Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento de motores fuera de borda de Guardacostas del Pacifico.

PROPUESTA DE MEJORA DEL PROCESO DE MANTENIMIENTO DE MOTORES FUERA DE BORDA DE GUARDACOSTAS DEL PACIFICO

SILVIO DE LOS SANTOS GRANADOS PINEDOD6200173

UNIVERSIDAD MILITAR NUEVA GRANADAFACULTAD DE EDUCACION A DISTANCIAINGENIERIA INDUSTRIALSEMINARIO DE INVESTIGACIONBAHA MLAGA, ABRIL 25 DE 2013

PROPUESTA DE MEJORA DEL PROCESO DE MANTENIMIENTO DE MOTORES FUERA DE BORDA DE GUARDACOSTAS DEL PACIFICO

SILVIO DE LOS SANTOS GRANADOS PINEDOD6200173

Trabajo de investigacin exploratoria para Seminario de Investigacin

DOCENTEINGENIERO JOSE ARTURO LAGOS SANDOVALFAEDIS - UMNG

UNIVERSIDAD MILITAR NUEVA GRANADAFACULTAD DE EDUCACION A DISTANCIAINGENIERIA INDUSTRIALSEMINARIO DE INVESTIGACIONBAHA MLAGA, ABRIL 25 DE 2013

NDICE GENERAL

SELECCIN Y DEFINICION DEL TEMA DE INVESTIGACION

INTRODUCCIN

CAPTULO IPg.

UBICACIN DEL PROBLEMA A INVESTIGAR1.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA1.2. FORMULACIN DE OBJETIVOS 1.2.1 Objetivo General 1.2.2 Objetivos Especficos1.3 DELIMITACIN DEL TEMA DE INVESTIGACIN1.4 JUSTIFICACIN DEL PROBLEMA DE INVESTIGACIN. CAPTULO II

MARCOS DE REFERENCIA Y SISTEMA DE HIPTESIS2.1 MARCOS DE REFERENCIA2.1.1. Marco Terico2.1.1.1 Mantenimiento2.1.1.2 Tipos de Mantenimiento2.1.1.3 Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad (MCC)2.1.1.3.1 Concepto2.1.1.3.2 Historia del Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad (MCC)2.1.1.3.3 Las siete preguntas bsicas del MCC2.1.1.3.4 Funciones y parmetros de funcionamiento2.1.1.3.5 Fallas funcionales2.1.1.3.6 Modos de falla2.1.1.3.7 Efectos de las fallas2.1.1.3.8 Consecuencias de las fallas2.1.1.3.9 Los beneficios a obtener por MCC2.1.1.4 Generalidades de los Motores Fuera de Borda2.1.1.4.1 Sistemas que conforman los motores fuera de borda2.1.1.4.2 Mantenimiento motor fuera de borda2.1.1.4.2.1 Mantenimiento del Sistema de Refrigeracin2.1.1.4.2.2 Mantenimiento del Sistema de Lubricacin2.1.1.4.2.3 Mantenimiento del Sistema de Combustible2.1.1.4.2.4 Mantenimiento del Sistema de Encendido

2.1.1.4.3 Mantenimiento preventivo de un motor fuera de borda2.1.1.4.4 Recomendaciones en el Mantenimiento motor fuera de borda2.1.2. Marco Conceptual2.2. MARCOS GENERALES2.2.1 Marco Legal2.2.2 Marco Institucional2.3. ESTADO DEL ARTE

CAPTULO III

SITUACION ACTUAL PROCESO MANTENIMIENTO MOTORES3.1. DESCRIPCION ACTUAL PROCESO MANTENIMIENTO MOTORES

CAPTULO IV

DISEO METODOLGICO BSICO4.1 POBLACIN Y MUESTRA.4.2 INSTRUMENTOS Y TCNICAS PARA LA RECOLECCIN DE LA INFORMACIN.4.3 INSTRUMENTOS Y TCNICAS PARA EL ANALISIS DE LA INFORMACIN. 4.4 DEFINICIN DEL TIPO DE ESTUDIO.CAPTULO VASPECTOS ADMINISTRATIVOS E INSTITUCIONALES5.1 ASPECTOS ADMINISTRATIVOS.5.1.1 ASPECTOS INSTITUCIONALES.5.1.1.1 Guardacostas del Pacfico5.1.1.2 Taller de Motores fuera de borda de Guardacostas del Pacfico5.1.2 ASPECTOS FINANCIEROS5.1.2.1 Personal5.1.2.2 Instalaciones5.1.2.3 Tecnologa

BIBLIOGRAFIA

LISTA DE TABLAS

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Tabla 1. Cuadro mantenimiento preventivos motores fuera de borda38Tabla 2. Cuadro Comparativo de investigaciones relacionadas.50

LISTA DE FIGURAS

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Figura 1. Esquema Bsico de los tipos de mantenimiento. Figura 2 Etapa de admisin funcionamiento motor fuera de borda Figura 3. Etapa de compresin funcionamiento motor fuera de borda Figura 4. Descripcin lumbreras motores fuera de borda.Figura 5. Ubicacin termostato sistema de refrigeracin motor fuera de borda Figura 7. Aceite lubricando el pistn y biela de un motor fuera de borda. Figura 8. Proceso funcionamiento sistema de lubricacinFigura 9. Funcionamiento sistema de combustible de un motor fuera de borda. Figura 10. Proceso funcionamiento sistema de combustible de un motor fuera de borda. Figura 11. Proceso funcionamiento del carburador de un motor fuera de borda. Figura 12. Tipos de bujas utilizadas en los motores fuera de borda. Figura 13. Formato de diagrama causa y efecto o espina de pescado de Ishikawa.

LISTA DE ANEXOS

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Anexo A. Organigrama Taller de Motores Fuera de Borda. 61Anexo B. Formato entrevista al personal del Taller. 62

SELECCIN Y DEFINICION DEL TEMA DE INVESTIGACION

El tema de investigacin estar centrado en el proceso de mantenimiento de los motores fuera de borda de las Unidades de Reaccin Rpida (URR) de Guardacostas del Pacfico.

Se selecciona este tema de investigacin, por la importancia que reviste este proceso de mantenimiento, para el ptimo funcionamiento de las unidades insignias en la lucha contra el trfico martimo de drogas en el Pacifico Colombiano, ya que, del oportuno y buen mantenimiento que se realice a los motores fuera de borda utilizados en las URR, depende el nivel de operatividad de Guardacostas del Pacfico para el cumplimiento de su misin, adems, la generacin e implementacin de mejoras en este proceso sensible para Guardacostas del Pacfico, tendr un impacto importante en la reduccin de los delitos desarrollados en la jurisdiccin martima colombiana, en razn, a que mantener en ptimas condiciones las Unidades de Reaccin Rpida, permitir que estas puedan actuar de manera oportuna para la neutralizacin de las actividades ilcitas que se estn desarrollando en aguas martimas colombianas.

El objeto de estudio de esta investigacin es de naturaleza institucional, por cuanto atae principalmente a Guardacostas del Pacfico, que es una unidad operativa de la Armada Nacional de Colombia, que se encarga de ejercer soberana en las aguas martimas en el Pacfico Colombiano, igualmente, el proyecto estar inscrito en una la lnea de investigacin terica-prctica, teniendo como finalidad realizar el diagnstico selectivo e integral de las falencias presentes en el proceso de mantenimiento de los motores fuera de borda de las URR, as mismo, analizar las posibles soluciones a estas falencias y recomendar su implementacin, soportndolas por medio de un estudio de factibilidad, utilidad y funcionabilidad de las mismas. INTRODUCCION

Guardacostas del Pacfico es una unidad operativa de la Armada Nacional, que desarrolla operaciones martimas y fluviales en el pacfico colombiano, para salvaguardar la soberana en el mar y evitar que las aguas martimas colombianas sean empleadas para el desarrollo de actividades ilcitas. Para el cumplimiento de la misin institucional, Guardacostas del Pacfico cuenta con su mayor fortaleza a nivel operativo, las Unidades de Reaccin Rpida (URR), embarcaciones de patrullaje martimo impulsadas por cuatro motores fuera de borda de 250HP, lo que les permite que durante la navegacin alcancen velocidades superiores a los 35 nudos (35 millas nuticas/hora); cuando en promedio una lancha en alguna actividad ilegal navega mximo a 30 nudos.

En el presente Trabajo se plantear el diseo de un plan de mejoramiento del proceso de mantenimiento de los motores fuera de borda, utilizados en las Unidades de Reaccin Rpida (URR), este proceso actualmente es llevado a cabo en el Taller de Mantenimiento de motores fuera de Borda de Guardacostas del Pacfico.

El plan de mejora consistir en el diseo e implementacin del Mantenimiento de los Motores Fuera de Borda basado en el sistema de Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad RCM (por sus siglas en ingls-Reliability Centred Maintenance), con el fin de que se optimice y facilite el mantenimiento preventivo de los motores fuera de borda de Guardacostas del Pacifico y permita reducir los tiempos de duracin del mantenimiento de los mismos, esto coadyuvar a que la disponibilidad operacional de las Unidades de Reaccin Rpida de Guardacostas del Pacifico no se vea disminuida por el ingreso a mantenimiento de los motores.

