nrv 3-1-2.1-97 traviesas monobloque de hormigon

MANTENIMIENTODE INFRAESTRUCTURARENFE

Direccin TcnicaJefatura de Va

N.R.V. 3-1-2.1.

TRAVIESAS

TRAVIESAS MONOBLOQUE DE HORMIGN

1 EDICIN: 15 de Diciembre de 1997

R E N F EU.N. Mantenimiento de Infraestructura

Direccin Tcnica

Traviesas.Traviesas monobloque de hormign

N.R.V. 3 - 1 - 2.1.

1 EDICIN: 15 DE DICIEMBRE DE 1997

N.R.V. 3-1-2.1.

TRAVIESAS. TRAVIESAS MONOBLOQUE DE HORMIGN

INDICE Pgina

1. Introduccin........................................................................................................................................ 11.0. Exposicin general ..................................................................................................................... 11.1. Objeto de la Norma .................................................................................................................... 11.2. Campo de aplicacin.................................................................................................................. 11.3. Vigencia de la Norma ................................................................................................................. 11.4. Documentacin derogada.......................................................................................................... 11.5. Mtodo de exposicin del documento ....................................................................................... 1

2. Funciones de las traviesas.................................................................................................................. 12.0. Consideraciones generales ........................................................................................................ 1

3. La traviesa de hormign ..................................................................................................................... 23.0. Consideraciones generales ........................................................................................................ 23.1. Variaciones en la forma estructural de las traviesas .................................................................. 2

4. Traviesas monobloque de hormign.................................................................................................. 34.0. Consideraciones generales ........................................................................................................ 34.1. Fabricacin, manejo, almacenamiento, recepcin y transporte ................................................ 3

4.1.0. Consideraciones generales............................................................................................ 34.1.1. Fabricacin..................................................................................................................... 44.1.2. Marcas de identificacin y de fabricacin ...................................................................... 64.1.3. Manejo de las traviesas .................................................................................................. 64.1.4. Almacenamiento............................................................................................................. 64.1.5. Recepcin....................................................................................................................... 64.1.6. Transporte y descarga de las traviesas.......................................................................... 6

4.2. Defectos en las traviesas ............................................................................................................ 84.3. Montaje de las traviesas monobloque........................................................................................ 9

4.3.0. Consideraciones generales............................................................................................ 94.3.1. Prescripciones para el montaje ...................................................................................... 9

4.4. Sobreanchos en la va ..............................................................................................................104.5. Mantenimiento de las traviesas monobloque...........................................................................10

5. Sujeciones de los carriles .................................................................................................................105.1. Estructura y funciones de las sujeciones .................................................................................105.2. Evolucin de las sujeciones de los carriles..............................................................................105.3. Clasificacin y funciones de la placa de asiento del carril .......................................................11

6. Tipos de traviesas monobloque de hormign utilizadas en Renfe...................................................116.0. Consideraciones generales ......................................................................................................116.1. Traviesas tipo DW.....................................................................................................................12

6.1.0. Consideraciones generales..........................................................................................126.1.1. La traviesa.....................................................................................................................126.1.2. La sujecin ...................................................................................................................136.1.3. El montaje.....................................................................................................................14

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6.2. Traviesas tipo MR-93 ..................................................................................................................146.2.0. Consideraciones generales ............................................................................................146.2.1. La traviesa.......................................................................................................................146.2.2. La sujecin......................................................................................................................146.2.3. El montaje .......................................................................................................................15

6.3. Traviesas tipo AI..........................................................................................................................156.3.0. Consideraciones generales ............................................................................................156.3.1. Traviesas tipo AI-88 ........................................................................................................15

6.3.1.0. Consideraciones generales...............................................................................156.3.1.1. La traviesa .........................................................................................................156.3.1.2. La sujecin ........................................................................................................166.3.1.3. El montaje .........................................................................................................16

6.3.2. Traviesas tipo AI-89 ........................................................................................................166.3.2.1. La traviesa .........................................................................................................166.3.2.2. La sujecin ........................................................................................................166.3.2.3. El montaje .........................................................................................................16

6.4. Traviesas tipo PR-90 ...................................................................................................................176.4.0. Consideraciones generales ............................................................................................176.4.1. Traviesas tipo PR-90 EB y PR-90 SN..............................................................................17

6.4.1.1. Las traviesas......................................................................................................176.4.1.2. Las sujeciones...................................................................................................176.4.1.3. Montaje de las traviesas....................................................................................18

6.4.2. Traviesas tipo PR-90 EA, Travipos..................................................................................186.4.2.1. La traviesa .........................................................................................................186.4.2.2. La sujecin ........................................................................................................186.4.2.3. El montaje .........................................................................................................18

6.4.3. Traviesas tipo PR-90 EA, ALVISTRANVI .........................................................................196.4.3.1. La traviesa .........................................................................................................196.4.3.2. La sujecin ........................................................................................................196.4.3.3. El montaje .........................................................................................................19

6.5. Resumen de los tipos de traviesas monobloque de hormign ..................................................196.5.0. Consideraciones generales ............................................................................................19

7. Proceso del cambio de ancho de va mediante el uso de traviesas tipo PR-90.................................197.0. Consideraciones generales ........................................................................................................197.1. Proceso de traslado del carril .....................................................................................................20

8. Numeracin de las traviesas de hormign en desvos y aparatos de dilatacin................................218.0. Consideraciones generales ........................................................................................................218.1. Denominacin de las traviesas posterior a la entrada en vigor de la Norma N.R.V. 3-6-4.8.

(texto revisado) ...........................................................................................................................218.2. Denominacin de las traviesas anterior a la entrada en vigor de la N.R.V. 3-6-4.8.(21-6-93)....23

I. Definiciones ............................................................................................................................................25II. Documentos relacionados con la presente Norma................................................................................27

Norma.- TRAVIESAS. TRAVIESAS MONOBLOQUE DE HORMIGN

N.R.V.

3-1-2.1.

1. INTRODUCCIN

1.0. EXPOSICIN GENERAL

Las traviesas han experimentado cambios en los materiales que las constituyen debido a la escasezy al encarecimiento de la madera apropiada para fabricarlas y han tenido que variar su forma y susdimensiones para lograr mantener los carriles en su posicin de montaje con el fin de continuartransmitiendo al balasto, de un modo correcto, los esfuerzos generados por los vehculos quecirculan por la va.

Debido a estas causas han pasado a ser construidas en hormign, al tiempo que las sujeciones delos carriles pasaban de ser rgidas a ser elsticas, y han conservado su estructura de un solo bloqueen aquellas que son objeto de la presente Norma mientras la han cambiado por otra de dos bloquesen las que describe la Norma NRV 3-1-3.1.

1.1. OBJETO DE LA NORMA

El presente documento tiene como finalidad resear las caractersticas de los diferentes tipos detraviesas monobloque de hormign utilizados en la actualidad por RENFE juntamente con lassujeciones de los carriles que deben emplearse con ellas y consignar, brevemente, el modo defabricarlas, su manipulacin, almacenamiento, transporte, apilado y montaje.

1.2. CAMPO DE APLICACIN

Las traviesas que incluye este documento pueden montarse en cualquier clase de va de la Red. Seutilizan preferentemente en las vas montadas con barras largas de carriles de los modelos UIC-54 yUIC-60.

1.3. VIGENCIA DE LA NORMA

El presente documento empezar a regir el da de su publicacin impresa.

1.4. DOCUMENTACIN DEROGADA

Desde la entrada en vigor de este documento queda sin efecto cualquier otro anterior que se oponga asus prescripciones o a sus definiciones. Se mencionan, entre ellos, las Normas NRV 3-1-1.0."Traviesas.- Traviesas de hormign armado"; NRV 3-2-2.0. "Sujeciones de carriles.- Sujeciones elsticasH.M." y NRV 3-6-4.8. "Desvos.- Marcaje y envo a obra", en las que anula o modifica algunos de susapartados en las dos primeras y ampla otros en la ltima.

1.5. MTODO DE EXPOSICIN DEL DOCUMENTO

La Norma comienza por indicar las funciones a desempear por las traviesas durante su servicio enla va y por describir someramente su evolucin estructural, basada en las nuevas tcnicasaplicadas a los materiales que las componen, hasta alcanzar los modelos empleados en estemomento. A continuacin resume su fabricacin, almacenamiento, manejo y transporte y terminaexponiendo los tipos de traviesas monobloque que utiliza Renfe en la actualidad, juntamente con lassujeciones de carriles adecuadas para cada uno de ellos.

2. FUNCIONES DE LAS TRAVIESAS

2.0. CONSIDERACIONES GENERALES

Las traviesas deben desempear diferentes funciones que pueden resumirse en las siguientes:

- Servir de soporte a los carriles que constituyen la va, asegurar su inclinacin, fijar la cota deposicin de sus cabezas, mantener la separacin entre ellas y repartir sobre el balasto las cargasverticales y las solicitaciones horizontales que transmiten los citados carriles.

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Estas finalidades deben considerarse bsicas y las realizan con la colaboracin de la placa deasiento del carril y de las sujeciones que las ligan a l pero tambin deben tenerse en cuenta las quese resean a continuacin.

- El aislamiento elctrico entre los carriles, en las vas sealizadas elctricamente.

- Conseguir mantener la estabilidad de la va en los planos horizontal y vertical. En el primero, enforma transversal y longitudinalmente, frente a los esfuerzos dinmicos debidos al paso de lostrenes y ante los procedentes de las variaciones de temperatura sufridas por dichos carrilesevitando los movimientos de ripado y de pandeo de la citada va; en el plano vertical respecto alos esfuerzos estticos del peso propio de los trenes.

Es de hacer notar que las traviesas cumplen estas misiones en funcin de los efectos que ocasionansus caractersticas dimensionales en el conjunto de la va. As, refirindonos a las traviesasmonobloque principalmente, puede indicarse que:

- Su longitud influye fundamentalmente en la estabilidad transversal de dicha va.

- El ancho de su base y la altura de su canto contribuyen a su estabilidad longitudinal.

- Su peso colabora con la estabilidad transversal, con la longitudinal e incluso con la vertical.

- Finalmente, la traviesa y sus sujeciones contribuyen a proporcionar al conjunto de la va unacapacidad elstica que le permite absorber las acciones mecnicas a las que est sometida y adisminuir sus gastos de mantenimiento. A este respecto es necesario hacer resaltar que la rigidezintroducida en ese conjunto por las pesadas traviesas de hormign en comparacin con suspredecesoras de madera debe quedar compensada por la utilizacin de elementos flexibles en elasiento de los carriles sobre ellas y en las sujeciones entre traviesa y carril.

