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ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
TRAVIESAS MONOBLOQUE DE HORMIGÓN PRETENSADO 5ª EDICIÓN: DICIEMBRE 2014 – ERRATUM (JULIO 2015)
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA DIRECCIÓN GENERAL DE EXPLOTACIÓN Y CONSTRUCCIÓN Traviesas monobloque de hormigón pretensado COMITÉ DE NORMATIVA ET 03.360.571.8 5ª Edición DICIEMBRE 2014-ERRATUM (JULIO 2015) Pág. 1 de 73
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CONTROL DE CAMBIOS Y VERSIONES
Revisión
Modificaciones Puntos Revisados Responsable Nº Fecha
1 Julio 2015 Erratum
Fecha portada y pie de página (Diciembre 2014) Inclusión del carril 54E1 para MM02.X Inclusión de nota al pie de página en la figura 3 Ensayo estático para momento de flexión positivo. Se incluye: “a su cargo”, para el fabricante Revisión del capítulo 2.1.2 en lo relativo a las características para el agua de amasado. Revisión de la bibliografía y normas de referencia Inclusión del acta negra (certificado de garantía de calidad emitido por el fabricante)
Portada Punto 1.2. Punto 2.5.1.1 Punto 6.1.2.3 Punto 2.1.2 Punto 9 Anejo 1
Grupo de trabajo GT-201
EQUIPO REDACTOR
Grupo de Trabajo GT-201. Traviesas
Propuesto:
Grupo de trabajo GT-201 Fecha: 11 de mayo de 2015
Aprobado:
Comité de Normativa Reunión de 8 de julio de 2015
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1.- CAMPO DE APLICACIÓN .......................................................................................... 5 1.1. Objeto ..................................................................................................... 5 1.2. Designaciones ........................................................................................... 5
2.- CARACTERÍSTICAS ................................................................................................. 7 2.1. De materias primas .................................................................................... 7
2.1.1. Cemento ........................................................................................ 7 2.1.2. Agua ............................................................................................. 7 2.1.3. Áridos ............................................................................................ 7 2.1.4. Aditivos ......................................................................................... 9
2.2. De componentes ........................................................................................ 9 2.2.1. Hormigón ....................................................................................... 9 2.2.2. Lechada de cemento........................................................................ 10 2.2.3. Mortero del sellado ......................................................................... 10 2.2.4. Acero ............................................................................................ 10 2.2.5. Traviesa sin terminar ....................................................................... 11
2.3. Marcas .................................................................................................... 12 2.4. Aspecto externo ........................................................................................ 13 2.5. Características geométricas ......................................................................... 14
2.5.1. De la traviesa de plena vía ................................................................ 14 2.5.2. De la traviesa de aparatos de vía ........................................................ 16 2.5.3. Del Acero ....................................................................................... 18
2.6. Masa ...................................................................................................... 18 2.7. Resistencia eléctrica del conjunto ................................................................. 19 2.8. Características mecánicas ........................................................................... 19
2.8.1. Traviesas de plena vía ...................................................................... 19 2.8.2. Traviesas de aparatos de vía .............................................................. 22
3.- HOMOLOGACIÓN TÉCNICA ....................................................................................... 25 3.1. Solicitud de homologación .......................................................................... 25
3.1.1. Requisitos del solicitante .................................................................. 25 3.1.2. Pauta de producción ....................................................................... 25 3.1.3. Pauta de control de calidad en proceso y certificados ............................. 26 3.1.4. Pauta de montaje de sujeciones, apilado y conservación de traviesas, carga
y transporte ................................................................................... 27 3.2. Muestras para ensayos de homologación ....................................................... 27
3.2.1. De materias primas ......................................................................... 28 3.2.2. De componentes ............................................................................. 28 3.2.3. De Traviesas ................................................................................... 29
3.3. Naturaleza, proporción, metodología y resultados en los ensayos de homologación técnica ................................................................................................... 30
4.- METODOLOGÍA DE ENSAYOS .................................................................................... 35
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4.1. A las materias primas ................................................................................ 35 4.2. A los componentes .................................................................................... 35
4.2.1. Hormigón ...................................................................................... 35 4.2.2. Traviesa sin terminar. Armadura activa ................................................ 36
4.3. Marcas .................................................................................................... 36 4.4. Aspecto externo ........................................................................................ 36 4.5. Verificación geométrica .............................................................................. 37 4.6. Masa ...................................................................................................... 37 4.7. Ensayo de resistencia eléctrica ..................................................................... 37 4.8. Ensayos mecánicos .................................................................................... 38
4.8.1. Traviesas de plena vía ...................................................................... 38 4.8.2. Traviesas de aparatos de vía .............................................................. 46
5.- AUTOCONTROL Y SUPERVISIÓN DE LA CALIDAD DE FABRICACIÓN ......................................... 49 5.1. Tipos de control ........................................................................................ 49 5.2. Controles a efectuar .................................................................................. 49 5.3. Naturaleza, proporción, metodología y resultados en los ensayos de control y
supervisión de la calidad de fabricación ........................................................ 50 5.3.1. Controles por turno, diarios o semanales ............................................. 50 5.3.2. Controles mensuales, trimestales o semestrales ..................................... 53 5.3.3. Montaje de sujeciones, apilado y conservación de traviesas, carga y
transporte ..................................................................................... 55
6.- RECEPCIÓN ........................................................................................................ 55 6.1. Proceso de recepción ................................................................................. 55
6.1.1. Aspectos documentales .................................................................... 56 6.1.2. Controles y ensayos ......................................................................... 56
6.2. Apertura de no conformidades .................................................................... 57
7.- GARANTÍA ........................................................................................................ 57
8.- NORMATIVA DEROGADA ........................................................................................ 58
9.- DOCUMENTACIÓN, BIBLIOGRAFÍA Y NORMAS DE REFERENCIA ............................................ 58
ANEJO 1. PROTOCOLO DE RECEPCIÓN ............................................................................... 61
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1.- CAMPO DE APLICACIÓN
1.1. OBJETO
La presente Especificación Técnica (E.T.) rige las condiciones para la homologación técnica, el autocontrol y supervisión de la calidad en fabricación y la recepción de traviesas monobloque de hormigón pretensado con armaduras postesas y pretesas.
Las traviesas contempladas en este documento serán aquellas capaces de albergar dos o tres carriles para las traviesas de plena vía, así como las de aparatos de vía.
La presente E.T. es coherente con las Especificaciones Técnicas de Interoperabilidad (E.T.I.) del subsistema de Infraestructura, por lo que los productos conformes con ella se presuponen conformes con dicha E.T.I.; no obstante no es objeto de esta E.T. la validación u obtención de la correspondiente declaración CE de conformidad para cada uno de los productos.
1.2. DESIGNACIONES
En la tabla 1 se recogen las designaciones de las traviesas monobloque de hormigón empleadas en la actualidad.
Tipo de traviesa y modelo Carril
Monobloque MR Ancho 1668
MR-00.X 54 E1
60 E1
Monobloque AI Ancho 1435
AI-04.X 60 E1
AI-AE 60 E1
Polivalente PR Anchos 1435/1668
PR-01.X 54 E1
60 E1 Monobloque MM Ancho 1000 (y auxiliares)
MM-02.X RN 45 54 E1
MM-06.X
MM-09.X Tres hilos Anchos 1435 y 1668 AM-05.X
54 E1
60 E1
AM-10.X 54 E1
60 E1
PSIB-14.X 54 E1
60 E1
PSIT-14.X 54 E1
60 E1
Aparatos de vía 54 E1
60 E1 Tabla 1. Denominaciones de traviesas empleadas en la actualidad
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En la tabla 2 se recogen las designaciones de las traviesas monobloque de hormigón a extinguir:
Tipo de traviesa y modelo Sistema de fabricación Carril
Monobloque DW 54 E1
60 E1 Monobloque AI Ancho 1435
AI-88 60 E1
AI-89
EB Baja con armadura pretesa 60 E1
SN Baja con armadura postesa 54 E1
60 E1
EA Alta con armadura pretesa 60 E1
AI-99 EA/SN Alta con armadura pretesa / postesa 60 E1 Monobloque MR Ancho 1668
MR-93
EB Baja con armadura pretesa 54 E1
60 E1
SN Baja con armadura postesa 54 E1
60 E1
EA Alta con armadura pretesa 54 E1
60 E1 Polivalente PR Anchos 1435/1668
PR-90
EB Baja con armadura pretesa
54 E1 60 E1
SN Baja con armadura postesa
SD Baja con armadura postesa / D
EA Alta con armadura pretesa / postesa Tres hilos Anchos 1435 y 1668 AM-00
54 E1
60 E1 Tabla 2. Denominaciones de traviesas a extinguir
El término X de la denominación de las traviesas hace referencia a la vaina o casquillo de anclaje empleado en la traviesa, de acuerdo con la tabla 3.
X Vaina o casquillo de anclaje 1 V2 y 22-115
2 Vaina antigiro extraíble
3 Casquillo de anclaje CA-1
4 Tipo SDU
5 Inserto sujeción Pandrol fastclip Tabla 3. Tipos de vaina o casquillo de anclaje
De acuerdo con esto, la equivalencia entre la denominación antigua y nueva de modelos existentes en la fecha de publicación de la presente Especificación es la siguiente:
Denominación existente
Nueva denominación
PR-01 PR-01.1
PR-10 PR-01.2
AM-05 AM-05.1
AM-05 M AM-05.2
Tabla 4. Equivalencias entre denominaciones de traviesas
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Las traviesas que se consideran a extinguir según la tabla 2 podrán emplearse exclusivamente en sustituciones puntuales de traviesas.
El conjunto de planos de las traviesas homologadas estará representado en la colección de planos P16 del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif).
2.- CARACTERÍSTICAS
2.1. DE MATERIAS PRIMAS
Todos los materiales deben ser conformes a las normas europeas y a las normas nacionales en vigor.
Los materiales que no sean especificados a continuación no deben usarse salvo consentimiento expreso del departamento responsable de Adif.
En caso de que los áridos contengan algún tipo de sílice susceptible de ser atacada por álcalis se deben tomar precauciones en la elección de los componentes o en la masa del hormigón, tal como se detalla en los apartados 2.1.1, 2.1.3 y 2.2.1.
2.1.1. CEMENTO
Se deberá utilizar cemento portland tipo CEM I con resistencia mínima 42,5 MPa. Se recomienda el uso de CEM I 52,5 R, con resistencia nominal a compresión a los 28 días ≥ 52,5 MPa y resistencia inicial a compresión a los 2 días ≥ 30 MPa.
El contenido en ión cloruro Cl- deberá ser menor o igual al 0,03 % en peso.
El contenido medio de trióxido de azufre SO3 en el cemento deberá ser menor o igual al 3,2 %, tolerándose un máximo en las muestras de fábrica de traviesas de 3,5 %. Ver el apartado 2.2.5.1.
2.1.2. AGUA
El agua utilizada, tanto para el amasado como para el curado del hormigón, no contendrá ningún ingrediente dañino en cantidades tales que afecten a las propiedades del hormigón o a la protección de las armaduras frente a la corrosión, cumpliendo lo establecido en la norma UNE-EN 1008:2007 (determina si el agua es o no potable). En el caso de no utilizarse agua potable, su análisis será obligatorio y sus resultados cumplirán las siguientes condiciones:
Sultafos, expresados en SO4= ≤500 mg/litro (500 ppm) Exponente de hidrógeno pH ≥5 Sustancias disueltas ≤ 15 gramos/litro (15.000 ppm) Ión cloruro Cl- ≤1 gramo/litro (1.000 ppm) Hidratos de carbono 0 Sustancias orgánicas solubles en éter ≤ 15 gramos/litro (15.000 ppm)
Tabla 5. Características del agua de amasado
2.1.3. ÁRIDOS
Serán áridos naturales y su tamaño máximo será de 25 mm.
No se utilizarán aquellos áridos finos que presenten una proporción de materia orgánica tal que, ensayados con arreglo al método indicado en la norma UNE-EN 1744-1, produzcan un color más Es
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oscuro que el de la sustancia patrón.
No se utilizarán áridos finos cuyo equivalente de arena (SE4), determinado sobre la fracción 0/4, de conformidad con el Anexo A de la norma UNE EN 933-8, sea inferior a 75.
No obstante lo anterior, aquellas arenas procedentes del machaqueo de rocas calizas o dolomías (entendiendo como tales aquellas rocas sedimentarias carbonáticas que contienen al menos un 70% de calcita, dolomita o de ambas, que no cumplan la especificación del equivalente de arena anteriormente señalada, podrán ser aceptadas como válidas cuando se cumpla la siguiente condición:
AM≤0,3·f
100
donde AM es el valor de azul de metileno según UNE EN 933-9, expresado en gramos de azul por cada kilogramo de fracción granulométrica 0/2, y f es el contenido en finos de la fracción 0/2, expresado en g/kg y determinado de acuerdo con UNE EN 933-1.
La forma del árido grueso se expresará mediante su coeficiente de forma, según UNE EN 933-4, y su valor no debe ser inferior a 0,25.
El árido deberá ser no reactivo, considerando su reactividad potencial con los álcalis del cemento de acuerdo a lo especificado en la norma UNE 146508 EX.
Si según esta norma el árido resultara reactivo, se tendrá en cuenta lo siguiente:
a) Si se trata de áridos que se encuentran sancionados por la práctica en la fabricación de traviesas que no hayan dado problemas de reacción árido-alcali, su empleo se combinará con el de un cemento de bajo contenido en álcalis (< 0,60 % según UNE 196-2).
b) Si se trata de áridos que no se encuentran sancionados por la práctica en la fabricación de traviesas, se verificará su validez según alguno de los siguientes métodos:
o Comprobar la reactividad del árido mediante el ensayo descrito en la UNE 146509 EX.
Si el árido resultara no reactivo con este ensayo, podrá emplearse en la fabricación de traviesas, siempre combinado con cemento de bajo contenido en álcalis (< 0,60 % según UNE 196-2).
Si el árido resultara reactivo con este ensayo se comprobará la reactividad de la masa del hormigón según el ensayo descrito en el apartado 2.2.1.2.
o Comprobar directamente la reactividad de la masa del hormigón según el ensayo descrito en el apartado 2.2.1.2.
El ensayo a realizar por el fabricante para su autocontrol de fabricación en lo referente a reactividad potencial de los áridos fino y grueso con los álcalis del cemento, según el apartado 5.3.2., se realizará únicamente conforme a la norma UNE 146508 EX, comparándose los valores del ensayo de autocontrol con los con los obtenidos para este ensayo durante la homologación de la traviesa, debiendo ser coherentes con estos últimos.
La cantidad de sustancias perjudiciales que pueden presentar los áridos no excederá de los límites indicados en la Tabla 6.
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SUSTANCIAS PERJUDICIALES
Cantidad máxima en % del peso total de la muestra
Árido fino Árido grueso
Terrones de arcilla 1,00 0,25
Partículas blandas – 5,00
Material retenido por el tamiz 0,063 y que flota en un líquido de peso específico 2
0,50 1,00
Compuestos totales de azufre expresados en SO=3 y
referidos al árido seco 1,00 1,00
Sulfatos solubles en ácidos, expresados en SO=3 y referidos
al árido seco 0,80 0,80
Cloruros expresados en Cl– y referidos al árido seco 0,03 0,03 Tabla 6. Límites de sustancias perjudiciales admitidas para áridos
2.1.4. ADITIVOS
Queda prohibida la utilización de aditivos aceleradores de fraguado. No entran en la categoría citada los denominados “superplastificantes”.
2.2. DE COMPONENTES
2.2.1. HORMIGÓN
2.2.1.1. Características mecánicas
La resistencia a la compresión del hormigón será al menos la correspondiente a la clase C45/55.
La dosificación mínima de cemento será de 300 kg/m3.
La relación agua / cemento será menor de 0,45.
El valor mínimo de las resistencias obtenidas en el ensayo de compresión simple a los 28 días no será inferior a:
- 59 N/mm2 (probeta cúbica de 20 cm de lado)
- 60 N/mm2 (probeta cúbica de 15 cm de lado)
La diferencia entre los distintos valores obtenidos en cada ensayo de compresión simple a los 28 días será menor de 18 N/mm2.
La resistencia media a la flexotracción a los 7 días, sobre probeta prismática de 15 x 10 x 70 cm, no será inferior a 6,5 N/mm2. Además ningún valor debe ser inferior a 5,10 N/mm2.
