tren 15 lite
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Revista TREN Nº15 Edición en Castellano - Versión LITE Disponible en APP Store https://itunes.apple.com/es/app/revista-tren-online/id732763360?mt=8TRANSCRIPT
EditorialEn esta nueva etapa comezaremos la publicación de interesantes artí-culos sobre otros ferrocarriles, como los interesantes ferrocarriles mejica-nos, de los que volveremos a hablar en un próximo número.
Las pruebas de modelismo seguiran en aumento con mas y mejo-res test que permitiran evaluar los modelos con mas detalle, ofre-ceindo al aficionado nuestro particular y objetivo punto de vista.
¡ Les deseamos un feliz viaje con nosotros.!
Enrique DopicoDirector revista TREN
RedacciónLaboratorio InformáticoApdo. 599 - 45080 Toledo (España)
www.revistatren.com
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Número 15 - Octubre 2013
SumarioPunto de Mira
Director: Enrique [email protected] Asesor: Ángel Cáceres GómezAlfonso Marco PérezDaniel Pérez LanuzaPublicidad: [email protected]ón y estilo: Nacho Andrada CondeTraducción: Aránzazu Dopico PuertoRedacción Madrid: Carlos Ruiz PoloRedacción Barcelona: Santi CompteModelismo Digital: Miguel Angel TravesíColaboradores habituales:Carlos Pérez FontanaIgnacio Martín YuntaJavier López OrtegaLuis F. Ruiz PereiraJavier Díaz DapenaAlberto del BarrioJosé Jové MiróVictor LuriMike BentAngel MaestroJuan Delgado LunaGiancarlo Modesti (Italia)Phill Wormald (Inglaterra)Dario Silva (Portugal)Raimund Wyhnal (Austria)
FeriasPortugalete
PruebasQuitanieves ROCO
Metro en Ciudad de Méjico
El proyecto Ferrolinera de Adif
Técnicas de TallerEnsuciado
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NOTICIAS
PUNTO DE MIRA
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PUNTO DE MIRA
FOTOS DE LOS LECTORES
Autor: Juan D
elgado Luna - Locomotora 335.032 en M
iranda de Ebro (E
spaña)
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NOTICIAS PUNTO DE MIRA
FOTOS DE LOS LECTORES FOTOS DE LOS LECTORES
Autor: R
aymund W
yhnal - Tren Stadler de LE
O E
xpress (Polonia)
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ACTUALIDAD
FerrolineraAdifEl objeto del proyecto Ferrolinera es el desarrollo de instalaciones de recarga de vehículos eléctri-cos desde el sistema eléctrico ferroviario y tam-bién desde sistemas de energía renovables.
AUTOR: Redacción
El proyecto Ferrolinera con-siste en la instalación de pun-tos de recarga de baterías en estaciones y centros logísti-cos, convirtiendo a la red fe-rroviaria de Adif en el mayor agregador de puntos de recar-ga para vehículos eléctricos. Ferrolinera se inició con el pro-yecto Ferrolinera I, desarrolla-do en el laboratorio de ener-gía de Adif en Cerro Negro (Madrid), integrando la ener-gía del Sistema de Almacena-miento Avanzado de Energía (SA2VE) recuperada del frem-nado de los trenes de Con-vencional y la procedente de un sistema solar fotovoltaico.
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ACTUALIDAD ACTUALIDAD
Se desarrolló una mar-quesina con un car-gador básico para los dos tipos de ener-gía: comentados y en su cubierta se ubicó el campo solar FV..Este proyecto conti-nuó desarrollándose con Ferrolinera 2.0 que se integró en dos proyectos REINDUS; uno utilizando la ener-gía recuperada del fre-nado de trenes desde la catenaria de alta ve-locidad, que alimenta un punto de recarga -primer equipo de utili-dad pública- en la es-tación de María Zam-brano de Málaga. En paralelo, se desarrolla el segundo proyecto, denominado Genera, con el que se desa-rrolló el prototipo de
un sistema de generación mixto eólico/fotovoltaico cuya producción eléctrica va a ser utilizada en la recar-ga de vehículos eléctricos, instalado en el CTF de Málaga.Finalmente, el proyecto Ferrolinera 3.0, en fase de desarrollo en el LE de Cerro Negro, añade a los anteriores el desarrollo de un sistema de almacenamiento híbrido basado en supercondensa-dores y baterías de iones de litio, una mejora del campo solar FV y el desarrollo de un sistema de gestión e integración local de varios puntos de recarga y su interralación con el usuario.
