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NovedadeslIndicadoreslPrecioslTecnologíalAnálisis

Móntese en la nueva volqueta de JAC

Industria automotriz, ante grandes retos

24 millones cuesta operar una tractomula

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R E V I S TA E S P E C I A L I Z A D A E N T R A N S P O RT E D E C A R G A Y PA S A J E R O S

Año 2 - No. 21 - Diciembre de 2008 - ISSN 013-5975 - Bogotá, Colombia - www.revistacargapesada.com - Distribución Gratuita

Una producción de

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EDITORIAL

Adiós 2008

Ricardo Henao CalderónDirector Revista Carga Pesada

Despedimos el 2008, un año duro que dejó muchos mo-mentos agridulces para el

sector transportador, que sigue cir-culando por vías estrechas, mal pro-yectadas, incómodas y algunas de ellas sin punto final, sin saber a qué punto llegarán.El 2008 fue, sin duda, un año con muchas cosas que quisiéramos olvidar y voy a tratar de hacer una lista:lNo quisiera recordar el paro al que tuvo que llegar el sector, un paro que se alargó más de lo normal y con el cual el gobierno tuvo que hacer respetar el costo de los fletes que se mantuvieron estáticos muchos años.lNo quisiera recordar el mal mante-nimiento de las vías, la infraestructura del país se quedó con un retraso de muchísimos años, y cada vez son más insuficientes, cada vez están más dete-rioradas, cada vez mal tenidas y cada vez es más costoso transitar por ellas.lNo quisiera recordar los altos costos operativos para el sector transporta-dor, cada vez vale más prender un camión, los precios de los insumos van en ascenso.

lNo quisiera recordar la situación de los combustibles y el valor del diesel, la mayoría de los meses el gobierno lo incrementó y cuando llegó la hora de rebajarlo por la caída del precio del petróleo, simplemente dejó el precio estático.lNo quisiera recordar el invierno que nos acompañó durante casi todo el año, la lluvia fue inclemente, inundó medio país y afectó las precarias vías por la que transitan los vehículos en Colombia.lNo quisiera recordar la crisis de las firmas fabricantes de vehículos que a nivel mundial se vieron afectadas por la ya mencionada y famosa recesión que empezó este año y se anuncia más fuerte en 2009.

lNo quisiera recordar la chatarriza-ción, un tema espinoso, confuso para los transportadores y sobre el cual la gente no tiene mucha información y tampoco muchas esperanzas reales de volver plata los carros viejos y así sacarlos por fin de las congestionadas calles colombianas. Bueno, esas "cositas" son algunas que no quisiera recordar más de 2008. Esperamos un 2009 mejor con cosas realmente positivas para el sector transportador, para que el gremio consiga mejores recursos y pueda transitar por mejores rutas, sin tantos derrumbes y con un punto final claro y definido.Como siempre quiero agradecer a todos los colaboradores, amigos y lec-tores de la Revista Carga Pesada, a nuestros patrocinadores mil, mil y mil gracias, pues sin su apoyo y res-paldo esta aventura no sería posible. Esperamos seguir contando con ese mismo respaldo y ese mismo apoyo para continuar llevando por toda Co-lombia nuestra Carga Pesada. A todos felices fiestas y feliz 2009.

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Transporte aumenta costos operativos

Regresa carre-ra de mulas a Manizales

Casas ro-dantes 100% colombianas

Para renovar o crecer su flota de vehículos

Las "van" siguen su rumbo

Edición No. 21. Diciembre de 2008. Dirección: Ricardo Henao C. Consejo Editorial: Alicia Torres, José Ángel Rincón, Jaime Henao. Editor periodístico: Alicia Torres. Colaboradores en esta edición: Juan Pablo Machado, Ricardo Ruiz Espinel (Jefe de Prensa Autódro-mos S.A), Lilia Cadena (Fondo de Prevención Vial). Diseño: Gilberto Pascuas R. Fotografía: Juan Pablo Calderón. Comercialización: Arsenal FM Ltda. Ventas: Myriam Rozo, Bogotá- Cel 3108652879. Olga Henao - 3122587438. Impresión: Printer Colombiana S.A. Distribución: Servientrega. Revista Carga Pesada es una producción de Arsenal FM Ltda., calle 75 No. 13-51, Of. 508, Tel. 310 47 73 fax 310 47 85, Bogotá. E-mail revistacargapesada@hotmail.com - www.revistacargapesada.com

ECONOMÍA INDUSTRIA

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NOVEDADES

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DEPORTES

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Calle 13 estre-naría carriles para transporte de carga

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PASAJEROS

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Glasurit Línea 90: ecología hecha pintura

Salud ocupacionalRápidas y pesadasIndicadoresDe camioneros para camioneros

LA PESADA DEL MES

CalendarioPirelli

PRECIOS DE PESADOS

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Nueva vol-queta doble troque de JAC 40

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Año pesado para la industria automotriz

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INFORME

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Transporte aumentata a pesar de que en los últimos dos meses de este año, el precio ha estado congelado, teniendo en cuenta las co-tizaciones internacionales del crudo. Lo anterior no obsta para que el sector transporte no le insista al gobierno que adopte medidas de alivio en el ACPM, revisando la carga impositiva que grava los combustibles para bajar el IVA del 16 al 10 por ciento por galón de ACPM”, agregó el dirigente gremial.Los transportadores de carga por carretera expresaron que el costo de operación de un vehículo tipo tractocamión entre diciembre de 2007 y diciembre de 2008 pasó de $22´457.872 a $24´176.099, con el agravante que creció el parque automotor y se redujo la carga. Los salarios, prestaciones y comisiones constituyen el 10.47 por ciento de la canasta al pasar de $2´378.223 en

diciembre de 2007 a $2´530.667 a igual periodo de 2008. La variación fue del 6.41 por ciento.El abastecimiento de ACPM promedio mes por camión pasó de un año al otro de $6´985.562 a $7´936.995. Las llantas y neumáticos tuvieron un incremento del 3.27 por ciento al pasar de $3´202.886 en 2007 a $3´307.621 en 2008, es decir un 13.68 por ciento de impacto en la suma de costos. Los filtros y lubri-cantes que costaban promedio mes el año anterior $758.716 se ubicaron en $814.178, lo que implica un aumento del 7.31 por ciento.

Por Germán Enrique NúñezEspecial para Carga Pesada

Los transportadores colombia-nos terminaron el año con un Lnos terminaron el año con un Lincremento del 7.67 por ciento Lincremento del 7.67 por ciento L

en los costos operativos, cifra supe-rior a la registrada en diciembre de 2007 cuando el indicador fue del 7.02 por ciento.El presidente de la Confederación Nacional de Transportadores de Carga por Carretera (COLFECAR), Jaime Sorzano, afirmó que el rubro que más pesó fue el combustible, puntualmen-te el ACPM que mostró un incremento del 13.62 por ciento, el cual, compa-rado con el 12.80 por ciento del año pasado, indica que en efecto fue más acelerado el ajuste en diesel.“De hecho, hoy el ACPM representa el 32.83 por ciento de nuestra canas-

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costos operativos

El rubro de mantenimiento y repara-ción tuvo una participación del 12.17 por ciento, toda vez que en diciembre de 2007 el costo era de $2´882.878 mientras que a hoy su valor subió a $2´942.553. Lo anterior implica un aumento del 2.07 por ciento. Los peajes también fueron un gasto de alto impacto en el transporte de car-ga por cuanto pasaron en promedio mes de $2´649.837 a $2´827.641, es decir, una participación del 11.70 por ciento.En materia de impuestos al vehícu-lo, estos se encarecieron en 2.95 por ciento, al pasar de $52.867 a

$54.427. Su participación fue del 0.23 por ciento. Los seguros también muestran una curva ascendente al reportar una participación del 7.97 por ciento, pasando de un año al otro de $1´810.187 a $1´926.220. El incremento fue del 6.41 por ciento. La retención en la fuente subió 4.76 por ciento pasando de $351.634 a $368.372.Lo concerniente a garajes y lavado representó en la estructura de costos una participación de 2.16 por ciento, al pasar de $490.609 a $522.057. Su incremento fue del 6.41 por ciento.Finalmente el rubro de otros que

estaba en $894.472 subió el 5.69 por ciento y pasó a valer $945.368. Esta participación es del 3.91 por ciento.El presidente de COLFECAR dijo que muy a pesar de los esfuerzos del Gobierno, aún hay problemas con el estado de las carreteras, factor que representa sobre costos, pues los principales proyectos que tienen que entrar como alivio al transporte terres-tre se tardarán por lo menos cinco o seis años. Otro lío para el transporte terrestre automotor de carga es el invierno que por la cantidad de difi-cultades que origina, castiga también la rentabilidad.

