reparacion petrolero

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Universidad marítima internacional de Panamá Facultad de Ingeniería Civil Marítima Escuela de Construcción Naval Reparación del tanquero de 180 m CHELL SUF I semestre de 2015 Parcial #1 Reparaciones y Transformaciones Navales Elaborado por: Ruben Salcedo Jose Vallejo Rogelio Aikman Facilitador: ING .Ángel Cisneros

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reparacion petrolero

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Universidad martima internacional de PanamFacultad de Ingeniera Civil MartimaEscuela de Construccin Naval

Reparacin del tanquero de 180 m CHELL SUFI semestre de 2015

Parcial #1 Reparaciones y Transformaciones Navales

Elaborado por:Ruben Salcedo Jose Vallejo Rogelio Aikman

Facilitador:ING .ngel Cisneros

Fecha de entrega 6/4/15

Introduccin

EL buque CHELL SUF sufri de un avera en su travesa desde Inglaterra con rumbo a la costa oeste de Canad cargando 31 000.00 tm de crudo para ser procesado en la refinera de Fort McCurry.La averigua fue provocada por una contaminacin en al agua dulce del sistema de refrigeracin que circula por espacios y conductos en las camisas de los pistones y entre las camisas y el bloque del motor. En los grandes motores disel marinos por lo general existe un sistema de agua salada paralelo a el sistema de agua dulce el cual se encarga del enfriamiento de la misma y luego esta refrigera las diferentes partes.Se sospecha:1- Que el agua salada se filtr en el agua dulce por medio de fallas y obstrucciones en los circuitos de circulacin de enfriamiento El barco sufri la avera a 200 millas de la costa atlntica de panam se dispona a cruzar por el canal de panam.

Dates Generales

Sucesos 1- El jefe de maquina al percatarse de la avera en el bloque del motor informo a el capitn 2- Capitn informo a el armado , compaa naviera , dueo de la carga y sociedad clasificadora (ABS)3- Ya que el bill of loading era FOB se lleg al acuerdo de descargar la mercanca en un puerto ms cercano para atender la avera. se descarg en PTP en puerto armuelles , para que otro barco recogiera la carga y la llevara a su destino 4- Al descargar en PTP la ABS mando un inspector el cual recomend la ida a el lugar ms cercano para la reparacin 5- Se tom la decisin de ir a el astillero de curazao por experiencias anteriores 6- Ya que la inspeccin de casco era el siguiente ao se aprovech para adelantarla y hacerle los mantenimientos de casco respectivos.Inspeccin tcnica Al realizar la inspeccin tcnica se obtiene una lista preliminar de los siguientes trabajos a realizar:

Trabajos demandados por el buque:

1. Subida y estancia en dique2. Renovacin de los nodos de sacrificio3. Preparacin de superficie y pintura del casco4. Pintura de las marcas de casco5. Renovacin del bloque del motor principal6. Inspeccin del casco

Detalle de Trabajos

Inspeccin del casco Antes de realizar la inspeccin de casco se revisa la documentacin de la ltima inspeccin de casco.Inspeccin previa de casco

Laminas con menos del 5% de desgaste , sin color Laminas cambiadas Laminas 5% de desgaste Laminas cerca 10 % de desgaste Laminas con el 25 % de desgasteYa que las lminas que en la ltima revisan estaban con el 25% de desgaste estaban en proa se analizar rigurosamente esa zona en busca de desgaste no permisible.Segn la ABS el desgaste permisible para este tipo de buque es del 30% del espesor que tena la plancha al momento de construccin

ProcesoSe ha subcontratado a la empresa IME para la inspeccin de espesores. La misma cobra en funcin de la cantidad de puntos; la tarifa actual es de 125 dlares cada 30 puntos.El inspector de la sociedad recomend por el estado del casco y su edad un mnimo de 700 puntos.El armador se ve obligado a seguir las instrucciones de clase por ende da la orden de realizar la inspeccin en 700 puntosIME se enfoca en los lugares donde se obtuvieron las mayores prdidas de espesores en la ltima inspeccin distribuyendo en proa 200 puntos y los desgastantes por el resto del barco.

