revista carga pesada edición 55

CARGAR E V I S TA E S P E C I A L I Z A D A E N T R A N S P O R T E D E C A R G A Y PA S A J E R O S

Año 6 - No. 55 -Febrero de 2012 - ISSN 013-5975 - Bogotá, Colombia - www.revistacargapesada.com - Distribución Gratuita

PESADA

HISTÓRICA VENTA DE CAMIONES PROSTAR SE AFIANZA EN COLOMBIA

COSTOS DEL TRANSPORTE DE CARGA

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4 | CargaPesada | Febrero de 2012 | www.revistacargapesada.com

CRECEMOS DE LA MANO DEL PAÍS

NOTA DEL DIRECTOR

CP

Ricardo Henao Calderón

Hola amigos de la RevistaCarga Pesada, les damos la bienvenida a una nueva temporada, para nosotros ya será la sexta, con unos retos inmensos y con el gran com-

promiso de afrontarlo bien, y ante todo con la seriedad y responsabilidad que hemos defendido desde nuestra primera edición.El 2012 es para todos un gran desafío. Todos le aposta-mos a un país que sigue creciendo y en el que las oportu-nidades de negocios aparecen hoy más que nunca. Todos los días vemos inversiones en todos los campos, alian-zas estratégicas, la llegada de más capital extranjero, que hacen de Colombia un país dinámico, un país en desarro-llo, que quiere mantener e incrementar su línea de pro-ducción y que apuesta a cifras de crecimiento alrededor de los 5 puntos en 2012, una cifra que invita a pensar en positivo, que alimenta la esperanza de ver un país cada vez mejor y con mejores posibilidades de empleo, desa-rrollo y bienestar para todos.La tarea sin embargo no será fácil, el desafío que tene-mos es grande, necesitamos un país realmente competi-tivo, que pueda responder a los retos que se nos mues-tran al frente con una economía y unos mercados abier-tos. El diagnóstico es claro: si queremos competir, debe-

mos prepararnos en muchos frentes, necesitamos bue-nos productos, buenos mercados, personal capacitado, vías, infraestructura, desarrollo de puertos y equipos idóneos para el transporte que nos permitan llegar a los mercados importantes y para poder conservar las líneas de ascenso que proyectamos para los próximos años.A partir de este año nuestra empresa pone a su disposi-ción una nueva publicación. La Revista Makinaria Pesa-da, que tuvimos como una sección durante todo el año pasado, ahora caminará sola con la idea de proyectar el trabajo duro que se hace en Colombia, buscando siempre un mejor país. Las máquinas con las que se construye Colombia, y con las que se aprovechan los mejores recur-sos, tendrán un amplio espacio en nuestra nueva publi-cación, que además contará cada mes sobre los progre-sos en sectores clave como el de obras, vías, infraestruc-tura, el sector minero, petrolero y el agrícola.Hemos hecho cambios y hemos ampliado nuestros me-dios digitales. Ya tenemos dos portales a su servicio www.revistacargapesada.com y www.revistamaki-nariapesada.com, donde ustedes podrán consultar las revistas impresas y las últimas noticias de los sectores a los que estamos dedicados.Colombia crece y nosotros no nos queremos quedar atrás, como siempre mil gracias a los lectores y a las fir-mas y empresas que apoyan nuestros proyectos.


CARGAPESADA Edición No. 55. Febrero de 2012. Dirección: Ricardo Henao C. Consejo Editorial: Alicia Torres, José Ángel Rincón, Jaime Henao. Editor periodístico: Alicia Torres. Periodista: Gustavo Monje. Diseño: Gilberto Pascuas R. Comercialización: Arsenal FM Ltda. Ventas: Myriam Rozo, Bogotá, Cel 3108652879. Olga Cecilia Henao Calderón, atención nacional, Cel 3122587438. Impresión: Printer Colombiana S.A. Distribución: Servientrega. Revista Carga Pesada es una producción de Arsenal FM Ltda., calle 75 No. 13-51, Of. 508, Tel. 3107853285, Bogotá. E-mail [email protected] www.revistacargapesada.com

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INFORME/Año histórico en venta de camiones 8MARCA/Poder único sobre ruedas 12PRECIOS/Índice de costos del transporte 16PESO PESADO/ El camión de 2012 20INFRAESTRUCTURA VIAL/El ingreso a Bogotá 22ALIANZA ESTRATÉGICA/ Acuerdo Foton-Daimler 24

PROYECTO/Connect de Renault 26COMERCIO/Camiones International 30PASAJEROS/Daimler ensambla en Colombia 32Buses verdes en Londres 34DEPORTES/Campeones en el Dakar 38Rápidas y pesadas 42Indicadores 46Precios de pesados 48

C O N T E N I D O


INFORME

AÑO HISTÓRICO EN VENTA DE CAMIONES

2011 FUE UN GRAN AÑO para la venta de vehículos nuevos en el país. La cifra de 324.570 lo dicen todo. Pero el mayor aumento de ventas se dio en camiones y co-merciales -minería, petróleo, obras públicas lo explican- que duplica-ron sus unidades en 2011. Y como para muchos el indicador de venta de camiones refleja cómo va un país, este termómetro augura un año de desarrollo y progreso. Mien-tras en 2010, el total fue de 12.115 unidades, el 2011 impactó con total de 24.605. El camión International 7600, para aplicaciones severas, fue el más vendido con 3.082 unidades, seguido por el camión Chevrolet NHR Reward, con un peso bruto vehicular de 3.500 Kg, alcanzó a poner en el mercado 2.289 unidades. El tercer lugar en ventas fue para el tractocamión Kenworth T800, con 1.963.


INFORME

El crecimiento sin precedentes en el año fiscal 2011 de los camio-

nes International, que en Colombia alcanzó 5.742 unidades entregadas durante el año fiscal, se basó en una agresiva estrategia que incluyó el lan-zamiento de nuevos modelos como el International® ProStar® y TranStar®, que han ganado rápidamente una ex-celente reputación entre los clientes. En 2011, Navistar continuó el éxito del ProStar con la introducción del TranStar®, un vehículo que no tiene compromisos de maniobrabilidad, visibilidad y capacidad de servicio. Con un eje retrasado y un corte de rueda de 50 grados, TranStar ofrece una excelente maniobrabilidad y líneas puras, pero sin el compromiso de servicio de un diseño tradicional.

Línea de productos International ampliada

Para Buses y Camiones Chevrolet el 2011 fue el año del crecimien-

to de su portafolio y de consolidación en su liderazgo. Para Jaime Gil, Director Comercial de esta línea de mercado de Chevrolet, “el año pasado fue bastante positivo, pues hicimos el lanzamiento de 14 nuevos modelos: 8 de camiones y 6 de buses, los cuales tuvieron una gran acogida por parte de nuestros clientes. De esta nueva línea, desde su lanzamiento en agosto se vendie-ron un poco mas de 6.900 unidades".

Un gran indicador

“Aunque al principio tuvimos cierta incertidumbre sobre los efectos del tsunami de Japón en nuestra ope-ración, terminó con el rompimiento

Buses y camiones Chevrolet en crecimiento


INFORME

de varios récords como marca. De hecho rompimos el récord histórico que teníamos en venta de buses y camiones llegando a un poco mas de 10 mil unidades. Un crecimiento importante que se debe a la confian-za que depositan nuestros clientes”, afirmó Jaime Gil.

