proyecto sistema de transmisión aysén – sic septiembre de 2010 septiembre de 2010

Proyecto Sistema de Transmisión Aysén – SICProyecto Sistema de Transmisión Aysén – SIC

Septiembre de 2010Septiembre de 2010

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Antecedentes Generales

SISTEMA DE TRANSMISIÓN AYSÉN – SIC. TRAZADO

CC versus CA

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Antecedentes Generales

• Para transmitir la potencia del proyecto en CA se tiene un mayor impacto ambiental por la mayor franja de servidumbre requerida.

• Adicionalmente se requieren más subestaciones.• No se cuenta con la tecnología de cable submarino en CA.


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Introducción

1912 km

CochraneSTSSTNSantiago

Cable submarino


SCSTramo submarino

Electrodo de puesta a tierra surElectrodo de puesta a tierra norte

SCN

Líneas otros proyectosSIC

Sant

iago

Puer

to M

ontt

Chai

tén

Coch

rane

STN STSTramo aéreo norte Tramo aéreo sur

Línea de conexión surLínea de conexión norte

SCSTramo submarino


SCN


Sant

iago

Puer

to M

ontt

Chai

tén

Coch

rane



Centrales HA

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Introducción

TODAS LAS FORMAS DE GENERACIÓN ELÉCTRICA REQUIEREN LÍNEAS DE TRANSMISIÓN

– Chile va a crecer

– Según la CNE, se requiere duplicar la generación hacia 2020 y triplicarla hacia 2030

– Se harán muchos proyectos de transmisión; ya más concentrados, ya más distribuidos

– Desde el impacto de líneas de transmisión, es mejor concentrar que distribuir

– Desconcentrar 2750 MW en, por ejemplo, 140 proyectos minihidro o eólicos, implica una red de trasmisión más densa y de mayor impacto ambiental


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Aspecto Criterio

Ambiental

Intentar no afectar zonas de desarrollo turístico, urbano y/o industrial;

Intentar minimizar la construcción de caminos y vías de acceso a las estructuras;

Preferir suelos de secano, degradados y otros no aptos para el cultivo evitando la afectación de terrenos productivos en cada zona;

Intentar no pasar por Parques Nacionales, Reservas Nacionales y SNASPEs en general;

Evitar la afectación de Monumentos Naturales;

Intentar no intervenir humedales, y en general cualquier área que posea alguna restricción de protección o conservación;

Minimizar la afectación del bosque nativo;

Utilizar laderas de cerros en los sectores próximos a centros poblados y no afectar áreas inmediatas de posible desarrollo y/o crecimiento de éstos.

Criterios de Diseño


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Aspecto Criterio

Turístico

Intentar no alterar la vista escénica de puntos de interés turístico notable; y

Minimizar el impacto sobre las cuencas visuales importantes.

Político y Administrativo

Intentar no pasar por localidades de alta densidad habitacional, con un casco histórico consolidado; y

Preferir las zonas y localidades que puedan beneficiarse con una mayor oferta laboral producto de la construcción de la línea.



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- La definición del trazado ha sido un proceso iterativo donde al aplicar un grupo de criterios de diseño se converge a una solución cada vez más acotada y rígida. En ocasiones, no es posible cumplir con todos los criterios lo que obliga a jerarquizarlos.


Aspecto Criterio

Técnico - Económico

Minimizar la longitud del trazado;

Minimizar la cantidad de vértices;

Acercar el trazado a los caminos existentes para mejorar el acceso a las obras y posterior operación y mantenimiento;

Evitar en lo posible fundar en pendientes muy abruptas y en suelos inestables o saturados;

Para la zona de Puerto Montt al Sur, tratar de no superar la cota 600 msnm y en lo posible utilizar terrenos encajonados (viento) y próximos a cursos de agua (T°);

Minimizar la cantidad de propietarios afectados por el trazado;

Minimizar la longitud de cruce con caminos, autopistas y cuerpos de agua;

Evitar la cercanía a aeropuertos, aeródromos y otras pistas de aterrizaje, para quedar fuera de los Conos de Aproximación Visual y/o Instrumental reglamentados por la D.G.A.C.


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- La definición del trazado ha sido un proceso iterativo donde al aplicar un grupo de criterios de diseño se converge a una solución cada vez más acotada y rígida. En ocasiones, no es posible cumplir con todos los criterios lo que obliga a jerarquizarlos.

- El diseño de la logística de construcción (en proceso) es esencial para reafirmar el prediseño del trazado y es definitoria de los impactos ambientales durante la construcción

- Estudio de impacto ambiental de la línea reiniciándose: ingreso segundo semestre de 2011



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Introducción

1912 km

CochraneSTSSTNSantiago

Cable submarino


SCSTramo submarino


SCN


Sant

iago

Puer

to M

ontt

Chai

tén

Coch

rane



SCSTramo submarino


SCN


Sant

iago

Puer

to M

ontt

Chai

tén

Coch

rane



Centrales HA

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Muchas gracias


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