procedimiento de aseguramiento de carga ransa comercial
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Documento no confidencial
Aseguramiento de Carga - Trincado
Negocio: Mineria y Energia
Código: IMIN-0003
Tipo de Documento:
Instrucción Revisión: 6.0
Departamento: Operaciones MEG&P
Área: Operaciones Transporte
Cargo Nombre de Usuario Fecha
Elaborado por: Asistente de Calidad y Gestión de Procesos
Denisse Mirella Moreno Fuentes 26/10/2016
Revisado por: Supervisor General de Aseguramiento de Carga
Rubio Flores, Pedro Pablo 02/11/2016
Aprobado por: Sub Gerente de Mantenimiento de Flota
Jimmy Paul Santivañez Casas 04/11/2016
1.0 Propósito:
Establecer la metodología para la realización del aseguramiento de la carga en las unidades de
transporte de Minería y Energía, con la finalidad de proteger la mercadería durante su
traslado.
2.0 Alcance:
Comprende las actividades que realiza el personal de Aseguramiento de Carga para asegurar
la mercadería e identificarla cuando sea necesario, en las unidades de transporte que se
encuentren en la zona de Aseguramiento de Carga de Minería y Energía o en los almacenes
del cliente.
3.0 Responsabilidades:
Supervisor de Seguridad Industrial: Recibirá la información de todos los incidentes ocurridos
durante la operación de Aseguramiento de la Carga.
Supervisor de Aseguramiento de Carga: Supervisará las labores y dará el visto bueno al
aseguramiento de la mercadería en la unidad de transporte.
Encargado de enviar a los Operadores de Aseguramiento de Carga a los almacenes de Minería
y Energía y a los de almacenes del proveedor del cliente para realizar el Aseguramiento de la
carga.
Inspector de Aseguramiento de Carga: Personal de RANSA o contratista encargado de validar
el correcto Aseguramiento de Carga.
Auxiliares de Aseguramiento de Carga:
Deberán realizar las labores de aseguramiento de carga con el uso de los EPP y de las
herramientas necesarias para el desarrollo de sus actividades.
4.0 Definiciones:
Aseguramiento de Carga: Operación mediante la cual se asegura la carga en las Unidades de
Transporte en la Zona de Aseguramiento.
Carga Sobredimensionada: Es aquella que excede las dimensiones estándares de largo y/o
ancho, siendo necesaria la disponibilidad de vehículos de escolta y señalizaciones de
prevención para los demás vehículos en la vía pública.
5.0 Etapas de la Instrucción de Trabajo:
5.1 Sobre los Implementos de Seguridad
Para la realización de sus labores, el personal de Aseguramiento debe contar con los
siguientes implementos de seguridad:
Casco
Botas con punta de acero
Guantes de cuero
Chaleco reflectivo
Lentes de seguridad
Uniforme
Tapones de Oído
Arnés de Seguridad
5.2 Sobre los Aparejos y Dispositivos de Sujeción:
Estará en función del tipo de carga a transportar, considerando por lo menos un elemento de
sujeción y amarre por cada 3 m. de carga. Por muy pequeña que sea la carga, debe
asegurarse.
Verificar que todos los acoplados lleven puntos de sujeción y/o pestañas adecuadas, para
enganchar los elementos de aseguramiento (ganchos para soga, pestañas en los acoplados,
winches).
Las razones básicas para cubrir y asegurar la carga son:
Proteger la carga ante condiciones climáticas adversas o por rozamiento con otra carga.
Evitar la caída o derrame de carga.
El Supervisor de Aseguramiento de Carga mantiene el control técnico de calidad de los
elementos de sujeción, en base a la información brindada por el proveedor de dichos
elementos (fajas y/o cadenas), a fin de determinar su carga de trabajo permisible para
trabajar con seguridad, para lo cual debe tener en consideración los siguientes factores:
La carga límite de trabajo (SWL)
Punto crítico de ruptura
Dimensiones y características
Figura 1. Aparejos y Dispositivos de Aseguramiento de Carga
Descripción Características Básicas
Tacos, Cuñas y Clavos, calzos de
varias medidas, jebes para no dañar
las fajas
Vigas o Tablones de diferentes
medidas,
En su mayoría debe ser del ancho de
la plataforma.
