revista carga pesada edicion 68

CARGAR E V I S TA E S P E C I A L I Z A D A E N T R A N S P O R T E D E C A R G A Y PA S A J E R O S

PESADA

NUEVO VOLVO FM, CONDUCCIÓN MEJORADA

PREOCUPA BAJA EN MATRÍCULASDE VEHÍCULOS DE CARGA

TCC CELEBRA 45 AÑOS DE HISTORIA

Año 7 - No. 68 -Abril de 2013 - ISSN 013-5975 - Bogotá, Colombia - www.revistacargapesada.com - Distribución Gratuita

www.revistacargapesada.com | Abril de 2013 | CargaPesada | 3

4 | CargaPesada | Abril de 2013 | www.revistacargapesada.com

NOTA DEL DIRECTOR

Ricardo Henao Calderón

CP

REGLAS DE JUEGO CLARAS

La industria del transporte de carga en Colombia llama la atención al gobierno nacional y con sobradas razones. Todo porque después de las disposiciones implementa-das en medio del más reciente paro nacional, este sec-tor quedó en medio de una encerrona y maniatado por la simple razón de no poder matricular camiones sino a tra-vés de la chatarrización vehicular ante la suspensión por tres meses de la póliza, que durante los últimos años fue una alternativa rápida y segura utilizada por los trans-portadores del país.Para nadie es un secreto que la chatarrización vehicular es un mecanismo que en Colombia no es aún eficiente, es lento, tiene limitaciones y no genera confianza entre algunos de los propietarios de vehículos que están entre los parámetros para ser postulados.En esta edición hemos realizado un informe especial donde mostramos la otra cara de la moneda, la que hoy sufre graves consecuencias ante las determinaciones del gobierno, la que tiene inventarios sin opción de mover-los, la que tiene pedidos congelados, la que trabaja a mi-tad de marcha porque ya no hay urgencia de cumplir y la que está pensando en empezar a realizar despidos por-que los puestos de trabajo no son necesarios, ni están cumpliendo con los objetivos y metas planteadas.El reciente acuerdo firmado por el gobierno dejó claro que las políticas del sector se hacen en medio de banda-zos y sin una planeación estratégica, de acuerdo al fun-cionario de turno. Y así no se genera confianza entre los inversionistas ni entre las empresas a las que invitamos continuamente a que vengan a Colombia a traer capita-

les y a establecerse en nuestro medio. Quedó demostra-do que aquí infortunadamente las empresas no se pue-den proyectar ni a mediano ni a largo plazo porque las condiciones las pueden cambiar fácilmente sin pensar, como ahora, en las graves consecuencias que se pueden generar.Sin duda la situación para los transportadores es apre-miante en muchos casos, pero no se puede tratar de ayudar a unos queriendo acabar con las posibilidades de otros, poniendo en riesgo otros cientos de empleos y de capitales. El gobierno debe dar soluciones estudiadas y equilibradas para no perjudicar ni a unos ni a otros, debe por el contrario encontrar fórmulas que hagan crecer a todos los jugadores de la cadena. Anticiparse a las quejas de unos y otros para dar soluciones que afiancen el fa-moso objetivo de tener un sector de clase mundial. Por-que limitar la entrada de más vehículos no puede ser la solución cuando la intención es tener una flota más mo-derna, eficiente, segura y más amigable con el medio ambiente, que movilice una economía más dinámica y activa. El cuello de botella es el proceso de chatarrización y la infraestructura de puertos y vías por donde llega y se moviliza la carga de este país. Cuando estos aspectos cumplan con lo que exige la realidad del transporte de carga en la actualidad, el ‘sobrecupo’ de vehículos va a desaparecer. Pero mientras el momento llega, la seguri-dad y la confianza para el sector que realmente mueve la economía del país deben basarse en políticas de estado serias y proyectadas, pero sobre todo en reglas claras de juego para todos.

PROBLEMÁTICA/Comercialización vehículos pesados 8INFORME/Panorama del parque automotor 16NOVEDADES/Nuevo Volvo FM 20PESADOS AÉREOS/Tampa Cargo 26TECNOLOGÍA/Camiones eléctricos 28CELEBRACIÓN/TCC 45 años 30MERCADEO/Volkswagen bate récord de ventas 36PASAJEROS/Buses padrones a gas 38LLANTAS/Continental con su neumático ecoplus 40DEPORTES/DHL y la Fórmula 1 42José Eladio Cárdenas, campeón en Santa Rosa 46COMPROMISO SOCIAL/China Automotriz 47NORMATIVIDAD/La emisión contaminante 48ALIANZA/ Shell y Volvo Trucks por el LNG 50Indicadores 54Precios de pesados 56

CARGAPESADA Edición No.68. Abril de 2013. Dirección: Ricardo Henao C. Consejo Editorial: Alicia Torres, José Ángel Rincón, Jaime Henao. Editor periodístico: Alicia Torres. Periodista: Enrique Mathieu. Colaboración especial: Ricardo Ruiz, Director Comunicaciones Autódromos S.A. Diseño: Gilberto Pascuas R. Comercialización: Arsenal FM Ltda. Ventas: Myriam Rozo, Bogotá, Cel 3108652879. Olga Cecilia Henao Calderón, atención nacional, Cel 3122587438. Impresión: Printer Colombiana S.A. Distribución: Servientrega. Revista Carga Pesada es una producción de Arsenal FM Ltda., calle 75 No. 13-51, Of. 508, Tel. 3107853285, Bogotá. E-mail [email protected] www.revistacargapesada.com

8

30

Tampa Cargo

Continental con su neumático ecoplus

José Eladio Cárdenas, campeón en Santa Rosa

Panorama del parque automotor

Comercialización vehículos pesados

Volkswagen bate récord de ventas

Shell y Volvo Trucks por el LNG

C O N T E N I D O

50


PROBLEMATICA

EL PROCESO de ‘chatarrización’ de vehículos pesados a través del cual se busca renovar el parque automotor de carga vuelve a ser tema de discusión dentro del sector transportador pues cuando se toman medidas para resolver la situación de una parte, otra se ve seriamente afectada como es el caso actual de ensambladores, importadores y ca-rroceros de camiones y tractomulas, los cuales han sufrido una reducción considerable de sus ventas. Uno de los acuerdos a los que llegó el Gobierno Nacional con los camio-neros para dar fin al paro a mediados del mes pasado fue la suspensión por tres meses de la vigencia del artículo 6 del decreto 2085, modificado por el 2450 de 2008, que fijaba otra alter-nativa al trámite de desintegración física para poder ingresar un vehí-culo nuevo al mercado. Antes del paro existían dos vías para darle entrada a un camión nuevo: o se ‘chatarrizaba’ uno viejo o a tra-vés de una póliza que garantizara el cumplimiento de ese proceso de desintegración en un periodo no su-perior a tres meses. El nuevo decreto expedido por el Ministerio de Trans-

SOS DE LAS EMPRESAS COMERCIALIZADORAS DE VEHÍCULOS DE CARGA


PROBLEMÁTICA

porte por el cual se deja como única posibilidad de registrar un camión nuevo el proceso de ‘chatarrización’ es el 486 de 2013, impidiendo que los interesados en matricular sus camiones y tractocamiones puedan adquirir la mencionada póliza y agi-lizar el proceso de compra.En este sentido Eduardo Visbal, vi-cepresidente de Comercio Exterior y Vehículos de Fenalco, expresa que la situación es complicada para la comercialización de vehículos de más de 10.500 Kg de peso bruto vehicular, que hasta el momento se estaban pudiendo vender con la constitución de la póliza, que tenía un costo más alto pero que la gente lo pagaba. “Las ventas prácticamente se bajaron a cero, lo único que se pudo matricular

fue lo que ya venía en un proceso de póliza constituida y aceptada, pero las ventas de camiones disminuye-ron drásticamente”, señala. “Hay un tema muy grave y estamos esperan-do una respuesta del Gobierno y son más o menos los 3.000 camiones que hay en inventarios que ya están aquí y una compañía no puede durar 90 días sin vender, pero eso tampoco va a salir por la vía de la chatarrización. Es sumamente grave el problema”, añade Visbal.El panorama es poco alentador para el sector de vehículos comerciales de carga –especialmente en el segmento de pesados– que registró crecimien-tos significativos en los últimos dos años, siendo 2011 un año en el que se alcanzó uno de los puntos más


PROBLEMÁTICA

altos en ventas con 24.605 unida-des (según cifras de Econometría) debido principalmente a los buenos niveles de la actividad económica en el país. “¿Qué va a pasar de aquí en adelante? Yo creo que con los temas regulatorios del Ministerio la venta de vehículos de carga pesados se dificulta mucho, entonces uno debía esperar que la venta de los vehículos más grandes definitivamente caiga. Es algo que todavía no se ha visto pero que va a suceder”, expresa Juan Manuel García de Econometría. “De venderse se venderán algunos por-que el mercado tampoco va a quedar en ceros pero con toda seguridad vamos a ver una reducción grande”, agrega García.Los mayores afectados por esta si-

tuación son los proveedores: ensam-bladores, importadoras, carroceros, autopartistas, entre otros, quienes han sentido un efecto inmediato en su actividad comercial que se ha visto frenada de manera abrupta y en con-secuencia generándoles afectación también en el plano social. Los tres meses de vigencia de este decreto, que además tiene posibilidad de prorrogarse, significarán para estas empresas descensos incluso superio-res al 50 por ciento de sus objetivos de comercialización para este año.Por esta razón los representantes de las compañías que hoy sufren las consecuencias de esta medida, y quienes no fueron considerados a la hora de tomar de suspender la póli-za, se reunieron recientemente para

manifestarle al Gobierno Nacional su preocupación por esta problemática y proponer soluciones a la misma. El encuentro que se extendió por varias horas sirvió para conocer los puntos de vista de las partes y escuchar es-trategias para mejorar esta situación que requiere acciones urgentes. El resultado fue la elaboración de un documento conjunto.En la comunicación se reconoce que hay una problemática a solucionar y que el proceso de chatarrización es necesario, no obstante, debe haber una participación de todas las partes para su implementación y ejecución. “Somos conscientes de la problemá-tica que tiene en este momento el sector transportador y entendemos el espíritu de la reglamentación de la


PROYECCIÓN


PROBLEMÁTICA

cual se deriva este decreto. La imple-mentación de la política de chatarri-zación es urgente y necesaria para la competitividad del transporte; y creemos que los cambios que implica dicha decisión deben involucrar a todos los actores, en forma técnica y equilibrada”, dice el documento en su parte inicial.En este punto coincide Eduardo Visbal quien manifiesta lo siguiente: “La chatarrización la queremos todos pero no como única vía para vender camiones, entonces esto va a tener unas consecuencias graves en el mediano plazo, mayor obsolescencia del parque automotor, disminución por supuesto en las ventas y pro-bablemente despidos en algunas compañías por no tener que vender”.El gremio de proveedores señala que no sólo ellos se han visto perjudica-dos en su actividad económica sino que también ha afectado a las compa-ñías de transporte, transportadores en general y demás integrantes de la cadena logística que ya tenían compromisos contractuales previos basados en la normativa anterior, y ahora no pueden matricular. A esto se suman otros problemas: “Esta situa-ción ha fomentado la especulación en


