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presentacion de una manifestacion de impacto ambientalTRANSCRIPT
SISTEMA VIAL DE PUENTES, TÚNELES Y DISTRIBUIDORES AL SUR-PONIENTE DE LA
CIUDAD DE MÉXICO
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD ESPECÍFICA
CONSULTA PÚBLICA
Mayo, 2010
SISTEMA VIAL DE PUENTES, TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica i
CONTENIDO
I. DATOS GENERALES ............................................................................................................................. 1
I.1. Datos del promovente ....................................................................................................................... 1
I.1.1.Nombre o razón social ........................................................................................................................................1
I.1.2. Nacionalidad .......................................................................................................................................................1
I.1.3. Registro federal de causantes (RFC) .................................................................................................................1
I.1.4. Actividad principal de la empresa .......................................................................................................................1
I.1.5. Domicilio para oír y recibir notificaciones ...........................................................................................................2
I.2. Responsable de la elaboración y contenido del estudio de impacto ambiental ....................... 2
II. DESCRIPCIÓN DE LA OBRA O ACTIVIDAD PROYECTADA ............................................................ 3
II.1. Descripción detallada del proyecto.............................................................................................. 3
II.1.1. Nombre del proyecto.........................................................................................................................................3
II.1.2. Naturaleza del proyecto ....................................................................................................................................3
II.1.3. Objetivos y justificación del proyecto ...............................................................................................................7
II.1.4. Programa de actividades ............................................................................................................................... 13
II.1.5. Proyectos asociados ...................................................................................................................................... 13
II.1.6. Políticas de crecimiento a futuro ................................................................................................................... 14
II.2. Etapa de selección del sitio ........................................................................................................ 14
II.2.1. Ubicación física del proyecto ......................................................................................................................... 14
II.2.2. Usos del suelo del predio .............................................................................................................................. 18
II.2.3. Criterios de selección del sitio ....................................................................................................................... 19
II.2.4 Situación legal del predio ............................................................................................................................... 31
II.3. Etapas de preparación del sitio y construcción ....................................................................... 35
II.3.1. Memoria técnica del proyecto ........................................................................................................................ 35
II.3.2. Preparación del terreno ................................................................................................................................. 81
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II.3.3. Equipo y maquinaria que será utilizado ........................................................................................................ 81
II.3.4. Materiales ....................................................................................................................................................... 91
II.3.5. Obras y servicios de apoyo ........................................................................................................................... 98
II.3.6. Personal a ser utilizado................................................................................................................................ 100
II.3.7. Requerimientos de energía ......................................................................................................................... 102
II.3.8. Requerimiento de agua ............................................................................................................................... 103
II.3.9. Residuos generados .................................................................................................................................... 103
II.3.10. Emisiones a la atmósfera .......................................................................................................................... 104
II.3.11. Generación de ruido .................................................................................................................................. 104
II.3.12. Generación de aguas residuales ............................................................................................................... 104
II.3.13. Desmantelamiento de la infraestructura de apoyo ................................................................................... 105
II.3.14. Medidas de seguridad y planes de emergencia ....................................................................................... 105
II.4. Etapa de operación y mantenimiento ...................................................................................... 106
II.4.1. Programa de operación ............................................................................................................................... 106
II.4.2. Recursos naturales del sitio que serán aprovechados ............................................................................... 110
II.4.3. Requerimientos de personal ........................................................................................................................ 110
II.4.4. Requerimientos de energía ......................................................................................................................... 110
II.4.5. Requerimiento de agua ............................................................................................................................... 111
II.4.6. Contaminantes al ambiente ......................................................................................................................... 111
II.4.7. Medidas de seguridad y planes de emergencia ......................................................................................... 112
II.5. Etapa de abandono del sitio...................................................................................................... 112
II.5.1. Estimación de vida útil ................................................................................................................................. 112
II.5.2. Programas de restauración ambiental del área .......................................................................................... 112
II.5.3. Planes de uso del área afectada al concluir la vida útil del proyecto ......................................................... 112
II.5.4. Responsable de la restauración y mantenimiento ...................................................................................... 112
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II.6. Memoria técnica complementaria por tratarse de un proyecto desarrollado en suelo de conservación ............................................................................................................................... 113
II.6.1. Planos de geomorfología e hidrología ........................................................................................................ 113
II.6.2. Ecosistemas del predio ................................................................................................................................ 114
II.6.3. Localización de áreas naturales protegidas y/o suelo de conservación .................................................... 117
III. DESCRIPCIÓN DEL MEDIO NATURAL DEL PREDIO Y SU ENTORNO ....................................... 121
III.1. Delimitación y justificación del área de influencia. ................................................................ 121
III.2. Características físicas ................................................................................................................ 121
III.2.1. Condiciones climatológicas ........................................................................................................................ 121
III.2.2. Geomorfología y relieve .............................................................................................................................. 128
III.2.3. Tipos de suelo ............................................................................................................................................. 133
III.2.4. Hidrología y drenaje subterráneo. .............................................................................................................. 135
III.3. Diagnóstico ................................................................................................................................. 138
III.4. Información adicional ................................................................................................................ 140
III.4.1. Características biológicas ........................................................................................................................... 140
III.4.2. Ecosistemas y paisaje ................................................................................................................................ 144
IV. IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS ..................................................................................................... 151
IV.1. Procedimiento de identificación de impactos ........................................................................ 152
IV.2. Descripción de cada uno de los impactos identificados conforme al grado o nivel de afectación a distintas escalas ................................................................................................... 160
IV.3. Evaluación global de los impactos encontrados ................................................................... 173
IV.4. Escenario ambiental modificado por tratarse de suelo e conservación y en el cauce de ríos y arroyos ......................................................................................................................................... 190
IV.4.1. Descripción de alternativas futuro .............................................................................................................. 190
IV.4.2. Descripción de las condicionantes ambientales una vez construido el proyecto .................................... 190
V. MEDIDAS DE PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES ADVERSOS IDENTIFICADOS Y TÉRMINO DE LA VIDA ÚTIL O CESE DE ACTIVIDADES ............................. 193
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V.1. Medidas y acciones a seguir en cada una de las etapas del proyecto. .............................. 193
V.1.1. Etapa de preparación del sitio y construcción ............................................................................................ 193
V.1.2. Etapa de preparación del sitio y construcción ............................................................................................ 193
V.1.3. Etapa de operación y mantenimiento ......................................................................................................... 206
V.1.4. Etapa de abandono del sitio ........................................................................................................................ 208
V.2. Programas ambientales con medidas y acciones que previenen, minimizan, restauran, o compensan el impacto ambiental negativo de la obra proyectada. .................................... 208
V.3. Conclusiones sobre los impactos ambientales generados sobre las diferentes actividades del proyecto ................................................................................................................................ 210
VI. ESCENARIO AMBIENTAL MODIFICADO CON LA CONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN DEL PROYECTO. ........................................................................................................................................ 212
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I. DATOS GENERALES
I.1. Datos del promovente
I.1.1. Nombre o razón social
Controladora Vía Rápida Poetas, Sociedad Anónima Promotora de Inversión de Capital Variable.
I.1.2. Nacionalidad
Mexicana
I.1.3. Registro Federal de Causantes (RFC)
CVR 091211 1N2
I.1.4. Actividad principal de la empresa
La empresa tiene como objeto principal el realizar todos los actos necesarios o convenientes para
desarrollar y llevar a cabo el diseño, la construcción, el equipamiento, la operación, la
administración, la explotación, la conservación y el mantenimiento de cualesquier clase de
infraestructura y obras, de jurisdicción federal o local, ya sean de cuota o libres (en su conjunto las
Obras de Infraestructura), así como para dar cumplimiento a las obligaciones y ejercer los derechos
derivados de cualesquier permisos, licencias, autorizaciones, contratos o concesiones de que sea
titular la Sociedad en relación con las Obras de Infraestructura (las Concesiones), incluyendo
cualquier reforma o adición que eventualmente tengan dichas Concesiones.
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I.1.5. Domicilio para oír y recibir notificaciones
Vasco de Quiroga No. 3900, 501-B y 602-B Col. Tlaxala, Delegación Cuajimalpa México, D. F., C.P. 05300 Tel. 5257-9700 Ext. 4000
I.2. Responsable de la elaboración y contenido del estudio de impacto ambiental
La empresa responsable de la elaboración del estudio es:
Controladora Vía Rápida Poetas, Sociedad Anónima Promotora de Inversión de Capital
Variable.
Vasco de Quiroga No. 3900, 501-B y 602-B Col. Tlaxala, Delegación Cuajimalpa México, D. F., C.P. 05300 Tel. 5257-9700 Ext. 4000
Responsable técnico:
Ing. José Alberto Villasana Lyón Cedula Profesional 66510 Perito Profesional en Medio Ambiente CICM PPMA-003
Responsables de la elaboración:
Ing. Carlos Rábago Estela Ced. Prof.: 4355411 M. en I. Ambiental
Ing. Mario Aguirre Tello Ced. Prof.: 4171087 M. en I. Ambiental
Biól. Adán Oliveras de Ita Ced. Prof.:4093896 Biólogo
Ver ANEXO 3. Documentos del Prestador de Servicios Ambientales.
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II. DESCRIPCIÓN DE LA OBRA O ACTIVIDAD PROYECTADA
II.1. Descripción detallada del proyecto
II.1.1. Nombre del proyecto
“SISTEMA VIAL DE PUENTES, TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR-PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO”.
II.1.2. Naturaleza del proyecto
El proyecto ―Autopista Urbana Querétaro-Cuernavaca‖ se compone de tres proyectos que buscan
mejorar la integración regional de la Ciudad de México mediante la construcción de vialidades de
peaje: la Vialidad Elevada Periférico Norte, la Vialidad Elevada Periférico Sur, así como el Sistema
Vial de Puentes, Túneles y Distribuidores Sur-Poniente de la Ciudad de México. La Autopista Urbana
forma parte del Programa Integral de Transporte Público y Vialidades de la Secretaría de Obras y
Servicios del Gobierno del Distrito Federal.
El proyecto que nos ocupa es el llamado Sistema Vial, que consiste en la construcción y operación
de una vía rápida confinada, con sistema de peaje que unirá Av. de los Poetas con Av. Luis Cabrera
mediante un sistema de túneles y puentes; el proyecto incluye los entronques con las avenidas
Centenario, Las Águilas, Las Torres y Luis Cabrera así como la construcción de las adecuaciones
geométricas necesarias para agilizar el tránsito en el entronque de Carlos Lazo con la autopista
México-Toluca en Cuajimalpa, así como adecuaciones geométricas y las llamadas Adecuaciones
Viales Complementarias en Avenida Luis Cabrera, que consisten en dos puentes vehiculares de libre
circulación en el cruce con la Calle Magnolia y en la incorporación a Periférico.
El proyecto tiene como objetivo el mejorar la conexión vial entre el poniente (Cuajimalpa) y el sur de
la Ciudad de México (Periférico y Luis Cabrera), mediante la construcción de una vía funcional y
segura, que corra en el sentido norte-sur, proporcionando una alternativa a los pares viales que
corren en el sentido oriente-poniente para llegar al Periférico, construida mediante una concesión,
para diseñar, proyectar, financiar, construir, operar y explotar el sistema vial, incluyendo los
entronques, bajo un esquema de financiamiento de largo plazo que no represente una carga para el
erario y que cumpla con los requisitos y normas ambientales de la Ciudad.
El proyecto considera la menor afectación a la propiedad (pública, privada) y al medio ambiente,
ofreciendo el mejor trazo y la mejor solución para garantizar la fluidez en el tránsito y la interconexión
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de la misma, con las avenidas Luis Cabrera y la Autopista México-Toluca, como se demostrará en
este Estudio.
El sistema vial permitirá captar los viajes de largo recorrido que entre las delegaciones del sur y el
poniente en la zona de Cuajimalpa, desahogando las vialidades saturadas como Constituyentes,
Vasco de Quiroga, Santa Lucía, Tamaulipas, Calzada de las Águilas y Centenario, que constituyen
al día de hoy las alternativas de conexión entre el Periférico y el poniente de la Ciudad. Al mismo
tiempo, mejorará el funcionamiento de las vialidades locales aledañas a dichas vialidades, que se
verán aliviadas de los recorridos de largo recorrido.
La longitud de la obra urbana nueva de peaje entre Avenida Centenario y Avenida Luis Cabrera es
de 5.24 Km. Adicionalmente a partir del entronque con Av. Luis Cabrera se construirán
adecuaciones geométricas sobre la avenida Luis Cabrera para agilizar el tránsito en este tramo
hasta su interconexión con Periférico Sur, incluyendo la construcción de obras de libre circulación
que incluyen un puente vehicular en la Calle Magnolia y la extensión y mejoramiento del puente de
incorporación de la vía a Periférico en ambos sentidos.
En concreto, existen alrededor de 10 kilómetros que separan la zona de Cuajimalpa del entronque
de Luis Cabrera con Periférico que podrán ser recorridos de manera continua desde el entronque de
Carlos Lazo y la Autopista México-Toluca hasta la incorporación de Luis Cabrera a Periférico. El
sistema vial confinado de peaje tiene una longitud de 5.24 kilómetros, y en el resto de la longitud se
compone de adecuaciones geométricas y adecuaciones viales complementarias que mejorarán el
funcionamiento de las vialidades locales. El tramo entre el entronque de Av. de los Poetas y
Periférico comprende una longitud aproximada de 7.18 km, que se describirá a lo largo de este
estudio.
El Sistema Vial se compone de obras en terracería (indicadas en amarillo), 4 puentes (indicados en
azul) y 5 túneles (indicados en rojo). Casi la mitad de la longitud troncal confinada se desarrolla en
túneles, minimizando las afectaciones sociales y al medio ambiente.
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Figura 2.1. Trazo esquemático preliminar del Sistema Vial (5.24 km).
PUENTE 1
PUENTE 2
PUENTE 3
PUENTE 4
TÚNEL 1
TÚNEL 2
TÚNEL 3
TÚNEL 4
TÚNEL 5
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El trazo esquemático del Sistema Vial que se somete a evaluación a esta Secretaría se presenta en
la Figura 2.1.
El Proyecto Maestro a evaluar, toma en cuenta que necesariamente se tendrán que desarrollar las
diferentes tipos de estructuras que se mencionan a continuación:
1. Vialidad a nivel
2. Vialidad deprimida o túnel falso
3. Puentes
4. Túneles
5. Zonas de entronques con avenidas principales
El proyecto del trazo general está constituido por tres tramos y unas obras complementarias de la
siguiente manera:
Tramo I.- Av. Centenario – Calzada de las Águilas.
o Entronque Av. Centenario.
o Entronque Calzada de las Águilas.
Tramo II.- Calzada de las Águilas - Av. Las Torres.
o Entronque Av. Las Torres.
Tramo III: Av. Las Torres - Av. Luis Cabrera.
o Entronque Av. Luis Cabrera.
El proyecto confinado de 5,240 metros se compone de 2,060 metros de terracerías, 730 metros de
puentes y 2,450 metros de túneles; las pendientes máximas son del 6% en puentes y terracerías y
del 3% en túneles. Estas pendientes permitirán la circulación de vehículos particulares y de
transporte público.
La información técnica y/o la referencia que se ha seguido es la siguiente:
Reglamento de Construcciones para el Distrito Federal y sus Normas Técnicas
Complementarias.
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Manual de Normas, reglas de vialidad, dispositivos de tránsito y mobiliario urbano de la
Secretaría de Desarrollo Social.
Normas Técnicas de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
Análisis Operativo con apoyo del programa HCS (Highway Capacity Software).
Se han considerado además como otras condicionantes el que se cumpla con la normatividad para
el diseño geométrico de las vías de tránsito continuo y el que en cada uno de los puntos de contacto
con la red vial existente, se resuelvan mediante un análisis del impacto urbano, para asegurar que
cualquier impacto que afecte la operatividad del sistema vial quede debidamente mitigado, con las
soluciones de ingeniería de tránsito que anticipen los efectos de los incrementos de flujo vial y se
resuelvan incrementado la capacidad vial y mejorando el nivel de servicio que prevalece
actualmente, siendo imperativo respetar las zonas en donde se pudieran presentar impactos
ambientales.
II.1.3. Objetivos y justificación del proyecto
Objetivo
El objetivo del proyecto es construir, operar, conservar y mantener una vialidad confinada de Peaje,
entre las Avenidas Centenario y Luis Cabrera, incluyendo los entronques con las avenidas
Centenario, Las Águilas, Las Torres y Luis Cabrera; además de las adecuaciones viales en la
vialidad ya existente Luis Cabrera y el entronque con Periférico, en concordancia con la legislación
ambiental vigente que le aplica al proyecto.
Los objetivos particulares del proyecto, se presentan a continuación:
Mejorar la conexión vial entre el poniente (Autopista Toluca-México y Carlos Lazo) y el sur
de la Ciudad de México (Periférico y Luis Cabrera), mediante la construcción de una vía
funcional y segura.
Mejorar las condiciones atmosféricas del poniente y de la ciudad en general al generar una
vía de comunicación que permita mayor fluidez vehicular de vehículos automotores.
Disminuir la cantidad de horas hombres invertidas en el proceso de traslado de personas de
un punto a otro al poniente y sur de la ciudad.
Mejorar la infraestructura vial de la ciudad sin cargo para el erario.
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Mantener en buenas condiciones una vía pública primaria, sin cargo para el erario.
Aprovechar y explotar este bien del dominio público, maximizando su rentabilidad y
beneficios, principalmente para los usuarios de la vialidad y vecinos de la zona.
Aprovechar la inversión privada en la zona del proyecto con la finalidad obtener recursos
económicos adicionales que tengan el objetivo de provocar beneficios ambientales a la zona
y, específicamente, al área de valor ambiental de Tarango y el Parque de la Loma.
En este sentido, para la ejecución del proyecto y con base en lo señalado en la Ley Ambiental de
Distrito Federal y en su Reglamento de Impacto Ambiental y Riesgo del Distrito Federal, este
proyecto se sujetará a evaluación de impacto ambiental, por estar contemplado en los siguientes
casos:
Obras y actividades que afecten la vegetación y los suelos de escurrimientos superficiales,
barrancas, cauces, canales y cuerpos de agua del Distrito Federal.
Vías de comunicación de competencia del Distrito Federal.
Se someterá a evaluación el Estudio de Impacto Ambiental del Proyecto Maestro, a fin de que la
autoridad evalúe los efectos que sobre el ambiente y los recursos naturales podrá generar el
proyecto en general, con la finalidad de evitar o reducir al mínimo los efectos negativos sobre el
ambiente, prevenir futuros daños y propiciar el aprovechamiento sustentable de los recursos
naturales.
La elaboración y entrega de este estudio de impacto ambiental, cumple con lo señalado en el
Artículo 47 de la Ley Ambiental del Distrito Federal. La modalidad del estudio es: Manifestación de
Impacto Ambiental Modalidad Específica, de acuerdo a los Términos de Referencia y de acuerdo a
las características y trazo del proyecto, a fin de obtener de la Dirección General e Regulación
Ambiental de la Secretaría del Medio Ambiente (SMA) del Gobierno del Distrito Federal, la resolución
o autorización en materia de impacto ambiental.
El costo estimado del proyecto, incluyendo el costo por pago de afectaciones, es de 4,800 millones
de pesos.
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Justificación:
Como parte de las Políticas Públicas del Programa Integral de Transporte y Vialidad 2007-2012, el
Gobierno del Distrito Federal (GDF) considera necesario mejorar sensiblemente la viabilidad de la
Ciudad de México, especialmente en las áreas más congestionadas.
Las prioridades de modernización de la viabilidad urbana son fundamentalmente las de contar con
una infraestructura funcional; una vialidad integral y segura, y un esquema financiera de largo plazo
que no represente una carga para el erario y que además cumpla con todos los requisitos y normas
ambientales de la Ciudad.
El GDF ha manifestado que la ejecución de estos proyectos de modernización de la vialidad de la
Ciudad, que permita lograr el máximo aprovechamiento del potencial de desarrollo, buscando el
mejoramiento y rentabilidad de los proyectos viales, y coadyuvar el desarrollo ordenado de la
Ciudad.
En este sentido el Gobierno del Distrito Federal (GDF) anunció la creación de la autopista Querétaro-
Toluca-Cuernavaca que correrá por el poniente de la ciudad de México y que será concesionada a la
iniciativa privada; esta vialidad también será de peaje para los automovilistas.
Además se incluye el sistema de puentes, túneles y distribuidores Sur-Poniente de la ciudad de
México (SVPTDSPCM) que es la continuación de avenida de Los Poetas, desde Santa Fe hasta Luis
Cabrera.
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Figura 2.2. Trazo esquemático de la autopista Querétaro-Toluca-Cuernavaca y Sistema Vial del Poniente a desarrollarse.
Actualmente, la zona Poniente de la Ciudad y sus vías de acceso padecen de una congestión de
tráfico y una funcionalidad que, con el tiempo, se hace cada vez más deficiente. Además, adolece de
un déficit de conexión a las vías de entrada y salida a la zona Sur de la Ciudad.
Esta ausencia de enlaces fundamentales se va a corregir con esta vía de comunicación.
Este proyecto implica la construcción de un corredor o vía confinada que unan el Poniente con el Sur
de la Ciudad, con las siguientes características:
Establecer la alternativa de trazo con mayor vialidad para los automovilistas y usuarios del
transporte colectivo, concordante con el proyecto de Desarrollo Urbano y de Conservación
Ambiental de la Ciudad.
Incorporar la tecnología de construcción con los mejores resultados a nivel mundial.
Fijar una tarifa por kilómetro accesible para el usuario de los vehículos particulares.
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Financiar la construcción a través de un esquema que no implique ni el uso de recursos
públicos, ni deuda pública.
Incorporar un esquema en el que el DF sea socio del Proyecto y comparta los beneficios
derivados del mismo.
Emplear un esquema que permita la inversión privada, fortaleciendo la capacidad del GDF
para seguir haciendo frente a otros compromisos.
Transferir riesgos del sector público al sector privado, incentivando a adelantar al máximo la
ejecución del proyecto, ya que la retribución del sector privado no se devenga hasta que el
activo está disponible.
Aprovechar los recursos y experiencias del sector privado en la gestión y operación de
infraestructura, lo que incrementa el valor agregado del proyecto.
El proyecto se alinea a los objetivos ambientales del gobierno de la Ciudad descritos en el Plan
Verde, en relación con los aspectos de Aire, Movilidad y Habitabilidad y Espacio Público:
Al agilizar la movilidad de los automóviles y el transporte público se disminuirá los
contaminantes atmosféricos que tienen mayor presencia y afectación a la salud de la
población.
Mejora de las condiciones atmosféricas del Valle de México.
Se incorporaran al sistema vial rutas de transporte colectivo con tecnologías limpias en una
vía eficiente.
Con el proyecto se participa de manera parcial en las acciones contenidas en las estrategias
integrales de restauración y conservación de los sistemas de barrancas de la Ciudad.
Protección y vigilancia de las áreas de valor ambiental aledañas al sistema vial.
Inhibición del crecimiento de asentamientos humanos en zonas de conservación.
Salvaguarda las áreas verdes en el suelo urbano.
Disminución de la contaminación por ruido.
El proyecto también acarrea los siguientes beneficios sociales:
Evitar el crecimiento desordenado de la zona (local y regional).
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Mejora de la calidad de vida de los ciudadanos al reducir a la mitad los tiempos de traslado,
ofreciendo la oportunidad de que los habitantes administren su tiempo de la manera
deseada (más tiempo libre).
Incremento de la productividad de todos: ciudadanos, autoridades, empresas y
universidades.
Vialidad segura para transporte público y privado, incluyendo vehículos de emergencia.
El proyecto acarrea los siguientes beneficios viales:
Al ser un proyecto integral, se brindará una esperada solución a un problema grave y
complejo de movilidad regional, mejorando la conexión entre el sur y el poniente de la
ciudad.
Conecta a la zona sur con el poniente de la Ciudad enlazando las vialidades perpendiculares
al periférico.
Separa los flujos vehiculares de largo recorrido de las circulaciones locales.
Agilizará Luis Cabrera y descongestionará vías alternas
La circulación será continua desde el entronque Centenario hasta Periférico Sur, así como
las incorporaciones en ambos sentidos desde Periférico hacia Luis Cabrera.
Disminuirán del tiempo de traslado de los usuarios del transporte público.
Contribuirá a la integración del sistema aeroportuario: Morelos – DF – Toluca.
Disminuirá los flujos vehiculares en las vialidades locales del sur y del poniente.
Así mismo, es importante señalar que el día 22 de julio de 2009 el Gobierno de la Ciudad de México,
emitió un decreto por el que se declara ―ÁREA DE VALOR AMBIENTAL DEL DISTRITO FEDERAL‖,
CON LA CATEGORÍA DE BARRANCA, A LA ―BARRANCA DE TARANGO‖. En este decreto se
establece en el apartado Décimo, inciso II, lo siguiente:
II. Mejorar la calidad del aire mediante la disminución de las concentraciones máximas de
partículas suspendidas y emisiones contaminantes, a través de la construcción de una
vialidad única que cuente con las siguientes características:
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1. Que sea de dos carriles para cada sentido de tendido aéreo, para no afectar el suelo de la
Barranca, por lo que solo se cimentarán las bases de los puentes en la Barranca;
2. El tendido será entrando por el Parque Tarango y saliendo por el lado sur a la altura del
Parque Las Águilas.
3. El proyecto de la vialidad confinada deberá obtener la autorización de impacto ambiental
en su modalidad específica, para garantizar que en las etapas de ejecución del proyecto, así
como en su operación, se reduzcan los efectos negativos a la biodiversidad, recursos
naturales y demás servicios ambientales de la “Barranca de Tarango”.
II.1.4. Programa de actividades
La duración del proyecto será de 24 meses. La fecha estimada de inicio de obras es del 1 de julio de
2010 y la fecha de terminación es del 30 de abril del 2012. Cabe señalar que hay una etapa previa
de trabajos antes del inicio de obras.
El programa de actividades se presenta en el ANEXO 8.
II.1.5. Proyectos asociados
Se pueden considerar como proyectos asociados cada una de las conexiones que deben ejecutarse
en las vialidades que se pretenden cruzar entre las que destacan:
Entronque Av. Centenario.
Entronque Calzada de las Águilas.
Entronque Av. Las Torres.
Entronque Av. Luis Cabrera.
Adecuaciones geométricas y construcción de un puente vehicular en Luis Cabrera.
Distribuidor vial periférico.
Cabe señalar que no todas las vialidades a cruzar presentan afectación ya que algunas de ellas
serán atravesadas en túnel sin causar perjuicio a nivel de superficie vial, como es el caso de Av.
Desierto de Los Leones y Av. Toluca.
La descripción de los proyectos asociados y la evaluación del impacto ambiental de ellos se
presentan en este documento.
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II.1.6. Políticas de crecimiento a futuro
No se tienen contempladas hasta ahora políticas de crecimiento a futuro.
II.2. Etapa de selección del sitio
II.2.1. Ubicación física del proyecto
El proyecto se ubica en la zona Poniente de la Ciudad de México e inicia en la zona que actualmente
se encuentra comunicada con vialidades que circulan en los sentidos Oriente - Poniente y Poniente
– Oriente; estas avenidas son: Av. Vasco de Quiroga, Av. Tamaulipas y Av. Centenario; dichas
avenidas fueron ligadas en el 2004 con la construcción de la primera etapa de la Avenida de los
Poetas (Av. Carlos de los Poetas o Puentes de Santa Fe) para lograr una comunicación directa de
Av. Centenario con la zona de Cuajimalpa.
La ubicación del sitio de estudio será la prolongación de Av. de los Poetas desde Av. Centenario
hasta la Av. Luis Cabrera. Dicho trazo permitirá que quede enlazada la Avenida Vasco de Quiroga
con la Av. Luis Cabrera.
La vialidad nueva confinada cruzará varias avenidas de circulación importante: Av. las Águilas, Av.
Desierto de Los Leones, Av. Las Torres y Av. Luis Cabrera, pasando por debajo de la Av. Desierto
de los Leones y la Av. Toluca (que no quedarán enlazadas a la vía confinada por falta de capacidad
vial).
El trazo de la vialidad del Proyecto Maestro, se presenta en la siguiente foto:
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 15
Figura 2.3. Fotografía del trazo del Proyecto Maestro del Sistema Vial.
7
1
2 3
11
4
6
8
5
9 10
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 16
La fotografía anterior ilustra la zona de influencia identificada y las coordenadas de alguno de los
puntos más representativos del trazo.
No. Coordenadas
0 19°20'47.29"N 99°15'14.08"O
1 19°20'43.57"N 99°14'49.78"O
2 19°20'44.81"N 99°14'42.79"O
3 19°20'47.50"N 99°14'31.09"O
4 19°20'46.13"N 99°14'27.12"O
5 19°20'41.52"N 99°14'22.69"O
6 19°20'35.19"N 99°14'21.49"O
7 19°20'20.12"N 99°14'26.28"O
8 19°20'15.65"N 99°14'26.56"O
9 19°20'1.70"N 99°14'17.67"O
10 19°19'55.94"N 99°14'14.13"O
11 19°19'52.51"N 99°14'13.69"O
12 19°19'29.65"N 99°14'21.93"O
13 19°19'17.31"N 99°14'26.47"O
14 19°19'11.07"N 99°14'24.09"O
15 19°18'58.26"N 99°14'5.71"O
16 19°18'59.15"N 99°13'58.22"O
17 19°19'2.85"N 99°13'52.17"O
18 19°19'8.19"N 99°13'48.97"O
19 19°19'10.68"N 99°13'43.80"O
20 19°19'13.87"N 99°13'41.15"O
21 19°19'16.43"N 99°13'37.31"O
22 19°19'19.77"N 99°13'34.63"O
23 19°19'21.00"N 99°13'28.31"O
24 19°19'22.88"N 99°13'25.24"O
25 19°19'15.98"N 99°13'13.88"O
La vialidad nueva confinada unirá a la delegación Cuajimalpa, con las avenidas Centenario, Las
Águilas y Desierto de los Leones, pertenecientes a las delegaciones Álvaro Obregón y Magdalena
Contreras, hasta la avenida Luis Cabrera, continuando por esta avenida hasta el Anillo Periférico,
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 17
permitiendo con esto un desalojo en el tránsito vial hacia la zona sur del Distrito Federal en una
vialidad continua.
La longitud de la obra urbana nueva de peaje entre Avenida Centenario y Avenida Luis Cabrera es
de 5.24 Km. Adicionalmente a partir del entronque con Av. Luis Cabrera se construirán
adecuaciones viales sobre la avenida Luis Cabrera para agilizar el tránsito en este tramo hasta su
interconexión con Periférico Sur. En esta última parte no se cobrará peaje. El tramo completo
comprenderá una longitud aproximada de 7.18 km.
En el trazo de la vialidad, se pueden identificar los siguientes sitios y vialidades, que se encuentran
sobre el trazo o sobre su zona de influencia:
1. Entronque Avenida Centenario - Poetas
2. Barranca Tarango (arroyo Puente Colorado)
3. Calzada de Las Águilas
4. Barranca de Guadalupe (arroyo San Ángel Inn)
5. Calzada Desierto de Los Leones
6. Arroyo Tinajas
7. Avenida de las Torres
8. Arroyo San Ángel
9. Parque Ecológico La Loma
10. Barranca La Malinche (arroyo La Malinche)
11. Avenida Luis Cabrera
12. Periférico arco sur.
Cabe señalar que no en todos los cruces se presentarán entronques o afectaciones debido a que
algunos sólo se realizarán en túnel muy por debajo de la superficie de terreno. Posteriormente
dentro de este documento se clarifica lo anterior.
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 18
II.2.2. Usos del suelo del predio
Es importante señalar que el tipo de obra a ejecutar es infraestructura vial y por ser vialidad no es
clasificado por un uso de suelo, sin embargo se pueden señalar los usos de suelo predominante en
la zona por donde pasa el trazo del Sistema Vial.
Sitio Uso de Suelo Predominante
Entronque Avenidas Centenario - Poetas AV (Áreas Verdes de Valor Ambiental)
Barranca Tarango (arroyo Puente Colorado) Área de Valor Ambiental del Distrito Federal, Barranca de Tarango.
Calzada de Las Águilas AV y Habitacional
Barranca de Guadalupe (arroyo San Ángel Inn) AV
Calzada Desierto de los Leones Habitacional y Habitacional Mixto.
Arroyo Tinajas AV
Avenida de las Torres Habitacional, Equipamiento y AV
Arroyo San Ángel AV
Parque Ecológico La Loma AV y EA (Espacios Abiertos)
Barranca La Malinche (arroyo La Malinche) AV
Pueblo de La Malinche Habitacional
Avenida Luis Cabrera Habitacional y Habitacional Mixto
Periférico arco sur. Habitacional y Habitacional Mixto.
El Sistema Vial, en la sección de cuota, estará confinado entre Avenida Centenario y Avenida Luis
Cabrera (adelante de San Jerónimo) y sólo será accesible en 4 puntos:
1. Entronque Avenida Centenario – Poetas
2. Calzada de Las Águilas
3. Avenida de las Torres
4. Avenida Luis Cabrera
Como complemento del Sistema Vial, se construirán dos puentes vehiculares, distribuidores en los
cruces de Luis Cabrera con la calle Magnolia, y en el entronque con Periférico, desde el cruce con
Avenida Contreras (Av. México).
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 19
II.2.3. Criterios de selección del sitio
El trazo de esta nueva vialidad y de los entronques con las avenidas Luis Cabrera, Las Torres, Las
Águilas y Centenario, tomó en consideración la topografía existente, la menor afectación a la
propiedad (pública, privada) y al medio ambiente, ofreciendo la mejor solución para garantizar la
fluidez en el tránsito y la interconexión del Sistema Vial con las avenidas Luis Cabrera y de Los
Poetas, incluyendo también las adecuaciones necesarias a las vialidades existentes.
Esta vialidad permitirá recorrer alrededor de 10 km en 10 minutos, que es la longitud total del
trayecto entre la autopista México-Toluca y Periférico Sur; una reducción de la mitad de los tiempos
de traslado entre el sur y el poniente para los vehículos particulares y para los usuarios del
transporte público.
Este trazo resulta ser el de mayor vialidad para los automovilistas, concordante con el proyecto de
Desarrollo Urbano y de Conservación Ambiental de la Ciudad.
Cabe señalar que casi el 50% por ciento del trayecto será subterráneo lo que contribuirá a conservar
las áreas verdes y las zonas habitacionales.
Adicionalmente, se puede señalar que según el Programa Delegacional de Desarrollo Urbano de
Álvaro Obregón, uno de los objetivos particulares en el tema de vialidades el de Mejorar la
comunicación poniente sur.
Cabe señalar que atendiendo al Decreto del GDF del Área de Valor Ambiental de Tarango se
estudiaron las siguientes alternativas:
Selección de Alternativas
La evaluación de los impactos ambientales, está enfocada a identificar, predecir e interpretar los
impactos del proyecto, en los parámetros ambientales que tienen un fuerte significado para el
ambiente.
Las distintas alternativas que se evaluaron presentaron diversos impactos al medio físico natural y
socioeconómico, tanto en sus etapas de preparación del sitio, construcción, como de la futura
operación. En función del tipo de obra, y de las características del terreno y entorno, los impactos
generados son de diversa magnitud e importancia.
