revista carga pesada

CARGAR E V I S TA E S P E C I A L I Z A D A E N T R A N S P O RT E D E C A R G A Y PA S A J E R O S

Año 5 - No. 49 - Julio de 2011 - ISSN 013-5975 - Bogotá, Colombia - www.revistacargapesada.com - Distribución Gratuita

TOCANCIPÁ, CON EL ACELERADOR A FONDO

TRANSPORTER T5,HECHA PARA TRABAJAR

UNIMOG, LA LEYENDA, CUMPLE 60 AÑOS

PESADA

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4 | CargaPesada | Julio de 2011 | www.revistacargapesada.com

JULIO, ÉPOCA DE FIESTAS Y DE RETOS

NOTA DEL DIRECTOR

CP

Ricardo Henao Calderón

El 2011 no ha sido fácil ya que la temporada invernal ha trastocado las proyecciones de mu-chos. Aunque el país ha crecido y alcanzó una cifra del 5,1%, según lo reveló recientemente el

DANE, los datos coinciden con un aumento en la pro-ducción de los sectores minero y agropecuario. En estos sectores en los que se ha movido el transporte, este ha visto una demanda creciente de servicios y en los que se proyecta un incremento de trabajo para los próximos años. Si bien la anunciada locomotora minera de la que habla el gobierno no tiene todos los soportes básicos que quisiéramos que tuviera, evidentemente se ha nota-do muchísimo una actividad creciente en el sector, algo que de paso ha bene� ciado a muchas empresas trans-portadoras que han mejorado e incrementado su � ota, gracias a las perspectivas de trabajo que hoy se dan en nuestro medio.La situación pinta bien por ese lado, pero siempre será mejor afrontar las cosas con mesura y prudencia, ya lo ha advertido continuamente el Ministro de Transporte, Germán Cardona: el momento puede ser bueno, pero de

eso no dan tanto y se debe afrontar con muchísimaresponsabilidad. Una advertencia sensata, ya que aquí hemos tenido ejemplos claros de buenos momentos que se acaban rápidamente, y ante inversiones a largo plazo, con situaciones variables, dejan a más de uno en la bancarrota.En esta columna hacemos referencia también a un informe publicado recientemente por Colfecar sobre el incremento de acciones terroristas en varias vías del país, hechos que han atentado directamente contra el sector transportador que ha ido perdiendo la tranqui-lidad. Ya son reiterados los hechos violentos en varias vías que hoy están afectadas por robos continuos, ex-torsiones y quema y destrucción de vehículos, algo que parecía superado pero que lamentablemente ha revivido en los últimos meses en algunos puntos estratégicos. Es simplemente un llamado de atención urgente para las autoridades y la policía.Finalmente les contamos que el equipo de la Revista Carga Pesada está preparando ya una edición especial para celebrar los 5 años de circulación en agosto. Será nuestra revista número 50, un gran logro para nosotros y queremos compartirla con nuestros clientes y con nuestros lectores. No se la pueden perder y desde ya los invitamos a participar y a estar con nosotros.


CARGAPESADA Edición No. 49. Julio de 2011. Dirección: Ricardo Henao C. Consejo Editorial: Alicia Torres, José Ángel Rincón, Jaime Henao. Editor periodístico: Alicia Torres. Diseño: Gilberto Pascuas R. Comercialización: Arsenal FM Ltda. Ventas: Myriam Rozo, Bogotá, Cel 3108652879. Olga Cecilia Henao Calderón, atención nacional, Cel 3122587438. Impresión: Printer Colombiana S.A. Distribución: Servientrega. Revista Carga Pesada es una producción de Arsenal FM Ltda., calle 75 No. 13-51, Of. 508, Tel. 3107853285 fax 310 47 85, Bogotá. Nuevo E-mail [email protected] www.revistacargapesada.com

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CONTENIDO

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GRAN PREMIO NACIONAL DE TRACTOMULAS 2011Pulso de gigantes 8Agenda 10Bolsa de premios 14Sistema de competencia 16Chávez de� ende título 22La seguridad manda 24 Exxon Mobil 28NOVEDADES/Chevrolet FVR y CYZ 30CENTRODIESEL/El socio de los buenos negocios 34PESADOS ESPECIALES/Unimog cumple 60 años 38VERSÁTILES/Transporter T5 44SERVICIOS/Atención certi� cada de Colserautos 46EQUIPO/Tour Rimulero 50PESADA DEL MES/Mimi Soto 52Capacitación 36Industria 48Personaje 56Iveco-Eurotrans 58Indicadores 60Precios de pesados 62

CONTRAPORTADA

VERSÁTILES/Transporter


G R A N P R E M I O N A C I O N A L D E T R A C T O M U L A S 2 0 1 1 G R A N P R E M I O N A C I O N A L D E T R A C T O M U L A S 2 0 1 1

Por:Ricardo Ruiz EspinelJefe de Prensa Autódromos S.A.

PULSO DE GIGANTES EN TOCANCIPÁESTAMOS CERCA de los 25 años. Y aunque el evento como tal está comprometido con esta que es su edición No.24, es inevitable desviar la atención para lo que será ese encuentro en el 2012. Imposible dejarlo de lado.Sin embargo, debemos concen-trarnos en la competencia de este año que, de alguna manera, será el primer gran aporte para la carrera 25, a la que esperamos llegar con la misma dinámica y ganas, que las que ahora nos acompañan.Este año, el Gran Premio Nacional de Tractomulas Mobil Delvac hace un giro importante en la parte de la premiación. De los 30 millones de pesos que se distribuían entre los mejores 4 del certamen y algu-nos sobresalientes de la fase del sábado, se pasó a casi 100 millones de pesos. Sí. Así como se lee: ¡100 millones de pesos! La bolsa de pre-mios más jugosa de toda la historia del automovilismo colombiano. Envidiable..!

Este año, el Gran Premio Nacional

de Tractomulas Mobil Delvac hace un giro importante en la parte

de la premiación.

Todo esto para compensar el es-fuerzo de los casi 120 conductores que se alistarán para este gran reto de convertirse en el ‘Conductor Mo-bil Delvac del Año’, tras un proceso largo y exigente pero emotivo y atractivo, para la gran audiencia que suele colmar las graderías del Autódromo de Tocancipá, su esce-nario natural en estas 24 ediciones.Este año hay pocas modi� caciones en el sistema de competencia. La



Zona de Frenado desaparece para darle paso a la Zona de Resistencia Imal, en el papel algo similar a la anterior, pero con algunas modi-ficaciones en la parte del manejo en reverso, exigencia reservada únicamente a los cuatro � nalistas. Las demás pruebas siguen iguales.El primer día sigue siendo de mucho compromiso para los participantes, pues en dos pruebas, una individual y otra por parejas, se juegan la vida. De los 120 que seguramente llega-rán, solo 51 podrán acceder a la fase eliminatoria del domingo. El otro cupo es para Fernando Pozo, el pi-loto ecuatoriano que viene invitado por la organización, en su condición de campeón de ese mismo evento en su país.

dos años atrás, cuando cautivó la admiración de los miles de colombianos que se ubica-ron en las graderías del Autódromo de Tocancipá.A diferencia del año pasado cuando llovió a cántaros durante buena parte de los dos días, los pronósticos climáticos nos auguran jornadas con temperaturas altas. Un aporte de la naturaleza al Premio.Así las cosas, esta edición 24 del GPNT será tan emocionante y ruido-sa como las anteriores y determinará las acciones a seguir con ocasión de los 25 años que celebraremos en el 2012. Ya estamos mirando a las bo-das de plata del Gran Premio Nacional de Tractomulas Mobil Delvac.

Tendrá candela la fecha dominical desde la primera competencia del día, pues cada vez que se vaya a la pista, la grilla se decantará en un 50 por ciento hasta llegar a los cuatro � nalistas, para quienes el premio de 20 millones de pesos, que se entrega a quien termine campeón, será un aliciente para jugarse el pellejo en ese proceso � nal. Y en medio de ese rugir de moto-res hay un completo programa de actividades a� nes, donde la parte artística musical tendrá un espacio generoso con la reconocida Marbelle y el protagonista de la serie ‘Germán es el Man’.Adicionalmente, el Ejército Nacio-nal volverá a hacer su show en los cielos de Tocancipá, como lo hiciera CP


G R A N P R E M I O N A C I O N A L D E T R A C T O M U L A S 2 0 1 1

DURANTE los dos días de actividad del GPN de Tractomulas correrán muchas horas de diversión. Se desarrollará una agenda atractiva y variada, en la cual se mezclan la parte deportiva con una serie de actividades artísticas y musicales.Todo este proceso se inicia el sábado en la mañana con la inscripción de los participantes, la reunión con ellos y el reconocimiento de la pis-ta, una especie de práctica o� cial con pace car, capítulo nuevo en

UNA FIESTA CON MUCHO MÁS QUE PESADOSA

GEN

DA

esta oportunidad. Luego viene la bienvenida o� cial y a partir de ese momento, cuando el reloj marque el mediodía, aparecerá en la pista la primera competencia, que consiste en una prueba individual con zigzag y estallada de bidones con agua.Aparece, igualmente, una carrera de karts, en la que participarán pilotos de reconocida trayectoria en el me-dio y luego el des� le central, uno de los momentos más brillantes del Premio de Tractomulas.

La segunda carrera del día se hace sobre las 2:45 de la tarde con los 120 competidores y, posteriormente, un show musical con Mariana, una de las voces jóvenes de la música po-pular de Colombia, para cerrar con el des� le nocturno y el esplendor de los juegos pirotécnicos, que ilu-minarán el cielo de Tocancipá.La jornada dominical comienza con la celebración de la Santa Misa, la primera eliminatoria con los 52 clasificados del día anterior, inte-racción con la tribuna, pruebas individuales en la pista, show del ejército colombiano, competencias con el tráiler con los 12 mejores de todos los procesos anteriores, para llegar a la presentación del ‘Man es Germán’ y el show musical de Mar-belle, antes de atender la parte � nal del programa deportivo, en el cual tomarán parte los cuatro mejores conductores hasta ese momento.Así las cosas, no habrá respiro para los asistentes al autódromo. Por el contrario, abundarán las propuestas en materia de diversión, espectácu-lo y competencias. (Véase progra-mación en página 12)



07:00 – 10:00 Inscripción de partici-pantes10:00 – 11:50 Reunión de pilotos y reconocimiento de la pista11:50 – 12:00 Bienvenida12:00 – 14:30 1a. Prueba clasi� catoria: Habilidad/Velocidad Individual14:30 – 15:00 Show de Karts

14:30 – 15:00 Show Ejército Na-cional15:10 – 15:30 Semifinales: 4 ca-bezotes15:30 – 16:00 Presentación de Marbelle16:00 – 16:15 De� nición de tercer y cuarto puestos 16:15 – 16:35 Gran Final16:35 – 17:00 Premiación

08:30 – 09:15 Misa y Actos Protocolarios09:15 – 10:15 1a. Eliminatoria por pa-rejas: duelo de cabezotes por parejas10:15 – 10:45 "La Tribuna Ganadora"10:45 – 11:45 2a. Eliminatoria: prueba de velocidad y habilidad individual.11:45 – 12:15 Presentación "El Man es Germán"12:15 – 12:45 1a. Eliminatoria con Trailer. 12:45 – 13:50 Des� le Central13:55 – 14:25 2ª Eliminatoria con Trailer.

15:00 – 15:45 Des� le Central15:45 – 17:45 2a. Prueba clasifi-catoria: duelo de cabezotes por parejas17:45 – 18:30 Presentación Show Musical18:30 - 19:15 Show de Juegos Piro-técnicos. Des� le nocturno de los participantes

AGENDA DEL SÁBADO

16 DE JULIO

AGENDA DEL DOMINGO

17 DE JULIO

CP



EL BRINCO QUE DIO EL GPNT en cuanto a la bolsa de premios fue enorme. De los 30 millones que se distribuyeron entre los mejores en los dos últimos años, se pasó a la suma de 98 millones de pesos, algo nunca visto en el automovilismo colombiano, en cualquiera de sus modalidades.Ahora el campeón se embolsilla 20 millones, es decir, el doble que el año pasado. El subcampeón se gana 15 millones, el tercero 10 y el cuarto 5 millones.Este año, ExxonMobil y Autódro-mos S.A. determinaron la suma de 30 millones de pesos como prima de partida, la cual se distribuirá entre los 120 inscritos, a los cuales les corresponderá 250 mil pesos a cada uno. Esto como estímulo y recono-cimiento por su determinación de hacer un alto en el camino y atender esta invitación.Igualmente, la premiación se extenderá hasta la posición 12, es decir, hasta el grupo que logra pasar a la primera eliminatoria con el tráiler, el proceso de mayor exigencia de todo el evento.Así se distribuirá la bolsa de premios en el 2011

SE CRECIÓ LA BOLSA DE PREMIOS

PREMIACIÓN

CAMPEON ...............................................$ 20.000.000 SUBCAMPEON ...................................... $ 15.000.000 TERCERO ................................................. $ 10.000.000 CUARTO ....................................................$ 5.000.000 QUINTO ..................................................... $ 1.000.000 SEXTO ........................................................ $ 1.000.000 SEPTIMO ................................................... $ 1.000.000 OCTAVO ..................................................... $ 1.000.000 NOVENO ....................................................$ 750.000 DECIMO ......................................................$ 750.000 UNDECIMO ...............................................$ 750.000 DUODECIMO .............................................$ 750.000 MEJOR NOVATO ..................................... $ 4.000.000 MEJOR COMPETIDORDE LA ELIMINATORIA .........................$ 3.000.000 MEJOR ENGALLADA .......................... $ 2.000.000 DAMA MEJORCLASIFICADA ...................................... $ 2.000.000 PRIMA DE PARTIDA .. ........................$ 30.000.000 CP



BOLSA DE PREMIOS



El sistema de carrera del 24º. Gran Premio Nacional de Tractomulas Mobil Delvac, se ha construido sobre dos fases bien de� nidas: la clasi� catoria que se corre el sábado con todos los inscritos y la eliminatoria que se hace el domingo con los 52 clasi� cados.Para tal efecto, se han implementado pruebas de ve-locidad y destreza para estimular en el participante una conducción cuidadosa, serena, diestra y rápida, enmarcado dentro de un proceso de competencia deportiva pero, ante todo, de integración y unidad del gremio transportador.

