1presentación carriles vao (hov)
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Ingeniería de Transporte y Vías
CARRILES VAO “Vehículos de alta ocupación”
MATEO FORERO COLMENARESWILMER FERNEY LOPÉZ FARFÁNDEISY GERALDIN VARGAS AMAYAADRIANA DEL PILAR LEON RODRIGUEZCRISTIAN CAMILO BARBOSA CASTELBLANCO
GESTIÓN DE LA MOVILIDAD
CALIDAD DE VIDA
-Uso racional de los recursos-Priorización del transporte en modos sostenibles-Reducción del uso del automóvil-Consumo de energía-Contaminación ambiental-Uso del suelo
CARRILES VAO
• Cobros por congestión (Londres)
• Tarificación electrónica (Singapur)
• Peaje (Chile)
• Estacionamiento (Holanda, Francia, Ámsterdam, Reino Unido)
TARIFAS INFRAESTRUCTURA Y TERRITORIO TECNOLOGÍA
• -Bicicletas publicas (Francia, Copenhague y Londres)
• -Carpooling y carsharing• -TPCU (Ciudades
Latinoamericanas)
• -Uso del suelo (Masdar Emiratos Árabes Unidos)
• -Localización de actividades
• -Carriles almacenadores de energía y carriles bici con paneles solares.
• -Tecnología de los vehículos
• -Sistemas Inteligentes de Transporte
POLITICAS Y ESTRATEGIAS
consiste en la construcción de un carril adicional en la calzada por cada sentido de circulación para uso exclusivo de vehículos con
dos o mas usuarios
es usado en la entrada de ciudades con una población
abundante
cuando la demanda sea notable y se pueda implementar la expansión necesaria de la
calzada
¿Qué?
¿Dónde?
¿Cuándo?
Carril VAO ¿estructura o política ?
El carril VAO no es una estructura con un fin específico
Es más una política que busca aumentar el uso del transporte público manteniendo unos tiempos de recorrido sin variaciones
HISTORIA DE LOS CARRILES VAO
Ubicada al norte de Virginia entre Washington y capital
beltway fue la primera autopista con carriles
únicamente para el uso de buses-1969
Segunda carretera fue elaborada en el condado de Hudson, Nueva Jersey
Inaugurado en 1970.
Memorial Highway Henry G. Shirley
Carril bus del túnel Lincoln
La década de los setenta y el aval económico
EE. UU reconoce el potencial de los carriles VAO y proporciona aval
económico.Como resultado del embargo del
Petróleo árabe en 1973
La decisión de los exportadores de Petróleo árabes miembros de la OPEP, decidieron no
exportar más petróleo a los países que habían apoyado a Israel durante la guerra
del Yom Kippur
La introducción de carriles VAO en Estados Unidos tuvo un progresó lento durante la
década de 1970 y principios de 1980. Su mayor crecimiento se
produjo a partir de mediados de 1980 hasta finales de 1990.
En las enmiendas de la Ley de Aire Limpio de 1990 se
incluyeran los carriles VAO como una de las posibles soluciones
con relación al transporte.
La década de los noventa
Las primeras instalaciones de carriles VAO en Canadá se dan a
comienzos del año 1990 y buscaban unir Toronto con
Vancouverpara el año de 2010 había alrededor de 280 km de
carreteras con carriles VAO a lo largo de Canadá.
CANADÁ
El primer carril VAO en Europa fue inaugurado en el Países Bajos en octubre de 1993 y
operó hasta agosto de 1994.
Carriles VAO en Europa
Los carriles VAO se instalaron en Madrid desde la carretera Nacional N-VI en 1995, siendo la instalación de carriles VAO más antigua de Europa que aún está en funcionamiento
Madrid
La primera instalación de VAO se elaboro en la cuidad
de Leeds en 1998. La instalación se llevó a cabo en
la carretera A647 cerca de Leeds como un plan
experimental, pero debido a la importante operación de la
vía fue instaurada permanentemente.