Debido a los múltiples enfoques, áreas de incidencia, disciplinas, problemática y contexto de
integración, que exige el estudio de impacto ambiental, el método utilizado para la identificación y
SISTEMA VIAL DE PUENTES, TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 20
evaluación global de los impactos ambientales, fue conformado con base en la creación de un panel
profesional interdisciplinario. La razón de tal estructura, ha permitido incluir una gama de disciplinas
que pueden proporcionar un juicio profesional experto con relación al o los impactos de que se trate.
Entre las disciplinas participantes que se pueden señalar en el proceso de elaboración del estudio,
se tienen las siguientes: Ingeniería Civil, Biología, Ingeniería Ambiental, Ingeniería Industrial y
Arquitectura así como biólogos especialistas en flora y fauna.
Como primera actividad de evaluación de impacto ambiental se analizaron los principales impactos
potenciales que tendrían 3 alternativas de trazo, con el objeto de seleccionar aquella que resultara
en un impacto ambiental global menor.
La identificarán y evaluación de los impactos ambientales potenciales de las alternativas propuestas,
se realizan por cada alternativa de proyecto y, posteriormente, por cada etapa de proyecto y factor
ambiental analizado.
Entre los componentes o factores ambientales más significativos, que se han tomado en cuenta para
la selección definitiva, se destacan los siguientes:
Suelo (morfología, calidad, capa edáfica, erosión).
Aire (calidad, estabilidad sonora y vibraciones).
Agua (agua, agua subterránea, agua superficial).
Ecológicas, especies y poblaciones (abundancia, diversidad, número de especies protegidas
o endémicas afectadas, movilidad en su caso).
Entorno vial
Ordenamiento territorial y uso de suelo (plusvalía, Áreas de Valor Ambiental, asentamientos
irregulares).
Salud Pública
Socio-económicos
Paisaje
Evaluación de Alternativas
Las alternativas analizadas toman en cuenta que el desarrollo del proyecto, se llevará a cabo en
cualquiera de los diferentes tipos de estructuras:
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 21
Vialidad a nivel
Puentes
Túneles
Zonas de entronques con avenida principales
Alternativa A
La alternativa ―A‖ de trazo considerada, siguió el derecho de vía de las líneas de alta tensión:
1. La primera fracción, desde Centenario, busca aprovechar el trazo de la calle Aquiles al
interior del Parque Tarango.
2. Un primer puente cruza la Barranca Puerta Grande (afluente sur), y continúa
superficialmente sobre la loma hasta un segundo puente que cruza el cauce de la Barranca
Tarango (Arroyo Puente Colorado). El trazo sigue le línea de conducción eléctrica.
3. La vialidad cruza la Calzada de las Águilas a la altura del Fraccionamiento Lomas de
Guadalupe (por las líneas de conducción eléctrica), en una porción superficial, y después
inicia un puente para cruzar la Barranca de Guadalupe (Arroyo San Ángel Inn).
4. Al final del puente, antes del cruce con Desierto de los Leones, la vialidad entra en un túnel
de dos secciones, que cruza esta avenida a la altura de la Colonia Alcantarilla.
5. Existe un pequeño puente de transición sobre el Arroyo Tinajas o Arroyo San Ángel, se
continúa en un túnel que da vuelta hacia el poniente, corriendo a lo largo del Arroyo Tinajas
(Arroyo San Ángel).
6. A continuación, la vialidad pasa superficialmente sobre el hombro sur de Arroyo Tinajas
antes de entrar a un túnel de dos secciones que continúa al poniente y después da una
vuelta en dirección al oriente, en dirección a Luis Cabrera. La vialidad corre en túnel por
dentro de las colonias Rincón de la Bolsa y El Tanque.
7. Se pasa por un pequeño puente para atravesar Arroyo Ocotal de la Barranca La Malinche
para continuar hacia Luis Cabrera en túnel.
8. Al terminar el túnel, inicia un túnel falso de una sola sección, que continúa superficialmente a
la Avenida Luis Cabrera.
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Figura 2.4. Trazo esquemático de la Alternativa A (desechada).
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 23
Alternativa B
La alternativa ―B‖ buscó continuar el trazo del camino de terracería actual de Tarango y continuar
con la zona de barrancas menos habitadas cruzando áreas verdes como el Parque Las Águilas y El
Parque de la Loma en túnel.
1. Del entronque Centenario y Avenida de los Poetas, la vialidad entra al Parque Tarango
aprovechando el trazo de la calle de terracería existente denominada Aquiles, hasta el borde
de la Barranca Puerta Grande (afluente sur).
2. La vialidad cruza en puente a Calzada de las Águilas mediante un paso a desnivel. En el
cruce se encuentran incorporaciones y desincorporaciones en el Sistema Vial.
3. El paso a desnivel sale del lado sur de Calzada de las Águilas y cruza superficialmente el
Parque Las Águilas.
4. Inicia un puente en un solo cuerpo, en la primera mitad y dos en la segunda, que cruza la
Barranca de Guadalupe (Arroyo San Ángel Inn).
5. Después de una transición, inicia un túnel que cruza sin interferir Avenida Desierto de los
Leones y Avenida Toluca. Este túnel pasa al lado del inicio de la Barranca El Moral.
6. Después de una transición de paso, inicia puente que cruza el Arroyo Tinajas e inicia un
túnel que desemboca en Avenida de las Torres (Av. de los Tanques).
7. Continúa la vialidad mediante un puente que cruza la confluencia de dos arroyos: Torres y
San Ángel.
8. Después de una transición inicia túnel largo para cruzar el Parque La Loma por dentro, con
dirección al sur-poniente.
9. Después de una transición inicia puente sobre la Colonia La Malinche hasta su incorporación
superficial con Avenida Luis Cabrera.
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Figura 2.5. Trazo esquemático de la Alternativa B (desechada).
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 25
Alternativa C (Definitiva)
La alternativa definitiva es similar a la segunda, pero exploró variaciones a ese trazo que pudieran
dar como resultado menores impactos ambientales y sociales.
Primeramente se buscó la afectación de una barranca menos y afectaciones menores a viviendas,
en la zona de San Bernabé.
1. Del entronque Centenario y Avenida de los Poetas, se continua la vialidad al sur-oriente y
después girar hacia el nor-oriente y, posteriormente al sur oriente nuevamente con la
finalidad aprovechar la topografía plana del terreno evitando la Barranca Puerta Grande
(afluente sur) y entrar de forma perpendicular al cruce del arroyo Puente Colorado
2. La vialidad llega en falso túnel a la Calzada de las Águilas. En el cruce se encuentran
incorporaciones y desincorporaciones del Sistema Vial.
3. El paso a desnivel sale del lado sur de Calzada de las Águilas y cruza superficialmente el
Parque Las Águilas.
4. Inicia un puente en un solo cuerpo, en la primera mitad y dos en la segunda, que cruza la
Barranca de Guadalupe (Arroyo San Ángel Inn).
5. Después de una transición, inicia un túnel que cruza sin interferir Avenida Desierto de los
Leones y Avenida Toluca. Este túnel pasa al lado del inicio de la Barranca El Moral.
6. Después de una transición de paso, inicia puente que cruza el Arroyo Tinajas e inicia un
túnel que cruza Avenida de las Torres (Av. de los Tanques). En el cruce se encuentran
incorporaciones y desincorporaciones de la Sistema Vial.
7. El túnel desemboca antes de la confluencia de dos arroyos: Torres y San Ángel.
8. Después de una transición inicia túnel largo para cruzar el Parque La Loma por dentro, con
dirección al sur-oriente.
9. Termina túnel e inicia transición y puente para cruzar la Barranca La Malinche.
10. Continua la validad en túnel para salir poco antes de la Av. San Bernabé e incorporarse al
sur oriente con la Av. Luis Cabrera.
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 26
Figura 2.6. Trazo esquemático de la Alternativa C (seleccionada).
Selección de Alternativa
Primeramente, se presenta en este apartado una matriz comparativa de sitios, colonias, barrancas y
vialidades de interés a afectar.
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Alternativa A Alternativa B Alternativa C
1. Entronque Avenida Centenario - Poetas
X X X
2. Parque Tarango X X -
3. Barranca Puerta Grande (afluente sur)
X X -
4. Barranca Tarango (arroyo Puente Colorado)
X X X
5. Calzada de Las Águilas X X X
6. Parque Las Águilas - X X
7. Barranca de Guadalupe (arroyo San Ángel Inn)
X X X
8. Calzada Desierto de Los Leones - - -
9. Barranca El Moral - - -
10. Calzada Olivar de los Padres - - -
11. Arroyo Tinajas X X X
12. Arroyo Torres - - -
13. Avenida de las Torres - X X
14. Arroyo San Ángel - X X
15. Parque Ecológico La Loma - X X
16. Barranca La Malinche (arroyo La Malinche)
x X X
17. Colonias Rincón de la Bolsa y El Tanque
X - -
18. Av. San Bernabé X X X
19. Avenida Luis Cabrera X X X
20. Periférico arco sur. X X X
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 28
En la siguiente tabla se puede observar los parques, barrancas y cauces a afectar por alternativa.
Alternativa A Alternativa B Alternativa C
2.Parque Tarango X X -
3. Barranca Puerta Grande (afluente sur)
X X -
4. Barranca Tarango (arroyo Puente Colorado)
X X X
6. Parque Las Águilas - X X
7. Barranca de Guadalupe (arroyo San Ángel Inn)
X X X
9. Barranca El Moral - - -
11. Arroyo Tinajas X X X
12. Arroyo Torres - - -
14. Arroyo San Ángel - X X
15. Parque Ecológico La Loma - X X
16.Barranca La Malinche (arroyo La Malinche)
X X X
Barrancas 5 6 5
Cauces 5 6 5
En esta matriz se presenta una comparación de las tres alternativas propuestas y se presenta la
discusión de la mejor alternativa, en función del factor ambiental analizado.
Factor ambiental analizado
Alternativa A Alternativa B Alternativa C
Suelo Longitud de vialidad = 4.2 km, al entronque con Luis Cabrera, mas entronques y adecuaciones viales. Se presenta la mayor cantidad de suelo de excavación a extraer por tener la vialidad en túnel proyectada más larga.
Longitud de vialidad = 4.4 km, al entronque con Luis Cabrera, mas entronques y adecuaciones viales.
Longitud de vialidad = 5.24 km, al entronque con Luis Cabrera, mas entronques y adecuaciones viales. Se tiene la longitud de vialidad proyectada más grande.
Aire No. de vialidades importantes a afectar = 4 1.- Entronque de Av.
No. de vialidades a afectar = 5 1.- Entronque de Av.
No. de vialidades a afectar = 5 1.- Entronque de Av.
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Factor ambiental analizado
Alternativa A Alternativa B Alternativa C
Centenario Poetas 2.- Calz. de Las Aguilas 3.- Av. Luis Cabrera 4.- Periférico Arco Sur Afectación de vialidades secundarias en la colonia Rincón de La Bolsa y en la colonia Cuahutemoc (entronque con Luis Cabrera).
Centenario Poetas 2.- Calz. de Las Aguilas 3.- Av. de Las Torres 4.- Av. Luis Cabrera 5.- Periférico Arco Sur
Centenario Poetas 2.- Calz. de Las Aguilas 3.- Av. de Las Torres 4.- Av. Luis Cabrera 5.- Periférico Arco Sur Mayor número de cierres viales y mayor longitud de pavimentación que provocarán emisiones a la atmósfera.
Agua No. de cauces a cruzar= 5 1.- Afluente sur Puerta Grande 2.- Arroyo Puente Colorado 3.- Arroyo San Angel Inn 4.- Arroyo Tinajas 5.- Arroyo El Ocotal (La Malinche) Menor número de cauces a cruzar junto con la alternativa número 3.
No. de cauces a cruzar= 6 1.- Afluente sur Puerta Grande 2.- Arroyo Puente Colorado 3.- Arroyo San Angel Inn 4.- Arroyo Tinajas 5.- Arroyo San Angel 6.- Arroyo La Malinche
No. de cauces a cruzar= 5 1.- Arroyo Puente Colorado 2.- Arroyo San Angel Inn 3.- Arroyo Tinajas 4.- Arroyo San Angel 5.- Arroyo La Malinche
Menor número de cauces a cruzar junto con la alternativa número 1.-
Ecológicas, especies y poblaciones
No. de barrancas a afectar = 5 1.- Barranca Puerta Grande Afluente Sur y en la colonia Cuauhtémoc (entronque de túnel con Av. Luis Cabrera) 2.- Barranca Tarango Arroyo Puente Colorado 3.- Barranca Guadalupe 4.- Barranca Arroyo Tinajas 5.- Barranca Ocotoal pertenceiente al Arroyo La Malinche Menor número de árboles a afectar por afectación a menor número de barrancas y construcción de menor longitud de vialidad en puente.
No. de barrancas a afectar = 6 1.- Barranca Puerta Grande Afluente Sur 2.- Barranca Puerta Grande Arroyo Puente Colorado 3.- Barranca Arroyo San Ángel Inn 4.- Barranca Arroyo Tinajas 5.- Barranca Arroyo San Ángel 6.- Barranca Arroyo La Malinche Mayor número de barrancas y árboles a afectar. Afectación de árboles en el Parque Las Águila. Afectación de árboles a la entrada del túnel que correrá debajo del Parque La Loma.
No. de barrancas a afectar = 5 1.- Barranca Puerta Grande Arroyo Puente Colorado 2.- Barranca Arroyo San Ángel Inn 3.- Barranca Arroyo Tinajas 4.- Barranca Arroyo San Ángel 5.- Barranca Arroyo La Malinche Afectación de árboles en el Parque Las Águila. Afectación de árboles a la entrada del túnel que correrá debajo del Parque La Loma. Menor impacto potencial a barrancas por deterioro y/o acumulación de residuos por construcción de puentes en cauces y
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 30
Factor ambiental analizado
Alternativa A Alternativa B Alternativa C
barrancas que la alternativa número 2.
Ordenamiento territorial Se desaloja la zona de entronque sur de Av. Toluca que se encuentra invadida por paracaidistas.
Salud Pública Se presenta prácticamente el mismo efecto en la salud pública de los habitantes de la zona y de la ciudad con la construcción de cualquiera de las 3 alternativas. Mayor afectación a trabajadores por generación de polvos en túneles.
Se presenta prácticamente el mismo efecto en la salud pública de los habitantes con la construcción de cualquiera de las 3 alternativas.
Se presenta prácticamente el mismo efecto en la salud pública de los habitantes con la construcción de cualquiera de las 3 alternativas.
Social Esta alternativa presenta el mayor número de propiedades a expropiar.
Esta alternativa presenta el menor número de propiedades a expropiar
No obstante que la alternativa C y definitiva presenta la mayor longitud de vialidad, es la que
presenta menor número de cruces de cauces y barrancas, (junto con la Alternativa C) por lo tanto
mayor cuidado de las especies florísticas y faunísticas presentes en las barrancas. Así mismo, esta
alternativa presenta menor longitud de excavación en túnel haciendo la comparación con respecto a
la alternativa A; y presenta la ventaja de mejorar el ordenamiento territorial al reubicar de la zona de
la Angostura (entronque con Av. de las Torres) a decenas de familias que se encuentran asentadas
de manera irregular. Adicionalmente la Alternativa C representa la alternativa con la menor
afectación social.
La alternativa definitiva presenta las siguientes ventajas en relación con flujos vehiculares, tiempos
de traslado y afectaciones a predios afectados:
1.- El trazo termina en un punto más cercano al periférico, lo cual reducirá los tiempos de traslado.
2.- Al desembocar en el tramo de la avenida que cuenta con 3 carriles se evitan los
congestionamientos que se tendrían con la alternativa A que desemboca en el tramo de 2 carriles.
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 31
3.- El trazado al ser más directo reduce la distancia a recorrer, que deriva en el empleo de menos
horas - hombre para desplazarse y menos emisiones de gases contaminantes.
4.- Al ser una vialidad de 2 carriles contra los 3 de la Alternativa A se reducen los cuellos de botella
en sus accesos y salidas.
5.- Se reduce drásticamente el número de predios afectados.
II.2.4. Situación legal del predio
Es importante señalar que el tipo de obra a ejecutar es infraestructura vial y por ser vialidad no se
tiene una propiedad del predio sino un derecho de vía.
Para estar en posibilidades de construir el Sistema Vial, es necesario ocupar inmuebles y fracciones
de inmuebles que constituyen el derecho de vía, es decir, los predios de propiedad pública y privada
que requerirán ser afectados por el paso de la vialidad en el tramo confinado desde su entronque
con Avenida Centenario hasta el entronque con Avenida Luis Cabrera, incluyendo los entronques de
la vialidad con Calzada de las Águilas y Avenida de las Torres. En el tramo comprendido entre el
entronque del Sistema Vial con Avenida Luis Cabrera hasta la incorporación con el Periférico Sur, se
realizarán obras que no requieren de afectación de inmuebles debido a que se ocuparán las
vialidades ya existentes.
Diciembre, declaratoria de necesidad, Gaceta
El 11 de diciembre de 2009, el Gobierno del Distrito Federal, a través de la Jefatura de Gobierno,
publicó en la Gaceta Oficial del Distrito Federal (no. 736), la Declaratoria de Necesidad para el
Otorgamiento de una Concesión para Explotar y Administrar una Vía de Comunicación Urbana de
Peaje que a la letra dice:
“Declaratoria de Necesidad
PRIMERO. El Gobierno del Distrito Federal reconoce que la creación de la vía de
comunicación urbana de peaje, con inicio en entronque con Avenida Centenario y
terminación en entronque con avenida Luis Cabrera y los entronques con las Avenidas Luis
Cabrera, Las Torres, Las Águilas y Centenario, responde al interés general; y declara la
necesidad de otorgar una concesión para explotarla y administrarla, con la carga de
diseñarla, construirla, conservarla y mantenerla.
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 32
SEGUNDO. La concesión a que se refiere el artículo anterior, se regirá por lo dispuesto en el
Capítulo II ―De las Concesiones‖ del Título Quinto, del Libro Primero de la Ley del Régimen
Patrimonial y del Servicio Público.
TERCERO. Para los fines de la concesión materia de la presente Declaratoria de Necesidad,
y para efectos de lo establecido en la Ley del Régimen Patrimonial y del Servicio Público, la
Oficialía Mayor del Distrito Federal tendrá el carácter de Dependencia Auxiliar, por lo que,
entre otros, tendrá a su cargo el otorgamiento, la regulación, supervisión y vigilancia de la
misma.
CUARTO. Que para efecto de que la Dependencia Auxiliar lleve a cabo el otorgamiento de
la concesión, regulación, supervisión y vigilancia de la misma en los términos que dispone la
Ley del Régimen Patrimonial y del Servicio Público, es necesario que cuente con la
coadyuvancia de la Secretaría de Obras y Servicios y de la Secretaría de Transportes y
Vialidad, en el ámbito de sus respectivas competencias.‖
Declaratoria de utilidad pública, DOF
Los días 22 y 23 de marzo de 2010, el Gobierno del Distrito Federal, a través de la Secretaría de
Gobierno, publicó en el Diario Oficial de la Federación la llamada ―Determinación como caso de
utilidad pública la realización de la obra de construcción y el funcionamiento de la Vía de
Comunicación Urbana de Peaje, con inicio en el entronque con Avenida Centenario y terminación en
el entronque con Avenida Luis Cabrera, las Torres, las Águilas y Centenario, en las Delegaciones
Magdalena Contreras y Álvaro Obregón, con una superficie total aproximada de cinco kilómetros de
longitud‖. Dicha publicación establece lo que a la letra sigue:
UNICA.- Se determina como caso de utilidad pública la realización de la obra de
construcción y el funcionamiento de la Vía de Comunicación Urbana de Peaje, con inicio en
el entronque con Avenida Centenario y terminación en el entronque con Avenida Luis
Cabrera, las Torres, las Águilas y Centenario, en las Delegaciones Magdalena Contreras y
Álvaro Obregón, con una superficie total aproximada de cinco kilómetros de longitud,
respecto de los inmuebles ubicados en los polígonos descritos en el considerando Vigésimo
Octavo del presente instrumento, a fin de facilitar el tránsito eficiente y seguro de personas y
vehículos en dicha zona del Distrito Federal.
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 33
Decreto expropiatorio, DOF
Los días 6 y 7 de abril de 2010, el Gobierno del Distrito Federal publicó en el Diario Oficial de la
Federación el ―Decreto por el que se declara de utilidad pública la realización de la obra de
construcción y el funcionamiento de la Vía de Comunicación Urbana de Peaje, con inicio en
entronque con Avenida Centenario y terminación en entronque con Avenidas Luis Cabrera, las
Torres, las Águilas y Centenario, en las delegaciones Magdalena Contreras y Álvaro Obregón.‖ El
decreto establece lo siguiente:
Artículo 1. De conformidad con los artículos 2o. y 4o. de la Ley de Expropiación, se
confirma la declaratoria de utilidad pública emitida por el Secretario de Gobierno y se declara
de utilidad pública la realización de la obra de construcción y el funcionamiento de la Vía de
Comunicación Urbana de Peaje, con inicio en entronque con Avenida Centenario y
terminación en entronque con Avenidas Luis Cabrera, las Torres, las Águilas y Centenario,
en las Delegaciones Magdalena Contreras y Álvaro Obregón.
Artículo 2. Para lograr las acciones a que se refiere el artículo anterior, se expropian a favor
del Distrito Federal los inmuebles que se encuentran dentro de los cinco polígonos Como
resultado de los estudios y análisis de ingeniería básica para la construcción y
funcionamiento de la vialidad se ubicaron cinco porciones denominadas polígonos, los
cuales de conformidad con las coordenadas del sistema de referencia geográfica UTM, cuya
proyección cartográfica es la Universal Transversa de Mercator, con datum horizontal
ITRF92, se ubican de la siguiente manera:
Polígono 1: Superficie de 140,596.630 m²
Polígono 2: Superficie de 35,148.511 m²
Polígono 3: Superficie de 34,261.601 m²
Polígono 4: Superficie de 113,245.056 m²
o Queda excluido del Polígono 4, un polígono ubicado a su interior, denominados
Polígono A. Polígono A: Superficie de 15,417.502 m2.
Polígono 5: Superficie de 13,374.726 m²
Quedaron exceptuados del Decreto los bienes inmuebles del dominio público y privado del Distrito
Federal, así como los pertenecientes a la Federación, que se encuentren dentro de los polígonos
establecidos en el mismo. Con el decreto, que entró en vigor el día de su publicación en el Diario
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 34
Oficial de la Federación, se autorizó a la Oficialía Mayor del Distrito Federal, a través de la Dirección
general de Patrimonio Inmobiliario, para que tome posesión inmediata de los inmuebles que se
encuentran comprendidos dentro de la poligonal, conforme a la normatividad aplicable. Se constituyó
un Fideicomiso de para la indemnización constitucional a los propietarios afectados.
Los polígonos que conforman el derecho de vía del proyecto
Polígono 1 con una superficie de 140,596.630 metros cuadrados, comenzando por el vértice
número 1 con rumbo S 83º 31' 47.96‖ E, cuyas coordenadas UTM son E=473,318.240,
N=2,139,213.147 terminando con el vértice número 290 con rumbo N 5º 49' 0.7‖ E y coordenadas
UTM E=473,314.113, N=2,139,172.638.
Polígono 2 con una superficie de 35,148.511 metros cuadrados, comenzando en el vértice número
291 con rumbo N 60º 59' 16.39‖ E, cuyas coordenadas UTM son E=474,746.930, N=2,138,943.364
terminando con el vértice número 357 con rumbo N 20º 36' 2.87‖ W y coordenadas UTM
E=474,750.578, N=2,138,933.658.
Polígono 3 con una superficie de 34,261.601 metros cuadrados, comenzando en el vértice número
358 con rumbo N 79º 15' 34.52‖ E, cuyas coordenadas UTM son E= 474,690.370, N=2,138,194.667
terminando con el vértice número 426 con rumbo N 11º 26' 46.17‖ W y coordenadas UTM
E=474,691.998, N=2,138,186.623.
Polígono 4 con una superficie de 113,245.056 metros cuadrados, comenzando en el vértice número
427 con rumbo N 75º 1' 50.97‖ E, cuyas coordenadas UTM son E= 474,408.116, N= 2,137,616.373
terminando con el vértice número 671 con rumbo S 81º 21' 30.16‖ W y coordenadas UTM
E=474,409.064, N=2,137,616.517.
Queda excluido del Polígono 4, un polígono ubicado a su interior, denominado Polígono A con una
superficie de 15,417.502 metros cuadrados, que comienza por el vértice número 699 cuyas
coordenadas UTM son E=475,043.362, N=2,137,762.220 y terminando con el vértice número 839
con rumbo N 33° 10´ 20.360‖ W y coordenadas UTM E=475,046.934, N=2,137,756.756 .
Polígono 5 con una superficie de 13,374.726 metros cuadrados, comenzando en el vértice número
672 con rumbo N 70º 58' 44.44‖ W, cuyas coordenadas UTM son E= 474,828.137, N= 2,136,631.323
terminando con vértice número 698 con rumbo S 19º 1' 58.49‖ W y coordenadas UTM
E=474,843.480, N=2,136,675.799.
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 35
Es responsabilidad del Gobierno del Distrito Federal tomar las medidas necesarias para liberar el
derecho de vía conforme a las necesidades del proyecto que aquí se presenta para evaluación de
impacto ambiental.
En el ANEXO 2, se presentan los Decretos de Utilidad Pública publicados en el DOF los días 06-04-
2010 y 06-04-2010.
“Título de Concesión”
Adicionalmente se firmó el título de concesión de la ―Vía de Comunicación Urbana De Peaje‖
(SISTEMA VIAL DE PUENTES, TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR-PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO), el día 6
de abril de 2010:
TÍTULO DE CONCESIÓN QUE OTORGA EL GOBIERNO DEL DISTRITO FEDERAL, POR
CONDUCTO DE LA OFICIALÍA MAYOR, EN ADELANTE DENOMINADA COMO “LA
DEPENDENCIA AUXILIAR”, REPRESENTADA POR SU TITULAR ADRIAN MICHEL
ESPINO, CON LA ASISTENCIA DEL C. ARMANDO QUINTERO MARTÍNEZ, DEL LIC.
FERNANDO ABOITIZ SARO, SECRETARIOS DE TRANSPORTES Y VIALIDAD Y DE
OBRAS Y SERVICIOS, RESPECTIVAMENTE, A FAVOR DE “CONTROLADORA VÍA
RÁPIDA POETAS SOCIEDAD ANÓNIMA PROMOTORA DE INVERSIÓN DE CAPITAL
VARIABLE”, REPRESENTADA POR LOS SEÑORES JOSÉ ANDRÉS DE OTEYZA
FERNÁNDEZ Y LUIS ANTONIO ATTIAS BERNÁRDEZ PARA EL USO,
APROVECHAMIENTO, EXPLOTACIÓN Y ADMINISTRACIÓN DEL BIEN DEL DOMINIO
PÚBLICO, IDENTIFICADO COMO “Vía de Comunicación Urbana de Peaje”.
II.3. Etapas de preparación del sitio y construcción
II.3.1. Memoria técnica del proyecto
Croquis de localización del sitio
En la Figura 2.3, del apartado de ubicación física del proyecto se presenta la fotografía aérea del
trazo de la vialidad.
Actividades que se realizan en los predios colindantes
Al ser vialidad, no se puede hablar propiamente de predios colindantes; sin embargo, se pueden
señalar los tipos de propiedades o usos colindantes.
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 36
Sitio Uso de Suelo
Entronque Avenida Centenario - Poetas Habitacional
Barranca Tarango (arroyo Puente Colorado) Área de Valor Ambiental Tarango
Calzada de Las Águilas Habitacional
Barranca de Guadalupe (arroyo San Ángel Inn) Área verde
Calzada Desierto de Los Leones Habitacional
Arroyo Tinajas Área verde
Avenida de las Torres Habitacional, comercial, equipamiento
Arroyo San Ángel Área verde
Parque Ecológico La Loma Área verde
Barranca La Malinche (arroyo La Malinche) Área verde
Avenida Luis Cabrera Habitacional, comercial, equipamiento
Periférico arco sur. Habitacional y comercial
Levantamiento forestal
Cuantificación de los recursos forestales sujetos de afectación
Para caracterizar y cuantificar los recursos forestales se utilizaron dos tipos de análisis, como se
observa en el Diagnóstico Ambiental (ANEXO 5). El primero consistió en el conteo directo de todos los
árboles presentes en las vialidades que se ubican en el área de trazo del proyecto, y el segundo tipo
de análisis, que contempla una escala geográfica más amplia, se realizó mediante imágenes de
satélite manejadas con un sistema de información geográfica y muestreos sistemáticos en campo.
Con este segundo análisis fue posible caracterizar los tipos de coberturas forestales en aquellas
superficies con gran densidad de árboles, como los bosques urbanos, las cañadas y los parques. La
utilización de estos dos tipos de análisis permitió determinar el número y las características de los
árboles que serán sujetos de afectación (mediante valores puntuales para los árboles presentes en
las vialidades, y valores promedio para el arbolado de parques urbanos y zonas de barrancas), para
posteriormente hacer una propuesta del arbolado a restituir.
1. Arbolado en vialidades
En las vialidades muestreadas se registró en total de 2,723 individuos distribuidos sobre pequeños
jardines, glorietas, camellones y sobre las banquetas (Anexo 5 D). Estos individuos pertenecen a un
total de 46 especies y un taxa no identificado, agrupados en un total de 26 familias. Del total de
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 37
estas especies, 40 son de árboles y 6 poseen forma de vida arbustiva. De la riqueza total, 17
especies se distribuyen naturalmente en México y 29 especies son introducidas.
Del total del arbolado en vialidades, 1,212 individuos serán afectados con el desarrollo de las
diversas obras contempladas en el proyecto (ver planos en el Anexo 5 E). Como se observa en la
hoja denominada Categorías Anexo 5 E, el arbolado sujeto de afectación está constituido por 34
especies y un taxa no identificado. Del total de individuos susceptibles de afectación, el 39% serán
fresnos (Fraxinus uhdei), el 16% ficus (Ficus sp.), el 11% corresponde a Ciprés italiano (Cupressus
semprevirens), el 5.3% y 4.7% corresponden a eucaliptos (Eucalyptus resinifera) y cedro limón
(Cupressus macrocarpa) respectivamente. El restante 24% del arbolado está compuesto por 28
especies adicionales (ANEXO 5 D).
2. Análisis de bosques urbanos (escala geográfica)
Un ejercicio de estratificación de la unidad de muestreo consiste en dividir la superficie arbolada del
proyecto en rodales, los cuales de acuerdo a sus características observadas en la imagen de
satélite, representen diferencias en cuanto a tipo y estructura del bosque, o al tipo de asociaciones
vegetales. En este proyecto, la estratificación se realizó mediante el análisis de imágenes satelitales
y planos digitales, y se complementó con la información bibliográfica recopilada, para verificar y
establecer los diferentes tipos de vegetación existentes en la zona. A partir del trazo del proyecto, se
establecieron puntos de referencia en coordenadas UTM (Zona 14N de México). Posteriormente, por
medio del análisis de las ortofotos E14A39D y E14A39E (INEGI, s.r.) y empleando el programa ARC
VIEW 3.1 se delimitó un área de influencia del proyecto de 853.8 ha; dentro de la cual se
identificaron seis tipos de cobertura forestal (a una escala de acercamiento de 1:2,500) y se
delimitaron sus áreas correspondientes (Anexos B y F).
Tipos de cobertura vegetal identificadas
1. Arbolado urbano asociado a vialidades
2. Zona de mayor conservación del bosque nativo
3. Bosque nativo
4. Bosque intervenido
5. Bosque nativo intercalado con zonas urbanas
6. Bosque intervenido intercalado con zonas urbanas
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 38
Para llevar a cabo la evaluación en campo de los tipos de cobertura vegetal previamente
identificadas en el SIG, en cada localidad se ubicaron al azar cuadrantes de levantamiento forestal
(parcelas de muestreo) de 300 m2, que abarcaron los distintos tipos de cobertura vegetal localizados
en el área de incidencia del proyecto, algunas veces coincidiendo específicamente con las áreas que
serán afectadas por el trazo.
En cada uno de estos cuadrantes se llevó a cabo un inventario florístico del estrato arbustivo y
arbóreo, que incluyó a todos los individuos incluso con diámetros de tronco inferior a cinco
centímetros. Por medio de este muestreo se determinó el número de árboles de cada una de las
especies presentes por tipo de cobertura vegetal, y las densidades encontradas (Ver Anexo 5)
fueron utilizadas para estimar el número de árboles que sería sujeto de afectación por tipo de
cobertura conforme al trazo del proyecto.
De acuerdo con el trazo, se afectarán tres tipos de vegetación: 1) Zonas de mayor conservación del
bosque nativo, 2) Bosque nativo y 3) Bosque intervenido, y con base en la superficie que será
afectada (ver Anexo 5 B que trae los tipos de cobertura forestal) y la densidad promedio establecida
en los levantamientos de campo para cada una de ellas (Anexo 5), se estima que se afectarán
34,951 árboles fuera de vialidades.
Tipo de cobertura identificada Densidad de individuos vegetales esperada por hectárea
Superficie susceptible de afectación (ha)
Arbolado urbano asociado a vialidades 167 0
Zona de mayor conservación del bosque nativo 3,067 0.196
Bosque nativo 933 0.836
Bosque intervenido 1,867 17.98
Bosque nativo intercalado con zonas urbanas 622 0
Bosque intervenido intercalado con zonas urbanas 4,000 0
Área sin cobertura forestal 0 0
19.01
La estimación de densidad de individuos vegetales incluyó formas arbustivas, renuevos y árboles cuya
altura no es suficiente para obtener una medida de Diámetro a la Altura del Pecho (DAP), o bien, con
DAP inferior a 5 cm y cuya compensación por derribo no está considerada en la NADF-001-RNAT-
2006, sin embargo, se consideró importante cuantificarlos porque muchos de ellos serán susceptibles
de rescate. Asimismo, en esta estimación se incluyeron individuos muertos en pie, desahuciados,
aquellos con estructura irrecuperable y los pertenecientes a especies exóticas.
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 39
Para conocer la densidad forestal que de acuerdo con la NADF-001-RNAT 2006 podría ser afectada y
considerada para su restitución, se excluyeron de la densidad de individuos vegetales, aquellos
considerados en los siguientes 4 grupos:
Grupo 1. Individuos sin DAP, o con DAP menor a 5 cm y cuya compensación por derribo no está
considerada en la NADF-001-RNAT-2006.
Grupo 2. Especies vegetales cuya forma de vida es arbustiva, es decir de porte bajo y con
ramificaciones desde la base del tallo y cuya compensación por derribo no está considerada en la
NADF-001-RNAT-2006.
Grupo 3. Individuos arbóreos muertos, o bien, desahuciados o con una estructura irrecuperable y que
presentan una alta probabilidad de mortandad. En ambos casos pueden representar un riesgo alto.
Grupo 4. Especies exóticas (no nativas de México).
El siguiente Cuadro muestra el desglose del número de individuos (por tipo de cobertura) perteneciente
a cada uno de los cuatro grupos mencionados anteriormente. Como resultado de la discriminación de
estos grupos, se obtuvo la densidad de individuos forestales pertenecientes a especies nativas de
México, y con características consideradas por la NADF-001-RNAT-2006 para ser compensados en
caso de derribo.
