revista carga pesada edición 82

Año 8 - No. 82 -Julio de 2014 - ISSN 013-5975 - Bogotá, Colombia - www.revistacargapesada.com - Distribución gratuita

CARGAR E V I S TA E S P E C I A L I Z A D A E N T R A N S P O R T E D E C A R G A Y PA S A J E R O S

VUELVE Y CORRE ELGRAN PREMIO NACIONAL DE TRACTOMULASMERCEDES- BENZ ALISTA SU PRIMER CAMIÓN AUTÓNOMO 2025

PESADA

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NOTA DEL DIRECTOR

Ricardo Henao Calderón

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LA PLANEACIÓN ALEMANA

Escribo en esta oportunidad la Nota del Director desde Brasil, el día en que el mundo entero despide un Mun-dial especialmente inolvidable para todos los colombia-nos por la inmensa alegría y orgullo que nos hizo vivir nuestra Selección Colombia con su sobresaliente actua-ción. Al final, la alegría mayor fue para Alemania. Su or-ganización, precisión en el campo y el trabajo en equipo lo llevaron a conquistar su tetracampeonato. Muy mere-cido. Pero la clave del triunfo la entregó su técnico Joa-chim Löw al final del partido contra Argentina: “el título que conquistó Alemania en el Mundial de Brasil 2014 es algo que se viene fraguando desde hace 10 años”. ¡Una década de trabajo para convertirse en la mejor selección del mundo! La planeación, esa es la gran lección que nos deja el campeón no solo para el mundo del fútbol sino para la vida diaria y hasta para quienes asumen la gran responsabilidad de llevar las riendas de nuestro país. Los grandes objetivos, los triunfos de verdad, no se consi-guen de un día para otro. Hay mucho que aprender de esa condición de proyectar las metas y trabajar con rigor hasta lograrlas. Una condición que no es exclusiva de la selección de fútbol alemana, es propia de todos los ale-manes. Eligiendo el contenido de esta edición encontra-mos una interesantísima novedad que nos da otra mues-tra de cómo Alemania traza su ruta de éxito hacia el fu-turo en muchas de sus facetas. En cuanto al mundo del transporte de carga (que es el que hace posible nuestra revista), Mercedes-Benz, la tradicional marca alemana de automóviles, autobuses y camiones, presentó a comien-

zos de julio el primer camión autónomo, que se espera circule equipado con piloto automático con plena legali-dad y normalidad por las carreteras europeas en el año 2025. Once años antes de vivir esta realidad para el trá-fico de grandes distancias, los alemanes de Mercedes-Benz ya tienen su primer prototipo rodando por sí solo en condiciones reales a altas velocidades por una de sus autopistas, aplicando las nuevas tecnologías, pues a tra-vés de una tableta y obviamente de muchas condicio-nes de desarrollo, el conductor programa su ruta. Los in-vito a leer esta nota para que sigamos sorprendiéndonos de la capacidad alemana de liderar. El reto está planteado y ojalá en esta nueva etapa que arrancamos con el se-gundo período del gobierno del presidente Juan Manuel Santos, no dejemos pasar la euforia del Mundial de Brasil y adoptemos algo de lo que el espíritu alemán nos dejó. Mucha convicción y seriedad para sacar adelante los pro-yectos viales que se vienen construyendo como la Ruta del Sol y los que se van a desarrollar como los de cuar-ta generación. Constancia para consolidar los desafíos de contar con una estructura portuaria de altura y un es-tatuto aduanero adecuado para mejorar la logística del transporte de carga. Medidas para modernizar evidente-mente el parque automotor de vehículos de carga y aca-bar con hábitos de corrupción del sector. Y muchas otras tareas que esperamos estén muy bien orientadas para que dentro de casi un lustro podamos celebrar los bue-nos resultados de la tarea bien cumplida.

GRAN PREMIO NACIONAL DE TRACTOMULAS 2014Vuelve y corre el GPNT 8Pantoja, el nuevo rey de los pesados 10El bicampeón del GPNT 14Agenda 20Supreme Diésel de Exxon Mobil 21DEPORTES/Samacá también es mundial 22TECNOLOGÍA/Mercedes-Benz, camión autónomo 26DISTINCIÓN/Cesvi premia a Praco Didacol 34PESOS PESADOS/CL 120 Columbia de Freightliner 36INFORME/ Contra la circulación ilegal 42INDUSTRIA/Industria Metalmecánica Cepeda 46UTILITARIOS/Unimog de Mercedes-Benz 48MARCA/Yutong en Cuba 56PORTAFOLIO/ Vito de Mercedes-Benz 58Nativa Sport, ahora también en 4x2 64ECONOMÍA/Crece mercado de Man Truck & Bus 62FORMACIÓN/Sena en alianza con GM Colmotores 66

CARGAPESADA Edición No.82. Julio de 2014. Dirección: Ricardo Henao C. Consejo Editorial: Alicia Torres, José Ángel Rincón, Jaime Henao. Editor periodístico: Alicia Torres. Periodista: Enrique Mathieu. Colaboración especial: Ricardo Ruiz, Director Comunicaciones Autódromos S.A. Diseño: Gilberto Pascuas R. Comercialización: Arsenal FM Ltda. Ventas: Myriam Rozo, Bogotá, Cel 3108652879. Olga Cecilia Henao Calderón, atención nacional, Cel 3122587438. Distribución: Servientrega. Revista Carga Pesada es una producción de Arsenal FM Ltda., Calle 130 No. 58-20, local 2-105, teléfono 613 36 29, Bogotá. E-mail [email protected] www.revistacargapesada.com

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EL SÁBADO 26 Y DOMINGO 27 de julio se llevará a cabo la edición XXVII del Gran Premio Nacional de Tractomulas Mobil Delvac y el III Gran Premio Nacional de Camiones Livianos Mobil 1, en el Autódromo de Tocancipá.Este que es considerado el encuentro de tractomuleros más importante del país, tendrá en escena a 120 tractomulas y 50 livianos provenientes de diferentes regiones del país, pero en particular de Bogotá, Cundinamarca, Boyacá, Nariño, Santander, Antioquia, Valle y Tolima, siendo, además, muy probable la presencia de conductores de Ecuador.Las inscripciones se adelantarán el vier-nes 25 de julio en horas de la tarde y el sábado entre las 6 y las 9 de la mañana, directamente en el autódromo, donde los cabezotes y livianos admitidos que-darán a buen recaudo hasta el momento de la competencia.El primer día se harán dos competencias clasificatorias para las dos categorías: una individual y una carrera de ca-

VUELVE Y CORRE EL GRAN PREMIO

NACIONAL DE TRACTOMULAS




VUELVE Y CORRE EL GRAN PREMIO NACIONAL DE TRACTOMULAS

bezotes por parejas para los tracto-camiones y una individual y piques de ¼ de milla para los livianos.De ese primer proceso clasifican los 52 mejores en tractomulas y los 16 más productivos entre los livianos, para todo el proceso dominical que se ade-lantará desde las 9 de la mañana.Al final de la jornada y luego de varias pruebas de velocidad, destreza y habi-lidad, el patrocinador Exxon Mobil dis-tribuirá más de 100 millones de pesos entre los tractomuleros y 10 millones para los mejores livianos.Desfiles comerciales, juegos pirotéc-nicos, rifas, concursos, show musical con Reiko, presentación de los Monster Truck y show del ejército nacional, hacen parte de la agitada agenda que se desarrollará durante los dos días de actividad.Las boletas para ingresar al autódromo se pueden adquirir a través de Tubole-ta.com o en las taquillas del autódromo los días del evento. CP




PANTOJA, EL NUEVO REY DE LOS PESADOS

Por RICARDO RUIZ ESPINELAutódromos S.A.

CON EL MISMO CABEZOTE con el que lograra su primer título en el 2012, el nariñense José A. Pantoja volvió a inscribir su nombre en la lista de campeones del Gran Premio Nacional de Tractomulas Mobil Delvac, cuya edición 26 se corrió a mediados de julio de 2013 en el Autódromo de To-cancipá, escenario que copó totalmen-te sus graderías para este encuentro tractomulero, al cual acudieron 122 participantes de diferentes regiones del país. Pantoja venció en una emotiva final al cundinamarqués Juan Pablo Gómez –na-ció en Carmen de Carupa-, piloto de una International, la misma marca y modelo del ganador. Fueron cuatro vueltas al circuito de 2.040 metros de longitud, en sentido anti-horario, en las que el participante de Túquerres corrió con mucha sagacidad, a pesar de haber tenido inconvenientes en la primera zona de frenado.En la definición por el tercer lugar, el joven conductor de Duitama, Bo-yacá, Manuel E. Gil, le ganó el duelo al cun-dinamarqués Jaime Torres,

luego de dos vueltas al mismo circuito. Torres fue el mejor novato del año y el mejor primí-

paro en la historia del premio en llegar más lejos en la clasificación general desde que

este trofeo se institucionalizó.Por su parte, Walter Vásquez de Bogo-tá, conduciendo un furgón Chevrolet 2012, se impuso en el II Gran Premio Nacional de Camiones Livianos, al

vencer en la final al competidor de Madrid, Cundinamarca, Ricardo Vargas. Jefersson Páez y Fabio Páez

de Ubaté, completaron el podio de la categoría.

Todos los excam-peones del GPN de Tractomulas Mobil

1 participantes en esta edición, fueron

poco protagonistas en carrera y salieron de competencia muy tem-

prano, en el transcurso de las siete prime-

ras pruebas. Uno de ellos, F e r n a n d o C h á v e z d e Ubaté, fue el mejor conduc-tor del sábado, pero en la se-




PANTOJA, EL NUEVO REY DE LOS PESADOS




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gunda eliminatoria, una prueba de persecución individual, cometió un error en el recorrido y fue penalizado en tres oportunidades. Así las cosas, Juan Carlos Galin-do de Boyacá, tres veces ganador del certamen, fue el mejor ubicado en la general, en la posición nueve. El subcampeón del año pasado, Hen-ry David Guío, terminó séptimo.Pantoja apenas cumplió 30 años de edad y esa fue su quinta participa-ción: en el 2009 fue el Mejor Novato y tres años después es bicampeón junto con Alirio Pérez de Boyacá y Fernando Chávez de Cundinamarca, los más recientes en lograr dos triunfos. José Arturo Guío de Boyacá con 5 títulos, cuatro de manera consecutiva, es el conductor que más veces ha ganado el codi-ciado trofeo de campeón del Gran Premio Nacional de Tractomulas Mobil Delvac, que este año entregó más de 120 millones de pesos como premiación, de los cuales 20 millo-nes fueron para el campeón.Con Pantoja vinieron de la frontera 2 conductores de Ecuador, quienes un cumplieron un buen papel en la competencia. Wilmer Huertas, en

una Kenworth 2011, fue el mejor clasificado en la posición número 8 y la boyacense Karol López en una Kenworth 2012 fue la mejor dama clasificada, en el puesto 88 al cierre de la primera jornada.El show central estuvo a cargo de la estadounidense Melissa Pember-ton, una piloto experta en acrobacia aérea, quien en sus dos presenta-ciones puso de pie a la concurren-cia por la espectacularidad de sus maniobras con su ultraliviano Edge 540, show jamás visto en Colombia. Por su parte, Pipe Bueno, la estrella colombiana de la música popular, tuvo a su cargo el show musical.

La competencia de velo-cidad para vehículos de la Fuerza Libre que com-piten en el campeonato colombiano que organiza el Club Los Tortugas, la ganó el antioqueño Juan Manuel González en un auto Radical, seguido por Juan Diego Alzate, Daniel Fernández, Felipe Merjech y Nicolás Leyton.

Los más de 15 mil afi-cionados que coparon el aforo del Autódromo de Tocancipá disfrutaron, además, de tres vistosos desfiles comerciales y de participantes, así como del tradicional show de juegos pirotécnicos con

el que se cerró la jornada del día sábado.Toda la organización y montaje de este que es calificado el encuentro tractomulero más importante del país, estuvo a cargo de ExxonMobil, Autódromos S.A. y la Federación Colombiana de Automovilismo. Chevrolet fue el gran patrocinador de esta versión y entregó como premio la suma de 5 millones de pesos al ganador en la categoría de camiones livianos. Por su parte, gasolina garantizada Esso Mobil se encargó de la bolsa de premios del premio para tracto-camiones.