Para todos los casos en los haya carrera por parejas, el carril interno siempre lo ocupará el competidor más rápido en la prueba inmediatamente anterior, lo cual se determina por el tiempo establecido por cada participante.Todas las pruebas de la Fase Clasi� catoria y Elimi-natoria, se correrán así:Circuito: 2.040 metros de longitudSentido se giro: anti-horarioPartida y llegada: recta principal,Meta: Mobil




FASE CLASIFICATORIA

En este primer proceso intervienen la totalidad de los inscritos acepta-dos por la organización, luego de la respectiva revisión técnica mecáni-ca de los cabezotes. Está repartida en dos clases de pruebas, así:

PRUEBA No. 1 - HABILIDAD Y VELOCIDAD. Mecánica: Prueba individual, con 4 sectores de slalom, ubicados en la recta principal, mixtos y semi-recta de Tortugas, los cuales deben aco-meter sin derribar los conos que los demarcan. Igualmente, deben hacer

la Prueba Mobil, que consiste en tocar o pisar con la llanta delantera derecha del cabezote, bidones con agua ubicados después de las dos zonas de slalom de la recta principal. En esta prueba no hay eliminados y los competidores acumulan su tiempo para la sumatoria � nal.

PRUEBA No. 2 – DUELO DE CABEZOTES POR TIEMPOS. Mecánica: carrera por parejas de cabezotes, con la pista libre de obs-táculos, en la que contará el tiempo de cada competidor, independiente-mente de la posición que ocupe. Sis-

tema de clasi� cación: Para clasi� car a las eliminatorias del domingo, se sumarán los tiempos de las dos pruebas realizadas el sábado y se escogen los 51 mejores registros. En caso de presentarse empate para el puesto 51, este se resolverá de la siguiente manera:1º. Mejor tiempo en la prueba No. 1.2º. Mejor tiempo en la prueba No.2.3º. Sorteo entre los conductores empatados.

SÁBADO 16 DE JULIO DE 2011


G R A N P R E M I O N A C I O N A L D E T R A C T O M U L A S 2 0 1 1 G R A N P R E M I O N A C I O N A L D E T R A C T O M U L A S 2 0 1 1PROYECTO

La grilla para el domingo estará integrada por los 51 cla-si� cados del sábado más el piloto ecuatoriano Fernando Pozo, quien accede en calidad de invitado especial de la organización, los cuales se distribuirán en dos grupos, de acuerdo con los tiempos de clasi� cación, así:Grupo A: 1 vs 26, 2 vs 25, 3 vs 24 y así sucesivamente.Grupo B: 27 vs 52, 28 vs 51, 27 vs 50 y así sucesivamente.

DOMINGO 17 DE JULIO DE 2011

PRUEBA No. 4 - 2ª. ELIMINATORIA INDIVIDUAL CON SLALOMParticipantes: 26 cabezotes. Mecánica: Prueba individual, con 4 sectores de sla-lom, ubicados en la recta principal, mixtos y semi-recta de Tortugas, los cuales deben sortear sin derribar los conos que los de marcan. Igualmente, deben hacer la Prueba Mobil, que consiste en tocar o pisar con la llanta delantera derecha del cabezote bidones con agua, ubicados después de las dos zonas de slalom de la recta principal. Clasi� can los 12 mejores tiempos.

FASE ELIMINATORIA

Consta de 8 pruebas, las cuales van eliminando en cada caso la cantidad de competidores determinados en el reglamento. Las dos primeras se hacen con el cabezote, dos más con el tráiler y las � nales con solo el cabezote. Este proceso se hace de la siguiente manera:

PRUEBA No. 3 – 1ª. ELIMINATORIA POR PAREJASParticipantes: 52 cabezotes. Mecánica: Carrera de veloci-dad por parejas de cabezotes con eliminación directa. Los 26 ganadores de cada hit clasi� can a la siguiente fase sin tener en cuenta el tiempo empleado, mientras que los perdedores quedan eliminados.



PRUEBA No. 5 – 1ª. ELIMINATORIA CON TRAILERParticipantes: 12 tractomulas. Mecánica: Las 12 tractomulas clasi� cadas participan individualmente en esta prueba, que tiene 4 zonas de zigzag (recta principal, mixtos y semi-recta de Tortugas), las cuales deben sortear sin derribar los conos so pena de ser pena-lizados. También encontrarán en el trayecto la Prueba Mobil en dos ocasiones, lo mismo que la Prueba Imal, que consiste en pasar con las llantas delanteras por encima de láminas de resortes de esa marca. Se gira en una oportunidad al circuito de 2.040 metros de longitud. Clasi� can los 6 mejores tiempos.

PRUEBA No. 6 – 2ª. ELIMINATORIA CON EL TRAILER. Participantes: 6 tractomulas. Mecánica: Los 6 clasi� cados atien-den esta eliminatoria en las mismas condiciones que la anterior. Cla-si� can los 4 mejores tiempos una vez sean aplicadas las respectivas penalizaciones en caso de existir.

PRUEBA No. 7 – 1ª. SEMIFINAL POR PAREJAS Y ZONA DE RESISTENCIA Participantes: 4 cabezotes. No. de vueltas: 2. Mecánica: Para esta fase, el primero de la serie anterior enfrenta al tercero y el segundo al cuarto. Duelo de cabezotes a dos (2) vueltas, con Zona de Resistencia en la primera vuelta y pista libre en la segunda. Zona de Resistencia Imal: Los participantes deben tocar con el bómper delantero el cono gigante. Si lo derriba debe retroceder y volverlo a intentar

PRUEBA No. 8 – FINAL POR 3º. Y 4º. PUESTO. Participantes: 2 cabezotes. No. de vueltas: 2. Mecánica: Idéntica a la anterior. El primero en pasar la meta gana-rá el tercer puesto y el perdedor será el cuarto clasificado. En la Zona de Resistencia Imal deben operar de la misma manera como se explicó en la serie anterior.

hasta lograrlo y recibir la bandera verde. Luego, en reverso, deben subir la llanta trasera derecha o izquierda, según el caso, sobre la rampa Imal. Reini-ciarán la marcha una vez les sea mostrada la bandera verde por el o� cial de carrera. Serán ganadores de la prueba los cabezotes que pasen primero por la meta, salvo en casos en los que la organización deba aplicar sanciones contempladas en el presente reglamento. Los dos ganadores disputarán la � nal, mientras que los perdedores lo harán por el tercer y cuarto puesto.



PRUEBA No. 9 – GRAN FINAL Participantes: 2 cabezotes. No. de vueltas: 4. Mecánica: Carrera de cabezotes a cuatro (4) vueltas, con Zona de Resistencia en las vueltas 1 y 3 y pista libre en las vueltas 2 y 4. El primero en pasar la meta será reconocido como el cam-peón del GPNT 2011, mientras que el perdedor será el subcampeón. En la Zona de Resistencia Imal deben operar de la misma manera como se explicó en la prueba 7.Para todos los casos en los que haya carrera por parejas, el carril interno siempre lo ocupará el competidor más rápido en la prueba inmedia-tamente anterior, lo cual se determina por el tiempo establecido por cada participante. CP



EL CUNDINAMARQUÉS Fernan-do Chávez, a bordo de una Inter-national 2007, ganó por segunda ocasión el Gran Premio Nacional de Tractomulas Mobil Delvac, cuya versión 23 se corrió el 15 de julio de 2010 en el Autódromo de Tocancipá, con la participación de 77 competi-dores provenientes de todo el país.Chávez es un curtido y experto conductor de tracto-camiones, con varios años de presencia en este evento, que logró su primer título hace 16 años, en 1994, cuando venció en la � nal a Antonio Carrillo y Sergio Fernando Guío. Desde entonces ha sido pro-tagonista en las siguientes edicio-nes y varias veces ha estado entre los cuatro mejores.Nacido en Ubaté, población ubicada a 2 horas de la capital del país,

Chávez debió correr en la � nal contra el boyacense José Daniel Puerto –co-rrió en una Kenworth 2009-, un di-señador industrial de la Universidad de El Bosque, heredero familiar de un gusto particular por los vehículos pesados y con apenas tres años de presencia en este evento.

El proceso final acaparó toda la atención. El clima y las condiciones de la pista, así como el estado aní-mico de los � nalistas se prestaron para ambientar un momento ex-pectante. El cundinamarqués sacó a relucir su casta y mayor recorrido para imponerse en esta versión 23, luego de cuatro emocionantes vueltas al circuito de 2.040 metros de longitud, de las cuales dio buena cuenta empujando acelerador y maniobrando con agudeza.La disputa por el tercer y cuarto puestos estuvo por cuenta del bogotano Juan Carlos Borda y el bo-yacense Sergio Fernando Guío, dos "'generales"' y grandes protagonis-tas del Premio. Luego de una cerra-

da lucha, Borda logró el tercer lugar.

FERNANDO CHÁVEZ DEFIENDE EL TÍTULO



Chávez ganó así con su International

Nombre: Fernando ChávezProcedencia: Ubaté - CundinamarcaNúmero asignado: 20Tractomula: International 2007Patrocinadores: Navitrans / Ucolcar Prueba de habilidad/velocidad: Ocupó el segundo lugar detrás del boyacense José Miguel Guío, con tiempo de 2:22.733. Carrera de cabezotes del sábado: Terminó cuarto con tiempo de 1:40.369; fue superado por José Daniel Puerto (1:38.636), Juan Carlos Galindo (1:38.777) y Henry Guío (1:39.567). Clasi� cación para las � nales: Fue el segundo mejor conductor clasi� cado de la fase sabatina, apenas distanciado de José Miguel Guío por 272 milésimas de segundo.

1ª. Eliminatoria por Parejas: venció al novato José Antonio Pineda por más de 11 segundos, presentándose con el segundo mejor tiempo de toda la serie (1:32.756), detrás del boyacense Henry Guío (1:32.041). 2ª. Eliminatoria individual: Fue el cuarto mejor tiempo de la serie con 2:22.949, siendo superado por Henry Guío (2:17.952), Miguel Antonio Guío (2:21.592), Juan Carlos Galindo (2:22.949).1ª. Eliminatoria con el Trailer: Ocupa el tercer puesto con tiempo de 2:19.210, detrás de Mauricio Galindo (2:17.287) y Juan Carlos Galindo (2:18.685), quienes le precedieron en las posiciones.2ª. Eliminatoria con el Trailer: pasó ras-pando esta fase, pues ocupó el cuarto y último puesto que daba paso a la siguiente prueba. Hizo un tiempo de 2:19.077, detrás de José Daniel Puerto (2:15.447, Juan Carlos Borda

(2:17.198) y Sergio Fernando Guío (2:18.274).Semi� nal: le correspondió enfrentar a Juan Carlos Borda, a quien derrotó en una vuelta con tiempo de 2:35.361 contra 2:17.121, con una ventaja superior a los 18 segundos.Gran Final: tuvo como rival en la � nal a José Daniel Puerto de Boyacá, al que derrotó luego de cuatro vueltas por más de 16 segundos de diferencia. CP



UNA DE LAS GRANDES preocu-paciones de las entidades organi-zadoras del Gran Premio Nacional de Tractomulas Mobil Delvac, es la seguridad de todos los asistentes, Por ese motivo, no se ahorran es-fuerzos ni pesos, para darles a los a� cionados presentes, expositores y participantes todas las comodidades posibles en ese aspecto.Se trata de establecer a manera de recomendación, algunas normas de seguridad para que los riesgos sean menores y no se presenten situacio-nes molestas e incómodas en esta que es considerada la gran � esta del gremio transportador colombiano.

LA SEGURIDAD MANDA EN TOCANCIPÁ

Por tal razón, lo invitamos a leer y atender estas recomendaciones, con las cuales las medidas de seguridad establecidas serán más fructíferas en todos los aspectos.Revise el plano de evacuación y ubique las salidas que le puedan ayudar en caso de cualquier nece-sidad o contingencia. En caso de que se requiera de una evacuación, hágalo de mane-ra tranquila, conserve la calma y atienda las instrucciones del per-sonal encargado de atender estas eventualidades.Cuando se movilice dentro de las instalaciones del autódromo, no se

detenga en los sitios de evacuación o en lugares de mucho tránsito. No co-rra por las graderías, ni permita que sus hijos jueguen en estos lugares.Si asiste con niños menores de 12 años, puede llevarlos al Parque Infantil, ubicado detrás de la tribuna de la entrada principal. Este sitio de recreación para niños, es atendido por personal profesional y capaci-tado para estas tareas. Lleve a este mismo sitio a los me-nores que estén extraviados. Ese es un punto de encuentro fácil de ubicar, e informe sobre esos casos a cualquier miembro de la seguridad disponible en el escenario.



