INSTITUTO DE EDUCACIÓN SUPERIOR TECNOLOGICO

PÚBLICO‘’GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO’’

AÑO DE LA CONSOLIDACION ECONOMICA Y SOCIAL DEL PERU

DEPARTAMENTO DE FORMACION TECNOLOGICA DE‘’MECANICA AUTOMTRIZ’’

INFORME TECNICO DE TITULACION

PROYECTO: REPARACION DEL MOTOR MITSUBUSHI 4D65

Presentados por: CUAREZ TAYPE, Joel

CURASI LLANO Juan ORTEGA PALOMINO Daniel ALAGON CACERES Víctor

Asesor: Lic. CABRERA NUÑEZ, Jordán

PARA OPTAR EL TITULO DE PROFECIONAL TECNICOEN MECANICA AUTOMOTRIZ

San Juan de Mira floresLima-Perú

2010

DEDICATORIA

Este trabajo dedicamos a nuestros padres Y a mis profesores de quienes

Que gracias a su apoyo que nos dio Cada uno de ellos podemos cumplir

Nuestros objetos trazados.

INTRODUCCION

El informe que presentamos a continuación, tiene como objetivo mostrar como se a reparado el motor MITSUBIHSI 4D65 dicho motor se encontraba fuera de funcionamiento e discompresionado y incompleto, por lo cual se decidió a reparar y dejarla en buenas condiciones con sus diferentes sistemas operativo como sistema de refrigeración, alimentación, lubricación y otros. Este proyecto nació con la idea de poner en practica de nuestros conocimientos adquiridos durante los 3 años en nuestro Instituto Superior Tecnológico “Gilda Liliana Ballivián Rosado” y también lo aprendido en las practicas en el taller o trabajo respectivamente .este proyecto es un reto para nosotros y finalmente podemos cumplir y que sirva a los futuros alumnos que puedan utilizarlo para hacer diferentes pruebas y que podrán contar con un motor en perfectas condiciones .

El proyecto que presentamos se tuvo mucha dificultad ya que se nenecita un gran inversión económica para poder poner en funcionamiento dicho motor que finalmente se pudo concluir satisfactoriamente.

Reparación del motor cambio de anillos, metales de bancada, metales de biela, asiento de válvulas, rectificación de la cabeza de válvulas, cambio de reten de válvulas, cambio de bomba de agua.

CAPITULO I Datos de los integrantes

Formulación del proyecto

1.-Datos de los integrantes

1.1.- Apellidos y Nombres : CUAREZ TAYPE Joel CURASI LLANO Juan ORTEGA PALOMINO Daniel ALAGON CACERES Víctor

Carrera profesional : MECANICA AUTOMOTRIZ

Año Académico : 20007- 2009

2.- Formulación de proyecto 2.1.- Nombre del proyecto

MANTENIMIENTO Y REPARACION DEL MOTORDIESEL MITSUBUSHI 4D65

2.2.-Descripción del Proyecto

El proyecto presentado es para la reparación del Motor MITSUBISHI I4 D65 en cuanto a sus sistemas y queden operativos para que los profesores de mecánica automotriz puedan utilizar durante sus clases de MAMCI II.

El motor MITSUBISHI 4D65 es de 4 tiempos, de 4 cilindros en línea (con 8valvulas es de 1350cc. Petrolero, el cual su sistema de alimentación de combustible es por inyección del petróleo, que tiene bujías de precalentamiento para calentar el aire y al ingresar el combustible se inflame.

2.3.- Objetivo del proyecto

2.3.1.- Objetivos generales

El objetivo general del grupo es de obtener el titulo profesional técnico en Mecánica Automotriz.

2.3.2.- Objetivos específicos

Los objetivos específicos son los obtener experiencia en distintos sistemas del Motor,Para poner en la practica las habilidades y destrezas y conocimientos adquiridos.

Obtener experiencia para planificar, organizar y ejecutar un proyecto de esa magnitud

Implementar un modulo de practica para el alumno en general y que este pueda servir para ampliar los conocimientos prácticos de los futuros estudiantes.

2.4.- viabilidad del proyecto

2.4.1.- Recursos humanos

Integrantes:

- CUAREZ TAYPE Joel - CURASI LLANO Juan- ORTEGA PALOMINO Daniel- ALAGON CACERES Víctor

Asesor:

Lic. CABRERA NUÑEZ, Jordán

2.4.2.- Recursos Económicos

Inversión Requerida CONCEPTO COSTOS sTotal por repuesto 985.00Total por servicio adquirido 250.00Total por material adquirido 220.00Total por otros gastos 152.00TOTAL EN GENERAL 15676.00

Inversión requerida 15676.00 ( ……….)

CAPITUL IIREPARACIÓN DEL MOTOR MITSUBUSHI 4D65

MOTOR

1.- GENERALIDADES

MARCA MITSUBISHIMODELO ESTATION WAGON

CODIGO DEL MOTOR 4D65

DISP. DE CILINDROS 4 EN LINEA

CILINDRADA CC. 1.795CC.

RELACION DE COMPRECION 21,5.

COMBUSTIBLE PETROLEO

ORDEN DE INYECCION 1-3-4-2

MOTOR 4D65

ESTADO EN QUE SE ENCONTROEL MOTOR MITSUBISHI 4D65

Se encontró en mal estado un motor discompresionado. A continuación haremos mención de las piezas o partes que a simple vista que hacían falta para el funcionamiento del motor.

No tiene filtro de aire. No tiene radiador No tiene aceite No tiene mangueras para el sistema de refrigeración de alimentación. No tiene la instalación eléctrica No tiene batería

En el siguiente punto se mencionara los pasos que se seguirán para el proceso de desmontaje y desarmado del motor.