LOS TRES MEJORES DEL 2013: Juan Pablo Gómez (izquierda), José A. Pantoja (centro) y Manuel E. Gil (derecha). Cundinamarca, Nariño y Boyacá representados en estos tres titanes de las tractomulas




EL BICAMPEÓN DEL José Armando Pantoja Velásquez

GRAN PREMIO NACIONAL DE TRACTOMULAS

DE LOS 52 FINES de semana del calendario, aquel que coincide con la fiesta de la Virgen del Car-men, o es más próximo a este acto solemne que tiene sus orígenes con su aparición el 16 de julio de 1251 al religioso inglés Simón Stock, es el escogido por la multinacional Exxon Mobil para celebrar el Gran Premio Nacional de Tractomulas, tradi-cional en el gremio transportador desde 1988.

La carretera que más me emociona es la que me lleva a mi casa

““

“

En el Autódromo de Tocanci-pá, el conductor nariñense ha ganado las dos más recientes ediciones del certamen insig-ne del gremio transportador. Su felicidad tras un largo via-je es observar el hogar donde le esperan su esposa Nathaly Bacca y sus hijos José Yesid y Julián Felipe.

Por ÓSCAR HÉCTOR DALLOS MALAVERPeriodista ACORD COLOMBIA




EL BICAMPEÓN DEL

La edición 26 se cumplió el 13 y el 14 de julio del 2013 con una asistencia estimada en 20 mil espectadores (los dos días) a la tribuna única de sol –y/o lluvia– del Autódromo de Tocancipá, hecho que solo sucede en el año cuando se disputa este cer-tamen. Hubo 122 inscritos, incluidos dos de Ecuador, quienes asumieron el reto de pasar la frontera para venir

a mostrar sus condiciones frente a sus colegas de carretera. Y a 30 kilómetros del paso limí-trofe entre las dos naciones, en Tuquerres, nació hace 30 años otro participante, José Armando Pantoja Velásquez, quien la pasada tempo-rada su destreza, seguridad y arrojo, al frente de una potente máquina azul International, modelo 2012, lo

llevaron a ser el primer nariñense en ganar el Gran Premio. Esas mis-mas cualidades le permitieron en esta oportunidad convertirse en bicampeón. Ocho pruebas, siete con el cabezote y una con el tráiler. En la final, cuatro vueltas al trazado extenso de 2.040 metros, la maestría de Pantoja lo llevó a neutralizar la desventaja que tenía sobre la mitad del recorrido al salir mal librado de la zona de frena-do, con obstáculos, pero la pista libre fue su aliado ideal para dar alcance a su rival por el título. Cronometró 7:09:183 minutos contra 7:11:202 de su adversario cundinamarqués Juan Pablo Gómez.Nuevamente baño de champaña y 20 millones de pesos como re-compensa económica por ser el vencedor. Lejos del escenario en el que dio ‘su vuelta olímpica’, reco-noce que no tiene la misma pericia




frente al micrófono, que lo suyo es el timón, por eso, solo una charla informal hace entrar en confianza a este tuquerreño casado con Nancy Nathaly Bacca Ascuntar, padre de José Yesid (9 años) y de Julián Felipe (8), justamente el tema de entrada:Dos hijos ¿suficiente?Pues hasta el momento creo que sí.¿Le gustaría que siguieran sus pasos?Claro que si, a mí me encantaría, por ejemplo el mayor ya muestra que es muy ágil y muy hábil, aprende muy

rápido, pero es calmado, en cambio el menor es hiperactivo y muy ace-lerado, la idea es que los dos combi-nen esos aspectos, que estén en el mismo punto, que haya equilibrio.¿Eso indica que les gusta su profesión?A lo menos, a toda mi familia le pa-rece muy chévere, está de acuerdo, incluidos mi papá (José Antonio) y mi mamá (Myriam del Carmen). A mi esposa y a mis hijos, les encanta viajar conmigo.¿Da miedo dormir en carretera?

No, a uno siempre lo acompaña Dios y la Virgen del Carmen, pero si toca después de una dura jornada, se orilla, se saca su cobija y se queda ‘de una pieza’; el sueño más rico, más re-lajado, es dormir en su tracto–mula, es como estar en su casa, no llegar a un hotel porque eso no es suyo.¿Máximo, cuántas horas ha manejado sin descansar?Cargo papa. Si el día de mercado en Cali es el miércoles, entonces hay que arrancar de Pasto el martes,




máximo, a las tres de la tarde para llegar a eso de las dos de la mañana, la hora que empieza el mercado. Si la ruta es más larga, se sale a las 5 de la mañana y a las 10 de la noche se está buscando la cama.¿Lo ha dominado el sueño al volante?Si me pasó. Trasnoche y al otro día cargué como si nada el viaje de regreso a Pasto. Pensé que podía llegar y subiendo el (Cañón del) Juanambú, me sentí en una autopista de doble carril, cuando reaccioné me di cuenta que era de doble vía, la mente estaba jugándomela, miraba los letreros y veía imágenes distorsionadas, me imaginaba cosas.¿El sitio preferido para parar?Donde estén los camioneros es un sitio bueno para comer, ahí está la mejor comida, no le quepa la menor duda, porque el camionero es bien exigente, no le come cualquier cosa. ¿El tiempo máximo sin comer o beber por circunstancias de trabajo?Cuando se lleva una carga por pe-dido, el cliente llama y dice necesito que esté a tal hora, si usted es res-ponsable le da sin descanso hasta llegar, para a comprar galguerías y dele, es un compromiso adquirido.¿Dónde se siente a sus anchas condu-ciendo?Ufff, en carretera es más tranquilo, en

la ciudad hay mucha responsabilidad, hay que estar ojo (atento) a los espe-jos cada segundo, que nadie se meta, el particular es especial para eso, pero por ser un carro grande lo respetan.¿Cómo se acompaña musicalmente?Dependiendo, en estos momentos me acuerdo de la última regañada, para esos casos una buena me-lodía es Leo Dan, Los Terrícolas,

Nino Bravo, eso da ins-piración pa’apretarle la chancleta.¿Qué tal es para los mecá-nicos?Estoy pendiente de su trabajo, que hace, como cambia el repuesto, soy perfeccionista. Mi taller es de confianza. Si el carro molesta le pongo lo que es porque con un buen mantenimiento –y

preventivo–, jamás me dejará tirado. En el transporte se arriesga mucho, entonces, si me ahorro una chichi-gua, eso me puede salir muy caro.¿El sector repuestero también tiene inundado el mercado chino?La mayoría de repuestos que nos venden son chinos, de concesiona-rio o de cualquier almacén. Dicen que son originales cuando son de




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por allá, y nos los venden por ame-ricanos, sinceramente, uno no sabe que compra.Mantenimiento para minimizar los ries-gos…Con un mantenimiento preventivo se puede andar más tranquilo y seguro. Bien acondicionado el ve-hículo, consentir mucho su carrito, tratarlo mejor que a la mujer.¿El transporte es rentable?Se sobrevive.¿La carretera ideal?El Eje Cafetero por tranquilidad y por paisajes, pero la que más me emocio-na es Pasto–Pedregal–Tuquerres, la que me lleva a mi casa, no hay mejor paisaje que llegar y encontrar la familia, la tía, la abuelita, ese es un premio.¿Es de suponer que para ustedes no hay carretera difícil?De lo que conozco, La Línea es com-plicadita, la respeto, creo que para todos (los transportadores) es igual por lo que uno escucha.

¿Se pone el overol?Mejor pago porque alistar un carro de estos es bien difícil. En carretera pago, en promedio, 35 mil pesos.¿Eso es caro o barato?Pues para todo lo que toca hacer, imagínese…¿Y en la ciudad?El doble, hasta el triple, dependiendo del sitio, de qué tan fácil sea conse-guir el agua.¿Le gusta engallar el vehículo?Claro, siempre se está mirando a ver que se le pone. Hay muchas cosas para detallar, no me gustan muchos gallos, algo bonito, que se vea ele-gante, no fachandoso (escandaloso).¿Es el lado vanidoso del camionero?Si usted se arregla pues la mula igual, digo no, tenerla lo mejor posible, lo que usted es, se refleja en el carro, no me gusta que sea exagerado, como dice mi papá, bien peluquiadito y bien fajadito.¿Tiene el mejor carro?Hay muchos que tienen mejores

carros, como hay tantas cosas ahora. Si tengo mi carro bien bonito pero es difícil decir que es el mejor, no es sino llegar a Tocancipá y ver que hay mucho lujo.¿Cómo califica el circuito?Es muy exigente, si se acelera mu-cho lo paga caro, saliendo de las cur-vas hay que tener tacto para que no le pegue el brinco, eso lo mantiene despierto y vivo, porque el mínimo error es mortal.¿Estar un fin de semana en la pista le hace sentirse deportista?Sí, es indescriptible estar ahí una vez al año, es excepcional ver las tribunas llenas con gente de todo el país que va exclusivamente al Gran Premio, viajan porque en sus tierras nunca tendrán algo semejante.¿Cambia su vida siendo bicampeón?No sé, pero da gran satisfacción, si quería pero no lo imaginaba, se intenta, como en cualquier deporte ¿cuántos lo sueñan? muy pocos lo logran. Se cumplió el sueño, es impresionante.¿Se siente respetado en el gremio?Si, por eso siempre (a mis colegas) los invito a participar, competir contra tanta gente tan buena es un orgullo bien grande. Lo que me he ganado no es suerte, es con ayuda de Dios, el ha puesto un poco y yo el resto.Necesita un sitio grande para trofeos tan inmensos…Hay que ponerlos en un sitio muy especial, estoy mirando un lugar más grande porque si busco un espacio corto como que me limito...




Hora SÁBADO 26 DE JULIO DE 201406:00 - 09:00 Inscripción de participantes06:00 - 09:00 Imagen de marca para cabezotes y livianos09:00 - 10:00 Reunión de pilotos tractomulas y livianos10:00 - 10:10 Bienvenida oficial (tarima)10:10 - 11:10 LIVIANOS: 1ª Prueba clasificatoria - Habilidad (Incoltanques)11:10 - 12:10 TRACTOMULAS: 1ª Prueba clasificatoria - I Parte Habilidad (Incoltanques)12:10 - 12:30 Test Drive BMW Mpower - Monster Tour12:30 - 13:30 TRACTOMULAS: 1ª Prueba clasificatoria - II Parte Habilidad (Incoltanques)13:30 - 14:30 Desfile Comercial 14:30 - 15:00 LIVIANOS: 2ª Prueba clasificatoria - Piques 1/4 de milla (Chevrolet)15:00 - 15:20 Test Drive BMW Mpower - Monster Tour15:20 - 17:20 TRACTOMULAS: 2ª Prueba clasificatoria - Duelo cabezotes (Supreme Plus Diesel)17:20 - 17:50 Show Monster Truck - Mobil 117:50 - 18:50 Desfile nocturno18:50 - 19:05 Show de pirotecnia

Hora DOMINGO 27 DE JULIO08:00 - 08:45 Misa y actos protocolarios (Banda de Paz)09:00 - 09:45 TRACTOMULAS: 1ª Eliminatoria por parejas - Duelo de Cabezotes (Prueba Supreme Plus Diesel)09:45 - 10:05 Test Drive BMW MPower10:05 - 11:00 TRACTOMULAS: 2ª Eliminatoria - Habilidad (Prueba Incoltanques)11:00 - 11:30 LIVIANOS: Semifinal - Habilidad (Prueba Incoltanques)11:30 - 12:00 TRACTOMULAS: 3ª Eliminatoria - Piques 1/4 de Milla (Colserauto)12:00 - 12:30 Show Ludesa12:30 - 12:40 Actos Protocolarios12:40 - 13:00 Test Drive BMW MPower13:00 - 13:15 LIVIANOS: semifinal y finales - Piques ¼ de Milla (Prueba Chevrolet)13:15 - 13:45 Show Monster Truck - Mobil 113:45 - 14:30 Desfile Comercial 14:30 - 15:00 TRACTOMULAS: 4ª Eliminatoria con tráiler - (Prueba Ludesa)15:00 - 15:30 Show musical - Presentación Reikon15:30 - 16:00 TRACTOMULAS: Semifinal (Prueba Supreme Plus Diesel)16:00 - 16:30 Show Ejército16:30 - 16:45 TRACTOMULAS: Tercer y cuarto puestos (Prueba Mobil Delvac)16:45 - 17:00 TRACTOMULAS: Gran final (Prueba Mobil Delvac)16:20 - 16:50 Ceremonia de premiación

AGENDA


ExxonMobil de Colombia S.A. lanza en el país Supreme Diésel, un nuevo diésel diseñado para ayudar a ahorrar combustible, mejorar el rendi-

miento del motor y reducir los costos de mantenimiento. Este nuevo com-bustible estará disponible a partir del 26 de Julio en más de 100 estaciones seleccionadas de las marcas Esso y Mobil en la región central de Colombia y para finales de 2014 estará disponible en más de 200 estaciones de servicio seleccionadas Esso y Mobil en todo el país.Supreme Diésel ha sido diseñado para ser usado en una gran variedad de motores diésel modernos, desde automóviles y camionetas hasta camiones pesados, maquinaria pesada y motores estacionarios. Supreme Diésel contie-ne un paquete balanceado de aditivos formulados especialmente para mejorar el rendimiento del diésel regular ayudando así a limpiar componentes vitales del motor manteniéndolos en óptimas condiciones. De esta manera, Supreme Diésel ayuda a mejorar efectivamente la economía del motor, protegiéndolo de la corrosión y reduciendo las emisiones. En definitiva, los conductores podrán reducir el número de paradas por mantenimiento y extender la vida de sus motores.