Reino Unido
El carril VAO fue instalado en Yakarta.
la implantación de carriles VAO solo en unos periodos de
tiempo diurnos en donde la demanda que recibe la
carretera hace meritorio el uso de este sistema.
Indonesia
• Aumentar la capacidad del numero
de viajeros
Disminución del numero de vehículos y de la
contaminación debida a la congestión
OBJETIVOS
Eliminar la congestión
Mejorar los niveles de servicio
Elevar la ocupación media del vehículo privado
Reducir el consumo de energía y aumentar la
calidad del aire
OBJETIVOS
Reducir el tiempo de viaje
Mejorar la seguridad vial gracias a la disminución de conflictos.
OBJETIVOS
ESTRATEGIAS
Sistemas de vigilancia y
control
Sistemas de detección de
parámetros varios
Implementación de los ITS, en cuanto a:
ESTRATEGIAS
Sistemas de información del estado , condición y sucesos que se presenten en la vía
Otras estrategias están relacionadas con
Sancionar a quien no use de la manera mas adecuada el sistema
Mantenimiento y rehabilitación periódica
de los carriles VAO
Control en la capacidad de la vía. Regulación de
flujos.
ESTRATEGIAS
TIPOS DE CARRILES DE ALTA OCUPACIÓN• Los establecidos sobre infraestructuras
específicas.
• Los establecidos sobre autopistas, pero separados físicamente de los carriles de tráfico general. Pueden funcionar de forma reversible
• Los establecidos sobre autopistas, simplemente reservando un carril, normalmente el izquierdo, para vehículos de alta ocupación, circulando en el mismo sentido que el resto de los carriles.
• Los establecidos sobre autopistas, contiguos circulando en sentido inverso.
LOS ESTABLECIDOS SOBRE INFRAESTRUCTURAS ESPECÍFICAS
Este tipo de carriles se caracteriza por utilizar una estructura física especialmente para su funcionamiento, implica la construcción de nuevos elementos de una vía con el fin de conseguir un acceso adecuado.
LOS ESTABLECIDOS SOBRE AUTOPISTAS, PERO SEPARADOS FÍSICAMENTE.
Katy Freeway de Houston (Texas)
El acceso a este tipo de carriles se hace en sitios específicos y puede realizarse mediante rampas especiales o directamente desde los carriles de tráfico. Pueden utilizarse permanentemente en dos sentidos, en un solo sentido o pueden operar de forma alternativa, según el tráfico mayoritario
LOS ESTABLECIDOS RESERVANDO UN CARRIL
Consisten en reservar uno de los carriles, generalmente el situado más a la izquierda. Para ello basta con señalizarlos de forma que los conductores puedan identificarlos. habitualmente con rombos pintados en el suelo, con señales verticales o en carteles, donde se precisa el horario de funcionamiento y el número de ocupantes exigido por vehículo
Ruta I-24 in Nashville, Tennessee
LOS ESTABLECIDOS RESERVANDO UN CARRIL, PERO CIRCULANDO EN SENTIDO INVERSO
Se utilizan en vías que sufren importantes desequilibrios en los volúmenes de tráfico que circulan en cada sentido. Consiste, en reservar el carril izquierdo del sentido de menor tráfico para circulación en el sentido del tráfico mayoritario
El corredor vial de la N-VI, disminuyo la ocupación de vehículos y aumento la capacidad de usuarios en la via,
EXPERIENCIAS Y SINERGIAS GLOBALESESPAÑA-MADRID A-6
Carretera Nacional N-VI
EXPERIENCIAS Y SINERGIAS GLOBALESEstados Unidos
Aspectos positivos y negativos de “HOV Lanes”
Figura 1. Carril bus-VAO de la C-58 doble sentido
BARCELONALa C-58 entre la Avenida Meridiana (Centro de Barcelona) y el cruce de Ripollet y en la C-31 entre Montgat y la Gran Via y la B-23 de Molins de Rci a la diagonal.