DESMONTAJE Y DESARMADO DEL MOTOR

PROCESO DE DESMONTAJE Con ayuda de un gato hidráulico y una cadena se levanta el motor y se procede a

colocar en una mesa de trabajo. Por seguridad se coloca tacos o apoyos de madera debajo del motor de tal

manera que se quede estático en la mesa.

PROCESO DE DESARMADO

Se retira los pernos de caja de transmisión y del arrancador Se retira los pernos del plato de embrague. Se desmonta el plato y el disco de embrague.

Se traba el volante de manera que se pueda aflojar los pernos del cigüeñal y retirarlos.

Se retira los pernos del volante y se desmonta la misma. Se retira el perno del cigüeñal. Se desmonte la polea del cigüeñal. Se retira la polea de la bomba de agua. Se retira los pernos de la base del soporte del motor Se retira los pernos de la tapa de la distribución. Se pone a punto la faja de distribución. Se destempla la faja se retira la misma. Se retira el templador de la faja Se desmonta la rueda dentada del cigüeñal, eje de levas, bomba de inyección y

extraer con un extractor de uña Se retira los pernos de múltiple de admisión y escape Se retiran las cañerías de la bomba de inyección Se retiran los pernos de la tape de balancines y se desmontan dicha tapa. Se aflojan los pernos del balancín y la tapa del eje de levas y extraerlos. Se aflojan los pernos de la culata de afuera hacia adentro en forma cruzada. Con mucho cuidado se desmonta la culata. Con mucho cuidado se voltea el bloc para apreciar el Carter. Se retira los pernos del Carter Se desmontan el Carter con una herramienta especial para no dañarlo la

superficie de contacto Se retira los pernos del colador.

DESARMADO DEL MONO BLOCK.

Se retira los pernos de la posterior del cigüeñal, con ligueros golpes y con ayuda de un destornillador plana se retira la tapa.

Se retiran los pernos de la rueda dentada del cigüeñal, de las dos ejes silencioso derecho y izquierdo

Se retiran los pernos de la base del soporte Se retiran los pernos de la bomba de agua Retirar los pernos caja delantera de la bomba de aceite Retirar los pernos ménsula de la bomba de inyección Retirar los pernos dela ménsula del filtro de aceita Se afloja las tuercas de las tapa de biela

Teniendo encuentra el orden se desmonta la tapa de la biela observando su posesión o marca o hacerlo con un granel

Empujar la biela con un pedazo de madera de modo que salga el pistón y la biela

Colocar su respectiva tapa de biela Repetir el paso para desmontar los tres pistones restantes Se afloja los pernos de la tapa de bancada siguiendo su orden de desajuste Retirar las tapas cuidando su orden y posición Desmontar el cigüeñal

DESARMADO DE LA CULATA

Retirar la manguera del respiradero Retirar los pernos del múltiple de admisión y escape Retirar las cañerías de la bomba de inyección Retirar los platinos del precalentador Retirar los pernos de la tapa de balancines Retira los pernos del eje de balancines y se retira con mucho cuidado Retirar a los pernos de la tapa de eje de levas con cuidado y ver la marca Retirar con cuidado el eje de levas En seguida se retira los pernos de la culata utilizando una palanca y dado

desaflujando los termos de manera cruzada, es decir, primero de los extremos y luego los pernos de medio así como se muestra

Con ayuda de un compresor de resortes, de válvulas, es comprime el resorte se retira los seguros de válvulas.

Repetir los pasos para desmontar los seguros de toda las válvulas. Retirar los platillos, los resortes, de la válvula y las laminas que van en la parte

inferior de los resortes Desmontar las válvulas, teniendo en cuenta el orden en el que se ubican Se recomienda marcar el orden y la posición de las válvulas.

INSPECCION Y PRUEBAS AL MOTOR MITSUBISHI 4D6

Parar una mejor reparación del motor estará sub.-debidito en tres partes, la primera será la inspección y pruebas a los componentes de mono bloc la segunda será la inspección y pruebas de la culata y la ultima el Carter Los resultados obtenidos serán comparadas con los datos especificaciones técnicas a la vez ira de la mano con la experiencia practica teórica para una eficaz diagnostico y preciso.

INSPECCION Y PRUEBAS AL MONO BLOCK Para realizar la inspección es necesario tener todo los componentes limpios se recomienda lavar las piezas con gasolina o kerosene, luego enjuagar los con combustible todo con aire comprimido y cada uno de estas por separado y finalmente secarlos con aire comprimido.

METALES O COJINETES

Se hace una inspección visual del color del revestimiento siendo este de color bronce nos da a entender que existe desgaste, ya que observa la segunda capa.

Se verifica en el respaldo, la medida del metal en este caso se observa los términos SDT que nos quiere decir que el metal esta en medida estándar

PRUEBAS

Para comprobar la holgura entre el metal y el puño Se colocan los metales en sus lugares respectivos y sin lubricarlos se monta el

cigüeñal. En seguida se coloca un plastigauge para ver la luz de lubricación Se coloca de manera transversal en cada uno de los puños. Se colocan sus respectivos tatas con su respectivo toque de especificación. No girara el cigüeñal ya que se produce este nos dará una lectura errónea Se afloja y retirar la tapas en su orden correspondiente Observar la marca que diga el plastigauge y medirla con su escala.

CIGÜEÑAL

INSPECCION: Se ase una inspección visual, observando las ligeras ralladoras en los puños del

cigüeñal Con ayuda de una puntilla se inspecciona que los conductos de lubricación no

estén obstruidos

PRUEBAS:

Con ayuda de un micrómetro para anteriores, verificar la conicidad y ovalizacion

Con ayuda de un reloj comparador y dos bases regidas, verificar el descentramiento del cigüeñal, según especificación.

Colocar los metales de bancada en sus lugares correspondientes y montar el cigüeñal colocar las papas de bancada ajustarlas con su respectivo porque

Con ayuda de un reloj comparador se verifica el juego longitudinal de cigüeñal

PISTON

INSPECCION

Se realiza la inspección visual observar la ligeras ralladuras en la falda de los pistones

En la cabeza del pistón se observa el termino SDT esto nos indica que el pistón esta en medida estándar.