PROBLEMÁTICA

Bogotá, Lunes 8 de abril de 2013

SeñorPRESIDENTE DE LA REPUBLICADR. JUAN MANUEL SANTOS CALDERON

Señor Presidente:Por medio de la presente queremos manifestarle nuestra inmensa preocupación por las consecuencias que ha traído el decreto 0486 de marzo 14 de 2013 expedido por el MINISTERIO DE TRANSPOR-TE (mediante el cual se suspende la vigencia del artículo 6 del decreto 2085 de 2008 modificado por el decreto 2450 de 2008).Somos conscientes de la problemática que tiene en este momento el sector transportador y entendemos el espíritu de la reglamen-tación de la cual se deriva este decreto. La implementación de la política de chatarrización es urgente y necesaria para la compe-titividad del transporte; y creemos que los cambios que implica dicha decisión deben involucrar a todos los actores, en forma técnica y equilibrada.Nuestro interés y voluntad es participar y contribuir con la construcción de soluciones integrales de corto, mediano y largo plazo, que promuevan la modernización del sector transporte en beneficio del país.El mencionado decreto ha tenido un impacto inmediato que detuvo de una manera abrupta la actividad económica y social de todos los actores de nuestra cadena de valor incluyendo entre otros: Ensambladoras, Importadores, carroceros, autopartistas, concesionarios, entidades financieras, aseguradoras e incluso a los mismos transportadores.Esta situación ha fomentado la especulación en el valor de cupos (incrementos hasta en un 300%) , y la clonación de postulaciones entre otras irregularidades y abusos, creando un efecto contrario al objetivo del decreto.Así mismo ha perjudicado gravemente a compañías de transporte, transportadores y otros miembros de la cadena logística que adquirieron compromisos contractuales, basados en la norma vigente anterior al decreto, impidiéndoles matricular sin previo

aviso. Esto genera incertidumbre y problemáticas que en lugar de mejorar, debilitan a todos los actores del sector, creando a su vez un problema social grave, ya que esta industria formal genera empleo, aporta significativamente al PIB y paga impuestos.Con el ánimo de ser parte de la solución y no del problema, queremos hacer propuestas de corto, mediano y largo plazo que redunden en el beneficio de todos; con una normatividad que dérespuesta a las necesidades de un transporte eficiente, respon-sable, competitivo, y sostenible en el tiempo, con una agenda técnica y sensible a la realidad de nuestro pequeño transportador.Nuestra propuesta formal consiste en darle una solución al transportador colombiano que le permita renovar su patrimonio representado en su(s) vehículo(s)Queremos ser parte activa para afrontar esta situación e invitamos al Gobierno Nacional a la conformación de una mesa de trabajo que aporte propuestas en la construcción de la regulación y a su vez busquemos conjuntamente una solución aprovechando las lecciones que nos ha dado la experiencia en el sector de transporte de pasajeros, mediante la implementación de regla-mentos técnicos que son medidas efectivas en la modernización de nuestro sector.Esta convocatoria es de carácter urgente, ya que nos preocupa la posibilidad de prórroga del decreto, toda vez que a corto plazo esto significaría el cierre de muchas empresas y el impacto económico que esto conlleva para el país.Quedamos a la espera de su pronunciamiento.CC: Ministra de transporte Dra. Cecilia Álvarez Correa GlenRespetuosamente,

Texto completo de la carta enviada al Presidente de la Repú-blica, Juan Manuel Santos, por parte de varias empresas del sector transportador luego de la suspensión de matrículas de vehículos de carga a través de la comúnmente conocida póliza de chatarrización.


PROBLEMÁTICA

el valor de cupos (incrementos hasta en un 300%), y la clonación de postu-laciones entre otras irregularidades y abusos, creando un efecto contrario al objetivo del decreto”, explica el comu-nicado en otro de sus apartes.El comunicado emitido tras la reunión señala que este escenario genera incertidumbre en vez de mejorar, debilita al sector y esto desencadena en un grave problema social ya que esta industria, que es formal, es un gran generador de empleo, aporta significativamente al PIB y paga im-puestos. Por esta razón, el colectivo desea tener una participación activa en el corto, mediano y largo plazo en la búsqueda de soluciones al proble-ma de transporte buscando que sea eficiente, sostenible y competitivo, que además sea cercano a la realidad

del transportador. A través de la co-municación el gremio de proveedores expresa que su propuesta formal es darle soluciones a los transporta-dores colombianos que le permita renovar su vehículo, que es a la larga su patrimonio. “Queremos ser parte activa para afrontar esta situación e invitamos al Gobierno Nacional a la conformación de una mesa de trabajo que aporte propuestas en la construcción de la regulación y a su vez busquemos conjuntamente una solución aprovechando las lecciones que nos ha dado la experiencia en el sector de transporte de pasajeros, mediante la implementación de re-glamentos técnicos que son medidas efectivas en la modernización de nuestro sector”.En este sentido Eduardo Visbal

enfatiza en que la solución a esta problemática es mantener el siste-ma que estaba hasta mediados de marzo. “La solución es que no se acabe con el sistema que venía fun-cionando actualmente que se podía matricular con unas pólizas, porque las pólizas llegaron a recaudar en cinco años, desde 2008, más de $750 mil millones para que el Gobierno montara una verdadera política de chatarrización de vehículos viejos pero nunca lo hicieron, entonces la solución como siempre es prohibir”, añade el directivo.Por su parte García expresa lo si-guiente: “Lo que pasa es que ese ya es un tema de visión del mercado de cada quien. En mi opinión, desde el punto de vista económico, es que el mercado de vehículos de carga en


CP

Colombia no debería regularse de la manera en que se regula. Es decir, no debería haber temas de chata-rrización de vehículos, no debería haber temas de pólizas, debería ser un mercado abierto”.Para el funcionario de Econometría si se deben exigir requisitos técni-cos de los vehículos, calidad de los conductores pero no debería haber restricciones adicionales para la ven-ta de vehículos. Otra propuesta para el tema de renovación del parque automotor es que se deberían aplicar medidas impositivas incrementables de acuerdo a la edad del vehículo, es decir, en la medida que vaya envejeciendo pague impuestos de rodamiento más altos para fomentar la reposición por camiones nuevos.García comenta que el mercado de transporte de carga podría funcionar sin problema pues según estudios del Ministerio más del 70 por ciento de

los automotores son propiedad de los conductores. Tampoco habría incon-veniente en el caso de las empresas pues no son sólo dos o tres compitien-do. “Con el tema del mercado como tal, como digo, yo creo que el tema de comercio de carga en Colombia es un tema muy competido hay muchas empresas, en ese sentido lo que uno debería es permitir que el mercado funcionara libremente y que habrá como en todo empresas que les va bien y otras que les va mal”, concluye. Lo cierto es que esta problemática requiere una discusión urgente pues de continuar con esta normativa, limi-tando la matriculación de vehículos nuevos al proceso de chatarrización, la reducción de las ventas va a oca-sionar despidos e incluso el cierre de muchas empresas que en el mediano plazo terminará afectando la econo-mía del país.

PROBLEMÁTICA


INFORME

DURANTE las reuniones de este año del Observatorio de Transporte de Carga por Carretera -OTCC, en el que participa el Ministerio de Transporte con representantes de los gremios de transporte de carga y de los genera-dores de la misma (Andi y FENALCO), se presentó el panorama general del parque automotor de carga actual, teniendo en cuenta las cifras de matrículas iniciales generadas por la Concesión Runt, en el acumulado a diciembre de 2012:

Conformación del parque automotor

En el cuadro adjunto (derecha)se muestra como los camiones rígidos conforman el 74% del parque au-tomotor con un total de 256.623 camiones matriculados, de los cuales 194.918 corresponde a vehículos con peso bruto vehicular igual o menor a 10.5 toneladas, de peso bruto vehi-cular y tan solo un 61.705 de dichos camiones, tienen un peso bruto vehi-cular mayor a 10.5 toneladas, lo que evidencia que la mayoría de carga en el país se transporta en vehículos con poca capacidad.

CAMIÓN TRACTOCAMIÓN VOLQUETA

74%

17%

9%

Servicio Camión TractoCamión

Volqueta Total General

Diplomático 50 10 464

Oficial 6.664 259 1,514 8,437

Otros 5 2 7

Particular 75,638 1.900 9.150 86,688

Público 174.197 57.140 20.110 251.447

(en blanco) 69 1 1687

Total general 256.623 59.312 30.794 346.730

PANORAMA DEL PARQUE AUTOMOTOR DE CARGA A DICIEMBRE DE 2012


INFORME

1991-2000 16,22%

25,13%

16,76%

2001-2010

2,09%1950

1951-1960

1961-1970

1971-1980

1981-1990

9,04%

6,45%

15,64%%

8,67%

58,11%

2001-2010

<

>

CAMIÓN TRACTOCAMIÓN VOLQUETA

42,91%

+25 1987-2012

57,09%

16,81%

83,19%

42,70%

57,30%

Vigencia ParaReposi-

ción

Camiónsencillo

Doble Troque

TractoCamión

Tractocamión (2 ejes)

Vehículos

2005 686 0 0 0 0 686

2006 2.025 0 0 0 0 2.025

2007 493 0 0 0 0 493

2008 421 8 2 14 0 445

2009 270 690 157 1.084 39 2.240

2010 634 963 183 739 28 2.240

2011 879 1.172 62 181 12 2.306

2012 595 440 29 130 0 1.194

Desinte-grados

6.003 3.273 433 2.148 79 11.936

VEHÍCULOS DESINTEGRADOSDISMINUCIÓN PARAQUE/RECONOCIMIENTO

TOTALES

Antigüedad del parque

Por modelo del vehículo 42% del parque < 12 años58% del parque < 21 años42% del parque > 21 años

Por antigüedad del vehículo y configuración

57% del parque de vehículos rígidos tiene – 25 años83% del parque de vehículos tracto camiones tiene - 25 añosEn relación con este tema que ha ge-nerado mucha polémica en la opinión pública, el Ministerio mostró las cifras siguientes en donde se detallan los porcentajes de vehículos de acuerdo a su tipología (camión, tracto camión y volqueta) con menos de 25 años (rojo) y con más de 25 años (azul).

Programa de reposición y desintegración:


CP

INFORME

De los 11.936 vehículos desinte-grados desde el año 2005, 6.000 se hicieron con fines de reposición y 5.936 con fines de reconocimiento económico como se relaciona en la tabla anterior por tipo de vehículo. El impacto en la desintegración de camiones, según lo dicho por el Ministerio, ha venido disminuyendo año a año desde 2009 al punto que, mientras en 2009 se desintegra-ron 1084 tractos, la cifra se redujo significativamente hasta 130 en el año 2012. Otra de las medidas de restricción del parque automotor de carga está constituida por las pólizas de caución, mejor conocidas como pólizas de chatarrización.Otra de las medidas de restricción del parque automotor de carga está constituida por las pólizas de cau-ción, mejor conocidas como pólizas de chatarrización.