H
Medidas mínimas: Altura: 2” Ancho: 5”
Rollos de Plástico envolvente
(Strech Film) películas plásticas que
encoge con el calor, da una excelente
protección contra el daño por
humedad; además de una estiba
sumamente estable.
Paleta
Caballetes , para apuntalar
Varían dependiendo de la carga a sujetar
Para tubos o rollos se debe contar
con vigas moldeadas o con cuñas
centrales que encaje el diámetro del
tubo o rollo.
Cadena con ganchos en los extremos
Tensor de Cadena de 5/8"
Winche de Fierro de 4"
Tensor
Rache de 3" con Faja de 9 mts x 3"
Barra de ajuste
Grillete
Cable acerado
Otros: Zunchos metálicos y plásticos, rellenos (Cartones, Tecnopor), precintos, jebes,
banderolas, banderines, escarpines, candados, etc.
Las cargas serán estibadas y aseguradas dependiendo de su naturaleza y embalaje a utilizar,
los cuales pueden ser:
- Tuberías
- Bolas de Acero
- Mercadería diversa (en cajas, paletizada, suelta)
- Contenedores
- Módulos
- Rollos de geomembrana, geotextil, geonet o similares
- Estructuras metálicas
Los tipos de acoplados para realizar la estiba y aseguramiento pueden ser:
- Plataformas
- Porta contenedores o Furgones
- Cama Bajas (Sobredimensionada o con sobrepeso)
5.3 Proceso de aseguramiento de carga:
5.3.1 El Supervisor de Aseguramiento de Carga coordina con el Conductor, Coordinadores de
Operaciones e Inspector de aseguramiento de carga, sobre el tipo de unidades que van a
trabajar, el tipo de carga y los materiales a usar en el aseguramiento de la carga.
5.3.2 Una vez terminado de cargar la unidad de transporte en los almacenes de Minería,
Energía, Gas y Petróleo, Consumo Masivo, Industrias y Puertos; o del proveedor del cliente, el
personal de aseguramiento de la carga procederá a realizar el Aseguramiento.
A. En el caso que la mercadería tenga que ser cargada en los almacenes del proveedor del
cliente, el Supervisor de Aseguramiento de Carga coordinará con el cliente que tipo de
unidades de transporte se van a requerir para el traslado de la mercadería, para ello
realizará una inspección física de la mercadería o en su defecto el cliente detallará el tipo
de mercadería a cargar vía e-mail. Posteriormente el Supervisor de Aseguramiento de
Carga enviará a un Auxiliar de Aseguramiento de Carga con los materiales necesarios a
usar en el Aseguramiento.
Si la unidad cargada posteriormente se tenga que dirigir a las instalaciones de Ransa antes
de su salida a ruta, se realizará el Aseguramiento final de la mercadería, el Inspector de
aseguramiento de carga registrará el aseguramiento de carga en el FMIN 0034:
Supervisión de Aseguramiento de Carga (Trincado).
B. En el caso que la unidad cargue en las instalaciones del cliente y tenga que salir a ruta
desde ese punto, el Supervisor de Aseguramiento de Carga envía un Inspector de
aseguramiento de carga y un Auxiliar de Aseguramiento de Carga, para que realicen el
Aseguramiento de la mercadería, registrando en el FMIN 0034: Supervisión de
Aseguramiento de Carga (Trincado).
5.3.3 Conductor estaciona unidad cargada en la zona de aseguramiento de carga en las
instalaciones de Ransa o en las instalaciones del cliente.
5.3.4 En caso el aseguramiento de carga sea dentro de las instalaciones de Ransa, el auxiliar
de aseguramiento de carga se coloca el arnés de seguridad para proceder a engancharse en
las líneas de vida retráctil instaladas en la zona de aseguramiento de carga.
5.3.5 Las unidades de transporte están dotadas con el material de aseguramiento de carga
(fajas, cadenas, soga, toldo) necesario para el traslado de cualquier tipo de mercadería, en
caso sea flota propia y se necesite un número mayor de elementos de aseguramiento de
carga, el conductor deberá solicitar lo necesario al Supervisor de Aseguramiento de Carga, los
cuales son devueltos al almacén de equipos de seguridad al retorno del viaje.