PRUEVAS

Con ayuda de un micrómetro para exteriores Se mide el diámetro de la falda del pistón, según especificación

Se coloca el pistón de manera opuesta a su posición de trabajo en el cilindro, verificar la holgura entre el pistón y cilindro con ayuda de un gauge de láminas, el gauge se coloca ala altura de la falda del pistón.

Se verifica el juego del pin y el pistón con un micrómetro exterior e interior

BIELA

INSPECCION Se verifica que su conducto de lubricación no este obstruida. Se verifica que no hay ralladora en la bocina del pin de la biela

PRUEBAS

Con ayuda de un mármol y/o gauge se comprueba que la biela no tiene torsión según especificación

Se comprueba con un micrómetro de interiores la conicidad y ovalamiento de la cabeza de la biela

CILINDRO

INSPECCION Se realiza una inspección visual observando que el segundo cilindro presenta

un desgaste muy apreciado. Se observa que los cilindros restantes presentan desgaste normal mínimo.

PRUEBAS:

Con ayuda de un alexometro, se verifica la conicidad y ovala miento de los cilindros, según especificaciones.

MONO BLOCK

INSPECCION Se observa que la superficie del bloc no presente picaduras en los conductos

de refrigeración y lubricación Las pestañas de la camisa deben de sobre salir un poco.

PRUEBAS

Con ayuda de una regla metálica se comprueba la torsión de la superficie del bloc

Se coloca la regla en posiciones indicadas, con ayuda de un gauge de láminas, se verifica la holgura o disturcion según especificación

ANILLOS O SEGMENTOS

INSPECCION Se realiza una inspección visual se verifica que los anillos no estén rotos o

quebrados Se inspecciona que los extremos de los anillos estén rectos

PRUEBAS

Con ayuda de un gauge de láminas, se comprueba la holgura entre anillos y el canal de alojamiento en el pistón según especificación

Con ayuda de un gauge de laminas se verifica la luz entre puntas previamente colocar el anillo hacia adentro en el cilindro.

RETENES DE ACEITE

INSPECCION Se realiza una inspección visual, que el reten no este dañado agrietado o roto. Se palpa el labio del reten, verificar que no esta rotos y resecos.

BOMBA DE AGUA

INSPECCION Se realiza una inspección visual, las paredes de la bomba no deben estar

picadas de igual modo las paletas y luego se realiza una inspección auditiva, se hace girar la bomba manualmente y se verifica que no produzca sonido.

Se verifica el juego longitudinal de la polea de la bomba.

PRUEBAS

Una prueba mas acertada, seria haciendo trabajar la bomba con el motor así se comprobara se existe fugas por el sello interno de la bomba o por el mismo cuerpo.

NOTA: SE ENCUNTRO UNA BOMBA DE AGUA DEFECTOSA Y POR LO CUAL SE CAMBIO LA BOMBA

BOMBA DE ACEITE

INSPECCION Se realiza una inspección visual de los accesorios de bomba, verificar que no

existen excesivamente ralladuras.

PRUEBAS

Se comprueba con una regla y gauge de láminas el cuerpo de la bomba y el rotor. Y la luz entre los rotores.

Una prueba mas acertada, seria hacer trabajar la bomba con el motor funcionando, con ayuda de un manómetro se mide la presión de aceite, según especificación

INSPECCION Y PRUEBA EN LA CULATA

Para realizar e inspeccionar es necesario tener todo los componentes limpios

Se recomienda lavar las piezas con gasolina o kerosene luego enjuagarlo con el combustible detergente y agua todo con aire comprimido a cada uno de estos por separado

CULATA DEL MOTOR DIESEL

INSPECCION Se observa que la superficie de la culata no este excesivamente picada y las

cámaras no presenten fisuras y la altura de la cabeza de las válvulas

PRUEBAS

Con ayuda de una regla metálica y un gauge de láminas, se mide la distorsión de la culata, según especificaciones.

EJE DE LEVAS

INSPECCION Se revisa que los puños no estén rallados y picados. Se revisa que las crestas de las levas no estén desgastadas. Con ayuda de un micrómetro para exteriores, se mide la altura y de las levas

según espesificasion Se coloca el eje de levas sobre bases. Con ayuda de un reloj comparador se

hace girar el eje para revisar su descentramiento, según espesificasion Se pinta con azul de Prusia los puños del eje de levas, luego se monta a la culata

y se hace girar. se desmonta el eje de levas y se aprecia el área del contacto, con ayuda de un abrasivo en pasta se corrige o rebajar los áreas o faldas.

VAVULAS

INSPECCION Se revisa que el vástago no este rallado o doblado. Se revisa el área del contacto de la válvula con el asiento que no este picada. Se revisa la holgura entre el vástago de la válvula y la guía Se revisa que la cabeza del vástago noreste desforme.

PRUEBAS

Con ayuda de un micrómetro para exteriores se mide el diámetro del vástago de la válvula según especificación

Con ayuda de un reloj palpador, se mide las disviasines u holguras de guía de válvulas, según especificaciones.

RESORTES

INSPECCION Se revisa a simple vista que no esté doblado. Haciendo presión con la mano, se revisa que todos tengan la misma resistencia.

PRUEBAS

Con ayuda de un vernier se mide la altura de los resortes, y según especificación.

Con ayuda de un medidor de presión de carga se verifica la resistencia de los resortes.

Con ayuda de una escuadra, se coloca el resorte y la escuadra en una superficie plana y se mide la cuadratura de los resortes, según especificación.

