armando de gracia -...
TRANSCRIPT
AUTORIDAD DEL CANAL DE PANAMA-VOLUMEN VII, NO.11 www.pancanal.comDel 9 al 22 de junio de 2006
El tercer juego de esclusas, además de ser técnicamenteviable y ambientalmente responsable, es financieramente
rentable. La inversión duplicará la capacidad máximasostenible del Canal.
Propuesta de ampliación del Canal de Panamá.
La ACP lleva a cabo una amplia divulgación de la propuesta para ampliar el Canal, lo cual incluye facilidades de carácter público parasuministrar información sobre el proyecto. Mientras tanto, se incrementa la expectiva internacional en torno a esta iniciativa. 6,8 y 12
Creciente interés mundial
Intensa campaña de divulgación
El valor de la ruta
El Canal de Panamá sirve a cercadel 40% del movimiento decontenedores entre el norte de Asia yla costa este de Estados Unidos
El valor de los artesanos
Los aparejadores calculan el peso y analizan el métodopara levantar carga y equipopesado.
PAG>3
800-0714es el número
telefónico
habilitado para
responder
consultas sobre el
proyecto de
ampliación.
PAG>7 PAG>9
En su página Web la ACP ha recibidodesde el 25 de abril más de 768 mil visitas, para un promedio diariode 22 mil.
Armando De Gracia
CORRESPONDENCIA La foto
De la Administración
Jorge VÆsquez
JUNTA DIRECTIVA
Ricaurte Vásquez M.Presidente
Adolfo AhumadaEloy Alfaro
Norberto R. Delgado D.Antonio Domínguez A.
Mario Galindo H.Guillermo Quijano Jr.
Eduardo QuirósAlfredo Ramírez Jr.Abel Rodríguez C.Roberto R. Roy
Alberto Alemán ZubietaAdministrador
Manuel E. Benítez Subadministrador
Stanley Muschett I.Gerente de Administración Ejecutiva
Fernán Molinos D.Gerente de Comunicación y Medios
Maricarmen SarsanedasJefa de InformaciónMyrna A. Iglesias
ProducciónRedacción
Ariyuri MantovaniOctavio Colindres
Julieta RoviMaricarmen de Ameglio
Mientras la ACP desarrolla el compromiso de informardebidamente al país sobre los contenidos de la propuesta paraampliar el Canal mediante la construcción de un tercer juego deesclusas, dicha iniciativa recibe un continuo respaldo de lacomunidad marítima internacional, el cual se expresa a travésdel pronunciamiento de sus voceros más calificados.
Como registra esta edición, el respaldo mencionado toma encuenta que “los costos de la obra serán sufragados en sutotalidad por los usuarios del Canal en un término razonable, sindejar deuda alguna ni al país ni a los panameños”, peroadvirtiendo, eso sí, que “no se puede esperar. Probablemente yaestemos un poco tarde”.
“No hay mejor momento que el presente para ir adelante conla ampliación del Canal”, señala, por ejemplo, el Jefe deoperaciones de la naviera NYK, mientras que el Director de laAutoridad Portuaria de Virgina indica: “consideramosnecesario que Panamá agrande su sistema de esclusas paramantener su competitividad con el mercado que viene de Asia”,al tiempo que el Vicepresidente de Hampton Roads EconomicAlliance destaca que “el Canal (de Panamá) es de “importanciamundial”.
Lo anterior apunta a la decisión trascendental que lospanameños hemos de adoptar próximamente sobre lo quehagamos o dejemos de hacer con relación al futuro de la víainteroceánica. De allí la importancia de que todos procuremosla mayor información posible que nos permita discernir conclaridad sobre materia tan importante para el país. Usted,pregunte: la ACP responde.
“No hay mejormomento que
el presente parair adelante con
la ampliacióndel Canal”
Decisión local de impacto mundial
El crucero Pride of Hawaii en su paso por la esclusa de Gatœn.
SeñorAlberto Alemán Z.
Muy estimado señor Alemán:
Aprovecho esta oportunidadpara agradecer profundamente lahospitalidad que brindó a los niñosde la 59 temporada de las ColoniasInfantiles de Verano del Club deLeones de Panamá.
Este año atendimos casi 600niños de muy bajos recursoseconómicos, los cuales disfrutaronde cuatro semanas de alegría,comidas balanceadas, deportes,actos y paseos culturales, parafortalecer no solamente suscuerpos, sino también suautoestima, su espíritu y sus valorescívicos y morales. Experiencia quejamás olvidarán.
Agradecemos nuevamente suparticipación a nuestro llamado.
Adjunto le enviamos un DVDmemoria de dicha temporada decolonias para que tenga un recuerdodel beneficio de su valiosaaportación.
Muy atentamente,
Fernando Pérez A.PresidenteComisión de Colonias Infantiles
EL FAROPanamá, del 9 al 22 de junio de 20062
3EL FARO Panamá, del 9 al 22 de junio de 2006
Intensa campaña de divulgaciónRedacción de El [email protected]
Desde su presentación al país elpasado 24 de abril la Autoridad delCanal de Panamá (ACP) estácomprometida con una intensacampaña de divulgación de lapropuesta de ampliación de la víaacuática mediante un Tercer Juego deEsclusas, .
Durante el primer mes de lacampaña, la ACP ha participado enforos, debates, presentacionesinformativas, entrevistas en losmedios de comunicación y otrasactividades para transmitir lapropuesta de ampliación a la mayorcantidad de población posible.
Además, los interesados puedenobtener datos de manera directa en lasInfoplazas establecidas en todas lasprovincias, el sitio Web de la ACP:www.pancanal.com, y en el Centro deInformación, Edificio 714 en Balboa.
El esfuerzo de divulgación hapermitido alcanzar a miles depanameños de manera directa en lasnueve provincias y la comarca KunaYala mediante 305 presentacionesante estudiantes, docentes,profesionales, trabajadores yempresarios.
La campaña también ha incluidocomparecencias en 28 foros,económicos, sindicales, universitariosy científicos a los que han sidoinvitados los funcionarios de la ACP.
La presencia en los medios decomunicación abarcó en el primer mes262 participaciones en programas deradio y televisión, así como 371consultas y entrevistas.
Como parte de su compromiso deinformar a la comunidad, la ACPhabilitó además un centro de llamadascon una línea gratuita al teléfono 800-0714 a través del cual el público puedehacer sus preguntas todos los díasdesde las 9:00 a.m. hasta las 9:00 p.m.
En su página Web, la ACP haregistrado desde el 25 de abril pasadomás de 768 mil visitas, para unpromedio diario de 22 mil, sumado alas 167 mil descargas de la propuesta
en español; 36 mil en inglés y 5,000 delos resúmenes ejecutivos en español.
Decenas de miembros de grupos deestudiantes, trabajadores, profesionalesy docentes han conocido la operación
del Canal a través de giras informativasque comprenden el Edificio de laAdministración y un recorrido parcialpor las Esclusas de Miraflores a bordodel Buque Escuela Atlas III.
Redacción de El [email protected]
La Autoridad del Canal de Panamá(ACP) ha dispuesto el primero de unaserie de quioscos informativos sobrela propuesta de ampliación del Canalmediante un Tercer Juego de Esclusas.
Mediante esta iniciativa la ACPcontinúa dando cumplimiento alcompromiso de divulgación de lapropuesta que inició el pasado 24 deabril.
El primero de estos quioscos fueubicado en el centro comercial de LosPueblos de Albrook. Le seguirán otros15 en distintos centros comerciales delas afueras de la ciudad y de provinciasdel interior de la República.
Se espera que en los próximos díasse hayan instalado quioscosinformativos similares en Multiplazay Multicentro; ambos en ciudadcapital, el Supercentro La Doña en la24 de diciembre, y otros en Colón,Santiago, Chitré, Las Tablas y David.
El objetivo de estas instalacionessencillas es poner a disposición del
público información básica de lapropuesta de ampliación para que lamayor cantidad posible de panameños
la conozca.Información adicional sobre esta
propuesta puede encontrarse en las
Infoplazas ACP en todo el país asícomo en el Centro de Información714, ubicado en Balboa.