3. LA TRAVIESA DE HORMIGN


Durante la Primera Guerra Mundial tuvo un desarrollo considerable el empleo de las traviesas dehormign armado. Decay pronto debido a su poco satisfactorio resultado aunque el inters renacia lo largo de la Segunda Guerra Mundial como consecuencia de la escasez de madera y a causa delos progresos en el desarrollo de la tcnica del hormign pretensado.

Como resultado de los trabajos de investigacin emprendidos por diferentes Administracionesferroviarias europeas en esta nueva tcnica, se dedujo que estas traviesas de hormign pretensadopodan tener una elevada duracin de servicio -del orden de dos a tres veces el de las traviesas demadera -, que conservaban sus caractersticas fsicas a lo largo de toda su vida, que daban unamayor rigidez a la va evitando sus desplazamientos horizontales y verticales, y que podandisearse con formas ms convenientes que la prismtica, dada en los primeros ensayos, pararesistir los esfuerzos a soportar durante su servicio. Sin embargo, presentaban inconvenientes frentea las de madera difciles de soslayar: su mayor precio de instalacin, las dificultades de aislamientoentre los dos carriles en las vas sealizadas elctricamente y su peor manejabilidad a causa de sumayor peso, superior en dos o tres veces al de las citadas traviesas de madera.

3.1. VARIACIONES EN LA FORMA ESTRUCTURAL DE LAS TRAVIESAS

La evolucin en las formas estructurales de las traviesas de hormign armado fue similar en todaslas entidades interesadas en su estudio. Debido a las cargas del trfico el balasto se compacta msfuertemente bajo los puntos de apoyo del carril en la traviesa que en su parte central dando lugar aasientos superiores en ellos mientras el centro queda sometido a un fuerte momento flector negativoque fisura su hormign. Estas fisuras se agrandan con las variaciones de las cargas y el agua delluvia penetra por ellas oxidando las armaduras e inutilizando su accin conjunta con el hormign.

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Para evitarlo se actu sobre la banqueta de balasto creando un surco central en ella y sobre laforma de la traviesa disminuyendo su canto inferiormente, tambin en su centro. El primerprocedimiento presentaba la dificultad de mantener el surco; el segundo complicaba fuertemente ladistribucin de las armaduras y, adems, el espacio libre entre la banqueta y la traviesa terminabarellenndose de balasto.

Nuevos modelos estructurales, como la traviesa de dos rtulas ubicadas entre ambas cabezas y laparte central, han mejorado el comportamiento de esta zona al producir momentos muy pequeosen ella. Sin embargo, han puesto de manifiesto la rpida degradacin del balasto en los extremosde la traviesa y la incapacidad de sta para mantener el ancho de la va como consecuencia del girode sus cabezas en las rtulas.

La investigacin sobre la forma estructural de las traviesas de hormign armado culmina en latraviesa constituida por dos bloques de este material que proporcionan el apoyo de los carrilessobre el balasto y que quedan unidos mediante una riostra de acero en sustitucin de la zonacentral de hormign fisurable. Sus caractersticas se exponen en la NRV 3-1-3.1. "Traviesas.-Traviesas bibloque de hormign".

Simultneamente, los estudios sobre las traviesas monobloque llevaron a disminuir el ancho de lazona central, con lo que su momento negativo se haca ms pequeo debido a la menor superficiede apoyo en el balasto. El hecho se acenta cuando se proporciona, a esta parte de la traviesa, unaseccin triangular con su vrtice hacia la banqueta aunque esta disposicin aumenta notablementelas armaduras y complica su distribucin.

Finalmente, el procedimiento empleado para resolver el problema ha consistido en dar a lasuperficie de apoyo de las cabezas una magnitud que corresponde con los valores mnimos de losmomentos flectores en la seccin bajo el carril y en proyectar, al propio tiempo, la parte central conla menor anchura aconsejable y con un canto estricto, tesando su armadura hasta valores queeviten su fisuracin. Esta solucin corresponde a cabezas cortas y anchas, con formas ymagnitudes de su superficie inferior de apoyo adecuadas a un asiento poco intenso en la banquetay con su cara superior en consonancia con la inclinacin del carril y con el ancho del patn queapoya en ella. Al propio tiempo, van disminuyendo en su anchura y en su canto hasta alcanzar lasdimensiones de la parte central, a la que se ha proporcionado forma prismtica.

La solucin se ha generalizado y es, prcticamente, la empleada en las diferentes administracionesferroviarias con variaciones que provienen de los distintos estudios realizados en ellas.

4. TRAVIESAS MONOBLOQUE DE HORMIGN


La citada forma estructural desempea bien las distintas funciones de las traviesas indicadasanteriormente y, debido a sus dimensiones y rigidez, conserva la estabilidad de la va en los planoshorizontal y vertical.

4.1. FABRICACIN, MANEJO, ALMACENAMIENTO, RECEPCIN Y TRANSPORTE

4.1.0. CONSIDERACIONES GENERALES

En el contenido de la Norma es de tener en cuenta lo que se expresa a continuacinreferente a la forma de efectuar el tesado de las armaduras de las traviesas. Se distinguen lassiguientes modalidades:

a) Hormign pretensado con armadura pretesa.- La armadura se tesa antes delendurecimiento del hormign, es decir: se tesa entre elementos soporte fijos y el hormignse vierte estando tesada. Una vez endurecido dicho hormign, la armadura se suelta desus anclajes. Con ello, en el hormign se producen tensiones de compresin por latendencia del acero de la armadura a recuperar su estado primitivo.

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En esta modalidad de fabricacin existen variantes, a saber:

a.1- Pretensado por adherencia en lnea larga.Consiste en varios moldes situados en serie con separadores entre s, alcanzndoselongitudes del orden de 80-100 m. Al destesar las armaduras grafiladas o de cabletrenzado entre sus empotramientos extremos, para que no existan tensiones locales enalgn punto intermedio, se hacen descender los moldes previamente o se empleanresbaladeras inferiores que provocan desplazamientos parciales entre ellos.

Posteriormente se corta el cable entre traviesas consecutivas.

a.2- Pretensado por adherencia en molde.Consiste en moldes individuales de 3-4 traviesas situadas en paralelo donde se tesan lasarmaduras, grafiladas o de cable trenzado, contra el molde y donde una vez conseguida laresistencia conveniente del hormign (10 - 24 horas, al igual que en el proceso anterior) sedestesan, haciendo el posterior desencofrado.

a.3- Pretensado por anclaje en molde.Consiste en el mismo proceso que a.2, pero utilizando armaduras de cable liso, conadherencia parcial y chapas o elementos de anclaje o empotramiento en sus extremos,embutidos en el hormign.

b) Hormign pretensado con armadura postesa.- Las traviesas se fabrican en molde sinarmaduras pero dejando conducciones internas para, una vez endurecido el hormign enmasa, introducirlas y tesarlas. Posteriormente se inyecta lechada de mortero a fin de evitarsu corrosin en servicio. Los laterales de las cabezas se protegen igualmente mediantemortero seco con el mismo propsito.

Las distintas firmas suministradoras de traviesas monobloque de hormign, para RENFE, lasfabrican en hormign pretensado con los siguientes tesados de sus armaduras y procesosde elaboracin:

- Armaduras pretesas, en proceso de lnea larga: Travipos y Alvistranvi.

- Armaduras pretesas, aplicando la tensin contra el molde: FCC.

- Armaduras postesas: DyC, Precon y Typsa.

Tales procesos poseen caractersticas propias que se indican a continuacin.

4.1.1. FABRICACIN

Los materiales primarios que componen las traviesas monobloque son el hormign y el acerode su armadura. El primero debe estar formado por cemento de alta calidad y por ridossilceos, o calizos, lavados y de tamao que no debe exceder de 25 mm de dimetro, siendofrecuente un tamao mximo de 20 mm.

Las traviesas de hormign pretensado se fabrican con resistencia del hormign a rotura quedebe alcanzar unos valores mnimos de 650 kg/cm2 y acero de tensiones a rotura de 140-170kN/mm2. Su proceso de realizacin presenta las diferencias que se indican a continuacincuando se emplean armaduras pretesas o postesas pero, en cualquier caso, las traviesasdeben comportarse del mismo modo, funcionalmente.

Las traviesas monobloque de hormign pretensado con armaduras pretesas se fabricanen serie bien por el procedimiento de lnea larga o efectuando el pretesado de sus armadurascontra el molde de cada traviesa.

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En el primer procedimiento las armaduras se tesan mediante dispositivos especiales instalados endos macizos ubicados a una distancia de unos ciento cincuenta metros el uno del otro. A lo largo deellas, en los cien metros centrales aproximadamente, se sitan moldes perfectamente limpios y consus caras recubiertas por lquido desencofrante, en los que unos operarios colocan las espigas de lassujeciones y cierran sus extremos con testeros especiales que dejan paso a dichas armaduras. Losmoldes se llenan con hormign muy seco (con relacin agua/cemento alrededor de 0,4) al mismotiempo que quedan sometidos a una vibracin para que se llenen uniformemente.

A continuacin los moldes se cubren con lonas o arpilleras hmedas para someterlos, unas doshoras despus, a la accin de vapor de agua a una temperatura adecuada que permita el fraguadode su hormign en un tiempo de 12-18 horas. Entonces las armaduras se destesan y se cortan paracada molde, individualizando las traviesas y transportndolas a mesas de desencofrado donde losmoldes se recuperan y limpian en tanto que ellas pasan a una zona de endurecimiento.

En el segundo procedimiento las armaduras se tesan contra el molde de fabricacin de latraviesa. Sus extremos se anclan en forma provisional estando el citado molde limpio y consus caras cubiertas por lquido desencofrante. A continuacin de colocar las espigas de lasujecin, los moldes se desplazan hasta un punto donde se llenan de hormign y se lesproporciona un vibrado enrgico; pasan a una zona cubierta y se les somete, unas dos horasdespus, al curado en atmsfera saturada de vapor de agua. Superado el perodo de curado,las traviesas pasan a mesas donde se destesan sus armaduras, quitndoles el anclajeprovisional de sus extremos, y se procede a desencofrarlas y a almacenarlas.

La fabricacin de las traviesas monobloque de hormign pretensado con armaduraspostesas es anloga a la descrita en lo que se refiere al llenado y vibrado de los moldes pero,una vez llenos y con el hormign recin vibrado, se procede a desmoldarlas y a conducirlas auna zona de curado donde este hormign alcanza la resistencia necesaria para admitir elpostesado. Obtenida esta resistencia, las armaduras se introducen en la traviesa por uno de susextremos a travs de conductos circulares dejados en su masa, se tesan y se realiza su anclajemediante dispositivos especiales rellenando, posteriormente, los citados conductos conlechada de cemento o con mortero fluido. Finalmente, las traviesas se almacenan en parque.