ExxonMobil lanza Supreme Diésel en Colombia

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DEPORTES

MIENTRAS EN BRASIL la pelo-ta termina de rodar, Samacá ya tiene todo listo para disfrutar del vibrante y apasionante XXIII Concurso Nacional de Tractomulas en Reversa Copa Gulf 2014 y la XXII Feria Automotriz que se llevarán a cabo los días 01 y 02 de agosto con la participación de los más importantes conductores del depar-tamento y del país que nuevamente se tomarán las principales calles de este bello municipio boyacense para demostrar una vez más su habilidad y pericia en este tradicional concurso.

¡SAMACÁ TAMBIÉN ES MUNDIAL!

Los días 01 y 02 de agosto, Samacá será epicentro de la fiesta más gran-de alrededor del transporte de carga pesada. La Corporación Samacá Siglo XXI, como ya es costumbre, ha pre-parado un sin número de actividades para celebrar por todo lo alto este importante certamen en homenaje a la Virgen del Carmen, Patrona de los Conductores, a quienes, durante esta festividad, se les reconoce su trabajo y lucha por las carreteras del país.En esta ocasión, la versión número 22 de la Feria Automotriz se abrirá

muy temprano con la participación de grandes y reconocidas empresas que desde ya han confirmado su vin-culación a este evento aprovechando así el reconocimiento e importancia del concurso para promocionar sus productos, bienes y servicios.Luego, continuará con el desfile de los automotores hasta el Monumento de la Virgen del Carmen en donde Monseñor Luis Augusto Castro Qui-roga, Arzobispo de Tunja, presidirá la Celebración Eucarística.La versión Nro. 23 de este tradicional


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DEPORTES

concurso, único en su género, se iniciará a partir de la 1:00 de la tarde con la participación de 30 conducto-res de distintos lugares del país que lucharán por despojar de la corona al reciente campeón, Nelson Fonseca, quien en el 2013 se llevó el primer lugar con un tiempo de 2’24”25 superando por ocho segundos al pentacampeón Juan Carlos Galindo.Por otra parte, una gran variedad de

actividades artísticas y culturales se han confirmado para este magnífico evento. Los Campeones Mundiales de la Salsa y el reconocido cantante vallenato Mono Zabaleta junto a su acordeonero estrella Rolando Ochoa serán los encargados de poner a bai-lar y gozar a todos los asistentes a esta gran fiesta que, además, contará con danzas, música, folclor y muchas sorpresas más.

Todas estas actividades preparadas por los organizadores no serían posibles sin el apoyo decidido del alcalde y gestor del evento, Luis Al-berto Aponte Gómez, y la Corporación Samacá Siglo XXI quienes brindarán un excelente espectáculo como reconocimiento al trabajo, sacrificio y esfuerzo de los conductores. ¡Los Esperamos!


MERCEDES-BENZ PREPARA

SU CAMIÓN AUTÓNOMO PARA 2025

MERCEDES-BENZ prepara ya su camión autónomo para 2025 Mer-cedes-Benz ha marcado un antes y un después en el transporte de larga distancia. Si bien aún queda camino por recorrer -sobre todo en el ámbito legislativo- para encontrarnos ante una realidad extendida, el fabricante ya ha puesto a rodar en las carreteras alemanas su Future Truck 2025, el ‘camión del futuro’ con el que preten-de cambiar la forma de transportar mercancías. Se trata de un momento histórico para la marca germana, que lejos de falsas modestias ha querido resaltar su posición de liderazgo en este ámbito y su forma de aprove-charla para "construir el mañana"

TECNOLOGÍA


del Sector. "En Daimler Trucks somos muy innovadores. Nosotros inven-tamos el camión y lo hemos seguido desarrollando", afirmó Wolfgang Ber-nhard, miembro de la Junta Directiva de Daimer AG y responsable de Ca-miones y Autobuses, durante el lan-zamiento mundial ante autoridades y la prensa internacional, celebrado la semana pasada en Magdeburgo. Ello, continuó Bernhard, a través de tres vías: Eficiencia de combustible, seguridad e interconectividad. "Si las juntamos llegamos a la conducción autónoma. Hemos demostrado que la técnica ya está ahí, y que somos los únicos fabricantes que podemos ofrecer esto", enfatizó.

‘Highway Pilot’

Para decirlo de forma simple, el ob-jetivo del Future Truck 2025 es que el conductor tenga las manos libres para otras labores, o bien para rela-jarse, e intervenga solamente cuando sea necesario. "Se trata de facilitarle las tareas, y de paso darle un valor añadido a un trabajo que puede ser muy monótono pero también muy estresante", señaló Katherina Reiche, secretaria de Estado Parlamentario del Ministerio Federal de Transporte.El encargado de conducir el vehículo de forma autónoma durante una situación de tráfico ‘estándar’ -por ejemplo, a algo más de 30 km por

autopista, con la mezcla habitual de tramos de carretera libres, conges-tiones de tráfico y hasta un turis-mo averiado en el arcén- se llama "Highway Pilot". "Highway Pilot" es una combinación de sensores de radar en el frontal y en los laterales, una cámara este-reoscópica situada detrás del para-brisas, mapas tridimensionales de alta precisión y comunicación V2V y V2I (vehículo a vehículo y vehículo a infraestructura), el intercambio de información del camión con otros vehículos y con el mundo fuera de la autopista.En lugar del conocido cuadro de ins-trumentos, el camión dispone de un

TECNOLOGÍA


display gráfico en color de alta defi-nición. Si está activado el "Highway Pilot" se reducen a un mínimo los indicadores en el display y todos los datos aparecen en la pantalla de la tableta instalada en la consola cen-tral. En relación con este elemento de comunicación entre el conductor y el vehículo, los ingenieros de desarrollo no hablan de mandos o indicadores convencionales, sino de Human Machine Interface o bien Human Machine Interaction (HMI). Este com-ponente es un elemento central del Mercedes-Benz Future Truck 2025, un prototipo camuflado, cercano a la producción en serie. Mercedes-Benz estima que el año 2025 es una fecha razonable para que el camión equi-pado con piloto automático circule con plena legalidad y normalidad por las carreteras europeas, tal y como detalló la marca alemana el pasado 3 de julio en la presentación a la prensa especializada de un Actros capaz de circular de forma autónoma en condiciones reales de circulación que tuvo lugar en las cercanías de Magdeburgo, a 150 kilómetros de

Berlín. Durante la demostración por una autopista cerrada al tráfico en la que Mercedes Benz introdujo vehículos para simular condiciones reales fue posible comprobar cómo el camión es capaz de apartarse automáticamente cuando se acerca un vehículo de emergencia, al tiem-po que también se mostró la toma de control por parte del conductor cuando llegó el momento de hacer un adelantamiento en modo manual de

un vehículo de transporte especial. “En ningún sector como el del camión esta tecnología tendrá una mejor aplicación”, pronosticó Stefan Buch-ner, jefe de Mercedes Benz Trucks, no sin advertir que en Alemania se prevé un incremento del transporte de mercancías por carretera del 40 por ciento entre 2010 y 2030, una coyun-tura que no puede traducirse en un crecimiento en la misma proporción de las infraestructuras, lo que lleva a proponer soluciones basadas en la efi-ciencia en la utilización de las mismas.

Conducción autónoma e imprevistos

Como el tráfico del mañana no estará exento de situaciones imprevistas o averías, congestiones o retenciones, el Future Truck 2025 ha sido desarrolla-do para adaptarse a estas condiciones. Así, por ejemplo, si se acerca un coche de emergencia, la información que procede de dicho vehículo, a través de la comunicación V2V, hará que el camión se desvíe por sí mismo hacia la derecha, hasta la marca delimita-

TECNOLOGÍA


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dora de la calzada, dejando pasar al coche de emergencia. A continuación, volverá a circular en el centro de su carril. Durante todo este tiempo, el conductor permanece en su posición de trabajo y se limita a observar la escena, dedicado a otras labores. Por supuesto, en cualquier momen-to el conductor puede devolver su asiento a la posición de conducción, asumir el mando manual y realizar la maniobra que considere necesaria,

como podría ser un adelantamiento. Se trata, al fin y al cabo, de quién manda en el vehículo, por lo que puede imponer su voluntad a la téc-nica siempre que resulte necesario, ya sea girando el volante, frenando o acelerando.Para posibilitar la conducción au-tónoma se recurre a dos radares de corto y largo alcance. El primero tiene una capacidad para "ver" hasta a 70 metros de distancia con un ángulo de

130º, mientras que el segundo alcan-za los 250 metros con 18º de visión. Estos sistemas son actualmente la base de equipamiento como el control de crucero adaptativo o la frenada de emergencia. La información recogida por los radares se complementa con una cámara que visualiza la zona delantera del camión, con un alcance de 100 metros y 45º de visión hori-zontal y 27 de visión vertical. Esta cámara es la encargada de identificar el entorno, diferenciando entre vías de uno o más carriles, peatones u otros diferenciando entre vías de uno o más carriles, peatones u otros vehículos, además de la información de las señales de tráfico, algo indis-pensable. Esta cámara es también la que visualiza el carril y mantiene el vehículo entre las líneas. Funciona basándose en el principio de los ac-tuales sistemas de cambio involunta-rio de carril. En los laterales el Future Truck 2025 también está atento e incorpora dos radares que cubren una distancia de 60 metros con un ángulo de visión de 170º. Por supuesto, todo se complementa con una completa localización GPS. Los ordenadores de este avanzado camión recopilan toda la información de cámaras y sensores y la procesan rápidamente la infor-mación para guiar correctamente al camión. Estas funcionalidades son capaces de funcionar a cualquier velocidad, dentro de los límites lega-les para los camiones. "Con el Future Truck estamos mostrando nuestra visión de cómo podría ser el transpor-te en 2025. Además, nos acercamos a la realidad de la conducción libre de accidentes. Cuando se vean con cla-ridad sus ventajas, los transportistas estarán dispuestos a pagar por este sistema", concluyó Bernhard

TECNOLOGÍA


En Medellin y Barranquilla

A LOS TALLERES DE PRACO DIDACOL

CESVI PREMIA

CESVI COLOMBIA es una com-pañía dedicada a investigar y experi-mentar en el campo de la reparación automotriz. En el país funciona por iniciativa de 10 empresas asegura-doras y Cesvimap, empresa del grupo asegurador Mapfre.Cesvi Colombia año tras año visita a los talleres con el Plan de Clasifica-ción de Talleres PCT. Este es un programa técnico que consiste en la clasificación de talleres dentro de un

estándar basado en una adecuada gestión de procesos. Este programa se divide en tres segmentos: Livianos Concesionarios, Livianos Multimarca y Pesados.Los premios se evalúan en 5 cate-gorías: Técnica: (que involucra carrocería, enderezado, pintura y electromecá-

DISTINCIÓN

nica), Gestión Integral del Taller, Satisfacción del Cliente, Excelencia en la Evaluación (PCT + IGS), y Buenas Prác-ticas Ambientales. Este año Praco Didacol obtuvo el reconocimiento en mejor resultado Ambiental en dos de sus talleres. El recorrido inicio en Antioquia, pasando por occidente, centro y norte del país, en ese orden se premiaron los talleres de Praco de las zona Antioquia, con el taller en Caldas – Medellín y zona norte con Barranquilla.Las categorías a premiar resaltaron gestión ambiental como mejor resultado, que involucran todo lo relacionado con el entorno ambiental del taller, donde se verifica el manejo de los residuos, mecanismos de recolección pri-maria, cuidado de aguas residuales, seguridad industrial y zonas de almacenamiento temporal. El taller que cumpla con más del 80% del estándar definido, será reconocido con un sello verde.