La resistencia media a tracción indirecta obtenida mediante el ensayo brasileño (probeta cilíndrica de ∅ 15 x 30 cm) a los 28 días no será inferior a 4,5 N/mm2.
La compactación del hormigón deberá ser suficiente para minimizar la penetración de agua, cumpliéndose que la porosidad para cada muestra sea menor del 12 %, calculada según el apartado 4.2.1.5. Es
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La utilización de hormigón autocompactante deberá ser autorizada por Adif. El hormigón autocompacto deberá cumplir las propiedades, en cuanto a resistencia, porosidad y características de los componentes orientadas a la durabilidad, exigidas a los hormigones convencionales. Por su propia naturaleza, las propiedades y proporciones del árido fino, del fíller y superplastificantes no estarán sujetas a las limitaciones de los hormigones convencionales.
En caso de realizar tratamiento térmico, se seguirán los criterios indicados en el apartado sobre curado 2.2.5.1.
Las proporciones de los materiales constitutivos del hormigón no variarán en más del 3 % en peso de las cantidades nominales.
El hormigón debe tener gran durabilidad, por lo que se recomienda no usar simultáneamente los límites inferiores de los parámetros anteriores.
2.2.1.2. Reactividad de la reacción árido-álcali
En el supuesto de tener que evaluar un hormigón que incluya áridos potencialmente reactivos no sancionados por el uso, según se indicaba en el apartado 2.1.3., se verificará la condición de no reactividad de la mezcla de hormigón de acuerdo con la PNE 83967 (método semiacelerado de dilatación de prismas de hormigón), utilizándose en este caso siempre cemento de bajo contenido en álcalis (< 0,60 % según UNE 196-2).
2.2.2. LECHADA DE CEMENTO
La lechada será producida con el mismo cemento que se emplea en el hormigón de la traviesa, debiendo garantizarse que cumple su función.
2.2.3. MORTERO DEL SELLADO
El mortero de sellado será fabricado con el cemento que se utiliza en el hormigón de la traviesa, no debiendo presentar fisuración al cabo de 28 días.
2.2.4. ACERO
2.2.4.1. ARMADURA ACTIVA
La armadura de pretensado estará formada por alambres, cordones o barras conforme a la designación y características de la prEN 10138.1 o UNE-36094 y cumplirá lo establecido en la norma UNE 36094 en cuanto a grafilas (uniformidad y profundidad de las grafilas en comparación con la muestra patrón), picaduras (disminución localizada de sección por causa del óxido) y trenzado (paso de trenza), admitiéndose para diámetros nominales mayores a 8 mm los valores especificados en la prenorma prEN 10138-2.
2.2.4.2. ARMADURA PASIVA
El acero para la armadura pasiva, que cumplirá la norma UNE-EN 10080, podrá ser liso o corrugado, de dureza natural o deformado en frío, y será de características soldables donde se requiera para refuerzos, siempre de acuerdo con las normas nacionales y europeas.
Las soldaduras sólo podrán utilizarse para ayudar el montaje y no afectarán en ningún caso al comportamiento a fatiga de la traviesa.
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2.2.5. TRAVIESA SIN TERMINAR
Dentro del proceso de fabricación de la traviesa monobloque de hormigón, las operaciones de curado y de transmisión de tensión se deben realizar según se indica a continuación.
2.2.5.1. CURADO
El curado deberá ser natural durante las tres primeras horas, como mínimo, después del vibrado. En caso de que la temperatura ambiente sea superior a 30 °C el plazo indicado deberá prorrogarse hasta cuatro horas.
El curado natural deberá realizarse mediante alguno de los siguientes procedimientos: mantener el molde en la nave de fabricación, cubrir con plásticos u otros elementos húmedos, rociar agua, o aplicar compuestos de curado que formen membranas de protección.
Cualquier otro método de curado natural deberá ser aprobado en el proceso de homologación por el departamento responsable de Adif.
Si tras el curado natural se aplicara tratamiento térmico, éste deberá cumplir las siguientes condiciones:
- El gradiente de temperatura no podrá superar los 10 °C/hora en el calentamiento, ni los 15 °C/hora en el proceso de enfriamiento. Las temperaturas en el hormigón se medirán en el punto más cálido de la línea de fabricación en la fase de curado y lo más cerca posible de la altura media y de la anchura media de la traviesa. En cualquier caso, si el fabricante facilita una relación entre la temperatura del hormigón y la del aire durante todo el ciclo de curado, se podrá medir la temperatura exterior del entorno de la traviesa en la línea de fabricación.
- La temperatura máxima, no deberá rebasar los 60 °C medidos igual que en el párrafo anterior.
Esta temperatura se reduce si el contenido de trióxido de azufre del cemento, expresado como porcentaje en peso de cemento, supera el 2 %, de acuerdo con el gráfico adjunto.
Figura 1. Temperatura del hormigón en función del porcentaje en peso de cemento
- Para evitar choques térmicos en el hormigón, la diferencia de temperatura entre el molde y el hormigón no superará los 15 °C.
- Deberá mantenerse el grado de humedad necesario para evitar la desecación del hormigón.
- Se impedirá la proyección directa del vapor sobre el hormigón en aquellas superficies que no estén cubiertas por el encofrado.
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2.2.5.2. TRANSMISIÓN DE LA TENSIÓN
El esfuerzo total de pretensado debe situarse dentro de una tolerancia de ±5 % en relación al valor del esfuerzo teórico, que deberá ser comunicado por el fabricante en la documentación aportada para la homologación de la traviesa.
Se deberá garantizar que la resistencia a la compresión antes de la transferencia de tensión no sea inferior a:
- 45 N/mm2 (probeta cúbica de 20 cm de lado)
- 46 N/mm2 (probeta cúbica de 15 cm de lado)
2.3. MARCAS
Las marcas habrán de corresponder a lo indicado en el plano oficial (P16) de la traviesa, y deberán garantizar la trazabilidad de la misma. Contendrán siempre, y de manera bien visible y permanente, la siguiente información:
Información
Tipo de traviesa
Observaciones
Trav
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vía
Identificación de la fábrica
Tipo de traviesa
Mes y año de fabricación
Identificación del molde o chapa bajo molde empleada
Todas
Marca en la hombrera indicando el ancho del patín (140 ó 150)
AI-89 MR-93 MR-00
Marca indicativa del ancho de la vía (1.000, 1.005, 1.010, 1.015 y 1.020) o el sobreancho (+5, +10, +15 y +20)
MM-02
Marca “1.015” en su modelo 2 MM-06
Trav
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Identificación de la fábrica
Número completo de designación de traviesa
Mes y año de fabricación
Identificación del molde o chapa bajo molde empleada
Todas
El número de designación de traviesa irá marcado con letras en relieve sobre un rebaje a 10 cm del extremo izquierdo de la traviesa de forma que en un desvío se
encontrarán en el lado de la vía directa
En el otro extremo llevará la marca o logotipo del fabricante y la localidad donde se encuentra la factoría.
En la zona de unión del corazón con las vías directa y desviada, donde existen traviesas distintas para ambas
vías, la designación se marcará en el lado correspondiente a los hilos que no pasan por el corazón
Tabla 7. Marcas en traviesas
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En cualquier caso se deberá marcar el día de fabricación con tinta indeleble, así como disponer cualquier otra marca que se considere necesaria para mantener una trazabilidad única e inequívoca de la traviesa (p. ej. marco de tesado).
Las traviesas con suela deberán incorporar el marcado correspondiente, que deberá ser visible una vez instalada la traviesa en la vía.
Se priorizará la utilización de la etiqueta de trazabilidad en las traviesas, permitiendo su identificación por medios unificados de lectura informática.
2.4. ASPECTO EXTERNO
Las caras superior, inferior y laterales de la traviesa deberán tener un aspecto homogéneo y carente de anomalías que puedan perjudicar su empleo o sean indicativas de defectos de fabricación.
La base deberá ser rugosa y plana, además no se admitirán rebabas que dificulten el transporte en los cantos inferiores.
Las armaduras activas deben cortarse al ras de las caras frontales.
Nunca debe permitirse la calcinación del hormigón.
Se prestará especial atención a las zonas de apoyo de las placas elásticas de asiento de carril.
Queda prohibido efectuar cualquier tipo de reparación en la traviesa fraguada.
La definición de defectos superficiales más comunes, así como sus causas y su admisibilidad, se exponen a continuación:
Defecto Definición No admisible Admisible
Poro
Oquedad superficial de diámetro no superior a 5 mm que se manifiesta por una discontinuidad redondeada. Su profundidad no excede de la mitad de su mayor dimensión.
Siempre
Oclusión Oquedad similar al poro pero de diámetro superior a 5 mm.
En las superficies de asiento de carriles y en el área de apoyo del conjunto de las sujeciones.
Por tamaño: • Si la dimensión máxima es
menor de 25mm. • Si ningún defecto permite la
inscripción de una circunferencia de 15 mm de diámetro.
Por profundidad: • Si es inferior a 10 mm. • Si no hay más de 5 defectos
que superen los 5 mm de profundidad.
Por número: • Si el número de oclusiones
contabilizadas con dimensión máxima superior a 10 mm, para todas las caras de la traviesa, no supera las 20 unidades. Es
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Defecto Definición No admisible Admisible
Descascarillado
Defecto superficial de forma irregular de profundidad no superior a 1,5 mm y que suele afectar a parte de la superficie.
Siempre.
Desconchado
Defecto superficial de forma irregular, similar al descascarillado, pero de profundidad superior a 1,5 mm e inferior a 10 mm y superficie lisa.
En las superficies de asiento de carriles y en el área de apoyo del conjunto de las sujeciones.
En el resto de casos, si su profundidad es inferior a 5 mm.
Descantillado Pérdida de material en las aristas o vértices.
Si el defecto en la arista es de longitud total inferior a 70 mm y profundidad de 10 mm, con un número máximo de 6.
Rebaba Exceso de material en las aristas inferiores.
Aquellos excesos de material que, por cualquier causa, pudieran producirse en las restantes aristas.
Fisura
Discontinuidad en la masa de hormigón, prácticamente imperceptible a simple vista.
En las superficies interiores comprendidas entre dos líneas situadas a 5 cm de los bordes exteriores del conjunto de las sujeciones, en caso de traviesas de plena vía, o de los taladros de anclaje de la sujeción en caso de traviesas de aparatos de vía.
En el resto de los casos, si su espesor es inferior a 0,2 mm.
Tabla 8. Defectos en traviesas monobloque de hormigón
2.5. CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS
2.5.1. DE LA TRAVIESA DE PLENA VÍA
2.5.1.1. MEDIDAS
La geometría de las traviesas monobloque quedará definida por los siguientes parámetros:
Dimensión Descripción
L Longitud total del elemento de hormigón
bi, bs
Anchura inferior y superior del elemento de hormigón
hp
Altura en cualquier posición en toda la longitud del elemento de hormigón pretensado
L1
Distancias entre los puntos de referencia exteriores de los sistemas de fijación
L1, L1’ Distancia entre los puntos de referencia exteriores de los sistemas de fijación. En el caso de las traviesas de ancho mixto esta distancia se medirá para cada uno de los dos anchos.
L2, L2.1, L2.2 Distancia entre los puntos de referencia exteriores y los extremos del elemento de hormigón
I Inclinación del plano de apoyo del carril
F Planeidad de cada área de apoyo con relación a dos puntos alejados 150 mm
T Torsión relativa entre los planos de apoyo de los carriles (Ver Anejo 3, Figura 21)
Tabla 9. Parámetros para la definición geométrica de las traviesas monobloque Esta
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Figura 2. Esquema con las dimensiones básicas de las traviesas monobloque de hormigón
1
Los valores para las traviesas que se fabrican actualmente serán los indicados en los planos P16, a los que se ha hecho mención en el punto 1.2.
Los nuevos diseños deben quedar completamente definidos mediante plano borrador de la firma solicitante, incluyendo las cotas básicas que el departamento responsable de Adif determine.
2.5.1.2. TOLERANCIAS
Las tolerancias que se aplicarán a las traviesas serán las indicadas en su plano correspondiente. En su defecto, las tolerancias que regirán serán las señaladas a continuación:
1 Para el caso particular de las traviesas de ancho mixto, algunos de los parámetros a medir podrán ser calculados a partir del resto de mediciones, no siendo necesario el uso de útiles específicos de medida.
Figura 3. Esquema con las dimensiones básicas de las traviesas monobloque de hormigón de ancho mixto
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Dimensión Descripción Tolerancias
L Longitud total del elemento de hormigón ±10 mm
bi,b
s Anchura inferior y superior del elemento de hormigón ±5 mm
hp
Altura en cualquier posición en toda la longitud del elemento de hormigón pretensado
+5 / –3 mm
L1, L
1’ Distancia entre los puntos de referencia exteriores de los sistemas de fijación
+2 / –1 mm
Para traviesas de ancho mixto. Distancia entre los puntos de referencia exteriores de los sistemas de fijación. Cota relativa a los dos hilos y cotas correspondientes a cada hilo
+1,5 / –0,5 mm
L2, L
2.1, L
2.2 Distancia entre el punto de referencia exterior y los
extremos del elemento de hormigón ±8 mm
I Inclinación del plano de apoyo del carril ± 0,25°
F Planeidad de cada área de apoyo con relación a dos puntos alejados 150 mm
1 mm
T Torsión relativa entre los planos de apoyo de los carriles 0,7 mm
Tabla 10. Tolerancias en las dimensiones
Las tolerancias indicadas en la tabla 10 garantizan el cumplimiento del requisito de ancho de diseño de 1437 mm establecido en la ETI de infraestructura para el sistema de ancho nominal de 1435 mm.
2.5.2. DE LA TRAVIESA DE APARATOS DE VÍA
2.5.2.1. MEDIDAS
Las dimensiones de las traviesas de aparatos de vía homologadas, estarán indicados en los correspondientes planos P16, según lo indicado en el punto 1.2.
Además, la posición de los anclajes de la sujeción se define mediante los siguientes parámetros:
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Dimensión Descripción
A Distancia entre anclajes de un mismo carril
B
Distancia entre anclajes de dos carriles de la misma vía
C
Distancia entre anclajes de dos carriles contiguos de vías diferentes
D
Distancia entre anclajes de un mismo carril
E Distancia entre el último anclaje y el extremo de la traviesa Tabla 11. Parámetros para la ubicación de los anclajes de la sujeción
Los valores de estos parámetros serán los definidos mediante el plano P16 y la ficha de coordenadas del proyecto del desvío correspondientes.
Los nuevos diseños deben quedar completamente definidos mediante plano borrador de la firma solicitante, incluyendo las cotas básicas que el departamento responsable de Adif determine.
2.5.2.2. TOLERANCIAS
Las tolerancias que se aplicarán a las traviesas serán las indicadas en su plano correspondiente. En su defecto, las tolerancias que regirán serán las expresadas en la Tabla 10 del apartado 2.5.1.2 de la presente Especificación, y las que se detallan a continuación:
A Distancia entre anclajes de un mismo carril ±0,5 mm
B Distancia entre anclajes de dos carriles de la misma vía ±1,5 mm
C Distancia entre anclajes de dos carriles contiguos de vías diferentes
±1 mm
D Distancia entre anclajes de un mismo carril ±0,5 mm
E Distancia entre el último anclaje y el extremo de la traviesa ±6 mm Tabla 12. Tolerancias específicas para las dimensiones de traviesas de aparatos de vía
En las zonas de apoyo de las placas de asiento del carril se cumplirá que la planeidad sea de 1mm y que la pendiente máxima (en cualquier posición), sea de 0,5 mm en 150 mm.
Además, se debe cumplir que la flecha máxima vertical para traviesas de longitud inferior a 4 m es de ± 2 mm. Para traviesas de mayor longitud se admitirá la flecha que proporcione una curvatura equivalente.
La medición se efectuará según se indica en la figura siguiente.
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Figura 4. Localización de los puntos de medición para traviesas de aparatos de vía
2.5.3. DEL ACERO
2.5.3.1. MEDIDAS
Los valores que definen la posición de las armaduras serán los indicados en el plano oficial P16 correspondiente.
Las armaduras activas se cortarán al ras de las caras frontales. No se permite la calcinación del hormigón.
2.5.3.2. TOLERANCIAS
Las tolerancias que se aplicarán serán las indicadas en su plano correspondiente. En su defecto, las tolerancias que regirán serán las señaladas a continuación:
La posición vertical del centro de gravedad del conjunto de los tendones de pretensado en relación al valor teórico deberá situarse dentro de la tolerancia de ±3 mm de la posición vertical respecto al asiento del carril.