Cualquiera que sea la modalidad del tesado de las armaduras, una de las ltimas operacionesde fabricacin de las traviesas consiste en roscar los tirafondos de las sujeciones en susespigas y disponer el resto de estas sujeciones, incluso las placas de asiento de los carriles,colocando los clipes elsticos en la "posicin de premontaje" que han de tener durante todaslas operaciones de su manejo, almacenamiento en fbrica, transporte, descarga y manipulacinen obra, hasta el momento de montar los carriles. En dicha posicin los citados clipes quedangirados 180 con relacin a su disposicin definitiva de montaje.

La Fig. 4.1.1. representa la posicin de premontaje, en planta y en alzado, para dos tipos deplacas acodadas de las sujeciones: en un lado del carril una placa acodada gua metlica,provista de perfil aislante, para placa de asiento del carril no premontable en la traviesa; en elotro lado de dicho carril, una placa acodada de material plstico, sin perfil aislante, quepresiona la placa de asiento del carril contra la traviesa y la sujeta durante el premontaje.(1)

(1) En esta Norma se denomina Vossloh a la sujecin con placa acodada de material plstico que permite enviar, a la obra, la traviesacon la sujecin y la placa de asiento del carril premontadas y se le da el nombre HM (siguiendo la denominacin ms empleada enRENFE) a la sujecin fabricada con placa acodada metlica y perfil aislante que se enviaba a obra montada en la traviesa, remitiendo laplaca de asiento por separado; as se contina llamando, en la Norma, incluso a aquellas sujeciones de placa acodada metlica que,por acortamiento de su perfil aislante, permiten premontar la placa de asiento del carril en la traviesa (Ver ap. 6.1.2.).

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4.1.2. MARCAS DE IDENTIFICACIN Y DE FABRICACIN

Las traviesas, sean con armaduras pretesas o postesas, se hormigonan con dos leyendas,una propia de su identificacin y otra relativa a su fabricacin, cada una en un extremo de suparte central. En la primera se resea su modelo, con las dos ltimas cifras del ao de sudiseo, y con el mes y las dos ltimas cifras del ao de su moldeo; en la segunda se indica laEntidad fabricante, el lugar de su fabricacin y el nmero del molde.

4.1.3. MANEJO DE LAS TRAVIESAS

Dentro de la cadena de fabricacin se manejan por los medios propios de sta. Parahacerlas llegar al parque de almacenamiento, y dentro de l, se manipulan mediantedispositivos semejantes al de la Fig. 4.1.3. que pueden cargar cuatro traviesas o por otrosparecidos que transportan mayor nmero.

4.1.4. ALMACENAMIENTO

Las traviesas monobloque se almacenan al aire libre apilndolas unas sobre otras. Laprimera capa se dispone sobre un lecho de cuadradillos de madera de 2,60 x 0,10 x 0,10 m;cada una de las siguientes descansa en cuadradillos colocados sobre los extremos de lastraviesas de la capa anterior de modo que protejan sus sujeciones impidiendo puedaejercerse cualquier esfuerzo sobre ellas. Se permiten pilas de 25 capas con cien traviesas ensu base.

4.1.5. RECEPCIN

Las traviesas se recepcionan aplicando la Especificacin Tcnica para la homologacin y elsuministro de traviesas monobloque de hormign pretensado 03.360.562.7.

4.1.6. TRANSPORTE Y DESCARGA DE LAS TRAVIESAS

1.- El transporte queda regulado por la Instruccin General n 66, Ficha Tcnica n 10,"Normas para el transporte de traviesas de hormign", que debe observarse cuidadosamenteen la totalidad de sus prescripciones.

Como orientacin sobre los vagones a utilizar, sobre los elementos a emplear en lacolocacin de las traviesas y sobre el nmero de stas a transportar se tendr en cuenta losiguiente:

2.- Disposiciones generales

- El cargamento se dispondr repartiendo uniformemente la carga sobre el piso del vagnde manera que se cumplan las condiciones de la I.G. n 66.

- Las traviesas irn colocadas en sentido transversal al vagn, dispuestas en capasseparadas por largueros-intercalares de madera, situados en ambos extremos de lastraviesas a la altura del plano de asentamiento de los carriles, de seccin rectangular delados comprendidos entre 70 y 100 mm y apoyados en su lado mayor.

- Asimismo, en el piso del vagn se colocarn largueros-intercalares de madera sobre losque irn apoyadas las traviesas de la 1 capa por sus extremos en la zona de su carainferior correspondiente a los carriles; la altura de estos largueros ser de 30 a 100 mm ysu anchura igual o mayor que la altura y no inferior a 70 mm.

- Los largueros-intercalares irn dispuestos de forma que sobre los largueros de cadaextremo de la carga vayan apoyadas 4 traviesas como mnimo.

- Se prestar especial atencin en el sentido de no utilizar, en el cargue de un mismo vagn,intercalares de escuadras diferentes situadas en el asentamiento de una misma capa.

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- Los largueros-intercalares situados entre capas tendrn que sobresalir 100 mm comomnimo de las traviesas extremas de sus respectivas capas inferiores.

En los vagones que no disponen de elementos especiales para evitar los desplazamientoslongitudinales, en sentido perpendicular a dichos largueros situados sobre la 1 y la 2 capa,se clavarn dos travesaos de madera (uno en cada extremo) que irn adosados al planolateral de las traviesas y cuya funcin es impedir el desplazamiento longitudinal de lasmismas; la escuadra de dichos travesaos ser de 70 x 70 mm como mnimo. En los casosque se considere necesario, tambin se fijarn travesaos a los largueros situados sobre elpiso del vagn.

El ensamblaje de los travesaos se realizar mediante 3 clavos (a cada lado) que debernpenetrar al menos 40 mm en los largueros-intercalares de asentamiento.

3.-Transporte de traviesas tipo monobloque, en tres capas

- Tipo de vagones:

X-395.000/395.199 (SX6)M-356.000/356.299 (SM5)MMQ-250.945/252.659 (MM2)MMQC-550.001/550.450

- Disposicin del cargamento:

Se cumplimentar lo dispuesto en el punto 2, debindose cumplir adems:

- Vagones X 395.000/395.199 (SX6) y M 356.000/356.299 (SM5).

En estos vagones cada capa estar constituida por las siguientes traviesas:

Primera capa, 28 traviesas.

Segunda capa 24 traviesas, retranqueando la carga de forma simtrica, dos traviesas porcada extremo.

Tercera capa 16 traviesas, retranqueando la carga de forma simtrica, cuatro traviesas porcada extremo.

- Vagones MMQ 250.945/252.659 (MM2) y MMQC 550.001/550.450 (MMQC).

En estos vagones el nmero de traviesas de cada capa ser el siguiente:

Primera capa 60 traviesas.

Segunda capa 56 traviesas como mximo, retranqueando la carga de forma simtrica, dostraviesas como mnimo por cada extremo.

Tercera capa 52 traviesas como mximo, retranqueando la carga de forma simtrica, dostraviesas como mnimo por cada extremo.

Observaciones. 1.- Los vagones SM5 llevarn obligatoriamente dos largueros metlicos enla parte superior de la 3 capa. La falta de uno de ellos implica el rehuse del vagn.2.- Los vagones MM2 y MMQC llevarn largueros de madera sobre la tercera capa quecubran todas sus traviesas en sentido longitudinal.3.- Los vagones SM5, MM2 y MMQC irn provistos de las amarras que seala el ap. 3.3. de laFicha y cumplirn las prescripciones particulares que resea el ap. 3.4. para cada uno de ellos.

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4.- Transporte de traviesas monobloque en dos capas

-Tipo de vagnVagones M2 (M252.602/353.458).

-Disposicin de cargamento

Se cumplir lo dispuesto en el punto 2, teniendo en cuenta adems que la altura de loslargueros-intercalares situados entre la 1 capa y el piso del vagn ser de 30 mm y la alturade los situados entre la 1 y 2 capa de 70 a 80 mm.

Se retranquear la carga de la 2 capa, de forma simtrica, una o dos traviesas por cadaextremo.

Se prestar especial atencin al cumplimiento de la altura de proteccin de las traviesas(distancia comprendida entre el borde superior de los costados del vagn y la base de lastraviesas de la segunda capa) que en ningn caso ser inferior a 60 mm.

La descarga de las traviesas se realiza, desde la plataforma de transporte, utilizando el dispositivode la Fig. 4.1.3. para evitar daarlas y quedando prohibido dejarlas caer desde cualquier altura. No seconsidera recomendable manejarlas haciendo penetrar ganchos especiales por el hueco restanteentre cada placa acodada y el clip correspondiente en su posicin de transporte; la operacin puedeocasionar fisuras en el hormign que partan del citado clip.

4.2. DEFECTOS EN LAS TRAVIESAS

Las traviesas monobloque que se describen en los apartados incluidos ms adelante vienenpresentando fisuras que han sido atribuidas a varias causas entre las cuales tienen especialimportancia las mecnicas, internas o externas, la retraccin del hormign durante su fraguado y lastransformaciones qumicas del cemento durante este proceso. Aunque estos dos ltimos motivos seoriginan durante su fabricacin exclusivamente, tambin pueden producirse otros, como losocasionados al roscar los tirafondos de las sujeciones cuando sus dimensiones exceden a las quedeban tener o cuando no se roscan en las entallas de las espigas (falso roscado). Se prohbe, portanto, la recepcin de traviesas que presenten cualquier clase de fisuras.

La mayor parte de las fisuras debidas a causas mecnicas pueden evitarse realizandocuidadosamente todas las operaciones de manipulacin, de transporte y de apilamientorelacionadas con las traviesas. Por todo ello se considera imprescindible:

1.- Impedir doblar los tirafondos evitando golpearlos durante el manejo de las traviesas en fbrica, oparque, y en el montaje. Durante estas manipulaciones se utilizar el ya citado artefacto de la Fig.4.1.3. u otro similar.

2.- Sustituir todos los tirafondos torcidos o averiados y los clipes deformados antes de efectuar elmontaje de la traviesa y el apriete definitivo de su sujecin ya que se considera fundamental, para sucorrecto funcionamiento, que dichos tirafondos y clipes cumplan sus condicionamientos derugosidad, grosor y altura, teniendo en cuenta la rigidez de su espiga y la del hormign. Tensionesadicionales pueden deteriorar la citada espiga.

3.- Comprobar que no han penetrado cuerpos extraos dentro de las espigas roscadas durante lasoperaciones de montaje.

4.- Todos los elementos de la sujecin deben llegar a la obra montados en la traviesa en su posicinde transporte.

5.- Como regla general, no deben extraerse los tirafondos de sus espigas salvo que se precise para unaoperacin singular o se encuentren deteriorados. En estos casos debe atenderse al punto 3 y antes decolocarlos girar un par de vueltas en sentido contrario a su rosca hasta conseguir su correcto asiento sobrela espiga y, a continuacin, efectuar su apriete provisional con un par del 60 al 75% de su valor nominal hastael montaje. En previsin de estas sustituciones debe asegurarse la existencia de repuestos.