Otros países: Indonesia, Reino unido y FranciaProyectos: Perú, Puerto Rico, México
EXPERIENCIAS Y SINERGIAS GLOBALES
• CARACTERISTICAS UNICAS DE CADA CARRIL
• TIPO DE MODELO DE DEMANDA
• Aumento de la capacidad de la autopista.
• Reducciones en los tiempos globales de recorrido.
• Disminución del número de vehículos • Contaminación.
CUMPLIR CON
Potencialidad de aplicación de carriles VAO• Esfuerzos• Planificación.• Diseño.• Promoción• Puesta en marcha
• Deben cumplir condiciones sometidas a fases excluyentes de diferentes estudios.
• Se lleva a cabo con estudios detallados sobre los datos que presenten o se prevén en los corredores candidatos a la implementación de carriles VAO.
Análisis de un corredor para la implementación de carriles VAO
FASE 1: CONDICIONES
• Falta de apoyo local, regional o estatal al proyecto.
• Dificultades de diseño para facilitar la vigilancia o falta de compromiso del organismo responsable de la misma.
• Implementación del proyecto sin el adecuado nivel de congestión.
• Insuficiente inversión en instalaciones de apoyo y acceso.
Condiciones positivas : Condiciones negativas :
• Aglomeraciones de más de un millón de habitantes, con fuerte concentración de empleo en un extremo.
• Existencia o previsión de congestión severa y recurrente.
• Previsión de una ganancia de tiempo en el carril de alta ocupación
• Ahorros globales de tiempo en el carril VAO superiores, a los retrasos ocasionados fuera del mismo.
• Previsión de que el número de personas movidas en horas pico por el carril VAO, sea superior al correspondiente a los carriles LOV.
FASE 2: Análisis y Estudio Comportamiento de la función de demanda
Características del corredor Cambio modal.
Estudios sobre la implementación del sistema, condensados en
modelos matemáticos procesables por computadora
No hacer nada Añadir carriles normales
Añadir carriles de alta ocupación.
FASE 3: Relación Costo - Beneficio
Un carril de alta ocupación queda justificado cuando resulta más costo-efectivo que el resto de las alternativas
FASE 3: Relación Costo - BeneficioGASTOS DE POTENCIALES BENEFICIOS POTENCIALES
A HOV USUARIO- Costos de modo HOV. ahorro de
tiempo- Pase de tránsito.- Cuota Camioneta compartida.A LOV USUARIO.- Retraso de tiempo.- Lento flujo vehicular- El funcionamiento del vehículo- Valor del tiempo privado y comercial,
si la congestión aumenta, excepto en HOVs
- Aumento del costo de operación (combustible) si la congestión se incrementa, excepto en HOVs
A HOV USUARIO- Ahorro de tiempo- Valor de tiempo privado y
comercial- Reducción de costos de
funcionamiento, combustible, seguros. Para vehículos de uso compartido
- prioridad de estacionamiento (disponibilidad, ubicación, costos)
- Seguridad
FASE 3: Relación Costo - BeneficioGASTOS DE POTENCIALES
BENEFICIOS POTENCIALES
AL OPERADOR DE TRÁNSITO -Posible pérdida de ingresos por vehículo que transcurre en la Vía -Funcionamiento de autobuses expresos, -Construcción de bahías de buses, los costos de comercialización
AL OPERADOR DE TRÁNSITO-Reducción de las necesidades de diferentes vehículos
-Reducción de los requisitos de mantenimiento-Aumento de los ingresos caja de tarifa
-Aumento de la eficiencia (combustible y personal)
FASE 3: Relación Costo - BeneficioGASTOS DE POTENCIALES
BENEFICIOS POTENCIALES
GUBERNAMENTAL / PÚBLICO
-Aumento del presupuesto de la policía .-Comercialización-Publicidad-Servicio de viajes compartidos- Costo de funcionamiento y vigencia- Costo de mantenimiento de las instalaciones-Costo de construcción
GUBERNAMENTAL / PÚBLICO -Reducción del subsidio para el operador de tránsito-Disminución neta de la contaminación del aire-Reducción neta del consumo de energía-Reducción de la necesidad de ampliación de la carretera