Quioscos informativos
El esfuerzo de divulgación ha permitido alcanzar a más de 51 mil panameños de manera directa ,además de otros cientos de estudiantes, profesionales y docentes que han conocido la operación delCanal a través del programa El Canal de Todos.
Armando De Gracia
Armando De Gracia
Néstor AyalaNéstor Ayala
EL FAROPanamá, del 9 al 22 de junio de 20064
Maricarmen V. de [email protected]
Panamá tiene razones muy fuertespara ampliar el Canal, así se expresóen reciente entrevista el Dr. AsafAshar, investigador israelita delNacional Ports and WaterwaysInstitute, Washington DC, y profesorde la Universidad de New Orleáns. ElDr. Ashar es especialista en sistemasmultimodales, planeamientoportuario, sistemas de transportemarítimo, operaciones portuarias,privatización de puertos, economía depuertos e ingeniería de sistemas. Enlos últimos cinco años ha sidoconsultor en proyectos intermodales yportuarios en los Estados Unidos, ElSalvador, Nicaragua, Colombia,China, Yugoslavia y Polonia.
¿Piensa usted que el Canal dePanamá debe ser ampliado en estemomento?
A mi juicio, hubiera sido bueno queel Canal ya estuviera ampliado. Si yofuera panameño, me esforzaría enhacerlo una realidad pronto y rápido.Existe una verdadera necesidad de uncanal con un nuevo juego de esclusas.Ustedes tienen una fila de buques enespera de sus servicios y está el temade los pospanamax y el aumento en eltamaño de los buques. Yo diría queustedes tienen una razón muy fuertepara construirlo lo antes posible.
¿Qué pasaría si Panamá noconstruye un tercer juego de esclusas?
Probablemente perderán su partedel mercado. La gente se desviará porotra ruta, y por eso les urjo aconstruirlo tan rápido como seaposible porque ya hay sistemas quecompiten con Panamá. Mientras másesperan, le dan la oportunidad a suscompetidores de abrir sistemas que lesafectará a ustedes.
¿Cómo beneficiaría la ampliacióndel Canal al sector portuario?
Es esencial porque el trasbordo aquíes impulsado por el Canal. En elpuerto de Panamá, aproximadamente
el 90 por ciento de la carga estrasbordo, lo que significa que semueve de buque a buque con destinohacia el extranjero. No guardarelación con la economía de Panamá.Es un negocio por sí mismo. Laindustria de los portacontenedores esla carga más competitiva. Así que paraustedes, si las nuevas esclusas tienenla habilidad de manejar buquespospanamax, sería una gran ventaja,un nuevo nivel de actividad portuariaen Panamá. Ustedes técnicamentealcanzaron el límite.
¿Tiene algún mensaje para elpueblo panameño?
Pienso que la transferencia del
Canal a Panamá fue muy exitosa.Ustedes han tenido unaadministración muy eficiente,hicieron todos los estudios que hanpodido hacer, hicieron la diligencia.Como lo veo, las nuevas esclusas noson un elefante blanco o algo que nonecesitan. Esto es lo que ustedestienen. Éste es su recurso natural–probablemente el principal y másimportante– y no veo otro. Ustedespueden incursionar en hoteles,agricultura, banca, tal vez, pero todoestá relacionado a un conglomerado,el conglomerado del Canal. Ésta es laesencia de la economía panameña. Mimensaje es muy simple: “Adelante conla obra, no tienen otro camino”.
Ampliar, el único camino
ACP aclara posición sobredenuncia tergiversanteRedacción de El [email protected]
La denuncia presentada por losseñores Humberto E. Ricord, Luis A.Chen González, Marco A. Gandásegui(h), Roberto N. Méndez y Mario A.Rodríguez Stanziola, sobre unsupuesto ilícito de “bien oculto” porparte de la Autoridad del Canal dePanamá, es tergiversante,tendenciosa y un exabrupto. Supropósito parece ser confundir a laopinión pública en momentos en que laACP desarrolla el programa dedivulgación de la propuesta paraampliar el Canal mediante laconstrucción de un tercer juego deesclusas.
La administración de la Autoridaddel Canal de Panamá está plenamentefacultada para establecer reservasantes de traspasar excedentes alTesoro Nacional. Dicha facultad estádebidamente consagrada en elArtículo 320 de la ConstituciónPolítica de la República y en elArtículo 41 de la Ley Orgánica de laACP.
La Ley 19 de 11 de junio de 1997,orgánica de la Autoridad del Canal dePanamá, en concordancia con elmencionado mandato constitucional,establece expresamente en su Artículo41 que un vez cubiertos los costos de
funcionamiento, inversión,modernización y ampliación del canal,así como las reservas necesariasprevistas en la Ley y en losreglamentos, los excedentes seránremitidos al tesoro nacional en elperíodo fiscal siguiente.
Por su parte, el Reglamento deFinanzas de la ACP dispone laaplicación de las NormasInternacionales de Contabilidad, lascuales prescriben, en amparo de lafortaleza y la responsabilidadfinanciera de la empresa, el prudente
ejercicio en las prácticas contables yprecaución en la aplicación de loscriterios necesarios para realizar lasestimaciones requeridas bajocondiciones de riesgo y, conforme aestos parámetros son establecidas lasreservas, dada la facultad mencionadade la Junta Directiva.
De igual modo, todas y cada una delas reservas establecidas porresoluciones motivadas de la JuntaDirectiva ACP, son del conocimientodel Órgano Ejecutivo, el ÓrganoLegislativo, y la Contraloría General
de la República. También sonconstatadas por los auditores externose independientes de la Autoridad, ypublicadas en los estados e informesfinancieros de la Institución, ademásde ser incorporadas, como lo permitela normativa aplicable, a los ejerciciospresupuestarios, y a los presupuestosanuales de la institución, incluyendomodificaciones.
Faltan por lo tanto a la verdad losdenunciantes al manifestar,temerariamente, que las reservasestablecidas en debido curso por laJunta Directiva de la Autoridadconstituyen bienes ocultos, o que seanilegales o que hayan sido ocultadas oescondidas, como pretenden hacer veren forma irresponsable y tendenciosa.
La Autoridad del Canal de Panamáconfía en que las instanciascorrespondientes determinarán latransparencia y la validez de loactuado por la institución con relacióna la materia de que trata esteComunicado, y que ello ponga enevidencia el proceder irresponsable delos denunciantes.
La ACP continuará atendiendo susresponsabilidades con sujeción a laLey y en procura de servir coneficiencia y transparencia su misión deadministrar y proteger los bienes a ellaconfiados, en su condición de entidadautónoma del Estado panameño.
....Su propósito parece ser confundir a la opinión
pública en momentos en que la ACP desarrolla el
programa de divulgación de la propuesta para ampliar
el Canal mediante la
construcción de un tercer juego de esclusas.
Néstor Ayala Armando De Gracia
5EL FARO Panamá, del 9 al 22 de junio de 2006
La expansión del Canal. Mi voto (1)I. Roberto Eisenmann, Jr.
Ya había escrito anteriormente que mianálisis del proyecto se centraría en lapalabra ‘riesgo’. Cuál es el nivel deriesgo de hacer el proyecto...vs. cuáles el nivel de riesgo de no hacerlo; enestas dos medidas está la decisión quedebe tomar cada ciudadano de nuestraNación.
Esta será la primera vez quenosotros los panameños podremosabandonar el complejo de ser víctimasdel Imperio; ya los gringos no están.Por primera vez en nuestra historiacomo Nación no tendremos a nadie aquien culpar; el Canal –100%panameño– propone un proyectopanameño que será debatido ydecidido por nosotros lospanameños... sin injerenciageopolítica de nación o entidadexterna alguna; es nuestro sueñonacional cumplido, y a la vez nuestramás grave responsabilidad ciudadana.
En este ejercicio ciudadano lasopciones no son entre izquierda yderecha, sino entre el ayer y elmañana, decidido por todos… deizquierda, de centro y de derecha.