Resultados Se obtiene entonces que hay 4 planchas en la lnea de agua 30 y 2 planchas en la lnea de agua 28 del costado de babor, en total se cambiaran: Largo :8m rea total 10.8 m2 Peso total =

PT= 0.87606 TM = 876.06Kg

Diagrama de las planchas a cambiarL: 2m, A: 0.90m, Espesor: 10 mm

L: 2m, A: 0.90m, Espesor: 10 mm

L: 2m, A: 0.90m, Espesor: 10 mm

L: 2m, A: 0.90m, Espesor: 10 mm

}L: 2m, A: 0.90m, Espesor: 11 mm

L: 2m, A: 0.90m, Espesor: 11 mm

Presupuesto Fase 1 OxicorteEl equipo de oxicorte est compuesto por un tanque de oxgeno de 3000 psi y el acetileno 2000psi

En el cual se utilizara una boquilla de 1 ms. Cuyo promedio de corte es de 12m/h, tomando en cuenta con una efectividad de 75% del tcnico obtenemos:

Utilizando la proporcion de 2 /1 obetnemos que vasta tan solo con un tanque para este trabajo , el costo total del trabajo es de 4,878.50 tomando en cuenta la ganancia.Fase 2 esmerilado

Como se puede observar el costo total del esmerilado es de 225dlares y consiste en dos personas esmerilando 5 horas

Fase 3 SoldaduraPero dentro del precio de la soldadura tenemos diferentes factores que estn interviniendo:

Eleccin del electrodo Es de suma importancia elegir la corriente, el voltaje y el electrodo adecuado para el trabajo

Los electrodos que usaremos sern A5, 4, los cuales necesitaran una corriente de 180 A y un voltaje de 120 v por ende cada mquina de soldadura necesitara 21600 watts por hora y cada electrodo tiene un rendimiento de 5 pulgadas o 0.13m.El costo de esta operacin ser de 2975.53 dlares

Renovacin de los nodos de sacrificio

Proteccin catdicaEs necesario decidir sobre el tamao de los nodos que darn la corriente elctrica requerida. Muchos fabricantes publican la corriente elctrica de su gama de productos estndar a una determinada resistividad del agua que normalmente es de 25 a 30 Ohm-cm, pero muchas veces es necesario disear nodos para aplicaciones especficas y tambin puede requerirse la utilizacin de los nodos en aguas con otra resistividad. Por tanto, se necesita calcular la corriente individual.ResistenciaCada tipo de nodo, sumergido, tendr una resistencia determinada que depender de la resistividad del medio (p), de su longitud y del llamado radio equivalente y que viene dada por la frmula:

En donde:R =resistencia del nodo, en ohm ()

L =longitud, en cm

p=resistividad del medio, en ohms por cm (cm)

r =radio equivalente, en cm.

Cada nodo podr suministrar una intensidad de corriente que vendr fijada por la ley de OhmI = V / R,V =en donde: diferencia de potencial entre el potencial de disolucin del metal andico en el medio agresivo y el potencial de proteccin (0.80 V con respecto al electrodo de referencia Ag/AgCI para el acero)

R =resistencia del nodo, calculada segn la frmula anterior.