La posición de cada tendón de pretensado en relación al valor teórico deberá situarse dentro de la tolerancia de ±6 mm verticalmente respecto al asiento del carril y horizontalmente respecto al eje de la traviesa.
El recubrimiento mínimo de hormigón para tendones de acero pretensado debe ser 30 mm desde la superficie inferior y 20 mm desde otras superficies excepto los extremos de las traviesas.
El recubrimiento mínimo de hormigón para la armadura pasiva, en caso de emplearse, debe ser 25 mm desde la superficie inferior, 15 mm desde la superficie de asiento del carril y 20 mm desde otras superficies.
2.6. MASA
Figurará en el Protocolo de Homologación Técnica la determinación de la masa de 20 traviesas, haciendo constar su media y desviación típica. La tolerancia admisible es de ±5 % sobre el valor medio y se cumplirá que el peso mínimo de la traviesa sea de 220 kg en el caso de traviesas de alta velocidad.
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Los pesos mínimos son:
TIPO DE TRAVIESA PESO MÍNIMO sin sujeción
(kg) MR-00.X 300
AI-04.X 320
AI-AE.X 320
PR-01.X 310
MM-02.X 180
MM-06.X 180
MM-09.X 180
AM-05.X 320
AM-10.X 320
PSIB-14.X 400
PSIT-14.X 400 Tabla 13. Peso mínimo para los distintos tipos de traviesas, sin sujeción
En el caso de las traviesas de aparatos de vía su peso mínimo será de 155 kg/m.
2.7. RESISTENCIA ELÉCTRICA DEL CONJUNTO
Los sistemas de señalización de la vía y de tracción eléctrica requieren una resistencia eléctrica entre los carriles. El valor de esta resistencia deberá superar los 5 kΩ y se medirá siguiendo la metodología del ensayo enunciada en el apartado 4.7.
2.8. CARACTERÍSTICAS MECÁNICAS
Los valores de los momentos característicos se deducen a partir de las ecuaciones recogidas en el Anejo 8 de prEN 13230-6, y en función de la geometría de cada traviesa.
2.8.1. TRAVIESAS DE PLENA VÍA
2.8.1.1. ENSAYO ESTÁTICO
2.8.1.1.1. SECCIÓN BAJO CARRIL
Tras la aplicación de la carga Fr en la sección bajo carril en las condiciones del ensayo y siguiendo el procedimiento indicado en el apartado 4.8.1.2.1., se debe cumplir que:
Frr>Ktr·Fr0
Siendo:
Fr0: la carga de referencia, calculada en base al momento característico según la expresión que aparece en el apartado 4.8.1.2.1
Frr: la carga que produce la primera fisura en la fibra inferior de la sección bajo carril
Ktr: coeficiente que tiene en cuenta la variación de la fuerza de pretensado y la resistencia del hormigón con el tiempo y que depende en gran medida del proceso de fabricación y de las condiciones ambientales durante la vida útil de la traviesa. El valor de este coeficiente para la sección bajo carril es función del tipo de traviesa según se refleja en la siguiente tabla: Es
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Traviesa Ktr
Ancho 1.668 mm 1,42 Ancho 1.435 mm
Polivalentes 1.435/1.668 mm
Ancho mixto y longitud 2.750 mm 1,4
Ancho 1.000 mm 1,45
Tabla 14. Valores de Ktr
Nota: “Primera fisura” es la que se origina en cualquier cara de la traviesa debida a las cargas de ensayo, observada a simple vista a 15 mm de la base de ésta, y que aumenta en dimensión según se incrementa la carga.
Para homologación técnica se prescribe el empleo de una lupa de cinco aumentos e iluminación artificial mediante un punto de luz.
Tras realizar la segunda parte del ensayo se debe cumplir que:
0050 FrKFr , ⋅> 1s y que
02sB FrKFr ⋅> , o bien 025,0 FrKFr s ⋅>
Donde Fr0: carga de referencia, calculada en base al momento característico según la
expresión que aparece en el apartado 4.8.1.2.1
Fr0,05: carga que produce una fisura remanente de 0,05 mm en la fibra inferior de la sección
FrB: carga de rotura para la sección bajo carril
Fr0,5: carga que produce una fisura remanente de 0,5 mm en la fibra inferior de la sección
Kd: coeficiente de distribución de cargas longitudinales entre traviesas. Su valor es de 0,384 para todas las traviesas a colocar en vías de la Red General de Interés Ferroviario gestionadas por Adif
K1s: coeficiente de impacto debido a carga excepcional
34,2/5,08,11s =⋅= dKK
K2s: coeficiente de carga accidental
26,3/5,05,22s =⋅= dKK
2.8.1.1.2. SECCIÓN CENTRAL
Ensayo a flexión negativa
Tras la aplicación de la carga Fc en la sección central de la traviesa en las condiciones del ensayo y siguiendo el procedimiento indicado en el apartado 4.8.1.2.2, se debe cumplir que:
Fcr>Ktc·Fc0
Donde:
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Fc0: carga de referencia, calculada en base al momento característico según la expresión que aparece en el apartado 4.8.1.2.2
Fcr: carga que produce la primera fisura (definida en 2.8.1.1.1)
Ktc: coeficiente que tiene en cuenta la variación de la fuerza de pretensado y la resistencia del hormigón con el tiempo y que depende en gran medida del proceso de fabricación y de las condiciones ambientales durante la vida útil de la traviesa. El valor de este coeficiente para la sección central es función del tipo del tipo de traviesa según se refleja en la siguiente tabla:
Traviesa Ktc
Ancho 1.435 mm 1,42
Ancho 1.668 mm 1,35 Polivalentes 1.435/1.668 mm
Ancho mixto y longitud 2.750 mm 1,28
Ancho 1.000 mm 1,6
Tabla 15. Valores de Ktc
Ensayo a flexión positiva
Tras la aplicación de la carga Fc en la sección central de la traviesa en las condiciones del ensayo y siguiendo el procedimiento indicado en el apartado 4.8.1.3.2, se debe cumplir que:
Fcr>Ktc·Fc0
Donde:
Fc0: carga de referencia, calculada en base al momento característico según la expresión que aparece en el apartado 4.8.1.2.2
Fcr: carga que produce la primera fisura (definida en 2.8.1.1.1)
Ktc: coeficiente que tiene en cuenta la variación de la fuerza de pretensado y la resistencia del hormigón con el tiempo y que depende en gran medida del proceso de fabricación y de las condiciones ambientales durante la vida útil de la traviesa. El valor de este coeficiente para la sección central es función del tipo del tipo de traviesa según se refleja en la tabla 15.
2.8.1.2. ENSAYO DINÁMICO
Tras la aplicación de la carga Fr en la sección bajo carril en las condiciones del ensayo y siguiendo el procedimiento indicado en el apartado 4.8.1.3, se debe cumplir que:
01050 FrKFr d, ⋅> y que
02 FrKFr dB ⋅> , o bien 0250 FrKFr d, ⋅>
Donde:
Fr0: carga de referencia, calculada en base al momento característico según la expresión que aparece en el apartado 4.8.1.2.1
Fr0,05: carga que produce una fisura remanente de 0,05 mm en la fibra inferior de la sección
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FrB: carga de rotura para la sección bajo carril
Fr0,5: carga que produce una fisura remanente de 0,5 mm en la fibra inferior de la sección
Kd: coeficiente de distribución de cargas longitudinales entre traviesas. Su valor es de 0,384 para todas las traviesas a colocar en vías de la Red General de Interés Ferroviario gestionadas por Adif
K1d: coeficiente de impacto dinámico
95,1/5,05,11d =⋅= dKK
K2d: coeficiente de impacto dinámico
86,2/5,02,22d =⋅= dKK
Nota: La anchura de fisura debe determinarse mediante un microscopio graduado o cualquier otro procedimiento que garantice una precisión de 0,01 mm.
2.8.1.3. ENSAYO DE FATIGA
Tras la aplicación de la carga Fr en la sección bajo carril en las condiciones del ensayo y siguiendo el procedimiento indicado en el apartado 4.8.1.4, después de 2 ⋅ 106 ciclos se debe cumplir que:
- Anchura de la fisura ≤ 0,1 mm bajo la carga Fr0.
- Anchura de la fisura ≤ 0,05 mm después de la descarga.
- FrB> K3 ⋅ Fr0 después de aumentar la carga de forma continua a 120 kN/min, desde 0 kN hasta rotura FrB.
Donde:
Fr0: carga de referencia,calculada en base al momento característico según la expresión que aparece en el apartado 4.8.1.2.1
FrB: carga de rotura para la sección bajo carril
Kd: coeficiente de distribución de cargas longitudinales entre traviesas. Su valor es de 0,384 para todas las traviesas a colocar en vías de la Red General de Interés Ferroviario, gestionadas por ADIF
K3: coeficiente de impacto
26,3/5,05,23 =⋅= dKK
La magnitud de la fisura se determinará de acuerdo con lo indicado en 2.8.1.2.
2.8.2. TRAVIESAS DE APARATOS DE VÍA
2.8.2.1. ENSAYO ESTÁTICO
Los ensayos a flexión positiva y negativa indicados en los puntos siguientes se refieren a aquellos que son realizados con la aplicación de la carga en una sección interior de la traviesa definida en la figura 17, apartado 4.8.2.2.1.
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2.8.2.1.1. ENSAYO A FLEXIÓN POSITIVA
Tras la aplicación de la carga Fb en las condiciones del ensayo y siguiendo el procedimiento indicado en el apartado 4.8.2.2.1, se debe cumplir que:
Fbr>Ktb·Fb0
donde
Fb0: carga aplicada, calculada en base al momento característico según la expresión que aparece en el apartado 4.8.2.2.1
Fbr: carga que produce la primera fisura en la fibra inferior de la sección
Ktb: coeficiente que tiene en cuenta la variación de la fuerza de pretensado y la resistencia del hormigón con el tiempo y que depende en gran medida del proceso de fabricación y de las condiciones ambientales durante la vida útil de la traviesa. El valor de este coeficiente para las traviesas de aparatos de vía es de 1,33
Tras realizar la segunda parte del ensayo se debe cumplir que:
Fb0,05>K1b⋅Fb0 y que
FbB>K2sb⋅Fb0 , o bien Fb0,5>K2sb⋅Fb0
donde
Fb0: carga de referencia, calculada en base al momento característico según la expresión que aparece en el apartado 4.8.2.2.1
Fb0,05: carga que produce una fisura remanente de 0,05 mm en la fibra inferior de la sección
FbB: carga de rotura para la sección
Fb0,5: carga que produce una fisura remanente de 0,5 mm en la fibra inferior de la sección
K1sb: coeficiente de impacto cuyo valor es de 2
K2sb: coeficiente de impacto cuyo valor es de 2,78
2.8.2.1.2. ENSAYO A FLEXIÓN NEGATIVA
Tras la aplicación de la carga Fb en las condiciones del ensayo y siguiendo el procedimiento indicado en el apartado 4.8.2.2.2, se debe cumplir que:
Fbr>Ktb·Fb0
donde
Fb0: carga aplicada, calculada en base al momento característico según la expresión que aparece en el apartado 4.8.2.2.2
Fbr: carga que produce la primera fisura en la cara superior
Ktb: coeficiente que tiene en cuenta la variación de la fuerza de pretensado y la resistencia del hormigón con el tiempo y que depende en gran medida del proceso de fabricación Es
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y de las condiciones ambientales durante la vida útil de la traviesa. El valor de este coeficiente para las traviesas de aparatos de vía es de 1,33
Tras realizar la segunda parte del ensayo se debe cumplir que:
Fb0,05>K1s⋅Fb0 y que
FbB>K2sb⋅Fb0 , o bien Fb0,5>K2sb⋅Fb0
donde
Fb0: carga de referencia,calculada en base al momento característico según la expresión que aparece en el apartado 4.8.2.2.2
Fb0,05: carga que produce una fisura remanente de 0,05 mm en la cara superior
FbB: carga de rotura para la sección
Fb0,5: carga que produce una fisura remanente de 0,5 mm en la cara superior
Kd: coeficiente de distribución de cargas longitudinales entre traviesas. Su valor es de 0,384 para todas las traviesas a colocar en vías de la Red General de Interés Ferroviario gestionadas por Adif
K1sb: coeficiente de impacto cuyo valor es de 2
K2sb: coeficiente de impacto cuyo valor es de 2,78
2.8.2.1.3. ENSAYO DE FATIGA A FLEXIÓN POSITIVA
Tras la aplicación de la carga Fb en la sección central en las condiciones del ensayo y siguiendo el procedimiento indicado en el apartado 4.8.2.3, después de 2 ⋅ 106 ciclos se debe cumplir que:
- Anchura de la fisura ≤ 0,1 mm bajo la carga Fb0.
- Anchura de la fisura ≤ 0,05 mm después de la descarga.
- FbB> K3 ⋅ Fb0 , después de aumentar la carga de forma continua a 120 kN/min, desde 0 kN hasta rotura FbB.
donde
Fb0: carga de referencia,, calculada en base al momento característico según la expresión que aparece en el apartado 4.8.2.3
FbB: carga de rotura para la sección bajo carril
Kd: coeficiente de distribución de cargas longitudinales entre traviesas. Su valor es de 0,384 para todas las traviesas a colocar en vías de la Red General de Interés Ferroviario gestionadas por Adif
K3: coeficiente de impacto de valor 2,78
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3.- HOMOLOGACIÓN TÉCNICA
3.1. SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN
La solicitud de Homologación se dirigirá al departamento responsable de Adif, indicando claramente el tipo de traviesa a homologar conforme a lo señalado en el apartado 1.2 de la presente E.T.
Se deberá aportar la declaración “CE” de conformidad que establece la ETI de Infraestructura, o acreditar hallarse en proceso de ello.
Se entregará la documentación definida en los apartados 3.1.2, 3.1.3 y 3.1.4, que unida a la documentación generada en los epígrafes 3.2 y 3.3 compondrá un dossier que será analizado por personal técnico de Adif, o por una empresa u organismo en quien Adif delegue, y sobre la cual definirá los requisitos de capacitación técnica necesarios.
3.1.1. REQUISITOS DEL SOLICITANTE
Sólo podrán solicitar la homologación aquellos suministradores que posean las certificaciones ISO 9001 e ISO 14001, o acrediten hallarse en proceso de obtención.
3.1.2. PAUTA DE PRODUCCIÓN
El fabricante facilitará al departamento responsable de Adif la pauta de producción y un dossier en el que se especifique la ubicación y características de su fábrica. Estos documentos serán tratados confidencialmente.
La pauta de producción incluirá, como mínimo, los parámetros de fabricación siguientes:
- Descripción de los materiales constitutivos (origen, composición, forma y tamaño). método de fabricación del hormigón, acopio de materiales y actuaciones en tiempo frío.
- La relación agua/cemento y su tolerancia.
- Las características y proporciones de empleo de aditivos.
- Las características del desencofrante.
- El peso de cada uno de los componentes del hormigón y sus tolerancias.
- Los husos granulométricos de los áridos del hormigón y sus tolerancias.
- Análisis químico de los áridos, según lo especificado en el apartado 2.1.3, incluyendo los contenidos máximos en:
o Cloruros
o Sulfatos
o Materia orgánica
- Informe técnico del hormigón que contenga:
o Contenido en álcalis.
o Ensayos mecánicos en el hormigón. Propiedades después de 7 y 28 días.
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o Ensayo de absorción de agua.
o La relajación máxima de los aceros de pretensión después de 1.000 horas.
o La descripción del sistema de pretensado, comprendiendo el tipo de acero, el esfuerzo de pretensado y su tolerancia para cada clase de acero de pretensado utilizada.
o Los métodos de vibración del hormigón y el tipo de instalación correspondiente (potencia, frecuencia, amplitud y tiempo de vibrado).
o Sistema de curado natural.
o Los tiempos de curado y del ciclo (curva) de temperaturas.
o El sistema de desmoldeo.
o El método utilizado para la transferencia del esfuerzo de pretensado al hormigón.
- El tipo de plantillas empleadas para verificaciones geométricas.
- La forma de acopiar las traviesas después de la fabricación.
El solicitante certificará que si en la fabricación ordinaria surgiese la necesidad de cambiar la Pauta de Producción, lo comunicará por escrito al departamento responsable de Adif, acompañando la documentación sustitutiva.
3.1.3. PAUTA DE CONTROL DE CALIDAD EN PROCESO Y CERTIFICADOS
El solicitante de la homologación técnica deberá mostrar que dispone de una organización de métodos y medios materiales y humanos que le permitan garantizar la calidad de la fabricación, estando capacitado para realizar controles en todos los turnos de la misma.