5.3.6 El personal de aseguramiento de carga hace uso de herramientas como barras de
ajuste, para dar la tensión necesaria para sujetar la mercadería y evitar su caída.
Se deberá usar las cadenas en las estructuras de metal de formas irregulares y peso
considerable, las fajas serán usadas en los tipos de embalaje uniforme y lisos. Las fajas
deberán ser protegidas con escarpines y jebes de las superficies que puedan cortarlas.
5.3.7 Como medida de seguridad, se deberán colocar cables acerados con forro plástico,
grilletes de ¼” y candados de aseguramiento, en cada una de las fajas para evitar robos en
ruta.
5.3.8 Para ayudar a inmovilizar la carga se colocará tacos de madera clavados a la plataforma
según corresponda, asegurar la mercadería con los amarres y luego se pone el toldo se
colocara el toldo de flexi-lona y se sujetara con soga (Driza) si la mercadería lo requiere.
5.2.7 El inspector de Aseguramiento de Carga el inspector contratista supervisará el
aseguramiento de la carga, tomarán las fotografías necesarias durante el proceso de
aseguramiento, las cuales servirán como evidencia del aseguramiento correcto de la carga
tanto a la empresa sub contratada, así como al personal de Seguridad.
5.2.8 En el caso de que ocurran accidentes durante el traslado de la mercadería a las
instalaciones del cliente, el supervisor usará las fotografías tomadas para elaborar un informe
detallando lo sucedido y enviárselo al cliente.
Para determinar la cantidad de fajas y/o cadenas se puede utilizar la siguiente fórmula:
5.3.11 Se considerara la siguiente fórmula para la carga con peso específico o bulto
compactos y en las cargas diversas se aplicara según el bulto o según las cargas diversas
Independientemente del resultado existen varios tipos de carga que por su configuración
requieren ser aseguradas con mayor tipo de elementos de sujeción para un mejor
transporte.
5.4 Aseguramiento de Bolas de Acero
Para asegurar la carga la unidad debe ubicarse en la zona de aseguramiento de carga, el
personal de aseguramiento procede a retirar las fajas de sujeción de 3” y 4” que se
encuentran cruzando de forma horizontal a las bolsas de bigbag conteniendo las bolas de
acero en la plataforma, con el fin de colocar el toldo que cubrirá las bolsas de bigbag a lo
largo de la carreta, acto seguido procede a colorar la fajas de sujeción de 3” y 4” por encima
del toldo, estas fajas son colocadas en el Winche que se encuentra en lado lateral de la
carreta, luego deberán templar o ajustar las fajas mediante la barra de ajuste.
Finalmente se procede a colocar los parantes de metal a los dos lados laterales de la
plataforma con el fin de tener una contención como medida de seguridad.
5.5 Aseguramiento de Tubos:
Los tubos se estiban sobre vigas que pueden ser moldeadas de acuerdo al diámetro del tubo
o con cuñas triangulares.
Las medidas de las vigas y cuñas siempre será uniforme para todo tipo de tubo hasta 32” de
diámetro (Cuadro1).
Cuadro 1. Medidas mínimas de los tacos y vigas
Dimensiones Vigas Tacos o cuñas
Altura 50 mm. 60 mm.
Ancho 160 mm. 160 mm.
Largo 2.60 m. 120 mm.
Para tuberías mayores a 32” las medidas de las cuñas se procurara que sea como mínimo 1/ 3
del radio.
La cantidad de vigas y fajas depende del peso y cantidad de tubos a transportar que a
continuación se describe en los siguientes cuadros según el diámetro de tubos.
Dependiendo de las tuberías se coloca o se reviste con un jebe como protección para evitar el
deterioro golpes durante el viaje.
a) Para Tubos de 24”
Cuadro 2. Cantidad de elementos de sujeción para tubos de 24”.
Figura 2. Distribución de elementos de sujeción para asegurar tubos de 24”.
b) Para Tubos de 14”
Cuadro 3. Cantidad de elementos de sujeción para tubos de 14”.
Figura 3. Distribución de elementos de sujeción para asegurar tubos de 14”.
c) Para Tubos de 32”
Cuadro 4. Cantidad de elementos de sujeción para asegurar tubos de 32”.