Inicio diciendo que yo siento ungran orgullo por todos y cada uno delos panameños que trabajan o hantrabajado en el Canal. El 31 dediciembre de 1999 ellos asumieron laoperación del Canal panameño concredibilidad cero, y en 5 cortos añoshan comprobado no solo que lo podíanhacer bien, sino que con sentido dePatria lo han hechoextraordinariamente bien… y muchomejor que los norteamericanos (dichopor ellos mismos). Ellos han situado laimagen de todos los panameños en unnivel internacional de excelencia. Poreso, así como hay quienes no creen ennada ni en nadie, yo declaro sinambages que yo sí creo en lospanameños -los del Canal sobre todo-por su compromiso con la Nación, porsu capacidad profesional y por suintegridad individual y colectiva. Estono significa que no cuestione detallesdel proyecto o los odiosos gestos dearrogancia de algunos de sus voceros;lo hago, pero desde la perspectiva de
creer que el trabajo está bien hecho yarmado cumpliendo con suresponsabilidad como servidores de laNación que cumplen con su deberconstitucional de cuidar de lacompetitividad de nuestro mayorrecurso geográfico.
Por otra parte, quiero agradecer alos opositores del proyecto por sucontribución, que considero provocóla decisión del Gobierno de exponer ellargamente esperado proyecto másantes que tarde. También consideroque su postura de que el megapuertodel Pacífico deba ser del Estado y quedicha operación sea concesionada aentes privados, es atendible. Yo ledevolvería el megapuerto al Canalporque sin expansión canalera está enduda la viabilidad del mismo. Quiendice un costo de expansión de $5,250millones, dice $5,850 millones conmegapuerto... y quedaría como estuvooriginalmente concebido en el PlanMaestro Canalero. Además, la acciónde los opositores ha permitido eldebate, algo supremamenteimportante para la decisión quedebemos tomar. Recordemos que sinresistencia no se puede volar. Ladiversidad es esencial para la toma dedecisiones juiciosas. En cuanto a loscampesinos: su lucha dio frutospositivos para ellos en el aspectohumano, y para la ecología del país.¡Enhorabuena!
Pero, dicho lo anterior, luego depresentado el proyecto al públicobusco afanosamente argumentossólidos en la reacción de los opositorespara descalificarlo, y hasta ahora noencuentro ninguno que me parezcaatendible. Además, muchos parecenevitar el debate, cosa que encuentroigualmente arrogante y que noentiendo. Simplemente crear dudasaprovechando la natural desconfianzade todo ciudadano en los gobiernos nome parece serio, sobre todo cuando setrata de un proyecto de Estado de estamagnitud e importancia.
Y ahora, veamos el proyecto:Costo: El Comité tripartita EU-
Japón-Panamá hace muchos añosestimó que un proyecto (no el mismo)costaría entre $8,000 a $10,000millones... y un gringo loco que
trabaja en el gobierno norteamericanohabló de $25,000 millones. Elproyecto hoy detallado salió en la ciframucho menor de $5,250 millones, eincluye $1,030 millones (un 19.6% delproyecto) para potencialescontingencias. Debido a que el 36%del proyecto es de dragado y trabajosque la ACP hace todos los díassabiendo exactamente los costos, y elresto del proyecto – u obra civil – esrelativamente sencilla y de tecnologíamuy comprobada y la inflación se estáestimando al doble de lo histórico, meparece que estamos bien cubiertos enel campo del riesgo de posiblessobrecostos en una obra que tomarátantos años.
El negocio: Si a cualquierpanameño, de cualquier nivel social,se le presentara un negocio con cifrasproporcionales a las del Canal, lo haríasin pestañear. Hoy, el Canal tieneingresos de $1,250 millones al año yganancias de $500 millones, o sea, quela ganancia neta es ¡40% de susventas!, con cero ventas al crédito -(para comparar: 5% -10% deganancias sobre ventas es un buennegocio... 25% es un súper negocio....40%, lo del Canal en manospanameñas, es una especie de negociofantástico)- esto hay que cuidarlo... ysi hay fila de barcos (clientes) paraentrar a nuestro negocio... aun cuandofuera por momentos… sería unairresponsabilidad no atender a losclientes en espera antes que los atiendaun potencial competidor; hay entonces–según mi criterio– un enorme riesgopara el país, de no hacerse la expansióncanalera. Los estudios de demanda meconvencen plenamente porque sonnacionales e internacionales; están porsegmento, en detalle, validados unospor los otros… y además por bancosque compiten para financiar la obra.Igualmente me parecencompletísimos los estudios de todaslas potenciales competencias sidecidiéramos tomarnos el enormeriesgo de no hacer. La expansiónpuede producir –en el 2020 – 10 vecesmás de lo que ya produce hoy o sea,ingresos de $6,200 millones yganancias de $4,300 millones; casi70% de utilidad sobre ventas…¡el
negocio más productivo del mundo…y es nuestro… de todos lospanameños! Nosotros, los dueños,tenemos que ver lo posible yconvertirlo – con nuestra acciónciudadana– en lo probable.
Financiamiento: Elfinanciamiento se pagarásimplemente con los ingresos de unnegocio en el que los clientes pagan alcontado, antes de transitar. No haycompromisos con entidadesmultilaterales, o sea que no haycompromisos geopolíticos de ningunanaturaleza. Todo será financiamientoprivado y si en el mercado financieroprivado muchos bancos estántumbando la puerta para lograr unaporción del financiamiento, singarantía del Estado, es solo otraprueba independiente de que loscálculos de demanda son sólidos. Elfinanciamiento se pagará en 8 cortosaños y sólo será interino en ciertomomento de la obra y por una cuantíamenor de 50% del costo total delproyecto.
Riesgo: muy bajo. Todos los quetenemos el privilegio de tener casapropia la compramos confinanciamientos de 80 y 90% a 25-30años plazo sin pestañear, así que lavisión - de aquellos que dicen queestamos hipotecando el futuro del país– está al revés.
La obra: La verdad es que se verelativamente sencilla, construiblecon tecnología muy comprobada.Mucho más complicada es laconstrucción de un edificio de 100pisos (de los cuales hay varios engestión en Panamá hoy en día.). Laobra no tiene ningún elemento que sehace por primera vez. El riesgo eslimitado y razonable.
Tiempo: Si los ciudadanosaprobamos este año, se inicia la obraen el 2007 y se termina precisamenteen la fecha que se estima que el Canalllegará a su máxima capacidad; ¡nohay entonces tiempo que perder!; cadadía de demora aumentageométricamente el riesgo de no hacery perder clientela para siempre a unpotencial competidor.
Tomado de La Prensa del 2 de junio de2006.
Un proyecto de todosArmando De Gracia
EL FAROPanamá, del 9 al 22 de junio de 20066Tercer Juego de Esclusas, un proyecto bien justificado
Francisco J. [email protected]
“Nuestra revisión y la debidadiligencia sugieren que el proyecto dela ampliación (del Canal) está bienjustificado; que los pronósticos de lademanda del mercado, los precios eingresos son razonables, y que losestimados de su costo son realistas yestán bien asegurados contra losriesgos imprevistos” es la conclusióndel analista financiero CernKaracadag del Departamento deInvestigación y Análisis de CreditSuisse. Karacadag, cuyo cargo es el deDirector de Economías de MercadosEmergentes, visitó Panamá a finalesde mayo para examinar lasperspectivas de aprobación delproyecto de tercer juego de esclusas ypara evaluar sus méritos y viabilidadfinanciera. Su informe, “Panamá: ElProyecto del Canal, ¿Elefante Blancoo Gallina de los huevos de oro?”publicado el 2 de junio de 2006,considera que el proyecto deampliación del Canal es más unproyecto de tipo gallina de los huevosde oro en lugar de un elefante blanco.Con base en su análisis de sensibilidaddel proyecto afirmó que: “lassuposiciones para su financiamientoson sólidas y razonablementerobustas, aún si el volumen (detonelaje) y crecimiento de los ingresossean menores a lo esperado”.