CLCULO DEL NMERO DE NODOSPara conocer el nmero de nodos que se van a necesitar para llevar a efecto la proteccin catdica es necesario determinar la superficie a proteger y conocer la densidad de corriente de proteccin. El producto de la superficie a proteger (en m2) por la densidad de corriente de proteccin (en mA/m2) nos dar la intensidad total necesaria para la proteccin catdica (It).Por otra parte, como se conoce la intensidad que es capaz de suministrar un nodo, tendremos queNmero de nodos=It

I

150*7904It= 1 185 600 ma

Numero de nodos =

Numero de nodos = 292 nodos

Radio de accin del nodo

Cada nodo protege un area determinada, que es determinada por la relacin Area de control =Area de control es de 24m2

Presupuesto

El costo por nodo es de 55 dlares

COLABORADORESSALARIO BRUTODESCUENTOSSALARIO PAGAR

Dep. de comprasEducativo + S. Social

SecretariaB/. 256.503.21 + 25.00B/. 228.29

Seguridad Industrial y Calidad

Ingeniero IndustrialB/. 750.009.38 + 73.13B/. 667.49

Ingeniero Ambiental (Calidad)B/.500.006.25 + 48.75B/. 445.00

Contabilidad y Administracin

Lic. En ContabilidadB/. 500.006.25 + 48.75B/. 445.00

Lic. AdministrativoB/. 400.005.00 + 39.00B/. 356.00

Soporte Tcnico

Redes y ComunicacinB/. 400.005.00 + 39.00B/. 356.00

Recursos Humanos

SecretariaB/. 300.003.75 + 29.25B/. 267.00

MANO DE OBRA INDIRECTATotal de mano de obra indirecta :2,764.78MANO DE OBRA DIRECTACOLABORADORESSALARIO BRUTODESCUENTOSSALARIO A PAGAR

Educativo + S. Social

Ingeniero de PlantaB/. 1,500.0018.75 + 146.25B/. 1335.00

Supervisor DiurnoB/. 500.006.25 + 48.75B/. 445.00

Supervisor nocturnoB/. 500.006.25 + 48.75B/. 445.00

Cuadrilla DiurnaB/. 400.005.00 + 39.00B/. 356.00

Cuadrilla NocturnaB/. 400.005.00 + 39.00B/. 356.00

COMPRAS REALIZADASMATERIALES DIRECTOS E INDIRECTOSCOTIZACION

Equipo de Proteccin PersonalB/. 2000.00

PinturaB/. 71,517.00

AditivosB/. 5000.00

tiles de OficinaB/. 850.00

Otros MaterialesB/. 1,500.00

ALQUILER DE EQUIPOS

Maquina de Hidrojet (2)B/. 2500.00

Compresores (2)B/. 1,750.00

Andamios (4)B/. 1,100.00

Otros EquiposB/. 3,000.00

Total de compras realizadas: 89,217.0

Preparacin de la superficie y aplicacin de la pintura en el casco del buqueUn barco de casco de acero es una inversin duradera, siempre y cuando el propietario sea preciso en atender los ciclos normales del mantenimiento rutinario. Una tarea esencial es volver a pintar el casco. Con el tiempo, la pintura marina puede rajarse o ser rayada por los percebes, la vida marina y defensas del muelle, dando al agua un medio para trabajar su magia corrosiva. Sin embargo, con un poco de esfuerzo y el equipo adecuado, puedes mantener tu casco bien pintado y libre de xido. Se procede a La limpieza mediante el sistema de chorro de agua UHP es una manera ampliamente utilizada e inocua para el medio ambiente, a fin de preparar las superficies para la pintura como un reemplazo a la limpieza abrasiva. No ensucia con arena o con otros medios de limpieza, no produce contaminacin de polvo. Lo ms importante es que los costos de limpieza y eliminacin de residuos se reducen ampliamente en comparacin con la limpieza mediante el sistema de chorro abrasivo

Obra viva del barco:En esta parte del casco el buque requiere tres capas de pintura los cuales sern de tres tipos de diferentes pinturas, comenzando con la pintura anticorrosiva o antifouling (AFS) , Aproximadamente : 204,00 EUR=B/ 227.25

Aproximadamente: 177,48 EUR=B/ 197.71Aproximadamente: 200,88 EUR=B/ 223.77

Se recomienda aproximar el consumo mediante test prctico, si bien el mnimo ha de estar sobre 5 m/litro.Tipo de pinturaLitros necesariosGalones Precio/20litrosTotal