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En materia de seguridad, el empre-sario aseveró que la política de Go-bierno en este sentido ha mejorado en las carreteras, pero expresó su preocupación por la creciente pira-tería terrestre en los cascos urbanos, principalmente en Bogotá en donde los casos ya generan alarma y exigen la intervención inmediata de la Policía Metropolitana.“Estos problemas no son la conse-cuencia de la época decembrina, la verdad se han venido presentando muchos casos de hurto de camiones en parqueaderos públicos. Aquí están fallando, o bien los parqueaderos, o quizás la vigilancia o en su defecto los requisitos para que estos entes que prestan un servicio público se ajusten a una normativa básica que brinden confianza y eficiencia en la prestación del servicio”, declaró.Sobre toneladas transportadas, el señor Sorzano precisó que en lo co-rrido de 2.008 se ha presentado un descenso en el volumen de la carga transportada del 3.21 por ciento. En el periodo enero-septiembre de 2007 la cifra fue de 93,73 millones de to-neladas transportadas. A igual periodo de este año las toneladas trasladadas bajaron a 90,71 millones.Lo anterior quiere decir que la factu-ración igualmente tuvo una caída del 9.5 por ciento. Esta pasa de 5.99 billo-nes de pesos facturados en el periodo mencionado a 5.42 billones.La cifra citada se traduce en que el transporte de carga por carretera perdió una rentabilidad que se aproxi-ma a los diez u once puntos porque en este periodo la facturación debió

incrementarse a tasas del 3.28 por ciento.COLFECAR espera que el índice de costos al transporte de carga por ca-rretera se comporte de manera más aliviada el año 2009 a efecto de la caída en el precio del petróleo y sus derivados. “Nosotros también espe-ramos que bajen las tasas de interés como quiera que la inflación ha sido controlada de acuerdo con las expec-tativas del Emisor y en eso somos optimistas, no lo somos igual respecto al comportamiento de la economía por cuanto la crisis financiera internacio-nal afectará sin duda el crecimiento colombiano”, dijo.

Advirtió por una posible caída en las exportaciones a Venezuela como consecuencia de la devaluación del Bolívar, asunto que afectaría la pres-tación del servicio público de carga porque lo encarecería frente a los usuarios venezolanos.Para el gremio del transporte de carga por carretera, lo esperado es que los pronósticos de la economía del vecino país no sean más que un mal presagio, porque de darse golpearía la actividad transportadora y el crecimiento eco-nómico de Colombia que de por sí será lánguido.

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En el tercer trimestre de 2008, se vendieron 57.142 vehículos automo-tores, de los cuales correspondieron 6.146 a transporte público (10,8%) y 3.456 a vehículos de carga (6,1%), informó el Dane. Revela el infor-

me que en este periodo, el 53,2% de unidades de vehículos comercializa-dos fue de producción nacional, mientras que el restante 46,8% extranjero.En el tercer trimestre de 2008 se registró una caída de 27,0% en el número de unidades comercializadas si se compara con el mismo trimestre del año anterior; unidades comercializadas si se compara con el mismo trimestre del año anterior;

Año pesado para la

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industria automotriz

esta variación se explica principalmente por el comporta-miento negativo de las ventas de vehículos de carga (33,7%), automóviles particulares (33,4%) y camperos (17,0%).En los vehículos importados, la caída se explica principalmente por la variación en el número de unidades vendidas de vehícu-los de carga (42,7%). En los primeros nueve meses de 2008, se vendieron 165.614 unidades de vehículos automotores. De este total, 97.310 correspondieron a automóviles particulares (58,8%); 20.667 unidades a camionetas (12,5%); 19.828 unida-des a camperos (12,0%); 16.359 unidades a transporte público (9,9%); y 11.450 unidades a vehículos de carga (7,0%). En este periodo, el 51,8% de unidades de vehículos comercia-lizados fue de producción nacional, mientras que el restante

48,2% fue de origen extranjero. Dice el informe del Dane que en los primeros tres trimestres de 2008 se registró una caída de 24,9% en el número de unidades comercializadas si se compara con el mismo periodo del año anterior; esta variación se explica principal-mente por el comportamiento negativo de las ventas de vehículos de carga (29,7%); automóviles particulares (29,4%); y vehículos de transporte público (28,8%), categorías que en conjunto aportaron 23,5 puntos porcentuales negativos. Las ventas de vehículos en los últimos cuatro trimestres ascendió a 245.467 unidades. De este total, 146.574 correspondieron a automóviles particulares (59,7%);

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28.757 unidades a camperos (11,7%); 28.461 unidades a camionetas (11,6%); 24.633 unidades a transporte público (10,0%); y 17.042 unidades a vehículos de carga (6,9%).

nUna frenada actividadDurante los cuatro trimestres, las ventas de unidades de vehículos automotores disminuyeron 15,7%, siendo los vehículos de carga los que presentaron la caída más pronun-ciada (20,4%). Las unidades comercializadas de producción nacional disminuyeron 21,0%, destacándose la variación de vehículos de transporte público (-45,8%).Para este trimestre, el valor de las ventas nominales de los vehículos nacionales representó el 43,1% y el valor de las ventas de los vehículos de origen extranjero el restante 56,9% del total. En este trimestre, las ventas de los vehí-culos de producción nacional presentaron una disminución real de 40,8% mientras que el valor de las ventas reales de los vehículos importados disminuyó 19,8%.En los tres trimestres de 2008, las ventas de vehículos

automotores nacionales e importados ascendieron a $5,8 billones, cifra que en términos reales correspondió a una caída de 25,8% respecto al mismo período de 2007. Las principales variaciones las mostraron vehículos de carga (-40,8%) y automóviles particulares (-33,7%).Para el año corrido, el valor de las ventas nominales de los vehículos nacionales representó el 43,6% y el valor de las ventas de los vehículos de origen extranjero el restante 56,4% del total. En los doce meses, las ventas de vehículos automotores nacionales e importados ascendieron a $4,8 billones, cifra que en términos reales correspondió a una disminución de 16,3% respecto al periodo anterior.

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D E P O R T E S

Por tercera vez la Prueba de Ruta Contrarreloj Cabezotes de Tractomulas Ciudad de Mani-

zales se realizará por las calles de la capital caldense durante los días de Feria. Una vez más, Kenworth de la Montaña otorgó a este popular even-to su patrocinio exclusivo, y que esta vez estará acompañado por Yutong de la Montaña, el transporte oficial del Reinado Internacional del Café, y el copatrocinio de Good Year. En esta ocasión habrá dos días de competición, el 7 y 8 de enero de 2009, en los cuales se realizarán dife-rentes actividades como la prueba de habilidades, prueba de ruta, desfile de la Virgen del Carmen, patrona de los conductores, Car Audio y la Gran Vitrina Nacional de Tractomulas Kenworth.El experimentado conductor Juan Carlos Galindo, ganador en las com-petencias del 2007 y 2008, espera

Regresa carrera

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de mulas a Manizalesvolver a robarse los aplausos e imponer una marca difícil de igualar en el futuro: con-quistar de forma consecutiva tres títulos en las pruebas de Manizales. En el 2007 el recorrido de competencia fue entre Chinchiná y Manizales, en el 2008 el duelo de los mejores camioneros al volante del país se llevó a cabo en las propias calles del Manizales, logrando un acompañamiento masivo del público.

