wolfram heinrich_conducir ebrio - por supuesto que sí
DESCRIPTION
Una bien humorada descripción del psicólogo de tránsito alemán, Wolfram Heinrich, sobre el problema del alcohol al volante, que sin embargo, trasmite un mensaje serio: alcohol al volante es un peligro, y algo debe hacerse al respecto. Traducido, previa autorización de su autor, por Hans Otto Kroeger.TRANSCRIPT
Wolfram Heinrich
(Autor de “Der Testknacker bei Führerscheinverlust")
¿Conducir ebrio?
¡Por supuesto que sí!
De la Racionalidad de los
conductores alcohólicos Wolfram Heinrich Tel. 0039-0974-96750 Via Casale 59 [email protected]
I-84048 Castellabate (SA) www.theodor-rieh.de/heinrich/
Traducción: Hans Otto Kroeger Kaethler
¿Conducir ebrio? – ¡Por supuesto que sí! Wolfram Heinrich
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Wolfram Heinrich
(Autor de “Der Testknacker bei Führerscheinverlust")
¿Conducir ebrio? ¡Por supuesto que sí!
De la Racionalidad de los
conductores alcohólicos
Wolfram Heinrich Tel. 0039-0974-96750 Via Casale 59 [email protected]
I-84048 Castellabate (SA) www.theodor-rieh.de/heinrich/
Traducido con la amable autorización del autor, por Hans Otto Kroeger [email protected] Hernandarias – Paraguay
2009
¿Conducir ebrio? – ¡Por supuesto que sí! Wolfram Heinrich
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Reality is an Illusion, caused by a Lack of Alcohol.1
PADDY O’CONNOR
1 Realidad es una ilusión causada por la falta de alcohol.
¿Conducir ebrio? – ¡Por supuesto que sí! Wolfram Heinrich
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Mitos y Leyendas ........................................................................................................................... 9
Preguntas difíciles .................................................................................................................... 10
Respuestas Sencillas ................................................................................................................. 10
Leyenda I: Puede afectar a cualquiera, pues el límite de 0,5/00 es alcanzado rápidamente .... 11
Leyenda II: Conducir bajo efectos del alcohol es consecuencia de desinhibición relacionada al
consumo de alcohol. ............................................................................................................ 11
Leyenda III: Embriaguez en el tránsito es modo de conducta irracional ................................ 11
Respuestas plausibles, respuestas equivocadas ........................................................................ 12
Alcohol al volante ........................................................................................................................ 13
Cuestionamientos preliminares ................................................................................................ 13
¿Con que graduación etílica se conduce alcoholizado? ............................................................. 14
¿Dónde se encuentra la masa amplia? ..................................................................................... 15
¿En que casos uno es flagrado cuando transita en estado etílico? ............................................ 15
La cifra oculta ....................................................................................................................... 16
Estimación de la cifra oculta ................................................................................................. 16
La Policía sobrecargada ........................................................................................................ 18
Alcohol en la conducción de vehículos como delito en serie ..................................................... 18
En el Ghetto ......................................................................................................................... 19
La fiesta Ballermann ............................................................................................................. 20
La Tendencia a la reincidencia cuanto a la ebriedad en el tránsito ................................................ 21
La reincidencia como situación normal ................................................................................. 21
La MPU como consecuencia ................................................................................................. 22
El Prejuicio ........................................................................................................................... 22
Las Posibilidades de la MPU ................................................................................................. 23
¿Quiénes corren mayor peligro de reincidencia? ...................................................................... 24
Mujeres y alcohol en el tránsito ................................................................................................... 24
Mujeres y alcohol ................................................................................................................. 25
Mujeres en público............................................................................................................... 25
Mujeres y reglas ................................................................................................................... 25
El Alcohol en sí ............................................................................................................................. 26
¿Qué es alcohol? ...................................................................................................................... 26
El potencial de viciar de la heroína frente al alcohol en comparación ................................... 27
¿Conducir ebrio? – ¡Por supuesto que sí! Wolfram Heinrich
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Cantidad de consumo y alcoholemia – Teoría ........................................................................... 28
Comer bien antes ................................................................................................................. 29
Eliminación del Alcohol ........................................................................................................ 30
Cantidad consumida y concentración de alcohol en la sangre - Práctica ................................... 31
El experimento ..................................................................................................................... 31
La verdad – de a poco........................................................................................................... 32
La piadosa mentira de la propaganda de seguridad en el tránsito............................................. 32
El ejemplo del hachís ............................................................................................................ 33
Solidaridad equivocada ........................................................................................................ 33
¿Cuanto es demás? ............................................................................................................. 33
La corrida contra la tasa de eliminación ................................................................................... 34
La caña: néctar del maldito ...................................................................................................... 35
El tributo especial al abstemio ................................................................................................. 36
El efecto del alcohol ................................................................................................................. 37
¿Que es lo que provoca el alcohol en el tránsito? ......................................................................... 37
Alcohol altera la percepción ................................................................................................. 37
Alcohol altera el procesamiento de la información ............................................................... 38
Alcohol altera la capacidad de reaccionar ............................................................................. 38
Alcohol cambia el razonamiento........................................................................................... 38
Los peligros de la alcoholización reducida ............................................................................ 38
La borrachería es una enfermedad mental artificial .............................................................. 39
La Borrachera .............................................................................................................................. 39
¿Cuando el alcohol causa una borrachera? ............................................................................... 39
La influencia de la habituación ................................................................................................. 40
Una dama a prueba de alcohol ............................................................................................. 40
Ilusiones sobre la borrachera ............................................................................................... 41
Conductores ebrios – Borrachines conductores ........................................................................ 41
La estupidez de las tablillas de efectos en partes por mil ...................................................... 42
La mensurabilidad del amor ................................................................................................. 43
La excepción ........................................................................................................................ 44
Alcoholismo ................................................................................................................................. 44
¿Qué es un alcohólico? ............................................................................................................ 44
¿Conducir ebrio? – ¡Por supuesto que sí! Wolfram Heinrich
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Dos respuestas usuales ........................................................................................................ 44
Alcoholismo y las cantidades consumidas ............................................................................. 45
Intento de alguna respuesta ................................................................................................. 46
Alcoholismo y aptitud .............................................................................................................. 47
Tácticas de disimulación ........................................................................................................... 47
El consumo en rondas .......................................................................................................... 48
“Goassmass” ........................................................................................................................ 48
La Petaca .............................................................................................................................. 48
¿Por qué las tácticas de disimulación? .................................................................................. 49
Disimulación idiomática ....................................................................................................... 49
Alcohol y el derecho de tránsito ................................................................................................... 50
Habituación al alcohol y derecho de tránsito ............................................................................ 50
Incapacidad absoluta de conducir (limite de 1,1 partes por mil) ........................................... 50
Incapacidad relativa (límite de 0,5 partes por mil) ................................................................ 50
Incapacidad absoluta (límite de 0,3 partes por mil) .............................................................. 51
0,3 partes por mil - La ley olvidada .......................................................................................... 51
Cuanto más simple y a menudo, más regla ........................................................................... 52
La Lógica puesta de punta cabeza ......................................................................................... 52
Al principio estaba el test de tránsito ................................................................................... 53
La regla y su excepción ......................................................................................................... 54
El Privilegio de los bebedores ............................................................................................... 55
Derecho de tránsito y lógica ..................................................................................................... 55
Accidente no es igual a accidente ......................................................................................... 55
La comparación con el disparo de arma ................................................................................ 56
El problema de la reincidencia ..................................................................................................... 57
La envergadura del problema ................................................................................................... 57
El problema reclama una solución ............................................................................................ 58
La abolladura de la MPU .......................................................................................................... 58
La solución propuesta por la sicología de tránsito .................................................................... 60
Dudas cuanto a la solución propuesta ...................................................................................... 61
El viaje a casa como medio para el fin .......................................................................................... 62
Una píldora ficticia ............................................................................................................... 63
¿Conducir ebrio? – ¡Por supuesto que sí! Wolfram Heinrich
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¿Cómo se desarrollan los viajes en estado de ebriedad? ............................................................. 64
El ejemplo “normal” de un viaje en estado de ebriedad .......................................................... 64
Se produce una coerción .......................................................................................................... 65
El Planeamiento ....................................................................................................................... 66
La rutina................................................................................................................................... 67
Algunos relatos apreciados más de cerca ................................................................................. 69
Un acontecimiento conforme al plano .................................................................................. 69
Un relato de rutina ............................................................................................................... 69
El colmo del abuso ............................................................................................................... 70
Alcohol al volante – pero por supuesto que sí....................................................................... 70
Porqué ocurren los viajes en estado de ebriedad ......................................................................... 71
El Juego de azar........................................................................................................................ 71
El lucro ..................................................................................................................................... 72
Las Pérdidas ............................................................................................................................. 73
La cuenta ................................................................................................................................. 74
La probabilidad ........................................................................................................................ 75
La frecuencia ............................................................................................................................ 76
La Experiencia .......................................................................................................................... 77
Los perdedores ........................................................................................................................ 77
Los suertudos ........................................................................................................................... 78
La Cuenta ................................................................................................................................. 79
El Accidente ............................................................................................................................. 80
La cuestión en la cuestión ........................................................................................................ 81
El daño es enorme ................................................................................................................ 81
Las sanciones aumentan con los antecedentes ..................................................................... 82
Cuanto más antecedente, más me flagran ............................................................................ 82
¡Siempre este miedo! ........................................................................................................... 83
La sala de estar móvil ............................................................................................................... 83
¿Por qué ocurren las recaídas? .................................................................................................... 84
Las buenas intenciones ............................................................................................................ 84
El aprendizaje exitoso .............................................................................................................. 85
El ratón .................................................................................................................................... 86
¿Conducir ebrio? – ¡Por supuesto que sí! Wolfram Heinrich
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Después de recuperar el registro de conductor ........................................................................ 87
La tabla de decisión y la moral ..................................................................................................... 88
La fuerza de la tentación .......................................................................................................... 89
Las ciencias y el procesamiento de textos ................................................................................ 90
Cambio dramático ................................................................................................................ 90
La influencia del computador ............................................................................................... 91
No existe lo que no se pueda hacer ...................................................................................... 91
Los límites de la propaganda .................................................................................................... 92
La modificación de la tabla de decisión ........................................................................................ 93
Campos inalterables ................................................................................................................. 94
Campos alterables.................................................................................................................... 94
Servicio de taxi subvencionado ............................................................................................. 94
Endurecer las leyes ............................................................................................................... 94
Disminuir la cifra oscura ....................................................................................................... 95
Destrucción de la tabla de decisión .............................................................................................. 96
Soluciones individuales ................................................................................................................ 97
La jerarquía de las cuestiones ................................................................................................... 97
Porque demasiadas veces estuve ebrio. ................................................................................... 98
La jerarquía de las soluciones ................................................................................................... 99
Se me flagró porque conduje en estado de ebriedad por una vez en exceso. ........................ 99
El curso de rehabilitación Modelo LEER .................................................................................... 99
Dos relatos verídicos de la práctica MPU: ................................................................................100
Estuve conduciendo tantas veces en estado de ebriedad, porque he tomado tantas veces y en
exceso. ....................................................................................................................................101
Condiciones para la abstinencia permanente ..........................................................................102
Tienes que quererlo realmente ...............................................................................................103
He consumido alcohol en exceso porque mi vida no está en orden (no lo estuvo). ..................103
Concluyendo ...............................................................................................................................104
Bibliografía .................................................................................................................................107
¿Conducir ebrio? – ¡Por supuesto que sí! Wolfram Heinrich
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Mitos y Leyendas
En todos los lugares donde un automóvil es cosa rara, y alcohol un estupefaciente
deplorable, el alcohol en el tránsito es un problema comentado en las emisoras de radio.
En Alemania es diferente. Transitan más automóviles por metro cuadrado que en
cualquier otra parte del mundo. Hay una floreciente industria automovilística, como igualmente
una bien estructurada red de carreteras lo hace posible.
Los alemanes toman por cabeza y año tanto alcohol, como en pocos otros lugares del
mundo. Una floreciente industria del alcohol así como una red bien estructurada de bares y
mercados de bebidas ha elevado a la Alemania reunificada al grupo puntero de países
“alcoholizados”, con un consumo aproximado de 12 litros de alcohol por cabeza y año.
Alcohol en el tránsito es un problema enorme en Alemania. En el año 2000 se quitó de
circulación casi 120.000 registros de conductor a consecuencia del alcohol al volante, y cerca de
otros 3.000 registros más fueron incautados a consecuencia de graves faltas cometidas bajo
consumo de alcohol fuera del tránsito. A esto se suman casi 44.000 prohibiciones de conducir
impuestas a consecuencia de alcohol en el tránsito. Apenas unos cinco por ciento de los afectados
son mujeres, si bien las mujeres totalizan el 40% de los poseedores de registros de conductor.
Alcohol y tránsito junto constituyen una mezcla extremamente peligrosa. Conductores ebrios son
responsables de buena parcela de los accidentes de tránsito, y de la mayor parte de las muertes
en accidentes.
Y el problema va en aumento y se hace más explosivo, pese a la intervención de dedicados
y expertos terapeutas. Indiferente a las pesadas sanciones y al temido examen medico-sicológico,
los ebrios de Alemania siguen acelerando sobre las rutas, principalmente en horas nocturnas. Las
160.000 sanciones anuales por abuso de alcohol en las rutas dan pautas para la estimativa de una
cifra oculta de 160 millones de viajes en estado de ebriedad por año, teniendo en cuenta una cifra
oculta de 1:1000, conforme estimaciones mesuradas. Lo que alcanza la nada despreciable cifra de
dos viajes/año en estado etílico, y por habitante, en Alemania.
¿Conducir ebrio? – ¡Por supuesto que sí! Wolfram Heinrich
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Preguntas difíciles
La cuestión, del porqué esto es así, es muy difícil respuesta.
• Ciertamente se toma escandalosa cantidad de alcohol, en esta tierra “empapada”.
• Ciertamente un automóvil es parte imprescindible del día a día de un hogar alemán.
Sin embargo:
• Un viaje en estado etílico es peligroso, el riesgo de accidente se multiplica en forma
aterradora.
• Ebriedad en el tránsito se castiga – con multas, cancelación del registro de conductor
y penitenciaria. La posibilidad de subsistencia de un profesional que depende de su
registro de conductor se apeligra considerablemente, y a menudo se destruye.
• El segundo viaje alcoholizado tiene por consecuencia automática un examen médico-
sicológico (MPU)2, y complica en mucho la posibilidad de recuperar el registro de
conductor. Vale lo mismo si en el primer flagrante se constata una concentración de
alcohol del 1,6/00 (uno coma seis partes por mil).
• Todos lo saben. Alternativas a la conducción alcoholizada siempre son posibles: Andar
a pie, utilizar el trasporte público, pedir a alguien para recoger al afectado, tomar un
taxi...
Aún así ocurre, y ocurre a diario. Siempre, y siempre otra vez.
Lo que hace tan traumática la situación es el hecho de que la conducta de los motoristas
ebrios difícilmente es susceptible a cambios. Conforme a las estadísticas oficiales, (por lo tanto
relativas a aquellos que vuelven a ser flagrados después de algún tiempo) y la cifra oculta (de los
conductores ebrios sancionados que siguen conduciendo ebrios, pero aún no volvieron a ser
flagrados), se puede presumir razonablemente que la tasa de reincidencia llega a más de 90%. Esta
obstinada tendencia a la reincidencia, observada principalmente en motoristas con alto grado de
alcoholización, y aquellos que ya sufrieron reiteradas sanciones anteriores, es relativamente
sorprendente, y no por último incluso para los propios conductores afectados, que reiteradas
veces se ven confrontados con el fracaso de sus buenas intenciones.
Respuestas Sencillas
Quién se ve confrontado con un fenómeno que sólo se explica con muchas dificultades o
no se explica del todo, fácilmente aceptará cualquier revelación ofrecida. Cualquier solución es
mejor que ninguna solución. De tal conocimiento las religiones lucran desde hace milenios.
Estaré tanto más dispuesto a aceptar explicaciones, cuanto menos afecten el imagen que
tenga de mí mismo y del mundo. Así surgen las leyendas cómodas y las mentiras de vida.
2 MPU : Medizinisch-Psychologische Untersuchung
¿Conducir ebrio? – ¡Por supuesto que sí! Wolfram Heinrich
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Algunas leyendas especialmente cómodas – por ser agradables – surgen reiteradas veces
en la literatura sobre alcohol en el tránsito. Y estas leyendas no se limitan a los textos escritos para
la generalidad, sino que afectan igualmente a la literatura especializada.
Leyenda I: Puede afectar a cualquiera, pues el límite de 0,5/00 es alcanzado
rápidamente
• ”145.000 registros de conductor son incautados anualmente. Y ni siempre afecta a ebrios
habituales.” Pues: “Ya después de la primera copa el registro está en peligro.”
Concretamente: “El límite válido desde el año 1999, de 0,5/00, a menudo es subestimado.
Ejemplo: Una mujer con peso de 60 kg ya arriesga su registro, si toma medio litro de cerveza
durante el lapso de una hora.” (Periódico “Guter Rat” 03/2002)
• El abogado HETTENBACH, quién se especializó en cuestiones de la MPU, se expresa de
manera más concreta: “Señor y señora A comparten en una fiesta agradable. Señor A, con 80
kg,, 1,70 mts. de altura, toma durante el lapso desde las 20:00 horas hasta 23:00 horas tres
cuartos de vino, y luego cambia a agua mineral. Señora A, 67 kg, 170 de altura, primero toma
dos champán, y durante el trascurso de la velada más un cuarto. (...) El señor A
presumiblemente algún tiempo después de haber tomado alcanza 0,95/00 (...). La señora A,
cerca de la medianoche presentará una graduación alcohólica estimada en 0,6/00. (Michael
HETTENBACH: “Wie errechnen sich eigentlich Promille?”, www.verkehrsthek.de)
Leyenda II: Conducir bajo efectos del alcohol es consecuencia de desinhibición
relacionada al consumo de alcohol.
• Si la cantidad de alcohol (...) aumenta, la capacidad de autocontrol disminuye
proporcionalmente (...). En tal circunstancia aumenta considerablemente el peligro de que
el afectado conduzca pese a ello.” (TÜV Hannover/Sachsen-Anhalt: „Auf sicherem Weg
zum Ziel“ – Apostilla oficial para los participantes en el curso Modelol LEER)
J. EHRET y D. HAMMER, dos directores de institutos de investigación médico-sicológicos en
Bavaria se adhieren en un periódico especializado a este punto de vista:
• El afectado, aún después del consumo de gran cantidad de alcohol, se siente capaz de
conducir, y por esto, en un estado de desinhibición producido por el alcohol, no ve razón
para desistir de la conducción de su vehículo.” (EHRET/HAMMER: „Gewohnheiten sind am
Anfang wie Spinnweben, am Ende wie Drahtseile“ – Revista para Seguridad en el Tránsito,
40, 1994, Nr. 4)
Leyenda III: Embriaguez en el tránsito es modo de conducta irracional
• “Conducir bajo efectos de alcohol evidentemente constituye un modo de conducta
irracional: Mientras, en el caso de que el hecho no sea flagrado se ahorra tan sólo el
dinero para el taxi, por el otro lado se corre el peligro de perderlo todo por el hecho de
conducir estando embriagado: Dinero, salud, libertad, incluso la vida. (...) Para entender el
porqué la conducción en estado etílico aún así puede transformarse en un modo de
conducta cada vez más frecuente, se hace necesaria la retomada de conceptos como (...)
necesidad, afección. (...) Quién conduce ebrio es un idiota consumado.” (EHRET/HAMMER:
¿Conducir ebrio? – ¡Por supuesto que sí! Wolfram Heinrich
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„Gewohnheiten sind am Anfang wie Spinnweben, am Ende wie Drahtseile“ - Revista para
Seguridad en el Tránsito, 40, 1994, Nr. 4)
Respuestas plausibles, respuestas equivocadas
Las referidas afirmaciones de arriba, de que:
• Puede afectar a cualquiera, porque 0,5/00 se alcanzan rápidamente;
• Conducir bajo efectos del alcohol es consecuencia de desinhibición relacionada al
consumo de alcohol;
• Ebriedad en el tránsito es modo de conducta irracional,
Son para cualquiera que haya pesquisado el asunto; posea una determinada experiencia de
vida y racionaliza las cosas con el sano uso de la razón, absolutamente convincentes, plausibles y
experimentalmente reproducibles.
• Todos sabemos que las leyes referentes al alcoholismo en el tránsito son severas en
Alemania, endureciendo cada vez más en el trascurso de los años. Si el límite de 0,8/00 ya
se hacía difícil para el amigo de una buena copa mantenerse dentro de los límites de la ley,
entonces el límite de 0,5/00, que entrará a regir a partir de Abril de 2001, dificulta aún más
las cosas. Y siquiera se tiene en cuenta el límite más difícil de 0,3/00. Evidente que el
registro de conductor ya tambalea después de la primera copa. Si un hombre maduro
como el Sr. A con sus 80 kg ya alcanza 0,9/00 después de tres cuartos de vino (y un receso
de una hora entre la última copa y el comienzo del viaje), entonces todos nosotros, que no
predicamos la abstinencia absoluta ya nos encontramos, si bien no con un pie en la cueva,
pero sí ante los estrados del Juez de Tránsito.
• Cualquiera que ya haya tenido experiencias con el alcohol – no importa cuanto tiempo
haya pasado – puede decirnos que inclusive personas normalmente escrupulosas, e
incluso excesivamente prevenidas, bajo efectos del alcohol aceptan correr riesgos que en
otras circunstancias rechazarían.
• Efectivamente: Conducir automóvil de por sí ya es actividad extremamente peligrosa, de
manera que es locura aún mucho más peligrosa, hacerlo luego del consumo del alcohol.
Con el uso de la lógica, con un cerebro que piensa sanamente, ya no se puede explicar la
conducta del motorista ebrio. Algo se trastorna en el razonar del piloto alcoholizado.
Evidentemente le afectan fuerzas oscuras que, pese a buenas intensiones siempre
renovadas, lo conducen cada vez de nuevo a ponerse al mando de un vehículo en estado
etílico.
Las afirmaciones de que el límite de 0,5/00 se alcanza rápidamente; que la conducción bajo
efectos del alcohol es una consecuencia de la desinhibición relacionada al consumo de alcohol, son
convincentes, plausibles y reproducibles en experiencias.
Y son falsas.
Son leyendas que los especialistas ponen a disposición de los motoristas ebrios afectados,
y que son aceptadas placenteramente por éstos. Pues son leyendas buenas y útiles, porque
cómodas. Apenas afectan la imagen que he tenido de mi propia persona hasta entonces, pues:
¿Conducir ebrio? – ¡Por supuesto que sí! Wolfram Heinrich
13
• Si en principio cualquiera puede o podría ser un conductor ebrio, en realidad no me
encuentro tan alejado de la norma general con mis dos unidades por mil.
• Si el alcohol favorece la desinhibición y la imprudencia, y por lo tanto me induce a
conducir ebrio, entonces mi falta se encuentra prácticamente justificada.
• Si son fuerzas irracionales e inconscientes que me impulsan y me estimulan a conducir
ebrio, entonces ciertamente apenas se me puede responsabilizar por dicha actitud
llamativa.
Ahora uno podría ser condescendiente, y dejar las cosas por ahí. En todo caso por ahora
todos se manejaron muy bien con estos mitos y cuentos:
• Los conductores ebrios tienen algo consolador en que ampararse.
• Los especialistas ofrecen una explicación útil para este fenómeno asustador.
Pero: ¡Estas leyendas son peligrosas! Destrucción no es una cuestión para el especialista
en el ambiente estéril de su laboratorio, que busca simplemente una explicación adecuada a las
normas de la lógica para sus problemas, para poder dormir a la noche con la consciencia tranquila
del deber cumplido.
Pues: Explicaciones equivocadas para un fenómeno conducen a soluciones equivocadas
para el problema adherido.
Si me limito a explicar la deficiente capacidad de frenado de mi vehículo con la existencia
de algún irritado “Dios del Freno”, estaré inclinado a rendirle tributos reforzados. Esto podría
delimitar mis temores y alivianar mi conciencia hasta que ocurra un accidente mortal; sin embargo
sería más efectivo cambiar los caños del fluido de freno. Providencia que en todos los casos resulta
evidentemente apropiada ante la falta de dicho fluido.
Para poder entender el porqué las afirmaciones citadas más arriba son leyendas, se hace
necesario una pesquisa más amplia, y contemplar el fenómeno “ebriedad al volante” de forma
más detallada.
Alcohol al volante
Cuestionamientos preliminares
El alcohol es un estupefaciente arraigado hace milenios en nuestra cultura, y sabe Dios, es
omnipresente. Apenas un 20 por ciento de la población adulta vive completamente abstinente. Lo
que significa que más de las tres cuartas partes de la población más o menos adulta consume
alcohol en cantidades mayores o menores. Diez por ciento de la población adulta consume más de
¿Conducir ebrio? – ¡Por supuesto que sí! Wolfram Heinrich
14
la mitad de todo el alcohol consumido, lo que significa, que el 90 por ciento de la población
restante se dividen en el resto del consumo.
Luego, muchas personas consumen poco alcohol; mientras, pocas personas consumen
mucho.
Si efectivamente fuera cierto que le puede tocar casi a cualquiera el ser flagrado
conduciendo alcoholizado, porque el límite de 0,5 partes por mil es alcanzado rápidamente,
entonces los controles policiales deberían flagrar gran cantidad de conductores con alcoholemia
relativamente baja, mientras sólo en una minoría debería constatarse alcoholemia
considerablemente elevada.
Tal constatación confirmaría una de las reglas fundamentales de la criminología.
¿Con que graduación etílica se conduce alcoholizado?
La criminología es el estudio de los delitos y de las faltas. Una ley reiterativa, simple y
convincente de la criminología enuncia que la frecuencia de determinados delitos disminuye en
proporción inversa a su gravedad (Gracia Dios). Por ejemplo, entre los delitos contra la propiedad
encontramos significativamente más hurtos en comercios que asaltos a bancos. En los delitos de
agresión ocurre cosa similar: lesión simple (bofetadas, golpes de puño) son mucho más frecuentes
que asesinatos.
En cuanto al delito de ebriedad en el tránsito esta norma general no sólo quedó derogada,
sino que efectivamente fue revertida a su opuesto. La frecuencia aumenta con la gravedad del
delito (medido en graduación alcohólica). Por cierto que la curva estadística no se eleva hasta el
infinito, sino que vuelve a bajar al alcanzar valores superiores a las dos partes por mil. Casos
superiores a las tres partes por mil ya son casos extraordinarios, por supuesto. De manera general,
sin embargo, se observa que la conducción en estado de ebriedad con bajos valores de
alcoholemia es caso más raro que aquella con valores altos. El valor promedio constatado en
controles de tránsito alcanza respetables 1,7 partes por mil. Muy alto para constituir valor
promedio, cuando la tendencia general siempre es a la baja.
Por supuesto este resultado está condicionado al hecho de que en los controles caen
muchos motoristas realmente ebrios. Quién se encuentra apenas alcoholizado, o sea, se mantiene
dentro del margen de los límites legales, no llamará la atención de la policía por su modo de
conducir, como sería el caso de una persona totalmente borracha.
Pero aún en los casos de controles rutinarios, que afectan a todos los motoristas por igual,
la policía suele hacer observaciones curiosas:
• La mayoría de los controlados no tiene alcohol en la sangre (por lo menos eso
querríamos poder esperar).
• Pocos están en tránsito con valores inferiores a 0,5 partes por mil.
¿Conducir ebrio? – ¡Por supuesto que sí! Wolfram Heinrich
15
• Aún relativamente pocos presentan valores entre 0,5 y 1,1 partes por mil.
• La mayoría de los motoristas alcoholizados presentan valores mayores al 1,1 por mil, o
sea, ocupan aquella gama donde la conducción alcoholizada ya constituye hecho
punible en todos los casos, y no se reduce a una simple falta.
Por lo tanto la ocurrencia de alcohol en el tránsito aumenta drásticamente con el aumento
de la graduación de alcoholemia. La mayoría de los motoristas flagrados en el tránsito se
encuentran muy allá de los límites legales.
¿Dónde se encuentra la masa amplia?
En primer lugar estos datos permiten concluir que todas las leyes que agravan
periódicamente los límites de alcoholemia, pasan inadvertidas a los conductores ebrios realmente
problemáticos. A la mayoría de ellos no les importa en absoluto, si se encuentran con sus dos
partes por mil “sólo” 1,2/00 por encima del valor límite anterior de 0,8, o entonces ahora 1,5 partes
por mil por encima de dicho límite.
Pero la información realmente relevante ante la distribución numérica de los motoristas
ebrios es la laguna inesperada entre los valores bajos, en partes por mil. Surge la pregunta relativa
al paradero de los pequeños pecadores. Conforme a todas las estadísticas existen mucho más
personas que toman una o dos copas de cerveza (medio litro, si se habla de cerveza; siempre que
se habla de cerveza me refiero a copas de medio litro), que aquellos que en la misma ocasión
suelen alcanzar doce o veinte cervezas. Si es cierto que “puede afectar a cualquiera”, entonces la
probabilidad debería alcanzar mayormente a adeptos del vino, quiénes deberían perder mucho
antes sus ilusiones en cuanto al exceso en el consumo. Y aún si – para simplificar las cosas –
presumiríamos la probabilidad de que tanto el uno como el otro abordan su vehículo automotor
después del consumo de alcohol con igual frecuencia, deberíamos encontrar muchísimos más
motoristas flagrados con poco alcohol que aquellos con consumo exagerado. Y por lo menos en
controles de rutina esta circunstancia debería ser constatada en las estadísticas de los flagrados.
Que este efecto no se presenta, hace pensar.
¿En que casos uno es flagrado cuando transita en estado etílico?
Quién interroga a un motorista sancionado por transitar en estado etílico sobre la
problemática del alcohol en el tránsito, a menudo constata que el indagado limita sus
razonamientos a este caso aislado que afectó su propia vida. Partiendo de este caso aislado, lo
analiza en búsqueda de los equívocos y puntos de enganche para alguna posibles solución.
En realidad acaban confesando (si bien titubeando) que el caso en que fueron flagrados
ebrios, no ha sido el único de su vida. Ciertamente también aquí prefieren los números menores.
¿Conducir ebrio? – ¡Por supuesto que sí! Wolfram Heinrich
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Efectivamente uno puede conducir ebrio muy a menudo, antes de ser flagrado. No pocos
lo hacen durante toda la vida de conductor, sin jamás entrar en conflicto con la policía.
Yo mismo ya poseo registro de conductor desde hace más de treinta años sin jamás haber sido
controlado. No me refiero solamente a los controles de alcoholemia, sino a controles policiales de
cualquier especie. Aún en mis tiempos de estudiante, cuando a menudo me encontraba en
tránsito en horario nocturno, más sujeto a controles policiales, siempre se me hizo pasar en las
barreras. Aún en las barreras instaladas luego de los atentados terroristas, las autoridades
policiales me han negado cualquier atención.
Por cierto, sólo soy uno entre muchos, cuya experiencia particular no es necesariamente
representativa.
La cifra oculta
La relación existente entre las faltas cometidas y aquellas efectivamente cometidas se
denomina “cifra oculta” en la terminología criminológica. Por lo que una cifra oculta de 1:20 en
cuanto a hurtos de bicicletas significa que para cada hurto de biciclo conocido por la policía existen
20 otros que nunca son denunciados. Está en la naturaleza de las cosas que la cifra oculta es
meramente una vaga estimativa, visto que el valor real (por esto el término) no permite ser
sometido a conteo o medición.
Las estimativas cuanto a la cifra oculta en términos de alcoholemia en el tránsito divergen
mucho entre los especialistas de la ciencia y de la práctica policial. Algunos la sitúan en 1:300,
otros hablan de 1:600 o incluso 1:2000.
Una cifra oculta de 1:600 de alcoholemia en el tránsito significaría que a cada hecho
sancionado se suman seiscientas, que si bien ocurrieron, no fueron registrados o sancionados.
Para un conductor ebrio en particular esto significa que – conforme a las estadísticas – podría
conducir ebrio unas seiscientas veces antes de ser flagrado en un control. Ciertamente no es una
garantía. A algunos (muy pocos) les alcanza luego en el primer viaje, a otros a la vigésima vez, ya
otros conducen ebrios cinco mil veces antes de perder el registro de conductor; finalmente otros
lo hacen durante toda la vida sin jamás entrar en conflicto con los guardianes de la Ley.
Estimación de la cifra oculta
Si se me consulta la opinión al respecto, doy con convicción la cifra 1:1000, pero sin dejar
de mencionar que considero la estimativa muy prudente, y que la cifra oculta real probablemente
es mucho mayor. Para muchos, principalmente practicantes – diga: experimentados en conducir
ebrios – esta estimativa es demasiado alta. No puede ser, opinan. Ciertamente, fueron más veces
que condujeron afectados por la bebida, no sólo en esta ocasión fatal, ¿pero mil veces...?
Como ya lo indica el término de ”cifra oculta”, nadie lo sabe exactamente. Pero uno puede
acercarse a la verdad, intentando reproducir de manera experimental las cifras abstractas.
En Alemania son condenadas cada año más de 160.000 personas a consecuencia del
alcohol en el tránsito, o por lo menos se les impone multa y prohibición de conducir. Ante una
¿Conducir ebrio? – ¡Por supuesto que sí! Wolfram Heinrich
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cifra oculta estimada en 1:1000 se suman a los ebrios flagrados un total de 160 millones de viajes
efectivas en estado etílico. Habiendo 80 millones de habitantes, esto sumaría dos viajes en estado
etílico por habitante. Nadie realmente se puede imaginar algo concreto ante tales cifras.
Veamos ahora por ejemplo una típica ciudad menor, que aún cae dentro de la capacidad
de comprensión, digamos de unos 10.000 habitantes. Conforme a nuestros cálculos en esta
ciudad deberían ocurrir cada año 2.000 intervenciones en el tránsito en estado etílico. Dividido por
365 días, llegamos a 55 viajes en estado de ebriedad por día, referido a esta ciudad de 10.000
habitantes.
¿Acaso parece exagerado? Sin embargo, considere:
• Esto no se refiere a 55 personas que conducen en estado etílico, sino 55 viajes. Un beberrón
entrenado, que hace la ronda por los bares, viaja del primer bar al segundo, ya a comienzos de
la ebriedad, del segundo al tercero, y del tercero a su casa, ya completamente chispo.
• Se contabilizan todas las viajes hechas en estado de ebriedad mayor al límite legal de 0,5 por
mil, y no solamente aquellas que suponen la pérdida del registro de conductor, o la
consecuente MPU.