El fabricante se comprometerá a cumplir con el conjunto de ensayos establecidos como control de calidad en proceso por el departamento responsable de Adif en documento al efecto, y a demostrar su ejecución mediante registros que estarán a disposición del cliente. Así lo corroborará en la solicitud de homologación.
Los controles de proceso se realizarán por el suministrador sobre cada turno de fabricación, con el objeto de verificar la calidad del producto. Estos controles están destinados a verificar la constancia de las características técnicas y detectar cualquier desviación en la calidad del producto que sea inaceptable.
El fabricante deberá presentar un modelo de certificado de calidad para su aprobación. Este certificado comprenderá:
- Datos de la expedición (cliente, destino, nº de albarán...).
- Datos de la pieza expedida (nº de plano Adif y denominación).
- Código del lote de fabricación, que permita la trazabilidad con los registros tomados en los controles de proceso e identifique las piezas con los componentes empleados (hormigón y acero).
- Los resultados de los controles o ensayos de proceso que el departamento responsable de Adif determine.
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3.1.4. PAUTA DE MONTAJE DE SUJECIONES, APILADO Y CONSERVACIÓN DE TRAVIESAS, CARGA Y TRANSPORTE
3.1.4.1. TRAVIESAS DE PLENA VÍA
La firma aspirante a la homologación técnica deberá acreditar su conocimiento y aceptación del modo de montaje y posición de transporte del sistema de sujeción, definidos en los planos P16.
Análogamente a lo indicado en el apartado 2.5.1.1, para los nuevos diseños la firma solicitante deberá entregar un plano borrador de definición del conjunto traviesa-sujeción, según determine el departamento responsable de Adif.
Los sistemas y elementos de sujeción a montar deberán ser productos homologados oficialmente por Adif.
Asimismo, deberá certificar el conocimiento y aceptación del modo de apilado, carga y transporte de las traviesas, según se indica en la norma NAV 3-1-2.1 (Traviesas monobloque de hormigón) y en la Instrucción General nº 66 “Prescripciones de Cargamento” (Diciembre 2012).
3.1.4.2. TRAVIESAS DE APARATOS DE VÍA
La firma aspirante a la homologación técnica deberá acreditar su conocimiento y aceptación del modo de montaje del sistema de sujeción, conservación, carga y transporte de las traviesas.
Las traviesas se expedirán a su punto de montaje separadamente de la parte metálica de los aparatos de vía debiéndose en su manipulación, evitar los golpes, particularmente al nivel de sus aristas.
Para su manipulación se utilizarán:
- balancines adaptados.
- eslingas flexibles de tejido trenzado.
- garfios de materiales termoplásticos.
Si se utilizasen palas metálicas equipadas con cuchara, los dientes metálicos deben estar protegidos por elementos tipo plástico.
El transporte de las traviesas se realizará sobre plataformas, e irán dispuestas en el mismo orden de su montaje en vía, según detalle contenido en los planos de montaje, replanteo y fabricación de los aparatos de vía.
Para los nuevos diseños la firma solicitante deberá entregar un plano borrador de definición del conjunto traviesa-sujeción, según determine el departamento responsable de Adif.
3.2. MUESTRAS PARA ENSAYOS DE HOMOLOGACIÓN
Para la realización de los ensayos de homologación de las traviesas monobloque de hormigón pretensado, el solicitante deberá proponer al departamento responsable de Adif un centro adecuado al efecto, para su aprobación.
A este centro se enviarán las muestras que previamente habrán sido seleccionadas por personal técnico de Adif, o por quien éste haya designado al efecto, de materias primas, componentes y productos con las características indicadas en los puntos siguientes.
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ESPECIFICACIÓN TÉCNICA DIRECCIÓN GENERAL DE EXPLOTACIÓN Y CONSTRUCCIÓN Traviesas monobloque de hormigón pretensado COMITÉ DE NORMATIVA ET 03.360.571.8 5ª Edición DICIEMBRE 2014-ERRATUM (JULIO 2015) Pág. 28 de 73
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3.2.1. DE MATERIAS PRIMAS
3.2.1.1. CEMENTO
La toma de muestras se realizará según lo establecido en la norma UNE-EN 196-7. Métodos de ensayo de cementos. Métodos de toma y preparación de muestras de cemento.
Se tomarán dos muestras de 5 kg cada una, disponiéndose en recipientes cerrados y precintados. Una muestra se empleará en los ensayos, reservándose la otra durante el plazo de 6 meses para, si procediese, realizar contraensayos.
3.2.1.2. AGUA
La toma de muestras se realizará según lo establecido en la norma UNE 83951. Toma de muestras para el análisis químico de las aguas destinadas al amasado de morteros y hormigones.
Se tomarán dos muestras de 0,5 l. Una muestra se empleará en los ensayos, reservándose la otra durante el plazo de 6 meses para, si procediese, realizar contraensayos.
3.2.1.3. ÁRIDOS
La toma de muestras se realizará según lo establecido en las normas UNE-EN 932-1. Ensayos para determinar las propiedades generales de los áridos y UNE-EN 933-1. Ensayos para determinar las propiedades geométricas de los áridos.
Se tomarán dos muestras de distintas zonas de los silos hasta completar 10 kg/muestra de árido fino e igual cantidad de muestras (y con la misma finalidad y masa) de árido grueso. Una muestra se empleará en los ensayos, reservándose la otra durante el plazo de 6 meses para, si procediese, realizar contraensayos. Se precintarán las cuatro muestras.
3.2.2. DE COMPONENTES
3.2.2.1. HORMIGÓN
La toma de muestras se realizará según lo establecido en la norma UNE-EN 12390-1:2013. Ensayos de hormigón endurecido. Parte 1: Forma, dimensiones y otras características de las probetas y moldes.
Se tomarán muestras de la misma amasada (obtenida de la distribución de hormigón) vibradas y curadas en las mismas condiciones que las traviesas, con las que se fabricarán las siguientes probetas:
Probetas para ensayos de compresión
Serán cúbicas, de 15 o de 20 cm de arista, empleándose:
- dos, curadas en agua a 20 ± 2 °C durante 28 días, para los ensayos de compresión a los 28 días.
- una para comprobación de la resistencia a la compresión requerida antes de la transmisión de la tensión de las armaduras sobre las traviesas.
Probetas para ensayos de resistencia a flexotracción
Serán tres prismas de 15 x 10 x 70 cm curados por inmersión en agua a 20 ± 2 °C durante 7 días. Esta
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ESPECIFICACIÓN TÉCNICA DIRECCIÓN GENERAL DE EXPLOTACIÓN Y CONSTRUCCIÓN Traviesas monobloque de hormigón pretensado COMITÉ DE NORMATIVA ET 03.360.571.8 5ª Edición DICIEMBRE 2014-ERRATUM (JULIO 2015) Pág. 29 de 73
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Probetas para ensayo de tracción
Se realizará este ensayo en probetas cilíndricas de ∅ 15 x 30 cm curadas en las mismas condiciones que las probetas destinadas a ensayos de compresión.
Probetas para ensayo de absorción de agua
Se tomarán las probetas de una traviesa ya curada, con una edad comprendida entre 4 y 6 semanas. Éstas tendrán un diámetro de 40 mm y una longitud de unos 120 mm.
3.2.2.2. TRAVIESAS SIN TERMINAR
Para la comprobación del esfuerzo de postesado
Se tomarán tres traviesas ya pretensadas pero sin lechada en sus canales de pretensado.
Para la comprobación del esfuerzo de pretesado
Se tomarán al menos dos moldes de traviesas, cualquiera que sea el número de traviesas fabricables con los mismos, o una de las líneas largas, cualquiera que sea su longitud.
3.2.3. DE TRAVIESAS
3.2.3.1. TRAVIESAS DE PLENA VÍA
Se suministrarán un total de 20 traviesas, con una edad de entre cuatro y seis semanas, para la realización de los ensayos descritos en este apartado.
Para la verificación de las marcas y el aspecto externo
Se tomarán tres traviesas terminadas.
Para la verificación geométrica
Se tomarán cuatro traviesas sin la sujeción, una vez terminado su tesado.
Para la comprobación de la masa
Se tomarán veinte traviesas terminadas.
Para el ensayo de resistencia eléctrica
El ensayo se realizará sobre una traviesa en estado de montaje, es decir con el sistema de sujeción y el carril instalados.
Para los ensayos mecánicos
Estos ensayos se ejecutarán sobre traviesas sin sujeción una vez realizado el proceso de curado. Cada traviesa será utilizada en un único ensayo.
3.2.3.2. TRAVIESAS DE APARATOS DE VÍA
Se suministrarán un total de 20 traviesas para la realización de los ensayos descritos en este apartado.
Para la verificación de las marcas y el aspecto externo
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ESPECIFICACIÓN TÉCNICA DIRECCIÓN GENERAL DE EXPLOTACIÓN Y CONSTRUCCIÓN Traviesas monobloque de hormigón pretensado COMITÉ DE NORMATIVA ET 03.360.571.8 5ª Edición DICIEMBRE 2014-ERRATUM (JULIO 2015) Pág. 30 de 73
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Se tomarán tres traviesas terminadas.
Para la verificación geométrica
Se tomarán cuatro traviesas sin la sujeción, una vez terminado su tesado. Dos traviesas de longitud comprendida entre 2600 y 4000 mm y dos de longitud comprendida entre 4000 y 5500 mm.
Para la comprobación de la masa
Se tomarán veinte traviesas terminadas. Diez traviesas de longitud comprendida entre 2600 y 4000 mm y diez de longitud comprendida entre 4000 y 5500 mm.
Para el ensayo de resistencia eléctrica
El ensayo se realizará sobre tres traviesas en estado de montaje, es decir con el sistema de sujeción y el carril instalados. Dos traviesas de longitud comprendida entre 2600 y 4000 mm y una de longitud comprendida entre 4000 y 5500 mm.
Para los ensayos mecánicos
Estos ensayos se ejecutarán sobre traviesas sin sujeción una vez realizado el proceso de curado. Cada traviesa será utilizada en un único ensayo.
Para la realización del ensayo estático a flexión positiva se tomará una traviesa de longitud comprendida entre 2600 y 4000 mm y otra de longitud comprendida entre 4000 y 5500 mm.
Análogamente, para la realización del ensayo estático a flexión negativa se tomará una traviesa de longitud comprendida entre 2600 y 4000 mm y otra de longitud comprendida entre 4000 y 5500 mm.
Para el ensayo de fatiga se tomará una traviesa de longitud máxima de 3000 mm.
3.3. NATURALEZA, PROPORCIÓN, METODOLOGÍA Y RESULTADOS EN LOS ENSAYOS DE HOMOLOGACIÓN TÉCNICA
Los ensayos de homologación a realizar sobre la traviesa, sus componentes y sus materias primas quedan definidos en el epígrafe 4, Metodología de los ensayos, de la presente Especificación Técnica. Los resultados de todos los ensayos deberán estar de acuerdo con los criterios de aceptación indicados en el epígrafe 2, Características, del presente documento.
La aparición de nuevas versiones de la presente E.T. o de las normas UNE a que se hace referencia en la misma no implica una nueva homologación de los productos homologados con versiones anteriores de dichas normas, salvo indicación expresa de Adif.
Si en alguno de los ensayos de homologación se obtuvieran resultados en desacuerdo con lo prescrito en la presente Especificación Técnica, el responsable designado por Adif se reservará el derecho a interrumpir la serie, dando el producto por rechazado. En este caso, las condiciones para una nueva homologación serán evaluadas por Adif, tras analizar el preceptivo Informe de causas de la anomalía y medidas correctoras emitido por el solicitante.
Las modificaciones en las traviesas previamente homologadas se clasificarán de la siguiente forma:
- Modificaciones significativas.
o Geometría: variación mayor de 10 mm en el canto de la traviesa en su sección
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central o bajo carril.
o Centro de gravedad de las armaduras activas: cambio superior a ± 5 mm.
o Fuerza de pretensado: variación mayor del 10 %.
o Dosificación del hormigón: variación en peso mayor del 10 % en cada uno de los componentes del huso granulométrico del árido o del 20 % en el cemento.
- Modificaciones no significativas.
o Geometría: variación menor de 10 mm en el canto de la traviesa en su sección central o bajo carril.
o Centro de gravedad de las armaduras activas: cambio inferior a ± 5 mm.
o Fuerza de pretensado: variación menor del 10 %.
o Dosificación del hormigón: variación en peso menor del 10 % (siendo superior al 3 %, considerado como tolerancia) en cada uno de los componentes del huso granulométrico del árido o del 20 % en el cemento.
o Cambios en las materias primas:
Áridos:
• Se cambia el origen o naturaleza del árido.
• Se incorpora o elimina una nueva fracción de árido.
Cemento: cambio de tipo o fábrica de cemento, debiendo conservar éste las características del anterior.
Acero: cambio del tipo de tendón (alambre, trenza, cordón o barra) y sus características de acuerdo a las normas UNE 36094 o EN 10138-2, sin variar la cuantía ni el centro de gravedad.
En el caso de modificaciones no significativas en las que el fabricante haga un cambio de dosificación o de materia prima, podrán ser validados todos los tipos de traviesas que ya fabrique con dicha dosificación o materia prima, realizando los ensayos únicamente sobre la traviesa que mecánicamente tenga los requisitos más exigentes, previa justificación y autorización por parte de ADIF.