CAPTULO IEL PROBLEMA

1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Desde el ao 2.007, el Comando General de Guardacostas, le asign a Guardacostas del Pacfico, Unidades de Reaccin Rpida (URR) que pudiesen ser utilizadas para la neutralizacin de los delitos y la salvaguarda de la vida en el mar, estas han sido importantes en la consecucin de los objetivos planteados por la institucin.

Dentro del Departamento de Mantenimiento de Guardacostas del Pacifico, se encuentra un rea especializada en el mantenimiento de los motores fuera de borda utilizados en las Unidades de Reaccin Rpida que realizan patrullaje martimo, este mantenimiento se lleva a cabo en un taller que ha sido dispuesto para tal fin; no obstante, el proceso de mantenimiento de los motores fuera de borda que estas embarcaciones utilizan, se torna lento frente a los desafos permanentes que se deben enfrentar, en el diario acontecer de este tipo de unidades.

El desarrollo ptimo del proceso de mantenimiento de los motores fuera de borda en Guardacostas del Pacfico, es esencial para el cumplimiento de la misin institucional[footnoteRef:1], sin embargo, dada la importancia que reviste este proceso, no debera presentar las falencias que tiene actualmente, debido, principalmente a que es realizado de forma individual entre los ocho (08) Suboficiales de especialidad Motorista que laboran en el taller, sin que haya un planeamiento de las actividades que deben realizarse y mtodos estandarizados para ejecutar el proceso, adems, no se ha implementado un plan de mantenimiento centrado en la confiabilidad (MCC), que permita reducir los tiempos en el mantenimiento de los motores y por ende emplear de manera eficaz la unidad de patrullaje que se halle en mantenimiento. [1: Salvaguardar la vida en el mar, garantizar la soberana y combatir el delito en la jurisdiccin martima colombiana.]

Los actuales procedimientos empleados para el mantenimiento de los motores fuera de borda, implican que la unidad deba estar en el muelle por un tiempo aproximado de cuatro (04) das mientras se hace el mantenimiento a los motores, situacin que afecta notablemente el grado de operatividad de las unidades de patrullaje y control martimo. La reduccin considerable del tiempo en el desarrollo del proceso de mantenimiento de los motores fuera de borda de las URR, tendra un impacto positivo importante para mejorar el nivel de operatividad de Guardacostas del Pacfico y adems, al contar con una pronta disponibilidad de las unidades, sera posible la disminucin del delito en el mar. Lo anteriormente expuesto, conlleva a generar el siguiente interrogante, Qu ventajas operacionales generar en Guardacostas del Pacfico, la implementacin de un plan de Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad, para desarrollar el proceso de mantenimiento de los motores fuera de borda en Guardacostas del Pacfico?

1.2 FORMULACIN DE OBJETIVOS

1.2.1 OBJETIVO GENERAL

Realizar el diseo e implementacin de un plan de Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad (MCC), en el taller de mantenimiento de motores fuera de borda de Guardacostas del Pacifico, que potencialice las fortalezas operacionales de las Unidades de Reaccin Rpida (URR).

1.2.2 OBJETIVOS ESPECFICOS

Realizar el levantamiento de la informacin sobre el mantenimiento de los motores fuera de borda de las Unidades de Reaccin Rpida de Guardacostas del Pacfico. Realizar el diagnstico de la situacin actual del proceso de mantenimiento de los motores fuera de borda de las Unidades de Reaccin Rpida de Guardacostas del Pacfico, a travs de Indicadores de mantenimiento, tales como confiabilidad y disponibilidad. Determinar cules fallas se presentan con mayor frecuencia en los motores fuera de borda de las URR y cules de ellas tienen la mayor criticidad. Evaluar el riesgo de las fallas presentadas en los motores fuera de borda de las URR, con base en un anlisis de modos de falla y resolver la causa raz de los mismos. Establecer un plan de mantenimiento para la mejora del Proceso de mantenimiento de los motores fuera de borda de las Unidades de Reaccin Rpida de Guardacostas del Pacfico, basado en la confiabilidad, mantenibilidad y disponibilidad. Plantear al mando superior la necesidad de realizar en un corto plazo, un estudio de tiempos y movimientos, con el fin de estandarizar el tiempo promedio en cada una de las etapas del mantenimiento de los motores, eliminar los tiempos improductivos y reducir el tiempo general de la operacin de mantenimiento. Analizar las ventajas operacionales que pueda generar en Guardacostas del Pacfico la optimizacin del proceso de mantenimiento de los motores fuera de borda de las Unidades de Reaccin Rpida (URR).

1.3 DELIMITACIN DE LA INVESTIGACIN Y PROPUESTA.

La investigacin y propuesta se llevar a cabo con respecto al desarrollo del proceso de mantenimiento de los motores fuera de borda en el taller de mantenimiento de Guardacostas del Pacifico, la distribucin del taller y la forma en la que el personal que labora en esta rea lleva a cabo el proceso de mantenimiento, igualmente, la propuesta estar orientada a disear y recomendar la implementacin de un plan de Mantenimiento Centrado en la Confiablidad (MCC), que permita determinar que tareas de mantenimiento son las ms efectivas, mejorando as la funcionalidad del sistema y minimizando los costos del mismo.

1.4 JUSTIFICACIN DE LA INVESTIGACIN

Est investigacin y la propuesta de mejora que se plantear como resultado de la misma, es necesaria, por cuanto el cumplimiento de la misin institucional de Guardacostas del Pacifico depende en gran medida del grado de disponibilidad operacional que tengan las Unidades de Reaccin Rpida (URR), que permitan salvaguardar la vida en el mar y combatir los delitos que se realicen en el mbito martimo.

Guardacostas del Pacfico, cuenta con solo 11 Unidades de Reaccin Rpida (URR), las cuales debe emplear para resguardar la jurisdiccin martima de Colombia en el Ocano Pacfico, teniendo una extensin de 339.500, de los cuales 1.300 corresponden a zona costera, igualmente, esta unidad operativa de la Armada Nacional, posee un Taller para el mantenimiento de los Motores Fuera de Borda, en cuyas instalaciones se desarrolla el proceso de mantenimiento de los mismos.

El actual proceso de mantenimiento de los motores fuera de borda de las (URR), est limitando el nivel de operatividad de Guardacostas del Pacifico, en razn a que, se tarda en promedio cuatro (04) das, tiempo en el cual la unidad de patrullaje debe permanecer en el muelle; la reduccin considerable del tiempo que tarda el mantenimiento de los motores de estas unidades, permitir tener una mejor disponibilidad de las mismas, para contrarrestar las actividades ilcitas que delincuentes pretendan realizar en las aguas martimas colombianas e indudablemente tendr un impacto positivo en el cumplimiento de los objetivos de Guardacostas del Pacfico.

CAPTULO IIMARCOS DE REFERENCIA Y SISTEMA DE HIPTESIS

2.1.1. MARCO TERICO

En el siguiente captulo se exponen la revisin de la literatura y las bases tericas, que permitan realizar el diseo de un plan de Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad (MCC) en el Taller de Mantenimiento de Motores Fuera de Borda.

2.1.1.1 MANTENIMIENTO

Segn SIDOR[footnoteRef:2], el mantenimiento se define como la combinacin de actividades mediante las cuales un equipo o sistema se mantiene en, o se reestablece a, un estado en el que puede realizar las funciones designadas. Es un factor importante en la calidad de los productos y puede utilizarse como una estrategia para una competencia exitosa. [2: SIDOR C.A. (2003). El Modelo Organizativo de Mantenimiento en SIDOR. Gerencia General de Mantenimiento y Servicio. Venezuela.]

2.1.1.2 TIPOS DE MANTENIMIENTO

En 2002, SIDOR[footnoteRef:3], define que existen dos nicos tipos que engloban a las tcnicas de mantenimiento conocidas, estos son el Mantenimiento Preventivo y el Mantenimiento Correctivo, es decir, aquel mantenimiento que se ejecuta antes de que la falla ocurra sera un preventivo, mientras que el ejecutado luego de que la falla ocurre, sera un correctivo. [3: SIDOR C.A. (2003). El Modelo Organizativo de Mantenimiento en SIDOR. Gerencia General de Mantenimiento y Servicio. Venezuela. Pg 456.]

Figura 1. Esquema Bsico de los tipos de mantenimiento. Teora y Prctica del mantenimiento industrial. p. 19No obstante, a lo largo de los aos con las necesidades de adaptacin a las nuevas demandas, han surgido diferentes opciones en las industrias. As se pueden identificar: Mantenimiento Basado en la Rotura (MBR). Mantenimiento Basado en el Tiempo (MBT). Mantenimiento Basado en la Condicin (MBC).El MBR, consiste en esperar a que la falla se produzca, para luego intervenir y reestablecer la condicin inicial en el menor tiempo posible. Normalmente es aplicado cuando la falla no afecta la seguridad, medio ambiente ni los costos de produccin, por ejemplo el cambio de luminarias, cuando se queman.