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ACTUALIDAD
Ferrolinera
Es un sistema patentado por ADIF para la recar de vehículos eléctricos. La energía eléctrica suministrada al vehículo es la energía generada por el tren cuando frena (frenado eléctrico).De la energía generada en el proceso de frenado eléctrico, una parte puede ser de-vuelta a la catenaria para ser aprovechada por otros vehículos ferroviarios que cir-culen en la misma zona de alimentación, otra parte se disipa en forma de calor. Pero si no existe un consumidor en la misma línea la energía no puede ser devuelta a la catenaria.El proyecto Ferrolinera, abosorve esta energía que se desaprovecha y la almacena para su posterior distribución a vehículos eléctricos de carretera.
El sistema Ferrolinera está formado por los siguientes elementos pricipales:- Convertidor Electrónico de Potencia, para la conexión con la catenaria.- Sistema de Almacenamiento, empleado para otimizar los ciclos de carga.- Punto de Recarga, para carga lenta o rápida de vehículos.
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ACTUALIDAD ACTUALIDAD
ADIF dispone de una amplia red de aparcamientos, distribuida por toda la geografía española, en lugares donde la afluencia de vehículos, debido a su emplazamiento es muy grande.
El tiempo de estacionamiento en los aparcamientos de ADIF suele ser largo, en mu-chos casos coincidente con la jornada laboral, lo que permite ofrecer al usuario recar-gas lentas, de varias horas.
Otro perfil de usuario es el que demanda recargas rápidas de menos de 1 hora.
En conjunto ADIF dispone de mas de 15.000 estaciones repartidas a lo largo de 13.000 km. de líneas.
Un simple cálculo de una frenada tipo de un tren de alta velocidad generaría 25 kW/h, lo que extrapolado a 180 frenadas de este tipo en cada estación generaría la potencia de carga necesaria para suministrar a 100 vehículos eléctricos.
Estas operaciones de carga, desde el punto de vista ecológico, supondrían evitar la liberación a la atmósfera de mas de 5 t. de CO2 por estación y día.
El proyecto FERROLINERA ha suscitado un gran interés entre las agencias de ener-gía y otras administraciones ferroviarias, por el potencial en la recarga de coches eléctricos que esto supone.
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ACTUALIDAD
El Volante de Inercia
El sistema de almacenamiento mediante volante de inercia, consiste básicamente en una batería mecánica, formada por una masa que rota sobre un eje central.
El tipo de energía que se almacena en un volante de inercia se denomina energía mecánica (energía cinética).
La energía es proporcionada al volante mediante un motor eléctrico acloplado al mis-mo, mediante este motor el volante eleva su velocidad de giro hasta un valor nominal que mantiene el proceso de carga de manera estable.
La devolución de energía se realiza haciendo funcionar el motor como generador. En este proceso el volante de inercia reduce su velocidad hasta un valor mínimo, generando así ciclos de carga alternos que permiten almacenar la energía en acu-muladores.
Este proceso de recuperación de energía de frenado en toda la red de ADIF permiti-ría generar un ahorro en torno al 8 % de la energía eléctrica de tracción consumida.
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ACTUALIDAD ACTUALIDAD
El centro neurálgico de ADIF para el desarrollo de pruebas eléctricas en la red de tracción ferroviaria es el LABORATORIO DE ENERGÍA.
