada por el 0upervisor.

&

caminos terminado

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