Organizaciones activas en el tratamiento de los viciados, estiman la cifra de los adictos del
alcohol en Alemania en como mínimo tres millones. En nuestra ciudad modelo por lo tanto existen
aproximadamente 354 de adictos al alcohol. Ciertamente no todos ellos conducen algún vehículo,
pero con certeza un tercio de ellos, con lo que tenemos por lo menos 125 candidatos para un viaje
en estado de ebriedad, y que pertenece a esta faja extremamente peligrosa. Personas, que quede
bien claro, no viajes.
En mi villa de domicilio de muchos años, que se parece razonablemente a nuestra ciudad
modelo de 10.000 habitantes, la rama de comercio especializada presenta 28 locales. Siete de
ellos son simplemente restaurantes, donde efectivamente se toma poco. Quedan 21 bares, de los
cuales uno es una discoteca bien amplia. ¿Cuantos conductores será que se presentarán por día en
cada local a tomar más del 0.5 por mil, para luego volver a conducir? 10? 15? Seamos prudentes,
estimemos que sean 7. Pongamos igualmente a cuenta, que muchos locales suelen tener un día de
descanso; vamos reducir por lo tanto la cifra de tomadores más “sedientos” a 6 por día y bar; por
lo que llegamos - en un cálculo muy prudente – a la cuenta de 126 viajes en estado de ebriedad
por día, en esta mi pequeña villa.
Si bien conforme a este razonamiento una cifra oculta de 1:1000 resultaría muy por debajo
de la realidad, sigamos prudentes y sigamos nuestro razonamiento pese a esta cifra mínima muy
conservativa.
1:1000 – para señalarlo más una vez – significa, que para cada ebrio la probabilidad de
llegar indemne en su casa, llega a los 99,9 por ciento; por lo tanto, desde el punto de vista
estadístico, la fortuna le reserva mil viajes “a salvo”, antes de que la mala suerte lo alcance.
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La Policía sobrecargada
Les quiero hacer entender aún de otra manera la enorme improbabilidad de ser flagrado
durante un viaje en estado de ebriedad.
La policía de mi ciudad es responsable por un territorio que, de oeste a este alcanza
aproximadamente 20 Km., y de norte a sur se extiende por aproximadamente 30 Km., mientras
que la comisaría queda aproximadamente en el centro del área descripto. A la noche – cuando
ocurren la mayoría de los casos de ebriedad en el tránsito, tenemos a tres policías en servicio. Uno
debe quedarse en la comisaría para atender el teléfono y a la central de radio, y dos se encuentran
en tránsito con la patrulla – una(!) patrulla. Si no hay ninguna ocurrencia especial a ser atendida, la
patrulla hace sus rondas preferiblemente en las cercanías del puesto policial. ¿Cuál sería la
probabilidad de que un determinado ebrio, simplemente se cruce con esta patrulla en su viaje a
casa? ¿Qué probabilidad existe de que justo en este momento – de apenas algunos segundos –
cometa una infracción de tránsito, a cuya consecuencia sea controlado por la policía?
El caso es que, si la policía ha flagrado a una persona en estado de ebriedad, tiene que
documentar el caso. Tienen que hacer que el afectado sople al aparato, luego debe ser conducido
a un hospital para el examen de sangre, es necesario redactar el acta, etc. Esta actividad les toma a
la policía entre una a dos horas. Durante este tiempo no hay una sola patrulla en toda la localidad;
la probabilidad de ser flagrado es igual a cero. Si en alguna de estas noches hay algún accidente, la
patrulla estará totalmente fuera de circulación por varias horas.
Luego de la “Regensburger Maidult” del año 1998, la policía informó en una conferencia
de prensa: “Como resultado positivo podemos agregar que sólo fueron incautados cuatro registros
de conductor, entregados por motoristas ebrios.” De manera que la Policía analizó esta cifra como
indicativa de racionalidad y sobriedad de los motoristas.
¡Tres registros incautados por ebriedad!
Regensburgo es una metrópoli con 130.000 habitantes, y un territorio agrícola no urbano
considerable. La “Maidult”, una fiesta popular que dura más de dos semanas con dos tiendas
expendedoras de cerveza, una tienda para el vino y algunas otras expendedoras de alcohol; es una
atracción para toda la Oberpfalz del sur, y la parte norte de Niederbayern.
En el mismo reporte periodístico se encuentra también la siguiente información: “Y se
regó la fiesta con cantidad significativamente mayor de cerveza que en el año anterior.”
¿Acaso es posible establecer alguna relación entre ambas informaciones de la prensa, sino
presumiendo una gigantesca cifra oscura en cuanto a la ebriedad en el tránsito?
Alcohol en la conducción de vehículos como delito en serie
Si la probabilidad de llegar incólume en casa pese a la ebriedad es efectivamente mayor
que 99,9 por ciento, entonces podemos presumir que casi ninguno de las flagrancias sería un caso
de “mala suerte”, que la flagrancia se efectuó al primer desliz. Más bien debemos presumir, que
prácticamente cualquiera que sea flagrado con alcohol en un vehículo, ya puede presentar una
larga carrera de viajes en estado de ebriedad.
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Las experiencias en las entrevistas en la MPU, conforme a los informes proporcionados por
los participantes en cursos de rehabilitación para motoristas alcohólicos, confirman esta
deducción.
Quien realmente participa en el tránsito estando alcoholizado,
• Lo hace con frecuencia
• La mayoría de las veces con regularidad,
• No raras veces,¡ a diario!
En el Ghetto
Los cursos de rehabilitación de psicología de tránsito Modelo LEER son reconocidos por el
Estado, con consecuencias legales. Quién tiene una recomendación para asistir a tal curso
procedente de la MPU, y luego asiste al mismo, vuelve a adquirir su registro de conductor.
En uno de estos cursos LEER llegamos a discutir sobre la probabilidad de reincidencia en
la misma falta, y repasé la información de las fuentes estadísticas, referente a que la probabilidad
de reincidencia es mayor en una persona ya flagrada alguna vez conduciendo ebrio, que en un
motorista sin antecedentes. Uno de los participantes, un hombre joven de unos 25 años,
argumentó que esta probabilidad no permitía cualquier inferencia lógica, porque los otros – aún
no flagrados – simplemente tuvieron suerte. Cuando retruqué irónicamente, que quizás existan
personas que nunca conducen estando ebrios, contestó enérgicamente esta afirmación. Alegó
que, él por lo menos, no conocía a ninguno. Todos los de su ámbito de relaciones estarían
conduciendo en estado de ebriedad en ocasiones más o menos frecuentes.
Ahora intervenían más frecuentadores del curso, informando sobre personas que nunca
conducirían ebrios, simplemente porque dichas personas no toman alcohol, o nunca lo hacían a
punto de quedar ebrios. Recién entonces nuestro joven se recordó de un conocido que nunca
tomaba alcohol. ¿Qué fue lo que ocurrió? En el trascurso de su carrera de chupador, como
también de conductor ebrio, a este joven señor se hizo tan “normal” el consumo regular de
cantidades respetables de alcohol como también la consecuente viaje en estado etílico, que ya le
era imposible imaginar comportamiento diferente en otra persona, ni siquiera en forma teórica.
Esto es reproducible: El varón se acostumbró a consumir grandes cantidades de alcohol. ¿Y
dónde mejor me voy para tomar grandes cantidades de alcohol? Ciertamente no en un
restaurante, donde los demás clientes se fijarían en mí, cuando el mozo me trae la quinta cerveza
en apenas una hora. Más agradable es hacerlo allí donde se toma grandes cantidades de alcohol
normalmente, o sea, en locales especializados, ya sean determinadas discotecas, ya sean “Pils-
Pubs” o bares suburbanos. ¿Y a quién encuentro en tales locales? Principalmente, o
exclusivamente encontraré en dichos locales a personas que igualmente consumen grandes
cantidades de alcohol.
Solemos quedar entre nosotros. Así como el futbolista conoce a inusual cantidad de otros
futbolistas, un ebrio conoce especialmente a muchos ebrios. Igual con igual se atrae.
¿Conducir ebrio? – ¡Por supuesto que sí! Wolfram Heinrich
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Y así ocurre que con el correr del tiempo lo raro, lo relevante en su comportamiento ya no
resalta: que considera el beber y conducir en estado de ebriedad como algo completamente
normal y corriente, y practicado por todos.
Y lo que le ocurrió, o sea, la pérdida del registro de conductor, podría haber ocurrido
igualmente con cualquier otra persona. Es lo que él se supone. Sus relaciones, limitadas a
contactos con ebrios y conductores ebrios, le convencen de ello. Y que, pese a su experiencia, esta
mala suerte no le pasa a todos, se debe, según su lógica y experiencia exclusivamente a su propio
azar, mientras los demás simplemente disfrutarían de un poco más de suerte.
La fiesta Ballermann
Si alcohol al volante es un delito en serie – y lo es – entonces un viaje en estado de
ebriedad no es un descuido contrario a la regla general, sino que sigue un sistema.
• Existen personas para quiénes el alcohol es una cosa agradable, pero no más que eso. Toman
poco. Se preocupan por el tema del alcohol en la conducción de vehículos – y
consecuentemente nunca conducen cuando han bebido.
• Existen otros para quiénes el alcohol es cuestión de significado existencial. Beben a menudo y
mucho. Hacen pocos cuestionamientos en relación al alcohol en el tránsito – y
consecuentemente a menudo conducen estando alcoholizados, y gravemente alcoholizados.
Lo trivial y “normal” que se hizo el alcohol al volante, lo ilustra un evento, que tomó lugar
en Oberpfalz hace algunos años.
Una discoteca cerca de Regensburgo anunció una “fiesta Ballermann con disputas y
apuestas en beber sangría y de cubas” La reacción de la ciudadanía – desde la municipalidad,
pasando por la iglesia y la policía – fue una enérgica protesta. Sin embargo, poco se podía hacer en
lo relativo a la competencia administrativa. Por lo que la policía anunció un control cerrado con
alcoholímetros, cercando todo perímetro de la fiesta; esto es, cada invitado que en esta noche
volvía a casa de dicha discoteca, indefectiblemente pasaría por dicho control. El organizador de la
fiesta, a principio beneficiado por propaganda gratuita providenciada por la protesta pública,
quedó tan impresionado por dicha amenaza, que retrocedió inmediatamente, cambiando el
anuncio de la fiesta en “destreza en el consumo” (¿Y? ¡Bueno!).
Con esto el organizador quería decir a la policía: “Si ustedes quieren obligar a mis invitados
a que respeten las leyes, entonces estoy arruinado. Ya nadie frecuentará mi establecimiento.” Lo
que no significa nada más sino que cierto tipo de actividad de tiempo libre – rondar por los locales
y cargar alcohol a las neuronas – se encuentra conectado irremediablemente con la conducción en
estado etílico. Lo uno no se puede imaginar sin lo otro. Y: estas viajes en estado etílico ocurren –
fin de semana seguido de fin de semana, día a día – premeditadamente, y son perfectamente
planeadas. Son planeadas de forma tan precisa que el promotor de la fiesta condiciona el éxito de
su fiesta de la posibilidad de que el frecuentador pueda conducir en estado etílico. De lo que
nuevamente se sigue, naturalmente, que no es una pequeña, insignificante minoría de los
“bebedores profesionales” quiénes conducen en tal estado, sino una mayoría considerable. Por lo
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menos son tan numerosos, que sin su participación en la fiesta (y en el consumo de alcohol) se va
al tacho todo el cálculo de lucro del organizador.
• Alcohol en el tránsito es un típico delito en serie. Conductores ebrios son delincuentes en
serie.
Hasta que en alguna vez tengan la “mala suerte” de ser flagrados, castigados – ¡y curados
de su imprudencia!?
La Tendencia a la reincidencia cuanto a la ebriedad en el tránsito
En el trascurso de los decenios se ha constatado de hecho, de que algunos motoristas
ebrios llaman la atención en el tránsito una sola vez, y nunca más. Aprendieron su lección. Otros,
sin embargo, no pueden ser persuadidos siquiera mediante castigos severos e imposición de
medidas desventajosas, a abandonar la costumbre de conducir en estado de ebriedad.
• ¿Cual de ambos grupos es el mayor? Y
• ¿En que se diferencia el infractor típicamente “reformable” de aquél otro típicamente
reincidente?
La reincidencia como situación normal
Egon STEPHAN, uno de los líderes en materia de sicología de tránsito en Alemania,
constató en el marco de una investigación, “que (...) 43 por ciento de los motoristas ebrios (...)
volvieron a ser condenados por un delito de ebriedad en el tránsito dentro de los diez años
siguientes.” En otro sondeo entre alcohólicos, 55 por ciento de los consultados indicaron, que
pese a una infinidad de viajes en estado etílico durante el trascurso de decenios jamás fueron
flagrados. De lo que STEPHEN infiere, “que la probabilidad de ser flagrado, aún en caso de
violaciones regulares y durante años, llega a menos de 1 para cada 2”, y que por lo tanto la cifra
oficial de reincidencia debe ser multiplicado por un factor mayor a 2 para llegar a un resultado
realista; por lo que calcula “el real factor de reincidencia (inclusive cifra oculta) en más de 90%”.
No importa si no puedes acompañar plenamente este razonamiento. Pero lo que STEPHEN
quiere decir con ello, puede exponerse de manera simple y brutal.
• La reincidencia en la conducción de vehículo bajo influencia del alcohol es la “normalidad”
absoluta entre aquellos ya flagrados alguna vez.
Mientras, el caso del conductor ebrio “curado” es una verdadera raridad.
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La MPU como consecuencia
Una cota de reincidencia de 90 % es una excepción absoluta en la criminología. En esta
situación extrema, no encontramos ni delincuentes profesionales ni a personas que cometen
delitos por convicción política. En todo caso se podría encontrar tal tasa de reincidencia en
delincuentes compulsivos al borde de la locura.
Esta tasa de recaída altamente chocante fue el motivo por el cual el legislador en Alemania
introdujo poco a poco el análisis médico-sicológico (MPU). Como siempre vuelven ser las mismas
personas que entran en conflicto con la policía, la justicia y los órganos expedidores de registro de
conductor, la Ley encargó a la ciencia la tarea de encontrar entre los candidatos a la devolución de
registro de conductor a aquellos que apeligran reincidencia, como también la autoridad para
denegarles dicho registro mientras el peligro de reincidencia siga elevado.
Para los propios conductores ebrios la MPU es vista como un castigo accesorio, con la cual
se les quiere causar estorbos adicionales a los causados por la pena de multa, pérdida de registro y
amenaza de cárcel. Una de las chicanas estatales comunes, que siempre afectan al “hombre
pequeño”.
Y al mismo tiempo se olvidan, que sin la MPU la decisión “correcta”, de lejos la más
acertada que puedan tomar las autoridades sería la de cancelar definitivamente la posibilidad de
recuperar su registro de conductor de los afectados. Si 90 por ciento de los conductores ebrios
vuelven a reincidir en el delito, ciertamente sería una injusticia en relación al 10 por ciento
restante, sin embargo servirá para impedir muchas, muchísimas reincidencias en el delito.
El Prejuicio
Si un cliente comparece a la MPU y yo le digo que probablemente volverá a reincidir,
¿acaso formulo un prejuicio?
Cierto.
Sin embargo, lo maldito – de varios prejuicios – es que son verdaderos. No trasmiten sino
una tendencia estadística general. Es mucho más probable que el infractor vuelve por segunda vez
a la cárcel, antes de que lo haga un ciudadano no flagrado hasta este momento. Lo injusto en
estos prejuicios, también en aquellos “razonables”, confirmados por la práctica, es que a menudo
son muy injustos, cuando aplicados a un caso en particular. Y no solamente porque prejuicios
pueden constituirse en predicciones que se cumplen a sí mismas. Si yo sé que una persona ya
condenada una vez puede volver a delinquir, me manifiesto tanto más desconfiado en relación a
su persona; de manera que no le será tan fácil obtener un empleo, un crédito o aún que sea un
alquiler de vivienda aceptable. Lo que nuevamente resulta en chances disminuidas para su vida
futura, lo que a su vez aumenta considerablemente las probabilidades de que vuelva a habitar la
cárcel.
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Además, los datos estadísticos sólo revelan la experiencia pasada. Cuantas más personas
condenadas se deciden por una vida sin delinquir – y no importa los motivos – tanto más se
encontrará refutado el prejuicio confirmado anteriormente.
Aún así la experiencia enseña: Si algo quiero predecir en el comportamiento de una
persona, entonces lo puedo hacer de la mejor manera, verificando de cómo se ha comportado
hasta ahora. El pasado es el mejor fundamento para la predicción del futuro. Lastimosamente.
Pero así lo es, dice el pesimista.
Un hombre que “disfrutó” al máximo la vida antes de su matrimonio, que tuvo muchas
relaciones sexuales antes del mismo – y también en forma concomitante – probablemente
también tenderá a buscar aventuras durante el matrimonio. Una mujer, que le ha hurtado a otra
su marido, haciendo de él su amante, no debe espantarse si su amado posteriormente también
busca otra amante.
Quién hasta ahora no tuvo tendencias para conducir ebrio, tampoco lo hará en el futuro –
presumiblemente.
Pero el optimista dijo que todo está en constante cambio, así también las personas; y
eventualmente algún ser humana cambia de raíz. Muy bien.
Es lo que la MPU debe investigar a fondo. Debe analizar al conductor ebrio, verificar si algo
cambió en su postura en relación a su comportamiento anterior; también debe – lo que a menudo
se omite – ofrecer incentivos, propuestas de cómo cambiar tales rasgos de comportamiento. Esto
puede ocurrir directamente en la consulta de la MPU, si el encargado se da el tiempo de
explicarme los motivos por los cuales su parecer – por esta vez – será desfavorable. Pero también
puede ocurrir por el simple hecho de la existencia de la MPU, que obliga al conductor ebrio a
hacerse cuestionamientos sobre su situación, ya sea de manera individual o con el auxilio de un
asesor especialista o un terapeuta.
Visto así, la MPU no es una chicana deliberada de las instituciones públicas, que se dirige
contra el “hombre pequeño”, sino una verdadera oportunidad al cambio.
Las Posibilidades de la MPU
Sin embargo las posibilidades que tiene la MPU para hacer una selección acertada suelen
ser sobrevaluadas considerablemente. Casi todos aquellos que perdieron su registro de conductor
a consecuencia del alcohol al volante, lo vuelven a recuperar en algún momento, con tanto que
insistan. Lo que queda – y por lo menos esto – es la oportunidad de limitar daños, que para un
parecer de la MPU se expresa como sigue:
• Una retención duradera de los casos realmente reacios (significa mayormente: los casos que
orgánicamente permanecen llamativos),
• Un período más o menos largo de alejamiento de las rutas para los demás,
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• Un estímulo para pensar, avanzar y cambiar de actitud para las personas más receptivas, en la
silenciosa esperanza de que sirva para mejorar.
Con ello la MPU ha dado tan buenos resultados durante el trascurso del tiempo – pese a
varias deficiencias – que su campo de influencia y acción fue incrementado cada vez más.
¿Quiénes corren mayor peligro de reincidencia?
Se presenta la cuestión, de cómo se distinguen los “curados” e los tantos reincidentes. La
sana razón indica que deberían ser justamente los pequeños “pecadores” los más tentados a
volver a conducir estando alcoholizados; o sea aquellos que debido a la baja concentración de
alcohol en la sangre en su primer contravención – los que con menos de 1,1 por mil – escaparon
con sanciones relativamente livianas. Más preocupados, y por lo tanto más inclinados al cambio
deberían estar aquellos que ya se fueron a parar con sus huesos en la cárcel después del tercer
flagrante a 2 partes por mil.
Es la única presunción aceptable, si uno es adepto de la teoría de la disuasión. El único
problema de esta teoría: ¡Los hechos la desmienten! ¡El peligro de reincidencia de un motorista se
incrementa con el número de antecedentes!, dependiendo de:
• Del exceso en partes por mil constatado en el correspondiente motorista, y también,
• Cuantas más veces fue flagrado con alcohol en el tránsito.
O sea, cuanto más grave los antecedentes de tal motorista, menos esperanzas existen a
que habrá un cambio radical en su comportamiento. Conductores ebrios en general son personas
que no pueden ser impresionadas mediante castigos graves. Continúan lo mismo. Sería
irresponsable presumir que todas estas personas serían tan despiadadas e insensibles, que ya en
el momento de recuperar el registro de conductor hayan decidido definitivamente volver a
conducir ebrios. La experiencia que uno hace como instructor y dictaminador de la MPU, indica
todo lo contrario: Estas personas realmente están dispuestas al cambio, ya sea porque ellas
mismas están espantadas ante su propio comportamiento, ya sea simplemente porque no quieren
volver a sufrir todo el teatro con policías, tribunales y MPU.
¡Aún así pocos de ellos logran efectivizar esta buena voluntad en una capacidad real de
cambio!
Mujeres y alcohol en el tránsito
Hasta ahora tocamos apenas levemente la llamativa constatación, de que la ebriedad en el
tránsito es área de dominio masculino, uno de los raros ámbitos de vida, en el que los hombres se
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encuentran aislados casi totalmente de las mujeres. ¿Porqué esto es así? ¿Por qué apenas 5 por
ciento de los flagrantes afectan a las mujeres?
Mujeres y alcohol
Uno de los motivos – quizás incluso el esencial, y en todos los casos el más simple – radica
en que las mujeres simplemente consumen menos alcohol que los hombres. En este punto no se
puede evitar el argumento del Sr. GAHR, quién contesta indignada que conoce a mujeres que
chupan más que su compañero ERVIN. Y ERVIN hasta ahora demostró aguantar más que cualquier
compañero de tragos. Quizás el Sr. GAHR tenga razón. Sin embargo su afirmación no desmiente la
afirmación anterior, como tampoco el hecho de que existan mujeres con 1,90 mt. de altura
desmiente el hecho de que por vía de regla las mujeres sean más pequeñas que los hombres.
Mujeres en público
Si las mujeres efectivamente toman menos alcohol que los hombres – y esto es un hecho –
entonces mujeres que toman mucho son una raridad. Si usted observa a altas horas de la noche a
un hombre borracho en la calles, pensarás en todo caso: “¡Y bueno, otro borracho!” Sin embargo
si le encuentras a una mujer tambaleando entre cuneta y calzada en el medio de la noche,
inmediatamente comentarás: “¿Pero que tipo de persona es esta?”
Esto significa que una mujer tiene que ser más recatada que un hombre, y no puede
emborracharse públicamente tal como lo hace un hombre. Su posición social le expone más a
dolorosas experiencias con sus contemporáneos; el medio social es mucho menos tolerante con
una mujer alcohólica, comparado al hombre. Para aquellas mujeres a las cuales les gusta consumir
grandes cantidades de alcohol, esto significa que generalmente beben en casa, o dentro de un
ámbito más privado. Las mujeres normalmente beben en secreto, al contrario de los colegas del
sexo masculino, que mayormente lo hacen en público.
La necesidad de un viaje en estado de ebriedad se produce con mucho menos frecuencia
cuando se trata de consumo hogareño, comparado a la de los hombres, que preferentemente
toman – y abusan de manera totalmente desinhibida - en locales públicos.
Mujeres y reglas
Durante las cesiones de la MPU con participantes del sexo femenino, llaman la atención
algunos detalles en los que las damas se distinguen de los hombres. Como ya dicho, las mujeres
son minoría en la MPU. Sn embargo las mujeres que se ven obligados a participar, en promedio
presentan un valor BAK mayor que el de sus colegas hombres. Y: Entre las mujeres participantes
en la MPU hay considerablemente más infractoras sin antecedentes que entre los hombres, los
cuales a menudo ya antes de los cuarenta años presentan dos o más condenas por ebriedad.
El valor promedio más alto en partes por mil que se observa entre las mujeres se explica
por el hecho de que las mujeres en general son más escrupulosas que los hombres. Se preocupan
más por las reglas de tránsito y violación de normas que los hombres; su nivel de inhibición frente
a la decisión de romper reglas fijas, es mucho más elevado. Una mujer ya debe estar mucho más
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avanzada en su carrera de alcoholismo, para que se decida a un viaje en estado de ebriedad. El
hombre no se preocupa tanto.
Y si una mujer ha sido flagrada una vez, esto le afecta más que a un hombre. Una mujer
que perdió el registro de conductor a consecuencia de ebriedad está sometida a una presión social
mucho más fuerte que un hombre en situación similar. Lo que resulta en presión social mucho
mayor, incentivo extra para tratar de evitar a cualquier precio la repetición de los mismos
trastornos.
La mayoría de las mujeres ebrias en el tránsito reaccionan ante esta presión. El peligro de
reincidencia es menor entre mujeres que entre hombres – consideradas circunstancias similares
en los demás aspectos.
El Alcohol en sí
Ciertamente hay algo muy llamativo en este fenómeno “alcohol en el tránsito”. Para
entenderlo, y aprovechar esta comprensión para quizás filtrar soluciones efectivas, debemos saber
algo más de esta sustancia omnipresente llamada alcohol.
¿Qué es alcohol?
Alcohol es un producto de la fermentación, que en su forma pura es un líquido incoloro y
combustible. El alcohol potable, o alcohol etílico tiene la fórmula química C2H5OH. Está presente
en muchas bebidas, inclusive en bebidas que presentan además muchas calorías y otras sustancias
nutritivas importantes, como por ejemplo la cerveza.
• Bebidas alcohólicas son consumidas para calmar la sed y como proveedoras de nutrición.
• La mayoría de las bebidas alcohólicas tienen un gusto agradable, motivo por el cual se
consume el alcohol por placer.
• Sin embargo, el alcohol e además un veneno que altera agradablemente las funciones
biológicas del cuerpo, eventualmente las limita considerablemente – conforme a la dosis
consumida y el grado de habituación.
• El alcohol – no por último – es una droga, un anestésico, un somnífero, un liberador de la
sensación de miedo y proporcionado de coraje.
Como el alcohol tiene efecto embriagador, se le clasifica en el grupo de los
estupefacientes. Fuera de círculos de especialistas se trata de evitar el asunto, pero, el alcohol
ciertamente se califica como una droga pesada. Su potencial de viciar es considerablemente más
¿Conducir ebrio? – ¡Por supuesto que sí! Wolfram Heinrich
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alto que aquél de hachís como o de cocaína. Tampoco la heroína tiene motivos para esconderse
frente al alcohol, en lo que refiere a este aspecto.
El potencial de viciar de la heroína frente al alcohol en comparación
En esta parte ciertamente muchos harán escuchar sus protestas. Esto – dirán – va
demasiado lejos, citar en un mismo nivel al alcohol y a la heroína.
Pues ciertamente muchas personas llegarán a experimentar al alcohol en su vida,
muchos incluso lo consumen con mayor o menor regularidad y en cantidades considerables. Sólo
un pequeño porcentaje de entre ellos finalmente se vuelve adicto o por lo menos presenta
problemas considerables con el alcohol. Y en el caso de la heroína la experiencia es exactamente
inversa. Aquí prácticamente todos los consumidores se vuelven adictos, y esto incluso muy rápido.
Por más verdadera que sea esta observación, aún así no permite deducir la existencia de
un potencial mayor en cuanto al peligro de provocar vicio. Las condiciones generales para el
consumo de alcohol y el consumo de heroína son demasiado distintas como para permitir una
burda comparación directa.
• Alcohol es de consumo agradable y simple, se lo puede beber.
• Alcohol está contenido en las bebidas, que son apetecibles.
• Es fácil dosificar el alcohol; la escala desde el primer efecto agradable hasta la borrachera total
es largo y dividido en etapas bien concretas.
• El consumo del alcohol está permitido, no sufre absolutamente ninguna prohibición legal.
Nadie es excluido de la sociedad porque toma alcohol – antes lo contrario.
• Alcohol está omnipresente – en la sociedad. Casi todas las personas, alguna vez en la vida,
entran en contacto con el alcohol, aún que pertenezcan a las más distintas estructuras de
personalidad.
Fue aún a principio de los años ochenta cuando estuve en un viaje a Munique, donde
encontré un aviso publicitario de una cervecería local. Creo que era la cervecería Paulianer, y se
trataba de una propaganda de cerveza Pils de la misma marca. Un bebé descansaba en su cuna,
brioso, feliz y satisfecho. Al entorno de la cuna estaban sus padres y abuelos, mirando extasiados
a la cuna con su contenido de felicidad perfecta. El conjunto irradiaba belleza, buen gusto y
abundancia. El ideal absoluto. En un cartel las palabras: “Alguna vez también tomará su primera
cerveza Paulianer.” Una amenaza de las más pesadas. La publicidad nos quiere decir: “Tú pequeño
bebé, aún te puedes encontrar inocente y feliz en tu cuna, soñando de leche materna. ¡No te
engañes, también a ti te atraparemos, así como hasta ahora atrapamos a casi todos!”
¡No te salvarás de la cerveza!
Diferente con la heroína:
¿Conducir ebrio? – ¡Por supuesto que sí! Wolfram Heinrich
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• Heroína debe ser inyectado en la vena a fin de optimizar los resultados. Cosa desagradable.
Cuesta superación meterse a sí mismo una aguja en la carne, como lo sabe cualquier diabético
que tuvo que aprender a aplicarse diariamente una inyección de insulina.
• Heroína nada tiene a ofrecer a parte del estupefaciente. No atrae a personas que buscan otros
disfrutes – como por ejemplo culinarios.
• Dosificar a la heroína conforme a necesidades particulares es difícil, por tratarse de cantidades
mínimas. Además, la dosificación es además altamente peligrosa, visto que la concentración
del principio activo en el producto adquirido no es controlable por el consumidor.
• Heroína es ilegal, cuya comercialización y tenencia se castigada severamente. Una persona
identificada como usuaria de heroína rápidamente es excluida de la sociedad normal.
• Es difícil obtener la heroína; se necesita de conocimientos elaborados para poder adquirirla.
Casi todos en nuestro círculo cultural tienen experiencia más o menso intensiva con el
alcohol: personas aplomadas, inestables y altamente apeligradas. Personas bien equilibradas
experimentan el alcohol, lo encuentran agradable, y mantienen el control sobre la sustancia.
Personas inestables sucumben a las tentaciones del alcohol, y en algún momento se encuentran
viciadas.
Mientras, el consumo de la heroína no puede acontecer de manera tan accesoria y
simple, como lo es normalmente el caso con el alcohol. El primer consumo de heroína es una
decisión contundente para el novato, que requiere un alto grado de determinación (donde a
principio no es de importancia si el afectado es consciente o no de esta determinación). A la
heroína, en principio sólo la experimenta aquél tipo de persona que efectivamente busca un
estado de estopor. Los obstáculos ante la heroína son tan altos, que sólo la persona decidida a
viciarse los va a querer y poder sortear. La consecuencia lógica – consecuencia de la situación, no
de la materia de la heroína – es que casi todos los que experimentaron una vez la heroína, acaban
viciados.
Cantidad de consumo y alcoholemia – Teoría
Aproximadamente una quinta parte del alcohol consumido es absorbido por las mucosas
del estómago, el resto alcanza la sangre por intermedio del intestino delgado. Alcohol se diluye a
perfección en el agua, por lo tanto también en la sangre, que se compone principalmente de agua.
La circulación sanguínea lleva al alcohol rápidamente a los últimos recónditos del organismo, a
todas las partes donde el cuerpo presenta agua, inclusive el cerebro. La mayor concentración en el
cuerpo se alcanza aproximadamente media hora después del consumo.
Si generalmente se habla, en este contexto, del alcohol en la sangre, esto no se debe a
que el alcohol se concentra exclusivamente – o casi exclusivamente en la sangre. Antes es porque
mediante un análisis de sangre se puede determinar de la forma más sencilla la concentración del
alcohol. La concentración del alcohol en la sangre (alcoholemia) se mide en partes por mil (0/00).
Esta es una medida para la graduación del alcohol en los fluidos corporales. Pro mille (latín)
significa textualmente: partes por mil. Una parte por mil significa, que en un litro de sangre (o
tejido corporal) existe un gramo de alcohol puro.
¿Conducir ebrio? – ¡Por supuesto que sí! Wolfram Heinrich
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En el hombre el porcentual líquido del cuerpo llega a 70 por ciento, en una mujer 60. De
manera que la misma cantidad consumida se diluye perceptiblemente menos en el cuerpo de una
mujer que en el cuerpo de un hombre de peso similar. Ante consumo similar, una mujer presenta
aproximadamente 15% más partes por mil que un hombre de peso igual.
Ante un consumo similar de alcohol puro la medición de alcoholemia depende
principalmente:
• Del peso corporal y
• Del sexo.
Sobre la concentración de alcohol en la sangre tienen ninguna, o prácticamente ninguna
influencia:
• La altura
• La frecuencia del consumo (que ciertamente influye decididamente en sus efectos)
• La actividad durante el consumo (El trabajo corporal no evacúa el alcohol por el sudor)
• Consumo concomitante de farmacéuticos (si bien el consumo de medicamentos puede
incrementar drásticamente los efectos del alcohol).
• El consumo previo de alimentos
Comer bien antes
Al último punto falta añadir que las leyendas afirman que uno se embriaga
considerablemente menos, y se presenta alcoholemia mucho menor, cuando antes se ha
alimentado bien, y principalmente cuando se lo ha hecho con alimentos grasientos.
Esto es cierto, pero a la vez tampoco lo es.
Un viejo truco diplomático enseña: Si se te ha convocado a una recepción consular,
entonces consuma antes un puñado de grasa de chancho o una taza de aceite de oliva. Luego
estarás en condición de consumir fabulosa cantidad de alcohol, y aún así estar suficientemente
sobrio para conducir discusiones políticas de importancia, con buena lucidez.
Esto es cierto.
El alcohol consumido alcanza en el estómago la grasa preexistente en penosa y lenta
digestión. El alcohol aprovecha esta fila de espera, y de esta manera tarda considerablemente más
tiempo para alcanzar a la sangre. El afectado se siente aún por mucho tiempo “en condiciones”,
porque el alcohol consumido aún no alcanzó la sangre.
Pero entonces...
En algún momento la grasa estará digerida, y luego el alcohol puede transitar libremente
a la sangre. Y ahora reacciona de golpe, de oleada, de asalto, y no paulatinamente, trago a trago,
copa a copa.
¿Conducir ebrio? – ¡Por supuesto que sí! Wolfram Heinrich
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El valor pico que alcanzaré ahora, puede estar considerablemente por arriba de aquellos
valores que yo hubiera alcanzado sin este genial ardid.
El adolecente iniciado en el alcohol conocen este efecto de su propia, dolorosa
experiencia. Con sus catorce, casi quince años, participa por primera vez de una fiesta “regada”.
