pec 4

AñO

1 • ED

ICIó

N 4 •

GRA

L. SA

N MA

RTíN

• ME

NDOZ

A • R

EVIST

A DE

DIST

RIBUC

IóN

GRAT

UITA

PósterColeccionable Agosto 2010

ROBERTO PATTICLASE 2 ZONAL CUYANO

Grabados con ruidoFErrari F-2008

REVISTA OFICIAL

ASOCIACIÓN VOLANTES DEL ESTE

EL AUTO MáSRáPIDO DEL MUNDO

Autos de colección

REGRESóEL REY

VALENTINO ROSSI

RecoRdando... RobertoTroyano

3EDICIÓN 4 | AGOSTO 2010 |

Apoyando las realizaciones deportivas y culturales del Departamento

A U T O S D E C O L E C C I ó N

Marca: VW KARMANN-GHIAAño de fabricación: 1955Motor: 1.192 cc, 4 cilindros en linea, 30 CV a 3.400 rpm. Par máximo 75 Nw/m a 2.000 rpm.Características: Motor trasero. Tracción trasera. cupé deportivo o modelo descapotable.Velocidad máxima: 124 km/h.Transmisión: Caja de cambios sincronizada de cuatro velocidades.Suspensión: Independiente con barras de torsión.Peso: 869 kg.

LA AVE SE AFILIA A LA CADAD

Luego de esta competencia, en el año 1969 la AVE se afilia a la Confederación de Automo-vilismo Deportivo (C.A.D.A.D.)

dependiente del Automóvil Club Ar-gentino, entidad madre que rigiera los destinos del deporte a nivel nacional.

LLEGA LA PRIMER PRUEBA DE FUEGO, EL TURISMO

NACIONAL POR EL CAMPEONATO ARGENTINO

Y si de sorpresas estabamos hablan-do estos directivos de otra dimensión, contrantan a la Organización de Alci-dez Raies y enfrentan un desafío ma-yúsculo. Se concreta una fecha con puntaje por el Campeonato Argentino de Turismo Nacional (La categoría ve-

dette en ese momento). Pero el Au-tódromo de tierra no podía albergar semejante espectáculo y ello obligó a movilizar a todo el Este. Los chacare-ros ponían un pie en su Capital...Era el momento de reunir a todos los gran-des a nivel nacional en Mendoza y por iniciativa de la AVE. Es así que hasta el circuito turístico Challao Cerro de la Gloria, llegarían desde todo el País los pilotos más encumbrados del or-den Nacional: Paco Mayorga, Cacho Fangio, Hechor Luis Gradassi, Ricar-do Colorado Zunino, Cascote Juárez, Eduardo Rodríguez Canedo, Benedic-to Hugo Caldarella, etc., serian de la partida. La importancia del escenario fue un elemento decisivo para que se inscribieran en esa categoría 73 pilo-tos (Récord de la especialidad hasta ese momento)

GRAN PREMIO DE LA MONTAÑA Y LA NIEVE

Fue una forma de demostrar todo lo que la Ave estaba en condiciones de hacer. Esto significó el ingreso como directivos en el Automovilismo grande. Desde San Martín partieron cuatro micros con todo el personal para seguridad y taquilla. Había que controlar un escenario para nosotros desconocido y con una longitud de 14 km. El despliegue logístico fue impre-sionante. La jerarquía del espectáculo fue tal, que la AVE fue felicitada por hombres como el Ing. Rafael Sierra máxima autoridad en la materia.

En 1972 la sangre nueva que ingresa a la mesa directiva de la AVE luchó por reconstruir el trazado del Autódromo para que el rugir de motores volviera al Este. Se cristalizaron los ansiados anhelos para que el Jorge Ángel Pena recobrara vida.

4º PArTE

4 | AGOSTO 2010 | EDICIÓN 4

Carlos Gatto - Guido Maineri - A. Alim -Pina Figuerola Sra. de Pena - Luis M. Altube - Emilio Bertolini

En el próximo número la quinta parte de la historia de A.V.E. y del Autódromo “Jorge Ángel Pena”.