Evite llevar a la tribuna objetos que le incomoden o distraigan, como bolsos, carteras, transistores, llaves, celulares, etc. Pero si desea trans-portarlos, esté pendiente de ellos y no permite que éstos sean factor de distracción.Si llega a requerir de asistencia médica, ubique en el plano los pun-tos determinados y solicite atención inmediata.No reciba alimentos, ni bebidas, ni atienda invitaciones de personas desconocidas. Mejor permanezca siempre junto con su grupo familiar o de amigos y si requiere ir a otro lugar del autódromo como la feria, el sec-tor de comidas o al sanitario, hágalo siempre acompañado de personas

Si observa movimientos sospechosos

o acciones delictivas, no dude

en alertar a las autoridades y denunciar a los

responsables. Tenga la

seguridad de que todos lo respaldarán. CP

adultas. Nunca mande niños solos a esos lugares.Si trajo automóvil y por algún mo-tivo no se encuentra en condiciones de conducir, entregue las llaves a quien lo pueda hacer. Recuerde que en casa lo esperan y en la vía la Policía de Carreteras hará opera-tivos para detectar conductores en estado de embriaguez. Durante las actividades previstas con los a� cionados, sea participativo pero manteniendo siempre la calma. Recuerde que esos momentos los aprovechan otras personas para cometer acciones indebidas.



La escudería de NAVITRANS tendrá este año 20 grandes competidores. Son 20 hombres que aman su tractomula, que gracias a su profesio-nalismo y a ese entrenamiento que les da el trabajo diario por las carreteras colombianas, darán lo mejor de sí para ganar como lo han hecho los últimos años. Este año los 28.000 asistentes a Tocancipá vibrarán con la emoción que le pondrán estos verdaderos campeones de Navitrans-International.Entre las actividades y participación que tendrá Navitrans durante los dos días de competencia en el Gran Premio Nacional de Tractomulas se destaca el show del sábado, cuando hará la presentación de su línea Super Stars de INTERNATIONAL® , así: Volqueta

Dentro de las novedades preparadas para la edición 24 del Gran Premio Nacional de Tractomulas, Navitrans S.A., importador y distri-buidor exclusivo de la marca INTERNATIONAL® hará la presentación o� cial de su nueva estrella: TranStar, una novedosa Tractomula que llenará un espacio importante dentro del segmento de carga entre las 25 y 35 toneladas.La principal característica de la TranStar es su bajo peso, lo que se traduce en economía para el bolsillo del propietario; menor consumo de combustible, menos desgaste de elementos como frenos y llantas, además de brindarle más capacidad de carga.Para este lanzamiento, Navitrans tiene programado un show que se realizará el domingo 17 de julio hacia las 2:00 pm, después del des� le central en la recta principal del autódromo. La TranStar es una de las tractomulas más livianas. La TranStar llega en dos versiones: Superminimula y Tractomula

NUEVA ESTRELLA DE INTERNATIONAL

NAVITRANS CON TODA LA PESADA EN TOCANCIPA

Woirk Star, Camión Dura Star, ProStar, TranS-tar, Eagle Star -en todas sus versiones, incluida La Petrolera- y PayStar. Además, a este gran evento de Tocancipá vendrá de Estados Unidos toda alta directiva de INTERNATIONAL® a nivel mundial: Jean Soules, Vicepresidente Regional de América

Latina y el Caribe; Bernardo Valenzuela, vi-cepresidente senior de Operaciones Globales de International, Octavio González, Gerente de Mercadeo de International para América Latina y Manuel Barrios, Gerente Comercial de International en Miami



ORGANIZAR AÑO TRAS AÑO el Gran Premio Nacional de Tractomu-las es la forma en que ExxonMobil reconoce la labor de los profesiona-les del transporte y sobre todo su lealtad con la familia de productos Mobil Delvac, que es el alma del evento. Cada versión se destaca por el esfuerzo del grupo organizador por innovar, sorprender al público que siempre llena las graderías del Autódromo de Tocancipá. Una tarea que exige mucho compromiso y creatividad pues la meta después de cada premio queda muy alta. Entre el programa preparado de música, des� le y presentación del

GPNT, LA FIESTA CONSENTIDA DE EXXONMOBIL

Ejército Nacional, se destaca en la versión número 24 el esfuerzo por crecer hasta casi 100 millones de pesos la bolsa de premios, que será entregada en diferentes categorías, además todos los competidores re-cibirán por primera vez una prima de partida de 250 mil pesos, un reconocimiento por concursar.“Para nosotros la consistencia es fundamental y la experiencia del pasado. Con el comité encargado hemos aprendido a leer lo que ha pa-sado en años anteriores, que gusta o no, en qué podemos mejorar. Los patrocinadores son fundamentales para nosotros porque sin ellos no

podríamos hacer el evento, que se ha consolidado a lo largo de estos 24 años, y eso hace que el público nos reconozca y entienda que es un evento de una gran magnitud y que nos espere cada año”, dice Nayib Matuk, gerente de mercadeo de ExxonMobil. La � esta de ExxonMobil está en la pista y las graderías con una tribu-na exclusiva del Club Mobil Delvac para 1000 personas. Allí asisten invitados los mejores clientes de la marca de la zona centro del país con sus familias, pues este evento se piensa para los conductores de estos vehículos comerciales y



toda la gente que los rodea, y también para los que hacen parte de sus afectos como sus hijos, esposas o padres. En este espacio especial los invitados no solo pueden ver la competencia, también hay rifas, actividades especiales para los niños, están invitados a almorzar, entre otros muchos detalles de la marca para su público. Pero para que la � esta sea completa, la seguridad de competidores y asistentes es el principio fun-damental con el que se diseñan estos dos días de carrera. Para correr en el GPNT el conductor debe ser socio del Club Mobil Delvac, inscribirse al inicio de la competencia y presentar una prueba de com-pra de mínimo cinco galones o una garrafa vacía de producto. Técnicamente, debe tener su licencia de conducción vigente, tanto el conductor y el copiloto deben ser mayores de edad, los cabezotes deben ser de dos ejes, no tener más de 500 caballos de potencia y obligatoriamente las tractomulas deben- cumplir y pasar la revisión tecnomecácnica que se le realiza antes de competir. Para completar el esfuerzo por hacer una carrera segura, el 100 por ciento de los con-ductores deben pasar sábado y domingo una prueba de alcoholemia. Reglas que le apuestan a un mano a mano en igualdad de condiciones para conocer al más habilidoso y rápido conductor año tras año. CP


CHEVROLET con tecnología Isuzu lanza al mercado su nuevo camión FVR Corto Forward aplicación vol-queta de 8 m³ de capacidad volumé-trica, que junto al CYZ Corto llegan a formar parte del portafolio de camiones de carga para el sector de la infraestructura.El nuevo FVR Corto Forward cuenta con un motor de 6 cilindros, 280 hp y 90 Kgm de torque; viene equipado con caja de transmisión de 9 velo-cidades y cuenta con Power Take Off (PTO) en la transmisión para facilitar la adaptación a cualquier tipo de carrocería especializada. En términos de comodidad para el conductor, este nuevo camión viene equipado con cabina extendida (tipo

CAMIONES CHEVROLET FVR CORTO FORWARD Y CYZ CORTO CON TECNOLOGÍA ISUZU

Chevrolet y la calidad de la tecnología Isuzu; con un pro-ductos 100% japoneses, ensamblados en Colombia, están disponibles en las salas de venta de la Red de concesiona-rios Chevrolet por $133.990.000 (FVR Corto Forward) y $211.000.000 (CYZ Corto).

Para sus grandes negocios

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CAMIONES CHEVROLET FVR CORTO FORWARD Y CYZ CORTO CON TECNOLOGÍA ISUZU

camarote), silla neumática, bloqueo central, vidrios eléctricos, dirección telescópica, embrague asistido por aire. Esto lo convierte en la opción más completa del mercado.Para condiciones más exigentes Chevrolet trae el nuevo camión CYZ Corto que cuenta con un poderoso motor de 390hp y torque de 190 Kgm. Trae una caja de cambios de 7 velocidades, y está equipado con 2 sistemas PTO (uno al motor y otro a la caja) facilitando así la adaptabilidad a diferentes tipos de carrocería, en es-pecial para el tipo volqueta. Gracias a su peso bruto vehicular de 32000 kg (limitado por ley a 28000 Kg) y su eje trasero reforzado (capacidad 25000 Kg) permite la adaptación

de volcos entre 18 y 20 m³. “Estos dos nuevos camiones cortos vienen a complementar nuestro portafolio para a satisfacer las necesidades de los ‘grandes’ negocios del sector de la infraestructura. Están disponibles en nuestra Red Especializada de Con-cesionarios y tienen disponibilidad inmediata, “afirmó Ilich Castro, Ge-rente de Mercadeo de GM Colmotores.Como parte de su equipamiento el nuevo CYZ cuenta además con tacógrafo instalado desde fábrica que permite la trazabilidad de la operación del camión; su -cabina es de suspensión flotante garantizan-do que el trayecto sea más cómodo tanto para el conductor como sus tripulantes. En materia de seguridad,

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el CYZ Corto cuenta con frenos ABS de última generación y un sistema divisor de potencia que garanti-za el correcto desem-peño del camión en terrenos resbalosos. Los motores del FVR Corto Forward y del CYZ Corto t ienen Tecnología Common Rail, con un sistema de emisiones Euro II que se ajusta a las características del combustible nacional garantizando menor desgaste y menores costos de manteni-miento. Desde su es-tablecimiento, Che-vrolet con Tecnología ISUZU se ha enfocado durante las últimas décadas en el desa-rrollo y producción de motores diesel cuyo atractivo global ra-dica en la eficiencia de combustibles y su durabilidad, sin dejar de perder de vista la lucha en favor del medio ambiente como tema critico en su gestión, más espe-cíficamente a través del desarrollo de mo-tores diesel limpios.“En la medida en que buscamos estar a la altura del desafío que representan las regu-laciones de ambien-tales cada vez más

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estrictas que se están pro-mulgando a nivel mundial, nos esforzamos para que nuestros productos tengan las mejores tecnologías que les permitan a nuestros productos no sólo cumplir con estas regulaciones es-trictas, sino también a ser más económicos y amiga-bles con el medioambiente y la mejor solución para los transportadores Colombia-nos ,”comentó Ilich Castro, Gerente de Mercadeo Buses & Camiones Chevrolet. El FVR Corto Forward y el CYZ están disponibles en las vitrinas de los concesiona-rios Diesel Chevrolet a nivel nacional, por$133.990.000 y $211.000.000 respecti-vamente.

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se ha convertido en el so-cio de negocios de sus clientes a través de so-luciones integrales en vehículos comerciales diesel, brindando bien-estar a sus colabora-dores y una excelente relación de negocios a sus proveedores.

DESDE HACE CASI UNA DÉCADA, la vida de don Carlos Guerrero se mue-ve entre volquetas, cargas y minas. Conoce muy bien lo que es el trabajo pesado, no solo por lo que signi� ca administrar una flota de camiones de carga sino porque conoce a la per-fección a estas máquinas capaces de trabajar en los terrenos más agrestes y difíciles.Por muchos años estuvo al frente del trabajo de camiones Kodiak en las minas de carbón en la Loma de Calenturitas. Ahora su trabajo de familia continúa con unas volque-

tas CYZ de Chevrolet en los Llanos Orientales, en la zona de El Guamal, Meta, donde trabajan sin descanso desde noviembre de 2009. “Estas volquetas son mucho carro, cargados son mejor que un automóvil, suave y resistente”, a� rma con conocimiento de causa don Carlos. Sus dos prime-ras volquetas CYZ las compró en Cen-trodiesel, el concesionario Chevrolet en Bogotá, que es la mejor opción en vehículos comerciales diesel.Hoy en día estos camiones CYZ de Chevrolet sacan todos los días 22 ó 23 toneladas de material de río para luego descargarlas en las instalacio-nes de Ecopetrol. “Nos ha ido muy bien con Centro-diesel. Uno de mis vehículos sufrió

un accidente en diciembre, entró al taller de reparación y tuvimos muy buena respuesta de parte de ellos. Y sin problemas ha seguido trabajando. Uno llama y dice: necesito esto, en-víenme lo otro y encuentra uno so-lución a sus necesidades, que es muy importante en este tipo de negocio. Con esta clase de concesionarios y talleres especializados lo importante es que uno recibe atención inmediata y ese es un gran valor”, comentó don Carlos Guerrero sobre su experiencia con la posventa, determinante en este tipo de negocio porque estos vehículos, por las condiciones de trabajo y el terreno donde se desem-peñan, están expuestos a daños que no tienen que ver con su desarrollo


tecnológico ni de garantías. “En estos días una piedra golpeó el cárter y lo sumió y en esos momentos la aten-ción que uno necesita es inmediata, y así fue”, confirma don Carlos.Así, gracias al cumplimiento de los estándares establecidos por Colmoto-res y su filosofía orientada a retener

clientes para toda la vida, orgullosa-mente Centrodiesel es miembros del Club del Presidente en los años 2007, 2008, 2009 y 2010. Un trabajo diario que recibe sus frutos cuando clientes como don Carlos Guerrero esperan seguir ampliando su flota con Centro-diesel: “En agosto llegan las próximas

unidades y las estoy esperando, pues quiero seguir con las volquetas CYZ, pues las expectativas aquí en el Llano son grandísimas y hay que aprovechar el trabajo que va a haber en los próximos 5 ó 6 años con un buen vehículo”.