S O B R E P R A C O D I D A C O L

Praco Didacol es una compañía con 99 años de presencia en el mer-cado Nacional con una alta calidad del soporte de acompañamiento al producto. Cuentan con el mejor servicio posventa a nivel nacional y con la garantía de su propia ensambladora en Colombia. CP


UN MOTOR EFICIENTE PARA CARGAR LO QUE LE PONGAN

CL 120 COLUMBIA DE FREIGHTLINER

LA EJECUCIÓN de proyectos del plan de infraestructura en marcha que enfrenta el país se convierte en una oportunidad para la dinami-zación de diferentes sectores que ven en esta apuesta su posibilidad de reactivación como es el caso del sector transportador. Dentro de las marcas fabricantes, Freightliner se prepara con los más altos desarrollos en eficiencia para “dar la talla” y hacer

su aporte en la oferta de productos rentables que incidan positivamente en la movilidad, accesibilidad, trans-porte, movimiento y demás servicios requeridos para sacar este proyecto de renovación nacional adelante. La apuesta actual de Freightliner es Columbia CL 120, el tractocamión que se destaca por su versatilidad de uso para realizar cualquier tipo de trabajo, desde transportes regionales hasta entregas urbanas ya que puede ser

adaptado como cama baja, grúa, estacas, furgón, tanque para el transporte de líquidos, carga seca, entre otros. El poder de CL 120 de Freightliner está dado en el des-empeño y eficiencia que además evoluciona en una premisa de la marca para dar respuesta reales de mercado y dar solución a las necesidades y preferencias de los clientes. De esta manera, CL

PESOS PESADOS


UN MOTOR EFICIENTE PARA CARGAR LO QUE LE PONGAN


120 cuenta con el reconocido motor Detroit Diesel serie 60, sin embargo, si es requerido por el cliente, tendrá la opción de motorización Cummins ISX 450. Reconocido por su desem-peño, el motor Detroit Diesel Serie 60, ofrece con un bajo cilindraje el mismo rendimiento en cuanto a potencia y torque que otros motores de mayor cilindraje instalados en

otros vehículos. Éste motor tiene un amplio reconocimiento en el sector automotriz, puesto que la marca lleva bastantes años en el mercado y ha demostrado ser un producto fiable y rendidor, así como por su representa-ción posventa en cuanto a repuestos y servicio técnico, por lo cual el clien-te lo prefiere sobre otras marcas. Su módulo de gestión electrónica per-

mite descargar e imprimir un reporte detallado de la operación del vehículo indicando datos tan relevantes como el consumo exacto de combustible en un determinado periodo de tiempo, aceleraciones, frenadas totales y de esas cuantas fueron bruscas, eventos de falla del motor, velocidades de conducción. Otro aspecto a resaltar es la instalación del control crucero como mecanismo de ahorro de com-bustible y herramienta de confort para el operador, ya que permite que electrónicamente se dosifique la can-tidad de combustible necesario para mantener la velocidad y revoluciones constantes sin la necesidad de que se oprima el pedal del acelerador. “Contamos con la marca propietaria de motores Detroit Diesel pero tam-bién podemos armar si los clientes lo desean motores cummins. Se trata de ofrecer posibilidades, aunque es altamente reconocido el desempeño excelente de Detroit Diesel dada su eficiencia, del cual estamos conven-cidos, si el cliente lo requiere también podrá disponer de los motores cum-mins, no queremos decirle no a los clientes”. Luis Targhetta, director de vehículos comerciales Daimler CV. La potencia y desempeño del motor se ve respaldado también en un aspecto destacado en CL 120 como lo es su sistema de suspensión con muelles neumáticos que mejoran la estabilidad y confort del vehículo, ya que lo mantienen a la misma altura constantemente sin depender de la carga transportada, a diferencia de los sistemas de suspensión rígidos que pueden sufrir modificaciones en su altura y comportamiento. “Siempre estamos proponiendo la eficiencia, por eso queremos saber de cara al cliente real qué significa esto

PESOS PESADOS


para ellos. Luego como marca, propo-nemos configuraciones más robustas para precisamente optimizar la apli-cación y el consumo de combustible. Es decir, con menos fuerza, o con el mismo nivel de torque es decir de capacidad de reaccionar o de recu-peración del motor, llevar adelante

con más eficiencia más toneladas. Y eso es esencialmente lo que estamos trayendo a Colombia”. Luis Targhetta. Freightliner se encuentra actualmen-te en una exploración continua de las verdaderas necesidades del cliente. A través de la interacción real con los mismos, se busca adaptar el producto

o las situaciones particulares del país y optimizar los atributos en confi-guración y desempeño que muchas veces no son percibidas por el clien-te y resultan siendo los beneficios en rentabilidad de la operación que hacen de un vehículo el verdadero camión colombiano.

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PESOS PESADOS


CONTRA LA CIRCULACIÓN ILEGAL DE VEHÍCULOS DE CARGA PESADA

CON EL CONCURSO del Mi-nisterio de Transporte y en pro de la trasparencia luego de meses de trabajo conjunto con la Superinten-dencia de Puertos y Transporte y la Dirección de Tránsito y Transporte de la Policía Nacional, la Fiscalía General de la Nación presentó el balance de las investigaciones que dejan hasta ahora como resultado 17 personas implicadas en asuntos asociados al registro inicial de vehículos de carga. El proceso iniciò con la detec-ción del incremento de solicitudes al Ministerio de Transporte para la reposición del parque automotor de servicio público de carga, en las que además de las desintegraciones o las cauciones (pólizas), empiezan a figurar en proporción importante los casos de pérdida o destrucción total (accidente de tránsito) o por hurto, casos en los cuales no requería de la demostración previa de que el o los vehículos fueron sometidos al proce-so de desintegración física total. Allí se encontró que estos hurtos y acci-dentes de tránsito de los vehículos presentados, estaban acompañados de datos y documentos que llamaron la atención. Para el caso de los acci-

INFORME


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dentes de tránsito, las certificaciones expedidas por miembros de la Policía Nacional; Dirección de Tránsito y Transporte o de los Comandantes de Distrito, todos TRACTOCAMIONES presentaban comunes denominado-res como: 1. Secuencia en los rangos de las pla-cas de vehículos que se accidentaban, 2. Modelo del vehículo, (siempre ve-hículos muy antiguos) 3. Lugar del accidente (vías que no ofrecen mayor riesgo para esos ve-hículos o en muchos casos por las cuales no transitan estos rodantes), 4. Siempre destrucción total del mis-mo y sin evidencia física de los restos del accidente, y 5. El mismo Inspector o autoridad que conoce del accidente. Similar situación se registró con los casos que presentaban como antecedente el hurto del vehículo a reponer, y donde se adulteraban noticias criminales asociadas por ejemplo a hurtos de celulares, de apartamentos, violencia intrafami-

liar o de cualquier otro delito, con el propósito de engañar a la Entidad y hacerse al certificado requerido para matricular los vehículos. 1.Secuencia en los rangos de las pla-cas de los vehículos que se hurtaban, 2.Modelo del vehículo, (muy antiguos para tener un atractivo al hurto) 3.Lugar del hurto, 4.Igualdad en los hechos narrados por el denunciante, 5.No recuperación del mismo De un primer volumen analizado cercano a 6.500 casos, la proporción de solicitudes provenientes de hurtos y accidentes de tránsito está por el orden del 30% y de estos ya se han logrado evidenciar situaciones irre-gulares y formulado las respectivas denuncias ante la Fiscalía General de la Nación en 700 casos. Las ac-tuaciones que han sido detectadas tenían su inicio en la presentación de documentos o fotocopias de los mismos, aparentemente correctos, donde se allegaban por parte de los Organismos de Tránsito al Mi-

nisterio de Transporte los soportes de hurtos o accidentes de tránsito, acompañados de las respectivas denuncias con números de noticias criminales para los hurtos o informes de accidentes de tránsito plagiados o editados con impactantes foto-grafías de accidentes de tránsito de vehículos con fotomontajes en las placas de identificación, llegando al descaro de presentar fotografías de accidentes ocurridos en otros paí-ses. Adicionalmente acompañaban a estos, los informes de los fiscales, inspectores de policía y técnicos au-tomotrices donde daban cuenta de las certificaciones, cancelaciones de las matrículas, y demás actuaciones administrativas adelantadas previa-mente a su remisión al Ministerio de Transporte. Con ello, lograban la au-torización del Ministerio para liberar un cupo del vehículo y poder ingresar irregularmente otro automotor al servicio público de carga.

INFORME


TALLERES CEPEDA se inició en el día 10 de junio de 1999, liderada por Luis Francisco Cepeda, con el objeto social de promover el diseño y fabricación de semi remolques y remolques tipo tanque para trans-porte de carga. En principio se ubicó en la carrera 8 con 2ª, en León Xlll Soacha – Cundinamarca. Desde su fundación, Talleres Cepeda ha saca-do al mercado más de 2000 tanques para el transporte de diferentes tipos de productos y el día 6 de octubre

CARGA SEGURA CON INDUSTRIA

METALMECÁNICA CEPEDA

de 2005 modificó su razón social a INDUSTRIA METALMECÁNICA CE-PEDA SAS, y trasladó sus operacio-nes a la Calle 13 a No. 81F-13 barrio Andalucía y en su nueva sede en la Cra 128 No. 14B – 06B, en Fontibón. En la actualidad los productos de la empresa generan más de 180 em-pleos directos y más de 450 empleos indirectos. Caracterizándose hasta el día de hoy por ser una empresa con un excelente equipo de trabajo y en constante crecimiento tecnológico.

Equipo con visión .

En común acuerdo con su equipo de trabajo se ha comprometido en rea-lizar todos los esfuerzos necesarios con el objeto de lograr en un futuro mediato para sus clientes los mejores equipos con tecnología de punta modernizados de igual manera a los que ofrecen el mercado internacional certificado en el mundo, con el fin de ser la industria líder en diseño y fabricación de semi remolques y

remolques generando confianza, di-namismo y permanente innovación.

Productos de primera

Es una empresa que se ha especia-lizado en desarrollar en Colombia la industria de diseño, fabricación ,mon-taje y mantenimiento de tanques en acero inox, lamina HR y aluminio para el transporte de productos líquidos, químicos, combustibles isotérmicos para asfáltelos e isotérmico para acabados sanitario para el transporte de leche, igualmente la fabricación de tanques estacionarios, horizontales, verticales, Volcos, Cama Bajas, cuen-ta con un valioso talento humano que durante sus 10 años de existencia se ha dedicado a perfeccionar continua-mente la calidad de sus productos, así como la modernización de los mismos con el claro propósito de cumplir los requisitos exigidos por la leyes colombianas e internacionales para ofrecer la seguridad que nues-tros clientes necesitan en las vías de nuestro país con competencia leal y transparente.

Calidad por encima de todo

La empresa en la actualidad realiza un perfecto equilibrio en el sistema de dirección y control con el objeto de suplir en el 100% las necesidades de sus clientes especialmente en el dise-ño y la fabricación de diferentes tipos de semirremolques y remolques en el transporte de fluidos, cumpliendo con todos los requisitos de calidad para brindar una excelente seguridad en las vías de nuestro país.

