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PROYECTO ADAPTA

Definidas las situaciones de riesgo más frecuentes de los motociclistas

Audi acredita a Cidaut paramedir el nivel del ruido en los neumáticos

LABORATORIOPROYECTO COMUNITARIO

CABIROLLaa rreevviissttaa ddee CCiiddaauutt jjuulliioo--sseeppttiieemmbbrree 22001122

nº 42

DESARROLLADA UNA TECNOLOGÍA PARA REDUCIR LAS LESIONESTORÁCICAS EN LAS COLISIONES LATERALES EN LOS COCHES

DESARROLLADA UNA TECNOLOGÍA PARA REDUCIR LAS LESIONESTORÁCICAS EN LAS COLISIONES LATERALES EN LOS COCHES

portada cabiro 42 5/7/12 10:00 Página 1

S u m a r i o

El proyecto Adapta reducirá las lesiones torácicas en las colisiones laterales

6-7

4-5

Cidaut define las situaciones de riesgo másfrecuentes de los motoristas

8-9Cómo minimizar el impacto del levantamientode balasto al paso del tren de alta velocidad

10Audi acredita a

Cidaut para medir

el ruido en los

neumáticos

12-13AMAC firma una

alianza con una

empresa

norteamericana

14iProd mejora la

calidad del proceso

de desarrollo de

productos

2 Cabiro Nº 42 julio-septiembre 2012

El proyecto Adapta aumenta la seguridad de los coches en las colisiones laterales.

sumarioOK 5/7/12 10:00 Página 1

El viaje

Ajeno a todo lo que ocurría a su alrededor, Gulí-as concentraba su atención en desgranar aquelhermoso racimo de uvas que se desparramabaentre sus manos. Siguiendo el consabido ritual,

pinzaba los pequeños frutos, uno a uno, y los introducíaen su boca para reventarlos con los dientes y sentir cómosu paladar se embriagaba con aquel dulce mosto.

Cuando se percató de que se acercaba Mirtonio, conun gesto de confianza, le ofreció el racimo:

- ¿Quieres?- Gracias ¿Qué tal te encuentras?- Bien -contestó Gulías con cierto tono de tristeza. - Llevo unos días observándote y te noto extraño, dis-

tante ¿Estás preocupado por algo?Gulías le miró buscando consuelo. Con un semblante

parecido al que le hubiera producido morder una uvaagria, le dijo con voz rota.

- ¿Cómo podría recuperar a mi hijo?- ¿Por qué dices eso? -le preguntó Mirtonio.- Creo que lo he perdido… Apenas tenemos trato.- No lo entiendo, siempre os he visto unidos. Además,

a tu hijo se le considera como un personaje culto y equi-librado.

- No me lo recuerdes. Me enorgullece que hablenbien de él, pero me entristece comprobar que, cada día,lo tengo más lejos. Necesito ayuda, que alguien me déalguna solución -comentó desesperado Gulías.

- Siéntate aquí, a mí lado, y hablemos.- Ya no sé qué pensar -prosiguió el padre- Desde que

nació, me propuse darle lo mejor, proporcionarle todoaquello que yo, en mi juventud, ansiaba y no tuve.

- Ahí radica tu problema: lo que para ti fueron anhe-los para él han sido hechos y circunstancias banales, sinimportancia y, en consecuencia, indignos de ser incluidosentre sus preciados objetos de deseo.

- Dediqué mucho tiempo a su educación; le enseñétodo lo que yo sabía: cómo resolver problemas, cómosuperar situaciones complicadas. Recuerda que le enviéa las mejores academias para que le instruyeran los máscualificados profesores.

- ¿Y por qué razón crees que te ha abandonado?- No es fácil de explicar. Son muchos detalles apun-

tando en una dirección.

- ¿Te acordaste de trasmitirle algo de cariño?- Sabes que siempre he sido un tanto brusco y descor-

tés en mis relaciones. Mi temperamento me impide mos-trar mis afectos. Soy consciente de que no resulto agra-dable, pero es mi manera de ser y no lo puedo evitar.

- ¿Qué es lo que te molesta o no soportas de él?- Creo que sus frecuentes viajes han favorecido nues-

tro distanciamiento. Cada vez que regresa de uno deellos, pasa el tiempo haciendo comparaciones sobrecomportamientos, circunstancias o acontecimientos des-cubiertos en otras tierras.

- Eso no es malo.- Lo que me desagrada es que, ahora, siempre juzga

lo nuestro con desprecio.- Hay que saber digerir los atracones -sentenció Mirto-

nio.- ¿Qué quieres decir?- Todos conocemos, los peligros que encierran los atra-

cones de éxito o de riqueza, las fatales consecuenciasque se derivan de no saber administrar correctamenteesas situaciones. La estrecha relación que existe entre elcamino de la fama y el del olvido. El vértigo que sepadece cuando se ocupan posiciones a las que no estásacostumbrado.

- Pero, Mirtonio, ese no es el caso de mi hijo -apuntóGulías.

- Lo sé, pero sucede algo parecido cuando se acu-mulan experiencias y conocimientos sin el control necesa-rio o de forma desordenada. En estos casos existe el ries-go de sentirte superior a tus semejantes, de infravalorar,menospreciar e incluso despreciar a quienes no tienen elmismo nivel cultural.

- ¿Y qué puedo hacer?- Afortunadamente, tienes un hijo inteligente. Con el

paso del tiempo comenzará a valorar los hechos conotros baremos; a seleccionar lo fundamental de lo cir-cunstancial; a moderar sus hábitos haciendo uso de los cri-terios que tú le inculcaste desde la infancia.

- ¿Entonces?- Quédate tranquilo: él está en un viaje muy particu-

lar, muy suyo, del que, más temprano que tarde, volve-rá curado. Haciendo memoria, Gulías, creo que todoshemos hecho alguno parecido.

Cabiro 3Nº 42 julio-septiembre 2012

E d i t o r i a l

CCoonnsseejjoo EEddiittoorriiaall:: José Oliveri, Juan Carlos

Merino, Maite Fernández y José Luis Chacel

DDiirreecccciióónn:: Cidaut

EEddiittaa:: Ediciones La Meseta S.L.

IImmpprreessiióónn:: Maas

DDeeppóóssiittoo LLeeggaall:: VA-206-2002

CCaabbiirroo es la revista oficial del Centro de

Investigación y Desarrollo en Transporte

y Energía.

TTiirraaddaa:: 1.000 ejemplares.

DDiissttrriibbuucciióónn:: Gratuita para la plantilla de Cidaut.

PPeerriiooddiicciiddaadd:: Trimestral

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Telf/fax: 983 01 81 81/983 01 81 82

editorial OK 5/7/12 10:00 Página 1

U n consorcio formado porsiete empresas presentó elpasado mes de mayo enlas instalaciones de Cidaut

del Parque Tecnológico de Boecillo(Valladolid) el proyecto Tecnologíasde Funciones de Protección Lateral,Inteligentes y Adaptativas (Adapta),que contempla el desarrollo denuevas tecnologías de seguridadpara mejorar la protección de losocupantes de vehículos ante impac-tos laterales, que son los causantesde más del 40% de las muertes encarretera en España. En concreto,estas soluciones, que se activan ante

la previsión de una colisión, reducenentre un 30% y un 40% las lesionestorácicas. “Hoy es uno de esos díasen los que una se siente muy orgu-llosa de estar aquí con una iniciativaque resume las cosas bien hechas yque pone de manifiesto que tene-mos productos innovadores capa-ces de hacer la vida más fácil anuestros ciudadanos”, destacó Car-men Vela, secretaria de Estado deInvestigación, Desarrollo e Innova-ción, durante su intervención en lajornada. Junto a ella, estuvierontambién Tomás Villanueva y JuanJosé Mateos, consejeros de Econo-

mía y Empleo y Educación, respecti-vamente; Elisa Robles, directora delCentro para el Desarrollo Tecnológi-co Industrial (CDTI); y Juan CarlosMerino, director general de Cidaut,entre otros.

Transferencia deconocimiento

En este sentido, Vela incidió enla importancia de seguir apostandopor esta línea de trabajo, basadaen una transferencia de conoci-miento “que ha dejado de ser uni-direccional para convertirse en tridi-mensional”, ya que implica a partes

Los sistemas desarrollados en el proyecto Adapta reducirán en másde un 30% las lesiones torácicas de las colisiones laterales

Cómo ir más seguros al volante


P R O Y E C T O

En el proyecto Tecnologías de Funciones de Protección Lateral, Inteligentes y Adaptativas (Adapta) han participado siete empresas.