Al cenar aún toma su acostumbrada Coca Cola, porque aún no disfruta la amargura de la cerveza,
ni la aspereza del vino. Pero finalmente, con buen calzo en el estómago, se lanza a las bebidas
alcohólicas, preferencialmente las mixturas relativamente dulces, que puede consumir como si
fuera limonada, porque apetecen y no queman la garganta.
Y luego se percata de algo extraordinario: no siente, o apenas le afecta el consumo de
alcohol. ¿Acaso es talento natural en cuanto a soportar alcohol? piensa, y sigue bebiendo.
Pero en algún momento se quema el fusible, y nuestro joven desvanece de golpe,
totalmente ebrio. En pocos minutos el animado participante de fiesta se ha trasformado de en un
deplorable traste de miseria humana.
Eliminación del Alcohol
El alcohol consumido es eliminado al 90 % por el hígado. El resto se divide entre el
sudor (1%), pulmones (5%) y riñones (4%). El cuerpo se deshace de aproximadamente 8 gramos de
alcohol puro por hora, lo que corresponde a aproximadamente el alcohol contenido en una copa
estándar. Una copa estándar es de 0.25 litros de cerveza, 0,1 litros de champán o vino o 0,02 litros
de caña.
Conforme a la fórmula WIDMARK:
Cantidad de alcohol en gramos
Cantidad de alcohol en partes por mil = _____________________________
Peso corporal en Kg X 0,7
se calcula para una persona con peso corporal promedio (75 kg), por copa estándar (8 gs.
de alcohol puro) una BAK de aproximadamente 0,15 partes por mil.
Si esta fórmula se quiere aplicar a consumos mayores de alcohol, evidente se debe tener
en cuenta que la eliminación ya comienza cuando la primera gota de alcohol alcanza al hígado.
Aún mientras estoy tomando, la eliminación ya está en pleno funcionamiento. Aún en los tratados
“santos” se calcula un factor de eliminación de 0,1 partes por mil por hora. Este valor ciertamente
aparece muy bajo para un hígado entrenado, pero aún sano.
Si un conductor ebrio no es flagrado y arrastrado fuera de su automóvil al instante, sino
que solamente es arrestado con cierta demora, habrá sospecha de que ha vuelto a tomar. En este
caso la policía manda hacer dos exámenes de sangre distanciado en unos 20 a 30 minutos el
tiempo. Si luego analiza los resultados, normalmente encuentra una diferencia de cerca de 0,1
¿Conducir ebrio? – ¡Por supuesto que sí! Wolfram Heinrich
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partes por mil, más bajo el segundo resultado que el primero. Aplicando estas cifras a una hora,
fácilmente se llega una tasa de eliminación del 0,2 al 0,3 partes por mil y por hora.
Pero quedemos en el primer cálculo, y asumamos – para no complicar el cálculo – la
fórmula general de 0,1 partes por mil para la copa estándar, incluida la tasa de eliminación. En
este cálculo presumimos un ritmo de consumo usual cuando se está en compañía agradable.
Lo que significa que, para alcanzar 2,0 partes por mil conforme a la fórmula WIDMARK,
un hombre de constitución normal, que no toma demasiado rápido, necesitaría para ello nada más
nada menos que de 20 copas de cerveza a 0,25 litros, lo que corresponde a 10 botijas de a medio
litro, o 8 copas de un cuarto de vino (casi tres botellas de 0,7 litros), o 20 copas de caña a 0,02
litros (la mitad de una botella de caña).
Y aún así todo es pura teoría. Pues lo que aún no aparece en esta simple fórmula
WIDMARK, es el así llamado déficit de absorción. Bajo este término se entiende el fenómeno por
el cual una parte nada despreciable del alcohol consumido pasa por el aparato digestivo sin ser
absorbido, o sea, sin entrar en la circulación sanguínea. Este déficit de absorción es
individualmente muy diferente, encontrándose entre 5, y hasta impresionantes 45 por ciento. Un
déficit de absorción del 45 porciento significa que casi la mitad del alcohol consumido pasa
directamente a la vejiga, y de ahí al urinal del bar.
Así como en cuanto a la alimentación existen buenos y malos digestores de nutrientes,
también existen entre las personas aquellas que absorben el alcohol como una esponja, mientras
otros dejan pasar gran parte sin “aprovecharlo”.
Esto significa que la fórmula WiDMARK describe el límite máximo para la BAK. El valor
verdadero, por vía de regla se encuentra mucho más bajo; lo que significa que para alcanzar dos
partes por mil se necesita normalmente más copas de alcohol que los indicados más arriba.
Cantidad consumida y concentración de alcohol en la sangre - Práctica
El experimento
En el marco del trabajo público, los órganos de investigación médico-sicológicos suelen
realizar “experiencias de consumo de alcohol”. Se invita a abogados, funcionarios administrativos,
periodistas, etc. En fin: Personas que suelen tener contactos profesionales con el fenómeno del
consumo de alcohol en el tránsito, o quiénes garanticen el “efecto público” del evento. A los
invitados se sirve bebidas alcohólicas. La única diferencia para un banquete común y corriente
consiste en que alguien (que debe mantenerse sobrio) contabiliza el consumo de cada invitado,
haciendo anotaciones sobre el cambio en el comportamiento de cada individuo participante. Al
comienzo, al final, y en determinados intervalos de tiempo se mide la alcoholemia con el aparato
pertinente.
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Hace algunos años uno de los participantes, un hombre de 84 Kg., consumió en el lapso
de 4 horas 6 botijas de cerveza (a 0,5 l) y cuatro copas de caña (a 2 cl). Como regla general se
puede decir que cuatro copas padrón de caña corresponden a un litro de cerveza. Por lo que
nuestro candidato tomó durante el lapso de cuatro horas la cantidad de alcohol contenida en 8
botijas de cerveza – correspondiente a cuatro litros. Como no se podría esperar otra cosa después
del consumo de ocho cervezas, tenía problemas considerables con el equilibrio, sin hablar de su
capacidad de andar; el habla también se vio gravemente afectado – en fin – el hombre estaba
ebrio, y bastante lejos de su normal capacidad para conducir un vehículo. Se le constató una
alcoholemia de 0,79 partes por mil.
La verdad – de a poco
En clases de refuerzo para motoristas con problemas de alcoholemia, suelo utilizar
preferencialmente este relato. Si lo expongo ya en la primera sesión, cuando los participantes
acaban de conocerse y recién empiezan a adquirir confianza mutua, la primera reacción
mayormente se traduce en espanto demostrativo y descrédito total: “Esto no existe, no lo creo.
Aquella vez, en mi propio viaje en estado de ebriedad, he tomado sólo tan poca cerveza, ¡y aún así
me han diagnosticado tantas partes por mil!”
En la tercera, cuarta sesión, cuando las personas ya se conocen, ya se dan cuenta que no
tienen motivos para temer al moderador del curso, ya cambia la historia. Es cuando alguno de
ellos me relata que no se arriesgó, aquella vez ante la MPU, a confesar su verdadero consumo.
Había hablado de cuatro cervezas, y el sicólogo se limitó a sonreír amenamente. Ahora sí puede
confesar que fueron 8 cervezas, como mínimo. Se le había diagnosticado 0,82 partes por mil. Y un
constructor de unos 90 Kg relata que una vez había bebido, en el lapso de una hora y media, seis
botijas de cervezas, o sea seis copas de medio litro. De camino a casa, cayó en el control. Tenía
certeza de que ahora perdería su registro de conductor, confesándole al policía sus seis cervezas.
Sin embargo, se le constató ridículas 0,3 partes por mil, y todos, inclusive el policía quedaron a
pensar que el alcoholímetro se había ido al tacho. En otro curso un hombre pequeño y enjuto, que
sin duda alguna pesaba menos de 70 Kg, fue flagrado con 2,2 partes por mil de alcohol. Aún se
recordaba bien de que había tomado una caja de cerveza y una botella de Whiskey Jack Daniels.
Por lo que uno debe partir de la presunción de que para un hombre de 80 Kg son
necesarios una caja de cerveza (20 botellas a medio litro), para que llegue a las dos partes por mil.
Antes más que menos.
La piadosa mentira de la propaganda de seguridad en el tránsito
Con las mejores intenciones, o sea para intimidar y apartar al motorista desprevenido de
la forma más radical posible de la tentación de conducir estando alcoholizado, los bien
intencionados sicólogos y médicos del tránsito han mentido durante muchos años, y siguen
haciéndolo.
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En folletos explicativos bien intencionados relativos al tema “alcohol en el tránsito” han
intentado convencer al ciudadano, que es suficiente el consumo de tres cervezas para ponerlo en
peligro de sucumbir frente al límite de 0,8 partes por mil, que en aquél tiempo estaba en vigor.
Esto no es tan trágico, se habrá de observar. En la propaganda se suele colocar el límite desde el
cual comienza el peligro un poco más bajo, para que la persona eventualmente apeligrada, en caso
de dudas prefiera ser demasiado cautelosa, antes de provocar su indiferencia.
El ejemplo del hachís
Padres y pedagogos – igualmente bien intencionados – durante décadas han contado a
los adolecentes el cuento del maldito hachís - y aún siguen haciéndolo. Viciaría rápidamente,
decían, y provoca enormes daños biológicos y síquicos; además: el consumo de hachís provocaría
de manera casi inevitable en algún momento el cambio hacia la heroína, aún mucho más
peligrosa.
Los adolescentes debidamente vacunados con esta doctrina en algún momento entraron
en contacto con personas que consumen el hachís; y personas que ya lo consumían hace años. Y
se encontraban confrontadas con la sorpresa de que estas personas no estaban destruidas en
cuerpo y alma, ni tampoco eran personas viciadas, ni jamás probaron a la heroína. La experiencia
con la mentira respecto al hachís, entonces, llevaba a varios a un cortocircuito, a la conclusión de
que también las espantosas historias relativas a la heroína deberían ser mentiras.
Error fatal.
Solidaridad equivocada
En nuestro caso la bien intencionada mentira propagandística de la seguridad en el
tránsito lleva al ciudadano respetable, que eventualmente se auto- concede –para su programa
favorito de televisión – el disfrute de unas dos cervezas, a calcular su alcoholemia en 0,5 partes
por mil, y presume – debe presumir – que su colega de trabajo, flagrado con 2,0 partes por mil,
habría consumido apenas 4, 5, o 6 cervezas – una cantidad que se cree capaz de poder consumir
también de una sola vez.
Todo el teatro ensayado por la justicia y las autoridades con este colega de trabajo,
desde la impresionante multa, pasando por la pérdida del registro de conductor hasta el
diagnóstico médica-sicológico le debe parecer absolutamente desmedido y abusivo ante tales
observaciones. En la seguridad de que tal destino también le podía alcanzar, haciendo falta tan
sólo un poco de mala suerte, viene a solidarizarse con su colega, sin jamás concebirse la real
extensión del problema que aquél enfrenta en relación al alcohol.
Es ahí donde radica el peligro.
¿Cuanto es demás?
Con lo que queda la cuestión determinante: Si realmente es necesario tanto alcohol para
llegar aún que sea a 0,5 partes por mil – ¿con cuantas copas de cualquier cosa aún puedo
conducir?
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Esta pregunta recuerda la siguiente anécdota: en un restaurante de lujo, de aquella
categoría donde en el menú no se señala el precio de los platos servidos, un hombre, que
evidentemente frecuenta el local por primera vez pregunta al mozo por el precio de esto y
aquello. El mozo, petulante, tal como lo suelen ser a veces los mozos en los restaurantes de lujo, le
responde: “Si usted se ve en la necesidad de preguntar los precios, entonces es demasiado caro
para usted.” Ocurre igual en cuanto al alcohol en el tránsito: Si usted se ve en la necesidad de
hacer cálculos, ya habrá abusado.
La corrida contra la tasa de eliminación
Si con medio litro de cerveza llego a aproximadamente 0,15 a 0,2 partes por mil, y por
otro lado el cuerpo elimina el alcohol a una tasa de 0,2 a 0,3 partes por mil por hora – en una
persona acostumbrada al alcohol – entonces se presenta un real problema para esta persona.
Pues un ciudadano acostumbrado al alcohol, a diferencia de la población común, no se ve
absolutamente afectado por una copa de cerveza, visiblemente afectado por dos, y mucho menos
abombado a la tercera copa. Necesita 1,8 o 2 o más partes por mil para alcanzar el efecto
deseado.
La citada estimativa sin embargo indica que el contenido alcohólico de medio litro de
cerveza (o un cuarto de vino) ya se habrá evacuado en el plazo de una hora, totalmente. Por lo
tanto, si tomo tranquilamente mi cerveza, pidiendo una nueva copa a cada tres cuartos de hora,
jamás llegaré a la ebriedad, porque la eliminación se produce casi al mismo ritmo que la absorción.
Así sólo se puede construir una graduación alcohólica más elevada con mucha lentitud y dificultad;
y un nivel realmente elevado no es posible ante tal “pereza” en tal consumo de cerveza.
A esto se añade que en la práctica una persona de 80 Kg necesitaría más que una caja de
cerveza para llegar a la concentración de alcohol anhelada. Hay personas que efectivamente
consiguen tomar tal cantidad, pero para la mayoría de las personas, inclusive aquellas que toman
mucho, se presenta el problema de la enorme cantidad de líquidos. Una caja de cerveza equivale a
10 litros; y diez litros de líquido pretenden ser bebidos, digeridos y nuevamente eliminados. “Dos
partes por mil sólo con cerveza – esto no es posible”, dice el practicante bávaro. Intente una vez
tomar aún que sea dos litros de agua mineral en un espacio de tiempo relativamente corto.
Es cierto: bebidas alcohólicas facilitan el cometido, porque deshidratan el cuerpo.
Quién ya pasó alguna vez de la raya, lo sabe: Quedaste a consumir durante toda la
noche, bebiste gran cantidad de alcohol, o sea, enormes cantidades de líquido, y a la mañana
siguiente no sólo tenéis una tremenda resaca, sino también una sed a matar. Jamás has tenido
tanta ansia por algún líquido como después de tal noche. Esta necesidad - en realidad
contradictoria – se debe a que las bebidas alcohólicas extraen más líquido del cuerpo por
intermedio de a orina de lo que le provee por la boca. “La sed recién se hace agradable mediante
la cerveza” decía una propaganda de los años sesenta. La verdad es: “La sed recién se hace grande
gracias la cerveza”.
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Sea como sea: 10 litros de cerveza tomados en un plazo necesariamente corto, no son
encargo para cualquiera. Una borrachera tan sólo a base de cerveza es un rally desesperado
contra la tasa de eliminación.
El patrón ofrece una solución para sus clientes: La caña.
La caña es una especie de cerveza turbinada, donde cantidades bastante menores ya son
suficientes para alcanzar el mismo efecto. Tomar siempre un traguito de caña entre las cervezas,
para finalmente cambiar a caña pura, y la borrachera viene con seguridad absoluta.
En la MPU tuve una vez un personaje que fue flagrado con 2,5 partes por mil. Le
pregunté si antes del viaje fatídico había consumido también alguna caña junto con la cerveza. Me
miró como si yo fuera un idiota, para luego exclamar: “No vas a creer seriamente que se puede
llegar a 2,5 partes por mil solamente con cerveza!”
La caña: néctar del maldito
En las entrevistas llevadas a cabo en los institutos médico-sicológicos en Bavaria se
escucha mucho de cerveza, y poco o nada de caña; y lo poco que se escucha se tiene que estirar
con tenazas de la boca del afectado. Quizás esto sea un poco diferente con la “Kleinen Lage”3 en
Niedersachsen, el país de la caña; quizás en Friesland, país del vino con el mismo nombre, se trate
el consumo de caña con menos prejuicios. Puede ser.
Si bien también en Bavaria las paredes por detrás del bar se ven colmadas con botellas
de caña de todo tipo, y si bien también aquí las marcas más corrientes se encuentran expuestas
con las etiquetas hacia la pared, para facilitar la vida del mozo al recargar las copas, los
consumidores bávaros desmienten su consumo de la mejor manera posible.
La caña consume, supuestamente, de vez en cuando, una o dos copas, pues: “¡A principio
no tomo luego caña!”, o, “¡Decididamente no tomo Caña!” o, “No soporto la caña.”
Curiosamente esta negación del consumo de caña a menudo viene acompañada con el
relato del consumo de caña referente a la situación concreta del flagrante. Pero siempre eran
situaciones de excepción, pues alguien pagó la caña (y uno se ve en la necesidad de tomar por
cortesía) o se apostaba rondas de caña (y si tuve que pagar esta sustancia asquerosa – brrr! – por
lo menos también tenía que disfrutarla un poco) o simplemente porque todos estaban tomando
caña (¿acaso podría hacer la excepción?).
¡Caña es malo! Caña es la bebida de los alcohólicos. Por lo tanto, mientras me quedo con
mi cerveza o vino, mi postura frente al alcohol no debe ser tan grave. A la cerveza se toma (no
importa de qué cantidad se habla) pero a la caña se chupa (no importa la cantidad).
3 Nota del Traductor: Nombre dado a una cerveza mezclada con una caña, bebida tradicional en
Niedersachsen.
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En la “Mittelbayerischen Zeitung” leo un anuncio que invita a la clientela de una
discoteca con las siguientes palabras a una fiesta de carnaval:
“Entrada 25, - Marcos, Bebidas libres, salvo las destiladas”.
De esta composición de los precios se puede concluir, que la clientela de la disco no
pierde mucho tiempo con cerveza y vino, y mucho menos con coca-cola, sino que pasan
rápidamente a la caña. Un bando de bebedores de cerveza que atropellase el local a
emborracharse rápidamente dejaría al propietario en bancarrota.
El tributo especial al abstemio
Antes constatamos: “La sed recién se hace agradable mediante la cerveza.” Esto también
lo sabe el anfitrión.
Si usted verifica el mercado de bebidas, constataría que tanto la Coca Cola como
cualquier otra bebida sin alcohol cuestan prácticamente lo mismo que la cerveza. Agua mineral es
más barata, inclusive bastante más económica. Ahora, al presentarte en el bar vas a constatar, que
el establecimiento cobra mucho menos por un medio litro de cerveza que por la misma cantidad
de Coca Cola, Fanta, o sea lo que sea. Aún la simple agua mineral normalmente es más cara que la
cerveza – en un bar.
La composición del precio no es ni accidental ni mucho menos descuidada. El consumidor
normal de cerveza pide una cerveza, luego toma la segunda, y otra más; al final verá una cuenta
considerable a ser cubierta. Mientras, el que se contenta con limonada, ocupa igualmente una silla
en el local, usa el baño, llena el cenicero, y aún que quede por mucho tiempo, consume apenas
dos o tres Coca Cola o jugos de naranja. Los consumidores de limonada son una plaga para el
anfitrión, clientela ingrata.
Por lo que los castiga con un “tributo especial al abstemio”, que tiene por finalidad hacer
más atractivo el consumo de bebidas alcohólicas. Los jóvenes y adolescentes caen fácilmente en el
ardid.
Si un adolescente de dieciséis años entra en un bar, donde por preferencia iba a tomar
una Coca Cola, se irrita cada vez por el precio de la bebida que fue su favorita desde la niñez.
Cerveza, e incluso las bebidas mezcladas, como la Radlerhalbe (medio cerveza, medio limonada),
Russenhalbe (medio cerveza blanca, medio limonada) o Cola-Weizen son mucho más económicas,
situación que le hace tentado a abandonar la Coca Cola pura , y pasar a tomar alguna de las
mezclas citadas. A principio la cuenta le favorece. Con tres Cola-Weizen la cuenta es
considerablemente que aquella que abonaría por litro y medio de Coca Cola.
Más tarde, cuando ya se ha acostumbrado a la cerveza, y toma tranquilamente sus cinco
u ocho cervezas, la cuenta ya no se presenta tan favorable para el cliente. Pero sí, tanto más para
el anfitrión.
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El efecto del alcohol
El alcohol, una vez consumido, penetra en el las células corporales, donde poco a poco
desordena toda la bioquímica. Bajo el efecto del alcohol, la membrana cambia sus características
de permeabilidad con la consecuencia de que el intercambio de mensajes químicos entre las
células ya no funciona debidamente.
El cerebro, cuyo modelo funcional se asienta sobre esta comunicación entre células,
naturalmente es órgano especialmente afectado. En el cerebro el alcohol se traslada, de cierta
manera, del presente hacia atrás en la historia de la evolución humana, o sea, de las partes
cerebrales más jóvenes, típicamente humanas, hasta las partes más antiguas, vistas del punto de
vista de la evolución humana, tenida en común con los animales. Por lo que la primera oleada de
alcohol alcanza al cerebro mayor, donde influye negativamente el padrón de comportamiento y
autoevaluación. El alcohol empieza a producir efectos: El mundo cambia al derredor del
consumidor de alcohol, porque él cambia. El alcohol lo trasformó en otra persona, mucho antes de
que él mismo se percate de este cambio. Más tarde otras partes del cerebro mayor son afectadas,
percepción, pensamiento lógico y memoria se desvanecen paulatinamente, y luego el alcohol
asume la dirección de las emociones. Perjudica sensaciones de hambre y sed, como también altera
la circulación sanguínea y la función pulmonar. Finalmente paraliza, en el cerebelo, la coordinación
motora, y corta la trasferencia desde la memoria corta a la memoria a largo plazo – ¡se corta el
filme!
¿Que es lo que provoca el alcohol en el tránsito?
El alcohol, decimos, nos altera en muchos sentidos, siendo que estos cambios ya empiezan
a bajo consumo, y se intensifican con el aumento de la dosis.
Alcohol altera la percepción
• Aumenta la sensibilidad de la vista al ofuscamiento, porque las pupilas reaccionan de manera
retardada ante repentino encandilamiento (faros de otros vehículos): se cierran más despacio.
Y la mayoría de las intervenciones en el tránsito en estado etílico ocurren a la noche.
• La percepción de distancia se hace poco fiable, porque el cristalino tarda más para cambiar de
cerca a lejano bajo la influencia del alcohol. Lo que tiene por consecuencia que el motorista
alcoholizado acostumbra acercarse peligrosamente a los vehículos de en frente.
• La percepción de velocidad es poco fiable, visto que el cerebro automáticamente calcula la
velocidad conforme la percibida diferencia de distancia y el tiempo trascurrido.
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• El campo visual disminuye, y se produce la así llamada visión de túnel; esto es, aún vemos lo
que se encuentra frente a nuestros ojos, sin embargo las informaciones perimetrales
(peatones, vehículos que se acercan desde los costados), llegan con fallas y retardo.
Alcohol altera el procesamiento de la información
• Bajo la influencia del alcohol se tarda considerablemente más tiempo, hasta que
circunstancias de hecho percibidas sean interpretadas como peligro, al cual se debe
reaccionar.
Alcohol altera la capacidad de reaccionar
• La celeridad de reacción ya disminuye con pequeñas cantidades de alcohol, y el efecto
queda drástico en concentraciones mayores. O sea, tarda bastante más tiempo antes de
que se produzca una reacción frente a la percepción de peligro.
• La ejecución segura de la reacción necesaria - cuando finalmente ocurre – es perjudicada
perceptiblemente; por ejemplo, ebrios frenan de forma más brusca, conducen de forma
brusca, tienen problemas para corregir la dirección.
Alcohol cambia el razonamiento
• Bajo la influencia del alcohol nos quedamos menos inhibidos, más relajados – lo que es
agradable, y ciertamente deseable. Pero: también quedamos más despreocupados, más
arriesgados, muy optimistas. Sube la autoconfianza.
• Lo que resulta en una combinación extremamente peligrosa: autoconfianza elevada frente
a capacidad reducida conducen por un lado a que se maneje el vehículo de manera peor
que normal, pero por el otro lado confío más en mis cualidades de conductor. Se combina
la capacidad de conducir de un tosco (justamente de un ebrio) y la autoconfianza de un
campeón de rally.
Los peligros de la alcoholización reducida
El peligro que provoca un conductor ebrio, para sí mismo y para terceros, en realidad no
se eleva proporcionalmente con la cantidad del alcohol consumido.
• El conductor completamente borracho – del tipo borracho contumaz, en edad mediana hasta
avanzada – ciertamente se encuentra dramáticamente limitado en su capacidad de percepción
y reacción, pero: Él lo sabe. Es el tipo de conductor ebrio que transita a velocidad
ostensivamente reducida, mantiene su derecha de manera exagerada, al volver a su casa. Si
provoca algún accidente, tiene buenas chances de provocar sólo daños materiales menores, o
lesiones leves – ante la velocidad reducida.
• El conductor apenas achispado, que aún no se percata de sus limitaciones – tipo adolecente
que vuelve de la discoteca – al contrario, se siente eufórico y seguro de sí mismo. Conduce en
alta velocidad, conduce de forma arriesgada, por vía de regla también escapa de situaciones
riesgosas, lo que aumenta su autoconfianza. Si finalmente acaba ocasionando un accidente,
éste a menudo acaba de manera trágica, a consecuencia de la alta velocidad.
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La borrachería es una enfermedad mental artificial
La mejor manera para formarse una idea de lo dramático que realmente son los cambios
producidos por el consumo de mayores cantidades de alcohol, es imaginándose cómo uno se
sentiría, si se produjesen los efectos habituales de la borrachera sin el consumo previo de alguna
bebida alcohólica.
Uno tendría que presumir haberse enfermado seriamente – tanto síquica como
físicamente. La visión de una verdadera pesadilla.
La Borrachera
¿Cuando el alcohol causa una borrachera?
Si, para alcanzar 0,4 partes por mil se necesita de dos a cuatro medios litros de cerveza,
entonces queda evidente que muchas personas ya no se sentirían capaces de conducir en tal
estado. Los que toman poco, los que toman raramente, ya se encuentran perceptiblemente
afectados. Aumentando la dosis aumentan también rápidamente las limitaciones. Para una
persona no acostumbrada al alcohol una concentración de 1,3 partes por mil ya producirá efecto
fulminante:
• Tendrá dificultades para mantenerse en pie.
• El caminar se le trasformará en un problema insoluble.
• El habla se habrá reducido a un balbucear incomprensible. En fin:
• Se encontrará en una situación lastimera.
Imaginarse que tal persona no acostumbrada al alcohol, continúe bebiendo, no es fácil.
Probablemente se le caerá la copa. Pero supongamos que consuma muy aceleradamente la caña,
alcanzando finalmente el ámbito de las 2 partes por mil. Si lo logra, llegará rápidamente a una
condición comprometedora, ciertamente ya de peligro para la vida. La medicina conoce casos de
intoxicación alcohólica con resultado fatal a 2 partes por mil.
Sin embargo, casos fatales con “apenas” 2 partes por mil son raros. Y lo son porque
personas que morirían con 2 partes por mil difícilmente llegarán a esta tasa. El cuerpo en algún
momento reacciona drásticamente contra el alcohol que se le impone, y que ya no puede
soportar. El borracho vomita como un perro.
Existen ciertas subespecies de alcohólicos, los así llamados dipsómanos. Se caracterizan
por un consumo muy irregular de alcohol. A meses de abstinencia absoluta o de consumo
controlado se siguen días de abuso excesivo, que finalmente terminan en colapso físico. Entre los
dipsómanos que vienen a parar en los hospitales después de tal colapso, a menudo se verifica
alcoholemia a 1,6 partes por mil.
¿Conducir ebrio? – ¡Por supuesto que sí! Wolfram Heinrich
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Por otro lado el conductor ebrio a menudo aún sigue conduciendo con 1,7 partes por mil,
y por vía de regla conduce bien. Conductores ebrios de clase cinco estrellas aún conducen con 2,2,
2,8 o incluso 3,5 partes por mil. ¿Cómo esto es posible?
La influencia de la habituación
Como en el caso de cualquier veneno – o mejor: como en el caso de cualquier sustancia
orgánicamente activa, también en el caso del alcohol el efecto de cierta dosis depende
fuertemente de la habituación de dicha persona particular a la sustancia.
Si para el novato el primer cigarrillo inhalado en el pulmón produce significativos
problemas de circulación sanguínea, el fumante habituado acaba siendo capaz de fumar dos cajas
por día – y los problemas de circulación comienzan ante una situación de abstinencia de nicotina.
Quien, por ejemplo (quizás lo conocerás desde alguna novela criminal) consume arsénico,
despacio, pero en dosis cada vez mayores, finalmente se encontrará en condiciones de administrar
una dosis letal del veneno a su víctima en la comida del mediodía, y consumir tranquilamente y sin
consecuencias el mismo menú.
Podemos generalizar la regla: Todo lo que cambia procesos físicos, lleva a una habituación
ante la práctica prolongada; diga: aumento de tolerancia. El entrenador de fútbol aplica en la
práctica este conocimiento, obligando a sus dirigidos a que entrenen pesadamente dos veces por
semana, pues sabe que deportistas así entrenados (dígase, habituados a tal carga física) se
encuentran más capacitados que deportistas sin entrenamiento.
Quien bebe mucho y a menudo, con el tiempo se hace menos sensible contra el alcohol.
Cantidades de alcohol que antes le habrían quitado el conocimiento, ahora soporta sin efectos
perceptibles. Mediante entrenamiento persistente, o sea, mediante aumentos más o menos
suaves de la dosis, ha alcanzado el rango de los chupadores habituados. El ebrio practicante
conoce perfectamente la importancia que tiene la habituación para la capacidad de absorción.
Aquellos soldados del ejército alemán, que desfilan por las calles con el refrán en la
remera: “Guerreros chupadores clase A”, a gritos y en total estado de borrachera total; todos
aquellos que su habituación al alcohol para apostar – y ganan, saben:
• Beber se puede aprender
• La capacidad de soportar alcohol depende del entrenamiento.
Sin empeño no hay victoria, y quién entrena con empeño también podrá alcanzar la palma
de la victoria.
Una dama a prueba de alcohol
Hace algunos años tuve una entrevista de diagnóstico con una señora flagrada por alcohol,
que me impresionó positivamente. Era capaz de dialogar de manera racional y autocrítica de su
relación problemática con el alcohol, y explanar de manera creíble, que acabó de vivir un año sin
consumir alcohol. No me quedaban dudas de que el parecer resultaría positivo.
¿Conducir ebrio? – ¡Por supuesto que sí! Wolfram Heinrich
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Sin embargo, lo que me irritó durante la entrevista de tres cuartos de hora, era el olor
extraño que – al principio imperceptible – paulatinamente se esparció por la habitación. Podría ser
el perfume, pensé, pero preferí ir a lo seguro. Le pedí a que realizara un test con el alcoholímetro –
y resultó en rematadas dos partes por mil. Y, como ya mencionado, no se le observaba ningún
síntoma de alcoholemia.
Ilusiones sobre la borrachera
Lo peligroso en el estado de ebriedad no es por último la circunstancia de que le quita al
ebrio la capacidad de una auto-percepción crítica.
A esto un relato verídico: Un conocido mío se dirigió, luego de una ronda de tragos
prolongada – que en su caso solía ser habitual – al estacionamiento, a abordar su vehículo. Su
acompañante femenino le hizo saber de manera clara e insistente, que se encontraba ebrio e
incapaz de conducir. Él lo negaba categóricamente, y propuso un test para demostrar que no se
encontraba ebrio en absoluto y perfectamente capaz de conducir. Indicó a dos postes pintados a
rojo y blanco, que distaban aproximadamente un metro y medio entre sí, diciendo que sería
perfectamente capaz de pasar entre los dos postes sin tocarlos.
Usted se encuentra sobrio, y se percata de inmediato que esto es tarea demasiado
sencilla, aún para un ebrio. Sin embargo, mi conocido hizo una tentativa, y chocó directamente
contra uno de los postes. Bueno, dijo, esta no valió porque no se concentró. El segundo intento
tuvo resultado similar. De manera que siquiera pasó este test, irracionalmente sencillo. Recién al
tercer o cuarto intento logró – a duras penas – pasar por entre los postes sin tocarlos.
Su inmediato argumento ya era de esperar: Acabé pasando, por lo tanto salvé el test.
Luego no me encuentro ebrio, y capaz de conducir. Y consecuentemente condujo el vehículo a su
casa, ebrio como estaba. La primera pérdida de registro de conductor sólo la sufrió muchos años
más tarde.
Conductores ebrios – Borrachines conductores
El conductor ebrio normal, promedio, aquél que lleva en su conciencia la mayor parte de
las intervenciones en el tránsito en estado de ebriedad, aquél que con absoluta probabilidad
volverá a hacerlo, anda conduciendo por ahí con alcoholemia acercándose a las dos partes por mil.
Con esta carga de alcohol aún no se encuentra desvanecido por el piso, sino que aún se
encuentra perfectamente capaz de actuar: aún es capaz de conducir un automotor. Quizás ya no
conducirá muy bien, pero tan sólo el hecho de que es capaz de quitar el vehículo del lugar –
desembragar, introducir una marcha, embragar, es de sorprender. Es de sorprender porque una
persona normal – o sea apenas acostumbrada al alcohol – con dos partes por mil ya apeligra
gravemente su vida – o quizás ya se encuentra muerta.
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Además realmente no es así que el conductor normal a dos partes por mil cae fuera del
vehículo al abrirse la puerta en un control policial. Más común los casos en que el olor a alcohol
perceptible leve- hasta fuertemente, llaman la atención del funcionario, y le hace practicar el test
de alcohol. Y absolutamente frecuentes son casos donde el conductor controlado siquiera llama la
atención por su conducta. No tambalean, no balbucean, no tienen mirada vidriosa. Al contrario, a
menudo suelen ser muy agresivos, e incluso muy hábiles en sus ataques. Esta capacidad, de aún
ser capaz de conducir un vehículo automotor ante un avanzado estado de ebriedad, testifica una
habituación al alcohol fuera de lo normal. Una persona que toma socialmente y de forma
controlada, a más tardar a las 1,6 partes por mil ya se encuentra absolutamente fuera de
condiciones para conducir un vehículo, aún que lo quisiera. El señor STEPHAN, ya citado, dictó la
fórmula:
• “Quién conduce un automóvil con 0,8 partes por mil, es un conductor que se encuentra ebrio;
sin embargo, quién lo hace aún con 1,6 partes por mil, debe ser un borrachín que está
conduciendo.”
El 10 por ciento de – lo llamaré de población capaz de consumir alcohol – consume 55 por
ciento de todo alcohol consumido. Estos diez por ciento conforman núcleo central entre los
consumidores de alcohol. Estos diez por ciento quizás ya son adictos, con certeza ya se encuentran
en absoluto peligro de la dependencia alcohólica. Son estos diez porciento que conducen en
estado de ebriedad, una y otra vez, aún después de haber sido flagrados una o dos veces.
