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Número 16 - enero 2014

SumarioPunto de Mira

Director: Enrique Dopicoedopico@revistatren.comConsejo Asesor: Ángel Cáceres GómezAlfonso Marco PérezDaniel Pérez LanuzaPublicidad: admin@revistatren.comCorrección y estilo: Nacho Andrada CondeTraducción: Aránzazu Dopico PuertoRedacción Madrid: Carlos Ruiz PoloRedacción Barcelona: Santi CompteModelismo Digital: Miguel Angel TravesíColaboradores habituales:Carlos Pérez FontanaIgnacio Martín YuntaJavier López OrtegaLuis F. Ruiz PereiraJavier Díaz DapenaAlberto del BarrioJosé Jové MiróVictor LuriMike BentAngel MaestroJuan Delgado LunaGiancarlo Modesti (Italia)Phill Wormald (Inglaterra)Dario Silva (Portugal)Raimund Wyhnal (Austria)

Editorial

PruebasV200 Piko

SUIZALa línea del Bernina

Museo de Las Matas

Comenzamos el año con la vuelta a la publicación mensual de nuestra revista online, ya integrada en la pla-taforma App Store para Ipad, donde el lector podrá disfrutar de una ex-celente calidad de lectura, gracias al formato y diseño único de esta apli-

cación, cuyo coste por número de solo 2,86 € destinamos íntegra-mente al pago de los costes de la plataforma.Mientras llega la versión para Android, se podrá seguir disfrutan-do de una versión reducida de la revista en PDF, ahora llamada TREN Lite.

¡ Les deseamos un feliz viaje con nosotros.!

Enrique DopicoDirector revista TREN

Novedades Modelismo

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NOTICIAS

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NOTICIAS PUNTO DE MIRA

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PUNTO DE MIRA

FOTOS DE LOS LECTORES FOTOS DE LOS LECTORES

Autor: F.Javier R

ebollo Gil - Traslado de cisternas entre S

evilla y Huelva m

ercancías - 16-10-13

Autor: E

nrique Dopico - C

irculación especial Madrid - A

lcázar de San Juan - 16-11-13

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SUIZA + SUIZA +

La línea del Bernina: Patrimonio de la Humanidad

Los Ferrocarriles Réticos: el tren en estado puro

AUTOR: Víctor Luri

Una de las líneas ferroviarias más espectaculares del mundo es la que une St. Moritz (Suiza) con Tirano (Italia), a través del paso alpino del Bernina. Conocida a nivel mundial, esta línea ferroviaria no lo es menos que la compañía a la que pertenece: los Rhatischen Bahn o Ferrocarriles Réticos. Dos palabras mágicas para los aficionados al ferrocarril que, al nombrarlas, vienen a nuestra mente, además de la mítica lí-nea del Bernina, nombres inolvidables como, Albula, Glacier Express, las “cocodrilo de los Réticos”… y también un sinfín de imágenes de túneles, viaductos, preciosas estaciones, etc. asociadas a uno de los paisajes más espectaculares de Europa, tanto en verano, como, especialmente, en invierno.

Pero los “Réticos” son algo más, mucho más que trenes turísticos y espectacula-res trazados ferroviarios: es la compañía ferroviaria privada suiza más importante y con más kilómetros de línea explotados, una empresa muy eficiente que ofrece un transporte público muy importante, tanto de mercancías como de pasajeros, y que es un elemento vital e imprescindible en el Cantón de los Grisones (Gräubunden), el estado federal suizo en el que se sitúa esta espléndida red ferroviaria, que, proba-blemente, sea el más interesante y espectacular ferrocarril de vía estrecha del mund

El Cantón de los Grisones

La Confederación Helvética, el nombre oficial de Suiza, es un estado federal formado por 25 cantones o estados federales, con un alto nivel de autonomía. Esta diversidad también se encuentra en las lenguas oficiales de la Confederación: el alemán, el fran-cés, el italiano y el romanche. La mayoría de los cantones son de habla germana (los situados en el centro y norte del país), los situados en el SO son de habla francesa, y los que se localizan al S de los Alpes son de habla italiana, aunque el dominio de dos o tres de estos idiomas (oficiales del país) es muy habitual entre la población de cualquier cantón suizo, especialmente el francés y el alemán.