Figura 4. Distribución de elementos de sujeción para asegurar tubos de 32”.
5.6 Aseguramiento de Contenedores:
5.6.1 Aseguramiento Interno:
La carga deberá estar uniformemente distribuida en el piso del contenedor. De lo contrario, el
desequilibrio podría poner en peligro la seguridad del personal y del equipo de manipulación.
El centro de gravedad longitudinal no deberá ocasionar un momento horizontal superior a 10
toneladas-metro (Este es el límite máximo dentro del que puede operar la mayoría de las
grúas, montacargas y equipos de manipulación de carga en terminales).
Tratar siempre de lograr un centro de gravedad lo más bajo posible. Evite la concentración de
peso. Los objetos pesados con bases pequeñas deberán ser colocados sobre planchas, tarimas
o plataformas (madera de estiba); que distribuyan su peso sobre una mayor superficie.
Cuando se estiba distintos artículos en el mismo contenedor, la carga liviana (de baja
densidad) deberá colocarse siempre en la parte superior, nunca de manera contraria.
Figura 5. Distribución de elementos de sujeción para asegurar carga en contenedores
Recuerde que hay que separar la carga en capas, empleando madera de estiba cuando sea
necesario (planchas de madera terciada, etc.).
Todo el material empleado en el empaque y sujeción debe ser de probada resistencia.
También deberá tener diseño y forma tales que eviten que se dañen productos o equipo.
Mantenga separados los diferentes tipos de paquetes. Por ejemplo, nunca junte jabas de
madera con cajas de cartón si no hay suficiente material de separación entre ellas.
Evite espacios vacíos dentro del contenedor. Si éstos no pueden ser evitados, haga lo posible
para que el espacio libre quede en el centro, e instale tirantes.
Para apuntalar use trozos de madera, correas y bloques. Para amarrar use cadenas, alambres,
cables o enzunchado sintético o de acero. No use un tipo de carga como relleno para otra a
menos que ambas sean completamente compatibles.
Para evitar que se deslice la carga dentro del contenedor, que se produzcan filtraciones y para
asegurar una adecuado distribución de peso, deberá emplearse madera de estiba entre la
carga y el piso (cuña o tacos). Debe siempre estibarse la carga de manera que ésta se trabe
por sí misma, proporcionando así un amarre simplificado.
Para una adecuada seguridad a bordo, el contenedor deberá estar interiormente Asegurado
con un número suficiente de dispositivos de aseguramiento de carga (fajas, cadenas, sogas,
tacos o tablas de madera)
Figura 6. Aseguramiento de carga en el extremo de la puerta del contenedor
Asegure los productos estibados en el extremo de la puerta colocados con tripley o bolsas de
aire (para mercadería frágil) en la parte inicial del contenedor, para evitar que éstos se
desplacen cuando las puertas se abran.
Cuando el empaque esté completo cierre las puertas del contenedor firmemente y coloque
un precinto. Registre el número del precinto para referencia futura.
5.6.2 Aseguramiento Externo:
Las unidades de transporte deben ser porta contenedores de 20” o 40” provistos de piñas en
buen estado, excepcionalmente se adicionará 02 cadenas cruzadas para mayor seguridad ya
que las piñas siempre están sujetas a desgaste mecánico.
De no contar con estas unidades, se debe utilizar semirremolques de tres ejes o de dos ejes y
el tracto de tres (02 de tracción y 01 de dirección) lo que garantiza una mejor distribución del
peso en la plataforma y pueda transitar de acuerdo con lo que determina el Reglamento
Nacional de Transporte D.S. 058 2003 y su modificación.
A los contenedores transportados en estas unidades se les colocara 04 cadenas cruzadas atrás
y adelante con sus respectivos tensores, en las siguientes formas:
Figura 7. Elementos de sujeción a usar.
1)
Figura 8. Distribución de elementos de sujeción para asegurar contenedores en unidades de
Transporte
2)
5.6 Aseguramiento para carga de diferentes características:
Los diferentes embalajes pueden ser acomodados convenientemente sobre la plataforma,
siempre y cuando no excedan los límites de peso ni medidas.
Los diferentes tipos de embalajes serán acondicionados sobre la plataforma teniendo las
siguientes consideraciones:
Para el aseguramiento de la carga se utilizarán fajas de nylon con rachets y cadenas.