Estos dos últimos párrafos son el alma absoluto del tema “ebriedad en el tránsito”. Quién
no toma en cuenta la importancia la relación existente entre la habituación y la ebriedad en el
tránsito, se pierde en el tema. Quien parte del punto de vista que un conductor ebrio a 2 partes
por mil es un consumidor “normal”, que por una vez ha pasado de los límites, no acabará de
entender toda la problemática de los conductores ebrios. No será capaz de entender las medidas
sancionadoras del Estado, ni los pareceres de los dictaminadores del MPU.
La estupidez de las tablillas de efectos en partes por mil
Pese a todo esto se sigue encontrando tablillas en los folletos explicativos, aún entre
aquellos redactados por especialistas, como la siguiente, que proviene de un folleto de la TÜV(!):
Partes por
mil
Característica Comportamiento general Comportamiento en el tránsito
0,2 – 0,3 0/00 Relajado Atención descentrada, relajamiento
físico
Aumenta el coraje para conducción
riesgosa.
0,4 – 0,7 0/00 Eufórico Funciones complejas se encuentran
afectadas
Comienzo de la visión “túnel”; equívoco al
estimar distancias; aumento en el tiempo
de reacción; inclinación a la imprudencia
0,8 – 1,2 0/00 Levemente
ebrio
Efectos también en ebrios
contumaces; perturbación de
Movimientos de dirección perturbados,
bruscos, campo de visión reducido a dos
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atención y reacción. tercios.
1,3 – 1,9 0/00 ebrio Disfunciones en actividades
automáticas (hablar, caminar)
El campo de visión se reduce a la llamada
visión “túnel”, reacciones equivocadas
extremas.
2,0 – 2,9 0/00 Borracho Ebriedad, perceptible disfunción
psicomotora, se producen lagunas
de memoria.
Apenas remanece alguna capacidad de
reacción.
3,0 – 3,9 0/00 Totalmente
borracho
Por vía de regla inhábil, fuerte
intoxicación alcohólica
De lo antedicho surge con claridad, que esta tablilla no vale el papel sobre el cual fue
impresa. Pues se adecua exclusivamente a personas candidatas al MPU, o sea, personas que
aguantan más que un buen trago.
Esto no sería tan malo, se argumentará quizás, visto que el folleto se destina justamente a
candidatos de la MPU. Cierto. Sin embargo, tablas como esta alimentan la ilusión como si existiera
un nexo real y fijo entre el BAK y el grado de ebriedad, nexo que sin embargo decididamente no
existe. Una persona no habituada al alcohol no se encuentra eufórica, estando a 0,4 partes por
mil, sino que ya se siente desastrosamente mal. Un decatleta musulmán, que nunca ha consumido
alcohol, pararía con sus huesos directamente a la cueva con 2,0 partes por mil. Por otro lado
existen personas que a 3,0 partes por mil ya entran en coma de abstinencia.
La mensurabilidad del amor
Que la clientela normal de la MPU – o sea, los conductores altamente alcoholizadas, y los
reincidentes – surgen del núcleo central de los diez por ciento; esto no sólo se deduce de la alta
tasa de alcoholemia con la cual estas personas aún son capaces de conducir. También se lo puede
deducir del hecho de que aún así quieren conducir. El hecho de que alguien condujo estando
ebrio, permite deducir la existencia de una muy fuerte relación de amor al estupefaciente llamado
alcohol.
Pese a rumores contrarios se puede medir perfectamente el amor – hacia una persona, un
animal, una cosa – o por lo menos tasarlo de manera bastante confiable. Una medida muy útil
para el amor es, en este caso – la apreciación de las molestias, las privaciones, los riesgos que una
persona se toma en pos del objeto amado. A causa de un amorío nadie cambia de empleo o
domicilio, mientras que, si es para conservar el gran amor de su vida, uno pasa inclusive por el
fuego.
A fin de no tener que privarse del disfrute de grandes cantidades de alcohol, los
conductores ebrios contumaces – y conductores a dos partes por mil siempre son conductores
ebrios contumaces – ponen en juego su vida y salud, vehículo y registro de conductor, y quizás
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inclusive su existencia profesional. Ninguna persona, a la cual alcohol significa muy poco,
comenzará a beber a sabiendas de que aún debe conducir.
La excepción
En mi práctica como perito relativo a la habilidad para conducir – con cerca de 8.000
dictámenes – apenas me apareció un único caso, en que un conductor ebrio presentó cerca de las
dos partes por mil y yo aún así estuve convencido de que no era un ebrio contumaz. Un paciente,
luego de enterarse de una noticia muy triste, consumió mucho alcohol en la casa de un conocido,
y en corto espacio de tiempo, para luego abordar su vehículo; quería estar sólo, dormir en el auto,
por lo que se fue a la búsqueda de un lugar descampado. Después de algunos kilómetros el alcohol
empezó a producir efectos, acabó lanzando el vehículo sobre el bordillo, lo que le produjo un
reventón de neumático, e intentó cambiar la cubierta. Intensificándose aún el efecto del alcohol,
acabó inconsciente sobre la vereda, situación en la cual fue encontrado por la policía. En las actas
policiales luego se relató de manera deleitosa y amorosa, las consecuencias físicas de su
borrachera – de cómo el afectado se mojó los pantalones, y también depositó restos más o menos
sólidos... etc.
¿Usted se da cuenta de la diferencia? El trascurso del relato demuestra que el cliente ya
estaba absolutamente inhábil para conducir bajo el efecto de dos partes por mil de alcohol;
siquiera capaz de realizar o controlar las actividades más elementales. La policía lo encontró
inconsciente, acostado sobre la vereda. El viaje en estado de ebriedad ocurrió mientras su cuerpo
aún estaba absorbiendo alcohol; el alcohol ya se encontraba en su estómago, pero aún no se
encontraba distribuido en la circulación sanguínea.
Alcoholismo
¿Qué es un alcohólico?
Luego de la atrevida afirmación de que los conductores ebrios son principalmente
alcohólicos, quizás debería explicarse que es lo que se debe entender por alcohólicos.
Dos respuestas usuales
Cuando hago esta misma pregunta a los participantes de un curso de rehabilitación
modelo LEER, por vía de regla recibo dos respuestas:
• Alcohólico es quién ya necesita consumir a temprana mañana, porque ante la ausencia
del alcohol tiembla descontroladamente.
Una respuesta adecuada para quién suele degustar a menudo, y gran cantidad de alcohol.
El límite entre consumidores habituales y alcohólicos se asienta de tal manera, que no se me
puede considerar a mí un alcohólico. ¡Para llegar a este punto, aún me falta mucho.”
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O:
• Alcohólico es quién toma dos cervezas por día.
Esto suena a una apreciación exageradamente crítica, y ciertamente nada anodina del
tema. Estos sujetos son tan severos en sus calificaciones, que aplican el término a cualquier
persona que toma su cerveza diaria. Aún así también esto representa una respuesta cómoda de
desagravio para quién suele degustar a menudo y bastante alcohol. El límite se amplia a tal punto,
que una enorme cantidad de personas cae dentro de la calificación. Aún los ciudadanos más
prudentes se incluyen en él. Y si casi todos son alcohólicos, entonces, que Dios me perdone,
también soy uno.
Alcoholismo y las cantidades consumidas
Los especialistas de las ciencias naturales adoran números. Los especialistas en
ciencias sociales, a quiénes les gustaría ser reconocidos como especialistas de las ciencias
naturales, aún los aman mucho, muchísimo más. Números son algo maravilloso, se puede calcular
tan cómodamente con ellos, son tan exactos, tan manipulables. Tan seguros.
También el concepto de “alcohólico” se puede definir tan maravillosamente, exactamente,
y de manera manipulable, mediante números. Abstemios no toman nada, bebedores frugales
toman poco, y bebedores contumaces y alcohólicos toman mucho.
Por lo que en los dictámenes del TÜV para el MPU se puede leer, que se constata “una
dependencia alcohólica no suficientemente tratada/controlada”, cuando el consumo de alcohol se
encuentra “en el ámbito del bebedor extremo; esto es por ejemplo el caso cuando el consumo
suma dos litros de alcohol etílico por mes.”
Dos litros de alcohol puro por mes, esto es una enorme cantidad; es el doble del consumo
promedio en la República Federativa (12 l por año, según datos del órgano encargado de investigar
los peligros de los vicios) – y la República Federativa de Alemania sigue estando en el club de los
campeones en el arte de beber.
Sin embargo, ante una análisis más cuidadosa se llega a los siguientes resultados:
Cerveza contiene 4,8 % volumen de alcohol, por lo que un litro de cerveza contiene 0,048
litros de alcohol etílico puro. Para completar un litro de alcohol etílico yo tendría que tomar 20,83
litros de cerveza, lo que suma un consumo diario de 0,68 litros de cerveza, algo más que medio
litro. Una cantidad que cualquier trabajador saludable consume a la noche acompañando la cena.
Situación similar se presenta con el vino, con graduación alcohólica de 12 por ciento volumen,
donde se necesita de un consumo diario de 0,27 litros, o sea, cerca de un cuarto de litro, para
alcanzar esta dosis.
Una persona que toma diariamente un medio litro de cerveza o una copa de vino aún está
lejos del borrachín extremo, mientras toma esta cantidad de forma regular, y nunca comete
excesos. Se repite la argumentación ya expuesta más arriba. Si establezco el concepto de
“alcohólico” de manera bien amplia, entonces necesariamente caerán bajo la definición del
término tal cantidad de personas, que el concepto de “alcohólico” pierde su necesario impacto.
La fijación del término alcoholismo o dependencia del alcohol, en valores de consumo
promedio es excesiva simplificación. Quién toma diariamente dos cervezas, así todos los días, y
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nunca más que eso, completa 60 cervezas por mes, ciertamente. Sin embargo: esta persona no se
encuentra embriagada ningún día del mes, siquiera levemente achispada; toma la cerveza por su
gusto, por la sed o también como complemento del alimento diario (acompañando la comida).
Esta persona presumiblemente tiene una relación bastante descontraída frente al alcohol.
Otro, que en un día normal no toma nada, sin embargo en determinado día de la semana
toma diez cervezas, llega a cuarenta cervezas por mes; o sea, en promedio toma menos que el
primero. Sin embargo difícilmente se podría considerar su relación con el alcohol, una relación
descontraída, pues cuatro veces por mes se encuentra ebrio; evidentemente consume el alcohol,
no por placer, para calmar la sed, etc., sino específicamente por su efecto estupefaciente.
No es la cantidad consumida que establece el valor decisivo, sino la forma de cómo uno se
relaciona con el alcohol.
Intento de alguna respuesta
Tratemos de evitar ilusiones. Una delimitación terminológica fiable de lo que sería un
alcohólico, la diferencia entre una persona que toma mucho pero aún no es adicta, no es posible;
los límites entre ambos son fluidos. El alcohólico, como ya mencionado, no se encuentra
caracterizado por la cantidad de alcohol que consume, sino por la forma cómo encara el alcohol (o
sea, no como lo encara, sino hasta que grado está expuesto al alcohol).
Alcohólico, en todos casos es quién:
• No puede prescindir del alcohol sin sufrimiento físico y síquico.
Este es por así decir el clásico alcohólico modelo, que necesita de determinada
concentración de alcohol en la sangre, para poder vivir relativamente libre de molestias.
• Quién enfrenta dificultades para parar de beber después de determinado consumo, una vez
que ha empezado.
Por lo que, quién fue flagrado con alcohol en el tránsito y sancionado, quién pasó por toda
la vía crucis de la MPU, y continúa bebiendo puede considerar respondida su pregunta “¿soy
alcohólico?” con un lacónico “¡sí!”
Lo mismo vale para todos aquellos, que se presentan en lugares tan peligrosos como lo es
un centro de investigación médico-sicológico, luego de haber consumido alcohol, ya sea para
absolver un examen, ya sea para una sesión del curso de rehabilitación. Por cierto: el consumo de
alcohol previo a estos cursos es de lejos el motivo principal por el cual sus participantes son
reprobados.
Ciertamente, en peligro de transformarse en alcohólico ya se encuentra cada persona que
no se ve en condiciones de asumir una actitud serena frente al alcohol. En el libro “Alkohol & Co.,
Mitgefangen in der Sucht” el autor A. SCHMIEDER cita a un alcohólico “seco“: „El consumo
controlado termina donde alguien empieza a contabilizar copas. Pues en este momento ya se ha
percatado que en realidad debería tomar precauciones.”
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Alcoholismo y aptitud
Otro equívoco muy común es el de imaginarse en el alcohólico a una persona derrumbada,
socialmente marginada, el clásico borracho abandonado en algún rincón público. Sin embargo, en
esta confradería se encuentra alcohólicos en todos los estamentos sociales, desde el desesperado
desempleado, subiendo escalera arriba hasta la crema de los directorios de las más renombradas
empresas multinacionales. Pues, contrario a todos los rumores, no existe en absoluto una
contradicción necesaria entre abuso de alcohol y actividad profesional; como tampoco entre
abuso de alcohol y reconocimiento social, y tampoco entre abuso de alcohol e integridad personal.
Muchas personalidades – del pasado y del presente – abusaron considerablemente del alcohol, y
aún así fueron extremamente exitosas; y varios de ellas brillaron por su éxito justamente a
consecuencia del consumo abusivo de alcohol, morfina, cocaína o sean cuales sean las drogas
pesadas existentes.
Siquiera necesito empezar la lista con E. T. A. HOFFMANN, o Jack LONDON. Existen
personas menos sospechosas: Johann Wolfgang GOETHE, por ejemplo, era un alcohólico
inveterado, cosa que resultará evidente a cualquiera que se fije en su nariz en los retratos de
juventud, y el evidente nariz de alcohólicos en sus retratos de tercera edad, ya en carácter de
parlamentario. Cuando Otto Von BISMARK abandonó el cancillerato, luego de ser despedido por
el Imperador GUILLERMO II, al limpiar la bodega, se tuvo que dar destino a varias carretas
cargadas de botellas de vino y champán vacías. Y estas botellas no fueron consumidas en
ocasiones oficiales por los invitados, sino personalmente, por el propio canciller. Cinco premios
nobel de literatura de Estados Unidos fueron alcohólicos notorios: Sinclair LEWIS, William
FAULKNER, Ernest HEMINGWAY, John STEINBECK y Eugene O’NEILL.
En un curso de rehabilitación yo me deparé con un hombre cuya profesión durante años
fue la de pintar torres de alta tensión. Subir estas torres, cincuenta, sesenta metros, y luego
trabajar en esta altura. Un trabajo extremamente fatigante, que sólo puede ser soportada por
personas en condiciones físicas óptimas. Este hombre me comentó que toda la cuadrilla a la cual
pertenecía, consumía por cabeza y por turno una caja de cerveza (10 litros). Mientras no tomaban
sus primeras dos o tres botellas, nadie subía las torres.
Todas las profesiones con turnos irregulares y estrés elevado son peligrosas en cuanto al
alcoholismo. No sólo los trabajadores con turnos nocturnos, también enfermeros, médicos,
policías, políticos, pilotos comerciales, maquinistas. Mejor no pienses demasiado en cuantas
partes por mil podría esconder el piloto de tu aeronave. Antes trate de rezar a que por lo menos el
copiloto se encuentre sobrio.
Tácticas de disimulación
Alcohólicos y aquellas personas que consumen alcohol en exceso, o que están a punto de
serlo, tratan de engañarse ellos mismos y a otros. Principalmente a sí mismos. De manera terca, y
a menudo con mucha habilidad, están empeñados en encubrir ante su propio conocimiento las
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cantidades consumidas. A este efecto se han desarrolladas varias tácticas de disimulación muy
efectivas, dentro de la cultura del alcohol.
El consumo en rondas
Si me encuentro sentado en algún bar para tomar mi cerveza, mi copa de vino, mi caña,
entonces puedo calcular de manera bastante precisa mi consumo de alcohol a la mañana
siguiente, conforme a la cuenta pagada.
Pero también puedo patrocinar una ronda de caña, para todos mis siete amigos en la
mesa. Mis amigos saben lo que manda la etiqueta, y al rato uno de ellos pagará la siguiente ronda,
luego el tercero, el cuarto...
Cuando finalmente pago la cuenta, entonces estoy consciente que la cuenta abonada nada
tiene que ver con el alcohol consumido, pues mucho de aquello que pagué, no lo he consumido
yo. Al mismo tiempo trato de olvidar que haya consumido buena cantidad de lo que no he pagado.
“Goassmass”
Una variante reforzada, aún más eficiente de la ronda de tragos es aquél conocido en Bavaria como “Goassmassn”, en otras paradas como “Laternenmaß” o con cualquier otro nombre. La terminología en la determinación de bebidas se encuentra altamente desarrollada en el medio de los frecuentadores de tales lugares. Así como uno le concede todos los apelativos cariñosos al ser amado, también se tiene inmensa fantasía idiomática en relación al amado alcohol.
Estas “Goasssmassn”, como ya lo indica el término, consisten en un litro de líquidos,
compuesto de un medio litro de cerveza y una pequeña Coca Cola. Se complementa el faltante
para completar un litro (respetables 0,3 litros) con caña, licor o ambos. Se permite variaciones, y
cada anfitrión tiene su propia receta. Esta bebida se sitúa en el medio de la mesa, y cada
compañero de la ronda toma un trago más o menos copioso (normalmente más copioso), cada vez
que le da la gana. El pago siempre es asumido por otro.
Para disimular mejor aún la relación entre la cantidad consumida y la cuenta, se suma el
desconocimiento sobre el contenido alcohólico de la bebida consumida. Por un lado no conozco la
receta que el anfitrión aplica al brebaje, y por otro lado, aún que conociera la receta, se necesitaría
de un experto con calculadora para computar la graduación alcohólica.
En todos casos, al finalizar la noche, no tendré la menor idea de cuanto habré consumido
de la bebida, pues como ya mencionado, cada uno se toma el trago, y la cantidad de tragos que le
de la santa gana, de una copa común.
La Petaca
Si, a la mañana compro una botella de caña, entonces, si a la noche se encuentra vacía, sé
que durante el día consumí una botella de caña (0,7 litros). Pero puedo optar también en
presentarme en la caja del supermercado con dos o tres petacas a 0,1 litros de caña. Estas petacas
luego consumo afuera, y tiro las botellas vacías inmediatamente en algún basurero público. En
algún momento compro en el próximo establecimiento algún refuerzo. Y luego vuelvo a lo mismo.
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A la noche ya no tendré la menor idea de la cantidad de alcohol consumido – y no sólo a
causa de la ebriedad.
¿Por qué las tácticas de disimulación?
Estas tácticas de disimulación (ciertamente hay más, los borrachines son muy inventivos
en cuanto a ellas) son muy importantes para el consumidor de alcohol en estado avanzado. Si
interrogados sobre el punto, ciertamente la mayoría está plenamente convencida de que no
toman tanto así – comparado con Juan Pérez; pues cualquiera conoce a algún Juan Pérez que aún
toma mucho más que él mismo. Sin embargo ya están plenamente enterados que su relación con
el alcohol ya no es aceptable e inofensiva. En realidad deberían hacer algo al respecto, es cierto.
Pero como se sienten demasiado débiles para solucionar sus problemas con el alcohol, prefieren
declararlo inexistente.
Disimulación idiomática
El engaño y autoengaño de los beberrones influye inclusive en el propio lenguaje.
Por ejemplo, en Bavaria un “cervecero” acostumbra decir al otro: “Porque no vamos al bar
a comprar una cerveza.” O alguien justifica, que luego pasó por un bar a comprar una cerveza.
¡Comprar!
“Comprarse algo” es una expresión que se utiliza con relación a objetos que se adquiere
para luego consumir en otro lugar. Cuando afirmo: “Estuve en la carnicería y me compré un filete”,
entonces esto es una formulación correcta y corriente. Ciertamente no hice otra cosa en la
carnicería sino comprar la carne. El preparo y consumo ocurrió en casa.
Pero si yo afirmase: “Estuve en el restaurante y compré un filete” cualquiera iba pensar
inmediatamente en un puesto de alimentación que da sobre la calle, como los que se encuentran
ordinariamente en terminales de ómnibus: Me entregan el filete listo para consumo envuelto en
hoja de aluminio para que lo consuma en casa o donde mejor me antoje. El consumo en el propio
local sería descripto con otras palabras: “Estuve almorzando un emparedado en el restaurante.”
Que lo haya comprado y pagado se sobreentiende, y es absolutamente desinteresarte en este
orden de acontecimientos.
Sin embargo la persona que estuvo en el bar y compró una cerveza, no quiere que se le
recuerde, ni quiere hacer saber a otros que además tomó esta cerveza en el bar. Pues evidente
que no quedó en esta una cerveza. Por supuesto que no.
Surge la sospecha de que aquí el sicólogo extravagante se pone a interpretar de forma
exagerada un proceso absolutamente inocente. Un sicólogo fantasioso que cree poder escuchar
como crecen las hierbas, y ve en cada persona que toma una cerveza a un alcohólico.
Un relato verídico servirá para ilustrar la manera terca de cómo las personas se agarran en
la versión de “ir a comprar una cerveza”.
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En el curso Modelo LEER uno de los participantes comentó, que, cuando solía asistir a un
juego de fútbol, le complacía comprarse para dicha oportunidad una cerveza. Esto es, me lo dije,
prefiere asistir al juego de fútbol en el bar, en vez de hacerlo en su casa. No, en absoluto, contestó
el señor, por supuesto que prefiere asistir al juego en su casa. Bueno, le respondí de forma irónica,
entonces tiene una esposa muy severa, que le raciona la cerveza en su propia casa, obligándole a
prácticamente comprar la cerveza de ella. No, no, contestó nuevamente, en realidad se solía
acercar a la heladera y quitarle una cerveza.
Alcohol y el derecho de tránsito
Habituación al alcohol y derecho de tránsito
Expusimos antes, que la habituación al alcohol – o sea, la práctica en el arte de beber –
influye considerablemente en las limitaciones sicomotora de una persona con determinado grado
de alcoholemia. Si esto es cierto (y ciertamente lo es) entonces también deben haber diferencias
enormes en cuanto a la capacidad de conducir. Entonces tampoco se puede juzgar de idéntica
manera las 1,1 partes por mil de un novato con las mismas 1,1 de un consumidor entrenado, ¿o
acaso sí?
Es cierto. Si yo estuviera conduciendo con 0,4 partes por mil de alcohol en la sangre
(dígase, litro y medio hasta dos litros de cerveza, considerada mi estatura), ciertamente conduciría
peor que mucho borrachín empedernido con 1,0.
En los inicios del derecho penal relativo al consumo alcohólico en Alemania, cuando
igualmente los métodos para estimar la concentración de alcohol en la sangre eran mucho menos
precisos que hoy día, las partes por mil no fueron determinadas legalmente. La decisión se dictaba
conforme a cada caso. Mientras tanto, y en el trascurso de los decenios se ha establecido un
sistema, complejo a primera vista, de valores límites en partes por mil, con sanciones
diferenciadas.
Incapacidad absoluta de conducir (limite de 1,1 partes por mil)
La incapacidad absoluta fue establecida por el legislador desde mediados de 1990, en 1,1
partes por mil o superior. Con este límite el legislador ya no se toma la molestia de verificar al
conductor acusado en persona. Ya no importa la condición sicofísica del conductor acusado en el
flagrante, si aparentaba sobriedad o tambaleaba y balbuceaba. A partir de 1,1 partes por mil en el
tránsito todo está resuelto desde el punto de vista legal; se trata de un hecho punible castigado
con multa, pérdida de registro de conductor y penitenciaria.
Incapacidad relativa (límite de 0,5 partes por mil)
El legislador también presume como mínimo una incapacidad relativa para conducir,
cuando la concentración de alcohol alcanza al momento del flagrante 0,5 partes por mil o más. El
¿Conducir ebrio? – ¡Por supuesto que sí! Wolfram Heinrich
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flagrante entre 0,5 y 1,1 partes por mil es tipificado como una falta, siempre que ni la policía, ni el
médico que extrae la muestra de sangre observa errores de conducción típicas relativa al consumo
de alcohol, o algún otro tipo de incapacidad típicamente consecuente del consumo de alcohol.
Incapacidad absoluta (límite de 0,3 partes por mil)
Entretanto, si se observa en un conductor las incapacidades típicas relacionadas al
consumo de alcohol, o faltas relevantes en la conducción del vehículo, entonces – conforme
sentencia de la Corte Federal (BGH) del Abril de 1961, o sea, hace más de cuarenta años – también
se encuentran prohibidas tasas de 0,3 partes por mil, flagradas en el tránsito. En contra de
suposiciones muy difundidas, no hay necesidad que se produzca algún accidente de tránsito. Por
otro lado, el sólo hecho de un accidente a 0,4 partes por mil tampoco significa mucha cosa – pero
adquiere importancia la presunción fundada de que el accidente fue consecuencia del consumo de
alcohol, y que sin este consumo el accidente no habría ocurrido.
Sin embargo en estos casos una intervención en el tránsito bajo efecto de 0,3 a 0,5 partes
por mil y con evidencias de incapacidad, no es considerado un tipo de delito leve, conforme a la
fórmula: menos alcohol, menor castigo. Al existir incapacidades relevantes consecuencia del
consumo de alcohol, se tipifica en todo caso la incapacidad como absoluta., Ya en estas
circunstancias el conductor, apenas sobrepase el límite de 0,3 partes por mil se hace responsable
de un delito, con todas las consecuencias pertinentes (multa, pérdida de registro de conductor,
penitenciaria). Un consumidor inveterado de alcohol con 1,0 por lo tanto saldrá relativamente
airoso, mientras otro con sus míseras 0,4 partes por mil ya perdería su registro de conductor por
un plazo de medio año o más.
0,3 partes por mil - La ley olvidada
Por lo tanto, primero las sanciones jurisdiccionales se reducen con la disminución de la
concentración alcohólica, conforme a la coherente regla general: Quién consumió menos, tiene
culpa menor, por lo tanto recibe castigo menor. Pero finalmente la verdadera incapacitación del
conductor adquiere importancia agravante de la sanción. Este límite de 0,3 partes por mil
ciertamente tiene un significado interesante. En realidad, sin embargo, juega un papel muy
insignificante, y generalmente es desconsiderado en el derecho de tránsito alemán.
En la práctica jurídica y en la generalidad la conducción de vehículo bajo efectos del
alcohol recién se encuentra prohibida a partir de las 0,5 partes por mil; castigado severamente a
partir de las 1,1 partes por mil; sin embargo, en casos excepcionales, ya a partir de las 0,3 partes
por mil. Si la policía pretende abstraerse del caso normal de 0,5 partes por mil, entonces le
compete la carga de la prueba. Debe demostrar que el acusado, pese a la tasa relativamente baja
de alcoholización, ya se encontraba incapacitado para conducir. Si queda una sombra de duda
sobre la condición del conductor al momento del flagrante, entonces será absuelto, y policía y
fiscalía malgastaron recursos, tiempo y esfuerzo. Resulta evidente que la policía tiende a evitar la
denuncia.
¿Conducir ebrio? – ¡Por supuesto que sí! Wolfram Heinrich
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Cuanto más simple y a menudo, más regla
Tal punto de vista no cayó del cielo.
• Por un lado los límites de 1,1 y 0,5 son reglas definidas a precisión, que se aplican
automáticamente cuando el valor límite es sobrepasado. Sin embargo, para lograr la
condena de un conductor con 0,3 partes por mil, algo debe acrecentarse a la
alcoholemia constatada: una incapacidad relacionada al consumo de alcohol
debidamente comprobada.
• Además la experiencia de la profesión enseña a la policía de tránsito, que la mayoría
de los conductores flagrados con alcohol al volante, presentan una graduación muy
superior a las 0,5 partes por mil. Y, aquellos flagrados con valores por debajo de 0,5
difícilmente presentan incapacidades significantes. Alcohol al volante con valor
inferior al 0,5, que presenten a un conductor evidentemente afectado, son por lo
tanto, casos raros. Casos que se observa con frecuencia – esto nos enseña la lógica del
día a día – deben ser la regla, mientras hechos raros- ¡evidentemente! son la
excepción.
Por lo que tanto la policía como la justicia penal razona de forma precisa, en relación a
estos hechos, de que la compatibilidad robusta para soportar sin alteraciones una graduación de
0,5 partes por mil es normal, y que casos excepcionales de incompatibilidad en este ámbito son
una raridad.
Hemos visto más arriba que esto no es así. Tal capacidad de soportar el alcohol, tan
expresa, que hace parecer totalmente normal a un conductor a la tasa de 0,49 partes por mil, no
es normal ni natural, sino presume un consumo y entrenamiento prolongado en el arte de beber.
Quizás las observaciones de la policía de tránsito, que le sirven de base para estimativas
en cuanto a regla y excepción, son correctas, pero téngase en cuenta que esta pesquisa se hace en
una clase poblacional especial. No cualquier persona es flagrada por la policía con alcohol al
volante. No es el Señor y la Señora Cualquiera que conduce – no importa con cuanto –
alcoholizada, sino las damas y los señores bebedores. Personas que reaccionan al estupefaciente
“alcohol” de forma normal, o sea, de manera sensible, por vía de regla no conducen luego de
haber bebido. El placer mínimo que les proporciona un poco de alcohol no les es de importancia a
punto de que arriesguen su registro de conductor, o eventualmente incluso un accidente.
La Lógica puesta de punta cabeza
Hemos visto que la jurisdicción suele permitir a principio, el conducir con valores de
alcoholemia inferior a las 0,5 partes por mil, pero sin embargo se reserva el derecho de prohibir en
casos bien determinados aquello que a principio está permitido.
Primero permitir y luego prohibir – una lógica muy extraña, contraria a los principios del
derecho penal. Por vía de regla el legislador toma la vía exactamente opuesta: primero coloca bajo
pena algún comportamiento eventualmente dañoso del punto de vista social, y luego – adaptado a
la realidad de vida – lo absuelve bajo circunstancias excepcionales bien definidas.
¿Conducir ebrio? – ¡Por supuesto que sí! Wolfram Heinrich
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• El homicidio, por ejemplo, a principio es penable, y solamente en casos excepcionales de
legítima defensa o necesidad justificante se encuentra permitido (y eventualmente incluso
obligatorio bajo amenaza de pena)
• Aborto – quizás un ejemplo aún mejor, visto que también aquí se trata de definir límites – está
prohibido incluso en países con legislación muy permisiva, sin embargo se permite cuando
realizado antes de los tres meses de gestación. Eventualmente incluso es tolerado.
La sospecha de que el derecho relativo al alcohol en el tránsito no sólo pasa de largo la
realidad de vida, sino que también es equívoca en su injusticia, se agrava ante un examen más
profundo.
A partir de1,1 partes por mil cualquier conductor, independientemente de su verdadero
estado es considerado absolutamente incapaz para conducir; si aún así conduce, comete un delito
penal. Entre 0,5 y 1,1 partes por mil, sin embargo (en la mayoría de los casos), sólo se le considera
relativamente incapaz de conducir, una falta que sólo se persigue como tal, y es castigada de
manera mucho menos severa. Sin embargo, de esta sanción menos gravosa sólo se aprovecha el
conductor, si durante no comete ninguna falta relevante en el tránsito. Sin embargo si se le
constata alguna disminución de las capacidades automotoras, entre 0,5 y 1,1 partes por mil, tiene
que contar con una sanción mucho más grave.
Esto significa que uno sólo se hace merecedor de un castigo más suave si uno se muestra
absolutamente despierto ante 1,09 partes por mil de concentración alcohólica, y por lo tanto hizo
su viaje en un estado de perfecta capacidad para ello. Recibe una sanción blanda, cuando queda
demostrado que no cometió ninguna falta de tránsito. ¿Entonces, para qué castigar si la condición
para acceder a una sanción más blanda, es el comportamiento “correcto”?
Al principio estaba el test de tránsito
Aparentemente el derecho relativo al alcohol en el tránsito alemán es todo, menos
apurado, lógicamente fundamentado; lejos de ser una cosa bien definida. Esto sin embargo se
debe al proceso histórico en esta área – aún joven – del desarrollo del derecho. Los límites en
partes por mil han bajado paulatinamente a los valores actuales, en varios pasos. Si bien al
principio de la República Federativa Alemana ya estaba prohibido el alcohol al volante, aún no se
establecía en partes por mil, definidas de manera vinculante. La cuestión se decidía caso a caso, de
manera que un conductor se podía zafar si, puesto deliberadamente bajo los efectos del alcohol,
lograba absolver impecablemente el test – pese a digamos, 1,6 partes por mil. En el año 1953 la
Corte Federal puso un fin a esta práctica, cuando declaró legalmente incapaz para conducir a
cualquier conductor a partir de las 1,5 partes por mil.
Luego en el año 1966 fue nuevamente el BGH, quién ahora estableció el límite de la
capacidad para conducir en 1,3 partes por mil. Un valor que recién en 1990 fue reducido a las
actuales 1,1 partes por mil, mientras las normas de tránsito estipularon el valor límite de 0,8 como
de incapacidad relativa para conducir, la cual recién hace pocos años fue reducida a 0,5 partes por
mil.
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La percepción de la peligrosidad de también – comparativamente – bajo grado de
alcoholización en el tránsito, por lo tanto se desarrolló poco a poco, paralelamente al desarrollo
del tránsito en general, que en los años cuarenta y cincuenta se reducía a una mínima fluencia que
aún permitía el tránsito en serpentina.
Y ahora que el tránsito ya ha alcanzado una dimensión que desespera a cualquiera, donde
el alcohol en el tránsito se ha revelado como siendo un demonio devorador de vidas humanas
invencible, tenemos un derecho relativo al consumo de alcohol en el tránsito hecho de trapos y
soluciones de emergencia, que...
La regla y su excepción
...tan malo siquiera lo es.
Intentemos organizar cuidadosamente este tan fraccionado derecho relativo al alcohol en
el tránsito. Apliquemos la regla general del Derecho Penal: “Está prohibido, salvo que...” a los
límites en partes por mil.
Por lo tanto (como regla general) la norma más severa – independiente a la frecuencia
numérica con que ocurra el hecho afectado, y de la complejidad o simplicidad en su manejo –
representa el caso tipo, el caso normal, y las disposiciones más amenas son las excepciones a la
regla general. Sin embargo con la normativa relativa al alcohol ocurre justamente la situación
inversa.
Por lo que, en realidad la conducción de vehículo ya se encuentra prohibida a partir de 0,3
partes por mil, bajo amenaza de severas sanciones, siendo que sin embargo en casos
excepcionales puede quedar exento de castigo hasta las 0,5 partes por mil; o sea, en aquellos
casos en que el conductor está tan habituado al alcohol que quede probado que el consumo no
limita su habilidad al volente.