PRE-DIAGNOSTICO DE LOS COMPONENTES DEL MOTOR

Este punto se hará una comparación entre los datos obtenidos en las pruebas, que se hicieron a los diferentes componentes del motor, con las especificaciones técnicas. De esta manera se hará un diagnostico del motor lo cual obligara a cambiar dichos componentes.

MONO BLOCKComponentes Datos Obtenidos Datos Técnicos PRE-Diagnostico

Metales de biela y bancada:

Lectura de plasti gauge:

0,003 pulg.

La lectura correcta de estar entre los :0,003 pulg.0,004 pulg.

Debido a que los metales sufrieron calentamiento, solo se cambiaran por metales nuevos.

Cigüeñal:

Conicidad y ovalizacion de puños:0,005 mm

Conicidad ovalalizacion de puños:Menos de limite0,005 mm

Debido a que las medidas obtenidas están dentro de los limites, solo se pulirán los puños mas no se rectificaran el cigüeñal

Descentramiento del cigüeñal:0,015 mm

Juego longitudinal0,18 mm

Descentramiento del cigüeñal:0,015 mm

Juego longitudinal:Normal: 0,05mmLimite: 0,25 mm

Pistón:

Diámetro de falda de pisto:80,57 mm

Holgura entre el pistón y el cilindro:0,04 mm

Diámetro de la falda del pistón:80,56 mm -80,59 mm

Holgura entre pistón y el cilindro:0,03 mm0,05 mm

Biela:Torsión de biela:0,03 mm

Torsión de biela:0,03 mm

Biela sin defectos

Mono block:

Conicidad y ovala miento de cilindros:0,09 mm

Plenitud de la superficie del block:0,05 mm

Conicidad y ovala miento de cilindros:0,07 mm

Plenitud de la superficie del block:Menos de limite: 0,02 mm0,05 mm

Debido a que existe desgaste en los cilindros y muy a parte la presencia de una profunda ralladura, se deberá de cambiar las camisetas del cilindro

Se deberá de cepillar la superficie del block

Anillos:

Luz de anillos de compresión:0,95 mm

Anillos de arrastre:0,55 mm

Anillos aceiteros :1,05 mm

Holgura lateral Anillo de compresión:0,06 mm

Anillos de arrastre: 0,06 mm

Anillos aceiteros :0,09 mm

Luz de anillo de compresión:0,35 mm-0,50 mmLimite: 0,8 mm

Anillos de arrastre :0,35 mm-0,49 mmLimite: 0,8 mm

Anillos aceiteros:0,35 mm-0,49 mmLimete:0,8 mm

Holgura lateral anillo de compresión:0,07 mm-0,09 mmLimite:0,1 mm

Anillos de arrastre :0,02 mm0,08 mmLimite: 0,12 mm

Anillos aceiteros:0,02 mm0,07 mmLimite: 0,1 mm

Debido a que los anillos presentan desgastes muy a parte que el cilindro se cambiara las camisetas del cilindro

Anillos en medida STD. que los anillos deben de estar en una medida.

Mayor a la délos pistones para poder darle la luz respectiva

Retenes: Debido a su mal

estado deberán ser cambiados.

Bomba de agua:

Debe ser cambiado por estar deteriorada

Bomba de aceite:

Debe ser reparada.

CULATA

Componentes Datos obtenidos Datos técnicos Pre-diagnostico

Culata:

Superficie de la culata:0,06 mm

Torcimiento de eje de levas: 0,03 mm

Superficie de la culata:Menos de: 0,05 mmLimite: 0,2 mm

Torcimiento de eje de levas:Menos: 0,02 mmLimite: 0,10 mm

Debido a que la superficie de la culata esta en buenas condiciones

No hay defectos en el eje de levas pulir los puños del eje.

Válvulas:

Diámetro del vástago de válvulas:Admisión: 0,05 mmEscape: 0,10 mm

Holgura entre el vástago y la guía de válvulas:Admisión: 0,05 mmEscape: 0,10 mm

Margen de la válvula:0,5 mm

Angulo de asiento de válvula:47º

Diámetro del vástago de válvulas:Admisión: 0,06 mmEscape: 0,15 mm

Holgura entre el vástago y la guía de válvulas:Admisión:0,03 mm 0,10 mmEscape: 0,05 mm 0,15 mmMargen de la válvula:1,5 mm 0,7 mm

Angulo de asiento de válvula:46º30

Las válvulas están dentro de los límites de trabajo, solo se asentara las válvulas.

Resorte:

Altura del resorte:49 mm STD

Descuadra miento : 2º

Altura del resorte:49,1 mm48,1 mm

Descuadra miento:2º - 4º máx.

Retenes:

Debido a su mal estado, debe ser remplazado.

Balancines: No se encontraron defectos.

Eje de balancines: No se encontraron defectos

Múltiples: No se encontraron defectos.-

CARTER Componentes Tatos obtenidos Datos técnicos Pre-diagnostico

Carter No se encontraron defectos

florón No se encontraron defectos

PROCESO DE ARMADO DEL MOTOR

Para una mejor compresión, este punto del informe se sub-dividirá en dos partes, por una parte tendremos el armado de mono block y por la otra el amado de la culata.

ARMADO DEL MONOBLOK

ARMADO DE BLOK-CIGUEÑAL

Una vez que el block a sido rectificado, es necesario pulir los cilindro con una lija de agua Nº 400, esto es necesario par4a evitar que el pistón se ralla, luego se lava el motor con combustible, detergente, agua finalmente aire a presión para secarlo, no olvidar verificar que los conductos internos de lubricación no estén obstruidos, es por eso que se lava con combustible a alta presión.

Con una liga de igual característica se pulen los puños de cigüeñal, luego se sondea los conductos de lubricación del cigüeñal, finalmente se lava del mismo modo mencionadoPara el mono block.