4-5 proyecto adapta 5/7/12 10:01 Página 1

iguales a universidades, empresas ycentros tecnológicos, y en la que setiene en cuenta la participación dedistintos sectores y territorios. “Estetrabajo es un buen ejemplo deello”, señaló.

PresupuestoEl proyecto, con expediente

Cenit-2008-1031, fue aprobado enla cuarta convocatoria del Subpro-grama de Apoyo a Consorcios Estra-tégicos Nacionales de InvestigaciónTécnica (Cenit) para el cuatrienio2008-11 y contó con un presupues-to de 26,65 millones de euros finan-ciado por el Ministerio de Ciencia eInnovación a través del CDTI. El con-sorcio estuvo constituido por sieteempresas: TRW (Valladolid) -quelideró la iniciativa-, Anafocus (Sevi-lla), SEAT (Barcelona), Elecnor Dei-mos (Valladolid), Gestamp (Vizca-ya), Grupo Antolín (Burgos) yMagom (Barcelona). Para las labo-res de I+D colaboró con los centrostecnológicos Cidaut (Valladolid),Tecnalia (Guipúzcoa), Fatronik (Viz-caya), Cedetel (Valladolid) y Gaiker(Vizcaya); y con cuatro organismospúblicos de investigación, como sonUniversidad de Valladolid, Universi-dad de Santiago de Compostela,European Center for Injury Preven-

tion (Navarra) y el Instituto de Micro-electrónica de Sevilla.

Esta actuación se centró en eldesarrollo de sistemas de retenciónlateral novedosos y adaptativos queofrecen a los ocupantes niveles deprotección superiores a los actuales,tecnología para implementar encomponentes de la estructura delvehículo y de sus interiores y meto-dologías de desarrollo y validaciónpara los nuevos conceptos genera-dos durante el proyecto. “Adicional-mente, en el proceso de sensado yprocesamiento de señal Adapta hasupuesto también una ruptura tec-nológica al generar dispositivos devisión ajustados para la detecciónanticipada del choque, aportandomagnitudes físicas características delmismo a través del análisis de imá-genes y la gestión de la informaciónglobal mediante mecanismos entiempo real que evalúan los datos ypreparan la estrategia más idóneade protección”, destacan los respon-sables de la iniciativa. Entre las inno-vaciones, sobresalen el airbag late-ral externo, el asiento móvil y labarra de protección lateral inflable,equipamientos que actúan apenasunos milisegundos antes de que elimpacto tenga lugar gracias a lossistemas de detección integrados.

En este reto multidisciplinar, par-ticiparon numerosos técnicos deCidaut, “que han aportado su capa-cidad y conocimiento en las diver-sas facetas y han proporcionadouna alta eficiencia para el cumpli-miento de los objetivos del proyec-to. Es, sin duda, la iniciativa en laque el centro tecnológico más hademandado este aporte multidisci-plinar y que es un ejemplo de lafilosofía y valor añadido que ofre-ce”.

Seguridad integradaEl proyecto Adapta se enmarca

dentro de lo que se conoce comoseguridad integrada. Este nombreproviene de una visión de esteámbito en la que los sistemas pasi-vos y los activos integran sus funcio-nes con el fin último de proteger alos ocupantes del automóvil. Deesta manera, se dota al vehículo deinteligencia y cooperación para quetodos los dispositivos de seguridadse comporten de manera activa yadaptada a las situaciones de riesgoy a la tipología de los ocupantes.Así, su objetivo fundamental es darrespuesta a retos pendientes en lainvestigación tecnológica en elcampo de la seguridad lateralavanzada.

P R O Y E C T O


Carmen Vela, secretaria de Estado de Investigación, Desarrollo e Innovación -en el centro-, junto a Tomás Villanueva y Juan JoséMateos, consejeros de Economía y Empleo y de Educación -de izquierda a derecha-, respectivamente.

4-5 proyecto adapta 5/7/12 10:01 Página 2

A pesar de que las moto-cicletas y los ciclomoto-res representan tan sóloel 5% del parque de

vehículos europeos, más del 18%de los fallecidos en accidente detráfico conducía sobre dos ruedas.Por su parte, en España suponenalrededor del 15% y la cifra de sususuarios muertos en carreterasupera el 20%. Ante este escena-rio, la Comisión Europea ha redo-blado esfuerzos para reducir lasiniestralidad al apoyar proyectosde I+D+i como el denominado 2Wheeler Behaviour and Safety(2BESAFE), con expediente FPF-218703 y un presupuesto de 5,3millones de euros, a través del quese ha investigado el comporta-miento humano y ergonómicodurante la conducción de lasmotocicletas para definir recomen-daciones que sirvan como contra-medidas y mejoren la seguridadvial. Para ello, se utilizaron seisvehículos instrumentados y dossimuladores.

Mayor visibilidadGracias a esta iniciativa, que se

enmarca dentro del VII ProgramaMarco, se han diseñado dos dispo-sitivos relacionados con la optimi-zación de la visibilidad en el asfal-to y que consisten en leds integra-dos en la motocicleta y cascos conluz blanca delantera y de freno,“debido a que la falta de visibili-dad de los motociclistas por partedel resto de los conductores esuno de los factores concurrentesen los accidentes de este tipo deusuarios, denominados vulnera-bles”, señala Aquilino Molinero,del Departamento de Análisis deAccidentes y Factor Humano, res-

Cidaut define las situaciones de riesgo más frecuentes sobre dosruedas, dentro del proyecto comunitario 2BESAFE

Incrementar la seguridad vial de losmotociclistas


P R O Y E C T O

Cidaut se ha encargado de determinar cuáles son las situaciones de riesgo más fre-cuentes de los motociclistas en las carreteras.

6-7 2besafe 5/7/12 10:01 Página 1

ponsable de este trabajo en elque también participaron MaríaAlonso, Henar Vega, Javier Díez,Juan Plaza, Óscar Martín, Jairo Alijay Ricardo del Valle, pertenecientesa la misma sección.

Consorcio europeo con 29 socios

El consorcio del proyecto estuvoformado por 29 socios de Europa,Israel y Australia entre los que seencontraban la Federación Euro-pea de Asociaciones Moteras(Fema), fabricantes de motocicle-tas como Piaggio, universidades ycentros tecnológicos, es decir, “unequipo multidisciplinar idóneopara poder ejecutar todas lasacciones planteadas desde unprincipio”, apunta Molinero. Losresultados de esta iniciativa hanpermitido conocer cómo se produ-cen en realidad los conflictos quepueden derivar en un accidente ycuáles son las sensaciones de peli-gro que siente el conductor con elfin de reakizar una definición decontramedidas de cara a mejorar

la seguridad vial de los motociclis-tas y desarrollar de dos dispositivosrelacionados con la mejora de lavisibilidad de los motociclistas en lacarretera, debido a que es uno delos factores concurrentes en losaccidentes: leds integrados en lamotocicleta y casco con luz blancadelantera y luz de freno integrada.

Respecto a la actuación deCidaut, se ha encargado de deter-minar cuáles son las situaciones deriesgo más frecuentes que experi-menta este colectivo, para lo queestudió la base de datos de sinies-tros de la Dirección General de Trá-fico (DGT) -en el que se vieron quelos cinco escenarios donde se pro-ducen mayor número de acciden-tes y con mayor severidad enEspaña fueron colisiones frontola-terales contra turismo en intersec-ciones, colisiones contra turismopor alcance, salidas de vía y coli-siones frontales contra turismo enuna curva en zona interurbana ycolisiones contra turismo en zonaurbana- y la suya propia (Diana),en la que se han introducido más

de 2.000 variables; ha analizadola información procedente de losestudios naturalísticos; y ha defini-do contramedidas para mejorar laseguridad vial desde el punto devista del vehículo, el equipamien-to de los usuarios, la infraestructu-ra, el factor humano y las políticasemprendidas por las administra-ciones públicas.