Hectárea
Zona de mayor
conservación del
bosque nativo
Bosque nativo
Bosque
intervenido
Grupo Densidad de individuos vegetales 3,067 933 1,867
1 Sin DAP, o menor a 5 cm 1500 - 307
2 Arbustos 183 100 100
3 Muertos, desahuciados o de estructura irrecuperable
50 - 40
4 Especies exóticas 33 189 967
Densidad de individuos forestales 1,300 655 453
Con base en la densidad de individuos forestales reportada en el Cuadro anterior, y considerando la
superficie que será ocupada por el proyecto en cada una de las tres coberturas, a continuación se
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 40
presenta una estimación del máximo número de individuos forestales susceptibles de afectación (Ver
ANEXO 5).
Tipo de cobertura identificada Densidad de individuos forestales esperada
por hectárea
Superficie susceptible
de afectación (ha)
Estimación del máximo número de individuos
forestales susceptibles de afectación
Zona de mayor conservación del bosque nativo 1,300 0.196 255
Bosque nativo 655 0.836 548
Bosque intervenido 453 17.98 8,145
19.01 8,948
Como resultado de los dos tipos de análisis empleados para la determinación del arbolado,
encontramos que la afectación total podría llegar a ser de hasta 10,160 árboles, distribuidos 1,212 en
las vialidades y 8,948 en los parques urbanos y zonas de barrancas. Los valores dasométricos del
arbolado en vialidades y las características merísticas promedio para cada tipo de vegetación pueden
ser consultadas en el Diagnóstico Ambiental (ANEXO 5).
Descripción general del proyecto (vialidad confinada)
Esta vialidad que se somete a la evaluación de esta Secretaría del GDF trata de la construcción y
operación de una vía rápida confinada, con sistema de peaje que unirá Av. de los Poetas con Av.
Luis Cabrera mediante un sistema de terracerías, túneles y puentes; el proyecto incluye los
entronques con las avenidas Centenario, Las Águilas, Las Torres y Luis Cabrera así como la
construcción de las Adecuaciones Viales Complementarias necesarias para agilizar el tránsito en las
avenidas de los Poetas y Luis Cabrera. En esta última, además, las obras necesarias para
incorporarla al Periférico en ambos sentidos con pasos a desnivel.
SISTEMA VIAL DE PUENTES, TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 41
Figura 2.7. Trazo esquemático del trazo y los entronques. Nomenclatura: a) Entronque Centenario, b) Entronque y mejoras
en Águilas, c) Entronque y aumento de carril en Av. de las Torres, d) Puente en Magnolia, e) Distribuidor Periférico.
Como se mencionó el proyecto consiste en mejorar la conexión vial entre el poniente (Cuajimalpa) y
el sur de la Ciudad de México (Periférico y Luis Cabrera), mediante la construcción de una vía
funcional y segura que corra en el sentido norte-sur, proporcionando una alternativa a los pares
viales que corren en el sentido oriente-poniente para llegar al Periférico.
De manera general, al proyecto unirá la zona de Cuajimalpa, en la delegación Cuajimalpa, con las
avenidas Centenario, pertenecientes a las delegaciones Álvaro Obregón y Magdalena Contreras,
hasta la avenida Luis Cabrera, continuando por esta avenida hasta el Anillo Periférico, permitiendo
con esto un desalojo en el tránsito vial hacia la zona sur del Distrito Federal.
La longitud de la obra urbana nueva de peaje entre Avenida Centenario y Avenida Luis Cabrera es
de 5.24 Km. Adicionalmente a partir del entronque con Av. Luis Cabrera se construirán
adecuaciones viales sobre la avenida Luis Cabrera para agilizar el tránsito en este tramo hasta su
interconexión con Periférico Sur. En esta última parte no se cobrará peaje. El tramo completo
comprenderá una longitud aproximada de 7.18 km.
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 42
El proyecto del trazo general de 5.24 km que va confinado está constituido por tres tramos y unas
obras complementarias de la siguiente manera:
Tramo I.- Av. Centenario – Calzada de las Águilas.
A) Entronque Av. Centenario.
B) Caseta de Peaje
C) Puente 1 (Barranca Tarango, Arroyo Puente Colorado).
D) Túnel falso en cruce con Calzada de las Águilas
E) Entronque Calzada de las Águilas.
Tramo II.- Calzada de las Águilas - Av. Las Torres.
F) Puente 2 (Barranca de Guadalupe, Arroyo San Ángel Inn).
G) Túnel 1 (Por debajo de Av. Desierto de los Leones).
H) Puente 3 (Arroyo Tinajas).
I) Túnel 2 (Por debajo de Av. de las Torres).
J) Entronque Av. Las Torres (Arroyo San Ángel)
Tramo III: Av. Las Torres - Av. Luis Cabrera.
K) Túnel 4 (Por debajo del Parque Ecológico La Loma).
L) Puente 4 (arroyo La Malinche)
M) Túnel 5 (que pasa por debajo de la zona urbana de San Bernabé)
N) Entronque Av. Luis Cabrera.
El proyecto tiene una longitud total de la Prolongación de Poetas de 5,240 metros aproximadamente
que se desarrollan en terracerías 2,060 metros, en puentes 730 metros y en túneles 2,450 metros;
las pendientes máximas son del 6% en puentes y terracerías y del 3% en túneles.
Para analizar el proyecto se propuso subdividirlo en tres tramos, lo cual permitió analizar de manera
individual a efecto de diagnosticar la problemática, y así determinar las características y alternativas
SISTEMA VIAL DE PUENTES, TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 43
de solución para medir los impactos sociales y económicos de la zona, así como facilitar determinar
programas de obra y proponer diferentes frentes de trabajo. Dichos tramos son los siguientes:
1. Av. Centenario - Av. las Águilas con una longitud de 1,649 metros.
2. Av. Las Águilas - Av. Las Torres con una longitud de 1, 407 metros.
3. Av. Las Torres - Av. Luis Cabrera con longitud de 2,184 metros.
Cada uno de los tramos se describe a continuación:
TRAMO I. Av. Centenario - Calzada de las Águilas
1. Inicia en el entronque de Av. Centenario; la vialidad continuará a nivel o en terracería con
dirección al sur-oriente
2. La vialidad cruza la barranca en puente hacia Calzada de las Águilas, cruzando la Barranca
Tarango (Arroyo Puente Colorado).
3. La vialidad cruza por debajo Calzada de las Águilas mediante un túnel falso o deprimido. En
el cruce se encuentran incorporaciones y desincorporaciones de la vialidad a la Calzada de
las Águilas.
Figura 2.8. Trazo esquemático del Tramo 1 (Av. centenario – Calz. Las Águilas).
Del recorrido anterior, se desprenden los siguientes elementos del tramo que suman en total los
1,649 m de longitud del tramo:
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 44
Vialidad a nivel en 1,280 m (al final de este tramo a nivel se colocarán las casetas de cobro).
Puente vehicular 1 (Barranca Tarango, Arroyo Puente Colorado) en 270 m.
Terracería en 77 m.
Túnel falso de 22 m (para permitir el cruce de Av. Las Torres).
Los elementos de diseño geométrico para el Tramo I (rama troncal) son los siguientes:
Criterio Valor
TPDA 57000 Vehículos
Tipo de terreno: Montañoso
Velocidad de Proyecto: 80 km./hr
Distancia de deceleración: 130 mts
Distancia de aceleración: 230 mts
Grado máximo de curvatura: 3° 30’
Radio máximo de curvatura: 340 mts
Pendiente máxima 6%
Ancho de calzada 21.00 mts (6 carriles)
Ancho de Corona 27.90 mts
Acotamiento 2.50 mts a/c lado
Ancho de la faja separadora 1.60 mts (Barrera Central)
Bombeo en tangente 2%
Sobreelevación máxima 5%
Ampliación máxima 0.90 mts
La descripción de los elementos principales que constituyen el Tramo I se describen a continuación:
A) Entronque Av. Centenario
Este entronque, situado al inicio del tramo 1, fue diseñado con una velocidad de operación de 80
kilómetros por hora y pendientes máximas a nivel y en puentes del 6%. Se desarrolla en un primer
tramo con una liga del puente existente de Av. de los Poetas a la vialidad a construir, con una
longitud aproximada de puente de 140 metros.
La tabla de criterios de diseño geométrico para el Entronque Centenario, es la siguiente:
Criterio Valor
Tipo de terreno: plano
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 45
Criterio Valor
Velocidad de Proyecto: 20-30 km./hr
Distancia de deceleración: 130 mts
Distancia de aceleración: 230 mts
Grado máximo de curvatura: 1° 00’
Radio máximo de curvatura: 1100 mts
Pendiente máxima 6%
Ancho de calzada 7.00 mts (2 carriles)
Ancho de Corona 10.00 mts
Acotamiento 0.00 mts
Ancho de la faja separadora 0.00 mts
Bombeo en tangente 2%
Sobreelevación máxima 5%
Ampliación máxima 0.90 mts
B) Casetas de Peaje
Después del entronque Centenario se continúa con una longitud en terracerías de 1,280 metros. Al
final del tramo a nivel se amplía el cuerpo de la vialidad con la finalidad de que se alojen las
plataformas para la construcción de las casetas de peaje.
Figura 2.9. Trazo esquemático de las casetas montadas sobre el Área de Valor Ambiental de Tarango.
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 46
C) Puente de Barranca Tarango (Arroyo Puente Colorado)
La vías, posteriormente, se conectará a un puente de 270 metros de longitud con una profundidad de
70 metros sobre la Barranca Tarango (Arroyo Puente Colorado), continuando nuevamente en
terracerías una longitud de 77 metros.
D) Túnel falso en Av. Las Águilas
Posteriormente la vía pasará por debajo de Av. Las Águilas, en un túnel falso, una distancia de 22 m.
E) Entronque Las Águilas
El anteproyecto propuesto para el Entronque Las Águilas es con un cruce a desnivel solucionado
con un túnel falso, dejando Avenida de las Águilas como actualmente funciona a nivel y Avenida de
los Poetas por debajo a 9 metros de profundidad. Así mismo, se proyectan gasas de incorporación y
desincorporaron, favoreciendo los movimientos directos, más no así las vueltas izquierdas, que de
acuerdo al análisis de valoración de capacidad y niveles de servicio, estos se podrán realizar de
manera indirecta a través de retornos que se proponen sobre Av. las Águilas, la cual requerirá de
obras complementarias para garantizar su funcionamiento y operación. Dichas gasas de
incorporación y desincorporación cuentan con una sección de 2 carriles de circulación y con
plataformas para construir 3 casetas de peaje y así conectarse nuevamente a la vía confinada.
Figura 2.10. Trazo esquemático de entronque Las Águilas.
Otro factor importante que se debe considerar, son las instalaciones existentes. En este caso en el
esquema de proyecto, favorece el dejar Avenida de los Poetas a 9 metros por debajo de la avenida de
SISTEMA VIAL DE PUENTES, TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 47
las Águilas, ya que ayuda a evitar tocar cualquier tipo de instalación en el cruce, evitando así, tener que
mover o corregir obra inducida sobre las Avenidas a nivel. También se aprovecharon las áreas sin
construcción para acortar el túnel respetando las viviendas actuales.
La tabla de criterios de diseño geométrico para el Entronque las Águilas, es la siguiente:
Criterio Valor
Tipo de terreno: plano
Velocidad de Proyecto: 20-30 km./hr
Distancia de deceleración: 130 mts
Distancia de aceleración: 230 mts
Grado máximo de curvatura: 3° 00’
Radio máximo de curvatura: 364 mts
Pendiente máxima 6%
Ancho de calzada 7.00 mts (2 carriles)
Ancho de Corona 10.00 mts
Acotamiento 0.00 mts
Ancho de la faja separadora 0.00 mts
Bombeo en tangente 2%
Sobrelevacion máxima 5%
Ampliación máxima 1.20 mts
TRAMO II. Calzada de las Águilas – Avenida Las Torres
1. Este tramo inicia en el Parque Las Águilas, después del paso a desnivel o túnel falso, del
lado sur de la Calzada de las Águilas.
2. La vialidad continúa en puente que cruza la Barranca de Guadalupe (Arroyo San Ángel Inn).
3. Después de una transición, inicia un túnel que cruza sin interferir la Avenida Desierto de los
Leones.
4. Después de una transición de paso, inicia puente que cruza el Arroyo Tinajas.
5. Posteriormente inicia un túnel que desemboca pasando por debajo de Avenida de las Torres
(Av. de los Tanques), donde se construirán incorporaciones y desincorporaciones a la
vialidad.
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 48
Figura 2.11. Trazo esquemático Tramo 2 (Calz. las Águilas – Av. las Torres).
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 49
Del recorrido anterior, se desprenden los siguientes elementos del tramo que suman en total 1,407
m de longitud.
Terracerías en 136 metros.
Puente vehicular 2 (Barranca de Guadalupe, Arroyo San Ángel Inn) con longitud de 360
metros.
Terracerías en 40 metros.
Túnel 2 con longitud de 335 metros que pasa debajo de Av. Desierto de los Leones.
Terracería en 53 m.
Puente vehicular 3 (Arroyo Tinajas) con longitud de 40 metros.
Terracería 127 m.
Túnel 3 de 316 metros de longitud que pasa por debajo de Av. las Torres.
La tabla de elementos de diseño geométrico para el Tramo II (rama troncal) es la siguiente:
Criterio Valor
TPDA 41,000
Tipo de terreno: Montañoso
Velocidad de Proyecto: 80 km./hr
Distancia de deceleración: 130 mts
Distancia de aceleración: 230 mts
Grado máximo de curvatura: 2° 17’
Radio máximo de curvatura: 500 mts
Pendiente máxima 6%
Ancho de calzada 21.00 mts (6 carriles)
Ancho de Corona 27.90 mts
Acotamiento 0.00 mts
Ancho de la faja separadora Cuerpos separados
Bombeo en tangente 2%
Sobrelevacion máxima 5%
Ampliación máxima 0.90 mts
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 50
A) Entronque Av. de las Torres
La Av. de las Torres es una avenida con ancho de 7 metros. Al lado de esta avenida existe una línea
de torres de alta tensión. Para conectar el túnel con la Avenida de las Torres se proyectan gasas de
incorporación y desincorporaron favoreciendo los movimientos directos, más no así las vueltas
izquierdas, que de acuerdo al análisis de valoración de capacidad y niveles de servicio, estos se
podrán realizar de manera indirecta a través de retornos que se proponen sobre la Avenida, la cual
requerirá de obras complementarias para garantizar su funcionamiento y operación. Algunas de estas
medidas de mejoramiento vial serán el aumentar de dos a cuatro carriles, Avenida de las Torres para
tener 2 carriles por sentido. De esta manera el arreglo del distribuidor será para dar conexión de
manera directa a Avenida de los Poetas. Se controlan los accesos y salidas con casetas de peaje que
se plantean al igual que en las Águilas, dichas gasas de incorporación y desincorporación cuentan con
una sección de 2 carriles de circulación por sentido y con plataformas para construir 2 casetas de
peaje.
Figura 2.12. Trazo esquemático Entronque las Torres.
Es importante señalar que este entronque cruza el Arroyo San Ángel por lo que será necesaria una
obra de alcantarilla para salvar el cauce.
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 51
Los criterios de diseño geométrico para el entronque Av. de las Torres son los siguientes:
Criterio Valor
Tipo de terreno: Plano
Velocidad de Proyecto en gasas 20-30 km./hr
Distancia de velocidad de deceleración 130 mts
Distancia de velocidad de aceleración: 230 mts
Grado máximo de curvatura: 0° 59’
Radio máximo de curvatura: 1160 mts
Pendiente máxima en gasas 6%
Ancho de calzada en gasas 7.00 mts (2 carriles)
Ancho de Corona en gasas 10.00 mts
Acotamiento 0.00 mts
Ancho de la faja separadora 0.00 mts
Bombeo en tangente 2%
Sobrelevacion máxima 5%
Ampliación máxima 1.20 mts
TRAMO III. Avenida Las Torres – Av. Luis Cabrera
1. Continúa la vialidad mediante un puente que cruza el Arroyo San Ángel.
2. Después de una transición inicia túnel para cruzar el Parque La Loma por debajo, con
dirección al sur-poniente.
3. El Sistema Vial cruza en puente el Arroyo La Malinche.
4. Después de una transición inicia túnel debajo de la Colonia La Malinche hasta su
incorporación con Avenida Luis Cabrera.
5. El Sistema Vial baja por la Avenida Luis Cabrera donde se incorpora a Periférico en ambos
sentidos.
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Figura 2.13. Trazo esquemático Tramo III perteneciente a la Delegación Álvaro Obregón.
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Figura 2.14. Trazo esquemático Tramo III perteneciente a la Delegación Magdalena Contreras.
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 54
Del recorrido anterior, se desprenden los siguientes elementos del tramo que suman en total 2,184
m.
Terracerías de 234 m.
Túnel 4 de 647 m que pasa por debajo del Parque la Loma.
Terracería en 63 m.
Puente vehicular (Arroyo La Malinche) 4 de 60 m.
Terracería en 50 m.
Túnel de 970 m que pasa por debajo de la zona urbana de San Bernabé.
Deprimido ó Túnel falso de 82 m que va por debajo de la Av. Luis Cabrera.
Rampas de acceso y salida a vialidad 78 m a nivel.
Los elementos de diseño geométrico para el Tramo III (rama troncal) son los siguientes:
Criterio Valor
TPDA 23,000
Tipo de terreno: Plano
Velocidad de Proyecto en gasas 20-30 km/hr
Distancia de velocidad de deceleración 130 mts
Distancia de velocidad de aceleración: 230 mts
Grado máximo de curvatura: 0° 59’
Radio máximo de curvatura: 1160 mts
Pendiente máxima en gasas 6%
Ancho de calzada en gasas 7.00 mts (2 carriles)
Ancho de Corona en gasas 10.00 mts
Acotamiento 0.00 mts
Ancho de la faja separadora 0.00 mts
Bombeo en tangente 2%
Sobreelevación máxima 5%
Ampliación máxima 1.20 mts
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 55
A) Entronque Av. Luis Cabrera
En la parte final de la vialidad antes del entronque con Luis Cabrera, existe la necesidad de considerar
a la salida de los túneles gemelos, la continuidad y transición para juntar los dos cuerpos del proyecto,
lo que implica tener un deprimido (túnel falso) de 82 metros de longitud debajo de la Av. Luis Cabrera
hasta librar la Av. San Jerónimo, conectándose la vialidad a un último tramo de rampas de 78 metros
de longitud. Se construirán pilastrones para contener las construcciones superficiales.
Los criterios de diseño geométrico para el Entronque Av. Luis Cabrera, son los siguientes:
Criterio Valor
Tipo de terreno: plano
Velocidad de Proyecto en gasas 20-30 km./hr
Distancia de velocidad de deceleración Variable
Distancia de velocidad de aceleración: Variable
Grado máximo de curvatura: 7° 38’
Radio máximo de curvatura: 150 mts
Pendiente máxima en gasas 6%
Ancho de calzada en gasas 7.00 mts (2 carriles)
Ancho de Corona en gasas 10.00 mts
Acotamiento Variable
Ancho de la faja separadora Variable
Bombeo en tangente 2%
Sobreelevación máxima 2%
Ampliación máxima 0.60 mts
OBRAS COMPLEMENTARIAS SOBRE AV. LUIS CABRERA
Como se mencionó anteriormente, es necesaria la construcción de las Adecuaciones Viales
Complementarias para agilizar el tránsito en la avenida Luis Cabrera
La Av. Luis Cabrera tiene en la actualidad un derecho de vía de aproximadamente 29 metros con 3
carriles por sentido, camellón central de 2 metros y banquetas en promedio de 3 metros. Su derecho
de vía es variable en algunos puntos, ya que existen zonas con retornos bastante generosos. Pero en
la mayor parte se comporta con el mismo derecho de vía. Es una vía de comunicación que enlaza la
zona sur de la ciudad con la parte poniente en el rumbo del Cerro del Judío.
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 56
El trazo se ubica dentro del derecho de vía de la Av. Luis Cabrera, que por sus condiciones mismas se
proyectaran los siguientes elementos: Reconstrucción de guarniciones, banquetas, camellones y
pavimento. En esta parte los procedimientos constructivos de los elementos antes mencionados no
incluyen a los entronques Magnolia y Periférico.
El proyecto está constituido por tres etapas:
Tramo IV.A. Av. San Bernabé-Av. San Jerónimo.
Tramo IV.B. Av. San Jerónimo-Calle Magnolia.
Tramo IV.C. Calle Magnolia-Av. Contreras.
Figura 2.15. Trazo esquemático Tramo IV Luis Cabrera – Periférico.
TRAMO IV.A. Av. San Bernabé-Av. San Jerónimo.
Se mantiene la misma característica de la vialidad actual en el primer subtramo entre San Bernabé y
San Jerónimo, se mejoraran los estados actuales de pavimento, señalamientos horizontal y vertical,
semáforos, retornos y todo lo que sea necesario para mitigar los problemas actuales, considerando las
características finales del proyecto para su mejor funcionamiento.
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 57
TRAMO IV.B. Av. San Jerónimo-Calle Magnolia.
En el tramo subsecuente después de la Av. San Jerónimo, se recortaran las banquetas existentes. La
sección transversal actual de 3 carriles por sentido pasa a 4 carriles, para dar continuidad a los carriles
laterales y centrales, mejorando el nivel de servicio.
Se recorta zanja para habilitar guarniciones. Se tiende la cama de terracería y se compacta
para recibir el concreto para la banqueta.
Se abre caja para poder colocar las nuevas capas del pavimento: súbase, base y pavimento.
Se construirá a lo largo de la vialidad elementos físicos y/o por pendiente longitudinal para
canalizar el agua a los lugares indicados por el proyecto de drenaje pluvial.
Una vez terminada la pavimentación y construcción de guarniciones, y/o banquetas,
camellones, etc., se procede a ubicar los señalamientos horizontales y verticales indicados
por el proyecto.
TRAMO IV.C. Calle Magnolia-Av. Contreras.
En este tramo, se recortaran las banquetas existentes. La sección transversal actual de 3 carriles por
sentido pasa a 4 carriles, para dar continuidad a los carriles laterales y centrales, mejorando el nivel de
servicio.
Se recorta zanja para habilitar guarniciones. Se tiende la cama de terracería y se compacta
para recibir el concreto para la banqueta.
Se abre caja para poder colocar las nuevas capas del pavimento: súbase, base y pavimento.
Se construirá a lo largo de la vialidad elementos físicos y/o por pendiente longitudinal para
canalizar el agua a los lugares indicados por el proyecto de drenaje pluvial.
Una vez terminada la pavimentación y construcción de guarniciones, y/o banquetas,
camellones, etc., se procede a ubicar los señalamientos horizontales y verticales indicados
por el proyecto.
Se reconstruirán espacios para alojar áreas verdes y para sembrar árboles según se indica
en el proyecto.
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 58
Puente Luis Cabrera - Magnolia
Se desarrolla sobre Luis Cabrera con una estructura elevada la cual cruza la Calle Magnolia,
permitiendo que esta última se resuelva a nivel, este puente fue diseñado con una pendiente máxima
del 6% y cuenta con una longitud de 80 metros, así como una sección transversal que aloja 2 carriles
de circulación por sentido y un separador central de 0.30 metros.
Se diseñó con calles laterales de 2 carriles por sentido con 3.00 metros por carril.
Las banquetas actuales se recortan, dejando una sección variable que en su tramo más angosto
cuenta con 1.50 metros, manteniéndose la misma sección en los estribos.
Los criterios de diseño geométrico de este entronque se presentan en el siguiente cuadro:
Criterio Valor
Tipo de terreno: Plano
Velocidad de proyecto: 60 km./hr
Distancia de deceleración: 130 mts
Distancia de aceleración: 230 mts
Grado máximo de curvatura: 15° 54’
Radio máximo de curvatura: 72.00 mts
Pendiente máxima 6%
Ancho de calzada 28.70 mts
Ancho de corona 28.70 mts
Acotamiento 0.00 mts
Ancho de la faja separadora 0.30 – 0.60 mts
Bombeo en tangente 2%
Sobrelevacion máxima 3%
Ampliación máxima 0.50 mts
Distribuidor Vial Periférico
Actualmente dicha intersección se resuelve con una estructura elevada, la cual soluciona la
incorporación de Luis Cabrera a Periférico Norte, así como de Periférico Sur a Luis Cabrera, esta
estructura cuenta con dos carriles de circulación, uno por sentido. Dicho puente se desplanta en la
intersección de Luis Cabrera con Avenida México punto de conflicto vial, el cual actualmente se
encuentra con semáforos.
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 59
El proyecto nuevo fue diseñado con una velocidad de operación de 60 kilómetros por hora y
pendientes máximas del 6%. El proyecto de este entronque se resuelve con una estructura elevada
sobre Avenida Contreras con 40.00 metros de longitud, ligándose a un segundo puente entre Avenida
Contreras y Periférico con 120.00 metros de longitud, ambos con una sección trasversal que aloja 4
carriles de circulación, 2 por sentido con un separador central de 1.00 metro de ancho y banquetas de
1.50 metros. Dichos puentes se conectan a la actual gasa de incorporación y a un segundo cuerpo el
cual fue proyectado para incrementar la capacidad vial de la gasa en operación mejorando el nivel de
servicio tanto del entronque como en la Av. Luis Cabrera.
Este segundo cuerpo cuenta con una longitud de 100.00 metros y se integra a la estructura actual,
ampliando al doble la capacidad vial, dicho cuerpo se liga a rampas de entradas y salidas hacia las
laterales, la primera en el sentido de circulación Norte – Sur con una longitud de 260.00 metros y una
sección transversal que aloja 2 carriles de circulación de 3.50 metros y banquetas de 1.50 metros, la
segunda rampa con incorporación al Periférico Sur, cuenta con una longitud de 300.00 metros, con 2
carriles de circulación y banquetas con una sección de 1.50 metros.
Sobre Periférico Poniente del lado donde se desarrollan las rampas, se afectaran las banquetas, esto
con la finalidad de dejar la sección transversal en las laterales de tal forma que se permita alojar 2
carriles de circulación, dichas banquetas quedaron con una sección de 1.50 metros.
En el lado oriente se amplía la sección actual de 2 a 4 carriles para dejar 2 carriles de circulación
continua hacia Periférico y 2 para la incorporación a Luis Cabrera.
La rampa de subida y de bajada de Luis Cabrera, cuenta con una longitud de 170.00 metros,
corrigiendo la sección de los carriles laterales.
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 60
Figura 2.16. Trazo esquemático Distribuidor Vial Periférico.
Los criterios de diseño geométrico de este entronque se presentan en el siguiente cuadro:
Criterio Valor
Tipo de terreno: Plano
Velocidad de proyecto en gasas 30 km./hr salidas
Distancia de velocidad de deceleración 130 mts
Distancia de velocidad de aceleración: 230 mts
Grado máximo de curvatura: 15° 45’
Radio máximo de curvatura: 73 mts
Pendiente máxima 6%
Ancho de calzada Variable
Ancho de corona 36.00 mts/sentido
Ancho de la faja separadora 1.00 mts
Bombeo en tangente -2%
Sobrelevacion máxima 4%
Ampliación máxima 1.00 mts
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 61
DISEÑO, CARACTERÍSTICAS Y PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
Puentes
El puente será la construcción que permitirá salvar las barrancas y cauces, uniendo dos puntos de la
vialidad para darle continuidad, respetando las pendientes de diseño.
Diseño
Para los puente se desarrolla un anteproyecto con tableros resueltos mediante trabes prefabricadas
de peralte variable para librar claros establecidos a la entrada y salida del puente y claros centrales.
Actuando a sección compuesta con las trabes se construirá una losa de concreto reforzado colada
en sitio.
El cuerpo de pilas o columnas pueden ser de sección H o cajón con cabezal en volados
compensados para soportar las trabes del tablero.
Se considera cimentación profunda que de manera estimativa se proponen pilas de concreto
reforzado coladas en sito de diámetro variable con profundidades de variables de desplante y
zapatas o encepados de forma rectangular de concreto reforzados.
Criterios de diseño de las estructuras
Los puentes están diseñados para cumplir durante su vida útil con las condiciones de utilidad,
seguridad, servicio y estética, además que sean factibles de construir a un costo económico
adecuado y buscando que afecten lo mínimo posible a los cauces y se encuadren en un equilibrio
visual al entono donde se ubicaran.
Metodología de cálculo de las estructuras
Análisis estático.
Consta del estudio de las cargas y solicitaciones durante el proceso de construcción y del estudio de
la obra terminada.
Análisis dinámico del puente (diseño a sismo).
El modelo de cálculo es el mismo que el del estudio estático. Se incorporan en él todas las masas
que pueden ser movilizadas durante la sacudida, incluyendo el porcentaje de la carga viva definido
en los Criterios de Diseño.
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 62
Normativa de referencia.
La normativa de referencia básica empleada en el cálculo y dimensionamiento de la estructura es
NORMATIVA PARA LA INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE de la Secretaria de la
Comunicaciones y Transportes, Subsecretaria de Infraestructura, Dirección General de Servicios
Técnicos en conjunción con El Instituto Mexicano del Transporte y la Normativa AASHTO LRFD
Bridge design specifications, SI Units, Third Edition 2004, con ciertos requerimientos específicos
para adaptarlo a las condiciones particulares del sitio.
La normativa citada podrá ser complementada con lo que establecen los códigos y normas que se
citan a continuación. La sustitución de algún apartado específico de la norma AASHTO LRFD por lo
establecido en estas normas complementarias estará en base a que se cubra alguna deficiencia de
esta que esté debidamente justificada, y que la seguridad de la estructura sea mejorada con
respecto al dimensionamiento con la norma básica.
Reglamento de Construcciones del Distrito Federal y sus Normas Técnicas
Complementarias
AASHTO Standard specifications for highway bridges, seventeenth edition 2002
ACI 318M-02 Building code requirements for structural concrete
EUROCODIGO
CFE Instituto de investigaciones eléctricas, Manual de diseño de obras civiles, Diseño por
sismo. México 1993.
CFE Instituto de investigaciones eléctricas, Manual de diseño de obras civiles, Diseño por
viento. México 1993.
Procedimiento constructivo
La subestructura está constituida por los siguientes elementos estructurales; muros de estribos y
cabezales; columnas de apoyos intermedios y cabezales.
Construcción de Muros de estribos.- Una vez terminada la construcción de la zapata, se continúa
con el armado de acero de refuerzo.
Colocación de cimbra en muros de estribos.- El sistema a utilizar, podrá ser por medio de cantiliver o
módulos encofrados con sistemas de herrajes. Se debe contar con un equipo auxiliar para la
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 63
colocación de los módulos, las etapas dependerán de la altura de los muros de proyecto. Las
cimbras deberán de contar con sus andamios para facilitar las maniobras de instalación y
posteriormente para el colado del elemento. Antes de cimbrar el muro se verifica que el armado de
refuerzo este cumpliendo con lo descrito en proyecto. La cara de contacto de la cimbra debe de
contar con una protección de un aditivo la cual le facilite el descimbrado y la utilización para las
etapas siguientes. Terminado el cimbrado se revisaran los plomos de la misma y la alineación.
El colado se efectúa una vez que se obtuvo la autorización de liberación de la cimbra, por medio de
una autobomba estacionaria la cual deberá de tener la tubería suficiente para ejecutar el colado sin
contratiempos o por medio de una bacha de concreto manufactura para esa actividad.
Cabezal de estribo.- Este elemento se podrá ejecutar una vez que haya concluido el muro.
Concluido este se procederá a la colocación de la cimbra la cual se verifica su alineamiento y
plomeo; liberada la cimbra, se cuela y se aplica el curado de membrana.
Columna de apoyo intermedio.- Concluido el armado de la columna, se procederá a la colocación de
la cimbra para la columna, el sistema que se aplicara será por medio de cimbra treparadora modular
la cual cuenta con un sistema de fijación de anclaje que se deja de preparación en el armado por
medio de un poliducto encamisado para el siguiente alzado, el movimiento de los alzados dependerá
de la altura de la columna según lo indicado en el proyecto. Para el cimbrado y descimbrado se
necesitara de un equipo auxiliar, en cada alzada se hará una limpieza de los módulos de la cimbra y
se aplicara su aditivo descimbral para facilitar su descimbrado, antes de cada colado se verificara su
alineación y plomeo de la misma. Esta cimbra cuenta con un andamio perimetral lo cual facilita las
actividades de cimbra, descimbra, colado, y aplicación de su curado de membrana, para la
construcción de la columna el acceso de esta será por medio de un andamiaje de escalera
arriostrado a la misma.
Concluida el colado total de la columna, se procederá a la construcción del cabezal.
La superestructura está constituida por los siguientes elementos estructurales: Trabes postenzadas
tipo UN, para claros de diferentes dimensiones.
Montaje de trabes NU.- Para llevar a cabo esta actividad se deberá tener construida toda la
subestructura; previo al montaje se adecuará en el estribo el área necesaria para armar el dispositivo
que se utilizará para el montaje, este dispositivo cuenta con dos estructuras paralelas con un
dispositivo de avance por medio de un malacate y un contrapeso y dos péndulos que su función es
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 64
transportar la trabe a su posición definitiva, previo a la colocación de ella se tendrán colocados los
neoprenos.
La losa de compresión se inicia, una vez que se tienen montadas las trabes del primer claro se
acarrean las losas precoladas y se montan sobre las trabes, se inicia el armado de la losa.
Terminado éste se colará por medio de autobomba, bomba estacionaria, bacha auxiliado por equipo
de elevación, cualquiera de los tres podrá ser, o la combinación de los tres según sea el caso.
Terminado el colado, se procederá al curado por medio de vapor para alcanzar su resistencia de
proyecto a 24 horas, lo cual podrá permitir el montaje del siguiente claro. Se continúan las
actividades descritas anteriormente en el claro siguiente y así sucesivamente para los demás claros
hasta terminar con el último.
Posteriormente se colará la guarnición de calzada del puente.
Las losas de acceso, se ejecutaran cuando se termina el colado de los estribos y la construcción del
terraplén.
La carpeta de concreto asfaltico se colocará una vez que se terminan las losas de acceso del
puente, el espesor de la misma será el indicado en proyecto, para todo el tendido de se deberá de
contar con todo el equipo y personal adecuado.
Finalmente y para funcionamiento del puente, se instalará el alumbrado vial, señalización horizontal
y vertical y la barrera separadora de carriles. Todas estas actividades cumplirán con lo indicado en
proyecto tanto en lineamientos y especificaciones.
Túneles
Los túneles serán obras subterráneas de carácter lineal cuyo objetivo será el de unir dos puntos de
la vialidad de la vía para atravesar elevaciones topográficas o lomas que presenta el trazo general y
evitando afectaciones a viviendas y árboles. Los túneles estarán compuestos de dos partes: 1) portal
de entrada y portal de salida; e 2) interior.
Análisis de estabilidad de los túneles.
Para el análisis de estabilidad de los túneles se aplicaron dos métodos: El método simplificado de
estabilidad de túneles y el método de elementos finitos.
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 65
Diseño del revestimiento de los túneles
Se realiza en dos etapas: inicialmente se emplea el MSET para obtener la carga de diseño del
revestimiento, las deformaciones antes y después de la instalación del soporte y las características
iniciales del revestimiento, utilizando el criterio de equilibrio de presiones y deformaciones entre las
curvas características del medio y del ademe. Posteriormente, mediante el MEF se realiza un
análisis detallado del revestimiento aplicando un estado bidimensional de esfuerzos al sistema
medio-revestimiento, obteniéndose así las condiciones de trabajo del ademe (elementos mecánicos
actuantes) y las deformaciones radiales generadas en la periferia de los túneles.
