REPARACION DE MOTORES

1.- REPARACIÓN DE LA CULATA Y COMPONENTESEn los motores de combustión interna diesel existen distintos ajustes y tolerancias, en las piezas del motor.

Estas medidas permiten mantener al motor en un buen estado de funcionamiento, y es responsabilidad de técnico de mantenimiento de equipo pesado, verificar y determinar el desgaste de las piezas del motor para incrementar el rendimiento y la eficiencia del motor.

ALABEO DE CULATA

EL ORDEN de aflojar y ajustar los pernos de las culatas es el que se muestra en la figura.

La culata soporta altas presiones producto de la combustión, en tal sentido si el torqueo no ha sido bueno la tendencia a que pierda la planitud existe, entonces como parte de las verificaciones se recomienda verificar la planitud de su cara.

El reglaje de la culata se realiza en seis posiciones como se observa en la figura, para determinar el alabeamiento de las cámaras de combustión con finalidad de determinar la deformación en la caras de la culata; utilizando un calibrador de hojas y una regla de acero, el valor máximo es de 0.05 mm. Mayor a este alabeo, se procede a rectificar. Si se rectifica el espesor del empaque que se utilice debe compensar al material que fue desbastado producto de la rectificación.

El alabe amiento máximo e la culata del lado del múltiple de admisión y escape es: 0.10 mm. Tal como se muestra en la figura.

INSTRUCTOR: HECTOR FRANK HILARIO ROMAN

PRUEBA DE ESTANQUEIDADLa prueba de estanqueidad se refiere al sello entre la válvula y su asiento, si es que no hay un buen sellado, entonces se presume una baja potencia debido a que no tendríamos una buena compresión, hay dos maneras de verificar el estado:

A. UTILIZANDO EL AZUL DE PRUSIAUnte el azul de Prusia en la cara de la válvula; luego ubíquelo en su guía de válvula, de un solo golpe debe sellar la válvula sobre el asiento, retire la válvula y verifique el pintado del azul de Prusia sobre el asiento, si en algún caso no pinta completamente el azul de Prusia en el asiento, esto nos indica que hay una fuga, paso seguido se debe asentar las válvulas con el procedimiento que se detallara mas adelante.

B. EMPLEANDO COMBUSTIBLELado de escape; a. Coloque la culata con los ductos de admisión en la parte inferiorb. Vierta el combustible dentro del ducto de escape hasta que se llenec. Ponga el recipiente de combustible y controle el tiempo con un

cronometroSi una gota de combustible gotea o escurre a través de la cara del asiento de válvula dentro de 30 seg., las válvulas y los asientos de escape deben rectificarse.

1

Si una gota de combustible no escurre a través del asiento de válvulas dentro de 30 seg, las válvulas y los asientos de escape no necesitan rectificarse.

Si una gota de combustible goteo o escurre a través delos asientos de válvula dentro de 30 seg, las válvulas y los asientos de admisión deben rectificarse.Si una gota de combustible no escurre a través de los asientos de válvula dentro de 30 seg. Las válvulas y los asientos de admisión no necesitan rectificarse.

RECTIFICADO DE ASIENTOS DE VALVULAS Y VALVULASUna vez comprobado el estado de los asientos de válvula y válvula se procede a asentarlos o rectificarlos empleando la pasta abrasiva llamada Novarundum que viene en dos grados de granulometría (gruesa y fina), la operación de asentado se realiza con un chupón de vacío que se pega en la cara de la válvula, este se frota directamente en el asiento de válvula, tal como muestra la figura.

VERIFICACIÓN DE VÁLVULASLas válvulas de admisión y escape tienden a desgastarse por el constante golpeteo en su asiento, es por ello que se requiere verificar su estado, haciendo mediciones en, la cara, el margen y los diámetros de cabeza y vástago, de la siguiente manera.A. ESPESOR DE LA CARA

B. ESPESOR DEL MARGEN

El margen va disminuyendo por desgaste, se verifica este espesor para

determinar el cambio de válvulas.

Si los espesores son inferiores a lo indicado se cambian las válvulas de todos los cilindros en su totalidad.

C. DIÁMETRO DEL VÁSTAGORealizar la medición como indica la figura

7.1. VERIFICACION DE GUIAS DE VALVULAEntre guía de válvula y válvula debe haber una luz de lubricación, como estos están en constante movimiento cabe la posibilidad de desgaste de los mismos a falta de lubricación, por ello es necesario verificar dicha luz y compararlo con lo que indica el fabricante. Como referencia consideremos como máxima luz de 0.005” mayor a esta luz se debe cambiar tanto las guías como las propias válvulas.El procedimiento de verificación es el siguiente:

1° Ubicamos la válvula en su respectiva guía2° Colocamos un reloj comparador de tal modo que el palpador se encuentre cerca de la cabeza de válvula (aproximadamente una pulgada)3° Ubicado el palpador ajustamos el cuadrante en posición cero4° Movemos la válvula contra el palpador del reloj, notamos que la aguja se desplaza en función al juego que tiene la válvula,5° Lecturamos el resultado de la medición y la comparamos con las especificaciones del fabricante.