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6.- Los tirafondos, sean a colocar en fbrica o en obra, deben introducirse en su espiga exentos desuciedad. Las espigas Sd 20, con fondo cerrado, irn embadurnadas con grasa consistentehomologada, y, para evitar sobrepresiones que puedan daar la traviesa, se emplear una velocidadmoderada en el roscado del tirafondo.

4.3. MONTAJE DE LAS TRAVIESAS MONOBLOQUE


Las traviesas se transportan a obra como queda indicado, evitando daarlas, a ellas o a sussujeciones, pero antes de efectuar cualquier maniobra para colocarlas en su posicin debecomprobarse que las caractersticas del balasto y su espesor coinciden con las que seala elproyecto de instalacin de la va, con el fin de evitar tener que almacenarlas en las proximidades.

Durante las operaciones de descarga de la plataforma de transporte y a lo largo de las de sumontaje, la parte central de la traviesa no debe apoyar sobre ningn material si no lo hacensimultneamente las zonas de sus cabezas a situar bajo los carriles. Para tener seguridad de que secumple esta condicin, cuando la traviesa se haga descansar directamente sobre la plataforma de lava se dispondr un cordn de balasto de 10 cm de altura bajo cada una de estas zonas.

4.3.1. PRESCRIPCIONES PARA EL MONTAJE

Para su montaje, las traviesas se disponen correctamente en el lugar que han de ocupar enla va de la que van a formar parte, con sus ejes longitudinales perpendiculares al eje de ellay distanciados 0,60 m unos de otros, excepto en curvas de radio menor a 250 m. Acontinuacin se comprueba la situacin de la placa de asiento del carril y se coloca el propiocarril sobre ella, se afloja ligeramente el tirafondo de la sujecin para permitir girar 180 el clipelstico y, una vez girado, se vuelve a apretar para dejar firme la sujecin montada.

Durante el montaje deben observarse las siguientes condiciones:

- El conjunto de la sujecin no debe desmontarse en la obra.

- La parte central de la traviesa no debe apoyar en el balasto si no descansan sobre l,simultneamente, sus zonas opuestas a las de apoyo de los carriles.

- Se evitar que los carriles golpeen o apoyen sobre los tirafondos, para no daarlos.

- Los tirafondos no se extraern de su espiga si no se precisa para una operacin singular opara su sustitucin.

- La placa de asiento del carril se verificar y se colocar correctamente, caso de no estarlo,evitando modificaciones posteriores y poniendo especial atencin en la limpieza de lasuperficie de apoyo de las placas acodadas. Cualquier presencia de polvo o de tierrapuede generar problemas de ancho en la va.

- Las caras superiores de las traviesas quedarn vistas, sin cubrir por el balasto.

- El apretado correcto de la sujecin se alcanza en la posicin inmediatamente anterior alcontacto bucle-placa acodada (zona A), correspondiendo a un par de 180-200 Nm para lasujecin Vossloh y a uno de 200-220 Nm para la sujecin HM. Su comprobacin puedehacerse mediante galga de 0,2 mm, teniendo en cuenta que el contacto no esrecomendable. (Ver figuras 6.1.3., 6.2.3., 6.3.1.3. y 6.3.2.3.).

- Al soldar aluminotrmicamente los carriles para constituir las b.l.s. se levantarn las placas deasiento en las traviesas adyacentes a dichas soldaduras volviendo a colocarlas cuando el carrilest fro. Para ello, si fuera necesario, los clipes se instalarn en posicin de premontaje.

- Caso de que una soldadura coincida con una traviesa, se desplazarn varias traviesas a su

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derecha y otras tantas a su izquierda, disminuyendo las distancias en uno de los lados yaumentndolas en el otro en una cuanta que no sobrepase 3 cm, o excepcionalmente 5cm, para evitar esa coincidencia.

4.4. SOBREANCHOS EN LA VA

En las traviesas monobloque los sobreanchos de va se consiguen utilizando placas acodadas de diferentesdimensiones que hacen variar el ancho de la va en 2,5 mm en cada una de sus combinaciones,instalndolas en ambos hilos (Ver ap. 6.2.2.). Permiten alcanzar la gama de sobreanchos comprendida entre1.668 - 1.678 mm, para la va ancha con carril UIC-54 y entre 1.668 - 1.673 mm para carril UIC-60.

4.5. MANTENIMIENTO DE LAS TRAVIESAS MONOBLOQUE

Los equipos de mantenimiento deben ir dotados de una caja de herramientas especiales para laextraccin de los tirafondos rotos o deteriorados y para la sustitucin de las espigas roscadas queno funcionen debidamente por tener estropeada su hlice.

La extraccin del tirafondo roto se realiza por medio de una broca y de un tornillo que se rosca enl; la espiga se saca mediante un til de extraccin que se introduce a golpe de martillo y permiteaflojarla de la traviesa. La nueva espiga se coloca mediante un elemento que se introduce en lachimenea a golpe de martillo para proceder, posteriormente, a su roscado en el hormign.

5. SUJECIONES DE LOS CARRILES

5.1. ESTRUCTURA Y FUNCIONES DE LAS SUJECIONES

Las sujeciones de los carriles a las traviesas son los elementos que permiten la continuidadestructural de la va al servir de conexin entre estas dos partes principales que la integran.

En su forma ms compleja pueden considerarse formadas por:

- Una placa de asiento del carril.

- Los elementos que conectan la placa a la traviesa.

- Los elementos de anclaje del carril a la placa, o aquellos que relacionan el carril con la traviesadirectamente.

- Los elementos aislantes, elsticos y de guiado del carril.

Habitualmente el nmero de estos elementos se reduce haciendo que algunos cumplan ms de unafinalidad para que las sujeciones tengan mayor facilidad de fabricacin, de montaje y de conservaciny con el fin de que sea bajo el coste de las funciones que desempean fundamentalmente:

- Fijar los carriles a las traviesas adecuadamente.

- Asegurar el ancho de la va.

- Facilitar la transmisin al balasto de las acciones estticas y dinmicas que el material rodanteejerce sobre los carriles.

5.2. EVOLUCIN DE LAS SUJECIONES DE LOS CARRILES

A diferencia de las traviesas, cuya evolucin ha sido debida al encarecimiento de los materiales quelas constituyen, las modificaciones en las sujeciones han estado ocasionadas por la necesidad deque cumpliesen los fines que deban desempear en relacin con el conjunto de la va. En el ap. 2.0. queda

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indicado que uno de estos fines es dotar, a la citada va, de capacidad elstica suficiente parapermitirle absorber las acciones mecnicas a las que est sometida y, a estos efectos, la rigidezproporcionada al introducir el uso de la traviesa de hormign hubo de quedar compensada por lautilizacin de elementos elsticos en la sujecin traviesa-carril. Adems de este hecho, lacircunstancia que ha influido decisivamente en las citadas modificaciones ha sido la sustitucin de lava montada con barras embridadas por la va formada con barras largas soldadas cuyo uso exigeque la ubicacin y posicin del carril permanezcan fijas con relacin a la traviesa y, para lograr estacondicin, se precisa emplear dichos elementos elsticos.

Examinemos, resumidamente, el paso de la sujecin rgida a la elstica. Los problemas quepresenta la primera son conocidos desde el principio de su utilizacin: fijan fuertemente el carril a latraviesa de madera y hacen repercutir sus movimientos en ella ocasionando fricciones con elbalasto y acciones del tirafondo en la traviesa que se acentan cuando su enlace llega a aflojarsepor el trabajo al que est sometido; en resumen: se deterioran las propias sujeciones, la traviesa y elbalasto.

Estos problemas se intentaron resolver mediante elementos como los clavos Drken (Ver NRV 3-4-2.1.) que unan a la cualidad de fijacin a la traviesa una elasticidad proporcionada por su forma.Posteriormente se ha encontrado una solucin ms adecuada encomendando la funcin elstica aun clip o a una lmina dotados de esta particularidad y que comprime el patn del carril contra latraviesa mientras la funcin de fijar la sujecin a esta traviesa queda desempeada por la accin deun tirafondo que presiona el elemento elstico al propio tiempo que se atornilla a ella. Se logra, deeste modo, mantener la posicin del carril con relacin a la traviesa haciendo disminuir sudesplazamiento al absorber, mediante el elemento elstico, parte de la energa que lo producira yobligndolo, acto seguido, a retornar a su posicin primitiva por la devolucin de dicha energa.

La sujecin elstica ms adecuada a cada modelo de traviesa monobloque que cita este documentose describe juntamente con el citado modelo.

5.3. CLASIFICACIN Y FUNCIONES DE LA PLACA DE ASIENTO DEL CARRIL

Aunque estas placas no son un elemento de la sujecin propiamente dicho, en algunos tipos deellas se consideran imprescindibles por lo que conviene determinar su clasificacin y funciones.

Las placas de asiento pueden ser metlicas o elsticas. Las primeras tienen como misin reducir lapresin del carril sobre las traviesas de madera en las que asientan, aumentando su superficie dereparto; las elsticas, en cambio, deben disminuir la rigidez de la va, especialmente cuando vanmontadas sobre traviesas de hormign, y aislar elctricamente el carril.

Cada tipo de sujecin suele utilizar una placa de asiento determinada que debe cumplir lassiguientes funciones, adems de las indicadas:

- Servir de relacin entre el carril y la traviesa.

- Contribuir a la correcta posicin del carril, tanto en lo que afecta a su inclinacin como al anchode la va.

- Contribuir a evitar los desplazamientos longitudinales del carril.

6. TIPOS DE TRAVIESAS MONOBLOQUE DE HORMIGN UTILIZADAS EN RENFE


Como queda indicado, RENFE ha venido empleando hace tiempo traviesas monobloque de hormign tipoDW, con sujecin elstica directa tipo HM, en sustitucin de las traviesas tradicionales de madera consujecin rgida de tirafondos que han prestado buenos servicios en vas con juntas pero no totalmentesatisfactorios en vas sin junta. El aumento de la velocidad y del peso del transporte ferroviario ha

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aconsejado experimentar otros modelos cuyo nmero ha tenido que ampliarse ltimamente debido a laintroduccin del ancho internacional de va en la RED y, de este modo, existen en ella actualmente:

- Traviesas monobloques que se utilizan para un solo ancho de va:

- Va ancha tipo RENFE de 1.668 mm.- Va de ancho internacional de 1.435 mm.

- Traviesas monobloques que bajo la designacin de polivalentes se emplean para ambos anchos en lneas de va ancha que hayan de pasar en un futuro prximo a ser explotadas con ancho internacional.

Dentro de estos dos modelos reseamos los siguientes tipos de traviesas, objeto de esta Norma:

- Traviesas Monobloques DW, a emplear en va ancha y que se consideran a extinguir.