La naturaleza, proporción y lugar de realización de los ensayos de homologación se resumen en las siguientes tablas:
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TRAVIESAS NUEVAS O FÁBRICAS DE NUEVO ESTABLECIMIENTO
TRAVIESAS EXISTENTES CON MODIFICACIONES SIGNIFICATIVAS Y NO
Principio y fin de fraguado 1 UNE-EN 196-3 Apartado 2.1.1
Resistencia a la compresión a los 2 días 1 UNE-EN 196-1 Apartado 2.1.1
Resistencia a la compresión a los 28 días 2 UNE-EN 196-1 Apartado 2.1.1
Contenido de ión Cl– 1 UNE-EN 196-2 Apartado 2.1.1
Contenido medio de SO3 1 UNE-EN 196-2 Apartado 2.1.1
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ESPECIFICACIÓN TÉCNICA DIRECCIÓN GENERAL DE EXPLOTACIÓN Y CONSTRUCCIÓN Traviesas monobloque de hormigón pretensado COMITÉ DE NORMATIVA ET 03.360.571.8 5ª Edición DICIEMBRE 2014-ERRATUM (JULIO 2015) Pág. 32 de 73
Tabla 16. Ensayos en las materias primas
2 equivalente 1 UNE-EN 196-2 Apartado 2.1
Idoneidad 1 UNE-EN 1008 Apartado 2.1.2
Contenido de sulfatos SO4= 1 UNE 83956 Apartado 2.1.2
pH 1 UNE 83952 Apartado 2.1.2Contenido de sustancias disueltas 1 UNE 83957 Apartado 2.1.2
Contenido de ión Cl- 1 UNE 83958 Apartado 2.1.2Contenido de Hidratos de Carbono 1 UNE 83959 Apartado 2.1.2Contenido de sustancias orgánicas solubles en éter 1 UNE 83960 Apartado 2.1.2
Terrones de arcilla 1 UNE 7133 Apartado 2.1.3
Material retenido por el tamiz 0,063 1 UNE-EN 933-1 Apartado 2.1.3Material retenido por el tamiz 0,063 y que flota en un líquido de peso específico relativo 2
1 UNE-EN 1744-1 Apartado 2.1.3
Equivalente de arena 1 UNE-EN 933-8 Apartado 2.1.3
Compuestos solubles en ácidos, expresados en SO3= y
referidos al árido seco1 UNE-EN 1744-1 Apartado 2.1.3
Compuestos totales de azufre, expre-sados en SO3= y
referidos al árido seco1 UNE-EN 1744-1 Apartado 2.1.3
Materia orgánica 1 UNE-EN 1744-1 Apartado 2.1.3
Reactividad potencial con los ál-calis de cemento 1 UNE 146508 EX y UNE 146509 Apartado 2.1.3
Contenido de ión Cl– 1 UNE-EN 1744-1 Apartado 2.1.3
Terrones de arcilla 1 UNE 7133 Apartado 2.1.3
Partículas blandas 1 UNE 7134 Apartado 2.1.3
Índice de lajas 1 UNE-EN 933-3 Apartado 2.1.3
Material retenido por el tamiz 0,063 1 UNE-EN 933-1 Apartado 2.1.3
Material retenido por el tamiz 0,063 y que flota en un líquido de peso específico relativo 2
1 UNE-EN 1744-1 Apartado 2.1.3
Compuestos solubles en ácidos, expresados en SO3= y
referidos al árido seco1 UNE-EN 1744-1 Apartado 2.1.3
Compuestos totales de azufre, expresados en SO3= y
referidos al árido seco1 UNE-EN 1744-1 Apartado 2.1.3
Reactividad potencial con los álca-lis de cemento 1 UNE 146508 Apartado 2.1.3
Contenido de ión Cl– 1 UNE-EN 1744-1 Apartado 2.1.3
Cemento
Laboratorio acreditado
Informe del fabricante procedente de los controles sistemáticos de su producción
Árido fino
Árido grueso
Nº ENSAYOS/VERIFICACIONES
Agua
PRODUCTO A ENSAYAR
ENSAYO
LUGAR DE REALIZACIÓN DE ENSAYOS
METODOLOGÍA RESULTADOS
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TRAVIESAS NUEVAS O FÁBRICAS DE NUEVO ESTABLECIMIENTO
TRAVIESAS EXISTENTES CON MODIFICACIONES SIGNIFICATIVAS Y NO
SIGNIFICATIVAS
Resistencia a la compresión antes de transmisión de tensión 1 Apartado 7.2.1.1 Apartado 2.2.1
Resistencia a la compresión a los 28 días 2 Apartado 7.2.1.2 Apartado 2.2.1
Resistencia a la flexotracción a los 7 días 3 Apartado 7.2.1.3 Apartado 2.2.1
Ensayo a tracción indirecta a los 28 días 3 Apartado 7.2.1.4 Apartado 2.2.1
Ensayo de absorción de agua 2 Apartado 7.2.1.5 Apartado 2.2.1
Comprobación del tesado. Esfuer-zo de postesado 3 - Apartado 7.2.2.1 Apartado 2.2.5.2
Comprobación del tesado. Esfuer-zo de pretesado 4 - Apartado 7.2.2.2 Apartado 2.2.5.2
Fábrica, con presencia de
representante de ADIF
Nº ENSAYOS/VERIFICA
CIONES
PRODUCTO A ENSAYAR
LUGAR DE REALIZACIÓN DE ENSAYOS
METODOLOGÍA RESULTADOS
Hormigón
Laboratorio acreditado
Traviesa sin terminar. Armadura activa
ENSAYO/VERIFICACIÓN
Tabla 17. Ensayos en los componentes
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA DIRECCIÓN GENERAL DE EXPLOTACIÓN Y CONSTRUCCIÓN Traviesas monobloque de hormigón pretensado COMITÉ DE NORMATIVA ET 03.360.571.8 5ª Edición DICIEMBRE 2014-ERRATUM (JULIO 2015) Pág. 33 de 73
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Tabla 18. Ensayos en la traviesa
En el caso de las traviesas PSIB y PSIT se realizarán
Nº Ensayos/
Verificaciones
Lugar de realización de Ensayos/
Verificaciones
Nº Ensayos/
Verificaciones
Lugar de realización de Ensayos/
Verificaciones
Nº Ensayos/
Verificaciones
Lugar de realización de Ensayos/
Verificaciones
Marcas 3 Laboratorio acreditado 3 Fábrica 3 Fábrica Apartado 7.3 Apartado 2.3
Aspecto externo 3 Laboratorio acreditado 3 Fábrica 3 Fábrica Apartado 7.4 Apartado 2.4
Verificación geométrica 4 Laboratorio acreditado 4 Fábrica 4 Fábrica Apartado 7.5 Apartado 2.5
Masa 20 Laboratorio acreditado 20 Fábrica 20 Fábrica Apartado 7.6 Apartado 2.6
Ensayo de resistencia eléctrica 1 Laboratorio acreditado - - - - Apartado 7.7 Apartado 2.7
Ensayo estático para Momento de Flexión positivo. Sección bajo carril (1)
6 Laboratorio acreditado1 4
Laboratorio acr.Fábrica
6 Laboratorio acreditado Apartado 7.8.1.2.1 Apartado 2.8.1.1.1
Ensayo estático para Momento de Flexión negativo. Sección central (2)
3 Laboratorio acreditado12
Laboratorio acr.Fábrica
3 Laboratorio acreditado Apartado 7.8.1.2.2.1 Apartado 2.8.1.1.2.1
Ensayo estático para Momento de Flexión positivo. Sección central (3)
3 Laboratorio acreditado - - - - Apartado 7.8.1.2.2.2 Apartado 2.8.1.1.2.2
Ensayo dinámico para Momento de Flexión positivo. Sección bajo carril (4)
6 Laboratorio acreditado 2 Laboratorio acreditado 4 Laboratorio acreditado Apartado 7.8.1.3.1 Apartado 2.8.1.2
Ensayo de fatiga para Momento de Flexión positivo. Sección bajo carril (5)
1 Laboratorio acreditado - - 1 Laboratorio acreditado Apartado 7.8.1.4.1 Apartado 2.8.1.3
Ensayo estático para Momento de Flexión positivo 2 Laboratorio acreditado 2Fábrica (6)
Laboratorio acr. (7)2 Laboratorio acreditado Apartado 7.8.2.2.1 Apartado 2.8.2.1.1
Ensayo estático para Momento de Flexión negativo 2 Laboratorio acreditado 2Fábrica (5)
Laboratorio acr. (6)2 Laboratorio acreditado Apartado 7.8.2.2.2 Apartado 2.8.2.1.2
Ensayo de fatiga para Momento de Flexión positivo 1 Laboratorio acreditado 1Laboratorio acreditado
(8)1 Laboratorio acreditado Apartado 7.8.2.3 Apartado 2.8.2.2
(6) Las traviesas de longitud comprendida entre 2.600 y 4.000 mm(7) Las traviesas de longitud comprendida entre 4.000 y 5.500 mm(8) Las traviesas de longitud máxima 3.000 mm
(1) En el caso de traviesas AM se realizarán 2 ensayos bajo cada uno de los 3 carriles en todos los casos. En el caso de traviesas PSIB y PSIT se realizarán los ensayos en la traviesa PSIB bajo el carril de ancho UIC.(2) En el caso de traviesas AM se realizará en la sección central para ancho ibérico. En el caso de traviesas PSIB y PSIT se realizarán los ensayos en la traviesa PSIT en la sección central para ancho ibérico.(3) En el caso de traviesas AM se realizará en la sección central para ancho ibérico. En el caso de las traviesas PSIB y PSIT se realizarán los ensayos en la traviesa PSIT en la sección central para ancho ibérico.(4) En el caso de traviesas AM en todos los casos sólo se realizarán 3 ensayos bajo el carril de ancho UIC en los hilos contiguos. En el caso de las traviesas PSIB y PSIT se realizarán los ensayos en la traviesa PSIB bajo el carril de ancho UIC.(5) En el caso de traviesas AM el ensayo se realizará bajo el carril de ancho UIC en los hilos contiguos. los ensayos en la traviesa PSIB bajo el carril de ancho UIC.
TRAVIESAS DE APARATOS DE VÍA
TIPO DE TRAVIESA
TRAVIESAS DE PLENA VÍA Y DE APARATOS
DE VÍA
ENSAYO/VERIFICACIÓN
TRAVIESAS NUEVAS O FÁBRICAS DE NUEVO ESTABLECIMIENTO
METODOLOGÍA RESULTADOSMODIFICACIONES NO SIGNIFICATIVAS
MODIFICACIONES SIGNIFICATIVAS
TRAVIESAS DE PLENA VÍA
TRAVIESAS EXISTENTES MODIFICADAS
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4.- METODOLOGÍA DE ENSAYOS
4.1. A LAS MATERIAS PRIMAS
La metodología de los ensayos a realizar sobre las materias primas será la indicada en las normas UNE que se recogen en la Tabla 16 del apartado 3.3.
Los resultados deberán estar de acuerdo con lo indicado en el apartado 2.1.
4.2. A LOS COMPONENTES
4.2.1. HORMIGÓN
4.2.1.1. DETERMINACIÓN DE LA RESISTENCIA A COMPRESIÓN ANTES DE TRANSMISIÓN DE TENSIÓN
Se seguirá el método expuesto en la norma UNE-EN 12390-3. Ensayos de hormigón endurecido. Parte 3: Determinación de la resistencia a compresión de probetas.
Los resultados deberán estar de acuerdo con lo indicado en el apartado 2.2.5.2.
4.2.1.2. DETERMINACIÓN DE LA RESISTENCIA A COMPRESIÓN SIMPLE A LOS 28 DÍAS
Se seguirá el método expuesto en la norma UNE-EN 12390-3. Ensayos de hormigón endurecido. Parte 3: Determinación de la resistencia a compresión de probetas.
Los resultados deberán estar de acuerdo con lo indicado en el apartado 2.2.1.
4.2.1.3. RESISTENCIA A FLEXOTRACCIÓN A LOS 7 DÍAS
Se colocará la probeta centrada sobre dos apoyos distantes entre sí 60 cm, apoyada sobre su base de 70 x 15 cm. La carga se aplica en la parte central y se aumenta, hasta rotura, de modo que la variación de la tensión máxima en la sección central sea de 0,30 a 0,50 N/mm2 y segundo.
Los resultados deberán estar de acuerdo con lo indicado en el apartado 2.2.1.
4.2.1.4. RESISTENCIA A TRACCIÓN INDIRECTA
Se seguirá el método expuesto en la norma UNE-EN 12390-6. Ensayos de hormigón endurecido. Parte 6: Resistencia a tracción indirecta de probetas.
Los resultados deberán estar de acuerdo con lo indicado en el apartado 2.2.1.
4.2.1.5. ENSAYO DE ABSORCIÓN DE AGUA
Se secan las muestras, extraídas según se indica en el apartado 3.2.2.1, a 105 ± 2 °C en unas 48 horas, hasta conseguir una masa constante (cuando entre dos medidas consecutivas la diferencia relativa de peso es inferior a 1/1.000), denominada M1.
Secadas las muestras, se sumergen en posición horizontal hasta la mitad en un recipiente parcialmente lleno de agua a una temperatura entre 15 y 20 °C.
Transcurridas 24 horas, las muestras se sumergen en agua hasta 5 mm por encima de su generatriz superior por un tiempo de al menos 15 minutos. Es
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Transcurridas 48 horas, las muestras se pesan hidrostáticamente (en el agua) obteniéndose la masa M2.
Posteriormente las muestras se limpian, eliminando todo el agua superficial, obteniéndose la masa M3 (peso saturado).
Así obtendremos la porosidad (relación entre volumen total de huecos y el volumen aparente), considerando la densidad del agua igual a 1 a los 15 - 20 °C.
- Volumen total de huecos V1= M3 – M1
- Volumen absoluto V2= M1 – M2
- Volumen aparente V1 + V2= M3 – M2
La porosidad se calculará para cada muestra según:
Los resultados deberán estar de acuerdo con lo indicado en el apartado 2.2.1.
4.2.2. TRAVIESA SIN TERMINAR. ARMADURA ACTIVA
4.2.2.1. ENSAYO DE COMPROBACIÓN DEL TESADO. ESFUERZO DE POSTESADO
El ensayo se realizará en traviesas pretensadas sin inyectar. Se comprobará el tesado de cada una de las ramas de cada traviesa, por medio de un dispositivo dinamométrico que permita someter a tracción cada rama, teniendo anclada la otra rama de la misma horquilla. Se efectuará y anotará cada lectura en el mismo momento en que sea posible iniciar el aflojado de la tuerca. Se calculará el valor medio de las tensiones por rama.
Los resultados deberán estar de acuerdo con lo indicado en el apartado 2.2.5.2.
4.2.2.2. ENSAYO DE COMPROBACIÓN DEL TESADO. ESFUERZO DE PRETESADO
El ensayo se realizará sobre moldes o línea de fabricación de traviesas. Se comprobará la tensión existente en los tendones, después de la aplicación del esfuerzo de pretensado. La tensión se comprobará en los elementos de anclaje fijados a los moldes de encofrado (caso de pretensado contra molde) o en los anclajes extremos (caso de línea larga). Se calculará el valor medio de la misma por tensor.
Los resultados deberán estar de acuerdo con lo indicado en el apartado 2.2.5.2.
En los sistemas de línea larga, el control asociado de fuerza y alargamiento permite efectuar la verificación tomando las variaciones de longitud.
4.3. MARCAS
Las marcas se comprobarán a simple vista, debiendo estar de acuerdo con lo especificado en el apartado 2.3.
4.4. ASPECTO EXTERNO
El aspecto externo se comprobará a simple vista, empleando un pie de rey para verificaciones
100% Porosidad23
13 ⋅−−
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dimensionales que planteen reservas.
Los resultados deberán cumplir lo indicado en el apartado 2.4.
4.5. VERIFICACIÓN GEOMÉTRICA
En el proceso de homologación, esta verificación se realizará sobre traviesas de 4 a 6 semanas de edad.
En controles de proceso se dará libertad de elección al fabricante, pero a cambio éste deberá facilitar la curva experimental que refleje la evolución de las cotas en el tiempo, fijando un proto-colo oficial de mediciones que se someterá a la aprobación de Adif.
Se comprobarán todas las medidas indicadas en los apartados 2.5. El fabricante deberá disponer de equipos de medida debidamente calibrados. Los resultados deberán cumplir lo indicado en el apartado 2.5.
4.6. MASA
La determinación de la masa se realizará con una balanza dinamómetro dotada de una precisión de ± 2 kg.
Los resultados deberán ser acordes con lo indicado en el apartado 2.6.
4.7. ENSAYO DE RESISTENCIA ELÉCTRICA
Se equiparán traviesas completas con dos cupones de carril, de longitud equivalente al espaciamiento entre traviesas, perfectamente montados con la sujeción.
Entre el suelo y la traviesa se colocarán apoyos de madera. Se aplicará corriente alterna de frecuencia 50 ± 15 Hz y tensión, V, de 30 ± 3 V. Los instrumentos de medida del voltaje aplicado y el flujo de corriente resultante entre los carriles deberán tener una precisión del 1 % y permitir el cálculo de la resistencia en el intervalo 102 Ω a 106 Ω. El equipo debe de tener la posibilidad de imprimir un registro de la resistencia calculada con respecto al tiempo.
El agua a utilizar será agua potable con una conductividad conocida de 50 ± 5 mS/m. Se aplicará un factor de corrección en función de la temperatura de la misma. Los factores de corrección se definen en la Norma EN 27888 Calidad del agua. Determinación de la conductividad del agua.
Figura 5. Disposición esquemática para la realización del ensayo de resistenciaeléctrica
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El dispositivo de aspersión consistirá en un bastidor que pueda desplazarse paralelamente a los carriles, que lleve incorporadas cuatro boquillas rociadoras, tal y como se puede ver en la figura siguiente. Las boquillas deben tener un diámetro de 3,6 mm y un cono de rociado de 100 ° a 125 °. El equipo debe incluir unos medios de control y medición del caudal de agua en cada boquilla.
La duración del riego será de 2 minutos como mínimo y la temperatura del agua estará comprendida entre 10 y 20 °C, rociando, mediante desplazamiento del equipo de rociado, a un ritmo de 7 ± 1 litros/min por cada boquilla. Las medidas se realizarán al abrigo de la intemperie y de las corrientes de aire. La ventilación en la sala deberá ser la habitual y la temperatura estar comprendida entre 15 y 30 °C.
Se ajustarán traviesas, placas y carril en la misma posición respectiva que ocupan en la vía. Se apoya la traviesa, que debe de tener la superficie seca, sobre dos bloques de aislamiento eléctrico, de espesor no menor de 50 mm.
Las medidas se efectuarán de forma continua con registro directo de los valores a medir. Se efectuarán 3 mediciones como mínimo Se permite realizar los tres ensayos sobre la misma traviesa, dejando secar ésta al menos 120 h antes de repetir el ensayo.
El valor estimado de la resistencia eléctrica es la media aritmética de las tres medidas efectuadas. Los resultados deberán estar de acuerdo con lo indicado en el apartado 2.7, no siendo admisibles dispersiones superiores al 60 %.
4.8. ENSAYOS MECÁNICOS
4.8.1. TRAVIESAS DE PLENA VÍA
4.8.1.1. MOMENTOS CARACTERÍSTICOS
Los valores de los momentos característicos se deducen a partir de las ecuaciones recogidas en el Anejo 8 de la prEN 13230-6 en función de la geometría de la traviesa. El valor de los mismos se refleja en las siguientes tablas:
1: Bastidor de aspersión 2: Boquillas rociadoras 3: Traviesas de ensayo 4: Bloques de madera 5: Placas plásticas
Figura 6. Esquema del dispositivo de aspersión para ensayo de resistencia eléctrica.