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LOS ACCIDENTES viales causan cerca de 1,3 millones de muertes cada año y dejan a millones de personas heridas o discapacitadas para siem-pre, recordó Ban Ki-moon, Secretario General de la ONU, con motivo del lanzamiento de la Década de Acción para la Seguridad Vial. Automóvil Club de Colombia compro-metida con este esfuerzo mundial participa en diferentes acciones que permitan disminuir los riesgos de accidentes y de víctimas. Uno de ellos, clave para asegurar las habilidades necesarias de todo con-ductor, es el de la capacitación. “En Colombia tenemos grandes vacíos en capacitación. Solo el 14 por ciento de los colombianos ha asistido a una escuela de conducción y de estas escuelas solo muy pocas cumplen

POLICÍAS SE CAPACITAN PARA MANEJAR CAMIONES

los estándares requeridos para que una persona pueda conducir ade-cuadamente”, reveló Francisco José Fernández, presidente de Automóvil Club de Colombia Las campañas en capacitación del Automóvil Club de Colombia arrancan con programas de concientización de la responsabilidad frente al volante. Una de estas capacitaciones especia-les la recibió recientemente la Policía Nacional con la que el Automóvil Club de Colombia trabajó para que sus agentes conozcan cómo manejar y operar camiones a manera de servicio cuando alguno de estos vehículos tengan emergencias, obstruyan la vía pública y su conductor por algún motivo no puede operarlo, como sucedió durante el paro camionero a comienzos de año.

Inicialmente se trabajó con un gru-po de 35 agentes en el Autódromo de Tocancipá en 7 tractomulas y sus remolques. Durante dos días los agentes seleccionados pudieron aprender a operar estos vehículos en situaciones normales y se simularon también situaciones de dificultad para desarrollar aún más su capaci-dad de conducción de estos vehículos especiales. Este programa se desa-rrolló además con tracto camiones de diferentes marcas y los agentes de policía aprendieron cómo deben ser operadas, qué cuidados específicos deben tenerse, todo bajo la orienta-ción de personas que conocían cada marca en especial.“Este curso fue un éxito. La idea fue crear un grupo de respaldo en las principales vías del país con la capaci-dad y el conocimiento para colaborar con las situaciones de riesgo o de apoyo relacionadas con este tipo de vehículos”, concluyó Francisco José Fernández. CP


UNIMOG, UNA LEYENDA QUE CUMPLE 60 AÑOSSi bien nació como un posible reem-plazo de un tractor, actualmente el Unimog es un vehículo de rescate, ambulancia, transporte de pasajeros, móvil militar, anfibio, carro de bombe-ros y muchas más, en cualquier tipo de carrocería, para tres versiones distin-tas de su chasis.

PESADOS ESPECIALES


UNIMOG, UNA LEYENDA QUE CUMPLE 60 AÑOS

EL UNIMOG es casi como el Hummer europeo, solo que es un vehículo con una capacidad todo-terreno superior y mucho más impresionante. Creado hace60 años con la idea de tener un vehículo de trabajo de aptitudes imbatibles, se ha transformado en una leyenda y un icono de los vehí-culos pesados, con una propuesta mecánica que se mantiene hasta el día de hoy. Su diseño con muelles de amplio recorrido y ejes acoplados a las ruedas con rodamientos de tipo “portal” para un despeje superior del suelo, lo hacen el vehículo todo terreno más exquisito en cuanto a su mecánica general. Unimog es la sigla de “Universal-Motor-Gerät”, que traducido sería algo como “Vehículo Motorizado de aplicaciones Univer-sales”.

PESADOS ESPECIALES


Trabajo duro y especializado

Un Unimog no se da nunca por ven-cido, y afronta con soltura campos de aplicación cada vez más variados, para grupos de clientes muy dife-rentes a pesar de los altibajos de la coyuntura económica. El Unimog puede moverse por cualquier terreno, remolcar un tren de mercancías, em-prender tareas como vehículo bivial y accionar un sinnúmero de imple-mentos. A lo largo de seis decenios, el Unimog se ha acreditado en todo el mundo como vehículo e instru-mento de trabajo de gran resistencia. La concepción básica no ha variado:

enorme versatilidad para cualquier tipo de tareas, extraordinaria aptitud para todo terreno gracias a la tracción integral, ejes pórtico y bloqueos de diferencial en los dos ejes, cabina compacta, diseño robusto y puntos de acoplamiento para numerosos implementos.

Los primeros esbozos se remontan al año 1945

Albert Friedrich, jefe de diseño de motores de aviación de Daimler-Benz antes de la guerra, realizó sus prime-ros esbozos de un vehículo para usos agrícolas en otoño de 1945. Friedrich

reunió en su grupo de trabajo a un grupo de ingenieros y diseñadores entusiasmados con la idea y logró la colaboración de la empresa Erhard und Söhne en Schwäbisch Gmünd como socio para el proyecto. La producción en serie da comienzo en 1948 en Göppingen, en las naves de la empresa de maquinaria Ge-brüder Boehringer. Esta compañía no está en condiciones de realizar las elevadas inversiones necesarias para producir en grandes series, y Daimler-Benz se hace cargo del proyecto en otoño de 1950. Un año más tarde comienza la producción en la planta de Gaggenau. El Unimog

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ostenta la estrella de Mercedes des-de el año 1953. Ese mismo año, una cabina cerrada sustituye al puesto de conducción con capota plegable. Dos años más tarde comienza la an-dadura del Unimog S, muy apreciado para aplicaciones militares y, más adelante, por los usuarios civiles. Este modelo, producido hasta el año 1980, es el más vendido en la historia del Unimog.

Fabricación en serie en Gaggenau

A finales del año 1950 y comienzos del 51, el equipo completo del Unimog se traslada de Göppingen a Gaggen-

au, llevando consigo las instalacio-nes completas de producción. El 3 de junio comienza aquí la producción del Unimog, que sigue ostentando la cabeza de buey en el frontal, y sin la estrella de Mercedes. El compacto vehículo de tres metros y medio de longitud incorpora, como hasta la fecha, un motor de 25 CV. Tampoco se modifican otros distintivos, como la cabina sencilla y funcional con capota de lona, la tracción integral y el chasis con cuatro ruedas idénticas. El diseño mecánico, sencillo y al mis-mo tiempo genial, se ha acreditado durante los años anteriores por su extraordinario rendimiento.

Ampliación de la gama, nuevas designaciones

Daimler-Benzestablece una nueva clave para la designación del Uni-mog. Los modelos con carrocería re-dondeada clásica se denominan aho-ra Mercedes-Benz Unimog U 600/L, U 800/L, U 900 y U 1100/L. Los vehículos con la nueva forma rec-tangular son el Unimog U 1000, U 1300/L, U 1500 y el buque insignia U 1700/L con un motor de124 kW (168 CV). La letra L identifica a la versión con mayor distancia entre ejes, ya que a partir de ahora, la mayoría de los modelos están disponibles con dos distancias entre ejes diferentes. El Unimog con cabina redondeada se denomina gama ligera, mientras que los nuevos vehículos con cabina de sección rectangular se desglosan en una gama mediana y una gama pesada, en función de la M.M.A. La nomenclatura del Unimog en esta época es difícil de comprender, ya que la gama de motorización no co-rresponde a las series de modelos. El acreditado Unimog S con el único motor de gasolina completa la es-cala de modelos, si bien las cifras de producción disminuyen claramente.

Frenos de disco, mucho antes que los camiones

A diferencia de la designación de los modelos, el progreso técnico del Uni-mog es evidente. Con excepción del modelo básico, en la fecha de intro-ducción de la nueva nomenclatura todos los Mercedes-Benz Unimog incorporan frenos de disco en todas las ruedas, mucho antes de que se incorporara este equipo de seguri-dad en los camiones. El deseo de los

PESADOS ESPECIALES


responsables de Unimog de ofrecer a cada cliente un modelo conforme con sus expectativas conduce a un nuevo récord de producción. En el año 1977 sale de fábrica el Unimog número 200.000.

Una nueva serie de modelos para satisfacer nuevas exigencias

A la vista de los requerimientos de los usuarios del Unimog, cada vez más exigentes y específicos, Daimler-Benz decide en 1963 completar el Unimog con una serie de modelos más grandes con el código 406. En 1972, la empresa asume de nuevo la idea básica de un vehículo para aplicaciones agrícolas. El tractorMB-trac se produce durante muchos años en paralelo con el Unimog. Dos años más tarde salen de fábrica los prime-ros ejemplares de la serie 425. Bajo esta denominación se comercializa el Unimog pesado para aplicaciones duras, especialmente como cabeza tractora. A partir del año 1985 se renueva en varias etapas la gama del Unimog de Daimler-Benz. Pocos años más tarde aparece el Unimog U 2450 L 6x6, un vehículo de tres ejes con motor de 177 kW (240 CV) de potencia. La serie ligera 408 y la serie mediana 419 del Unimog, a la

2000, están destinados sobre todo a los servicios públicos. El Unimog para el nuevo milenio–caracterizado por un diseño espectacular con ca-bina funcional de fibras compuestas, puesto de trabajo VarioPilot, que puede desplazarse en pocos segun-dos del lado derecho al izquierdo de la cabina, el nuevo equipo hidráulico de potencia VarioPower y motores hasta 205 kW (280 CV) – es más potente y versátil que nunca y satis-face las expectativas de una clientela especialmente variada.

venta desde el año 1992, se dirigen principalmente a las empresas de servicios municipales. Poco más tarde aparece el Funmog, un Unimog con equipamiento delujo y un diseño exterior llamativo para los amantes de este popular vehículo. El hermano pequeño UX100, un porta imple-mentos compacto para empresas municipales, sale a la venta en 1996.

Las nuevas series U 300 a U 500 marcan el futuro

Los nuevos modelos Unimog U 300, U 400 y U 500, a la venta desde el año


En conmemoración de su fecha de lanzamiento, Mercedes Benz presentó un espectacular prototipo del clásico camión todoterreno, Unimog. Este camión cuenta con una impresionante dinámica y un frontal expresivo que corresponde al lenguaje de las formas futuras de diseño de Mercedes-Benz para vehículos comerciales. El concepto de diseño combina el pasado y el futuro del Unimog de una manera muy vanguardista. Además, este prototipo demuestra incluso después de 6 décadas y 26 modelos, que todavía es capaz de renovarse. -El concepto de diseño se basa en el chasis del Unimog U 5000, con

su excepcional capacidad off-road. Sus muelles están pintados de rojo, mientras que su diseñador Bertrand Janssen y su equipo de trabajo han dejado el casco de su capó con su típica línea de Mercedes-Benz y los guardabarros el brillo en un verde fresco. Al seleccionar los colores utilizados, se inspiraron en un inusual anfibio, la rana venenosa: Al igual que el Unimog tiene también una gran movilidad en el agua como en la tierra. Y, además, este punto es una vez más el vínculo entre el pasado y el futuro ya que el verde fue el color del primer Unimog y numerosas generaciones de seguimiento del vehículo.

UNIMOG NO TIENE LÍMITES

CP


TRANSPORTER T5, HECHAS PARA TRABAJARPerfecta para paqueteo, con una capacidad superior de carga de 1.5 toneladas, y para el transporte de pasajeros, ideal para el servicio espe-cial de turismo como para el servicio escolar.

VERSÁTILES


LA TRANSPORTER T5 de Volkswagen es un vehículo para el transporte de carga, como por ejemplo para el paqueteo, con una capacidad superior de carga de 1.5 toneladas, e igualmente para el transporte de pasajeros, tanto para el servicio especial de turismo así como para el servicio escolar. Hoy en día, en Colombia, su mayor aplicación es mixta, pues muchos de las 3000 unidades de la Transporter T5 que hoy trabajan en las vías del país cuentan con la autorización correspondiente para trabajar en los dos conceptos. Su versatilidad lo permite, ya que puede estar adecuado para el transporte de 16 niños entre se-mana y con solo desmontar una banca de 3 ó 4 puestos queda de 12 ó 13 pasajeros para el servicio especial de turismo los � nes de semana.La Transporter T5 se ha ido posicionando como un vehículo líder en su segmento desde 2009, cuando a � nales de ese año se pusieron en el mercado unas 280 unidades y la constante de comercialización continúa hasta ahora. Su desarrollo en seguridad es una de sus más importantes ventajas. Como si fuera un vehículo particular, ofrece frenos ABS, sistema de freno ABD, doble airbag, control de tracción, control de estabilidad, dirección asistida determinantes para el transporte seguro de pasajeros.Su motor es 2.0 TurboDiésel, con una potencia de 100 hp y un torque máximo de 1.500 - 2.000 rpm. Estas características le permiten trabajar con muchísimo torque, no requiere ir a muchas revoluciones y con su motor pequeño hacen que tenga bajo consumo de combustible.La versatilidad de su servicio permite también que se pueda adaptar a la necesidad de cualquier tipo de negocio. Existen más 700 posibilidades de carrocería con fábrica, más de 368 opciones en con� guraciones de chasis que pueden ser solicitadas por los clientes y que son entregas en un plazo aproximado de tres meses.Para Colombia la TransporterT5 viene con la suspen-sión reforzada pensando en el estado de algunas vías afectadas con huecos y en los cambios de los peraltes.Y para completar toda la gama de ventajas, su espacio interior y confort sobresalen también en su diseño, que fue desarrollado para asegurar la calidad de vida del conductor en sus jornadas de trabajo. En Colombia son importados por VAS Colombia S.A. CP


COLSERAUTO cuenta en Bogotá con las instalaciones, la tecnología especializada y el equipo humano profesional y eficiente para la aten-ción calificada de los vehículos pesa-dos, en las líneas de colisión, pintura y mantenimiento y mecánica rápida.Su línea de colisión se destaca por sus equipos de última tecnología como su banco de enderezado para chasises de camión Josam, que per-mite hacer procesos de reparación en frío, restableciendo las condicio-nes del vehículo en un corto tiempo y con altos estándares de calidad. Dependiendo de la magnitud de la de-formación, se alinean los bastidores del vehículo sin necesidad de realizar desmonte de carrocería, cabina, siste-mas mecánicos o de transmisión de potencia. Con el sistema de medición láser, se realiza un diagnóstico de la deformación y de acuerdo con este resultado se ubican los puntos donde se deben aplicar las fuerzas.