Para que este sistema sea eficaz, debe contarse con sub-conjuntos armados y disponibles, personal altamente entrenado y equipos y herramientas a pie de mquina para no demorar en las reparaciones.

En el MBT, las reparaciones son ejecutadas con frecuencias preestablecidas, las cuales no necesariamente son nicamente en tiempo, sino tambin, en kilometrajes, toneladas producidas, durante los intervalos, no se realiza ningn tipo de mantenimiento. El nfasis con que es aplicado, mejora la confiabilidad, pero tambin aumenta notoriamente los costos, dado que normalmente se sacrifica un valor residual en pro de la fiabilidad del equipo y de la oportunidad de aplicacin.

Para que este sistema de mantenimiento sea eficaz, se debe tener una adecuada poltica de subconjuntos, buenos sistemas de programacin y manejo de informacin as como tambin, son necesarias estadsticas de fallas de los equipos, adems de las recomendaciones del fabricante, esto ayuda a determinar el perodo de recambio o reparacin.

El MBC, es ejecutado ante la presencia de un deterioro avanzado, medido a travs de los cambios de parmetros en las condiciones de la mquina, es decir, no se realiza ningn tipo de mantenimiento mientras la condicin monitoreada no cambie.

En general el criterio de aplicacin se basa en si el equipo afecta la seguridad, la produccin en forma considerable y directa y los costos totales, as como aquellos equipos con bajos costos de reparacin en comparacin con los costos de rotura.

2.1.1.3 MANTENIMIENTO CENTRADO EN LA CONFIABILIDAD

2.1.1.3.1 Concepto

El Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad (MCC) o RCM (por sus siglas en ingls, Reliability Centred Maintenance), es un proceso usado para determinar sistemtica y cientficamente qu se debe hacer para asegurar que los activos fsicos continen haciendo lo que sus usuarios desean que hagan. Ampliamente reconocido por los profesionales de mantenimiento como la forma ms costo-eficaz de desarrollar estrategias de mantenimiento de clase mundial, RCM lleva a mejoras rpidas, sostenidas y sustanciales en la disponibilidad y confiabilidad de planta, calidad de producto, seguridad e integridad ambiental. (Moubray, 2000).

El RCM pone nfasis tanto en las consecuencias de las fallas como en las caractersticas tcnicas de las mismas, mediante:

Integracin: de una revisin de las fallas operacionales con la evaluacin de aspecto de seguridad y amenazas al medio ambiente, esto hace que la seguridad y el medio ambiente sean tenidos en cuenta a la hora de tomar decisiones en materia de mantenimiento.

Atencin: en las tareas del mantenimiento que mayor incidencia tienen en el funcionamiento y desempeo de las instalaciones, garantizando que la inversin en mantenimiento sea utilizada donde ms beneficio va a reportar.

2.1.1.3.2 Historia del Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad

A final de los aos 1950, la aviacin comercial a nivel mundial estaba sufriendo ms de 60 accidentes por milln de despegues. Si en la actualidad se estuviera presentando la misma tasa de accidentes, se estaran oyendo sobre dos accidentes areos diarios en algn sitio del mundo (involucrando aviones de 100 pasajeros o ms), estos accidentes eran causados por fallas en los equipos. El hecho de que una tasa tan alta de accidentes fuera causada por fallas en los equipos significaba que, al menos inicialmente, el principal enfoque tena que hacerse en la seguridad de los equipos. (Moubray, 2000).

El RCM fue originalmente definido por los empleados de la United Airlines, Stanley Nowlan y Howard Heap en su libro Reliability Centred Maintenance/ Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad, el libro que dio nombre al proceso.

Desde 1974, el Departamento de Defensa de los Estados Unidos, ha usado el RCM, como la filosofa de mantenimiento de sus sistemas militares areos. El xito del RCM en el sector de la aviacin, ha permitido que otros sectores tales como el de generacin de energa (plantas nucleares y centrales termoelctricas), hidrocarburos, qumicas, gas, refinacin y la industria de manufactura, se interesen en implantar esta filosofa de gestin del mantenimiento, adecundola a sus necesidades de operaciones.

En el ao 2004, ER&M[footnoteRef:4], seala que el Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad, es una metodologa utilizada para determinar, qu se debe hacer para asegurar que cualquier activo fsico contine llevando a cabo su funcin, en el contexto operacional presente. [4: Engineering, Reliability and Management (2004). Optimizacin del Mantenimiento. Pg 48.]

En otras palabras el MCC o RCM, es un proceso en el cual se busca determinar que hacer para que un activo fsico, contine realizando lo que los usuarios quieren que haga, en el actual contexto operacional. Generalmente se aplica a equipos o sistemas crticos para la produccin, seguridad o ambiente, con altos costos de mantenimiento y si no se confa en el mantenimiento existente.

En 2005, ALADON[footnoteRef:5] seala lo siguiente: "El MCC se presenta como un enfoque del mantenimiento que combina armoniosamente prcticas y estrategias correctivas, preventivas y predictivas, con la finalidad de maximizar la vida de los activos y asegurar el cumplimiento de sus funciones. Su implementacin puede considerarse como un proceso en el que se determinan los requerimientos de mantenimiento de los activos, teniendo en cuenta su contexto operacional". [5: ALADON Ltd (2005). Introduccin al Mantenimiento Centrado en Confiabilidad.]

2.1.1.3.3 Las Siete preguntas bsicas del MCC o RCM

El proceso sistemtico del RCM formula siete preguntas acerca del activo o sistema que se intenta revisar: Cules son las funciones del activo, en su actual contexto operacional? Cules son las fallas funcionales? Cules son los modos de falla? Cul es el efecto de falla? Qu importancia tiene la falla? Qu puede planearse para predecir o prevenir la falla? Qu hacer si no se puede prevenir la falla?Las cuatro primeras preguntas, corresponden a lo que se conoce como Anlisis de Modos y efectos de Falla (AMEF), y las restantes tres, sera lo que es la lgica de decisiones de MCC.

A continuacin se desglosa las cuatro primeras preguntas bsicas del MCC o RCM:

2.1.1.3.4 Funciones y parmetros de funcionamiento

Cada elemento que conforma los sistemas de los equipos debe haberse adquirido para uno o varios propsitos determinados. En otras palabras, deber tener una funcin o funciones especficas. La prdida total o parcial de estas funciones afecta a la organizacin en cierta manera. La influencia total sobre la organizacin depende de:

La funcin de los equipos en su contexto operacional, o sea la prioridad del equipo dentro del sistema productivo. El comportamiento funcional de los equipos en ese contexto.

Las funciones del equipo se dividen pueden en:

Funciones primarias: Estas resumen el porqu de la adquisicin del activo. Funciones secundarias: la cual reconoce que se espera de cada activo que haga ms que simplemente cubrir sus funciones primarias. Una vez que se establece el funcionamiento deseado de cada elemento, el RCM pone un gran nfasis en la necesidad de cuantificar los estndares de funcionamiento siempre que sea posible. Estos estndares se extienden a la produccin, calidad del producto, servicio al cliente, problemas del medio ambiente, costo operacional y seguridad. Esto remarca la importancia de identificar precisamente qu es lo que los usuarios quieren cuando comienza a desarrollarse un programa de mantenimiento. (Moubray, 2000).

2.1.1.3.5 Fallas Funcionales.

El paso siguiente es identificar cmo puede fallar cada elemento en la realizacin de sus funciones, lo que es conocido comnmente como falla funcional, la cual ocurre cuando un activo no puede cumplir una funcin de acuerdo al parmetro de funcionamiento que el usuario considero aceptable.Cuando se presenta una falla funcional el Objeto RCM deja de hacer lo que sus usuarios quieren que haga. Estas fallas slo pueden ser identificadas luego de haber definido las funciones y parmetros de funcionamiento del activo. Se deben definir fallas funcionales por cada funcin. Una funcin puede tener varias fallas funcionales, las cuales se deben registrar.

2.1.1.3.6 Modos de Falla

El prximo paso es identificar todos los hechos que de manera razonablemente posible puedan haber causado cada estado de falla. Esto permite comprender exactamente qu es lo que puede que se est tratando de prevenir.Al realizar este paso, es importante identificar cul es la causa origen de cada falla. Esto asegura que no se malgaste el tiempo y el esfuerzo tratando los sntomas en lugar de las causas. Resulta importante identificar la causa de cada falla con suficiente detalle para asegurarse de no desperdiciar tiempo y esfuerzo intentando tratar sntomas en lugar de causas reales.Un modo de falla origina una falla funcional y la funcin del Objeto RCM se afecta negativamente. Se definen modos de falla por cada falla funcional y cada una de estas puede tener varios modos de falla.La descripcin de un modo de falla debe consistir de un sustantivo y un verbo y debe ser descrito de manera especfica y concisa. Se debe evitar el uso de expresiones como falla, rotura o mal funcionamiento.