Imprimacin epoxy1611.2 L425.6 GL B/ 223.77B/17884.3

Selladora segunda capa1611.2 L425.6 GLB/ 197.71B/15789.7

AFS(antifouling)1580.8 L417.6 GLB/ 227.25B/17863.0

La otra que se utiliz en la obra muerta 152 m2 tiene otra especificacin se necesita 10.0 Galones en precio es: B/180.0Se utilizan aproximadamente 80 recipientes de 20litros por cada capa que se aplicaEl monto total de la pintura haciende a: B/ 51717.

Bloque del motor

Lo primero, es saber con detalle las necesidades del cliente. Como se coment en apartados anteriores las condiciones de proyecto para este caso son escuetas: el cliente quiere renovar el bloque del motor debido a una falla en la estructura del mismo en la zona del cilindro 1. Para ello necesitamos las dimensiones y datos del motor y de su bloque, el cual podemos obtener de la documentacin que nos suministra el armador. Datos y detalle del motor: El motor en cuestin es un motor DOOSAN-MAN B&W 6S50MC-C de 6 cilindros en lnea con una recorrido de 2000mm y un dimetro de 500mm capaz de proporcionar una potencia continua al freno de 9480kW (12900 BHP) a 127 RPM. El bloque de este motor est hecho de una pieza entera en acero de fundicin con una longitud de 5980mm, una altura de 1350mm y un ancho aproximado de 1705mm. De los datos proporcionados por el armador con respecto al motor obtenemos la informacin de que el centro de gravedad transversal de la pieza se encuentra desplazado 40mm, lo cual ser un dato importante para la fabricacin de las piezas de elevacin del motor. El motor tiene como elementos adyacentes los siguientes sistemas: - El Colector de aire de admisin - El Colector de aire de escape - La turbina de gases de escape - El enfriador de aire Estos sistemas adyacentes, siguiendo las condiciones de proyecto, sern desmontados por los tcnicos especialistas contratados directamente por el armador. stos los desmontaran y se mantendrn en suspensin mediante diferenciales y aparejos hasta la colocacin del nuevo bloque. Este factor har que se reduzca de forma notable el espacio de maniobra para la evacuacin e insercin del bloque. Anlisis previo de la maniobra Dentro del anlisis previo seguiremos los siguientes pasos: - Idearemos la ruta de extraccin e insercin del bloque. - Planearemos la forma de extraer e insertar el bloque. - Revisaremos e identificaremos los elementos que puedan obstaculizar la salida y la entrada del bloque. - Calcularemos los diferentes elementos de soporte del bloque para su extraccin e insercin. - Realizaremos la compra de materiales y equipos necesarios para llevar a cabo la extraccin e insercin del bloque. - Analizaremos las necesidades de contratacin externa y procederemos a su contratacin. Ruta de extraccin e insercin del bloque Con toda la informacin recogida nos disponemos a ver las posibles rutas de extraccin e insercin del bloque desde su posicin en la sala de mquinas hasta su desembarque en el exterior del buque.

Analizando los planos y las fotografas que se disponen proponemos tres posibles vas o rutas de extraccin. Estas posibles vas son las siguientes: - Primera: Por el costado de Estribor entre la segunda cubierta y la primera cubierta situadas a 9000mm y 14160mm, respectivamente, de la lnea base entre las cuadernas 20 y 25. - Segunda: Por el costado de Estribor entre la primera cubierta y la cubierta superior situadas a 14160mm y 19.000mm, respectivamente, de la lnea base entre las cuadernas 18 y 21. - Tercera: Por la parte superior de la sala de mquinas. En la primera ruta que se ha propuesto nos encontramos con los suficientes obstculos en el camino como para descartar la idea. En ella nos encontraramos con mucha tubera instalada debajo de la primera cubierta, dos puntales principales en la cuaderna 21 y en la cuaderna 25, adems nos encontramos con varios compresores y con una cubierta que nos da la sensacin de estar poco reforzada. Por otra parte, los elementos adyacentes al motor, y que se van a desensamblar del motor para dejar el bloque limpio, quedaran suspendidos por diferenciales y prcticamente en la misma situacin en la que se encuentran pero elevados por lo que no se va a poder realizar el giro del bloque para sacarlo longitudinalmente por una seccin transversal del buqueEn la tercera ruta planteada nos encontramos con una ventaja de diseo en donde gracias a un buen planeamiento de diseo se dispuso de un espacio en el cielo de la sala de maquinas con las dimensiones perfectas para ejecutar cualquier maniobra de extraccin e insercin de un motor y respuestos.