Responsabilidad social

Se responsabiliza de que todos sus productos cumplan y satisfagan las necesidades de sus clientes también responderá de conformidad a los principios de honestidad ,transpa-rencia y sinceridad con su equipo humano de un perfil calificado con un compromiso y sentido de per-tenencia contando con el respaldo de proveedores certificados y con gran reconocimiento en el mercado nacional e internacional. CP


UNA HERRAMIENTA UNIVERSAL PARA EL DESARROLLO DE COLOMBIA

UNIMOG DE MERCEDES-BENZ

UTILITARIOS


UTILITARIOS

EL CRECIMIENTO de los dife-rentes sectores de la economía que sobrepasan los niveles esperados en lo que va corrido del año, ha exigido que las empresas de la construcción, minería, energía e infraestructura, acudan a las mejores herramientas de trabajo que aseguren el sostenimien-to y real ejecución de los proyectos esperados de renovación e infraes-tructura del país. Como parte de sus desarrollos y obedeciendo a las exigencias del mercado, el UNIversal MOtor Gerät , más conocido como Unimog, presentó hacia finales de 2013, la última versión del destacado

camión de la línea “Special Trucks” de la marca alemana, reconocido inter-nacionalmente por su habilidad para desarrollar un amplio rango de ope-raciones, con excelentes prestaciones en velocidad, potencia y movilidad off-road. En el mercado colombiano, Unimog ha demostrado su versa-tilidad como portaherramientas o como tractor todoterreno. En sus diferentes modalidades, conserva su acreditada técnica de hace décadas llevando la innovación al punto más alto, desde la propulsión, pasando por el concepto de manejo hasta el moderno diseño interior y exterior

de la cabina. Uno de los aspectos más sobresalientes del Unimog portahe-rramientas es su sistema de propul-sión que permite regular la velocidad de trabajo. El cambio espontáneo entre modo de trabajo y modo de con-ducción durante la marcha, facilita el trabajo del conductor y aumenta la productividad. Además, su volante multifunción contribuye a un manejo rápido y seguro del vehículo. Todas las funciones y elementos de mando, se pueden manejar cómodamente sin que el conductor tenga que retirar las manos del volante. Este manejo más sencillo es un valioso aporte que permite que el conductor se concentre mejor en el exterior y en el accionamiento de las herramientas. La versatilidad de Unimog está dada en parte a sus áreas para montar im-plementos y carrocerías intercambia-bles. Dispone de hasta 4 espacios de montaje ofreciendo un sinnúmero de posibilidades de configuración; área de enganche, cuerpo de montaje y cambio veloz de implementos, ubi-cándolo como un vehículo eficiente para las operaciones del sector mi-nero, energía e infraestructura. Este utilitario 4x4 se ha diseñado para las más extremas condiciones. Con una avanzada concepción de tracción total, es capaz de subir pendientes de 45°y de inclinarse hasta 35°, además de su capacidad de vadeo de hasta de 1.2 m para trabajar en zonas inundadas. La configuración de sus ejes, le permite contar con una mayor altura libre sobre el suelo para superar con facilidad obstáculos de hasta medio metro. Además cuenta con un sistema regulador de presión de inflado de los neumáticos con lo que se puede adaptar de acuerdo a las exigencias en terrenos blandos o


UTILITARIOS

difíciles. Una característica que dis-tingue a Unimog es que a diferencia de los camiones convencionales con tracción total, éste utiliza neumáticos individuales que le permiten circular exactamente por el mismo carril consiguiendo una resistencia menor a la rodadura. La potencia de sus

austeros motores diésel con tecnolo-gía BlueEFFICIENCY Mercedes-Benz aseguran un alto rendimiento, bajo consumo y sobretodo alta compatibi-lidad ambiental, teniendo en cuenta que los trabajos se realizan a menudo en zonas ecológicamente sensibles. Unimog ofrece una amplia gama

de innovaciones ecológicas. Entre ellas, una avanzada tecnología de propulsión, motores aptos para bio-diesel (RME) y sistemas hidráulicos que funcionan con aceites biodegra-dables. Además, los sistemas de presión de neumáticos consiguen reducir la presión de contacto, dejan-do huellas menos profundas y dismi-nuyendo así los posibles daños en el suelo. Muchas son las aplicaciones y terrenos en los que puede acceder este vehículo de trabajo pesado. Por ejemplo, en régimen de tractor, este puede aprovechar los 18m de longi-tud máxima permitida para vehículos de transporte, gracias a su longitud reducida. Esto le permite arrastrar 2 remolques de camión o incluso remolques especiales con piezas lar-gas, tubos o bobinas de cable. Las características de este revolucionario vehículo, le han permitido ser em-pleado mundialmente en el sector


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UTILITARIOS

de energía eléctrica en la instalación y mantenimiento de líneas aéreas, así como en el tendido y manteni-miento de cables subterráneos. En el transporte de materiales, equipa-miento técnico y de personal para la construcción y mantenimiento de redes de distribución de superficie y subterráneas en el sector del gas, agua y petróleo. Ventajas también aplicables en la explotación minera a cielo abierto donde las condiciones extremas permiten evidenciar las propiedades de éste como camión cisterna, vehículo de control de cin-tas transportadoras, servicio bivial entre más aplicaciones. La propuesta versátil, eficiente y capacidades ex-tremas de esta leyenda del trabajo pesado, lo han hecho ganador del premio “Vehículo Off Road 2013” por la revista Off Road de Alemania. Por noveno año consecutivo, los lectores de esta publicación han votado por Unimog como el mejor del año dentro de la categoría de “Vehículos Espe-ciales“. Para el director de vehículos comerciales de Daimler Colombia,

Luis Targhetta, las condiciones del mercado colombiano requiere imple-mentar estrategias y sobretodo los desarrollos en tecnología e innova-ción que le permitan al país ser una economía portadora de beneficios para cualquier inversor, con lo que se asegura la redinamización de sectores rezagados como fue el caso el año pasado del minero energético y el crecimiento constante de otros

que al momento lideran los índices positivos como lo es la construcción. Actualmente Unimog ya hace parte de operaciones importantes en Co-lombia, como es el caso de Cerrejón donde funciona como herramienta para la colocación y exploración en zonas de desagüe; traslado de equi-pos como plantas eléctricas, com-presores y bombas centrifugas, con un peso promedio de 3.000 a 5.000 Kg. Además, funciona como servicio de grúa para levantar tuberías. Por otra parte, con el Metro de Medellín desarrolla su función bivial en el traslado, remolque y movimiento de vagones sobre rieles. Dadas estas condiciones, Unimog llega a Colombia en los próximos meses en una ver-sión demo para ofrecer a los clientes y amigos de la marca una prueba de demostración en condiciones reales y así comprobar en los escenarios propios colombianos los desarrollos y modalidades de operación que trae este “mounstruo universal“ en un momento muy propicio para la innovación del país en la ejecución de operaciones de renovación.


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LUBRICANTES

LA GAMA de lubricantes Shell Rimula está desarro-llada para proteger el com-ponente principal de cual-quier vehículo: su motor, no sólo al mantener lubricadas sus piezas, sino también, para que estén protegidas frente al desgaste. El rendimiento de la gama de productos Shell Rimula puede concebirse como tres dimensiones de protección. La primera de ellas tiene que ver con el control de los ácidos: Al quemar combus-tible este causa corrosión y desgaste. Por eso, el uso de aditivos probados ayuda a proteger al motor frente a los ácidos que se forman en el proceso de combustión. El segundo factor tiene que ver con el control de depósitos, lo que contribuye a mantener limpio el motor para obtener un rendimien-to homogéneo y una larga vida útil. Y el tercer aspecto es el control de desgaste: que mantiene las super-ficies móviles del motor separadas para lograr una vida más larga del mismo.Todo esto permite que el lubricante seleccionado funcione en condiciones ambientales extremas como frío, calor, humedad

SHELL RIMULA, UNA LÍNEA DE PRODUCTOS QUE TRABAJA

TAN DURO COMO SU VEHÍCULOo altura. “Shell se caracte-riza por fabricar lubricantes básicos sintéticos con un estándar muy alto de cali-dad. Antes de lanzarlos al mercado pasan por rigu-rosas pruebas técnicas en temperaturas extremas de calor y frío; el ejemplo más cercano lo tenemos en ‘Tra-vesías Extremas Colombia 13’, la adaptación de un programa global de marca que demostró que los pro-ductos Shell proporcionan una protección adicional al lubricante básico, a fin de que pueda funcionar con mayor rendimiento du-rante más tiempo”, señaló Marcela Gallo, gerente de mercadeo B2C para Shell Colombia.Por eso, si busca un mayor rendimiento o una mayor fiabilidad en su vehículo, es fundamental que consiga el lubricante adecuado para que su motor funcione sin problemas. Shell cuenta con una herramienta muy importante que le ayuda a encontrar el lubricante indicado para el motor de su vehículo. Para ello lo invitamos a ingresar a la siguiente dirección de in-ternet: http://lubematch.shell.com/co/es/browse.


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MARCA

EL GRUPO YUTONG, el mayor fabricante de autobuses en China, pla-nea instalar plantas de ensamblaje de vehículos en Cuba para favorecer sus ventas en América Latina, informaron ejecutivos de la empresa. Yutong "pre-tende ensamblar algunos (autobuses) en el país, con la finalidad de exportarlos hacia otras naciones de Latinoamérica (...), lo cual abarata los costos y redu-ce el tiempo de entrega", dijo el gerente de ventas para Cuba de la compañía, Wang Tong, citado por el portal de noticias Cubadebate. Con ese fin, el grupo "está evaluando la nueva Ley de Inversión Extranjera en Cuba y las políticas que se aplicarán en la Zona Especial de Desarrollo (zona franca)" del nuevo megapuerto de Mariel, 50 km al oeste de La Habana, añadió Wang. El representante general de Yutong en Cuba, Shiguan Cao, des-tacó que la empresa también "está

YUTONG EN CUBAEl presidente del Grupo Empresarial de la Industria Sideromecánica de Cuba, Guillermo García, declaró a la televisión local que La Habana está "buscando alianzas con el fabricante chino", con el que pretende trabajar en "el ensambla-je y posterior fabricación de los ómnibus aquí". El transporte, que enfrenta un déficit crónico en la isla, es uno de los sectores prio-rizados por el gobierno co-munista en la nueva Ley de Inversión Extranjera, que

ofrece ventajas en busca de capitales frescos para potenciar la ali-caída economía nacional. China, uno de los principales aliados políticos de Cuba, es también su segundo socio comercial, después de Venezuela, y una de las principales fuentes de crédito de la isla, que enfrenta un embargo económico de Estados Uni-dos desde 1962. Yutong vende unos 56,000 autobuses al año en más de 90 países, según Cubadebate.

negociando un proyecto de transfe-rencia tecnológica" para ampliar las capacidades de una empresa cubana que fabrica autobuses con apoyo del grupo chino. "Planeamos apoyar a la nación caribeña para poner en funcionamiento fábricas destinadas al ensamblaje" de autobuses, añadió Shiguan, citado por la agencia cubana Prensa Latina. Destacó que Yutong ha vendido desde 2005 a Cuba unos "4,500 vehículos", que se usan princi-palmente en el transpote de turistas.


Con un grupo humano renovado que respalda la versatilidad del portafolio, el equipo de

Vehículos Comerciales de Daimler Colombia, emprende nuevas iniciativas para dar respuesta a la demanda en ascenso de las vans Mercedes-Benz en el país. Como parte de esta nueva estrategia, la van Vito se ha tomado sorpresivamente locaciones y puntos comunes en los que los clientes han conocido en detalle tanto el servicio del equipo humano como las prestaciones del vehículo que sobresale por su versatilidad en aplicaciones de carga y pasajeros. Con un trabajo más de cerca con el cliente final, en el que se pueda medir efectivamente la sa-tisfacción, inquietudes y deseos de los mismos, Vito ha emprendido una visita “personalizada” a las plazas de sus clientes actuales y clientes potenciales. Es así como durante varias semanas, el personal de asesoría comercial y Vito, estuvie-ron presentes en lugares como San Andresito, el Terminal Terrestre de Carga de Bogotá y de pasajeros de Salitre y del sur, las plazas de mer-cado de Corabastos y Paloquemao, entre otros.

VITO DE MERCEDES-BENZ SORPRENDE A LA PUERTA DE SUS CLIENTES

Después de reunir los comentarios de los clientes en la actividad que se llevó a cabo durante dos meses, las personas coinciden en que uno de los más grandes atributos de esta van mediana, es su amplia capacidad de carga, con lo que como ellos afirmaban “permite cargar mucha más mercancía y ahorrar costos en trasla-dos”. Adicional concuerdan en el respaldo de Merce-des-Benz en términos de calidad entendiendo esto como la garantía en desempeño de un vehículo que sí está hecho para el trabajo fuerte tanto en carga como en pasajeros. Por otro lado se rescata la potencia del motor, que la hacen su-perior a otras marcas de camionetas que brindan las mismas funciones de carga. El resultado de esta experiencia es más que óp-timo pues Vito ha sido vista, probada y aprobada por los clientes. La interacción con el público se convirtió en la fuente de información de oro para generar desde la marca una atención real a lo que el cliente colombiano de hoy exige. De esta manera, se han abierto nuevas opciones de mercado como la Vito que comenzará a emplearse

en aplicación ambulancia y otras adecuaciones especiales para las fuerzas militares. La dinámica que inició en Bogotá, tuvo gran acogida y empieza a replicarse en el resto del país. Vito llegará próximamente a visitar los clientes de la ciudad de Cartagena. En Colombia se comercializan los modelos tanto de Sprinter como de Vito en su versión pasajeros y carga. Sus reconocidas prestaciones en segu-ridad han hecho que en el país se consoliden en los primeros lugares del mercado. Dentro de su segmento, Sprinter se sitúa como la líder de mercado con 134 unidades matriculadas en lo corrido del año con cierre a mayo y el 32.6% de participación de mercado. Situación apoyada con la introducción de Vito, que asegura su ascenso, dados sus atributos recono-cidos por los clientes, en espacio y capacidad: en su versión carga (6, 2 m³ -1130 Kg) y en su versión pasajeros 9+1, motor de alta eficiencia con una potencia de 148 hp y el paquete de seguridad y confort que garantiza eficiencia y rentabilidad en sus diversas aplicaciones.