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En su propósito de convertirse n su propósito de convertirse en una de las marcas líderes en una de las marcas líderes en el mercado de vehículos co-en el mercado de vehículos co-

merciales en el país, JAC sigue cre-merciales en el país, JAC sigue cre-ciendo en Colombia. Ahora incur-ciendo en Colombia. Ahora incur-siona en el segmento de los pesados siona en el segmento de los pesados con su nueva volqueta doble troque con su nueva volqueta doble troque con volco de 17 m3 y 19 m3, modelo , modelo 2009. El lanzamiento de este nue-2009. El lanzamiento de este nue-vo vehículo tuvo lugar en el pasado vo vehículo tuvo lugar en el pasado Salón Internacional del Automóvil, Salón Internacional del Automóvil, donde se destacó por su diseño y ca-donde se destacó por su diseño y ca-racterísticas propios para desarrollar racterísticas propios para desarrollar su trabajo con alto desempeño en su trabajo con alto desempeño en

Nueva volqueta doble troque de JAC

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los exigentes y rudos terrenos y carreteras nacionales.los exigentes y rudos terrenos y carreteras nacionales. Esta volqueta de JAC tiene motor Cummins americano ISM380E, 6 cilindros en línea turbo diesel tiene motor Cummins americano ISM380E, 6 cilindros en línea turbo diesel intercooler 10.800cc, 380 caballos de potencia, torque máximo 1825n/m @ intercooler 10.800cc, 380 caballos de potencia, torque máximo 1825n/m @ 1200RPM, caja Z F alemana de 8 velocidades doble rango, estándar de emisio-1200RPM, caja Z F alemana de 8 velocidades doble rango, estándar de emisio-nes Euro III, dirección ZF servo asistida, frenos de aire doble circuito sistema nes Euro III, dirección ZF servo asistida, frenos de aire doble circuito sistema

WABCO, freno auxiliar de ahogo, freno de seguridad sobre los 2 ejes WABCO, freno auxiliar de ahogo, freno de seguridad sobre los 2 ejes traseros, volco de 17,57 m³ o de 19,25 m³, carga útil traseros, volco de 17,57 m³ o de 19,25 m³, carga útil

28,5 toneladas, chasis en “C” reforzado de 28,5 toneladas, chasis en “C” reforzado de punta a punta, bloqueo diferencial, que la punta a punta, bloqueo diferencial, que la

convierte en apta para terrenos difíciles, convierte en apta para terrenos difíciles, ejes Séller, ejes motrices con reducción ejes Séller, ejes motrices con reducción central y en cubos de rueda y toma de central y en cubos de rueda y toma de fuerza en caja de cambios.fuerza en caja de cambios.El precio de esta volqueta, ensamblada El precio de esta volqueta, ensamblada en China, es de $215.000.000 para el en China, es de $215.000.000 para el

volco de 17m³ y de $225`000.000 para volco de 17m³ y de $225`000.000 para el volco de 19m³.el volco de 19m³.

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MOTORHOMES COLOMBIA lanzó al mercado colombiano un sistema inno-vador de turismo, ya desarrollado exi-

tosamente hace más de cinco décadas en Norte América, Europa, Asia, África, Australia y en esca-las primarias en algunos países de América Latina.Las casas rodantes o Motorhomes (nombre en in-glés) son unidades habitacionales móviles dotadas con las mismas comodidades del hogar, pero con la ventaja de poder viajar a donde se desee y recorrer los principales destinos turísticos del país.Estos vehículos ofrecen a sus clientes la posibilidad de realizar viajes turísticos o de negocios sin aban-donar las comodidades de su hogar, sin soportar las congestiones de los aeropuertos y terminales de transportes y sin estar atados a itinerarios ni rutas preestablecidas por terceros, puesto que cuentan con todas las características de la casa promedio: una cocina dotada de todos los electrodomésticos, amplias alacenas, comedor para cuatro personas, camarote, sofacamas, sanitario y ducha con agua

Casas rodantes,

caliente. Como si esto fuera poco un completo siste-ma de entretenimiento con dos televisores LCD de 32” y 26”, reproductor de Dvd, mp3 y radio entre otros, con características de diseño que lo hacen especial, otorgándole un amplio espacio interior. Además de una habitación principal independiente de los demás espacios del vehículo.MOTORHOMES COLOMBIA (empresa colombiana perteneciente al grupo Carrera) está dedicada al diseño, fabricación y renta de casas rodantes, y es la primera empresa en el país que incursiona en este mercado ampliamente conocido y exitoso en otras latitudes. Participó en el Salón del Automóvil con dos casas rodantes tipo prototipos en los modelos 3H de 12.9 m y 2H de 7.4 m de longitud, que además de lo anterior cuentan con módulos hidráulicos en los costados que se abren para ampliar el espacio inte-rior, brindando mayor confort a los viajeros. También incursionará con un modelo 1H similar al 2H pero sin módulos hidráulicos en los costados.

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La meta a mediano plazo será colocar en el mercado colombiano aproxi-madamente unas 120 unidades para el esquema de renta y 30 unidades para la venta con la alternativa de administración bajo renta si el cliente así lo desea. El costo promedio diario por persona para la renta será desde $112.000 hasta $199.000, depen-diendo del modelo de unidad y de la temporada de turismo.A partir de ahora en Colombia hay un nuevo significado para la palabra turismo: “casas rodantes”. Los co-lombianos podrán disfrutar de una innovadora e interesante manera de conocer nuestro país sin alejarnos de las comodidades del hogar… integran-do infinidad de destinos, haciendo del viaje una aventura de felicidad y bienestar.

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Natilla, buñuelos, ajiaco, le-chona, jamón, entre otros; comida con que soñamos

todos en estas festividades de Di-ciembre. Por momentos recordamos aquella navidad pasada en donde

Festividades y conducción

Por Pablo Andrés RodriguezAdministrador LAP

nuestro mejor amigo se emborrachó y terminó diciéndonos “Yo lo quie-ro mucho…”, en donde vimos la sonrisa de nuestros hijos al ver que el Niño Dios le pudo traer el rega-lo con el que soñaban, y en donde

compartimos con nuestras parejas dándonos un fuerte abrazo, recor-dándole cuánto la amamos y desean-do compartir muchos años más a su lado. Por eso en diciembre contamos los días para que lleguen rápidamen-te estas fiestas y poder celebrar con los que amamos.

SALUD OCUPACIONAL

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Actualmente en Colombia la accidentalidad (según cifras del Fondo de Prevención Vial) causa 5 veces más muertes que el conflicto armado y la segunda causa más frecuente de accidentalidad es producida por imprudencias por parte del conductor. Según estas mismas estadísticas conducir embriagado produce una muerte cada 30 minutos y un lesionado cada 2 minutos. Normalmente cuando vamos por nuestras carreteras ha-cemos muchos amigos, interactuamos con personas que nos estiman y que por estas fechas quieren brindarnos una cerveza o un traguito para celebrar la llegada de un nuevo año, siempre nos sustentan con que “tranquilo, es solo uno (a) eso no le hace nada”, sin embargo de uno en uno vamos completando el litro, y esa dosis de alcohol va a llegar a la cabeza y a reducir nuestra capacidad de reaccionar ante un evento intempestivo.Pero claro, puede ocurrir que no pase nada, sin embargo, ¿qué sucede si nos encontramos a un agente de tránsito o policía de carreteras?, el parte por manejar en estado de embriaguez grado 1 (equivalente a 2 cervezas) es de $ 461,500, lo que implica que se fue parte de la cena y regalos que podía comprar; si estoy en grado 2 de embria-guez además de pagar esta suma inmovilizan mi vehículo y el costo sube por día de patios en $ 40,400, además de una suspensión de mi licencia de 27 meses; ahora, ¿en qué trabajaré para poder mantener a mi familia? Pero si el accidente es más grave el costo de ambulancia es de $ 50.000 más los gastos hospitalarios…., por lo tanto la suma puede ascender cada vez más. Estas cifras normalmente no las tenemos en mente al decir SI o NO en el momento en que nos hacen una invitación a beber licor, sino por el contrario pensamos que es muy grosero no aceptarlo. Por eso, cuando estemos soñando que llegue esta navidad analicemos si estamos dispuestos a cambiar la sonrisa de los hijos, la compañía de la esposa, la fiesta con los amigos y familiares, la deliciosa cena; por una noche de hospital o prisión, las caras largas y tristes de los que queremos y las angustias de que podemos hacer para solucionar lo que nos ocurrió. Recuerda que no es malo decir que NO porque aunque en un principio parezca descortés, al final los premios serán mucho más gratificantes.¡LAP LES DESEA LA MEJOR DE LAS NAVIDADES!