CONPES

“Declara de importancia estratégica la modernización del transporte de carga”

Vigencia Monto re-caudado por cauciones/

pólizas

Apropiación Presupuesto

Nación

Ejecución Presupuestal

Saldo

2008 $ 124.185 $ 2.000 $ 1.377 $122.807

2009 $ 173.676 $ 118.000 $ 196.739 $ 189.745

2010 $ 78 452 $ 100.000 $ 99.971 $ 168. 226

2011 $ 235.196 $ 73.700 $ 57.752 $ 345.670

2012 $ 585.314 $ 151.400 $ 28.596 $ 902.388

Totales $ 1.196.822 $ 445.100 $ 294.434 $ 902.388

69,18%

28,84%

Persona Natural Persona Jurídica

Formalización de la actividad transportadora:

Por otra parte el Ministerio viene tra-bajando con el Ministerio de Trabajo, el de Hacienda y con el Sena, en la implementación de programas que reduzcan la gran informalidad del sector y la falta de profesionaliza-ción del mismo. Con respecto a esto último, la gráfica siguiente muestra los porcentajes de propietarios que son persona natural y los que son personas jurídicas. Como parte de los temas principales que trabajará el Observatorio durante el primer se-mestre del 2013, están el dimensio-

namiento de las dificultades actuales de los patios de contenedores y el análisis de la regulación de ingreso del parque automotor de carga, entre otros.

Fuente de cuadros y gráficos: Registro Único

Nacional de Tránsito RUNT – Registro Nacional

Automotor


NUEVO VOLVO FM, CONDUCCIÓN MEJORADA


NOVEDADES


EUROPA sigue siendo el escenario donde se lanzan los más especta-culares modelos de camiones en el mundo. Esta vez el turno le corres-pondió al nuevo Volvo FM, que sitúa la dirección y la conducción a un nivel completamente nuevo y lleva la eficacia a una nueva dimensión. Las características de conducción mejora-

das incluyen la innovadora Dirección Dinámica de Volvo y diversas mejoras en el chasis. El camión ofrece además una nueva tecnología y nuevos ser-vicios que se centran en la eficacia de transporte y en los costes operativos de la empresa de transporte. "Ofre-cemos al conductor unas magníficas características de conducción al

mismo tiempo que el transportista se beneficia de un máximo tiempo de actividad y unos mínimos costes de combustible", comenta el Presidente de Volvo Trucks, Claes Nilsson.La Dirección Dinámica de Volvo, la suspensión mejorada tanto en la parte delantera como trasera y las nuevas fijaciones del motor son actualizaciones que contribuyen al magnífico comportamiento en carretera que ofrece el nuevo Volvo FM. Los expertos en chasis de Volvo Trucks también se centraron en la optimización del peso. "Una consi-derable reducción del peso en todas las versiones del Volvo FM potencia su atractivo en los segmentos en los que el peso constituye un factor fundamental, como las operaciones de transporte de mercancías a granel o en cisternas, en las que los clientes desean un camión ligero con unas ca-racterísticas de conducción seguras y predecibles", explica Claes Nilsson. La producción del nuevo Volvo FM para los clientes europeos comenzará en septiembre de 2013.

Sistema de dirección exclusivo

La Dirección Dinámica de Volvo com-bina un motor eléctrico controlado electrónicamente acoplado a la caja de dirección con la dirección asistida hidráulica. Esto ofrece al conductor del camión una serie de ventajas:lA bajas velocidades, el conductor podrá sentarse de forma relajada y conducir sin sufrir tensión en sus hombros y brazos. La Dirección Di-námica de Volvo hace que el vehículo se centre automáticamente al dar marcha atrás.lEl sistema compensa automática-mente las carreteras con un peralte

NOVEDADES

22 | CargaPesada | Abril de 2013 |

marcado o las ráfagas de viento la-terales, para que el conductor pueda seguir en línea recta sin tener que tirar del volante.lLa estabilidad direccional permite una experiencia de conducción re-lajada con pleno control a cualquier velocidad.lLas interrupciones causadas por las irregularidades de la superficie de la carretera, como las grietas y los baches, se reducen al mínimo.

Tres ejes direccionales

Otra novedad son los tres ejes direc-cionales, uno en la parte frontal y dos en la parte posterior en el 8x2 con tridem, y uno en la parte frontal y uno en la parte posterior en el 8x2 con dos ejes delanteros. "Éstos proporcionan un radio de giro mucho más reducido sin que los neumáticos del camión se claven en la superficie de la carretera, lo que resulta perfecto en áreas de espacio reducido", comen-ta Peter Frleta, experto en chasis de Volvo Trucks. El apreciado sistema de suspensión A-Ride se ofrece ahora combinado con frenos de disco o de tambor.

I-See ahorra combustible

Volvo Trucks introduce una nue-va tecnología y nuevos servicios destinados a reducir los costes de transporte del cliente. La tecnología I-See, un complemento de la caja de cambios I-Shift, está disponible en formato actualizado en el Volvo FM. I-See ha sido especialmente desa-rrollado para operaciones de largo recorrido y puede ahorrar hasta un 5% de consumo de combustible. La tecnología graba de forma electró-

NOVEDADES


nica información sobre la topografía de las carreteras por las que circula el camión. "En la versión ampliada, también puede descargarse por adelantado información de otros vehículos. Esto significa que podrán aprovecharse todas las ventajas de I-See desde el primer momento que el conductor circule por una deter-

minada carretera", afirma Anders Eriksson, director de desarrollo para I-See. Al utilizar los datos registrados o descargados, el cambio de marchas, la velocidad y el frenado auxiliar se optimizarán automáticamente la siguiente vez que el camión realice la misma ruta.

NOVEDADES


Servicios de ahorro de combustible

Otros servicios y funciones de ahorro de combustible disponibles para los conductores de Volvo son Dynafleet Fuel & Environment, el servicio Ase-soramiento sobre combustible y el curso de formación de Conducción Eficiente. "Se trata de un estilo de conducción, de cómo planificar la conducción. Independientemente de la experiencia, siempre sigue habiendo un margen de mejora para aumentar la rentabilidad de la em-presa de transporte", afirma Jarkko Aine, responsable de la formación de conductores y Asesoramiento sobre combustible.

Máximo tiempo de actividad

La calidad es uno de los valores de Volvo y el nuevo Volvo FM ha sido sometido a una serie de pruebas sistemáticas y a un programa de verificación que refleja los entornos de trabajo reales del camión. Esta calidad , combinada con la opción de una telemática para supervisar el desgaste y el estado de determinados componentes clave implica que Volvo Trucks podrá ofrecer al propietario del camión un contrato Oro de Ser-vicio y Mantenimiento, que incluye una garantía de máximo tiempo de actividad. "El taller podrá supervisar el desgaste real de diversos compo-nentes a través del ordenador. Como resultado, el taller podrá ponerse en contacto con la empresa de trans-porte con mucha antelación y pla-nificar la reparación cuando resulte más conveniente", explica Christian Gustavsson, director del servicio de mantenimiento de Volvo Trucks.

Gama completa de motores Euro 6

El nuevo Volvo FM se ofrece con una gama completa de motores de 11 y 13 litros. Todas las versiones cumplen los futuros requisitos Euro 6, que entrarán en vigor a principios de 2014. El motor D13 se ofrece con una potencia de 420 a 500 caballos, mientras que el D11 abarca una

potencia de 330 a 450 caballos. "He-mos perfeccionado aún más nuestra tecnología de Reducción Catalítica Selectiva (SCR). Los nuevos motores Euro 6 ofrecen un magnífico rendi-miento además de un gran ahorro de combustible", comenta Astrid Drew-sen, jefe de producto de motores de Volvo Trucks. CP

NOVEDADES


PORTAFOLIO


PESADOS AÉREOS

Tampa Cargo aumenta sus ingresos en 2012

Con un aumento del 13 por ciento en el nú-mero de pasajeros movilizados en 2012

(23,1 millones), la holding Avianca-Taca cerró con una ganancia neta de 351.684 millones de pesos, que es superior en 73,9 por ciento frente al ejercicio de 2011.En la unidad de transporte de carga (Tampa Car-go), el aumento en los ingresos operacionales fue del 6,6 por ciento, hasta 500.454 millones (469.529 millones en 2011). Y en la unidad de correo (Deprisa) tuvo un crecimiento del 18,1 por ciento en toneladas transportadas y sus

ventas aumentaron el 9,6 por ciento (con Avianca Express). Fabio Villegas destacó en la asamblea, en Ciudad de Panamá, la incorporación de 14 aviones: dos Airbus A330, cuatro Airbus A319, siete Airbus A320 y un Airbus A330F (para el transporte de carga). Y también cerró la compra en firme de 15 aviones ATR 72-600 y los derechos de adquisición por 15 aeronaves adicionales del mismo tipo, que serán destinadas al cubrimiento de rutas regionales al interior de Colombia y los mercados de corto y medio alcance en Centroa-mérica


TECNOLOGÍA

SCANIA Y SIEMENS han empezado un proyecto que implica la integra-ción de la tecnología de Siemens para propulsar vehículos con la experien-cia de Scania en la electrificación de las cadenas cinemáticas de camio-nes y autobuses. Esta asociación significa que Suecia puede llegar a ser el primer país del mundo con ca-miones propulsados eléctricamente y carreteras electrificadas para uso comercial.

PROYECTANVEHÍCULOS ELÉCTRICOS

Scania y Siemens


TECNOLOGÍA

CP

Scania viene desde hace mucho tiempo explorando las posibilidades de electrificación de la cadena cine-mática de autobuses y camiones. Sie-mens ha estado trabajando con una tecnología, en la que los vehículos re-ciben energía de un alambre colgado en el aire a través de un pantógrafo ubicado en la techo de la cabina. Las dos compañías se han unido para desarrollar camiones propulsados eléctricamente para uso comercial.Una demostración a escala real de tramos de carretera electrificados puede convertirse rápidamente en

una realidad a través de esta aso-ciación", dice Henrik Henriksson, Vicepresidente Ejecutivo y Director de Ventas y Marketing de Scania. "El ahorro de combustible posible gracias a la electrificación es enorme, y este proyecto es una piedra angular para el transporte por carretera que no dependa de los combustibles fósiles"Scania se esfuerza continuamente para reducir el impacto ambiental del transporte pesado, y el desarrollo de los vehículos eléctricos serán una parte importante de la transición a un sistema de transporte más

sostenible. La tecnología a nivel de cadenas cinemáticas de Scania con un sistema de propulsión híbrido (una combinación de la tecnología de combustión eléctrica e interna) se puede complementar con la transmi-sión eléctrica a través de un cable en el aire (conducción) o alimentado a través de la superficie de la carretera (inducción), convirtiéndose así en un vehículo completamente accionado eléctricamente en carreteras con secciones electrificadas.