Hino, representado en Colombia por Praco Didacol, en el año 2011

facturó 1.768 unidades, divididas en 1.174 vehículos de carga y 594 chasis para pasajeros. La marca en el 2.012 pretende llegar a las 1.900 unidades: 1.400 camiones y 500 chasis para pasajeros. En cuanto a lanzamientos, ofrecerá un vehículo de carga liviano nuevo, que llegará a llenar las expec-tativas de las empresas colombianas en especial empresas de manteni-miento y servicios.

Las ventas del 2011 de Kenworth Casa Inglesa fue de 1.250 unida-

des. Para este año las ventas estarán centradas al tema de contrucción como volquetas, mixer.

Números positivos para Hino

Kenworth Casa Inglesa

CP


LA INTERNATIONAL PROSTAR se consolida en el mercado colombiano como el vehículo de carga que más beneficios ofrece ante las necesida-des de propietarios, conductores y mecánicos.Es el resultado de 5 años de desarrollo y de una inversión de $300 millones de dólares; creado para ofrecer me-nor consumo de combustible, mayor tiempo de operación y el menor costo de operación kilómetro tras kilómetro.

La mejor economía de combustible en su clase

La International ProStar tiene 7% menos resistencia al aire que su más cercano competidor; lo que ha significado ahorros del 2 al 4% en combustible; que pasándolo a cos-tos reales de operación es similar a economizar, en promedio, $700.000 por equipo al mes. “En esa reducción

PODER ÚNICOSOBRE RUEDAS

INTERNATIONAL PROSTAR

International sigue afianzando en Colombia sus vehículos de carga ProStar, no sólo por su diseño avanzado sino por su bajo consumo de combustible, un exclusivo confort que enamora al conductor y ayudas tecnológicas que facilitan todo.

MARCA


de costos influyen factores que va-rían el porcentaje, uno es el tipo de carga a transportar, otro es el tipo de carretera a transitar, los hábitos de conducción y el mantenimiento adecuado” afirma el Ingeniero Luis Javier Cardona Velásquez, Gerente General Zona Centro de Navitrans.

Satisfacción de conductor sin precedente

Los operadores se están beneficiando gracias a la comodidad de manejo, lo que reduce la fatiga, incrementando su productividad. El asiento, la cabina y la suspensión fueron integrados y probados para lograr un manejo sin precedentes.Desde los asientos, la variedad de

MARCA


posiciones de la dirección, la posición de los instrumentos y del tablero, la ProStar se ajusta a una gran varie-dad de conductores, reduciendo su “demanda cognitiva”, para que estén siempre enfocados en la carretera.Los conductores se sienten como en casa, debido a los acabados y equi-pamiento de la cabina, además de su capacidad de almacenamiento, el clima, los espacios y la iluminación. La comodidad que ofrece la ProStar y las ayudas tecnológicas para el operario hacen que el que se suba

MARCA


a manejar una, no quiera volver a conducir otro vehículo.

Las cifras dicen todo

La ProStar de International lleva en el mercado colombiano menos de 18 meses, y ya se han puesto a rodar más de 1.200 unidades, demostran-do que el desarrollo implementado por International ha dado los frutos

esperados: llevar a un nivel más alto el transporte de carga por carretera en Colombia. Varias empresas de transporte de carga tienen ahora vehículos ProStar dentro de sus flotas, y el resultado no da lugar a dudas del excelente desempeño, pues conductores y propietarios ven en éste, el vehículo que siempre habían esperado.El reto para el 2012 es superar esa

cifra de vehículos vendidos, ya que la oferta de carga desde y hacia los puertos incrementa cada día, y para esto International está preparado con su enorme y único portafolio de pro-ductos, dentro del cual se encuentra la ProStar como la opción para quie-nes buscan comodidad, tecnología y economía, para continuar con el crecimiento de la participación de la marca en el país. CP


EN 2011, la variación anual del ICTC fue 5,34%. Esta tasa fue superior en 0,43 puntos porcentuales a la pre-sentada en el año anterior (4,91%) y en 1,61 puntos a la variación anual presentada en el Índice de Precios al Consumidor (3,73%).n El grupo de costo que registró la mayor variación positiva fue combus-tibles (9,05%), mientras que la menor variación positiva se registró en las partes, piezas, servicios de reparación y mantenimiento (0,34%).n Los subgrupos de costo que presen-taron las mayores variaciones posi-tivas fueron: llantas (10,42%), com-bustibles (9,05%) y peajes (5,69%), mientras que las mayores variaciones

ÍNDICE DE COSTOS DEL TRANSPORTE DE CARGA

El Índice de Costos de Transporte de Carga por Carretera (ICTC), permite medir las variaciones promedio de precios de un conjunto representa-tivo de bienes y servicios necesarios, para garan-tizar la movilización de un vehículo prestador del servicio del transporte de carga por carretera en el país, a lo largo del tiempo.

negativas se observaron en los subgrupos: partes y piezas usadas en el sistema eléctrico e inyección (-1,33%) y partes y piezas usadas en los frenos (-0,57%).n Las clases de costo que presenta-

ron las mayores variaciones positivas fueron: llantas ubicadas en la tracción (12,44%), las ubicadas en la dirección (9,79%), llantas ubicadas en los ejes libres (9,23%) y los combustibles (9,05%). Por otra parte, las clases


de costo que presentaron las mayores variaciones negativas fueron: partes y piezas utilizadas en el sistema eléctrico (-1,80%) y aquellas usadas en el embrague (-1,18%).En diciembre de 2011, la variación trimestral del ICTC fue 1,65%. Esta tasa fue superior en 0,31 puntos porcentuales a la presenta-da en el mismo periodo del año anterior (1,34%) y en 0,90 puntos a la variación trimestral presentada en el Índice de Precios al Consu-midor de diciembre de 2011 (0,75%).n El grupo de costo que registró la mayor variación positiva fue combustibles (4,41%), en tanto que la menor variación positiva se

registró en el grupo partes, piezas, servicios de repa-ración y mantenimiento (0,14%).n Los subgrupos de costo que presentaron las ma-yores variaciones positi-vas fueron: combustibles (4,41%) y llantas (1,40%), mientras que las mayores variaciones negativas se observaron en los subgru-pos: partes y piezas usadas en el sistema eléctrico e inyección (-0,29%) e im-puestos, seguros y mano de obra (-0,23%).• La clase de costo que pre-sentó la mayor variación positiva fue combustibles

(4,41%), en tanto que la mayor variación negativa se ob-servó en partes y piezas usadas en el embrague (-0,63%).


Resultados anuales

Comportamiento de la variación anual del ICTC, según grupos y subgrupos de costo

Variación y contribución anual, por grupos de costoLa variación anual del ICTC en 2011 fue 5,34%. Los grupos de costo que se ubicaron por encima del prome-dio nacional fueron: combustibles (9,05%) e insumos (6,92%); los otros grupos se ubicaron por debajo de la media: factores (3,43%) y partes, piezas, servicios de mantenimiento y reparación (0,34%).Los grupos de costo que más contri-buyeron en la variación año corrido fueron: combustibles y factores, que aportaron 4,69 puntos porcentuales a la variación total.