ATENCIÓN CERTIFICADA EN

TALLER DE PESADOS DE COLSERAUTO

Un taller especializado de reparación de pesados que se destaca por su desarrollo tecnológico en sus tres líneas de servicio prin-cipales: colisión, pintura y mantenimiento y mecánica rápida.

Este banco de enderezado Josam posee un inductor con el cual se aplica calor en una zona determinada controlando la temperatura para no afectar la estructura cristalina del material y poder devolver la pieza a sus condiciones originales. Termi-nado el enderezado se realiza nue-vamente una medición del vehículo para confirmar el trabajo realizado y se entrega un reporte al cliente. Este proceso permite que se pueda hacer la alineación de chasises sin necesidad de desmontar sus partes

mecánicas o solo haciendo desmon-tes mínimos por lo que los tiempos de reparación son más cortos y eficien-tes, y la calidad del trabajo también es mucho más precisa en las medidas finales de la reparación.En la línea de pintura, este taller especializado de Colserauto utiliza productos de última tecnología PPG y dispone de una cabina de pintura con todas las especificaciones téc-nicas para procesos especiales de vehículos pesados.Por su parte, el centro de lubrica-ción es un área que le ofrece a sus

SERVICIOS PESADOS


NOVEDADES


NOVEDADES

clientes la posibilidad de hacer los cambios de aceite, revisión rápida de los diferentes componentes mecáni-cos-como frenos- de forma express, y en la mayoría de casos en el mismo día en que se programa la asistencia, de acuerdo al servicio que requiera.“Nuestro valor agregado es nuestro equipo humano, fundamental para cumplir con un destacado servicio para solucionar las necesidades de los clientes. El objetivo es que cada proceso adelantado con cada cliente sea � uido y que se cumplan todas las expectativas de reparación y de servicio”, comentó Freddy Moreno, gerente de Colserauto.Este centro especializado para el sector transportador y de pasajeros atiende clientes corporativos a través de aseguradoras, así como � otillas de transportadoras, transportadores particulares. Los tiempos de atención dependen en gran medida en el sumi-nistro de repuestos que dependiendo del tipo de negocio lo suministra el cliente o se encarga directamente Colserauto.La trazabilidad y el seguimiento en el proceso de reparación es fundamen-tal para garantizar que los tiempos de atención sean adecuados por lo que a cada requerimiento y orden de trabajo se le asigna un asesor de servicio quien se encarga de veri� car que todos los procesos se hagan a

tiempo, con calidad, y quien le hace el seguimiento al suministro de repues-tos. Además cuenta con un software desarrollado internamente que les permite hacer una gestión rigurosa y mejorar los tiempos de atención en el servicio. Se compone de diferentes módulos. Uno se encarga de la valo-ración de los daños y de asignarle tiempos de operación a cada proceso y otro que le hace seguimiento a cada una de las etapas como por ejemplo cuánto dura en latonería, pintura, en alistamiento y permite en estas etapas intermedias medir y controlar tiempos y hacer control de calidad para satisfacer las necesidades de sus clientes.En la actualidad el taller tiene la ca-pacidad de atender desde vehículos medianos desde 3.5 toneladas hasta pesados como camiones, tracto-camiones, doble troques. También está en la capacidad de reparar todo tipo de carrocería como furgones, de estacas, camiones refrigerados y carrocerías especiales. El horario de atención es de lunes a viernes de 7:30 de la mañana hasta las 7:30 de la noche, y los sábados de 8:00 a 1:00 de la tarde. CP


EL PASADO 23 DE JUNIO IMAL presentó a ensambladoras, distribui-dores, y medios, la más moderna línea de fabricación de resortes parabólicos con la cual la empresa se afianza como fabricante líder de sistemas de suspensión en la región andina.Esta nueva línea se encuentra dentro del plan de desa-rrollo y crecimiento que la Organización ha proyecta-do para complementar la actual gama de productos con resortes parabólicos que cumplen, como todos sus productos con los es-tándares internacionales de calidad, para los mercados de equipo original, reposición en Colombia y la exportación a América Latina, Estados Unidos y Europa. Al inicio de este año, la compañía innovó su proceso de pintura, mejo-rando de manera importante la presentación y resistencia

IMAL LANZÓ SU LÍNEA DE RESORTES PARABÓLICOS

del acabado de los productos con una moderna línea de alto nivel de productividad.Para la óptima selección de la tecno-logía a emplear, desarrolló una deta-llada investigación con fabricantes mundialmente reconocidos; realizó

las reuniones técnicas en sus plantas y visitó a fabrican-tes de resortes parabólicos a � n de validar la e� ciencia de los diferentes equipos.La calidad de los productos está soportada en las es-pecificaciones de la mate-ria prima, el control de los procesos y la experiencia y conocimiento adquiridos por más de 50 años de per-manencia y liderazgo en el mercado.IMAL cuenta hoy con más de 100 referencias de hojas parabólicas cubriendo el parque automotor de carga y pasajeros del país.

De izquierda a derecha, RicardoTorres -Gerente de Manufactura-, Ing. Pablo Acosta -Asesor de Manufactura-, Dr. Nayib Neme -Presidente del Grupo Chaidneme- y el Dr. Enrique Travecedo.

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INDUSTRIA


DEL 24 AL 27 DE AGOSTO se rea-lizará en el país la primera gran feria comercial especializada para el sector de transporte de carga y de pasajeros La solicitud del gremio transportador colombiano para que se realizara un certamen especializado donde tuvieran cabida vehículos comercia-les, ensambladoras, importadores, carrocerías, llantas, accesorios y el

PRIORIDADES EN EXPOCOMERCIALES

sector que financia la adquisición de los anteriores, llevó a Corferias a organizar Expocomerciales, la feria que reunirá todo lo que los transpor-tadores necesitan. El Centro Interna-cional de Negocios y Exposiciones, Corferias, captó además el interés de los industriales del transporte, pasajeros, carga mayor y menor para organizar en forma conjunta una

agenda académica con los temas que interesan a los empresarios que mueven las personas y los materiales de la economía nacional.El evento está dirigido tanto a ge-rentes, personal técnico como a pro-pietarios y conductores de todas las empresas colombianas, y en todas las áreas de la producción nacional. CP


EQUIPO

PENSANDO en todos los Rimule-ros colombianos, Shell volvió este año con el Tour Rimulero Shell Ri-mula 2011 del 21 de mayo hasta el 18 de septiembre. Co nsc ie nte de que los Rimuleros mueven Colombia a través de lar-gas jornadas de trabajo, Shell pre-senta una nueva edición del “Tour Rimulero – Shell Rimula”, una acti-vidad que llegará a 32 municipios y ciudades de todo el país ofreciendo a todos los con-ductores y due-ños de camión una experiencia de descanso en la ruta. Este año el tour contará con un médico que eva-luará el estado de salud de los Rimuleros que así lo deseen, monitoreando entre otros aspectos, peso, ritmo cardíaco y saturación de oxígeno. A partir de los resultados el galeno entregará recomenda-ciones positivas para el cuidado de la salud. “La asociación que tiene la marca con los conductores de camión se da desde el lanzamiento de la misma en el país. Shell Rimula logró imponer una nueva palabra para una vieja profe-sión. Así, el término "camionero" se cambió por "rimulero" para nombrar a estos hombres que recorren todo el país llevando productos de un departamento a otro”, señaló Marcela Gallo, gerente de mercadeo B2C de Shell.El “Tour Rimulero - Shell Rimula” se ubicará en sitios de

TOUR SHELL RIMULA LE DA LA VUELTA A

COLOMBIAUna actividad pensada, diseñada y desarro-llada exclusivamente para los conductores de transporte pesado del país, buscando su bienestar.

descanso y para-da de conducto-res de tracto-mu-las y camiones como Bosconia, el Alto del Trigo, Barbosa y Curu-maní, donde los conductores po-drán disfrutar de actividades como Rimurelax, el Mé-dico Rimulero, Fuerza Rimule-ro, el Barbero Ri-mulero y juegos de fuerza como Chepe Pistones, entregando es-p e c t a c u l a r e s premios a todos los participantes.

Rimu –Activi-dades Shell Rimula

Rimurelax: sillas m a s aj e a d o ra s para que los ri-muleros se rela-jen y distensio-nen los múscu-los. Un pequeño

descanso antes de continuar su dura jornada. Médico Rimulero: Evalúa el estado de salud general de los rimuleros monitoreando peso, ritmo cardiaco, saturación de oxigeno y tensión arterial. De acuerdo con el diagnós-tico previo, se entregan recomendaciones positivas para el cuidado de la salud como hábitos alimenticios.Fuerza Rimulero: Juegos de fuerza como el androide lla-mado “Chepe Pistones”, contra quien los conductores miden fuerza a pulso. Los rimuleros que venzan a Chepe podrán ganar un almuerzo entre otros premios. Juegos como “Apunta y gana con Shell Rimula” y “Llegando lejos con Shell Rimula” premian con espectaculares premios.


Barbero Rimulero: El cuidado personal del rimulero es clave, por eso el barbero Shell Rimula ofrece corte de pelo y afeitada.

Cronograma – Tour Shell Rimula

El Tour Rimulero – Shell Rimula estará presente en 38 ciudades y municipios del país, a partir del 15 de julio así:

VALLEDUPAR .......................................................................................... 16 Y 17 DE JULIOFUNDACION ..............................................................................................18 Y 19 DE JULIOSANTA MARTA ..........................................................................DEL 21 AL 24 DE JULIOBARRANQUILLA ....................................................................... DEL 25 AL 31 DE JULIODESCANSO ........................................................................................................1 DE AGOSTOCARTAGENA ............................................................................... DEL 2 AL 8 DE AGOSTOCARMEN DE BOLIVAR ...................................................... DEL 10 AL 12 DE AGOSTOSINCELEJO ............................................................................... DEL 13 AL 16 DE AGOSTOCAUCACIA ............................................................................................18 Y 19 DE AGOSTOTARAZA ......................................................................................................... 20 DE AGOSTOVALDIVIA .......................................................................................................21 DE AGOSTOBARBOSA ANTIOQUIA ....................................................DEL 22 AL 24 DE AGOSTOMEDELLIN ............................................ DEL 26 DE AGOSTO AL 1 DE SEPTIEMBRETRANSITO ..............................................................................................3 DE SEPTIEMBRECALI ...................................................................................................4 Y 5 DE SEPTIEMBRETRANSITO ..............................................................................................6 DE SEPTIEMBREBUENAVENTURA .......................................................................7 Y 8 DE SEPTIEMBRETRANSITO ..............................................................................................9 DE SEPTIEMBRELA PAILA .............................................................................................. 10 DE SEPTIEMBREARMENIA..............................................................................................11 DE SEPTIEMBRECALARCA ............................................................................................. 12 DE SEPTIEMBREPEREIRA ............................................................................................... 13 DE SEPTIEMBREMANIZALES .......................................................................................14 DE SEPTIEMBRETRANSITO ........................................................................................... 15 DE SEPTIEMBREALTO DEL TRIGO ....................................................................16 Y 17 DE SEPTIEMBREMOSQUERA .........................................................................................18 DE SEPTIEMBRE


MIMÍ SOTO, LA VOZ DULCE DE LOS TRANSPORTADORESCon su calidez y alegría se ha ganado el afecto de los oyentes de Radio Uno y, sobre todo, de los trans-portadores colombianos, para quienes animará el Gran Premio Nacional de Tractomulas


LA PESADA DEL MES

DESDE HACE SEIS AÑOS la voz femenina preferida y más admirada en 88.9 Radio Uno tiene el nombre de Mimi Soto. Con su calidez y alegría se ha ganado el afecto de los oyentes y sobre todo, de los transportado-res colombianos. Este año tiene la importante tarea de animar los dos días del encuentro de camioneros más importante del pais: el Gran Premio Nacional de Tractomulas Movil Delvac. Nació en Montería, es comunicado-ra social-periodista egresada de la Pontificia Universidad Bolivariana, hace nueve años vive en Bogotá trabajado en radio, televisión, como jefe de prensa de Moreno de Caro, ha hecho programas juveniles musi-cales. Y como el don de la palabra va con ella, es Mimi Soto la indicada para saber de ella.“Viviendo aquí he tenido experiencias muy bonitas con los oyentes que en su mayoría son transportadores, pero no solo de carga pesada sino de transporte público en general. Me ha traído mucha ventaja y bendicio-nes, pues he estado vinculada a la Academia Chevrolet para Taxistas y desde hace tres años al Gran Premio Nacional de Tractomulas. En las dos ediciones anteriores creé un concurso para seleccionar el tractomulero más original y hoy día me llena de orgullo saber que esta ya es una categoría bien premiada para este año.Lo que más me gusta de mi trabajo es el contacto con la gente, el reco-nocimiento tan bonito es gratificante, llevarle alegría a la gente y entrete-nimiento es muy importante en un país que sufre mucho y que está muy golpeado por tantas cosas.Me gusta mucho también estar cerca del gremio transportador, que es muy

respetuoso, muy cálido, porque te admiran y les gusta lo que haces. Es un gremio que muy pocos conocen, que cuando alguien se les acercan te reciben y atienden de forma muy especial. Me gusta mucho trabajar en este sector, olvidado por muchos.La Academia Chevrolet para Taxis-tas lleva dos promociones, he sido

la madrina del proyecto. Viví una gran experiencia, me vestía de mujer taxista y me iba con la móvil de RCN a hacer las convocatorias, a que se inscribieran, hicimos un programa de radio con los profesores porque las clases eran radiales y he estado en las graduaciones de los conductores de taxi, y así he estado también muy


MIMI SOTO

vinculada con GM, que me ha acogido muy bien porque este programa es impulsado por la fundación Chevrolet.En el futuro espero seguir trabajando en este medio, seguir abriéndome campo. Actualmente tengo una opor-tunidad muy interesante en el Canal RCN, donde entré temporalmente a manera de préstamo de RCN Radio por un mes, y donde tengo contacto todos los días con la gente a través de las notas que hago en la calle, y me gusta porque eso es lo mío: la gente, la calle, buscar la circunstancia, acom-pañarlos, mostrar la realidad.Para este Gran Premio Nacional de Tractomulas Movil Delvac espero que gane el mejor, que sean dos días ma-ravillosos, que nos acompañe un sol radiante, que haya mucha velocidad, mucha destreza como en los años anteriores".