Sin cambiar cualquier índice expresado en partes por mil, la situación, y recurriendo a este
punto de vista mucho más adecuado a la lógica jurídica, la situación repentinamente se pone
quisquillosa para el conductor ebrio. Quién, ignora despreocupadamente el límite de 0,3 partes
por mil y se pone a conducir a 0,49 partes por mil sin ser sancionado, conforme a este punto de
vista adopta un status especial: el género de individuos capaces de soportar un consumo de
alcohol mucho más allá de lo normal. De lo que resulta inmediatamente que ahora ya no es el
acusador a quién incumbe la carga de la prueba, sino el conductor. Se ve en la necesidad de
probar que pese a la considerable alcoholización a 0,49 aún tiene perfecto control sobre su
vehículo, no puede arriesgar que al momento del test sanguíneo – ya sea incapaz de andar en
línea recta o apuntar el dedo a la nariz. Si no lo puede hacer; aún ante el menor titubeo, tendrá
problemas graves.
Por lo que sólo se necesita un pronunciamiento jurisprudencial de los tribunales
superiores, que aplique esta lógica que ya se encuentra en el derecho hace más de treinta años;
que la Corte produzca el antecedente jurisdiccional, para terminar la discusión sobre el límite de
¿Conducir ebrio? – ¡Por supuesto que sí! Wolfram Heinrich
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0,5 o cualquier otro límite en partes por mil referente a la seguridad en el tránsito. No habría
necesidad de cambiar ley alguna.
El Privilegio de los bebedores
En un país en el cual en realidad ya existe el límite de 0,3 partes por mil (aún que por
ahora no sea aplicado por la justicia), la introducción del límite de 0,5, decidido luego de
discusiones acaloradas, aparatosa y oblicuas, fue definitivamente un retroceso. La discusión sobre
el punto sólo sirvió para cementar la leyenda de la capacidad para conducir a los 0,5 partes por
mil.
Sin embargo, no importa como la justicia interprete esta cuestión, la situación ahora es la
siguiente:
• Conducir bajo la influencia del alcohol en Alemania (ya desde casi cuarenta años) se encuentra
generalmente prohibido a partir de 0,3 partes por mil, bajo amenaza de pesadas penas.
• Sin embargo, personas habituadas al alcohol se encuentran en una situación legalmente
privilegiada.
• Ellos – ¡y sólo ellos! – pueden conducir sin peligro de sanción con hasta 0,5 partes por mil;
hasta 1,1 aún son tratados con indulgencia, y recién a partir de 1,1 partes por mil sufren el
pleno rigor de la Ley.
Derecho de tránsito y lógica
Accidente no es igual a accidente
En el derecho de tránsito alemán aún existen otros modelos de razonamiento
absolutamente ilógicos, que llevan a sentencias realmente sorprendentes, que sin embargo no
constituyen arbitrariedad de algún juez desubicado, sino que se producen en forma sistemática.
Si me pongo ebrio al volante, y nada ocurre salvo el control policial, entonces se me
considera mi caso como siendo un riesgo abstracto para el tránsito, y se me sanciona por ebriedad
al volante. Si en dichas condiciones causo un accidente, entonces me trasformo en peligro
concreto para el tránsito, y soy castigado consecuentemente por tal trasgresión penal. Hasta aquí,
todo está bien.
Sin embargo: Esta agravación sólo rige, si el accidente afecta a un tercero. Es suficiente
una mínima rozadura en algún vehículo ajeno, consecuencia de un descuido al salir del
estacionamiento. Sin embargo, si simplemente pierdo la dirección y salgo de la ruta a cien por
hora, volcando reiteradas veces el vehículo en un descampado sin causar daños a un tercero (por
ejemplo si se trata de un área no aprovechado en la agricultura), sigo siendo castigado
simplemente por el peligro abstracto resultante de la ebriedad. Si por estúpida mala suerte se
trata de un campo cultivado, y por lo tanto causo daño a algún agricultor, se me acusará por
peligro concreto en el tránsito.
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O, para hacer una ejemplificación más drástica:
• Conduzco en estado de ebriedad, no logro hacer la curva, con la consecuencia de
que el vehículo es inmovilizado por la pared de una casa. Esto es exposición al
peligro en el tránsito culposo, acompañado del delito de daño culposo.
• El mismo incidente; pero en este caso algún infeliz pasa frente a la pared justo en
el momento del accidente, y le mato. Es caso de homicidio culposo, con castigo
extremamente más grave que para el caso de exposición al peligro en el tránsito.
MI culpa individual es la misma en los tres casos: descampado, pared de casa y peatón.
La consecuencia de mi falta – si tendrá consecuencias más grave o no; si se limita a daños
materiales o si se extiende a lesiones corporales – es simplemente una cuestión de suerte o azar.
Sin embargo, el monto de la penase diferencia drásticamente.
Y: Los conductores ebrios que hasta el presente momento escaparon de accidentarse, o
cuyos accidentes no causaron mayores daños, suelen burlarse de aquellos que tuvieron menos
suerte. “¿Porqué se me trata con tanta severidad?” – se escucha a menudo en las entrevistas de
examen y en los cursos de rehabilitación. “¿Porqué no se meten con aquellos que matan en el
tránsito? – reclaman.
La comparación con el disparo de arma
Suelo explicar el peligro resultante para el tránsito a consecuencia del alcohol al volante,
comparándolo con una bala de arma de fuego.
Ciertamente conocerás la escena de los filmes del viejo oeste: cuando llega a la ciudad, el
nuevo sheriff, o la comitiva de nuevas chicas para el salón, los Cowboys se juntan al margen de la
calle y disparan una salva con revólveres o carabina, apuntando al aire. Al filmar ciertamente eran
cartuchos de fogueo, pero al efecto de representar munición real. Ningún cowboy cargaría su
arma con munición de festín, sólo ante la improbable eventualidad de que alguna vez se vería
necesitado a disparar una salva.
¿Acaso usted nunca se preguntó qué pasa con todos estos proyectiles disparadas?
Evidente que no pueden evaporarse. Hacen lo que hacen todos los objetos lanzados al aire –
Vuelven a caer. Disparados verticalmente hacia arriba, siguen subiendo alto y más alto, hasta
alcanzar el cenit, luego vuelven en su trayectoria, cayendo cada vez más rápidos conforme
disminuye la altura. ¡Si no sufriesen el atrito del aire caerían con exactamente aquella velocidad
con la cual fueron disparados! Cierta vez un experto en balística me hizo la demostración
matemática, según la cual la velocidad de impacto depende del ángulo de disparo y de la forma
geométrica del proyectil, y que la bala impacta como mínimo con la mitad de la velocidad con la
cual fue expelida del cañón de arma. Quién recibe el impacto de tal bala en su trayectoria
descendiente sobre la cabeza, muere. Sin embargo aún así existe poca chance de que tal bala
mate a alguien, tampoco de herir a alguien, quizás siquiera de causar algún daño perceptible.
¿Conducir ebrio? – ¡Por supuesto que sí! Wolfram Heinrich
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La relación entre el área de la superficie terrestre susceptible a daño (personas,
animales, objetos valiosos), frente a la superficie total es tan ínfima, que la probabilidad de
producirse algún daño mayor es mínima.
¿Se acuerda usted de nuestras estimativas en cuanto a las cifras ocultas? Por lo menos
55 delitos de ebriedad en el transito por día en una ciudad de 10.000 habitantes. Esto, en una
ciudad de un millón de habitantes sumarían 5.500 viajes. Imagínese ahora una ciudad como
Múnich (cerca de 1,3 millones de habitantes), donde todos los días algunos idiotas efectuasen
6.000 disparos armados hacia el aire. No tardaría mucho hasta que causen daños graves que
lamentar, igualmente los primeros lesionados y fallecidos. También hechos relativamente raros
vuelven a ocurrir con cierta frecuencia, con tal de que se realicen suficiente cantidad de intentos.
Que el peligro causado por balas en trayectoria descendiente puede ser todo, menos
teórico, ya lo hemos constatado durante los juegos de 2002. Cuando aquella vez la selección turca
avanzó a una ronda inesperada, se festejó en las calles, donde la alegría también fue expresada
por tiros al aire con armas de fuego. Bajo la lluvia de balas descendientes, entre diversas ciudades
turcas murieron seis personas, y un número mayor quedó más o menos gravemente herida.
Con la ebriedad en el tránsito ocurre la misma cosa. Normalmente no ocurre nada – en la
mayoría de los casos – y repentinamente sí ocurre algo, y esto se repite y repite. La vida se hace un
buen tanto más peligrosa porque hay personas que conducen en estado de ebriedad.
El problema de la reincidencia
La envergadura del problema
Hasta ahora copilamos una buena cantidad de información para el tema alcohol al
volante, como también alcohol propiamente dicho, llegando a las siguientes conclusiones lógicas:
• El alcohol al volante es, en Alemania, de lejos el motivo más frecuente por el cual un
conductor pierde su registro.
• El valor promedio en partes por mil de todos los conductores flagrados ronda los 1,7.
• Alcohol al volante en un típico delito en serie. Conductores ebrios son notorios delincuentes
en serie. Quién participa en el tránsito estando alcoholizado, lo hace con frecuencia, no raras
veces a diario.
• La cifra oculta en los casos de alcohol al volante, según las ciencias y la apreciación empírica,
se encuentra en por lo menos 1:1000.
• La cuota de reincidencia (inclusive cifra oculta) es de presumirse en 90 por ciento; la
reincidencia en casos de ebriedad al volante es la normalidad absoluta.
• La probabilidad de reincidencia de un conductor ebrio con antecedentes aumenta:
o Con el aumento del grado de alcoholización flagrado.
¿Conducir ebrio? – ¡Por supuesto que sí! Wolfram Heinrich
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o Con la cantidad de veces que ya ha sido flagrado.
• Años de experiencia en la MPU, con miles de conductores ebrios demuestran: Muy pocos
quieren volver a cometer el delito. Más de 90 por ciento son honestos, lo afirman de buena fe:
ya no quieren volver a conducir estando alcoholizados.
• El beber se puede aprender, la capacidad de asimilar el alcohol es “entrenable”. La capacidad
de conducir pese a alto grado de alcoholización, demuestra una adicción fuera de lo normal;
una habituación excesiva al consumo de alcohol.
• Quién insiste en conducir vehículo pese a sus 0,8 partes por mil, es un conductor ebrio; quién
aún lo hace a las 1,6 partes por mil, sin embargo, debe ser un borrachín que conduce.
• 10 por ciento de la población consume 55 por ciento del alcohol producido. Estos 10 por
ciento presumiblemente ya son adictos, con certeza se encuentran al borde de la
dependencia.
• Son estos diez por ciento que conducen estando ebrios, una y otra vez.
•
El problema reclama una solución
Alcohol y tránsito juntos resultan – ya lo hemos dicho – en una mezcla altamente
peligrosa. Conductores ebrios son responsables de buena cantidad de los accidentes de tránsito, la
porción principal de los casos fatales en el tránsito. Los datos estadísticos de por sí ya asustadores,
aún se encuentran disimulados y deben ser corregidos. No toda persona alcoholizada que causó
un accidente, o se ve involucrado en el mismo, ha sido sometido a un control suficiente para que
se registre la ebriedad. En caso de conductores que fallecieron en algún accidente, la policía a
menudo obvia el test de alcoholemia. Alcohol al volante ciertamente es un problema que reclama
alguna solución. Si pretendo solucionar un problema, debo conocer de la mejor manera posible la
naturaleza del problema. No puedo limitarme a presunciones falsas, a ilusiones irrealistas. Sólo si
conozco realmente lo que anda mal, puedo proponer verdaderas soluciones, y en las dosis
correctas.
El problema principal con toda esta locura en nuestras rutas, que confronta ente sí a
instituciones y personas, ya sean jueces, funcionarios administrativos o dictaminadores del MPU,
son las tendencias de reincidencia entre los conductores flagrados. Esta tendencia es mucho
mayor, más obstinada de lo que los afectados lo quieren tener por verdadero en toda este
tormento de la pérdida de registro de conductor. ¡Más de 90 por ciento de los conductores ya
flagrados vuelven a conducir en estado de ebriedad! De lo que resulta:
• Cuando un funcionario encargado de la emisión de registros de conductor vuelve a expedir tal
documento a un conductor ebrio, con certeza casi absoluta comete un error. Manda de vuelta
a las calles a un conductor extremamente peligroso: a un asesino en potencial.
La abolladura de la MPU
El hecho de que el pretendiente de un registro de conductor necesite presentar un parecer
positivo del órgano de investigación sicológica, disminuye un poco el riesgo, es cierto. Por
supuesto, aquí no se debería abusar del optimismo, como se puede – si bien no demostrar – por lo
¿Conducir ebrio? – ¡Por supuesto que sí! Wolfram Heinrich
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menos hacer creíble, dibujando la “línea de consumo” de alcohol, y la abolladura que produce el
flagrante, y la posterior intervención de la MPU en esta “línea de consumo”.
Entre los conductores ebrios el consumo de alcohol se reduce significativamente, o se
detiene totalmente durante el lapso de tiempo de pérdida del registro. Lo afirman todos los
afectados, durante la investigación médico-sicológica, y en la mayoría de los casos lo creo
verdadero. La participación en un curso de rehabilitación modelo LEER oficialmente reconocido,
promete la devolución del registro en un plazo de tres semanas. Un año después sus participantes
vuelven a encontrarse para una – así llamada – sesión final.
En esta sesión suelo preguntar a los participantes, de cómo se encontraría ahora su
relación al consumo de alcohol, en comparación con antes (durante el curso) y bien antes (antes
de la pérdida del registro). Las respuestas que recibo, pueden ser demostradas razonablemente
conforme al siguiente gráfico:
Esto significa que una combinación de: presión externa – exigencias de la MPU, coerción
para mejorar los valores de vida – y factores internos – remodelación de la postura propia, buenas
intenciones, etc., llevan al resultado de que el conductor flagrado se auto-impone una suerte de
penitencia. Prescinde por un buen tiempo del consumo de alcohol. Se siente orgulloso de ello – ¡y
con derecho! Y luego se le devuelve su registro de conductor, la presión externa desaparece
repentinamente, se desvanece la memoria de los tiempos difíciles. El hecho de que pudo
abstenerse sin mayores problemas del consumo de alcohol por buen lapso de tiempo le fortifica
en su creencia, de que su problema con el alcohol aún no debe ser tan grave; de que
evidentemente aún tiene todo bajo control.
Entonces, ¿Para qué la abstinencia? Un poco de alcohol no puede causar daño, un poco
más tampoco. Y tampoco mucho alcohol es problema, mientras uno no conduzca algún automóvil.
La “Abolladura MPU” Pérdida del Registro
Presión: MPU + automotivación
MPU Modelo “LEER”
Sesión final – “LEER”
Escala de tiempo
Consumo
de etílicos
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¡Bienvenido, hermano en la reincidencia!
La solución propuesta por la sicología de tránsito
Esta obstinada tendencia a la reincidencia, prácticamente inerte frente a sanciones, a
disponibilidad de cursos de rehabilitación y de terapia, principalmente en relación a conductores
ebrios de alta graduación, es relativamente misteriosa. Y no sólo para los propios motoristas
ebrios, que luego de molestosos cursos de rehabilitación, costosos en tiempo y dinero, siempre
vuelven a verse sorprendidos ante los fragmentos de sus propias buenas intensiones.
La literatura especializada busca afanadamente por los motivos de este obstinado modo
de conducta, que siempre vuelve a desechar los recuerdos a las sanciones sufridas y a las buenas
intensiones asumidas.
Antes de que yo busque de forma razonada por los motivos de las recaídas, debo hacerme
el cuestionamiento por los motivos por los cuales una persona conduce estando ebria, antes de la
primera pérdida del registro de conductor. La respuesta en todos casos no será evidente, siendo la
ebriedad en el tránsito un modo de conducta notoriamente peligroso. No solo aumenta el peligro
de accidente bajo la influencia del alcohol, sino que las propias consecuencias de la pérdida del
registro de conductor son gravosas para el afectado. Las multas son sensibles y dolorosas, las
limitaciones a la propia movilidad, sin registro, no lo son menos. Se suma a esto que hoy día
muchas personas dependen por motivos profesionales de su vehículo y de su registro de
conductor. Y esto no sólo afecta a agentes comerciales, sino también a trabajadores de montaje
con lugares de trabajo variables, encargados de obras civiles, etc. Principalmente en el campo,
donde domicilio, lugar de trabajo y oportunidades de comercio se encuentran muy distanciadas
entre sí, la vida sin registro de conducir se vuelve muy limitada.
La conclusión de que la conducción bajo efectos del alcohol sólo representa una categoría
irracional, de comportamiento sicopatológica, se impone – y se la suele admitir: Excesiva la
discrepancia entre las pocas monedas ahorradas en gastos con taxi por un lado, y el relevante
riesgo para el registro de conductor, salud e vida por otro lado. Ninguna persona razonable y
sobria (!), que piensa antes de accionar se dejaría convencer a participar de un juego tan peligroso.
El recurso al alcohol – que sabidamente desinhibe y propicia la imprudencia – se ofrece, y
la literatura especializada acepta esta versión de los hechos. En la condición de desinhibición
alcohólica, así se dice, se pierde el control general sobre la situación, y el ebrio ya no ve motivos
para desistir del viaje en su estado de ebriedad.
J. EHRET y D. HAMMER, dos directores de institutos de investigación médico-sicológicos
de la TÜV en Bavaria, como ya dicho al principio, redactaron una disertación, que cita un refrán
español: “Hábitos comienzan como telarañas, y acaban como cables de acero”. Con ello intentan
dar una respuesta definitiva al cuestionamiento por las causas de este modo de conducta
¿Conducir ebrio? – ¡Por supuesto que sí! Wolfram Heinrich
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fantasmal, que siempre vuelve, y vuelve a frustrar las buenas intensiones y el resultado de las
malas experiencias con los órganos públicos.
Llegan a la conclusión: “Conducir bajo los efectos del alcohol evidentemente representa un
modo de conducta irracional: Mientras en un viaje sin ser flagrado, en el mejor de los casos sólo se
ahorra el dinero para un taxi, por el otro lado se corre el peligro de perder todo ante la decisión de
participar en el tránsito en estado etílico: dinero, salud, libertad, inclusive la vida.”
“Para entender del porque aún así el hecho de conducir en estado etílico se trasformó en
un modo de conducta corriente, es necesario recurrir a conceptos no cognoscitivos, como por
ejemplo: afecciones, afectos... etc. El concepto del hábito adquiere significado centralizado.” Y
luego de manera más concreta: “Una vez ocurrida la habituación a grandes cantidades de alcohol
empiezan a producirse cambios biológicos, que, en el experimentar subjetivo se pueden describir
como una des-sensibilización frente a las consecuencias negativas del abuso de alcohol. El afectado
se siente capaz para conducir pese al consumo de gran cantidad de alcohol, y por ello en su
desinhibición etílica no encuentra razón para desistir de conducir su vehículo.” Acaban la
exposición citando una frase de la campaña de seguridad en el tránsito de Australia: “Quién
conduce alcoholizado es un idiota consumado.”
El significado central del concepto de la habituación en el enmarañado de causas de la
cuestión alcohol en el tránsito es indiscutible – si asumo como hecho consumado la habituación al
alcohol. Habitualmente los conductores a 2,0 partes por mil consumen a menudo y mucho;
habitualmente lo hacen estando lejos de casa; y habitualmente luego regresan del bar a casa
conduciendo – por comodidad. Hábitos son extremamente tenaces, y es extremamente difícil
deshacerse aún de los más fastidiosos.
¿Pero cómo – y éste es el punto realmente interesante, crucial en la cuestión – un cierto
modo de conducta alguna vez experimentado por una persona determinada (y no así en tantas
otras), se transforma en un hábito – y por qué en otros casos no lo hace? ¿Qué historia de
aprendizaje compleja, qué entrelazado de circunstancias perjudiciales trasforman un
experimentador curioso en ávido adicto, trasforman un inocentemente-alegre niño de cuatro años
en un terco y pedante cuarentón?
Dudas cuanto a la solución propuesta
La afirmación: “Quién conduce estando ebrio, es un idiota consumado” a principio no es
más que una ofensa que alivia la rabia. Y en su carácter de ofensa, nada hay para objetar a la
expresión. Es locura (no en el sentido clínico, sino en el sentido usual), lo que ocurre en las calles.
Sin embargo, si pretende ser más que una ofensa, debe ser capaz de explicar los motivos por los
cuales el conductor ebrio típico no es un deficiente idiota por nacimiento, ni un fuera de la ley a
quién no importa violar las normas, ni tampoco un personaje frustrado de la vida.
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Al contrario, el conductor ebrio típico, promedio, es tan inteligente o tan tonto; tan
decente o tan pícaro; tan exitoso o tan frustrado como cualquier ciudadano (¡masculino!) típico
también lo es.
• El certificado de antecedentes del típico conductor ebrio se encuentra intachable – salvo
justamente el flagrante en el tránsito, y eventualmente la fuga del lugar del accidente. Siquiera
su registro de faltas en el tránsito presenta relevante cantidad de observaciones.
• Conductores ebrios llevan su vida de manera absolutamente normal, muchos incluso son
extremadamente exitosas en el desarrollo profesional y social.
El conductor ebrio es absolutamente normal – salvo la circunstancia de que otra y otra vez
transita por las calles nocturnas estando borracho.
Si se les pregunta personalmente porque (nuevamente) condujeron estando ebrios,
aunque – esto se ha comentado aún en el bar más recóndito – conocían perfectamente los
peligros relacionados a accidentes y pérdida de registro, entonces a la cabeza de las explicaciones
posibles (inmediatamente después del encogimiento de hombros) se recibe dos respuestas:
• Lo que uno no hace todo cuando está ebrio.
• “Yo tampoco entiendo cómo pude ser tan idiota”.
Tranquilizadora impotencia.
Las teorías de la desinhibición condicionada al alcoholismo y la irracionalidad inexplicable
del alcoholismo al volante son teorías de los propios alcohólicos al volante. No explican nada, y
encubren todo con un simple, y cómodo “¡Así es!” Con ambas teorías se puede fabricar mentiras
de vida muy útiles, útiles para quién quizás quiere cambiar algo (los flagrantes de alcohol al
volante que se hicieron tan onerosos), pero que sin embargo en el fondo no quiere cambiar su
propia conducta: los excesos con el alcohol.
El viaje a casa como medio para el fin
Antes de que empecemos a responder a la pregunta de los motivos y trasfondo de la
ebriedad al volante, deberíamos excluir una posibilidad razonable: Insolencia.
En el carácter de dictaminador de la MPU, uno se enfrenta a dos tipos base de
contraventores: Los ebrios al volante y los “acumuladores de puntos”, o sea, aquellos que por
diversas faltas en el tránsito sumaron 18 puntos. La sana razón hace presumir que ambos grupos
presentarían muchas similitudes. De persona a la que no importa pasar a 120 KM/h por una villa,
también se puede esperar que vuelva a casa con 2,2 partes por mil. Y quién muestra tan poco
respeto por las normas en general, a punto de que una y otra vez lo conduce en estado etílico, se
¿Conducir ebrio? – ¡Por supuesto que sí! Wolfram Heinrich
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presume que sería perfectamente capaz de adelantar como si estuviera perseguido por demonios,
o a importunar deliberadamente a otros conductores en las calles.
Como en tantos otros casos, también aquí la sana razón se frustra ante la vida real. Ambos
grupos de infractores en realidad se distinguen claramente. Por supuesto, entre los
“coleccionadores de puntos” eventualmente también se encuentra a algún conductor ebrio; sin
embargo, en estos casos normalmente la falta fue cometida con una BAK relativamente baja
(debajo de las 1,6 partes por mil). De la misma forma, por supuesto existe éste o aquél conductor
ebrio que también acumula otras infracciones de tránsito, que sin embargo se mantienen bajo
control, en lo que respecta a gravedad y cantidad. La excepción la representan conductores sin
registro para conducir – provocados por la desesperación, por haberse incautado su registro a
causa del alcohol – y la fuga del lugar del accidente, hecho en el cual por vía de regla se oculta un
delito de alcohol.
El clásico conductor ebrio por lo tanto es una persona no tan apegada a la conducción de
un vehículo. Para éste el vehículo no es sino un medio para el fin. En una amplia mayoría los
conductores ebrios no conducen en este estado porque lo quieren.
¿Y porqué entonces?
Es porque les gusta beber; lo quieren hacer en compañía, y luego quieren llegar de la
manera más rápida, más cómoda, económica a su casa.
Una píldora ficticia
Los conductores ebrios son por lo tanto víctimas de un dilema. Un dilema, que podrían
eludir – por lo menos teóricamente. En el curso modelo LEER suelo presentar a los participantes la
siguiente cuestión:
• Imagínese que algún genio inventase una píldora que produzca la desintoxicación exprés del
alcohol. Me afectan dos partes por mil, tomo la píldora, e quince minutos después me
encuentro absolutamente sobrio, con 0,0 partes por mil. Imaginemos esta píldora como un
fármaco perfecto, que no produce cualquier efecto secundario.
• ¿Cómo estimas las chances de mercado de tal medicamento? ¿Comprarías tal píldora?
¿Comprarías acciones del fabricante?
A principio los participantes se encuentran fascinados por la idea, que les concedería la
opción ideal al dilema del viaje a casa. Efectivamente, dicen, esta píldora sería una verdadera
bendición para los conductores, por supuesto que comprarían la píldora, y muchos conductores
más harían lo mismo. Las oportunidades de mercado serían inmensas, y por supuesto
recomendarían la adquisición de las acciones.
Si yo fuera poseedor acciones del fabricante, suelo contestar, vendería dichas acciones, a
más tardar luego de medio año de puesta en mercado de dichas píldoras. Pues, al poco tiempo su
¿Conducir ebrio? – ¡Por supuesto que sí! Wolfram Heinrich
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valor caería al fondo del pozo. Pues, los consumidores se percatarían rápidamente, que la píldora
los libraría de un dilema para exponerlos a otro.
¡Que estupidez! Primero adquirir la borrachera con sudado dinero, para luego, cuando me
siento realmente cómodo y feliz, tragarme esta píldora cara, que vuelve a descomponer mi
agradable estado de embriaguez.
Esto es. Por supuesto todos ansían su ebriedad, es lo que buscan, es lo que han hecho sin
que nadie les haya coaccionado, y pretenden disfrutarla lo máximo posible.
¿Cómo se desarrollan los viajes en estado de ebriedad?
Antes de poder responder razonablemente al “¿Por qué?” de una conducta o de un
proceso, o aún para formular la cuestión de manera adecuada, debo haber respondido a la
cuestión del “Cómo?”
¿Cómo se desarrollan normalmente estos viajes? ¿Qué tienen en común? ¿Qué se puede
destilar como elemento decisivo?
Expongamos en forma resumida una selección de viajes en estado de ebriedad, tal como
se me presentaron en mis 12 años de experiencia como experto de la MPU, en mis entrevistas de
investigación, y en los cursos de rehabilitación:
El ejemplo “normal” de un viaje en estado de ebriedad
• Dijo haber participado de un juego de curling, donde tomó algo, luego acabó bebiendo algo
más en un bar, 8 cervezas y 5 o 6 cañas, pues estaba de cumpleaños. Al regresar a casa – unos
3 Km. – se percató que estaba achispado.
• Participó de una fiesta popular, donde tomó algo, luego volvió a casa. Durante el viaje de
regreso – cerca de 3 Km – quizás ya estaba medio tambaleante, pero pensó que no tendría
problemas al conducir.
• Un amigo estuvo de cumpleaños, festejado en ámbito privado, y tomó alguna cerveza.
Durante su regreso a casa se sintió totalmente ebrio.
• Participó de la despedida de soltero de un colega en un bar, donde consumió cerveza,
quedando totalmente ebrio. Tenía 30 Km. de regreso a casa.
• Estuvo de viaje con el camión, durante una operación de descarga tomó algunas latitas de
cerveza para luego seguir viaje, volvió a descargar y a tomar. Bebió sin considerar más
profundamente el asunto. Simplemente perdió el autocontrol en aquél fatídico día.
• Trabajó hasta las 11:30, luego ingresó a un bar donde consumió 6 a 7 cervezas en el trascurso
de dos horas. Luego volvió a casa sin caso con la moto. En los 8 Km de regreso a casa, se sintió
¿Conducir ebrio? – ¡Por supuesto que sí! Wolfram Heinrich
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amenamente ebrio, pero no tambaleaba. Sólo la falta de casco protector llamó la atención de
la policía.
• Estuvo en el bar, tomó cerveza, luego volvió a casa. En el tramo de 5 Km a casa aún se sintió
perfectamente capaz para conducir.
• En la fiesta de despedida de un conocido, en un bar, consumió aproximadamente 5 a 6
cervezas y 5 a 6 cañas. En los 6 Km. a casa, aún no estuvo tambaleante, pero ya sintió el efecto
del alcohol.
• Estuvo en un festejo de la empresa, posterior a la conclusión de una obra vial. Tomó por lo
menos 10 cervezas. En los 10 Km. de regreso a la casa central de la empresa, pensó que aún
podría hacer el camino sino problemas.
• Estuvo en Chechenia, donde visitó a conocidos. Acabó consumiendo alcohol, decidiéndose sin
embargo de volver a casa durante la noche, aproximadamente 60 Km. Se le acabó controlando
en la frontera.
• Un hecho realmente estúpido. Participó de una fiesta de colación del colegio, donde consumió
buena cantidad de alcohol, 6 cervezas más algún vino. En sus 2,5 Km. de regreso a casa quizás
se encontró bastante ebrio, sin embargo, según su percepción, no era para tanto.
• Salió el domingo a la mañana; a la tarde se fue a la pesca, encontrando a amigos, uno de los
cuales estuvo de cumpleaños, y consumió por lo menos 8 cervezas y 3 botellitas de “Feigling”,
quizás algo más. Ya se había percatado que ya no estaba en condiciones para conducir, pero el
camino a casa sólo pasaba por un camino de interior.
• Su esposa le informó que se iba a divorciar. Empezó a construir en 1988, y consideró que el
divorcio le costaría la pérdida de la casa y de todo lo que poseía. Encontró a un amigo que ya
estaba divorciado, con quién estuvo hablando sobre su divorcio, oportunidad en que
consumió 10 – 12 cervezas. De camino a casa (aproximadamente 5 Km), perdió la noción de lo
que ocurría.
• En el día del flagrante perdió a su amada, y él se fue al bar. “Me di el gusto, sin reservas
aquella vez.” Al día siguiente tomó otras 20 cervezas durante la jornada laboral, y luego volvió
a casa.
• Consumió cerveza en una discoteca. En los 10 Km de retorno a casa se sintió perfectamente
capaz para conducir.
Esta lectura quizás haya sido aburrida. Si usted la acompañó hasta el final, quizás se habrá
percatado de la uniformidad de los relatos. Si interrumpió la lectura luego de los primeros dos o
tres episodios, no importa. Volveremos más tarde al asunto.
Se produce una coerción
Analicemos un relato cualquiera de la práctica en la MPU de forma más profunda:
• El señor Lehmann aún tiene ganas a una cerveza después de cumplir su jornada laboral,
ciertamente sólo una cerveza. Bueno, quizás dos. Aborda su vehículo y se dirige a su bar
preferido. Mientras toma, se le acerca un conocido, se empieza a hablar, una cerveza da la
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otra, y en algún momento el Sr. Lehmann mira su reloj, paga y se va. Con sus 10 cervezas, y
algunas cañitas el Sr. Lehmann entra en su automóvil, para volver los tres Km. (realmente no
es lejos) o treinta Km. (¿de qué otra manera va volver?) a su casa.
Vemos a un señor Lehman, bien ebrio con sus 2,0 partes por mil, apenas dueño de sus
sentidos y pensamientos, que se encuentra (digamos) a 4 Km. de su domicilio. Aborda su
automóvil, arranca y se va a casa.
¿Qué se puede esperar razonablemente de un ebrio? ¿Quizás decisiones razonables?
¿Cuestionamientos bien razonadas y sopesadas? Difícilmente. Además: ¿Qué otra cosa podría
haber hecho el Sr. Lehmann a esta hora?
Abordar el trasporte urbano. ¿Cuando el último pasa a las 20:21 horas?
Llamar a un taxi. ¿Luando el primero se encuentra a 15 Km. de distancia? ¿Con las
tarifas actuales? ¿Después de haber ya gastado la plata por 10
cervezas y algunas copas de caña?
Ir a pie ¿los tres quilómetros en la ruta, tambaleándose entre cuneta y
calzada? ¿Y esto de noche, cuando todos los ebrios se encuentran
en el tránsito?
Hacerse llevar por Sr. Maier. ¿Quién se encuentra igualmente ebrio? El último consumidor de
limonada ya abandonó el local hace dos horas – como siempre.
Se produce un verdadero dilema que apremia al Sr. Lehmann, un problema de difícil
solución aún para una persona sobria, cuanto más para el borracho Sr. Lehmann. El viaje en estado
de ebriedad es consecuencia prácticamente inevitable ante este estúpida aprieto.
El Planeamiento
Ebriedad en el tránsito es un delito por el cual uno sólo responde cuando arranca el
vehículo. No sólo por ello la mayoría tiende a comenzar el análisis de tal situación con el comienzo
del delito, o sea, el arranque del vehículo.
De toda esta secuencia sólo analizamos la última escena. Sin embargo, en la vida real, el
hecho es más extenso.
El relato del alcohol al volante del Sr. Lehmann comienza cuando un sobrio Sr. Lehmann
se presenta en el bar. Estaciona su vehículo frente al local, sabe que su camino de regreso es de
cuatro quilómetros, y que pretende regresar conduciendo su automóvil. ¿Para qué, sino por eso,
trajo su vehículo? Sr. Lehmann pide una cerveza, la toma, y si no es exactamente peso pena, aún
está lejos del límite de 0,3 partes por mil, o sea, está legalmente capacitado para conducir. El
señor Lehman pide otra cerveza, la consume y sigue siendo capaz de conducir, conforme al
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derecho y conforme a los hechos. Podemos presumir sin dudas de que el Sr. Lehman, ante su
condición posterior de 2,0 partes por mil, ciertamente no es afectado por el límite legal de 0,3
partes por mil. Por lo tanto sigue tomando su tercera, su cuarta, su quinta cerveza. Y en algún
lugar entre su cuarta y octava cerveza ha alcanzado el punto, donde al degustar su – digamos –
quinta cerveza aún sigue siendo hábil para conducir conforme a la Ley de las 0,5 partes por mil.
Esto significa que el Sr. Lehman se encuentra en una situación, en la cual sigue siendo
señor de sus sentidos y de su razón. Si ahora se levantase y abordase su vehículo, cualquier policía
– aún considerada la lejana probabilidad de que se tope con alguna barrera – le mandaría seguir
luego del control.