- Traviesas Monobloques - Renfe, (MR). Son aptas exclusivamente para va ancha.

- Traviesas Monobloques para Ancho Internacional, (AI). Pueden montarse solamente en vas deeste ancho.

- Traviesas Polivalentes - Renfe, (PR). Pueden instalarse indistintamente en va ancha y en va deancho internacional.

Todos estos tipos, salvo la traviesa DW, llevan a continuacin de las letras que las designan, las dosltimas cifras del ao en que han sido diseadas.

En los apartados incluidos a continuacin se indican las caractersticas y dimensiones de lastraviesas y de la sujecin a utilizar con ellas, sin incluir las tolerancias. No se resea la disposicinde las armaduras de dichas traviesas y, aunque se menciona la modalidad de su tesado, no serepresentan las placas o campanas de anclaje en las diferentes figuras.

6.1. TRAVIESAS TIPO DW


Debe indicarse, ante todo, que la denominacin "DW" corresponde a un sistema defabricacin aunque la generalizacin de su empleo ha llevado a identificarlo con un tipo detraviesa. Se considera sustituida por la traviesa MR-93 y, en las reparaciones de vas armadascon ella o en su mantenimiento, se procurar aprovechar los elementos de su sujecinreemplazando, slo, la traviesa. En las vas nuevas, y siempre que sea aconsejable, sernsustituidas ntegramente por la citada traviesa MR-93 que se describe ms adelante.

Las figuras 6.1.0.a. y 6.1.0.b. muestran el diseo general de sus dos modalidades, la primerapara carril UIC-54 y la segunda para UIC-60, en las que pueden apreciarse los rebajestransversales de su superficie de apoyo para dificultar su movilidad en esa direccin.

6.1.1. LA TRAVIESA

Su estructura corresponde a la adoptada habitualmente por diversas Administraciones ferroviarias:dos cabezas ensanchadas y una parte central ms estrecha, llevando armadura postesa.

Los dos modelos de esta traviesa citados en el apartado anterior difieren nicamente en lasdimensiones de la zona de su superficie superior donde asienta el patn, que se ajustan a losanchos de 140 mm y de 150 mm de los carriles UIC-54 y UIC-60 como puede observarse enlas figuras. 6.1.1.a. y 6.1.1.b., y que posee la inclinacin 1:20 correspondiente a la que hande tener los carriles una vez montados.

Las traviesas llevan embebidas en su masa las espigas roscadas para el alojamiento de lostirafondos de apriete y de anclaje de la sujecin. Son del tipo largo, pasante, que se inserta en un

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conducto circular dejado en dicha traviesa, con terminacin abocinada en la superficie deapoyo (Fig. 6.1.1.c.).

La traviesa para carril UIC-54 se ha fabricado siempre con este tipo de espigas; para carrilUIC-60 llev, inicialmente, espiga corta, cerrada, que se sustituy en muy poco tiempo.

6.1.2. LA SUJECIN

La traviesa DW se monta en va con la sujecin HM descrita en la NRV 3-2-2.0..

Inicialmente, los elementos de esta sujecin para carril UIC-54 se fabricaron para ser enviados aobra separadamente: por un lado, la traviesa con su sujecin en posicin de premontaje otransporte (Ver ap. 4.1.1.) y por otro la placa de asiento del carril, no premontable en la traviesa.

Su eficacia se deba a las siguientes particularidades:

- Forma y caractersticas de la placa acodada gua del carril, fabricada en acero (Fig.6.1.2.a.) sobre la que ejerce su presin el clip elstico de la sujecin al propio tiempo quesobre el patn del carril. Debido al material que la constituye, esta placa apoya en unaplantilla aislante (Fig. 6.1.2.a., para placa de asiento no premontable) fabricada enpolietileno, que la separa de la traviesa.

- Forma y caractersticas del clip elstico SKL-1 (Fig. 6.1.2.b.) de acero.

- Facilidad de apoyo y aislamiento que presta al carril su placa de asiento en la traviesa (Fig.6.1.2.c.) fabricada en copolmero de etileno y acetato de vinilo.

- Presin que ejerce, sobre el clip elstico, el tirafondo de acero (Fig. 6.1.2.d.) que se insertaen la espiga roscada de polietileno embebida en la traviesa.

Posteriormente, para este tipo de carril UIC-54 y con placa acodada metlica, la placa deasiento se ha hecho premontable en la traviesa (segn la Fig. 6.2.2.c.) aumentando susdimensiones y dotndola de unas lengetas transversales (dibujadas a trazos en la Fig.6.1.2.c.) que se alojan bajo la placa acodada gua al acortar la plantilla aislante. Por lo queafecta al carril UIC-60 siempre ha llevado placa acodada metlica con placa de asientopremontada. En definitiva, puede decirse que la traviesa DW ha llevado o lleva:

- Placa acodada gua metlica, siempre, para los dos tipos de carriles (excepto algunaspruebas con sobreancho).

- Placa de asiento del carril premontada, siempre, para carril UIC-60.

- Placa de asiento no premontable inicialmente y premontada despus, para carril UIC-54.

Sobre el funcionamiento de esta sujecin HM deben sealarse las siguientes particularida-des:

- Las dos placas acodadas de la sujecin quedan montadas con diferente separacin en latraviesa de carril UIC-54 que en la UIC-60 y sus dimensiones son iguales para ambosmodelos.

- La placa de asiento del carril cubre prcticamente todo el hueco entre estas dos placasacodadas por lo que tiene diferente ancho para cada modelo de traviesa, segn el tipo decarril que sta soporta.

- La sujecin puede proporcionar sobreanchos en las curvas de radio inferior a 250 m, utilizandoplacas acodadas gua tipo Pag/ * o placas acodadas ligerasA2/*, de plstico, fabricadas por elprocedimiento de moldeo por inyeccin, que tienen menor desgaste que las Pag-m metlicaspropias de la sujecin HM, y que presentan la ventaja de permitir la supresin de sus plantillas

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aislantes. Sern descritas en el ap. 6.2.2. correspondiente a la sujecin Vossloh, quepresenta esa eliminacin en forma generalizada para todos los tipos de placas acodadasutilizados en ella, aunque son algo ms gruesas por esa causa.

6.1.3. EL MONTAJE

Las traviesas DW se montan en va siguiendo las especificaciones que resea el ap. 4.3. Elapretado correcto corresponde al par de 200-220 Nm, indicado para la sujecin HM y sudisposicin final de montaje queda representada en la Fig. 6.1.3. con las variantes de placade asiento del carril no premontable y premontable en la traviesa, al ser enviada a obra.

6.2. TRAVIESAS TIPO MR-93


Este tipo de traviesa monobloque se deriva de la DW y tiene varios procesos de fabricacin. A sudenominacin genrica, MR, se han aadido las dos ltimas cifras del ao en que ha sido diseada.Sustituye a la DW, emplendose en va nueva, en mantenimiento y en modificaciones de va.

Las Figuras 6.2.0.a. y 6.2.0.b. indican el diseo de sus dos modalidades, la primera paracarril UIC-54 y la segunda para carril UIC-60.

6.2.1. LA TRAVIESA

Su forma estructural bsica queda representada en las Fig. 6.2.1.a. y Fig. 6.2.1.b. relativasrespectivamente a los carriles UIC-54 y UIC-60 para los cuales se emplea. Al igual que latraviesa DW, ambos modelos difieren nicamente en las dimensiones de la superficiesuperior de la traviesa en la zona de apoyo del carril, en la cual poseen la inclinacin 1:20.

Del mismo modo que las traviesas tipo PR, que se exponen ms adelante, las traviesas MRse realizan en los siguientes sistemas de fabricacin:

MR-93 EB (E = armadura pretesa; B = baja. Altura habitual en la RED.)MR-93 SN (S = armadura postesa; N = nueva; refleja un cambio en las armaduras)MR-93 EA (E = armadura pretesa; A = alta). Ejecutadas en el proceso de lnealarga, estas traviesas poseen 1 cm ms de altura que las dos anteriores y pequeasdiferencias en su geometra, con ellas.

Las traviesas llevan embebidas espigas roscadas de insercin del tirafondo (Fig. 6.2.1.c.) deltipo Sd 21, con taladro pasante en el hormign, acoplado a un conducto circular, dejado enellas, con terminacin abocinada y con su superficie exterior rodeada por una armadurahelicoidal de refuerzo como en todos los tipos de traviesas de hormign. En el modelo MR-93EA, de Alvistranvi, se utilizaban espigas roscadas Sd 21-B (Ver ap. 6.4.3.1.) que hanquedado sustituidas por la espiga roscada Sd 21.

6.2.2. LA SUJECIN

Las traviesas MR-93 llevan montada la sujecin Vossloh integrada por elementos anlogos alos de la sujecin HM y con iguales funciones pero con las placas acodadas de mayorespesor y fabricadas con material plstico, lo que permite suprimir su plantilla aislante de apoyo en latraviesa. De este modo, la sujecin Vossloh queda formada por los siguientes elementos:

- Placa acodada gua del carril o placa acodada ligera (Fig. 6.2.2.a.), ambas fabricadas enpoliamida con refuerzo de fibra de vidrio. La primera deriva de la pieza metlicaequivalente y fue empleada en la traviesa AI-88 (Ver ap. 6.3.1.2.). De igual aplicacin ymontaje, la placa acodada ligera constituye una evolucin de diseo, con ahorro dematerial, que la Direccin Tcnica de la U.N. de Mantenimiento de Infraestructura de Renfeha venido desarrollando desde 1994.

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- Clip elstico SKL-1 (Fig. 6.2.2.b.) en acero.

- Placa de asiento del carril (Fig. 6.2.2.c.) en copolmero de etileno y acetato de vinilo.

- Tirafondo n 9, de acero, con arandela prisionera Uls 7 (Fig. 6.2.2.d.).

Estos elementos presentan algunas diferencias con los anlogos de la sujecin HM quepermiten insertar unos en otros para dar continuidad al conjunto. As, entre otros aspectos,las placas acodadas tienen un rebaje singular central, en su cara del patn, donde alojan laslengetas aadidas en las terminaciones transversales de la placa de asiento en el carril. Porotra parte, la presin que ejerce el tirafondo sobre el clip elstico se flexibiliza al aadirle laarandela prisionera Uls 7 que garantiza la homogeneidad en la presin al realizar su apriete.

En lo que se refiere al funcionamiento de la sujecin Vossloh deben hacerse las mismasobservaciones que las relacionadas en el ap. 6.1.2.. La sujecin puede proporcionarsobreanchos empleando placas acodadas de diferentes tamaos. Haciendo variar laslongitudes D y L de la Fig. 6.2.2.a. se obtienen los cinco tipos de placas acodadas aptos paraeste fin que quedan reseados en el Cuadro de la Fig. 6.2.2.e. y disponindolos de acuerdocon el Cuadro de la Fig. 6.2.2.f. proporcionan los sobreanchos indicados en l, desde laseparacin entre carriles habitual de 1.668 mm hasta 1.678 mm.