El pronóstico de tráfico de la ACPes razonable y realista
En su informe técnico, Karacadagconsidera que el proyecto deampliación del Canal, no puedeconsiderarse como de alto riesgo nicompararse con otros megaproyectosque cobraron notoriedad por habersobreestimado la demanda. Afirmaque el proyecto del tercer juego deesclusas está sustentado enpronósticos de demanda razonables,los cuales son confiables debido a que:“el Canal de Panamá tiene una largahistoria de operaciones desdeprincipios del siglo veinte, funciona enuna industria madura que ha sidoestudiada a cabalidad, y mantiene unaserie de datos a través de largos añoscomo base para pronosticar lademanda futura”. En este sentidoafirma que: “las tendencias recientes ylos pronósticos actuales de laproducción y el crecimiento delcomercio mundial apoyan lospronósticos de la ACP del crecimiento
de la demanda”. Concluye que elpronóstico de un crecimiento anual de3% en el volumen de tránsito por elCanal tiene posibilidad de lograrsedebido a que es conservador alcompararse con los pronósticos que hahecho el Fondo MonetarioInternacional en cuanto al crecimientode la producción mundial de 4.7%anual y del crecimiento del volumende comercio de mercaderías de 7.5%anual. Su análisis de la demanda detonelaje por la ruta de Panamá, al serconfrontado con la limitante decapacidad del canal actual lo llevan aconcluir que el proyecto de tercerjuego de esclusas es urgente.
Karacadag, analizó en su informelos cambios en la composición deltráfico por el Canal y la evolución de lacomposición de la carga que transitapor la vía. Constató que el flujo decontendores por el Canal y losingresos que estos representan se hamás que duplicado en la últimadécada, siendo de 35% y 40% de lostotales, respectivamente. El cambioque sigue ocurriendo en lacomposición del tráfico por el Canalapoya el aumento de los ingresos de laACP y el mantenimiento de sucompetitividad. Desde 1995, lacomposición de la carga que transitapor el Canal ha cambiadodramáticamente de carga seca a granela la carga en contendores. La cargaseca a granel tiende a ser demercaderías de gran volumen y de bajocosto (tales como granos), mientrasque las mercaderías que se transportanen contenedores tienen a incluirmercaderías de alto costo y bajovolumen que se fabrican y provienendel norte del Asia. Debido a que lospeajes son una porción mucho menorde las mercaderías de alto costo y bajovolumen que se transportan encontenedores, el segmento decontenedores del mercado es menossensible a los aumentos potenciales de
peajes que el segmento de la carga secaa granel. Por consiguiente Karacadagconcluye en su informe que la ACPpodrá aumentar sus peajes sindetrimento de su competitividad.
Los riesgos de costo parecenrazonables y están debidamenteasegurados.
El autor del informe concuerda conla ACP en que el proyecto deampliación contiene relativamentepocos riesgos tecnológicos y ademásconcluye en forma independiente quelos riesgos de ejecución del proyectoparecen manejables. De esta formaafirma que: “En suma, vemos que losriesgos negativos de los costos delproyecto son tolerables y que la sumaasignada para las contingencias, un28% de los costos básicos, esadecuada”. Karacadag determinó queel estimado de costos del proyecto escompleto y confiable y que además fuerevisado por consultoresindependientes, por lo que indica: “nohemos identificado ninguna razónmaterial para dudar de los estimadosde los costos de la ACP”. Por lo tantoafirmó que existen riesgos dedemanda, costo y ejecución, pero losmismos se muestran manejables y, ensu opinión experta, están muy pordebajo del costo de oportunidad de noproceder con el proyecto
Bases financieras sólidas yrobustas.
“Nuestro análisis de la sensibilidaddel proyecto (de tercer juego deesclusas) sugiere que los supuestosusados como base para el análisis definanciamiento son sólidos yrazonablemente robustos, aún si elvolumen y crecimiento de los ingresosfuese menor de lo esperado” señalaKaracadag sobre la viabilidadfinanciera del proyecto de ampliación.El informe establece que el autorreprodujo en forma independiente lasproyecciones financieras que efectuóla ACP para el proyecto de ampliacióndel Canal, como medida saludablepara verificar los supuestos definanciamiento. Hizo un análisis desensibilidad para ver la tolerancia delproyecto a crecimientos menores en elvolumen de tonelaje y en los ingresosproyectados. En ese sentido modeló elcomportamiento del proyecto con un
crecimiento de 2% anual en elvolumen de tonelaje en vez de 3% y uncrecimiento de 2.5% anual en losingresos por tonelada en vez del 3:5%proyectado por la ACP en supropuesta. En este caso másconservador, Karacadag concluyeque: “Para un proyecto de estamagnitud con implicaciones a largoplazo mucho más allá de los próximosaños, encontramos que el riesgo en loscostos de financiamiento, estolerable”. Sostiene además que elproyecto podría soportar sinproblemas un margen mayor definanciamiento que el que se tieneplaneado.
Tercer juego de esclusas, unproyecto de impacto positivo paraPanamá
El informe concluye que elproyecto tiene inmensa importancia ytiene el potencial de generar unimpacto positivo para Panamá. Elautor, durante su visita a Panamárealizó entrevistas con representantes delos medios y con opositores al proyecto.De sus entrevistas concluyó queaquellos que argumentan en contra delproyecto de tercer juego de esclusascarecen de argumentos técnicos yfinancieros convincentes, tal comoindica cuando asevera que: “En nuestrareunión con un representante de ungrupo de intelectuales opuestos, noencontramos un argumento convincentecontra el proyecto por razones técnicasni de otra índole”. Por otro lado, observóque la investigación y los informespresentados por los medios decomunicación locales parecen haberllegado a la conclusión de que elproyecto es sólido y positivo paraPanamá.
El informe de Credit Suisse,realizado en forma independiente y sincompensación de la ACP, corroboraque el proyecto de tercer juego deesclusas tiene bases sólidas yrazonables y que su desempeño esrobusto y confiable.
El artículo completo puedeencontrarse en el sitio de Internet de laACP www.pancanal.com, tanto en suversión original en inglés comotraducido al español. Para mayorinformación sobre el autor visitarh t t p : / / w w w . c r e d i t -suisse.com/researchandanalytics
Armando De Gracia
Nuestra revisión y la debidadiligencia sugieren que elproyecto de la ampliación estábien justificado; que lospronósticos de la demanda delmercado, los precios e ingresosson razonables, y que losestimados de su costo sonrealistas y están bienasegurados contra los riesgosimprevistos.
Cern Karacadag, Credit Suisse
Los estimados de la demandadel mercado (preparados por laACP) son realistas yapremiantes.
Cern Karacadag,Credit Suisse
7EL FARO Panamá, del 9 al 22 de junio de 2006
El valor de la ruta por PanamáMaría Eugenia de Sánchez [email protected]
El Canal de Panamá es una de lasrutas comerciales más importantes delmundo. Sirve a cerca del 40 por cientodel movimiento de contenedores quese movilizan entre el norte de Asia y lacosta este de los Estados Unidos. Entreun 50 a un 60 por ciento de lasexportaciones de granos de losEstados Unidos con destino al norte deAsia se han movilizado por el Canal enlos últimos 10 años. Nuestro Canaltambién es de singular importanciapara el transporte de casi el 100 porciento de las exportaciones de bananodesde Ecuador hacia Europa y de lasexportaciones de crudo a la región delGolfo de los Estados Unidos, así comopara el comercio de cobre, frutas yvinos de Chile con destino a la costaeste de Estados Unidos y haciaEuropa; y el movimiento de cargacontenerizada, mineral de zinc, sal yotros minerales y derivados depetróleo de Perú.
El movimiento comercial que sedesarrolla en dos vías, entre el norte deAsia y la costa este de los EstadosUnidos, ha representado en términosde toneladas de carga transportada,algo más del 40 por ciento del total decarga que se movilizó por el Canal dePanamá, en promedio, en los últimos10 años fiscales. El tonelaje(CPSUAB-Canal de Panamá SistemaUniversal de Arqueo de Buques) de losbuques que transitan esta ruta haaumentado a una tasa promedio anualde 5.6 por ciento en los últimos 10años. Esto junto con un programa deaumento en los peajes implementadopor la Autoridad del Canal en losúltimos años ha resultado en que el añopasado esta ruta generara un total deB/.346.7 millones en ingresos porpeajes, cerca del 40 por ciento del totalde ingresos por peajes del Canal dePanamá.