Sin embargo, el Sr. Lehmann no se levanta, no ahora que el ambiente en el bar quedó
animado, y comienza a sentirse plenamente a gusto. Quizás también consume esta cerveza y
ahora – luego de que la quinta cerveza comienza a penetrar en su circulación sanguínea – ha
pasado el límite de las 0,5 partes por mil. En este punto de la secuencia de los actos y hechos el
Sr. Lehmnann ha decidido volver esta noche a casa, aún en estado de ebriedad. En este momento
ciertamente no sabe aún si va abordar su vehículo con 1,0 partes por mil, 1,4 partes por mil o 2,0
partes por mil.
Sin embargo: que abordará el vehículo con exceso de alcohol, esto sí lo sabe – ¡en esta
condición de sobriedad mental!
Por lo que el sobrio Sr. Lehmann, en el uso pleno de sus facultades mentales y libertad de
elección pone deliberadamente al Sr. Lehman ebrio en una trampa sin alternativa, de la cual éste
difícilmente podrá esquivarse sino conduciendo ebrio. El momento en el que el Sr. Lehman pidió la
cerveza en exceso es donde se produce la consecuencia posterior, el viaje en estado de ebriedad.
Es donde se encuentra este punto en la mayoría de los casos de alcohol al volante. Sin embargo, el
hecho punible en sí se produce recién cuando el afectado aborda su vehículo.
Al arrancar, únicamente explota la bomba, pero la mecha ya fue puesta y encendida
mucho antes.
La rutina
Afirmo ahora, sin embargo, que el relato referente al Sr. Lehmann abarca circunstancias
relativamente raras. Más corrientes son relatos como los siguientes, conforme a la práctica
investigativa del Instituto Médico-Sicológico y los cursos de rehabilitación:
• El Sr. Huber, a la tarde aún tiene ganas a un juego de cartas, o a una conversa en agradable
compañía, sazonada con algunas copas de cerveza. Conduce hacia un local en el cual presume
la presencia de la compañía pertinente y necesaria, juega y habla – y como lo hace a menudo –
consume algunas cervezas y copitas de cañas. Luego aborda el vehículo y va a casa.
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• Como todos los viernes, el Sr. Maier también esta vez conduce hacia su bar de preferencia,
para el juego de cartas. Como cada viernes el Sr. Maier consume 8 cervezas y algunas copas de
caña, y como todos los viernes luego vuelve conduciendo a casa.
Ambos relatos exponen el punto relevante, donde el viaje en estado de ebriedad se hace
“cuestión decidida”, aún mucho antes que en el caso del Sr. Lehmann.
El Sr. Huber – ya antes de salir de casa – sabe que consumirá cerveza; conoce demasiado
bien sus hábitos, como para alimentar cualquier ilusión respecto a las posibilidades de que
justamente esta vez se limitaría a dos o tres cervezas. El Sr. Huber ya ha decidido conducir en
estado de ebriedad en el momento en que sale de su casa.
El Sr. Maier, finalmente, ya “sabe” hace varios años de que en el correspondiente viernes
conducirá ebrio, tal como lo hizo todos los viernes de los últimos años. En algún momento del
pasado tomó la decisión de conducir estando ebrio, su viaje en este estado ya es cosa de rutina.
Evidentemente también existen casos como del Sr. Barth, quién estuvo cómodamente en
su domicilio, consumiendo algunos vasos de vino con su vecino, sabiéndose en casa, de no verse
forzado a conducir este día. Recién cuando el Sr. Barth se encuentra razonablemente achispado,
recibe la llamada de su patrón, que le informa que una importante máquina se descompuso, y que
el Sr. Barth es el único funcionario competente para repararla debidamente. Recién ahora, cuando
ya se encuentra ebrio, decide hacer el viaje en este estado.
Este tipo de relatos también existen. Sin embargo: Aquellos casos en que intervinieron
circunstancias imprevisibles, donde la necesidad de conducir recién se presenta cuando el
conductor ya se encuentra ebrio, constituyen excepción absoluta.
En el análisis de las trasgresiones debidas al alcohol, llevadas a cabo en los cursos de
rehabilitación para conductores ebrios, modelo LEER, en promedio de entre diez afectados sólo
uno presentaba alguna situación parecida. Sin embargo, aún en la mayoría de estos casos
excepcionales los afectados acababan confesando haber realizado reiteradas viajes en estado de
ebriedad, ya planeadas de antemano, pero no flagradas.
Podemos contabilizar una importante conclusión:
• Ebriedad culposa en el tránsito es un delito realmente escaso. Por regla general el delito se
comete deliberadamente.
Pues:
• Viajes en estado de ebriedad, conforme a la norma general no se producen a consecuencia de
un capricho momentáneo condicionado al consumo de alcohol. Planeados en estado de
sobriedad, se desarrollan conforme al clásico-simple trípode:
Conducir hacia el bar ���� Chupar ���� Volver a casa.
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Algunos relatos apreciados más de cerca
Esta afirmación es tan aberrante, que no la podemos aceptar sin mayor análisis. Veamos
más profundamente algunos de los relatos presentados, frente a los criterios recién expuestos.
Un acontecimiento conforme al plano
• Dijo haber participado de un juego de curling donde tomó algo, luego acabó bebiendo algo
más en un bar, 8 cervezas y 5 o 6 cañas, pues estaba de cumpleaños. Al regresar a casa – unos
3 Km. – se percató que estaba achispado.
¿Qué es lo que quiso hacer el Sr. Profesor, y qué cosa no quiso hacer?
o El quiso ir al juego de curling con su automóvil – y lo hizo.
o Él quiso consumir alcohol – y lo hizo.
o Él quiso ir luego a un bar – y lo hizo.
o Él quiso tomar más alcohol, festejar el cumpleaños del compañero – y lo hizo.
o Él quiso volver luego a casa, alcoholizado o no – y lo hizo
o Quiso llegar bien en casa – y en esto fue impedido por la perversa policía.
El único punto conflictivo en todo este relato, conflictivo entre el querer y el acontecer,
fue el control policial. Si se quita a la policía del relato, de esta tarde y noche divertida, quedaría lo
que el Sr. Profesor calificaría posteriormente como un agradable día, un día perfecto, que
trascurrió tal cual había sido planeado.
Un viaje bajo efectos del alcohol tal como planeado.
Un relato de rutina
• Afirma el Sr. Rohm, que estuvo viajando con el camión, durante procedimiento de descarga
tomó unas latitas de cerveza, luego continuó viaje, volvió a descargar y beber. No dio
importancia al hecho de estar bebiendo, no se percató del alcohol consumido. En este fatídico
día Perdió el control sobre la situación.
El Señor Rohm afirma haber perdido el control en el día específico. Ya no sabía lo que
estaba haciendo, le dio un blanco lamentable.
El Sr. Rohm, de día hace su trabajo de camionero. Durante el trabajo, toma algunas
cervezas, sigue conduciendo, toma más cerveza, sigue conduciendo, etc. Que consume alcohol,
que exagera en el consumo durante el trabajo, y que lo hace justamente durante su jornada de
conductor de camión – de esto se había olvidado el Sr. Rohm. ¿Qué conclusiones permite este
relato? Concluimos que:
• El consumo de mucho alcohol
• El consumo excesivo de alcohol durante el día
• El consumo durante la jornada laboral
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• El hecho de conducir con mucho alcohol
son algo normal para el Sr. Rohm. Tan común y corriente, que ya siquiera piensa en lo que
está haciendo. Ya no le da al tema absolutamente ninguna importancia. Si el Sr. Rohm perdió el
control sobre la situación, entonces no lo perdió en este día, sino hace muchos y muchos años. El
señor Rohm ya planeó la jornada regada a alcohol antes mismo de abordar el camión para ir al
trabajo.
El colmo del abuso
• Afirma el Sr. Porz, que estuvo en Chechenia, donde visitó a un conocido. Donde consumió
alcohol, luego volvió a casa en la misma noche, cerca de 60 Km. Al cruzar la frontera ocurrió
algo. Ocurre ahora que las fronteras son lugares donde la probabilidad de ser controlado
aumenta radicalmente, cuando comparado a situaciones normales.
Quién aún preserva un mínimo de percepción de lo justo e injusto, o por lo menos es
poseedor de un mínimo de astucia natural, evitará cruzar la frontera cuando se encuentre en
estado etílico. El paso fronterizo de salida y entrada a la EU es un punto, donde la probabilidad de
caer en un control es casi absoluta. Aún en el simple acto de autorizar el paso existe el peligro de
que el funcionario fronterizo se percate de mis ojos rojizos, u olfatee la niebla alcohólica que
escapa por la ventanilla abierta.
Quién se arriesga traspasar un punto de control intensivo en estado etílico, a tal persona el
hecho de conducir estando ebrio ya pasó de tal manera a la sangre, de que ya siquiera se percata
del riesgo de ser flagrado.
Este viaje en estado de ebriedad fue planeado previamente por el Sr. Portz.
Alcohol al volante – pero por supuesto que sí
Conozco, en más de una versión, el relato de algún hombre que sin cualquier inhibición se
presentó con su automóvil directamente en un puesto policial, para realizar una denuncia en
alguna cuestión personal. Por supuesto que no aparcó el vehículo distancia prudente del puesto,
sino directamente en frente, exactamente donde hay letrero que informa en letras mayúsculas:
“Prohibido estacionar, sólo para vehículos oficiales”.
O, para no hacer parecer la cosa tan exótica: no son pocos los conductores ebrios que son
demorados:
• Por no usar el cinturón de seguridad
• Porque dan vueltas y vueltas por el barrio con música a alto volumen y ventanillas abiertas
• Porque aprovechan todas las curvas existentes para hacer chillar los neumáticos, etc.
Es como si se le antojara a un asaltante presentarse, munido de una radio a todo volumen
sobre el hombro, a hurtar en una casa.
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Conducir bajo efectos del alcohol se trasforma con la reiteración del hecho en una cosa
tan natural y rutinaria, que acaba quedando imposible imaginarse algo diferente. El ángulo de
visión del conductor ebrio rutinario se encuentra tan afectado, que acaba dividiendo los
conductores de automóviles en dos categorías:
• Los que fueron pillados estando alcoholizados.
• Los demás que hasta tanto tuvieron suerte.
Porqué ocurren los viajes en estado de ebriedad
Conforme a los relatos, y analizados estos relatos, deberíamos acostumbrarnos a la idea
de que las viajes en estado de ebriedad, si bien realizadas en estado etílico, sin embargo fueron
planeadas en estado sobrio.
No son simple consecuencia de una situación condicionada a la ebriedad, entorpecida por
el alcohol, irracional. No son excepcionalidad inexplicable. Es planeamiento sobrio, rutina diaria.
Cuando finalmente la locura diaria adquiere método, entonces ciertamente se plantea la cuestión
del motivo de tal modo de conducta evidentemente - o sea no tan evidentemente – irracional.
Porqué personas racionales, que normalmente se abstienen a cometer infracciones
legales, para quienes es importante llevar una vida reglada, socialmente aprobada; que por vía de
regla son eficientes en su profesión, exitosos... ¿Porque tales personas, se podría decir:
excesivamente normales, se ponen constantemente en peligro de accidente, de perder el registro,
de limitaciones que apeligran la propia existencia, pese a conocer perfectamente los riesgos?
¿Qué ventajas trae el alcohol al volante a aquél, que así lo decide? ¿Qué desventajas y
riesgos asume, y cómo se puede balancear estas ventajas y desventajas, estos riesgos, unos con
los otros?
Utilicemos para esto un método, que nos presenta la teoría de decisión y del juego de
azar.
El Juego de azar.
Pongámonos en la posición de un afectado: El Sr. Lehmann se encuentra sentado en un
bar, ha bebido en exceso, y aún le esperan cuatro quilómetros a su casa. Ahora puede:
• Conducir a casa pese al alcohol consumido
• Puede dejar el coche donde está, y escoger una alternativa, desde la caminata,
pasando por el taxi, hasta quedar a dormir.
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¿Dónde están las ventajas y desventajas para el Sr. Lehman entre ambas alternativas?
El viaje en estado etílico ciertamente es simple y cómodo, sin embargo vinculado a riesgos,
mientras por otro lado las alternativas eliminan los riesgos, sin embargo son relativamente
onerosas y penosas. Todo se presenta al Sr. Lehmann como un juego aleatorio, de azar. O,
expresado de manera científica: El señor Lehmann se ve ante una “decisión bajo condiciones
inciertas”.
No se entienda por el término una situación absolutamente aleatoria, como en la lotería,
sino de una circunstancia en la cual ya dispongo de informaciones sobre el posible o presumible
resultado de la situación, pero nada más que eso. Nada más que determinadas eventualidades. En
su estructura es la misma situación que enfrenta un apostador en juegos de fútbol o en corridas de
caballo, antes de la apuesta, o de un comprador de acciones antes de su adquisición.
El Sr. Lehmann calcula:
• Si se decide a conducir pese al alcohol, entonces llega más rápido y de forma más cómoda
a su casa que a pie, más económica que con el taxi – por lo menos si no provoca un
accidente o es flagrado por la policía. Sin embargo, si hay algún incidente, puede resultar
muerto o herido, perderá su registro de conductor, con todas las consecuencias
profesionales; a lo que se sumaría una multa de varios miles de euros.
• Si elige una alternativa a la conducción en estado etílico, no asume riesgo alguno, no
necesita perturbar su conciencia, y a la mañana siguiente se puede auto-felicitar por ser
persona de principios. En contrapartida, lógico, debe arcar con el incómodo de perder
tiempo yendo a pie a su casa, o de que la alternativa de llamar un taxi le cueste un montón
de dinero.
Ventajas Desventajas
Conducir Económico, rápido, cómodo Riesgo: Pérdida de registro,
multa, accidente, etc.
No conducir Ningún riesgo, conciencia
tranquila
Caro, despacio, incómodo
El lucro
Ocurre ahora que las ventajas de la alternativa “conducir” – o sea: más económico, más
rápido y cómodo para llegar a casa – constituyen ventajas absolutamente concretas y tangibles. Y:
son de disfrute inmediato, la “ganancia” del juego de azar “alcohol al volante” se desembolsa de
inmediato. El jugador, el Sr. Lehmann, recibe por lo tanto sin retraso alguno la noticia de que ha
ganado, cuanto ha ganado, y disfruta de inmediato la sensación agradable de tal ganancia.
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Quien sin embargo se decide por la alternativa “no conducir”, al día siguiente tendrá que
hacer un esfuerzo casi sobrehumano - complicado por su resaca – para recordarse de que ha
ganado, y ganado algo. Pues su lucro no es tangible y concreto, sino bastante abstracto. Sólo es
ganancia abstracta, que fluctúa en un ambiente vacío. El riesgo no es una cosa tangible, de
existencia real; riesgo es un concepto matemático. Sólo es perceptible de forma inmediata en
forma de recelo; recelo que sin embargo, ante lo vago y abstracto del peligro, está condicionado a
una enorme cantidad de fantasía. Esta fantasía, como hemos visto en los ejemplos ya se
desvaneció en el viaje x, ante un conductor que rutinariamente conduce en estado etílico.
Y si el riesgo ya no es tangible, entonces su ausencia al día siguiente lo es aún menos.
Siquiera el agradable recuerdo de la conciencia tranquila se me cae en el regazo, la tengo que
construir penosamente, visto que primero tengo que crear una conciencia que se turbó a
consecuencia de un viaje en estado etílico.
A estas ventajas nebulosas, poco concretas o tangibles, se oponen desventajas concretas y
tangibles, a ser sufridas de inmediato: la demorada y penosa caminata a casa, o – principalmente
en el campo – el costo considerable de un taxi. Si todo resulta bien y el Sr. Lehmann, quién
finalmente se decidió por conducir, llega bien en casa, entonces a la mañana siguiente se burla de
su compañero Sr. Beer, quién se hizo de escrupuloso. El señor Beer perdió 15 Euros porque pagó
el taxi, o se ve en la necesidad de curar su resfriado porque caminó a casa sin estar
suficientemente abrigado ante la llovizna nocturna.
Sin embargo, si...
Las Pérdidas
Si pese a todos los pronósticos estadísticos aún así ocurre un accidente, si el Sr. Lehmann
cae en un control policial, entonces ciertamente el daño es enorme. En los cursos de rehabilitación
modelo LEER los participantes estiman el daño a cubrir en un promedio de 6.000 Euros, (cuando
puede variar desde 1.500 y 25.000 Euros).
Bajo el alarmante título „Pérdida del registro de conductor a menudo resulta
extremamente caro“, en el libro: “Führerscheinentzug, Ratgeber zur verkehrspsychologischen Begutachtung” Klaus Weber cita un informe de la „Frankfurter Rundschau“ de fecha 14.7.1999: „Uno de cada cuatro afectados de los 1600 entrevistados, que ya perdieron alguna vez su registro
de conducir, tuvieron que costear consecuencias por valor mayor a 10.000 Marcos alemanes. Cada
décimo tuvo que pagar más de 20.000 Marcos, y para 3,6 % de los entrevistados la pérdida del
registro costó más de 40.000 Marcos.” Esto parece contradecir el cálculo más arriba del promedio de 6.000 marcos; sin embargo:
• Uno de cada cuatro, o sea 25% paga más que 10.000 Marcos. Presumiendo cautelosamente que no cae al mismo tiempo en la categoría más alta, de 20.000 Marcos; o sea, aún debajo de 20.000. Tomemos como valor realista el promedio de 15.000 Marcos, para el afectado que se encuentra en esta categoría.
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• Uno de cada diez, o sea 10”, tuvo que costear las consecuencias con más de 20.000 Marcos, o sea, bajo las mismas presunciones del punto anterior, pagó un valor promedio de 30.000 Marcos.
• 3,6 % sufren las consecuencias más dramáticas, tuvieron que desembolsar sumas superiores a 40.000 Marcos, por lo tanto, llegarían a un promedio de 60.000 Marcos.
• Quedan 61,4%, que pagaron menos de 10.000 Marcos, o sea, cerca de 5.000 Marcos.
Factor porcentual de
valoración
Daño promedio Daño valorado
0,25 15.000 3.750
0,10 30.000 3.000
0,036 60.000 2.160
0,613 5.000 3.070
11.980
Por lo que el daño promedio calculado por cada pérdida de registro de conductor llega a
11.980 Marcos Alemanes., lo que corresponde aproximadamente a los 6.000 Euros.
La cuenta
Ventajas Desventajas
Conducir Económico, rápido, cómodo Riesgo: Pérdida de registro,
multa, accidente, etc.
6.000 Euros.
No conducir Ningún riesgo, conciencia
tranquila
Caro, despacio, incómodo
15 Euros
Por lo que contra los 15 Euros desembolsados por el Sr. Beer se oponen 6.000 Euros de
perjuicio para el Sr. Lehmann.
Ahora sin duda alguna se burla el Sr. Beer. Si el Sr. Lehmann hubiese tomado un taxi, el
dinero habría sido bien aplicado, podría haber ahorrado posteriormente un montón. ¿Con lo que
volvemos a la convicción de la irracionalidad del alcohol al volante?
¿Conducir ebrio? – ¡Por supuesto que sí! Wolfram Heinrich
75
La probabilidad
Jugadores y matemáticos de las empresas de seguro saben que en el juego – ruleta o
seguros en general – recién se puede realizar una adecuada valoración de riesgos, cuando, aparte
del dinero apostado, se conoce el valor del premio y la probabilidad del acierto.
Es de evidencia inmediata, que en este ámbito el responsable Sr. Beer no ocupa una
posición buena. Ya desde un principio no tiene chances para escapar a las desventajas de su
decisión. Si decide irse a pie, entonces también debe caminar; si se decide a tomar un taxi,
entonces la probabilidad de que lo tenga que pagar es igual a 100 %.
En cuanto a las chances del Sr. Lehmann, nos vemos obligados a traer a colación la cifra
oscura citada más arriba. En la literatura se la estima entre 1:300 y 1:2000. Yo intenté demostrar
más arriba, que el valor 1:100 antes que demasiado alto, es demasiado bajo; aún así utilicemos
para nuestro cálculo aquél valor tan cómodo de 1.100, propuesto de manera muy prudente.
Asumiendo esta cifra, la probabilidad para el Sr. Lehmann, de que sea castigado por la
justicia o por la vida ante su decisión de conducir en estado etílico, se encuentra en 0,1 %. Por lo
que su falta presumiblemente quedará impune, con una probabilidad de 99,9 %. 99,9 % de
probabilidad de que todo saldrá bien, significa: ¡casi siempre sale bien!
Presumiendo que el Sr Beer y el Sr. Lehmann repiten esta estrategia hace un buen
tiempo; se encuentran regularmente en el bar, consumen regularmente la misma cantidad – nada
insignificante – de alcohol y con la misma regularidad el Sr. Lehmann conduce ebrio a su casa,
mientras el Sr. Beer – por igual distancia pero en otra dirección – se toma un taxi.
Antes de que el Sr. Lehman – visto del punto de vista estadístico, pierda su registro, ha
pasado por 1000 veces el mismo riesgo. Tendría que haber acumulado mil veces 15 Euros en su
caja de ahorros, mientras al mismo tiempo su colega de tragos aportó suma similar a una empresa
de taxi. Por lo que, ahora que le alcanzó, el Sr. Lehmann debe desembolsar 6.000 Euros, a fin de
compensar las consecuencias de su viaje en estado de ebriedad.
Ventajas Desventajas Chances de lucro
Conducir Económico, rápido,
cómodo
Riesgo: Pérdida de registro,
multa, accidente, etc.
6.000 Euros.
99,9 %
No conducir Ningún riesgo, conciencia
tranquila
Caro, despacio, incómodo
1000 X 15,- Euros = 15.000
Euros
0,0 %
¿Conducir ebrio? – ¡Por supuesto que sí! Wolfram Heinrich
76
El Sr. Lehmann ataca su caja de ahorro, bien forrada por los 15 Euros constantemente
ahorrados, y desembolsa sus 6.000 Euros, aún le sobran impresionantes 9.000 Euros. 9.000 Euros
que le faltan al escrupuloso Sr. Beer.
Esto debe hacerle pensar al Sr. Beer.
La frecuencia
¿Qué fue lo que pasó ahora con nuestra primera cuenta, tan simple, concreta – y correcta
desde el punto de vista moral?
En el cálculo consideramos un único viaje, y confrontamos al daño eventual (muy
improbable) de 6.000 Euros, una pólice de seguro de apenas 15.000 Euros. Por lo que el
comportamiento riesgoso del Sr. Lehman nos pareció realmente desatinado.
En el segundo ejemplo investigamos una serie de viajes, lo que nos forzó a presumir una
póliza de seguros a ser desembolsada indefectiblemente frente al riesgo de un daño improbable (
si bien posible), por el valor de 15.000 Euros. Un costo del pólice de seguro en el valor de 15 mil
Euros a ser desembolsada en todos los casos, frente a una cobertura de apenas 6.000, Euros en
promedio. La matrix de desembolso – así se llama este cálculo de ganancias y pérdidas y
probabilidad en la teoría de decisión. – se volcó radicalmente a favor del Sr. Lehmann. Y el punto
crucial del caso: ¡Se trata efectivamente de dos juegos bien distintos! El comportamiento del Sr.
Lehmann recién se hace razonable ante la presunción de que juega su juego en forma regular y a
menudo.
Un turista, que apenas de vez en cuanto se anima a subir en una aeronave, no se
importará en pagar un euro adicional a su boleto, al objeto de contratar un seguro de equipaje.
Aún que la probabilidad de pérdida del equipaje sea mínimo. Estos pocos euros, ante las pocas
veces que viaja, no pesan en su bolsillo.
Sin embargo el representante comercial, obligado a subir dos veces por semana en una
aeronave, acabará de hacer los cálculos, para saber si para él vale la pena desembolsar – viaje a
viaje – dicha suma (Por supuesto la comparación se encuentra viciada, visto que las empresas de
seguro ofrecen tarifas especiales para viajeros regulares).
Quién alcanza dos veces por año una graduación alcohólica, que le produciría un conflicto
con la ley si se pone a conducir, ciertamente obra de manera absolutamente irracional, si para
ahorrar algunos Euros para el taxi, asume el riesgo de la suma considerable a desembolsar frente
a la mínima tasa del seguro.
Sin embargo, para el Sr. Lehmann, a cuyo estilo de vida pertenece una mesa de bar regada
a alcohol los miércoles, el bowling movido a alcohol los viernes y los descansos prolongados en
rondas de tragos los domingos, el pago de la vuelta regular a casa con el taxi no sería soportable,
una caminata de quilómetros no sería exigible, y la esperanza de conseguir alguna carona (¡con
¿Conducir ebrio? – ¡Por supuesto que sí! Wolfram Heinrich
77
conductor sobrio!) irrealista. Por lo que, mientras el Sr. Lehman insista en sus costumbres de
consumo excesivo de alcohol, no le resta alternativa sino conducir estando ebrio.
• Quién toma mucho alcohol a menudo, no puede solventar las alternativas éticamente más
correctas.
La Experiencia
Si EHRET/HAMMER escriben que “bajo el punto de vista de la habituación (...) es de
esperar que el afectado sólo – si lo hace alguna vez – aprenderá de errores graves”; por lo que
conforme a lo expuesto recientemente esta expresión sólo hace sentido cuando sufre una
pequeña rectificación: El afectado conduce ebrio, porque es capaz de aprender. Aprende
constantemente, y esto en base al argumento más efectivo que pueda haber: en base a su éxito.
Arpende, y forma sus hábitos conforme a este aprendizaje exitoso. Algún acto aislado no se
trasforma en hábito, cuando por vía de regla carece de éxito, cuando en promedio no “produce
ventaja” (una fórmula que se escucha a menudo en las reuniones del MPU).
De hecho los hábitos no pueden ser modificados por argumentos, “sólo comprenden el
lenguaje de la experiencia” (también cita del trabajo de Ehret/Hammer). En base a la experiencia
que el conductor ebrio ha tenido en el trascurso de sus propias viajes, y ya mucho antes – antes
mismo de su primer intento – de relatos de conductores ebrios de generaciones anteriores a la
suya, sabe perfectamente que el riesgo de ser flagrado es mínimo, inexistente si tiene un poco de
suerte. La policía no puede estar en todas las partes. El conductor ebrio, aún que nunca ha
escuchado el término “cifra oscura”, y mucho menos sea capaz de estimar esta cifra oscura de
alcoholismo al volante, en realidad la conoce muy bien. La vida se la ha enseñado. De su propia
experiencia, y de la experiencia que le ha sido trasmitida de otra generación – sabe que vale la
pena conducir ebrio. Para él, que consume mucho alcohol, resulta en lucro efectivo sentarse
simplemente en su vehículo y arrancar, en vez de perder esfuerzos en la búsqueda alguna
alternativa onerosa.
Los perdedores
Evidente que buena cantidad de participantes en este juego se caen de nariz. Y caen muy
mal. Son flagrados demasiado a menudo, de manera que ya no les resulta lucrativo, o entonces
sufren algún accidente grave, quedan inválidos, mueren.
Mala suerte.
La cantidad total de todos los borrachines que toman mucho y frecuentemente, que se
deciden por la alternativa “conducir”, sin embargo, acaban con un lucro promedio mucho mejor
que aquellos borrachines que se buscan una alternativa escrupulosa. Así como en promedio, las
personas decididas y arriesgadas contabilizan mayores éxitos que los temerosos, y aún que
algunos de los corajudos se estrellen estrepitosamente – cest la vie! En el idioma del juego y de la
teoría de decisión esto significa:
¿Conducir ebrio? – ¡Por supuesto que sí! Wolfram Heinrich
78
• La previsión de daño para “ebriedad en el tránsito” es menor que aquél a esperarse para la
“alternativas escrupulosas” disponibles.
Lo que, a su vez significa:
• Conducir bajo efectos del alcohol no es modo de conducta irracional. Detrás de un viaje ebrio
hay lógica, hay cálculo realista (egoísta), absolutamente racional.
• Justamente a casusa de esta lógica inherente, el Alcohol al volante es un hábito tan acérrimo y
resistente al cambio.
Pues:
• Conducir en estado de ebriedad vale la pena – visto a largo plazo.
Los suertudos
La práctica diaria en un instituto de investigación médico-sicológico aparentemente
contradice esta lógica. Es justamente donde los dictaminadores son confrontados con el hecho de
que pacientes dados de alta y devueltos a las rutas con parecer positivo, vuelven a los mismos
errores. No de manera esporádica, sino en verdaderas oleadas vuelven conductores perplejos,
contritas, sin embargo incurablemente optimistas pese a todas las experiencias. “A partir de ahora
sin falta dejaré estacionado mi vehículo cuando he bebido.” No toques el volante cuando hayas
bebido, no hay chance, temprano o tarde te alcanzará”. Cada ebrio reincidente es una
confirmación de esta expresión, y es el consejo que tantas veces se le da al conductor rehabilitado,
para que lo considere en el futuro.
Sin embargo: Los dictaminadores del MPU sólo entran en contacto con casos flagrados,
exclusivamente con los desafortunados que son atrapados en algún momento. Todos aquellos que
nunca son flagrados, o que nunca más son flagrados después de una única vez, alimentan las cifras
ocultas.
Levantada la cuestión en los cursos Modelo LEER, cada participante conoce por lo menos a
un personaje de su relación, famoso en la villa y entre los compañeros de trabajo, que ya hace
veinte, treinta años podría haber perdido su registro de conductor, pero que jamás fue flagrado.
Si los resultados de investigación presentados por STEPHAN, citados más arriba
corresponden a la verdad, y las conclusiones deducidas son correctas, entonces la mitad de todos
los conductores ebrios nunca serán flagrados, y, nuevamente la mitad de estos conductores con
antecedentes, pese a que vuelvan a cometer una y otra vez la misma infracción, ya no llama la
atención de la policía de tránsito. El juego se resolvió a su favor, valió la pena.
• Las telarañas del refrán se trasforman en cables de acero, porque son reforzadas por camadas
y camadas de experiencia.
¿Conducir ebrio? – ¡Por supuesto que sí! Wolfram Heinrich
79
La Cuenta
Naturalmente, una cosa es evidente: Ningún conductor ebrio – aún que fuera especialista
matemático del seguro, o borrachín de profesión – jamás ha elaborado alguna tabla como la
nuestra, antes de ponerse al volante estando ebrio. Tales cálculos son obras de analíticos
posteriores al hecho, realizadas en casa, frente al escritorio. En su día a día nadie realiza tales
cálculos con lápiz y calculadora. Sin embargo aún así constantemente tenemos que tomar
decisiones bajo condiciones inciertas, tenemos que sopesar – y a menudo en un piscar de ojos – y
decidirnos por alguna alternativa.
Análisis posteriores indican que tales decisiones por vía de regla responden a alguna razón,
no son accidentales. Responden a alguna normalidad, alguna ley natural.
Cuando una pantera se pone a cazar un antílope, entonces se encuentra ante una decisión
similar:
• Si continúa la cazada y alcanza al antílope, entonces todo estará bien (para él).
• Si continúa la cazada y no logra alcanzar la presa, entonces habrá malgastado buena cantidad
de calorías.
• Si desiste a tiempo de la cazada – conforme estimativa acertada referente a la resistencia de
la caza, y de los límites de su propia fuerza – entonces quizás ya gastó buena cantidad de
calorías, pero habrá ahorrado reservas suficientes para una nueva tentativa, con algún animal
quizás menos atlético.
• Si abandona prematuramente la cazada (a consecuencia de una estimativa equivocada),
entonces ya habrá gastado inútilmente buena cantidad de calorías, sin haber obtenido una
contraprestación.
Evidente que la pantera no sabe nada de calorías, proteínas y probabilidades. Sin
embargo, las análisis hechas por investigadores de comportamiento, que observan estos procesos,
demuestran que las panteras – por lo menos las panteras exitosas, aquellas que sobreviven – se
comportan exactamente como si estuvieran sopesando el gasto de calorías con la ganancia en
proteínas. Esto durante sus cazadas, y bajo consideración de la probabilidad de éxito en la casada.
Instintivamente tales cálculos de estimación del riesgo, de delimitación del daño, en la
búsqueda del lucro máximo, se producen automática, perene e inconscientemente dentro de
nosotros (como también en panteras, ratas y lombrices de tierra).
Un ejemplo simple de mi propia experiencia:
Soy persona habituada en dejar todo para última hora. Independiente de la hora en que
tengo que abordar el tren para llegar al trabajo, independiente de la hora en que me levanté,
generalmente salgo de la casa en un momento cuando ya tengo que apresurarme para alcanzar el
tren, siendo que por vía de regla olvido mirar el reloj antes de salir de casa. Es horrible, ya lo sé,
pero lastimosamente soy así.
A medio camino, cuando la prisa ya me dejó sin respiración, me gustaría mirar la hora en
mi reloj de pulso. Sin embargo, en el invierno el reloj se encuentra cubierto por el sobretodo,
pullover y camisa. Para ver la hora, tendría que parar, apartar los textiles estorbosos, y recién
¿Conducir ebrio? – ¡Por supuesto que sí! Wolfram Heinrich
80
entones sabré la hora. Este proceso, sin embargo, me cuesta tiempo. ¿Ya pueden presentir la
implicancia entre mi y el reloj, y la cazada de la pantera?
• Si desisto de parar, y la hora realmente ya se encuentra muy avanzada, entonces hice bien en
no desperdiciar segundos importantes.
• Si no paro, y en realidad aún hay tiempo suficiente, mi prisa resultará innecesaria, por lo tanto
malgasto fuerza y nervios.
• Sin embargo, si aún tengo tiempo suficiente, y una mirada al reloj me lo confirmaría, entonces
puedo reducir la corrida a una tranquila caminada por el resto del camino a la estación de
tren, y aún así llegar a tiempo.
• Sin embargo, si consultado el reloj, éste me informa que el tiempo apremia, entonces perdí
segundos preciosos ante lo complicado para obtener dicha información, tiempo que ahora
debo recuperar con aumento de la velocidad en la corrida, y mayor esfuerzo.
Si usted se dedica a observar su propio comportamiento del día a día, encontrará infinidad
de situaciones parecidas, relativas a similares cuestiones de decisión. Toda persona, y casi
constantemente, se encuentra en alguna situación, en la que tiene que actuar, donde sin embargo
dispone de informaciones y tiempo insuficiente para tomar una decisión que considere todos los
argumentos a favor y en contra. Como ya mencionado, se debe tomar una decisión bajo
condiciones inciertas. En todos estos casos, inconscientemente elaboramos una tabla de decisión
en un piscar de ojos, y en mismo piscar de ojos hacemos los cálculos pertinentes.