6.2.3. EL MONTAJE

La traviesa se monta en va siguiendo las especificaciones del ap. 4.3.. Su posicin finalqueda representada en la Fig. 6.2.3. El apretado correcto corresponde al par de 180-200 Nm,indicado para la sujecin Vossloh.

6.3. TRAVIESAS TIPO AI


Este tipo de traviesa se emplea solamente para va de ancho internacional.

Se ha fabricado en los modelos con las siguientes formas estructurales:

- Tipo AI-88 (Fig. 6.3.0.a.) para carril UIC-60, a extinguir.

- Tipo AI-89 (Fig. 6.3.0.b.) para carril UIC-54.

- Tipo AI-89 (Fig. 6.3.0.c.) para carril UIC-60.

que se describen a continuacin.

6.3.1. TRAVIESAS TIPO AI-88

6.3.1.0. CONSIDERACIONES GENERALES

La traviesa AI-88 es una traviesa de transicin a la AI-89 fabricada por el procesoDW, con sus mismos moldes y con armadura postesa.

6.3.1.1. LA TRAVIESA

Tiene dimensiones generales iguales a las de las traviesas DW y MR-93, comoqueda indicado en la Fig. 6.3.1.1.a. en la que la cifra 150, marcada en una de suscabezas, resea el ancho del patn del carril UIC-60 para el que se fabric nicamente ypara el que se ajustan las dimensiones de la superficie de apoyo. Su inclinacin es 1:20.

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La superficie inferior puede llevar unos rebajes transversales en las zonas de uninentre las cabezas y la parte central para aumentar el roce con el balasto y facilitar lainmovilidad transversal de la va. Son discrecionales por parte del fabricante y suefecto es mnimo en la prctica.

La traviesa va provista de espigas roscadas tipo Sd 20, con fondo, que nopermiten evacuar el agua que penetre en ella (Fig. 6.3.1.1.b.). Algunas primeraspartidas se realizaron con espigas largas abiertas.

6.3.1.2. LA SUJECIN

La traviesa AI-88 lleva sujecin HM, con placa acodada metlica, en una de suscabezas y Vossloh, con placa acodada de plstico, en la otra (entonces ms caraque la anterior) para mejorar el aislamiento elctrico. El extremo con placa metlicallevaba pintada una franja negra y se instalaba en el exterior de la va en plenotrayecto y en el interior, en las estaciones. Al igual que la AI-89 va provista detirafondo n 6.

6.3.1.3. EL MONTAJE

Se realiza segn el ap. 4.3. observando la prescripcin relativa a la posicin de labanda negra pintada en la cabeza provista de placa acodada metlica. Su posicinfinal queda indicada en la Fig. 6.3.1.3..

6.3.2. TRAVIESAS TIPO AI-89


Los dos tipos de traviesa AI-89 para carril UIC-54 y UIC-60 quedan representadosen las Fig. 6.3.2.1.a. y Fig. 6.3.2.1.b. donde se indican, a trazos, los rebajes quepueden contener sus respectivas superficies inferiores, lo mismo que en lastraviesas AI-88. Tienen dimensiones similares a las DW y MR-93, modificando lageometra en la zona exterior de las cabezas.

Las traviesas AI-89 se fabricaron tanto con armaduras pretesas como postesas.

A partir de 1991, la traviesa lleva incorporada la espiga roscada Sd 20 (Fig.6.3.1.1.b.) que se refuerza con armadura helicoidal solamente en la solucin conarmadura pretesa.

6.3.2.2. LA SUJECIN

Este tipo de traviesa lleva, al igual que la AI-88, en una cabeza la sujecin HMdescrita en la primera parte del ap. 6.1.2. (Ver Fig. 6.3.2.2.a., Fig. 6.3.2.2.c. y Fig.6.3.2.2.e.) y en la otra la sujecin Vossloh (Ver Fig. 6.3.2.2.b., Fig. 6.3.2.2.d., y Fig.6.3.2.2.e). con tirafondos n 6 en ambas sujeciones, segn la Fig. 6.3.2.2.f.

Las placas acodadas de plstico en las traviesas AI-89 son iguales a las de lastraviesas AI-88 y MR-93.

6.3.2.3. EL MONTAJE

Las traviesas AI se montan siguiendo las prescripciones del ap. 4.3. y observando lasprecauciones correspondientes a la posicin de la banda negra pintada en la cabezaprovista de placa acodada metlica que indica el ap. 6.3.1.2.. Se evitar deteriorar lassujeciones y se cambiarn los tirafondos que presenten irregularidades, cualesquieraque sean.

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Su disposicin final debe quedar segn indica la Fig. 6.3.2.3. en la que serepresenta en una cabeza la sujeccin HM y en la otra la sujeccin Vossloh.

6.4. TRAVIESAS TIPO PR-90


La particularidad que caracteriza a este tipo de traviesas es la de poder ser utilizadas para vaancha y para va internacional indistintamente. Estn previstas para ser montadas en vaancha que pueda convertirse rpidamente en va de ancho internacional para ser explotadacuando sea oportuno. En el ap. 7. se describe el proceso de conversin de uno en otroancho.

Estas traviesas se manufacturan por distintas fbricas, con diferentes dimensiones y conarmadura pretesa o postesa, segn los modelos y procedimientos que se incluyenseguidamente. En ellos las letras maysculas tienen igual significado al que poseen en el ap.6.2.1.

- Traviesas PR-90 EB, FCC, pretesas, y traviesas PR-90 SN, DyC, Typsa y Precon, postesas(Fig. 6.4.0.a.).

- Traviesas PR-90 EA, Travipos, pretesas (Fig. 6.4.0.b.).

- Traviesas PR-90 EA, Alvistranvi, pretesas (Fig. 6.4.0.c.).

Observaciones. 1.- Las armaduras helicoidales de refuerzo se comenzaron a disponer en lasespigas roscadas de las traviesas PR-90 a partir de enero de 1991 pasando, despus, acolocarse en las espigas de las MR-93 y extendiendo su uso a otras traviesas. Se instalan enespigas Sd 20 y Sd 21.

2.- Todas las espigas roscadas que no lleven inserto tirafondo de sujecin deben quedarcerradas con su tapn engrasado y bien apretado.

3.- La acanaladura de la traviesa que haya de quedar bajo el patn de los carriles, a montar en sumomento, debe ir cubierta con el suplemento soporte del carril que se especifica ms adelante.

6.4.1. TRAVIESAS TIPOS PR-90 EB Y PR-90 SN

6.4.1.1. LAS TRAVIESAS

Ambos tipos de traviesas pueden emplearse indistintamente para carriles UIC-54 yUIC-60 y poseen igual forma e idnticas dimensiones como indica la Fig. 6.4.1.1.

Por cada cabeza la traviesa lleva embebida en su masa, en el grupo de sujeciones,una espiga roscada cerrada, modelo Sd 20 (Fig. 6.3.1.1.b.) y tres espigas abiertas,modelo Sd 21 (Fig. 6.2.1.c.) que alcanzan su superficie inferior mediante unconducto circular abocinado dejado en ella al fabricarla. Todas estas espigas llevanarmaduras helicoidales, exteriores, de refuerzo.

6.4.1.2. LAS SUJECIONES

La sujecin a utilizar en esta traviesa es tipo Vossloh y posee piezas anlogas a lasempleadas en la traviesa MR-93 y con las mismas funciones; a ellas se ha aadidoun suplemento soporte del carril, a colocar bajo su patn en la canaladura de latraviesa cubierta por l. Por otra parte, las placas acodadas han adoptadodiferentes formas y dimensiones para permitir el acoplamiento de los patines de 140 y de150 mm de ancho en las posiciones correspondientes a los dos anchos de va.

En hojas separadas quedan representados los elementos de la sujecin. En laprimera se indican:

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- El suplemento soporte del carril: Fig. 6.4.1.2.a.

- El clip elstico SKL-1: Fig. 6.4.1.2.b.

- La placa de asiento de los carriles UIC-54 y UIC-60: Fig. 6.4.1.2.c.

- El tirafondo n 9 con arandela prisionera Uls 7: Fig. 6.4.1.2.d.

En hojas siguientes se representan las placas acodadadas gua y las placasacodadas ligeras:

- Para carril UIC-54: Fig. 6.4.1.2.e., Fig. 6.4.1.2.f., Fig. 6.4.1.2.i. y Fig. 6.4.1.2.j.

- Para carril UIC-60: Fig. 6.4.1.2.g., Fig. 6.4.1.2.h., Fig. 6.4.1.2.k. y Fig. 6.4.1.2.l.

En las ltimas hojas se resean el nmero de placas acodadas a emplear paraconseguir los sobreanchos necesarios en las curvas de pequeo radio y lossobreanchos obtenidos utilizndolas:

- Cuadro de la Fig. 6.4.1.2.m. y de la Fig. 6.4.1.2..: Tipos de placas acodadas.

- Cuadro de la Fig. 6.4.1.2.n. y de la Fig. 6.4.1.2.o.: Ancho de va montado con estasplacas.

6.4.1.3. MONTAJE DE LAS TRAVIESAS

Las traviesas se montan en va siguiendo las especificaciones del ap. 4.3. Elapretado correcto corresponde al par de 180-200 Nm, indicado para la sujecinVossloh y su disposicin final de montaje queda representada en la Fig. 6.4.1.3.que indica su utilizacin para los dos carriles que pueden emplearse con ellas ycon ambos anchos de la va.

6.4.2. TRAVIESAS TIPO PR-90 EA, TRAVIPOS


Al igual que las anteriores traviesas PR-90, puede emplearse indistintamente concarril UIC-54 y UIC-60. Su forma y dimensiones quedan indicadas en la Fig. 6.4.2.1.donde pueden verse las diferencias de sus cabezas con las traviesas PR-90descritas anteriormente.

Lo mismo que estas traviesas y dispuestas en forma semejante, las PR-90 EATravipos llevan embebidas, en cada cabeza, una espiga roscada cerrada, tipo Sd20 y tres abiertas Sd 21 pero, aqu, la primera puede ser sustituida por otraabierta, si se considera conveniente. Todas estas espigas llevan armadurashelicoidales, exteriores, de refuerzo.

6.4.2.2. LA SUJECIN

Es de tipo Vossloh y consta de iguales elementos que los descritos para lastraviesas PR-90, EB o SN, y tambin iguales placas acodadas que permiten obteneridnticos sobreanchos.

