radiobaliza de emergencia
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RADIOBALIZA DE EMERGENCIA
Una radiobaliza de emergencia es un aparato transmisor de radio utilizado en situaciones de emergencia para facilitar la localización de un barco, un avión o una persona que se encuentran en peligro.1 Cuando se activa, este dispositivo envía señales intermitentes con los datos que permiten la localización de personas, buques o aeronaves en la necesidad de rescate. La señal es recogida por un satélite de la red (COSPAS-SARSAT) que calcula la posición y alerta a los servicios de rescate. Los modelos más modernos pueden enviar las coordenadas, lo que agiliza el rescate.
La finalidad básica de esta tecnología es permitir el rescate más rápido posible de las
víctimas, pues se sabe estadísticamente que la mayoría de las bajas sólo sobrevive los
primeros días, cuando no sólo el primer día, dependiendo de la situación. Entre 1982 y 2002,
este sistema permitió el rescate de cerca de 14.700 personas. En 2002, se registraron
aproximadamente 82.000 usos del sistema, ayudando a muchas personas en todo el mundo.
Existe tres tipos:
1. Navegación marítima: EPIRB-RLS (Emergency position-indicating radio beacon,
Radiobaliza de Localización de Siniestros).
2. Navegación aérea: ELT (Emergency Locator Transmitter).
3. Uso personal: PLB (Personal Locator Beacon).
Características
La mayoría del equipo es de colores brillantes (rojo, amarillo, naranja), resistentes al agua,
mide unos 30 cm de ancho, y pesa de 2 a 5 kg. Se pueden adquirir en las tiendas naúticas o
de aviación, y en algunos países en tiendas de material de montaña. Las unidades tienen una
vida útil de 10 años, y se construyen para operar en condiciones severas (-40 ° C a 40 ° C), y
transmitir la señal de 24 a 48 horas.
El emisor transmite2 en una frecuencia entre 406 MHz a 406,1 MHz y en la frecuencia 121,500
MHz3 en un intervalo de 100 h a + 20 ° C y la vida de la batería debe ser como mínimo de 40
horas a -40 ° C. Las balizas marinas se pueden poner en funcionamiento automáticamente
cuando entra en contacto con agua de mar o tan pronto como salen de su contenedor
(presencia de un imán que actúa como un interruptor). También se puede activar
manualmente. La balizas de aviación se activan cuando sufren una fuerte desaceleración.
El emisor tiene una potencia de entre 3 W y 7W a una frecuencia entre 406 MHz a 406.1
MHz en la transmisión del código digital de MMSI duración 440 ms cada 50 s.
El emisor tiene una potencia entre 25 mW y 350 mW a 121,500 MHz. La modulación de
amplitud de la emisión de frecuencia corresponde a un barrido de más de 700 Hz entre
300 Hz y 1600 Hz y una guía de radio a los equipos de emergencia, una vez llegados al
lugar del accidente.
En los buques. El emisor se coloca en la parte superiore de la nave en un recipiente
equipado con una unidad de liberación hidrostática diseñada para liberar automáticamente
cuando detecta una presión equivalente a la inmersión a una profundidad de 3 a 4 metros
cuando el barco se hunde.
Desde el 1 º febrero de 2009, los satélites Cospas-Sarsat no localizadas las emisiones en
las frecuencias: 121.500 MHz y 243 MHz.4
ESCUCHA DE LA FRECUENCIA 121,500 MHZ
Esta frecuencia ya no la escucha los satélites. El seguimiento se realiza desde la superficie o
desde aviones.
La escucha de la frecuencia 121,5 MHz se realiza de forma continua durante las horas de
servicio en:
los centros de control de regional e información de vuelo;
centros de detección y el control militar (H24 7/7);
la torre de control de los aeropuertos;
las oficinas de control de aproximación de los aeropuertos internacionales.
Además:
Muchos aviones tienen un dial en la frecuencia 121,5 MHz.
En el mar, los barcos de alta mar están equipadas, en la frecuencia 121,5 MHz, un
buscador de localización de emergencia.5 Las cuatro antenas (derecha) de la baliza de
emergencia de 121,5 MHz para el efecto Doppler se alimentan uno tras otro para
determinar la dirección de la estación en peligro.