El Cantón de los Grisones (Gräubunden) es, probablemente, el de mayor diversidad social y lingüística del país. Está situado al SE del país, limitando con los cantones de habla germana de Uri, al O, y Apenzeller, al N; al E limita con Austria (el Valle de Landeck) y al S con Italia (la Valtellina). Así, la mayoría de los habitantes del cantón son de habla germana, pero hay una parte al sur (Bernina y Val Poschiavo) que son de habla italiana; además, existe una lengua propia del cantón, con categoría de

Edificio de la estación de St. Moritz, comienzo de la línea del Bernina por el norte, y término de las líneas de la Engadina (St. Moritz-Scuol/Tarasp) y del Albula (Chur-St. Moritz).

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SUIZA + SUIZA +

Entrada en servicio de los tramos de la línea del BerninaTRAMO FECHA

St. Moritz-Cellerina Staz 1-7-1908

Cellerina Staz-Pontresina 18-8-1908

Pontresina-Morteratsch 1-7-1908

Morteratsch-Bernina Suot 18-8-1908

Bernina Suot-Ospizio Bernina 1-7-1910

Ospizio Bernina-Poschiavo 5-7-1910

Poschiavo-Tirano 1-7-1908

Un Allegra con un quitanieves incorporado, llegando a la estación de Alp Grum en enero de 2010.

Otra vista de la estación de Cavaglia, pero esta vez en un frío día de invierno, con el quitanieves 9218 y su tracción, la Gem 4/4 802, esperando vía libre para continuar hacia Poschiavo..

1514

HISTORIA HISTORIA

El poblado ferroviario de Las Matas (Madrid) aun rezuma el ambiente de otra época, cuando la compañía del NORTE instaló en ese lugar una gran estación de clasificación.

AUTOR: REDACCIÓN

Museo del Ferrocarril de Las Matas

Con la elección de este emplazamiento por parte de NORTE se pretendía evitar el colapso de las líneas de circunvalación y acceso a la capital.Para este fin se levantó un completo poblado ferroviario, justo al margen de la carre-tera nacional a La Coruña. Las obras de construcción de este importante emplaza-miento comenzaron en 1915, finalizando 1926.

Locomotora Mikado 141-2240 situada junto al museo.

Las viviendas para trabajadores fueron 47, a las que se añadieron una iglesia y un colegio.En 1963 Renfe decidió ampliar esta barriada ferroviariacon la cosntrucción de 97 nuevas viviendas repartidas entre 20 bloques de pisos.Con la puesta en servicio de la moderna estación de clasificacion de Vicalvaro dejó deprestar servicio la ya veterana instalación de NORTE.Pese a esto el barrio no se abandonó y aún hoy tiene todas sus casas habitadas y otras muchas mas construidas con posterioridad dan vida a un bullicioso barrio resi-dencial.

El museo del ferrocarril se encuentra situado en la antigua iglesia de San José, edifi-cio que permanecía abandonado tras dejar de prestar servicio al culto.Gracias a un convenio con el Ayuntamiento de Las Roza, de quien depende el pobla-do de Las Matas y de Adif, pudo reformarse el antiguo edificio y destianrlo a museo.

Desde el año 2009 mantiene sus puertas abiertas ofreciendo a los visitantes una va-riada muestra de objetos relaccionado con el ferrocarril y mas concretamente con la estación de clasificación de Las Matas.

La amplia muestra de objetos mostrados y su preservación es posible gracias a la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Las Matas.

Vista exterior del museo cuyo edificio perfectamente restaurado fue la iglesia del poblado.

1716

HISTORIA HISTORIA

Vista de la sala principal del museo, con diverso mobiliario y elementos ferroviarios.

Las vitrinas del mu-seo agrupan dife-

rentes colecciones.

Entre los objetos presentados al visitantes podemos ver interesante maquetas a es-cala, objetos antiguos de la estación como señales, placas, uniformes, mobiliario y numerosas fotografías de época.En el piso superior se pueden ver varias maquetas de gran tamaño, que harán las delicias de los mas pequeños y los que no lo son tanto.

En el exterior del museo destaca la locomotora a vapor Mikado 141-2240, preserva-da como monumento, con la posibilidad de poder subir a su cabina y disfrutar de un sistema de sonido que reproduce el de la máquina en funcionamiento.

Si aún no conoce este museo, es un buen momento para acercarse a este Las MAtas y disfrutar de el.

En el piso superior se encuentran dos bonitas maquetas de escala N y H0.