SEGUNDA COMISIóN DIRECTIVA

18 de Agosto de 1974

Presidente:

Luís María Altube

Vicepresidente:

Carlos Enrique Gatto

Secretario:

Rodolfo Gatto

Pro-Secretario:

Arnoldo Héctor Garro

Tesorero:

Carlos Dante Consoli

Pro- Tesorero:

Carlos Roberto Menéndez

Vocales:

José Oscar Fazio

Ramón Roque Morales

Juan José Guardamagna

Jorge Adolfo Danús

Duberli Giuliani

Sergio Pedro Bertona

Oscar Salvador Fornabaio

COMISIÓN REVISORA DE CUENTAS:

Titular: Roque Centarti

Suplente: Obdulio Maravilla

EDICIÓN 4 | AGOSTO 2010 |

Se había construido el lago Municipal que arrasó con una de las rectas del circuito 1. Las máquinas de Vialidad marcan el nuevo traza-do con la variante impuesta, quedando el lago como interesante tribuna para que miles de espectadores vibraran por el vértigo que el 9 de Julio, en el Premio Independencia, impu-sieran calificados pilotos. La segunda compe-tencia no se hizo esperar. El 17 de Agosto se realizó la prueba Premio Libertador Gral. José de San Martín. El éxito se acrecienta con el co-rrer del tiempo y el periodismo especializado a calificado al Autódromo de la AVE como un escenario ideal para la practica del automovi-lismo deportivo.

De esta forma se reinicia un camino que la AVE nunca dejó: el de luchar, trabajar, esfor-zarse y sacrificarse sin descanso para que el Departamento que alberga en su patrimo-nio a la Ciudad de Gral. San Martín declara-da como Ciudad Histórica el 17 de Agosto de 1953, tenga un escenario deportivo acorde con su evolución en el campo social, cultural y

del trabajo. Tantos años de lucha habían for-mado un grupo de dirigentes de tal capacidad que los desafíos eran una constante. Estos di-rigentes se nutrían continuamente de sangre nueva y ello fue parte del éxito. Se logró que el viejo San Pedro ya convertido en vino.... vie-ra orgulloso como se contruía una obra que maravillaba hasta el más incrédulo.

Corre ya 1973, la mesa directiva se abocó de lleno a la concreción del Convenio con la Mu-nicipalidad de Gral. San Martín, lo que se cris-talizó el 9 de Agosto del mismo año, luego de prolongadas reuniones con la Intendencia del Dr. Ismael Yurie (importante colaborador) y el Honorable Consejo Deliberantes y de intensas gestiones, en el cual tuvo una participación muy especial el Dr. José Labrador en la redac-ción del mismo. En Asamblea Extraordinaria de la Institución, se aprueba el celebrado con-venio. Paralelamente se trabajaba en el estu-dio técnico del terreno y de la factibilidad de las obras proyectadas, contando con la inesti-mable colaboración de técnicos allegados a la Institución llevados de la mano del Agr. Oscar Sandoval, para cerrar el ejercicio 73 sin activi-dad deportiva pero con un claro objetivo.

Es importante destacar que la nueva Comi-sión Directiva se presentó como lista única con el siguiente padrón de socios habilitados a tal fin: Sergio Bertona, Jacinto San Román, Carlos E. Gatto, Rodolfo Gatto, José O. Fazio, Carlos R. Menéndez, Hugo Menéndez, José Labrador, Wady Llaver, Gerardo Llaver, Roberto Llaver, Roque A. Centartti, José, Alejandro, José, Ho-racio y Ricardo Fontana, Raúl Llensa, Alberto Salomón, Alberto Butaha, Rafael Espósito, Ar-noldo Garro e hijo, Roberto Alim, Alfredo Dol-cemáscolo, Oscar Capadona, Luis Maria Altu-be, Alberto Giovanini, Daniel Barocchi, Emilio y José Bertolini, Jorge Cadús, Sergio Gómez, Juan Quiroga, Daniel Morcos, Eduardo Coconi, Mariano Buscema, Ricardo De Biassio, Rober-to Fabroni, Obdulio Barocchi.

Entusiasta del deporte motor, em-pezó a disfrutar del mismo como navegante del piloto Zipir, en el Rally Santafesino, a bordo de un

Renault 12, corría en el año 1991.