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La Calle 13 en Bogotá, la tradicional vía de ingreso y de salida diarios de miles de camiones y tracto-mulas cuyo destino es el occidente del país, tendría

carriles especiales para el tránsito de estos vehículos de carga para evitar las comunes congestiones y el deterioro de la vía. La idea fue planteada desde hace un tiempo por la Andi (Asociación Nacional de Industriales) y la Al-caldía de Bogotá actualmente estudia su viabilidad y la

Calle 13 estrenaría carriles para transporte de carga

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posibilidad de entregar así esta vía en concesión, que se financiaría con la instalación de un peaje urbano para los vehículos de carga que la recorran."Serían carriles exclusivos para el transporte de carga. In-cluso la Andi estaría dispuesta a aceptar los peajes, el tema de la financiación y la ampliación de ese importante sector, pero sobre la base que sea exclusiva", explicó Samuel Mo-reno, Alcalde Mayor de Bogotá, quien además aseguró que

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de realizarse este proyecto, a la Calle 13 se le invertiría una cifra significa-tiva para adecuar la deteriorada malla vial. Además agregó que "nosotros ya estamos haciendo reuniones con el concesionario que tiene la operación de la vía hacia Facatativá con el fin de poder estructurar unos carriles exclu-sivos para el transporte de carga".El Gobernador de Cundinamarca, An-drés González, ya había planteado una propuesta relacionada para solucionar el embotellamiento en las entradas a Bogotá, en la que existieran vías mix-tas con dobles calzadas que cuenten con vías rápidas y peajes y otras nor-males, como, según afirmó, existen en Brasil, Estados Unidos y China.

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En el momento en que las empresas planean re-novar o crecer su flota de vehículos, no solo es importante tener en cuenta las marcas y refe-

rencias de vehículos, sino también las diversas figu-ras financieras y de arrendamiento que existen en el mercado. El leasing y el renting, son dos novedosas al-ternativas, las cuales pueden parecer similares, pero ternativas, las cuales pueden parecer similares, pero

Para renovar o crecer su flota de vehículos Leasing o Arrendamiento Operativo

tienen importantes diferencias con excelentes bene-tienen importantes diferencias con excelentes bene-ficios de acuerdo con las necesidades de cada negocio.ficios de acuerdo con las necesidades de cada negocio.Para lograrlo, el Grupo Bancolombia, a través de sus dos Para lograrlo, el Grupo Bancolombia, a través de sus dos compañías especializadas en leasing y renting, ofrece a compañías especializadas en leasing y renting, ofrece a las empresas soluciones que les permiten optimizar sus las empresas soluciones que les permiten optimizar sus recursos para contar con la flota y/o los servicios que cada recursos para contar con la flota y/o los servicios que cada negocio requiere.negocio requiere.

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Para renovar o crecer su flota de vehículos

n¿Qué es el Leasing?

El leasing es una figura en la cual se entrega a una persona natural o jurídica, la tenencia de un activo productivo para su uso y goce durante un plazo establecido, a cambio de un canon de arrendamiento periódico. Al final del contrato, el cliente tiene derecho a adquirir el activo por un porcentaje del valor de compra pactado desde el

principio, denominado opción de adquisición. Esta figura se utiliza para financiar hasta el 100% de Esta figura se utiliza para financiar hasta el 100% de la adquisición del activo, permitiendo liberar recursos la adquisición del activo, permitiendo liberar recursos económicos, al no tener que inmovilizarlos en la com-pra. De acuerdo con el tamaño de la empresa tiene un pra. De acuerdo con el tamaño de la empresa tiene un tratamiento fiscal y contable diferente, en función del tratamiento fiscal y contable diferente, en función del registro del activo en el balance y porción del canon que registro del activo en el balance y porción del canon que se lleva al gasto.

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n¿Qué es el Arrendamieto Operativo?Es el arrendamiento operativo de vehículos, una figura que le permite a las empresas y a sus ejecutivos tomar en alquiler uno o más vehículos de acuerdo con sus necesidades y por un tiempo determinado, sobre los cuales pagará un canon de arrendamiento mensual.

n¿Qué es el Renting?Es un arrendamiento operativo con servicios asociados, de tal manera que el canon está determinado en función del uso que le dará al vehículo y del kilometraje promedio que recorrerá en el período definido, entre otros factores. El arrendamiento operativo y el renting le ofrecen a las empresas la opción de contar con un activo muy importante para su actividad, pero sin tener la propiedad de éste.

n¿Compiten las figuras de Leasing y Arrenda-miento Operativo?La respuesta es negativa, puesto que cada empresa tiene necesidades financieras y tributarias diferentes, y es posible revisar cuál de estas dos alternativas es la que mejor se ajusta a sus necesidades para brindarle la optimización que cada negocio está buscando.

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Leasing Financiero

Existe opción de compra y se pacta desde el inicio del contrato.

Dependiendo del tamaño de la empresa o si se trata de pro-yectos de infraestructura, el canon puede ser deducible.

Dependiendo del tamaño de la empresa o si se trata de pro-yectos de infraestructura, el activo no se registra en el balance, por lo tanto no se deprecia.

El canon de arrendamiento NO es gravado con IVA.

La propiedad del activo es de la compañía de leasing hasta que el cliente ejerce la opción de adquisición pactada al inicio del contrato.

La responsabilidad por el mantenimiento y seguros de los activos es del arrendatario.

Arrendamiento Operativo

No existe opción de compra. En caso de que el cliente quiera adquirir el activo, debe hacerse por su valor comercial o un % de éste.

El canon es deducible independiente del tamaño de la empresa.

El activo no se registra en el balance, por lo tanto no se deprecia en ningún caso.

El canon de arrendamiento es gravado con IVA.

La vocación del activo es de permanecer en cabeza de la compañía arrendadora (Leasing Bancolombia o Renting Colombia). En caso de que el cliente quiera adquirir el activo, lo deben hacer por su valor comercial o un % de éste.

El mantenimiento, seguros, impuestos y servicios especiales, se puede pactar entre las partes.

Diferencias entre Leasing y arrendamiento Operativo

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Por Juan Pablo Machado

Hace ocho años años las calles y carreteras nacio-nales comenzaron a llenarse de unos vehícu-los innovadores: camionetas de color blanco e

importadas de la China con capacidad de seis a nueve pasajeros. Se daba un vuelco, así, al transporte espe-cial y los automóviles particulares dejaban de cumplir funciones para las que no habían sido registrados: lle-var estudiantes de colegio o empleados de empresas. Lupoany Sánchez, el amable hombre que preside Acoltés (Asociación Colombiana del Transporte Terrestre Auto-motor Especial), recuerda esos comienzos: “La ‘Van’ es

Las ‘Van’ siguen

El mercado de las denominadas ‘Van’ en Colombia crece

a pasos agigantados y está respaldado por un gremio sólido.