Este proyecto para vehículos pesados abre un nueva vía para la reducción del gasto en carburantes y de las emisiones contaminantes.


CRECIENDO JUNTO AL PAÍS


CELEBRACIÓN

TCC ES UNA EMPRESA especia-lizada en servicios de logística fun-dada en la ciudad de Bogotá. En este 2013 la compañía celebra 45 años de operaciones en Colombia y a nivel internacional, ya que además de sus 13 sedes a nivel nacional tiene una en Miami, Florida. En este periodo TCC se ha transformado de ser una empre-sa de transporte a una de logística ofreciendo a sus clientes un amplio portafolio de productos y servicios. En este proceso de crecimiento TCC ha contado con KENWORTH DE LA MONTAÑA como uno de sus más importantes aliados, pues esta mar-ca provee gran parte de su flota de vehículos.Diego Mantilla, Vicepresidente de negocios en Grupo TCC, explica que la empresa en los últimos cinco años ha venido teniendo una transfor-mación organizacional en la que han expandido sus operaciones más allá del transporte, específicamente del área del paqueteo, que ha sido su servicio tradicional, a otros negocios. “Hoy nos consideramos como una compañía que ya integra distintas

CRECIENDO JUNTO AL PAÍS


RÁPIDAS Y PESADASRÁPIDAS Y PESADASRÁPIDAS Y PESADAS

soluciones logísticas de cara al cliente y en eso está soportado el futuro, en resolver las necesidades logísticas de nuestros clientes y en ser aliados claves y estratégicos en sus cadenas de suministro y hacia allá apuntamos para los próximos 45 años”, señala.Hoy en día TCC en todas sus líneas de negocio y diferentes operaciones

cuenta con alrededor de 3.600 em-pleados directos más los que se su-man con las compañías aliadas y sus proveedores de servicios. En cuanto a la flota que tienen para atender a sus clientes la empresa tiene aproxi-madamente 120 tractomulas y 250 vehículos de menor tamaño (propios) destinados para los repartos locales.


En este aspecto TCC ha encontrado en KENWORTH DE LA MONTAÑA un socio estratégico pues la marca le surte casi el 100 por ciento de su flota ya que la configuración técnica que ofrece de sus vehículos responde a las necesidades de la empresa en términos de costo y funcionalidad. “En este mundo logístico la clave para ser competitivo es ser muy efi-ciente en sus procesos y contar con buenos socios de negocio y un buen socio de negocio es el que es capaz de conocerlo a uno y a sus necesida-des y acompañarlo a resolver todas las inquietudes o expectativas que pueda tener. Con Kenworth hemos encontrado un buen aliado al día de hoy para ir resolviendo todos esos aspectos y construir futuro”, agrega Diego Mantilla, Vicepresidente de negocios en Grupo TCC. TCC ejecuta un proceso de renova-ción de flota siguiendo una política de reposición que establece un pe-riodo no mayor a 10 años pues en

CELEBRACIÓN


CELEBRACIÓN

términos de costo, uso y desgaste un vehículo con una edad superior ya no es eficiente tenerlo operando. “Ese periodo se puede reducir si es un vehículo que por sus condiciones tiene mayor kilometraje, entonces un vehículo normalmente no pasa de los 10 años. A veces por ciertas condiciones de uso y de desgaste ese tiempo se puede recortar a 7 u 8 años y ahí hacemos nuestros planes de reposición”, añade.La relación entre TCC y KENWORTH DE LA MONTAÑA es permanente desde el momento en que se hace la reposición de la flota y la marca hace un acompañamiento continuo mostrando las nuevas alternativas (en cuanto a equipos), el manteni-miento y el suministro de repuestos. Adicional a esto el fabricante da la compañía soporte con concesiona-rios, talleres y apoyo técnico a través de personal especializado que brinda capacitaciones y entrenamiento tan-to a quienes mantienen los equipos como a quienes los conducen en TCC.Con respecto al mantenimiento de los vehículos, el Vicepresidente de

negocios en Grupo TCC explica que este se realiza de manera combinada. “El mantenimiento básico y rutinario lo hacemos interno, aprovechamos que tenemos sedes en todo el país, con mecánicos certificados por ellos y que han ido aprendiendo. Ya los mantenimientos avanzados, cuando son cosas muy grandes, si lo hacemos con ellos directamente. Pero el que hacemos nosotros viene de acuer-do a las recomendaciones que nos entregan ellos, que vienen desde el fabricante”, agrega.Además del mantenimiento, en TCC tienen un área dedicada a hacer se-guimiento al uso de los vehículos, a los cuales se les monitorea todas las variables del motor y de conducción para determinar cuáles son las me-jores configuraciones (entre caja y motor) para el tipo de trabajo de cada camión. Esto se hace pensando en alargar la vida del vehículo y tener un costo de operación eficiente y cuenta con el soporte y las recomendaciones de KENWORTH DE LA MONTAÑA. De esta forma se asegura una operación confiable y cumplida para los clientes.

Desde 1968, dos jóvenes emprendedores alzaron vuelo para ir por su propia y compartida meta.

Él, don Jorge Agudelo Restrepo, un paisa visionario, trabajador y decidido. Ella, doña Rosalba Trujillo Trujillo, opita, serena, organizada, inteligente y sen-sible, comenzaron a escribir una historia. Bogotá fue el escenario para consolidar una idea novedosa que, sin pretensiones de hacerlo, llegaría a revolucionar el concepto de servicio en el transporte y la distri-bución de mercancía. Jorge Agudelo Restrepo y Cía., como se llamó en un principio fue una sociedad que se estableció en Bogotá. Posteriormente, la razón social evolucionó hacia Transportadora Comercial Colombia, “Transcomerco”, para llegar a la sigla que actualmente la distingue y es su marca,TCC. Allí comenzó la aventura expansiva; esa que al cabo del tiempo le daría presencia en doce capitales de depar-tamento y, a través de ella, en cientos de poblaciones de Colombia. Ante las exigencias de los clientes y la visión de sus fundadores, la empresa traslada su sede principal de Bogotá a Medellín.Más tarde se inauguró la primera oficina propia de TCC en Pereira y se construyó un muelle de carga a nivel, toda una revolución para esa época. Paulati-namente, se incorporan nuevas oficinas regionales al mapa de TCC en Colombia. En ese mismo año, las comunicaciones a través de radioteléfono hicieron presencia ruidosa, acercando sedes y vehículos para el servicio oportuno. Una moderna flota de camiones Fiat para reparto local consolidó la múltiple y ágil presencia en los mercados y fue la imagen rodante de TCC en las calles. Con el paso de los años, la empresa se tecnificaba experimentando e inventando cosas tan elementales, pero tan básicas, como papelería, métodos, procesos y controles. Con la convicción de que había que acercar el servicio al usuario, se dio pie para abrir, en 1984, el primer Centro de Recibo de Paquetes en el sector de El Lago, en Bogotá. Esta

Desde 1968 TCC escribe su historia


CELEBRACIÓN

El directivo destaca que en el tema de repuestos, los que son básicos para los mantenimientos de rutina se encuentran con facilidad pero resalta más allá de eso el enfoque que la compañía le da a realizar los chequeos periódicos recomendados por el fabricante para el adecuado funcionamiento de sus equipos. Esto además hace que los grandes mantenimientos y el requerimiento de repuestos que no son de habitual consumo sea excepcional y tengan un tiempo de espera razonable para tenerlos disponibles. Para Diego Mantilla, Vicepresidente de negocios en Grupo TCC, la mejor manera de conocer del desempeño y rendimiento de los camiones KEN-WORTH DE LA MONTAÑA es escu-chando a sus propios empleados, los que conducen. “Nuestros conducto-res son los expertos y los que viven el día a día con las prestaciones del vehículo, ellos hablan muy bien de los carros, están muy contentos con el uso, con las configuraciones para el tipo de carga que van a mover”.En una empresa donde el cumpli-

filosofía comercial y de servicio hoy se ha multipli-cado. En este mismo año, se instituyó la Ayuda Esco-lar., con el fin de que todos los empleados tuvieran el respaldo necesario para garantizar, como un reto de responsabilidad, la educación de sus hijos. La década del ochenta señaló la etapa en la que, como en una competencia de relevos, la nueva generación de fundadores participaría de la administración de la empresa. En cabeza de la doctora Josefina Agudelo Trujillo, quien asumió la gerencia general, se aportó la riqueza de la academia. Se abrieron así espacios de madurez en una organización que crecía con éxito, que enfrentaba retos cada vez más elabora-dos y exigía respuestas a preguntas complejas. El desarrollo de la empresa se fundamentó, desde el principio, en la calidad del servicio aportada por su gente. Gente amable, comprometida y dispuesta a un trabajo honesto y responsable.En 1988, TCC celebró veinte años de existencia. Fue en ese entonces el deseo de la junta de socios considerar como política de la Empresa el promover el desarrollo de sus empleados y mejorar la calidad de vida de sus familias. Para ello creó el Plan de Vivienda TCC-20 Años. En seguida llegó la publici-dad. Se adquirieron vehículos que cuidaban el medio ambiente. La tecnología de los sistemas de compu-tación llegó para apoyar los procesos. La proyección a las comunidades más necesitadas empezó a jugar un papel protagónico. La telefonía móvil respondió a las nuevas necesidades de comunicación. La gerencia de procesos, la búsqueda de la calidad y la orientación al cliente para tener una relación de largo plazo, llegaron para quedarse. La orientación al mercado se convirtió en la huella digital de la organización. El servicio al cliente maduró y, en fin, una nueva realidad se impuso entre una comunidad que no ha dejado de admirar el desarrollo de TCC.