MÁS DE 20 años como conductor de camiones pesados le da el cono-cimiento a Carlos Julio Pérez no solo de ma-nejarla a la perfección, también de narrar con todos los detalles las carreras de tractomulas en el país. Nacido en Tunja, desde muy joven mostró su gusto por la animación y la presen-tación. “Trabajé en algu-nas emisoras de provincia y después fui animador de las presentaciones de cantantes como Noel Petro, Ró-mulo Caicedo, Emeterio y Felipe, los Hermanos Monroy, entre otros”, nos contó Carlos Julio. Pero fue mucho tiempo después, ya retirado de su trabajo de comunicador y haciendo parte del equipo de ciclismo de Café de Colombia, que conoció lo que sería el o� cio de su vida: ser camionero. “Conocí a Lucho Herrera que compró una tractomula y me metió en este cuento. Me encargué del cabezote pero cuando llegó el trailer no pude con eso y Lucho tuvo que pagarle a un señor para que me enseñara y así me quedé como titular de la mula hasta que ambos nos cansamos”. Fue en 1988, después de ganar la Vuelta a España que llegó al país la Ford LTL negra, una de las Tracto-mulas más bonitas de esa época al país, con camarote, televisión, aire

LA AFICIÓN DE UN CAMIONERO

acondicionado y sobretodo, como cuenta Carlos Julio, “porque Lucho contrató a un señor exclusivamente para embetunar las llantas y brillar la mula todos los días”.Unos años después, en un paso por

Tunja, se reencon-tró con amigos que lo conocían desde su época como locu-tor que lo animaron a ir a Samacá donde se comenzaba a co-rrer una de las ca-rreras más famosas de camioneros en el país. Allí conoció a Luis Aponte, de la Corporación Sama-cá Siglo XXI. “En mi

primera carrera como locutor me acompañó en la tarima Ricardo Soler y Luis Antonio Pazos y me fue bien”. Tanto que ya cumple 10 años como locutor de esta carrera, dos en Duita-ma y cuatro en Santa Marta en las po-pulares carreras de PPG. La tarea de compartir con grandes animadores y locutores como Soler, Pazos, Rubén Darío Arcila o Ramiro Dueñas no ha sido fácil. “Los narradores con los que he trabajado son expertos en lo que hacen y muy buenos, pero lo difícil es saber de mulas y yo sí les puedo decir qué es un tanden, un trailer de 12 con 20, hablar de motores, porque lo co-nozco en la práctica de todos los días”, comentó este conductor apasionado por los micrófonos que gracias a los permisos de sus jefes de Tractocarga donde trabaja, el apoyo de su familia y a su talento puede combinar con éxito su trabajo como conductor y su gusto como locutor. CP

PERSONAJE

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LA CORPORACIÓN Samacá Siglo XXI prepara por todo lo alto la cele-bración del XX Concurso Nacional de Tractomulas en reversa Copa Terpel 2011 y la XIX Feria Automotriz que se realizarán el 22 y 23 de julio en Samacá, Boyacá. La � esta más esperada por los sama-quenses, organizada en homenaje a la patrona de los conductores, la Virgen del Carmen, se iniciará el viernes 22 de julio al medio día con la bienvenida por par-te de las autoridades municipales y organizadores. Luego, sobre las 6:00 PM, el des� le del parque automotor por las principales calles del Muni-cipio, le dará paso a la Celebración Eucarística, a la Serenata a la Virgen del Carmen con el Mariachi Evolución y a un espectacular juego de luces con la mejor exponente de la pirotecnia en el país, Chispitas Mariposas de la ciudad de Bucaramanga. El sábado 23 de julio se abrirá muy temprano la XIX Feria Automotriz y se dara comienzo a la competen-cia, hacia la una de la tarde, del XX Concurso Nacional de Tractomulas en reversa Copa Terpel 2011, con la participación de 42 conductores que lucharán por conseguir el primer lu-gar y, sobre todo, vencer al campeón

SAMACÁ… ¡20 AÑOS SIENDO LOS MEJORES!reinante Wilman Fonseca quien no sólo ha conseguido las últimas dos coronas sino que también ostenta el récord de 2’06” de tiempo en el recorrido.Finalizado el concurso se realizará el des� le central y el acto de premiación a cargo de la Corporación Samacá Si-glo XXI, la Alcaldía Municipal y Terpel S.A. y luego dar paso a la Serenata a Samacá con el Mariachi Clásico Con-temporáneo que conmemorará los 20 años del concurso.

La rumba hasta el amanecer estará a cargo de la Orquesta Pachanga Show y del Grupo Kvrass, ganador del Congo de Oro en el Carnaval de Barranquilla y catalogado como la propuesta musical más exitosa del vallenato.Con esto y muchas cosas más Sama-cá espera con los brazos abiertos a conductores y a todos los amantes de la adrenalina y la pericia de los pesos pesados del transporte. ¡Los esperamos! CP


EN EL 2008 IVECO comenzó un tra-bajo de relanzamiento de la marca en los países de mayor representación en América Latina, mediante una es-trategia de relación con importadores locales, con los cuales desarrolla pla-nes específicos para cada país, como en Chile, Uruguay y Perú.En su camino de expansión en Lati-noamérica Iveco llegó a Colombia con el objetivo de renovar su presencia fortaleciendo el servicio al cliente, la solución a tiempo de cualquier problemática, y con la mirada puesta en la posventa para atender inmedia-tamente cualquier necesidad técnica. Con la entrada a Colombia, los merca-dos andinos van a representar un 5% de las ventas de Iveco en la región.“Iveco es una empresa que tiene una cultura global por ser una empresa que nació de la fusión varias empre-sas europeas. Tiene una gama de pro-ducto muy moderna y la estrategia de Iveco en América Latina es traer permanentemente los productos de última generación. Además, para nosotros es muy importante poner al cliente en el centro de las prioridades de nuestras actividades, tanto en el desarrollo del producto como el soporte al cliente”, le contó a Carga Pesada Marcos Massu, presidente de Iveco Latin America.Para posicionar la marca en el país, se creó un equipo de trabajo formado

IVECO-EUROTRANS,UNA ALIANZA DE TRABAJO PARA EL CLIENTE

Marcos Massu, presidente de Iveco Latin America

por latinoamericanos entre argenti-nos, brasileros y colombianos de la mano de Eurotrans, la empresa au-torizada para importar y representar a Iveco en el mercado local. Según

Massu la elección de Eurotrans para ser el representante y comercializa-dor en Colombia se concretó “porque nosotros buscábamos un grupo que fuera muy fuerte en la atención al

ALIANZA ESTRATÉGICA


CP

cliente, que tuviese la cultura del cliente, esencial en la filosofía de Iveco. Tenemos un producto y necesi-tamos de alguien con la capacidad de juntar este producto de primer nivel con un servicio de primera calidad, por lo que nuestro grupo Eurotrans está focalizado en este sentido”. Eurotrans forma parte de uno de los grupos más importantes en el negocio del transporte en Colombia, con más de 10 años de experiencia en el sector y con un foco claramente puesto en la atención al cliente con los estándares que Iveco reclama en todos sus mercados.Iveco hoy es una compañía global con más de 130.000 unidades vendidas el último año, 24 plantas en 11 países, 711 concesionarios en más de160 naciones que generaron ganancias por 8.307 millones de euros. Expan-dió su presencia en China, donde hoy produce más de 150 mil unidades por año e invirtió en Rusia, donde se creó una nueva empresa y dirige muy fuerte la atención y las inversiones hacia América Latina, donde ya opera con tres bases industriales en Argentina, Venezuela y Brasil y posee una gran experiencia acumulada sobre las necesidades de la región con una inversión de 350 millones de dólares en el período 2007-2011, para implementar un plan de expansión acelerado. Así, Iveco es hoy en la región una marca Full Range, que puede estar presente en cualquier aplicación que necesiten sus clientes.En Brasil, Iveco fue el fabricante que más creció en los últimos años. Con apoyo de una fuerte estrategia de promoción de la marca, desde el 2006 sus ventas crecieron más de 6 veces, y este año va a sumar 20.000 camiones vendidos en el país. Su participación de mercado subió de 3,5% a casi10%. En Argentina, además de toda la gama, se trabajó fuertemente en una estrategia de producto, con la introducción local de modelos especiales, como el Cavallino y Eurocar-go Attack, que le permitieron en el 2010 ganar1000 nuevos clientes que nunca habían comprado Iveco.

Carlos 'El Pibe' Valderrama fue el invitado de honor al lanzamiento de Iveco en Colombia, que contó con la presencia de todos los directivos más importantes de esta marca en Latinoamérica

ALIANZA ESTRATÉGICA


2. REGISTRO

Vigencia: Julio de 2011

Fuente: Ministerio de Minas y Energía.

ACPM

3. Lubricantes1. GASOLINA Y ACPM (Julio)

Gasolina corriente

Texaco Ursa 15W40 190.296+ivaMobil Delvac MX 223.143Shell Rimula X 15W40 274.860Shell Rimula R4 14W40 250.880Terpel Maxter Progresa 15W40 189.484 Terpel Maxter Grueso 25W50 166.920 Terpel 15W40 CI-4 172.258Gulf Superfleet Supreme 190.000 Castrol RX Viscus SF4 185.100 Aceite NAPA15W40 186.507Aceite CAT 15W40 200.821Chevron DELO400 (CI-4 Plus) 210.000+iva

LUBRICANTESPrecio de Referencia ($/Caneca. 5 Gal)

M A

R C

A

INDICADORES

Sección patrocinada por

Cartagena 8.309,82 7.068,24Barranquilla 8.345,87 7.094,49Bucaramanga 8.339,55 7.140,68Medellín 8.452,61 7.320,37Cali 8.536,31 7.438,69Pereira 8.478,79 7.362,48Manizales 8.479,86 7.355,43Armenia 8.538,79 7.422,48Ibagué 8.496,55 7.348,59Neiva 8.523,42 7.377,08

PRACO DIDACOL Y NGV MOTOR FIRMAN ALIANZA

Praco Didacol S.A y la empresa italiana NGV Motori anunciaron oficialmente una alianza con el fin de ampliar el portafolio de servicios con sistema de gas natural vehicular que se implementarán en los utilitarios de carga y pasajeros de la marca DFM, representada por Praco Didacol en Colombia. La unión Praco Didacol – NGV Motori busca utilizar nuevas formas que protejan al medio ambiente y mejoren las condiciones de rentabilidad para los clientes de DFM, que es considerada la marca más exitosa y económica para pequeñas y medianas empresas. Su estrategia es cubrir la demanda del mercado y ser una marca interesada en brindar soluciones al receso económico.

Ahora, con la implementación del sistema de GAS Na-tural Vehicular en vehículos de pasajero y carga liviana, el ahorro en combustible en los utilitarios le generará al operador una reducción del 52 % de consumo en comparación con el sistema de gasolina convencional.

“Este nuevo servicio que ofrece Praco Didacol es muy importante porque beneficiará tanto a las dos empresas involucradas, como a los operadores y dueños de estos vehículos. Además, contaremos con un equipo de profe-sionales que actuarán de manera inmediata

en el servicio de venta y posventa de este nuevo sistema”, asegura Gustavo Pradilla,

presidente de Praco Didacol.