Dos proyectos nuevosEn este sentido, Molinero indica

que la seguridad de los motociclis-tas es una de las líneas en las queCidaut trabaja desde diferentespuntos de vista -factor humano,equipamiento del motociclista, lapropia motocicleta y las infraes-tructuras viales- para abordar laseguridad en los momentos pre-vios y posteriores al impacto (segu-ridad preventiva, activa y pasiva).“De ahí que el centro tecnológicoesté involucrado en dos nuevosproyectos europeos por la seguri-dad de los motociclistas, siendo elcoordinador en uno de ellos”,explica.

P R O Y E C T O


De izquierda a derecha, Francisco Javier Díez, Henar Vega, María Alonso, Óscar Martín, Jairo Alija, Ricardo del Valle y Aquilino Moli-nero, participantes en el proyecto 2 Wheeler Behaviour and Safety (2BESAFE).

6-7 2besafe 5/7/12 10:01 Página 2

El proyecto Aurígidas surge de lanecesidad de desarrollar solu-ciones tecnológicas que permi-tan minimizar los negativos

efectos que el levantamiento delbalasto produce sobre la infraestructu-ra y los vehículos ferroviarios a veloci-dades superiores a los 300 kilómetrospor hora. Este complejo fenómeno,limitante de la velocidad máxima deexplotación de las líneas ferroviariasde alta velocidad, puede provocarimportantes daños por impacto en losbajos del tren y en elementos de lainfraestructura como sistemas decomunicación o dispositivos de seguri-

dad. Para llevar a cabo este ambicio-so objetivo, un grupo de técnicos inte-grado por Cidaut, Adif, Sener, la Uni-versidad Politécnica de Madrid yLanaccess, han trabajado durante tresaños en su desarrollo.

Una de las tareas con mayorrepercusión tecnológica para la reduc-ción del efecto del levantamiento delbalasto, liderada por Cidaut, ha con-sistido en el diseño de un demostra-dor tecnológico que permita reposi-cionar en zonas seguras las piedrascon mayor susceptibilidad a su vuelo,analizar la viabilidad y eficiencia de latecnología desarrollada y definir nue-

vas metodologías de mantenimientode infraestructura ferroviaria que con-templen la disminución de este pro-blema.

Para llegar a esta fase, se ha dise-ñado previamente a través de códi-gos de simulación un túnel aerodiná-mico para efectuar las pruebas inicia-les, con una vía a escala, donde se haestudiado el flujo de aire que segenera bajo el tren a alta velocidad,se han comparado los resultados conlos ya publicados hasta la fecha y seha tratado de generar conocimientopara comprender este problema.

“Hemos analizado la influencia de

Cidaut participa en un proyecto para minimizar el impacto dellevantamiento de balasto al paso del tren de alta velocidad

Viajar sin ‘piedras’ en la vía


P R O Y E C T O

Demostrador tecnológico.

8-9 aurigidas 5/7/12 10:02 Página 1

las altas velocidades y cómo incidenlas distintas geometrías del vehículocon la diferente granulometría, posi-ción y configuración del balasto”,explica Alberto Montes, del Departa-mento de Energía y Medio Ambiente,quien añade que esta tecnologíapodría minimizar este efecto en nue-vas líneas ferroviarias de alta veloci-dad como la que empresas españo-las construirán entre Medina y La Meca(Arabia Saudí).

Esta iniciativa, con expedienteP29/08 y cuyo presupuesto de cercade dos millones de euros está finan-ciado por el programa de ayudas aproyectos de I+D en Transporte e Infra-estructuras del Ministerio de Fomento,persigue conocer en detalle el fenó-meno del levantamiento de balasto“y caracterizarlo, de modo que sedefinan las medidas óptimas parapaliarlo o reducirlo todo lo posible”,apunta Montes.

EnsayosTras llevar a cabo estos ensayos, se

probó el prototipo de máquina demantenimiento diseñado para hacerfrente a este fenómeno en la base dealta velocidad de Olmedo (Vallado-lid). “Este equipo, que en los ensayos

realizados ha alcanzado grados deeficiencia por encima del 85%, recreaun flujo aerodinámico que permiteeliminar las piedras sobre la traviesa,que son las más críticas e inestables, ylas que se localizan entre las travie-sas, cuya configuración les puedehacer susceptibles a tener un compor-tamiento anómalo ante el paso delferrocarril”, precisa Montes, que reco-noce que se están produciendo avan-ces en el desarrollo junto a otras enti-dades de soluciones que ayuden apaliar este problema, que se encuen-tran en la actualidad en proceso depatente.

ConclusionesEntre las conclusiones de las prue-

bas experimentales, figuran la posibi-lidad de obtener el movimiento delbalasto, debido únicamente a cargasaerodinámicas, que a su vez pueden

producir el desplazamiento del balas-to depositado sobre las traviesas, sien-do éste el “más crítico” ante esta cir-cunstancia. Asimismo, se ha constata-do que el comportamiento de estaspiedras al moverse sobre suelos irre-gulares suele depender de múltiplesfactores (formas, granulometría, posi-ción, velocidad de paso de los vehí-culos, …), tratándose de un fenóme-no no repetitivo y muy complejo,tanto en su predicción como en suminimización.

Las tecnologías que se han investi-gado durante el desarrollo del pro-yecto Aurígidas permitirán en un futu-ro próximo la minimización del efectodel levantamiento de balasto y, por lotanto, la eliminación progresiva de laslimitaciones que este efecto provocasobre la velocidad máxima de explo-tación de los vehículos de alta veloci-dad.

P R O Y E C T O


De Izquierda a derecha, Alejandro Izquierdo y Alberto Montes.

8-9 aurigidas 5/7/12 10:02 Página 2

C idaut ha sido acreditadopor Audi como el únicolaboratorio europeo parallevar a cabo las medicio-

nes del ruido producido por losneumáticos instalados en sus vehí-culos durante el período invernal,época en la que las instalacionesde la firma automovilística quedanfuera de servicio por las condicio-nes climatológicas. Así, realizaensayos a la medida para registrarlos niveles alcanzados al rodarsobre una superficie de referenciacon el fin de poder homologarlosde acuerdo con la nueva normati-va europea (CE 1222/2009). Estereglamento exige que todos losneumáticos fabricados después dejunio y comercializados en la UniónEuropea a partir del próximonoviembre incorporen obligatoria-mente una etiqueta que informe alos usuarios sobre el impacto de

estos productos en el entorno alproporcionar datos no sólo sobre elruido que provocan, sino tambiénsobre el consumo energético y laseguridad vial.

Eficiencia“De momento, se están

cubriendo las expectativas previs-tas, pues los clientes destacan laeficiencia del servicio y la calidadde los resultados, lo que nos estáfacilitando posicionarnos conexpertos fabricantes de neumáti-cos de las distintas plantas europe-as, un hito inalcanzable hastaahora. Estas relaciones puedenabrir nuevas líneas de negocio”,subraya Miguel Ángel Morcillo, delDepartamento de Acústica y Vibra-ciones, quien apunta que se estáen negociaciones para ampliareste servicio a todo el grupo Volks-wagen, con el que ya colabora

Cidaut en distintos proyectos.Las pruebas consisten en medir

el ruido generado a 7,5 metros deleje de la pista, que pertenece alCentro Municipal de Acústica delAyuntamiento de Valladolid y quecumple la normativa ISO 10844,por un vehículo que circula a 55kilómetros por hora con un margende error de más menos un kilóme-tro por hora. En ellas, también setiene en cuenta la destreza delconductor, que en este caso es untécnico con especiales habilidades.“Es importante que la pista presen-te unas características dadas, comoson una textura superior a 0,4 milí-metros, una absorción sonora míni-ma (coeficiente inferior a 0,1 milí-metros) y un contenido de huecosmenor del 8%”, explica Morcillo.Además, se han instalado dos ana-lizadores de ruido, uno en el vehí-culo y otro en el circuito.

El centro tecnológico es el único laboratorio autorizado por la firmaautomovilística para hacer estas pruebas

Cidaut, acreditado por Audi para medir el nivel deruido en los neumáticos de sus coches


A C R E D I T A C I Ó N

De izquierda a derecha, Daniel Fernández y Roberto Antonio Grande.