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Tabla 19. Valores de los momentos flectores característicos para todas las traviesas salvo las de ancho mixto.
Momentos flectores característicos (KN·m) Traviesas de ancho
mixto
Sección bajo carril positivo Mkr+
Sección central positivo Mkc+
Sección central negativo Mkc-
Bajo hilo
único
Bajo hilo doble ancho 1435
Bajo hilo doble ancho 1668
Sección variable
Sección constante
Sección variable
Sección constante
Traviesas de ancho mixto AM (1435 y 1668 mm) y longitud 2.750
mm
14,57 17,14 9,68 10,37 12,81 14,81 18,3
Tabla 20. Valores de los momentos flectores característicos para las traviesas de ancho mixto.
La homologación de la traviesa PSIB y PSIT se realizará de forma conjunta, siendo los valores característicos de las mismas los siguientes:
• Sección bajo carril: 17,98 KN·m. El ensayo se realizará en la traviesa PSIB y bajo el carril de ancho 1435mm.
• Sección central positivo: 13,60 KN·m. El ensayo se realizará en la traviesa PSIT y bajo el carril de ancho 1668 mm.
• Sección central negativo: 19,42 KN·m. El ensayo se realizará en la traviesa PSIT y bajo el carril de ancho 1668 mm.
4.8.1.2. ENSAYO ESTÁTICO
Consiste en la aplicación de una carga estática para confirmar el comportamiento del elemento de hormigón.
Momentos flectores característicos (KN.m) Todas las traviesas salvo las de ancho mixto
Sección bajo carril positivo
Mkr+
Sección central positivo
Mkc+
Sección central negativo
Mkc-
Traviesas de ancho 1668 mm 10 9,63 13,7
Traviesas de ancho 1435 mm (1) 14,98 7,39 10,56
Traviesas polivalentes (1435 ó 1668 mm) (2) 14,98 9,63 13,7
Traviesas de ancho 1000 mm (3) 6,9 3,75 3,75
(3) Bajo unas condiciones límite de explotación de 120 km/h de velocidad máxima y 20 Tn/eje.
(1) En el caso de la traviesa AI-AE los valores del momento característico positivo y negativo en la sección central deberán incrementarse un 3 % respecto a los valores de esta tabla.
(2) Se ha considerado en la sección bajo carril el momento correspondiente al ancho 1435 y en la sección central los correspondientes al ancho 1668.
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Para la ejecución de estos ensayos se considerará como primera fisura la definida en el apartado 2.8.1.1.
Este ensayo se realiza en la sección situada bajo el carril y en la sección central de la traviesa.
4.8.1.2.1. SECCIÓN BAJO CARRIL
Montaje del ensayo
El montaje para el ensayo a flexión positiva bajo carril es el siguiente.
Siendo:
Lr: distancia entre los ejes de los apoyos articulados utilizados en el montaje de ensayo bajo carril (m) Lp: distancia entre el eje del carril al nivel de la tabla de apoyo y el extremo de la superficie inferior de la traviesa (m)
La carga Fr es aplicada perpendicularmente a la base de la traviesa. El otro extremo de la traviesa debe quedar libre.
Los valores de Lp son función del ancho de la vía, tipo de traviesa y el tipo de carril. Para la obtención de dicha cota se tendrá que tener en cuenta la referencia del plano oficial P16. A continuación se presentan algunos ejemplos característicos de valores de Lp:
Ancho de Vía Tipo de carril Lp 1668 54 E1 0,424
60 E1 0,422 1435 54 E1 0,540
60 E1 0,538 1000 RN 45 0,410
54 E1 0,408 Tabla 21. Valor de Lp
en función del ancho de vía y del tipo de carril
El valor de Lr es función de Lp, cumpliéndose que:
- si Lp≥ 0,450 m → Lr= 0,60 m
- si 0,400≤ Lp< 0,450 m → Lr= 0,50 m
Figura 7. Montaje para ensayo a flexión positiva bajo carril
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- si 0,350 ≤ Lp <0,400 m → Lr = 0,40 m
- si Lp <0,350 m→ Lr = 0,30 m
Para la realización de los ensayos se adoptarán los siguientes valores:
Ancho de Vía Lr
1668 0,5
1435 0,6
1435/1668 0,6
1000 0,5
Tabla 22. Valor de Lr en función del ancho de vía
Procedimiento del ensayo
Para la homologación técnica de la traviesa, el ensayo se realizará según se indica en la figura siguiente.
Figura 8. Procedimiento de ensayo estático a flexión positiva bajo carril
Siendo:
Fr0 : carga de referencia inicial para ensayo en la sección bajo carril (kN)
Fr0= 1,0
4−
+
r
r
LMk
Mkr+: Momento de flexión característico positivo para la sección bajo carril (kN·m)
Lr : distancia entre los ejes de los apoyos articulados utilizados en el montaje de ensayo bajo carril (m)
Los resultados deberán cumplir lo indicado en el apartado 2.8.1.1.
En Control de Proceso diario, siguiendo lo indicado en la norma UNE-EN 13230-2, tras la parada de carga correspondiente a Fr0 se continúa hasta la aparición de la primera fisura, obteniendo de ese modo información sobre la proximidad del valor resultante al dato establecido como estándar.
Kt · Fr0
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4.8.1.2.2. SECCIÓN CENTRAL
Ensayo a flexión negativa
Montaje del ensayo
El montaje para el ensayo a flexión negativa en la sección central de la traviesa es el siguiente.
Tanto el soporte articulado como la placa de apoyo elástica correspondiente para la aplicación y transmisión de la fuerza, deben ser adaptados a la superficie de apoyo de la traviesa a ensayar.
Siendo:
Lc: distancia entre los ejes de carril (m), cuyo valor varía en función del tipo de traviesa, siendo de 1,76 para traviesas de ancho 1.668 mm y de 1,51 para traviesas de ancho 1.435 mm
Procedimiento del ensayo
Se realizará según se indica en la figura siguiente.
Figura 10. Procedimiento de ensayo estático a flexión negativa en sección central de la traviesa
Figura 9. Montaje para ensayo a flexión negativa en la sección central de la traviesa
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ESPECIFICACIÓN TÉCNICA DIRECCIÓN GENERAL DE EXPLOTACIÓN Y CONSTRUCCIÓN Traviesas monobloque de hormigón pretensado COMITÉ DE NORMATIVA ET 03.360.571.8 5ª Edición DICIEMBRE 2014-ERRATUM (JULIO 2015) Pág. 43 de 73
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,
Siendo:
Fc0 : carga de referencia inicial para ensayo en sección central de la traviesa (kN)
Fc0= 1,0
4 c
−−
cLMk
Mkc–: Momento de flexión característico negativo para la sección central (kN·m)
Los resultados deberán cumplir lo indicado en el apartado 2.8.1.1.2.
Ensayo a flexión positiva
Montaje del ensayo
El montaje para el ensayo a flexión positiva en la sección central de la traviesa es el siguiente.
Tanto el soporte articulado como la placa de apoyo elástica correspondiente para la aplicación y transmisión de la fuerza, deben ser adaptados a la superficie de apoyo de la traviesa a ensayar.
Siendo:
Lc: distancia entre los ejes de carril (m)
Procedimiento del ensayo
Se realizará según se indica en la figura siguiente.
Siendo:
Figura 11. Montaje para ensayo a flexión positiva en la sección central de la traviesa
Figura 12. Procedimiento de ensayo estático a flexión positiva en sección central de la traviesa
Esta
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Fc0 : carga de referencia inicial para ensayo en sección central de la traviesa (kN)
Fc0= 1,0
4 c
−+
cLMk
Mkc+ : Momento de flexión característica positiva para la sección central (kN·m)
Los resultados deberán cumplir lo indicado en el apartado 2.8.1.2.2.
4.8.1.3. ENSAYO DINÁMICO
Consiste en la aplicación de una carga pulsatoria creciente al elemento de hormigón para simular la aparición en la vía de cargas de impacto excepcionales.
Este ensayo se realizará exclusivamente en sección bajo carril.
Dada la ejecución de estos ensayos se considerará como primera fisura la definida en el apartado 2.8.1.1.1
Montaje del ensayo
El montaje coincide con el realizado para el ensayo estático en la sección bajo carril. Ver apartado 4.8.1.2.1.
,,
,, Procedimiento del ensayo
Se realizará según se indica en la figura siguiente.
Figura 13. Procedimiento de ensayo dinámico a flexión positiva en sección bajo carril
,
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA DIRECCIÓN GENERAL DE EXPLOTACIÓN Y CONSTRUCCIÓN Traviesas monobloque de hormigón pretensado COMITÉ DE NORMATIVA ET 03.360.571.8 5ª Edición DICIEMBRE 2014-ERRATUM (JULIO 2015) Pág. 44 de 73
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Figura 14. Carga aplicada en función del tiempo para ensayo dinámico a flexión positiva en sección bajo carril
Los escalones de carga inmediatamente anteriores a los escalones de cumplimientos definidos por y por serán inferiores a 20 kN llegando justamente hasta la carga de referencia. 01 FrK d ⋅ 02 FrK d ⋅
Siendo:
Fr0 : carga de referencia inicial para ensayo en la sección bajo carril (kN)
Fru : carga mínima para la sección bajo carril en el ensayo dinámico = 50 kN
Frr : carga que produce la primera fisura en la fibra inferior de la sección bajo carril (kN)
Fr0,05 : carga de ensayo para la cual una fisura de 0,05 mm de abertura, en la fibra inferior de la sección bajo carril, persiste después de retirar la carga (kN)
Fr0,5 : carga de ensayo para la cual una fisura de 0,5 mm de abertura, en la fibra inferior de la sección bajo carril, persiste después de retirar la carga (kN)
FrB : carga de rotura para la sección bajo carril (kN)
Los resultados deberán cumplir lo indicado en el apartado 2.8.1.2.
4.8.1.4. ENSAYO DE FATIGA
Consiste en aplicar una carga dinámica a la traviesa de hormigón, actuando del mismo modo que lo hace habitualmente el tráfico. Los esfuerzos aplicados simulan cargas de tráfico altas y frecuentes con un mínimo de 2 millones de ciclos durante la vida en servicio del elemento de hormigón.
Este ensayo se realizará únicamente en sección bajo carril.
Montaje del ensayo
El montaje coincide con el realizado para el ensayo estático en la sección bajo carril. Ver apartado 4.8.1.2.1.
Procedimiento del ensayo
Se realizará según se indica en la figura siguiente:
Esta
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Figura 15. Carga aplicada en función del tiempo para ensayo a fatiga
Figura 16. Procedimiento de ensayo a fatiga para traviesas de aparatos de vía Siendo:
Fr0 : carga de referencia inicial para ensayo en la sección bajo carril (kN)
Fru : carga mínima para la sección bajo carril en el ensayo dinámico = 50 kN
Frr : carga que produce la primera fisura en la fibra inferior de la sección bajo carril (kN)
FrB : carga de rotura para la sección bajo carril (kN)
Los resultados deberán cumplir lo indicado en el apartado 2.8.1.3.
4.8.2. TRAVIESAS DE APARATOS DE VÍA
4.8.2.1. MOMENTOS CARACTERÍSTICOS
El Momento característico de las traviesas de aparatos de vía es:
Mkb+=22,5 KN m
Mkb-= 22,5 KN m
4.8.2.2. ENSAYO ESTÁTICO
Consiste en la aplicación de una carga estática para confirmar el comportamiento del elemento de hormigón.
4.8.2.2.1. ENSAYO A FLEXIÓN POSITIVA
Montaje del ensayo
El montaje para este ensayo es el siguiente.
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La carga Fb es aplicada perpendicularmente a la base de la traviesa.
Procedimiento del ensayo
Se realizará según se indica en la figura siguiente.
Figura 18. Procedimiento de ensayo estático a flexión positiva en sección central de la traviesa de aparato de vía.
La carga máxima de ensayo aplicada será Fb0,05 o FbB, según la que se alcance en primer lugar.
Siendo:
Fb0 : fuerza inicial de carga positiva (kN)
Fb0= 0,35
+Mkb
Mkb+ : Momento característico de flexión positiva (kN·m)
Figura 17. Montaje para ensayo a flexión positiva en la sección central de la traviesa de aparato de vía
Ktb· Fb0
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Fb0= 64,29 kN
Fbr : carga que produce la primera fisura en la cara inferior de la traviesa (kN)
Fb0,05 : carga que produce una fisura remanente de 0,05 mm de abertura en la cara inferior de la traviesa (kN)
FbB : carga máxima aplicada cuando la parte inferior de la traviesa está fisurada (kN)
Los resultados deberán cumplir lo indicado en el apartado 2.8.1.1.
4.8.2.2.2. ENSAYO A FLEXIÓN NEGATIVA
Montaje del ensayo
El montaje para este ensayo coincide con el realizado en el ensayo estático a flexión positiva.
Procedimiento del ensayo
El procedimiento para este ensayo coincide con el realizado en el ensayo estático a flexión positiva.
Siendo:
,,
,,
Fb0: fuerza inicial de carga negativa (kN)
Fb0 = 0,35
−Mkb
Mkb– : Momento característico de flexión negativa (kN·m)
Fb0 = 64,29 kN
Fbr : carga que produce la primera fisura en la cara superior de la traviesa (kN)
Fb0,05 : carga que produce una fisura remanente de 0,05 mm de abertura en la cara superior de la traviesa (kN)
FbB: carga de rotura para la sección (kN)
Fb0,5: carga que produce una fisura remanente de 0,5 mm en la fibra inferior de la sección (kN)
Los resultados deberán cumplir lo indicado en el apartado 2.8.2.1.2.
4.8.2.3. ENSAYO DE FATIGA POSITIVO
Montaje del ensayo
El montaje para el ensayo de fatiga es análogo al indicado para el ensayo estático, con la diferencia de que en este caso la carga Fb debe estar aplicada en el centro de la traviesa.
La longitud máxima de la traviesa para este ensayo será de 3 m.
Procedimiento del ensayo
,
Se realizará según se indica en la figura siguiente.
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA DIRECCIÓN GENERAL DE EXPLOTACIÓN Y CONSTRUCCIÓN Traviesas monobloque de hormigón pretensado COMITÉ DE NORMATIVA ET 03.360.571.8 5ª Edición DICIEMBRE 2014-ERRATUM (JULIO 2015) Pág. 48 de 73
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Figura 19. Carga aplicada en función del tiempo para ensayo a fatiga para traviesas de aparatos de vía
Figura 20. Procedimiento de ensayo a fatiga para traviesas de aparatos de vía.
El primer ciclo se realizará según el proceso del ensayo estático
Siendo:
Fb0 : fuerza inicial de carga (kN)
Fbu: carga inferior para el ensayo de fatiga ou FbFb ⋅= 0,25 (kN)
Fbr : carga que produce de rotura para la sección (kN)
FbB : carga máxima aplicada cuando la parte inferior de la traviesa está fisurada (kN)
Los resultados deberán cumplir lo indicado en el apartado 2.8.2.1.3.
5.- AUTOCONTROL Y SUPERVISIÓN DE LA CALIDAD DE FABRICACIÓN
El fabricante de traviesas debe garantizar la calidad de fabricación mediante registros, certificándolo en cada partida suministrada.
Estos registros y certificaciones, que estarán a disposición del cliente y de Adif, deberán realizarse según la pauta definida en el apartado Pauta de control de calidad y bajo los controles resumidos en las tablas incluidas en el apartado 5.3.
Asimismo, el fabricante dispondrá de los sistemas adecuados que garanticen la trazabilidad de la producción de traviesas. De este modo, para cada traviesa se podrá determinar a posteriori el día de fabricación así como los lotes de materias primas y componentes empleados.
5.1. TIPOS DE CONTROL
Los controles efectuados se diferenciarán, según la periodicidad de su ejecución:
- Por turno, diarios o semanales.
- Mensuales, trimestrales o semestrales.
5.2. CONTROLES A EFECTUAR
En los apartados siguientes se describen los ensayos a realizar a las materias primas, componentes Esta
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ESPECIFICACIÓN TÉCNICA DIRECCIÓN GENERAL DE EXPLOTACIÓN Y CONSTRUCCIÓN Traviesas monobloque de hormigón pretensado COMITÉ DE NORMATIVA ET 03.360.571.8 5ª Edición DICIEMBRE 2014-ERRATUM (JULIO 2015) Pág. 50 de 73
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y traviesa, indicándose la tipología del ensayo, la proporción, metodología y resultados de los mismos para el control y supervisión de la calidad de fabricación.