6.4.2.3. EL MONTAJE

Procediendo en la forma indicada en el ap. 6.4.1.3. se obtiene el montaje de estas

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traviesas. La posicin final de las sujeciones queda indicada en la Fig. 6.4.2.3. paralos dos carriles que pueden emplearse con ellas y para los dos anchos de va.

6.4.3. TRAVIESAS TIPO PR-90 EA, ALVISTRANVI


Puede utilizarse para carril UIC-54 y para carril UIC-60, lo mismo que todas lastraviesas del tipo PR-90, pero difiere de ellas en la forma de sus cabezas (Ver Fig.6.4.3.1.a.).

Las traviesas llevaban embebidas en su masa la espiga roscada abierta del tipoSd 21-B, que ha sido sustituida por la espiga Sd 21. Alcanzaba la superficie deapoyo de la traviesa y llevaba armaduras helicoidales, exteriores, de refuerzo. Erauna variante de la espiga Sd 21 colocada en el resto de las traviesas PR-90 quepresentaba una prolongacin troncocnica realizada en el mismo material que laespiga y cerrada con un tapn durante su fabricacin. (Ver Fig. 6.4.3.1.b.). En elmomento oportuno, antes de alojar el tirafondo, este tapn se empuja desde laembocadura de la espiga haciendo que se desprenda de ella. Como puede verseen la figura, existan cuatro tipos de tapones, correspondientes cada uno de ellos auna espiga, fabricados en diferentes colores para evitar equivocaciones al instalar laespiga en el molde y que, posteriormente, haban de abrirse.

6.4.3.2. LA SUJECIN

Este tipo de traviesas utiliza sujecin Vossloh, empleando iguales elementos quelos que se usan en las traviesas PR-90 EB y SN, con iguales placas acodadas, ypudiendo proporcionar, por tanto, los sobreanchos indicados en la Fig. 6.4.1.2.n. yFig. 6.4.1.2.o.

6.4.3.3. EL MONTAJE

Para montar estas traviesas se siguen iguales instrucciones que en el resto de lastraviesas PR-90. Su posicin final queda representada en la Fig. 6.4.3.3. con ambostipos de carriles y para los dos anchos de va.

6.5. RESUMEN DE LOS TIPOS DE TRAVIESAS MONOBLOQUE DE HORMIGN


El Cuadro de la Fig. 6.5.0. representa un resumen de las caractersticas principales de lastraviesas monobloques de hormign utilizadas en RENFE.

7. PROCESO DEL CAMBIO DE ANCHO DE VA MEDIANTE EL USO DE TRAVIESAS TIPO PR-90


En el presente apartado se describe el proceso a realizar para que la superestructura de una vapueda adaptar el ancho de va de 1.668 mm, en el que ha sido montada, al ancho internacional de1.435 mm en el que ha de explotarse en un futuro.

Para que este proceso pueda verificarse rpidamente es imprescindible no intervenir en ladisposicin de la banqueta de balasto ni en el sistema general de drenajes y desages de laplatafor m a, condiciones que se cumplen al mantener las traviesas en su posicin primitivasobre sus camas bien consolidadas y efectuando, nicamente, el traslado de su carril a otrasuperficie de apoyo previamente elegida en la misma traviesa. En el caso de vas montadas contraviesas monobloque de hormign esta traslacin se lleva a cabo fcilmente mediante el empleo delas traviesas PR-90, en la forma que se indica a continuacin.

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7.1. PROCESO DE TRASLADO DEL CARRIL

El proceso se sintetiza en las figuras:

- 7.1.a. con la posicin del carril montado para va ancha tipo RENFE, en traviesa PR-90.

- 7.1.b. con la posicin del carril montado para va de ancho internacional en traviesa PR-90.

- 7.1.c. Proceso de cambio del ancho de va por traslado del carril.

Descripcin del proceso.- Se realiza empleando como mnimo dos motoclavadoras, una en cada

hilo de la va.

En la posicin de la sujecin segn la Fig. 7.1.a..

1. Aflojar completamente los dos tirafondos (1) pero sin extraerlos de sus espigas roscadas.

Personal: el propio de las motoclavadoras.

2. Limpiar la canaladura interior (6)

Quitar tapn de espiga roscada interior (8)

Extraer los tirafondos (1) de sus espigas

Sacar los clipes (2)

Sacar las placas acodadas (3 y 4)

Personal: 1 operario por hilo.

En la posicin de la sujecin segn la Fig. 7.1.b.

3. Colocar tapn de espiga (8)

Colocar la placa acodada interior (4)

Colocar el clip interior (2) en posicin de transporte.

Introducir su tirafondo (1) engrasando la espiga previamente (slo en caso de Sd 20) y

apretndolo con un par 110-150 Nm.

(El resto del material quedar en el lateral de la traviesa)

Personal: 1 operario por hilo: el mismo que actu antes.

En la posicin I del cambio de carril segn la Fig. 7.1.c.

4. Con la posicionadora, elevar el carril y colocarlo en el exterior de la traviesa.

Se cuidar de que el carril no golpee los tirafondos ni los clipes; para ello, el tajo 3 debe irsuficientemente adelantado.

Personal: el propio de la posicionadora.

En las posiciones de la sujecin segn las Fig. 7.1.a. y 7.1.b.

5. Levantar la placa de asiento del carril (5 de Fig. 7.1.a.)Quitar el suplemento de apoyo del carril (7 de Fig. 7.1.a.) y el tapn de espiga (9 de Fig. 7.1.a.)y colocarlos en sus nuevos lugares (7 y 9 de la Fig. 7.1.b.).

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Colocar la placa de asiento del carril en su nueva posicin (5 de Fig. 7.1.b.).Colocar la placa acodada exterior en su nueva posicin (3 de Fig. 7.1.b.).Poner su clip exterior (2) en la posicin de transporte sobre su placa acodada exterior (3 de laFig. 7.1.b.).Introducir su tirafondo en su nuevo alojamiento (1 de Fig. 7.1.b.), engrasando previamente laespiga (en el caso de Sd 20), y apretarlo con par 110-150 Nm.

Personal: 2 operarios por hilo.

En la posicin II del cambio del carril, segn Fig. 7.1.c.

6. Con la posicionadora, colocar el carril en su nueva Posicin III de ancho internacional.

Personal: el propio de la posicionadora y un operario con barra de ua.

Con el carril en su nueva posicin en la traviesa (Posicin III)

7. Con dos motoclavadoras, una por cada hilo:Aflojar los tirafondos.Colocar los clipes en su posicin de montaje.Apretar los tirafondos hasta alcanzar la posicin inmediatamente anterior al contacto bucle-placa acodada ( par de apriete 180-200 Nm). Este apretado se realizar a velocidad baja,evitando tensiones internas en la espiga Sd 20.

Personal: El propio de las motoclavadoras y 1 operario por hilo.

8. NUMERACIN DE LAS TRAVIESAS DE HORMIGN EN DESVOS Y APARATOS DE DILATACIN


Las traviesas de hormign monobloque para desvos y aparatos de dilatacin se fabrican endiferentes longitudes segn planos y diseos.

Se realizan en hormign pretensado con armadura pretesada por el procedimiento de lnea largaempleando, habitualmente, un molde corrido de unos 100 m de longitud, que reproduce la seccinde la traviesa. En su fondo se colocan chapas de longitud igual a la de la traviesa, con perforacionesdonde se posicionan los anclajes; as mismo se sitan las placas correspondientes al nmero de latraviesa, fabricante, nmero de la chapa de fondo, etc. A continuacin se dispone la armadura y losseparadores y se prosigue actuando del mismo modo que se haca en las traviesas para va.

Los anclajes que se utilizan con mayor frecuencia son:

- Plastirail modelo 25-140 tipo 7 (Fig. 8.0.).- Anclaje largo con tornillo cincado y dos modalidades de ubicarlo en la chapa.

8.1. DENOMINACIN DE LAS TRAVIESAS POSTERIOR A LA ENTRADA EN VIGOR DE LA NORMA NRV 3-6-4.8. (TEXTO REVISADO).

Las traviesas para desvos y para aparatos de va tienen seccin trapecial constante en toda sulongitud, con 300 mm en su base mayor sobre la que apoyan, 280 mm en su base menor y 220 mmde altura. Los vrtices de esa base menor quedan cortados a inglete de 45, con lados de 10 mm.

En los aparatos de dilatacin las traviesas se numeran correlativamente por una o por dos cifras quellevarn marcadas en el frontal. Las n 1 van situadas contiguas a las juntas de las contraagujas (VerNRV 7-3-7.8.).

La denominacin de las traviesas de los desvos, indicando el lugar en el que deben ubicarse unavez montadas, queda expuesta en la Norma citada en el epgrafe de este apartado. En la presente Norma

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se resea ntegramente para que conste completa y abarca, tambin, las traviesas de madera.

Las traviesas se denominarn con seis dgitos siguiendo las indicaciones reseadas a continuacin:

a) Traviesas que pertenezcan a un determinado tipo de desvo

El primer dgito indicar el tipo de perfil del carril:

- 5, si es de perfil UIC-54- 6, si es de perfil UIC-60

El segundo dgito indicar el tipo de traviesa y el ancho de la va:

- 0, si es traviesa de madera para ancho de va de 1.435 mm.- 1, si es traviesa de hormign para ancho de va de 1.435 mm.- 2, si es traviesa de madera para ancho de va de 1.000 mm.- 3, si es traviesa de hormign para ancho de va de 1.000 mm.- 4, si es traviesa de madera polivalente para anchos de 1.668 mm y de 1.435 mm.- 5, si es traviesa de madera para ancho de va de 1.668 mm.- 6, si es traviesa de hormign para ancho de va de 1.668 mm.- 7, si es traviesa de hormign polivalente para anchos de 1.668 mm y de 1.435 mm.

El tercer dgito indicar el tipo de desvo segn el radio de la va desviada.

- 1, para los desvos de radios 10.000/4.000 m.- 2, para los de radio 760 m.- 3, para los de radio 318 m.- 4, para los de radio 1.500 m.- 5, para los de radio 500 m.- 6, para los de radio 250 m.- 7, para los de radio 320 m.- 8, para los de radio 190 m.

El cuarto, quinto y sexto dgitos indicarn el nmero de orden de la traviesa comenzando porel 001 y terminando en el 999.

Generalmente, esta numeracin es correlativa y comienza en la J.C.A. con el 001.

b) Traviesas que no pertenecen a ningn tipo de desvo determinado.