Peso bruto máximo 6 ejes de 48 TM autorizado por el MTC.
Peso bruto máximo 5 ejes (separados) de 47 TM autorizado por el MTC.
Peso bruto máximo 5 ejes (juntos) de 43 TM autorizado por el MTC.
Características que debe de tener la unidad semirremolque:
Para efectos del presente estándar se ha considerado como unidad la denominada
semirremolque de chasis estándar regularmente usada para el transporte en general.
12 m. x 2.40 m. x 1.80 m.
La unidad plataforma deberá contar con un manparón en “U”
El piso de la plataforma puede ser de madera o metal.
Según el peso de la carga
Forma y cantidad a estibar y asegurar.
Seguir los mismos procedimientos para los casos puntuales.
En caso de cajas de cartón no necesita aseguramiento adicional (no fajas).
Usar maderos y tacos para apuntalar e inmovilizar.
Muchas veces, debido a las circunstancias, como: que no existan dispositivos de sujeción y
los elementos de trinca se tengan que colocar haciendo ángulos muy abiertos se evitara su
deslizamiento colocando accesorios y/o apeos soldados.
Debe haber por lo menos un amarre por cada 3 m. (10 pies) de cargamento.
Asegúrese de tener suficientes amarres para cumplir con este requisito, por muy pequeño
que sea el cargamento, debe sujetarse o acondicionarse de tal forma que se inmovilice
convenientemente.
El bloqueo se usa en el frente, en la parte de atrás y a los lados de un cargamento para
impedir que se resbale en cualquier sentido, el bloqueo debe estar fijo en la plataforma
del vehículo, para impedir cualquier movimiento de la carga.
Se debe cubrir el cargamento con todo, hay dos razones básicas para cubrir el cargamento;
proteger a la gente de una carga desparramada, y proteger la carga del mal tiempo.
Cuando se utilicen fajas para el trincado, se deberán colocar cables acerados con forro
plástico, grilletes de ¼” y candados de aseguramiento, en cada una de las fajas para evitar
robos en ruta.
Ejemplo de Mercadería a Transportar:
08 Cilindros
01 Atado de Fierro de construcción
01 Tubo de 24”
01 Estructura de Andamio
Cartones de Diferentes medidas
Cajas de Madera
Figura 9. Distribución de elementos de sujeción para asegurar carga diversa.
Foto 1: Aseguramiento de Carga Diversa
Luego se procederá al tendido del toldo y amarrado con su cabo respectivo.
5.8 Aseguramiento de carga sobredimensionada e imperfecta:
Se deberá solicitar al proveedor del cliente la información de la carga, consistente en un
esquema con los siguientes datos: dimensiones externas (largo, alto, ancho), pesos, material,
ubicación del centro de carga y coordinará la visita al almacén del proveedor del cliente.
Para asegurar carga de formas físicas imperfectas, indivisibles, y/o sobredimensionadas, se
procederá de la siguiente manera:
Generalmente la carga pesada se transporta sin embalaje o descubierto parcialmente, lo
cual permite la estiba y descarga mecánica o equipos de transferencia.
Para lograrlo deben ser colocados sobre tablas, largueros o vigas, permitiendo también
que al momento de la descarga, los aparejos como las fajas cadenas y otros dispositivos se
puedan colocar convenientemente y con la presión necesaria así también que la uña del
montacargas ingrese libremente por la luz que hacen las vigas. En caso se utilicen fajas
para el trincado, se deberán colocar cables acerados con forro plástico, grilletes de ¼” y
candados de aseguramiento, en cada una de las fajas para evitar robos en ruta.
Dichas vigas tienen también la función de aumentar la fricción o rozamiento,
inmovilizándolos.
El centro de gravedad de la carga debe mantenerse lo más cerca posible al centro de la
plataforma y lo más bajo posible. Debe indicarse el centro de gravedad de cargas grandes
o pesadas, marcando bien los puntos por donde debe levantarse.
El peso de un bulto de más de 3 toneladas debe estamparse en un lugar destacado del
bulto mismo.
Según su tamaño, el marco base de una pieza pesada de maquinaria debe empernarse a
largueros de madera firme. Dicha estructura, a su vez, debe ser asegurada a la plataforma
de la unidad.