ICTC. Variación anual, según grupos de costoIV Trimestre 2010- 2011Total Nacional Dic 2008=100

Grupos Índice Variación % Contribuciónde Costo (en puntos porcentuales) Diciembre Diciembre de 2010 de 2011 2010 2011 2010 2011Total 103,15 108,66 4,91 5,34 4,91 5,34Combustibles 110,42 120,41 15,29 9,05 4,51 2,93Insumos 104,47 111,70 2,54 6,92 0,24 0,63Factores 99,20 102,61 0,48 3,43 0,26 1,76

Partes, piezas, servicios demantenimiento y reparación 100,18 100,52 -1,22 0,34 -0,09 0,02

Fuente: DANE - ICTC

Resultados por tipo de vehículo

Tres ejes

Cinco ejes

Seis ejes

TOTAL

Cuatro ejes

Dos ejes

5,81

5,40

5,37

5,34

5,27

5,18

4,70 4,90 5,10 5,30 5,50 5,70 5,90

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V a r i a c i ó n p o r c e n t u a l

ICTC. Variación anual, por tipo de vehículoIV Trimestre de 2011Total nacionalVariación anual

Según el número de ejes, los vehícu-los que registraron crecimientos en sus costos, por encima del promedio anual (5,34%) fueron los vehículos de tres ejes (5,81%), los de cinco ejes (5,40%) y los vehículos de seis ejes (5,37%). Por debajo de dicho promedio se situa-ron los vehículos de cuatro ejes (5,27%) y los de dos ejes (5,18%).

PRECIOS


ICTC. Variación anual, según grupos de costoIV Trimestre 2010- 2011Total Nacional Dic 2008=100

Variación trimestralSegún el número de ejes, los vehículos que regis-traron variaciones en sus costos por encima del promedio trimestral (1,65%) fueron: vehícu-los de tres ejes (2,11%) y los de cinco ejes (1,84%). Por debajo de dicho pro-medio se situaron los de dos y cuatro ejes, quie-nes presentaron igual variación (1,61%) y los de seis ejes (1,42%).

Tres ejes

Cinco ejes

TOTAL

Dos ejes

Cuatro ejes

Seis ejes

2,11

1,84

1,65

1,61

1,61

1,42

0,00 0,50 1,00 1,50 2,00 2,50

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V a r i a c i ó n p o r c e n t u a l

ICTC. Variación trimestral, por tipo de vehículoIV Trimestre de 2011Total nacional

PRECIOS


ACTROS DE MERCEDES BENZ obtuvo el galardón International Truck of the Year 2012, otorgado anualmente por un jurado internacional formado por 24 periodistas especializados en vehículos industriales, en represen-tación de otros tanto países de toda Europa. Este premio que ahora cumple su 30ª edición, se concede al camión lanzado en los 12 meses anteriores a la votación, “el cual haya supuesto la mayor contribución a la eficiencia del transporte por carretera en términos

La nueva gama de camiones Actros de Mercedes Benz obtuvo la mayor votación en la edición 2012 del prestigioso galardón International Truck of the Year.

Actros de Mercedes Benz

EL CAMIÓN DEL 2012

PESO PESADO


de innovación, comodidad, seguridad, maniobrabilidad, ahorro de combus-tible y la disminución de emisiones contaminantes".El Mercedes Benz Actros consiguió un total de 161 votos, superando a la nueva gama Phoenix del fabricante checo Tatra, que obtuvo 67 votos, y la gama Euro 6 de Scania con 50 votos. Mercedes Benz consigue el ga-lardón por segundo año consecutivo, ya que en la edición 2011 también resultó ganadora con su gama de distribución Atego, y es la cuarta vez que el Actros gana el premio ITOY. La primera vez fue en 1998, ganando de nuevo con la segunda generación en 2004. Y en 2009 la tercera genera-ción del Actros consiguió un impre-sionante triplete para el fabricante de camiones alemán.El jurado ha valorado la magnífica combinación entre la tecnología de la mejorada cadena cinemática y la cabina aerodinámica, que neutraliza los efectos del Euro 6 en el consumo de combustible, una de las mayores preocupaciones de los operadores del transporte por carretera, ahora y para el futuro.

Gianenrico Griffini, el presidente del jurado, comentó: "Con su nuevo buque insignia, Mercedes-Benz han combinado elementos evolutivos con novedades revolucionarias que ele-van el nivel de eficiencia, seguridad y comodidad en un vehículo pesado".Hubertus Troska, jefe de Mercedes-Benz Trucks, recibió el premio en el Simposio de Mercedes-Benz en Kortijk, Bélgica, declarando que "esta-mos orgullosos de que el jurado haya

confirmado nuestros esfuerzos con este honor. Porque más de 10 años de esfuerzo, dedicación y mucha pasión, corazón y alma de todo el equipo, han sido puestos en la realización del nuevo Actros. El Actros está dispuesto a ser nuestro camión más importante para los próximos años, y esto fue una gran motivación para nosotros en Mercedes-Benz para crear un hito en este sector". CP

PESO PESADO


SIN UN SISTEMA de terminales terrestres de carga estructurado en las entradas de Bogotá, cada vez se hace más complejo el ingreso de trac-tocamiones y camiones al interior de la capital. Las dificultades van desde el estado de las vías, como por el paso de la calle 170, una via principal que se convirtió en trocha. O ahora medidas oficiales, como la anunciada por el gobernador de Cundinamarca, Álvaro Cruz, de hacer una restric-ción definitiva para los vehículos de transporte de carga por la Autopista Sur, impactan cada vez más el normal desarrollo de la actividad.

EL CALVARIO DE ENTRAR A BOGOTÁ

Sobre este anuncio, el presidente de Colfecar, Jaime Sorzano, le solicitó al ministro de Transporte, Germán Cardona, que estudie con mucho detenimiento esta propuesta, pues el uso de un corredor de inferiores especificaciones, como es la vía Mon-doñedo, implicaría costos y tiempos adicionales para la prestación del servicio público, que se traducirían en un incremento de más de 500 millo-nes de pesos diarios para este sector. “La vía por Mondoñedo representa 40 kilómetros adicionales de recorrido para nuestros automotores con un incremento de 2 horas adicionales en

la operación, lo que a su vez significa 220 millones de pesos diarios por concepto de lucro cesante, utilizando para el cálculo el valor de la hora lo-gística calculada por el Ministerio de Transporte, a razón de $28.075 para los tractocamiones y de $18.000 para vehículos de 2 ejes”.Sorzano afirmó que esta restricción afectaría a más de 1.600 tractoca-miones, los cuales deberán cubrir adicionalmente un monto de $76.500 por los mismos peajes, lo que gene-raría un sobrecosto de 225 millones de pesos diarios para el gremio de transportadores. “El corredor por

INFRAESTRUCTURA VIAL


Mondoñedo implica el cubrimiento de dos peajes adicionales para los 5.100 vehículos que cotidia-namente utilizan la Autopista del Sur, de los cuales 3.525 son camiones de dos ejes, los cuales debe-rán cancelar en promedio $30.200 adicionales al utilizar los peajes del Río Bogotá y Mondoñedo”.Por otro lado, las discusiones sobre el futuro de la ALO, también afecta directamente los intereses del sector transportador. “Este corredor representa un alivio para los corredores intermedio (calle 127 y avenida Boyacá) y externo (ingresos por el norte, sur, occidente y oriente), por los que circula el 80 por ciento del tráfico camionero", expresó Jaime Sorzano, presidente de la federación. Colfecar ex-plicó que este corredor representaría una solución para los 117.000 vehículos de carga pesada que ruedan a diario por Bogotá y que requiere, como los demás vehículos, de nuevas vías. CP


CP

ALIANZA ESTRATÉGICA

DESPUÉS de 8 años de mutua coo-peración, FOTON y Daimler firmaron un acuerdo (Join Venture) de 50:50, el 16 de Julio 2010. Dicho acuerdo tuvo un valor de USD$937 millones y fue firmado a un término de 50 años. El acuerdo prevé la fabricación de camiones pesados y de peso medio sobre la base de vehículos chinos de la marca Foton Auman. Daimler apor-tará los motores diésel y la tecnología de escape de emisiones procedente de Alemania. Los camiones Auman se construyeron para consumidores chinos en un primer momento, pero más adelante se exportarán también. Foton aporta a la alianza estratégica su red de servicios y distribución.