10 pruebas ruido audi 5/7/12 10:02 Página 1

E l cluster de automoción Facylllevó a cabo durante losmeses de febrero, marzo yabril una serie de workshops

destinados a entrenar la percepcióndel personal de las empresas de estesector en la región enmarcados den-tro de las acciones que realiza paracontribuir a la mejora continua de sucompetitividad. El objetivo de estostalleres, que tuvieron lugar en las ins-talaciones de Cidaut y del CentroEuropeo de Empresas e Innovación(CEEI) del Parque Tecnológico de Boe-cillo (Valladolid), ha sido contribuir aldesarrollo de nuevas habilidades paraintroducir cambios en la manera deorganizar y gestionar los recursos quepermitan reducir costes, mejorar lacalidad y ofrecer soluciones a lasnecesidades del cliente antes que lacompetencia.

Los antecedentes de esta iniciativase remontan a 2010, año en el queFacyl puso en marcha en colabora-ción con la Administración regional unprograma formativo a través del queuna veintena de directivos de susempresas asociadas tuvo la oportuni-dad de participar en la acción infor-mativa titulada Principios y Metodolo-gías Lean aplicadas al Sector de Auto-moción de Castilla y León. Ésta culmi-nó con una jornada que se celebró enla sede del Grupo Antolín, empresaque expuso a los más de sesenta asis-tentes sus buenas prácticas leanimplantadas. “El éxito de esta actua-ción y el gran interés de aquéllos queparticiparon por direccionar este cono-cimiento al personal técnico de susempresas hizo que el cluster buscaralos mecanismos necesarios para repe-tirla, adaptándola a esas nuevasnecesidades”, explican los responsa-bles de Facyl.

En esta ocasión, el contenido for-mativo se ha dividido en cuatroworkshops orientados a los responsa-bles técnicos de las principales áreasde la empresa: Producción, Logística,Mantenimiento y Calidad. Para todos

aquéllos que no estuvieran familiari-zados con la metodología leanmanufacturing, se ofreció un primermódulo introductorio con el fin defacilitarles la comprensión de lostemas a tratar. Cada uno de ellos, de16 horas de duración y distribuidos endos jornadas, se desarrollaron deforma eminentemente práctica con elpropósito de poder aplicarlos en con-diciones reales, mediante juegos,simulaciones y grupos de trabajo.

ProductividadLa mejora de la productividad en

las líneas de producción y la integra-ción de operaciones en líneas de flujounitario o en pequeños lotes, sonalgunos de los temas analizados en elworkshop Flujos Lean en Producción(Hoshin). El segundo de ellos, Gestiónde Flujos Lean en Logística Interna yExterna, ha abordado la mejora de laproductividad en el aprovisionamien-to a los puestos, almacenes y en larecepción/expedición; la producciónbasada en pedidos firmes o reposi-ción de stocks; la estandarización (PullFlow); así como la integración detodos los ciclos logísticos en un sistemaPull. El módulo de mantenimientoTotal Production Maintenance (TPM) seha basado en la mejora estructuradade la eficiencia de los equipos: ceroaccidentes, cero pérdidas, cero defec-

tos, cero averías eimplantación de unaestrategia TPM. El últi-mo de los talleres,Calidad en un entornoLean (Total QualityControl), se ha centra-do en la aplicación delas metodologías leanpara la mejora de lacalidad: calidad total,cero defectos, calidad

autónoma y seis sigma.La gran demanda de inscripciones

por parte de las empresas asociadas aFacyl hizo necesaria la repetición enuna primera instancia de todos losmódulos hasta llegar a triplicar dos deellos. Esta acción se integró en elmarco de los proyectos Gobernanza yBenchlean II, que concurrieron a laconvocatoria nacional de agrupacio-nes empresariales innovadoras.Ambos proyectos obtuvieron una pun-tuación valoración superior a la de lospresentados por el resto de clustersespañoles y de los sectoriales de Cas-tilla y León. Como se hizo en la pri-mera edición, la actuación se com-pletó con una segunda jornada lean,en este caso organizada con la cola-boración de Benteler, que explicó susbuenas prácticas en esta materia alresto de los asociados de Facyl.

ÉxitoEl éxito de esta iniciativa lo avala-

ron las más de 190 inscripciones reci-bidas de una veintena de empresasdel sector de automoción regional:Benteler, Eurotire, Cidaut, Gestamp,Grupo Antolín, Huf, Inergy, IndustriasMaxi, Lingotes Especiales, MetalúrgicasCembranos, Metrolec, Nissan, Plasti-comnium, Streparava Ibérica, SasAutomotive, Treves de Castilla y Leóny Visteón.

F O R M A C I Ó N


El ‘cluster’ de automoción pone en marcha un programa formativoque recibe más de 190 inscripciones de 20 empresas

Facyl apuesta por la metodología ‘lean’

Asistentes a la jornada organizada por Facyl.

11 facyl 5/7/12 10:02 Página 1

A lrededor de siete añosde trabajo han sidonecesarios para desarro-llar AMAC (Advanced

Mobile Asset Collection), una tecno-logía diseñada en su totalidad porCidaut para la inspección dinámi-ca de la visibilidad de las señales detráfico de manera precisa y efecti-va. Este aspecto depende principal-mente de la iluminación que pro-porcionan los faros de cada vehícu-lo, la retrorreflexión y lalocalización de la señal, asícomo las características pro-pias de cada conductor,como edad y capacidadesvisuales. “En la actualidad,la mayoría de las normas yrecomendaciones sobreeste ámbito se basan envalores umbrales del coefi-ciente de retrorreflexión,que representa el cocienteentre la luz reflejada por laseñal (luminancia) respectode la emitida desde unvehículo (iluminancia)”,explica José Miguel Peran-dones, del Departamento

de Sistemas Electrónicos, que coor-dinó el proyecto en el que tambiénparticiparon las áreas de Análisis deAccidentes y Factor Humano, Man-tenimiento, Diseño, Informática yAcústica y Vibraciones. Gracias aesta aplicación, se puede tomar yanalizar este indicador de acuerdocon las especificaciones de la Comi-sión Internacional de Iluminación(CIE) dentro del espectro visible,“que es el rango en el que los usua-

rios somos capaces de percibir laseñalización vial”, puntualiza. Enconcreto, AMAC permite medir laretrorreflexión y la luminancia paracada color de la señal, las coorde-nadas GPS, altura sobre la calzada,distancia respecto al borde de lacarretera, tamaño y código de laseñal.

Patentado tanto a nivel nacionalcomo internacional, esta tecnologíaestá formada por tres componentes

Cidaut valida en el Texas Transportation Institute esta innovadoratecnología

AMAC desarrolla el primer sistema dinámico que mide conprecisión suficiente la retrorreflexión de la señalización vertical


E M P R E S A

12-13 amac 5/7/12 10:03 Página 1

principales, como son sistema móvilde imágenes y datos, programa dedetección de señales y cálculo decriterios de estado y dispositivo degestión de información y explota-ción de los resultados. En cuanto alprimero, consiste en una furgonetaequipada con todo el hardwarenecesario para la adquisición de losdatos oportunos para realizar lasmedidas de la señalización vertical.Este vehículo lleva a cabo la captu-ra en horario nocturno y circulandoa la velocidad de la vía, “lo queevita cualquier tipo de corte decarril o interferencia en el flujo detráfico”, asegura Perandones, quienaclara que además de llevar susfaros incorpora un mecanismo adi-cional para poder extrapolar losresultados a cualquier tipo de vehí-culo. Asimismo, se empiezan avisualizar las señales en el mismorango de distancia en el que elusuario debe verlas y comprender-las para actuar en consecuencia.

Sensores Respecto al programa de detec-

ción y cálculo del estado, se hadesarrollado un paquete de progra-mas que procesa la informaciónrecibida en carretera de manera

que se detectan los elementos exis-tentes y se pueden medir sobreellos todos los parámetros. En estesentido, el dispositivo cuenta consensores de temperatura y hume-dad para saber si hay condensaciónen la señal, GPS de posición, orde-nadores de procesado de datos ysistemas para controlar la inclinacióndel vehículo, todos ellos gestiona-dos electrónicamente para garanti-zar su correcto funcionamiento. Porúltimo, se ha diseñado una varie-dad de soportes bajo los que sepueden explotar y evaluar los resul-tados: inventario de señalización,informes de distintos formatos y laposibilidad de integrar la informa-ción en sistemas GIS o en cualquierotra relación existente de las señalesde la vía. “Permite identificar el por-centaje de elementos que hay quecambiar y, por tanto, hacer una pre-visión estimada del gasto en esteconcepto para un período determi-nado, lo cual facilita optimizar losrecursos dedicados al mantenimien-to de la señalización”, indica Peran-dones.