Los camiones, maquinaria agrícola y otros vehículos pesados o grandes deben estibarse,
clavando un marco firme de madera al piso alrededor de la base de la unidad, asegurarse
con bloques o cuñas delante y detrás de cada rueda. La altura de éstas debe por lo menos
1/3 del radio de la rueda. Luego coloque las cadenas o tensores de acero atadas a las
ruedas o ejes.
Hay muchos equipos como motores, compresoras, soldadoras u otros que pueden ir sobre
la unidad sin vigas (se asume que la plataforma es de madera) toda vez que estos al ser de
metal tiene un buen rozamiento y además están provistos de pestañas o soportes que
sirven para su sujeción e izaje.
Como regla general mientras más pesada es la carga, más cuidadosamente debe
asegurarse. Siempre debe emplearse trincas para servicio pesado. Frecuentemente se
necesita de estructuras adicionales de apuntalamiento para reforzarlas.
Características que debe de tener la unidad semirremolque:
Para efectos del presente estándar se ha considerado como unidad la denominada cama baja
estándar regularmente usada para el transporte de material sobredimensionado.
Caracterizado por tener un ganso en la parte de la tornamesa.
Semirremolque Extensible, cuenta con una estructura tipo rieles en su interior que le permite
extenderse.
Forma y cantidad de bultos a estibar y asegurar.
1. Información básica que debe conocerse:
Medidas de la cama baja: largo, ancho, altura
Capacidad de carga combinado tracto y semirremolque
Peso de la carga sobredimensionada
Dimensiones de la carga sobredimensionada: alto, largo, ancho.
Medidas y pesos máximos autorizados por el MTC.
2. Del número de paquetes a estibar:
Cuando se cargan productos pesados debe tomarse especial precaución de distribuir en
forma pareja el peso de la carga sobre el piso de la plataforma.
Para lograrlo deben ser colocados sobre tablas, largueros o vigas, permitiendo también
que al momento de la descarga, los aparejos como las fajas cadenas y otros dispositivos
se puedan colocar convenientemente y con la presión necesaria, así también que la uña
del montacargas ingrese libremente por la luz que hacen las vigas.
Dichas vigas tienen también la función de aumentar la Fricción o Rozamiento,
inmovilizándolos.
El centro de gravedad de la carga debe mantenerse lo más cerca posible al centro de la
plataforma y lo más bajo posible. Debe indicarse el centro de gravedad de cargas
grandes o pesadas, marcando bien los puntos por donde debe levantarse.
3. Se describen los siguientes casos de carga sobredimensionadas:
a) Llantas R-57: cuenta con un diámetro total de 3.63 m. altura de 1.10 m., y un peso de
3.5 TM. Dependiendo del largo de la cama bajaba se determinara el número de llantas a
estibar. Se contara con una cama baja de 12 m. de largo la distribución sería la siguiente: 6
unidades de llantas colocadas en 3 filas de 2 cada una. Para el aseguramiento de carga se
usarán 2 fajas colocadas en equis por cada paquete de llantas formada.
b )Postes de madera extra largos: se requiere un semirremolque extensible para este
caso. Por ser un material de poca maniobrabilidad se colocarán una fila a lo ancho de la
extensible y una segunda cama en forma triangular. Cuando la carga sea aún más larga que
le extensible, la parte que este sobresaliendo tiene que ser asegurado con fajas haciendo
un paquete así se evitara el daño por la vibración del camino. Para el aseguramiento se
dispondrá el número de fajas o cadenas según el material a transportar en este caso serán
fajas.
c) Tubería corrugada de 48”: Se debe contar con una cama baja de 12 m. de largo, la
tubería tiene 6 m. de largo y 1.30 de diámetro. 8 tubos podrán ser estibados de la
siguiente manera: 2 paquetes de 4 tubos, haciendo 2 camas de 2 tubos. Para hacer la
segunda cama se deben colocar vigas de madera con tacos. Para el aseguramiento de
carga se colocará una faja en el centro en la primera cama. En la segunda cama se
colocarán 2 fajas en los extremos.
d) Unidad de transporte: Los camiones, maquinaria agrícola y otros vehículos pesados o
grandes deben estibarse, clavando un marco firme de madera al piso alrededor de la base
del vehículo, asegurarse con bloques o cuñas delante y detrás de cada rueda. La altura de
éstas debe por lo menos 1/3 del radio de la rueda. Luego coloque las cadenas o tensores
de acero atadas a las ruedas o ejes.
e) Columna de absorción de carbón: este tipo de estructura necesita ser transportado con
vigas con tacos triangulares o moldeados de acuerdo a la curvatura del cuerpo.