PROCESOEl primer y unico obstculo a remover es la carcaza de las chimeneas de escape que estn soldadas a la cubierta. Se necesita remover 8000 mm de largo,Esto se realizara con corte oxi-acetilnico.Al remover la carcaza de la chimenea se extraen tambin los tubos de escape quedando el rea libre quedando aldescubierto la escotilla dispuesta por diseo para extraccin del motor principal.Esta escotilla es estanca esta prevista de 4 pines de sujecin que sern desmontados y se proceder a remover la escotilla con la grua del astillero ya que no posee un sistema hidrulico neumtico o de otro tipo para ser removido.

Por otro lado el bloque ya fue desmontado por los tcnicos especializado del fabricante, se procede a levantar el motor por 2 puntos de apoyo por medio de eslingas y cabos por medio de la grua del astillero y da inicio a la maniobra de extraccin del motor

El nuevo bloque es insertado de la misma forma que se extrajo el bloque averiado esta maniobra se realiz con minucioso cuidado ya que el bloque nuevo debe quedar perfectamente alineado en su posicin. Al alinearlo perfectamente entran en juego los tcnicos especializados del fabricante que instalan con el torque y especificaciones tcnicas necesarias para el buen funcionamiento de la mquina.

Se dispone a colocar la escotilla y asegurarla adems se le hicieron pruebas de estanqueidad la cuales fueron superadas exitosamente, luego se procedi a instalar la carcasa de la chimenea con sus conductos de escape por medio de soldadura.De esta manera se ve culminada exitosamente el trabajo de extraccin e insercin de un bloque daada por uno completamente nuevo.

Se requiri de una cuadrilla completa de 10 trabajadores 3 de los cuales son ingenieros en construccin naval y reparacin de buque ms 6 tcnicos de la casa fabricante que trbajaron 8 horas diarias por 5 das

trabajadoreshoras$total

8 405.501750

3 ing40 151800

6 subcontratados 408.001920

5470

Cobro por la obra27350

Presupuesto total

ActividadCosto en dlares

Inspeccin de casco3000

Corte de plancha y esmerilado4876

soldadura2975.53

planchas481.83

nodos de sacrificio16360

waterblasting2250.00

Pintura95045.12

Cambio del bloque del motor50 450.00

total175 438.36

Diagrama para la ejecucin del proyecto

trabajosDa 1234567891012131415161718

Inspeccin de casco

Corte de plancha

esmerilado

soldadura

nodos de sacrificio

Pintura

Cambio del bloque del motor

waterblasting

Conclusin

La reparacin de esta embarcacin nos ha dado a entender lo complejo del anlisis de costo y elaboracin de presupuesto acertado para el xito de la obra adems de las medidas de calidad empleadas en la obra. Es importante resaltar la complejidad e procesos como la escogencia del tipo de pintura y el clculo de la cantidad de pintura planificar un proyecto de manera correcta

Bibliografa

http://sisbib.unmsm.edu.pe/bibvirtualdata/publicaciones/geologia/vol7_n13/pdf/a06.pdf PDF Gestin de reparacin de un buque en un astillero Talleres Industriales Panama