Desde 1968 TCC escribe su historia

miento en el servicio es importante y donde para lograr los objetivos en las operaciones diarias la confiabilidad de los equipos es vital el directivo re-conoce la opinión de sus conductores, no sólo en lo que se refiere al manejo de los camiones sino también de los programas de mantenimiento de los mismos.Este año TCC celebra 45 años de exis-tencia durante los cuales se ha des-tacado por la calidad de su servicio y su oferta integral de soluciones para sus clientes que la ha convertido en una de las empresas de mayor reco-nocimiento en Colombia y que sigue trabajando para seguir creciendo, un proceso en el que también estará pre-sente KENWORTH DE LA MONTAÑA.“Para el futuro nosotros más que una compañía de transportes nos consi-deramos una empresa de logística donde el transporte es una pieza fundamental y donde los equipos y los productos que Kenworth nos suministra serán parte fundamental para el crecimiento”, concluye Diego Mantilla, Vicepresidente de negocios en Grupo TCC. CP

36 | CargaPesada | Abril de 2013 |

VOLKSWAGEN VEHÍCULOS COMERCIALES BATIÓ RÉCORDS EN 2012

MERCADEO

La compañía alemana aumentó sus en-tregas en todo el mundo hasta un nivel

récord de 550.370 vehículos de reparto ur-bano, transporte y pick-ups (2011: 528.900; +4,1%). La facturación creció hasta los 9.450 millones de euros (2011: 8.985 millones; +5,2%). El beneficio operativo fue de 421 millones de euros (449 millones; -6,1%). En el análisis por modelos, el Amarok y el Crafter consiguieron resultados por encima de la media, mientras que el Caddy estuvo ligeramente por debajo. La gama T5 superó ligeramente las cifras de ventas del año pasado, explicó Scholz. El Amarok registró un crecimiento del 26,7% en las entregas globales con 84.100 vehícu-los (2011: 66.400). Las entregas del Crafter crecieron un 24% hasta los 49.200 vehículos (39.700). Glo-

CP

balmente, las entregas de la gama T5 se incre-mentaron un 2,9% hasta los 160.300 vehículos (155.800), mientras que las entregas globales del Caddy bajaron un 5,9% y se situaron en 151.100 unidades (160.600). Las entregas del modelo Saveiro retrocedieron un 2,3%, con 79.400 vehículos (81.200), y las del T2 crecieron un 4,4%, hasta las 26.200 unidades (25.100). Los mercados de Europa del Este y de las regiones de Sudamérica y Asia-Pacífico impul-saron el crecimiento registrado por la marca. En

África, Volkswagen Vehículos Comerciales incrementó sus entregas un 17,7% con 19.700 unidades (16.700) y en la región de Asia-Pacífico, el volumen de entregas creció un 61,9%, hasta 19.000 vehículos (11.700). En Europa del Este, las entregas aumentaron un 14,2%, hasta 41.700 vehículos (36.500). Por el contrario, la demanda de vehículos comerciales ligeros en varios países de Europa Occidental registró un descenso importante. En total, se matricularon cerca de un 11% menos de vehículos de reparto urbano, transporte y pick-ups en compara-ción con 2011. De cara a 2013, la marca es consciente de la creciente intensidad de la competencia en un mercado europeo muy exigente, así como del hecho de que no se aprecian signos de que finalice este periodo de incertidumbre, ni de un cambio de tendencia. Al mismo tiempo, están apareciendo nuevos productos en los segmentos del Caddy y el Transporter. Volkswagen Vehículos Comerciales está bien situado para seguir ampliando su posición en el mercado internacional con su potente gama de modelos actual, así como con las ge-neraciones futuras de vehículos. El objetivo es aumentar los beneficios en los mercados globales en los que Volkswagen Vehículos Comerciales ya es un fuerte competidor, especialmente Sudamérica. Al mismo tiempo, la marca también está focalizando sus estrategias en nuevos mercados como China y América del Norte.


MERCADEO


P A S A J E R O S

COMO RESULTADO de la gestión realizada por los ministerios de Ambiente y Desarrollo Sostenible, de Hacienda y de Transporte para conseguir la reducción del arancel y la exclusión de IVA de los buses padrones adquiridos por el Metro de Medellín, entraron en operación comercial 47 de estos vehículos que harán parte del Sistema Integrado de Transporte Masivo del Valle de Aburrá.La operación de estos buses, dedi-cados a gas natural, con capacidad para 90 pasajeros, permitirá que se reduzcan las emisiones de Material

OPERACIÓN BUSES PADRONES A GAS PARA METROPLUS EN MEDELLÍNParticulado en una región como la del Valle de Aburrá, que al estar rodeada por montañas impide la dis-persión de los contaminantes emiti-dos dentro del mismo, lo que genera en ocasiones concentraciones altas de dicho contaminante.Ese material es el contaminante que más veces supera la norma estable-cida por la Resolución 610 de 2010 del MADS, que establecen los límites máximos que pueden reportar las redes de monitoreo para no causar perjuicios a la salud de las personas.De acuerdo con el estudio del Banco Mundial, realizado en el 2012 por


P A S A J E R O S

solicitud del Ministerio de Ambiente, los costos en los que incurre Colom-bia por mortalidad y morbilidad aso-ciadas a contaminación atmosférica se incrementaron, pasando del 0,8% del PIB en 2004 ($1,5 billones de pesos) a 1,1% del PIB de 2009 ($5,7 billones de pesos).El Sistema Integrado de Transporte Masivo del Valle de Aburrá atiende los municipios de Medellín, Enviga-do, Bello, Itagüí, Girardota, Barbosa, Copacabana, Sabaneta, La Estrella y Caldas, movilizando aproxima-damente 600.000 pasajeros al día.

Otras cifras:

Beneficios otorgados a Metroplus S.A. - La Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá Ltda.Reducción de arancel: Los buses dedicados a gas natural de más de 16 pasajeros sólo pagan en Colombia 5% de arancel, frente al 15% que deben pagar los buses que operan con diesel, según lo establecido en el Decreto 2658 de 2011. No existe restricción de número de vehículos ni tampoco tiempo de implementación.Exclusión de IVA: Estos buses obtuvieron el bene-ficio de exclusión de IVA el pasado 8 de febrero de 2013 por 2.325 millones de pesos , estipulado en el artículo 428-i del Estatuto Tributario debido a que Metroplus está registrado ante la Junta Ejecutiva del Mecanismo de Desarrollo Limpio de la Con-vención Marco de Naciones Unidas sobre Cambio Climático desde 13 de marzo de 2012.Las reducciones de Gases de Efecto Invernadero del proyecto se estiman en: 123.479 toneladas de CO2 equivalentes (tonCO2e) anuales. CP


LLANTAS

CONTINENTAL Y MAN se han asociado en la elaboración del nuevo neumático EcoPlus S, un innovador prototipo que se adapta a los estándares de emisión Euro 6 que entrarán en vigor en 2014 teniendo en cuenta el ahorro como principal prestación para las futuras generaciones de camiones de la marca.Continental presentó este nuevo neumático dentro del último salon de vehículos industria-les y comerciales, el IAA 2012, celebrado en Ha-nover. El Conti EcoPlus S es un prototipo expe-rimental especialmente diseñado para el nuevo modelo de MAN Concept S que permite contemplar el futuro a largo plazo para los camiones.Con el Conti EcoPlus S Conti-nental apoya el objetivo de la propuesta de MAN para lograr mayores reducciones en el coste del combustible y de las emisiones de CO2. El innovador diseño enfatiza la mejora de la resistencia a la

rodadura y un mayor kilometraje."Con el desarrollo de neumá-

ticos de altas prestaciones para transporte de larga

distancia, Continental toma de nuevo una parte con-siderablemente grande del trabajo de optimizar el ahorro de los camio-nes y así economizar los recursos globales", ha comentado Geert Roik, director de I+D de la división Truck Tires & Original Equipment Business Truck Tires de Continental.Con unas ventas pre-liminares de alrededor de 32.700 millones de euros en 2012, Continen-

tal es uno de los mayores proveedores de productos

de automoción del mundo y su unidad de negocio de

Neumáticos para Vehículos Comerciales es uno de las

mayores fabricantes de neumá-ticos para camión, autobús y especialidades a nivel

internacional.

CONTINENTAL PRESENTA CONTI ECOPLUS S

CONTINENTAL Y MAN se han asociado en la elaboración del nuevo neumático EcoPlus S, un innovador prototipo que se adapta a los estándares de emisión Euro 6 que entrarán en vigor en 2014 teniendo en cuenta el ahorro como principal prestación para las futuras generaciones de camiones de la marca.Continental presentó este nuevo neumático dentro del último salon de vehículos industria-les y comerciales, el IAA 2012, celebrado en Ha-nover. El Conti EcoPlus S es un prototipo expe-rimental especialmente diseñado para el nuevo modelo de MAN Concept S que permite contemplar el futuro a largo plazo para los camiones.Con el Conti EcoPlus S Conti-nental apoya el objetivo de la propuesta de MAN para lograr mayores reducciones en el coste del combustible y de las emisiones de CO2. El

rodadura y un mayor kilometraje."Con el desarrollo de neumá

ticos de altas prestaciones para transporte de larga

distancia, Continental toma de nuevo una parte considerablemente grande del trabajo de optimizar el ahorro de los camiones y así economizar los recursos globales", ha comentado Geert Roik, director de I+D de la división Truck Tires & Original Equipment Business Truck Tires de Continental.Con unas ventas preliminares de alrededor de 32.700 millones de euros en 2012, Continen

tal es uno de los mayores proveedores de productos

de automoción del mundo y su unidad de negocio de

Neumáticos para Vehículos Comerciales es uno de las

mayores fabricantes de neumáticos para camión, autobús y especialidades a nivel

internacional. CP


NOVEDADES


LA MARCA CHINA de ca-miones JMC, que en Colombia es distribuida por el Grupo China Automotriz, presenta las características de su nuevo camión CONVEY de 6.9 TON. Este camión tiene un motor turbo diesel con intercooler de 4,260 c.c y 4 cilindros en línea. Su transmisión es mecánica de seis velocidades y reversa. Tiene frenos de aire y freno de ahogo. El vehículo pesa 10.250 ki-logramos con una capacidad de carga de 6.900 kilos. Mide 2.230 mm de ancho, con 4.750 mm de distancia entre los ejes, 7.875 mm de largo total y un largo carrozable de 6.5 metros. Cuenta con cabina sencilla abatible, aire

acondicionado y radio CD, MP3.El sistema de llantas es Tubeless de 9.5 R17.5 y 16 lonas. Estas son llantas que generan alta maniobrabilidad y estabilidad, ofreciendo baja resistencia al rodamiento y alta resistencia a las penetraciones. Este camión es, dentro de su categoría, el de mejor capacidad de carga en peso y en volumen gracias a su longitud carrozable y mayor distancia entre ejes.Este camión está disponible en toda la red de concesionarios del Grupo China Automotriz

con un precio especial durante el mes de Abril desde $51.900.000.

miones JMC, que en Colombia

las características de su nuevo

4,260 c.c y 4 cilindros en línea. Su transmisión es mecánica

logramos con una capacidad de carga de 6.900 kilos. Mide

JMC PRESENTA LAS CARACTERÍSTICAS DE SU CAMIÓN CONVEY

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DEPORTES

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DHL Y LA FÓRMULA 1® EXTIENDEN SU SOCIEDAD GANADORA


CPCP

DHL sigue siendo el socio oficial de logística de la Fórmula 1®. El marke-ting global y la sociedad de logística han sido “construidas con base en el compromiso compartido con la excelencia, precisión y la conquista de nuevas fronteras”