En las siguientes figuras se ilustran más formas de asegurar con sus respectivos
dispositivos.
1) Figura 10. Distribución de elementos de sujeción: uso de vigas para asegurar
carga
2) Figura 11. Distribución de elementos de sujeción para asegurar unidades de
transporte
3) Figura 12. Distribución de elementos de sujeción para asegurar columnas de
absorción de carbón.
Los tacos y vigas pueden ser de dos maneras, sus medidas mínimas son:
Cuadro 5. Medidas mínimas de tacos y vigas.
Dichos elementos deben apuntalarse con ángulos soldados o empernados.
Foto 2: Carga Ancha llantas R-57
Foto 3: Postes de Madera Extra Largos
Al término del aseguramiento de la carga, el Inspector (contratista) verificará el
aseguramiento de la mercadería en la unidad de transporte realizado por el personal de
Aseguramiento de la carga, procediendo al llenando del FMIN-0034 "Supervisión de
Aseguramiento de la Carga".
5.9 Señalización de las unidades:
Las unidades de transporte serán señalizadas por el personal de aseguramiento de la Carga,
en base al tipo de mercadería que transportan (Matpel, y/o carga ancha) colocando letreros
de “PELIGRO CARGA ANCHA” o “PELIGRO CARGA LARGA” en fondo blanco con letras rojas,
para ello se utilizan los números y la clasificación de sustancias según la Organización de
Naciones Unidas (ONU), dicha señalización será verificada por el Supervisor de
Aseguramiento de Carga.
Figura 13. Clasificación de sustancias según Naciones Unidas
CLASE 1: EXPLOSIVOS
CLASE 2: GASES
CLASE 3: INFLAMABLES Y COMBUSTIBLES
CLASE 4: SÓLIDOS
CLASE 5: OXIDANTES Y PERÓXIDOS ORGÁNICOS
CLASE 6: TÓXICOS E INFECCIOSOS
CLASE 7: RADIACTIVOS
CLASE 8: CORROSIVOS
CLASE 9: MISCELÁNEOS
5.10 Inspección de Materiales de Aseguramiento de Carga
El Supervisor de Aseguramiento de Carga, realizará la inspección del estado de los materiales
de aseguramiento de carga en cada relevo de las unidades que se encuentren en las
instalaciones de Ransa, utilizando para esto el FMIN-0002 “Inspección de Equipos de
Seguridad – Inventario de Material de Trincado”.
5.11 Transportar la carga con seguridad:
Si bien es cierto que la carga de la mercadería es realizada por los almaceneros y el
aseguramiento de la carga es realizado por personal especializado para tal fin, el conductor es
el responsable de su unidad por lo que deberá:
Inspeccionar la carga antes del viaje.
Saber si su carga está asegurada o cubierta con la debida seguridad.
Reconocer la sobrecarga y el sobrepeso mal equilibrado.
Inspeccionar su carga durante el viaje.
Controlar su velocidad.
Por ningún motivo recibir carga para ser transportada en la cabina.
Como parte de su inspección antes del viaje, el conductor debe asegurarse de que no lleva
sobrecarga, peso mal equilibrado o carga que no esté bien sujeta, debe comprobar que no
exceda los límites del peso bruto, ni del peso de los ejes.
Cuando el conductor esté manejando debe observar periódicamente en los espejos
retrovisores, la cubierta de su carga. Una cubierta suelta que va "aleteando" puede
desgarrarse, dejando la carga descubierta, y quizá quitándole la visibilidad o a otro conductor.
El conductor deberá inspeccionar la carga y sus dispositivos de amarre después de los 40 Km.
viaje y hacer los ajustes necesarios. Durante el viaje deberá revisar la carga y los dispositivos
de amarre cuantas veces sea necesario:
Después de haber manejado 3 horas continuas o 240 Km.