Las tapas de bancada solo se lavan como ya se menciono. Pulir los cilindros y lavar el mono block. Pulir los puños del cigüeñal y lavar. se coloca los metales en la posición y orden correcto tanto en las tapas de

bancada como en la misma bancada. Sin lubricar se coloca el cigüeñal. Se colócale plasti gauge en la posición correcta. Se coloca las tapas de bancada que se da y su respectivo torque, sin girar el

cigüeñal. Se retiran las tapas y se verifica la medida que dejo el plasti gauge. El resultado obtenido puede 0.003 (tres milésima de pulgada). El resultado es satisfactorio, por lo tanto se prosigue el armado. Se limpia los restos del plastigauge. Se lubrican los puños del cigüeñal y las tapas de la bancada en su respectivo

orden. Se les da el torque respectivo a los pernos de las tapas de bancada, no olvidar el

orden de ajuste de los pernos. Se verifica el cigüeñal gire libremente, sin presentar resistencia alguno. El resultado es satisfactorio, por lo tanto se proseguí el armado.

ARMADO DE PISTON –BIELA

Una vez adquirida los pistones es necesario colocarlos en las bielas, primero se debe de tener en cuenta la posición de la biela y el pistón, se retira el pin con ayuda del pulgar del dedo, una vez listas las bielas se lavan y se polen la bocina donde se aloja el pin, se lubrica el pin nuevo, la bocina de la biela y el pistón, finalmente se presenta el pistón y la biela en su lugar correcto y el pin es introducido a presión.

También en este paso es necesario verificar la luz entre pistón y cilindro, para esto es necesario un gauge de laminas, se presenta el pistón el cilindro y se calibra la luz en este caso es 0.03mm.

Verificar y se es posible marcar la posición del pistón con la biela. Retirar los pistones y los pines a cambiar. Para retirar los pines es necesario la ayuda de una prensa hidráulica.

Lavar las bielas, polir las bocinas de biela con una liga de agua Nº 400. Lubricar los pines nuevos, las bocinas y el pistón. Colocar el pistón y la biela en posición correcta. Introducir el pin de biela, con la ayuda de pulgar del dedo. Verificar que el pin este centrado en el pistón. Verificar que el pistón se mueva libremente y no se atasque. Colocar los seguros del pin con alicate de punta. El resultado es satisfactorio por lo tanto se prosigue el armado. Verificar que el pistón ingrese y se deslice con la más mínima resistencia en el

cilindro.

ANILLOS

Para esta operación es necesario contar con un gauge de láminas, un esmeril con piedra fina una liga de agua Nº 400 y un pistón.Se coloca el primer anillo (de compresión) en su posición correcta en el cilindro con un pisto se empuja el anillo, quedando a un centímetro aproximadamente de la superficie y se observa que queda totalmente cerrado, es hay donde se recorre al ayuda de un esmeril, se rebaja poco a poco solo una de los lados del anillo y se va calibrando la luz, hasta que dar a 0.07mm.Se repetí este proceso al segundo anillo (de arrastre) y a los aceite (aceiteros), por ultimo se liga finamente los filos que quedan a los lados del anillo rebajado.

Colocar el anillo en su posición correcta. Calibrar la luz con ayuda de un gauge de láminas. La luz debe ser medida a 1cm de la superficie como al final de la carrera del

pistón. La luz obtenida debe ser 0.35mm. El resultado es satisfactorio, por lo tanto se prosigue el armado. Pulir el borde esmerilado para eliminar los filos. Repetir este procedimiento a los anillos de compresión, de arrastre y a los

aceiteros, de los 3 cilindros.

MONTAJE DE LOS ANILLOS A LOS PISTONES

Para montar los anillos se de tener mucho cuidado ya que en algunos casos la mala manipulación puede ocasionar la fractura de anillos.Primero se expande y se coloca una de los anillos aceiteros siguedamente el anillo expansor luego el otro anillo aceitero, se verifica que estos tres hayan encajado en el canal y que giren libremente para colocar el anillo arrastre es necesario expandirlo y colocarlo con sumo cuidado, sin olvidar la posición del anillo de igual modo y con el mismo cuidado se expande y se coloca el anillo de compresión.

Expandir y colocar uno de los anillos aceiteros. Colocar el expansor. Colocar el anillo aceitero restante. Verificar que gire libremente en el canal. El resultado es satisfactorio por lo tanto prosigue el armado.

Expandir y colocar cuidadosamente el anillo de arrastre verificando la posición correcta y que gire sin dificultad.

El resultado es satisfactorio por lo tanto prosigue el armado. Expandir y colocar cuidadosamente el anillo de compresión verificando la

posición correcta y que gire sin dificultad. El resultado es satisfactorio por lo tanto proseguir el armado.

MONTAJE DE LOS PISTONES Y ANILLOS AL MONOBLOCK

Para este proceso necesitaremos un compresor de anillos, aceite. Se enjuagan los pistones con combustible y secan con aire a presión, se lubrican los anillos, los metales de la biela, los metales de las tapas de la biela, los puños de biela del cigüeñal y los cilindros.Lubricados los componentes mencionados se coloca el pistón en su posesión correcta, según las marcas de fabrica, es necesario alinear los anillos correctamente, se coloca el compresor de anillos y se fija ligeramente en el cilindro y con ligeros golpes se va introduciendo el pistón sin descuidar el buen encaje de metal de biela con el puño respectivo, finalmente se coloca la tapa de biela en su posesión correcta y se le da el torque respectivo.Repetir estos pasos para el montaje de los otros pistones.

Enjuagar y secar los anillos y pistones. Lubricar los anillos, metales de biela cilindros y puños de biela. Alinear los anillos correctamente.