FOTON Y DAIMLER, UNA ALIANZA QUE MARCHA CON ÉXITOWang Jingyu, CEO & Presidente de Foton Motor, expresa que es una alianza importante, ya que van a pro-ducir camiones de plataforma Auman FOTON con motores Diesel Mercedes Benz (Daimler), teniendo en cuenta que Daimler es el productor más grande del mundo en camiones. Daimler va a contribuir con su tec-nología aprobando motores OM457 con estándares de emisiones EURO V y potencia de 490 HP. Anualmente tiene proyectado una producción de 145 mil unidades. FOTON ha tenido un crecimiento importante en el segmento de ca-miones pesados desde 1998. El año pasado vendieron 82.234 unidades (FOTON en el 2009 tuvo producción de 602.000 unidades en vehículos comerciales).


PROYECTO

CONNECT REPARTE MERCANCÍAS DEL FUTURO


PROYECTO

CONNECT REPARTE MERCANCÍAS DEL FUTURO

¿Qué aspecto tendrá el transporte urbano de mercancías en 2030 o en 2040? Para intentar contestar a esta pregunta, Renault Trucks ha imaginado “Con-nect”. Este concept truck a escala 1/25, propone diferentes pistas de reflexión para diseñar y crear el vehículo urbano del futuro. Es en realidad, una proyec-ción de futuro de la filosofía de Renault Trucks: poner el buen camión, con la buena energía, en el buen lugar y en el buen momento.


PROYECTO

La visión del camión urbano ideal

PARA este concept truck, Renault Trucks tenía muchas razo-nes para elegir la pro-pulsión eléctrica. Por un lado, porque en 2040 el acceso a los centros de la ciudad estará reservado a los vehículos que no contaminen y que sean silenciosos y, por otro lado, porque esta tecnología abre nuevos horizontes en la arquitectura del vehículo. Gracias a la presencia de mo-tores eléctricos en las ruedas delanteras y a la integración de las baterías en el chasis, el suelo de Connect es perfectamente plano. Esta característica permite obtener un umbral de acceso que está al nivel de la acera y hace que la carga y la descarga, tanto por la puerta trasera

desplazado hacia la posición central, de modo que pue-

de bajar y subir tanto por la izquierda como

por la derecha. In-cluso puede acceder desde su cabina directamente a la mercancía, limi-tando así las subi-das y bajadas del

ca m ió n . L a posición cen-tral propor-

ciona al conduc-tor un campo de

visión muy am-plio, tanto de frente como lateral, lo que ref ue r z a l a seguridad del

conductor y de los otros usuarios, es-pecialmente los peatones. La visión trasera se concreta con una pantalla en el salpicadero, que retransmite la imagen de las cámaras situadas en la parte de atrás del vehículo.

como por los lados, sea más segura y menos cansada para el repartidor.

Ergonomía y seguridad

Para facilitar aún más el movimien-to, el asiento del conductor ha sido


CP

PROYECTO

El camión conectado

La denominación Connect no ha sido elegida al azar. Por supuesto, hace referencia a la posibilidad de conectar el camión para recargarlo y también a la telemática que se equipa a bordo. Ya presente en los camiones Renault Trucks actuales, con las aplicaciones Renault Trucks para smartphones (como el navegador especial camio-nes NavTruck…) la telemática a bordo tendrá cada vez más importancia en el futuro. Será indispensable y per-mitirá informar al conductor sobre el estado del tráfico, por ejemplo, el nivel de autonomía de su vehículo o para indicarle el centro de recarga más cercano.Pero Connect no es, ni mucho menos, una utopía. Su concepción se enmar-ca en la reflexión global de Renault

Trucks sobre el transporte urbano de mercancías y las soluciones propues-tas se basan en fundamentos que, al final, podrían ser materializados a nivel industrial. La puesta en práctica de estas solucio-nes sobre una maqueta es la primera etapa para ensayarlas y para estudiar-las de manera más concreta.

Otras soluciones, otros “con-cept trucks” serán la base de futuros modelos comercializa-dos por Renault Trucks, siem-pre con el mismo lema: poner el buen camión, con la buena energía, en el buen lugar y en el buen momento.


COMERCIO

CP

LUEGO DE UN AÑO récord de ventas de camiones en toda América Latina, el Pre-sidente y CEO de Navistar International Corp., Dan Us-tian, visitó Suramérica para expresar su agradecimien-to a los clientes y distribui-dores de International® que hacen posible este éxito. "La economía de Améri-ca Latina está en auge, y gracias a los esfuerzos de nuestros distribuidores este crecimiento económico está siendo impulsado con vehí-culos marca INTERNATIONAL®", dijo Daniel C. Ustian, presidente y CEO de Navistar. "Queremos reconocer a las grandes personas que han hecho de 2011 un año récord en esta región”. Esta visita, la primera de un presidente de Navistar International a América Latina, incluyó reuniones con personal de los distribuidores y varios clientes clave en cada país. El viaje de Ustian comenzó en Chile, con paradas posteriores en Perú y Colombia.Los camiones International tu-vieron el mayor porcentaje de mercado de todas las marcas de camiones pesados en América Latina en el año fiscal 2011 que

terminó el 31 de octubre, con una cuota de mercado de 21,6%. Esto se traduce en más de 10.000 unidades vendidas sólo en América Latina. En Colombia, International anotó una cuota de mercado del 42% en el mer-cado de camiones pesados y se ha posicionado como una de las marcas líderes en la región, con 5.742 unida-des entregadas durante el año fiscal.Mientras tanto, en países clave como Perú y Chile, las entregas alcanzaron 1.499 y 1.570 unidades respectiva-mente. En estas naciones, la cuota de mercado de Navistar International llegó a 17% en Colombia y 10% en Chile, con aumentos en las ventas del 111% y 59% respectivamente. Na-vistar International define la región de América Latina, como todos los

COLOMBIA IMPULSA DEMANDA EN A.L.

CAMIONES INTERNATIONAL

países al sur de los Estados Unidos, con excepción de México, Brasil y Argentina.

Una red de distribuido-res excepcional

Una razón importante para el éxito excepcional que Navistar International ha tenido en América Latina se debe a la experiencia de su vasta red de dis-tribuidores. En Colombia, Navistar International ha

desarrollado una alianza con Navitrans, un proveedor clave de camiones en el país que se orien-ta a solucionar las necesidades de los sectores de transporte y construcción.Navitrans International es el principal concesionario de vehí-culos pesados y maquinaria de Colombia. Posee 20 oficinas, 4 tiendas de repuestos, una planta de ensamblaje y un centro de distribución. En 2011, Navistar International otorgo tres premios a Navitrans, como Líder del Mercado de Ca-miones en Colombia, Crecimiento Destacado de Ventas y Contri-bución al Volumen Regional en América Latina.