DEPORTES

DHL y la Fórmula 1® anunciaron extensión de su sociedad global. El acuerdo con el que DHL mantiene su designación como socio oficial de logística y socio global de la compe-tencia deportiva de élite, continuará siendo una sociedad duradera que comenzó de manera oficial en 2004. DHL también continuará patroci-nando el premio DHL a la vuelta más rápida que reconoce al piloto que logre el mayor número de vueltas rápidas en cada temporada del Campeonato Mundial de la Fórmula Uno de la FIA™. “La Fórmula 1® es perfecta para la cartera de clase mundial de socios globales de DHL y estamos sumamen-te complacidos en extender nuestra cooperación con la Administración de la Fórmula Uno y los equipos”, dijo Roger Crook, Director General, DHL Global Forwarding, Freight. “Nuestra sociedad está construida con base en un compromiso compartido con valores como la velocidad, precisión y la conquista de nuevas fronteras. DHL durante mucho tiempo ha sido pionero en la transportación global y

la administración de la cadena de su-ministro y cuenta con más de 25 años de experiencia en la logística de los deportes de motor, en concreto. Te-nemos confianza en poder continuar

agregando valor excepcional a la Fórmula 1® al tiempo que se expande a nuevos mercados e innova conti-nuamente para producir emoción para su base global de aficionados". “Estamos muy complacidos en con-tinuar nuestra sociedad ganadora con DHL durante las próximas tem-poradas”, dijo Bernie Ecclestone, Director General del Formula One Group. “Tenemos una relación ope-racional y comercial duradera con


DEPORTES

DHL y estamos más que contentos en tener de nuevo a DHL como una de nuestras marcas globales, que está dedicada a producir calidad excepcional. Como socio oficial de logística, DHL continúa jugando un papel importante en la Fórmula 1® y a su vez se beneficiará enormemente de la oportunidad de anunciar su marca a una de las bases globales de aficionados más comprometida y apasionada de cualquier deporte”. Como socio oficial de logística, DHL continuará suministrando una gama integral de servicios de logística en apoyo al Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA™, incluyendo transporte exprés, oceánico y aéreo, correduría aduanera y manejo de especialistas en los circuitos de com-petencia. Las fortalezas complemen-

tarias de las divisiones de logística y exprés de DHL garantizarán que se cumpla con el reto de enviar objetos diversos, delicados y de gran valor como los autos de carreras, com-ponentes, equipo de transmisión y combustible a más de 19 sedes de competencia por 5 continentes den-tro de plazos demandantes.“La sinergia real de nuestra sociedad oficial de logística con la Fórmula 1™ radica en el hecho de que somos marcas verdaderamente globales con

un compromiso con el desempeño de excelencia", afirmó Wolfgang Giehl, Vicepresidente Sénior de Corporate Brand Marketing, Deutsche Post DHL. “DHL es capaz de compartir las emociones y el entusiasmo de la Fórmula 1® no solamente con la base existente de aficionados del deporte, sino con más de 285,000 empleados y millones de clientes en más de 220 países y territorios a nivel mundial. Como líder mundial en logística, tenemos la capacidad de emplear una amplia gama de plataformas de marketing para demostrar los valores que compartimos con la Fórmula 1® y para relatar la singular historia de cómo DHL trabaja tras bambalinas para ayudar a hacer de este extre-madamente demandante y explosivo deporte un éxito continuo”. CP


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DEPORTES


DEPORTES

Dos días de intensas emociones se vivieron el pasado 16 y 17 de junio en Santa Rosa de Viterbo, Boyacá, donde se reunieron

transportadores de todo el país para presenciar la segunda edición del Concurso Nacional de Tractomulas Copa Terpel Máxter, donde se puso a prueba la destreza de los competidores en diferentes competencias como conducción en reversa. Este año compitieron conductores de tractomulas de diferentes regiones de Colombia y en especial de Boyacá. Al final del primer día de competencia se impuso José Miguel Guío, seguido por Fernando González y Jorge Gil, quienes apenas se diferenciaron por un par de segundos del mejor tiempo de la tarde.El segundo día de pruebas y final de la competencia trajo sus sorpresas en los alrededores de la plaza de mercado de Santa Rosa de Viterbo, donde se realizó la emocionante carrera en reversa. El ganador fue José Eladio Cárdenas, con un tiempo total de 2:03 minutos, con una

José Eladio Cárdenas, campeón en Santa Rosa de Viterbo

diferencia muy importante sobre el segundo en la clasificación, Leonardo Martínez, quien estuvo a casi 10 segundos del campeón. Cárdenas, un reconocido transportador de Samacá, Boyacá, que el sábado impuso el sexto mejor tiempo. Más de medio centenar de pilotos participaron en este segundo Con-curso Nacional de Tractomulas Copa Terpel Máxter, que cada vez gana más prestigio e importancia en Boyacá por la implecable organización del evento, apoyada por la alcaldía local y la gran asistencia del público,“La Copa Terpel Máxter es la oportunidad para realizar un homenaje a los transportadores del país, por su trabajo, responsabilidad y tenacidad que tanto le aportan al desarrollo de Colombia; además, es el mejor escenario para mostrar la calidad de nuestra completa e innovadora línea de lubricantes”, afirmó Juan Pablo Giraldo, vicepre-sidente Lubricantes Terpel.


COMPROMISO SOCIAL


CHINA AUTOMOTRIZ, EN EL PROYECTO DE SUSTITUCIÓN DE CARRETEROS

promiso que China Automotriz tiene con el desarrollo del país, propor-cionando vehículos de excelente calidad, amplia capacidad de trabajo y económicos.

EL GRUPO CHINA AUTOMO-TRIZ, que en Colombia distribuye las marcas chinas Chana, Hafei y JMC, se ha vinculado con el proyecto de sustitución de carreteros imple-mentado por la Alcaldía de Bogotá,

en el que se busca el reemplazo de los vehículos de tracción animal por vehículos motorizados que hagan más eficiente el trabajo protegiendo así a los animales.En consecuencia con esto, y con un

fuerte compromiso social, el grupo China Automotriz ha ofrecido varios de sus modelos como el Chana Star Truck 2 cabina sencilla 1.3L, las Hafei Ruiyi y Minyi 1.1L cabinas sencillas y los camiones de JMC, para el trabajo de las personas que están reem-plazando sus vehículos de tracción animal por un vehículo motorizado. Muchos de los 40 beneficiarios ini-ciales ya han elegido los vehículos de China Automotriz para desarrollar en ellos, sus nuevas labores. Esta es una muestra más del com-

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COLOMBIA estudia cambiar su norma de emisiones contaminantes, esto es, pasar de EPA 98 hacia Euro 4. Esta situación preocupa al mercado mexicano que exporta para nuestro país anualmente unas 9,000 unida-des. De acuerdo con Miguel Elizalde, presidente de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camio-nes y Tractocamiones (ANPACT), em-presas como Kenworth, International y Freightliner (14 en total) estarían en riesgo de ser desplazados por pro-ductores brasileños que si producen este tipo de transporte pesado de carga. Desde México exponen de la siguiente manera su preocupación por la posible nueva regla de juego.El gobierno de Colombia estudia cam-biar de la actual norma EPA a Euro en los camiones y tractocamiones de carga en el país, lo que afectaría las exportaciones de unidades pesadas de México. El presidente ejecutivo de la Asociación Nacional de Producto-res de Autobuses, Camiones y Trac-tocamiones (ANPACT), Miguel Elizal-de, dijo que pese a las negociaciones y el apoyo de países como Japón y Estados Unidos expresada tras una reunión en Ginebra, Suiza, no se han logrado avances en el tema.

CAMBIO EN LA NORMA DE EMISIÓN CONTAMINANTE PREOCUPA A MÉXICO


“Será a finales de abril cuando se tome una deci-sión definitiva sobre el caso, una vez que venza el plazo para que Colombia acepte comentarios”, mencionó Elizalde. Además, explicó que es incon-gruente que por un lado Colombia, siendo parte de la Comunidad Andina, que busca una mayor integridad a nivel Latinoamérica, por otro lado cree estas barreras para las exportaciones mexicanas.De no lograse un acuerdo, la ANPACT tiene varias propuestas de solución. La primera de ellas es una convivencia de normas EPA y Euro en tractoca-miones y en camiones medianos solo se aplique la EPA, es decir, se busca que solo se aplique la Euro en unidades que circulen por la ciudad y para aquellas que lo hacen por carreteras y autopistas, se apliquen ambas normas.Si el gobierno de Colombia sigue adelante, el repre-sentativo de ANPACT pediría que se dé un plazo de cinco años para la aplicación de las nuevas me-didas, de manera que las compañías exportadoras mexicanas cuenten con el tiempo suficiente de ajustarse a los nuevos requerimientos.“El caso de Colombia es igual de importante que el ocurrido entre México y Argentina por la exporta-ción de automóviles, pero el gobierno mexicano no le ha dado el mismo peso. En ambos casos estamos hablando de pérdidas por aproximadamente mil

millones de dólares”, agregó el directivo. Cabe recordar que el año pasado, la Secretaría de Economía de Colombia envió a la Organización Mundial del Comercio (OMC) una notifi-cación respecto a la modificación de los valores máximos permisibles de contaminación, es decir, informaron que cambiarán de usar tecnología EPA a Euro en vehículos pe-sados. El valor de las exportaciones de pesados mexicanos a Colombia ronda los mil millones de dólares al año (mdd) y representan el 6% de las exportaciones totales de pesados y el 20% de las exportaciones generales de México a Co-lombia. Actualmente en Colombia los niveles de emisiones se rigen por la EPA 98 (que cambiaría a Euro 4).En caso de aprobarse las modificaciones, el país beneficiado podría ser Brasil ya que exportaría unidades Euro a Colom-bia y dependiendo de los costos de operación podría ser también algún país europeo. En México las empresas que exportan el mayor número de vehículos pesados a Colombia son Kenworth, Navistar y Daimler.

Artículo tomado de indicadorautomotriz.com.mx CP

NORMATIVIDAD

50 | CargaPesada | Abril de 2013 | www.revistacargapesada.com50 | CargaPesada | Abril de 2013 | www.revistacargapesada.com

VOLVO TRUCKS y Shell han fir-mado un acuerdo para colaborar a nivel internacional en la intro-ducción del Gas Natural Licuado (LNG) como combustible comer-cial en los camiones pesados. Basándose en la tecnología de Volvo de MetanoDiésel en la que los camiones pueden utilizar LNG en motores diesel, y en la expe-riencia en LNG e inversiones en infraestructuras de Shell, ambas empresas coordinarán sus activi-dades y se apoyarán mutuamen-te para ampliar el uso del LNG en el sector del transporte. "Shell es una pieza clave en este Mercado y nosotros somos unos de los fabricantes de camiones líderes con un camión a gas ener-géticamente eficiente ya en el mercado. Estamos convencidos de que juntos podemos mejorar y acelerar la introducción de LNG en el sector del transporte, no sólo para nuestros propios productos, sino también como vía de inspiración a los demás", declara Lennart Pilskog, Director de Asuntos Públicos de Volvo Trucks.El acuerdo de colaboración ya ha comenzado, y el primer paso se ha centrado en seleccionar

los mercados en Europa y Esta-dos Unidos. Este contrato no es exclusivo para ninguna de las partes, de manera que se pueden realizar futuras colaboraciones con otros socios.

SHELL Y VOLVO TRUCKS APUESTAN POR EL LNG

Gas para el transporte de largo recorrido.