3

7.2. VERIFICACION DE RESORTESLos resortes son los elementos que cumplen la función de cerrar válvulas, estas tienden a fatigarse y perder su elasticidad, por lo que es recomendable verificar su estado. La manera de verificar su estado como; cuadratura del resorte, la medimos de su longitud, luego aplicamos una carga al resorte

2 REPARACION DEL BLOQUE DEL MOTOR

El bloque del motor esta constituido por el conjunto móvil cuyos elementos son:

Bloque Cigüeñal Pistones Camisas Bielas Anillos Bancada

Cada uno de los elementos deberá ser medido para verificar su estado, en función a ellos se determina si se cambia o se rectifica.

BLOQUE DEL MOTORAl igual que la culata se verifica el estado de la planitud, entonces se toman los 6 puntos de referencia y se verifica su estado

CAMISA DEL MOTOR

Dependiendo del tipo de camisa (seca o húmeda), se debe verificar el desgaste; por ejemplo las camisas secas tienen un desgaste máximo de 0.15 mm, superior a este se debe rectificar las camisas; para camisas húmedas el máximo desgaste será cuando este supere los 0.20 mm, en este caso las camisas se cambian.Modo de medir el desgaste:Utilizando un micrómetro para interiores, o utilizando el alexometro.CONICIDADMedir el diámetro en el punto A, luego en el punto B, siempre existirá una diferencia entre A y B, entonces, la Conicidad será igual a:

CONICIDAD = A – B

OVALIDADa 12 mm de la parte superior del cilindro o camisa medir el diámetro a y el diámetro b, entonces la ovalidad será igual a:

OVALIDAD = A - B

VERIFICACION DE LOS PISTONESComo se indico anteriormente, los pistones tienen una forma cónica, menor diámetro en la cabeza y mayor diámetro en la falda, entonces la medida correcta del diámetro de un pistón será el que se encuentra en la falda

HOLGURA RANURAS DE ANILLOS Y ANILLOS

7.3. HOLGURA ANILLOS CAMISASEste dato es muy importante, si la holgura es mayor, de seguro que se perderá la compresión, si la holgura es menor, seguramente el anillo se romperá, esto sucederá cuando los anillos lleguen a su temperatura de

5

trabajo. Entonces se puede decir que la holgura que debe tener los anillos es para compensar la dilatación

7.4. VERIFICACION DE BIELASsi el agujero de la cabeza o pie de las bielas están ovaladas, de segura que habrá desgaste en los cilindros, para evitar esto se debe verificar el desgaste de estas partes de la biela, tal como sigue:

7.5. VERIFICACION DEL CIGÜEÑALSe verifica los muñones de biela y bancada, estos por estar en movimiento de rotación tienden a ovalarse o desgastarse cónicamente, a pesar que llevan cojinetes, que serian los elementos que solo deben desgastarse eso no sucede un la realidad, por lo tanto se debe hacer la medición de cada uno de los puños de biela y bancada.El desgaste máximo tolerable depende del fabricante, pero hay un estándar que se debe tener en cuenta, esto es tanto para ovalidad y conicidad de 0.15 mm, si el desgate supera este limite, entonces hay que rectificar o los puños de biela o bancada según sea el caso.Es obvio que al rectificar un puño de biela o bancada el diámetro de este disminuye, entonces será necesario compensar esta variación comprando los cojinetes a super medida, ya sea 0.25, 0.50, 0.75 mm, etc. El fabricante determina entonces hasta cuantas rectificadas puede estar sometido el cigüeñal.

CONICIDAD: se toma dos puntos de referencia (los extremos de puño) como indica la figura, se mide los diámetros A y B, luego la conicidad será igual a :

OVALIDAD: Se toma como referencia un puño de biela o bancada, se mide en cruz los diámetros C y D (como indica la figura), Si hay desgaste uno de ellos tendrá mayor diámetro que el otro entonces la ovalidad será igual a:

OVALIDAD = C – D CONICIDAD = A - B

7.6. VERIFICACION DEL ARBOL DE LEVASLas levas también tienden a desgastarse, a pesar que hay lubricación. Entonces es necesario hacer las mediciones correspondientes, tal como ilustra la figura, estos datos obtenidos se deben comparar con las especificaciones del fabricante.