Dos años después debutó como piloto con un FIAT 147, consiguiendo dos sub-campeonatos en su clase, en 1994 y 1995, siempre en el Rally Santafesino.

Durante 1996 participó con ese mismo auto en tres fechas del Campeonato Argentino de Rally, en Venado Tuerto, segundo al final; Villa Dolores donde abandonó y el Rally de los Dinosaurios en Cutralcó, Neuquén, con un segundo puesto en su categoría.

Se mantuvo al margen de la actividad durante cuatro años, pero la pasión pudo más y en el 2000 reapareció ha-ciendo enduro, donde fue Subcampeón Cuyano, en la categoría Junior.

Al año siguiente participó en tres com-petencias en la categoría Senior donde obtuvo un tercer y cuarto puesto como mejor resultado.

Siempre con las motos, en este caso motocross, en el 2002 consigue el cam-peonato en el circuito “El Santo”, repi-tiendo al año siguiente el mismo halago

en el campeonato realizado en el circui-to “El Potrero”.

Durante el 2004 amplía su participa-ción, a nivel nacional, en la categoría Master “A” y un año después logra el tercer puesto final en el campeona-to. También en el 2005 participa en la Copa Honda, en Carlos Paz, obteniendo el tercer puesto final.

En el 2006 vuelve a los autos, partici-pando en la Clase 2 del Zonal Cuyano y también en la Clase 2 del Turismo Na-cional, en esta pudo clasificar y correr las finales, Río Cuarto, Pigüe, San Luis y San Rafael.

A partir de 2007 se dedicó exclusiva-mente al Zonal Cuyano, siempre en la Clase 2 y con Gol, finalizando este año en el puesto 26 en el Campeonato.

2008 fue el de sus mayores logros, va-rias victorias y regularidad le permitie-ron alcanzar el sub-campeonato de la categoría.

Un sexto puesto lo ubica al final de tem-porada de 2009, año en el que también participa en dos carreras de motos de agua, en el embalse “El Carrizal”, con un segundo y tercer puesto final, como logros.

Hoy 2010, con 43 años (18 de mayo de 1967) Gustavo Santibañez sigue apos-tando al futuro, porque además de par-ticipar en la categoría con el Gol, tra-baja paralelamente en un Peugeot 207, para ponerlo en pista cuanto antes.¡Felicitaciones por lo realizado y suerte para el futuro!


Historias para conocer

SantibañezGustavo


S E G U r I D A D

CINTURONES DE SEGURIDADDeben usarlos todos los ocupantes

del vehículo

¿Cómo utilizarlo correctamente?• No use el respaldo del asiento reclinado. Colóquelo en posición vertical y pegue la parte inferior de su espalda al respaldo del asiento.• Ajuste la banda superior del hombro de modo que quede sobre el cuello o debajo del brazo.• Asegúrese de que el cinturón no esté flojo ni tenga dobleces.• Coloque la banda de la cadera sobre la pelvis y no sobre el estómago.• No es seguro que dos personas utilicen el mismo cinturón de seguridad.• Asegúrese de trabar perfectamente la hebilla del cinturón.

Embarazadas• Cruce la banda superior del hombro sobre el pecho, no sobre la panza.• Cruce la banda de cadera sobre la pelvis, debajo del abdomen.

RAúL

De profesión mecánico, ingre-só al mundo del automovilis-mo cuando su hijo Sebastián mostró el deseo de competir.

Para ello Sebastián y un grupo de amigos encontraron una parte de un chasis de Sport 4, y con mucha voluntad y ganas dieron forma al primer auto de carrera.

La dupla de Raúl y Sebastián empezó a hacerse conocer en los campeonatos que organizaba la

familia Imberti en el autódromo Guido Maineri, lugar propicio para mostrar la capacidad de cada uno.

Tiempo después decidieron parti-cipar en la categoría 850 estándar, incorporándose al equipo Alberto Cónsoli, ambos con Fiat 600. Este último logró el título en el 2005. A partir del año 2006 participan en los campeonatos fiscalizados por FEMAD.