El gas natural se utiliza hoy en día de manera comprimida (CNG) en autobuses urbanos y vehículos comerciales. Sin embargo, para ser capaz abarcar largas distan-cias, el vehículo debe ser capaz de almacenar una gran cantidad de combustible en sus depósitos. Esto es posible si el motor puede funcionar con LNG, ya que el gas licuado tiene menos volumen.El Volvo FM MetanoDiésel está equipado con una tecnología que utiliza gas licuado en su depósito principal, y está ya disponible en España, Noruega, Bélgica, Países Bajos y Reino Unido y próxima-mente en Italia y Francia."Vemos un gran potencial en nuestro camión de gas, y segui-remos introduciéndolo en más mercados según vaya avanzando el desarrollo de nuestra capacidad

de producción y el desarrollo de las infraestructuras dedicadas al gas. El uso del gas natural licuado com-binado con diesel es muy eficiente

energéticamente, y creemos que esta nueva opción


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de combustible podría ser predominante en los vehículos industriales en el futuro", concluye Lennart Pilskog.La expansión del uso de LNG también facilitará la distribu-ción de biogás licuado (LBG) producido a partir de fuentes renovables.

Sobre el gas natural y el biogás

Tanto el gas natural como el biogás están compuestos, principalmente de metano. Cuando se combustiona el gas natural, emite menos CO2 que el diésel, y no emite sulfuro, metales pesados o cenizas a la atmósfera. Se calcula que las reservas de gas natural son mayores que las de crudo de petróleo. El biogás es neutro al medio ambiente, y se puede producir a partir de residuos y otras Fuentes orgánicas.El gas natural licuado (LNG) es gas natural enfriado hasta licuarlo. Se utiliza principalmente para produ-cir electricidad y para calefacciones, lo que lo hace muy accesible. Generalmente es menos costoso que el diésel.

Sobre el Volvo FM MetanoDiésel

lAutonomía de alrededor de 1.000 km con gas.lPotencia del motor: 460 CV, 2300 Nm de par.lEmpleado en vehículos de 40-60 toneladas.lEl motor utiliza diesel para combustionar el LNG. La proporción es de hasta un 75% de gas y 25% de diesel, dependiendo del tipo de transporte y los ciclos de conducciónlEn el tanque presurizado, el gas se almacena a una temperatura de entre -130 y -140ºC para mantenerlo líquido.lPuede utilizarse tanto con LNG como con LBG.Los motores Euro 3 y Euro 5 también pueden fun-cionar únicamente con diesel, lo que puede ser una ventaja cuando el LNG no está accesible...


Fuen

te: M

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terio

de

Min

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Ene

rgía

.

ACPM

LUBRICANTESGASOLINA Y ACPM (Abril)

Gasolina corriente

LUBRICANTESPrecio de Referencia ($/Caneca. 5 Gal)

M A

R C

A

Maxter TX-3 15W40 CJ-4 229.286Maxter Progresa 15W40 CI-4 Plus 202.029Maxter Grueso 25W50 CF 194.564Terpel 15W40 CI-4 188.214Terpel 15W40 CF-4 173.856

*ESTOS PRECIOS no incluyen iva del 16%

INDICADORES

Bogotá 8.752,18 8.236,31 Cartagena 8.551,14 8.016,64 Barranquilla 8.589,41 8.042,52 Santa Marta 8.689,41 8.142,52 Montería 8.801,14 8.266,64 Sincelejo 8.751,14 8.216,64 Villavicencio 8.852,18 8.336,31 Pasto 5.953,36 5.830,64 Tunja 8.886,18 8.370,31 Bucaramanga 8.582,57 8.086,55 Medellín 8.702,39 8.264,42 Cali 8.752,64 8.346,24 Pereira 8.727,77 8.305,78 Manizales 8.728,78 8.298,29 Armenia 8.787,77 8.405,78 Ibagué 8.691,66 8.255,21 Neiva 8.777,55 8.318,52


CHEVROLET

*Precios de referencia y no comprometen al editor ni a los concesionarios y distribuidores.

Cascadia Day Cab Basic/2013 220.772.000* Cascadia Day Cab Deflector/2013 227.950.000 Columbia CL 120/2012 187.900.000 Columbia CL 120/2013 207.500.000 Columbia CL 120 Petrolera/2012 192.900.000 Columbia CL 120 Petrolera/2013 211.200.000 M2 106 Camion 4x2 Corto/2013 121.153.000 M2 106 Camion 4x2 Largo/2013 123.093.000 M2 106 Camion 6x4 Corto/2013 155.297.000 M2 106 Camion 6x4 Largo/2013 155.297.000 M2 106 Tracto 4x2/2013 135.703.000 M2 112 Tracto 6x4/2012 175.300.000 M2 112 Tracto 6x4/2013 180.420.000 M2 112 Volco/2013 177.510.000

Chana benni 1300 T/M 21.900.000Star Truck c. sencilla T/M 21.900.000Star Truck doble c. T/M 24.900.000Star Truck dob.c. T/M a.a. 25.900.000Star Truck d.c 1300 CC a.a T/M 27.900.000Star Van 11 pasaj. a.a T/M 27.400.000Star Van 7 pasaj. T/M 25.900.000Star Van 7 pasaj. a.a T/M 27.400.000Star Van Cargo 24.900.000

Hafei Ruiyi Cabina Sencilla 18.900.000Hafei Ruiyi C. Sencilla L. 19.900.000Hafei Ruiyi Doble Cabina 22.900.000Hafei Zhonghyi 8 Pasajeros T/M 22.900.000Hafei Zhonghyi Cargo T/M 21.900.000Hafei Luzun 7 pasajeros T/M 27.900.000

Precios de pesados*

JBCJBC 1030 Chasis 1.8 ton 30.500.000JBC 1040 Chasis 3.5 ton 37.900.000JBC 1062 Chasis 3.78 ton 44.100.000DFAC CamionesDuolica M3300 40.900.000Duolica L3800 45.900.000Duolica L4400 49.900.000DFA Doble Cabina Platón 32.500.000

NKR 700P Camión MWB/2012 67.500.000 NKR 700P Camión LWB/2013 68.850.000 NHR 700P Camión/2013 54.000.000 NNR 700P MT Camión F.H./2013 73.900.000 NQR 700P Camión F.A./2013 89.910.000 NPR 700P Camión FH/2013 80.690.000 NKR 700P Bus/2013 68.740.000 NPR 700P Buseta FA (BV)/2013 92.600.000 NPR 700P Minibuseta (BV)/2013 71.710.000 NQR 700P Busetón F.A./2013 96.790.000 NQR 700P Bus Euro IV/2013 93.700.000 FRR 700P MT /2013 114.350.000 FTR 700P MT Camión/2013 124.840.000 FVR 700P MT Camión corto/2013 138.050.000 FVR 700P MT Camión LWB/2013 137.690.000 FRR 700P MT Bus/2013 98.840.000 Bus LV 150/2013 178.370.000 CYZ Tandem/2013 213.110.000

*Todos los precios ya incluyen el IVA Pickup Tunland 4x4 Full 58.900.000Pickup Tunland 4x4 Refull 64.900.000Aumark 2.2 - 2013 36.900.000Aumark 2.2 - 2013 AC 38.900.000Aumark 2.2 -2013 AC con Platon 39.900.000Aumark 2.2 2012 Chasis AC DC 39.900.000Aumark 2.2 2012 Cargo AC DC 39.900.000OLIN 3.5 Cab. Sen.TON-2013 41.900.000OLIN 3.5 Cab. Sen. TON-2013 AC 43.900.000OLIN 3.5 Doble Cabina 2013 AC 49.900.000OLIN 4.5 -2013 45.900.000OLIN 4.5 -2013 A/C 46.900.000OLIN 6.5-2013 53.900.000

Pasajeros U41 bus senior 31p+c, Freno aire 149.350.000U41 bus senior 31p+c, Freno aire 154.500.000U41 bus senior 31p+c, Freno aire, 173.040.000U41 buseta senior 24p+c 165.830.000U41 buseta senior 24p AA, Freno aire 184.370.000U41 bus senior 29p+c 175.100.000U41 bus senior 29p+c, Freno aire 180.250.000U41 bus senior 29p+c, AA, Freno aire 192.610.000Tk55 microbus 19p+c 121.540.000Tk55 buseta 21p+c 125.660.000Tk55 buseta 24p + c 126.690.000Tk55 microbus 19p+c full 132.870.000Tk55 microbus 19p+c full AA 150.380.000Tk55 microbus 19p+c estándar 126.690.000Tk55 microbus 20p+c full 132.870.000Tk55 microbus 20p+c full AA 150.380.000Tk55 microbus 20p+c estándar 126.690.000Tk55 microbus 23p+c full 134.415.000Tk55 microbus 23p+c full AA 151.925.000Tk55 microbus 23p+c estándar 130.295.000Tk55 microbus 19p+c light 126.690.000Tk55 buseta 20p+c light 126.690.000Tk55 buseta 23p + c, light 130.295.000Tk55 buseta 23 pas - plasma 17", 134.415.000Tk55 buseta 24 pas-silletería fija 132.355.000Tk55 buseta 24 pass- silletería fija 128.235.000Tk55 microbus 19p+c, plasma 17", 132.870.000Tk55 buseta 20p+c, plasma 17", 132.870.000Tk55 buseta 20p+ , plasma 17", AA 150.380.000Tk55 buseta 23p+c, plasma 17", AA 151.925.000 Carga Cabstar cabina doble, llanta doble 67.000.000 Cabstar cabina sencilla, llanta doble 65.500.000 Cabstar cabina sencilla, llanta sencilla 59.500.000 Cabstar cabina doble, llanta sencilla 60.300.000

OLIN 6.5 AC-2013 54.900.000Cummins 5.8 ton -2013 55.900.000Cummins 5.8 ton AC-2013-pantalla 57.900.000Cummins 5.8 ton AC-ABS-2013 57.900.000Cummins 5129-6.8ton 2013 66.900.000Cummins 5129-6.8ton 2013 AC 68.900.000Cummins 5129-6.8ton 2013 AC-ABS 68.900.000BJ 1133 cummins-2013 93.900.000Van Foton Pasajeros-8 pas. 2012 54.900.000Van Foton Pasajeros-16 pas. 2013 53.900.000Van Foton Pasajeros-16 pas. 2013 55.900.000Doble Troque-Auman 2013 152.000.000Volqueta 4x2-2013 62.900.000Volqueta 4x4-2013 62.900.000Mini Mulas-Cummins-2013 109.000.000Mulas modelo 2013 155.000.000Araña BJ1043 EURO II 36.900.000Araña 1059 EURO IV-2013 55.900.000Araña 5089 EURO IV-2012 63.900.000Araña 5129 EURO IV-2012 69.900.000BUS 12 Metros chasis 145.000.000BUS 12 Metros-AC transaires 369.000.000