Después de cada descanso que tome durante su viaje.
No debe olvidar que los elementos de sujeción se desajustan tanto por el movimiento propio
del vehículo como por efecto del clima; paso del calor al frío o viceversa (dilatación).
Manejar con velocidad no conveniente, es una de las causas principales de movimiento de la
carga y por ende el desajuste de los aparejos usados para el aseguramiento de la carga. Por lo
que el conductor deberá moderar su velocidad, de acuerdo a las condiciones de manejo;
estas condiciones son: la tracción, las curvas, la visibilidad, el tráfico y las lomas. No debiendo
excederse en ningún caso de los 75 km/h.
Así mismo los conductores deben tener presente que los camiones con semirremolques
tienen un efecto peligroso de “latigazo”, cuando se hace un cambio rápido de carril, el efecto
de latigazo es capaz de; mover la carga o desajustar las trincas o en el peor de los casos volcar
el semirremolque.
5.11 Diagrama de flujo del proceso
6.0 Información de Seguridad y Medio Ambiente:
---
7.0 Documentos Asociados:
FMIN-0002 Inspección de Equipos de Seguridad
FMIN-0034 Supervisión de Aseguramiento de Carga (Trincado)
8.0 Razón del Cambio:
Revisión Sección/ Párrafo
Modificado Cambio Realizado Fecha
01 N/A Edición inicial del documento 21/03/2013
02 5.0 Se modificó la “Nota”, del ítem 5.2.2 Se reemplazaron las palabras “trinca” por sujeción o aseguramiento.
11/11/2013
03
4.0 Se agregó la definición de “Carga Sobredimensionada”
06/11/2014
5.0 Donde decía: “Imperfecta”, dice: “Larga y/o Ancha” Donde decía: “FOROL”, dice: “FMIN”
5.2 Se agregaron elementos de izaje: grillete, cable acerado, escarpines, candados. Se agregó el punto 5.2.7
5.6 Se agregó lo negrita y subrayado
5.9 Se agregó lo referente a la metodología de auditorías mensuales.
5.11 Se agregó el flujograma del proceso.
04
3.0 Se agregó las responsabilidades del Inspector de Aseguramiento de carga
10/11/2015
5 Se eliminó todo lo relacionado al Pre-aseguramiento de carga
5.3.1 Donde decía: Inspector (contratista) Ahora dice: Inspector de Aseguramiento de Carga
5.5.2 / A Donde decía: registrándolo sólo. Ahora dice: el Inspector de aseguramiento de carga registrará el aseguramiento de carga en.
5.5.2 / B Donde decía: Inspector (contratista). Ahora dice: Inspector de Aseguramiento de Carga.
5.2.7 Donde decía: personal de la empresa subcontratada (W. Moller). Ahora dice: Inspector de Aseguramiento de Carga
5.2.8 Donde decía: le pedirá al subcontratista que le envíe las fotografías. Ahora dice: usará
5.9 Se cambió lo referente a la metodología de auditorías mensuales por lo referente a las inspecciones de materiales de aseguramiento de carga
5.11 Se agregó lo negrita y subrayado en el flujograma del proceso
05
5.1 Se agregó a la lista de EPP´s Arnés de Seguridad
01/07/2016
5.2 Se agregó a los tipos de carga las Bolas de Aceros
5.3.2 Donde decía minería y energía se cambió por Minería, Energía, Gas y Petróleo, Consumo Masivo, Industrias y Puertos
5.3.3 Se agregó todo el párrafo
5.3.4 Se agregó todo el párrafo
5.3.5 Donde decía : en caso se necesite , se modificó por : en caso sea flota propia y se necesite
5.4 Se agregó todo el párrafo
06 5.3.11 Se agregó todo el párrafo 26/10/2016
Aseguramiento de Carga - Trincado
Código: IMIN-0003 Revisión: 6.0
Sistema de Gestión: BASC,Estandar BASC,ISO 9001,OHSAS 18001
Requisito:
BASC>4.4.6 Control operacional;Estandar BASC>2. Seguridad del Contenedor y de la Carga;ISO 9001>7.5.1 Control de la Producción y de la Prestación de Servicios;OHSAS 18001>4.4.6 Control operacional