VISITAMOS UN TALLER DE COMPETICIóN


bARISONRAúL


Esa temporada, siempre con la atención de Raúl, Sebas-tián consiguió el subcampeo-nato en la categoría Fórmula 1100, Alberto Cónsoli el déci-mo puesto final y se incorpo-ra al equipo Alejandro Giunta 2007 y 2008 mostró la capa-cidad de la mano de obra de Raul Barison. Los resultados hablan por sí solos, campeón y subcampeón con Sebastián y Alberto Cónsoli en ambas temporadas. Estos logros hacen llegar al taller de calle Saavedra a Carlos Santibañez y su Sport A, delegando la responsabilidad de la aten-ción en Raúl Barison.

Con tres autos en el equipo los resultados siguen apare-ciendo. En la fórmula 1100, Sebastián Barison, subcam-peón detrás de Willian San-chez, Alberto Cónsoli con el tercer puesto final, siempre con Fiat 600, motor 128. Y Carlos Santibañez, subcam-peón de Sport 4. Balance brillante para cerrar 2009.

Esta temporada lo encuentra a Sebastián puntero del tor-neo de la Fórmula 1100 y a Carlos Santibañez tercero en el Sport 4.

Trabajo, capacidad, respon-sabilidad, es lo que muestra Raúl Barison, en cada auto de carrera elaborado en su taller de calle Saavedra 174 de San Martín. ¡Felicitaciones!

| MAYO 2010 | EDICIÓN 1

10

ROBERTO PATTI CLASE 2 ZONAL

CUYANO

11

EDICIÓN 4 | AGOSTO 2010 |

ROBERTO PATTI

PósterColeccionable Agosto 2010

MOTOGP

El miércoles 7 de julio los ojos de los fanáticos del motociclismo se posaron en el circuito italiano de Misano. Allí, el multicampeón de motociclismo Valen-tino Rossi se calzó su buzo y su casco y aceleró una Yamaha de Superbike. Así comenzó el operativo retorno del Doctor, quien el 5 de junio fue noticia por

esa caída que le provocó la fractura de la tibia y el peroné de la pierna derecha.

A poco más de un mes del accidente, Vale quiso comprobar por sí mismo cómo venía su recuperación. La prueba fue tan buena que insinuó la posibilidad de volver a Moto-GP en el Gran Premio de Alemania.

Los que presenciaron el test aseguran que Rossi estaba enchufadísimo. Que in-cluso trabajo en la puesta a punto de la moto como si se tratase de una prueba normal. Si señores, Valentino Rossi está de vuelta.

El Gran Premio de Alemania no será recordado porque ganaron Dani Pe-drosa y Toni Elías, Moto2 o los 5 triunfos consecutivos de Marc Márquez, la nueva estrella de los 125 cc. El recuerdo quedará por ser el domingo de julio de 2010 que Valentino Rossi escribió otra leyenda y el debut de la cámara on board giroscópica.

REGRESó EL REYLa semana previa al GP, es runrún tenía un rótulo: ¿Vuelve Rossi? il Dotore es-taba fuera de combate por la fractura de tibia y peroné. Re-greso y el suceso fue calificado como un “milagro”. Habían transcurrido 41 días des-de la fractura expuesta de tibia y peroné y en las pruebas libres sus registros asom-braban.

El domingo partió del quinto cajón de la grilla. Y fue éxtasis para el mun-do de las dos ruedas. Desecho los riesgos de los mano a mano, pero... viajó con ritmos similares o superiores a los tres de adelante: Pedro-sa, Lorenzo y Stoner.

En las cuatro últimas vueltas toreó a Stoner -era tercero- y permutó seis veces el puesto. No arriesgó y cedió el podio al australiano. Termi-nó cuarto.


RegResó el Rey


NO CORRE...VUELAL

a marca del Grupo VW presentó la nueva Veyron Super Sport, que se acaba de convertir en el auto de calle más veloz del planeta.

Cuando Bugatti volvió a la vida de la mano del Grupo Volkswagen en 2005, lo hizo con un auto récord: la Veyron 16.4 se convirtió de manera automática en el auto de calle más potente (1.001 caballos) y más veloz (407 km/h) del mundo.

Dos años después esas marcas fueron quebradas por un deportivo norteame-ricano: el SSC Ultimate Aero, con 1.183 caballos de potencia y 412 km/h de ve-locidad máxima.