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PORTAFOLIO


MARCA

COMO ES BIEN SABIDO, hace más de un año, el concesionario Los Coches es distribuidor autorizado de la marca Volkswagen. En este tra-yecto, la apuesta de Los Coches con la marca alemana ha sido al 100%: En Bogotá, cuenta con la icónica sede de la Av. El Dorado, un espacio amplísimo diseñado para garantizar al cliente una experiencia de compra y de servicio satisfactoria, y sobre todo muy cómoda.En el eje cafetero, región donde la marca siempre ha sido líder, Los Coches está presente en las tres ciu-dades (Pereira, Manizales y Armenia) con los concesionarios Las máquinas del café, operación que adquirió en Septiembre de 2013. En esta parte del país, Los Coches no ha escatimado en esfuerzos por mantener su liderazgo, y trabajar por sus clientes. Muestra

UNA ESTRUCTURA ROBUSTA EN SERVICIOS

de ello, son el aumento en la inversión publicitaria, las ampliaciones en las sedes, y la construcción de nuevos puntos de venta.Y como no podía ser de otra manera, el trabajo se ha enfocado en todas las áreas del negocio. Conscientes del potencial de la unidad de camiones y buses, y de las fortalezas de la marca, la compañía dispone no solo de las impresionantes instalaciones físicas de las que hablábamos arriba y que hemos mencionado en ediciones an-teriores, sino de todo el portafolio de camiones que van desde los livianos, segmento en el que se encuentra el VW Worker 9.150 con capacidad de 10 toneladas; hasta los pesados, segmento en el que están los do-bletroques como el 24.220 6x2 con PBV de 24mil kilos y por supuesto, los buses.

Todo esto sumado al respaldo de Porsche Colombia, representante de la marca alemana para camiones y buses; a un grupo humano con amplia experiencia en el segmento de vehículos comerciales, que ha sido capacitado por los expertos de Volkswagen, y a una trayectoria muy importante en el sector, hacen de Los Coches, el concesionario ideal para hacer negocios. Pero todo esto estaría incompleto sin una estructura robusta en servicio, área en la que Los Coches trabaja de manera continua y comprometida; y en la que se han logrado establecer condiciones orientadas a favorecer los clientes. En primer lugar, Los Coches cuenta con un amplio stock de repuestos originales, compuesto en un 50% por partes de alta rotación; lo que garan-


tiza tiempos de respuesta mucho más rápidos de cara al cliente.De hecho, el tiempo es algo en lo que Los Coches ha puesto especial atención, pues conscientes de que se trata de vehículos productivos, este asunto es vital. Es por esto que el taller cuenta con horario extendido desde las 6AM hasta las 8PM.

Son muchos los clientes que han mostrado su agrado respecto a este esquema de atención, en el que se han logrado reducir los tiempos de servicio a tan solo 4 horas en casos específicos. Otra aspecto en el que los clientes se encuentran muy satisfechos, es en tarifas, pues Los Coches ha reducido el costo en repuestos hasta en un 33%, y cuenta con tarifas preferen-ciales en mano de obra para quienes adquieran los productos de la marca en el concesionario.Y claro, todos estos beneficios apli-can tanto para transportadores independientes, como para clientes

corporativos, para quienes existe en el concesionario un esquema de co - administración de flotas diseñado a la medida de cada empresa por el grupo de camiones y buses del con-cesionario.Ya son varios los clientes que han ad-quirido en Los Coches sus camiones y Buses, y para todos ellos está abierta la puerta a este esquema de servicio lleno de beneficios. Dentro de estos clientes se encuentran empresas tan importantes como Postobon, Coden-sa, Timón, People Sound, Sotracor, y Flota Santa Fe entre otros.Para Los Coches es claro, que un es-quema robusto en posventa, es la cla-ve para vender más; sobretodo en el segmento de vehículos comerciales, en el que muchos negocios dependen de los mismos. Es por eso que este camino que ha iniciado con la marca Volkswagen hasta ahora comienza, y mucho más está por venir.El taller y la sala de exhibición y venta de camiones y buses, está ubicado en la Av. El Dorado No. 77-04. Para mayor información: Juan Carlos Lon-doño, Gerente de Camiones y Buses Los Coches; y Jaime Arturo Silva, Ge-rente de servicio posventa Camiones y Buses Los Coches. CP

CONCESIONARIO


ECONOMÍA

RESPONSABLE por la fabricación y comercialización de camiones y autobuses de Volkswagen y MAN en México, MAN Truck& Bus México logra un crecimiento del 40% en el mercado de autobuses. El fabricante, que es líder en el segmento midibu-ses, con el 63% de mercado en la cla-se 5/6 con los autobuses de 8/9 FEB, asimismo, un crecimiento sustancial del 9% al 13% de participación de mercado durante el periodo de enero

MAN TRUCK& BUS MÉXICO CRECE 40% EN EL MERCADO DE AUTOBUSES

a mayo de este año contra el mismo periodo del 2013, ubicando a la arma-dora en el 3er lugar en la industria de autobuses en México.“Los logros se deben a las ventas re-cientes en las regiones del occidente, centro, sureste y bajío principalmen-te, además de la excelente aceptación de los nuevos productos lanzados al mercado por clientes líderes de opinión y vanguardia tecnológica; en aplicación con motor delantero

15.190OD y 17.230ODademás de las aplicaciones con motor trasero 17.280OT y 18.330 OT apoyados por el liderazgo de mercado de los auto-buses 8/9”, resalta Ricardo Melesio, Director Comercial de MAN Truck & Bus México.Uno de los nuevos productos más sobresalientes que ha impulsado el crecimiento de la armadora mexica-na en el segmento de las clases 7/8 de vehículos urbanos, es el modelo


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ECONOMÍA

15.190 OD, que se ha convertido en uno de los más vendidos en el mercado. También son destacados los Volksbus 8.150 y 9.150, que han conquistado la preferencia de clientes en todo el país. Solamente este seg-mento de 7/8 representa el 47% del total del mercado, con más de 3.700 unidades vendidas el año pasado.La planta de MAN Truck & Bus

México se encuentra en Querétaro y es responsable por el ensambley comercialización de los chasis Vo-lksbus8.150 y 9.150 FEB, 15.190 y 17.230, equipados con motor delan-tero y los Volksbus 17.280 y 18.330, ambos equipados con motor trasero; además de los camiones de carga Constellation 17.280 y 24.280, así como el modelo Worker 15.190. Den-

tro de la línea de MAN, los chasis R39 en sus diferentes versiones equipa-das con motores MAN de 360 a 480 caballos de fuerza.Importados y vendidos en México los modelos Worker 8.150 y 9.150 de la marca VW de la plantade MAN Latin America, en Brasil; y de Alemania los tractos TGX y el chasis RR4 de la marca MAN.


PORTAFOLIO

LO QUE EN EL PASADO podría haberse considerado una herejía, hoy en día es la solución más práctica para muchas familias en Colombia. La 4x4 de las 4x4, ahora es también la mejor alternativa en las camionetas 4x2. La amalgama de potencia, robustez y deportividad ahora es camioneta y la marca de los tres diamantes hace de ella la perfecta oferta para las fa-milias colombianas. Nos atrevemos a afirmar que la mejor opción de las ca-mionetas 4x2 es la Mitsubishi Nativa Sport por múltiples razones.1. Por su tren motriz: El nuevo motor V6 3.0 MIVEC de 24 válvulas es de arquitectura SOHC, lo que quiere decir que con un solo eje de levas su culata multi-valvular es más liviana que la de cualquier V6 DOHC, en promedio 40 KG más liviano. El sistema MIVEC permite una mejor respuesta en ace-leración gracias a su variación del eje de levas tanto para la admisión como para el escape, produce una potencia de 217 HP @6250 RPM y 282Nm de

NATIVA SPORT, LA 4X4 DE LAS 4X4 AHORA TAMBIÉN 4X2

torque a 4.000rpm lo que signifi-can unas cifras superiores al único competidor de similares caracterís-ticas de arquitectura en: 60 caballos más, 42Nm de torque adicionales y una elasticidad de 2250RPM Vs 1400RPM. Este motor unido a una caja automática secuencial INVECS II de 5 velocidades con un sistema de cambios en el volante tipo “paddle shift” asegura la conducción más deportiva en el segmento de camio-netas 4x2 de 7 puestos.

2. Por su arquitectura. La nativa Sport utiliza la construcción tipo “body RISE” (Reinforced Impact Safety Evolution) patentada por Mitsubishi Motors. Este tipo de construcción de carrocería sobre chasís, está diseñada para de-formarse de forma programada en el evento de colisiones. Sumado a esto, tiene la tercera fila de asientos más amplia del segmento, la cual puede ser abatida 100% dando una capacidad de carga de 1970 Litros! Convirtién-dose en una alternativa inigualable

Nativa Sport, la 4x4 de las 4x4 ahora también 4x2.


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PORTAFOLIO

NATIVA SPORT, LA 4X4 DE LAS 4X4 AHORA TAMBIÉN 4X2para las familias que estén buscando seguridad y amplitud.3. Por sus características de infoentre-tenimiento. El enfoque japonés del recientemente lanzado sistema Link SystemTM, incluye radio AM / FM, Conectividad BluetoothTM para el manos libres con mandos en la pan-talla táctil y comandos en el volante, BluetoothTM Streaming compatible con reproductores digitales, Conec-tividad USB, con compatibilidad para Apple I-PodTM y Reproductor de CD-MP3 y adicionalmente cuenta con reproducción de video de la cámara de reversa en la pantalla táctil. Todo esto fácilmente controlable desde el volante.4. Por su confort: Tapicería en cuero de fábrica para las 3 filas de asientos, Aire acondicionado doble, Espejos eléctricos abatibles eléctricamente, vidrios eléctricos, comandos en el volante, computador de abordo mul-tifuncional, rines de aleación de 17”, estribos laterales, exploradoras, blo-

por este precio en nuestro mercado. Además cuenta con 2 años de mante-nimiento básico incluido, lo cual hace la propuesta de valor tan atractiva que esperamos encontrar con toda una nueva generación de usuarios Mitsu-bishi, gracias a esta combinación.En conclusión, la Mitsubishi Nativa Sport es una propuesta única en el mercado. Estamos convencidos del excelente producto que representa, ya que hemos aceptado la necesidad latente, en un segmento de clientes que no necesitan en su cotidianidad la tracción provista por un sistema 4x4, pero si desean un vehículo ro-busto, con recorrido de suspensiones y altura digna de un todo terreno, la capacidad de respuesta en carretera de un automóvil de altas prestaciones y la modularidad interior de una ca-mioneta... Lista para la familia de hoy, incluso si tiene nueva mascota!!! La 4x4 de las 4x4, en versión 4x2 hace la camioneta de 7 puestos más Sport del mercado.

queo central, segunda fila abatible y múltiples compartimientos de carga interiores, entre otros hacen que el equipamiento de la Nativa Sport sea sobresaliente.5. Por su relación precio/beneficio. Como precio de lanzamiento se estableció $86’900.000. Imbatible, no existe un vehículo de estas características