2.1.1.3.7 Efectos de las Fallas.

El siguiente paso del proceso de RCM, enfatiza enlistar los efectos de cada falla, que describan lo que ocurre con cada modo de falla. Concretamente, al describir los efectos de una falla, debe hacerse constar lo siguiente: Qu evidencia existe (si la hay) de que se ha producido una falla. De qu modo (si las hay) la falla supone una amenaza para la seguridad o el medio ambiente. De qu manera (si las hay) afecta a la produccin o a las operaciones. Los daos fsicos (si los hay) han sido causados por la falla. Qu debe hacerse para reparar la falla.

El proceso de contestar slo a las cuatro primeras preguntas produce oportunidades sorprendentes y a menudo muy importantes de mejorar el funcionamiento y la seguridad, y tambin de eliminar errores. Tambin mejora enormemente los niveles generales de comprensin acerca del funcionamiento de los equipos (Moubray, 2000).

2.1.1.3.8 Consecuencias de falla.

RCM clasifica las consecuencias de las fallas en cuatro grupos:

Consecuencias Operacionales: una falla tiene consecuencias operacionales si afecta la produccin (capacidad, calidad del producto, servicio al cliente o costos industriales en adicin al costo directo de la reparacin). Estas consecuencias cuestan dinero, y lo que cuesten sugiere cuanto se necesita gastar en tratar de prevenirlas.

Consecuencias no operacionales: las fallas evidentes que caen dentro de esta categora no afectan ni a la seguridad ni a la produccin, por lo que el nico gasto directo es el de la reparacin.

Consecuencias de las fallas no evidentes: las fallas que no son evidentes no tienen impacto directo, pero exponen a la organizacin a otras fallas con consecuencias serias, a menudo catastrficas. Un punto fuerte del RCM es la forma en que trata las fallas que no son evidentes, primero reconocindolas como tales, en segundo lugar otorgndoles una prioridad muy alta y finalmente adoptando un acceso simple, prctico y coherente en relacin con su mantenimiento.

Consecuencias en la seguridad y el medio ambiente: una falla tiene consecuencias sobre la seguridad si puede afectar fsicamente a alguien. Tiene consecuencias sobre el medio ambiente si infringe las normas gubernamentales relacionadas con el medio ambiente. RCM considera las repercusiones que cada falla tiene sobre la seguridad y el medio ambiente, y lo hace antes de considerar la cuestin del funcionamiento. Pone a las personas por encima de la problemtica de la produccin.

Si una falla tiene consecuencias significativas en los trminos de cualquiera de estas categoras, es importante tratar de prevenirlas. Por otro lado, si las consecuencias no son significativas, entonces no merece la pena hacer cualquier tipo de mantenimiento sistemtico que no sea el de las rutinas bsicas de lubricacin y servicio. (Moubray, 2000).

2.1.1.3.9 Los Beneficios a Obtener por MCC o RCM.

El RCM ha sido usado por una amplia variedad de industrias durante los ltimos diez aos. Cuando se aplica correctamente produce los siguientes beneficios (Moubray, 2000):

Mayor seguridad y proteccin del entorno, debido a:

Mejoramiento en el mantenimiento de los dispositivos de seguridad existentes. La disposicin de nuevos dispositivos de seguridad. La revisin sistemtica de las consecuencias de cada falla antes de considerar la cuestin operacional. Claras estrategias para prevenir los modos de falla que puedan afectar a la seguridad, y para las acciones a falta de que deban tomarse si no se pueden encontrar tareas sistemticas apropiadas. Menos fallas causados por un mantenimiento innecesario.

Mejores rendimientos operativos, a consecuencia de:

Un diagnstico ms rpido de las fallas mediante la referencia a los modos de falla relacionados con la funcin y a los anlisis de sus efectos. Menor dao secundario a continuacin de las fallas de poca importancia (como resultado de una revisin extensa de los efectos de las fallas). Menos problemas de desgaste de inicio despus de las interrupciones debido a que se eliminan las revisiones innecesarias. La eliminacin de componentes poco fiables.

Mayor Control de los costos del mantenimiento, debido a:

Menor mantenimiento rutinario innecesario. Mejor compra de los servicios de mantenimiento (motivada por el nfasis sobre las consecuencias de las fallas) La prevencin o eliminacin de las fallas costosas. Unas polticas de funcionamiento ms claras, especialmente en cuanto a los equipos de reserva.

2.1.1.4 GENERALIDADES DE LOS MOTORES FUERA DE BORDA[footnoteRef:6] [6: Instituto Nacional de Recursos Naturales (INRENA). 2004. Mantenimiento en el SINANPE: Motores fuera de Borda y Estructura de la Madera.]

Los motores fuera de borda pueden ser de cuatro y de dos tiempos. Sern de 4 tiempos cuando el pistn suba y baje cuatro veces, para efectuar los procesos de ADMISION, COMBUSTIN-EXPANSIN, COMPRESIN y ESCAPE y sern de dos tiempos, cuando el pistn suba y baje 2 veces, para completar esas mismas etapas.

Figuras 2 y 3. etapas de admisin y comprensin funcionamiento motores fuera de borda. (INRENA). 2004

A diferencia de los motores de cuatro tiempos, los motores de dos tiempos no tienen vlvulas. En su reemplazo existen unos orificios o lumbreras que permiten la entrada de la mezcla gaseosa y la salida de los gases de combustin.

La Lumbrera de admisin, es por donde llega la mezcla gaseosa desde el carburador hasta el crter. La Lumbrera de Trasiego o Transferencia, es la que comunica el crter con el cilindro para que ingrese la mezcla gaseosa a la cmara de combustin.La Lumbrera de Escape, que permite la salida de los gases producto de la combustin, se encuentra un poco ms arriba que la lumbrera de Trasiego.

Figura 4. descripcin lumbreras motores fuera de borda.. (INRENA). 2004

2.1.1.4.1 SISTEMAS QUE CONFORMAN LOS MOTORES FUERA DE BORDA

Sistema de refrigeracin Sistema de lubricacin Sistema de combustible Sistema de encendido

2.1.1.4.2 MANTENIMIENTO MOTOR FUERA DE BORDA[footnoteRef:7] [7: Instituto Nacional de Recursos Naturales (INRENA). 2004. Mantenimiento en el SINANPE: Motores fuera de Borda y Estructura de la Madera]

Como cualquier motor, el motor fuera de borda deber contar con el mantenimiento adecuado, cumpliendo las recomendaciones y plazos impuestos en el Manual del Fabricante, de Uso y Mantenimiento del Motor, esto permitir alargar la vida del motor fuera de borda.

Todo motor para funcionar en forma adecuada, deber ser revisado peridicamente, para evitar que se presenten problemas y de esta manera el motor podr propulsar la embarcacin con mayor seguridad.

Para que el mantenimiento sea efectivo, deber tomar en consideracin los siguientes criterios:

1. Llevar un control de las horas de funcionamiento del motor. Para conocer en qu momento se debe inspeccionar, limpiar o efectuar alguna tarea, sin esperar a que el motor falle para recin realizarla.2. Contar con las herramientas y repuestos bsicos para efectuar el mantenimiento del motor. Es recomendable llevar a bordo estos elementos, por si ocurriese alguna falla mientras se navega.

2.1.1.4.2.1 MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE REFRIGERACIN

Debido al trabajo que desarrolla el motor fuera de borda para desplazar la embarcacin, genera en su interior temperaturas muy elevadas que ocasionaran su fundido si no se contara con un sistema que reduzca estas temperaturas.El sistema de refrigeracin en estos motores, es del tipo abierto porque utilizan el agua circundante al motor para refrigerar sus componentes internos.La falta de mantenimiento de este sistema puede originar serios problemas. Algunos de estos son:

1. La corrosin de los elementos del motor que estn en contacto con el agua circundante, deteriorando las superficies refrigerantes y produciendo el debilitamiento del material.2. Obstruccin de la rejilla por donde ingresa el agua, provocando la disminucin del caudal de refrigeracin. Esto ocasiona ralladuras de anillos y pistones y en casos extremos fundir el motor.3. Deterioro de los nodos de zinc que protegen de la corrosin a los elementos del motor. Si se mantienen estos nodos, se gastarn rpidamente lo que provoca que el agua corroa los elementos internos del motor.

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE REFRIGERACINEn los motores fuera de borda, el sistema de refrigeracin est compuesto por una bomba, que succiona el agua por donde se desplaza la embarcacin y la impulsa hacia el interior del motor. El funcionamiento de este sistema es regulado por un termostato que controla la temperatura del agua en el motor.

Figura 5. ubicacin del termostato del sistema de refrigeracin de un motor fuera de borda (INRENA). 2004.El agua circundante al motor es aspirada por la bomba e ingresa a travs de una rejilla ubicada en la hlice, luego, el agua es impulsada hacia la parte superior del motor logrando el enfriamiento de los cilindros que se encuentran a elevadas temperaturas.Despus de refrigerar al motor, el agua ahora caliente, es evacuada al exterior a travs de un agujero ubicado cerca de la hlice y por otro ubicado debajo de la cabeza de fuerza, sirviendo ste como indicador del buen funcionamiento del sistema.

Figura 6. expulsin del agua del sistema de refrigeracin de un motor fuera de borda (INRENA). 2004.