Construcción de los portales
Implica realizar cortes de terreno en los suelos del poniente. Las condiciones de seguridad de los
cortes, se revisará con base en análisis de superficies planas de falla.
Instrumentación y seguimiento geotécnico
El procedimiento de construcción propuesto a lo largo de los túneles corresponde a las condiciones
más probables; sin embargo, debe preverse la necesidad de hacer ajustes de acuerdo con las
condiciones geotécnicas locales y las características particulares del ciclo y equipo aplicados.
La instrumentación de ciertas secciones de los túneles permitirá determinar la influencia del proceso
de excavación en los asentamientos generados en la superficie del terreno y verificar, mediante
análisis inverso con modelos matemáticos, el comportamiento del suelo y del soporte. Esta
información permitirá comparar las mediciones realizadas con las predicciones teóricas efectuadas
durante la etapa de diseño y ratificar la solución, o de ser necesario, el procedimiento constructivo o
las características del equipo utilizado y condiciones geotécnicas locales.
El seguimiento geotécnico de los túneles tendrá como finalidad observar directamente las
condiciones del terreno que se presenten y las soluciones constructivas, en caso que dichas
condiciones difieran de las supuestas en la etapa de diseño; asimismo, la interpretación permitirá
evaluar el procedimiento constructivo y definir las condiciones reales de trabajo del revestimiento. En
la zona de los portales, se confirmará o modificará en su caso el diseño de estabilización propuesto
para los cortes con base en lo observado y medido en campo.
Procedimiento constructivo
A partir de los resultados obtenidos en los análisis se define el procedimiento constructivo de los
túneles. Desde el punto de vista constructivo, el túnel se divide en portales e interior.
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El revestimiento estará formado por una capa de concreto lanzado de 0.25 m a 0.50 espesor tanto
en bóvedas, zapatas de apoyo y concreto hidráulico en cubeta.
Obras Previas
1. Liberación de obras inducidas.
2. Protección de los portales con concreto lanzado y colocación del anclaje para su
estabilización.
3. Trazo de los túneles.
4. Construcción de la trabe de borde.
5. Excavación de los túneles.
6. Excavación de los túneles piloto con avances. Colocar concreto lanzado de 3 cm de
espesor.
7. Colocación de concreto lanzado principal en bóveda y en zapata.
8. Excavación principal dejando un prisma central de suelo.
9. Colocación de concreto lanzado en bóveda.
10. Excavación del prisma central de suelo.
11. Excavación de la cubeta.
12. Armado y colado de la cubeta.
Obras complementarias
13. Colocación de los rellenos para los pavimentos de la vialidad.
14. Construcción de paramentos y banquetas.
Excavación de los Túneles
La excavación de los túneles podrá realizarse por cuatro frentes con un desfasamiento de una vez el
diámetro del túnel.
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 67
ZONAS DE ENTRONQUES
Para el diseño, se analizaron los puntos de incorporación y desincorporación entre las rampas y las
vialidades, con respecto a los flujos vehiculares esperados para el año 2020.
Los entronques viales conllevan una serie de actividades que se pueden enmarcar dentro de los
rubros siguientes:
Adecuaciones viales:
Probable construcción de puente, túnel o túnel falso para el cruce de la vialidad proyectada.
Construcción de gasas de incorporación y desincorporación
Probable ampliación de la sección de la vialidad existente, por lo menos en un carril más.
Construcción de adecuaciones viales complementarias como retornos, glorietas y camellones.
Afectaciones:
Demolición de inmuebles, banquetas, etc que interfieran por completo con el trazo de
adecuación de la vialidad.
Obras Inducidas:
Retiro de postes de la CFE.
Reubicación de las instalaciones de PEMEX, CFE, gas, drenaje, Telmex, que interfieran con la
construcción de la vialidad, por personal capacitado (por personal de la paraestatal en el caso
de PEMEX) con el visto bueno de la empresa afectada.
Obras de contención de la vialidad:
Construcción de muros de contención.
Vialidad:
Construcción de la vialidad de la rasante, de la base y de la sub-base.
Pavimentación de la vialidad.
Construcción de banquetas y guarniciones.
Colocación de señalización vial.
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PAVIMENTOS
Para la determinación de los espesores de los pavimentos se empleó el método del Instituto de
Ingeniería de la Universidad Nacional Autónoma de México (el cual se diseña por fatiga y supone
una falla de una capa en la superficie de la vialidad bajo la hipótesis de que existe una relación lineal
entre el logaritmo de la resistencia (log qs) y el logaritmo del número acumulado de cargas
estándar (log L). La carga estándar o eje equivalente se define como la solicitación de un eje
sencillo de 8.20 ton y llantas con presión de contacto de 5.80 kg/cm2. Para simplificar esta
información y poderla presentar en gráficos de diseño, generalmente el tránsito mezclado se
transforma en tránsito equivalente en ejes sencillos, mediante factores teóricos y empíricos
La estructuración del pavimento flexible en vialidades a cielo abierto será de la siguiente manera:
Capa Espesor
Subrasante 30.0 cm
Base Hidráulica 20.0 cm
Carpeta de concreto asfáltico 11.0 cm
El material que se utilice para conformación de la capa subrasante deberá cumplir con las siguientes
especificaciones:
Tamaño máximo de la partícula 76 mm
Contenido de material fino 25 % max
Limite Líquido 30 % máx.
Índice plástico 10 % máx.
Compactación 95 % mín.
Valor Relativo de soporte 30 % mín.
El material que se utilice para conformación de la capa de base hidráulica deberá cumplir con las
siguientes especificaciones:
Tamaño máximo de la partícula 50.8 mm
Contenido de material fino 10 %
Limite Líquido 25 % máx.
Índice plástico 6 % máx.
Equivalente de arena 30 % mín.
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 69
Compactación 100 % mín.
Valor Relativo de soporte 100 % mín.
Contracción lineal 4.60 % máx.
Valor cementante 3.5 kg/cm2
Alumbrado de la vialidad
Considerando que en esta vialidad se tendrán terracerías, puentes y túneles, así como deferentes
secciones se seleccionaron diferentes luminarias:
Para terracerías y puentes con camellón central se seleccionó una luminaria doble tipo Mónaco (E-
40) con lámpara de vapor de sodio alta presión de 150 W, 220 volts, 60 Hz, cat. F-55150-S marca
BJC o equivalente en calidad y especificaciones técnicas, montadas en poste metálico cónico
circular de 10 m de altura espaciadas a una distancia promedio de 30 m, con dos brazos tubulares
de 2.4 m de longitud y 51 mm de diámetro, instalado al centro del camellón.
Para terracerías y puentes con sin camellón central se seleccionó una luminaria sencilla tipo Mónaco
(E-40) con lámpara de vapor de sodio alta presión de 150 W, 220 volts, 60 Hz, cat. F-55150-S marca
BJC o equivalente en calidad y especificaciones técnicas, montadas en poste metálico cónico
circular de 10 m de altura espaciadas a una distancia promedio de 30 m, con brazo tubular de 2.4 m
de longitud y 51 mm de diámetro, montados en frente a frente en la banqueta.
Para los túneles se seleccionó una luminaria tipo Module 600 con lámpara de vapor de sodio alta
presión de 150 W, 220 volts, 60 Hz, cat. 608 marca Holophane o equivalente en calidad y
especificaciones técnicas, montadas en la pared del túnel a una altura de 4 m sobre el nivel de piso
terminado, con refractor de cristal borosilicato, a una distancia promedio de 25 m.
Para el área donde se instalaran casetas de cobro se seleccionó una luminaria de alto montaje con
balastro integrado de alto factor de potencia, lámpara de vapor de sodio alta presión de 1000 W, 220
V.C.A., 60 Hz, con herrajes de fijación para brazo tubular de 51 mm de diámetro, cápsula de
fundición de aluminio acabado con tratamiento previo y pintura poliéster en polvo aplicada por
medios electrostáticos y horneada, distribución asimétrica, con reflector de cristal borosilicato
prismático, catalogo NHT-C10HP-62-A-8-LAMP, marca Holophane o equivalente en calidad y
especificaciones técnicas, montadas en superpostes cónicos circulares tipo pesado de 30 m de
altura, suministrado con equipo ascensor y sistema de aseguramiento en la parte superior.
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 70
Para alimentar los circuitos de alumbrado de proyecto se realizara por medio de una subestación
tipo poste de diferentes capacidades y un control de alumbrado que se encuentra en el mismo poste
por conformado de un contactor, un interruptor termomagnetico y una fotocelda.
Para asegurar la iluminación dentro de los túneles se instalaran plantas generadoras de emergencia
de diferentes capacidades, de arranque automático para emergencia, 3 fases, 4 hilos, 220/127
V.C.A., 60 Hz, la cual contara un tanque de diario, tablero de control y tablero automático de
transferencia.
Se utilizara conductor de cobre suave electrolítico con aislamiento THW-LS, 75°C, 600 V, para fases
y conductor desnudo de cobre semiduro para conectar a tierra el poste metálico y las luminarias.
En forma general se utilizara tubería tipo poliducto color naranja tipo pesado y en cruce de arroyo se
utilizara PVC tipo pesado de 2‖ de diámetro encofrado.
La normativa de referencia básica utilizada en el cálculo de las luminarias propuesta en el
anteproyecto de iluminación vial, son las siguientes: Norma NOM-001-SEDE-2005 y la I.E.S.
(Iluminating Engineering Society).
Drenaje
Para la elaboración del proyecto ejecutivo del sistema de Drenaje Pluvial del sistema vial, se
siguieron las recomendaciones técnicas indicadas en el Manual de Diseño para Proyectos de
Sistemas de Agua Potable y Alcantarillado editadas por la ex Dirección General de Construcción y
Operación Hidráulica (DGCOH) actualmente Sistema de Aguas de la Ciudad de México (SACM), así
como los lineamientos técnicos indicados en las Normas de Proyecto para Sistemas de Agua
Potable, Alcantarillado y Saneamiento editadas por la Comisión Nacional del Agua en el año de
2001, así como los Lineamientos técnicos para la Elaboración de Estudios y Proyectos de Agua
Potable y Alcantarillado del mes de Octubre de 1994 editadas por la propia Comisión Nacional del
Agua
A lo largo de la vialidad a proyectar, existen variantes geométricas que desencadenan sistemas a
nivel, puentes y túneles. Para cada uno de los sistemas se adaptarán soluciones de captación,
conducción y desalojo de las aguas pluviales. Es necesario destacar que cada sistema se basa en
los procedimientos descritos anteriormente y bajo los lineamientos de las instituciones mencionadas.
A continuación se da una descripción general del sistema para captación y conducción de aguas
pluviales: El sistema de drenaje a adoptar para el manejo de las aguas pluviales del entronque es
establecer escurrimientos superficiales en tramos cortos, captándolos por medio de coladeras
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 71
pluviales y un sistema de atarjeas hasta descargar a los escurrimientos naturales por medio de
lavaderos. Esta solución es principalmente en las cuatro incorporaciones viales de la avenida hacia
la vialidad de proyecto. Antes y después del entronque están proyectados dos puentes en la vialidad
para salvar dos cañadas importantes, para el caso del entronque estos puentes le sirven como
límites para el manejo de las aguas pluviales ya que por diseño, el agua escurre hacia los puentes,
haciendo necesaria su captación antes de estas estructuras.
Sistema de drenaje a nivel por medio de lavaderos
En los tramos a nivel, es necesario implementar un sistema de captación de agua pluvial eficaz que
permita la correcta conducción del agua pluvial hacia los puntos más bajos y descargándolos
directamente a las barrancas o formaciones denominadas ―cuencas‖. Es necesario tener en cuenta
la topografía actual de la zona, para poder drenar correctamente y aprovechar el escurrimiento
natural. Para tal caso, se posicionarán las coladeras de piso y lavaderos en zonas estratégicas, que
coincidan con los puntos más bajos de la rasante y descargar el fluido a las cuencas hidrológicas.
Cuando el punto más bajo del proyecto no coincida necesariamente con las cuencas, será necesario
realizar un estudio más a fondo para colocar los lavaderos y descargar en esas zonas.
Sistema de drenaje a nivel base de coladeras de piso
En las intersecciones con las vialidades existentes, en ocasiones no será necesaria la
implementación de lavaderos, aprovechando el sistema de alcantarillado existente. Por medio de
coladeras pluviales de piso, posicionadas en zonas estratégicas, se podrá captar el agua pluvial y
descargarla al sistema de alcantarillado, generando un sistema ―combinado‖. Según el escurrimiento
formado por las vialidades proyectadas y los puntos más bajos, se colocarán las coladeras
generando un sistema eficaz.
Sistema de drenaje en puentes
Este sistema se caracterizará por tener coladeras tipo Helvex (o similares), las cuales cumplen
hidráulicamente con los requerimientos de proyecto para la captación y conducción del agua pluvial
en puentes. Como se mencionó, se colocarán también estratégicamente para evitar la acumulación
de agua y drenar de una manera rápida y eficaz. Es necesario destacar que se aprovechará la
estructura de proyecto para conducir el agua pluvial, generando una ―bajada pluvial‖. Una vez
conducida el agua, se canalizará a un sistema de alcantarillado existente. En caso de no tener un
sistema de alcantarillado, se conducirán por medio de lavaderos a cuencas aledañas a la zona.
Habrá ocasiones en las que no se tendrán apoyos estructurales para adosar las bajadas pluviales,
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 72
en tales casos, se conducirá el agua por medio de un tubo vertical y un difusor, teniendo una caída
libre hacia zonas topográficas que favorezcan la conducción del agua acumulada. Es necesario
destacar que se estudiaron dichas zonas y se colocaron las coladeras de anteproyecto de tal forma
de no afectar establecimientos ni zonas urbanas.
Sistema de drenaje en túneles
Para el sistema de captación y conducción de aguas pluviales en túneles, será necesario considerar
los puntos bajos generados por la rasante de proyecto. Una vez detectados, se captará por medio de
coladeras pluviales de piso de un tamaño adecuado. Una vez canalizada el agua y captada, se
procederá a conducirla por medio de tubos tipo Formet a través de un túnel. Dicha tubería llegará al
punto más bajo en donde la topografía permita conducir el agua.
En puntos donde no se pueda canalizar la tubería hacia la cuenca se conducirá el agua pluvial por
medio de un cárcamo de bombeo. Dicho cárcamo de bombeo cumplirá con las siguientes funciones:
1. Almacenar el agua pluvial acumulada a lo largo de la vialidad de proyecto.
2. Bombear el agua almacenada desde el cárcamo y elevarla aguas arriba.
3. Descargar el agua pluvial por medio de una línea de conducción hacia el sistema de
alcantarillado existente. Cabe destacar que se optará por descargar directamente hacia
un colector, asegurando la descarga y evitando riesgos por exceso de gasto en la red.
Las incorporaciones viales tienen una longitud promedio de 160 m hasta el punto de captación con
un ancho de 5.80 metros.
Para evitar grandes recorridos superficiales, se proyectarán captaciones por medio de coladeras
pluviales a la mitad de la longitud, es decir a 80 m., lo que resulta un gasto 106.15 lps para un
diámetro de descarga de 40 cm.
Obras Inducidas
Para la elaboración de los proyectos ejecutivos de cada una de las instalaciones a reubicar, se
seguirán las normas de proyecto y los lineamientos técnicos de cada dependencia involucrada en las
modificaciones. Para los sistemas hidráulicos se seguirán las normas técnicas del Sistema de Aguas
de la Ciudad de México. En los sistemas eléctricos, los lineamientos técnicos de la Comisión Federal
de Electricidad. Para instalaciones de TELMEX, a la compañía de Teléfonos de México, para ductos
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 73
de gas se entablará comunicación con la compañía responsable de las instalaciones. Pemex en el
caso de ductería de Petróleos Mexicanos.
Durante los recorridos de campo principalmente en los entronques, se localizaron en su mayoría
instalaciones de agua potable, alcantarillado, alumbrado público, alta y mediana tensión, ductería de
TELMEX y en la avenida Luis Cabrera tuberías de gas natural. Es importante señalar que en la
mayoría de entronques se encontraron instalaciones secundarias principalmente y en algunos casos
sistemas primarios tal como se describirá en cada uno de los entronques:
Agua Potable
Las redes de agua potable se localizan en general en los arroyos con una ubicación a un cuarto de la
calle de forma transversal. En el entronque de avenida de las Águilas existe una red primaria de 500
mm (20‖) de diámetro y tuberías secundarias de 100 y 300 mm de diámetro.
En el entronque de avenida de las Torres se localizó una tubería de 1.22 m. (48‖) de diámetro
perteneciente a la red primaria de la zona poniente de la ciudad. En la calle de Luis Cabrera se
localizaron tuberías de red secundaria.
Alcantarillado
A lo largo del recorrido de los entronques se localizaron tuberías de redes secundarias de
alcantarillado, a excepción en la avenida Luis Cabrera en donde se localizó el colector de 2.44 a 3.05
m denominado colector río de la Magdalena, con descarga hasta la presa Alzado.
Instalaciones de Teléfonos de México
La instalación correspondiente a telefonía en los cruces de proyecto es subterránea, ubicándose en las
banquetas. Los registros y canalizaciones se ven afectadas directamente por la interrupción de las
banquetas en las obras de incorporación y desincorporación vial. En consecuencia se tendrán que
reubicar en estos casos, principalmente por conservar una profundidad no menor a 1.50 m. Cabe
mencionar que no se pueden generar empalmes entre dos registros, es decir; que al modificar las
canalizaciones se tienen que hacer de registro a registro.
Instalación Eléctrica en media y baja tensión.
En los entronques se detectaron líneas aéreas en mediana tensión a través de postería sobre las
banquetas. Debido a su posición respecto al entronque vial, se reubicaran los postes de manera de
quedar fuera del cruce con la vialidad y en las incorporaciones. Esto debido a que durante la
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 74
construcción se tienen que proteger, colocando las líneas de transmisión de acuerdo a la nueva
trayectoria de los postes.
Alumbrado Vial
En el entronque de la avenida de las Águilas se detectaron luminarias de doble brazo dentro de la zona
del camellón central existente. Debido a su posición respecto al proyecto geométrico, es necesaria su
ubicación de manera de protegerlas y que no interfieran durante el proceso constructivo.
Gas Natural
En la avenida Luis Cabrera se localizaron tuberías de gas natural en ambos extremos de los arroyos,
de los cuales se desconoce la compañía distribuidora del mismo. Sin embargo estas tuberías no se
modificaran debido a que el proyecto geométrico no las afecta.
Desvíos de Obra
Se tendrán desvíos de obra al menos en el cruce del trazo del Sistema Vial con las siguientes
avenidas:
1. Carlos Lazo (Av. de los Poetas).
2. Centenario.
3. Las Águilas
4. Las Torres
5. Luis Cabrera
Los desvíos de vialidad por obra considera la menor afectación a la propiedad (pública, privada) y al
medio ambiente, ofreciendo la mejor solución para garantizar la fluidez en el tránsito y la
interconexión de la vialidad.
El propósito de los dispositivos para el control del tránsito, así como las justificaciones para sus
diferentes usos, es ayudar a preservar la seguridad, procurar el ordenamiento de los movimientos
predecibles de todo el transito, a través del sistema nacional de comunicaciones, y proporcionar
información y prevención a los usuarios para garantizar su seguridad y una operación fluida en la
corriente del tránsito.
Los requisitos básicos de control de tránsito que se seguirán en el proyecto son los siguientes:
SISTEMA VIAL DE PUENTES, TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 75
1. Proporcionar seguridad.
2. Llamar la atención del usuario.
3. Transmitir un mensaje sencillo y claro.
4. Hacer que el usuario de la vía pública respete las señales.
5. Estar ubicados de tal modo que permitan al usuario recibir el mensaje.
6. Estar localizado de manera que el usuario cuente con el tiempo para que reaccione
efectivamente y tome una decisión oportuna.
El propósito de los desvíos por obra será disminuir, en la medida de lo posible, los impactos sociales
y viales que tendrá la zona.
Para aplicar correctamente el programa de desvíos de obra, se requerirá lo siguiente:
Confinamiento de zonas de obra con tapial perimetral y malla ciclónica.
Construcción de rampas de acceso y salida de camiones de obra.
Personal de bandeo en las zonas de entrada y salida a la obra, con esta acción
garantizaremos la seguridad en la misma, reforzando con señalamiento de protección de
obra para informar la proximidad de cruce y de accesos de la obra.
Implementación de señalamiento vertical de protección de obra, a base de señales verticales
que nos indican la distancia a la que se encuentra la obra y de protección al peatón, de
acuerdo a lo indicado en el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito en Áreas Urbanas
y Suburbanas, emitido por el Gobierno del Distrito Federal. Se implementarán dispositivos
luminosos que nos permitirán realizar trabajos en horarios nocturnos.
Habilitamiento de senderos peatonales. Como protección a los peatones que actualmente
circulan en la zona, se tiene previsto que estos continúen circulando, en la medida de los
posible, por los lados de las aceras existentes, contando con una sección transversal de
1.50 m, protegiendo el corredor peatonal, con dispositivos de control de tránsito (pilones) a
lo largo de la vialidad existente, sus cruces a lo largo de esta serán resguardados con
personal de protección vial (bandereros). Se cuidará la limpieza de los senderos, de basura,
lodo y encharcamientos, para asegurar el libre tránsito de los peatones.
En el ANEXO 10, se presenta proyecto de Desvíos.
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 76
Planos del proyecto
En el ANEXO 11 se incluyen los siguientes planos:
Tabla 1. Planos del proyecto
No CLAVE NOMBRE
1 01 ANTEPROYECTO GEOMETRICO PLANTA GENERAL
2 01 ANTEPROYECTO GEOMETRICO PERFIL GENERAL
3 01 ANTEPROYECTO VIALIDAD A CIELO ABIERTO PLANTA GENERAL
4 P1 ANTEPROYECTO DE PUENTE 1 PLANTA GENERAL
5 P2 ANTEPROYECTO DE PUENTE 2 PLANTA GENERAL
6 P3 ANTEPROYECTO DE PUENTE 3 PLANTA GENERAL
7 P4 ANTEPROYECTO DE PUENTE 4 PLANTA GENERAL
8 T1-1 ANTEPROYECTO DE TUNEL 1
9 T2-2 ANTEPROYECTO DE TUNEL 2
10 01 ANTEPROYECTO DE CRUCE CON LA AV. DESIERTO DE LOS LEONES PLANO GENERAL
11 T3-1 ANTEPROYECTO DE TUNEL 3
12 T4-1 ANTEPROYECTO DE TUNEL 4
13 T5-1 ANTEPROYECTO DE TUNEL 5
14 01 ANTEPROYECTO CASETAS PLANTA GENERAL
15 01 ANTEPROYECTO DE ENTRONQUE CENTENARIO PLANTA GENERAL
16 01 ANTEPROYECTO DE ENTRONQUE LAS AGUILAS PLANTA GENERAL
17 01 ANTEPROYECTO DE ENTRONQUE LAS TORRES
18 01 ANTEPROYECTO DE ENTRONQUE LUIS CABRERA SALIDA PLANTA GENERAL
19 01 ANTEPROYECTO DE ENTRONQUE LUIS CABRERA PERFILES Y RASANTE
20 01 ANTEPROYECTO OBRAS COMPLEMENTARIAS PLANTA GENERAL MAGNOLIA
21 01 ANTEPROYECTO OBRAS COMPLEMENTARIAS PERFIL RASANTE- EJE 400 MAGNOLIA
22 01 ANTEPROYECTO OBRAS COMPLEMENTARIAS PLANTA GENERAL PERIFERICO
23 01 ANTEPROYECTO OBRAS COMPLEMENTARIAS PERFILES DE RASANTE EJE 120, 130 Y 131
24 01 ANTEPROYECTO OBRAS COPLEMENTARIAS PLANTA GENERAL (BAJO PUENTE)
Resumen de distribución de áreas
Las longitudes, superficies y volúmenes de proyecto se presentan a continuación.
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 77
Tabla 2. Distribución de áreas
Concepto Longitud de eje de trazo (m)
Superficie (m2)
Área del Proyecto
Superficie proyecto sistema vial NA 382,096
Superficie del derecho de vía (se excluyen túneles) NA 321,209
Área de construcción NA 431,648
Vialidad a nivel Tarango (incluye casetas e instalaciones de control) 1,357 92,428
Vialidad a nivel Águilas – Las Torres 356 9,546
Puente 1 270 7,513
Puente 2º 360 15,595
Puente 3 40 2,345
Puente 4 60 2,634
Túnel 1 22 563
Túnel 2 335 18,736
Túnel 3 316 15,103
Túnel 4 647 26,257
Túnel 5 970 31,085
Entronque Centenario 1,523 36,551
Entronque Águilas 1,104 20,294
Entronque Las Torres 1,729 79,340
Entronque Luis Cabrera 160 2,365
Adecuaciones geométricas sobre Luis Cabrera 1,935 49,552
Puente Magnolia Luis Cabrera 735.48 10,273
Puente entronque Luis Cabrera Periférico 1,500 11,468
Superficie de desplante NA 181,860
Vialidades a nivel (incluye superficies de adecuaciones geométricas Luis Cabrera)
NA 151,526
Puentes NA 2,247
Túneles (B.N.B.) NA 28,087
Superficie libre (S.N.B.) NA 200,236
Superficie permeable NA 200,236
Superficies de demoliciones NA 57,818
Los conceptos de excavación que suman el volumen total se presentan en el siguiente cuadro:
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 78
CONCEPTO CANTIDAD
(m3)
DRENAJE PLUVIAL TRONCAL
EXCAVACIÓN A MANO, ZONA "B", CLASE II SATURADO, DE 0.00 A 2.00 M DE PROFUNDIDAD
6,001.00
ALUMBRADO PÚBLICO TRONCAL
EXCAVACIÓN EN CUALQUIER TIPO DE MATERIAL 250.00
ALUMBRADO PÚBLICO ENTRONQUE LAS AGUILAS
EXCAVACIÒN EN CUALQUIER TIPO DE MATERIAL 110.00
ALUMBRADO PÚBLICO ENTRONQUE LAS TORRES
EXCAVACIÒN EN CUALQUIER TIPO DE MATERIAL 70.00
ALUMBRADO PÚBLICO ENTRONQUE CENTENARIO
EXCAVACIÒN EN CUALQUIER TIPO DE MATERIAL 165.00
ALUMBRADO PÚBLICO LUIS CABRERA
EXCAVACIÒN EN CUALQUIER TIPO DE MATERIAL 137.00
ALUMBRADO PÚBLICO ENTRONQUE MAGNOLIA
EXCAVACIÒN EN CUALQUIER TIPO DE MATERIAL 72.00
ALUMBRADO PÚBLICO ENTRONQUE PERIFÉRICO
EXCAVACIÒN EN CUALQUIER TIPO DE MATERIAL 134.00
PUENTE MAGNOLIA
EXCAVACIÓN A MAQUINA EN BANCO MATERIAL II 2,810.00
PUENTE MAGNOLIA KMS 400 +201 AL +312
EXCAVACIÓN CON MEDIOS MECÁNICOS 1,581.30
PUENTE ENTRONQUE PERIFERICO
EXCAVACIÓN A MAQUINA EN BANCO EN MATERIAL II 1,261.74
PUENTE ENTRONQUE PERIFERICO KMS 30 +590 AL +840
EXCAVACIÓN CON MEDIOS MECÁNICOS 1,928.28
PERFORACIÓN PARA PILAS DE CIMENTACIÓN 2,121.11
EXCAVACIÓN CON MEDIOS MECÁNICOS PARA ALOJAR ZAPATAS EN TERRENO INSVESTIGADO EN OBRA A CUAIQUIER PROFUNDIDAD
7,020.75
EXCAVACIÓN CON MEDIOS MECÁNICOS 1,248.52
PERFORACIÓN PARA PILAS DE CIMENTACIÓN 678.00
EXCAVACIÓN CON MEDIOS MECÁNICOS 4,489.21
EXCAVACIÓN CON MEDIOS MECÁNICOS 695.6
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 79
CONCEPTO CANTIDAD
(m3)
PERFORACIÓN PARA PILAS DE CIMENTACIÓN 339.00
EXCAVACIÓN CON MEDIOS MECÁNICOS PARA ALOJAR ZAPATAS 8,875.86
EXCAVACIÓN CON MEDIOS MECÁNICOS 609.00
PERFORACIÓN PARA PILAS DE CIMENTACIÓN 339.00
EXCAVACIÓN CON MEDIOS MECÁNICOS PARA ALOJAR ZAPATAS 4,884.00
ENTRONQUE LAS AGUILAS KM 11+630
EXCAVACIÓN CON MEDIOS MECÁNICOS PARA ALOJAR ZAPATAS 2,379.00
PERFORACIÓN PARA PILAS DE CIMENTACIÓN 495.00
EXCAVACIÓN CON MEDIOS MECÁNICOS PARA ALOJAR ZAPATAS 1,742.00
PERFORACIÓN PARA PILAS DE CIMENTACIÓN 353.00
EXCAVACIÓN CON MEDIOS MECÁNICOS PARA ALOJAR ZAPATAS 887.00
PERFORACIÓN PARA PILAS DE CIMENTACIÓN 177.00
EXCAVACIÓN CON MEDIOS MECÁNICOS PARA ALOJAR ZAPATAS 887.00
PERFORACIÓN PARA PILAS DE CIMENTACIÓN 177.00
ENTRONQUE LAS TORRES KM 10+070
EXCAVACIÓN CON MEDIOS MECÁNICOS PARA ALOJAR ESTRUCTURA
51,393.67
DEPRIMIDOS DEL ENTRONQUE CENTENARIO EJES 60 Y 40
EXCAVACIÓN CON MEDIOS MECÁNICOS 3,629.40
EXCAVACIÓN CON MEDIOS MECÁNICOS 6,843.31
PUENTE EN EL TRONQUE CENTENARIO KM 10 +350
EXCAVACIÓN CON MEDIOS MECÁNICOS PARA ALOJAR ZAPATAS DE ESTRIBOS Y PILA, EN TERRENO INVESTIGADO EN OBRA A CUALQUIER PROFUNDIDAD.
3,203.00
PERFORACIÓN PARA PILASTRONES f 1.50 m HASTA 20 M DE PROFUNDIDAD.
360.00
MUROS DE CONTECIÓN DE EJE 10 Y 20 DEL ENTRONQUE DE LAS TORRES
EXCAVACIÓN CON MEDIOS MECÁNICOS 1,788.65
PUENTE No 1 EN LOS KM 11 + 20 DEL TRAZO GENERAL
EXCAVACIÓN CON MEDIOS MECANICOS PARA ALOJAR ZAPATAS 41,695.00
EXCAVACIÓN PARA PILAS DE CIMENTACIÓN 5,549.00
PUENTE No 2 EN LOS KM 11 + 785 AL 12 + 145 DEL TRAZO GENERAL
EXCAVACIÓN CON MEDIOS MECANICOS PARA ALOJAR ZAPATAS 17,721.00
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 80
CONCEPTO CANTIDAD
(m3)
EXCAVACIÓN PARA PILAS DE CIMENTACIÓN 4,559.00
PUENTE No 3 EN LOS KM 12 + 573 AL 12 + 613 DEL TRAZO GENERAL
EXCAVACIÓN CON MEDIOS MECÁNICOS PARA ALOJAR ZAPATAS 4,008.60
PERFORACIÓN PARA PILAS DE CIMENTACION f 1.50 m HASTA 20m DE PROFUNDIDAD. P.U.O.T.
189.60
PUENTE No 4 EN LOS KM 14 + 100 AL 12 + 060 DEL TRAZO GENERAL
EXCAVACIÓN CON MEDIOS MECÁNICOS PARA ALOJAR ZAPATAS 7,923.96
PERFORACIÓN PARA PILAS DE CIMENTACION f 1.50 m HASTA 20m DE PROFUNDIDAD. P.U.O.T.
8,716.36
TUNEL No 1 LAS AGUILAS EN LOS KM 11 + 627 AL 11 + 649 DEL TRAZO GENERAL
3,928.00
EXCAVACIÓN EN MATERIAL TIPO II
TUNEL No 2 DESIERTO DE LOS LEONES EN LOS KM 12 + 185 AL 12 + 520 DEL TRAZO GENERAL
EXCAVACIÓN EN MATERIAL TIPO II 71,172.01
CORTE DESCENDENTE Y ESTABILIZACIÓN DE LA CARA EN MATERIAL TIPO II CON TALUDES DE 70 GRADOS
8,000.00
TUNEL No 3 DESIERTO LAS TORRES EN LOS KM 12 + 740 AL 13 + 056 DEL TRAZO GENERAL
EXCAVACIÓN EN MATERIAL TIPO II 59,864.31
CORTE DESCENDENTE Y ESTABILIZACIÓN DE LA CARA EN MATERIAL TIPO II CON TALUDES DE 70 GRADOS
8,000.00
TUNEL No 4 LA LOMA EN LOS KM 13 + 290 AL 13 + 937 DEL TRAZO GENERAL
EXCAVACIÓN EN MATERIAL TIPO II 122,021.09
CORTE DESCENDENTE Y ESTABILIZACIÓN DE LA CARA EN MATERIAL TIPO II CON TALUDES DE 70 GRADOS
8,000.00
TUNEL No 5 LUIS CABRERA EN LOS KM 14 + 110 AL 15 + 240 DEL TRAZO GENERAL
EXCAVACIÓN EN MATERIAL TIPO II 160,081.23
CORTE DESCENDENTE Y ESTABILIZACIÓN DE LA CARA EN MATERIAL TIPO II CON TALUDES DE 70 GRADOS
8,000.00
EXCAVACIÓN EN MATERIAL TIPO II 22,236.47
VIALIDAD A CIELO ABIERTO TRAMO AV. DE LOS POETAS -AV. LUIS CABRERA
SISTEMA VIAL DE PUENTES, TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 81
CONCEPTO CANTIDAD
(m3)
EXCAVACIÓN CON MEDIOS MECÁNICOS 297,193.46
OBRAS INDUCIDAS 12,000.00
TOTAL 990,994.49
II.3.2. Preparación del terreno
Las actividades propias de preparación del terreno que se enumeran a continuación son:
Limpieza.
Despalme y despalme.
Retiro de árboles y vegetación en parques urbanos.
Retiro de árboles en vialidades.
Demoliciones en predios afectados.
Instalación de bodegas y oficinas de obra.
Obras inducidas.
Desvíos vehiculares temporales.
Las actividades de preparación del sitio no utilizarán recursos naturales del sitio.
II.3.3. Equipo y maquinaria que será utilizado
El equipo y maquinaria que se considera utilizar en las diferentes etapas del proyecto se menciona a
continuación:
Drenajes Pluviales, del Tramo Troncal, Entronques, Obras Complementarias, Túneles y Puentes.
Descripción Modelo
Excavadora s/o CAT 320 BL
Retroexcavadora CAT 420D
Cargador frontal CAT 950F II
Compactador (bailarina)
Pistolas neumáticas
Compresor de aire de 600 p.c.m INGERSOLL-RAND
SISTEMA VIAL DE PUENTES, TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 82
Instalación del Alumbrado Vial del Tramo Troncal, Entronques, Obras Complementarias, túneles y
Puentes.