La ruta norte de Asia-Costa Este delos Estados Unidos es sin duda la rutamás importante para el Canal y es, a suvez, la ruta que le presenta los mayoresretos. La concentración de la carga enesta ruta responde a los ahorros queofrece la ruta del Canal encomparación con otras rutas alternasmás largas. Una comparación entre laruta de Norte de Asia-Costa Este de losEstados Unidos y rutas alternas, nosrevela la magnitud de ahorro endistancia entre los puertos.
Información de distancias entrepuertos de la ruta costa este deEstados Unidos-norte de Asia yahorro de la ruta del Canal dePanamá
Los ahorros en distancia entre1,788 y 5,260 millas náuticas entre losdiferentes puntos de origen y destinode la carga representan ahorros de 5 a15 días de navegación. Este ahorro deltiempo se traduce en importantesahorros monetarios. El operadornaviero ahorra por la ventaja de la rutadel Canal, en combustible y gastosoperativos, entre $220,000 a $658,000por viaje(según estimados basados eninformación de costos diarios de alquilerde buque y de consumo de combustible deun buque granelero Panamax en la rutaanalizada: Shipping Intelligence Weekly
de Clarkson Research Studies, Abril 2006;Bunkerworld; Drewry Operating Costs).
Si bien estos datos varían deacuerdo al tipo y tamaño de buque, sonuna buena referencia general delahorro que brinda la ruta del Canal dePanamá.
Es importante aclarar que esteanálisis, un tanto simplista de orígenesy destinos únicos, no considera lasdecisiones de los operadores deemplazar buques en un servicio delínea (por ejemplo: buquesportacontenedores) que tocan unconjunto de puertos. Para estos casosel análisis toma en cuenta el número debuques a utilizar, la inversióninvolucrada, el número de puertos, elnivel de carga a movilizar en la red depuertos donde se carga y descarga y laconectividad para ofrecer másdestinos, por lo que los ahorros
derivados de la ruta sonsignificativamente más importantesen términos de los niveles de inversiónnecesarios en toda la línea.
Por su parte, el precio delcombustible y el valor del alquiler delos buques inciden en el nivel decompetitividad del Canal de Panamá,por lo que dependiendo del nivel deestas variables, la competitividad delCanal aumenta y disminuye. Sinembargo, la fuerza del ahorro de ladistancia es un elemento muyimportante ya que representa ahorroen tiempo. Y el valor del tiempo esinvaluable cuando se trata de mantenerun servicio confiable en un mundoaltamente competitivo.
El costo de transitar el Canal, lasdemoras en el tránsito, el tamaño delbuque utilizado en rutas alternas y el
costo de otros canales en rutas alternastambién inciden en el nivel decompetitividad del Canal de Panamá.Tomando en cuenta estos factores,determinamos la posición competitivadel Canal y evaluamos la oportunidadde aprovechar parte del valoreconómico que el Canal le brinda a losoperadores navieros que manejandiferentes tipos y tamaños de buquescon diferentes tipos de carga.
El Canal de Panamá tiene laoportunidad de capturar parte del valoreconómico que representa la ruta parael naviero pero también tiene lalimitación que a medida que nosacercamos a nuestra máximacapacidad no podemos aprovechar elcrecimiento en nuestra demanda nibrindarle un servicio confiable y decalidad a nuestros usuarios.
Nuestros análisis nos indican quetenemos la oportunidad de aumentarlos peajes del Canal para los usuarios,siempre y cuando podamos ampliarnuestra capacidad para que el navieroaumente sus alternativas de ahorrospor economías de escala y por lagarantía de que no tendrá demoras. Laopción de ampliar el Canal nospermitirá mantener la competitividadde la vía, aumentando su capacidad eincrementando los ingresosprovenientes de la ruta del Canal paralas próximas generaciones depanameños. Aprovechemos laoportunidad de sacarle el máximoprovecho a nuestra ruta.
Entre un 50 a un 60 por
ciento de las exportaciones
de granos de los Estados
Unidos con destino al norte
de Asia se han movilizado
por el Canal en los últimos
10 años.
Armando De Gracia
Alejandro Caballero
EL FAROPanamá, del 9 al 22 de junio de 20068Ventana InternacionalUna decisión local, de impactomundial
“La noticia de la ampliación delCanal para ponerlo a tono con eltransporte marítimo internacional, yno dar posibilidades a otrasalternativas de transporte, es unadecisión que nos enorgullece y nosalegra porque el Canal seguirá siendola vía que conecte los grandes ejes delcomercio mundial.”
José Miguel Insulza, secretariogeneral de la OEA
“Los panameños han llevado a caboun concienzudo trabajo al estudiar lasopciones disponibles para llevar acabo la ampliación del Canal. Y, porsupuesto, la interrogante número unoes si ella se necesita, o sea, ¿haydemanda para la ampliación? Y larespuesta a eso, desde la perspectivamundial del comercio marítimo, es si.”
Robert WestDirector, Comercio Global y
Transporte, Global Insight
“Considero que un más grande,moderno y competitivo nuevo Canalpara el siglo 21… promoverá laeconomía global y el desarrollo delcomercio. Deseo sinceramente ungran éxito al proyecto de ampliacióndel Canal. Y con ese éxito, el nuevoCanal de Panamá hará aún másgrandes sus contribuciones a lospanameños y la humanidad.”
Capt. Wei Jiafu, PresidenteGrupo Cosco
“El comercio mundial crece a unritmo acelerado. El crecimientopronosticado de la demanda esrealista, pero los beneficios paraPanamá solamente podrán serobtenidos si se procede con laampliación del Canal lo antes posible.Los costos de la obra serán sufragadosen su totalidad por los usuarios delCanal en un término razonable, sindejar deuda alguna ni al país ni a lospanameños.”
Junta Asesora del Canal
“Obviamente la decisión de llevaradelante la ampliación del Canal tieneque ser tomada por los panameños.Desde la perspectiva de nuestrospuertos, reconocemos las limitacionesexistentes en el Canal. El comercioestá creciendo dramáticamente y si elCanal presenta limitaciones decapacidad, el comercio buscará otrosmodos de moverse, claramente no através de Panamá.”
Kurt NaglePresidente de la Asociación
Americana de AutoridadesPortuarias.
“No hay mejor momento que elpresente para ir adelante con laampliación del Canal. Creo que el si elCanal no se expande, esto será muynegativo para la economía panameña.Pienso que una ampliación del Canalgenerará un gran cantidad deactividades. Continuarás viendo eldesarrollo portuario, del ferrocarril, ycontinuarás viendo más empleo yvitalidad económica generada por elcrecimiento del tráfico de buques”.
Peter KellerJefe de Operaciones de la naviera
NYK
“La ampliación es importante nosolamente por el tamaño de los buquessino por su cantidad. Obviamente hahabido un problema decongestionamiento. Siempre que unpatrón de negocios se vea afectado, lasactividades se desaceleran. Tienes estasituación con el Canal de Panamá.Tiene que crecer. Tiene que tenermayor capacidad.”
Bernard GroseclosePresidente de la Autoridad
Portuaria de Carolina del Sur
“Consideramos necesario que elCanal de Panamá agrande su sistemade esclusas para mantener sucompetitividad con el comercio queviene de Asia. El Canal de Panamá es,por lejos, la forma más económica demover carga de Asia hacia la CostaEste. Creo que entre más rápido sehaga la ampliación, mejor.”
Robert BrayDirector Autoridad Portuaria de
Virginia
“El Canal es de gran importanciamundial, no solo para Estados Unidos,Asia, Europa, sino para el mundoentero.”
Allain Villa FrancaVice Presidente de Hampton
Roads Economic Alliance
“Si el Canal de Panamá esexpandido, tendrá la ventaja de podermanejar buques más grandes en vez deSuez. Nuestro deseo es que el Canal dePanamá sea ampliado. Si de hecho hoyel Canal está aumentando ingresos a labase económica de Panamá a través delos peajes, al ampliarse estacontribución aumentará, y comoresultado, el beneficio a las personasaumentará también.”