El Laboratorio de Energía es una instalación destinada a la realización de pruebas con diferentes tecnologías experimentales que pueden, o que podrán, emplearse en el sistema de tracción ferroviario tanto de ADIF, como de otros operadores.
Este Laboratorio es una instalación adecuada para la realización de ensayos que requieran la tensión de tracción de la red de ADIF.
A diferencia de otros laboratorios existentes, este se encuentra conectado a la red del sistema eléctrico ferroviario, constituyendo un banco de pruebas excepcional para ensayos de elementos destinados a subestaciones eléctricas, así como de ensayos de electrónica de potencia.
La alimentación de este laboratorio es mediante una línea de 45 kV subterránea.Dispone de 2x1 transformadores de potencia de 6,6 MVA.Acometida de Alta Tensión.Sala técnia y Sala de control.
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ACTUALIDAD
Ferrolinera 3.0
Este proyecto, pionero en el mundo, contempla la instalación de hasta 40 puntos de recarga en grandes estaciones ferroviarias españolas y hasta 8 en las mas peque-ñas.Para obtener la energía se recurrirá a tres fuentes; la tensión de la catenaria, la energía de recuperación generada por los trenes al frenar y la energía producida por paneles fotovoltaicos situados en las propias marquesinas del sistema.Toda esta enería se almacenará en sistemas propios para evitar, en la medida de lo posible su pérdia.El coste estimado de cada estación de recarga es de unos 6.000 € aproximadamente.Ferrolinera 3.0 se ha desarrollado en el Centro de Tecnologías Ferroviarias de ADIF en Málaga, con un demostrador en el Laboratorio de Energía y otro en la estación de Málaga María Zambrano; participan también Green Power, Isofotón, MP Sistemas, el Instituto Andaluz de Tecnología y las universidades de Sevilla y Málaga.El proyecto se ha financiado en parte mediante una subvención -por importe de1.485.268 euros- del programa INNPACTO del Ministerio de Ciencia e Innovación, cuyo objetivo es propiciar la creación de acuerdos de cooperación entre organismos para la realización de proyectos de I+D+i que ayuden a potenciar la actividad inno-vadora, movilicen la inversión privada, generen empleo y mejoren la balanza tecno-lógica del país.
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ACTUALIDAD ACTUALIDAD
El primer punto de recar-ga puesto a disposición de los usuarios por parte del Administrador de Infraes-tructuras Ferroviarias (Adif) está ya en servicio en la estación Vialia ‘María Zam-brano’ de Málaga donde se encuentra la primera ferroli-nera, como punto de recar-ga para coches eléctricos.
Se trata de la primera insta-lación de estas característi-cas que se pone en servicio en España y permite la car-ga simultánea de dos vehí-culos.
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ACTUALIDAD
CIUDAD DE MÉXICO:UN RECORRIDO POR LA LÍNEA 12 DEL METRO
AUTOR: Enrique Collantes Calvo
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ACTUALIDAD ACTUALIDAD
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BIBLIOTECA
150 años del Ferrocarril de Tudela a Bilbao
La Asociación de Amigos del Ferrocarril de Bilbao ha publicado este interesante libro escrito por Carmelo Zaita para con-memorar el 150 aniversario de este Fe-rrocarril.A lo largo de sus 8 capítulos se describen los antecedentes y primeros proyectos, así como la construcción y explotación del mismo, sin dejar de lado el factor hu-mano de los empleados del ferrocarril.El libro se completa con diferentes cua-dros estadísticos y un porfolio fotográfico de gran interés.
Cuadernos de arqueología fer-roviaria
Linha Do Dao
El cuaderno número 32 editado por Ca-rrileiros & Foula, describe la portuguesa “Linha Do Dao”, también conocido como el ramal de Viseu.Construido en ancho métrico, fue inaugu-rado en 1890 y se mantuvo en servicio hasta 1988, fecha en la que dejaron de circular trenes por sus vías.Como siempre, estos cuadernos nos traen recuerdos que parecen olvidados para muchos.