Descripción Modelo
Retroexcavadora Cat 420D
Grúa sobre camión hiab Famsa
Grúa Hidráulica 20 ton Petibone
Planta generadora de luz Ingersoll-Rand
Compresor de aire 600 p.c.m. Ingersoll-Rand
Rompedora de pavimento tex 41 Ingersoll-Rand
Bomba neumática para bombeo de agua Ingersoll-Rand
Puente Magnolia.
Descripción Modelo
Excavadora s/o CAT 320 BL
Retroexcavadora CAT 420D
Tractor s/o CAT D8R
Cargador frontal CAT 950F II
Planta generadora de luz 150 kw INGERSOLL-RAND
Compresor de aire de 600 p.c.m INGERSOLL-RAND
Puente Magnolia localizado en los Km. 400+201 al 400+312.
Descripción Modelo
Máquina Perforadora Soilmec R-622HD
Excavadora sobre orugas Cat 320 BL
Retroexcavadora Cat 420D
Tractor sobre orugas Cat D8R
Cargador frontal Cat 950F II
Grúa torre Potain
Planta generadora de luz Ingersoll-Rand
Compresor de aire 600 p.c.m. Ingersoll-Rand
Bomba estacionaria de concreto shwing
Rompedora de pavimento tex 41 Ingersoll-Rand
SISTEMA VIAL DE PUENTES, TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 83
Descripción Modelo
Bacha de concreto Geneco
Vibradores de inmersión Ingersoll-Rand
Bomba neumática para bombeo de agua Ingersoll-Rand
Entronque Periférico
Descripción Modelo
Excavadora s/o Cat 320 bl
Retroexcavadora Cat 420d
Tractor s/o Cat d8r
Cargador frontal Cat 950f ii
Planta generadora de luz 150 kw Ingersoll-rand
Compresor de aire de 600 p.c.m Ingersoll-rand
Tramo Troncal Av. Luis Cabrera-Periférico
Descripción Modelo
Excavadora s/orugas Cat 320BL
Tractor s/orugas Cat D9N
Compactador (pata de cabra) 815B
Vibro compactador CS583C
Rodillo Dynapac CA-25
Cargador Frontal CAT 950FII
Motoniveladora 140h
Esparcidor de asfalto LINK BELT
Retroexcavadora Cat 420D
Pipa de Agua Ford
Grúa sobre camión hiab Famsa
Grúa Hidráulica 20 ton Petibone
Planta generadora de luz Ingersoll-Rand
Compresor de aire 600 p.c.m. Ingersoll-Rand
Rompedora de pavimento tex 41 Ingersoll-Rand
Bomba neumática para bombeo de agua Ingersoll-Rand
SISTEMA VIAL DE PUENTES, TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 84
Puente Entronque Periférico localizado en los km 30+590 al 30+840
Descripción Modelo
Máquina Perforadora Soilmec R-622HD
Excavadora sobre orugas Cat 320 BL
Retroexcavadora Cat 420D
Tractor sobre orugas Cat D8R
Cargador frontal Cat 950F II
Grúa torre Potain
Planta generadora de luz Ingersoll-Rand
Compresor de aire 600 p.c.m. Ingersoll-Rand
Bomba estacionaria de concreto shwing
Rompedora de pavimento tex 41 Ingersoll-Rand
Bacha de concreto Geneco
Vibradores de inmersión Ingersoll-Rand
Bomba neumática para bombeo de agua Ingersoll-Rand
Las Gasas 1, 2, 3 y 4 del Entronque Las Águilas localizado en el km 11+630
Descripción Modelo
Excavadora s/o Cat 320 bl
Retroexcavadora Cat 420d
Tractor s/o Cat d8r
Cargador frontal Cat 950f ii
Grua torre
Planta generadora de luz 150 kw Ingersoll-rand
Compresor de aire de 600 p.c.m Ingersoll-rand
Puente eje 10 localizado en el Km. 10+070 del Entronque Av. De las Torres
Descripción Modelo
Máquina Perforadora Soilmec R-622HD
Excavadora sobre orugas Cat 320 BL
Retroexcavadora Cat 420D
Tractor sobre orugas Cat D8R
Cargador frontal Cat 950F II
SISTEMA VIAL DE PUENTES, TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 85
Descripción Modelo
Grúa torre Potain
Planta generadora de luz Ingersoll-Rand
Compresor de aire 600 p.c.m. Ingersoll-Rand
Bomba estacionaria de concreto shwing
Rompedora de pavimento tex 41 Ingersoll-Rand
Bacha de concreto Geneco
Vibradores de inmersión Ingersoll-Rand
Bomba neumática para bombeo de agua Ingersoll-Rand
Pasos deprimidos ejes 60 y 40 localizados en el Entronque Centenario
Descripción Modelo
Excavadora sobre orugas Cat 320 BL
Retroexcavadora Cat 420D
Tractor sobre orugas Cat D8R
Cargador frontal Cat 950F II
Grúa hidráulica Link-Belt
Planta generadora de luz Ingersoll-Rand
Compresor de aire 600 p.c.m. Ingersoll-Rand
Bomba estacionaria de concreto shwing
Bacha de concreto Geneco
Vibradores de inmersión Ingersoll-Rand
Bomba neumática para bombeo de agua Ingersoll-Rand
Puente PIV localizado en el Entronque Centenario Km. 10+350
Descripción Modelo
Máquina Perforadora Soilmec R-622HD
Excavadora sobre orugas Cat 320 BL
Retroexcavadora Cat 420D
Tractor sobre orugas Cat D8R
Cargador frontal Cat 950F II
Grúa hidráulica Link-Belt
Planta generadora de luz Ingersoll-Rand
SISTEMA VIAL DE PUENTES, TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 86
Descripción Modelo
Compresor de aire 600 p.c.m. Ingersoll-Rand
Bomba estacionaria de concreto shwing
Rompedora de pavimento tex 41 Ingersoll-Rand
Bacha de concreto Geneco
Vibradores de inmersión Ingersoll-Rand
Bomba neumática para bombeo de agua Ingersoll-Rand
Construcción del Los Muros de Contención de eje 10 y 20 localizado en el Km. 10+540 del
Entronque Av. De las Torres
Descripción Modelo
Máquina Perforadora Soilmec R-622HD
Excavadora sobre orugas Cat 320 BL
Retroexcavadora Cat 420D
Tractor sobre orugas Cat D8R
Cargador frontal Cat 950F II
Grúa torre Potain
Planta generadora de luz Ingersoll-Rand
Compresor de aire 600 p.c.m. Ingersoll-Rand
Bomba estacionaria de concreto shwing
Rompedora de pavimento tex 41 Ingersoll-Rand
Bacha de concreto Geneco
Vibradores de inmersión Ingersoll-Rand
Bomba neumática para bombeo de agua Ingersoll-Rand
Puente No 1 localizado en los km 11+280 al 11+550
Descripción Modelo
Máquina Perforadora Soilmec R-622HD
Excavadora sobre orugas Cat 320 BL
Retroexcavadora Cat 420D
Tractor sobre orugas Cat D8R
Cargador frontal Cat 950F II
Grúa torre Potain
SISTEMA VIAL DE PUENTES, TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 87
Descripción Modelo
Planta generadora de luz Ingersoll-Rand
Compresor de aire 600 p.c.m. Ingersoll-Rand
Bomba estacionaria de concreto shwing
Rompedora de pavimento tex 41 Ingersoll-Rand
Bacha de concreto Geneco
Vibradores de inmersión Ingersoll-Rand
Bomba neumática para bombeo de agua Ingersoll-Rand
Puente No 2 localizado en los km 11+785 al 12+145
Descripción Modelo
Máquina Perforadora Soilmec R-622HD
Excavadora sobre orugas Cat 320 BL
Retroexcavadora Cat 420D
Tractor sobre orugas Cat D8R
Cargador frontal Cat 950F II
Grúa torre Potain
Planta generadora de luz Ingersoll-Rand
Compresor de aire 600 p.c.m. Ingersoll-Rand
Bomba estacionaria de concreto shwing
Rompedora de pavimento tex 41 Ingersoll-Rand
Bacha de concreto Geneco
Vibradores de inmersión Ingersoll-Rand
Bomba neumática para bombeo de agua Ingersoll-Rand
Puente No 3 localizado en los km 12+573 al 12+613
Descripción Modelo
Máquina Perforadora Soilmec R-622HD
Excavadora sobre orugas Cat 320 BL
Retroexcavadora Cat 420D
Tractor sobre orugas Cat D8R
Cargador frontal Cat 950F II
Grúa torre Potain
SISTEMA VIAL DE PUENTES, TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 88
Descripción Modelo
Planta generadora de luz Ingersoll-Rand
Compresor de aire 600 p.c.m. Ingersoll-Rand
Bomba estacionaria de concreto shwing
Rompedora de pavimento tex 41 Ingersoll-Rand
Bacha de concreto Geneco
Vibradores de inmersión Ingersoll-Rand
Bomba neumática para bombeo de agua Ingersoll-Rand
Puente No 4 localizado en los km 14+100 al 14+060
Descripción Modelo
Máquina Perforadora Soilmec R-622HD
Excavadora sobre orugas Cat 320 BL
Retroexcavadora Cat 420D
Tractor sobre orugas Cat D8R
Cargador frontal Cat 950F II
Grúa torre Potain
Planta generadora de luz Ingersoll-Rand
Compresor de aire 600 p.c.m. Ingersoll-Rand
Bomba estacionaria de concreto shwing
Rompedora de pavimento tex 41 Ingersoll-Rand
Bacha de concreto Geneco
Vibradores de inmersión Ingersoll-Rand
Bomba neumática para bombeo de agua Ingersoll-Rand
Túnel No 1 Las Águilas localizado en los km 11+627 al 11+649
Descripción Modelo
Retroexcavadora s/o Cat 320 bl
Tractor s/o Cat d8r
Cargador frontal Cat 950f ii
Planta generadora de luz 150 kw Ingersoll-rand
Compresor de aire de 600 p.c.m Ingersoll-rand
Martillo neumático Grundomat
SISTEMA VIAL DE PUENTES, TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 89
Descripción Modelo
Mezcladora Swing
Planta de soldar
Lanzadora
Túnel No 2 Desierto de los leones localizados en los km 12+185 al 12+520
Descripción MODELO
Retroexcavadora s/o CAT 320 BL
Tractor s/o CAT D8R
Cargador frontal CAT 950F II
Agitador vertical
Planta generadora de luz 150 kw INGERSOLL-RAND
Compresor de aire de 600 p.c.m INGERSOLL-RAND
Dosificadora sobre camón
Perforadora s/orugas track drill
Rozadoras
Mezcladora SWING
Lanzadora de concreto
Túnel No 3 Las Torres, localizado en los km 12+740 al 13+056
Descripción Modelo
Retroexcavadora s/o Cat 320 bl
Tractor s/o Cat d8r
Cargador frontal Cat 950f ii
Agitador vertical
Planta generadora de luz 150 kw Ingersoll-rand
Compresor de aire de 600 p.c.m Ingersoll-rand
Dosificadora sobre camón
Perforadora s/orugas track drill
Rozadoras
Mezcladora Swing
Lanzadora de concreto
SISTEMA VIAL DE PUENTES, TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 90
Túnel No 4 La Loma, localizado en los km 13+290 al 13+937
Descripción Modelo
Retroexcavadora s/o Cat 320 bl
Tractor s/o Cat d8r
Cargador frontal Cat 950f ii
Agitador vertical
Planta generadora de luz 150 kw Ingersoll-rand
Compresor de aire de 600 p.c.m Ingersoll-rand
Dosificadora sobre camón
Perforadora s/orugas track drill
Rozadoras
Mezcladora Swing
Lanzadora de concreto
No 5 Luis Cabrera, localizado en los km 14+110 al 15+240
Descripción Modelo
Retroexcavadora s/o Cat 320 bl
Tractor s/o Cat d8r
Cargador frontal Cat 950f ii
Agitador vertical
Planta generadora de luz 150 kw Ingersoll-rand
Compresor de aire de 600 p.c.m Ingersoll-rand
Dosificadora sobre camón
Perforadora s/orugas track drill
Rozadoras
Mezcladora Swing
Lanzadora de concreto
Vialidad a Cielo Abierto para la Construcción del Tramo Av. de los poetas-Av. Luis Cabrera
Descripción Modelo
Excavadora s/orugas Cat 320BL
Tractor s/orugas Cat D9N
Compactador (pata de cabra) 815B
SISTEMA VIAL DE PUENTES, TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 91
Descripción Modelo
Vibro compactador CS583C
Rodillo Dynapac CA-25
Cargador Frontal CAT 950FII
Motoniveladora 140h
Esparcidor de asfalto LINK BELT
Retroexcavadora Cat 420D
Pipa de Agua Ford
Grúa sobre camión hiab Famsa
Grúa Hidráulica 20 ton Petibone
Planta generadora de luz Ingersoll-Rand
Compresor de aire 600 p.c.m. Ingersoll-Rand
Rompedora de pavimento tex 41 Ingersoll-Rand
Bomba neumática para bombeo de agua Ingersoll-Rand
Durante todo el tiempo de realización de la obra el equipo, funcionará en horarios normales de la
jornada de trabajo en obra (8:00 a 18:00 horas de lunes a viernes y sábados de 8:00 a 14:00 horas).
II.3.4. Materiales
Durante la construcción del proyecto se requerirá fundamentalmente de los siguientes materiales:
Drenajes Pluviales, del Tramo Troncal, Entronques, Obras Complementarias, Túneles y Puentes.
Tubería corrugada p.a.d. De 20.30,45,60,72 de diam.
Empaques tipo liga de neopreno
Brocales tipo p.a.d.
Rejillas tipo p.a.d.
Acero de refuerzo de fy = 4200 kg./cm2
Concreto f’c= 150 kg/cm2
Instalación del Alumbrado Vial del Tramo Troncal, Entronques, Obras Complementarias, túneles y
Puentes.
Luminaria tipo Mónaco
Tubería tipo poliducto
Cable de cobre desnudo
SISTEMA VIAL DE PUENTES, TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 92
Tubería tipo conduit
Tubería de p.v.c servicio pesado
Poste cónico circular metálico
Base de concreto para poste
Varilla de acero inoxidable cobre
Conector saldable
Registro de concreto armado
Brazo metálico tipo “i”
Puente magnolia.
Concreto premezclado f´c = 250 kg./cm2
Concreto premezclado f´c = 300 kg./cm2
Concreto premezclado f´c = 350 kg./cm2
Acero de efuerzo de fy= 4200 kg./cm2
Acero de presfuerzo de fpu = 1900 kg./cm2
Carpeta de concreto asfaltico
Barrera separadora de concreto
Junta de dilatación tipo transflex modelo 900 o similar.
Sello de compresión tipo delastic. Modelo cv-6000 o similar.
Tubería de acero galvanizado
Puente Magnolia localizado en los Km. 400+201 al 400+312.
Concreto premezclado f´c = 250 kg./cm2
Concreto premezclado f´c = 300 kg./cm2
Concreto premezclado f´c = 500 kg./cm2
Acero de refuerzo de fy= 4200 kg./cm2
Acero de refuerzo de presfuerzo de fpu = 1900 kg./cm2
Carpeta de concreto asfáltico
Junta de dilatación tipo transflex modelo 900
Sello de compresión tipo delastic, modelo cv-600.
Apoyos de neopreno de 45 x 45 x 7.5
Tubería de acero galvanizada
SISTEMA VIAL DE PUENTES, TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 93
Entronque Periférico
Concreto premezclado f´c = 250 kg./cm2
Concreto premezclado f´c = 300 kg./cm2
Concreto premezclado f´c = 350 kg./cm2
Acero de esfuerzo de fy= 4200 kg./cm2
Acero de presfuerzo de fpu = 1900 kg./cm2
Carpeta de concreto asfaltico
Barrera separadora de concreto
Junta de dilatación tipo transflex modelo 900 o similar.
Sello de compresión tipo delastic. Modelo cv-6000 o similar.
Tubería de acero galvanizado
Tramo Troncal Av. Luis Cabrera-Periférico.
Base hidráulica
Carpeta asfáltica de 10 cm
Riego de impregnación
Riego de liga
Tuberia de media caña galanizada
Acero de refuerzo
Concreto hidraulico 150 kg/cm2
Puente Entronque Periférico localizado en los km 30+590 al 30+840
Concreto premezclado f´c = 250 kg./cm2
Concreto premezclado f´c = 300 kg./cm2
Concreto premezclado f´c = 500 kg./cm2
Acero de refuerzo de fy= 4200 kg./cm2
Acero de refuerzo de presfuerzo de fpu = 1900 kg./cm2
Carpeta de concreto asfáltico
Junta de dilatación tipo transflex modelo 900
Sello de compresión tipo delastic, modelo cv-600.
SISTEMA VIAL DE PUENTES, TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 94
Apoyos de neopreno de 45 x 45 x 7.5
Tubería de acero galvanizada
Las Gasas 1, 2, 3 y 4 del Entronque Las Águilas localizado en el km 11+630
Concreto premezclado f´c = 250 kg./cm2
Concreto premezclado f´c = 300 kg./cm2
Concreto premezclado f´c = 400 kg./cm2
Acero de efuerzo de fy= 4200 kg./cm2
Acero de presfuerzo de fpu = 1900 kg./cm2
Carpeta de concreto asfaltico
Barrera separadora de concreto
Junta de dilatación tipo transflex modelo 900 o similar.
Sello de compresión tipo delastic. Modelo cv-6000 o similar.
Apoyos de neopreno 45 x 45 x 7.5
Tubería de acero galvanizado
Puente eje 10 localizado en el Km. 10+070 del Entronque Av. De las Torres
Concreto premezclado f´c = 250 kg./cm2
Concreto premezclado f´c = 300 kg./cm2
Concreto premezclado f´c = 350 kg./cm2
Acero de refuerzo de fy= 4200 kg./cm2
Acero de refuerzo de presfuerzo de fpu = 1900 kg./cm2
Carpeta de concreto asfáltico
Junta de dilatación tipo transflex modelo 900
Sello de compresión tipo delastic, modelo cv-600.
Apoyos de neopreno de 45 x 45 x 7.5
Tubería de acero galvanizada
Pasos deprimidos ejes 60 y 40 localizados en el Entronque Centenario
Concreto premezclado f´c = 250 kg./cm2
Concreto premezclado f´c = 300 kg./cm2
Concreto premezclado f´c = 350 kg./cm2
Acero de refuerzo de fy= 4200 kg./cm2
SISTEMA VIAL DE PUENTES, TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 95
Carpeta de concreto asfáltico
Junta de dilatación tipo transflex modelo 900
Sello de compresión tipo delastic, modelo cv-600.
Apoyos de neopreno de 45 x 45 x 7.5
Tubería de acero galvanizada
Puente PIV localizado en el Entronque Centenario Km. 10+350
Concreto premezclado f´c = 250 kg./cm2
Concreto premezclado f´c = 300 kg./cm2
Concreto premezclado f´c = 350 kg./cm2
Acero de refuerzo de fy= 4200 kg./cm2
Carpeta de concreto asfáltico
Junta de dilatación tipo transflex modelo 900
Sello de compresión tipo delastic, modelo cv-600.
Apoyos de neopreno de 45 x 45 x 7.5
Tubería de acero galvanizada
Construcción del Los Muros de Contención de eje 10 y 20 localizado en el Km. 10+540 del
Entronque Av. De las Torres
Concreto premezclado f´c = 250 kg./cm2
Concreto premezclado f´c = 300 kg./cm2
Concreto premezclado f´c = 350 kg./cm2
Acero de refuerzo de fy= 4200 kg./cm2
Acero de refuerzo de presfuerzo de fpu = 1900 kg./cm2
Carpeta de concreto asfáltico
Junta de dilatación tipo transflex modelo 900
Sello de compresión tipo delastic, modelo cv-600.
Apoyos de neopreno de 45 x 45 x 7.5
Tubería de acero galvanizada
Puente No 1 localizado en los km 11+280 al 11+550
Concreto premezclado f´c = 250 kg./cm2
Concreto premezclado f´c = 300 kg./cm2
SISTEMA VIAL DE PUENTES, TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 96
Concreto premezclado f´c = 350 kg./cm2
Acero de refuerzo de fy= 4200 kg./cm2
Acero de refuerzo de presfuerzo de fpu = 1900 kg./cm2
Carpeta de concreto asfáltico
Barrera separadora de concreto
Junta de dilatación tipo transflex modelo 900
Sello de compresión tipo delastic, modelo cv-600.
Apoyos de neopreno de 45 x 45 x 7.5
Tubería de acero galvanizada
Puente No 2 localizado en los km 11+785 al 12+145
Concreto premezclado f´c = 250 kg./cm2
Concreto premezclado f´c = 300 kg./cm2
Concreto premezclado f´c = 350 kg./cm2
Acero de refuerzo de fy= 4200 kg./cm2
Acero de refuerzo de presfuerzo de fpu = 1900 kg./cm2
Carpeta de concreto asfáltico
Junta de dilatación tipo transflex modelo 900
Sello de compresión tipo delastic, modelo cv-600.
Apoyos de neopreno de 45 x 45 x 7.5
Tubería de acero galvanizada
Puente No 3 localizado en los km 12+573 al 12+613
Concreto premezclado f´c = 250 kg./cm2
Concreto premezclado f´c = 300 kg./cm2
Concreto premezclado f´c = 350 kg./cm2
Acero de refuerzo de fy= 4200 kg./cm2
Acero de refuerzo de presfuerzo de fpu = 1900 kg./cm2
Carpeta de concreto asfáltico
Junta de dilatación tipo transflex modelo 900
Sello de compresión tipo delastic, modelo cv-600.
Apoyos de neopreno de 45 x 45 x 7.5
Tubería de acero galvanizada
SISTEMA VIAL DE PUENTES, TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 97
Puente No 4 localizado en los km 14+100 al 14+060
Concreto premezclado f´c = 250 kg./cm2
Concreto premezclado f´c = 300 kg./cm2
Concreto premezclado f´c = 350 kg./cm2
Acero de refuerzo de fy= 4200 kg./cm2
Acero de refuerzo de presfuerzo de fpu = 1900 kg./cm2
Carpeta de concreto asfáltico
Junta de dilatación tipo transflex modelo 900
Sello de compresión tipo delastic, modelo cv-600.
Apoyos de neopreno de 45 x 45 x 7.5
Tubería de acero galvanizada
Túnel No 1 Las Águilas localizado en los km 11+627 al 11+649
Tubería de acero grado a-36
Acero estructural a-36
Concreto lanzado f´c = 250 kg./cm2
Concreto premezclado f´c = 300 kg./cm2
Acero de refuerzo de fy= 4200 kg./cm2
Acero de presfuerzo de fpu = 19000 kg./cm2
Carpeta de concreto asfaltico
Túnel No 2 Desierto de los leones localizado en los km 12+185 al 12+520
Concreto lanzado f´c = 250 kg./cm2
Concreto premezclado f´c = 300 kg./cm2
Acero de refuerzo de fy= 4200 kg./cm2
Acero de presfuerzo de fpu = 19000 kg./cm2
Carpeta de concreto asfaltico
Túnel No 3 Las Torres, localizado en los km 12+740 al 13+056
Concreto lanzado f´c = 250 kg./cm2
Concreto premezclado f´c = 300 kg./cm2
Acero de refuerzo de fy= 4200 kg./cm2
SISTEMA VIAL DE PUENTES, TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 98
Acero de presfuerzo de fpu = 19000 kg./cm2
Carpeta de concreto asfaltico
Túnel No 4 La Loma, localizado en los km 13+290 al 13+937
Concreto lanzado f´c = 250 kg./cm2
Concreto premezclado f´c = 300 kg./cm2
Acero de refuerzo de fy= 4200 kg./cm2
Acero de presfuerzo de fpu = 19000 kg./cm2
Carpeta de concreto asfaltico
No 5 Luis Cabrera, localizado en los km 14+110 al 15+240
Concreto lanzado f´c = 250 kg./cm2
Concreto premezclado f´c = 300 kg./cm2
Acero de refuerzo de fy= 4200 kg./cm2
Acero de presfuerzo de fpu = 19000 kg./cm2
Carpeta de concreto asfaltico
Vialidad a Cielo Abierto para la Construcción del Tramo Av. de los poetas-Av. Luis Cabrera
Base hidráulica
Carpeta asfáltica de 10 cm
Riego de impregnación
Riego de liga
Tuberia de media caña galanizada
Acero de refuerzo
Concreto hidráulico 150 kg/cm2
II.3.5. Obras y servicios de apoyo
Se contará con las siguientes instalaciones de apoyo:
Almacén de material
Se colocarán almacenes de materiales por frente de trabajo, con control de acceso y salida. Los
principales materiales que se colocará son los siguientes:
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 99
Señalización
Seguridad Industrial (cascos, botas, guantes, caretas, etc.)
Materiales eléctricos
Tambos vacíos
Triplay
Conexiones de tubería
Herramienta
Depósito de agua potable
Se colocarán depósitos de agua de manera provisional en las zonas de almacenes y campamento
con la finalidad de atender las necesidades de los trabajadores de agua potable. Dormitorio,
comedor y sanitarios
Se colocarán dormitorios de manera provisional para alojar algunos trabajadores que les resulte
mucho trabajo regresar diario a sus lugares de origen. Se acondicionará un área especial para ello y
se implementará un reglamento de uso y limpieza del sitio.
Se buscará que los dormitorios se encuentren hechos de triplay o lámina y se encuentren sobre una
superficie pavimentada.
Se colocarán comedores provisionales para los trabajadores con la finalidad de brindarles en sitios
concentrados la posibilidad de tomar sus propios alimentos que traigan o que les preparen a un
costo accesible, por frente de trabajo o donde se concentren el mayor número de fuerza de trabajo.
Con respecto a los sanitarios, se colocará a razón de un baño por cada 25 trabajadores o fracción
excedente de 10.
Oficina de obra
Las oficinas de obra albergarán al personal técnico administrativo de la gerencia de proyecto,
supervisión de obra, contratistas, subcontratistas, personal de seguridad e higiene y personal técnico
especializado.
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 100
En las oficinas de obra se realizarán actividades de planeación, administración, revisión de
proyectos, control de obra, control de personal, supervisión de obra; además de las actividades de
curación de enfermos y heridos, por actividades propias de la obra.
Para tal efecto se requerirá mobiliario de oficinas en general, computadoras, equipo de
comunicación, equipo de enfermería y primeros auxilios.
Las oficinas de obra se instalarán en oficinas tipo camper, de lámina pintro, o contenedores
metálicos.
II.3.6. Personal a ser utilizado
Se tiene calculado un promedio de 2,000 trabajadores a utilizar para la construcción total del
proyecto entre ayudantes, maestros de obra (albañiles, fierreros, carpinteros, soldadores,
armadores, plomeros, electricistas, pintores, etc.), sobrestantes, operadores de maquinaria y
personal técnico administrativo; además de generar 8,000 empleos indirectos.
Actividad Categoría
Perforación de Pilas Sobrestante de perforación
Of. Perforista
Cabo de perforación
Operador de maquinaria mayor
Ayudantes generales
Excavaciones, demoliciones y rellenos Sobrestante general
Cabo de excavación
Operador de equipo mayor
Operador de equipo menor
Ayudantes generales
Fabricación de pozos de visita Cabo de albañilería
Of. Albañil
Ayudante Gral.
Colocación de rejillas Cabo de albañilería
Of. Albañil
Ayudante Gral.
Pruebas Ing. Del s.a.c.m.
Ing. De supervisión
Fabricación de bases y registros de concreto Cabo de colados
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 101
Actividad Categoría
Of. Albañil
Ayudantes generales
Cabo de carpintería
Of. Carpintero
Montaje de Postes y luminarias Sobrestante
Of. Maniobrista
Of. Electricista
Cabo de eléctrico
Ayudantes generales
Cableado y Pruebas Sobrestante
Cabo de eléctrico
Colocación de cimbra Cabo de carpintería
Of. Carpintero
Of. Maniobrista
Colocación de acero de refuerzo Cabo de fierreros
Of. Fierrero
Ayudantes generales
Operador de equipo mayor
Colocación de concreto Sobrestante de colados
Cabo de colados.
Of. Albañil
Of. Vibradorcita
Ayudantes generales
Montaje de Obra falsa Cabo de montaje
Of. Maniobrista
Operador de equipo mayor
Operador de equipo menor
Colocación de carpeta asfáltica Sobrestante
Cabo de tendido
Operador de maquinaria mayor
Operador de maquinaria menor
Ayudantes generales
Niveladores
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 102
Actividad Categoría
Rastrilleros
Construcción de bordillos, cunetas, lavaderos y camellones
Cabo de colados
Of. Albañil
Ayudantes generales
Cabo de carpintería
Of. Carpintero
Montaje de trabes Cabo de montaje
Of. Maniobrista
Operador de maquinaria mayor
Operador de maquinaria menor
Montaje de Tabletas Presforzadas Cabo de montaje
Of. Maniobrista
Operador de equipo mayor
Operador de equipo menor
Soldadura Soldador calificado
Ayudante de soldador
Ayudantes generales
Anclaje Sobrestante Gral.
Cabo de anclajes
Of. Anclista
Ayudantes generales
II.3.7. Requerimientos de energía
II.3.7.1. Electricidad
Durante la construcción de la vialidad se espera atender la demanda de energía eléctrica que se
llegase a requerir por medio de planta generadoras de luz eléctrica.
II.3.7.2. Combustible
Será necesario el consumo continuo de diesel para la operación de la maquinaria. El cual deberá de
ser almacenado en un lugar acondicionado con losa de concreto, sardinel y fosa de derrames de
diesel; el cual deberá estar acondicionado de materiales que no sean susceptibles a quemarse como
la madera; y separado de materiales como el gas, pinturas y aceites. Además deberá estar
señalizado perfectamente, indicando claramente la prohibición de fumar.
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 103
El diesel tendrá que ser llevado a los frentes de trabajo de la maquinaria y de los generadores de
energía eléctrica.
II.3.8. Requerimiento de agua
Se consideran un consumo de agua purificada de 2 L por trabajador por día, que tendrá que ser
abastecido en garrafones por los propios contratistas.
Se espera tener un consumo de 5 L de agua potable por trabajador para limpieza diaria de los
trabajadores, al finalizar sus actividades.
Se espera tener un consumo de agua tratada para riego de terraplenes de 2 o 3 pipas diarias en los
periodos de movimiento de tierras.
II.3.9. Residuos generados
Durante la construcción del proyecto se calcula un movimiento de tierras de 990,994.5, m3 de
excavación de los cuáles se estima que se aprovecharán prácticamente 100,000 m3 de ese material
en la construcción de la capa subrasante; lo que dará una generación al final de 890,995 m3 de
material a generar por los corte.
Así mismo, se espera tener una generación de 17,345 m3 de demolición de casas y banquetas.
Se espera una generación total de 45,720 m3 de residuos de vegetación.
En función de lo anterior, se espera tener una generación total de 908,340 m3 de material que se
enviará al tiro Banco Gravamex ubicado en Av. Jesús del Monte No. 176, Col. Jesús del Monte,
Municipio de Huixquilucan, Estado de México; autorizado mediante Resolución
212130000/DGOIA/RESOL/227/07 la cual se encuentra vigente de acuerdo a oficio
212130000/DGOIA/OF/620/10 emitido por la Dirección General de Ordenamiento e Impacto
Ambiental del Gobierno del Estado de México de fecha 22 de marzo de 2010.
Durante la obra se espera una generación de residuos urbanos de 175 Kg diarios en promedio que
deberán desalojarse por el contratista.
Con respecto a los residuos sólidos metálicos o chatarra se espera una generación de 250 kg
semanales en promedio durante toda la obra.
Ver ANEXO 9, Plan de Manejo de Residuos Sólidos.
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 104
II.3.10. Emisiones a la atmósfera
En la etapa de preparación del sitio y construcción, se generarán emisiones contaminantes del aire,
principalmente por la realización de labores de excavación, y el movimiento o traslado de materiales,
lo que incluye formación de polvos.
Así mismo, se generarán gases provenientes del funcionamiento de motores de combustión interna,
que pueden ocasionar cambios temporales en la concentración de gases: monóxido de carbono
(CO), hidrocarburos no quemados (HC), óxidos de nitrógeno (NOx), y dióxido de azufre (SOx.), sin
embargo, el periodo de tiempo para estas labores será relativamente corto.
II.3.11. Generación de ruido
La generación de ruido se dará principalmente por la utilización del equipo y maquinaria que se
utiliza durante la preparación del sitio, en general no se rebasarán los límites permisibles
establecidos en el punto 5.4 de la Norma Oficial Mexicana NOM-081-SEMARNAT-1994, es decir, de
68 dB(A) durante un horario comprendido entre las 6:00 y 22:00 horas y de 65 dB(A) durante las
22:00 a 6:00 horas, salvo cuando se utilice la maquinaria pesada. En este sitio de manera temporal y
por periodos cortos de tiempo se alcanzarán hasta 95 dB(A) a 1 m de la fuente. Los camiones de
carga que normalmente son empleados en las obras de construcción, por sus propias
características, generan niveles de ruido superiores a los 80 dBA de acuerdo a la siguiente tabla:
Límites máximos permisibles de ruido en vehículos pesados
Peso bruto vehicular (Kg) Límites máximos permisibles
dB (A)
Hasta 3,000
Más de 3,000 y hasta 10,000
Más de 10,000
79
81
84
Cabe señalar que el nivel de ruido es inversamente proporcional a la distancia, por lo que a medida
que el receptor se aleja de la fuente, el impacto disminuye sensiblemente.
II.3.12. Generación de aguas residuales
La generación de aguas residuales que se producirán, durante la etapa de preparación del sitio y
construcción en ambas fases del proyecto corresponderán a los desechos hidrosanitarios de los
trabajadores durante su respectiva jornada de trabajo.
SISTEMA VIAL DE PUENTES, TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 105
Para la disposición de dichos residuos, durante la urbanización se contará con el servicio de
sanitarios o letrinas portátiles, en las obras específicas, dependerá de la magnitud de ésta, pero
siempre se deberá asegurar que se cuente con sanitarios para los trabajadores.
II.3.13. Desmantelamiento de la infraestructura de apoyo
El desmantelamiento de la infraestructura de apoyo principal que será instalada durante la
urbanización, será al final de esta fase, se hará de manera gradual, almacenándola temporalmente
en las inmediaciones del sitio, para su disposición final o reciclado.
Todos los materiales o residuos, producto del desmantelamiento de la infraestructura de apoyo, se
deberá de observar que no se coloque sobre la vía pública y que no dañe alguna de las
instalaciones hidráulicas, eléctricas, telefónicas, casas-habitación y los árboles circundantes a las
instalaciones donde se ubicarán las actividades de trabajo.
Los residuos sólidos susceptibles de reciclar que se produzcan en el desmantelamiento, serán
dispuestos a servicios de una empresa especializada en la recolección y reciclamiento de
materiales.
II.3.14. Medidas de seguridad y planes de emergencia
Las medidas y acciones de seguridad que se implementarán serán para resguardar la vida e
integridad física de los trabajadores y de terceras personas.
Los trabajadores a emplearse durante las etapas de preparación del sitio y construcción
deberán contar con Seguro Social.
Para emergencias menores, dentro de la caseta de residencia de obras, se contará con un
botiquín de primeros auxilios con los medicamentos e instrumental de curación necesarios
para proporcionar la atención en primeros auxilios. En caso de emergencia mayor, el
personal lesionado será trasladado al hospital del Sector Salud más cercano.
En las etapas de preparación del sitio y construcción será obligatoria la utilización de equipo
de protección personal (casco, botas de trabajo, guantes y fajilla)
Estará prohibido ingerir bebidas embriagantes y estupefacientes dentro de la obra para
evitar accidentes.