En verano de 2011, un equipode AMAC se desplazó a EE UU parasometer el sistema a unas pruebasde precisión independientes a

cargo del Texas Transportation Insti-tute, “una de las entidades másinvolucradas en el desarrollo de losniveles mínimos de retrorreflexiónexigidos en el país norteamericano,que entraron en vigor el pasadomes de enero”, apunta. En concre-to, consistieron en unos ensayos,tanto en la zona controlada comoen carretera abierta, que facilitaronevaluar esta variable para la medi-da de señales de distintos materia-les y colores, ya fueran nuevas odesgastadas. “Se trata de la prime-ra tecnología que permite medir demanera consistente, repetitiva yprecisa la retrorreflexión de la señalvertical”, precisa.

Empresa de EE UUAMAC trabaja para distintas

administraciones españolas y conce-sionarios de autopistas y ha ofrecidoya sus servicios a los distintos gesto-res de carreteras en los Estados deFlorida y Maryland (EE UU). No envano, y dado el carácter innovadorde esta tecnología, Cidaut desarro-lla y explota conjuntamente con laempresa norteamericana DBI Servi-ces, experta en conservación decarreteras, esta solución a nivelinternacional.

E M P R E S A


Equipo de AMAC (Advanced Mobile Asset Collection).

12-13 amac 5/7/12 10:03 Página 2

E n la actualidad, las tecnologí-as orientadas a la organiza-ción de datos y conocimien-tos tienen una relevancia

estratégica para la innovación indus-trial, especialmente si consiguen inte-grarse en los procesos y la estructurade la organización y adaptarse deforma flexible a su evolución. En estesentido, el desarrollo de productos(PDP) requiere del manejo eficientede una gran cantidad de informaciónobtenida a partir de fuentes distintas,para lo que resulta fundamental elproyecto iProd (www.iprod-project.eu), que cuenta con un presu-puesto de 4,66 millones de eurosfinanciado por la Comisión Europea yun plazo de ejecución de 36 meses.En este proyecto se diseña una apli-cación que sirve para procesar losdatos generados durante el desarro-llo de un producto. “Lo habitual enestos casos es que se disponga derequerimientos, ensayos y modelosde geometrías, que no están cruza-dos. Esta herramienta va más allá alimportar la información obtenida y

establecer relaciones que ayudan ahacer una planificación y tomar deci-siones. En definitiva, es el gestor detodo el proceso y del conocimiento,que aspira a inferir nuevas leyes parala resolución de problemas habitua-les en los procesos de desarrollo”,señala Blanca Araujo, de SeguridadActiva, quien apunta que esta iniciati-va, con expediente FP7-257657, seaplica en tres campos: aeronáutica,automoción y bienes de consumo(menaje y electrodomésticos).

Software flexibleGracias al desarrollo de un soft-

ware flexible, orientado a servicios yderivado de las necesidades realesde las empresas, iProd optimizará laeficiencia y la calidad de estos proce-sos, así como establecerá una meto-dología abierta, rica en semántica ytransparente “que permitirá a los tra-bajadores de estos sectores gestionarplenamente la complejidad de susproductos y procesos mediante elmanejo de información más valiosa,como especificaciones funcionales,

requerimientos, lógicas de decisión yconocimiento de ingeniería y nego-cio en general”, asegura Araujo. Estasmejoras contribuirán de manera drás-tica a reducir los costes. Asimismo, seimplementarán varios módulos,como son una base de conocimientodistribuida que capturará la informa-ción relevante del producto y procesoy la formalizará a través de unaherramienta específica y un motorlógico que agrupará tanto los datoscomo el conocimiento para lograrnuevas referencias de acuerdo conlas necesidades del cliente, facilitar lainspección visual, planificar de formaequilibrada los ensayos físicos y virtua-les y crear una aplicación de ingenie-ría basada en la experiencia previa.

Además del centro tecnológicode Boecillo, participan en este traba-jo LMS International, Fraunhofer IPKand IAO, Parangon PA, Screen 99,SCAI Plska, Cenaero, Pininfarina, ÉcolaPolytechnique Fédérale de Lausanne,Delft University of Technology, KE-Works, Alessi, Electrolux Italia y NoesisSolutions.

Cidaut participa en un proyecto europeo que integra de maneraeficiente la información generada en este ámbito

iProd mejora la calidad del procesode desarrollo de productos


P R O Y E C T O

De izquierda a derecha, Luis de Prada y Blanca Araujo.

14 iprod 5/7/12 10:03 Página 1

L a Fundación Cidaut recibió elpasado mes de marzo el pre-mio Ponle Freno 2011 a la ins-titución más activa en seguri-

dad vial, en un acto celebrado en laReal Casa de Correos, sede de la Pre-sidencia de la Comunidad Autónomade Madrid, y al que asistieron un cen-tenar de personas, entre las que seencontraban Pío García Escudero, pre-sidente del Senado, María Seguí, direc-tora de la Dirección General de Tráfico,y Maurizio Carlotti, vicepresidente delGrupo Antena 3, así como los princi-pales responsables de instituciones yorganizaciones relacionadas con laseguridad vial.

Los premios Ponle Freno se instau-raron hace cuatro años en una iniciati-va conjunta de Antena 3 y Onda Ceropara reconocer a personas, acciones,entidades y organismos públicos quecada año destaquen por haber desa-rrollado actuaciones en pro de lamejora de la seguridad vial en Espa-ña. El conocido periodista Matías Pratsejerció de presentador durante laentrega de los premios.

Juan Carlos Merino, director de laFundación Cidaut, fue el encargadode recoger el galardón en el evento,en el que expresó su profunda satis-facción por la distinción y manifestóque, desde los orígenes del centro tec-nológico hace 18 años, la SeguridadVial fue concebida como una línea deinvestigación prioritaria, a la que se hadestinado importantes inversiones ypor tal motivo cuenta con recursoshumanos y técnicos del más alto nivel.Merino explicó además que la funda-ción seguirá apostando por la investi-gación en todas las materias relacio-nadas con la Seguridad Vial de formacontinua y coordinada, con el objeti-vo de reducir lesiones y salvar vidas; yque el premio Ponle Freno, siendo unreconocimiento al trabajo desarrolla-do por los más de 300 investigadoresy trabajadores del centro, tambiénrepresenta un claro estímulo.

Los ganadores de las cinco moda-lidades fueron:

Premio al Ciudadano: Ramón Del-gado, por contribuir a la seguridad vialal proteger con su camión (señalizan-do con el warning) a dos conductoresen plena pelea que habían detenidosus vehículos en la carretera N-II.

Premio a la Innovación y el Desa-rrollo: Asociación de Fabricantes deAutomóviles y Camiones (Anfac), porla invención del cinturón de seguridad,el primero de los grandes avances enseguridad vial, que cumplió 50 añosen 2011, y por su inversión en I+D queevita cientos de miles de víctimas alaño en todo el mundo.

Premio a la Institución más activaen Seguridad Vial: Fundación Cidaut,por llevar más de 18 años dedicada a

la investigación integral en seguridadvial en su triple vertiente: infraestructu-ras, vehículos y factor humano. Ha par-ticipado en más de una veintena deproyectos europeos y colabora conmás de 300 empresas del sector de laautomoción a nivel mundial, accionesque le convierten en uno de los cen-tros con mayor crédito en materia deseguridad vial a nivel europeo.

Premio Junior: Fundación Pons, porhaberse convertido, desde que nacióen 2005, en una institución de refe-rencia, incansable luchadora por difun-dir la educación vial.

Premio a la mejor acción de segu-ridad vial del año: Ayuntamiento deCastellón, por sus acciones dedicadasal antes, el durante y el después de losaccidentes.

G A L A R D Ó N


La Fundación Cidaut, distinguida con el premio Ponle Freno comoinstitución más activa en seguridad vial

Reconocimiento social

Juan Carlos Merino, director de la Fundación Cidaut -a la izquierda-,durante su discur-so en los premios Ponle Freno

De izquierda a derecha, xx, José Luis Chacel, Juan Carlos Merino y xxx.