170 páginas
344 imágenes
Idioma castellano
Precio 29 € (E)
www.aafbilbao.org
12 páginas210 x 269Idioma castellanowww.carrileiros.com
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BIBLIOTECA
Les X3800 “Picasso”
El especial Nº72 de la revista Le Train analiza en profundidad los conocidos automotores diesel X3800, apodados “Picasso” de la SNCF.El lector de este interesante número podra conocer el inicio del proyecto de estos automotores, sus soluciones técnicas y constructivas, así como lo servicios a los que se asignaron en el pasado y los automotores preserva-dos en la actualidad.
Triebwagen del Deutschen ReichsbahnEste interesante tema se aborda des-de el principio, comenzando con los primeros ensayos de los ferrocarriles prusianos y de Württenberg, continua-dos posteriormente por la Deutschen Reichsbahn hasta sus últimos días como administración ferroviaria.El libro abunda en el desarrollo de este tipo de vehículo autoporpulsado, que con el tiempo fue creciendo en tamaño y prestaciones.Sin duda un interesante libro para los amantes de los automotores diesel.
100 páginas
210 x 297
Idioma francés
Precio 16,50 € (F)
www.letrain.com
400 páginas210 x 297570 fotosIdioma alemánPrecio 39,90 € (A)www.eisenbahn-kurier.de
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NOVEDADES
Locomotora BR 115 DR
Una de las locomotoras mas versá-tiles de la DR es la serie 115 y sus hermanas, ya que este modelo ha dispuesto de numerosas versiones y variantes a lo largo de su dilatada carrera.Entre vairas versiones disponibles, ya se encuentra disponible la versión 115 de la DR en su decoración mas conocida con la referencia 72837.El modelo cuenta con motor de cin-co polos, conector NEM 652 y zócalo para conectar enganches digitales.Exteriormente la locomotora cuenta con numeroso detalles bien reprodu-cidos y con calidad, como los pasa-manos, bocinas, rejillas, etc.Sin duda alguna un modelo muy interesante.
Locomotora 55.25-56 serie limitadaPara conmemorar los 100 años la construcción de la locomotora prusiana G 8.1 Fleischmann pone a disposición de los aficionados una serie especial de esta loco-motora en decoración DRG y DB.El modelo cuenta con sonido real, enganche digital y luz parpadeante en el hogar.Disponible en versión DCC digital con sonido con referencia 481374 para la versión DRG y en versión DCC digital con sonido con referencia 481375 para la versión DB.Ambos modelos, cuentan con una detallada caldera, repleta de tubos y accesorios que dan al modelo un aspecto impresionante.
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NOVEDADES
Nuevos Bobineros y Portacoches
Entre las novedades anunciadas por MF Train, entre las que encontramos nuevas matrículas y nuevas referencias para Noviembre.Nuevos Portacoches:Transfesa España ref.N33211 Matrícula: 24 71 427 0 042-3 RENFETransfesa Francia ref.N33235 Matrícula: 24 87 427 4 100-7 SNCFNuevos Bobineros:- 2 nuevos modelos de Cadefer Ref.N32018 y N32019 Matriculas: 32 71 467 3 311 5 y 32 71 467 3 328 9 Renfe.- 2 nuevos modelos de RailSider Ref.N32016 y N32017 Matrículas: 34 71 467 9 010 5 E-RSDER y 34 71 467 9 014 7 E-RSDER- Serie especial bobineros JJ92 con “Luz de Cola Funcional” Ref. N32021 Nueva Matrícula: 32 71 467 3 048 3 - Luz roja intermitente e independientes entre cada uno de los farolillos, igual como ocurre en la realidad. Este circuito desarrollado por MFTrain es exclusivo para este modelo y funciona me-diante baterías, lo que significa, que esto no interfiere en su rodaje y su buen funcio-namiento.
