TIPOS DE SUSPENSION

La suspensión en los puentes más antiguos puede hacerse por cadenas o barras enlazadas, los puentes modernos tienen múltiples cables de acero. Esto es para mayor redundancia; unos pocos cables con defectos o fallos entre los cientos que forman el cable principal son una pequeña amenaza, mientras que un solo eslabón o barra malo o con defectos puede eliminar el margen de calidad o echar abajo la estructura.

PUENTE DE LAS CADENAS- BUDAPEST

Desde el punto de vista estructural es un puente colgante, en el cual se han sustituido los cables principales por eslabones rígidos de una cadena. Su vano central tiene 202 metros.

PUENTE LUIS I - OPORTOTiene dos tableros, soportados por un arco único, de estructura metálica: el tablero superior está apoyado en el arco y el inferior colgado del mismo, aunque no con cables, sino con estructura de piezas metálicas.

TIPOS DE TABLEROS

La mayoría de los puentes colgantes usan estructuras de acero reticuladas para soportar la carretera (en consideración a los efectos desfavorables que muestran los puentes con placas laterales verticales, como se vio en el desastre del puente de Tacoma Narrows)

GOLDEN GATE BRIDGE - SAN FRANCISCO, CALIFORNIA

PUENTE VERRAZANO NARROWS- ESTADOS UNIDOS

PUENTE DE TANCARVILLE FRANCIA

Recientes desarrollos en aerodinámica de puentes han permitido la reintroducción de estructuras laterales en la plataforma. Esto posibilita la construcción de este tipo sin el peligro de que se generen remolinos de aire (cuando sopla el viento) que hagan retorcerse al puente como ocurrió con el puente de Tacoma Narrows.

PUENTE JUSCELINO KUBITSCHEK, BRASILIA, BRASIL

PUENTES COLGANTES EN EL MUNDO

AKASHI-KAIKYO, ENTRE KOBE Y NARUTO JAPÓN

Año de terminación: 1998

Longitud: 1991 m

El puente de Akashi-Kaikyo es considerado el puente colgante más largo del mundo, su costo estimado es de 5 billones de dólares y circulan aproximadamente 23,000 vehículos por día.

GREAT BELT BRIDGE, ENTRE ZEALAND Y FUNEN DINAMARCA

Año de terminación: 1998

Longitud: 1624 m

El Great Belt Bridge (el gran cinturón), el segundo puente colgante más grande del mundo, fue construido para reemplazar el uso de Ferries para ir entre las islas de Zealand y Fulen en Dinamarca. Tiene un tráfico de 27,600 vehículos por día. Su costo estimado fue de 4.1 billones de dólares, siendo la obra más costosa que ha hecho Dinamarca en la historia.

RUNYANG BRIDGE, JIANGSU CHINA

Año de terminación: 2005

Longitud: 1490 m

El puente de Runyang en China, es el más grande que cruza el RíoYangTse y el puente colgante más largo de China. Terminado recientemente en el 2005, y superando el tercer puesto al Humber Bridge de Inglaterra.

HUMBER BRIDGE, KINGSTON INGLATERRA

Año de terminación: 1981

Longitud: 1410 m

El Puente Humber de Inglaterra, cuando fue terminado en 1981 era el más grande del mundo, y así estuvo durante 17 años hasta la construcción de los anteriormente mencionados.

CONCLUSIONES

• El diseño y la construcción de puentes colgantes es una alternativa válida para puentes de gran longitud. La implementación en el país de este tipo de puentes debe incluir un cambio en la manera tradicional de mirar el diseño y la construcción como actividades separadas e independientes dentro de la práctica ingenieril, convirtiéndolas en actividades íntimamente ligadas.

• La incorporación de nuevas tecnologías, como la requerida para construir puentes colgantes, requiere la creación de una infraestructura costosa que al momento no existe en el país.