TAREAS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE REFRIGERACIN

INSPECCIN Y CAMBIO DE NODOLos nodos o zinc, son los elementos que permiten la proteccin del material externo e interno del motor. Deben ser chequeados cada mes y al final de cada ao, con el fin de comprobar su estado. La erosin o desintegracin de los nodos en agua salada o en agua salobre indica que los nodos estn cumpliendo con su funcin.

Si cualquiera de los nodos ha sido reducido a 2/3 de su tamao original, debern ser reemplazados.

LIMPIEZA DE LA REJILLA DE ASPIRACINAl finalizar sus actividades y despus de parar el motor, se debe observar el estado de la rejilla por donde ingresa el agua, para revisar que stas se encuentren libres de trapos, algas, bolsas o cualquier suciedad que obstruyan el paso del agua.

ENJUAGUE EL SISTEMALos conductos de refrigeracin y las partes refrigeradas del motor deben encontrarse siempre limpios y libre de obstruccin, para permitir la buena transmisin de calor por parte de las piezas calientes del motor hacia el agua de refrigeracin, por este motivo se recomienda que una vez el motor no est en uso, lavarlo muy bien con agua dulce y extraer toda el agua salada del sistema de refrigeracin.

CUIDADO DEL TERMOSTATOPara lograr que el termostato funcione correctamente, es recomendable su inspeccin cada 100 horas, de funcionamiento del motor.

2.1.1.4.2.2 MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE LUBRICACINEl sistema de lubricacin, resulta importante en el motor fuera de borda, porque protege las piezas del motor que trabajan a elevadas temperaturas. Este sistema suministra el aceite que disminuye la friccin y altas temperaturas y limpia los componentes internos de las impurezas generadas en la combustin.En los motores fuera de borda, este sistema utiliza aceites con caractersticas especiales que necesitan mezclarse con el combustible para ingresar al interior del motor. Este tipo de aceite se emplea para lubricar el cilindro y dems elementos que se encuentren en el interior.

Figura 7. aceite lubricando el pistn y biela de un motor fuera de borda. (INRENA). 2004.FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE LUBRICACINPara efectuar la lubricacin, el aceite debe mezclarse previamente con la gasolina en una proporcin adecuada, la proporcin recomendada esa de una parte de aceite por veinte partes de gasolina, es decir que para un litro de aceite se necesitarn veinte litros de gasolina. Esta proporcin puede variar de acuerdo a las especificaciones del fabricante.

La mezcla as obtenida, pasa a travs del carburador al crter, donde por efecto de la comprensin originada por la parte baja del pistn, el aceite en forma de niebla, pasa a lubricar los componentes del motor.

Figura 8. Proceso funcionamiento sistema de lubricacin de un motor fuera de borda. (INRENA). 2004

TAREAS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE REFRIGERACINPara evitar serios problemas en el motor a causa de este sistema, es recomendable realizar las siguientes tareas de mantenimiento:

MEZCLA ACEITE GASOLINALos motores fuera de borda utilizan una mezcla de aceite-gasolina, la misma que debe ser preparada de acuerdo a las recomendaciones del fabricante, antes de ser agregada al tanque del motor.

Antes de iniciar la operacin del motor, se debe verificar que la mezcla aceite-gasolina sea la correcta.

CAMBIO DEL ACEITE DE ENGRANAJESCon el fin que el sistema de lubricacin funcione correctamente y evitar contratiempos durante la operacin del motor, se debe cambiar el aceite de los engranajes cada 100 horas de uso del motor.

2.1.1.4.2.3 MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLEEl sistema de combustible en los motores fuera de borda, tiene relacin con el carburador y el sistema de encendido.

Se relaciona con el carburador porque suministra el combustible segn las necesidades del motor y con el sistema de encendido, porque las bujas generan la chispa que enciende la mezcla de aire combustible.

Figura 9. funcionamiento sistema de combustible de un motor fuera de borda. (INRENA). 2004.Adems, por las caractersticas de los motores fuera de borda, este sistema tiene relacin directa con el aceite que se utiliza para la lubricacin, ya que la gasolina se mezcla con el aceite para lubricar los componentes internos.

La mayor dificultad, se da por una falta de cuidado al operar del motor con una mezcla de aceite-gasolina ms pobre de lo recomendado. Esto puede causar daos a la cabeza del motor.

El mantenimiento de este sistema es uno de los ms crticos, porque, cualquier elemento extrao que ingrese al sistema, puede daar seriamente sus elementos y afectar su trabajo.

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLEEn estos motores, el circuito de alimentacin de combustible se inicia con un tanque que suministra la mezcla de gasolina aceite a travs de una manguera flexible.

Esta manguera posee un bulbo, que accionado manualmente, permite el llenado del sistema. Una bomba tipo diafragma acoplada al motor, aspira el combustible y lo pasa a travs de un filtro que elimina las impurezas. Despus la mezcla aceite gasolina, ingresa al crter a travs de la lumbrera de trasiego, para ingresar a presin al interior del cilindro.

La inflamacin de la mezcla se produce por una chispa de la buja, generando la combustin y expansin de los gases, produciendo la carrera de trabajo del motor.

Figura 10. Proceso funcionamiento sistema de de combustible de un motor fuera de borda. (INRENA). 2004

TAREAS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

LIMPIEZA DEL FILTRO DE COMBUSTIBLEDependiendo del modelo o del tipo de filtro de combustible, ste va instalado en la toma succin al tanque, en la entrada del motor o como un elemento adicional que va anexado a la manguera de combustible. Es recomendable revisarlo cada 20 horas de trabajo y cambiarlo cada 100 horas o una vez al ao.

LIMPIEZA E INSPECCIN DEL TANQUE DE COMBUSTIBLEEs recomendable efectuar esta tarea una sola vez al ao. De esta manera se evita que la suciedad acumulada en el tanque contamine la gasolina.Si el tanque o la manguera indican escapes de combustible o de vapores, deber comprobarse el estado del conjunto del tanque de combustible y manguera, antes de desarmarlo.

MANTENIMIENTO DEL CARBURADOREl carburador es parte del sistema de combustible, sin embargo por su importancia y complejidad es bueno detallar su funcionamiento y mantenimiento.

Del carburador, depender el mejor aprovechamiento del motor al recibir la mezcla combustible aire y producir su combustin.La funcin del carburador es proporcionar la mezcla aire-combustible en las mejores condiciones, para que esta se encienda en la cmara de combustin, el encendido de esta mezcla genera la fuerza para mover y desplazar la embarcacin.

Una falta de calificacin del carburador o fugas en sus partes internas, produciran una mezcla demasiado pobre o demasiado rica, originando desgastes prematuros por prdida de potencia del motor.

FUNCIONAMIENTO BSICO DE UN CARBURADOREl carburador consta esencialmente de una cmara para el combustible llamada cuba, en cuyo interior hay un flotador que regula el nivel el combustible que ingresa, el combustible viene del depsito a travs de un conducto y su entrada es regulada por una vlvula que est unida al flotador. Desde la cuba, el combustible pasa a travs del surtidor hacia el difusor. El aire para la mezcla con el combustible, ingresa por un conducto que tiene un estrangulador que cierra el paso del aire y facilita la puesta en marcha, cuando el motor est frio. La mezcla del aire con la gasolina pulverizada en el surtidor, se realiza en el difusor. Desde aqu es enviada a los cilindros del motor. La entrada de la mezcla se regula, mediante la vlvula de mariposa conectada al acelerador.

Figura 11. Proceso funcionamiento del carburador de un motor fuera de borda. (INRENA). 2004

TAREAS DE MANTENIMIENTO DE UN CARBURADOR

Dependiendo del trabajo del motor o segn las horas de trabajo, el carburador debe ser inspeccionado cada mes y limpiado cada 100 horas de trabajo del motor.

2.1.1.4.2.4 MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE ENCENDIDOLos motores de explosin tienen un bajo grado de compresin y baja temperatura de la mezcla gaseosa en el interior del cilindro, por lo cual, necesitan de una fase de energa adicional para el encendido de esta mezcla. La energa necesaria para la inflamacin de la mezcla, se consigue mediante una chispa elctrica generada por la buja.IMPORTANCIA DE LAS BUJAS

Los motores fuera de borda estn diseados para usar un tipo de buja adecuado, conocidas como bujas calientes o bujas fras. La denominacin de buja caliente o fra, depende de la distancia que debe recorrer el calor desde la punta del aislante, donde se realiza el encendido, hasta el agua de refrigeracin. Cuando esta distancia es corta, se denomina buja fra, porque, el agua al estar muy cerca, la enfra rpidamente. Pero si esta distancia es larga, entonces se denomina buja caliente, porque, la buja tardar ms en enfriar ya que permanecer caliente debido a la mayor distancia que existe entre la buja y el agua de refrigeracin.

Figura 12. tipos de bujas utilizadas en los motores fuera de borda. (INRENA). 2004

Cuando en un motor no se usa la buja adecuada, se producen problemas en la correcta combustin de la mezcla aire-gasolina, que dificultan el trabajo del motor.