Comprimir los anillos con ayuda del compresor de anillos. .i Con ligeros golpes introducir el pistón. Se verifica que no se escape del compresor algún anillo. El resultado es satisfactorio por lo tanto se prosigue el armado. Se verifica que encaje bien el metal de biela con el puño de biela de cigüeñal. El resultado es satisfactorio por lo tanto prosigue el armado. Se coloca la tapa de biela Ens. Posición correcta y dándole el torque

correspondiente. Repetir el proceso a los de más pistones. Girar el cigüeñal. Verificar que tenga cierta resistencia, mejor dicho ni muy suave ni muy duro. El resultado es satisfactorio por lo tanto prosigue el armado

MONTAJE DE LOS COMPONENTES RESTANTE DEL MONOBLOCK

Los componentes que aun faltan montar al monoblock son: el eje compensador, la tapa delantera, la tapa posterior, retenes, deflector, poleas, florón, carter, bomba de agua, bomba aceite, bomba de inyección.Al instalar estas componentes es necesario que sus superficies estén limpias

PARA EL EJE SILINCIOSO

Pulir los puños Lubricar los puños Se coloca cuidadosamente el eje en el block y finalmente se fija con su seguro

y su perno

PARA LA TAPA DELANTERA Se limpian las superficies tanto de la tapa como la del block. Se unta silicona en ambas superficies Antes de colocar la tapa, y es fijada con su perno Se colocan sus respectivos retenes al eje compensador y al cigüeñal Para instalar los retenes se debe lubricar ligeramente el labio del reten y untar

con silicona la superficie externa Se coloca el deflector y su piñón al cigüeñal coloca al eje compensador

PARA LA TAPA POSTERIOR Se limpian las superficies tanto de la tapa como de block Se unta silicona en ambas superficies Se coloca su respectiva empaquetadura Se presenta la tapa La tapa es fijada con sus pernos Antes colocar el reten posterior se observa que cigüeñal una pestaña Es necesario rebajar el resorte el reten aproximadamente a un 1 mm Finalmente se lubrica el labio del reten y se unta silicona en la superficie

externa d4l reten.

PARA LA BOMBA DE AGUA Se limpian las superficies tanto de la bomba como la del block De unta silicona en ambas superficies y se coloca su respectivo empaque Se presenta la bomba y se fija con sus respectivos pernos Se gira polea de la bomba manualmente, para verificar que no se atasque

PARA LA BOMBA DE ACEITE La bomba es desarmada Usar un pulidor delgado para pulir los accesorios rallados Lavar y lubricar las piezas Ajustar sus respectivos pernos Girar el piñón impulsado para verificar que no se atasque Armada la bomba de aceite se limpian las superficies tanto de la bomba como la

del block Se unta con silicona ambas superficies y se coloca su respectivo empaque Se presenta la bomba, cuidando que encaste bien, tanto el piñón impulsor del

eje compensador, como piñón impulsada de la bomba de aceite Fijar la bomba con sus respectivos pernos Se gira manualmente el eje compensador, para verificar que no se atasque la

bomba de aceite

PARA EL CARTER Se verifica que la superficie del Carter, que entrara en contacto con el block este

plano Se limpian ambas superficies Se unta con abundante silicona dicha superficies Se presenta el Carter y se ajustan sus respectivos pernos Untar con silicona todo el marco del Carter – block

PARA EL FILTRO DEL ACEITE Limpiar la superficie del block Lubricar el o-ring del filtro de aceite Ajustar manualmente y fuertemente el filtro

ARMADO DE LA CULATA

ASENTADO DE VALVULAS Para el proceso de asentado es necesario tener una masa abrasiva (caburum) aceite y un pedazo de manguera

.Untar con carburum grueso toda la sopercie del asiento de la válvula Lubricar el vástago de la válvula Colocar la válvula en su respectiva ubicación Introducir un extremo de la manguera en el vástago de la válvula Con el extremo de la manguera se hace girar a la válvula Al hacer este movimiento se esta creando un cierre hermético entre el asiento de

la válvula y el asiento de la culata limpiar ambas superficies y observar que ambas tengan el mismo color,

característica del asentado Luego se repitetodo este procedimiento con el carburum fino El resultado es satisfactorio por tanto pro cegué el armado Repetir el proceso en las demás válvulas Verificar que toda las válvulas estén correctamente asentadas, lavar las válvulas

y la culata nuevamente

MONTAJE DE RETENES DE VALVULAS, VÁLVULAS, RESORTES SOMBREROS Y SEGUROS DE VALVULAS

Limpios y secos los componentes, se procede al armado Presionar fuertemente los retenes para su correcta instalación Lubricar el vástago de las válvulas e indagarlas en su respectivas guías, se

recomienda introducirlas asiéndolas girar suavemente Colocar las lainas y los resortes en su lugar Se colocan los sombreros de los resortes Con ayuda de un compresor de resortes,se comprime el resorte, para colocar los

seguros de válvulas, asegurarse colocarlos en su posición correcta y cuidando que no reboten los seguros

Repetir este paso para todas las válvulas

MONTAJE DE EJE LEVAS

Lubricar los puños de eje de levas Introducir en la culata en su posición correcta Se recomienda girar el eje al momento de su instalación

MONTAJE DE LA TAPA DELANTERA

Untar con silicona la superficie que entra en contacto de la tapa y `la culata Colocar su respectivo empaque Presentar la tapa y sobreponer los pernos Se justan los pernos Para el montaje del reten del eje de levas Untar con silicona la superficie exterior del reten y lubricar el labio del reten

MONTAJE DE LA RUEDA DENTADA DELEJE DE LEVAS

Colocar la rueda en su posición correcta, que encaje- su guía Fijarla con sus respectivos pernos Girar la rueda para verificar su buen montaje

MONTAJE DEL EJE DE BALACINES

Ubicar la marca frontal del eje Ubicada la marca se monta el eje Se presenta sus pernos de fijación Ajustar los pernos alternativamente

MONTAJE DEL MULTIPLE DE ADMISION Y DE ESCAPE

Para el múltiple de admisión Untar con silicona la superficie del múltiple y de la culata que entraran en

contacto Colocar su respectivo empaque, en su ubicación correcta Colocar y ajustar sus respectivos pernos y sus tuercas