15 ponle freno 5/7/12 10:03 Página 1

L as instalaciones de Cidauten Boecillo (Valladolid) fue-ron el escenario escogidopor la Plataforma Tecnoló-

gica Ferroviaria Española (PTFE)para abordar el pasado mes demarzo la importancia de la I+D+ien el sector y dar a conocer los tra-bajos que se están llevando acabo en este campo en las distin-tas comunidades autónomas. Asi-mismo, se presentaron las oportu-nidades, instrumentos y casos deéxito en la colaboración público-privada, “que se hace necesariapara el desarrollo de este ámbito,pero también se mostraron ejem-plos de buenas prácticas de lacapacidad innovadora para reo-rientar tecnología hacia otros mer-cados, aprovechando la sinergiaentre segmentos de actividad”,asegura Alberto Montes, delDepartamento de Energía y MedioAmbiente, integrante del ComitéEjecutivo de la PTFE en representa-ción del centro tecnológico valliso-letano y encargado de coordinarel grupo de trabajo sobre materialmóvil y mantenimiento.

Asistentes Al acto, inaugurado por Juan

Carlos Merino, director de Cidaut,asistieron María Luisa Castaño, sub-directora general de ColaboraciónPúblico-Privada del Ministerio deEconomía y Competitividad; JoséAntonio Cabrejas, director generalde Transportes de la Junta; BeatrizCasado, directora general adjuntode la Agencia de Innovación yFinanciación Empresarial; JavierRomero, del Centro para el Desa-rrollo Tecnológico Industrial (CDTI);así como técnicos del Ejecutivoregional y de la Fundación de losFerrocarriles Españoles.

La PTFE es un instrumento crea-do para impulsar la articulación y

coordinación de los agentes públi-cos y privados en el sector ferrovia-rio. Entre sus objetivos prioritariosse encuentra la visión a medio ylargo plazo, la decisión y prioriza-ción de las necesidades de I+D+i yla identificación de las líneas deinvestigación prioritarias a desarro-llar por las instituciones y empresasimplicadas.

La Plataforma Tecnológica Ferroviaria Española celebra en Cidautuna jornada informativa

Impulsar la I+D+i en el tren


J O R N A D A

Arriba, inauguración de lajornada informativa organi-

zada por la PlataformaTecnológica Ferroviaria

Española (PTFE). Abajo,público asistente al

encuentro.

16 jornada ferrocarril 5/7/12 10:04 Página 1

La Federación de Centros Tecno-lógicos de España (Fedit) celebró elpasado mes de abril una jornadaen las instalaciones de Cidaut enBoecillo (Valladolid) para dar aconocer las ventajas que ofreceSeinnova (www.seinnova.es), unaplataforma que pone en contacto aempresas que demandan innova-ción con los proveedores de ésta,tanto de España como de AméricaLatina. “Según nuestra experiencia,la gran mayoría de las compañíasdesconoce quién puede dar solu-ciones a los problemas que surgena lo largo del camino hacia la com-petitividad y la innovación”, explicóCarlos Vivas, director de este pro-yecto, durante su intervención en elencuentro. En este sentido, destacóque el objetivo que se persigue conesta iniciativa, en la que colabora elMinisterio de Industria, Energía yTurismo a través del Plan Avanza, esambicioso, “pero no imposible”, yaque atiende a un amplio abanicode solicitudes ligadas a este ámbito,entre las que figuran las soluciones

de I+D+i relacionadas con el desa-rrollo de nuevas ideas, diseños con-ceptuales, prototipos funcionales yproductos terminados, así como ser-vicios de negocio, tecnológicos y deformación.

Por su parte, el grupo de prove-edores está formado por centrostecnológicos, hospitales, organismos

públicos de investigación, parquescientíficos y tecnológicos, serviciosprofesionales, universidades yempresas. Para acceder a esta pla-taforma es preciso darse de alta.“Vimos la necesidad de poner enmarcha este proyecto para podercasar las demandas con las ofertasde tecnología”, puntualizó.

N O T I C I A S


Metef-Foundeq, un punto de encuentro para el sector del aluminio

Cada dos años, Verona (Italia) se convierte en elpunto de encuentro del sector del aluminio al acogerla feria Metef-Foundeq, que en esta ocasión coincidiócon la celebración del certamen Metalriciclo-Recomat,centrado en la recuperación y el reciclado de metales.Cidaut asistió con un expositor con el objetivo de cono-cer los avances que se han producido en este campo,establecer nuevos contactos y abrir nuevas líneas denegocio. “Ya estamos manteniendo reuniones convarias empresas para poner en marcha tres o cuatroproyectos de colaboración”, destaca Ruth San José, delDepartamento de Aleaciones Ligeras, quien reconoceque en esta edición no se han presentado importantesnovedades, “más bien, lo que las empresas buscabaneran soluciones a problemas concretos”. La muestracontó con la participación de alrededor de medio cen-tenar de entidades.

Fedit presenta en Cidaut un plataforma que enlaza la demanda conla oferta de tecnología

Seinnova, una herramienta que conecta con la innovación

Carlos Vivas, director de Seinnova.

De izquierda a derecha, José Antonio Maroto, Ruth San José yRicardo Lozano en la feria Metef-Foundeq.

seiinova y metef 5/7/12 10:04 Página 1

M oveo Safety ha sidodistinguida por la orga-nización alemana iFDesign con los premios

del mismo nombre en la categoríade Producto por su protector cervi-cal para uso diario en motos y bici-cletas. “Con esta iniciativa, se reco-noce tanto la estética del diseñocomo la funcionalidad de este dis-positivo, que está pensado paraser usado con un casco integral”,asegura José Antonio López, delDepartamento de Seguridad Vehí-culo. Además del prestigio queotorga este homenaje, que seentrega desde 1953 también enlas disciplinas de Comunicación yPackaging, permite a los galardo-nados participar en varios eventosa los que asiste la entidad germa-na, así como aparecer con artículosen algunas publicaciones.

En concreto, la spin-off deCidaut comercializa desde enerode 2011 este producto denomina-do MoveoBrace, el único en el

mercado que está destinado atodo tipo de usuarios, tanto paratrayectos habituales como para suuso en actividades deportivas,mientras que los que existían hastaentonces sólo se empleaban parael ámbito de la competición. Aun-que su aceptación ha sido muybuena, la empresa ha potenciadosu promoción a través de su pre-sencia en redes sociales y el patro-cinio de algunos pilotos que esta-rán presenten en los Juegos Olím-picos de Londres 2012 y algunosotros que han participado en elúltimo rally Dakar.

VentajasEntre las ventajas que aporta,

se encuentran la mejora de laseguridad avalada por los ensayosrealizados según la normativa UNE135900 y otros protocolos deimpacto a alta velocidad y pruebasinerciales sobre dummies quedemuestran que se reduce el ries-go de sufrir lesiones cervicales en

caso de accidente. Asimismo,cuenta con un diseño ergonómico,que posibilita su utilización diaria yque se integra en la cazadora delmotorista, al permitir mover laspartes delanteras del protectorsobre la trasera de forma naturalpara adaptarse a los hábitos decualquier usuario. “Esto se debe ala tecnología FHD (Flexible HingeDesign), que facilita realizar cual-quier movimiento natural, comolevantar los brazos, girar la cabezao acceder a los bolsillos interioresde la cazadora de manera senci-lla, sin necesidad de sacarse elcasco o los guantes”, puntualizaLópez.

MoveoBrace consta de lasgamas Carbón, de fibra de carbo-no; Dynamic, de termoplástico confibra de vidrio; y la recientementepresentada Extreme, con recubri-mientos textiles en lugar de espu-mas. Todas ellas tienen pesos com-prendidos entre los 690 gramos ylos 793 gramos.

La organización alemana reconoce la estética de su diseño y sufuncionalidad

Moveo Safety, premiado por iF Designpor su protector cervical

18 Cabiro

De izquierda a derecha, EstherGordo, José Antonio López yAlberto Zamarrón.

Nº 42 julio-septiembre 2012

P R O Y E C T O

18 moveo 5/7/12 10:04 Página 1

P R O Y E C T O F I N D E C A R R E R A


Sergio Martín

Proyecto dirigido por Luis Nieto,del Departamento de Energía yMedio Ambiente. Tutor: EstebanCañibano, de Seguridad Activa.