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FORMACIÓN

LA ENTIDAD implementa –a ma-nera de piloto– un modelo educativo que se viene trabajando exitosamen-te en países como Alemania, Suiza y México, y que trabaja de manera conjunta entre la empresa y la insti-tución para la formación del talento humano. Una de las empresas aliadas en esta iniciativa es GM Colmotores. “En GM Colmotores creemos firmemente en la impor-tancia de integrar procesos de formación de excelente calidad como los que brinda el SENA con oportunidades de desarrollo profesional en diversas áreas de nuestra compañía. Esto se convierte en un motor de produc-tividad que trae grandes beneficios para la industria automotriz y para el país”, afirmó Jorge Mejía, Presidente de GM Colmotores El modelo dual de forma-ción consiste en que los aprendices alternan su proceso de formación en los ambientes de aprendizaje propios del SENA y la empresa en la que laborarán. Al tener esta posibilidad los futuros empleados de la organiza-ción tendrán mejores competencias para desempeñarse en ella. Para la formación dual, las empresas y el SENA –de manera conjunta– defi-nen las ocupaciones y los perfiles

bienes de consumo Procter & Gamble. En total serán 150 personas las que recibirán la formación dual y serán contratados, beneficiándo-se de este piloto. Entre los programas, con los que se iniciará la formación para las cuatro empresas, se encuen-tran: Pintura, Ensamble, Asistencia Administrativa,

Operación de Camión Minero, Operario de Guarnición de Calzado, Mantenimiento Mecánico y Mante-nimiento Eléctrico. “Con este sistema buscamos satisfacer las demandas de talento humano competente del sector empresarial colombiano con altos niveles de pertinencia, calidad, flexibilidad, generación de valor económico y social en el contexto de la globalización, la productividad, la competitividad y la innovación”, afirmó el director general del SENA, Fernando Rojas.

laborales requeridos, identifican las necesidades de formación y parti-cipan tanto en la elaboración de los diseños de los programas como en el proceso de selección de los aspiran-tes. El piloto se hará inicialmente con cinco organizaciones, tres de ellas ubicadas dentro de las primeras 50 empresas del país, según la revista Semana en una edición especial pu-blicada recientemente. Entre ellas GM Colmotores. Estas empresas son Ge-neral Motors Colmotores, Samsung, Cerrejón, FIZA y la multinacional de

EL SENA IMPLEMENTA SISTEMA DUAL DE APRENDIZAJE EN ALIANZA CON GM COLMOTORES


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Hankook Tire Colombia Ltda. anuncia el lanzamiento al mercado colombiano de

su nueva llanta de alto desempeño Kinergy EX H308, disponible a los consumidores a través de la red de distribución de Hankook.El lanzamiento de la llanta se realizará en todo el territorio colombiano, realizando eventos especiales durante el 9 y el 31 de Julio en las ciudades de Medellín, Bogotá, Cali, Barranquilla, Bucaramanga e Ibagué.Este nuevo diseño está dirigido a taxistas y vehícu-los particulares de llantas rin 13’, 14’ y 15’ pulgadas.Lo novedoso y atractivo de la llanta, H308 es que está diseñada especialmente para las carreteras de Colombia, permitiendo un mejor manejo y una mayor eficiencia en el consumo de combustible gracias a sus componentes los cuales permiten absorber y reducir los efectos por impacto al momento de conducir.Única llanta en Colombia con Indicador Visual de alineación Esta llanta ofrece a los conductores una manera fácil de comprobar el desgaste de las llantas y la alineación del vehículo, al comparar el desgaste de la llanta en ambos lados, interior y exterior de la banda de rodamiento.

Hankook Tire anuncia el lanzamiento de la nueva llanta para vehículos de pasajeros Kinergy EX H308

ACERCA DE HANKOOK TIRE

Hankook Tire es líder y una de las empresas de llantas de mayor y más rápido crecimiento en el mundo. Como fabricante de llantas dedicado a contribuir en el avance al conducir, Hankook Tire invierte de forma continua en Investigación y Desarrollo, a través de sus 5 centros de I&D a nivel mundial. Aplicando las más recientes e innovadoras tecnologías, produce llantas radiales de calidad superior y alto desempeño para pasajeros, 4x4, SUV, camiones livianos, camperos, camiones, buses y de competencia en sus siete (7) plantas de producción en diferentes países. Hankook Tire actualmente emplea aproximadamente 20.000 personas a nivel mundial y sus productos están disponibles en el mundo entero en más de 180 países.

NOVEDAD


LA CAMPAÑA Live Test y la película The Epic Split (en español, El Spagat Épico) de la Volvo Trucks recibieron varios premios en el Fes-tival de Publicidad de Cannes 2014, el mayor evento de propaganda del mundo, realizado recientemente en Cannes, Francia. Las campañas, que

CAMPAÑAS DE LA VOLVO TRUCKS PARA INTERNET SON PREMIADAS EN CANNES

demostraban las incontables inno-vaciones y tecnologías avanzadas introducidas en la nueva línea de camiones de la Volvo en Europa, re-cibieron 20 galardones, incluyendo ocho oros y dos prestigiosos Grand Prix en las categorías Cyber y Filme. El vídeo Spagat Épico, con el actor

Jean-Claude Van Damme, como estrella principal, forma parte de la campaña Live Test. El vídeo obtuvo el Grand Prix en la categoría Filme y es uno de los éxitos más clamorosos en toda la historia del You Tube, con 73 millones de visualizaciones. “Es una inmensa satisfacción ver la cam-

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paña Live Test elogiada en el círculo global y en competición directa con las mayores empresas de consumo del mundo. Muestra cómo la campa-ña distribuida solamente online ha sido excepcional,” dice Per Nilsson, Director de Relaciones Públicas de la Volvo Trucks.En el film El Spagat Épico, de un minu-to y diecisiete segundos, el celebrado actor de Hollywood realiza l casi increíble proeza de equilibrarse entre dos camiones FM que están en mo-vimiento. Él realiza el impresionante spagat –un movimiento de gimnasia que consiste en abrir las piernas de tal modo que formen un ángulo de 180° y queden paralelas al suelo– arriba de los vehículos en marcha.La proeza de Van Damme se ha hecho gracias al Volvo Dynamic Steering, una innovadora tecnología desarro-llada por la Volvo Trucks para mejorar sensiblemente la precisión y estabili-dad en cualquier situación de direc-ción. El sistema opera a través de un motor controlado eléctricamente y ajustado cerca de dos mil veces por segundo, lo que crea una conducción de altísima precisión. Al manejar en marcha atrás, el Volvo Dynamic Stee-ring proporciona un excelente control con un esfuerzo mínimo.

Alcance de la campaña

lLos vídeos tienen más de 100 millo-nes de visualizaciones en el YouTube y ya han sido compartidos casi 8 millones de veces.lMás de 20 mil reportajes sobre los vídeos en la prensa mundial.lThe Epic Split es el vídeo de propa-ganda más visto en YouTube hasta la fecha, con más de 73 millones de visualizaciones.

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LUBRICANTESPrecio de Referencia ($/Caneca. 5 Gal)

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Terpel Maxter 15W40 Avanzado CJ-4 229.286TerpelMaxter 15W40 Progresa CI-4 Plus 202.029Terpel Maxter 25W50 Grueso CF 194.564Terpel Maxter 15W40 Multígrado CI-4 188.214Terpel Maxter 15W40 Multígrado CF-4 173.856

*ESTOS PRECIOS no incluyen iva del 16%

INDICADORES

Bogotá 8.569,27 8.425,53Cartagena 8.361,61 8.210,09Barranquilla 8.400,93 8.236,80Santa Marta 8.500,93 8.336,80Montería 8.611,61 8.460,09Sincelejo 8.561,61 8.410,09Villavicencio 8.669,27 8.525,53Pasto 5.796,02 5.985,14Tunja 8.703,27 8.559,53Bucaramanga 8.394,32 8.282,02Medellín 8.518,04 8.464,90Cali 8.570,08 8.549,12Pereira 8.544,30 8.507,47Manizales 8.545,34 8.499,84Armenia 8.604,30 8.607,47Ibagué 8.507,09 8.455,18Neiva 8.595,40 8.520,79


CHEVROLET

*Precios de referencia y no comprometen al editor ni a los concesionarios y distribuidores.

Precio público IVA incluido

Chana benni 1300 T/M 21.900.000Star Truck c. sencilla T/M 21.900.000Star Truck doble c. T/M 24.900.000Star Truck dob.c. T/M a.a. 25.900.000Star Truck d.c 1300 CC a.a T/M 27.900.000Star Van 11 pasaj. a.a T/M 27.400.000Star Van 7 pasaj. T/M 25.900.000Star Van 7 pasaj. a.a T/M 27.400.000Star Van Cargo 24.900.000

Precios de pesados*

NKR 700P Camión MWB/2012 67.500.000 NKR 700P Camión LWB/2013 68.850.000 NHR 700P Camión/2013 54.000.000 NNR 700P MT Camión F.H./2013 73.900.000 NQR 700P Camión F.A./2013 89.910.000 NPR 700P Camión FH/2013 80.690.000 NKR 700P Bus/2013 68.740.000 NPR 700P Buseta FA (BV)/2013 92.600.000 NPR 700P Minibuseta (BV)/2013 71.710.000 NQR 700P Busetón F.A./2013 96.790.000 NQR 700P Bus Euro IV/2013 93.700.000 FRR 700P MT /2013 114.350.000 FTR 700P MT Camión/2013 124.840.000 FVR 700P MT Camión corto/2013 138.050.000 FVR 700P MT Camión LWB/2013 137.690.000 FRR 700P MT Bus/2013 98.840.000 Bus LV 150/2013 178.370.000 CYZ Tandem/2013 213.110.000

*Todos los precios ya incluyen el IVA

Pasajeros U41 bus senior 31p+c, Freno aire 149.350.000U41 bus senior 31p+c, Freno aire 154.500.000U41 bus senior 31p+c, Freno aire, 173.040.000U41 buseta senior 24p+c 165.830.000U41 buseta senior 24p AA, Freno aire 184.370.000U41 bus senior 29p+c 175.100.000U41 bus senior 29p+c, Freno aire 180.250.000U41 bus senior 29p+c, AA, Freno aire 192.610.000Tk55 microbus 19p+c 121.540.000Tk55 buseta 21p+c 125.660.000Tk55 buseta 24p + c 126.690.000Tk55 microbus 19p+c full 132.870.000Tk55 microbus 19p+c full AA 150.380.000Tk55 microbus 19p+c estándar 126.690.000Tk55 microbus 20p+c full 132.870.000Tk55 microbus 20p+c full AA 150.380.000Tk55 microbus 20p+c estándar 126.690.000Tk55 microbus 23p+c full 134.415.000Tk55 microbus 23p+c full AA 151.925.000Tk55 microbus 23p+c estándar 130.295.000Tk55 microbus 19p+c light 126.690.000Tk55 buseta 20p+c light 126.690.000Tk55 buseta 23p + c, light 130.295.000Tk55 buseta 23 pas - plasma 17", 134.415.000Tk55 buseta 24 pas-silletería fija 132.355.000Tk55 buseta 24 pass- silletería fija 128.235.000Tk55 microbus 19p+c, plasma 17", 132.870.000Tk55 buseta 20p+c, plasma 17", 132.870.000Tk55 buseta 20p+ , plasma 17", AA 150.380.000Tk55 buseta 23p+c, plasma 17", AA 151.925.000 Carga Cabstar cabina doble, llanta doble 67.000.000 Cabstar cabina sencilla, llanta doble 65.500.000 Cabstar cabina sencilla, llanta sencilla 59.500.000 Cabstar cabina doble, llanta sencilla 60.300.000

Pickup Tunland 4x4 Full-2014 59.900.000Pickup Tunland 4x4 LUJO-2014 66.900.000Pickup Tunland 4x2 Full-2014 52.900.000Aumark 2.7 ton - 2014 33.900.000Aumark 2.2 ton 2014 Chasis AC DC 39.900.000Aumark 3.6 ton Cab. Sencilla-2014 37.900.000Aumark 3.3 ton Doble C. 2014 AC 49.900.000Aumark 4.9 Ton-2014 45.900.0001069- 4.9 Ton-2014 Furgón 55.900.0005081- 7.0 ton-2014 51.900.000Cummins 5.8 ton -2014 54.900.000Cummins 5.8 ton -2014-AC 56.900.000Cummins 6.8 ton-2014 67.900.000Cummins 6.8 ton-2014-AC 69.900.000BJ 1133 cummins-2013 89.900.000BJ 1133 cummins-2013- con cupo 89.900.000Van Foton 8 pasajeros intermunicipal 50.900.000Van Foton 8 pas. intermun. 2014 59.900.000Van Foton 16 pasajeros 2014-Fija 52.900.000Van Foton 16 pas. 2014 -Reclinable 54.900.000Volqueta 6x4 (dobletroque) 3253 142.000.000Volqueta 3062- 4x2-2014 74.900.000Volqueta 3042- 4x4-2014 74.900.000Tractoca. Mini Mula-Cummins 2013 109.000.000Tractoca. (Mula) Cummins 2013 149.000.000Araña 1059 EURO IV-2013 52.900.000Araña 5089 EURO IV-2012 62.900.000Araña 5129 EURO IV- 65.900.000Precio Carroceria Senior Marcopolo para 5129 69.900.000Precio Carroc. micro 1059 Marcopolo 45.000.000