El Accidente
El argumento de EHRET/HAMMER, de que los “conductores fuertemente alcoholizados
representan un potencial de peligro explosivo”, y que “en comparación con el conductor sobrio
asumen un riesgo aumentado doscientas veces, de morir en el tránsito”, es argumento de peso. La
cifra es impresionante – para el ciudadano que dispone de tiempo para analizar el tema sobria y
razonablemente, frene a su escritorio.
Para un conductor que:
• Bebe con placer
• Bebe a menudo
• Bebe mucho
sin embargo, la perspectiva cambia radicalmente. Aprecia la situación de otra manera, la
tiene que ver de otra manera. Pues: Tiene que volver a casa, y quiere volver a casa con su
automóvil. No se pone a argumentar temerosamente, sino que resuelve la cuestión desde la
perspectiva de una persona intrépida.
Conforme a las cifras oscuras hemos visto, que una expresa mayoría absoluta (99,9 por
ciento) de las viajes en estado etílico culminan sin problemas; terminan sin cualquier
consecuencia, ningún accidente, ninguna pérdida de registro de conductor. Del mísero resto,
¿Conducir ebrio? – ¡Por supuesto que sí! Wolfram Heinrich
81
nuevamente, la mayoría no culmina con el vehículo estrellado en alguna muralla, sino frente al
control policial. Si ocurre algún accidente, normalmente es un accidente menor; en alguna parte
entre daños en la chapería, o pérdida total del vehículo. Si hay daños personales, generalmente se
trata de costillas rotas, pérdida de dientes o una lesión que sangra dramáticamente en la cabeza;
lesiones que, si bien no son leves, no dejan secuelas graves y permanentes. Sólo una pequeña
parte de los accidentes termina con lesiones, una cantidad despreciables de viajes en estado de
ebriedad termina con muertos o con víctimas marcadas con lesiones permanentes.
Sin embargo, quedan más de 10.000 fallecidos en el tránsito en Alemania, tan difíciles de
olvidar como el hecho de que la mayoría de ellos mueren a consecuencia del alcohol al volante.
Accidentes trágicos ocurren constantemente; sin embargo el riesgo de que una persona
determinada en concreto se vea involucrada en algún accidente realmente grave, es muy bajo. El
riesgo de que un determinado ciudadano (El Sr. Lehmann) se accidente gravemente, o quizás
fallezca, en su viaje del punto A (bar) al punto B (domicilio), es despreciable. Tan despreciable que
nadie, salvo un neurótico enfermo, planea el trascurso del día ante la presunción de que a la
noche ya estará muerto. Tal como tampoco nadie, salvo un optimista inveterado prevé en su
previsión de financiación de la casa propia, la posibilidad de ganar el poso en alguna lotería, por
más que sea un hecho incontestable, que una buena cantidad de personas ganan sumas
considerables en las diversas loterías.
Muchas cosas ocurren en el día a día, ocurren regularmente y a menudo; sin embargo, aún
así la probabilidad de que me ocurran justamente a mí, permanece mínima, porque hay tantas
personas más a quiénes dichas cosas podrían pasar. Doscientas veces una probabilidad de un
riesgo ínfimo sigue siendo tan ínfimo, que siquiera merece la mención. Mis expectativas
sicológicas en cuanto a las chances de ganar en la lotería no aumentan realmente si en vez de
marcar un campo (como de costumbre) marco doscientos campos, por más de que conforme a
cálculos estrictamente matemáticos mis chances de éxito aumentaron doscientas veces. Puedo
estar jugando durante toda la vida doscientas veces por semana, sin, jamás ganar el pozo.
Las estadísticas de accidentes, por asustadoras que sean, por lo tanto le dejan frío al Sr.
Lehmann. Espera razonablemente que no sea justamente él el fatídico desdichado – y las
estadísticas le dan razón. Sus esperanzas – tan despistadas no lo son.
La cuestión en la cuestión
No le dejemos tan tranquilo al Sr. Lehmann con sus cómodas estadísticas.
Pues, realmente no se encuentra tan tranquilo en su situación – y lo sabe.
El daño es enorme
Por un lado existe la posibilidad de que el daño para el Sr. Lehmann, causado por el
alcohol al volante, puede ser más que enorme. Por cierto, puede, nada más que puede. Sin
¿Conducir ebrio? – ¡Por supuesto que sí! Wolfram Heinrich
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embargo: por mínima que sea la probabilidad de tal catástrofe – cuando ocurre, entonces se
amargará la vida del Sr. Lehmann.
• Le puede costar la vida. Y no falleciendo en forma digna, sino miserablemente como un
animal.
• Puede matar a terceros, asesinarlos de manera cruel.
• Puede quedar herido gravemente, permanentemente, paralítico.
• Puede herir a terceros, herirlos gravemente, lesionarlos permanentemente.
Siquiera pretendo demorarme en los enormes daños materiales, cuando no se encuentran
cubiertos por el seguro, o sólo cubiertos parcialmente. “It’s only Money!”
Debe estar permitido volcar la lógica del Sr. Lehmann – por más que permanezca válida: El
daño podría ser improbable, pero si se presenta...
¡Que Dios te salve!
Las sanciones aumentan con los antecedentes
Entre los daños eventuales no sólo se debe considerar los daños directos consecuentes de
un accidente. También aumentan las sanciones legales conforme a la suma de los antecedentes en
el tránsito.
Por vía de regla el conductor se zafa en el primer flagrante con una multa. En caso de
reincidencia (si aún no pagó la primera multa), una pena carcelaria en suspenso le espera en todo
caso. Y la tercera le lleva con seguridad casi absoluta a la cárcel.
Pese a las noticias contrarias, las cárceles alemanas no son hoteles de calidad inferior, sino
que verdaderamente son cárceles, penitenciarias reales. Nadie, sino un delincuente inveterado se
instala tranquilamente, sin consecuencias, durante seis meses en una penitenciaria. ¡Cuando sale,
es otra persona!
Cuanto más antecedente, más me flagran
A esto se suma que con la cantidad de antecedentes aumenta la probabilidad de ser
flagrado. Si se consulta los registros de antecedentes, los casos con tres, cuatro o más sanciones
aplicadas a causas del alcohol al volante, entonces resalta que el tiempo entre los incidentes
disminuye de forma llamativa. Esto pude tener como causa el hecho de que el conductor afectado
avanza en su carrera de borrachín, o sea, se vuelve cada vez más descontrolado en sus
borracheras. Por otro lado ciertamente también es un hecho de que la policía controla con más
frecuencia los vehículos que ya conoce.
Cuando alguien pierde el registro de conductor, el correspondiente puesto policial recibe
una nota del juzgado competente, con el encargo de controlar el cumplimiento de la prohibición
de conducir. Luego de la devolución del registro, la policía recibe el correspondiente informe del
levantamiento de la medida. Si bien la noticia informa: “El Sr. Lehmann puede volver a conducir”,
¿Conducir ebrio? – ¡Por supuesto que sí! Wolfram Heinrich
83
sin embargo, para el policial experimentado esta comunicación aún contiene otra, tácita: “El Sr.
Lehmann presumiblemente volverá a reincidir en la misma falta.”
¡Siempre este miedo!
En el fondo ciertamente es una vida miserable, la que lleva el conductor ebrio. Comienza
con la bebedera.
• Estas gigantescas cantidades de alcohol, que necesita un beberrón del calibre dos partes por
mil, para recuperar nuevamente tan necesario el ánimo; Cuestan una fortuna. Impresionante
lo que un conductor ebrio ya no puede adquirir en bienes y confort, porque los respectivos
recursos económicos se escurrieron por su cogote.
• ¡Impresionante lo que consume este hábito de vaguear por los bares, en tiempo y energía!
Ciertamente la vida debe tener más que ofrecer, que quedarse sentado durante horas en una
mesa de bar, y asistir a las estúpidas observaciones de los compañeros de trago.
• ¡Impresionante lo que el alcohol destruye en calidad de vida, simplemente porque ya no deja
fuerzas para las cosas realmente buenas de la vida!
• ¡Y este miedo! Este terror constante de que algún día – con todas las chances que le estoy
dando al karma – algún día vuelva a ocurrirme.
Por lo que efectivamente existen motivos suficiente para que el conductor ebrio ponga fin
a su comportamiento irresponsable.
La sala de estar móvil
Personalmente no creo que la ponderación siguiente juegue un papel importante en la
decisión de conducir estando ebrio.
Sin embargo, quizás aliviana al conductor ebrio indeciso, el traspaso del último escalón. Se
trata de un efecto sicológico llamativa del automóvil.
Quizás conozcas la situación de sus propias experiencias: Un vehículo para frente a un
semáforo en rojo; peatones cruzan la calle frente mismo al radiador del vehículo, y el conductor,
mientras tanto, mete tranquilamente su dedo en su nariz. Atendiendo al modelo del vehículo, la
vestimenta y apariencia del conductor, éste es una persona que observa las reglas de etiqueta;
quizás no sea persona aplomada y seria, pero sí da esta impresión. Un ciudadano que en otras
circunstancias y en público, jamás se pondría a explorar los secretos de su nariz con el dedo.
¿Entonces, porqué lo hace aquí frente al semáforo? Ciertamente, su vehículo está en la calle; y,
expuesto en vitrina, con ventanillas que circundan todo el vehículo, cualquier persona puede
auscultar el interior; sin embargo el conductor se encuentra sentado dentro del automóvil –
¡cerrado hacia el exterior! – y por esto - ¡no está afuera!. Su vehículo ha adoptado su olor, tiene su
apariencia; al panel está adherido el sello de su club de fútbol, del retrovisor cuelga su mascota,
sobe el panel está tirada su caja de cigarrillos. El automóvil, para su conductor es un pedazo del
hogar tranquilo, un oasis dentro del ambiente extraño, quizás hostil. En los años noventa se ha
¿Conducir ebrio? – ¡Por supuesto que sí! Wolfram Heinrich
84
visto la siguiente propaganda en televisión: Se le ve a un comerciante en algún lugar en el norte de
África o en las Arabias, saliendo de un pequeño aeropuerto. Hace calor, personas exóticas circulan
al derredor del pasajero recién arribado, escucha sonidos raros, no entiende el idioma exótico. En
fin: el comerciante europeo evidentemente se siente incómodo. Se presenta ante la ventanilla de
una empresa de alquiler de coches, se le entrega una llave, y se abre la puerta del coche de
alquiler. Con un baque agradable se cierra la puerta del coche. Inmediatamente se acallan los
sonidos exóticos, incómodamente fuertes, la faz del señor se relaja, da un respiro profundo y
aliviado. Y una voz tranquilizante y sonora dice: “Bienvenido a casa. Mercedes Benz.”
El mensaje informa: No importa donde te encuentres sobre el globo terrestre, por extraño
que sea le lugar. Dentro de un Mercedes siempre estarás en casa. El automóvil, principalmente mi
propio automóvil – por supuesto – es parte de mi patria, de mi hogar. Es una extensión sicológica
de mi sala de estar.
Esto significa: visto del punto de vista sicológico, el camino de regreso a casa ya terminó
en el estacionamiento frente al bar. El propio viaje a casa ya no es sino mera formalidad, sin mayor
importancia que el camino del garaje hasta el dormitorio.
¿Por qué ocurren las recaídas?
Las buenas intenciones
En algún momento – así lo presumimos – el Sr. Lehmann volvió a ser flagrado. Después de
uno o varios MPU, quizás recién después de un curso de rehabilitación Modelo LEER, él, como
unos cuantos de sus compañeros de destino vuelven a recibir un registro de conductor. En el
fondo el Sr. Lehmann es hombre decente, y la pérdida del registro no sólo le causó dolores
económicos (pues, ciertamente nunca puso a ahorrar los 15 euros por cada viaje en estado de
ebriedad); pues además es honesto consigo mismo, y se sintió honestamente horrorizado ante su
propio fracaso moral. Pues el Sr. Lehmann no es persona tan desalmada, como lo podría indicar el
cálculo reconstruido más arriba. Acepta el nuevo registro de conductor con las mejores buenas
intenciones. Por cierto, no se volverá abstemio – para esto le gusta demasiado el alcohol, para
esto encuentra demasiado divertida la ronda de tragos. Pero ha tomado la firme decisión de que
en el futuro dejará estacionado el vehículo cuando ha bebido, o no beberá cuando aún quiere
conducir. Decididamente se levantará de la mesa de tragos, y emprender el camino a casa a pie.
¿Cuanto durará esta heroica decisión del Sr. Lehmann? ¿Será que sucumbirá algún día
ante la dinámica de la tentación, para nuevamente embarcar borracho en su vehículo?
Intentemos acercarnos a la cuestión desde varios puntos de vista para entenderla mejor: ¿qué es
lo que puede estar pasando en la cabeza y en el corazón de un conductor ebrio?
¿Conducir ebrio? – ¡Por supuesto que sí! Wolfram Heinrich
85
El aprendizaje exitoso
Imaginemos un joven de 18 años, al cual se acaba de expedir su registro de conductor.
Está orgulloso, feliz de que ahora puede aumentar considerablemente su radio de acción con el
automóvil, frente al ciclomotor de antes. Algún día conduce después de la jornada laboral a un
bar, para comer algo y tomar una cerveza. Acaba con tres, o cuatro... o cinco cervezas, y
repentinamente el joven varón se recuerda con espanto, que esta vez vino con su automóvil.
¿Conducirá o no? ¡Por supuesto que no conducirá!
Pero el camino a casa lleva tres quilómetros. Luego de un caluroso día de otoño, ahora
volvió a llover. Quedó incómodamente frío, y nuestro joven varón sólo está de short y remera.
Tampoco tiene dinero para un taxi. Llamar al papá para que le recoja, por algún motivo no lo
puede hacer. Mañana temprano tiene que volver al trabajo con el coche.
¡Por supuesto que va a conducir!
En su condición de joven inexperto, conducirá con las rodillas temblantes. Tendrá miedo.
¿Pero que ocurrirá?
Naturalmente no ocurrirá nada. Pues llegará bien a su casa, esto es, sin cualquier incidente
incómodo o peligroso. Con probabilidad de 99,9 %, no pasará nada.
El joven hombre ha experimentado algo nuevo y ha constatado, que ha funcionado. La
próxima vez que se encuentre ante una decisión similar, se verá algo más experimentado e
inteligente. Ahora ya sabe que por una vez todo salió bien. Quizás esta segunda vez nuevamente
sentirá algo de miedo, pero este miedo será bien menor que a la primera vez, el obstáculo de la
inhibición rebajó su altura. Quizás esta vez se decida a conducir sin que siquiera está lloviendo,
quizás.
Y nuevamente llegará entero en casa, probabilidad casi absoluta. Y a la tercera vez ya
podrá presentar dos experimentos exitosos. Y así nuestro joven se hace cada vez más listo y
experimentado. Cuantas más veces recurre el círculo de intento y éxito, con mayor desinhibición
actuará la próxima vez, tal como lo hizo hasta este momento, y poco a poco el punto de
interrogación se trasforma en punto de exclamación.
¡Por supuesto que conducirá! ¿Por qué justamente esta vez no debería conducir a casa
estando ebrio? Sin embargo, algún día también él cae en la barrera policial, un día le controla la
policía, mide 1,8 partes por mil, y le quita su registro.
Él paga, no puede conducir, frecuenta el MPU y el curso de rehabilitación. En algún
momento recobra su registro, puede volver a conducir. Ingresa en algún restaurante para comer
algo y para tomar una cerveza, y luego se percata que acabó con ocho cervezas. ¿Conducirá?
¿Después de todas sus amargas experiencias, volverá a conducir ebrio? ¿O habrá aprendido la
lección, se encuentra definitivamente curado?
¿Conducir ebrio? – ¡Por supuesto que sí! Wolfram Heinrich
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La cuestión es de difícil respuesta, la respuesta depende de muchos factores, de los cuales
poco sabemos. ¿Con quién ha hablado en el medio tiempo, qué ha leído, qué le ha ocurrido en la
vida diaria? El hombre es un elemento complicado dentro de su ámbito social.
Cuando los sicólogos ya no consiguen explicar el comportamiento humano, se vuelven con
preferencia a ejemplificarlo dentro del mundo animal, de los impulsos del instinto.
El ratón
Imagínese un ratón de laboratorio en una jaula lujosa y espaciosa. El ratón tiene suficiente
espacio para ejercitarse, suficiente alimentación, la vida le va bien. En la pared de la jaula se ha
instalado un botón. Algún día el ratón, por casualidad toca el botón, lo aprieta, y constata que
desde un hoyo al costado del botón se cae una golosina especial. El ratón repite en algún
momento la presión sobre el botón – y nuevamente se ve premiado con una golosina. En poco
tiempo el ratón capta la norma, y a partir de ahí apretará el botón cada vez que le de la gana a
este banquete especial.
Luego de algunos centenares de veces, de una rutina siempre igual, el ratón vuelve a
apretar el botón – y esta vez recibe una terrible descarga eléctrica. Le duele a muerte, y para
completar la desgracia, siquiera aparece la golosina.
¿Será que el ratón volverá a acercarse al botón, o lo evitará en el futuro como el diablo el
agua bendita?
Centenares de veces el ratón apretó el botón con el resultado de ser premiado con una
golosina especial. Una única vez, la última vez el apretón tuvo por resultado una descarga
eléctrica. Ahora, luego de la descarga, nuestro ratón en realidad sigue deseando las golosinas que
antes podía degustar, pero la descarga le ha impresionado de tal manera que no consigue
decidirse a arriesgarse nuevamente.
¿Volverá a apretar el botón? ¡Probablemente no!
Ahora, por supuesto, después de ocurrida la catástrofe, cambiamos nuestro ejemplo un
poco. Luego de nuestro ratón sufrir el accidente con el choque eléctrico, colocamos a un segundo
ratón en la jaula. Este ratón no sabe de nada, nunca escuchó hablar del tema de las golosinas, ni
de la descarga eléctrica. Inocentemente, descuidadamente se acerca al botón, juega con el mismo,
y lo aprieta en algún momento. ¿Qué ocurrirá?
Lo más probable es que también esta vez el acto producirá el efecto de que aparezca en el
hoyo al costado una golosina. También este ratón entenderá rápidamente el nexo que existe entre
el botón y la golosina, y en poco tiempo apretará el botón cada vez que le de las ganas de degustar
un banquete. Nuestro primer ratón observa esto, y se ve en la necesidad de asistir, como el
segundo ratón es premiado cada vez, indefectiblemente, con una golosina. “Indefectiblemente”,
porque nuestra experiencia, imitando realidad, fue concebida de tal manera que con gran
¿Conducir ebrio? – ¡Por supuesto que sí! Wolfram Heinrich
87
probabilidad la descarga eléctrica no ocurra jamás durante un lapso de tiempo relativamente largo
de tentativas, en nuestra pequeña comunidad de ratones.
Conforme a la experiencia y observación, nuestro ratón acabará de entender cada vez
mejor el mecanismo de la máquina oculta detrás de la jaula experimental:
• La máquina fue construida, para expedir golosinas a los ratones; esta es su función, su función
normal.
• La descarga eléctrica sufrida en su oportunidad por el primer ratón, evidentemente era una
excepción absoluta, un defecto de la máquina, una estúpida coincidencia.
• Una coincidencia con la cual nuestro primer ratón no tuvo nada que ver.
Algún día también el primer ratón ávido – quizás en forma temblorosa, aún – volverá a
apretar el botón. Y nuevamente cosechará una golosina. Tranquilizado, se percatará de que el
buen viejo orden aún sigue vigente. La máquina ciertamente fue reparada. Ya no se habla de
descarga eléctrica.
Después de recuperar el registro de conductor
El Sr. Lehmann con sus buenas intenciones está decidido a resistir firmemente a la
tentación. Vuelve a sus viejos y conocidos bares, se encuentra con los viejos amigos de tragos, y
bebe, tal como antes: mucho.
Pero: deja estacionado su vehículo, o, precavido, ya lo dejó en casa. Ha aprendido. Burlado
por sus compañeros quiénes, nada impresionados por la mala suerte del Sr. Lehmann, siguen
abordando tranquilamente sus vehículos al final de los tragos, y vuelven sosegadamente a casa,
mientras él vuelve a pie, entre noche y niebla.
¿Qué ocurrirá?
Nada.
En la siguiente ronda de tragos el Sr. Lehmann se percatará, que sus amigos aún siguen
ahí, ninguno de ellos se accidentó mortalmente después de la última fiesta alcohólica, todos
siguen incólumes con su registro de conductor. Mes a mes esto seguirá así; mientras el Sr.
Lehmann, día tras días intenta reforzar sus votos de buen comportamiento, asumiendo molestias y
costos, mientras sus amigos eligen la opción más cómoda. Al mismo tiempo el Sr. Lehmann
apreciará la amarga experiencia, de que el resultado es siempre el mismo: Uno vive y sigue con su
registro de conductor.
Y en algún momento el Sr. Lehmann empieza a preguntarse, si en realidad no sería el único
loco en todo el local...
¿Conducir ebrio? – ¡Por supuesto que sí! Wolfram Heinrich
88
Cuando comienza a hacerse este cuestionamiento, sus caminatas nocturnas tienen fecha
marcada para terminar.
La tabla de decisión y la moral
El corazón del presente libro, el capítulo donde trato de los posibles motivos y trasfondos
del alcohol al volante, no surgió del filosofar frente al escritorio, sino de mi trabajo como
moderador de seminarios de rehabilitación Modelo LEER.
Poco a poco, de curso a curso un poco más y de manera más precisa, se han formado los
razonamientos y las teorías, al tiempo de estar constantemente expuestas a las contestaciones
extremamente críticas de los participantes de estos cursos. Evidente que a nadie le place que se le
quite sin más ni menos su cómoda convicción, de que el flagrante no pasó de coincidencia
estúpida, de un lamentable caso aislado de ebriedad, para cambiarla por una teoría incontestable:
• Alcohol al volante es cuestión que incumbe a borrachos inveterados, personas que beben a
menudo y mucho alcohol.
• Los viajes en estado de ebriedad no acontecen bajo los efectos de un impulso momentáneo
condicionado a la desinhibición alcohólica. No comienza recién cuando el culpado aborda su
vehículo, sino ya mucho antes. Estos viajes fueron planeadas con anterioridad.
• Conducir bajo efectos del alcohol no es un modo de conducta irracional. Detrás de tal
comportamiento existe lógica, una forma de racionalidad (egoísta) calculada de manera
absolutamente fría y sobria.
• Justamente por esta lógica inherente, conducir bajo efectos del alcohol es modelo de
conducta tan persistente y de difícil modificación.
• Para una persona que suele consumir a menudo mucho alcohol, las alternativas legales a la
viaje en estado de ebriedad son excesivamente caras.
• A parte de ello, la perspectiva de daño para el viaje bajo efectos del alcohol es mucho más
bajo que cualquier alternativa más decorosa.
• Conducir en estado de ebriedad vale la pena, considerado a largo plazo y referido a todos los
conductores afectados.
• Debido a su efectividad, la costumbre de conducir ebrio es poco influenciable por sanciones y
malas experiencias.
Llegado a este punto del razonamiento, los participantes en los cursos indefectiblemente
se mostraban desorientados. ¿Acaso nos quieres hacer saber que conducir en estado etílico es
preferible a las alternativas legales?
No, respondía yo, no se trata de eso. Lo que no quiero en ningún caso, es realizar una
evaluación moral de su modo de conducta. Esta evaluación moral la dejo a cada uno, no me
¿Conducir ebrio? – ¡Por supuesto que sí! Wolfram Heinrich
89
compete en mi carácter de observador externo. Sólo pretendo que ellos, los participantes del
curso, acaben de entender personalmente los motivos por los cuales conducían en estado de
ebriedad. Sólo si entienden este punto, tienen una chance para encontrar también la solución para
su problema. Respondían: pero así como parece, tal como he expuesto la cuestión, todo resultaría
sin sentido, porque no les dejaba alternativa a la reincidencia.
Es así como se presenta la cuestión en este punto.
La fuerza de la tentación
¿Acaso no existe ninguna salida factible para este dilema de tentaciones?
La tabla de decisión que hemos presentado más arriba, resulta en efectos implacables,
amenazadores, cuestión de destino. Y, en cierto sentido así lo es. Mientras tenga valor, mientras
tenga valor para mí, sucumbiré ante ella por todos los tiempos. Durante este tiempo seguiré
conduciendo en estado etílico. Apelación a recursos morales seguirán siendo apelaciones morales
que nada cambian en dicha tabla, no cambiarán nada en la dura vida real.
Ventajas Desventajas Chances de lucro
Conducir Económico, rápido,
cómodo
Riesgo: Pérdida de registro,
multa, accidente, etc.
6.000 Euros.
99,9 %
No conducir Ningún riesgo, conciencia
tranquila
Caro, despacio, incómodo
1000 X 15,- Euros = 15.000
Euros
0,0 %
Esta tabla de decisión es más persistente que cualquier moral. No representa el modelo de
raciocinio de un típico borrachín, sin una reacción humana absolutamente normal.
Las conductas no se orientan en argumentos; lo que efectivamente entienden es el
lenguaje de las necesidades. No hago aquello que se me presenta como adecuado conforme a la
razón y a la moral, sino que sigo pensando el tiempo que sea necesario para poder justificar
aquello que quiero hacer, ante mi propia persona y ante terceros, como correcto y racional. Es
este el motivo que hace sumamente difícil la tarea de convencer a los reyes de las ventajas de la
democracia. En primer lugar están las conductas que se adecuan a mis intereses, y recién después
de la conducta viene mi argumentación justificante.
Moral es el actuar conforme a la tabla de decisión. Máximas morales diferentes provienen
de la validez diferenciada de tablas de decisión para personas diferentes. Cuando una persona
¿Conducir ebrio? – ¡Por supuesto que sí! Wolfram Heinrich
90
abandona su vida privada para dedicarse a la vida piadosa en la atención a enfermos, entonces
este comportamiento, para una persona sin verdadero acceso a las máximas religiosas, podrá
parecer de tanta abnegación, que pensará que dicha persona se encuentra al borde de la
demencia.
Sin embargo, si se considera la firme convicción que esta persona tiene en relación a una
la vida eterna, este comportamiento me parece claramente egoísta. Sesenta años en un sanatorio
para leprosos, y luego la vida eterna en absoluta felicidad – No es mal negocio frente a la
alternativa de 60 años de fiesta y luego la tortura eterna en el fuego del infierno. Por supuesto,
todo bajo la condición de que creo de todo corazón en el juicio final y en las infalibles e
incorruptibles sentencias divinas.
Si yo:
• Consumo a menudo mucho alcohol por algún motivo muy importante, y
• La tabla de decisión se ve tan favorable para mí, como resulta actualmente, entonces la
tentación será enorme para mí, de no poder resistir a la lógica de esta tabla en forma
permanente.
Las ciencias y el procesamiento de textos
A que punto el pensamiento y la acción humana es dirigida por necesidades y coerciones
elementales, nos ejemplifica la historia de la MPU en forma directa y de manera impactante.
Cambio dramático
En los años 70 y entrando a los 80, la investigación referente al tema alcohol constituía un
tigre de papel. Una tasa positiva en los dictámenes que llegaba a 80 u 90 por ciento hizo que la
MPU se tornara una mera formalidad en la memoria de las personas. Si el abuso etílico aún no
había provocado graves daños médicos, si el candidato se mostraba relativamente arrepentido y
dispuesto a cambiar, el dictaminador de las instituciones públicas se mostraba optimista, y se
expedía un parecer positivo.
Esos tiempos se fueron. Desde la mitad de los años ochenta a esta parte la cota de
resultados positivos bajó considerablemente, y hoy alcanza en lo máximo a 15 por ciento.
¿Cómo se puede explicar este cambio drástico? ¿Acaso la medicina, la bioquímica y la
sicología clínica han realizado tantos progresos en el campo de la investigación del alcohol, en el
trascurso de diez, quince años, a fin de hacer plausible este enorme cambio en los criterios de
aprobación?
No hay puntos de apoyo para esta afirmación, lo que tampoco es de sorprender.
Finalmente el alcohol, en nuestro círculo cultural, es el estupefaciente más difundido, y los
alcohólicos los consumidores de estupefacientes más profundamente investigados. Los efectos
¿Conducir ebrio? – ¡Por supuesto que sí! Wolfram Heinrich
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bioquímicos, médicos y sicológicos ya se conoce hace demasiado tiempo, como para que se pueda
esperar grandes novedades.
Ya hace veinte años el sicólogo general y clínico conocía muy bien los efectos de la
adicción al alcohol, la persistencia de los hábitos y finalmente de la adicción. Tan sólo el sicólogo
de tránsito simulaba como si nunca había escuchado de ellos, en sus pareceres de espeluznante
optimismo.
La influencia del computador
La explicación para esta impresionante buena fe se encuentra en al máquina de escribir.
En los años setenta, cuando el computador aún era una monstruosidad del tamaño de un
ropero, y su precio se comparaba con un automóvil de mediano lujo, el procesamiento de texto
electrónico era de costo prohibitivo para una oficina normal. Una máquina de escribir eléctrica
IBM, aún en los comienzos de los años ochenta era el máximo de confort en cuanto a la escritura.
En los buenos viejos tiempos de la MPU, un parecer positivo se limitaba a un único
formulario, donde el trabajo del dictaminador consistía primordialmente en marcar algunas
informaciones, complementadas por una o dos frases de carácter particular. No había más lugar
en el formulario de evaluación personal. Aún con la máquina de escribir el parecer positivo se
concluía en pocos minutos.
Por otro lado, el parecer negativo se extendía a varias páginas elaboradas de manera
realmente individual – y con una máquina de escribir. Si bien había textos parciales pre
formulados a disposición en algún archivo, sin embargo también estos textos estandarizados
tenían que ser copiados laboriosamente por algún dactilógrafo. Trabajo de loco, que consumía
hora y horas para cada caso individual.
Desde mediado de los años ochenta se introdujo el procesamiento de texto electrónico
por intermedio de una PC en el instituto Médico-sicológico de investigación del TÜV. A partir de
ahora se disponía de bloques de textos pre elaborados para ser introducidas directamente con
algunos golpes en el teclado, y que prevían todas las fórmulas y solemnidades que se aplicaban
constantemente en las líneas de argumentación. Por lo que los pareceres negativos se producían
(casi) con el mismo consumo de tiempo que los pareceres positivos. Y los criterios a ser aplicados
endurecieron.
No existe lo que no se pueda hacer
Una cuota negativa como la que tenemos ahora, habría sido imposible de producir con la
tecnología de una máquina de escribir eléctrica. 85 % de pareceres negativos, o pareceres con
recomendación para participar del curso – todo el programa laboral de un instituto Médico-
sicológico habría colapsado.
Ningún sicólogo de tránsito práctico habría podido permitirse hace 15 o 20 años los
criterios hoy corrientes sobre abuso etílico y peligro de reincidencia – habría sido imposible
¿Conducir ebrio? – ¡Por supuesto que sí! Wolfram Heinrich
92
aplicar en la práctica todo este conocimiento. Uno no podía arcar con el costo de este
conocimiento: por lo tanto, uno no los aplicaba.
Desde la estructura el mecanismo es el mismo que encontramos en el borrachín, que
intenta minimizar ante sí mismo su problema con el alcohol. Si yo fuera hacerme cargo completo
de mi problema con el alcohol, entonces tendría que hacer algo al respecto. Sin embargo por el
momento me encuentro demasiado débil para aplicar contramedidas, por lo tanto en mi vida no
existe ningún problema con el alcohol.
Los límites de la propaganda
En una grande empresa de seguros trabajó una vez un investigador de accidentes, el
principal especialista sobre el tema. Durante los años 70 y 80 este profesor presentaba un
programa regular en televisión, donde trataba del tema de los peligros del tránsito; sobre los
peligros en general, y sobre los peligros del alcohol al volante en especial. Luego de que el
profesor chocó contra un taxi – con 2,2 partes por mil de alcoholización – desapareció del día a la
noche de las telas.
A parte de la evidencia de que profesores tampoco son otra cosa sino personas, este
relato nos demuestra la demoníaca fuerza coercitiva que se encuentra en los hechos de alcohol en
el tránsito. En Alemania ninguna persona conocía mejor que este profesor los riesgos vinculados al
alcohol en el tránsito. Sin embargo:
• Él bebía con deleite y frecuentemente (vea las 2,2 partes por mil) y,
• Conducía a menudo su vehículo.
• Por lo que también, en algún momento, condujo en estado de ebriedad.
La razón no remedia las necesidades.
En un ámbito donde las necesidades son mayores que la razón más afilada, donde la
acción se guía por las necesidades y no por la razón, las apelaciones a la razón son naturalmente
inútiles y sin chances: “Mein fester Wille, stets ohne Promille!” (¡Mi firme voluntad, siempre sin
partes por mil!) – Este fue hace algunos años el slogan de una campaña de seguridad en el tránsito
promocionada por la policía de tránsito alemana.
El consejo es efectivo para aquellas personas que no necesitan del mismo, porque siempre
se comportaron en conformidad al mismo. Quién se encuentra ebrio una o dos veces por año, no
conduce en este estado.
Para los demás – los verdaderos niños-problema, sin embargo, vale la lógica de la tabla de
decisión.
¿Conducir ebrio? – ¡Por supuesto que sí! Wolfram Heinrich
93
Mientras esta tabla, tal como concebida, no se modifica en relación al ebrio individual, o a
la generalidad de los ebrios en el tránsito, mientras tanto habrá ebrios en el tránsito, mientras
tanto habrá cantidad suficiente de ebrios al volante.
La modificación de la tabla de decisión
Teóricamente y a principio valen aquí dos principios, con los cuales se puede doblegar la
tabla de decisión.
• Puedo intentar cambiar uno o más datos en los campos de la tabla de decisión, de manera que
se produzca un resultado menos favorable para los ebrios al volante.
Este es el punto de arranque institucional. Instituciones que profesionalmente tienen algo
que ver con el problema del alcohol al volante, pueden trabajar en estos campos, a fin de que el
resultado ya no resulte tan lucrativo para los ebrios al volante. Y esta cuenta se desarma, cuando
la opción: volver con taxi o a pie, algún día se vuelva más económico,, en promedio que la riesgosa
opción de conducir en estado de ebriedad.
• Puedo intentar derrumbar completamente la tabla de decisión.
Este es el punto de arranque individual. Sólo cada persona en particular puede tomar una
decisión para sí misma, que le saque de este estado de miseria: no espero hasta que el Estado, o
sea quién sea, encuentre aluna solución astuta y efectiva, sino que tomo la cuestión en mis
propias manos y resuelvo el problema bajo mi propia responsabilidad.