Ponderaciones subgrupos de costos e índices total nacional 2010 Indice Base: Diciembre 2008 = 100 Subgrupo Ponderación marzo junio septiembre diciembre

Combustibles 30.28 98.79 101.39 105.79 110.42 Servicios de estación, lubricantes, filtros y parqueadero 4.36 102.74 102.72 103.18 103.36 Llantas 4.62 102.37 103.69 105.23 105.51 Impuestos, seguros y mano de obra 21.32 101.32 101.96 101.38 101.22 Costo de capital 24.29 96.76 96.84 96.46 96.37 Peajes 7.60 102.13 102.22 102.26 102.59 Partes y piezas utilizadas en el motor, caja de velocidades, embrague y dirección 1.11 99.68 99.50 99.23 98.65 Partes y piezas utilizadas en el diferencial, rodamientos y retenedores 0.96 101.10 100.91 100.10 99.62 Partes y piezas utilizadas en los frenos 1.26 104.55 103.07 102.82 102.23 Partes y piezas utilizadas en los eléctricos e inyección 1.55 97.91 97.58 96.67 96.19 Partes y piezas utilizadas en la suspensión y trayler 1.36 102.42 103.06 102.61 102.55 Servicios de mantenimiento y reparación 1.29 102.65 102.78 102.38 102.20 Total nacional 100.00 99.62 100.61 101.78 103.15

Fuente: DANE CP


CHEVROLET

Chana benni 1300 T/M 21.900.000Star Truck c. sencilla T/M 21.900.000Star Truck doble c. T/M 24.900.000Star Truck dob.c. T/M a.a. 25.900.000Star Truck d.c 1300 CC a.a T/M 27.900.000Star Van 11 pasaj. a.a T/M 27.400.000Star Van 7 pasaj. T/M 25.900.000Star Van 7 pasaj. a.a T/M 27.400.000Star Van Cargo 24.900.000

DLT 1045 Camión cab. sencilla 43.500.000DLT 1063 Camión motor Cummins 61.700.000DLT 1064 Camión motor Cummins 63.400.000

Hafei Ruiyi Cabina Sencilla 18.900.000Hafei Ruiyi C. Sencilla L. 19.900.000Hafei Ruiyi Doble Cabina 22.900.000Hafei Zhonghyi 8 Pasajeros T/M 22.900.000Hafei Zhonghyi Cargo T/M 21.900.000Hafei Luzun 7 pasajeros T/M 27.900.000Hafei Minyi Mpw 7 pasajeros T/M 25.900.000Hafei Minyi Pick Up T/M 22.400.000Hafei Minyi Cargo T/M 1.100 cc 22.900.000Hafei Minyi Cargo T/M 1.300 cc 24.900.000

Dutro Pro hasta 2.6 ton/11 59.000.000Dutro Pack hasta 3.3 ton/11 64.000.000Dutro Express hasta 4.2 ton/11 70.950.000Dutro City hasta 5.1 ton/11 75.500.000Dutro Max (camión) hasta 6 ton/11 80.800.000 FC camión hasta 7.5 ton/11 109.500.000FG corto minimula/11 131.500.000 FG corto volqueta/10 131.000.000 FG camión hasta 11 ton/11 132.000.000 FC4 GUZ Buseta/11 89.500.000 GB Minibuseta/11 67.000.000 FC4 Busetón/11 92.550.000 RK1J Bus/11 139.950.000

Precios de pesados*

M2 106 4X2 C. Corto 2009 110.900.000M2 106 4X2 C. Largo 2009 110.900.000M2 106 4X2 Tracto 2008 129.900.000M2 106 6X4 C. Corto 2009 162.900.000M2 106 6X4 C. Largo 2009 163.900.000CL120 6x4 Motor Detroit 2010 229.482.000

Xioba 2.2 ton/2011 37.490.000Jinba 3.5 ton/2011 42.990.000Duolika 5 ton/2011 53.990.000Duolika 7 ton/2011 70.790.000Jingang 10 ton/2011 101.500.00011.5 ton Corto/2011 80.000.00011.5 ton Largo/2011 82.000.000

JBCJBC 1030 Chasis 1.8 ton 33.500.000JBC 1040 Chasis 3.5 ton 40.500.000JBC 1062 Chasis 3.78 ton 49.500.000DFA MinitruckDFA Cabina Sencilla Chasis 25.500.000DFA Cabina Sencilla Platon 26.500.000DFA Doble Cabina Chasis 29.800.000DFA Doble Cabina Platon 32.500.000

MODELOS 2011 Camión Olin 3.5 ton DC A/C 47.900.000 Camión Olin 3.5 ton DC A/C Platón 48.900.000 Camión Olin 3.5 ton A/C 43.900.000 Camión Olin 1043 - 3.5 ton 42.900.000 Camión Olin 1069 4.5 ton 49.900.000 Camión Olin 1069 4.5 ton A/C. 50,900,000 Camión Olin 6.5 ton 56.900.000 Camión Olin 6.5 ton A/C 57.900.000 Camión Olin 6.5 ton Platón A/C 58.900.000 Minitruck 1.2 ton Chasis 24.900.000 Minitruck 1.0 ton Platón 25.900.000 Aumark 2.2 2010 A/C 39.900.000 Aumark 2.2 2010 A/C con Platón 40.900.000Vans Van Foton Carga 52.900.000 Van Foton Pasajeros 16+conductor 56.900.000Maquinaria amarilla Excavadora 12 ton 215.000.000 Excavadora 21 ton 299.000.000 Cargador 936 159.000.000Cargador 958 249.000.000Retroexcavadora Cargador 169.000.000 Aplanadora 149.000.000Volqueta Doble Troque 6x4 175.000.000 Volqueta 4x4 75.900.000

Agro Cosechadora DC200 con cabina 83.900.000Tractor 25HP 4x2 13.900.000 Tractor 50 HP 25.900.000 Tactor 70 HP 39.900.000 NHR 729 Camión/2012 55.510.000

NKR 729 Camión MWB /2012 67.030.000 NKR 729 Camión LWB/2012 68.380.000 NKR Reward Camión MWB/2012 67.500.000 NKR Reward Camión LWB/2012 68.500.000 NPR 729 Camión F.H./2012 79.200.000 NPR Reward Camion F.H./2012 79.500.000 NNR Light Partner/2012 70.980.000 NHR Reward Camión/2012 54.000.000 NNR Reward Camión F.H./2012 73.900.000 NQR 729 Camión F.A./2012 87.910.000 NKR Bus Chasis/2012 66.370.000 NKR Supermicro/2012 66.700.000 FVR SKD/2.012 133.330.000 FVR Camión Corto FA/2012 133.570.000 FRR Forward 5.2L /2012 110.990.000 FTR Forward Camión/2012 119.990.000 FVR Forward Camión C/2012 133.990.000 FRR Forward Bus/2012 95.490.000 CYZ Tandem/2012 211.000.000


*Precios de referencia y no comprometen al editor ni a los concesionarios y distribuidores.

Chasís Camión 4300 SBA 4x2 127.000.000Volqueta Sencilla 4300 SBA 146.000.000Volqueta doble troque 7600 92.100.US FOBTracto camión Eagle 87.000. US FOBSuper Minimula 7600 72.300. US FOBTractocamión Prostar 96.000 US FOB

SPG 2.0 GSL, MT, 4X2, AC 57.670.000 SPG 2.0 GSL, MT, 4X4, AC 57,990,000 SPG 2.0 GSL,MT, 4X4. 66.950.000 SPG 2.0 DSL CRDI AT, 4X4- 74.150.000 XM 3.5 GSL,DSL, AT, AC 103.000.000 MOHAVE 3.0L DIESEL GLS 134.990.000 K2700 L/B S/C 4X2 HD 45.100.000 K2700 L/B D/C 4X4 HD 58.200.000 K3000 S/C DLX W/OB 51.490.000

T800 BASICA 107.808 T800 FULL FILTROS 114.167 T800 VOLCO 112.232 T800 DT 102.835 T370 DT STD 82.832 T370 DT FULL 87.812 T370 CAMION STD 65.971 T370 CAMION FULL 70.797 T370 MM STD 69.492 T370 MM FULL 73.032 T370 6X4 14 MTS 94.155 T370 VOLCO 7 MTS 77.954

Precio en dólares CIF

Mack Tractomulas CXU613 Vision (USA) Vendor/010 263.200.000 CXU613 Vision (USA) Mack/010 278.000.000GU813T18 (USA)/010 280.900.000Línea Hino Pesados Chasis para volqueta/09 206.000.000Chasis para mezcladora/09 209.000.000Chasis cargo dobletroque/09 209.000.000Chasis volqueta fuera carretera/09 311.750.000 *Precios con IVA

Grand Starex diesel 2.5 TCI 12 ptos. 68.990.000Grand Starex diesel 2.5 TCI 12 p. AA 78.790.000Grand Starex diesel 2.5 TCI 8 pas. 76.190.000Grand Starex diesel 2.5 TCI 8 pas. AA 83.490.000Grand Starex diesel 2.5 TCI panel car 63.790.000Grand Starex diesel 2.5 TCI panel c. AA 67.890.000Bus County escolar 23+1 AA 94.990.000Tucson 4x4 2.4 gas automática 80.790.000Tucson 4x4 2.0 crdi automática 87.790.000Veracruz 4x4 3.8 gas automática. 88.190.000Veracruz 4x4 3.0 crdi. automática. 108.990.000

Microbús 19 Pas 77.900.000Microbús 19 Pas. AA/ 67.900.000Buseta 28 Pas.Intermpal. 74.900.000Buseta 27 +1 Pas. AA 115.900.000Buseta 29+1 Pas. urb.escolar 108.900.000Chasis cabinado 3 ton. 38.900.000Chasis cabinado, 4,0 ton 46.900.000Chasis cabinado, 4,5 ton 49.900.000Chasis Cabinado, 5.7 ton. 54.900.000

JMC JX1043 Chasis cab. 3,2 ton 39.900.000 JMC JX1043 Chasis cab. 3,2 ton A.A. 42.400.000 JMC JX1043 doble c. platón 2.5 ton 51.900.000 JMC JX1043 d.c. platón 2.5 ton A.A. 54.400.000 JMC JX1032 doble c. platón 1.7 ton 40.900.000 JMC JX1032 d.c. platón 1.7 ton A.A. 43.400.000 JMC JX1032 chasis cabinado 2 ton 34.900.000 JMC JX1032 chasis cabin. 2 ton A.A. 37.400.000

Microbús L300, 12 pas, AA /11 65.386.999Canter Fe 84 Chasis camión/11 76.739.000Canter Fe 85 Chasis camión/11 80.302.000Canter 639 Chasis microbus/10 68.840.000Microbús carrozado 3.40m /10 135.440.000Canter 639 Chasis microbus/09 64.489.001

Camiones Accelo 915C / 44* 2009 83.000.000Atego 1017 / 2011 108.900.000Actros 3335K A/C 2009 189.900.000Actros 4140K A/C 2011 266.215.000Sprinter 2011 con adecuaciones Sprinter 313 intermunicipal 115.900.000 Sprinter 313 intermunicipal A/C 121.900.000 Sprinter 413 intermunicipal 129.900.000 Sprinter 413 intermunicipal A/C 134.900.000 Sprinter 2011 Panel Sprinter 313 (13.4 m3) 115.900.000 Sprinter 313 A/C (13.4 m3) 125.800.000 Sprinter 413 extra l. (15 m3) 124.500.000 Sprinter 413 A/C extra l. (15 m3) 129.600.000 Buses Chasís bus LO 915-48 2011 95.900.000 Chasís bus OF 1218 2010 119.900.000 Chasís bus 1833 Basic 2010 199.000.000 Chasís bus 1833 Basic 2011 203.900.000 Chasís bus 1833 Full Equi. 2011 224.900.000 Chasís bus OH 1518 2011 137.900.000 Chasís bus OH 1526 2011 149.900.000

64 | CargaPesada | Julo de 2011 | www.revistacargapesada.com

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K310 IB4x2 225,000,000 IVA incl.K340 IB4x2 240,000,000 IVA inclK380 IB4x2 260,000,000 IVA incl

URVAN PANEL LARGA 59.000.000URVAN P.L. TECHO ALTO 63.000.000CAMIÓN U41, 4,5 TON 68.000.000 CAMIÓN U41, 4,5 TON F/A 73.500.000CAMION PKC, 12 TON 130.000.000VOLCO NISSAN PKC212 154.000.000MINIMULA PKC212 140.000.000TRACTOCAMION 55 TON 193.000.000

*Precios de referencia y no comprometen al editor ni a los concesionarios y distribuidores.

Precios de pesados*

MASTER FURGÓN Base 81'900.000 Confort 84'900.000 Luxe 87'900.000 MASTER MINIBUS ESPEC., TURSIMO, ESCOLAR Base 93'900.000 Confort 98'900.000 Luxe 102'900.000

REVISTA ESPECIALIZADA EN TRANSPORTE DE CARGA Y PASAJEROS

CARGAPESADA

Chasis de buses

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LA REVISTA DE LOS PESOS PESADOS

Si desea recibir la revista pague el costo del envío certificado Seis (6) ediciones $35.000. Doce (12) ediciones $70.00

[email protected] Comercializa Arsenal FM Ltda. Tel 613 41 15

Próximo cierre: 6 de Agosto de 2011

Micro NPU Básico Nac 19 Pas 110,000,000Micro NPU Urb 19 Pas 106,000,000Micro NPU Nac 19 Pas 114,000,000Micro NPU Esp 19 Pas 115,000,000 Micro NPU Escolar 19 Pas 118.200.000Buseta NPU Urb 27 Pas 119,000,000Buseta NPU Nac 25 Pas 127,500,000Buseta NPU Esp 25 Pas 128,500,000Buseta Escolar 23 Pas 136,800,000 Buseta Básica Nacional 25 Pas 123.500.000Bus VW Urb 30+10 136,500,000Bus Nuevo VW Urb 30+22 Pas 139,000,000Bus Nuevo VW Nac 28 Pas 143,500,000Bus Nuevo VW Esp 28 Pas 144,500,000Bus Nuevo VW Nac 32 Pas 149,000,000Bus Nuevo VW Esp 32 Pas 150,000,000Bus Nuevo VW Nac 36 Pas 155,000,000Bus Nuevo VW Esc 34 Pas 157,000,000

CamionesT-King 3.5 Ton 35,000,000T-King 3.5 Ton con furgón 47,000,000T-King 4.5 Ton cabina ext. 2 ptas 45,000,000T-King 5 ton. Incluye volco 59,800,000

CargaTransporter GP S/A/ 012 75.480.000 Crafter 50 A/A Maxi/ 2012 125.500.000

PasajerosTransporter S/A 1,9 ton/ 009 55.000.000 Transporter GP S/A 2 ton/ 012 59.000.000 Transporter GP S/A / 012 81.400.000 Crafter 50 sin A/A 2,5 ton 009 90.000.000 Crafter 50 A/A 2,5 ton/ 009 95.000.000 Crafter 50 A/A Maxi 2,5 ton/ 012 125.500.000 Amarok 4x2/012 63.000.000

AmarokAmarok Fleetline/ 012 69.000.000 Amarok Fleetline rines lujo/ 012 70.000.000 Amarok Comfortline/ 011 75.900.000 Amarok Trendline/ 011 82.600.000 Amarok Highline/ 011 91.900.000 Amarok Highline New Edition/ 011 97.860.000

IMOCOM INAUGURÓ PLANTA DE GRÚAS 4

EXTENDEDORA DE ASFALTO BOGMAG 6

M A Q U I N A R I A P E S A D A P A R A L A C O N S T R U C C I Ó N, V Í A S Y A G R O

CARGAPESADACARGACARGA


BIENES DE CAPITAL

Con la culminación de su primera producción, Imocom inauguró su

primera planta para diseñar y fabricar puente grúas de gran capacidad por encima de 300 toneladas, ubicada en Siberia (Cundinamarca). Esta es la primera en Colombia y Latinoamérica, y le permite a esta empresa colombiana entrar a un pequeño y selecto grupo de las únicas 10 empresas de este tipo en el mundo capaces de producir este tipo de maquinaria. Este logro se da gracias a una alianza tecnológica con la firma española Taim Weser, líder en proyectos de infraestructura y en grúas especiales, con la que ya se cumple un convenio de seis años.