Cascadia Day Cab Basic/2013 220.772.000 Columbia CL 120/2013 207.500.000 Columbia CL 120 Petrolera/2013 211.200.000 M2 106 Camion 4x2 Corto/2013 121.153.000 M2 106 Camion 4x2 Corto/2014 127.500.000 M2 106 Cam. 4x2 Corto 17 T./2014 131.000.000 M2 106 Camion 4x2 Largo/2013 123.093.000 M2 106 Camion 4x2 Largo/2014 136.000.000 M2 106 Camion 6x4 Corto/2013 155.297.000 M2 106 Camion 6x4 Corto/2014 165.000.000 M2 106 Camion 6x4 Largo/2013 155.297.000 M2 106 Camion 6x4 Largo/2014 168.000.000 M2 106 Tracto 4x2/2013 135.703.000 M2 112 Tracto 6x4/2013 180.420.000

DFAC XIAOBA 2.6 TON 35.990.000,00REALING 2.8 TON 36.990.000,00M 3300 4.1 TON 41.990.000,00L 3800 4.0 TON 45.990.000,00L 4400 5.7 TON 50.990.000,00CAPTAIN C 4400 6.2 TON 54.990.000,00L 4700 7 TON 56.500.000,00JBC 1030 Camion Chasis 1.8 TON 32.500.000,00

Xiaoba C/AA 35.900.000 Xiaoba S/AA 34.900.000 JINBA C/AA 43.900.000 JINBA S/AA 42.900.000 Duolika 5.8T SC C/AA 56.900.000 Duolika 5.8T SC S/AA 55.900.000 Duolika 5.8T KC C/AA 57.900.000 Duolika 5.8T KC S/AA 56.900.000 Duolika 7T SC C/AA 66.900.000 Duolika 7T SC S/AA 65.900.000 Duolika 7T KC C/AA 67.900.000 Duolika 7T KC S/AA 66.900.000 Jingang Volqueta 10.0 101.900.000


Hafei Ruiyi Cabina Sencilla 18.900.000Hafei Ruiyi C. Sencilla L. 19.900.000Hafei Ruiyi Doble Cabina 22.900.000Hafei Zhonghyi 8 Pasajeros T/M 22.900.000Hafei Zhonghyi Cargo T/M 21.900.000Hafei Luzun 7 pasajeros T/M 27.900.000

Dutro City II / 2014 73.874.000Dutro Express II / 2014 70.176.000Dutro Team / 2013 76.750.000Dutro Max II / 2014 83.550.000Dutro Pack II / 2014 62.220.000Dutro Pro / 2014 54.800.000FC9J Busetón Urbano/ 2014 104.360.000FC9J Busetón / 2014 96.500.000RK1J Bus/2014 145.758.000RK8J Bus/2014 158.344.800FC Camión / 2013 112.260.000GD Camión/ 2013 120.790.000FG Minimula / 2012 135.000.000FG Minimula/2013 135.000.000FG Volqueta / 2013 135.000.000GB-Minibuseta / 2014 70.000.000FG Camión/2013 135.500.000 GH Camión Largo Euro IV/2014 140.000.000

Chasís Camión 4300 SBA 4x2 127.000.000Volqueta Sencilla 4300 SBA 146.000.000Volqueta doble troque 7600 92.100.US FOBTracto camión Eagle 87.000. US FOBSuper Minimula 7600 72.300. US FOBTractocamión Prostar 96.000 US FOB

SPG 2.0 GSL, MT, 4X2, AC 57.670.000 SPG 2.0 GSL, MT, 4X4, AC 57,990,000 SPG 2.0 GSL,MT, 4X4. 66.950.000 SPG 2.0 DSL CRDI AT, 4X4- 74.150.000 XM 3.5 GSL,DSL, AT, AC 103.000.000 MOHAVE 3.0L DIESEL GLS 134.990.000 K2700 L/B S/C 4X2 HD 45.100.000 K2700 L/B D/C 4X4 HD 58.200.000 K3000 S/C DLX W/OB 51.490.000

Precio en dólares FOBChasis Cab. Senc. Diesel 4X2 36,900,000Chasis Cab. Senc. Diesel 4X4 43,900,000Cabina Senc. Platón Diesel 4X2 37,900,000Cabina Senc. Platón Diesel 4X4 47,900,000Doble Cab. Chasis Diesel 4X4 52,900,000Doble Cab. Platón Diesel 4X2 43,900,000Doble Cab. Platón Diesel 4X4 53,900,000

JMC JX1043 Chasis cab. 2,5 ton 36.900.000 JMC JX1043 Chasis cab. 3,2 ton. 41.900.000 JMC JX1043 doble c. platón 2.5 ton 48.900.000 JMC JX1090 Chasis cab. 6.6 ton 56.900.000JMC JX1032 doble c. platón 1.7 ton 40.900.000 JMC JX1032 d.c. platón 1.7 ton A.A. 43.400.000 JMC JX1032 chasis cabinado 2 ton 34.900.000 JMC JX1032 chasis cabin. 2 ton A.A. 37.400.000

Camiones Ultralivianos 1035,1040,1045 - 2013Mini Pickup 1051 cc, C. S. platón 20.490.000Mini Pickup 1051 cc, C. S. platón A/A 21.690.000Mini Pickup 1051 cc, C. D. platón 21.990.000Mini Pickup 1051 cc, C. D. platón A/A 23.190.000Mini Pickup Cab. Senc. Furgón 23.990.000Mini Pickup Cab. Doble Furgón 25.490.000Chasís cabinado para 2,0 ton. 31.900.000Chasís cabinado para 2,0 ton. platón 34.400.000Chasís cabinado para 3,0 ton. 34.900.000Chasís cabinado para 3,3 ton. 37.900.000Chasís Cab. Dob. 3,0 ton. platón A/A 47.900.000

Camiones livianos 1061 y 1063 - 2013Chasís Cabina sencilla 5.0 ton 46.900.000Chasís Cabina sencilla Platón 49.400.000Chasís Cabina sencilla 5.3 ton 48.900.000Chasís Cabina sencilla con platón 51.400.000Chasís Cabina sencilla 5.7 ton. 52.900.000Chasís Cabina y media 5.7 ton. 54.400.000Camiones media. 1083, 1131 y 1134- 2013Chasís Cabina y media 7,4 ton. 66.900.000Chasís cabinado A/A. 94.900.000Chasís cabinado A/A Bajo Eaton 105.390.000Chasís cabinado 10.9 ton. 2012 132.000.000Chasís cab.10.9 ton. A/A.012 107.900.000Camiones pesados 3251 y 4253Minimula motor Weichai 2012 109.900.000Minimula m.Wei. matricu. 2012 153.000.000Tractomula motor Weichai 2012 164.900.000 Tractomula motor Cummins 012 179.000.000Chasis Volqueta volco18 m3 013 169.900.000Chasis Volqueta volco 18 m3 013 190.000.000Chasis Volqueta volco 18 m3 013 199.000.000

T800 REFULL 240.000.000T800 VOLCO 242.000.000T370 COMPACTADOR 16 Y 245.000.000T370 VOLCO 7 MTS 160.000.000T460 MIXER 8 MTS 290.000.000T460 MINIMULA 76.050 US FOBRANDONPlataforma 3 ejes 60´000.000Volco 3 ejes 30mts 90´000.000Sider 3 ejes modelo 2009 90´000.000

Hyundai Comerciales de CargaH1 Panel carga A/A: 69.890.000HD65 camión: 66.990.000HD78 camión: 72.990.000HD270 doble troque: 150.000.000HD320 cuatro manos F.E.: 230.000.000HD1000 tracto camión F.E: 160.000.000Hyundai Comerciales de PasajerosH1 8+1 pasajeros A/A: 78.990.000H1 12+1 pasajeros A/A: 78.990.000County 19+1 pas reclinable A/A: 113.490.000County 23+1 pasajeros A/A: 111.490.000Chasis araña HD78 Buseta: 64.990.000Chasis araña HD78 Buseton F.A: 76.990.000Aerocity: 136.990.000


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Midlum 280.16 minimula 169.950.000 Midlum 280.16 volco-camión corto 167.000.000 Midlum 280.18 camión largo 169.000.000 Premium con camarote tractomula 255.000.000 Premium sin camarote tractomula 250.300.000 Kerax 380.35 chasis corto 251.000.000 Kerax 380.42 8x4 HD chasis USD 150.000

Camiones VW 9-150 (4300 mm) 2015 84.990.000VW 15-180 (4800 mm) 2013 123.230.000VW 15-180 (4800 mm) 2014 124.060.000VW 17-220 Corto (3560 mm) 2015 139.990.000VW 17-220 Largo (5270 mm) 2015 148.990.000VW 24-220 (6431 mm) 2013 167.990.000VW 31-310 Corto (4800 mm) 2013 191.990.000VW 31-310 Largo (5940 mm) 2013 192.990.000VW 18-310 ( Minimula Equ full) 2013 166.990.000VW 18-310 ( Minimula) 2013 159.990.000Volksbus 9-150 OD (4300mm) 2013 79.900.000Chasises para Bus VW 9150 OD 74.400.000 VW 9150 E OD 89.900.000 VW 10.150 OD 78.900.000 VW 10.150 E OD 96.900.000 VW 17.210 OD 110.000.000 VW 18.320 E OT 196.900.000 Buses Carrozados VW 9.150 OD Urbano 30 pax 143.000.000 VW 9.150 OD Urbano 52 pax 145.500.000 VW 9.150 OD Intermunicipal 28 pax 152.000.000 VW 9.150 OD Intermunicipal 32 pax 159.000.000

Transporter GP A/A 69.350.000 Crafter 35 Batalla Larga 14+1 115.300.000 NEW Crafter 50 A/A Maxi 125.200.000 Amarok 4x2 (138HP) 73.600.000Amarok Andina (138 HP) 81.600.000Amarok Comfortline 84.700.000Amarok Trendline 91.300.000Amarok Highline 98.350.000Saveiro Cabina Sencilla 33.600.000Saveiro Cabina Extendida 40.390.000

Mercedes Benz Camiones Atego 1017/2013 113.500.000* ACTROS 4140K/2013 278.920.000ACTROS 3335K/2013 222.680.000 Mercedes Benz Sprinter/2013 Sprinter 515 CDI Kombi 19+1/2014 146.522.000

GU813 HD 2013 239.151.064 Vision 2013 173.700.000 Vision oil 2013 212.400.000Mdrive 2013 186.264.000Gold T 18 2013 219.600.000 Vision Elite 2013 207.000.000

*Todos los precios ya incluyen el IVA

Sportero 2.5 High Power Mec. Lujo Techo 89.900.000 Sportero 2.5 High Power Auto Lujo Techo 93.900.000 L200 2.5 Diesel Mec. Airbag. ABS 72.900.000 L200 2.5 Diesel Mec. Power Pack 74.500.000 L200 2.5 Diesel Mec. Airbag. ABS R. F. 77.500.000 L300 Panel 54.000.000 L300 Panel AA 56.900.000 L300 12 Pasajeros Doble AA 58.500.000 L300 8 Pasajeros Doble AA 62.500.000 Canter Fe84 Chasis Camión 61.900.000 Canter Fe85 Chasis Camión 69.900.000 Canter Fe85 + Carga Chasis Camión 75.500.000

Plataforma 3 ejes 60´000.000Volco 3 ejes 30mts 90´000.000Sider 3 ejes modelo 2009 90´000.000

Bus Yutong ZK6858H9. Motor Cummins Euro III. 210HP. 31 pasajeros 190.000.000Bus Yutong ZK6107HA. Motor Cummins Euro III. 245HP. 43 pasajeros 240.000.000Bus Yutong ZK6129H. Motor Cummins Euro III. 380HP 38 pasajeros + Baño 390.000.000 millones.

revista carga pesada edición 82

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