En los casos que se indiquen, además de cumplir con los requerimientos establecidos en el capítulo 2 de la presente ET, los resultados deberán ajustarse a un valor estándar y su tolerancia.
En particular, cada fabricante deberá definir el valor estándar de las resistencias mecánicas del hormigón en los casos en que sea de aplicación, así como los valores estándar de carga que producen en la traviesa la primera fisura y la rotura en los ensayos de flexión.
Estos valores estándar tendrán como referencia los obtenidos en el dossier de Homologación Técnica, serán fijados por cada fabricante y revisados anualmente, pudiendo ser modificados tras justificar cualquier cambio en la Pauta de Producción que así lo requiera. Asimismo, en aquellos casos en los que sea necesario, se podrán definir valores estándar según la época del año, edad de la probeta, etc.
El incumplimiento de las tolerancias indicadas para estos valores estándar no implicará rechazo. El fabricante deberá estudiar los motivos de la desviación y realizar un Informe de causas y medidas correctoras. Este informe quedará archivado en fábrica junto con los registros de producción, quedando del mismo modo a disposición del auditor.
El autocontrol de calidad quedará registrado en impresos tipo, diseñados por el suministrador y aceptados por el departamento responsable de Adif, según se indica en 3.1.3.
Las normas UNE que se emplearán en los ensayos de autocontrol serán las vigentes en el momento de su realización.
5.3. NATURALEZA, PROPORCIÓN, METODOLOGÍA Y RESULTADOS EN LOS ENSAYOS DE CONTROL Y SUPERVISIÓN DE LA CALIDAD DE FABRICACIÓN
5.3.1. CONTROLES POR TURNO, DIARIOS O SEMANALES
Los controles por turno, diarios o semanales a cubrir serán comunes, exceptuando los específicos para cada modelo de traviesa.
En las tablas siguientes se describen los ensayos a realizar en las materias primas, componentes y traviesa en los intervalos que se indican.
PRODUCTO A ENSAYAR
NATURALEZA DEL ENSAYO
PROPORCIÓN DE ENSAYOS METODOLOGÍA RESULTADOS
Árido fino Terrones de arcilla 1 / día UNE 7133 Apartado 2.1.3
Material retenido por el tamiz 0,063 1 / día UNE-EN 933-1 Apartado 2.1.3
Equivalente de arena 1 / semana UNE-EN 933-8 Apartado 2.1.3
Árido grueso Terrones de arcilla 1 / día UNE 7133 Apartado 2.1.3
Finos que pasan por el tamiz 0,063 1 / día UNE-EN 933-1 Apartado 2.1.3
Partículas blandas 1 / semana UNE 7134 Apartado 2.1.3
Índice de lajas 1 / semana UNE-EN 933-3 Apartado 2.1.3
Tabla 23. Ensayos en las materias primas
En la realización de los ensayos en las materias primas, descritos en la tabla anterior, todo resultado no conforme con lo especificado dará lugar a un contraensayo.
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ESPECIFICACIÓN TÉCNICA DIRECCIÓN GENERAL DE EXPLOTACIÓN Y CONSTRUCCIÓN Traviesas monobloque de hormigón pretensado COMITÉ DE NORMATIVA ET 03.360.571.8 5ª Edición DICIEMBRE 2014-ERRATUM (JULIO 2015) Pág. 51 de 73
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De resultar nuevamente no conforme, se informará a Adif, se delimitará el lote de materia prima que incumple, se identificarán las traviesas producidas con ese lote, y se realizará un estudio específico para determinar las medidas a adoptar.
PRODUCTO A ENSAYAR
NATURALEZA DEL ENSAYO
PROPORCIÓN DE ENSAYOS METODOLOGÍA RESULTADOS
Hormigón Resistencia a la compresión antes de transmisión de tensión
1 / turno Apartado 4.2.1.1 Apartado 2.2.5.2 Valor estándar mínimo
Resistencia a la compresión a los 28 días
1 / turno Apartado 4.2.1.2 Apartado 2.2.1 Valor estándar ±15 %
Resistencia a la flexotracción a los 7 días
1 / turno
Apartado 4.2.1.3 Apartado 2.2.1 Valor estándar ±15 %
Traviesa sin terminar. Armadura activa
Comprobación del tesado. Esfuerzo de postesado o pretensado
1 / día y máquina de tesado o
1 / día y línea (línea larga)
Apartado 4.2.2 Apartado 2.2.5.2
Tabla 24. Ensayos en los componentes
El fabricante preparará 3 probetas para cada tipo de ensayo, utilizando dos de ellas para caracterizar la resistencia a compresión del hormigón. De este modo quedará una probeta de contramuestra por si fuera necesaria.
En la determinación de la resistencia a la compresión previa al destesado o a la aplicación de tensión, si la primera probeta no da el resultado exigido, se esperará un tiempo antes de realizar el contraensayo. Si, finalmente, el resultado es satisfactorio, se seguirá adelante con el proceso y se analizará la curva de ganancia de resistencia, determinando si es preciso efectuar correcciones en la elaboración del hormigón.
Si por el contrario, el contraensayo previsto proporciona un resultado no conforme, no se aplicará tensión a la traviesa hasta disponer de garantías de que el hormigón ha sufrido una ganancia de resistencia suficiente para soportar las tracciones a las que le somete la introducción del esfuerzo de pretensado.
En caso de incumplimiento en los contraensayos correspondientes a la evaluación de la resistencia a compresión a los 28 días o a flexotracción, se tomarán 3 traviesas de la misma fecha y turno, y se efectuarán los ensayos estáticos indicados en la Tabla 25, aceptándose toda la fabricación del turno si no se detecta ninguna anomalía y rechazándose en caso contrario.
El fabricante, en cualquiera de las circunstancias anteriores, deberá presentar un Informe de causas y medidas correctoras que avale que los problemas detectados han sido completamente resueltos.
Análogamente se actuará cuando en la comprobación del tesado se obtengan resultados no conformes con lo que el presente documento especifica.
Deberá existir un registro de los certificados de control de calidad de las armaduras, incidiendo de forma especial en el peso por metro lineal y dimensionado de grafila.
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ESPECIFICACIÓN TÉCNICA DIRECCIÓN GENERAL DE EXPLOTACIÓN Y CONSTRUCCIÓN Traviesas monobloque de hormigón pretensado COMITÉ DE NORMATIVA ET 03.360.571.8 5ª Edición DICIEMBRE 2014-ERRATUM (JULIO 2015) Pág. 52 de 73
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NATURALEZA DEL ENSAYO
PROPORCIÓN DE LA MUESTRA METODOLOGÍA RESULTADOS
Marcas 10 traviesas / día Apartado 4.3 Apartado 2.3
Aspecto externo 10 traviesas / día Apartado 4.4 Apartado 2.4
Verificación geométrica (1):
COTAS CRÍTICAS
- Ancho de vía o distancia entre los puntos de referencia exteriores.
- Ancho de la base de asiento de carril.
- Inclinación de anclaje (tirafondo, vaina, espiga).
- Separación entre bordes exteriores de apoyo de las placas acodadas.
- Inclinación de la base de asiento de carril.
-Torsión relativa entre los planos de apoyo de carril.
10 traviesas / día Apartado 4.5 Apartado 2.5
COTAS PRINCIPALES
- Altura de la base de asiento de carril.
- Longitud total de la traviesa
- Anchura en extremos de la traviesa
- Anchura superior en sección central
- Anchura inferior en sección central
- Altura en sección central
- Distancia entre pto. ref. exterior y el extremo de la traviesa
- Planeidad de cada área de apoyo con relación a dos puntos alejados 150 mm
5 traviesas / día Apartado 4.5 Apartado 2.5
Masa 5 traviesas / día Apartado 4.6 Apartado 2.6
Ensayo estático para Momento de Flexión positivo. Sección bajo carril
Hasta fisuración: 1 / día y gato o línea (línea larga)
Apartado 4.8.1.2.1
Apartado 2.8.1 Valor estándar ±15 %
Ensayo estático para Momento de Flexión negativo. Sección central
1 / semana y gato o línea (línea larga)
Apartado 4.8.1.2.1
Apartado 2.8.1 Valor estándar ± 2 escalones
Ensayo estático para momento de flexión positiva (traviesas de aparatos de vía)
Hasta fisuración:
1 / día y gato o línea (línea larga)
Apartado 4.8.2.2.1
Apartado 2.8.2 Valor estándar ±15 %
Ensayo estático para momento de flexión negativa (traviesas de aparatos de vía)
Hasta fisuración:
1 / día y gato o línea (línea larga)
Apartado 4.8.2.2.2
Apartado 2.8.2 Valor estándar ±15 %
Tabla 25. Ensayos en la traviesa
(1) En el caso de traviesas de aparatos de vía se comprobarán las cotas que sean de aplicación de las listadas. Las traviesas tomadas para la realización de estos ensayos se escogerán de forma aleatoria, y de modo que correspondan a moldes o líneas de fabricación diferentes, rotando éstos hasta Es
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completar la totalidad de los mismos.
Las traviesas destinadas a los ensayos mecánicos no presentarán una edad inferior a 48 horas, desde la transmisión de la tensión.
La verificación geométrica de las traviesas se hará para las cotas indicadas, realizándose las comprobaciones tanto para el ancho 1435 mm como el ancho 1668 mm, si procede, en aquellos casos en que éstas difieran.
En caso de producirse un incumplimiento en las verificaciones de marcas, aspecto externo o geometría se rechazará la producción del día. En su lugar, es posible inspeccionar el 100 % de las traviesas correspondientes, desechando solamente aquéllas que resulten defectuosas.
Si alguno de los ensayos de flexión no cumpliese lo especificado, se tomarán 4 traviesas fabricadas en ese mismo día, gato/línea y se realizarán los correspondientes contraensayos. Se aceptará el turno si no se produce ningún fallo y se rechazará en caso contrario, informando a Adif y realizando el preceptivo Informe de causas y medidas correctoras.
5.3.2. CONTROLES MENSUALES, TRIMESTALES O SEMESTRALES
Estos controles afectarán a las materias primas y a las traviesas terminadas.
En las Tablas siguientes se describen tanto el tipo de ensayos a realizar sobre las piezas como la proporción, la metodología y los resultados de éstos para la recepción de las mismas.
PRODUCTO A ENSAYAR
NATURALEZA DEL ENSAYO
PROPORCIÓN DE LA MUESTRA
METODOLOGÍA RESULTADOS
Árido fino Material retenido por el tamiz 0,063 y que flota en un líquido de peso específico relativo 2
1 / 3 meses UNE-EN 1744-1 Apartado 2.1.3
Compuestos solubles en ácidos, expresados en SO
3
= y referidos al árido seco
1 / 3 meses UNE-EN 1744-1 Apartado 2.1.3
Compuestos totales de azufre, expresados en SO
3
= y referidos al árido seco
1 / 3 meses UNE-EN 1744-1 Apartado 2.1.3
Materia orgánica 1 / 3 meses UNE-EN 1744-1 Apartado 2.1.3
Reactividad potencial con los álcalis de cemento
1 / 6 meses UNE 146508 Apartado 2.1.3
Contenido de ión Cl- 1 / 3 meses UNE-EN 1744-1 Apartado 2.1.3
Árido grueso Material retenido por el tamiz 0,063 y que flota en un líquido de peso específico relativo 2
1 / 3 meses UNE-EN 1744-1 Apartado 2.1.3
Compuestos solubles en ácidos, expresados en SO
3
= y referidos al árido seco
1 / 3 meses UNE-EN 1744-1 Apartado 2.1.3
Compuestos totales en azufre, expresados en SO
3
= y referidos al árido seco
1 / 3 meses UNE-EN 1744-1 Apartado 2.1.3
Reactividad potencial con los álcalis de cemento
1 / 6 meses UNE 146508 Apartado 2.1.3
Contenido de ión Cl- 1 / 3 meses UNE-EN 1744-1 Apartado 2.1.3
Agua Contenido de sulfatos SO4 1 / 6 meses UNE 83956 Apartado 2.1.2
pH 1 / 6 meses UNE 83952 Apartado 2.1.2
Contenido de sustancias disueltas 1 / 6 meses UNE 83957 Apartado 2.1.2
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PRODUCTO A ENSAYAR
NATURALEZA DEL ENSAYO
PROPORCIÓN DE LA MUESTRA
METODOLOGÍA RESULTADOS
Contenido de ión Cl- 1 / 6 meses UNE 83958 Apartado 2.1.2
Contenido de Hidratos de Carbono 1 / 6 meses UNE 83959 Apartado 2.1.2
Contenido de sustancias orgánicas solubles en éter
1 / 6 meses UNE 83960 Apartado 2.1.2
Cemento Principio y fin de fraguado 1 / 3 meses UNE-EN 196-3 Apartado 2.1.1
Resistencia a la compresión a los 2 días
1 / 3 meses UNE-EN 196-1 Apartado 2.1.1
Resistencia a la compresión a los 28 días
1 / 3 meses UNE-EN 196-1 Apartado 2.1.1
Contenido de ión Cl- 1 / 3 meses UNE-EN 196-2 Apartado 2.1.1
Contenido medio de SO3
1 / 3 meses UNE-EN 196-2 Apartado 2.1.1
Na2O equivalente 1 / 3 meses UNE-EN 196-2 Apartado 2.1
Tabla 26. Ensayos en las materias primas
En el caso de que los ensayos se realicen en un laboratorio externo, se comprobarán los certificados de calidad enviados y mediante un sello, o sistema análogo, se indicará la conformidad o no conformidad con los resultados.
En la realización de los ensayos en las materias primas, descritos en la Tabla anterior, todo resultado no conforme con lo especificado dará lugar a un contraensayo. De resultar nuevamente no conforme, se informará a Adif, se delimitará el lote de materia prima correspondiente al incumplimiento, se identificarán las traviesas producidas con ese lote de materia prima y se realizará un estudio para determinar las medidas a adoptar.
NATURALEZA DEL ENSAYO
PROPORCIÓN DE LA MUESTRA METODOLOGÍA RESULTADOS
Ensayo estático para Momento de Flexión positivo. Completo. Sección bajo carril
1 / mes Apartado 4.8.1.2.1 Apartado 2.8.1.1
Ensayo dinámico para Momento de Flexión positivo. Sección bajo carril
1 / 6 meses ó 100.000 traviesas2
Apartado 4.8.1.3 Apartado 2.8.2
Tabla 27. Ensayos en la traviesa
Los ensayos descritos en la tabla anterior se realizarán en la proporción indicada para cada tipo de traviesa producida en ese periodo. El fabricante comunicará la realización de estos ensayos oficialmente y por escrito a Adif, que se reservará la posibilidad de personarse en la fábrica del suministrador o laboratorio para supervisar la realización de los mismos.
Si alguno de dichos ensayos sobre la traviesa no cumpliese con lo estipulado en los apartados 2.8.1.1 y 2.8.1.2, respectivamente, se realizarán contraensayos.
En caso de nuevo incumplimiento se paralizará la producción hasta analizar las causas del fallo e identificar los turnos de fabricación de las traviesas con anomalías, informando al departamento responsable de Adif y realizando el preceptivo Informe que determine las medidas a adoptar.
Si los resultados de estos ensayos incumpliesen la tolerancia aplicada al valor estándar, el fabricante actuará según se indica en el epígrafe 5.2. Adif se reserva la posibilidad de incrementar la frecuencia de ejecución de éstos.
2 Para una producción anormalmente reducida se podrá modificar, a petición del fabricante, la frecuencia indicada
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5.3.3. MONTAJE DE SUJECIONES, APILADO Y CONSERVACIÓN DE TRAVIESAS, CARGA Y TRANSPORTE
Además de los controles que se reseñan, el control de proceso incluirá la comprobación del correcto estado de premontaje de las sujeciones, debiendo constatarse en 2 traviesas/turno que sus elementos constitutivos son acordes con la geometría de la traviesa y poseen las marcas indicadas en el plano P16 correspondiente.
Asimismo, el fabricante deberá disponer de los certificados de calidad de todos y cada uno de los elementos de sujeción que monte, estableciendo el mecanismo de control que garantice la trazabilidad de tales piezas ante cualquier análisis futuro.