El primero y el segundo dgitos indicarn, respectivamente, el tipo de perfil del carril y el tipode traviesa, con el ancho de va, como en aquellas traviesas pertenecientes a un determinadotipo de desvo.El tercer dgito quedar representado por "0" para indicar que la traviesa no pertenece a untipo de desvo determinado. El cuarto dgito quedar representado por una cifra o por una letraque indicar la longitud de la traviesa:

- 0, 2.100 (1.050/1.050) simtrica.- 1, 1.950 (900/1.050) asimtrica.- 2, 1.900 (850/1.050) asimtrica.- 3, 2.350 (1.050/1.300) asimtrica.- 4, 2.400 (1.100/1.300) asimtrica.- 5, 2.500 (1.200/1.300) asimtrica.- 6, 2.600 (1.300/1.300) simtrica.- 7, 2.430 (1.130/1.300) asimtrica.- 8, 2.480 (1.180/1.300) asimtrica.

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- 9, 2.530 (1.230/1.300) asimtrica.- A, 2.800 (1.400/1.400) simtrica.- B, 2.500 (1.150/1.350) asimtrica.- C, 2.600 (1.200/1.400) asimtrica.- D, 2.600 (1.250/1.350) asimtrica.- E, 2.500 (1.130/1.370) asimtrica.- F, 2.617 (1.200/1.417) asimtrica.- G, 2.667 (1.250/1.417) asimtrica.- H, 1.900 (800/1.100) asimtrica.- I, 2.550 (1.150/1.400) asimtrica.

El quinto y sexto dgitos indican la inclinacin de la placa nervada.

- 00, si no lleva inclinacin.- 80, si la inclinacin es 1:80.- 40, si es 1:40- 26, si es 1:26- 20, si es 1:20

En general las traviesas de hormign sirven indistintamente para un desvo de mano derecha o paraotro del mismo modelo de mano izquierda, slo es necesario girarlas 180 grados; no obstanteexisten ciertas zonas del desvo, como el cruzamiento, en que pueden ser distintas. Paradiferenciarlas se aade a su numeracin la letra D o la I, para indicar que es de mano derecha oizquierda.

En la Fig. 8.1. se indica una tabla resumen de la denominacin de las traviesas.

Marcaje de las traviesas de hormign.- El nmero completo de cada traviesa de hormign semarcar en fbrica con letras en relieve sobre un rebaje a 10 cm del extremo de la cabezacorrespondiente al hilo nmero 1 (carril de la va directa que no pasa por el corazn).

En el otro extremo de la traviesa, el del carril de va desviada que no pasa por el corazn (hilo nm.4), se marcar la denominacin abreviada del Fabricante y la localidad de fabricacin, as como elnmero de molde utilizado.

Si alguna de estas cabezas ha de ir tapada por el motor de accionamiento del desvo, o por otroelemento, el marcaje se har en la parte central de la traviesa, pero siempre cerca del carril que lecorresponda.

8.2. DENOMINACIN DE LAS TRAVIESAS ANTERIOR A LA ENTRADA EN VIGOR DE LANRV 3-6-4.8. (21-6-93).

Denominacin.- Cada traviesa se numeraba con seis dgitos seguidos, a veces, de la letra D o I. Elsignificado era algo distinto segn que las traviesas pertenecieran a un desvo especfico o pudieranservir para todo tipo de desvos asentados sobre traviesas de hormign. Las tres primeras cifraseran comunes y tenan el siguiente significado:

El primer dgito defina el perfil del carril:

- 5, si era UIC 54.- 6, si era UIC 60.

El segundo dgito indicaba el tipo de traviesa:

- 1, si era para va de 1.435 mm de ancho y dimensiones 280/300 x 220.- 6, si era para va de 1.668 mm de ancho e iguales dimensiones.

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El tercer dgito reseaba el tipo de desvo, segn el radio de la va desviada.

- 1, para los desvos de radio 10.000/4.000. Es decir: los DSIH-AV-60-10.000/4.000-0,026-CM-D o I.

- 2, para los de radio 250 m.- 3, para los de radio 320 m.- 4, para los de radio 1.500 m.- 5, para los de radio 500 m.- 7, para los de radio 760 m.

En las traviesas que pertenecan a un determinado desvo las tres ltimas cifras significaban el nmerocorrelativo de posicionamiento en el desvo, comenzando en la J.C.A., con la siguiente excepcin:Las traviesas del cruzamiento en los desvos de igual radio de la va desviada, pero distinto corazn,tienen caractersticas especficas que las diferencian, por lo que la numeracin no poda sercorrelativa en esta zona en ambos desvos.

Las tres ltimas cifras de las traviesas que se utilizaban para desvos de tipo no determinado tenanel siguiente significado:

- El cuarto dgito indicaba la longitud de la traviesa:

- 3, si su longitud era de 2,35 m. (asimtrica: 1,05 + 1,30)- 4, si era de 2,40 m (asimtrica: 1,10 + 1,30)- 5, si era de 2,50 m (asimtrica: 1,20 + 1,30)- 6, si era de 2,60 m (simtrica)- 7, si era de 2,43 m (asimtrica: 1,13 + 1,30)- 8, si era de 2,48 m (asimtrica: 1,18 + 1,30)- 9, si era de 2,53 m (asimtrica: 1,23 + 1,30)

- El quinto y el sexto dgito sealaba la inclinacin de la placa nervada:

- 00, si no llevaba inclinacin.- 80, si la inclinacin era 1:80.- 40, si 1:40.- 26, si 1:26.- 20, si 1:20.

En general las traviesas de hormign servan indistintamente para un desvo de mano derecha y para eldel mismo modelo de mano izquierda, slo era necesario girarlas 180 grados. Existen, sin embargo,ciertas zonas del desvo, como el cruzamiento, en que podan ser distintas; para diferenciarlas se aada asu numeracin la letra D o la I, indicando que correspondan a un desvo de mano derecha o izquierda.

La Fig. 8.2. representa una tabla con el resumen de la denominacin de las traviesas antes del 21-6-93.

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I.- Definiciones

Ancho de la va.- Es la mnima distancia entre las caras activas de sus carriles, medida a 15 milmetros pordebajo del plano de rodadura.

Balasto.- Elemento granular sobre el que apoyan las traviesas.

Banqueta.- Capa de balasto extendida bajo las traviesas que envuelve, adems, sus extremos y caras laterales.

Barra larga definitiva.- Es la barra comprendida generalmente entre dos aparatos de dilatacin una vezefectuada la liberacin de tensiones.

B.L.S.- Abreviatura de "barra larga soldada", empleada como sinnimo de va sin junta.

Capa de enrase.- Se denomina de este modo al balasto existente a partir del nivel de la superficie inferior dela traviesa y hasta la superficie de terminacin de la banqueta.

Clip elstico.- Pieza de acero de forma adecuada cuya misin es oprimir el patn y la pieza acodada (enesta Norma) contra la traviesa, a travs de la placa de asiento.

Espiga roscada.- Cilindro de material plstico, ondulado exteriormente y provisto de un fileteado interior, que secoloca en la traviesa durante su fabricacin y que sirve de alojamiento a un tirafondo de apriete de la sujecin.

Flexibilidad de una sujecin.- Se manifiesta mediante el diagrama de cargas-deformaciones de loselementos que le forman.

Molde de la traviesa.- Se dice de la porcin de balasto consolidado existente bajo la traviesa.

Placa acodada gua del carril.- Placa de acero en la sujecin HM y de plstico en la Vossloh que seinterpone entre la traviesa y el clip elstico para evitar desplazamientos transversales del carril y quedapresionada por dicho clip.

Placa acodada ligera.- Placa acodada plstica que, poseyendo igual funcin y montaje que la placaacodada gua de la sujeccin Vossloh, presenta un diseo con nervaduras que permite, entre otrosaspectos, la homogeneizacin de los espesores de la pieza y la disminucin de su masa.

Placa de asiento del carril.- Elemento plstico sobre el que descansa el carril en la traviesa.

Rendimientos de una sujecin.- Se define de este modo al cociente entre la fuerza que dicha sujecin ejercesobre el patn del carril y la fuerza de traccin a la que queda sometido el elemento de su anclaje a la traviesa.

Tirafondo.- Pieza de acero con el cuerpo formado por un esprrago cilndrico fileteado parcialmente y terminadoen una cabeza redonda, de dimetro superior al esprrago, coronada por un resalte tronco-piramidal.

Traviesa.- Elemento fabricado de diferentes materiales -en la presente Norma hormign pretensado conarmadura pretesa o postesa - que, colocado transversalmente al eje de la va, sirve de sostenimiento a loscarriles constituyendo el nexo de unin entre ellos y el balasto.

Va embridada o con juntas.- Es la formada por carriles cuya unin se lleva a efecto por medio de placas,acopladas en ambas caras de su alma y apretadas a ella mediante tornillos, que reciben el nombre de "bridas".

Va sin junta.- Va cuyas barras elementales, o barras largas provisionales, han sido soldadas para formarbarras largas definitivas y que, teniendo sus extremos unidos generalmente a sendos aparatos de dilatacin,no deben experimentar ningn movimiento en su parte central ocasionado por cambios de la temperaturaambiente cuando estn debidamente montadas y neutralizadas.

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II.- Documentos relacionados con la presente Norma

N.R.V. 3-0-0.0. Carriles.- Barras elementales. Ed.N.R.V. 3-0-2.0. Carriles.- Barras regeneradas. Ed.N.R.V. 3-1-0.0. Traviesas.- Traviesas y cachas de madera. Ed.N.R.V. 3-1-1.0. Traviesas.- Traviesas de hormign armado. Ed.N.R.V. 3-1-3.1. Traviesas.- Traviesas bibloque de hormign.N.R.V. 3-2-0.0. Sujeciones rgidas de carriles.- Tirafondos y placas de asiento. Ed.N.R.V. 3-2-2.0. Sujeciones de carriles.- Sujeciones elsticas H.M. Ed.N.R.V. 3-3-0.0. Juntas de carriles.- Bridas y tornillos de brida. Ed.N.R.V. 3-3-5.2. Aparatos de dilatacin tipo A para proteccin de desvos y travesas tipo A. Ed.N.R.V. 3-3-5.4. Aparatos de dilatacin tipo A en puentes de hormign con balasto, con carril UIC-60.

Ed.N.R.V. 3-4-0.0. Balasto.- Caractersticas determinativas de la calidad. Ed.N.R.V. 3-4-1.0. Balasto.- Dimensionado de la banqueta. Ed.N.R.V. 3-4-2.1. Balasto.- Descubierta y reconstruccin de la banqueta, en trabajos localizados de va.

Ed.N.R.V. 3-6-4.8. Desvos.- Marcaje y envo a obra. Ed.N.R.V. 7-1-3.1. Montaje de va.- Instalacin de la va. Ed.

E.T. 03.360.562.7 EspecificacinTcnica para la homologacin y suministro de traviesas monobloque de hormign pretensado.

Instruccin General n 66.- Ficha Tcnica n 10.- Normas para el transporte de traviesas de hormign.

Ed.: Documento editado que figura en el Catlogo oficialLas normas que carecen de esta abreviatura son contempladas en la programacin de futuras publicaciones.

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