I - Ventajas II - Desventajas III - Chances de lucro
A - Conducir I A -Económico, cómodo II A – Riesgoso
6.000 Euros.
III A - 99,9 %
B - No
conducir
I B - Ningún riesgo II B - Caro, incómodo
15.000 Euros
III B - 0,0 %
¿Cuáles son los campos de la tabla que realmente pueden ser modificadas?
¿Conducir ebrio? – ¡Por supuesto que sí! Wolfram Heinrich
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Campos inalterables
Resulta evidente, que los campos I A y I B son inalterables. El conducir, aún estando ebrio,
resulta invariablemente atractivo y tentador. Por que gastar energía en el intento de encontrar
alguna alternativa onerosa, cuando simplemente se pude abordar el vehículo y conducir los pocos
quilómetros a casa – esto es argumento imbatible. Tampoco las escasas ventajas disfrutadas por el
ebrio decente, que va a pie o toma el taxi, resultan atractivas, visto de forma aislada.
En relación al campo III B, tampoco hay mucho que argumentar. Al ebrio decente no sobra
argumento estadístico que contrarreste las consecuencias negativas de su loable decisión de
respetar las normas. El taxista no se rebajará a regatear el precio del viaje, insistirá en el precio
marcado. Tampoco hay milagro que acorte el camino a pie hasta casa; no bajará ningún ángel del
cielo para llevarme volando a casa. Quién viene, es el Sr. Huber, quien se ofrece a dejarme en
casa; pero sé perfectamente que el Sr. Huber por vía de regla se encuentra tan borracho como yo.
Por lo que, si quiero ser decente, tendré que asumir en todos los casos el costo de mi decencia.
¡Vivamos con ello!
Campos alterables
Servicio de taxi subvencionado
El campo II B sin embargo aparenta estar abierto para su manipulación de parte de las
autoridades.
Se podría subvencionar a las empresas de taxi, subvencionar hasta tal punto, que haga
desinteresante la conducción del propio vehículo (aún estando sobrio, por ejemplo). También sería
una buena idea en el sentido de la protección ambiental. Porque en este caso la compra y
manutención de un automóvil propio ya no resultaría rentable o atractivo para buena cantidad de
personas. Los pocos quilómetros en un taxi resultarían, entonces, más económicos.
El dinero para tal subvención estaría disponible, a principio, si los recursos que ahora se
necesita para desalentar dicho delito de tránsito (policía, justicia, acciones administrativas) fueran
aplicados futuramente en la mencionada subvención.
Un lindo sueño, con una solución realmente razonable, que sin embargo – no nos
engañemos – jamás se hará realidad. No agradará políticamente. Punto.
Endurecer las leyes
Ante el elector (y con ello, forzosamente también ante el político) la amenaza con penas
espectaculares resulta más popular que el engolosinado con ofertas atractivas – mientras no se
¿Conducir ebrio? – ¡Por supuesto que sí! Wolfram Heinrich
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trate de la propia persona. “Por tanto”, dice el político: “si decido aumento la multa, el tiempo de
la privación del registro de conductor, y así aumento las costas causadas, yo podría cambiarla tabla
de decisión de forma realmente desagradable para un conductor ebrio. El costo promedio de la
pérdida de registro, entonces ya no rondará los 6.000 Euros, sino alcanzará 15.000 Euros. Esta
situación también podría llevar al más terco conductor ebrio al cambio de postura.” Me mantengo
escéptico.
El hurto es delito común, cuyo modo de realización tiene por consecuencia de que
raramente se atrape a su autor, o de que se le pruebe el delito de alguna otra manera. En tiempos
anteriores, justamente por estos motivos, la ley preveía incluso pena de muerte para estos delitos.
Por ejemplo, en Inglaterra, los rateros eran ahorcados públicamente, ocasión que siempre
se trasformaba en una pequeña fiesta popular. Se juntaba una muchedumbre para asistir al
espectáculo de la ejecución. Una perfecta oportunidad para que los colegas del ahorcado
ejercieran su “profesión”, oportunidad que aprovechaban plenamente.
La fuerza disuasiva funciona – quizás en algunos delitos – cuando dicho delito no sólo es
castigado con rigor, sino que también sea descubierto y sancionado con relativa frecuencia. Según
toda experiencia, la sanción no funciona, si la probabilidad de ser descubierto permanece mínima.
Asimismo, conforme a lo expuesto, es absolutamente inútil intentar quitar a los
conductores ebrios de su equilibrio, reduciendo el grado de alcoholización desde el cual se
sancione el hecho. El fondo del problema, como expuesto, no radica en el ámbito de la leve
alcoholización, sino mucho más arriba. El valor promedio en partes por mil de los casos flagrados
se encuentra en cómodos 1,7 puntos, lo que no significa otra cosa que una parte importante de las
viajes en estado de ebriedad ocurre con un grado de alcoholización, que se encuentra muy arriba
de todos los límites que ya se encuentran establecidos.
Pretender que un conductor a 2,0 partes por mil se vea incomodado aún que sea
mínimamente durante su ronda de tragos por la idea de que en sus próximas viajes su estado de
ebriedad extralimitaría el valor legal en 1,5 partes por mil, en vez de “sólo” 1,2 partes por mil de
antes, sería exagerada estupidez.
Disminuir la cifra oscura
Queda la última posibilidad de apretar la lucha contra la impunidad. Si se lograba – con la
ayuda de controles reforzados en la lucha contra el alcoholismo – bajar drásticamente la cifra
oscura, entonces el resultado de la cuenta costo-utilidad se tumbaría a favor del ebrio responsable
a tal punto, que el conducir bajo efectos del alcohol ya no sería ningún negocio. Lo efectivo que
sería tal postura – si nadie se mete el intento – podrá demostrar una historia verdadera.
En diciembre de 1982 el jefe policial responsable de Niederbayern/Oberpfalz, mandó
realizar controles anti-alcohólicos reforzados en las jurisdicciones de Freyung, Pasau y Rottal-Inn.
La “Acción Soplo” debía durar hasta los meses de verano de 1983, y fue una reacción ante la
exagerada frecuencia de accidentes bajo efectos del alcohol en Niderbayern. Como no tenía por
¿Conducir ebrio? – ¡Por supuesto que sí! Wolfram Heinrich
96
finalidad flagrar a la mayor cantidad posible de conductores ebrios al volante, sino disuadirles de
antemano de la conducción alcoholizada, todo el plano fue elaborado y publicado con suficiente
tiempo de antecedencia en los medios de comunicación.
En los meses de diciembre de 1982 y enero de 1983 el número de accidentados se redujo
en un 50 %, y el número de fallecidos en el tránsito, de 4 en los dos respectivos meses anteriores,
se redujo a cero mientras duró dicho operativo.
Los números para febrero, etc. No pudieron ser levantados, porque la acción fue
cancelada a fin de enero de 1983.
Pues, la “Acción Soplo” tuvo el desagradable efecto secundario de que no sólo disminuyó
la cantidad de viajes bajo efecto del alcohol, sino también el consumo del alcohol en general. Los
alborotados fabricantes de cerveza y anfitriones comenzaron a quejarse ante el parlamentario de
la CSU de Passau, Dr. ROSE; el Dr. ROSE escribió una carta al Ministerio del Interior de Bavaria, el
cual inmedaitamente canceló la operación policial, la que antes había sido aprobada justamente
por este mismo órgano. Donde algo afecta las bocas de expendio y las arcas del Estado, termina el
chiste.
Este relato demuestra la racionalidad absolutamente normal de los conductores ebrios, la
capacidad de reaccionar, que se presenta de inmediato ante el cambio drástico en la probabilidad
de ser flagrado. El cálculo costo-beneficio se hizo trizas, el costo del viaje en estado de ebriedad se
elevó sensiblemente ante este operativo y sus implicancias. Por dos meses no valió la pena el
conducir bajo efectos del alcohol en esta región, e inmediatamente se redujeron dramáticamente
las cifras del alcoholismo en el tránsito.
Lo que este relato también demuestra, naturalmente, es la cuestionabilidad de las
soluciones políticas. Cualquier esfuerzo político en búsqueda de mejoras relativas al hecho de
consumo patológico de alcohol, encuentra su límite a más tardar en aquél punto donde se podría
esperar un cambio verdadero.
Destrucción de la tabla de decisión
La matriz de decisión representada más arriba, que hace tan atractiva y apetecedora la
decisión de conducir en estado de ebriedad, se asienta sobre una condición tácita silenciosa ya
analizada en varias oportunidades. La conducción bajo efectos del alcohol sólo es atractiva y
apetecedora para aquellas personas que consumen a menudo y mucho alcohol. Si me limito a
tomar alcohol a menudo, o sea una cerveza al mediodía y otra a la noche, entonces no existirá el
problema del alcohol al volante, porque me falta la condición técnica necesaria para cumplir con el
tipo penable: la alcoholización correspondiente. Y si me limito a tomar mucho, si, por ejemplo, me
¿Conducir ebrio? – ¡Por supuesto que sí! Wolfram Heinrich
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encuentro ebrio tres veces al año, en ocasiones especiales, entonces los costos del taxi, o alguna
otra alternativa para llegar a casa ciertamente no constituyen ningún problema. Tres veces al año
– esto se puede soportar... Sin embargo, depender de un taxi cinco o diez veces por semana,
resultará en que el costo del taxi se haga prohibitivo.
Sin embargo, si el borrachín empedernido logra mantenerse “seco”, entonces nuestra
tabla de decisión se deshace como un globo vacío. La presión que lo mantenía inflado: ¿Cómo
llego en casa después de haber bebido? – ya se habrá desvanecido. El camino a casa después de la
bebida ya no es problema, visto que para mí ya no hay borracheras. La tabla de decisión se hace
irrelevante para mí. El conflicto que antes parecía insoluble se desvaneció en el aire.
La cuestión se limita simplemente – y en esto insiste con énfasis el afectado – hasta qué
punto realmente es necesaria esta solución radical de la abstinencia estricta y absoluta.
¿Acaso no hay solución más simple?
¡Lógico!
Soluciones individuales
El conductor ebrio en particular, a quién su propio comportamiento empieza a parecer
fantasmagórico, que quiere escapar de esta situación, se encuentra muy mal aconsejado, si espera
hasta que alguna institución pública encuentre una solución que resuelva el problema para él en
particular.
Si se decide a tomar el problema en sus propias manos, debería comenzar con preguntas,
y no darse por satisfecho con respuestas cómodas.
La jerarquía de las cuestiones
Empecemos con el cuestionamiento:
¿Por qué he perdido mi registro de conductor?
Porque me flagraron en este día fatídico (o porque es que en este día fatídico sufrí un
accidente, etc.)
¿Por qué se me ha flagrado aquella vez?
Porque en este día fatídico estuve conduciendo estando ebrio. Hasta aquí las respuestas
fueron tan simples, como fueron triviales las preguntas. Pero la próxima pregunta nos lleva a la
cuestión de fondo:
¿Conducir ebrio? – ¡Por supuesto que sí! Wolfram Heinrich
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¿Por qué en este día fatídico estuve conduciendo en estado de ebriedad?
a) Porque todo salió mal en este único día fatídico.
b) Porque yo solía conducir a menudo estando ebrio. Entonces, ¿Por qué no en este día?
La respuesta a) hará que yo fracase en cualquier intento serio en la búsqueda de una
solución. Si mi viaje en estado ebriedad no fue sino un estúpido desliz, el resultado de un único día
de muy mala suerte, remontable al azar, entonces, visto a futuro, me encuentro impotente ante la
posibilidad de una repetición. ¿Qué se puede hacer contra la mala suerte? La mala suerte se
presenta o no se presenta. Si tengo mala suerte, volveré a conducir estando ebrio, y volverán a
pillarme.
¡Lastima!
Respuesta b) sin embargo, revela un sistema. El trascurso del día fue fijado previamente
conforme a muchos días anteriores con trascurso similar. A principio la respuesta b) resulta
desagradable para mí como individuo, pues indica un buen grado de culpabilidad y
corresponsabilidad en mi mala fortuna, causada por mi propio modo de conducta. La respuesta
cómoda – mala suerte – se extingue. La respuesta b) además deja espacio para el optimismo. Si
soy personalmente responsable por la pérdida de mi registro de conductor, si lo he provocado por
mi propio modo de conducta sistemático (el cántaro va al agua hasta que se rompa), entonces, a
principio yo tendría que estar en condiciones de corregir este modo de conducta equivocado, y
escapar de esta estúpida situación de notorio conductor ebrio.
Por lo que llegamos a la próxima cuestión:
¿Por qué estuve conduciendo tantas veces estando ebrio?
Porque demasiadas veces estuve ebrio.
Los viajes en estado de ebriedad son consecuencia lógica, casi inevitable del abuso con el
alcohol. Quién toma mucho a menudo, se ve tantas veces en la emergencia de tener que buscar
una alternativa a la viaje en estado de ebriedad, que las molestias acaban cansando aún al más
decidido ciudadano.
¿Por qué he bebido demasiado mucho?
Porque algo fundamental en mi vida no está bien.
Por supuesto: nadie bebe por puro amor a la vida. Muchos consumen alcohol por pura
diversión, para disfrutar la agradable sensación de leve estopor. Sin embargo, volver a
embriagarse una y otra vez, hasta que alcance la substancia, que perjudique al cuerpo, cambie la
personalidad y provoca problemas sociales relevantes (pérdida del registro de conductor) – esto es
obra de personas que, en algún punto de su vida no pueden resolver algún problema íntimo. Y si
ahora combinamos la primera pregunta con la última respuesta, llegamos a una conclusión
estarrecedora:
¿Conducir ebrio? – ¡Por supuesto que sí! Wolfram Heinrich
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¿Por qué he perdido mi registro de conductor?
Porque algo elemental en mi vida no está en orden.
Ya nada de argumentar: mala suerte, salió mal, puede ocurrir a cualquiera, etc.
La jerarquía de las soluciones
De las preguntas y sus respuestas debería ser posible – asumiendo que sean de alguna
utilidad – destilar posibles soluciones para el conductor ebrio en particular.
Perdí mi registro de conductor, porque me atraparon aquella vez.
Si paro con mi cuestionamiento en este punto, se me ofrece una solución muy sencilla: Ya
no permitiré que me pillen.
En futuro seré más listo, evitaré los lugares peligrosos donde los controles son más
frecuentes; de modo general preferiré las calles secundarias... No está mala, esta solución, es
cierto. Quién se ríe ahora, es porque aún no acaba de entender la parte inicial del libro. Porque,
esta solución ya ha funcionado una vez. Tres, diez, veinte años nuestro conductor se manejó
bastante bien con esta solución. ¿Por qué no debería funcionar igualmente para los próximos tres,
cuatro, cinco, diez años?
El único inconveniente en esta respuesta es que hay demasiados factores poco
controlables para un conductor ebrio, al acaso se deja demasiado espacio. Por supuesto sabe el
ebrio experimentado, donde y cuando en Sulzbach-Rosenberg o en Visselhövede la policía suele
realizar preferentemente los controles de alcohol, y puede evitar estos lugares, y el respectivo
lapso de tiempo. Pero si se presenta la fuerza especial de Dachau o Celle...
A parte de ello aumenta el costo promedio para alcohol al volante con la cantidad de
sanciones anteriores, ya amargadas. En mi carácter de reincidente notorio debo esperar multas
bien más elevadas, existe la posibilidad de condena a cárcel, ¡inclusive sin suspensión a prueba! La
vía crucis de la MPU, se hace mucho más pesada a la segunda vez (y con ello más cara y más
demorada). Circunstancias y argumentos que aún sirvieron para salvarme en la primera
oportunidad, esta vez sólo producen una cansada sonrisa en el ánimo del sicólogo.
Se me flagró porque conduje en estado de ebriedad por una vez en exceso.
La solución que se propone aquí, ya se sostiene mejor, y es más segura: Simplemente no
conduciré más cuando estoy ebrio. Ridículo. Cuando he bebido demasiado, si me encuentro ebrio
o apenas achispado, dejo el coche en casa, y si tengo el vehículo conmigo, para luego volver a
casa, entonces simplemente limito mi consumo.
El curso de rehabilitación Modelo LEER
Una buena solución, segura. Una solución simple. Esta era la idea principal cuando a
finales de los años setenta y comienzo de los años ochenta se empezó a concebir los cursos de
¿Conducir ebrio? – ¡Por supuesto que sí! Wolfram Heinrich
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rehabilitación para conductores ebrios. Ante la práctica de expedición de pareceres se sabía, que
los conductores ebrios, si bien seriamente afectados por el peligro de reincidencia, sin embargo
son realmente bien intencionados, y además son personas absolutamente normales y razonables,
con las cuales se puede hablar y raciocinar.
El curso de rehabilitación Modelo LEER se basaba en el concepto de la sana razón, de la
separación estricta entre el hábito de beber y la conducción de vehículo. Se presumía que ante la
buena voluntad existente, esta debería ser la solución, porque se presumía que los conductores
alcoholizados conducían en tal estado, simplemente porque carecían de información suficiente:
• No suficiente sobre el alcohol y sus consecuencias
• No suficiente sobre los peligros del alcohol en el tránsito
• NO suficiente sobre las posibilidades y perfidias de las técnicas de prevención.
Fue la experiencia del trascurso de los años, que acabó enseñando que esta solución que
aparenta tan simple y plausible, no funciona. No con alguien que bebe mucho y a menudo. Abuso
con el alcohol y viajes en estado de ebriedad son cuestiones que se entrelazan de manera casi
insoluble. Separar el consumo de alcohol de la conducción de vehículos ya resulta imposible de
modo confiable, a partir de determinado grado de consumo. Cuando tanto el alcohol como el
automóvil son partes integrantes e imprescindibles de mi condición de vida, entonces ya no se
puede separar de manera tajante y segura ambas cosas.
Dos relatos verídicos de la práctica MPU:
• El Sr. Korn comparece, acompañado de su esposa, en un local público. Pretende consumir una
u otra copa de cerveza o caña. No tiene importancia, pues está acompañado de su esposa, y
de antemano se había combinado que ella conducirá a casa. El Sr. Korn juega cartas, hace un
buena jugada, y, en su alegría toma algunos vaso a más que los planeados. Cuando el Sr. y la
Sra. Korn finalmente vuelven al automóvil, lo encuentran cercado de otros vehículos. Su
esposa tiene miedo de maniobrar en el espacio reducido. El Sr. Korn quita el coche del
estacionamiento, pese a su notorio estado de ebriedad, y luego asumirá su esposa. Esto es, la
calle en que ocurre eso, es angosta. Durante la maniobra de quitar el vehículo del
estacionamiento, se han acumulado algunos vehículos en la cola, cuyos conductores ya están
bocinando nerviosamente. Por lo que la señora esposa por ahora se sienta en el lugar del
pasajero. No importa, algunos metros más, y se alcanzará la avenida principal, donde se puede
cambiar sin problema de motorista. Sin embargo, en la avenida el tránsito es pesado, la Sra.
Korn acabó quedando nerviosa, y además son apenas algunos pocos quilómetros a casa. Por lo
que el Sr. Korn acaba conduciendo también este pequeño trecho.
• El Sr. Rühl visita todos los viernes su bar de preferencia junto al estadio deportivo, donde bebe
algo y luego va a casa. Un día es flagrado, pierde su registro de conductor. Antes de que se le
vuelva a expedir registro, debe absolver el programa de la MPU, y un curso de rehabilitación
Modelo LEER. Para el SR. Rühl esto fue una lección de vida. A partir de ahora se va a pie, hacia
el estadio deportivo, efectivamente no está lejos. El señor Rühr se mantiene firme. Su
cumpleaños lo festeja en casa, invita a sus amigos, es una noche regada a alcohol. Ningún
¿Conducir ebrio? – ¡Por supuesto que sí! Wolfram Heinrich
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problema para el Sr. Rühr, pues ya está encasa, ya no tiene proyectos para este día. Cuando
está por terminar la fiesta, un amigo le pregunta si no le puede llevar a casa. Su amigo ya se
encuentra bastante borracho, mientras él, el Sr. Rühr, aún da la impresión de estar casi sobrio.
El Sr. Rühr piensa por un momento, luego vence el sentimiento de fidelidad con los amigos
sobre sus buenas intenciones.
La separación entre beber y conducir no funciona. La única solución, dígase: solución que
promete éxito en relación al problema de la reincidencia es solucionar el problema del alcohol.
La separación de beber y conducir es una solución espectacular y recomendable para
todos aquellos que, si bien consumen alcohol, sin embargo mantienen perfectamente bajo control
dicho consumo. Es la solución para aquellos 90% de la población, que se ven en la necesidad de
dividir entre ellos el consumo de los restantes 45% de alcohol. Para quién consume mucho y a
menudo, la tentación de volver a hacerlo es tan grande, que sólo una persona extremamente
disciplinada y auto-controlada le pueda resistir en forma duradera. Sin embargo – de esto ya
hablamos – quién es propietario de tal calidad impresionante, también podría parar de consumir
alcohol.
Sería ilusión pretender seguir siendo un alcohólico, y pretender esquivar la lógica de un
borrachín con algunos gramos de buena voluntad.
Separar el consumo de alcohol con la conducción del vehículo es un cuento de borrachos
tan elaborada, que afecta irremediablemente en los conductores a 2,0 partes por mil; es tan
promisora como la intención de una joven pareja, de quedar a dormir juntos, y aún así, por algún
motivo, no realizar el acto sexual – y esto noche tras noche, y entre personas que ya tuvieron una
vez un relacionamiento fogoso más acentuado.
Estuve conduciendo tantas veces en estado de ebriedad, porque he tomado tantas veces
y en exceso.
Si la separación del acto de beber y del acto de conducir no funciona de manera fiable,
hago bien en resolver mi relación problemática con el estupefaciente alcohol de manera duradera,
o sea, reduciendo drásticamente mi consumo, o abnegar totalmente a su consumo.
La reducción en el consumo, entretanto, parece ser la solución menos dramática, más
sencilla. La experiencia enseña que para una persona, que ya ha abusado considerablemente del
consumo de alguna droga (ya sea nicotina, alcohol, o sea cual sea) el problema se resuelve de
manera más confiable con un corte radical, antes de la disminución en la cantidad. El reducir el
consumo, de manera duradera y fiable exige enorme cantidad de auto-disciplina, que nunca
puede relajar. Siempre se tiene que considerar al alcanzar el consumo máximo propuesto, que
luego debo parar.
“Lo difícil”, me comentó una vez un alcohólico que se encontraba “seco”, “lo realmente
difícil no es el terminar, sino el o volver a comenzar”.
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Esta dificultad ya no es fácil para quién se decidió por la abstinencia, la abnegación total al
alcohol, y se intensifica de forma infinita en el caso de una decisión por la reducción en el
consumo. Si lo logro, si mi voluntad ferreña de abandonar el alcohol resulta suficiente, entonces
mi problema con el alcohol al volante se ha resuelto. Evidente: Quién no consume alcohol,
tampoco puede conducir en estado etílico.
Condiciones para la abstinencia permanente
En los primeros años en la MPU ya se podía esperar un parecer positivo, si no se llegaba
ebrio a la inspección, y pronunciaba algunos versículos piadosos de arrepentimiento y buenas
intenciones; sin embargo los criterios para el parecer favorable se agudizaron más y más durante
el paso del tiempo. El Sr. E. STEPHAN, ya citado reiteradas veces, dedujo de la circunstancia que
acabo de mencionar, como de la amarga frase del “borrachín que conduce”, tres criterios
esenciales a los cuales tenía que ajustarse un conductor flagrado en estado etílico, para que vuelva
a ser considerado hábil en los pareceres de la MPU:
• El candidato, al momento de la MPU debe haber vivido en absoluta abstinencia por un tiempo
de por lo menos seis meses.
• Debe haber una decisión creíble de su parte, de que su abstinencia será definitiva.
• Debe participar regularmente en sesiones de grupos de autoayuda o similares, o haber
participado de los mismos ya hace un buen tiempo.
Si faltan las dos últimas condiciones, entonces, según STEPHAN, no hay abstinencia, sino
simplemente una pausa estratégica.
L a diferencia entre pausa y abstinencia es comparable al tiempo que un hombre pasa sin
mujer en un barco de pesca y los votos de castidad de un monje. Lo primero es más que nada
accidental, provocado por circunstancias externas, modo de conducta impuesto por las
circunstancias; mientras lo segundo es una decisión tomada libremente, sin la influencia de
cuestiones en pro y contra. Si la abstinencia o castidad – visto de manera retroactiva – puede ser
modo de conducta en que se persiste definitivamente, es otra cuestión. Pero por lo menos existe
una decisión radical al momento de esta decisión. Para el afectado es cuestión resuelta. Si quiere
la abstinencia, entonces la quiere, y también lo sabe así – él para sí mismo. El dilema se encuentra
entonces en el dictaminador de la MPU. Tiene ante sí una persona, que de manera creíble ha
renunciado al alcohol hace un buen tiempo (más de seis meses, como ya dicho), y ahora le ha
manifestado que seguirá firme en su decisión.
¿Cumplirá su promesa, sus buenas intenciones?
Y lo que es aún más complicado: ¿Su buena voluntad será suficiente?
¿O lo hace solamente porque quiere volver a poseer un registro de conductor, y por eso
tiene que traspasar este obstáculo impuesto por otras personas? Una cosa es evidente: si a los
candidatos de la MPU se les imponía, de parte de los órganos competentes, la carga de aprender
malabarismos con tres pelotitas, sin duda alguna lo aprenderían. En poco tiempo se formarían
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escuelas de malabarismo, y los clientes se presentarían sin duda alguna y aprenderían los juegos
malabares.
Tienes que quererlo realmente
No es suficiente que nuestro miserable ex paciente sea abstinente, tampoco es suficiente
que haya tomado la decisión de seguir abstinente. Sino: tiene que querer realmente esta
abstinencia permanente. La tiene que anhelar porque está profundamente convencido de ella, y
no solamente porque de lo contrario no se devolverá su registro, o porque podrá volver a perderlo
en poco tiempo.
A la persona instruida en la doctrina católico- teológica (es también suficiente una persona
que haya prestado atención en las clases de religión) se impone la comparación con los diversos
grados de arrepentimiento. Conforme a la enseñanza católica existen dos tipos de
arrepentimiento: el imperfecto y el perfecto. Arrepentimiento imperfecto existe, cuando me
arrepiento de mis pecados porque tengo miedo de la cólera divina y del eterno castigo en el
infierno. Arrepentimiento perfecto, sin embargo, existe porque le amo tanto a Dios.
Lo mismo ocurre en los casos de ebriedad al volante. No es suficiente que ya no consuman
ninguna gota de alcohol; no es suficiente que juren que ya no volverán a beber en el futuro.
Además deben tener la postura correcta, y buscar voluntariamente la abstinencia.
En la sicología se lo llama de paradojo del “sea espontáneo”. Mientras obedezco la
exhortación a la espontaneidad, justamente la estoy violando, visto que eta exhortación me intima
a que actúe por iniciativa propia, y no a consecuencia de cualquier presión o sugerencia externa.
En el ámbito de la teoría de la terapia de las adicciones, en realidad el paradojo no es
sencillo, pero aún así es soluble. El terapeuta me expone la cuestión: “Tu problema termina
cuando tu abstinencia es auténticamente voluntaria. Antes te encontrarás a buen camino, pero
aún no en el destino.” El sicoterapeuta no me pone bajo alguna presión; sino que pone a
disposición de mi decisión y de mi grado de madurez, la posibilidad de alcanzar en algún momento
este estado, y a tal efecto me ofrece su ayuda, hasta que yo alcance este punto. Si lo voy a lograr,
y después de cuanto tiempo, no es su problema, sino que exclusivamente el mío.
Sin embargo, para mi caso particular el sicólogo de la MPU no es ningún compañero de
ayuda, sino un obstáculo en el camino hacia el destino aspirado. Este destino es – por lo menos a
principio – la devolución del registro de conductor. Este destino puedo alcanzar más fácilmente,
en cuanto no lo quiero alcanzar; o sea, quitando la atención del registro de conductor, y
resolviendo primero la problemática del alcohol.
He consumido alcohol en exceso porque mi vida no está en orden (no lo estuvo).
Las ideas expuestas más arriba podrían parecer muy desubicadas, o des-ubicadas. Pero
contienen algo de verdad.
En una MPU yo atendí cierta vez a un alcohólico “seco” en una entrevista, quién me relató
su experiencia, una historia memorable.
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El hombre – cuando esto ya tenía unos cuarenta años – me comentó que hacía unos veinte
años que comenzaron sus problemas con el alcohol, el consumo aumentó y al rato empezó a
beber en exceso. En algún momento se encontró frente a una situación límite. Ya no pudo
continuar. Participó de una terapia de desintoxicación estacionaria, que se apoyaba especialmente
en una terapia de conducta. Aprendió en dicho lugar de forma intensiva y sistemática a prescindir
del alcohol, rechazar bebidas que se le ofrecía, crear una imagen interna de rechazo al alcohol. Sin
embargo, los conflictos síquicos en que se basaba su relación con el alcohol prácticamente no
fueron tocados, mucho menos tratados.
Por casi diez años se mantuvo firme. Tal como aprendido, rechazaba el alcohol con actitud
imbatible. Cerró firmemente la boca, y funcionó. Sin embargo, en el trascurso de los años, el
esfuerzo sobrehumano lo debilitó, en algún momento ya no pudo aguantar, no pudo rechazar la
presión, y recomenzó con el alcohol. Luego de un espacio de tiempo relativamente corto volvió a
encontrase frente a la misma situación límite, y absolvió una segunda terapia de desintoxicación,
esta vez en otra clínica. Allí aprendió, no sólo a reconocer los trasfondos de su adicción, sino
también de ponerlos bajo tratamiento y vencerlos. Desde entonces vuelve a estar “seco” pero la
situación ya no le afecta como una carga. Ya no necesitaba realizar ningún esfuerzo para resistir al
alcohol. Ya no necesitaba alcohol, porque ahora podía resolver de otra forma sus problemas, se
sentía seguro de sí mismo, y más auto- crítico, ya no se escondía.
El relato habla de por sí.
La solución verdadera, realmente confiable, pasa más allá de la simple abstinencia al
alcohol. Busca un cambio fundamental en mi vida.
Todo comenzó de manera tan trivial y termina con que me vea obligado a cambiar toda mi
vida. ¡No hay nada que se puede conseguir a precio más económico!
Concluyendo
Llegamos al final de nuestro safari a través de la jungla del alcohol y del alcohol al volante,
con un resultado incontestable:
• La única solución al problema “alcohol al volante” es la abstinencia estable y pacífica.
Quién resolvió su problema con el alcohol, automáticamente también resolvió su
problema con el registro de conductor. Quién no quiere o no puede resolver su problema con el
alcohol, tampoco podrá resolver definitivamente su problema con el registro de conductor. Quién
conoce a alcohólicos “secos” y siente la fuerza interior que emana de estas personas, puede
encontrar en esta deducción final un montón de motivos para optimismo.
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El problema es de solución.
Sin embargo no se puede olvidar que se trata indefectiblemente de una solución
individual, aplicable individualmente a una persona singular. Para una solución general del
problema en su totalidad: “alcohol al volante”, el sueño de la abstinencia generalizada no sirve.
Nadie consume alcohol en tal cantidad que lo lleven a los límites de las dos partes por mil,
porque le guste tanto la cerveza o el vino. Tampoco nadie se trasforma en borrachín, porque el
alcohol de por sí obliga a las personas a seguir chupando. A este estado avanzado de alcoholemia
uno primero tiene que llegar practicando, y esto, por supuesto, ocurre en una fase donde aún se
podría abandonar fácilmente la botella, si se lo quería realmente.
Quien bebe, lo hace por un motivo bien concreto. Este motivo no desaparece por la
abstinencia. Puede ser resuelto en un caso particular en concreto. Sólo en el caso particular.
Hay varios estilos de vida – en un cargo de liderazgo donde se acumulan los compromisos
agenciados, o como trabajador en línea de producción que recibe por producto – que resultan
insoportables sin la permanente ebriedad.
Hay situaciones de vida donde sólo hay dos alternativas:
• Te haces un borrachín. Con ayuda del alcohol puedes manejar razonablemente tu jodida
situación, por supuesto, bajo el precio de que la borrachera poco a poco te lleve al abismo.
• O te mantienes firme y seco. Entonces la situación jodida te mata de inmediato.
¿Aún recuerdan el hombre, que trabajaba en las torres de transmisión? Cuando me relató
en el trascurso de aquella entrevista de su vida en ebriedad, ya había superado este capítulo de
vida. Había roto su relación con el alcohol, estaba definitivamente seco. Su relato era creíble,
porque íntegro. Había encontrado otro empleo, ciertamente también un trabajo duro, pero no tan
peligroso como en el montaje. A la noche estaba en casa, podía llevar una vida familiar normal. En
su caso particular, estaban dadas las condiciones para una vida sin alcohol. Sin haber visitado
jamás un grupo de autoayuda o de terapia, ha hecho exactamente aquello que le habría
aconsejado cualquier terapeuta de adicción: Cambió radicalmente su vida, y hacia un estilo más
saludable.
Se alejó de las torres de transmisión. Sin embargo, las torres siguen ahí.
El trabajo en las mismas se debe seguir realizando, y seguirá siendo hecho. Por otros.
Ahora son otros los que suben a las torres, donde trabajan hasta la exhaustión total, expuesto a
los vientos helados, y aterrorizados ante la asustadora altura. Hay otros que siguen trabajando en
el montaje, diez, doce horas diariamente, encontrándose las pocas horas restantes del día en un
pueblo extraño, en estado de total aburrimiento. Y combaten su aburrimiento, su frustración, con
cerveza, vino y caña.
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Mientras haya trabajadores de montaje, en líneas de producción, desempleadas, habrá
borrachines. Indiferente a cualquier campaña de esclarecimiento, no importa lo bueno, inteligente
y costosa que sea.
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Bibliografía
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Drahtseile, Revista para seguridad en el tránsito 40 (1994) Nr. 4 NEFFE, J.: Gestatten, mein Name ist Alkohol, Ein Molekül erzählt von seiner Geschichte -
und von seiner Wirkung auf die Menschen, Adendo al SZ de fecha 10. 7. 1992. RAAB, H.: Innenministerium stoppt Alkoholkontrollen, DIE WOCHE, 3. 2. 1983 RIEH, Th.: Der Testknacker bei Führerscheinverlust, Edición FALKEN, Niedernhausen SCHMIEDER, A.: Alkohol & Co., Mitgefangen in der Sucht, TRIAS, Stuttgart WEBER, K.: Führerscheinentzug, Ratgeber zur verkehrspsychologischen Begutachtung,
Edición Fachhochschulverlag, Frankfurt/Main