1918

HISTORIA HISTORIA

Fotografías expuestas en el museo que muestran las instalaciones y vehículos de otro tiempo.

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BIBLIOTECA BIBLIOTECA

Las locomotoras ameri-canas del V.V.B.

El volumen Nº22 de la colección Locomotoras de MAF aborda un tema poco conocido entre los afi-cionados al describir las locomoto-ras del Ferrocarril Valls - Vilanova - Barcelona, de origen americano y únicas Europa, estas máquinas tra-jeron consigo los primeros coches de bogies, que como todo el material tenia en común su aspecto america-no.El libro muestra fotos inéditas y des-cribe las diferentes series de locomo-

toras con las que contó este ferrocarril y que llegaron a manos de MZA.

El legado de la ingenie-ría valenciana

115 años de los Devís a Vossloh (1897-2013)

Editado por el Colegio Oficial de Ingenieros Industriales de la Co-munidad Valenciana, este intere-sante libro narra la historia indus-trial de esta comunidad desde el punto de vista de la construcción de locomotoras iniciada en el taller de calderería de la familia Devís, hasta llegar a la actual Vossloh.Todo un trabajo de investigación con fotos de gran calidad e interesantes textos.

55 páginas

270 x 210

Idioma castellano

Precio 15 € (Esp)

www.mafeditor.com

95 páginas242 x 222Idioma castellanowww.iicv.net

Verkehrsknoten

Desde hace mas de 160 años, Dresde es un importante nudo de comunicación entre los paises del

Este y Alemania.La bella ciudad dispone de una intere-sante red de transporte metropilitano, donde el tranvía junto con el ferrocarril son parte inseparable de su paisaje.

Das Raw GörlitzEn 1997 cerraba sus puertas el taller de Görtliz, tras permanecer en servicio desde 1909 como taller de los ferro-carriles prusianos, hasta llegar a ser el taller responsable de la construcción y reparación de todas las locomotoras a vapor de vía estrecha de la DR.Conocido desde 1955 como el taller de la amistad Germano-Soviética, no pudo su-perar la desaparición del vapor y el paso al capitalismo.El libro describe una gran cantidad de trabajos llevados a cabo en el taller, asi como sus instalaciones con impresionan-tes fotografías.

112 páginas

300 x 210

Idioma alemán

Precio 19,80 € (Ale)

www.eisenbahn-kurier.de

160 páginas210 x 297314 fotosIdioma alemánPrecio 35,00 € (Ale)www.eisenbahn-kurier.de

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NOVEDADES NOVEDADES

Locomotora Re 4/4 II 11239 “Porrentruy”

La Re 4/4 II 11239 “Porrentruy” fue una de las pocas locomotoras de esta serie que llevó un escudo de armas en sus costados. Este escudo lo heredó de su hermana mayor, la Ae 6/6 11483 que cambió este escudo por el del cantón del Jura.El modelo presentado por ROCO cuenta con un elevado nivel de detalle en su exte-rior, como sus finos limpiaparbrisas y rejillas. motor con volante de inercia, conector Plux 22 para decoder digital, zócalo NEM 362 para enganche corto y sistema de luces leds con cambio de color según normas suizas. Ref- 72409 DCC con sonido.

Locomotora a vapor BR 17.10 de la DRLa locomotora a vapor BR 17.10 cuenta con un chasis en emtal fundido,junto con un soberbio acabado en su caldera, con tubos y accesorios perfectamente reproducidos.Sus finas ruedas de radios, tienen zapatas de freno independientes y válvula Heu-singer móvil. Motor con volante de inercia, luces blancas en cada testero y rotulación acorde al modelo real.

Fachadas de edificiosA la hora de dar forma y decoración al fondo de nues-tras maquetas o módulos PARVUS no facilita la la-bor con una serie de diferentes fachadas listas para usar que permiten realizar escenarios muy realistas gracias a la profundidad que aportan los diferentes modelos.Estas fachas están disponibles tanto para escala N, como para escala H0.Esta prevista la comercialización de diferentes mo-delos industriales, así como un kit electrónico para la iluminación aleatoria de sus ventanas con diferentes efectos.Mas información en www.parvus.info