Todo buque de pasajeros cuenta con instalaciones para la transmisión y recepción de
radio en el sitio, para búsqueda y rescate, en las frecuencias aeronáuticas de 121,5 MHz y
123.1 MHz (6 ).
TABLA DE LA BANDA 406 MHz
Tabla de los canales7 asignados a la banda de 406 MHz a 406.1 MHz
FréquencesCanau
xDates de commercialisations
406.025 MHz B balizas construidas entre 1982 y 2001
406.028 MHz C balizas construidas entre 2000 y 2006
406.037 MHz F balizas construidas después de 2004
406.040 MHz G balizas construidas después de 2011
406.049 MHz J futuras balizas
406.052 MHz K futuras balizas
406.061 MHz N futuras balizas
406.064 MHz O futuras balizas
406.073 MHz R futuras balizas
406.076 MHz S futuras balizas
La frecuencia de 121.500 MHz, siempre presente, se utiliza para guido por radio del equipo de
rescate, una vez que llegaron al lugar del accidente.8
TIPOS
El tipo las radiobalizas lo determina el entorno para el que se ha diseñado para ser utilizada:
RLS (baliza de emergencia Posición) señal de socorro,
ELT (ELT) de la señal de socorro avión
PLB (Personal Locator Beacons) son para uso personal y su finalidad es localizar a una
persona en apuros que está alejado de los servicios de emergencia normales.
EPIRB-RLS (Emergency position-indicating radio beacon, Radiobaliza de Localización de Siniestros - Emergencia radiobalizas de posición , Radiobaliza de Localización de Siniestros)
Se subdividen de la siguiente manera
Categoría I - 406/121.5 MHz. Flotador libre, activa automáticamente RLS. Detectable por
satélite en cualquier parte del mundo. Reconocido por el SMSSM.
Categoría II - 406/121.5 MHz. Al igual que en la Categoría I, con excepción de que se
active manualmente. Algunos modelos también son activados por el agua.
ELT (EMERGENCY LOCATOR TRANSMITTER - TRANSMISOR DE LOCALIZACIÓN DE EMERGENCIA)
ELT para las aeronaves se pueden clasificar de la siguiente manera: ELT, ELT expulsado
automáticamente AD, de despliegue automático de F ELT, fija AF ELT ELT fijo automático de
AP, ELT portátil automático W, agua activada ELT S, la supervivencia
1. PLB (radio baliza de posiscion personal)
Hay dos tipos de PLB
PLB con GPS
PLB sin GPS
MÉTODOS DE ACTIVACION
Hay dos maneras de activar una baliza:
manualmente, o
automáticamente
Automáticas:
Las balizas de aviación se activan en el momento del impacto al sufrir una fuerte
dasaceleración (fuerza G)
En la marinas se activan por el agua salada. Para transmitir una señal (o "activar"), son
de× Salida de la primera de su apoyo (o "despliegue"). La implementación puede ser de forma
manual, en la que alguien físicamente lo retire de su soporte o cuando de forma automática la
presión del agua provoca una liberación de la unidad hidrostática para liberar la EPIRB de su
soporte. Si no deja que la consola no se activará. Hay un imán en el soporte que funciona
junto a un interruptor de seguridad en la baliza de emergencia. Esto evita la activación
accidental cuando la unidad está mojada por la lluvia o el agua salpicada.
Una vez desplegado, RLS se puede activar, dependiendo de las circunstancias, ya sea
manualmente (un miembro de la tripulación retira el precinto del interruptor) o
automáticamente (tan pronto como el agua de mar entra en contacto con la unidad de "mar-
switch"). Todas las RLS modernas ofrecen los dos métodos de activación y despliegue y por lo
tanto están etiquetados como "de despliegue y activación manual y automática."
Proceso de rescate
El proceso de rescate es el siguiente de forma resumida. Dependiendo del país el cuerpo
encargado de las distintas operaciones difiere.
1 - Cuando se activa la señal de 406 MHz los satélites GOES (satélites geoestacionarios),
ubicado aproximadamente a 36 mil kilometros de altitud son los primeros en recibirla, y luego
por en enjambre de satélites COSPAS-SARSAT en órbita alrededor de 1,000 kilometros, que
localizan la posición de la fuente de señal socorro y transmite la información a la estación de
tierra. La señal de radiobaliza también contiene la identificación de la embarcación o aeronave
y su código.
2 - La estación terrestre recibe la señal y la transmite al× Centro de Control de Misión.
3 - El Centro de× Control de la Misión combina la información recibida con otras recepciones
de satélite, refina la ubicación, añadir información a registrar el transmisor y genera un
mensaje de alerta. Este mensaje se transmite al× Centro de Coordinación de× Salvamento en
cuya área se encuentra la señal.
4 - El mensaje de alerta a bordo de buques o aeronaves siniestrada o en peligro, son recibidas
por el× Centro de Salvamento que coordinan los recursos disponibles para las operaciones de
búsqueda y rescate.
5 - Se envía al SAR para localizado a las víctimas de accidentes o náufragos y rescatados.