Para el múltiple de escape Colocar su respectivo empaque en su posición correcta Colocar el múltiple y fijarlo con sus tuercas

ACOPLE DE MONO BLOCK Y CULATA

Con ayuda de aire a presión limpiar las roscas donde se alojaran los pernos nuevos de culata

Limpiar las superficies tanto del block como la de la culata Colocar sus bocinas –guías Engrasar ligeramente la empaquetadura de culata y colocarla en su posición

correcta Montar la culata Presentar los pernos de culata Ajustar los pernos con su respectivo torque , en su respectivo orden y secuencia Ajustar en tres etapas 40 – 70 – 110

SINCRONIZACION Y AJUSTE DEL MOTOR ANTES DE SU MONTAJE

SINCRONIZACION DE LA FAJA DE DISTRIBUCION Sincronizar los puntos marcas de la polea de eje levas con su tapa frontal

superior Sincronizar los puntos o marcas del piñón del cigüeñal con la tapa frontal

inferior Presentar el templador en posesión de destemple Templar la faja y ajustar la contratuerca del templador Colocar la tapa de distribución Colocar la polea de bomba de agua Colocar el deflector de la polea del cigüeñal colocar la polea de cigüeñal y ajustar su perno

CALIBRACION DE BALANCINES Colocar el cilindro n 1 en su tiempo de comprensión Se hace girar la polea del cigüeñal en un giro 360 para regular 4 válvulas Luego otro giro de 360 para las otras 4 válvulas restantes Ajustar bien las contratuercas de los espárragos reguladoras Untar con silicona el empaque déla tapa de balancines, colocar la tapa y ajustar

sus pernos

Nota: la luz de balancines debe ser de siguiente manera

ADMISION: 0.15mmESCAPE: 0.15 mm

PREPARACION DEL MOTOR PARA SU ARRANQUEDebido a que esta unidad carecía de algunos componentes, fui necesario adquirirlos y probarlos. Se tubo que preparar los sistemas de apoyo del motor, entre estos sistemas tenemos el sistema de refrigeración, el sistema de alimentación, sistema de ensedado, el sistema eléctrico (solo para el funcionamiento del motor) a continuación aremos un detalle de lo que se eso para correcto funcionamiento de esto sistemas y así poder arrancar el motor

SISTEMA ELECTRICO (solo para el funcionamiento del motor)

Se adquirió una chapa de contacto ya que modulo no contaba con uno Se adquirió cables n 0,01 n 14, n 16, n18 de diferentes colores para realizar las

instalaciones correspondientes Se adquirió un reloj de temperatura, de carga y presión de aceite Se adquirió un foco testigo (descarga de alternador) Se adquirió un interruptor insendido para los luces de los relojes del tablero y se

procedió a realizar las conexiones correspondientes

AJUSTES FINALES

Colocar el purificador de aire Se adquirió un portafiltros de aire nuevo Se coloca la tapa y se conecta la manguera al múltiple de admisión Se agrega 4/4 de aceite multigrado 25 w 60 Se revisa los niveles de agua, aceite y petróleo

FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR Y PUESTA A PUNTO El encendido del motor es estable Verificar que no existan fugas de ningún tipo Verificar que el indicador de temperatura funciona Dejar que el motor adquiera la temperatura de trabajo Verificar que los ventiladores se activen Una vez que el motor adquirió su temperatura, se procede a poner a punto y

regularle el mínimo e4n la bomba de inyección El funcionamiento del motor es estable Dejar encendido el motor para que asiente

HERRAMIENTAS E IQUIPOS UTILIZADOS PARA TODOS LOS PROCEDIMIENTOS

Juego de dados hexagonales Juego de llaves mixtos Destornilladores planos y estrellas Juego de dados estriados Comba Gauge de laminas

Vernier Reloj palpador Base magnético Alexometro Multimetro digital Pluma hidráulica Tacos de madera Cadena Esmeril de banco Palancas y extensiones de encaste 1/2 pulg. Nivel Wincha Regla metálica de 60cm. Escuadra metálica Arco de sierra

PARES DE AJUSTE

CULATA

Etapa 1 40 NmEtapa 2 70 NmEtapa 3 110 Nm

OTROS PARES DE AJUSTE

Cojinete del cigüeñal Fase 1: 34 Nm

Cojinete del cigüeñal Fase 2: 68Nm

Cojinete de cabeza de biela Fase 1: 25 Nm

Cojinete de cabeza de biela Fase 2: 52 Nm

Bomba de aceite a bloque de cilindro 17 Nm

Tornillo de Carter de aceite 7 Nm

Tornillo de drenaje de Carter de aceite 40 Nm

Embrague a volante 18-28 Nm

Volante/disco de transmisión 25 Nm

Tornillo central de polea/amortiguador del cigüeñal

55 Nm

Perno del piñón del árbol de levas 40 Nm

Tapa de válvulas de balancines 6 Nm

Colector de admisión a culata 18 Nm

Colector de escape a culata 60 Nm

CAPITULO III

SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE

DIAGNOSTICO DEL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE

DESMONTAJEDESARMADO E INSPECCIÓNPRUEBAS CON INSTRUMENTOSARMADO Y MONTAJESISTEMA DE ALIMENTACION

Se adquirió y se revisa el estado del tanque de combustible Se observa el tanque esta buena condición Se adquieren las más mangueras para instalar la salida y retorno de petróleo

Bomba de Inyección

El campo de aplicación y el diseño de la bomba vienen determinados por el nº de rpm, la potencia y el tipo de construcción del motor diesel. Las bombas de inyección rotativas se utilizan principalmente en automóviles de turismo, camiones.La bomba rotativa del tipo VE no dispone más que de un solo cilindro y un solo émbolo distribuidor, aunque el motor sea de varios cilindros. La lumbrera de distribución asegura el reparto, entre las diferentes salidas correspondientes al nº de cilindros del motor, del combustible alimentado por el émbolo de la bomba

.