Byron HockDirector de Desarrollo de la
Autoridad Portuaria de Georgia
“La capacidad actual del Canal de
Panamá está sumamente limitada. Laposibilidad de que los tránsitoscrezcan en el futuro está en juego. Lalarga fila de buques que esperan poratravesar el Canal demuestra lanecesidad de su ampliación.”
Frans van RiemsdykSenior Vice President Maher
Terminals
“Panamá está en una posiciónnatural porque tiene un Canal que habrindado servicio por muchos años.Pero el mundo ha cambiado y Panamánecesita ir al ritmo de estos cambios.Me parece que, a no ser que esteproyecto cause algún daño a laeconomía o a la belleza del país, serábeneficioso para Panamá porque elpaís se convertirá en una parte centraldel comercio mundial.”
Ernesto ButcherChief Operating Officer for the
Ports of New York and New Jersey
“No se puede esperar.Probablemente ya estemos un pocotarde. Se están construyendo buquesque no pueden pasar por el Canal yesos son los buques del futuro. Estetamaño es la espina dorsal de las flotasdel futuro. El Canal tiene queampliarse y ser capaz de manejar esosbuques. Y tiene que hacer lo másrápido posible.”
Kent JonesPresidente de Arcade Johns and
Associates
“La economía del mundo ahora esglobal. Y al ser global, hay mucho mástransporte marítimo que nunca antes ycontinuará creciendo. Y mientrascrece, lo hará en buques más grandes yestos buques no cabrán por el Canal dePanamá. Si Panamá quiere entrar aljuego y mantenerse en él…tiene queampliar el Canal.”
Dan HamPresidente de la Terminal de
Contenedores del Puerto de Newark
Empresa de los Emiratos ÁrabesUnidos Lanza Nuevo Servicio deContenedores
The Wall Street Journalpor Bruce Stanley24 de mayo de 2006HONG KONG - Una nueva línea de
transporte marítimo respaldada porinversión privada de los EmiratosÁrabes Unidos tiene planeadocomenzar servicios de contenedoresentre China, India y Estados Unidos,un lanzamiento pocas veces visto enuna industria en la que abundan lostemores de una recesión cíclica.
Emirates Shipping Line FZEinauguró su nueva sede en Hong Konganunciando una demanda robusta ycontinua para las exportacionesprocedentes de las florecienteseconomías asiáticas con destino aEstados Unidos y Europa. Vikas Khan,presidente de la junta y ejecutivoprincipal de la empresa, reconoció quelos fletes cobrados por varias líneasnavieras han disminuido desde losúltimos meses del año 2005 debido alos temores de capacidad excesiva porparte de compañías que habíanaumentado sus flotas durante los añosabundantes de los que ha disfrutado laindustria últimamente.
El señor Khan sostuvo que losprincipios arraigados del negocio deltransporte marítimo eran sólidos.Agregó que la empresa EmiratesShipping estaba considerando "unaperspectiva a largo plazo" delcrecimiento de la industria deltransporte "entrando y saliendo delMedio Oriente, el subcontinente hindú yChina, para unirlos al resto del mundo".
La empresa Emirates Shippingespera abrir en junio una rutapartiendo de China y Corea del Sur conrumbo a la Costa del Golfo de EstadosUnidos a través del Canal de Panamá.Alrededor de la misma fecha,comenzará un servicio desde Indiahacia la Costa Este de Estados Unidospor la ruta del Mar Mediterráneo.
Armando De Gracia
9EL FARO Panamá, del 9 al 22 de junio de 2006
Julieta [email protected]
Este año una pareja de tucanes decidióanidar en un árbol ubicado en losestacionamientos del Edificio de laAdministración del Canal. Estosvisitantes son los tucanes pico iris, fácilesde observar una vez conocidas suscostumbres. Emiten sonidos similares acrujidos. Son difíciles de fotografiarporque a pesar de lo grande de su pico semueven con bastante rapidez. El tucánpico iris mide aproximadamente cuarentay ocho centímetros. Su pico, de catorcecentímetros de largo, es muy liviano yaque es casi completamente hueco.
Jorge Ventocilla – en su libro titulado¿Qué Vuela Ahí? – explica que aunquesea difícil de creer a veces se ven tucanesen la ciudad de Panamá. “Hay informesde tucanes en el campus universitario dela Universidad Nacional, en la Cresta yfrente a la Cervecería; además viven y sereproducen en el Parque Metropolitano yson comunes en el Cerro Ancón”. Por suparte, Robert S. Ridgely en la Guía deAves de Panamá describe la apariencia yhábitos alimenticios de esta ave. Tienepico multicolor, principalmente verdeamarillento con la punta roja, connaranja-rojo en la mandíbula superior yárea azul claro en la mandíbula inferior.Es principalmente negro con garganta ypecho amarillo brillante, una estrechafranja roja por debajo y rabadilla blanca.
Los tucanes pico iris se alimentan confrutas y semillas, insectos, lagartijas yculebras pequeñas. Ocasionalmentecomen huevos y pichones de avespequeñas razón por la cual éstas lospersiguen hasta alejarlos de sus nidos.Como otras aves, los tucanes también
aprovechan el inicio de la temporadalluviosa, cuando los árboles se llenan defrutas, para anidar y de esta maneraasegurar suficiente alimento para suscrías. Además del tucán pico iris, en laRepública de Panamá se pueden observarotros tipos de tucán, distribuidos así: (1)tierras altas: tucancillo verde y (2) tierrasbajas: tucancillo collarejo, tucancillopiquinaranja, tucancillo orejiamarillo yel tucán de Swainson que es más grandeque el tucán pico iris (mide cincuenta yocho centímetros).
Los tucanes que observamos en laciudad de Panamá son muestra de que losseres humanos podemos convivir conotras criaturas a pesar de lasconstrucciones y los cambios que imponeel progreso y desarrollo de nuestro país.
El tercer juego de esclusas y la flora y lafauna
La posible construcción del tercerjuego de esclusas no afectaría bosquesprimarios, áreas protegidas, parquesnacionales o reservas forestales, niextinguiría o pondría en peligro deextinción a ninguna especie. La ACP, encoordinación con la Autoridad Nacionaldel Ambiente, rescataría y reubicaría enecosistemas apropiados las especiessilvestres antes de que se iniciaran lasobras de construcción, protegería la floray la fauna durante la construcción y daríaseguimiento y sostenibilidad a lasespecies después de terminado elproyecto.
Maricarmen V. de Ameglio
1735Por encargo de la Academia
de Ciencias de París, una misióncientífica franco española llegóal Istmo de Panamá con elpropósito de medir la Tierra en elEcuador.
1739El Virreinato de Santa Fe fue
reestablecido e integrado porNueva Granada, Venezuela,Ecuador y el Istmo de Panamá.La Audiencia de Panamá quedósupeditada al Virreinato, cuyacapital era Santa Fe de Bogotá.
El almirante inglés EduardoVernon llegó a Portobello con2,300 hombres en seis buques,saqueó la ciudad y destruyó suscastillos. Debido a losconstantes ataques piratas en elMar Caribe, la Corona españolaabandonó la ruta interoceánica ysuspendió el envío de galeonesa los puertos panameños. Eltráfico marítimo se desvió haciael Cabo de Hornos, lo quearruinó la vida comercial delIstmo.
1749Fundación de la Real y
Pontificia Universidad de SanJavier, primera universidad delIstmo. La idea provino delsacerdote panameño FranciscoJavier de Luna Victoria y Castro,quien también dotó a la CatedralMetropolitana de campanas yornamentos.
1756Un incendio quemó la mitad
de la ciudad de Panamá. Añosantes, en 1737, otro siniestrohabía hecho cenizas dosterceras partes de los edificios.Un tercer incendio, en 1781,quemó 56 casas de las 911 quehabía en la ciudad.
1785El ingeniero francés, M.