P A S A J E R O S

DAIMLER COLOMBIA inauguró el pasado 16 de febrero la primera planta ensambladora de vehículos comerciales para pasajeros, en el sur de Bogota, que estarán destinados inicialmente al Sistema Integrado de Transporte de Bogotá, y surtirá ade-más el mercado de sistemas de este tipo en otras ciudades de Colombia.La moderna planta, que contó con una inversión de 600 mil dólares –más de $ 1.100 millones de pesos- solo en la adecuación de la planta física– está ubicada en el sector de

DAIMLER ENSAMBLA BUSES EN COLOMBIA

Madelena en el sur de la capital y desde en noviembre pasado comen-zó pruebas para ensamblar dos tipos de chasis de buses y busetones que cumplen con las especificaciones en materia de emisión de gases: el ATEGO 1016 y el Thomas EF1723. El primero es un intermedio entre un bus y un microbús, que cumple con la norma de emisiones Euro IV y puede convertirse a Euro V y que contará con frenos ABS, sistema de frenos de disco y suspensión parabólica, y tendrá una capacidad nominal de

61 pasajeros que puede llegar a 70 en horas pico.Por su parte, el Thomas EF1723, de origen estadounidense, viene equipado con motor Cummins, caja automática y capacidad para 105 pasajeros, y el cual será destinado como bus alimentador para el SITP. Se espera su fabricación a partir del último trimestre de este año, una vez se finalicen las obras y se defina todo lo relacionado con este sistema.La capacidad inicial de la planta es-taría por encima de 300 unidades.


P A S A J E R O S

CP

"Inicialmente se podría hablar de una producción del orden de 300 unida-des de ensamble, 200 Atego y 100 ó 120 Thomas Built este año, pero si se trabajara a dos turnos solamente en el modelo Thomas se podría estar en una capacidad por encima de 2.000 unidades al año", explicó Jorge Londoño, Vicepresidente para el Proyecto Sistema Integrado de Transporte de Daimler Colombia.

Estos vehículos serán monitoreados vía Internet y contarán con tableros digitales. “En la planta se ensambla-rán vehículos que no se ensamblan en ninguna otra planta de Alemania ni del mundo, incluidos Estados Uni-dos o Brasil”, explicó Mathias Held, presidente de Daimler Colombia.


P A S A J E R O S

Londres hizo nuevas adquisi-ciones de vehículos híbridos para el transporte público. Son de doble piso, al igual que los viejos y archifamosos buses rojos londinenses. Así, estarán en sintonía con la histórica ciudad y contribuirán a que en el ambiente haya menos contaminación.


P A S A J E R O S

DESDE HACE muchas décadas, la imagen de los autobuses rojos de dos pisos ha formado parte inseparable de la ciudad de Londres, una imagen que ahora se verá modernizada con la adquisición de una nueva y más sostenible generación de autobuses híbridos, que será la primera en 50 años pensada exclusivamente para Londres, que encargó 300 autobuses del modelo B5L al fabricante Volvo, después de confirmar los buenos resultados obtenidos con los seis modelos de prueba que circulan por la ciudad desde el año 2009.Descontaminar los servicios de transporte público -aunque sea solo parcialmente con mecánicas híbridas y no al 100% con propulsión eléctrica completa- es una solución interesante para no seguir acumu-


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lando polución en las ciudades. Y es que solo en Madrid, por ejemplo, los 1.610 autobuses diésel de la EMT recorrieron en 2010 más de siete millones de kilómetros cada mes, mientras que la flota entera (2.100 vehículos) superó los 100 millones de kilómetros en el año.Todos con 10,4 metros de longitud y capacidad para 66 persona, fueron diseñados por una empresa local, y dotados con el sistema híbrido para-lelo de Volvo. Los nuevos miembros del sistema de transporte público de la capital londinense llegan con la intención de reducir los importan-tes niveles de emisiones existentes en el centro de la ciudad, lo que les permitirá consumir un 34% menos y reducir hasta un 50% las emisiones contaminantes.

Menor consumo y menos emisiones

Estos vehículos no funcionan al 100% con propulsión eléctrica, combinan un diésel bastante más pequeño, de 4.760cc, y un propul-sor eléctrico, pero contribuirán a reducir la polución ya que se ahorran emisiones de CO2, de partículas y de óxidos de nitrógeno. Según los representantes del ayuntamiento, este modelo puede reducir la cifra de emisiones más de la mitad respecto a los actuales autobuses, rebajando la cifra hasta los 640 gramos por kilómetro, mientras que el consumo también se beneficia de la nueva configuración logrando unos 20 litros cada 100 kilómetros.En cuanto al sistema de tracción, está diseñado por los suecos de Volvo y consta de un potente motor eléctrico de 120 kW (164 CV) y con un par de 800 Nm disponibles des-

de cero revoluciones, acompañado por un motor diésel y que pueden funcionar de forma paralela, esto significa que cualquiera de los dos motores puede producir la energía para mover el autobús e incluso pueden trabajar de forma conjunta.Los nuevos autobuses B5L incluyen

función Start&stop, que cala el mo-tor de combustión en cada semáforo, en cada retención que produce el tráfico y en cada estación de subida y bajada de pasajeros. El propulsor térmico rinde 215 CV a 2.200 re-voluciones y tiene un par o fuerza de empuje de 800 Nm entre 1.200


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El año 2011 fue un año record para Volvo Buses. Las entregas aumentaron

un 29% lo que representa un total de 4200 unidades entregadas en el último trimestre del año. Volvo Buses casi entregó 1000 unidades más que en el último trimestre del 2010, aún con las condiciones duras

del mercado. Las ventas netas incrementaron un 19% en el cuarto trimestre, principalmen-te debido a América del Sur.Durante el cuarto trimestre, el mercado de autobuses europeo estuvo en los mismos niveles que en 2010. En Norteamérica el mercado se mantuvo débil. El mercado de

autobuses urbanos se redujo 17% en 2011, donde las inversiones para nuevos autobuses fueron muy restringidas. Los autobuses foráneos en Norteamérica aumentaron 25% con respecto al ex-cepcionalmente bajo volumen de 2010.En América del sur, la demanda se mantiene fuerte, con aproximadamente 30% de incremento en autobuses, comparada con 2010. En México, el total del mercado de autobuses incrementó con respecto a los niveles bajos que se presentaron en 2010. Durante el cuarto trimestre, Volvo Buses firmó su orden más grande en Colombia: 688 autobuses para Bogotá. CP

y 1.700 vueltas. El eléctrico, por su parte, proporciona 94 CV y 400 Nm de forma constante y se alimenta con unas baterías de iones de litio de 600 voltios.

Londres invirtió una gran cantidad de euros en estos nuevos buses amigables con el ambiente. El dinero no es nada comparado con todos los beneficios que obtendrán en

la calidad del aire, además que los turistas ya hacen fila para subirse a estos buses que de seguro serán la sensación durante las Olimpiadas de Londres 2012.

Volvo Buses rompe récord anual de entregas


IVECO Y DE ROOY, CAMPEONES EN EL DAKAR 2012Por primera vez en su historia un camión Iveco se impone en la clasifi-cación General del Dakar. El PowerStar (Strator-Torpedo) ha logrado un hecho inédito que le permitirá a la marca y a Fiat Power Train lucir con orgullo una gran distinción: tener los vehículos más robustos, potentes, versátiles y veloces para el las exigencias off-road más extremas.