Cargadero de ganadoEl conocido cargadero para animales, aún presente en numerosas estaciones de nuestra red, es uno de los elementos que ofrece PARVUS para ambientar y enrique-cer el detalle de nuestras maquetas.
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NOVEDADES
Cisternas SavinNace un nuevo comercio online y con el una nueva marca, se trata de ALTREN onli-ne, que dispone de la web www.altrenonline.com especializada en ofrecer modelos de segunda mano, principalmente de escala N a lo que añade su faceta de fabricante artesanal, sorprendiendonos con un primer modelo en escala N que reproduce las cisternas de vino SAVIN, decoradas sobre base TRIX en serie limitada a 50 unidades que pueden adquirirse únicamente en su página web.Fotos de los prototipos
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NOVEDADES
Feldbahn H0eYa esta disponible el interesante set de tren para vía industrial o Feldbahn de NOCH.Estos diminutos trenes, que ya pudimos ver en la pasada edición de la feria de Nurem-berg permiten crear escenarios de un gran realismo.
El set 12000 está compuesto por el transformador de corriente, un óvalo de vías, locomotora y dos vagones.
En un próximo artí-culo de nuestra re-vista veremos como integrar este tren en una maqueta y co-noceremos su histo-ria.
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NOVEDADES
Coches RENFE serie BB-1600Ya se enceuntran disponibles a la venta los nuevos coches BB-1600 de MABAR, que cuentan con cuatro nuevas referencias:81621 - BB-1602 en época III sin numeración UIC.81622 - BB-1608 en época III sin numeración UIC.81623 - BB-1615 en época IV con numeración UIC.81524 - BB-1611 en época IV con numeración UIC.
Estos coches, de una alta calidad, lucen una terminación excepcional, con una gran cantidad de detalles principalmente en sus testeros, donde las puertas de acceso y de intercomunicación son lucen una gran cantidad de accesorios y un fiel acabado.
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NOVEDADES
Coches RENFE serie 2000Ferromodel anunció a finales de Septiembre avances en su primer producto, los co-ches de la serie 2000 de RENFE en escala N denominados “ARCO”. Publicando nue-vas fotografías de sus prototipos, ya finales, podemos ver unos magnificos resultados que impresionan por su nivel de detalle para ser un modelo de escala N. Además, se ha actualizado la información comercial y parece que estarán a la venta en Noviem-bre o Diciembre de 2013, aseguran desde la marca.Su página web ha actualizado el contenido referente a los coches “ARCO”, donde se pueden ver numerosas fotografías y videos de los prototipos finales, que se encuen-tran ya en fase de producción final y que próximamente podremos ver con su colores definitivos de Grandes Lineas.Ferromodel asistió a la Feria de la escala “N” en Portugalete 2013, donde numerosos aficionados pudieron observar de cerca el producto, así como comprobar su buen funcionamiento en un circuito de pruebas insitu que estaba compuesto por vías con curvas R1, R2 y R3.
Más información www.ferromodel.com.
Baracaldo y Santurce
Las nuevas locomotoras a vapor 030 “Baracaldo” y “Santurce” ya están a la venta.Estos modelos de precio muy económico son una magnífica oportunidad para ani-mar a nuevos aficionados, a la vez que lso menos puristas podrán disponer de estos simpáticos modelos de locomotoras en sus maquetas, ideales para ambientes portuarios o secundarios.Ambos modelos cuentan con conector NEM 651 para decoder digital.
MODELISMO
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Buscando mayores dosis de realismo en nuestros trenes, muchos aficionados se lanzan a ensuciar locomotoras y vagones intentando reproducir el grado de suciedad que suele acompañar a estos vehí-culos en la vida real, ya que normalmente solo podemos ver trenes relucientes y limpios al poco de ser puestos en servicio o tras pasar por la nave de pintura, cosa poco usual.