TAREAS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE ENCENDIDO

CAMBIO DE BUJASDe acuerdo a las recomendaciones tcnicas del fabricante, las bujas deben ser inspeccionadas, limpiadas o cambiadas, de acuerdo al estado que presentan. Regularmente este tipo es de 100 horas o cada 6 meses.Estos casos pueden se:1. Si los electrodos estn desgasta2. Si el aislador est cuarteado.3. Si estn demasiado mojadas

2.1.1.4.3 CUADRO DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE UN MOTOR FUERA DE BORDA

TAREAS DE MANTENIMIENTO100 HORAS(06 MESES)200 HORAS(12 MESES)

nodosInspeccin/CambioXX

Rejilla de respiracinLimpiezaX

Bomba de refrigeracinInspeccinX

Sistema de refrigeracinInspeccinX

TermostatoInspeccinX

Enjuague del sistemaEnjuague cada semana----------

Aceite de engranajesCambioX

Articulaciones lubricadasAplicacinX

Filtro de combustiblesLimpieza/CambioXX

Tanque de combustibleLimpiezaX

Manguera de combustibleInspeccinX

Bomba de gasolinaInspeccin en tallerX

CarburadorInspeccin/AjusteX

BujasLimpieza/AjusteX

Platinos y condensadorLimpieza/AjusteX

Regulacin del encendidoInspeccinX

Pernos, tuercas y segurosAjustesX

Eje y hliceInspeccinX

Table 1. tareas mantenimiento preventivo de un motor fuera de borda. Elaboracin propia, basado en (INRENA). 2004

2.1.1.4.4 RECOMENDACIONES EN EL MANTENIMIENTO DE LOS MOTORES FUERA DE BORDA

Usarrepuestos originales para el motor y sus partes fundamentales. Comprobar habitualmente su correcto funcionamiento, limpiar la toma y salidas de agua de refrigeracin, no utilizar refrigerantes (en los motores con circuito cerrado de refrigeracin) a no ser que lo pida el fabricante. No arrancar el motor fuera del agua, ni dejarlo parar habitualmente quitndole la toma de combustible. Lo motores de 02 tiempos usan el aceite del combustible como engrase y si lo cerramos, el desgaste aumenta de forma brutal. Observar los plazos de mantenimiento y sustitucin de aceites y combustibles, aconsejados en el Manual de Uso y Mantenimiento del Motor del fabricante. Mantener adecuadamente la hlice, su engrase y sus arandelas y cojinetes. Limpiar los restos de hilos, cabos, etc que pueda tener en su eje. Mantener las bateras en buen estado, porque un fallo de la batera puede estropear el sistema de carga del motor, es decir, el alternador. Arrancar el motor cada cierto tiempo, durante unos minutos, para que engrase su interior, cargue la batera y evite depsitos. Tener siempre a mano el manual de mantenimiento de nuestro motor, si por algn motivo no lo poseemos debemos requerirlo en el servicio correspondiente. Usar las herramientas adecuadas para aflojar o apretar las piezas, con ello evitaremos la rotura de las piezas del motor. Mantener el motor en perfecto estado de revista y es el mejor mtodo para detectar fugas o cualquier otra avera, los desconchones de pintura deben repararse para evitar corrosiones. Lavar el motor con un producto desengrasante no abrasivo, con cuidado de no mojar las partes elctricas.

Revisar los fuelles de goma, en caso de rotura cambiar inmediatamente, pueden producir averas graves si el agua entra en sitios no recomendables. El aceite de la transmisin debe cambiarse una vez al ao; si el aceite viejo est grisceo puede indicar la presencia de agua en el sistema, lo que debe ser reparado de inmediato.

2.1.2. Marco Conceptual

Mantenimiento. m. Efecto de mantener o mantenerse. || 2. Conjunto de operaciones y cuidados necesarios para que instalaciones, edificios, industrias, equipos etc., puedan seguir funcionando adecuadamente. Microsoft Encarta 2009. 1993-2008 Microsoft Corporation.

Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad: proceso usado para determinar sistemtica y cientficamente qu se debe hacer para asegurar que los activos fsicos continen haciendo lo que sus usuarios desean que hagan. Ampliamente reconocido por los profesionales de mantenimiento como la forma ms costo-eficaz de desarrollar estrategias de mantenimiento de clase mundial, RCM lleva a mejoras rpidas, sostenidas y sustanciales en la disponibilidad y confiabilidad de planta, calidad de producto, seguridad e integridad ambiental. (Moubray, 2000).

Motor de Explosin. Se llama as a los motores de combustin a los motores que queman combustible al interior del mismo, se origina por accin de chispa elctrica generada por una buja, producindose una pequea explosin en toda la mezcla comprimida.

Disponibilidad: Segn AMENDLA[footnoteRef:8], la disponibilidad es una funcin que permite estimar en forma global el porcentaje de tiempo total en que se puede esperar que un equipo est disponible para cumplir la funcin para la cual fue destinado. [8: Lus Amendola. Indicadores de confiabilidad propulsores en la gestin del mantenimiento. Espaa 2003]

Mantenibilidad: Se define la mantenibilidad como la Propiedad de un sistema que representa la cantidad de esfuerzo requerida para conservar su funcionamiento normal o para restituirlo una vez se ha presentado un evento de falla. Se dir que un sistema es "Altamente mantenible" cuando el esfuerzo asociado a la restitucin sea bajo. Sistemas poco mantenibles o de "Baja mantenibilidad" requieren de grandes esfuerzos para sostenerse o restituirse (http://es.wikipedia.org/wiki/Mantenibilidad).

Confiabilidad[footnoteRef:9]: Se puede definir la confiabilidad como la capacidad de un producto de realizar su funcin de la manera prevista. De otra forma, la confiabilidad se puede definir tambin como la probabilidad en que un producto realizar su funcin prevista sin incidentes por un perodo de tiempo especificado y bajo condiciones indicadas. [9: Mantenimiento, Reliability y Confiabilidad - RCM. Disponible en: http://www.solomantenimiento.com/m_confiabilidad_crm.htm]

2.2. MARCOS GENERALES2.2.1 Marco LegalSi bien es cierto que actualmente en Colombia no se tiene una normatividad legal acerca del mantenimiento de los motores fuera de borda, si existe una estricta regulacin referente a la navegacin martima y fluvial, las normas de seguridad que deben conservar las embarcaciones mayores y menores y que no es ajena a las embarcaciones militares, a continuacin se relaciona la normatividad existente respecto a las navegacin martima y fluvial en Colombia:

CODIGO NACIONAL DE NAVEGACION Y ACTIVIDADES PORTUARIAS FLUVIALES LEY 1242 DE 2008.

Se trata de una norma unificada, clara y tcnica en relacin a la navegacin y actividades portuarias fluviales, suministrando al Ministerio de Transporte, Direccin General Martima, Instituto Nacional Vas, Cormagdalena, Superintendencia de Puertos y Transporte, prestadores del servicio, usuarios y dems actores, una herramienta para proteger la vida y el bienestar de los usuarios que utilicen el transporte fluvial, preservando el ecosistema y estimulando la actividad econmica de este modo.

El Captulo I del Ttulo I se refiere a Objetivo, principios, mbito de aplicacin y definiciones; tiene como objetivos de inters pblico proteger la vida y el bienestar de todos los usuarios del modo fluvial y martimo, promover la seguridad en el transporte y en las actividades de navegacin y operacin portuaria, resguardar el medio ambiente de los daos que la navegacin y el transporte martimo y fluvial le puedan ocasionar, desarrollar una normatividad que fomente el uso del modo de transporte fluvial, procurando su viabilidad como actividad comercial.

El Captulo II hace referencia a la actividad martima y fluvial.

En el Captulo III, De la autoridad, inspeccin, vigilancia y control, se destaca la precisin que se hace de las diferentes competencias sobre todo en la inspeccin vigilancia y control, aclarando por ejemplo que corresponde a las Inspecciones Fluviales el control de la navegacin, las condiciones tcnicas y de seguridad de las embarcaciones y aptitud de la tripulacin, con el apoyo de la Polica Nacional.

La inspeccin, vigilancia y control a la prestacin del servicio pblico de transporte fluvial delegada a la Superintendencia de Puertos y Transporte se refiere a los aspectos objetivos y subjetivos de las empresas prestadoras de los servicios de transporte fluvial y de la actividad portuaria.

Establece que la Direccin General Martima ejercer el control del trnsito fluvial, en los corredores fluviales del pas y especialmente en el transporte martimo.

En el Captulo IV se precisa la responsabilidad de Cormagdalena y del INVIAS en la construccin, instalacin y mantenimiento de los elementos de balizaje, sealizacin y/o de las dems ayudas fsicas, como boyas, faros, luces para la navegacin nocturna, entre otras, o ayudas electrnicas, como sistemas de navegacin asistida por satlite o GPS, u otras e igualmente se fija que Estar a cargo de los beneficiarios de autorizaciones o concesiones para el uso temporal y exclusivo de las mrgenes de las vas fluviales, la sealizacin de canales auxiliares de entrada a sus instalaciones.

En el Captulo V se establece un Registro Nacional y en el VI se ocupa del transporte turstico, recreacin y deporte. A su vez el captulo VII de las embarcaciones de pesca.