Defer de la Nouerre, propusoabrir una comunicacióninteroceánica en el Istmo yconvertir a Panamá en unemporio comercial del Sur y delNorte. Sin embargo, la Corteespañola no vio con buenos ojosla propuesta extranjera yconsideró que su ejecución noera conveniente, ni practicable.
1810Las colonias americanas de
Argentina, Chile, Venezuela,Nueva Granada y México sedeclararon independientes.
1814La Corte española aprobó
una ley que proponía laconstrucción de un canal porPanamá, pero lasefervescencias revolucionariasde las colonias americanasacabaron sepultándola.
CÁPSULASHISTORICAS
Visitantes de vivos colores
Ariyuri Him de [email protected]
Entre las más de mil profesiones quese encuentran en el Canal de Panamá,están los aparejadores. Estosprofesionales han participado en laoperación de la vía desde suconstrucción, cuando era necesariomover gran cantidad de equipo ymateriales.
Un aparejador es el encargado demover objetos y cargas pesadas. Debecalcular su peso y analizar el método paralevantarlo o moverlo con el equipoadecuado. Debe planificar la operación,tener conocimiento sobre grúas,montacargas y otros equipos pesados; deaccesorios como cables, sogas, nudos,poleas y de todo lo necesario para realizareste trabajo.
En el Canal, el trabajo de unaparejador, así como el de un trabajadoren aparejos y el ayudante de éste,requiere conocimientos y destrezas quele permitan realizar trabajos como los dereacondicionamiento en las esclusas.También apoyan a los mecánicos, ytrabajan a alturas extremas y en espaciosconfinados. Además, cuando esnecesario mover piezas importantes deequipos o estructuras en un tiemporelativamente corto y de manera segura,los aparejadores coordinan la operaciónpara lograr los objetivos.
Max Schmidt es aparejador, graduadode mecánico en mantenimiento y
reparación en el antiguo INAFORP.Entró al Programa de Aprendices de laAutoridad del Canal de Panamá en el año1997 y se graduó con el puesto más altode su promoción.
Hace unos meses Max se incorporó alequipo de instructores de la Sección deCapacitación y Desarrollo Industrial yactualmente dicta cursos de Grúas,Aparejos y Andamios para los ProgramasMultidisciplinas, Programas deMovilidad Ascendente y Cursos deActualización. También participa en lascertificaciones de montacargas y equipopesado.
“Para mí el oficio de aparejador,además de exigir algo de esfuerzo físico
también requiere una granresponsabilidad conjunta con losoperadores de grúa. Tienes en tus manosla vida de muchos compañeros, laintegridad del equipo y los bienes de laACP, y la seguridad es importante”comenta Max.
Como instructor, su día de trabajo esintenso; y debe actualizarse para dar unacapacitación de calidad. “Es gratificantesaber que puedes transmitir a tuscompañeros los conocimientos quetienes para que realicen su trabajo diariode una manera correcta y segura,elevando el potencial de la mano de obracanalera, para que cada día sea mejor. Asícada uno de nosotros puede estarorgulloso de tener lo que nadie puedequitarnos: el conocimiento”, dice Maxorgulloso de su profesión y de compartirlo que ha aprendido.
Al preguntarle a Max sobre el procesoque vivimos ante una posible ampliacióndel Canal comentó: “Estos sonmomentos en los que todos debemospensar que vamos a hacer con nuestromayor recurso, nuestra posiciónestratégica, nuestro Canal. Pero paradesarrollar cualquier proyecto debemosprepararnos y capacitarnos para hacerlefrente, ya sea la ampliación o cualquierotro proyecto que enfrente el país. Megustaría participar activamente con misconocimientos y destrezas en cualquierade los proyectos de capacitación para elmejoramiento de la mano de obra en elpaís”.
El valor del artesano
Armando De Gracia
EL FAROPanamá, del 9 al 22 de junio de 200610Tiempo de cruceros
Durante la temporada 2005-2006 elsegmento de buques de pasajerosexhibió un desempeño moderado aconsecuencia de disminuciones en eltráfico de buques con mangas entre 91y 99.99 pies y de 100 pies y más conrespecto a los ocho mesescomparativos del año fiscal anterior.A pesar de que el sistema dereservaciones EVTMS prevé cuatroarribos entre los meses de junio yseptiembre del presente año, las cifrasextraoficiales al 31 de mayo de 2006revelan que el Canal de Panamáregistró 214 tránsitos para un total de8.8 millones de toneladas CPSUAB(Canal de Panamá-Sistema Universalde Arqueo de Buques) que generaronaproximadamente $25.3 millones enpeajes. De acuerdo con estadísticasprovenientes del sistema DataWarehouse Corporativo de la ACP,entre el 1de octubre de 2005 y el cierredel mes de mayo de 2006, un total de228,335 pasajeros transitaron la víainteroceánica a bordo de cruceros.
El año 2005 se caracterizó por ladebilidad del dólar americano frente aleuro, factor de mercado que motivóque las principales líneas de crucerosemplazaran algunos buques hacia eldestino europeo y aprovecharan estademanda, en vez de optar por el Caribey Panamá. Por ejemplo, el buqueLegend of the Seas, operado por laRoyal Caribbean Cruises, fue sacadodel destino Caribeño Occidental y esteaño ha realizado giras en el
trasatlántico, siendo Southampton,Inglaterra, su puerto de salida. Laausencia de éste y otros cruceros condimensiones Panamax como elRotterdam, Paradise, Ecstasy, Dawn
Princess, Oosterdam, y el Statendamcontribuyeron a la merma en el tráficodel segmento a inicios del año fiscal2006.
En tanto, previo a la temporada
actual, la naviera Princess Cruisesredujo a cuatro el número dereservaciones de tránsitos del buqueRegal Princess, operado por laPrincess Cruises. Dicho buque habíaregistrado 11 tránsitos y B/.2.0millones en peajes durante al añofiscal 2005. Tras realizar dos tránsitosa principios de la temporada 2005-2006, el Regal Princess, operado por laPrincess Cruises, fue reubicado porcuatro meses a Baja California paraatender dicho mercado. Apesar de queel Regal Princess realizó dos tránsitosentre abril y mayo de 2006, ladisminución en su frecuencia detránsitos afectó significativamente eldesempeño total del segmento enconcepto de toneladas CPSUAB ypeajes.
Por otro lado, la ausencia de buquescon mangas entre 91 y 99.99 pies comoel MSC Lirica y el Crystal Harmonycontribuyó a la merma en el tráfico.Operado por MSC Cruises, el MSCLirica descontinuó los tránsitos por elCanal durante la temporada actual,optando por recalar en el Muelle 6 deCristóbal. Los pasajeros recibierondistintos paquetes turísticos locales(shoreside packages) del operadorlocal Panama Star a la comunidadindígena Emberá, Gamboa, el CascoViejo, Panama CanalRailway/Panama City Tour, y a lasesclusas de Gatún. Tras completar sutemporada de verano en aguas deAlaska el año pasado, el CrystalHarmony fue reparado yreacondicionado en el astillero deYokohama, Japón. Su nombre cambióa Asuka II y fue colocado en elmercado de cruceros japonés.
Como nota relevante, durante larecién concluida temporada, buquescon dimensiones Panamax como elWesterdam, el Zuiderdam y el Pride ofHawaii, realizaron tránsitosinaugurales, indicativo del atractivoque ofrecen Panamá y el Canal comodestino exótico de cruceros.
...entre el 1de octubre de 2005 y
el cierre del mes de mayo de 2006,
un total de 228,335 pasajeros
transitaron la vía interoceánica a
bordo de cruceros.
Jorge Vásquez
11EL FARO Panamá, del 9 al 22 de junio de 2006
Concurso abierto a los empleados de la ACP. Para participar debeenviar sus fotos al buzón [email protected], o a la oficina 14-A, Edificio de la Administración.
El Canalen imágenes (1) Limpiando los nidos de zagaños: Víctor Young, Entomología.(2) Empujando una barcaza en el Chagres: José Maturell, Control deContaminación.(3) Amanecer en Gamboa: Adonis Jiménez, soldador.(4) Acercamiento: Jaime Massot, hidrólogo.