7

ALABEO DEL ARBOL DE LEVASSi no se torqueo correctamente los soporte del árbol de elevas se corre el riesgo de que este se te doble, para ello será necesario verificar si este se encuentra doblado. Utilizando dos bloque en V, sobre una superficie plana colocamos el árbol de levas, y con la ayuda de un reloj comparador podremos determinar si el árbol esta doblado. Si esto sucede, necesariamente tendremos que cambiarlo.

4 PROCESO DE ARMADO

7.7. VERIFICACION DE LA LUZ DE LUBRICACION DE BIELA Y BANCADA

Es necesario que entre los cojinetes y los muñones de biela y bancada, exista una luz de lubricación, esto lo indica los manuales de reparación, esta luz se encuentra entre 0.002” a 0.003”, y la única manera de medir esta luz es utilizando el Plastigage, que en una cera que cuando se aplasta esta se deforma y la deformación se mide a través de una escala que conjuntamente con la cera viene como envoltorio, hay tres escalas de Plastigage:

Azul rango de 0.004 a 0.009 0.102 a 0.229 mm Rojo rango de 0.002 a 0.006 0.051 a 0.152 mm Verde rango de 0.001 a 0.003 0.025 a 0.076 mm

Muchos mecánicos toman como referencia que el plastigage de color verde es para motores gaolineros y el de color rojo para motores petroleros, al final dependerá del dato que nos da el fabricante (luz de lubricación) para poder determinar el color a utilizar.Pasos a seguir.

1. Ubicamos el cigüeñal sobre la bancada del motor2. Todas las superficies deben estar limpias3. Dejando inmovilizado el cigüeñal pegamos una tira de la cera del

plastigage, en una parte del muñón del cigüeñal4. Colocamos la tapa de bancada, cuidando de no mover el plastigage5. Iniciamos con el torque recomendado por el fabricante a los pernos de

la tapa de bancada6. Des aflojamos nuevamente los pernos de bancada7. Retiramos con mucho cuidado la tapa8. Verificamos el aplastamiento de la cera con la escala del envoltorio del

plastigage

9

9. Si esta dentro de lo recomendado no se hace ningún procedimiento alguno

10. Si el aplastamiento es superior a lo indica debemos colocarle lainas de bronce (vienen en espesores de 0.001” , 0.002”) entre los orificios de los pernos de la tapa de bancada (con la finalidad que el aplastamiento disminuya)

11. Nuevamente hacer el procedimiento anterior12. En caso que el aplastamiento no sea el adecuado, entonces se

procede a pulir las caras de las tapas de bancada, se desbasta una superficie para que en la siguiente prueba se obtenga el aplastamiento que requiere.

Del mismo modo se procede para verificar la luz de lubricación de los cojinetes de biela. AJUSTE DE PERNOS DE BANCADAUn método de ajuste de los pernos de tapas de bancada es en la forma que indica la figura, de adentro hacia afuera.

JUEGO AXIAL DE CIGÜEÑAL

PERNOS DE TAPA DE BIELA

AJUSTE DE CULATA – BLOQUE DE MOTORHay un procedimiento que se sigue en el ajuste de los pernos de culata, la cual hay que considerarlo siempre, primero se sigue la secuencia entre perno corto y largo, posteriormente hay un dato que indica ajustar 90° esto es el ultimo ajuste donde el material del perno pasa de la zona elástica (que puede volverse a su forma original luego de haberle torqueado) a la zona plástica, donde el material ya quedo deformado y no vuelve a su forma original. Se puede decir entonces como conclusión que los pernos cuando llegan a la zona plástica estas se aflojan, pero si pasa a la zona plástica el perno se deforma y no se aflojaría.

SINCRONIZACIONTerminado el proceso de ajuste de todos los pernos del conjunto móvil y la culata el siguiente paso es sincronizar los engranajes del cigüeñal, árbol de levas y de la bomba de inyección si fuera el caso del motor, es demás decir que; mientras el engranaje del cigüeñal gira una vuelta el del árbol de levas gira una vuelta. Además se considera que los engranajes bien sincronizados traen consigo una buena distribución de aire y gases de escape cumpliendo correctamente los 4 tiempos del motor.Por este motivo se debe verificar que los engranajes antes mencionados tienen unas muescas que deben coincidir para así de esta manera saber que se sincronizo correctamente.

11

VERIFICACIÓN POR SISTEMAS

SISTEMA DE LUBRICACION

13

SISTEMA DE REFRIGERACION

15