AUTOR: REDACCIÓN
Para los que no se conforman con ver correr sus trenes por la maqueta totalmente limpios e impolutos día tras día y quieren reproducir mas fielmente su estado normal de uso y desgaste pueden recurrir al ensuciado y envejecimiento de los mismos.
Para este fín diversos fabricantes ofrecen numerosas soluciones con las que podre-mos aumentar el realismo de nuestros trenes, aunque también nuestra imaginación y productos al alcance de cualquiera pueden ayudarnos para conseguir este objetivo.
Por otra parte en los útimos años algunos fabricantes incluyen referencias de sus productos entragados de origen ya ensuciados, sin duda una buena iniciativa.
Técnicas de TallerEnsuciando nuestros trenes
MODELISMO MODELISMO
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De arriba a abajo:
Aunque está basten limpia, esta 316 de Comsa, nos ofrece un variado muestrario de grafit-tis sobre sus cuatro costados. Interesante la mancha de acei-te derramada desde el techo.
Una interesante tracción con tres locomotoras, todas ellas grfiteadas.
Como primer paso antes de comenzar a ensuciar nuestro material rodante debere-mos buscar imágenes del mismo material real en estado de uso que reflejen la sucie-dad habitaul, donde se suele acumular y el tipo de suciedad que luce.No es lo mismo ensuciar una locomotora diesel, siempre expuesta a la suciedad de sus propios tubos de escape, junto con la suciedad típica del transporte y de la línea que recorre, a la suciedad que presenta una locomotora eléctrica en su parte supe-rior, donde se suele acumular la suciedad de la catanaria, grasa de los pantógrafos, etc.A todo este tipo de suciedad se le pueden añadir diferentes efectos producidos por el paso del tiempo, como arañazos, pequeñso golpes y deformaciones.No olvidamos los habitaules graffity que acompañan al material ferroviario en cual-quier país.Con todo este variado coktel de posibilidades y una buena dosis de información, estaremos listos para comenzar a acercar mas a la realidad a nuestrsos modelos a escala.
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PRUEBAS
AUTOR: REDACCIÓN
La necesidad por parte de los ferrocarriles suizos de mantener la lí-nea del Gotardo libre de nieve hizo necesaria la adquisición de dos máquinas diesel quitanieves tras la baja de servicio de las veteranas máquinas quitanieves a vapor.
La adopción de medidas de protección contra avalanchas y la mejora de diferentes puntos de la línea, hizo posible poder prescindir de las grandes mñauinas rotativas para pensar en la compra de máquinas mas pequeñas y versátiles.
En 1980 se realizó el pedido de dos locomotoras quitanieves a la empresa especializada Beilhack, de Rosenheim (Alemania), con pro-bada experiencia en este tipo de máquinas
QuitanievesBeilhack SBB
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PRUEBAS PRUEBAS
CONCLUSIONES
Estamos ante el que sin duda es el mo-
delo del año, su originalidad y exclusi-
vidad, junto con sus numerosas fun-
ciones digitales hace de esta máquina
quitanieves un modelo de colección,
pero también una pieza para disfrutar
durante horas en caulquier maqueta.
Nuestra ValoraciónAcabado General
Detalle
Pintura e inscripciones
Rodaje
Embalaje e instrucciones
Relación Precio/Calidad
La cabina cuenta con un detallado pupitre de conduc-
ción y dos maquinistas.
Repleta de detalles por fuera, y de electrónica por dentro, el acabado es sim-plemente perfecto.
FERIAS Y EXPOSICIONES
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Organizado por la Asociación AGRUNORTE del Club N de España y el Área de Cultura del Ayuntamiento de Portugalete, el encuentro contó con la presencia de 22 agrupaciones del Club e invitados, así como de representantes de la Directiva de la federación europea IN-GANET y sus clubes de Finlandia, Gran Bretaña, Alemania, Francia, y Suiza
TEXTO Y FOTOS: J.CARLOS PALOMERA
III Encuentro modular en Portugalete
FERIAS Y EXPOSICIONES