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Índ

ice Bloque 1.

Sección transversal ferroviaria.

Bloque 2.

Geometría de la vía. Trazado

Bloque 3

Comportamiento mecánico de la vía

Bloque 4.

Calidad y mantenimiento

Bloque 5.

Instalaciones

Índ

ice 1. Introducción

2. El material móvil

3. La vía ferroviaria

3.1 El carril

3.2 La continuidad de la vía

3.3 La traviesa

3.4 Las sujeciones

3.5 El balasto. Capas de asiento

BLOQUE 1. SECCIÓN TRANSVERSAL FERROVIARIA

3.3La traviesa

3.3.1. Introducción y funciones

3.3.2. Tipos de traviesas

3.3.3. Traviesas de madera

3.3.4. Traviesas metálicas

3.3.5. Traviesas de hormigón

3.3.1. Introducción y funciones. Tipos de traviesas

Funciones

• Soporte de los carriles (ancho de vía e inclinación del carril)

• Reparto de cargas

• Mantener la estabilidad de la vía

• Mantener el aislamiento eléctrico entre los hilos

Tipos (según material)

• Madera

• Metálicas (no se usan en España)

• Hormigón

Fuente: Ferrocarriles. Apuntes de clase edición 2009-2010. José

Manuel García Díaz de Villegas. Universidad de Cantabria. 2009.

Fuente: http://www.prefabricadosdelta.com/


CACHAS (se utilizan en desvíos)SECCIONES TIPO

Fuente: Normas RENFE vía (NRV)

3.3.3. Traviesas de madera: Fabricación

1. Tala, descortezado y labrado

2. Secado y zunchado

3. Cajeado y taladros

4. Impregnación (creosotado)

Protección frente a insectos, evita que crezca la vegetación y forma

una película que evita la absorción de agua

Métodos de impregnación

(basados en la utilización del vacío y la presión)

Bethell: impregna paredes y rellena huecos

Rüping: impregna paredes


Ventajas:

Flexibilidad: rodadura suave, reducción de cargas que se transmiten

a la plataforma, permite cajeado en distintas posiciones

utilización en aparatos de vía

Resistencia al deslizamiento

Peso reducido: fácil manipulación y transporte

Reutilizable

Aislamiento eléctrico eficaz


Inconvenientes:

Elevado precio y escasez de madera de calidad

Envejecimiento, vida útil corta 20-25 años

Debilitación de las sujeciones

Poco peso (no garantiza estabilidad de la vía con circulaciones a

grandes velocidades)

Deterioro frente a la climatología, el fuego, los insectos y la

vegetación


Producto industrial de fabricación sencilla

Perfil laminado en forma de U invertida

Ventajas:

Construcción fácil, rápida y barata

Fácil de colocar

Buena resistencia frente a esfuerzos horizontales

Vida útil 30 – 50 años

Fuente: Ferrocarriles. Apuntes de

clase edición 2009-2010. José

Manuel García Díaz de Villegas.

Universidad de Cantabria. 2009.


Inconvenientes:

No tiene una buena adaptación a la BLS (relativamente ligera)

Ruidosa

No proporciona un buen aislamiento eléctrico

Problemas de corrosión


Actualmente, dos tipos:

BIBLOQUE

MONOBLOQUE HORMIGÓN PRETENSADO

Comportamiento de las traviesas de hormigón armado

(previas a las anteriores)

Fuente: Ferrocarriles. Apuntes de clase edición 2009-2010. José Manuel García Díaz de Villegas. Universidad de Cantabria. 2009.



BIBLOQUE


Ventajas frente a la madera

Mayor vida útil

Permanencia de características constantes a lo largo de toda la

vía

Mayor estabilidad (mayor peso)

Adaptabilidad de su diseño

Mayor adaptabilidad de las sujeciones



BIBLOQUE


Desventajas frente a la madera

Costes (más cara)

Mayor conductividad (difícil aislamiento)

Mayor peso (peor manejabilidad)

3.3.5. Traviesas de hormigón bibloque

Características:

Peso aprox.: 200Kg

Pueden utilizarse en vía con BLS porque utiliza sujeciones

elásticas

Problemas con el ancho de vía

No aptas para tráfico pesado

Se comportan mal ante descarrilamiento

Las riostras son un punto débil (corrosión y operaciones de bateo)

Usos principales

Renovaciones de vía en líneas con V<160 km/h

Vía en placa


Tipos:

Modelos RS y BR-94 – vía ancha (UIC-54 y RN-46)

Modelo PB-91 – polivalentes (UIC-54 y RN-46)

Modelo Stedef – vía en placa, polivalente (UIC-54 y UIC-60)

Detalle sujeción RN

para traviesa RS



Tipos:

Modelos RS y BR-94 – vía ancha (UIC-54 y RN-46)

Modelo PB-91 – polivalentes (UIC-54 y RN-46)

Modelo Stedef – vía en placa, polivalente (UIC-54 y UIC-60)

Detalle sujeción RN

para traviesa RS

Traviesa BR-94

Sujeción Nabla



RS BR-94


• Traviesas polivalentes PB-91

Fuente: http://vignette4.wikia.nocookie.net/ferrocarriles/images/4/44/DSCN5353.JPG/revision/latest?cb=20071213092856

3.3.5. Traviesas de hormigón bibloque. Stedef

3.3.5. Traviesas monobloque de hormigón pretensado

Características:

Peso aprox.: 300Kg

Excelente sujeción longitudinal y transversal de la vía

Favorece la conservación de la geometría de la vía (menos

mantenimiento)

Recomendable para túneles y ambientes húmedos

Aptas para grandes cargas y velocidades. Ideal para vía con

BLS (se emplean en Alta Velocidad)

Rigidez:

• Necesidad de mayor espesor de balasto

• Necesidad de placas de asiento elásticas


Usos principales:

Líneas nueva construcción

Renovaciones de línea

Vía en placa

Ambientes agresivos (zonas húmedas, túneles)

Tipos:

Modelos DW y MR-93 – (UIC-54 y UIC-60)

Modelo AI-89 – (UIC-54 y UIC-60)

Modelo PR-90 – polivalente (UIC-54 y UIC-60)

BLS


• Modelo DW (sujeción HM)

• Modelo MR-93 (sujeción Vossloh)

Fuente: ADIF


• Modelo AI-89 (sujeción HM – sujeción Vossloh)

• Modelo PR-90 (sujeción Vossloh)

Fuente: ADIF


• Modelo AM-05 (sujeción HM)

Traviesa específica tres carriles

Fuente: ADIF

PT_13. Aerotraviesa

http://vimeo.com/91327367

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