DEPORTES


VEINTICINCO AÑOS después que su padre se consagrara campeón, el holandés Gerard De Rooy logró emu-larlo. “Es fantástico. Todavía no creo que lo haya logrado. Este resultado es fruto del trabajo de equipo. Estoy muy emocionado. Toda la carrera ha sido fantástica. Cuando empecé esta aventura tenía 22 años. Ha pasado una década y conseguimos la victo-ria justo 25 años después de que mi padre ganara el Dakar. Estoy muy orgulloso de todo el equipo y también de mis dos compañeros de cabina”.Su padre, Jan de Rooy, ganó la ca-tegoría en 1987, cuando la carrera se disputaba entre París y Dakar, capital de Senegal, a bordo de un DAF. Gerard es el tercer holandés que gana en camiones en la historia de la competencia.Con lágrimas en los ojos, el piloto del Iveco PowerStar (Strator-Torpedo) balbuceó estas palabras mientras recibía abrazos de todos los integran-tes del Team Iveco-De Rooy en un emotiva celebración en el podio que tuvo lugar en plena Plaza de Armas


de Lima, la Capital de Perú. De Rooy, acompañado por su compatriota Da-rek Rodewald y el belga Tom Colsoul, llevaron a la victoria a Iveco, cortando la hegemonía que venían mostrando los Kamaz rusos, que debieron con-formarse con la tercera ubicación a manos del kazajo Artur Ardavichus, que terminó a 1 hora y 47 minutos.Si bien la etapa 14 preveía sólo 29 kilómetros de especial, Gerard no quería cantar victoria por anticipado. Incluso, un día antes, por cuestiones de superstición, pidió no hablar de carrera ganada aunque muy en su interior sabía que esta edición del Rally Argentina-Chile-Perú 2012 no se le podía escapar. De todos modos,

DEPORTES

CP

INTERNACIONAL

reconoció que este último día con co-rrió muy nervioso y que recién pudo festejar al llegar al podio final. “Ha sido genial después de tantas frus-traciones, últimamente”, dijo. En esta ocasión, su noveno Rally Dakar, De Rooy ganó cinco de las trece etapas que se corrieron y se mantuvo como líder desde la cuarta jornada.La actuación del equipo fue, a lo largo de toda la competencia, sobresalien-te. De no ser por los problemas de embrague y caja que sufrieron en sus respectivos Iveco Trakker Evolution II, el italiano Miki Biasion, primero, y el español Pep Vila, después, cuatro camiones Iveco hubiesen copado el top five final de la clasificación. El exbicampeón mundial de Rally ganó la última prueba entre Pisco-Li-ma, sumando así 3 victorias parciales. Su experiencia y gran consistencia final le permitieron trepar hasta el sexto lugar final. Vila, en tanto, es-

tuvo a un paso de entrar al exclusivo grupo de los 10 mejores. Por su parte, Hans “Racey” Stacey, también con un Iveco Trakker Evolution II, sin ganar ningún especial, pero en base a una gran regularidad, escoltó a su primo a casi una hora de diferencia. “Por eso el Dakar es especial y no se puede cantar victoria por anticipado. Yo gané varios tramos y Hans ningu-

no y sin embargo terminó segundo". remarcó el flamante campeón.Se terminó la edición 2012 de la aventura de casi 9 mil kilómetros más difícil del Planeta. E Iveco pue-de decir con mucho orgullo que hoy tiene los camiones campeones, los más robustos, potentes, versátiles y veloces para las exigencias off-road más extremas.


Hino, cargado con descuentos en 2012

Zona franca Colmotores

Con el desarrollo de la Zona Franca Industrial de Gene-

ral Motors Colmotores, pasará de ensamblar a fabricar par-tes para 60 mil automóviles y

planta, el país estará dotado de una nueva industria que le permitirá a Colombia pasar de ensamblar a fabricar partes para 60 mil automóviles y camiones al año. Con la produc-ción de esta fábrica, ubicada en la ciudad de Bogotá, el país será el tercer fabricante de General Motors en Suramérica. y creará 900 puestos de trabajo para los colombianos.

camiones cada año. Al tiempo que se conver-tirá en el tercer fabricante de la compañía en Suramérica. Al colocar la pri-mera piedra de

la Zona Franca Industrial Colmotores (Zoficol), el Presidente Juan Manuel Santos destacó el aporte económi-co y social de dicha empresa para el país. Con el desarrollo de esta

RÁPIDAS Y PESADAS

HINO empresa del grupo Toyota, empieza el año con descuentos

en las referencias Dutro City y Dutro Express, dos referencias con mayor capacidad de carga que sus competi-dores directos con 5,1 y 4,2 toneladas respectivamente. Ambas referencias tienen la característica de ser camio-nes de emisiones más limpias, con bajos niveles de consumo y mante-nimiento, además el respaldo de una marca 100% japonesa ensamblada en Colombia.Distribuido por Praco Didacol, trae para el 2012 esta excelente promo-ción ofreciéndole la mejor calidad en vehículos de carga al mejor precio a los empresarios colombianos. Hino Dutro City - Descuento de: $3.030.000 sobre precio de lista

Hino Dutro Express - Descuento de: $2.869.000 sobre precio de listaLa promoción se extiende del 16 de enero al 29 de febrero de este año. Es-tos dos modelos tienen 40 unidades disponibles cada una en todo el país y son de entrega inmediata.


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Índice Variación %

Tipo de vehículo Diciembre Septiembre Diciembre Trimestral Anual de 2011 de 2011 de 2010

TOTAL 108,66 106,89 103,15 1,65 5,34

Dos ejes 108,32 106,61 102,99 1,61 5,18Mayores de 19 años 107,58 105,58 101,68 1,89 5,80Entre 19 y 10 años 108,74 106,96 103,49 1,66 5,08Menores a 10 años 108,47 106,92 103,36 1,45 4,94

Tres ejes 110,21 107,93 104,16 2,11 5,81Mayores de 19 años 111,78 109,15 105,15 2,41 6,31Entre 19 y 10 años 110,42 108,04 104,54 2,20 5,62Menores a 10 años 109,45 107,37 103,51 1,94 5,73

Cuatro ejes 104,13 102,49 98,92 1,61 5,27Mayores de 19 años 112,37 110,02 105,82 2,13 6,19Entre 19 y 10 años 105,72 103,92 100,24 1,73 5,47Menores a 10 años 103,13 101,57 98,09 1,54 5,14

Cinco ejes 110,83 108,83 105,15 1,84 5,40Mayores de 19 años 111,66 109,47 105,73 2,00 5,61Entre 19 y 10 años 111,72 109,37 106,29 2,15 5,10Menores a 10 años 109,56 107,96 103,86 1,48 5,48

Seis ejes 108,52 106,96 102,99 1,42 5,37Mayores de 19 años 111,56 109,42 105,32 1,95 5,92Entre 19 y 10 años 107,45 105,93 102,20 1,44 5,14Menores a 10 años 107,96 106,67 102,55 1,21 5,28

Fuente: DANE - ICTC

INDICADORES

ICTC. Índices y variación trimestral y anual, según tipo de vehículoIV Trimestre de 2011


Vigencia: Agosto de 2011

Fuen

te: M

inis

terio

de

Min

as y

Ene

rgía

.

ACPM

LUBRICANTESGASOLINA Y ACPM (FEBRERO)

Gasolina corriente

LUBRICANTESPrecio de Referencia ($/Caneca. 5 Gal)

M A

R C

A

Maxter TX-3 15W40 CJ-4 2 16.308Maxter Progresa 15W40 CI-4 Plus 198.067Maxter Grueso 25W50 CF 187.081Terpel 15W40 CI-4 188.214Terpel 15W40 CF-4 173.856

*ESTOS PRECIOS no incluyen iva del 16%

INDICADORES

Bogotá 8.811,68 8.044,05Cartagena 8.540,22 7.754,27Barranquilla 8.571,81 7.781,28Santa Marta 8.671,81 7.881,28Montería 8.790,22 8.004,27Sincelejo 8.740,22 7.954,27Villavicencio 8.911,55 8.143,91Pasto 5.887,30 5.663,37Tunja 8.945,55 8.177,91Bucaramanga 8.647,12 7.828,93Medellín 8.763,32 8.014,22Cali 8.811,97 8.097,38Pereira 8.785,98 8.057,62Manizales 8.787,02 8.050,30Armenia 8.846,29 8.117,94Ibagué 8.752,84 8.002,19Neiva 8.836,31 8.072,53


CHEVROLET

*Precios de referencia y no comprometen al editor ni a los concesionarios y distribuidores.