El presidente de Acoltés, la máxima entidad del transporte especial, cuenta el panorama y, de paso,

critica las últimas medidas del Esta-do. ¿El negocio? El transporte para

turismo y ejecutivos…

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Las ‘Van’ siguen su rumbo

la informalidad la propicia: los propietarios de carros, ahogados en sus deudas, se van a transportar en carretera de manera ilegal o invaden el transporte de hoteles, etc”, dice Sánchez. No hay cifras exactas de cuántas de estas camionetas circulan en el país. “Existen en Colombia 1.014 empresas afiliadas a nosotros con los requerimientos técnicos y po-dríamos pensar que entre 7.000 y 8.000 camionetas de este tipo existen en el país”. La labor de estos vehículos, que se pueden comprar entre 60 y 90 millones de pesos, está tipificada en tres frentes de trabajo: transporte escolar, de empleados o ejecutivos de empresas y de turismo. Sánchez defiende a capa y espada su gremio. Es su obsesión. “Hay vertientes negativas que nos afectan: como cuando un propietario compra una ‘Van’ no como servicio público sino para su bienestar particular, pues estos carros están

un término acuñado dentro del sector. Legalmente no existe la palabra, pero son camionetas de seis a nueve pasajeros más el conductor. En el Código de Tránsito se definen como camionetas de pasajeros o camionetas de carga. Recuerdo que las primeras fueron de marca Chana y, de ahí en adelante, invadieron el mercado y le dieron gran desarrollo al transporte especial”. Un conductor de una ‘Van’ debe seguir un trámite: afiliarse a una empresa debidamente legalizada, es decir, agremiada a Acoltés. Pero con el ‘boom’ de las camionetas nacieron los primeros problemas. “La resolución 2658 del 3 de julio de este año del Ministerio de Transporte congeló las matrículas para camionetas doble cabina y las ‘station wagon en todo el país. Como ente rector este Ministerio debería tener estadísticas, por modelo o tipo, pero no las tiene. Por rumores y comentarios, en vez de controlar

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exentos de pico y placa en las ciuda-des: ahí violan una ley municipal. Y el otro problema es cuando se vende una ‘Van’ y se vincula a una empresa que no tiene los contratos para ponerla a trabajar. Esto sucede porque no se le habla claro al propietario, que muchas veces es pensionado que sale de una empresa y con sus recursos compra un carro, pero carece de información en un mercado que no conoce. Estos carros debe trabajar para lo que están autorizados: transporte escolar, em-

pleados y de turistas, bajo un contrato escrito, como lo dice el decreto 174 de 2001”.Uno de estos casos, pero con final feliz, es el de Elsa Flórez, propietaria de dos camionetas. Ambas están afiliadas: una Kia Gran Pregio 2002 está registrada en Trans2001, y una Jac 2007, para 19 pasajeros, la tiene inscrita en Cootransintegrales. Ella llegó a este mercado de carambola. “Durante 17 años fui secretaria de una empresa grande, y cuando ce-

rraron una sucursal no volví a tener oportunidades por mi edad. Vi la necesidad de mis amigas de no tener quién les transportara los niños al colegio. De eso hace 15 años. Hoy El negocio está muy competido. La ventaja de nuestros servicios es la atención puerta a puerta y el contrato se hace solo para las personas que están dentro del vehículo”. Pero Sánchez es optimista y tiene claro en dónde está el futuro de las ‘Van’: “En los colegios están utilizan-do buses y microbuses. Su mercado tiene que enfocarse hacia el servicio de turismo especializado de unida-des familiares, pequeños grupos de amigos o profesionales que quieran salir de la ciudad en un vehículo con tipificaciones de comodidad, accesi-bilidad y seguridad. Se esperan este año 2’800.000 turistas en el país y hay que buscar cómo movilizarlos. Aquí, la camioneta juega un papel importante. También creo que se debe pensar en el turismo de aventura y de alto riesgo, pues al grupo de dos, tres o cuatro viajeros hay que transportarlos con sus implementos”.También tiene claro que el mercado del transporte para empresas está creciendo: “Los infartos de movilidad en las grandes ciudades desestimulan que el empresario o ejecutivo lleve su vehículo a la oficina. Aparece el turismo especial como alternativa de movilización ejecutiva a empresas”.El futuro es grande. Aunque el presen-te hace que Acoltés y el Ministerio de Transporte estén en orillas diferentes, Sánchez insiste en que éste debe brin-dar mayores facilidades de trabajo.

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Catalogada como una camio-neta van tipo europeo, por su confort, diseño, por su

línea aerodinámica y sus caracterís-ticas técnicas, la H1 de Hyundai se estrena en el mercado marcando la diferencia entre las de su gama en el sector de transporte y carga. Esta van para el transporte de personas viene en dos presentaciones: pasaje-ros servicio especial o escolar, con capacidad de 12 personas, y servicio intermunicipal, de nueve pasajeros más el conductor. La van pasajeros, servicio escolar o servicio especial, ha tenido gran acogida, por ser una camioneta que viene con un motor de 2.5 c.c., con dirección hidráuli-ca, turbo diesel, lo que le permite

La nueva cara deHyundai H1

que el consumo de combustible se reduzca de una forma apreciable y evitando que muchas personas de-sistan de la idea de hacerle la con-versión a gas vehicular. También tiene vidrios eléctricos delanteros. La van intermunicipal viene total-mente equipada, full equipo, con aire acondicionado y las mismas ca-racterísticas técnicas de la especial o escolar.Por su parte, la van panel carga, que cuenta con la misma carrocería, tiene una capacidad de carga de una o una y media toneladas. Estas Hyundai H1 de carga ha tenido también gran aceptación, especialmente en el transporte de paqueteo y entre las empresas que se dedican a la mensa-

jería con paquetes, por la capacidad interna, la amplitud, por el diseño, además que viene con las mismas características técnico-mecánicas de la de pasajeros. Las camionetas Hyundai H1 se des-tacan por su diseño de vanguardia, son de última tecnología, de gran confort por su gran espacio interior. Así, en las camionetas para pasajeros, las sillas son reclinables, tienen sus apoyabrazos, con algunos asientos abatibles hacia los lados o hacia de-lante, lo que permite que de acuerdo a las necesidades, sea posible meter la capacidad total de pasajeros u ocupar con algún tipo de carga este espacio. Otra de las ventajas y atractivos es que todas las camionetas vienen

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La nueva cara de las van en Colombiacon dos puertas laterales, lo cual facilita el acceso, ya sea de carga o de pasajeros. El cliente, de acuerdo con sus nece-sidades, puede escoger su van full equipo, o directamente como viene de fábrica, que es sin aire acondi-cionado, pero está completamente dotada (vidrios eléctricos, bloqueo central, radio MP3, sillas reclinables, etc.). Otro de los atractivos y de la se-guridad del cliente a la hora de elegir

la camioneta van Hyundai H1 es su servicio de posventa, la disponibilidad de un amplio stock de repuestos y una amplia garantía de dos años o 50 mil kilómetros.Esta van Hyundai H1 la puede encon-trar en el concesionario Auto Unión S.A., ubicado en la Calle 127D No. 31-96, en Bogotá (tel. 6154906), su disponibilidad es inmediata y adicio-nalmente, este concesionario Hyundai está entregando un descuento del 2 por ciento sobre el precio de lista y

hace algunos obsequios adicionales para sus compradores, como son tapetes, kit de carretera, película antirrobo, entre otros. El valor de estas camionetas Hyundai H1 modelo 2009 es de $64.190.000 para las Panel Carga, de $73.000.000 para las Vans de 12 pasajeros, servicios especiales o escolar, y de $80.390.000 para las de servicio intermunicipal con aire acondicionado.

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Desde hace diez años, Daimler Colombia comercializa en el país el modelo Sprinter, Van multifuncional de la marca Mercedes-Benz, el cual se ha ajustado a las necesidades de los transporta-

dores en toda Colombia. Durante la XI muestra del Salón Internacional de Bogotá la compañía presentó la versión Sprinter edición Colombia, diseñada específicamente para el mercado nacional. Con esto, Daimler Colombia busca celebrar el excelente récord en ventas de este modelo y agradecer a los transportadores de pasajeros y de carga la escogen-cia que año tras año han hecho de la Sprinter de Mercedes-Benz. La Sprinter 413 CDI, panel y pasajeros, edición Colombia, ofrece a los compradores colombianos un diseño innovador, basado en la identidad nacional que se reflejará en la tapicería, cromados y pintura, convirtién-dose en uno de los espacios más confortables para viajar. Cada espacio contará con luz, aire acondicionado y sonido independiente. Adicional-mente trea pantalla LCD y Body Kit, que ofrece bumpers y espejos del mismo color de la carrocería. Su nuevo “faldón” la hace más deportiva, versátil y moderna. Este modelo tiene capacidad para 19 pasajeros. Viene equipado con

Sprinter, edición Colombia

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motor Mercedes-Benz OM611LA. Su potencia máxima neta es de 130 CV a 3800 rpm, tiene cuatro cilindros verticales en línea y turbocooler. El sistema de inyección es Bosch – Common Rail Direct Injection (CDI). Su sistema de frenos es hidráulico servo asistido y cuenta con discos en las ruedas delanteras y traseras. Cuenta con siste-mas de seguridad pasivos como son el sistema de frenos ABS y air bag para el conductor.