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 106
Cuando se utilicen herramientas de alto riesgo, se utilizará el equipo adecuado de protección
personal, tal como mascarilla, mandil, protección para brazos, etc.
Se contará con extintores de polvo químico seco tipo ABC en las áreas de almacenamiento,
bodegas, casetas y oficinas de contratistas, así como en zonas donde se ejecuten trabajos
de soldadura u otras operaciones que puedan causar incendios. El equipo contra incendios
deberá colocarse en lugares de fácil acceso y se identificará con señalamientos o avisos de
seguridad claramente visibles.
En forma paralela al uso de equipo de combate contra incendios, en áreas donde sea
posible la generación de un conato de incendio, se deberán ubicarán letreros de ―No Fumar‖.
II.4. Etapa de operación y mantenimiento
II.4.1. Programa de operación
La operación del Sistema Vial se conceptualiza en tres áreas claramente delimitadas:
Clasificación, registro estadístico y verificación sistematizada del aforo.
La recaudación, control y depósito de los ingresos por tarifas en la cuenta bancaria que determine el
fideicomiso correspondiente.
Proporcionar al usuario un servicio de calidad, que promueva su uso.
El registro estadístico del aforo, se realizará a través del equipo de control vehicular. El equipo
detecta y clasifica a los vehículos que pasan por las casetas determinando si la clasificación
realizada por el cobrador ha sido correcta o incorrecta. Almacena toda la información en un
computador central mediante el cual emite reportes e informes de la situación de los carriles y
clasificación del aforo en tiempo real.
Las discrepancias existentes entre lo clasificado por el cobrador y lo detectado por el equipo, los
pasos no autorizados y eventos específicos, son analizadas en forma ordenada y sistemática
mediante el sistema de vídeo instalado en las casetas, el cual se comunica permanente con el
equipo de control vehicular.
El equipo de vídeo graba digitalmente los turnos de operación en discos duros, los cuales se
almacenan para su posterior revisión.
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 107
La recaudación de los ingresos por tarifas la realizará directamente el cobrador de peaje, de
conformidad con las tarifas autorizadas por la empresa concesionaria. El cobrador de peaje
mediante cortes parciales, entrega al jefe de turno el total recaudado en el transcurso del turno que
laboró.
El jefe de turno deposita la recaudación realizada por los cobradores en la caja de seguridad, para
su posterior entrega a la empresa de traslado de valores, la cual hará el depósito en la institución
bancaria.
El control de la recaudación se realiza confrontando la recaudación entregada por el cobrador,
contra la información que reporte el equipo de control vehicular.
El servicio de calidad que se busca proporcionar al usuario, lo definimos de la siguiente manera:
Debe ser rápido y eficiente en la clasificación y cobro de la tarifa.
El trato al usuario deberá ser cortés, a la vez que se debe tomar nota de sus comentarios respecto a
la vía en general.
Se deberá proporcionar servicios de información, comunicación y orientación cuando éste los
solicite.
Se le brindaran todas las áreas de servicio al usuario, en forma higiénica y pronta.
En caso de accidentes se buscará facilitar la atención médica y de auxilio mecánico, con la mayor
prontitud y eficiencia posible.
Centro de Control
El Centro de Control de Tráfico (CCT) se situará en un edificio cercano a la caseta principal de Santa
Fe y estará compuesto por un puesto de operación, un mural de visualización del circuito cerrado de
televisión (CCTV), equipamiento telefónico y conectado a Internet. El objetivo principal del CCT es el
monitoreo y la vigilancia permanente de la vialidad, la coordinación de todas las áreas involucradas
en la atención de siniestros y el auxilio vial a usuarios en problemas.
El CCT estará en contacto permanente con instituciones como Protección Civil, Bomberos, Autoridad
Vial, agencias del ministerio público, servicio médico forense y ajustadores de los seguros
contratados, para atender los casos de las autopistas que requieran su intervención.
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 108
En el caso de accidentes el CCT, coordinara el trabajo de auxilio vial, grúas y ambulancias
enviándolos de inmediato a prestar sus servicios, protegiendo con señalamientos las áreas de
ubicación del accidente. Las casetas de cobro y todas las áreas mencionadas tienen radios para
comunicarse entre sí y coordinar mejor las ayudas que deben prestar.
Por su parte el CCT y las casetas de cobro se comunicarán telefónicamente con las instancias
mencionadas y le darán seguimiento a los siniestros hasta su terminación. Por conducto del área de
conservación rutinaria se atenderá la limpieza de la vía en caso de accidentes.
El CCT llevará una bitácora de los accidentes e incidentes ocurridos y preparará la entrega de
información que indique el SAASCAEM, en forma y tiempo.
Adicionalmente llevará un registro estadístico de los cadenamientos donde son frecuentes los
siniestros para tomar medidas preventivas y corregir defectos de la carretera.
El CCT es un requerimiento primordial en la operación de autopistas urbanas y de alto tráfico. Su
diseño se basa en la combinación de diferentes tecnologías, que permitan el monitoreo permanente
de la vía y de los usuarios que transitan por ella. Sin embargo el éxito de un CCT se basa en el
personal y los procedimientos operativos que permiten su funcionamiento. El Grupo OHL, socio de la
empresa concesionaria de este proyecto, es el único concesionario en México que cuenta con un
CCT para una autopista urbana y de alto tráfico, como lo es el Circuito Exterior Mexiquense.
SISTEMA VIAL DE PUENTES, TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 109
Equipamiento ITS.
El concepto de Sistemas Inteligentes de Transporte (Intelligent Transportation Systems (ITS)) es un
conjunto de soluciones tecnológicas de las telecomunicaciones y la informática (conocida como
telemática) diseñadas para mejorar la operación y seguridad del transporte terrestre, tanto para
carreteras urbanas y rurales, como para ferrocarriles. Este conjunto de soluciones telemáticas
también pueden utilizarse en otros modos de transporte, pero su principal desarrollo ha sido
orientado al transporte terrestre. La utilización de equipamiento ITS en autopistas, tanto libres como
de cuota, busca lograr los siguientes objetivos:
Garantizar la movilidad y seguridad de la circulación por el Sistema Vial.
Brindar asistencia a los usuarios, prestando servicios de información de tráfico y ayuda en la
autopista.
Dichos objetivos se lograran en la alcanzar en el Sistema Vial, mediante la implementación de las
siguientes acciones:
Monitorización del tráfico, paso previo para el auxilio de los usuarios y la toma de decisiones para la
gestión del tráfico.
Gestión de incidentes a partir de la vigilancia de la autopista y de la detección de de incidentes
procesando los datos captados y respondiendo con acciones correctivas (planes de señalización,
planes de emergencia, etc.).
Control de la velocidad en puntos de concentración de riesgo.
El sistema permitirá la creación y grabación de planes de actuación automáticos de tal manera que
ante una incidencia el sistema, previa confirmación del operador mediante la selección del plan
adecuado, pueda ejecutar y encadenar una serie compleja de acciones.
El sistema de señalización dinámica mediante Paneles de Mensajes Variables podrá ser gestionado
igualmente de modo automático por la aplicación informática. Los planes de señalización
previamente grabados se mostrarán en función de las lecturas realizadas de los aforadores
(condiciones del tráfico).
Se almacenará el histórico de los tráficos, alarmas y toda información considerada relevante por el
explotador, pudiéndose hacer consultas de forma particularizada o general.
SISTEMA VIAL DE PUENTES, TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 110
Se facilitarán herramientas para la generación de informes con toda la información almacenada.
Dichos informes deberán ser de fácil diseño y multiformato: Word, Excel, PDF.
Información preventiva de riesgos, tras la detección de eventos meteorológicos o de tráfico.
Gestión de los volúmenes de tráfico, basada en la información captada por los sistemas.
Durante un episodio de meteorología adversa, en casos de alto congestionamiento de trafico o de un
siniestro que colapsa la autopista, se busca ante todo, el mayor conocimiento de la situación real;
para así poder tomar las mejores decisiones, teniendo presente los efectos de reducción de la
velocidad y la propia aparición progresiva de accidentalidad de los vehículos que ingresan a la
autopista.
Con los datos generados por el equipamiento ITS instalado en las vías se puede tener una idea
general del estado de las carreteras, e incluso, prever los efectos más inmediatos que se sufrirán en
esta evolución del episodio, todo ello, en tiempo presente.
Para una mayor funcionalidad del control de estos eventos, existe un protocolo a seguir por el
personal responsable en estos casos. En él se definen diferentes actuaciones en función de una
serie de parámetros calculados a través del estudio de relaciones entre las diferentes variables.
II.4.2. Recursos Naturales del sitio que serán aprovechados
Durante la etapa de operación de la vialidad no se utilizarán o aprovecharán recursos naturales del
sitio.
II.4.3. Requerimientos de personal
Durante la etapa de operación y mantenimiento de la vialidad se espera la generación de al menos
54 empleos directos que se generarán por la operación de las casetas de peaje, mantenimiento y
operación de la vialidad.
También se espera la generación de empleos indirectos por la operación y mantenimiento del
proyecto.
II.4.4. Requerimientos de energía
II.4.4.1. Electricidad
El alumbrado del proyecto demandará energía eléctrica. Se colocarán luminarias de bajo consumo
para ahorrar energía.
SISTEMA VIAL DE PUENTES, TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 111
II.4.4.2. Combustible
En la operación de la vialidad no se utilizará ningún tipo de combustible.
II.4.5. Requerimiento de agua
No se espera tener un consumo de agua para la operación de la vialidad, excepto por el que se
genere por los baños existentes en la casetas de peaje.
II.4.6. Contaminantes al ambiente
II.4.6.1. Emisiones a la atmósfera
Se tendrán las emisiones propias de los vehículos automotores de los usuarios de la vialidad, las
cuales consisten fundamentalmente en CO, CO2, HC, NOx, SO2 y partículas.
II.4.6.2. Descargas de aguas residuales
No se espera generación de aguas residuales generadas por la propia operación de la vialidad. Sin
embargo se deberán conducir las aguas pluviales que capte el proyecto.
II.4.6.3. Residuos sólidos industriales
No aplica dado que el proyecto se refiere a la construcción y posterior operación de una vialidad, por
lo tanto se determina que no se realizarán actividades que produzcan esta clase de residuos.
II.4.6.4. Residuos sólidos domésticos
Entre los principales residuos que se podrán generar, originados por los automovilistas, son los
siguientes:
Orgánicos: sobrantes alimenticios, cáscaras de frutas y verduras.
Inorgánicos: papel y cartón, plástico, tela, pañales y pañuelos desechables, toallas
sanitarias, colillas de cigarros, cosméticos, artículos de higiene personal, unicel utilizado
(e.g. platos de unicel con residuos de comida), papel higiénico, servilletas, pelusa, etc.
II.4.6.5. Generación de ruido
Durante la operación de las oficinas se espera no rebasar los límites permisibles establecidos en el
punto 5.4 de la Norma Oficial Mexicana NOM-081-SEMARNAT-1994, es decir, de 68 dB(A) durante
un horario comprendido entre las 6:00 y 22:00 horas y de 65 dB(A) durante las 22:00 a 6:00 horas.
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 112
II.4.7. Medidas de seguridad y planes de emergencia
La etapa de operación de este proyecto no es considerada como de alto riesgo. Sin embargo a
continuación se enlistan algunas acciones para evitar accidentes viales:
Se instalará señalización vial de carácter informativo, preventivo y restrictivo en lugares adecuados y
visibles.
La obra no permitirá mayores velocidades de circulación que las que permite el reglamento de
tránsito; sin embargo, deberá incluirse en el señalamiento restrictivo un límite de velocidad.
Es necesario realizar de manera periódica una inspección de las condiciones de la carpeta asfáltica
para reparar los baches que puedan formarse.
Se deberá dar mantenimiento continuo al sistema de alumbrado público.
II.5. Etapa de abandono del sitio
II.5.1. Estimación de vida útil
La vida útil del proyecto, se considera de 30 años.
II.5.2. Programas de restauración ambiental del área
La restauración ambiental del área en caso de abandono del proyecto, corresponderá al promovente
del proyecto, mientras no se efectúe un traslado de responsabilidades.
II.5.3. Planes de uso del área afectada al concluir la vida útil del proyecto
No se tiene un uso planeado posterior a la conclusión de la vida útil del proyecto. Dada la naturaleza
del proyecto, seguramente tendrá el proyecto un uso similar al actual, al momento de concluir su
vida útil de 30 años; pero tendrá que ser modernizado tomando en cuenta las condiciones futuras
que se presenten en ese momento.
II.5.4. Responsable de la restauración y mantenimiento
El responsable de la restauración del sitio en caso de abandono del proyecto en su etapa de
construcción, operación y conclusión de la vida útil será el promovente del proyecto, mientras no se
efectúe un traslado de responsabilidades.
SISTEMA VIAL DE PUENTES, TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 113
II.6. Memoria técnica complementaria por tratarse de un proyecto desarrollado en suelo de conservación
II.6.1. Planos de geomorfología e hidrología
El área de estudio abarca las delegaciones Magdalena Contreras y Álvaro Obregón y se localizan
dentro de la provincia fisiográfica perteneciente al eje Neovolcánico, subprovincia de Lagos y
Volcanes de Anáhuac, dentro de la topoforma Lomeríos y tocando los extremos de Sierra en el
poniente y Llanura lacustre en el extremo oriental del proyecto.
Figura 2.17. Sistema de topoformas en el Distrito Federal y área del proyecto.
Fuente: Modificado de INEGI. Mapa Digital de México. V. 2.0.
El área del proyecto comprende las topoformas de llanura lacustre, lomeríos y la región de sierra,
también conocida como región de montaña. La topoforma llanura lacustre abarca la zona oriental del
proyecto, en la delegación Álvaro Obregón, comprendiendo las tierras bajas y llanas, casi al nivel del
antiguo lago de Texcoco; y los lomeríos pueden considerarse hasta las faldas de las altas montañas
del sur y del poniente. Las topoformas de llanura lacustre (2,265 msnm) y los lomeríos (2,340 msnm)
no ofrecen grandes diferencias, pues su variación en altitud no excede los 100 m. La mayor parte del
proyecto se ubica sobre la topoforma de sierras (desde los 2,400 hasta los 2,750 msnm), enclavada
en la Sierra de las Cruces, que se caracteriza por la presencia de un relieve irregular, con laderas
poco inclinadas (≤ 30°), suelos del tipo de los andosoles húmicos, poco profundos (≤ 40 cm), de
SISTEMA VIAL DE PUENTES, TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 114
textura franco-arenosa, alcalinos (pH 5.2-6.1) y con un contenido de materia orgánica medio-alto (2-
4%), relacionados con la presencia de asentamientos humanos (Jujnovksy 2003; Ávila 2002).
Hidrológicamente, el área de incidencia del trazo del proyecto, Sistema Vial, constituye la zona
noreste de la recarga de acuíferos de la cuenca alta del Río Magdalena ―el único río vivo de la
Ciudad de México―, y además tiene en su territorio algunos de sus afluentes superficiales.
Se ha señalado que los procesos del ciclo hidrológico que ocurren actualmente en esta área,
contribuyen a garantizar la infiltración constante de agua de lluvia y el almacenamiento de agua
subterránea de la que depende el abastecimiento del 70% del agua potable de la ciudad (Mazari et
al. 2000; Ávila 2002).
Los Principales cuerpos de agua superficial de la Delegación La Magdalena Contreras son los ríos:
Magdalena, Eslava y Coyotes (San Jerónimo), además de existir en su territorio corrientes fluviales
efímeras, entre las que se encuentran los arroyos: Ocotal, Sehuaya, Huasmi – Xocotitla, Ameyales,
Ixtlahualtongo, Agua de Gallinas, Cedritos, El Puente Volado, Chichicaspa, Chicuantilla y Agua
Escondida. Así mismo en la demarcación existen numerosos manantiales que surten de agua
potable a la población.
En la Delegación Álvaro Obregón se reconoce una densa red fluvial, favorecida por las abundantes
precipitaciones que se producen en la parte alta de las montañas y por la constitución del pie de
monte que es fácilmente cortado por los ríos. El gran número de escurrimientos que provienen de la
Sierra de las Cruces y de una erosión remontante que se inicia en la ribera lacustre, han originado el
sistema hidrológico actual, consistente en ocho subcuencas fluviales correspondientes a los ríos
Tacubaya, Becerra, Mixcoac, Tarango, Tequilazco, Tetelpan, Texcalatlaco y Magdalena, cuyas
zonas de escurrimiento se encuentran en diversos grados de conservación o de invasión.
Los escurrimientos que tocará o afectará el proyecto son la Barranca de Guadalupe (arroyo San
Ángel Inn), Arroyo Tinajas, Arroyo Torres, Arroyo San Ángel, Barranca La Malinche (arroyo La
Malinche).
II.6.2. Ecosistemas del predio
La zona en la cual localiza el predio del proyecto, se encuentra en dos ecosistemas terrestres distintos. El
primero de ellos y que todavía cuenta con una superficie de cobertura forestal, aunque en distintos grados
de conservación, corresponde a la región de montaña de la cuenca de México y en ella se presentan
elementos holárticos y neotropicales formando un complejo mosaico de vegetación (Rzedowski 1978).
Entre los principales tipos de vegetación se encuentran los Bosque de Coníferas con Pinus hartwegii y
SISTEMA VIAL DE PUENTES, TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 115
Abies religiosa, Bosque de Quercus y Bosque mesófilo de montaña, plantaciones forestales de especies
exóticas que son producto de programas de reforestación, y zacatonal subalpino con mezcla de matorrales
(Anexo F). Este último tipo de vegetación está presente en el Parque Tarango, y las principales especies
que dominan la comunidad de gramíneas amacolladas pertenecen a los géneros Festuca, Muhlembergia y
Stipa, con una gran abundancia de Baccharis. En el área del proyecto, las condiciones de este hábitat se
encuentran en pobre estado de conservación, principalmente como consecuencia del pastoreo de ganado,
quemas provocadas, la introducción de especies exóticas y el ingreso de vehículos.
El otro gran ecosistema presente en la zona, corresponde con áreas totalmente alteradas por la
urbanización, en donde ha desaparecido por completo el ecosistema de bosques que originalmente
dominaban el área, o se encuentran severamente deteriorados, y con ello la mayoría de los servicios
ambientales que proveía.
La vegetación existente en la Delegación Magdalena Contreras está compuesta por cultivos agrícolas que
constituyen comunidades vegetales artificiales y representan el 4.09% de la superficie, siendo las principales
especies: maíz (Zea mays), frijol (Phaseolus vulgaris), haba (Vicia faba), ciruelo (Prunus domestica) y rosa
de temporal (Rosa sp.), algunas veces se cultivan en zonas forestales inadecuadas para el uso agrícola. En
esta delegación se ha ganado terreno para las actividades agrícolas, así como para el establecimiento de
asentamientos humanos afectando áreas cubiertas originalmente por vegetación natural y bosques, cuyos
principales conjuntos de especies forestales están constituidos por oyamel, pino-ocote, encino y madroño.
Las asociaciones vegetales presentan variaciones ocasionadas por diferencias climáticas y por la influencia
de las particularidades geológicas y geomorfológicas, además de la variación en el grado de deterioro
dentro de cada área, que ha generado y genera continuamente asociaciones vegetales que son resultado
de la alteración o de la regeneración de los ecosistemas originales.
El Programa General de Ordenamiento Ecológico del Distrito Federal señala a los bosques como zonas de
conservación o preservación dadas sus características relevantes para la captación, infiltración y/o recarga
del acuífero, particularmente en la superficie boscosa de la Delegación, la entrada (precipitación) de agua al
sistema sobrepasa las salidas (evaporación, transpiración, infiltración, escurrimiento), lo cual genera altos
excedentes hídricos que pueden precolarse y recargar el acuífero o formar escurrimientos superficiales,
siendo la Delegación la tercera con este potencial dentro del Distrito Federal sólo por debajo de Cuajimalpa
y Álvaro Obregón, así mismo los bosques son necesarios para la conservación de la biodiversidad y el
desarrollo de actividades productivas. Estas ocupan más del 80% del suelo de conservación en La
Magdalena Contreras.
SISTEMA VIAL DE PUENTES, TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 116
La vegetación en la Delegación Álvaro Obregón está determinada principalmente por la disponibilidad de
suelo y agua. En la parte baja del territorio delegacional hay arbustos y árboles que han sido sembrados en
las áreas verdes o recreativas que rodean las zonas urbanizadas. En la zona media, entre los 2,500 y los
3,000 m se puede encontrar un bosque de montaña que cubre buena parte de las laderas y cañadas de la
Sierra de las Cruces. En esta área es característica la presencia de plantas epifitas, como los musgos, los
helechos y trepadoras leñosas. Las especies arbóreas sobresalientes son el encino, el limoncillo y los
pinares bajos, que en general crecen asociados.
En elevaciones mayores, se reconocen además de los encinos y pinos, pequeñas comunidades de
bosques de oyamel.
Figura 2.18. Vegetación y uso de suelo en el D.F. y área del proyecto.
Fuente: Modificado de INEGI. Mapa Digital de México. V. 2.0.
De acuerdo a los resultados del Diagnóstico Ambiental: Diversidad de Vertebrados e Inventario de
Recursos Forestales, en el área del proyecto se reportó un total de 70 especies (63 registradas
directamente en las vialidades y bosques urbanos, y 7 especies adicionales provienen de registros
bibliográficos) pertenecientes a 39 familias botánicas, siendo las mejor representadas las familias
Rosaceae (9 especies), Cupresaceae (7 especies), Salicaceae (5 especies), Pinnaceae (4 especies)
y Fagaceae (4 especies). De estas 70 especies el 36% son especies nativas de la región, y
corresponden al 60% de las especies reportadas por Nava (2003) en su inventario florístico de los
bosques nativos mixtos y de Quercus sp, propios de la cuenca del Río Magdalena, a la que
SISTEMA VIAL DE PUENTES, TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 117
pertenece el área de estudio. De la riqueza total (N=70), en las vialidades se reconocieron 47
especies, y 37 más se registraron de manera directa o con base en los registros bibliográficos en los
bosques urbanos.
En cuanto a su distribución, las especies más cosmopolita fueron Casuarina equisetifolia y
Cupressus lusitanica, que se encontraron presentes en levantamientos representativos de todos los
tipos de cobertura forestal identificados. Quercus obtusata, Q. rugosa, Prunus serotina y Fraxinus
uhdei también se encontraron ampliamente distribuidos en los diferentes levantamientos, pero con
mayor afinidad hacia las áreas nativas y conservadas; mientras que Eucalyptus resinifera y Acacia
aff angustissima mostraron tener amplia distribución entre los diferentes levantamientos, pero con
mayor afinidad a los tipos de cobertura forestal intervenidos. El 51% del total de las especies
reportadas se encontró exclusivamente en las áreas de cobertura forestal asociadas a las vialidades.
Las especies con mayor número de individuos en el muestreo fueron Fraxinus uhdei (28% de los
individuos muestreados), Eucalyptus resinifera (10%), Ficus sp. (10%), Cupressus semprevirens
(6.6%) y C. lusitanica (6.3%). El 40.1% lo representan los individuos de las especies restantes.
Para obtener la información completa sobre riqueza, abundancia y distribución de las especies
registradas en los levantamientos forestales en el área de incidencia de la obra recomendamos
revisar el Diagnóstico Ambiental: Diversidad de Vertebrados e Inventario de Recursos Forestales,
ANEXO 5 de este estudio.
II.6.3. Localización de áreas naturales protegidas y/o suelo de conservación
El proyecto no atraviesa por ninguna área naturales protegida con un decreto federal, las más
cercanas son el Parque Nacional Lomas de Padierna y el Parque Nacional Desierto de los Leones,
cuyos límites más cercano al trazo del proyecto se ubican a 1.5 y 5.3 km respectivamente. Es
importante resaltar que con excepción de las barrancas y parques urbanos, la superficie entre los
límites de estos Parques Nacionales y el área del proyecto se encuentra totalmente urbanizada o
modificada por actividades agrícolas.
SISTEMA VIAL DE PUENTES, TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 118
Figura 2.19. Áreas Naturales Protegidas en el poniente de la Ciudad de México.
Aun cuando el trazo proyecto no afecta áreas naturales protegidas a nivel federal, éste atraviesa el
Área de Valor Ambiental del Distrito Federal ―Barranca de Tarango‖, la cual fue decretada el 22 de
Julio de 2009 ( en la Gaceta Oficial del Distrito Federal) y cuenta con una extensión de 2,671.893.18
m2 en la Delegación Álvaro Obregón (Figura 2.20), así como la nueva Área Natural Protegida del
Distrito Federal con la categoría de Zona de Conservación Ecológica, ―La Loma‖ la cual fue
decretada el 20 de Abril de 2010 ( en la Gaceta Oficial del Distrito Federal) y cuenta con una
extensión de total de 77.33 hectáreas en la Delegación Álvaro Obregón (Figura 2.21).
SISTEMA VIAL DE PUENTES, TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 119
Figura 3.14. Área de Valor Ambiental ―Barranca de Tarango‖ y su relación con el proyecto ―Sistema vial de puentes, túneles
y distribuidores sur-poniente de la Ciudad de México‖.
Una de las actividades a realizar ―y que está contemplada explícitamente en el decreto del AVA
―Barranca de Tarango‖―, con la finalidad de contribuir a mejorar la calidad del aire mediante la
disminución de las concentraciones máximas de partículas suspendidas y emisiones contaminantes,
es la construcción de una vialidad única que cuente con las siguientes características:
1. Que sea de dos carriles para cada sentido de tendido aéreo, para no afectar el suelo de la Barranca,
por lo que solo se cimentarán las bases de los puentes en la Barranca;
2. El tendido será entrando por el Parque Tarango y saliendo por el lado sur a la altura del Parque Las
Águilas;
3. El proyecto de la vialidad confinada deberá obtener la autorización de impacto ambiental en su
modalidad específica, para garantizar que en las etapas de ejecución del proyecto, así como en su
operación, se reduzcan los efectos negativos a la biodiversidad, recursos naturales y demás servicios
ambientales de la Barranca de Tarango.
SISTEMA VIAL DE PUENTES, TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 120
De acuerdo con el Decreto mediante el cual se establece el área denominada ―La Loma‖, como Área
Natural Protegida del Distrito Federal, con la categoría de Zona de Conservación Ecológica, el proyecto
en cuestión es contemplado como parte de la declaratoria en los siguientes términos: Atendiendo al
interés general reconocido por la Declaratoria de Necesidad publicada en la Gaceta Oficial del Distrito
Federal el 11 de diciembre de 2009, en el Área Natural Protegida a que se refiere el presente Decreto,
podrá realizarse una vialidad subterránea que deberá obtener la autorización de impacto ambiental en
su modalidad específica, para garantizar que en las etapas de ejecución del proyecto, así como en su
operación, se reduzcan los efectos negativos a la biodiversidad, recursos naturales y demás servicios
ambientales de “La Loma”.
Figura 3.15. Área de Natural Protegida del Distrito Federal con categoría de zona de conservación ecológica ―La Loma‖ y su
relación con el proyecto ―Sistema vial de puentes, túneles y distribuidores sur-poniente de la Ciudad de México‖.
SISTEMA VIAL DE PUENTES, TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 121
III. DESCRIPCIÓN DEL MEDIO NATURAL DEL PREDIO Y SU ENTORNO
III.1. Delimitación y justificación del área de influencia.
El proyecto ―Sistema vial de puentes, túneles y distribuidores sur-poniente de la Ciudad de México‖ se
localiza cerca del límite oeste del Distrito Federal, al este de la sierra de las Cruces, en la región que
constituye el parteaguas entre la cuenca del Valle de México y la cuenca del Río Balsas (Ávila 2002).
Esta zona forma parte del Eje Neovolcánico Transversal (ENT), considerado por muchos autores como
una región con una historia geológica compleja y con una gran variedad climática (Luna et al. 2007). El
trazo tiene una longitud de vialidad confinada de 5.24 km, y de 7.18 km considerando además, el trazo
de Luis Cabrera a Periférico (sin confinar). El proyecto está incluido en las Delegaciones Magdalena
Contreras y Álvaro Obregón; el área de influencia para ese proyecto fue definida con relación a los
sitios susceptibles de afectación a dos escalas distinta.
El proyecto tendrá una influencia directa sobre una superficie de alrededor de 52 hectáreas, que
corresponde a la superficie total aproximada que será sujeta de modificación por las obras viales
entre Av. Santa Fe y el entronque del Sistema Vial con Av. Luis Cabrera. La modificación de las
condiciones naturales del entorno serán restringidas a esta zona de obras.
Por otro lado, el proyecto pertenece al programa de supercarretera Querétaro Cuernavaca, por lo
que se considera que sus beneficios tanto sociales (mejores vías de comunicación, reducción de
tiempos de traslado y mejor aprovechamiento de las horas hombre productivas) así como los
ambientales (reducción de generación de emisiones contaminantes por fuentes móviles), tendrán
una influencia regional a nivel de todo el poniente de la Ciudad de México).
III.2. Características físicas
III.2.1. Condiciones climatológicas
En el presente apartado climático se hace referencia a los parámetros climáticos atmosféricos
obtenidos de diferentes fuentes bibliográficas.
Temperaturas promedio mensual y anual
De acuerdo con el Cuaderno Estadístico Delegacional de Magdalena Contreras, en la región
delegacional la temperatura media anual tiene variaciones notables debido a los bruscos cambios
altitudinales que en ella se presentan. En la parte baja, hasta los 2,450 msnm, la temperatura media
anual varía de 17.0ºC a 18.5ºC durante los meses de marzo a septiembre; la temperatura mínima se
SISTEMA VIAL DE PUENTES, TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 122
da en los meses de octubre a febrero y alcanza los 12.2ºC. En el área intermedia que va hasta los
3,450 msnm, la temperatura media anual es de 8.7ºC y la máxima de 9.9ºC para los meses de abril
a septiembre; las temperaturas mínimas se presentan de octubre a marzo y alcanzan los 5.9ºC.
Según el Programa Delegacional de Desarrollo Urbano de Álvaro Obregón, en la región delegacional
el clima es templado, y al igual que en la Magdalena Contreras difiere altitudinalmente. En la parte
baja (hasta los 2,410 msnm) la temperatura media anual varía de 14.9ºC a 17.1ºC durante los meses
de abril a junio; la temperatura mínima se da en los meses de diciembre a febrero y alcanza los
10ºC. En el área intermedia hasta los 3,100 msnm, la temperatura media anual es de 15.5ºC y la
máxima de 17ºC para los meses de abril a junio; las temperaturas mínimas se presentan de
diciembre a febrero y alcanzan los 3.2ºC; en la parte sur del área delegacional, el clima deja de ser
templado para convertirse en un clima semifrío. La temperatura media anual es de 10.7ºC, la
máxima se presenta en los meses de abril a junio y alcanza los 12ºC; y la mínima es de 8.1ºC.
Figura 3.1. Temperatura media anual en el Distrito Federa, y área del proyecto.
Fuente: Modificado de INEGI. Mapa Digital de México. V. 2.0.
SISTEMA VIAL DE PUENTES, TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 123
Temperatura Media Anual
Delegación Magdalena Contreras
0.0
2.0
4.0
6.0
8.0
10.0
12.0
14.0
16.0
18.0
20.0
E F M A M J J A S O N D
MES
TE
MP
ER
AT
UR
A (
grad
os C
entíg
rado
s)
Desviación Alta al Pedregal Monte Alegre
Figura 3.2. Registro Anual de temperatura promedio en dos estaciones climatológicas en la Delegación Magdalena
Contreras.
Fuente: CNA.
Temperatura Media Anual
Delegación Álvaro Obregón
0.0
2.0
4.0
6.0
8.0
10.0
12.0
14.0
16.0
18.0
20.0
E F M A M J J A S O N D
MES
TE
MP
ER
AT
UR
A (
grad
os C
entíg
rado
s)
Tacubaya Tarango
Figura 3.3. Registro Anual de temperatura promedio en dos estaciones climatológicas en la Delegación Álvaro Obregón.
Fuente: CNA.
SISTEMA VIAL DE PUENTES, TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 124
Precipitación promedio mensual y anual
Conforme a la página de Internet de la Delegación Magdalena Contreras, los aguaceros más
intensos del Valle de México se han registrado en esta delegación durante el mes de julio. Las
precipitaciones en forma de granizo tienen lugar con mayor frecuencia en la temporada de lluvia y el
promedio anual es de 4.3 días. La niebla se presenta también en esta temporada y durante
noviembre y diciembre (www.mcontreras.df.gob.mx/geografia/clima.html).
Por otro lado en la Delegación Álvaro Obregón, la precipitación anual máxima corresponde a los
meses de junio a septiembre y la mínima, a los meses de noviembre a febrero, entre 1,000 y 1,200
mm anuales (Programa Delegacional de Desarrollo Urbano de Álvaro Obregón).
Figura 3.4. Precipitación promedio anual en el Distrito Federal, y área del proyecto.
Fuente: Modificado de INEGI. Mapa Digital de México. V. 2.0.
SISTEMA VIAL DE PUENTES, TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 125
Precipitación Media AnualDelegaciones Magdalena Contreras y Álvaro Obregón
0.0
50.0
100.0
150.0
200.0
250.0
300.0
E F M A M J J A S O N D
MES
PR
EC
IPIT
AC
IÓN
(mm
)
DESVIACIÓN ALTA AL PEDREGAL (1949-2000) MONTE ALEGRE (1976-1987)
TACUBAYA (1921-2000) TARANGO (1968-1987)
Figura 3.5. Registro Mensual de Precipitación Pluvial en la zona. Desviación Alta del Pedregal y Monte Alegre corresponden
a las estaciones meteorológicas en la Delegación Magdalena Contreras, y las estaciones meteorológicas de Tacubaya y
Tarango para Álvaro Obregón.
Fuente: CONAGUA.
Intemperismos severos
La frecuencia promedio de heladas en la Delegación Magdalena Contreras es de 14 días al año (en
un periodo de 18 años) según registros de la estación Desviación Alta del Pedregal ubicada a 2,470
msnm; y de 192 días (en un período de 9 años) según la estación Monte Alegre, ubicada a 3,450
msnm.
Las nevadas en esta Delegación son escasas, y su promedio es de 0.5 días por año; si se llegan a
presentar, es en los meses de noviembre, diciembre, enero y febrero. El rocío alcanza su máxima
frecuencia de septiembre a diciembre (Página web Delegación Magdalena Contreras).
En la Delegación Álvaro Obregón el promedio de heladas es de 0.7 días al año (en un periodo de 13
años) según la estación meteorológica Tacubaya, que está ubicada a 2,308 msnm; y de 41 días (en
un periodo de 9 años) de acuerdo con la estación meteorológica Tarango ubicada a 2,340 msnm.
Esta baja frecuencia se debe a que la temperatura mínima en el periodo invernal no llega a ser
menor a los 0 °C.
