SUSPENSIONES

II Parte

Presenta:MC. JOSÉ RAMÓN SOCA CABRERA

MASA

Las suspensiones activas se componen de un sistemahidráulico o neumático, capaz de generar fuerzas paracompensar el balanceo y el cabeceo del vehículo. Uncomputador se encarga de recoger los datos tomadospor sensores distribuidos estratégicamente para poderenviar las señales adecuadas a los actuadores, y queéstos actúen de forma que se mantenga un nivelmáximo de estabilidad.

La principal ventaja de la suspensión activa frente a lasuspensión pasiva es que la suspensión activa permiteun control de cada rueda independiente. Gracias a estecontrol se consigue mayor adherencia del vehículo alterreno, con lo que se aumenta la seguridad en laconducción.

La principal desventaja de la suspensión activa es suelevado costo, principalmente para el control sobrealtas frecuencias, cuya implementación resultademasiado cara, por lo que es inviable en vehículos deserie.

El sistema de suspensión electrónico ESS(Electronic Suspensión System) utiliza lasposibilidades que ofrece el control electrónico,para mejorar las condiciones en cuanto a latecnología del chasis, y brindar al conductor lamáxima seguridad en la conducción delvehículo, un óptimo confort y unamaniobrabilidad dinámica o deportiva.

Eliminación de saltos y cabeceo del auto.

Reducción del movimiento de la carrocería en todo el vehículo.

Reducción de la fluctuación de la rueda bajo carga.

-Suspensión convencional.

-Suspensión convencional autonivelante.

-Suspensión hidroneumática.

-Suspensión neumática.

Formada por un amortiguador convencional queincorpora dos electroválvulas accionadas porun calculador electrónico. El funcionamientoestá basado en la regulación variable del pasode aceite del amortiguador, controlado poruna válvula electromagnética. Permite laelección de tres tipos de suspensión: suave,medio y firme.

La mecánica: amortiguadores yelectroválvulas.

La electrónica: utiliza los sensores quemandan información tal como el ángulo degiro y la velocidad de rotación del motor,posición del acelerador, velocidad delvehículo, frenada y desplazamiento verticalde la carrocería.

El amortiguador está formado por dos cámarasmás una tercera complementaria unidamediante pequeños orificios a una de lascámaras y a la otra mediante doselectroválvulas que son activadas por unacomputadora. Las dos primeras cámaras estánunidas mediante un orificio en el émbolo.

Captador de ángulo y velocidad de rotacióndel motor:

Se trata de un captador de ángulo, de tipoóptico-electrónico colocado en la columna dela dirección.

Es una resistencia variable, cuyo cursor esaccionado por el acelerador. Determina lasvariaciones del pedal, pasando al estado firmecuando lo cree conveniente.

Manocontacto accionado por el pedal de freno.

En una frenada en seco informa al calculador que impone el estado firme de la suspensión.

Está montado sobre el velocímetro, es de efecto Hall. En función de la velocidad, se cambia la estabilidad de la suspensión

Basado en el mismo principio que el captador del volante. Según el estado de la carretera pasa de un estado a otro la suspensión.

Colocado en el salpicadero, permite imponer un estado permanente manual.

A partir de los datos que recibe, permite la elección de la amortiguación deseada por el conductor en la suspensión controlada mediante el interruptor.

2 –Suspensión hidroneumática del puentedelantero.

5 – R. F. ruedas delanteras.16 – acumulador de membrana de nitrógeno.17 - Hidrosoporte.18 – Barra de torsión para mov. transversal19 – Patas amortiguadoras de la suspensión

de la cabina.20 – Frenos de discos de ruedas traseras22 – R.F. de las ruedas

Es un tipo de amortiguador de dureza variable que utiliza un líquido cuya viscosidad se puede modificar a voluntad.

A diferencia de otros amortiguadores variables, el control no se obtiene por medio de electroválvulas, y el rango de variación de dureza es continuo en vez de limitarse a tres o cuatro valores fijos.

El líquido contiene finísimas partículas de hierro en suspensión, lo que le permite cambiar su viscosidad al aplicar un campo magnético, aunque también hay otras versiones que reaccionan directamente a una corriente eléctrica.

Para regular el amortiguador es suficiente con un campo magnético muy pequeño, cuyo valor es fácilmente controlable mediante una centralita electrónica. Además, el tiempo de reacción es extremadamente breve, mucho más rápido que las electroválvulas de otros tipos de amortiguadores.

Arias-Paz, M. 1977. Manual del automóvil. Ede. Pueblo y educación, La Habana, Cuba. (En biblioteca del departamento).

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Revistas: Automóvil, autopista, catálogo, etc.

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www. howstuffworks.com

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