Estaciones españolasLas dos últimas novedades de la firma SKLAS son dos

edificios en kit para montaje para escala H0 que reproducen dos estaciones españo-las de difrente diseño.El edificio de Marçá-Falsét consta de un único cuerpo con dos alturas y es caracterí-sitco de la línea del TBF.Por su parte el edificio de Murcia-Zaraiche, pertence a la línea Murcia a Mula y Cara-vaca y dispone de una rica deocración, tanto en sus celosías como en sus elementos coloreados, todo un ejemplo de arquitectura ferroviaria.Mas información en www.sklas.com

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NOVEDADES NOVEDADES

Locomotora Renfe 10800 / 308Las nuevas locomotoras diesel serie 10800 en escala HO disponibles a principios de 2014 son un modelo muy esperado por los aficionados ya que estas locomotoras estuvieron rodando por toda la geografía española, siendo por ello muy populares en toda la península.Actualmente ruedan algunas de estas locomotoras en versiones de compañias pri-vadas y 5 de ellos han sido restauradas en sus colores verdes de origen. En Lleida para el tren turístico “El tren dels LLacs” (10817, 10820 y 10838), la 10836 en Mora la Nova y la 10825 por el C.E.H.F.E.

Las versiones disponibles son:Referencia Descripción PVP recomendado81500 Locomotora diesel 308-017 DC 159,90€81501 Locomotora diesel 10836 DC 159,90€83457 Equipo sonido para diesel 308 120,00€

Locomotora E18

Casi sin esperarlo, PIKO ha puesto ya a la venta una nueva reproduc-ción de la locomotora E-18, que cuenta con una detallada carrocería, motor con volante de inercia, luces rojas / blancas y zócalo Plux12 para conexión de decoder digital.La versión disponible tiene la refe-rencia 40301 con un precio anuncia-do de 150 €.

TRAIN SIMULATOR 2014Si hace poco tiempo presentábamos la versión 2013 de este popular simulador de conducción ferroviaria, ahora llega a nuestros ordenadores la versión 2014 de Train Simulator.

Las mejoras introducidas incluyen una mejor y mas intuitiva interface de usuario.Contiene mejoras en el efcto de cámaras, que incluyen destellos de los faros, textu-ras en terreno mejoradas, así como mejor ambienta-ción de los personajes que aparecen en el juego.Otra mejora afecta al tuto-rial de uso, que facilita el aprendizaje del juego.También se permite a los jugadores crear, compartir y vender extensiones de rutas y misiones.Se incluyen diferentes mo-dos de juego, con control de tiempo, misiones, etc.

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PRUEBAS PRUEBAS

AUTOR: REDACCIÓN

Una de las locomotoras mas reproducidas en la historia del modelis-mo ferroviario por casi todas las marcas y fabricantes del mundo ha sido, y lo sigue siendo, la mítica V200 de la DB.Una locomotora singular, de estética cautivadora e inigualable.

LocomotoraV200 Las locomotoras V200 de la DB marcaron una época dorada en la modernización

del sistema ferroviario alemán, junto con las eléctricas E-03 fuerón la máxima ex-presión de tecnología y modernidad de la DB.

Las cinco primeras unidades de prueba de esta serie de locomotoras se entregaron en 1954 por parte de Krauss-Maffei en Munich. Al año siguiente la DB realizó un pe-dido de 50 locomotoras que formarían la serie V 200.0.

Estas locomotoras de rodaje B`B y una velocidad máxima de 140 km/h, podían mon-tar dos motores Daimler-Benz, MAN o Maybach y transmisión hidráulica Voith.

A partir de 1959 se fabricó una segunda serie de locomotoras, numeradas de la 056 a la 086, a las que le siguieron una nueva serie de locomotoras, ligeremante mas grandes y potentes, que formaron la serie V 200.1

La entrada en servicio de estas locomotoras, permitió a la DB modernizar sus servi-cios de viajeros, eliminando la tracción a vapor de sus líneas principales, pasando a remolcar los principales trenes de viajeros con este tipo de material.Su baja en servicio se produjo en 1988 tras varios años en los que estas locomotoras pasaron a remolcar trenes de mercancías y realizar servicios secundarios ante la lle-gada de nuevas locomotoras y el avance en las electrificaciones.

España recibió entre 1966 y 1969 32 locomotoras similares a la serie V 200.1, nume-radas en nuestro país como serie 4000 y posteriormente 340 dentro de la numeración UIC. Las locomotoras españolas montaban motres Maybach M-D 870 de 4.000 Cv.

Locomotora V200. Foto P.Wormald