El sábado pasado, Bugatti presentó en la pista alemana de Ehra-Lessien (per-

teneciente a VW) la nueva Veyron Su-per Sport, la versión más extrema en la historia de la marca. El motor de 16 cilindros y cuatro turbocompresores ahora entrega una potencia de 1.200 caballos y 1.500 Nm de torque, que se transmiten a las cuatro ruedas median-

te una caja de doble embrague con sie-te marchas.

Durante la misma presentación, la Su-per Sport dio una muestra de su capaci-dad ante los oficiales del Guinnes World Record y estableció una nueva marca: 428 km/h en un sentido y 434 km/h en el sentido contrario, lo que representa una velocidad promedio de 431 km/h. Un nuevo récord.

La Veyron Super Sport ampliará la gama ya compuesta por la Veyron 16.4 y la Veyron Grand Sport (descapotable). Las primeras cinco unidades de la nueva versión –pintadas en naranja, con parte de la carrocería de fibra de carbono a la vista- ya fueron vendidas a un precio que no fue revelado.


VUELA

Fecha de nacimiento: 14 de Junio de 1966

Debut en la Fórmula Renault Cuyana en el año 1988

Fórmula Renault Argentina desde el año 1988 hasta el año 1994

Fórmula Súper Renault desde el año 1994 hasta 1996

Turismo Carretera Cuyano desde el año 1996 hasta el año 1998

Siempre se manejó con equipos propios, con la colaboración y ayuda de toda su familia y amigos, haciendo la preparación integra del auto en General San Martín.

Participó en más de 100 carreras en las 4 categorías, con buenos resultados, consiguiendo más de 10 triunfos.

Hoy Roberto es un empresario exitoso, en su San Martín natal y junto a su familia comparte y apoya distintas manifestaciones deportivas.


Roberto Daniel Troyano


Venta de Autos y Motos 0 km. y usadosCon la Mejor Financiación

Avda. Eva Duarte de Perón esquina B. Sur Mer (junto a Estación YPF)

Gral. San Martín - Mza.Tels. (0261) 154155009 / 154543894

Albuera 132Gral. San Martín - Mza.

• VENTAS

• PERMUTAS

• CONSIGNACIONES

Roberto Daniel Troyano

Grabados de un apasionado de los fierros

F E r r A r I F - 2 0 0 8

Ferrari ha presentado su nuevo monoplaza del 2008, oficialmente conocido como Ferrari F1 2008. Es la última arma de la Scuderia Italiana, y con su doble fino planean volver a conquistar de nuevo tanto el campeonato de construc-tores como el de pilotos, teniendo también a dos pilotos con mucha hambre,

quienes han declarado que quieren volver a ser campeones.

Las novedades más notorias respecto a la carrocería son los pontones laterales. El res-to es bastante similar y tradicional, y es que hay que recordar que antes del Gran Pre-mio de Melbourne sufrirán muchísimos cambios aerodinámicos que probablemente lo conviertan en un monoplaza bastante distinto una vez entre en juego.

Datos interesantes y curiosos son que, entre otros, sus llantas son unas BBS de escasas 13 pulgadas, y su motor, un V8 a 90 grados, pesa menos de 95 kilos.

TENEMOS LA SUERTE EN LA ZONA ESTE DE CONTAR CON UN ENAMORADO DE LOS FIERROS, “FELIPE PENIZZOTTO”, EL CUAL A TRAVéS DEL LÁPIZ, HACE GRABADOS QUE LE DAN A PERSO-

NAJES DEL AMBIENTE, EN ESTE NúMERO PRESENTAMOS OTRO DE SUS TRABAJOS. GRA-CIAS FELIPE !!


Staff

Edición Nº 4Agosto de 2010

General San MartínMendoza

Es otra realización de:

Contacto:

Tel. (02623) 425775

[email protected]

www.savioproducciones.com.ar

Director:Guillermo A. Savio G.

Diseño, Fotocromíae impresión:

Gráfica CóndorTel. (02623) 498001

Junín (Mza.)

Comercializa:

GS ProduccionesMAS Producciones

Guillermo A. Savio G.

Registro de la propiedad intelectual en trámite. Ley 11723

pec 4

Documents