Aviso

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Con la presencia de los presidentes y directivos de ambas compañías, Shell Colombia y Hyun-

dai Motors Colombia, renovaron su alianza vigente desde hace 15 años por siete más. Ambas compañías trabajaban conjuntamente en el país a través de un acuerdo en el que este importante representante de la industria automotriz colombiana, recomienda el uso de productos lubricantes Shell en todos sus concesio-

Rodrigo Helo Shell lubricantes, Alejan-dro Costa Presidente de Shell Colombia, Carlos Mattos Hyundai presidente de Hyundai Motors Colombia.

Shell y Hyundai renuevan su alianza en Colombia

narios para vehículos tanto a gasolina, con la línea de lubricantes para motor Shell Helix, como diesel, con la línea de lubricantes para motor Shell Rimula, garantizando así la máxima satisfacción a sus clien-tes a través del rendimiento altamente profesional de sus centro de servicio, avalados por el desarrollo tecnológico de Shell, líder mundial en lubricantes.

La marca china Hafei, distribuida en Colombia por la empresa Harbin Motor Co-lombia S.A., anunció la exportación de minivans eléctricas a Estados Unidos.

Así, la marca china experta en mini camiones y mini vans, ha colocado desde marzo en el mercado automotor estadounidense un total de 800 unidades eléctricas. Estos vehículos han sido desarrollados por Hafei y Tianjin Qingyuan Electric Vehicle Co., empresa experta en vehículos eléctricos.

Hafei exporta minivans a Estados Unidos

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China Automotriz, representante exclusivo de la marca china JMC, especializada en vehículos co-

merciales y camiones, anunció que tiene en pruebas de carretera un nuevo modelo de camión llamado N900, con las mismas especificaciones del camión para 3.2 toneladas de carga, pero con cabina ancha. El JMC N900, que trae un motor 2.8 Turbo Diesel, estará en el mercado colombiano el próximo año.

JMC prueba un nuevo camión

Michelin, con otra innova-ción en llantas El puerto de Cartagena, el prin-

cipal de Colombia en el Cari-be, aspira a convertirse en líder de la región después de invertir-se 150 millones de dólares en su nueva zona de contenedores, de-nominada Contecar, informaron las autoridades locales. "El Puerto de Contecar va a ser el más im-portante del Caribe. Va a poder competir con Kingston (Jamaica) y Colón (Panamá)", declaró el ministro de Transporte, Andrés Uriel Gallego. Señaló que la re-modelación del puerto permitirá

Remodelado puerto de Cartagena

que llegue dentro de pocos días un barco gigante de contenedo-res. "Todos los colombianos es-peramos con ansiedad el primer barco de 12.000 contenedores, que ahora podrá ser atendido en el Caribe colombiano", mani-festó el ministro. En su primera etapa de desarrollo, la terminal de Contecar movilizará medio millón de contenedores anuales, para una capacidad combinada de 1,5 millones de contenedores con la terminal de la Sociedad Portuaria de Cartagena.

RÁPIDAS Y PESADAS

Michelin lanza Michelin La-titude Tour HP y Michelin

Latitude Sport, dos nuevas llantas que responden a la demanda de un mercado en plena transformación.La nueva Michelin Latitude Tour HP se basa en una de las directrices de in-vestigación de la compañía y responde a un triple objetivo: ofrecer la mayor duración, el mayor confort posible y la máxima seguridad, lo que le da a estas nuevas llantas, al mismo tiempo, una homogeneidad y un equilibrio de prestaciones sin precentes.

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2. Fletes TABLA DE FLETES TERRESTRES INTERNOS ($/Ton.)

Vigencia: Nov-Dic. de 2008

LUBRICANTESPrecio de Referencia ($/Caneca. 5 Gal)

D E S T I N O

B/QUILLA BOGOTÁ B/TURA CALI C/GENA M/ZALES M/LLÍN

B/QUILLA 128.947 123.723 135.204 137.667 33.665 118.157 98.633

BOGOTÁ 81.214 68.115 66.296 81.214 59.973 62.168

B/TURA 138.537 91.513 39.000 136.658 55.899 85.133

CALI 118.850 73.897 39.000 118.850 47.232 67.474

C/GENA 29.992 127.089 142.144 135.408 113.085 94.938

M/ZALES 97.658 70.952 50.345 45.913 95.343 46.346

M/LLÍN 68.028 65.042 64.087 58.357 66.598 47.557

O R I G E N

Fuente: Ministerio de Minas y Energía.

ACPM

3. Lubricantes1. GASOLINA Y ACPM (Dic.)

Precios de Referencia ($/Gal.)

Gasolina corriente

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Texaco Ursa 127.950Mobil Delvac MX 161.250Shell Rimula 156.100Terpel Maxter Progresa 15W40 177.227 Terpel Maxter Gruesa 25W50 150.000 Elf Perfomance 1980.000+Iva Elf Molihvraf 201.979+IvaGulf Superfleet 145.422 Castrol RX Viscus SF4 185.100 Castrol Tection (CI-4) 205.500Caterpillar (NTS) 15W4D 173.491Chevron DELO400 (C-I 4 Plus) 210.000+iva

Fuente: Ministerio de Transporte (Resolución No. 003175 del 1 de agosto de 2008). * Los costos que generan los cargues y descargues son de cargo exclusivo del remitente y/o destinatario (Resolución No. 0870 de marzo 20 de 1998).* La empresa de transporte no podrá deducir conceptos no autorizados por la Ley (Resolución No. 2113 de abril 25 de 1997).* La empresa de transporte cancelará los valores por el servicio dentro de ocho (8) horas hábiles siguientes a la presentación de los cumplidos (Resolución No. 2113/97).* La empresa de transporte o destinataria de la mercancía pagará el bodegaje sobre el camión (Resolución No. 2113 de abril 25 de 1997).* Los valores aquí establecidos son válidos para carga masiva o general.

Bogotá 7.476, 79 6.249,21 Cartagena 7.355,52 6.013,55 Barranquilla 7.382,95 6.050,16 Bucaramanga 7.341,31 6.080,57 Medellín 7.549,87 6.207,90 Cali 7.498,99 6.306,36 Pereira 7.452,81 6.242,95 Manizales 7.453,85 6.242,95 Armenia 7.512,81 6.302,95 Neiva 7.613,72 6.271,75

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ESTRUCTURA DE COSTOS OPERATIVOSESTRUCTURA DE COSTOS OPERATIVOS

SALARIOS, PRESTACIONES Y COMISIONES 2.378.223 SALARIOS, PRESTACIONES Y COMISIONES 2.378.223 6,41 0,68 2.530.667 10,69 COMBUSTIBLES 6.985.562 12,44 3,87 7.854.566 32,78 LLANTAS Y NEUMATICOS 3.202.886 3.202.886 3.202.886 13,53 FILTROS Y LUBRICANTES 758.716 4,85 0,16 795.513 3,32 MANTENIMIENTO Y REPARACION 2.882.878 1,92 0,25 2.938.229 12,41 PEAJES 2.649.837 6,71 0,79 2.827.641 11,94 IMPUESTOS AL VEHICULO 52.867 52.867 52.867 0,22 SEGUROS 1.810.187 6,41 0,52 1.926.220 8,14 RETEFUENTE 351.634 4,76 0,07 368.372 1,56 GARAJES Y LAVADO 490.609 6,41 0,14 522.057 2,21 OTROS 894.472 5,69 0,23 945.368 3,99 TOTAL MES 22.457.872 22.457.872 6,71 23.964.387 100,00