SISTEMA VIAL DE PUENTES, TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 126
Cuadro 3.1. A continuación se muestran los días con heladas promedio, de acuerdo con el Cuaderno
Estadístico Delegacional de la Magdalena Contreras:
Meses del año
Total de heladas, estación
Desviación Alta al
Pedregal
(1982 – 2000)
Año con menos heladas
(1995)
Año con más
heladas
(1999)
Total de heladas, estación Monte Alegre
(1978 – 1987)
Año con menos heladas
(1981)
Año con más
heladas
(1985)
Enero 104 0 6 284 31 21
Febrero 43 0 0 237 26 21
Marzo 19 0 0 243 13 23
Abril 2 0 0 138 0 25
Mayo 0 0 0 50 0 17
Junio 0 0 0 36 0 4
Julio 0 0 0 29 0 7
Agosto 0 0 0 21 0 3
Septiembre 0 0 0 27 0 3
Octubre 8 1 5 153 4 23
Noviembre 24 0 19 248 29 29
Diciembre 51 0 28 263 25 31
FUENTE: CONAGUA. Registro de Heladas. Inédito
Cuadro 3.2. A continuación se muestran los días con heladas promedio, de acuerdo con el Cuaderno
Estadístico Delegacional de Álvaro Obregón
Meses del año
Total de heladas, estación
Tacubaya
(1987-2000)
Año con menos heladas
(2000)
Año con más
heladas
(1987)
Total de heladas, estación Tarango
(1978-1987)
Año con menos heladas
(1980)
Año con más
heladas
(1983)
Enero 6 0 4 123 7 12
Febrero 2 0 2 79 6 22
Marzo 1 0 1 24 0 3
Abril 0 0 0 0 0 0
Mayo 0 0 0 0 0 0
Junio 0 0 0 0 0 0
SISTEMA VIAL DE PUENTES, TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 127
Meses del año
Total de heladas, estación
Tacubaya
(1987-2000)
Año con menos heladas
(2000)
Año con más
heladas
(1987)
Total de heladas, estación Tarango
(1978-1987)
Año con menos heladas
(1980)
Año con más
heladas
(1983)
Julio 0 0 0 0 0 0
Agosto 0 0 0 0 0 0
Septiembre 0 0 0 1 0 0
Octubre 0 0 0 3 0 0
Noviembre 0 0 0 41 4 1
Diciembre 0 0 0 100 4 14
FUENTE: CONAGUA. Registro de Heladas. Inédito
Vientos
Cuadro 3.3. De acuerdo con los datos del Observatorio Central de Tacubaya, en el Distrito Federal, la
dirección de vientos dominantes y sus velocidades, se muestran en el siguiente Cuadro.
Vientos
dominantes
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
Dirección N N N N N W NW WNW N NW NNW WNW
Velocidad (m/s) 2.9 3.3 3.4 3.7 3.6 2.4 2.7 2.5 3.6 2.0 3.2 1.9
Fuente: Servicio Meteorológico Nacional.
Tipo de clima
Figura 3.6. De acuerdo con el mapa digital del INEGI, el tipo de clima en el área es Templado subhúmedo.
SISTEMA VIAL DE PUENTES, TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 128
Fuente: Modificado de INEGI. Mapa Digital de México. V. 2.0.
A una escala más fina y de acuerdo con la página oficial de la Delegación Magdalena Contreras, en
esta demarcación hay tres tipos de clima. El tipo al que corresponde la zona urbana y hasta el
Primer Dinamo cota en la que se desarrollará el proyecto es el templado subhúmedo con
lluvias en verano C(w2). Desde el Cuarto Dinamo y hacia altitudes mayores (≥ 2,900 msnm), el tipo
de clima cambia a semifrío húmedo.
En la Delegación Álvaro Obregón el clima es templado, con variaciones derivadas de los rangos
altitdinales en que ésta se desarrolla. Hay cuatro tipos de clima en la Delegación, pero los tipos de
climas en el área del proyecto corresponden al templado subhúmedo con lluvias en verano C(w2), y
en la parte alta deja de ser templado para convertirse en un clima semifrío subhúmedo y húmedo
C(E)(w2).
Cuadro 3.4. Unidades climáticas y su porcentaje de superficie en las Delegaciones Magdalena
Contreras y Álvaro Obregón.
Tipo o subtipo de clima Símbolo % de la superficie
delegacional
Magdalena Contreras
Templado subhúmedo con lluvias en verano, de mayor humedad C(w2) 37.36
Semifrío húmedo con abundantes lluvias en verano C(E)(m) 11.28
Semifrío subhúmedo con lluvias en verano, de mayor humedad C(E)(w2) 51.36
Álvaro Obregón
Templado subhúmedo con lluvias en verano, de mayor humedad C(w2) 44.00
Templado subhúmedo con lluvias en verano, de humedad media C(w1) 27.84
Semifrío subhúmedo con lluvias en verano, de mayor humedad C(E)(w2) 27.06
Semifrío húmedo con abundantes lluvias en verano C(E)(m) 1.10
III.2.2. Geomorfología y relieve
Geomorfología
Debido a la localización del proyecto, se considera conveniente la descripción geomorfológica del
área del Distrito Federal.
El Distrito Federal se localiza en la porción Austral de la Altiplanicie Mexicana y ocupa la zona
Suroccidental del Valle de México; limita al oeste, norte y este con el Estado de México y al sur con
SISTEMA VIAL DE PUENTES, TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 129
el Estado de Morelos. Al norte se encuentra la Sierra de Guadalupe y el Cerro del Chiquihuite, en la
porción central el Cerro de la Estrella, al este el Cerro de San Nicolás y la Sierra volcánica de Santa
Catarina, en la porción sur la Sierra del Ajusco-Chichinautzin y al oeste la Sierra de las Cruces.
La cuenca de México se extiende sobre una de las zonas tectónicas más complejas, la
correspondiente a la porción oriental del Eje Neovolcánico, y ésta corresponde al sistema volcánico
del país, desarrollado en el transcurso de todo el período Cenozoico, cuando el Cuaternario aún no
había concluido.
La gran cuenca de México está dividida en la época actual en pequeñas y grandes cuencas en
diferentes niveles, reconocidas como planicies originadas por levantamientos del Pleistoceno tardío
a los que se identifica con fallas y se relaciona con volcanes de diversa magnitud.
El área de estudio abarca las delegaciones Magdalena Contreras y Álvaro Obregón y se localizan
dentro de la provincia fisiográfica perteneciente al eje Neovolcánico, subprovincia de Lagos y
Volcanes de Anáhuac, dentro de la topoforma Lomeríos y tocando los extremos de Sierra en el
poniente y Llanura lacustre en el extremo oriental del proyecto.
Figura 3.7. Sistema de topoformas en el Distrito Federal y área del proyecto.
Fuente: Modificado de INEGI. Mapa Digital de México. V. 2.0.
El área del proyecto comprende las topoformas de llanura lacustre, lomeríos y la región de sierra,
también conocida como región de montaña. La topoforma llanura lacustre abarca la zona oriental del
proyecto, en la delegación Álvaro Obregón, comprendiendo las tierras bajas y llanas, casi al nivel del
antiguo lago de Texcoco; y los lomeríos pueden considerarse hasta las faldas de las altas montañas
SISTEMA VIAL DE PUENTES, TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 130
del sur y del poniente. Las topoformas de llanura lacustre (2,265 msnm) y los lomeríos (2,340 msnm)
no ofrecen grandes diferencias, pues su variación en altitud no excede los 100 m. La mayor parte del
proyecto se ubica sobre la topoforma de sierras (desde los 2,400 hasta los 2,750 msnm), enclavada
en la Sierra de las Cruces, que se caracteriza por la presencia de un relieve irregular, con laderas
poco inclinadas (≤ 30°), suelos del tipo de los andosoles húmicos, poco profundos (≤ 40 cm), de
textura franco-arenosa, alcalinos (pH 5.2-6.1) y con un contenido de materia orgánica medio-alto (2-
4%), relacionados con la presencia de asentamientos humanos (Jujnovksy 2003; Ávila 2002).
Geología
El área de estudio se localiza dentro de la Provincia Geológica del Eje Neovolcánico. Esta provincia
cubre la mayor parte del Distrito Federal y está caracterizada geológicamente por el predominio de
rocas volcánicas cenozoicas que datan del Terciario y del Cuaternario.
Las superficies de las delegaciones se encuentra conformada por una unidad litológica que se
encuentra compuesta por material residual de tipo lacustre por rocas ígneas extrusivas y suelo
volcanoclástico perteneciente a la Era Cenozoica de los periodos Cuaternario y Terciario Superior.
Cuadro 3.5. Geología de las Delegaciones Magdalena Contreras y Álvaro Obregón; área del proyecto.
Era periodo Roca o suelo Unidad litológica % de la superficie
delegacional Clave Nombre Clave Nombre Nombre Clave Nombre
Magdalena Contreras
C Cenozoico Q Cuaternario Ígnea extrusiva B Basalto 0.90
Ts Terciario superior
Ígnea extrusiva A Andesita 73.92
Volcanoclástica Vc Volcanoclástica 25.18
Álvaro obregón
C Cenozoico Q Cuaternario Suelo volcanoclástica
(al) Aluvial 3.32
(b) Basalto 6.65
Ts Terciario superior
Ígnea extrusiva volcanoclástica
(a) Andesita 28.30
(vc) Volcanoclástica 61.73
Descripción breve de las características del relieve
El área del proyecto se asienta sobre el basamento de la cuenca alta del Río Magdalena, en su
límite noreste. Geológicamente, en el área se observan hacia el suroeste macizos aislados, parte de
SISTEMA VIAL DE PUENTES, TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 131
la sierra de las Cruces, que a su vez está formada por un conjunto de estructuras volcánicas cuyo
origen data del Terciario (Cervantes 1969); y hacia el noreste se observan extensos abanicos
aluviales de depositación posterior a la actividad tectónica, que son parte de la formación Tarango
(Ávila 2002).
En esta área existen elevaciones importantes, como son el Cerro Panza 3,600 msnm, Nezehuiloya
3,760, Pico Acoconetla 3,400, Cerro Palmitas 3,700, Cerro Palmas 3,789, Piedras Encimadas 3,200,
El Aguajito 2,350, Tarumba 3,470, Cerro del Judío 2,770, Cerro Sasacapa 3,250, Cerro San Miguel
3,630 msnm.
Esta zona comprende entre los 2,400 y los 2,750 msnm, presenta un relieve de planicie inclinada de
4º a 8º, cortado por barrancas de hasta de 100 m de profundidad entra las que destacan:
Tlalpuente, Cainotitas, Atzoma y Tejocote, ubicadas en la parte central de la Delegación Madgalena
Contreras y las denominadas: Jalalpa, Golondrinas, Mixcoac, Del Muerto, El Moral, La Malinche,
Atzoyapan y Hueyatla en Álvaro Obregón que conforman las laderas superiores de los abanicos
volcánicos de la Sierra de las Cruces.
Susceptibilidad de la zona a sismicidad, deslizamientos, derrumbes, posible actividad volcánica
Sismicidad
Con fines de diseño antisísmico, se dividió a la República Mexicana en cuatro zonas sísmicas. La
zona A es una zona donde no se tienen registros históricos de sismos (al menos en los últimos 80
años) y no se esperan aceleraciones del suelo mayores a un 10% de la aceleración del suelo a
causa de temblores. La zona D es una zona donde se han reportado grandes sismos históricos,
donde la ocurrencia de sismos es muy frecuente y las aceleraciones del suelo pueden sobrepasar el
70% de la aceleración de la gravedad. Las otras dos zonas (B y C) son zonas intermedias, donde se
registran sismos no tan frecuentemente o son zonas afectadas por altas aceleraciones pero que no
sobrepasan el 70% de la aceleración del suelo. Aunque la Ciudad de México se encuentra ubicada
en la zona B, debido a las condiciones del subsuelo del Valle de México, de acuerdo al Manual de
diseño de Obras Civiles de la Comisión Federal de Electricidad, pueden esperarse altas
aceleraciones.
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 132
Figura 3.8. Eventos sísmicos en el Distrito Federal en el período 1973-20008.
Fuente: U.S Geological Survey.
La Cuenca del Valle de México, en la cual se localiza el proyecto, está sujeta a sismos frecuentes de
diversas intensidades. Entre los macro sismos efectuados hasta la fecha, en la Ciudad de México
destacan los correspondientes a los años: 1911, 1938, 1941, 1943, 1957 y 1985, que alcanzaron el
grado de 7 en la escala de Mercalli, modificada a raíz de los macro sismos registrados los días 19 y
20 de septiembre de 1985.
El siguiente cuadro muestra el total de sismos registrados para la zona de estudio y su magnitud, de
acuerdo a la compilación de eventos sísmicos realizada por el USGS Geological Survey de los
Estado Unidos.
Cuadro 3.6. Eventos sísmicos en el Distrito Federal en el período 1973-20008
Total de sismos registrados en la zona de 1973 a 2008
Magnitud De 2.3 a 2.9 De 3 a 3.9 De 4 a 4.9 De 5 a 5.9 De 6 a 6.9 De 7 a 7.9
Total 25 816 450 57 10 3
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 133
Deslizamientos
Conforme al Reglamento de Construcciones para el Distrito Federal, el proyecto se ubica dentro de
la Zona I-Lomas; que está formada por rocas generalmente firmes que fueron depositadas fuera del
ambiente lacustre, pero en la que pueden existir, superficialmente o intercalados, depósitos
arenosos en estado suelto o cohesivos relativamente blandos. En la Delegación Álvaro Obregón
existe además inestabilidad en el subsuelo, como consecuencia de que antiguamente hubo
explotación de materiales pétreos para la construcción mediante túneles (minas) que posteriormente
fueron abandonadas, y mucho tiempo después absorbidas por la mancha urbana, quedando ocultos
los accesos y en general la ubicación de las antiguas minas.
Debido a las características anteriormente mencionadas y a que el trazo del Sistema Vial cruzará
cañadas con taludes de hasta 45 grados de pendiente, es probable que ocurran algunos
deslizamientos aislados en estas áreas.
Posible actividad volcánica
La actual actividad volcánica en la región se manifiesta de manera principal por el volcán
Popocatepetl, que en la actualidad registra cierta actividad y cuyo riesgo de erupción mantiene un
estado de alerta en los Estados de Tlaxcala, Morelos, Distrito Federal y Estado de México. La última
erupción volcánica del Popocatepetl se presentó hace aproximadamente 14,000 años.
No obstante lo anterior y dada la lejanía de la zona volcánica activa, el predio esta fuera del área de
influencia de la zona volcánica, por lo que se prevé que la zona de estudio no es susceptible de
verse afectada por algún evento de ésta naturaleza.
III.2.3. Tipos de suelo
Los factores bióticos y abióticos que inciden en la zona han alterado los procesos formativos del
suelo; entre ellos, el vulcanismo, el clima, las actividades humanas y la urbanización, además de la
erosión eólica e hídrica, que transportan cantidades importantes de material formador del suelo, y
con ellos modifican su perfil. De acuerdo con la clasificación de suelos de la FAO-UNESCO, con
base en las características físicas y químicas, así como en su correlación con la cubierta vegetal que
sustenta, las principales unidades edáficas existentes en el área de incidencia del proyecto son:
andosol, litosol, feozem y regosol.
1) Andosol, son suelos que se han formado a partir de cenizas volcánicas y tienen un espesor
máximo de 50 cm. Se caracterizan por tener una capa superficial de color negro (aunque en
SISTEMA VIAL DE PUENTES, TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 134
ocasiones puede ser clara), suelen ser suelos esponjosos o muy sueltos, susceptibles a la erosión,
presentan una mediana permeabilidad y textura media. En condiciones naturales se localizan entre
los 3,000 y 3,800 m y el tipo de vegetación que sustentan es de bosque de pino, oyamel o encino.
En la zona existen diferentes tipos como: húmico, lúvico, ócrico y con litosol como suelo secundario.
(Th+I, Ti+To y Th).
2) Litosol; son de origen volcánico rocoso con un espesor máximo de 30 cm y se localizan entre los
2,300 y los 2,500; se encuentran estratificados generalmente en capas muy superficiales y de edad
joven, presentan una mediana permeabilidad y pueden ser fértiles o estériles en función del material
que los forman. El estado de erosión tiene una íntima relación con la cubierta vegetal que sustentan.
3) Feozem. Este tipo de suelo es profundo (con un espesor máximo de 100 cm) y se encuentra en
terrenos planos y en laderas, son suelos un poco más consolidados que los litosoles, presentan una
mediana permeabilidad y una ligera erosibilidad. Su característica principal es la presencia de una
capa superficial oscura, rica en materia orgánica y nutrientes. Presentan la subunidad háplica (Hh)
combinado con suelo secundario Litosol (Hh y Hh+I). Se localiza entre 2,500 y 3,000 m de altitud.
4) Regosol, en general son claros y someros. Son suelos de origen volcánico o de procesos de
acumulación eólica, poco compactos, tienen un espesor máximo de 30 cm de profundidad;
presentan textura gruesa y de color café, así como una alta permeabilidad y una moderada
erosibilidad. En condiciones naturales la vegetación que sustentan es de bosque y matorral.
Figura 3.9. Tipos de suelo en el Distrito Federal de acuerdo al mapa Digital del INEGI.
Fuente: Modificado de INEGI. Mapa Digital de México. V. 2.0.
SISTEMA VIAL DE PUENTES, TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 135
III.2.4. Hidrología y drenaje subterráneo.
La zona de estudio queda comprendida en la Región Hidrológica No. 26 Alto Pánuco, Cuenca del
Río Moctezuma y Subcuenca de Lago de Texcoco-Zumpango. Esta es una de las regiones
hidrológicas más importantes de la República Mexicana, tanto por el volumen de sus corrientes
superficiales, que la sitúan dentro de las cinco más grandes del país, como por su superficie.
Hidrológicamente, el área de incidencia del trazo del proyecto ―Sistema Vial‖ constituye la zona
noreste de la recarga de acuíferos de la cuenca alta del Río Magdalena ―el único río vivo de la
Ciudad de México―, y además tiene en su territorio algunos de sus afluentes superficiales.
Se ha señalado que los procesos del ciclo hidrológico que ocurren actualmente en esta área,
contribuyen a garantizar la infiltración constante de agua de lluvia y el almacenamiento de agua
subterránea de la que depende el abastecimiento del 70% del agua potable de la ciudad (Mazari et
al. 2000; Ávila 2002).
Los Principales cuerpos de agua superficial de la Delegación La Magdalena Contreras son los ríos:
Magdalena, Eslava y Coyotes (San Jerónimo), además de existir en su territorio corrientes fluviales
efímeras, entre las que se encuentran los arroyos: Ocotal, Sehuaya, Huasmi – Xocotitla, Ameyales,
Ixtlahualtongo, Agua de Gallinas, Cedritos, El Puente Volado, Chichicaspa, Chicuantilla y Agua
Escondida. Así mismo en la demarcación existen numerosos manantiales que surten de agua
potable a la población.
En la Delegación Álvaro Obregón se reconoce una densa red fluvial, favorecida por las abundantes
precipitaciones que se producen en la parte alta de las montañas y por la constitución del pie de
monte que es fácilmente cortado por los ríos. El gran número de escurrimientos que provienen de la
Sierra de las Cruces y de una erosión remontante que se inicia en la ribera lacustre, han originado el
sistema hidrológico actual, consistente en ocho subcuencas fluviales correspondientes a los ríos
Tacubaya, Becerra, Mixcoac, Tarango, Tequilazco, Tetelpan, Texcalatlaco y Magdalena, cuyas
zonas de escurrimiento se encuentran en diversos grados de conservación o de invasión.
SISTEMA VIAL DE PUENTES, TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 136
Figura 3.10. Ubicación de la Región Hidrológica Alto Pánuco, que predomina en el D.F. y que incluye al área del proyecto.
Fuente: Modificado de INEGI. Mapa Digital de México. V. 2.0.
Corrientes de agua
La Delegación forma parte de las regiones, cuencas y subcuencas hidrológicas de la región RH26
Pánuco, particularmente de la cuenca del río Moctezuma, subcuenca lago de Texcoco–Zumpango.
Entre las características que presentan los principales ríos de la Delegación Magdalena Contreras,
se observa lo siguiente:
Río Magdalena: Nace dentro del territorio de la Delegación Cuajimalpa al pie del cerro La Palma, es
un río perenne, tiene un gasto constante de alrededor de 1 m3/s, su escurrimiento máximo estimado
es de 200 m3/s, el cual corresponde a la época de mayores precipitaciones entre los meses de junio
a septiembre. Se alimenta por el aporte de gran número de manantiales que existen en el territorio
delegacional, entre ellos: Agua Azul, Cieneguillas, Cieneguillitas, Los Cuervos, Huayatitla,
Temamatla y Temascalco, además de corrientes hidrológicas como son: el río Eslava y los arroyos
Cieneguillas y Cerería. Parte del caudal del río Magdalena es captado por la planta de tratamiento
ubicada en el Primer Dinamo, donde aproximadamente la quinta parte de su volumen es
aprovechado y potabilizado; el resto continua franqueando el ANP de los Dinamos (Bosques de la
Cañada de Contreras), atraviesa el área urbana de la Delegación y en los últimos 400 m de su
trayectoria, recibe las descargas de varios colectores, realizando función de drenaje hasta llegar a la
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 137
Presa de Anzaldo, para después unirse al río Mixcoac y formar el río Churubusco que desemboca en
el lago de Texcoco. Su longitud aproximada es de 22 Km y a lo largo de éste corre el lindero de las
delegaciones Álvaro Obregón y Magdalena Contreras. Debido a la presencia de índices de
contaminación en el río, se ha puesto en marcha el Programa del Rescate Integral del Río
Magdalena, que pretende eliminar las descargas domiciliarias, incorporando colectores marginales e
instaurando programas de limpieza y tutorías con los vecinos de los predios adyacentes al río.
Río Eslava: Forma parte de los límites naturales y políticos entre las delegaciones Magdalena
Contreras y Tlalpan. Se origina en la sierra del Ajusco con dirección suroeste-noreste. Durante las
mayores precipitaciones pluviales incrementa su volumen de agua el cual es incorporado al Río
Magdalena. Es utilizado como cuerpo receptor de las aguas negras de las colonias: San Nicolás
Totolapan y Lomas de Padierna.
Río Coyotes: Conocido como San Jerónimo inicia a la altura de la cota de 2,540 msnm formado al
separarse el río Presillas; su cuenca se encuentra totalmente urbanizada, recibiendo los
escurrimientos de colonias como: Vista Hermosa y Lomas Quebradas. Tanto en este río como en el
Eslava se han construido colectores marginales para mejorar su funcionamiento y reducir los índices
de contaminación.
Por otro lado, en la Delegación Álvaro Obregón hay un gran número de escurrimientos que
provienen de la Sierra de las Cruces y que han originado el sistema hidrológico actual, consistente
en ocho subcuencas fluviales correspondientes a los Ríos Tacubaya, Becerra, Mixcoac, Tarango
(Barranca del Muerto), Río Guadalupe, San Ángel Inn, La Malinche y Magdalena, cuyas zonas de
escurrimiento se encuentran en diversos grados de conservación o de invasión.
El río Tacubaya nace en las laderas del cerro Cuajimalpa, se dirige por el noreste hasta unirse con
el río Becerra y después forma el río de la Piedad; sus principales alimentadores son los manantiales
de Santa Fe. A lo largo del río Tacubaya se ha construido la presa del mismo nombre. La cuenca de
este río presenta una topografía accidentada que origina grandes escurrimientos.
El río Becerra nace en el cerro de Cuajimalpa, sigue en dirección noreste hasta unirse con el río
Tacubaya y formar así el río de la Piedad, que entubado cruza la ciudad y desemboca en el lago de
Texcoco. Su cuenca es bastante impermeable; sobre él se construyó la presa Becerra I y II, cuyas
principales afluentes son las barrancas: Las Palmas, Tecolocalco, Ojalalpa y Tecolote.
El río Mixcoac se ubica en la porción central de la Delegación, tiene una longitud de 7 km y una
superficie de 37 km2; con una densidad aproximada de 2.5 km de cauce por km2. Nace en los
SISTEMA VIAL DE PUENTES, TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 138
límites con el Estado de México, en las laderas del Cerro de San Miguel; limita al oeste con la
Cuenca del río Borracho (afluente del río Hondo) y la Barranca de Becerra; al este con las barrancas
de Guadalupe y Tarango. Corre hacia el norte hasta casi llegar al convento del Desierto de los
Leones, donde cambia su orientación hacia el noreste. Está alimentado por varios manantiales y su
afluente principal es la Barranca del Muerto. En Xoco se une al río Magdalena para formar el río
Churubusco. Sobre este río se construyó la Presa y la Primera Represa Mixcoac.
El río Tarango nace a los 2,670 msnm, a la altura del pueblo de San Jerónimo Lídice, corre en dos
cauces paralelos, uno ubicado en Puente Colorado y el otro en Puerta Grande, que se juntan en la
Presa de Tarango, de donde sale el colector Barranca del Muerto que se une al colector del río
Churubusco. La subcuenca del río Tarango tiene una topografía accidentada, lo que propicia que la
velocidad del escurrimiento sea muy fuerte y con una longitud aproximada de 2 km.
El río Tequilazco nace en las laderas del cerro Pahueyxiotl, limita al noroeste con la cuenca del río
Mixcoac y al oriente con la del Texcalatlaco; sigue su rumbo hacia el noreste donde se une al río
Magdalena, a la altura de los Viveros de Coyoacán. Su longitud es de 15 km; capta algunos
manantiales como los de San Bartolo Ameyalco y los escurrimientos de Lomas de Axomiatla, Lomas
de Guadalupe y Las Águilas. Sobre este río se construyeron las presas Tequilazco y La Mina, en
donde se conecta el colector del río San Ángel.
El río Tetelpan nace en la unión de las calzadas del Desierto de los Leones y Olivar de los Padres,
capta los escurrimientos de Tetelpan y el Olivar de los Padres, en donde se construyó la Presa
Olivar. El río Texcalatlaco nace en las laderas del cerro Campamentos y está limitado al sureste por
las barrancas de Anzaldo y al norte y poniente por las barrancas Guadalupe y Tetelpan. Su dirección
es al noreste y se une al río Magdalena. En su cauce se construyó la Presa Texcalatlaco.
Además existen 13 presas para la contención de las aguas pluviales: Tacubaya y Ruiz Cortines, en
el río Tacubaya; Becerra I, II y III, en el río Becerra; Mixcoac, en el río del mismo nombre; Tarango,
en el río Tarango; las presas Tequilazco y La Mina, en el río Tequilazco; la presa Olivar, en el río
Tetelpan; la presa Texcalatlaco, en el río del mismo nombre; la presa Pilares, en el río San Ángel
Inn; y finalmente la presa Anzaldo, sobre el río Magdalena.
III.3. Diagnóstico
En el proyecto Sistema vial de puentes, túneles y distribuidores sur-poniente de la Ciudad de México
se distinguen dos tipos de unidades ambientales que serán sujetas de afectación, las zonas urbanas
y sus vialidades, y la zona de parques urbanos y barrancas.
SISTEMA VIAL DE PUENTES, TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 139
En las zonas urbanas las fuentes de disturbio ambiental son promovidas por la pérdida de
superficies de infiltración y de cobertura forestal nativa, con la posterior repoblación empleando
especies exóticas como eucaliptos, ficus y casuarinas. Además, otros factores de contaminación que
se pudieron apreciar de forma visible en este tipo de ambiente fueron de residuos domésticos que se
disipan, y grandes cantidades de excremento de perros en los camellones, glorietas y cualquier área
verde, siendo más grave en la Av. Luis Cabrera.
El arbolado urbano, aunque está compuesto en gran parte por especies introducidas, se encuentra
en términos generales sano y bien conformado, pues menos del 4% se encuentra en declive (Ver el
diagnóstico ambiental: diversidad de vertebrados e inventario de recursos forestales, anexo al
presente estudio).
El proyecto colinda con la Zona de Protección Forestal de la Cuenca Alta del Río Magdalena (DOF
1932); considerada como área ecológica prioritaria de recarga de acuífero, debido al gran sistema
complejo de barrancas, que captan, infiltran y conducen el agua tanto a los mantos acuíferos como a
los causes naturales de los escurrimientos pluviales, formando sistemas de ríos y riachuelos. Estas
barrancas, presentan además condiciones topográficas, geológicas y ecológicas únicas, que
permiten se mantengan remanentes de bosques nativos, que además sirven de refugio de flora y
fauna silvestre (Secretaría de Obras y Servicios, Dirección General de Construcción y Operación
Hidráulica 2000).
De manera general, las barrancas presentan acumulaciones de basura doméstica, y siguen siendo
utilizadas para la descarga de los drenajes de las vialidades que van sobre las lomas y para las
descargas domiciliarias irregulares. La calidad del agua es sumamente mala y además de ser una
fuente potencial de enfermedades, los contaminantes vertidos disminuyen las posibilidades de
sobrevivencia de muchas de las especies de fauna que utilizan o dependen estrictamente de este
recurso, como el ajolote (Ambystoma altamirani), especie endémica y protegida por la legislación
nacional por ser considerada una especie Amenazada.
Hay evidencias de erosión en las zonas altas de las lomas, de manera particular en el Parque La
Loma y en mayor grado en el área ubicada entre el Parque y la Barranca de Tarango, donde la falta
de vegetación arbustiva y arbórea han permitido la erosión eólica e hídrica, y las prácticas de
pastoreo han mermado toda posibilidad de regeneración natural, porque el ganado se alimenta de
los rebrotes de prácticamente cualquier planta, y ha compactado el suelo. Una amenaza adicional
para esta zona de parques urbanos y barrancas son los asentamientos irregulares ubicados en Av.
SISTEMA VIAL DE PUENTES, TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 140
de las Torres, debajo del derecho de vía de las líneas de Alta tensión, y las invasiones a los
costados del lecho del arroyo La Malinche. Estos asentamientos carecen de servicios urbanos
En este contexto y con base en el análisis de la información presente en el diagnóstico de
vertebrados y recursos forestales, es recomendable tratar de mantener y recuperar la mayor
cantidad de hábitat natural en el área de influencia del Proyecto Sistema vial de puentes, túneles y
distribuidores sur-poniente de la Ciudad de México, que a su vez permita el mantenimiento de la
mayor diversidad de especies; conservando al mismo tiempo las interacciones ecológicas que
pudieran ser determinantes para el buen funcionamiento del ecosistema.
III.4. Información adicional
III.4.1. Características biológicas
III.4.1.1. Tipo y calidad de flora y fauna silvestre y condiciones actuales
Flora
La vegetación existente en la Delegación Magdalena Contreras está compuesta por cultivos
agrícolas que constituyen comunidades vegetales artificiales y representan el 4.09% de la superficie,
siendo las principales especies: maíz (Zea mays), frijol (Phaseolus vulgaris), haba (Vicia faba),
ciruelo (Prunus domestica) y rosa de temporal (Rosa sp.), algunas veces se cultivan en zonas
forestales inadecuadas para el uso agrícola. En esta delegación se ha ganado terreno para las
actividades agrícolas, así como para el establecimiento de asentamientos humanos afectando áreas
cubiertas originalmente por vegetación natural y bosques, cuyos principales conjuntos de especies
forestales están constituidos por oyamel, pino-ocote, encino y madroño. Las asociaciones vegetales
presentan variaciones ocasionadas por diferencias climáticas y por la influencia de las
particularidades geológicas y geomorfológicas, además de la variación en el grado de deterioro
dentro de cada área, que ha generado y genera continuamente asociaciones vegetales que son
resultado de la alteración o de la regeneración de los ecosistemas originales.
El Programa General de Ordenamiento Ecológico del Distrito Federal señala a los bosques como
zonas de conservación o preservación dadas sus características relevantes para la captación,
infiltración y/o recarga del acuífero, particularmente en la superficie boscosa de la Delegación, la
entrada (precipitación) de agua al sistema sobrepasa las salidas (evaporación, transpiración,
infiltración, escurrimiento), lo cual genera altos excedentes hídricos que pueden precolarse y
recargar el acuífero o formar escurrimientos superficiales, siendo la Delegación la tercera con este
SISTEMA VIAL DE PUENTES, TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 141
potencial dentro del Distrito Federal sólo por debajo de Cuajimalpa y Álvaro Obregón, así mismo los
bosques son necesarios para la conservación de la biodiversidad y el desarrollo de actividades
productivas. Estas ocupan más del 80% del suelo de conservación en La Magdalena Contreras.
La vegetación en la Delegación Álvaro Obregón está determinada principalmente por la
disponibilidad de suelo y agua. En la parte baja del territorio delegacional hay arbustos y árboles que
han sido sembrados en las áreas verdes o recreativas que rodean las zonas urbanizadas. En la zona
media, entre los 2,500 y los 3,000 m se puede encontrar un bosque de montaña que cubre buena
parte de las laderas y cañadas de la Sierra de las Cruces. En esta área es característica la presencia
de plantas epifitas, como los musgos, los helechos y trepadoras leñosas. Las especies arbóreas
sobresalientes son el encino, el limoncillo y los pinares bajos, que en general crecen asociados.
En elevaciones mayores, se reconocen además de los encinos y pinos, pequeñas comunidades de
bosques de oyamel
Figura 3.11. Vegetación y uso de suelo en el D.F. y área del proyecto.
Fuente: Modificado de INEGI. Mapa Digital de México. V. 2.0.
De acuerdo a los resultados del Diagnóstico Ambiental: Diversidad de Vertebrados e Inventario de
Recursos Forestales, en el área del proyecto se reportó un total de 70 especies (63 registradas
directamente en las vialidades y bosques urbanos, y 7 especies adicionales provienen de registros
bibliográficos) pertenecientes a 39 familias botánicas, siendo las mejor representadas las familias
SISTEMA VIAL DE PUENTES, TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 142
Rosaceae (9 especies), Cupresaceae (7 especies), Salicaceae (5 especies), Pinnaceae (4 especies)
y Fagaceae (4 especies). De estas 70 especies el 36% son especies nativas de la región, y
corresponden al 60% de las especies reportadas por Nava (2003) en su inventario florístico de los
bosques nativos mixtos y de Quercus sp, propios de la cuenca del Río Magdalena, a la que
pertenece el área de estudio.
De la riqueza total (N=70), en las vialidades se reconocieron 47 especies, y 37 más se registraron de
manera directa o con base en los registros bibliográficos en los bosques urbanos.
En cuanto a su distribución, las especies más cosmopolita fueron Casuarina equisetifolia y
Cupressus lusitanica, que se encontraron presentes en levantamientos representativos de todos los
tipos de cobertura forestal identificados. Quercus obtusata, Q. rugosa, Prunus serotina y Fraxinus
uhdei también se encontraron ampliamente distribuidos en los diferentes levantamientos, pero con
mayor afinidad hacia las áreas nativas y conservadas; mientras que Eucalyptus resinifera y Acacia
aff angustissima mostraron tener amplia distribución entre los diferentes levantamientos, pero con
mayor afinidad a los tipos de cobertura forestal intervenidos. El 51% del total de las especies
reportadas se encontró exclusivamente en las áreas de cobertura forestal asociadas a las vialidades.
Las especies con mayor número de individuos en el muestreo fueron Fraxinus uhdei (28% de los
individuos muestreados), Eucalyptus resinifera (10%), Ficus sp. (10%), Cupressus semprevirens
(6.6%) y C. lusitanica (6.3%). El 40.1% lo representan los individuos de las especies restantes.
Para obtener la información completa sobre riqueza, abundancia y distribución de las especies
registradas en los levantamientos forestales en el área de incidencia de la obra ―Sistema Vial‖,
recomendamos revisar el Diagnóstico Ambiental: Diversidad de Vertebrados e Inventario de
Recursos Forestales, anexo a este estudio.