U n análisis sobre tratamien-tos, equipos y trabajos rea-lizados hasta la fechatanto por la industria

maderera como por la agrícola a lahora de procesar la biomasa obte-nida de los cultivos sirvió de basepara desarrollar una máquina queoptimiza las labores de recogida ytrituración de los residuos naturalesprocedentes de estos procesos yque supone una alternativa a laquema en la propia plantación,muy frecuente en la actualidad. Encomparación con los dispositivos yaexistentes en el mercado, el diseñode este prototipo, para el que se hacontado con la colaboración de laempresa de maquinaria agrícolavallisoletana Horpiso, permiteadaptarse a cualquiera de losmedios empleados en las operacio-nes de tala o laboreo en el campoy aportar versatilidad, ya que cuen-ta con un accionamiento hidráulico.Asimismo, se puede utilizar en viñe-dos para retirar y procesar los sar-mientos y demás restos, dándolosun segundo uso y, por tanto, unvalor añadido.

Además este equipo es com-pacto, lo que le facilita recuperar labiomasa situada en los espacios de

distribución de la arboleda. “Cuentatambién con un sistema de levanta-miento y recogida de biomasadirectamente del suelo para evitarcoger tierra y piedras del terreno yllevar a cabo el triturado de losdesechos naturales dentro del cuer-po de la máquina. Esto impide quese produzcan chispas, con el consi-guiente riesgo de propagación deincendios”, asegura Sergio Martín,del Departamento de Energía yMedio Ambiente y autor del pro-yecto fin de carrera titulado Recogi-da y trituración de residuos foresta-les, dirigido por Luis Nieto, delmismo área y presentado en juniode 2011. Para elaborar este trabajotuvo como tutor a Esteban Cañiba-

no, del Departamento de Seguri-dad Activa.

BiomasaUna vez triturada la biomasa

mediante martillos rotatorios, setraslada a un medio de recogidaconvencional, como por ejemploun depósito o un remolque, que seengancha en la parte trasera deltractor o de la máquina de arrastreforestal. “Esta parte es la que másse ha innovado, pues se ha conse-guido un sistema de encauzamien-to de los residuos triturados quepasan por unas cribas que, por suintercambialidad, posibilitan el con-trol de la granulometría de la bio-masa obtenida. De esta forma, seobtiene de manera directa la mate-ria prima necesaria para la produc-ción eléctrica en plantas de gasifica-ción o de pellets para su aprove-chamiento térmico”, destaca Martín.

Este mecanismo consiste en unmedio de encauce para emplear laenergía cinética aplicada a la pro-pia biomasa para su transportehasta su acumulación en los mediosde recogida. Es simple, fiable y conun mantenimiento prácticamentenulo, lo que mejora las solucionesusadas en la mayoría de las máqui-nas que se comercializan en el mer-cado.

Recogida y trituración de residuos forestales

Máquina que optimiza las labores de recogida y trituración de los residuos naturalesde la industria maderera y agrícola, desarrollada por Sergio Martín.

19 proyecto fin de carrera 5/7/12 10:05 Página 1

C idaut acogió el pasado mesde junio en sus instalacionesde Boecillo (Valladolid) unajornada para impulsar la

participación de empresas e institucio-nes de Castilla y León relacionadascon el transporte en el VII ProgramaMarco de Investigación y Desarrollo dela Comisión Europea. Esta actuacióncuenta con un presupuesto de más de50.000 millones de euros para lafinanciación de proyectos de coope-ración de I+D+i en el período 2007-13, de los que se han destinado másde 4.000 millones de euros a esteámbito. El centro tecnológico aprove-chó este escenario para presentar elproyecto SME Aero Power, nº expe-diente FP7-285174 y con un presu-puesto de 525.000 euros, en el quetrabaja desde 2011, con el que sepretende potenciar la colaboraciónde las pymes del sector aeronáuticoen planes europeos de este tipo.

Esta iniciativa, que cuenta ya conun consorcio integrado por siete sociospertenecientes al mundo de la inves-tigación y de la promoción y gestiónde la innovación y está financiada porel VII Programa Marco, abordará lasprincipales barreras a las que estascompañías se enfrentan a la hora deinnovar y facilitarles el contacto congrandes empresas, centros tecnológi-cos y otros actores relevantes del sec-tor. Además, esta actuación trata deprestar ayuda a las pymes para iden-tificar las oportunidades de participa-ción en planes europeos de I+D+i,guiarlas a lo largo de la preparaciónde propuestas y dotarles de las habili-dades necesarias “para que puedanactuar como iniciadores en lugar deseguir a la estela de las multinaciona-les”, explicó Óscar Sacristán, deCidaut. Junto a él, intervinieron en elacto Mayte Fernández, también delcentro tecnológico; Carmen Verdejo y

Jorge Izquierdo, de la Agencia deInnovación y Financiación Empresarialde la Junta; y José Javier Romero yRaúl García, del Centro para el Desa-rrollo Tecnológico Industrial (CDTI).

Dos líneas de trabajoEl proyecto se desarrollará a lo

largo de dos años en torno a dos líne-as de trabajo: movilización de laspymes y asesoría en innovación. Encuanto a la primera, se impulsará lacooperación internacional entreempresas y se identificarán potencia-les iniciativas lideradas por pequeñosy medianos negocios. Por su parte, lastareas de asesoría estarán enfocadasal desarrollo de ideas innovadorasque desemboquen en nuevas posibi-lidades innovadoras que incentiven elintercambio de conocimiento entrelos participantes.

Durante su ponencia, Izquierdoanimó a las compañías de la región acontar con las herramientas de las quedispone la Administración autonómi-ca para favorecer la internacionaliza-ción de la I+D+i, lo que redundará enlas cifras de retorno, que en la actua-lidad ronda los 34 millones de eurosen la comunidad autónoma. “Traba-jamos para grandes y pequeñasempresas, universidades, centros tec-nológicos y de innovación, organis-

mos intermedios y de enlace y orga-nismos públicos para informarlessobre las convocatorias existentes yanimarles a presentar su iniciativa”,destacó el representante de la Agen-cia de Innovación y FinanciaciónEmpresarial, quien señaló que laregión “no está mal, pero podemosestar aún mejor en este campo y ésedebe ser nuestro objetivo”. En estesentido, recordó que el VII ProgramaMarco se estructura a su vez en cuatrosecciones, como son Cooperación,Ideas, Capacidades y Movilidad.

Por su parte, los técnicos de CDTIofrecieron a los asistentes una visióngeneral acerca del principal instru-mento de financiación de I+D+i anivel comunitario y proporcionaronconsejos prácticos para el éxito en laelaboración de propuestas de proyec-to. Asimismo, abordaron los porme-nores del plan de trabajo de transpor-te de 2013 del VII Programa Marco ylas particularidades de la multitud delíneas de investigación que existen aeste respecto.

El evento incluyó la presentaciónde las convocatorias de la asociaciónpúblico-privada orientada al vehículoeléctrico Green Car; y de la iniciativatecnológica conjunta Clean Sky, enfo-cada al desarrollo de aeronaves másrespetuosas con el medio ambiente.

El centro tecnológico celebra una jornada para informar sobre laslíneas maestras del VII Programa Marco de la UE

Cidaut anima a las empresas de aeronáuticaa participar en el proyecto SME Aero Power


P R O Y E C T O

De izquierda a derecha, Mayte Fernández, del Departamento de Difusión y Transfe-rencia de Tecnología de Cidaut; Carmen Verdejo, de la Agencia de Innovación yFinanciación Empresarial; Raúl García, del Centro para el Desarrollo Tecnológico Indus-trial (CDTI); y Óscar Sacristán, de Cidaut.

20-21 VII programa marco 5/7/12 10:05 Página 1

Sergio Marchionne, presidentede Fiat Industrial, presentó el pasa-do mes de mayo a Mariano Rajoy,presidente del Gobierno español, elplan industrial de Iveco en Vallado-lid y Madrid, donde invertirá 500millones de euros hasta finales de2016 para el desarrollo e industria-lización de nuevos modelos. Conello, el grupo prevé duplicar la pro-ducción actual y crear 1.200 pues-tos de trabajo, de los que más de600 se generarán antes de un año.

A lo largo del encuentro, Rajoyofreció el máximo apoyo delGobierno de España a Iveco y con-firmó la decisión expresada por losministerios de Industria, Energía yTurismo y de Economía y Competi-tividad.