1
2
3
4
EL FAROPanamá, del 9 al 22 de junio de 200612Consejo Marítimo Mundialapoya ampliación del Canal
Redacción de El [email protected]
La demanda del comerciointernacional y la necesidad de quePanamá conserve su presencia en laeconomía global justifican laampliación del Canal de Panamá,opinó el Consejo Marítimo Mundial(WSC, por su sigla en inglés) mediantepronunciamiento emitido enWashington luego de considerar lapropuesta para ampliar la víapanameña con la construcción de untercer juego de esclusas.
La propuesta, según el WSC, estáfundamentada en un profundo y bienrazonado análisis tanto del futuro de lademanda del comercio internacionalcomo en las necesidades de Panamá deconservar su papel en la economía
mundial.El Consejo es una de las
organizaciones más importantes de laindustria marítima a nivel mundial;sus miembros transportan el 93% detodas las importaciones yexportaciones de Estados Unidos.
Entre sus miembros figuranalgunos de los principales usuarios delCanal los cuales valoran el papelimportante de la ruta en facilitar elcomercio internacional.
En el criterio del Consejo, unanálisis del crecimiento comercial, delos mercados dominantes, de laconfiguración de la flota de buques, dela capacidad actual del Canal, y de lasalternativas de transporte, demuestraque la ampliación del Canal esnecesaria para aprovechar losvolúmenes de comercio global ymantener la posición de Panamá en esecrecimiento.
El Canal de Panamá es la rutapreferida para mover carga entre elNorte de Asia y la Costa Este deEstados Unidos dado que el tránsito esmás corto y permite utilizar menos
barcos en comparación con la ruta delCanal de Suez, indicó el Consejo. Noobstante, “sin ampliar su capacidadpara manejar más buques y de mayortamaño, el Canal de Panamá seconvertirá en una opción menos viabley competitiva para mantener suposición esencial como una de lasprincipales rutas marítimas delmundo”, estimó la organización.
En su opinión, la industriacontinuará utilizando las tres rutasdisponibles: el sistema intermodal deEstados Unidos; el Canal de Suez y elCanal de Panamá. Pero con el aumentode la capacidad de los puertos de lacosta este de Estados Unidos lasnavieras y sus clientes comenzaránsostenidamente a mover su cargaproveniente de Asia hacia losprimeros.
El Consejo recuerda que Panamásaca ventaja del hecho de que laprincipal ruta del Canal es aquella quetransporta carga de Asia a la coste estade Estados Unidos (Nueva York,Houston, Miami, Charleston, etc.)
El crecimiento previsto en el
comercio con India y Asia del Sur sepuede servir con eficacia vía el Canalde Suez a la costa este de EstadosUnidos, y esa ruta puede convertirseen la preferida para las mercancías quese mueven entre esos países.
Para el Consejo Marítimo Mundialel creciente volumen de las rutas entreel norte de Asia y la coste este (entreellas Panamá) continuará mostrandoaumentos significativos. Las rutaspara ese comercio tienen la ventaja detránsitos más cortos y la capacidad deemplear pocos buques al brindarservicios semanales constantes.
Sin embargo, la capacidad limitadade los puertos, los ferrocarriles yautopistas del sistema intermodal, estáobstaculizando la capacidad delsistema intermodal (principalcompetidor de Panamá) de poderatender toda la demanda que se espera.Como resultado de ello, parte de esademanda emigrará a los puertos de lacosta este, que estarán en capacidad deaprovecharla dados los proyectos deexpansión que se están desarrollandoallí, indica el WSC.
INADEH YACPfirman convenioAriyuri Him de [email protected]
En el marco de la Primera Conferencia Anual de Dirigentes Sindicales,celebrada en el Centro de Convenciones de la Ciudad del Saber, se celebró lafirma del convenio de cooperación interinstitucional para el desarrollo deprogramas de capacitación técnica entre la Autoridad del Canal de Panamá (ACP)y el Instituto Nacional de Formación Profesional y Capacitación para el RecursoHumano (INADEH).
Este convenio tiene como objetivo el desarrollo de programas de capacitaciónque permitan contar con el recurso humano capacitado para desempeñarse enáreas técnicas y suplir la demanda en la construcción y mantenimiento deproyectos de infraestructura a lo largo del país.
El INADEH nace mediante el Decreto ley 8 del 15 de febrero de 2006, por elcual se reestructura el Instituto Nacional de Formación Profesional.
Su objetivo fundamental es adoptar, dirigir, implementar y supervisar laejecución de las políticas, estrategias y programas de formación profesional,capacitación laboral y capacitación en gestión empresarial, tanto para el sectorpúblico como para el sector privado, así como administrar y distribuir losrecursos públicos asignados para tal fin.
El acuerdo de cooperación propicia la colaboración conjunta que permita elintercambio de experiencias, documentos, información y capacitación técnica anivel nacional en conjunto con práctica laboral.
También estipula la actualización de los procesos tecnológicos usados por elINADEH, así como la actualización de los instructores y la infraestructuraexistente. Además incluye apoyo en la formulación de los exámenes decolocación de los cursos que ofrece el INADEH.
Para Norma Cano, coordinadora del Consejo Nacional de TrabajadoresOrganizados (CONATO) y organizadora del evento, la firma del acuerdo es unlogro de las luchas de muchos años de los trabajadores. “No podemos seguircapacitando por capacitar. El trabajador juega un papel importante en lasnecesidades del país y su desarrollo. Este es un programa de futuro, tiene queseguir, a pesar de los cambios de gobierno. Somos los trabajadores losresponsables y vigilantes de que esas cosas se den y es bueno que la ACP aportecon la capacitación del personal porque esos son avances y alcances de las luchasdel movimiento sindical de este país.”
Mariano Mena, secretario general de la Central General Autónoma de losTrabajadores de Panamá, comentó que “todo lo que signifique inversión derecursos en la capacitación del recurso humano es trascendental. El hombre secapacita para la vida, el trabajo forma parte de eso, entonces todas las iniciativasque vayan en esa dirección son bienvenidas”
Además de la firma del convenio INADEH-ACP, la Conferencia Anual deDirigentes Sindicales tuvo como tópico principal el tema de la Ampliación delCanal y el Desarrollo Nacional, en cuyo marco se informó a los participantessobre la propuesta de ampliación del Canal presentada al Órgano Ejecutivo.
El Consejo es una de las
organizaciones más importantes de la
industria marítima a nivel mundial.
Jennifer Pérez D.
La propuesta para ampliar el Canal de Panamá mediante un tercer juego deesclusas y el impacto que este proyecto tendría en el turismo fue presentada alos hoteleros por la Autoridad del Canal de Panamá (ACP).
El director de Planificación Corporativa y Mercadeo de la ACP, RodolfoSabonge explicó a los miembros de la Asociación Panameña de Hoteles(APATEL) los detalles de la propuesta y las razones que sustentan el proyectode ampliación de la vía interoceánica. La presentación tuvo lugar durante elreciente foro “Impacto de la ampliación del Canal y los megaproyectos deinversión en el desarrollo del sector turístico para el siglo XXI”.Sabongedestacó cómo ha evolucionado el modelo de gestión del Canal, los cambios enel negocio, las limitaciones de capacidad que encara la vía acuática y lasoportunidades de captar mayor demanda ante los pronósticos de crecimientodel tráfico marítimo.
Los hoteleros conocieron en detalles del proyecto de ampliación y lasoportunidades que ello abriría a la oferta turística panameña, que ya es unatractivo importante gracias al Canal, y por la facilidad que brinda nuestraposición geográfica de contemplar dos océanos en un mismo día.
Durante la última década, el turismo ha aportado al país ingresos en el ordende $561.5 millones por año y un promedio de 625.555 visitantes. Para el mismoperíodo, las inversiones en proyectos turísticos alcanzaron los $850 millones.
“El Canal es, sin duda, una de las principales fuentes de atracción turísticade Panamá en el extranjero. Este nombre está ineludiblemente ligado al Canalque ha condicionado el destino de nuestro país y que ofrece un panoramaatrayente para ser promocionado”, precisó César Tribaldos, presidente deAPATEL.
Hoteleros conocenpropuesta