Chana benni 1300 T/M 21.900.000Star Truck c. sencilla T/M 21.900.000Star Truck doble c. T/M 24.900.000Star Truck dob.c. T/M a.a. 25.900.000Star Truck d.c 1300 CC a.a T/M 27.900.000Star Van 11 pasaj. a.a T/M 27.400.000Star Van 7 pasaj. T/M 25.900.000Star Van 7 pasaj. a.a T/M 27.400.000Star Van Cargo 24.900.000

Hafei Ruiyi Cabina Sencilla 18.900.000Hafei Ruiyi C. Sencilla L. 19.900.000Hafei Ruiyi Doble Cabina 22.900.000Hafei Zhonghyi 8 Pasajeros T/M 22.900.000Hafei Zhonghyi Cargo T/M 21.900.000Hafei Luzun 7 pasajeros T/M 27.900.000Hafei Minyi Mpw 7 pasajeros T/M 25.900.000Hafei Minyi Pick Up T/M 22.400.000Hafei Minyi Cargo T/M 1.100 cc 22.900.000Hafei Minyi Cargo T/M 1.300 cc 24.900.000

Precios de pesados*

M2 106 4X2 C. Corto 2009 110.900.000M2 106 4X2 C. Largo 2009 110.900.000M2 106 4X2 Tracto 2008 129.900.000M2 106 6X4 C. Corto 2009 162.900.000M2 106 6X4 C. Largo 2009 163.900.000CL120 6x4 Motor Detroit 2010 229.482.000

Xioba 2.2 ton/2011 37.490.000Jinba 3.5 ton/2011 42.990.000Duolika 5 ton/2011 53.990.000Duolika 7 ton/2011 70.790.000Jingang 10 ton/2011 101.500.00011.5 ton Corto/2011 80.000.00011.5 ton Largo/2011 82.000.000

JBCJBC 1030 Chasis 1.8 ton 33.500.000JBC 1040 Chasis 3.5 ton 40.500.000JBC 1062 Chasis 3.78 ton 49.500.000DFA MinitruckDFA Cabina Sencilla Chasis 25.500.000DFA Cabina Sencilla Platon 26.500.000DFA Doble Cabina Chasis 29.800.000DFA Doble Cabina Platon 32.500.000

Agro Cosechadora DC200 con cabina 83.900.000Tractor 25HP 4x2 13.900.000 Tractor 50 HP 25.900.000 Tactor 70 HP 39.900.000

NHR 729 Camión/2012 55.510.000 NKR 729 Camión MWB /2012 67.030.000 NKR 729 Camión LWB/2012 68.380.000 NKR Reward Camión MWB/2012 67.500.000 NKR Reward Camión LWB/2012 68.500.000 NPR 729 Camión F.H./2012 79.200.000 NPR Reward Camion F.H./2012 79.500.000 NNR Light Partner/2012 70.980.000 NHR Reward Camión/2012 54.000.000 NNR Reward Camión F.H./2012 73.900.000 NQR 729 Camión F.A./2012 87.910.000 NKR Bus Chasis/2012 66.370.000 NKR Supermicro/2012 66.700.000 FVR SKD/2.012 133.330.000 FVR Camión Corto FA/2012 133.570.000 FRR Forward 5.2L /2012 110.990.000 FTR Forward Camión/2012 119.990.000 FVR Forward Camión C/2012 133.990.000 FRR Forward Bus/2012 95.490.000 CYZ Tandem/2012 211.000.000

MODELOS 2012 Ollin 2.2 36.900.000Ollin 2.2 AC 37.900.000Aumark 2.2 39.900.000Aumark 2.2 AC 40.900.000Aumark 2.2 AC con Platón 41.900.000Aumark 2.2 Chasis AC Doble Cabina 43.900.000Aumark 2.2 Cargo Box AC D C 44.900.000OLIN 3.5 Cabina Sencilla TON 43.900.000OLIN 3.5 Cabina Sencilla TON AC 44.900.000OLIN 3.5 Doble Cabina AC 48.900.000OLIN 3.5 Doble Cabina AC-Platón 49.900.000OLIN 4.5 48.900.000OLIN 4.5 A/C 49.900.000OLIN 6.5 54.900.000OLIN 6.5 AC 55.900.000OLIN 6.5 platón y AC 56.900.000Cummins 5.8 ton 59.900.000Cummins 5.8 ton AC 60.900.000Cummins 5129-6.8TON 69.900.000Cummins 5129-6.8TON AC 70.900.000Cummins 5129-6.8TON AC-ABS 72.900.000BJ 1133 cummins 95.900.000

Van Foton Carga - Modelo 2011 52.900.000Doble Troque-Auman BJ 3253-2012 169.000.000Volqueta 4x2 79.900.000Mini Mulas-Cummins 139.000.000

Sirion Mec.1.5 / 2011 35.500.000Terios Black & White / 2011 63.690.000Terios Okii / 2012 59.990.000Terios Okii Aut / 2012 61.490.000Terios Okii Aut S.E. / 2012 59.440.000Terios Okii S.E. / 2012 57.990.000Terios Okii St / 2012 53.100.000Terios Okii St Plus / 2012 56.500.000Terios Okii St S.E. / 2012 51.330.000

Dutro City / 2012 76.330.000Dutro Express / 2012 72.369.000Dutro Hybrid / 2012 103.000.000Dutro Max / 2012 84.800.000Dutro Pack / 2012 64.000.000Dutro Pro / 2012 59.000.000FC9j Buseta / 2012 90.500.000FC9J Busetón / 2012 93.550.000FC9J Camión / 2012 111.700.000FG8J Largo / 2012 134.990.000FG8J Minimula / 2012 134.450.000FG8J Volqueta / 2012 134.450.000Gb-Minibuseta / 2012 67.000.000


Chasís Camión 4300 SBA 4x2 127.000.000Volqueta Sencilla 4300 SBA 146.000.000Volqueta doble troque 7600 92.100.US FOBTracto camión Eagle 87.000. US FOBSuper Minimula 7600 72.300. US FOBTractocamión Prostar 96.000 US FOB

SPG 2.0 GSL, MT, 4X2, AC 57.670.000 SPG 2.0 GSL, MT, 4X4, AC 57,990,000 SPG 2.0 GSL,MT, 4X4. 66.950.000 SPG 2.0 DSL CRDI AT, 4X4- 74.150.000 XM 3.5 GSL,DSL, AT, AC 103.000.000 MOHAVE 3.0L DIESEL GLS 134.990.000 K2700 L/B S/C 4X2 HD 45.100.000 K2700 L/B D/C 4X4 HD 58.200.000 K3000 S/C DLX W/OB 51.490.000

T800 BASICA 107.808 T800 FULL FILTROS 114.167 T800 VOLCO 112.232 T800 DT 102.835 T370 DT STD 82.832 T370 DT FULL 87.812 T370 CAMION STD 65.971 T370 CAMION FULL 70.797 T370 MM STD 69.492 T370 MM FULL 73.032 T370 6X4 14 MTS 94.155 T370 VOLCO 7 MTS 77.954