El Ttulo II, Rgimen Nacional de la Navegacin Fluvial, contiene los siguientes temas: Matrculas de embarcaciones, Normas de comportamiento, Del transporte y operaciones portuarias, Patente de navegacin e Identificacin.

Se destaca el Captulo IV de este ttulo, con la Actividad Portuaria, que fija el marco para el desarrollo de estas actividades e igualmente armoniza la legislacin (Ley 1 de 1991) en el tema de las concesiones portuarias e igualmente permite que el 60% de las contraprestaciones por zona de uso pblico e infraestructura.

El Captulo I del Ttulo IV se refiere a Formacin y prcticas acadmicas fluviales, fijndole al Ministerio de Transporte la tarea de impulsar la creacin de un programa de formacin de tripulantes en coordinacin con el Sena y la Armada Nacional, los gremios y empresas de navegacin fluvial y martima.

En cuanto al Captulo II de este ttulo se ocupa de la licencia de tripulante de embarcaciones menores. El rgimen de sanciones est contenido en el Ttulo V y por ltimo el Ttulo VI formula unas facultades para que el Gobierno expida 18 reglamentos que permitir hacer del transporte fluvial complementario a los otros modos un verdadero inter-modalismo.

2.2.2. Marco InstitucionalLa investigacin ser realizada al interior del Taller de Motores Fuera de Borda de Guardacostas del Pacfico, institucin que forma parte de la Armada Nacional de Colombia, por tal motivo se hace necesario dar a conocer informacin general acerca de la empresa donde se encuentra el objeto de la investigacin.

GENERALIDADES DE LA EMPRESA

CARACTERISTICAS DE LA EMPRESA

RAZON SOCIALGUARDACOSTAS DEL PACIFICODIRECCIN: Isla Naval, Buenaventura, Valle del Cauca

MISIONVelar por la Defensa, Seguridad e Intereses de la nacin en las reas martimas jurisdiccionales, mediante el desarrollo de operaciones propias de guardacostas y de interdiccin martima, con el propsito de contribuir al mantenimiento del orden interno, la integridad territorial, el desarrollo del sector martimo en particular y el de la nacin en general.

VISIONEl Cuerpo de Guardacostas del Pacifico se proyecta para el ao 2.014 ser una unidad altamente eficiente con presencia en todo lo largo del litoral pacfico colombiano, ejecutando la misin, velando por la soberana nacional, la seguridad y el desarrollo martimo, igualmente reprimiendo las actividades ilcitas y combatiendo a los agentes generadores de violencia.

FUNCION SOCIAL DE GUARDACOSTAS DEL PACIFICOGuardacostas del Pacifico, es una unidad operativa menor, que forma parte del Cuerpo de Guardacostas de la Armada Nacional de la Repblica de Colombia, tiene la responsabilidad social de custodiar el estado ribereo en el Pacifico Colombiano, al igual que la Jurisdiccin Martima en este mismo ocano, tambin est encargada de resguardar los intereses martimos del estado Colombiano, salvaguardar la vida en el mar y garantizar el cumplimiento de las normas de navegacin martima internacional en pro de evitar accidentes martimos en el rea de responsabilidad, igualmente, liderar las operaciones de interdiccin martima que permitan el bloqueo de actividades ilcitas en el mar, especialmente el trfico martimo de narcticos.

RECURSOS HUMANOS

NMERO DE MILITARES OPERATIVOS:55NMERO DE MILITARES ADMINISTRATIVOS: 32NUMERO DE PERSONAL CIVIL: 15TOTAL TRABAJADORES GUARDACOSTAS: 102

NMERO DE HOMBRES EN LA UNIDAD:64NMERO DE MUJERES EN LA UNIDAD:38

JORNADA LABORAL

Los militares que desempean actividades administrativas y el personal civil que labora en Guardacostas del Pacifico, tienen una jornada laboral de 07:30 am a 06:00 pm, de lunes a viernes; en el caso de los militares operativos de Guardacostas y que forman parte de las unidades de vigilancia y patrullaje martimo, tienen jornada laboral de 24 horas al da todos los das de la semana, deben permanecer en alistamiento para cumplir con la misin constitucional; sin embargo, este personal tiene jornadas de descansos de 06 horas diarias pero deben estar a bordo de la unidad para reaccionar ante cualquier llamado, los fines de semana se establecen turnos de descanso de tal forma que el 70% del personal est disponible y el otro 30% descanse.

DIRECCIONAMIENTO ESTRATEGICO DE GUARDACOSTAS DEL PACIFICO1. Objetivo Institucional

a. Doblegar la voluntad de lucha de las organizaciones narcoterroristas que delinquen en la jurisdiccin martima de la Armada Nacional en el Pacifico Colombiano para contribuir a restituir la seguridad democrtica.

2. Objetivos Operacionales

a. Proteccin de la poblacin civil y sus recursos.b. Garantizar la seguridad martima.c. Combatir de manera frontal el narcotrfico.d. Propender por el desarrollo del potencial humano al interior del Cuerpo de Guardacostas.

3. Alineamiento estratgico de los objetivos.

Los objetivos de Guardacostas del Pacifico estn alineados con la poltica de prosperidad democrtica emanada desde la Presidencia de la Repblica, las directrices del Ministerio de Defensa Nacional y el plan estratgico en defensa y seguridad ordenado por el Comando de la Armada Nacional.

Objetivos de la Poltica de Prosperidad Democrtica

a. Proteccin a la poblacin civil.

b. Restablecimiento del control territorio.

c. Eliminacin comercio ilcito de drogas en Colombia.

d. Transparencia, eficiencia y rendicin de cuentas de los recursos.

e. Mantenimiento de una capacidad disuasiva.

f. Generar prosperidad desde el buen uso de los recursos y fortalecimiento de la democracia y las instituciones.

Objetivos estratgicos del Ministerio de Defensa Nacional

a. Lograr presencia fuerza pblica en todo territorio nacional.

b. Combatir terrorismo y la delincuencia organizada.

c. Eliminar la infraestructura econmica de las Organizaciones al Margen de la Ley para debilitar su capacidad delictiva.

d. Adecuar la normatividad para enfrentar con xito las amenazas actuales.

e. Incrementar la cooperacin ciudadana, estatal e internacional para fortalecer la seguridad democrtica.

f. Optimizar la gestin y resultados del sector Defensa.

g. Mantener un rgimen especial de seguridad social y bienestar para la Fuerza Pblica.

Objetivos estratgicos del Comando General de las Fuerzas Militares

a. Doblegar la voluntad de lucha de los narcoterroristas con xitos operacionales contundentes y la proteccin de la poblacin civil.

b. Desarrollo de medios y consolidacin de la restructuracin (eficiencia y productividad).

c. Fortalecer la legitimidad alcanzada como una institucin transparente, eficaz y respetuosa de los Derechos Humanos y el Derecho Internacional Humanitario.

d. Incrementar el nivel profesional en el manejo de la guerra y conocimiento integral.

e. Disuasin, seguridad externa, defensa de la soberana e integridad del territorio nacional

Objetivos estratgicos del Comando de la Armada Nacional

a. Proteccin a la poblacin y sus recursos: Disuadir, Prevenir, Eliminar y Responder de manera, Eficaz los ataques terroristas contra la poblacin, la infraestructura econmica y la red vial y fluvial.

b. Combate al narcotrfico: Destruir la estructura logstica de los grupos narcoterroristas y lograr su desarticulacin.

c. Talento humano: Satisfacer las necesidades de personal de la institucin y las necesidades de las personas de la institucin.

d. Disuasin estratgica: Contribuir a garantizar la seguridad externa, la defensa de la soberana y la integridad territorial de la nacin.

e. Seguridad martima: Garantizar la seguridad de la vida humana y del material en las aguas jurisdiccionales colombianas y proteger y preservar los espacios y los intereses martimos de la nacin.

Objetivos estratgicos de Guardacostas del Pacifico

a. Destruir la capacidad de accin armada (poder de combate) de los grupos narcoterroristas que delinquen en la jurisdiccin martima de la Fuerza Naval del Pacfico y evitar su recuperacin.

b. Mantener el dominio del rea de gravitacin operacional y el control y presin en las reas de sostenimiento en la jurisdiccin de la Fuerza Naval del Pacfico.

c. Destruir las fuentes de financiacin de los Grupos narcoterroristas que delinquen en la jurisdiccin de la Fuerza Naval del Pacfico, principalmente Narcotrfico.

d. Mantener una capacidad disuasiva ante las amenazas externas.

2.3. ESTADO DEL ARTE

De acuerdo con la revisin bibliogrfica realizada hasta ahora, no se han encontrado estudios o aproximaciones relacionadas o similares realizadas en el taller de mantenimiento de motores fuera de borda de Guardacostas del Pacfico, ni en poblaciones o grupos de caractersticas similares, por esta razn se explor en diferentes motores de bsqueda como google, yahoo y altavista, con las palabras claves Mantenimiento Centrado en Confiabilidad y Mantenimiento de Motores Fuera de Borda, con el fin de ubicar artculos, trabajos de investigacin y monografas de temas similares, que puedan ser de utilidad para el desarrollo de la presente investigacin.Entre los resultados hallados, fue posible filtrar informacin de cuatro diferentes estudios que contienen informacin de inters y relevante, que puede ser de gran utilidad para ser empleada como orientacin para la investigacin, estudios que se relacionan en el siguiente esquema:

Tabla 2. Cuadro Comparativo de investigaciones relacionadas. Elaboracin propia.