Cualquier anomalía, o duda sobre la calidad o procedencia de estos elementos, deberá ser transmitida a Adif, que efectuará la pertinente investigación.
El modo de apilado, carga y transporte de traviesas se realizará según se indica en la norma NAV 3-1-2.1, Traviesas monobloque de hormigón, y en la Instrucción General nº 66 “Prescripciones de Cargamento” (Diciembre 2012).
6.- RECEPCIÓN
La recepción de las traviesas será llevada a cabo por el departamento responsable de Adif (o por los organismos internos o externos que éste designe) a través de personal especializado en estas funciones: los receptores. Constituirá la herramienta de aceptación de las traviesas, previa a su suministro.
Únicamente podrán suministrarse traviesas pertenecientes a lotes previamente recepcionados.
En términos generales, el lote objeto de recepción comprenderá las traviesas fabricadas a lo largo de 30 días naturales de fabricación, con un máximo de 25.000 unidades. Si la fabricación mensual fuera inferior al número de traviesas propuesto, sería posible incluir en el lote a recepcionar unidades pertenecientes a 3 meses como máximo, siempre y cuando el montante total de traviesas objeto de recepción no superara las 25.000 indicadas.
El lote recepcionado quedará reflejado en la documentación de recepción correspondiente, que incluirá la trazabilidad de las traviesas aceptadas para su suministro garantizando que el fabricante pueda localizarlas en su acopio de fábrica.
Así bien, complementariamente a las recepciones y por tanto con independencia del ritmo de producción, Adif podrá realizar visitas a fábrica cuando lo estime oportuno para supervisar la producción y los controles de calidad llevados a cabo por el fabricante.
6.1. PROCESO DE RECEPCIÓN
El receptor realizará la inspección en fábrica del lote objeto de recepción, cuyos controles y ensayos asociados deberán resultar conformes a los requisitos establecidos en la normativa de referencia. Con los resultados obtenidos cumplimentará el protocolo de recepción, que será suscrito por receptor y fabricante.
Adicionalmente, el fabricante entregará al receptor la documentación técnica de autocontrol de calidad en fábrica, que deberá ser acorde con la normativa vigente.
Este proceso, que se describe con detalle en los siguientes subapartados, constituirá la recepción de las traviesas que compongan el lote y se materializará en el Certificado de Garantía de Calidad que será remitido al fabricante. El Anejo 1, recoge los modelos a cumplimentar para la recepción de algunas de las traviesas monobloque de hormigón pretensado de uso más habitual en la red de Adif. Es
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6.1.1. ASPECTOS DOCUMENTALES
El receptor comprobará la documentación de calidad y trazabilidad de cada uno de los elementos (sujeciones, suelas bajo traviesa, acero de tesar, áridos, agua, cemento y hormigón) que el fabricante habrá ido elaborando conforme al apartado 5. Autocontrol y supervisión de la calidad de fabricación.
Adicionalmente, en el caso de sujeciones y suelas el fabricante de traviesas deberá aportar los ensayos de autocontrol que prescriban las ET correspondientes y que les habrán sido facilitados por los fabricantes de estos elementos.
6.1.2. CONTROLES Y ENSAYOS
A lo largo del periodo de fabricación del lote, el receptor irá indicando las traviesas que el fabricante debe ir apartando, hasta componer un conjunto de 45 unidades que constituirán la muestra para realizar la recepción del lote.
En cualquier caso, el receptor podrá cambiar en el momento de la visita hasta 10 de las traviesas seleccionadas, eligiéndolas del acopio de fábrica hasta completar las necesarias para realizar la recepción.
Sobre un conjunto de 30 traviesas de la muestra seleccionada se efectuarán los siguientes controles:
- Aspecto externo, trazabilidad y verificaciones geométricas que afectan al ancho de vía
- Verificaciones geométricas de cotas críticas
- Verificaciones geométricas de cotas principales y ensayos mecánicos.
Sobre las 15 unidades restantes el fabricante configurará una parrilla de vía, sobre la que el receptor comprobará in situ su correcta disposición y medirá con regla manual el ancho de vía.
A todo ello se sumará el conteo de traviesas en acopio, y la verificación de las condiciones del acopio así como la identificación del lote dentro del mismo.
Asimismo, en caso de tratarse del primer lote a recepcionar tras un proceso de homologación, Adif podrá proponer la realización de mediciones geométricas y ensayos mecánicos en laboratorio externo sobre 2 traviesas adicionales del conjunto de las 30 traviesas seleccionadas.
6.1.2.1. ASPECTO EXTERNO, TRAZABILIDAD Y VERIFICACIONES GEOMÉTRICAS QUE AFECTAN AL ANCHO DE VÍA
Sobre el conjunto de 30 traviesas seleccionadas, y sin sujeción, se realizará una inspección visual para comprobar el aspecto externo y las marcas de las traviesas.
Si el resultado es satisfactorio, se dará por finalizada esta inspección. Si se observan anomalías en el aspecto externo, se procederá a la medición cuantitativa (en número y dimensiones) de los defectos localizados en 10 de las traviesas seleccionadas, delimitando así la importancia de las anomalías localizadas en base al apartado 2.4 Aspecto Externo de la presente Especificación Técnica.
Además, sobre la totalidad de las traviesas seleccionadas se medirán las tres cotas críticas que afectan al ancho de vía (distancia exterior, distancia interior e inclinación).
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ESPECIFICACIÓN TÉCNICA DIRECCIÓN GENERAL DE EXPLOTACIÓN Y CONSTRUCCIÓN Traviesas monobloque de hormigón pretensado COMITÉ DE NORMATIVA ET 03.360.571.8 5ª Edición DICIEMBRE 2014-ERRATUM (JULIO 2015) Pág. 57 de 73
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6.1.2.2. VERIFICACIONES GEOMÉTRICAS DE COTAS CRÍTICAS
El receptor seleccionará 10 traviesas de la muestra en el momento de la recepción, sobre las que se medirán las restantes cotas críticas de la traviesa (torsión, ancho de la zona de asiento e inclinación de espigas).
6.1.2.3. VERIFICACIONES GEOMÉTRICAS DE COTAS PRINCIPALES Y ENSAYOS MECÁNICOS
Dentro del conjunto de las 10 traviesas sobre las que se habrán determinado las cotas críticas, el agente receptor separará 2 sobre las que se medirán además las cotas principales (longitud total, anchura superior e inferior, altura en el centro, peso, anchura en extremos, horizontalidad de los planos de apoyo, altura de asiento y distancia entre el punto de referencia exterior y los extremos del elemento hormigón).
Sobre estas traviesas se efectuarán además los ensayos mecánicos siguientes:
- 1 ensayo estático para momento de flexión positivo, en sección bajo carril (en fábrica)
- 1 ensayo estático para momento de flexión negativo, en sección central (en fábrica)
Adicionalmente, cada 25.000 traviesas recepcionadas de las mismas características, el fabricante realizará, a su cargo, 1 ensayo estático para momento de flexión positivo, en sección bajo carril, en laboratorio externo aprobado por Adif.
Si las traviesas van dotadas de suela en su cara inferior, se tomará una traviesa más sobre la que habrá de efectuarse un ensayo de arrancamiento, siguiendo lo indicado en la E.T. 03.360.574.2.
6.2. APERTURA DE NO CONFORMIDADES
En caso de detectarse un incumplimiento se abrirá una “no conformidad”, dando lugar a una acción correctora por parte del fabricante de la que informará ineludiblemente y con la mayor premura a Adif.
El receptor, tras registrar la no conformidad en el Histórico de No Conformidades, estudiar las acciones correctoras llevadas a cabo por el fabricante y establecer los oportunos contactos con el departamento de Adif responsable de la obra destinataria, redactará y comunicará al fabricante los pasos a seguir para certificar que el resultado no conforme localizado es puntual y no representativo del lote a recepcionar. Si el fallo identificase un problema estructural del proceso de producción, se procedería a la destrucción del lote analizado, llegándose a la paralización de dicho proceso productivo si Adif así lo determinase.
En ese caso, el fabricante deberá proponer a Adif un plan de destrucción del acopio rechazado, que incluirá los plazos para materializar las acciones previstas en éste. Asimismo, las traviesas rechazadas en sus propios controles de calidad durante la fabricación del lote, deberán ser destruidas del mismo modo, proponiendo a Adif el plan de destrucción del material inservible.
La no conformidad detectada, así como el Informe que recoja tanto las acciones correctoras como la documentación elaborada por el receptor, se acompañará a la documentación de recepción.
7.- GARANTÍA
Las garantías serán las establecidas en el contrato de obra, suministro y/o instalación correspondiente entre Adif y la empresa suministradora o instaladora de traviesas monobloque de hormigón, y en todo caso cumplirá con la legislación vigente al respecto. Es
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8.- NORMATIVA DEROGADA
ET 03.360.571.8. Traviesas monobloque de hormigón pretensado. 4ª Edición
9.- DOCUMENTACIÓN, BIBLIOGRAFÍA Y NORMAS DE REFERENCIA
Las normas de referencia quedan referidas a las versiones en vigor en el momento de aprobación de la presente ET. Se considerarán válidas las versiones posteriores, siempre y cuando no supongan un cambio significativo en su contenido.
UNE-EN 13230-1:2010. Aplicaciones ferroviarias. Vía. Traviesas de hormigón para plena vía y aparatos. Parte 1: Requisitos generales.
UNE-EN 13230-2:2010. Aplicaciones ferroviarias. Vía. Traviesas de hormigón para plena vía y aparatos. Parte 2: Traviesas monobloque de hormigón pretensado.
UNE-EN 13230-4:2010. Aplicaciones ferroviarias. Vía. Traviesas de hormigón para plena vía y aparatos. Parte 4: Traviesas pretensadas para cambios y cruzamientos.
UNE-EN 13230-5:2010. Aplicaciones ferroviarias. Vía. Traviesas y soportes de hormigón. Parte 5: Elementos especiales.
PNE-prEN 13230-6. Aplicaciones ferroviarias. Vía. Traviesas y soportes de hormigón. Parte 6: Diseño.
ET 03.360.574.2. Suelas bajo traviesa para Alta Velocidad.
Especificación Técnica de Interoperabilidad del subsistema “infraestructura” en el sistema ferroviario de la Unión Europea, de acuerdo al Reglamento (UE) nº 1299/2014 de la Comisión de 18 de noviembre de 2014 (DOUE 12 de diciembre de 2014).
Ficha UIC 713 R. Diseño de traviesas de hormigón monobloque.
I.G. Nº 66. Instrucción General nº 66. Normativa de cargamento.
EHE-08: Instrucción de Hormigón Estructural (Julio 2008).
NAV 3-1-2.1. Traviesas. Traviesas monobloque de hormigón.
UNE-EN ISO 15630-1:2011 Aceros para el armado y el pretensado del hormigón. Métodos de ensayo. Parte 1: Barras, alambres y alambrón para hormigón armado.
UNE-EN ISO 15630-2:2011. Aceros para el armado y el pretensado del hormigón. Métodos de ensayo. Parte 2: Mallas electrosoldadas.
RC-08. Instrucción para la Recepción de Cementos.
UNE 83959:2014. Durabilidad del hormigón. Aguas de amasado. Determinación cualitativa de hidratos de carbono.
UNE 7133:1958. Determinación de terrones de arcilla en áridos para la fabricación de morteros y hormigones.
UNE 7134:1958. Determinación de partículas blandas en áridos gruesos para hormigones.
UNE 83958:2014. Durabilidad del hormigón. Aguas de amasado y aguas agresivas. Determinación Esta
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ESPECIFICACIÓN TÉCNICA DIRECCIÓN GENERAL DE EXPLOTACIÓN Y CONSTRUCCIÓN Traviesas monobloque de hormigón pretensado COMITÉ DE NORMATIVA ET 03.360.571.8 5ª Edición DICIEMBRE 2014-ERRATUM (JULIO 2015) Pág. 59 de 73
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del contenido en cloruros.
UNE 83960:2014. Durabilidad del hormigón. Aguas de amasado. Determinación del contenido de sustancias orgánicas solubles en éter.
UNE-EN 933-4:2008. Ensayos para determinar las propiedades geométricas de los áridos. Parte 4: Determinación de la forma de las partículas. Coeficiente de forma.
UNE 36094:1997. Alambres y cordones de acero para armaduras de hormigón pretensado.
UNE 80303-1:2013. Cementos con características adicionales. Parte 1: Cementos resistentes a los sulfatos.
UNE 80303-2:2011. Cementos con características adicionales. Parte 2: Cementos resistentes al agua del mar.
UNE 83951:2008. Durabilidad del hormigón. Aguas de amasado y aguas agresivas. Toma de muestras.
UNE 83952:2008. Durabilidad del hormigón. Aguas de amasado y aguas agresivas. Determinación del pH. Método potenciométrico.
UNE 83956:2008. Durabilidad del hormigón. Aguas de amasado y aguas agresivas. Determinación del contenido en ion sulfato.
UNE 83957:2008. Durabilidad del hormigón. Aguas de amasado y aguas agresivas. Determinación del residuo seco.
UNE-EN 1008:2007: Agua de amasado para hormigón. Especificaciones para la toma de muestras, los ensayos de evaluación y aptitud al uso incluyendo las aguas de lavado de las instalaciones de reciclado de la industria del hormigón, así como el agua de amasado para hormigón.
UNE 146508:1999. EX Ensayo de áridos. Determinación de la reactividad potencial álcali-sícile y álcali-silicato de los áridos. Método acelerado en probetas de mortero.
UNE-EN 196-1:2005. Métodos de ensayos de cementos. Parte 1: determinación de resistencias mecánicas.
UNE-EN 196-2:2014. Métodos de ensayos de cementos. Parte 2: Análisis químicos de cementos.
UNE-EN 196-3:2005+A1:2009. Métodos de ensayos de cementos. Parte 3: determinación del tiempo de fraguado y de la estabilidad de volumen.
UNE-EN 196-7:2008. Métodos de ensayos de cementos. Parte 7: Métodos de forma y preparación de muestras de cemento.
UNE-EN 197-1:2011. Cemento. Parte 1: Composición, especificaciones y criterios de conformidadde los cementos comunes.
UNE-EN 206-1:2008. Hormigón. Parte 1: Especificaciones, prestaciones, producción y confor-midad.
UNE-EN 932-1:1997. Ensayos para determinar las propiedades generales de los áridos. Parte 1. Métodos de muestreo.
UNE-EN 933-1:2012. Ensayos para determinar las propiedades geométricas de los áridos. Parte 1. Determinación de la granulometría de las partículas. Método del tamizado. Es
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UNE-EN 933-8:2012. Ensayos para determinar las propiedades geométricas de los áridos. Parte 8. Evaluación de los finos. Ensayo del equivalente de arena.
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UNE-EN 10080:2006. Acero para el armado del hormigón. Acero saldable para armaduras de hormigón armado. Generalidades.
UNE-EN 12390-1:2013. Ensayos de hormigón endurecido. Parte 1: Forma, dimensiones y otras características de las probetas y moldes.
UNE-EN 12390-2:2009. Ensayos de hormigón endurecido. Parte 2: Fabricación y curado de probetas para ensayos de resistencia.
UNE-EN 12390-3:2009. Ensayos de hormigón endurecido. Parte 3: Determinación de la resistencia a compresión de probetas.
UNE-EN 12390-4:2001. Ensayos de hormigón endurecido. Parte 4: Resistencia a compresión. Carac-terísticas de las máquinas de ensayo.
UNE-EN 12390-5:2009. Ensayos de hormigón endurecido. Parte 5: Resistencia a flexión de probetas.
UNE-EN 12390-6:2010. Ensayos de hormigón endurecido. Parte 6: Resistencia a tracción indirecta de probetas.
UNE-EN 12504-1:2009. Ensayos de hormigón en estructuras. Testigos. Parte 1: Extracción, examen y ensayo a compresión.
UNE-EN 13146-3:2012. Aplicaciones ferroviarias. Vía. Métodos de ensayo de los sistemas de fijación. Parte 3: Determinación de la atenuación de las cargas de impacto.
UNE-EN 13146-5:2012. Aplicaciones ferroviarias. Vía. Métodos de ensayo de los sistemas de fijación. Parte 5: Determinación de la resistencia eléctrica.
UNE-EN 13481-2:2012. Aplicaciones ferroviarias. Vía. Requisitos de funcionamiento para los Sistemas de sujeción. Parte 2: Sistemas de sujeción para las traviesas de hormigón
UNE-EN ISO 377:2013. Acero y productos de acero. Localización y preparación de muestras para ensayos mecánicos.
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