Dutro City / 2012 76.330.000Dutro Express / 2012 72.369.000Dutro Hybrid / 2012 103.000.000Dutro Max / 2012 84.800.000Dutro Pack / 2012 64.000.000Dutro Pro / 2012 59.000.000FC9j Buseta / 2012 90.500.000FC9J Busetón / 2012 93.550.000FC9J Camión / 2012 111.700.000FG8J Largo / 2012 134.990.000FG8J Minimula / 2012 134.450.000FG8J Volqueta / 2012 134.450.000Gb-Minibuseta / 2012 67.000.000

Chasís Camión 4300 SBA 4x2 127.000.000Volqueta Sencilla 4300 SBA 146.000.000Volqueta doble troque 7600 92.100.US FOBTracto camión Eagle 87.000. US FOBSuper Minimula 7600 72.300. US FOBTractocamión Prostar 96.000 US FOB

SPG 2.0 GSL, MT, 4X2, AC 57.670.000 SPG 2.0 GSL, MT, 4X4, AC 57,990,000 SPG 2.0 GSL,MT, 4X4. 66.950.000 SPG 2.0 DSL CRDI AT, 4X4- 74.150.000 XM 3.5 GSL,DSL, AT, AC 103.000.000 MOHAVE 3.0L DIESEL GLS 134.990.000 K2700 L/B S/C 4X2 HD 45.100.000 K2700 L/B D/C 4X4 HD 58.200.000 K3000 S/C DLX W/OB 51.490.000

Precio en dólares FOB

MODELOS P.V.P. CON IVAPOWER DAILY -MINIBUSA36.13 80.900.000A42.13 108.900.000A50.13 118.900.000DAILY CARGAPower Daily PD50 59.000.000Power Daily PD50 Doble Cabina 64.000.000EUROCARGO170E 22 135.000.000170E 22 - (Cabina Dormitorio)1 37.000.000260 E 25 195.000.000TRAKKER380T42 280.000.000CNG - GAS NATURAL65C14GCCS /2012 108.900.00065C14GCCS Chasis Cabinado 117.900.000

Chasis Cab. Senc. Diesel 4X2 36,900,000Chasis Cab. Senc. Diesel 4X4 43,900,000Cabina Senc. Platón Diesel 4X2 37,900,000Cabina Senc. Platón Diesel 4X4 47,900,000Doble Cab. Chasis Diesel 4X4 52,900,000Doble Cab. Platón Diesel 4X2 43,900,000Doble Cab. Platón Diesel 4X4 53,900,000

JMC JX1043 Chasis cab. 2,5 ton 36.900.000 JMC JX1043 Chasis cab. 3,2 ton. 41.900.000 JMC JX1043 doble c. platón 2.5 ton 48.900.000 JMC JX1090 Chasis cab. 6.6 ton 56.900.000JMC JX1032 doble c. platón 1.7 ton 40.900.000 JMC JX1032 d.c. platón 1.7 ton A.A. 43.400.000 JMC JX1032 chasis cabinado 2 ton 34.900.000 JMC JX1032 chasis cabin. 2 ton A.A. 37.400.000 Grand Starex Diesel 2.5 Panel TCI 63.790.000

Grand Starex Diesel 2.5 TCI Panel AA 67.890.000Grand Starex Diesel 2.5 12 pas. 68.990.000Grand Starex Diesel 2.5 12 pas. AA 78.790.000Grand Starex Diesel 2.5 8 pas. 76.190.000Grand Starex Diesel 2.5 8 pas. AA 83.490.000County Microbus 19 pas. Serv. Interm. 110.490.000County Buseta 23 pas. Serv. Especial 107.490.000Chasis Cabinado PBV 6.5 Ton 62.990.000Chasis Cabinado PBV 7.8 Ton 68.990.000Chasis Microbus 62.990.000

Hino Praco FM1J/ 2013 165.000.000Hino Praco FM1JCA/2012 164.700.000Hino Praco FM1JCA/2013 166.700.000Hino Praco FM1JMX/2013 173.000.000Hino Praco FM1JVQ/2013 201.000.000

Camiones Ultralivianos 1035,1040,1045 - 2013Mini Pickup 1051 cc, C. S. platón 20.490.000Mini Pickup 1051 cc, C. S. platón A/A 21.690.000Mini Pickup 1051 cc, C. D. platón 21.990.000Mini Pickup 1051 cc, C. D. platón A/A 23.190.000Mini Pickup Cab. Senc. Furgón 23.990.000Mini Pickup Cab. Doble Furgón 25.490.000Chasís cabinado para 2,0 ton. 31.900.000Chasís cabinado para 2,0 ton. platón 34.400.000Chasís cabinado para 3,0 ton. 34.900.000Chasís cabinado para 3,3 ton. 37.900.000Chasís Cab. Dob. 3,0 ton. platón A/A 47.900.000

Camiones livianos 1061 y 1063 - 2013Chasís Cabina sencilla 5.0 ton 46.900.000Chasís Cabina sencilla Platón 49.400.000Chasís Cabina sencilla 5.3 ton 48.900.000Chasís Cabina sencilla con platón 51.400.000Chasís Cabina sencilla 5.7 ton. 52.900.000Chasís Cabina y media 5.7 ton. 54.400.000Camiones media. 1083, 1131 y 1134- 2013Chasís Cabina y media 7,4 ton. 66.900.000Chasís cabinado A/A. 94.900.000Chasís cabinado A/A Bajo Eaton 105.390.000Chasís cabinado 10.9 ton. 2012 132.000.000Chasís cab.10.9 ton. A/A.012 107.900.000Camiones pesados 3251 y 4253Minimula motor Weichai 2012 109.900.000Minimula m.Wei. matricu. 2012 153.000.000Tractomula motor Weichai 2012 164.900.000 Tractomula motor Cummins 012 179.000.000Chasis Volqueta volco18 m3 013 169.900.000Chasis Volqueta volco 18 m3 013 190.000.000Chasis Volqueta volco 18 m3 013 199.000.000

T800 BASICA 93.500 T800 REFULL 99.000 T800 VOLCO 99.750 T800 DT 90.000 T370 6X4 BASICO 77.500 T370 6X4 FULL 79.900 T370 4X2 BASICO 63.000 T370 4X2 FULL 65.300 T370 MINIMULA BASICA 64.500 T370 MINIMULA FULL 67.000 T370 VOLCO 7 MTS 73.500 T460 VOLCO 93.300 T460 6X4 81.000 T460 MINIMULA 76.000

58 | CargaPesada | Febrero de 2013 | www.revistacargapesada.com

*Precios de referencia y no comprometen al editor ni a los concesionarios y distribuidores.

Precios de pesados*

Midlum 280.16 minimula 169.950.000 Midlum 280.16 volco-camión corto 167.000.000 Midlum 280.18 camión largo 169.000.000 Premium con camarote tractomula 255.000.000 Premium sin camarote tractomula 250.300.000 Kerax 380.35 chasis corto 251.000.000 Kerax 380.42 8x4 HD chasis USD 150.000

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Próximo cierre: 7 de mayo de 2013

Micro Npu Urb. 19 Pas 115.000.000Micro Npu Nal. 19 Pas 123.000.000Micro Npu Esp. 19 Pas 124.000.000Micro Npu Escolar Nal. 19 Pas 128.800.000Micro Npu Basico Nal. 19 Pas 119.000.000Buseta Npu Urb. 27 Pas 128.000.000Buseta Npu Nal. 25 Pas 137.500.000Buseta Npu Esp. 25 Pas 138.500.000Buseta Escolar Nal. 23 Pas 143.800.000Buseta Basica Nal. 25 Pas 133.500.000Bus Vw Urb. 30+10 Pas 141.500.000Bus Vw Urb. 30+22 Pas 144.000.000Bus Vw Nal. 28 Pas Corto 149.500.000Nuevo Bus Vw Nal. 28 Pas Largo 153.500.000Nuevo Bus Vw Nal. 32 Pas Largo 157.500.000Nuevo Bus Vw Nal. 36 Pas Largo 162.000.000Bus Escolar 34 Pas 163.000.000Chasis Vw Araña 80.000.000Chasis Vw Araña Millaré 82.000.000

Camiones VW 9.150 MWM 5.2 ton 79.000.000 VW 13.180 MWM Eu3 9 ton 129.900.000 VW 15.180 MWM 10 ton 125.200.000 VW 17.220 Cummins 11 ton 138.900.000 VW 18.310 Minimula Cum. 40 ton 171.900.000 VW 24.220 Dobletroque 16 ton 162.900.000 VW 26.260 Dobletroque 19 ton 179.300.000 VW 31.310 Corto Dobletr. 21 ton 193.900.000 VW 31.310 Largo Dobletr. 21 ton 194.900.000 Chasises para Bus VW 9150 OD 74.400.000 VW 9150 E OD 89.900.000 VW 10.150 OD 78.900.000 VW 10.150 E OD 96.900.000 VW 17.210 OD 110.000.000 VW 18.320 E OT 196.900.000 Buses Carrozados VW 9.150 OD Urbano 30 pax 143.000.000 VW 9.150 OD Urbano 52 pax 145.500.000 VW 9.150 OD Intermunicipal 28 pax 152.000.000 VW 9.150 OD Intermunicipal 32 pax 159.000.000 VW 9.150 OD Intermunicipal 36 pax 163.500.000 VW 9.150 OD Escolar 34 pax 164.500.000

Transporter GP A/A 67.580.000 Crafter 35 Batalla Larga 14+1 112.400.000 NEW Crafter 50 A/A Maxi 124.600.000 Amarok 4x2 (138HP) 73.600.000Amarok Andina (138 HP) 81.600.000Amarok Comfortline 84.700.000Amarok Trendline 91.350.000Amarok Highline 95.050.000Saveiro Cabina Sencilla 33.600.000Saveiro Cabina Extendida 40.390.000

Mercedes Benz Camiones Atego 1017/2012 110.900.000* ACTROS 4140K/2013 146.800 US ACTROS 3335K/2013 117.200 US Mercedes Benz Sprinter/2013 Sprinter 515 CDI Kombi 19+1/2013 139.545.000

GU813 HD 2013 239.151.064 Vision 2013 173.700.000 Vision oil 2013 212.400.000Mdrive 2013 186.264.000Gold T 18 2013 219.600.000 Vision Elite 2013 207.000.000

*Todos los precios ya incluyen el IVA

Pick-Up 2.5 Dies. Mec. Air Bag 69.900.000 Pick-Up 2.5 Dies. Mec. Air Bag ACC 73.500.000 Pick-Up 2.5 Dies. Mec. Air Bag Full 74.500.000 Pick-Up 2.5 Dies. Mec. Lujo Techo 97.000.000 Pick-Up 2.5 Dies. Auto. Lujo Techo 99.000.000 Pick-Up 2.5 Dies. Mec. High P. Techo 99.900.000Pick-Up 2.5 Dies. Auto High P. Techo 102.900.000 Van L300 Panel 54.000.000 Van L300 Panel Aa 56.000.000 Microbus L300 12 Pas. Doble Aa 58.500.000 Camion Canter Chasis Camión 68.000.000 Camion Canter Chasis Camión 70.500.000

revista carga pesada edicion 68

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