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Este año BASF Química Colom-bia trae la primera línea de pinturas a base de agua llama-

da Glasurit® Línea 90, la cual emite 90% menos de solventes en la atmós-fera, convirtiéndose en la línea eco-lógicamente correcta. Este novedoso producto usa las técnicas habituales de aplicación, con la característica de ser más rápido por el excelente poder de cobertura; eficiente, por la menor cantidad de producto que utiliza, por su alta concentración de pigmentos y la limpieza de las herramientas con agua reciclada a través del proceso de coagulación; y eco-eficiente, au-menta la productividad y ahorra cos-tos porque necesita menos material y tiempo para su aplicación.Fortaleciendo el compromiso de BASF con el medio ambiente, la línea 90 cumple las más rígidas normas ambientales vigentes en los merca-dos Europeos y de Norte América, y constituye un pilar central del Sistema Glasurit® VOC (Compuestos Orgáni-cos Volátiles).Glasurit® trae esta tecnología inno-vadora a Sur América convirtiéndose en pionera de las pinturas a base de agua que crea un mundo de ventajas: ambiente de trabajo más saludable,

Glasurit® Línea 90: ecología

hecha pintura

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elimina el uso del thinner en la limpie-za de las máquinas, menor cantidad de solventes utilizadas, la Línea 90 cumple con todas las normas de exi-gencias de VOC a nivel mundial y e mejora la salud e higiene en el puesto de trabajo por la reducción de emisión de disolventes nProceso más sencillo y rápidoLos métodos en preparación y en dilu-ción son los mismos que las pinturas corrientes. Esto significa que no es necesario hacer grandes inversiones en equipos, ni estructura física. Los procesos se vuelven más eficien-tes porque los tiempos de aplicación, secado y espera en cabina se vuelven más cortos. Cualquier vehículo, sea pintado originalmente con productos a base de solvente o de agua, puede ser repintado con sistema a base de agua o viceversa.Los equipos utilizados en el proceso de pinturas son fácilmente lavables

con agua o con soluciones a base de agua. Y lo más importante es que re-quieren menor cantidad de producto para cubrir la misma superficie. "El propósito de la línea 90 es iniciar la transición en el mercado de pinturas automotriz hacia productos y proce-sos más ecológicos. Crear una mayor conciencia y preocupación de todos los individuos que están alrededor del negocio de pintura para que

sepan escoger y exigir el producto ecológicamente correcto y amigable con el medio ambiente" dice Gabriel Londoño Ramirez, Gerente Regional Pintura Región Norte y Pacifico Amé-rica del Sur.Este producto estará en el mercado a partir de enero de 2009, en talleres y concesionarios que compartan la misma filosofía y visión innovadora de la compañía.

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De camioneros para

Abelino Vargas

Roberto Herrera

Llevo 20 manejando camión y lo que más me gusta es la conducción y manejar carros diesel. Desde que comencé estoy trabajando en una empresa que transporta maquinaria y lo bueno es que uno tiene estabilidad laboral, prestaciones, dotaciones. Viajamos por todo el país, como la Costa Atlántica, Buenaventura. Solo he manejado camiones, aunque me hubiera gustado manejar tractomulas. Para este trabajo hay que tener mucha cordialidad, tolerancia y mucho cuidado para hacer las cosas.

Llevo 8 años manejando camiones, mi papá me ense-ñó a manejar desde pequeño y así seguí con esta vida. Me gusta mucho más manejar en carretera que en la ciudad, porque es más tranquilo y menos estresado. Hoy en día manejo un Dodge 600 modelo 56 y aún es muy buen carro, estoy muy pendiente de sus llantas y su motor y no pone problemas. Cargo arena, bloques, toda clase de materiales para construcción. Ahora hay mucha competencia, así que el que quiera hacer este trabajo tiene que lucharla mucho.

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camioneros

Carlos Cañón-Llevo 32 años manejando camión y estoy muy feliz y siento mucho placer con el trabajo que tengo. Me gusta mucho llevar carga en la ruta Bogotá-Buena-ventura. Comencé manejando carro pequeño y con tanto tiempo en esto llegué a las tractomulas, que es el vehículo que más me gusta y que más experiencia requiere. El que quiera hacer este oficio hay que tener mucho cuidado, tener mucha paciencia porque no es un trabajo de acelere y respetar las normas.

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LA PESADA DEL MES

Pirelli presentó su tradicional y es-pectacular Calendario 2009, en la La Estación de Berlín, el histórico sitio

de encuentro de trenes construido en el Siglo 19. Hace 44 años Robert Freeman, el fotógrafo de The Beatles, retrató de modo muy sensual a una serie de mode-los femeninas en las playas de Mallorca. Esas imágenes conformaron el primer Calendario Pirelli que se ha convertido en un objeto de culto deseado por todos.Esta edición número 36 muestra imágenes inolvidables en África, donde el consagrado fotógrafo Peter Beard decidió usar uno de los pocos lugares que no ha sido corrompido por el humano: el desierto del Calahari y el oasis del delta del río Okavango. El otro gran

Pde encuentro de trenes construido en el Siglo 19. Hace 44 años Robert Freeman, el fotógrafo de The Beatles, retrató de modo muy sensual a una serie de mode-los femeninas en las playas de Mallorca. Esas imágenes conformaron el primer Calendario Pirelli que se ha convertido en un objeto de culto deseado por todos.Esta edición número 36 muestra imágenes inolvidables en África, donde el consagrado fotógrafo Peter Beard decidió usar uno de los pocos lugares que no ha sido corrompido por el humano: el desierto del Calahari y el oasis del delta del río Okavango. El otro gran Cale

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protagonista para Beard de la historia es el género femeni-no, a quien considera heroico, con tolerancia intacta, lleno de fuerza, con las características decisivas y movimientos de gran alcance. Y, eso lo plasma a la perfección en su obra, cuyo mensaje es “solamente la belleza puede salvar el mundo”.Siete famosas modelos -Daria Werbowy de Canada, las brasileñas Emanuela de Paula e Isabeli Fontana, las holan-desas Lara Stone y Rianne Ten Haken, la polaca Malgosia y la italiana Mariacarla Boscono, quien apareció en las ediciones del Calendario Pirelli de los años 2003 y 2004- aparecen en las 56 impecables fotografías que conforman el Calendario Pirelli 2009, donde el autor plasma su gran preocupación por el medio ambiente, el calentamiento global, el maltrato a la naturaleza y la esperanza de que la belleza es la clave para que este mundo sea un lugar mejor para todos.

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salvajeCALENDARIO PIRELLI

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Precios de vehículos

Berlingo FG 600 1.9 Diesel 45.900.000Jumper 2.8 TDI 35 LH Brasil 81.900.000

Camión CA 1041 (2.5 Ton) 44.450.000Camión CA 1060 (3.5 Ton) 45.990.000Camión CA 5083 A.A (5.5 Ton) 64.490.000Camión CA 1161 A.A (10 Ton) 106.990.000Mini Bus Chasis CA 6700 55.500.000Mini Bus 83.500.000Tractocamión CA 4322 174.000.000

*IVA Incluido

Precios en dólares, incluido IVA

Camión Cab.sencilla 3.5 ton 39.900.000Camión Cab. sencilla y furgón 45.900.000*Camión Cab. y media 3.5 ton. 43.900.000Camión Doble cab. 3,5 ton 44.900.000Camión Olin 1043, 3.5 ton 45.900.000 Camión Olin 3,5 ton y Furgón 51.900.000*Camión Olin 1069, 4,5 ton 49.900.000

Volqueta Sencilla 58.200Camión Sencillo 58.200Chasis Doble Troque Largo 83.800 Chasis Doble Troque Corto 82.800 Patineta 65.500

F- 150 Platon Flareside 82.816.970F- 150 Cab. Platon Styleside 91.398.000F- 350 Cabina 4x2 5.4L 74.577.000F- 350 Cabina 4x4 5.4L A.A 84.562.000Cargo 815 Corto 68.990.000Cargo 815 Largo 71.850.000Cargo 1721 Corto 112.290.000Cargo 1721 Largo 113.640.000