El plan industrial contemplatambién la instalación de un nuevocentro de I+D en la Comunidad deMadrid, además del desarrollo yfabricación en las dos plantas denuevos modelos con un alto conte-nido tecnológico. Otra importantepartida de recursos económicos sedestinará a la formación del perso-nal. Con esta inversión, la multina-cional italiana refuerza su posiciónen España al crear una base indus-trial que exportará más del 80% desu producción.

N O T I C I A S


José Rebollo, nuevo presidente del clúster de automoción Facyl

Tomás Villanueva, consejerode Economía y Empleo de laJunta, anunció recientementeque en próximas fechas se cono-cerán “inversiones importantes”por parte de la red de provee-dores de la automoción en Casti-lla y León que permitirán “man-tener empleo e, incluso, generaralgún puesto de trabajo nuevo”.Villanueva realizó estas declara-ciones durante la asambleageneral de socios del cluster dela automoción Facyl, al que tam-bién asistió Carlos Martín Tobali-na. Las nuevas inversiones sesumarán a las confirmadas yapor las marcas con presencia ennuestra región (Renault, Nissan eIveco) por un valor total de 750millones de euros.

En el citado encuentro se

nombró a José Robollo, presi-dente de Michelin España Portu-gal, como nuevo presidente deFacyl, cuyo principal objetivoserá definir el futuro plan estraté-gico 2013-17.

SociosEn la actualidad, Facyl cuenta

con un total de 28 asociados:Benteler, DGH, Eurotire, Ficosa,Fundación Cidaut, Faurecia, Ges-tamp, Grupo Antolín, GrupoCropu, HUF, Inergy, Inalcast,Industrias Maxi, Metrolec, Iveco,Jofemacal Service, Lingotes Espe-ciales, Metalúrgica Cembranos,Michelin España Portugal, Nissan,Plastic Omnium, PPG Ibérica,Reanult, SAS Automative, StaffPlus, Streparava Ibérica, TrevesCastilla y León y Visteón.

De izquierda a derecha, Sergio Mar-chionne, presidente de Fiat Industrial, yMariano Rajoy, presidente del Gobiernoespañol.

Iveco invertirá 500millones hasta2016 en Valladolidy Madrid

José Robollo, presidente de Michelin España Portugal y de Facyl.

20-21 VII programa marco 5/7/12 10:05 Página 2

I N T E R N A C I O N A L I Z A C I Ó N

Ofertas y demandas tecnológicas

Contacto: [email protected]

NNuueevvaa tteeccnnoollooggííaa ppaarraa aauummeennttaarrllaa fflleexxiibbiilliiddaadd eenn llaa iinnssttaallaacciióónn

ddee ppaanneelleess lliiggeerroossRef.: 7/12

Fuente de información: Centros Empresa EuropaBúsqueda de colaboración: Acuerdo de licencia.Resumen: Una empresa austríaca ha desarrollado unaestructura de tres capas para paneles ligeros que evitael problema de anclaje de tornillos en estos panelesque ofrece una mayor resistencia a la extracción y per-mite anclar tornillos en cualquier sitio de los panelesligeros. Se trata de una estructura ligera y flexible quereduce los costes y aumenta la flexibilidad en la cons-trucción de caravanas, barcos, automóviles, aviones ymuebles.

Juntas de alta calidad higiénicas yresistentes

Ref.: 8/12Fuente de información: Centros Empresa EuropaBúsqueda de colaboración: Acuerdo técnico de coope-ración técnica.Resumen: Una pyme danesa ha desarrollado un procesoespecial y sencillo de soldadura por fricción aún desconoci-do en muchas industrias. Este sistema permite obtener jun-tas higiénicas y resistentes de alta calidad de utilidad enbombas, bielas, válvulas, etc. La soldadura por fricción esun proceso totalmente mecánico que garantiza un altogrado de estandarización y calidad del producto acabado.

Desarrollo de una nueva aplicaciónpara ahorrar combustible y energía

en vehículosRef.: 11/12

Fuente de información: Centros Empresa EuropaBúsqueda de colaboración: Acuerdos de licencia,cooperación técnica, joint venture y comercializacióncon asistencia técnica.Resumen: Un inventor alemán ha desarrollado unnuevo sistema para medir y cuantificar el consumo decombustible y energía causado por el frenado. Estesistema contribuye a cambiar el estilo de conducciónindividual con el fin de ahorrar energía. La tecnologíaes especialmente interesante en el sector de e-movi-lidad y vehículos híbridos.

Nueva tecnología de utilización decaucho pulverizado

Ref.: 12/12Fuente de información: Centros Empresa EuropaBúsqueda de colaboración: Acuerdos de licencia,joint venture.Resumen: Una empresa polaca especializada en reci-claje de neumáticos busca una nueva tecnología deutilización de caucho pulverizado para fabricar nuevosproductos. El método de reciclaje no incluye procesosquímicos y consiste en la eliminación de metal/tejido yfragmentación mecánica del neumático.

Tecnologías mecatrónicas de medición yanálisis

Ref.: 10/12Fuente de información: Centros Empresa EuropaBúsqueda de colaboración: Acuerdo comercial conasistencia técnica.Resumen: Una pyme alemana especializada en desa-rrollar bancos de prueba mecatrónicos para medición yanálisis de productos y componentes. Los campos deaplicación incluyen medición de vibraciones, acústica,resistencia y durabilidad. Los servicios y soluciones de laempresa mejoran los procesos de desarrollo y optimi-zación de productos. Sus aplicaciones incluyen ensayosde laboratorio, pruebas en aplicaciones aeroespacialesy automovilísticas y análisis de maquinaria.

Mejora del rendimiento deturbocargadores para motores degasolina y diésel de automóviles

Ref.: 9/12Fuente de información: Centros Empresa EuropaBúsqueda de colaboración: Acuerdo técnico de coo-peración técnica.Resumen: Un inventor alemán ofrece una tecnologíaque consiste en cargar el motor de un vehículo conaire de un acumulador para aumentar el par motor yreducir fallos por desgaste. Un gran número de auto-móviles y vehículos y utilitarios están equipados conturbocargadores que presentan un par motor deficien-te a velocidades bajas (turbo-lag).


internacionalización 5/7/12 10:05 Página 1

A p lo largo de su vida, eldeporte ha sido unaconstante. Alberto Polan-co, del Departamento

de Experimentación Mecánica, hapracticado atletismo, bici de monta-ña, baloncesto y escalada deporti-va, disciplinas que se caracterizanprincipalmente por su exigencia físi-ca. Sin embargo, hace apenas unlustro, y animado por su suegro, seadentró en el mundo del golf, “quees la típica cosa que en un primermomento parece un tostón por ladificultad que entraña, pero es pre-cisamente esta particularidad laque te engancha”, asegura. Se tratade una actividad que precisa con-centración, pero sobre todo muchapaciencia, especialmente para dara la pelota -“para lo que las muje-res suelen tener más temple”- ypoder tener un buen handicap. Elsuyo está en 19, dentro de lamedia y alejado del máximo, queestá en 36 y que se eleva hasta 48en el caso de los aficionados demás corta edad.

Competiciones Polanco, que practica una vez a

la semana y participa en alrededorde una docena de competiciones alaño, desmiente que éste sea undeporte elitista: “la imagen que deél ha dado la televisión no secorresponde con la realidad”. Loúnico que se necesita es tener lalicencia con el handicap, que esfácil de obtener sin que supongaimportantes desembolsos. En estesentido, afirma que existen equiposcompletos que rondan los 150euros, que incluye 14 palos, bolsa,un par de zapatos -”se lleva muchoel estilo sport, más desenfadado”- yunas bolas. En la actualidad, lamayor parte de los aficionadosrecurre a la compra de pelotas recu-peradas del campo, “que tienenuna alta calidad y un excelente pre-cio, de hecho yo las compro por

lotes de 300 y tienen un coste uni-tario de entre 15 y 35 céntimos”.

A la hora de jugar, cuenta conun pequeño grupo de amigos alque de vez en cuando se suma su

mujer, “que también tiene estehobby”, y su hija que, pese a tenertan sólo dos años ya dispone de supropio equipo infantil y cierta soltu-ra para atinar a darle a la bola.

A F I C I O N E S


Aficionado al golf, Alberto Polanco participa en alrededor de unadocena de competiciones al año

En busca de un mejor handicap

Alberto Polanco en pleno ‘drive’.

23 aficiones 5/7/12 10:06 Página 1

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