IMOCOM INAUGURÓSU PLANTA DE GRÚAS DE GRAN CAPACIDAD

Una grúa para celebrar

La primera grúa especial de gran ca-pacidad fabricada por Imocom está destinada para el proyecto hidroeléc-trico de Hidrosogamoso, de Isagen. Tiene una capacidad de 664 toneladas a través de dos ganchos de 332 tone-ladas. Esta es la grúa más grande que se ha hecho e instalado en el país y se convierte en una grúa que compite internacionalmente en su tecnología que corresponde a un 82 por ciento de producción nacional y solo un 18 por ciento español.“De esta forma la nueva planta de Imocom la comenzaremos a ver parti-

cipando y compitiendo a nivel mundial en los grandes proyectos hidroeléc-tricos y siderúrgicos, que son los que generalmente utilizan capacidades tan grandes y que es hacia donde está proyectada esta planta”, comentó Car-los Matajira, gerente de la división de la Línea de Movimiento de Materiales de Imocom.

Expertos en fabricar grúas

Imocom lleva 25 años en el mercado de las grúas y desde el 2000 cuenta con una fábrica de grúas estándar ubicada en Bogotá, con procesos de producción y tecnología de punta desarrollados con


IMOCOM INAUGURÓSU PLANTA DE GRÚAS DE GRAN CAPACIDAD

la firma alemana Staal y en la que se han producido unas 3.000 grúas que se han distribuido en diferentes mercados de Latinoamérica, Estados Unidos, Mé-xico, África, China y obviamente a nivel nacional, entre otros. A su vez, desde el 2005 Imocom viene participando en proyectos de gran envergadura como Porce 3 y El Quimbo, entre otras como las hidroeléctricas en Costa Rica de Cariblanco y Garita.La inversión en esta nueva planta fue de 7 millones de dólares, una cifra que no es tan significativa frente a los 10 millones de dólares que cuesta fabricar una grúa especial como la de Hidrosogamoso. “Desde hace años somos líderes en la fabricación de grúas en el país, tene-mos el mayor porcentaje en ventas y somos también líderes en Latinoaméri-ca en la fabricación de grúas estándar. Lo que nos motivó a dar este paso y

meternos en el segmento de grúas de gran capacidad es el gran número de hidroeléctricas que se construyen en esta región del mundo por sus caracte-rísticas físicas mientras en otras partes del mundo se desarrollan proyectos de energía nuclear. En este momento hay importantes proyectos de este tipo, que cuestan mucho dinero y en los que queremos participar e ir aumentado el porcentaje de participación colom-biana, que siendo superior al 50 por ciento nuestras grúas salen como de

origen colombiano y podemos entrar a los mercados que tienen convenios con Colombia como Venezuela, Ecuador, Perú, entre otros”, concluyó Matajira.Esta nueva planta de Imocom, orgullo para la industria colombiana, está construida en un área de 4.500 metros cuadrados, tiene capacidad de producir seis grúas en el año y de esta magnitud dos en el año, además generará 170 empleos directos y 40 indirectos. CP


LA NUEVA CLASE DE POTENCIA

Extendedora de asfalto BOGMAG BF 600

Independientemente del lugar o del momento en el que las personas se

encuentran con una máquina BOG-MAG, siempre experimentan calidad, potencia y e� cacia. Tres características fundamentales que BOGMAG lleva cultivando desde un principio, a la vanguardia de la tecnología de com-pactación a nivel mundial, a la par en el diseño de nuevos productos y técnicas de aplicación. Las nuevas extendedo-ras BF 600 de BOGMAG cumplen todos estos requisitos con creces: Máximo de extendido (7,55m), capacidad máxima de extendido (600t/h), potencia del motor 120 kw, espesor máximo de ex-tendido (300mm), ancho de transporte (2,55 m) y peso de trabajo: 16 – 18 t. La extendedora de asfalto BOGMAG BF600 convence en obras de todo tipo, tanto en zonas del casco urbano central con restricciones de espacio, así como durante la construcción de autopistas de varias vías. Esta máquina aúna unos resultados de extendido de alta precisión con un confort de operación ilimitado y una rentabilidad que habla por sí sola.

Accionamiento de alta potencia

Ya sea una versión de ruedas de gran maniobrabilidad en una versión de po-tente tracción de cadenas, la extende-dora BOGMAG BF 600 ofrece, gracias a su potente motor Deutz de 120 KW (163 CV) su� ciente reserva de potencia con

un bajo nivel de emisiones acústicas y de gases de escape. La gestión de maquinaria ECOMODE ofrece un uso inteligente de la energía y reduce el consumo de combustible, con lo que disminuye al mismo tiempo la conta-minación ambiental. Para asegurar el funcionamiento de la máquina de forma limitada, incluso sometida a carga plena y elevadas temperaturas exteriores, esta dispone de un radiador de gran tamaño que funciona de forma permanente para refrigerar el motor y el sistema hidráulico. La accesibilidad permi-te, cuando convenga, realizar la limpieza de forma fácil y rápida. La extendedora BF 600 incorpora un generador trifásico di-señado para una alta capa-cidad. En com-

binación con la potencia continua de 25 KW y el número y el posicionamiento de las hasta 18 resistencias calefactoras, el tiempo de calentamiento de la regla se reduce a menos de 30 minutos.

MAQUINARIA


MAQUINARIA

Funcionamiento con bajo consumo de energía

La gestión de maquinaria ECOMODE contribuye de forma activa a la reduc-ción del consumo de combustible y de la carga medioambiental causada por las emisiones de CO2. Con el � n, la extendedora dis-pone, además de los modos de despla-zamiento bási-

cos de “marcha en ralentí” y “marcha

máxima” del modo de desplazamiento Eco que dis-

minuye la velocidad del motor. Así se ac-tiva una potencia

más que su� -ciente para

un 80 por ciento de cualquier

situación d e e x -

t e n -dido. En

función de la potencia reque-

rida, el dispositivo au-tomático de reposición

de velocidad reduce la velocidad al ra-lentí o aumenta la velocidad, si fuera necesario, auto-máticamente, hasta el valor de partida. Por supuesto, el modo ECO-


MODE puede desactivarse para ase-gurar el desempeño de los trabajos, incluso en condiciones extremas, con el fin de disponer de forma permanente de la máxima velocidad del motor de 2.300 rpm, independientemente de la potencia requerida.

Recogida óptima de material

La tolva ofrece suficientes reservas, gracias a su generosa Capacidad de 12,4 t. para pasar con éxito incluso zo-nas críticas con situaciones difíciles de carga. Las chapas de alta calidad y bajo desgaste aumentan la longevidad y reducen los costes. Las cadenas de ali-mentación reversibles pueden accionar por separado. Las resistentes compuer-tas de la tolva destacan por su mínimo pandeo y torsión y pueden accionarse por separado. Los rodillos de empuje con autoajuste detectan camiones que circulan en diagonal y aseguran un avance de empuje controlado.

Flujo Material Uniforme

Para una elevada potencia de exten-dido y un flujo de material controlado, cada una de las dos cadenas transpor-tadoras accionables por separado y reversibles vienen equipadas de serie con un sensor mecánico quelas contro-la en función de la cantidad de material deseado. A petición del cliente, la exten-dedora BF 600 puede venir equipada de fábrica con sensores proultrasonido. Dos sensores de ultrasonido vienen integrados ya de serie en el sinfín, así como dos chapas acanaladas en el túnel de sinfín para una distribución de material uniforme adicional. Esto evita una acumulación indeseada de material delante de la regla. Junto con las planchas de regla de hasta 400

La empresa, que desde 2005 pertenece al Grupo FAYAT, mantiene seis sedes en Alemania, así como once compañías filiales autónomas en todo el mundo. Más de 500 distribui-dores en más de 120 países garantizan la comercialización de las máquinas BOGMAG y su servicio técnico.

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CP

milímetros de largo se crea un diseño de una planeidad inigualable.Las cadenas rascadoras transcurren a lo largo de chapas resistentes al desgas-te para favorecer una larga vida útil. El sinfín dispone de un segmento lateral de fundición que puede sustituirse por separado en caso necesario, lo que fa-cilita el mantenimiento y reduce los cos-tes. Además de la regulación de altura mecánica de serie del sinfín, los clientes pueden solicitar opcionalmente una regulación hidráulica. La operación de la regla se realiza fácilmente y de forma intuitiva, opcionalmente también desde el puesto principal o el puesto de opera-ción lateral. Igualmente desde el puesto de operación lateral es posible ajustar el sensor del sinfín correspondiente mediante un potenciómetro.

Excelente regla de pre–compactación

La regla es el corazón de toda exten-dedora de asfalto. Aquí se crean las condiciones técnicas para una alta pre-compactación, así como un extendido uniforme. La BF 600 se ha beneficiado en este y otros sentidos de todos los conocimientos y experiencia práctica de la primera empresa internacional en el sector de la técnica de compac-tación. En la práctica, esto se traduce en lo siguiente: la BF 600 alcanza una pre-compactación de hasta el 93% y esto con una regla básica de extendido máximo de 300 milímetros. Capacidad de rendimiento bien pensada que en la BOGMAG BF 600 no se pagan con un alto coste técnico. En lugar de eso, las reglas de BOGMAG destacan por su estructura sencilla y resistente.

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El generador de calor, a una potencia constante de 25 KW, reduce el tiempo de calentamiento de las resistencias calefactoras de 20 a 30 minutos. Las planchas de la regla de 400 milímetros de longitud proporcionan una extraor-dinaria uniformidad a la capa final de asfalto.

Operación increíblemente sencilla

lL.C.S para el control automático de la regla y la mejora de la tracción de arranque. Controlada por el personal de tierra, la regla puede descargarse o boquearse automáticamente al inte-rrumpir el trabajo y pueden realizarse adaptaciones precisas en distintos espesores de material. Además, la calefacción de regla puede ajustarse y supervisarse.

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El compactado y la frecuencia de vibración pueden ajustarse desde la cabina del conductor. Los puestos de operación laterales permiten re-gular el funcionamiento del sinfín mediante un potenciómetro integrado.La regla eléctrica HSE dispone de más de 16 re-sistencias calefactoras, así como de dos puertas laterales que pueden calentarse opcionalmente. La funcionalidad de cada una de las resistencias calefactoras se supervisa de forma permanente mediante indicadores LED. Ventajas: las funcio-nes pueden supervisarse de forma individual. Iluminación omnidireccional. La única entre sus competidores, la extendedora BF 600 ya viene equipada de serie con un potente sistema de iluminación omnidireccional. Cuatro luces en el techo y cuatro luces para la tolva y regla garantizan una perfecta visión del perímetro, incluso de noche.SIDEVIEW: El asiento y el tablero de mando constituyen una versátil unidad regulable que permite desplazar todo el tablero de mando lateralmente hasta un saliente de 60 centímetro. Ventaja: el conductor no pierde de vista nunca la tolva, el accionamiento de traslaciones y la regla y está siempre protegido de las inclemencias del tiempo por la estructura de techo de alta calidad. Tablero de mando: No tiene interruptores innecesarios ni numerosas pantallas con com-plicados menús. Tampoco cuenta con unidades de operación que haya que limpiar y mantener; en lugar de ello, se distingue por su sólida tec-nología, ampliamente acreditada en la rutina de la obra. Por ejemplo: interruptores basculantes sustituibles individualmente para agilizar y abaratar los cambios.Sistema de nivelación: Además del tablero de mando en la cabina del conductor permite al personal de tierra regular la altura de extendido, así como la inclinación transversal mediante un sistema de nivelación. La interfaz para nivela-ción se basa en un “hang-on system” y permite el uso del sistema de obra, opcionalmente también con sensores electromecánicos, de ultrasonidos o láser.

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