CAPITULO IIISITUACIN ACTUAL

3.1 DESCRIPCIN DEL PROCESO DE MANTENIMIENTO ACTUAL.

Actualmente el taller de mantenimiento no tiene un proceso claro, gil y oportuno para realizar el mantenimiento de los motores fuera de borda, solo se tiene una lista de chequeo bsica de las actividades que deben realizarse para el mantenimiento de los motores; el responsable del mantenimiento del motor es asignado por el jefe del taller dependiendo la cantidad de trabajo que tenga el personal, es decir, se recibe el motor para mantenimiento y el jefe de taller asigna a dedo un responsable y este se gua por la lista de chequeo para ir realizando el mantenimiento del motor hasta que finaliza.

La lista de chequeo tiene los siguientes datos:

1. Verificacin y cambio aceite del motor.2. Verificacin batera.3. Verificacin sistema de encendido.4. Verificacin del Rele.5. Verificacin empaques.6. Revisin de la propela o hlice y sistema hidrulico.7. Revisin manguera de suministro de combustible.8. Verificacin general de la cabeza de fuerza. Cmo puede evidenciarse no existe un diagrama de flujo detallado de las actividades que deben realizarse una vez se recibe un motor fuera de borda para que le sea realizado mantenimiento, no se tienen especificados los tiempos para cada una de las actividades del proceso.

Esta situacin dificulta el control del proceso y genera demoras en la finalizacin de los mantenimientos de los motores fuera de borda, adems, que se trata de un proceso ineficiente que aumenta los costos de mantenimiento y limita la operatividad de las unidades de patrullaje martimo.

CAPTULO IVDISEO METODOLGICO BSICO

4.1 POBLACIN Y MUESTRA.

La poblacin en estudio son los trabajadores del taller de mantenimiento de motores fuera de borda de Guardacostas del Pacifico[footnoteRef:10] y se hace nfasis en una muestra conformada por los nueve (09) suboficiales de especialidad motorista encargados directamente del proceso de mantenimiento de los motores fuera de borda de la unidad. [10: Acuerdo organigrama, detallado en el Anexo A.]

4.2 INSTRUMENTOS Y TCNICAS PARA LA RECOLECCIN DE LA INFORMACIN.

Se emplear principalmente la entrevista personal[footnoteRef:11] en el rea de labores, como tcnica para la recoleccin de los datos, la misma estar centrada en seis temas primordiales, as: [11: Acuerdo formato detallado en el anexo B.]

TEMAS CENTRALES DE LA ENTREVISTA AL PERSONAL

En estos temas centrales se busca analizar los siguientes aspectos:

Organizacin general. Tiene como objetivo evidenciar falencias y/o fortalezas en los aspectos generales de la organizacin del taller, teniendo como base los objetivos, las metas, las polticas de calidad y las funciones claras de los integrantes del equipo de trabajo.

Mtodos de trabajo. Analiza la manera como se planean los trabajos, en particular la estimacin de tiempos, correccin de retrasos en el desarrollo de las actividades y la eficiencia en el cumplimiento de las mismas.

Gestin y Planificacin. Estar centrada hacia el tratamiento de las solicitudes de mantenimiento, los cronogramas de mantenimiento, especialmente el mantenimiento preventivo y si se tiene una programacin de los motores que deben ingresar a mantenimiento teniendo en cuenta las horas de operacin.

Control de la calidad. Evaluar las actividades que se realizan para el control de la calidad al interior del taller, permitir identificar la manera como se hace la medicin de la gestin y el desempeo del grupo de trabajo.

Gestin de Inventarios. Analizar la poltica de manejo de inventarios, la reduccin de stocks manteniendo un mnimo de seguridad. Se busca determinar cmo funciona el rea encargada de los inventarios en el taller.

Seguimiento de los equipos del taller. Con este tema se busca verificar si se efecta una adecuada gestin de organizacin y revisiones preventivas y correctivas sobre los equipos del taller.

4.3 INSTRUMENTOS Y TCNICAS PARA EL ANALISIS DE LA INFORMACIN. La informacin recolectada ser analizada por medio de los siguientes mtodos de anlisis de informacin estadstica:

Lista de verificacin: Mediante esta lista se podr recolectar la informacin y permitir organizarla de forma tal que se tenga una ptica de la situacin real y actual de forma cualitativa y cuantitativa de los defectos que se han generado y que se estn generando respecto al objeto de estudio.

El mtodo de Pareto, que permite separar lo esencial de lo no esencial, y luego realizar un anlisis de frecuencia de aparicin de las fallas en el mantenimiento de los motores, as como su significacin acumulada.

Diagramas de Causa y Efecto, Esta tcnica es tambin conocida como espina de pescado o diagrama de ISHIKAWA y por medio de la misma se analizarn las diferentes causas que tienen una influencia probable sobre las fallas que se presentan en los motores fuera de borda.

Figura 13. Formato de diagrama causa y efecto o espina de pescado de Ishikawa.

Los Histogramas, Se presentan como instrumentos de anlisis estadsticos y de diagnstico, cuya caracterstica bsica es que permite identificar las fallas de mayor frecuencia en el proceso objeto de la investigacin.

4.4 DEFINICIN DEL TIPO DE ESTUDIO.

El tipo de estudio a realizar, se puede clasificar de la siguiente manera:

Exploratorio: debido a que es necesario investigar y explorar la situacin actual del mtodo de trabajo en el proceso de mantenimiento de los motores fuera de borda en el taller de mantenimiento de Guardacostas del Pacifico.

Descriptivo y Explicativo: ya que mediante este se describen y explican las distintas actividades que se realizan en el proceso en estudio, indicando la realidad del problema.

Aplicado: Porque el objetivo principal es lograr la implementacin de un nuevo plan de Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad, en pro de mejorar el proceso antes descrito y lograr su optimizacin.

CAPTULO VASPECTOS ADMINISTRATIVOS E INSTITUCIONALES

5.1 ASPECTOS ADMINISTRATIVOSPara el desarrollo del presente proyecto, se debe tener en cuenta algunos aspectos de tipo administrativo que; aunque estn cubiertos, es importante establecer que son necesarios para su correcta aplicacin, estos aspectos son:

5.1.1 ASPECTOS INSTITUCIONALES.Las entidades que tienen participacin directa en el estudio, anlisis e implementacin del proyecto son:5.1.1.1 Guardacostas del PacficoGuardacostas del Pacfico, por ser esta entidad la que se beneficia directamente de los resultados de los resultados esperados de esta investigacin, estudia y avala los resultados y tiene la responsabilidad directa de la aplicacin del mismo, para garantizar que el proyecto sea viable.5.1.1.2 Taller de Motores fuera de borda de Guardacostas del PacficoEl Taller de Mantenimiento de Motores Fuera de Borda de Guardacostas del Pacfico es la dependencia con mayores beneficios producto del resultado de esta investigacin, por cuanto el objeto de la misma est centrado en el mejoramiento del proceso de mantenimiento de esta entidad y por ende los buenos resultados se vern reflejados en el mejoramiento de los procesos misionales del taller.

5.1.2 ASPECTOS FINANCIEROSPor ser una actividad asociada a un plan financiero ya autorizado por parte del Comando de Guardacostas de la Armada Nacional, se puede afirmar definir que los recursos de tipo financiero estn cubiertos.

5.1.2.1 PersonalEl personal de apoyo en la investigacin, labora al interior del Taller de Mantenimiento de Motores fuera de borda y tiene como funcin principal llevar a cabo el proceso de mantenimiento de los motores fuera de borda, en este sentido no se hace necesario recurrir a otras personas para lograr los objetivos de la investigacin.

5.1.2.2 InstalacionesLas instalaciones sern las mismas destinadas para llevar a cabo el proceso de mantenimiento de los motores fuera de borda, es decir, las instalaciones del Taller dispuesto para tal fin, esto permitir verificar en tiempo real la informacin recolectada referente al objeto de la investigacin y cotejarla con la informacin obtenida por medio de las entrevistas al personal que labora al interior del taller.

5.1.2.3 TecnologaLa tecnologa necesaria para llevar a cabo este proyecto de investigacin, ser aportada por el departamento de Telemtica de Guardacostas del Pacfico, contando para tal fin con equipos de cmputo, impresora, red de transmisin de datos y escner, esto no genera gastos adicionales, en razn a que son recursos utilizados en la operacin diaria de las actividades propias del Taller.

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ANEXO A ORGANIGRAMA DEL TALLER DE MANTENIMIENTO DE MOTORES FUERA DE GUARDACOSTAS DEL PACFICO

ANEXO B FORMATO ENTREVISTA AL PERSONAL DEL TALLER