CAPITULO IVSISTEMA DE LUBRICACIÓN

DIAGNOSTICO DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN DEL DIESEL

Bomba de AceiteSu cubierta esta constituida de aluminio mientras que sus accesorios están echas de aleación de acero, esta bomba es de tipo rotor, accionado mecánicamente por una rueda de engrane del cigüeñal .La bomba de aceite se encarga de succionar el aceite almacenado en el Carter y lo manda. A presión a los conductos internos del motor.

MADICIÓN DE LOS PIÑONES DE LA BOMBA DE ACEITE

MEDICIÓN CON EL GAUJE

ColadorTambién llamado florón, se encarga de filtrar las partículas o residuos de regular tamaño que se pueden encontrar en el aceite del motor.

CAPITULO VSISTEMA DE REFRIGERACIÓN

SISTEMA DE REFRIGERACION Se adquirió el radiador Se lavo y reviso que no existieran fugas Se adquirió una tapa de radiador y un termo – swich Se comprobó que el ventilador funcionara Se pinto y se monto el radiador ya revisado Se construyo toda una cañería de agua Se cambiaron todas las mangueras Se colocaron las mangueras con silicona y abrazaderas nuevas el motor será enfriado con líquido refrigerante Se adquirió un swich de temperatura de agua Se adquirió un releí, para que haga accionar los ventiladores según lo indique el

termino swich

Bomba de AguaConstituido aluminio, posee unas paletas metálicas las cuales impulsan el liquido refrigerante produciendo así el bombeo, la bomba es accionado mecánicamente por una polea el cual tiene un rodaje y interiormente un sello el cual evita la salida del liquido refrigerante asea el exterior. La bomba de agua se encarga de hacer circular e liquido a presión dentro del bloc y el radiador.

PRESUPUESTO GENERAL

PRESUPUESTO DE REPUESTO

PRESUPUESTO DE SERVICIO ADQUERIDO

SERVICIO COSTO (S/.)

Cambio de camiseta 250.00

Rectificado de asiento de válvulas 25.00

Cepillado de block y culata 30,00

TOTAL 800.00

PESUPUESTO DE MATERIALES USADOS

CONCEPTO COSTO (S/.)

1spray color aluminio 8.00

1spray color negro 8.00

Repuestos Costo (s/.)1 juego de anillos 85.00

Juego de camisetas 120.00

1 juego de metales de biela ( STD) 30.00

1juego de metales de bancada (STD ) 45.00

1 juego de empaquetaduras de motor 45.00

1 silicona 10.00

Filtro de aceite 12.00

5/4 de aceite multigrado25w 60 45.00

toberas 100.00

terminales 6.00

2 cables de batería 20.00

1 relay 30.00

1 termo swich 35.00

1 galón de liquido de refrigerante 10.00

2mangueras para el radiador 25.00

Abrazaderas para mangueras 14.00

1 tapa de radiador 8.00

5 metros de manguera para combustible

20.00

1 filtro de petróleo 12.00

2 ligar de fierro 3.50

1 soldimix 10.00

1 botella de tiner 4.00

1/8 de pintura negra 9.00

1/8 de pintura roja 9.00

2 kilos de electrodo 22.00

4 garrochas 25.00

4 m. de tubo2 ½” de diámetro 150.00

TOTAL ……………..

TOTAL GENERAL

concepto Costo (s/.)Total por repuestoTotal por servicio adquiridoTotal por material adquiridoTotal por otros gastosTotal general

CAPITULO IIIConclusiones y recomendaciones

Conclusiones y recomendaciones

Finalizado el proyecto de repotenciacion del motor MITSUBISHI 4D65se pudo concluir que se si trabaja en equipo, coordinación y motivación se puede hacer muchas

cosas, como por ejemplo este proyecto, que parecía imposible, por falta de tiempo, dinero y otros inconvenientes.

El motor MITSUBISHI 4D65 se encontró fuera de funcionamiento por lo cual se tubo que comprar una serie de repuestos y realizarse una serie de pruebas tras lo cual finalmente se pudo dejar en perfectas condiciones para su correcto funcionamiento.

Como recomendación podemos mencionar que el taller debe de contar con manuales de todos los módulos y así trabajar de una manera mancomunadamente tanto los alumnos y también los docentes.

Así mismo se recomienda a los docentes la constante capacitación porque día a día la tecnología va avanzando y se requiere de un mayor conocimiento de parte de ellos, espacialmente en marcas modernas en diferentes vehículos así también en la parte electrónica.

CAPITULO IVBibliografía

Bibliografía

-manuales:

Manual de taller MITSUBISCHI 4D65

Paginas Web

www.autodata.com

www.mecanicavirtual.com

Rincondelvago.com

CAPITULO VAgradecimientos

Agradecimiento

Se agradece de manera muy especial a los docentes de la especialidad de MECANICA AUTOMOTRIZ que contribuyeron con sus conocimientos y motivación para la realización del presente proyecto; para el Lic.Cabrera Núñez Jordán quien nos brindo su apoyo durante la realización del proyecto.

Lic. Cabrera Nuñez Jordan Profesor Asesor Docente

Lic. Huamani Pariona Jhonny Docente

Ing. Rojas Saldaña Alfredo Docente

Ing. Palomares Anselmo Jim Docente

CAPITULO VIÍndice

Indice

- Presentación- Dedicatoria- Introducción

Capitulo I

Datos del integrante Formulación del proyecto

Capitulo II

MOTOR MITSUBISCHI 4D65

Capitulo III

Conclusiones y recomendaciones

Capitulo IV

Bibliografía

Capitulo V

Agradecimiento

Capitulo VI

Indice