CHEVROLET

CHR 72/09 129.000.000LV Bus /09 143.000.000Kodiak Diesel 157/09 104.550.000Kodiak Diesel 211/09 107.100.000Kodiak Diesel 241/09 108.380.000Kodiak Tandem Mec. /09 USD 76. 871Kodiak Tandem 190/08 USD 77.668Kodiak 7500/08 125.350.000FVR Camión /09 116.820.000FTR Camión/09 102.340.000FSR Camión/08 95.580.000NPR Bus freno aire/09 78.710.000NPR Buseta frenos aire /09 78.710.000NPR Super Micro Bus/09 59.640.000NHR Camión Turbo/09 51.060.000NKR Camión Turbo MWB/08 58.740.000 NKR Camión Turbo LWB/08 59.860.000NPR Camión Turbo/09 71.990.000NPR Camión Turbo Plus/09 80.440.000NPR Camión FH Light/09 66.440.000NKR Bus Turbo MWB/09 58.740.000NPR Minibuseta/09 60.930.000

*Furgón con diseño Foton

Delta Cabinado Largo V126 58.200.000Delta Cabinado Corto V128 55.730.000Delta Araña Larga V126 58.800.000Delta Araña Corta V128 53.540.000

V 128 Camión 55.730.000V 126 Camión 58.200.000V 128 Micro 53.540.000V 126 Minibuseta 56.800.000

Chana benni 24.900.000Chana Star Truck c. sencilla 21.400.000Chana Star Truck doble c. 23.900.000Chana Star Truck doble c. a.a. 25.400.000Chana Star Leopard c. sencilla 29.400.000Chana Star Leopard doble c. 32.400.000Chana Star Van 10 pasajeros 27.900.000Chana Star Van 10 pasajeros a.a.31.400.000Chana Star Van cargo 23.900.000

DLT 1045 Camión cab. sencilla 43.500.000DLT 1063 Camión motor Cummins 58.100.000DLT 1064 Camión motor Cummins 59.800.000

GOLDEN DRAGON 2009Microbus 83.000.000Panel techo alto 59.900.000Intermunicipal 60.900.000 JINBEI Camión 1044 2.5 Ton 36.900.000Camión 1062 4.0 Ton 46.900.000

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pesados*

Tractomulas FOB ($US) CIF($)* Tractomula Vision (USA)/08 275.000000

TractomulaVision (Venez.)/07 260.000.000

Tractomula (USA)/08 275.000.000

Tractomula (USA)/09 91.900 Tractomula (USA.)/09 83.600

*Precios de referencia y no comprometen al editor ni a los concesionarios y distribuidores.

Precio en dólares CIFT800 BASICA 103,482T800 INTERMEDIA 105,697T800 FULL 108,378T800 FULLFILL 111,305T300 CAMION 64,795T300 CAMION FULL 69,632T300 MINIMULA 67,021T300 MINIMULA FULL 70,606T300 DT 75,864T300 DT FULL 81,604T600 110,039T2000 163,023W900 142,946T800 VOLCO 115,000

Daily 3510 Escolar 86.000.0005912 Chasís corto 59.600.0007012 Camión doble cabina 82.000.000170E 22 H Camión 127.000.000170E 22 HT Minimula 127.900.000380T 38 H Dobletroque 259.000.0003510 Furgón RS 74.000.000Stralis tractomula 250.000.000

Chasís Camión 4300 SBA 4x2 139.000.000Volqueta Sencilla 4300 SBA 163.500.000Volqueta doble troque 7600 85.800.US FOBTracto camión Eagle 85.700. US FOBMinimula Internacional 50.500. US FOB

FC4J (Buseta)/09 84.500.000FC4JJ (Busetón)/09 87.500.000FG1JJ (Bus)/07 110.000.000RK1J (Bus)/08 128.000.000Dutro 6,5 (Camión)/08 67.000.000FC4J (Camión)/08 103.000.000GD1J (Camión)/09 116.900.000FG 1J (Corto)/09 129.950.000FG1J (Camión)/09 129.950.000 Dutro Max/09 73.900.000

Hafei Ruiyi Cabina Sencilla 17.900.000Hafei Ruiyi C. Sencilla L. 18.900.000Hafei Ruiyi Doble Cabina 22.900.000Hafei Zhongyi Cargo 20.900.000Hafei Zhongyi Pasajeros 21.900.000Hafei Zhongyi Pasajeros a.a. 23.400.000Hafei Minyi Mpw 25.400.000Hafei Minyi Mpw a.a, Rines 27.900.000Hafei Minyi Pick Up 20.900.000Hafei Minyi Cargo 23.900.000

*Precios con IVA

K 2700 4x2 45.990.000K 2700 4x4 53.690.000K 3000 S 51.990.000

JX1043 Chasis cabinado 3,2 ton 44.400.000JX1043 Doble c. Platón 2.5 ton 47.900.000JX1032 Chasis cabinado 2 ton 39.900.000JX1032 Chasis cab. 2 ton. a.a 41.400.000

Microbús 19 Pas 73.900.000Microbús 19 PAS. AA 80.900.000Buseta 23 Pas. silletería lujo 94.900.000Buseta 23 Pas. silleter. lujo AA 99.000.000Buseta 24 Pas. escolar 77.000.000Chasis cabinado 3 ton. 39.900.000Chasis cabinado, platón, 4,5 ton 56.300.000Chasis cabinado, 4,5 ton 54.800.000Chasis Cabinado, 4,5 ton. AA 56.000.000

HD120 101.990.000HD170 129.990.000HD270 D-V 167.990.000HD320 D-V 229.990.000HD370 244.890.000Hd65 Chasis Ca. 52.990.000Hd72 Chasis Cab. 59.190.000Chasis Cab. H-100 Porter 38.990.000Hd1000 Chasis Cab 184.990.000Hd72 Bare Chasis 56.490.000Hd72 Bare Chasis para Busetón 66.990.000

URVAN PANEL LARGA 59.000.000URVAN P.L. TECHO ALTO 63.000.000CAMIÓN U41, 4,5 TON 68.000.000 CAMIÓN U41, 4,5 TON F/A 73.500.000CAMION PKC, 12 TON 130.000.000VOLCO NISSAN PKC212 154.000.000MINIMULA PKC212 140.000.000TRACTOCAMION 55 TON 193.000.000

Midlum Minimula 155.000.000Kerax HD 6x4 265.000.000Kerax HD 8x4 300.000.000

Precios de vehículos pesados*

VW 8.120 4.8 Tons 66.758.000VW 9.150 5.2 Tons 71.726.000VW 15.180 10 Tons 102.874.000VW 17.210 11 Tons 112.000.000VW 17.220 11 Tons 114.000.000 VW 17.220 Mini Mula 119.000.000VW 18.310 Mini Mula 147.000.000VW 24.220 16 Tons 137.500.000VW 26.260 19 Tons 160.725.000VW 31.310 21 Tons 176.917.000Crafter 50 19 pax 2 A/C 118.000.000 Crafter 35 14 pax 2 A/C 98.000.000 VW 9.150 Chasis busetón 79.000.000 VW 17.210 Chasis bus 110.000.000

L 300 Ambulancia Diesel A.A. 95.620.000Canter FE 83 Chasis Camión 62.679.000Canter FE 84 Chasis Camión 68.800.000Canter FE 85 Chasis Camión 72.825.000

*Precios de referencia y no comprometen al editor ni a los concesionarios y distribuidores.

Sprinter 313 intermun./ 08 98.700.000Sprinter 413 intermun./ 08 109.000.000 Sprinter 413 interm.A/A/ 08 118.900.000Chasis LO 712 carrocería/05 119.500.000Chasis bus LO 915/08 USD 44.000.000Chasis bus OH 1420/08 USD 63.000.000Chasis bus OF 1721/08 125.900.000Chasis bus 0500 RS/08 225.000.000

L 300 Panel 52.965.000L 300 Panel Diesel 50.493.000L 300 Panel Diesel A.A. Turbo 58.910.000L 300 Ambulancia A.A (panel) 91.921.000L 300 Ambulancia Diesel 95.620.000L 300 Ambulancia A.A. 91.921.000

CARGAPESADA

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Próximo cierre: 6 de febrero de 2009

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