Precio en dólares CIF

Grand Starex diesel 2.5 TCI 12 ptos. 68.990.000Grand Starex diesel 2.5 TCI 12 p. AA 78.790.000Grand Starex diesel 2.5 TCI 8 pas. 76.190.000Grand Starex diesel 2.5 TCI 8 pas. AA 83.490.000Grand Starex diesel 2.5 TCI panel car 63.790.000Grand Starex diesel 2.5 TCI panel c. AA 67.890.000Bus County escolar 23+1 AA 94.990.000Tucson 4x4 2.4 gas automática 80.790.000Tucson 4x4 2.0 crdi automática 87.790.000Veracruz 4x4 3.8 gas automática. 88.190.000Veracruz 4x4 3.0 crdi. automática. 108.990.000

Microbús 16 Pas con AA /11 52.900.000Microbús 16 Pas. con AA/ 12 57.900.000Buseta 29+1 Pas.Urbano/11 99.900.000Buseta 27 +1 Pas. AA Intermpal/12 115.900.000Buseta 29+1 Pas. urb.escolar/12 108.900.000Chasis cabinado 3 ton/12. 36.900.000Chasis cabinado, 3,3 ton/12 41.900.000Chasis cabinado, 4,5 ton/12 44.900.000Chasis Cabinado, 5.7 ton./12 56.400.000 Estos precios incluyen IVA

Camiones Accelo 915C / 44* 2009 83.000.000Atego 1017 / 2011 108.900.000Actros 3335K A/C 2009 189.900.000Actros 4140K A/C 2011 266.215.000Sprinter 2011 con adecuaciones Sprinter 313 intermunicipal 115.900.000 Sprinter 313 intermunicipal A/C 121.900.000 Sprinter 413 intermunicipal 129.900.000 Sprinter 413 intermunicipal A/C 134.900.000 Sprinter 2011 Panel Sprinter 313 (13.4 m3) 115.900.000 Sprinter 313 A/C (13.4 m3) 125.800.000 Sprinter 413 extra l. (15 m3) 124.500.000 Sprinter 413 A/C extra l. (15 m3) 129.600.000 Buses Chasís bus LO 915-48 2011 95.900.000 Chasís bus OF 1218 2010 119.900.000 Chasís bus 1833 Basic 2010 199.000.000 Chasís bus 1833 Basic 2011 203.900.000 Chasís bus 1833 Full Equi. 2011 224.900.000 Chasís bus OH 1518 2011 137.900.000Chasís bus OH 1526 2011 149.900.000

MODELOS P.V.P. CON IVAPOWER DAILY -MINIBUSA36.13 80.900.000A42.13 108.900.000A50.13 118.900.000DAILY CARGAPower Daily PD50 59.000.000Power Daily PD50 Doble Cabina 64.000.000EUROCARGO170E 22 135.000.000170E 22 - (Cabina Dormitorio)1 37.000.000260 E 25 195.000.000TRAKKER380T42 280.000.000CNG - GAS NATURAL65C14GCCS /2012 108.900.00065C14GCCS Chasis Cabinado 117.900.000

Chasis Cab. Senc. Diesel 4X2 36,900,000Chasis Cab. Senc. Diesel 4X4 43,900,000Cabina Senc. Platón Diesel 4X2 37,900,000Cabina Senc. Platón Diesel 4X4 47,900,000Doble Cab. Chasis Diesel 4X4 52,900,000Doble Cab. Platón Diesel 4X2 43,900,000Doble Cab. Platón Diesel 4X4 53,900,000

JMC JX1043 Chasis cab. 3,2 ton 39.900.000 JMC JX1043 Chasis cab. 3,2 ton A.A. 42.400.000 JMC JX1043 doble c. platón 2.5 ton 51.900.000 JMC JX1043 d.c. platón 2.5 ton A.A. 54.400.000 JMC JX1032 doble c. platón 1.7 ton 40.900.000 JMC JX1032 d.c. platón 1.7 ton A.A. 43.400.000 JMC JX1032 chasis cabinado 2 ton 34.900.000 JMC JX1032 chasis cabin. 2 ton A.A. 37.400.000

CXU613 / 2012 240.350.000CXU613MD / 2012 256.120.000GU813 8X4 / 2012 334.787.600GU813-F / 2012 193.841.800GU8138X4-I / 2012 316.494.400GU813CM / 2012 317.045.400GU813HD / 2012 251.750.000GU813MX / 2012 192.850.000GU813T18 / 2012 265.998.100

50 | CargaPesada | Julo de 2011 | www.revistacargapesada.com

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K310 IB4x2 225,000,000 IVA incl.K340 IB4x2 240,000,000 IVA inclK380 IB4x2 260,000,000 IVA incl

URVAN PANEL LARGA 59.000.000URVAN P.L. TECHO ALTO 63.000.000CAMIÓN U41, 4,5 TON 68.000.000 CAMIÓN U41, 4,5 TON F/A 73.500.000CAMION PKC, 12 TON 130.000.000VOLCO NISSAN PKC212 154.000.000MINIMULA PKC212 140.000.000TRACTOCAMION 55 TON 193.000.000

*Precios de referencia y no comprometen al editor ni a los concesionarios y distribuidores.

Precios de pesados*

Midlum 280.16 minimula 169.950.000 Midlum 280.16 volco-camión corto 167.000.000 Midlum 280.18 camión largo 169.000.000 Premium con camarote tractomula 255.000.000 Premium sin camarote tractomula 250.300.000 Kerax 380.35 chasis corto 251.000.000 Kerax 380.42 8x4 HD chasis USD 150.000

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Próximo cierre: 8 de marzo de 2012

Micro NPU Básico Nac 19 Pas 110,000,000Micro NPU Urb 19 Pas 106,000,000Micro NPU Nac 19 Pas 114,000,000Micro NPU Esp 19 Pas 115,000,000 Micro NPU Escolar 19 Pas 118.200.000Buseta NPU Urb 27 Pas 119,000,000Buseta NPU Nac 25 Pas 127,500,000Buseta NPU Esp 25 Pas 128,500,000Buseta Escolar 23 Pas 136,800,000 Buseta Básica Nacional 25 Pas 123.500.000Bus VW Urb 30+10 136,500,000Bus Nuevo VW Urb 30+22 Pas 139,000,000Bus Nuevo VW Nac 28 Pas 143,500,000Bus Nuevo VW Esp 28 Pas 144,500,000Bus Nuevo VW Nac 32 Pas 149,000,000Bus Nuevo VW Esp 32 Pas 150,000,000Bus Nuevo VW Nac 36 Pas 155,000,000Bus Nuevo VW Esc 34 Pas 157,000,000

CargaTransporter GP S/A/ 2012 67.900.000 Crafter 50 A/A Maxi/ 2012 125.500.000

PasajerosTransporter GP S/A 2 ton/ 2012 60.700.000 Crafter 50 A/A Maxi 2,5 ton/ 2012 125.500.000Crafter 50 / 2012 Precio afiliado 124.500.000

AmarokAmarok 4x2/2012 65.200.000Amarok Fleetline/ 2012 74.500.000 Amarok Fleetline rines lujo/ 2012 75.900.000 Amarok Comfortline Paq Elect/2012 79.300.000 Amarok Trendline/ 2012 87.000.000 Amarok Highline/ 2012 98.000.000

Microbús L300, 12 pas, AA /11 65.386.999Canter Fe 84 Chasis camión/11 76.739.000Canter Fe 85 Chasis camión/11 80.302.000Canter 639 Chasis microbus/10 68.840.000Microbús carrozado 3.40m /10 135.440.000Canter 639 Chasis microbus/09 64.489.001

revista carga pesada edición 55

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