Fauna
De acuerdo con los resultados del trabajo de campo realizado para el estudio Diagnóstico Ambiental:
Diversidad de Vertebrados e Inventario de Recursos Forestales (ANEXO 5), en la zona del proyecto
―Sistema Vial‖ están presentes 16 órdenes, 43 familias, 73 géneros y 81 especies de vertebrados,
que representan más del 3% del total de vertebrados que alberga México (Ramamoorthy et al. 1998;
Challenger 1998). Los anfibios están representados por 4 especies agrupadas en cuatro familias y
dos órdenes, los reptiles por 9 especies en 3 familias y dos órdenes, mientras que los mamíferos por
13 especies de 9 familias; por último las aves están caracterizadas por 55 especies en 27 familias y
6 órdenes.
SISTEMA VIAL DE PUENTES, TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 143
Con el registro de las 81 especies de fauna caracterizadas para la zona, se estimó la proporción de
especies para cada Clase de vertebrados, encontrando que el grupo mejor representando son las
aves con el 68% de las especies, seguido de los mamíferos y reptiles con el 16% y 11%
respectivamente y con el valor más bajo de especies (5%) para los anfibios (Figura 3.12).
5%
11%
16%
68%
Aves Mamíferos Reptiles Anfibios
Figura 3.12. Proporción de especies identificadas por grupo de vertebrados, para la zona del proyecto ―Sistema vial de
puentes, túneles y distribuidores sur-poniente de la Ciudad de México‖.
III.4.1.2. Flora y fauna silvestre endémica, rara, en peligro de extinción o amenazada en el predio o en la zona, de conformidad con las normas oficiales correspondientes
La siguiente información representa un fragmento de los resultados del Diagnóstico Ambiental:
Diversidad de Vertebrados e Inventario de Recursos Forestales. Para una revisión más exhaustiva,
recomendamos su consulta completa.
Considerando a todos los grupos de vertebrados, la endemicidad de las especies observadas en el
área que estará ocupada por el proyecto ―Sistema Vial‖, equivale a un 13.5% del total de especies
registradas. Los reptiles son el grupo que contribuye con un mayor número de especies endémicas
(8.5%), con relación al total, seguido de las aves.
De las especies de fauna registradas en este inventario, 8 están incluidas en el listado de la Norma
Oficial Mexicana (NOM-059-SEMARNAT-2001), encontrándose agrupadas de la siguiente manera: 3
especies para la categoría de Amenazadas (A), y 5 en la categoría de Protección Especial (PR). Las
restantes 73 especies no están dentro de ninguna categoría de protección.
SISTEMA VIAL DE PUENTES, TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 144
De las tres especies consideradas en la categoría de Amenazada, dos son anfibios (Ambystoma
altamirani, Pseudoeurycea cephalica) y una especie de reptil (Pituophis deppei). Adicionalmente, hay
dos especies de serpientes de cascabel (Crotalus molossus y C. ravus) en la categoría de
Protección Especial, siendo el grupo de los reptiles el que mantuvo el mayor número de especies en
riesgo. De las aves registradas, tres especies (Accipiter striatus, Parabuteo unicinctus, y Myadestes
occidentalis) están en la categoría de Protección Especial; y en cuanto a los mamíferos, no se
registraron especies protegidas por la legislación nacional.
Dentro de todas las especies de flora registradas en los levantamientos forestales, se encontraron
únicamente cuatro especies enlistadas en alguna categoría de riesgo conforme a la normatividad
ambiental vigente (NOM-059-SEMARNAT-2001). En la categoría de Amenazada se encuentran la
Magnolia (Magnolia grandiflora L), el Colorín (Erythrina americana Mill.) y la Palma real (Furcraea
bedinghausii K. Koch), y como especie sujeta a Protección Especial, el Cedro blanco (Cupressus
lusitanica Miller).
III.4.2. Ecosistemas y paisaje
III.4.2.1. Principales ecosistemas
La zona en la cual localiza el predio del proyecto, se encuentra en dos ecosistemas terrestres
distintos. El primero de ellos y que todavía cuenta con una superficie de cobertura forestal, aunque
en distintos grados de conservación, corresponde a la región de montaña de la cuenca de México y
en ella se presentan elementos holárticos y neotropicales formando un complejo mosaico de
vegetación (Rzedowski 1978). Entre los principales tipos de vegetación se encuentran los Bosque de
Coníferas con Pinus hartwegii y Abies religiosa, Bosque de Quercus y Bosque mesófilo de montaña.
El otro gran ecosistema presente en la zona, corresponde con áreas totalmente alteradas por la
urbanización, en donde ha desaparecido por completo el ecosistema de bosques que originalmente
dominaban el área, o se encuentran severamente deteriorados, y con ello la mayoría de los servicios
ambientales que proveía.
III.4.2.2. Áreas naturales protegidas
El proyecto no atraviesa por ninguna área naturales protegida con un decreto federal, las más
cercanas son el Parque Nacional Lomas de Padierna y el Parque Nacional Desierto de los leones,
cuyos límites más cercano al trazo del proyecto se ubican a 1.5 y 5.3 km respectivamente. Es
importante resaltar que con excepción de las barrancas y parques urbanos, la superficie entre los
límites de estos Parques Nacionales y el área del proyecto se encuentra totalmente urbaniza o
modificada por actividades agrícolas.
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 145
Figura 3.13. Áreas Naturales Protegidas en el poniente de la Ciudad de México.
Aun cuando el trazo proyecto no afecta áreas naturales protegidas a nivel federal, éste atraviesa el
Área de Valor Ambiental del Distrito Federal ―Barranca de Tarango‖, la cual fue decretada el 22 de
Julio de 2009 ( en la Gaceta Oficial del Distrito Federal) y cuenta con una extensión de 2,671.893.18
m2 en la Delegación Álvaro Obregón (Figura 3.14), así como la nueva Área Natural Protegida del
Distrito Federal con la categoría de Zona de Conservación Ecológica, ―La Loma‖ la cual fue
decretada el 20 de Abril de 2010 ( en la Gaceta Oficial del Distrito Federal) y cuenta con una
extensión de total de 77.33 hectáreas en la Delegación Álvaro Obregón (Figura 3.15).
De acuerdo con el Decreto, el objeto de la creación del Área de Valor Ambiental (AVA) ‖Barranca de
Tarango‖ es “prevenir, rescatar, preservar, conservar, proteger y restaurar los elementos naturales que
forman parte del ecosistema del AVA Barranca de Tarango, por la importancia de los beneficios
ecológicos que los servicios ambientales proporcionan en la construcción de una mejor calidad de vida
de los habitantes del Distrito Federal, tales como el control del ruido, la recarga de mantos acuíferos, la
regulación de la temperatura y de la humedad, conservación del paisaje natural, detención de la
dispersión de los contaminantes atmosféricos, preservación de la flora y fauna, mediante la
implementación de acciones que regulen el mantenimiento de las condiciones que propician la
evolución y continuidad de los procesos naturales y de la diversidad biológica y el control del
ensanchamiento de asentamientos humanos irregulares”.
SISTEMA VIAL DE PUENTES, TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 146
Asimismo, el decreto contempla que en el AVA ―Barranca de Tarango‖ estarán prohibidos los
siguientes usos y destinos de suelo: Vivienda, industria; servicios, agricultura y todos los demás
expresamente prohibidos en el Programa de Manejo de dicha área. Las únicas actividades que se
podrán realizar son aquellas tendientes a la conservación de sus ecosistemas, restauración ecológica,
mantenimiento de áreas verdes y servicios ambientales, de conformidad con lo dispuesto por la Ley
Ambiental del Distrito Federal y el Programa de Manejo respectivo.
Una de las actividades a realizar ―y que está contemplada explícitamente en el decreto del AVA―,
con la finalidad de contribuir a mejorar la calidad del aire mediante la disminución de las
concentraciones máximas de partículas suspendidas y emisiones contaminantes, es la construcción de
una vialidad única que cuente con las siguientes características:
1. Que sea de dos carriles para cada sentido de tendido aéreo, para no afectar el suelo de la Barranca,
por lo que solo se cimentarán las bases de los puentes en la Barranca;
2. El tendido será entrando por el Parque Tarango y saliendo por el lado sur a la altura del Parque Las
Águilas;
3. El proyecto de la vialidad confinada deberá obtener la autorización de impacto ambiental en su
modalidad específica, para garantizar que en las etapas de ejecución del proyecto, así como en su
operación, se reduzcan los efectos negativos a la biodiversidad, recursos naturales y demás servicios
ambientales de la Barranca de Tarango.
El proyecto entonces se considera compatible con el AVA, toda vez que se ajusta el trazo a lo
establecido en el mismo decreto; cruza en puente la barranca; que está sujeta a evaluación en materia
de impacto ambiental mediante una manifestación de impacto ambiental modalidad específica y que
contempla medidas de mitigación; prevención y compensación para reducir los efectos negativos a la
biodiversidad, recursos naturales y demás servicios ambientales de ―Barranca de Tarango‖. Si bien no
se puede establecer de dos carriles por sentido en esta zona debido a que la vialidad de Poetas
actualmente es de tres carriles por sentido y no resulta viable desde el puto de vista de ingeniería de
tránsito realizar la transición a dos carriles en esta zona, pues generaría un cuello de botella que
redundaría en conflictos viales que aumentarían el nivel emisiones contaminantes en la zona de
Tarango, que es justo lo que el mismo decreto determina como principal objetivo reducir, esto podrá
ser bien determinado por el Programa de Manejo, el cual deberá contemplar la ejecución del proyecto
pues el mismo decreto lo contempla y por tanto no se espera una contradicción de términos.
SISTEMA VIAL DE PUENTES, TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 147
Figura 3.14. Área de Valor Ambiental ―Barranca de Tarango‖ y su relación con el proyecto ―Sistema vial de puentes, túneles
y distribuidores sur-poniente de la Ciudad de México‖.
De acuerdo con el Decreto, la declaratoria del área denominada ―La Loma‖, como Área Natural
Protegida del Distrito Federal, con la categoría de Zona de Conservación Ecológica, tiene por objeto
mantener los suelos, así como cuidar su permanencia, mediante la realización de actividades de
mantenimiento que protejan y resguarden a la zona de mayores daños ambientales y ecológicos, así
como llevar a cabo las acciones que contribuyan a su restauración o de inducir cambios que
contribuyan al mejoramiento ambiental y ecológico de la zona y en general, a la salud y calidad de vida
de los habitantes del Distrito Federal.
SISTEMA VIAL DE PUENTES, TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 148
Figura 3.15. Área de Natural Protegida del Distrito Federal con categoría de zona de conservación ecológica ―La Loma‖ y su
relación con el proyecto ―Sistema vial de puentes, túneles y distribuidores sur-poniente de la Ciudad de México‖.
Asimismo, el decreto establece que:
En el Área Natural Protegida “La Loma”, están prohibidos además de los establecidos en la Ley
Ambiental del Distrito Federal los siguientes usos de suelo:
1.- Vivienda;
2.- Industria;
3.- Agricultura; y
4.- Los demás que estén expresamente prohibidos en el presente Decreto, la Ley Ambiental y
el Programa de Manejo correspondiente.
No se permitirán las siguientes actividades:
I. El establecimiento de cualquier asentamiento humano irregular, y de nuevos asentamientos
humanos regulares o su expansión territorial;
II. La realización de actividades que afecten los ecosistemas del área de conformidad con las
disposiciones jurídicas aplicables;
III. El depósito de residuos de cualquier tipo;
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 149
IV. La extracción de suelo o materiales del subsuelo con fines distintos a los establecidos en el
Programa de Manejo respectivo;
V. La interrupción o afectación del sistema hidrológico de la zona con fines distintos a los
establecidos en el Programa de Manejo; y
VI. La realización de actividades cinegéticas o de explotación ilícita de especies de fauna y
flora silvestres.
Se podrán realizar las siguientes actividades:
1.- Reforestación, forestación, mantenimiento de plantaciones, obras de captación de agua
pluvial, retención de suelos, y todas aquellas tendientes a la conservación y manejo integral
del área.
2.- Protección de los recursos naturales a través de la prevención y combate de incendios,
vigilancia, así como el establecimiento y mantenimiento de la infraestructura necesaria para
este fin.
3.- Educación Ambiental e Investigación, así como el establecimiento y mantenimiento de la
infraestructura necesaria para este fin.
Atendiendo al interés general reconocido por la Declaratoria de Necesidad publicada en la Gaceta
Oficial del Distrito Federal el 11 de diciembre de 2009, en el Área Natural Protegida a que se refiere el
presente Decreto, podrá realizarse una vialidad subterránea que deberá obtener la autorización de
impacto ambiental en su modalidad específica, para garantizar que en las etapas de ejecución del
proyecto, así como en su operación, se reduzcan los efectos negativos a la biodiversidad, recursos
naturales y demás servicios ambientales de “La Loma”.
La Dirección General de la Comisión de Recursos Naturales tendrá a su cargo la administración del
Área Natural Protegida y ésta podrá transferirla de conformidad con lo establecido en la Ley Ambiental
del Distrito Federal.
Del análisis de lo anteriormente citado y su relación con el proyecto, se concluye que el proyecto es
compatible con las disposiciones a que debe sujetarse el Área Natural Protegida, toda vez que la obra
en sí misma está contemplada dentro del decreto de declaratoria, asimismo el proyecto se ajusta a lo
que el decreto contempla por tratarse de una vialidad subterránea, que está sujeta a evaluación en
materia de impacto ambiental mediante una manifestación de impacto ambiental modalidad específica
y que contempla medidas de mitigación, prevención y compensación para reducir los efectos negativos
a la biodiversidad, recursos naturales y demás servicios ambientales de ―La Loma‖. Cabe agregar que,
si bien el decreto establece que está prohibida La extracción de suelo o materiales del subsuelo con
SISTEMA VIAL DE PUENTES, TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 150
fines distintos a los establecidos en el Programa de Manejo respectivo, aún cuando todavía no existe
un Programa de Manejo de la ANP, éste deberá contemplar la ejecución del proyecto pues el mismo
decreto lo contempla y por tanto no se espera una contradicción de términos.
III.4.2.3. Características del paisaje
Como se ha descrito anteriormente, el área de estudio formaba parte de la región de montaña del
valle de México y cuya superficie forestal comprendía la asociación de diversas especies de árboles,
predominando las coníferas en las partes media y alta. Sin embargo, ha sufrido alteraciones por las
presiones antropogénicas propias del desarrollo agrícola y urbano, evento que ha ocasionado que el
escenario del paisaje sea un mosaico de áreas completamente urbanas, con superficies forestales
que van desde parques urbanos en los que predominan las plantaciones de especies introducidas,
hasta superficies relativamente conservadas de vegetación natural en las barrancas y cañadas.
SISTEMA VIAL DE PUENTES, TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 151
IV. IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS
Un impacto ambiental es cualquier alteración en las condiciones ambientales o la creación de un
nuevo conjunto de condiciones ambientales, adverso o benéfico, causado o inducido, por la acción o
conjunto de acciones consideradas.
En este sentido, la evaluación de impacto ambiental, está enfocada a identificar, predecir e
interpretar los impactos de un proyecto, en los parámetros ambientales que tienen un fuerte
significado para el ambiente, incluyendo el medio natural y el socioeconómico.
Las obras de desarrollo como la que nos ocupa, presentan diversos impactos al medio físico natural
y socioeconómico, tanto en sus etapas de preparación del sitio, construcción, como de la futura
operación. En función del tipo de obra, y de las características del terreno y entorno, los impactos
pueden ser de diversa magnitud e importancia.
Debido a los múltiples enfoques, áreas de incidencia, disciplinas, problemática y contexto de
integración, que exige el estudio de impacto ambiental, el método utilizado para la identificación y
evaluación global de los impactos ambientales, se conforma con base en la creación de un panel
profesional interdisciplinario. La razón de tal estructura, permite incluir una gama de disciplinas que
puedan proporcionar su juicio profesional experto con relación al o los impactos de que se trate. El
panel resulta de una combinación de experiencia y conocimiento en relación con el área de
especialización. En este sentido, se realizará la siguiente metodología global:
A. Selección de los Componentes de Proyecto
La Selección de los Componentes de Proyecto global, representa metodológicamente, el primer
paso para la identificación de los impactos ambientales.
B. Selección de los indicadores de impacto
En esta etapa se seleccionan aquellos factores y/o atributos ambientales relevantes que pudieran
llegar a ser afectados por la realización de las obras del proyecto la operación del mismo, así como
los principales efectos que inciden sobre ellos.
C. Identificación y Descripción de Impactos Ambientales
Se realiza por cada etapa de proyecto y factor ambiental más significativo y se describen los más
relevantes.
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 152
IV.1. Procedimiento de identificación de impactos
A. Selección de Componentes del Proyecto
Debido a las características particulares del proyecto, que se trata de un Sistema Vial que ocupa
aproximadamente 5.24 km de nuevas vialidades y 7.18 km en total incluyendo obras
complementarias, la selección de componentes de proyecto se ha realizado determinando las
principales actividades generales que se desarrollarán en cada uno de las tipos principales de
estructuras civiles que tiene el proyecto. A su vez los principales tipos de estructuras se agrupan en
un solo conjunto de actividades, es decir, si bien se tienen determinados cinco cruces de cauces
mediante 4 con puentes 1 con alcantarilla, las actividades de obra no se repiten cinco veces para
cada condición específica de puente, lo mismo sucede con los casos de los tramos de vialidad a
cielo abierto, túneles (5) y cuatro entronques (Centenario, Las Águilas, Las Torres y Luis Cabrera),
se han tomado aparte por sus características, las obras complementarias consistentes en
adecuaciones sobre las avenidas Carlos Lazo y Luis Cabrera, en ésta última se estima que será
necesario la realización de dos puentes urbanos, sobre Magnolia y el complemento al que
actualmente entronca en periférico; las actividades de estos puentes también fueron consideradas
como un solo grupo.
Así pues, se eligieron las siguientes etapas y componentes del proyecto:
Preparación del sitio y construcción
Las siguientes tablas presentan las actividades identificadas y subactividades que las componen, las
cuales serán analizadas para definir los impactos adversos o en su caso benéficos.
ETAPA PREPARACIÓN DEL SITIO Y CONSTRUCCIÓN
Preliminares generales Desmonte y despalme
Retiro de árboles y vegetación en parques urbanos
Retiro de árboles en vialidades
Demoliciones en predios afectados
Instalación y uso de oficinas de obra e instalaciones temporales
Obras inducidas
Obras de desvíos vehiculares temporales
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 153
ETAPA PREPARACIÓN DEL SITIO Y CONSTRUCCIÓN
Construcción de tramos de vialidad a cielo abierto
Excavaciones y rellenos
Conformación de capas de rasante
Construcción de casetas de peaje y control central
Confinamiento de vialidad
Construcción de puentes en barrancas
(4 puentes)
Construcción de caminos de acceso y plataformas
Movimiento de tierras
Cimentación de apoyos
Construcción de apoyos
Transporte y manejo de trabes prefabricadas
Izado y montaje de trabes prefabricadas
Construcción de la superestructura del puente
Construcción de túneles
(5 tramos)
Preparación de portales de excavación
Excavación
Revestimiento concreto
Construcción de entronques
(4 entronques)
Excavaciones y rellenos
Construcción de elementos estructurales (muros de contención, pasos vehiculares, etc.)
Conformación de capas de rasante
Construcción de casetas de peaje secundarias
Obas complementarias Adecuaciones viales a nivel
Cimentaciones Puentes Luis Cabrera (2 puentes)
Construcción de apoyos de puentes
Transporte y manejo de trabes prefabricadas de concreto Puente Magnolia
Izado y montaje de trabes prefabricadas
Construcción de superestructura de puentes
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 154
ETAPA PREPARACIÓN DEL SITIO Y CONSTRUCCIÓN
Actividades generales Uso de equipo y maquinaria
Transporte de materiales
Consumo de insumos (materiales para construcción, combustibles, etc)
Obras de drenaje pluvial
Pavimentación
Construcción de guarniciones y parapetos
Instalación de alumbrado, señalización y balizamiento
Obras de jardinería
Etapa Operación y Mantenimiento
En esta etapa se distinguen un solo robro de actividades:
ETAPA OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
Operación y Mantenimiento Operación de las vialidades
Operación de las obras de drenaje pluvial
Confinamiento de vialidad
Mantenimiento de las vialidades y obras auxiliares (carpeta asfáltica, alumbrado, drenaje, señalización, guarniciones, paramentos)
Mantenimiento de áreas verdes
Etapa de Abandono del Sitio
ETAPA DE ABANDONO DEL PREDIO
Estimación de vida útil Por arriba de los 50 años con mantenimiento
Programa de restitución del área Por no estar considerado el abandono del sitio no es aplicable.
Planes de uso del área al concluir la vida útil del proyecto
Por no estar considerado el abandono del sitio no es aplicable.
Es importante aclarar que aunque en las componentes del proyecto se ha tomado en cuenta incluso
la etapa de Abandono del Sitio, dicha etapa no es considerada posteriormente en la evaluación de
impacto ambiental debido a que resultaría demasiado general e hipotética con la información
actualmente disponible, además de que se tiene planeado que la vialidad tenga larga vida útil.
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 155
B. Selección de los indicadores de impacto
En este rubro se definen los criterios para seleccionar la lista de indicadores de impacto.
En este sentido los indicadores seleccionados, contarán con las siguientes características:
Representatividad: se refiere al grado de información que posee un indicador respecto al
impacto global de la obra.
Relevancia: la información que aporta es significativa sobre la magnitud e importancia del
impacto.
Excluyente: no existe una superposición entre los distintos indicadores.
Cuantificable: medible siempre que sea posible en términos cuantitativos.
Fácil identificación: definido conceptualmente de modo claro y conciso.
La principal aplicación que tienen los indicadores de impacto se registra al comparar alternativas ya
que permiten determinar, para cada elemento del ecosistema la magnitud de la alteración que
recibe; sin embargo, estos indicadores también pueden ser útiles para estimar los impactos de un
determinado proyecto, puesto que permiten cuantificar y obtener una idea del orden de magnitud de
las alteraciones. En este sentido, los indicadores de impacto están vinculados a la valoración del
inventario debido ya que la magnitud de los impactos depende en gran medida del valor asignado a
las diferentes variables inventariadas.
Otro aspecto importante de los indicadores de impacto, es que estos pueden variar según la etapa
en que se encuentra el proceso de desarrollo del proyecto o actividad que se evalúa, así, para cada
fase del proyecto deben utilizarse indicadores propios, cuyo nivel de detalle y cuantificación irán
concentrándose a medida que se desarrolla el proyecto.
En este sentido, en el siguiente punto se listan los indicadores de impacto ambiental.
Lista de indicadores de impacto
Para este proyecto se han seleccionado como indicadores aquellos efectos que son típicamente
esperados por las actividades de desarrollo de un proyecto inmobiliario sobre los principales factores
ambientales. Con esto se busca identificar de manera directa y transparente a través de un método
matricial los principales impacto que se derivan de cada una de las actividades o componentes del
proyecto.
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 156
Los indicadores propuestos son:
Climatología y atmósfera
Variación del microclima
Generación de ruido y vibraciones
Generación de olores
Concentración local de partículas en la atmósfera
Concentración local de gases de combustión
Concentración local de compuestos orgánicos volátiles
Geología
Estabilidad y resistencia de capas geológicas
Suelo
Variación del grado de erosión
Afectación de la capa edáfica
Modificación de topografía y morfología del sitio
Calidad de suelo
Generación de suelo residual (de excavaciones)
Generación de residuos de construcción
Generación de residuos peligrosos
Generación de residuos urbanos
Hidrología
Disponibilidad de agua superficial
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 157
Modificación de patrones de drenaje superficial natural
Modificación de escurrimientos cuerpos agua superficiales
Calidad de agua de escurrimientos superficiales
Disponibilidad de agua subterránea
Calidad de agua subterránea
Superficie afectada para recarga de acuíferos
Generación de aguas residuales
Calidad de las aguas descargadas
Vegetación
Abundancia de individuos vegetales
Diversidad de especies vegetales
Afectación de lugares sensibles (áreas de valor ambiental)
Presión sobre especies vulnerables
Pérdida de hábitat
Fauna
Abundancia de individuos
Diversidad de especies
Presión sobre especies vulnerables
Afectación de lugares sensibles (zonas de reproducción, lugares de alta biodiversidad, etc.)
Pérdida de hábitat
Consumo de recursos
Demanda de agua
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 158
Demanda de energía eléctrica
Demanda de combustibles
Económico
Empleo y mano de obra
Turismo local
Economía local y regional
Social
Población (demografía)
Salud pública
Calidad de vida
Seguridad
Áreas de recreación (cines, museos, teatros, comercio)
Servicios públicos
Carga en el sistema público de drenaje
Carga en el sistema público de agua potable
Carga en el sistema público de tratamiento de aguas
Carga en el sistema de disposición final de residuos urbanos
Tráfico y vías de comunicación
Variación del flujo vehicular
Tiempo de desplazamiento
Medios de transporte público
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 159
Paisaje y estética
Áreas verdes y libres (plazas, parques, jardines)
Vistas panorámicas
Integración con el paisaje
C. Identificación y Descripción de Impactos Ambientales
La metodología seleccionada para el análisis ambiental del proyecto Sistema Vial, es de tipo matricial,
con el esquema siguiente:
Matriz de
Identificación de
Impactos
Descripción de
Impactos
Matrices de
Evaluación
Matriz de identificación de impactos (Ver Anexo 6).
Esta tarea se llevará a cabo mediante una matriz de identificación, contiene en sus columnas las
etapas del proyecto y sus principales obras o actividades y en sus renglones, los elementos y
características ambientales susceptibles de ser afectados. En esta matriz, los cruces o relaciones, se
identifican exclusivamente con dos símbolos:
A Cuando el impacto esperado es adverso
B Cuando el impacto esperado es benéfico
No se califica ninguna otra característica de los posibles impactos, ya que esta tarea se reserva para
las matrices de evaluación.
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 160
IV.2. Descripción de cada uno de los impactos identificados conforme al grado o nivel de afectación a distintas escalas
C. Identificación y Descripción de Impactos Ambientales
Etapa de preparación del sitio y construcción
Microclima
Por el retiro de hasta 10,264 árboles que afectará el proyecto habrá una afectación en el microclima
de la zona que involucra el trazo del Sistema Vial.
Generación de ruido y vibraciones
En la demolición de las guarniciones y casas en predios afectados, que será realizada por medios
mecánicos generará ruido y vibraciones que rebasará los 90 dB(A), a una distancia de 10 m, y por
lapsos cortos de tiempo.
Durante esta etapa, se identifica un impacto adverso en el nivel de fondo sonoro, debido
principalmente en las actividades preliminares de demoliciones en predios afectados, obras
inducidas y desvíos vehiculares temporales; cortes y rellenos, conformación de capas de rasante,
construcción de casetas de peaje y control central, en tramos de vialidad a cielo abierto;
construcción de caminos de acceso y plataformas; movimiento de tierras, cimentación de apoyos,
construcción de apoyos, transporte y manejo de trabes prefabricadas, izado y montaje de trabes
prefabricadas, construcción de la superestructura, en puentes y barrancas; preparación de portales
de excavación, excavación y revestimiento de concreto, en túneles; excavaciones y rellenos,
construcción de elementos estructurales (muros de contención, pasos vehiculares, etc.),
conformación de capa de rasante, construcción de casetas de peaje secundarias, en construcción de
entronques; adecuaciones viales a nivel, cimentación de puentes Luis Cabrera, construcción de
apoyos de puentes, transporte y manejo de trabes prefabricadas, izado y montaje de trabes
prefabricadas, construcción de superestructura de puentes, en obras complementarias; uso de
equipo y maquinaria, transporte de materiales, pavimentación, construcción de guarniciones y
parapetos, instalación de alumbrado y señalización y balizamiento, obras de jardinería; en
actividades generales.
Estas actividades podrán rebasar los 100 dB(A) en un momento puntual de la obra y serán de corta
duración. Además esta generación de sonido no se considera como fuente fija.
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 161
Cabe señalar que el nivel de ruido es inversamente proporcional a la distancia, por lo que a medida
que el receptor se aleja de la fuente, el impacto disminuye sensiblemente. También se disminuye el
ruido cuando existen barreras sonoras entre el emisor y el receptor.
Generación de olores
Habrá generación de olores por el uso de equipo y maquinaria con motores de combustión interna,
transporte de materiales y pavimentación. La actividad de pavimentación produce olores fuertes
provenientes del concreto asfáltico a altas temperaturas. En general se producirán olores
combinados en las diferentes actividades de habilitado de acero, armado, cimbrado, colado, uso de
equipos de oxicorte y de soldadura; así como el almacenamiento de diesel y el olor del material
suelto en condiciones húmedas. Sin embargo, los olores generados por las actividades mencionadas
no son significativos.
Concentración local de partículas en la atmósfera
Se generarán partículas suspendidas en las diferentes actividades de construcción, principalmente
en las actividades de desmonte y despalme, demoliciones en predios afectados, obras inducias, en
preliminares generales; movimiento de vehículos, maquinaria pesada y equipos dentro del sitio, en
las cortes y rellenos, conformación de capas de rasante, construcción de casetas de peaje y control
central, en tramos de vialidad a cielo abierto; construcción de caminos de acceso y plataformas,
movimiento de tierras, cimentación de apoyos, construcción de apoyos, transporte y manejo de
trabes prefabricadas, izado y montaje de trabes prefabricadas, construcción de la superestructura,
en puentes y barrancas; preparación de portales de excavación, excavación y revestimiento de
concreto, en túneles; excavaciones y rellenos, construcción de elementos estructurales (muros de
contención, pasos vehiculares, etc.), conformación de capa de rasante, construcción de casetas de
peaje secundarias, en construcción de entronques; adecuaciones viales a nivel, cimentación de
puentes Luis Cabrera, construcción de apoyos de puentes, transporte y manejo de trabes
prefabricadas, izado y montaje de trabes prefabricadas, construcción de superestructura de puentes,
en obras complementarias; uso de equipo y maquinaria, transporte de materiales, pavimentación,
construcción de guarniciones y parapetos; en actividades generales; donde las emisiones más
importantes son la incorporación al aire de partículas de origen terrígeno y de polvos producto de
materiales de construcción (v.gr. material de excavación, partículas de suelo, cemento, grava, arena,
etc.).
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 162
Concentración local de gases de combustión
La operación de los equipos y maquinaria, con motores de combustión interna, será la principal
causa de generación de impactos en este factor ambiental. Se prevé como resultado de esta
actividad, la emisión de monóxido de carbono (CO), bióxido de azufre (SO2), óxidos de nitrógeno
(NOx), hidrocarburos (HC) no quemados y partículas, así como ruido. La magnitud de este impacto
dependerá en gran parte del estado de los motores y del correspondiente equipo de control de
emisiones, así como del tipo y calidad del combustible utilizado. Se localizará de manera puntual en
aquellos sitios donde operarán los cargadores frontales, retroexcavadoras, motoconformadoras,
grúas y maquinaria pesada. Adicionalmente, se generará por el uso de generadores de energía
eléctrica, compresoras, equipo de oxicorte, trabajos de soldadura, etc. También la circulación de los
vehículos de transporte de materiales y recolección de residuos será fuente de emisiones de gases
contaminantes de manera temporal en las zonas de obra y áreas de influencia y en la vialidad de
acceso principal. El impacto global será de mediana magnitud e importancia.
Concentración local de compuestos orgánicos volátiles
La operación de los equipos y maquinaria, con motores de combustión interna, será la principal
causa de generación de impactos en este factor ambiental. La magnitud de este impacto dependerá
en gran parte del estado de los motores y del correspondiente equipo de control de emisiones, así
como del tipo y calidad del combustible utilizado.
Estabilidad y resistencia de capas geológicas
Se verá afectada la estabilidad y resistencia de capas geológicas por la ejecución de cortes y
rellenos para la construcción de tramos de vialidad a cielo abierto; construcción de caminos de
acceso y plataformas de las barrancas Tarango (Arroyo Puente Colorado), Guadalupe (Arroyo San
Ángel Inn), Arroyo Tinajas y Arroyo San Ángel, por los movimientos tierra y preparación de portales
de excavación y excavación de la construcción de los tramos de túneles en las barrancas Tarango
(Arroyo Puente Colorado), Guadalupe y Arroyo Tinajas. Así mismo por la construcción de
excavaciones y rellenos en la construcción de entronques: Poetas Centenario, Las Águilas, Av. Las
Torres Luis Cabrera y Periférico.
Variación del grado de erosión
Se presentará erosión en el suelo por las actividades de desmonte y despalme, retiro de árboles y
vegetación en Parques Urbanos, en actividades preliminares generales; cortes y rellenos, en
construcción de tramos de vialidad a cielo abierto; construcción de caminos de acceso y plataformas,
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 163
movimiento de tierras, en construcción de puentes en barrancas; preparación de portales de
excavación, en túneles; excavaciones y rellenos, en construcción de entronques.
Afectación de la capa edáfica
Se producirá, en esta etapa, la afectación de la capa edáfica por las actividades de desmonte y
despalme; en cortes y rellenos en tramos de vialidad a cielo abierto; construcción de caminos de
acceso y plataformas, movimiento de tierras, en construcción de puentes en barrancas; preparación
de portales de excavación, en túneles; excavaciones y rellenos, en construcción de entronques.
Modificación de la topografía y morfología del sitio
Se producirá, en esta etapa, la modificación de la topografía y morfología del sitio por las actividades
de en cortes y rellenos en tramos de vialidad a cielo abierto; construcción de caminos de acceso y
plataformas, movimiento de tierras, en construcción de puentes en barrancas; preparación de
portales de excavación, en túneles; excavaciones y rellenos, en construcción de entronques.
Calidad del suelo
Se afectará la calidad del suelo, principalmente, en las actividades de construcción de casetas de
peaje y control central, en tramos de vialidad a cielo abierto; construcción de caminos de acceso y
plataformas, cimentación de apoyos, en construcción de puentes; revestimiento de concreto, en
túneles; construcción de elementos estructurales (muros de contención, pasos vehiculares, etc, en
construcción de entronques; adecuaciones viales a nivel, cimentación de puentes Luis Cabrera (2
puentes), en obras complementarias; pavimentación, construcción de guarniciones y parapetos, en
actividades generales.
Generación de suelo residual (excavaciones)
Se generará suelo producto de las excavaciones en las diferentes actividades de construcción,
principalmente. Se estima un volumen de generación de 990,994.49 m3 en las actividades de cortes
y rellenos, en tramos de vialidad a cielo abierto; construcción de caminos de acceso y plataformas,
movimiento de tierras, en puentes y barrancas; preparación de portales de excavación, excavación,
en túneles; excavaciones y rellenos, en construcción de entronques, de los cuáles prácticamente se
aprovecharán 100,000 m3 de ese material en la construcción de capas subrasantes.
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 164
Generación de residuos de construcción
Es posible prever una contaminación del suelo, debido a la acumulación de desechos generados en
las etapas de preparación del sitio y construcción, consistentes en residuos de concreto y cemento
liquido, la cual no será significativa debido a que el concreto fraguado se convierte en un material
prácticamente inerte, que debe ser retirado.
Las principales actividades que los generan son las siguientes: demoliciones en predios afectados
(17,345 m3), obras inducidas, en preliminares; construcción de casetas de peaje y control central,
confinamiento de vialidad, en tramos de vialidad a cielo abierto; cimentación de apoyos, construcción
de apoyos, en puentes y barrancas; revestimiento de concreto, en túneles; construcción de
elementos estructurales (muros de contención, pasos vehiculares, etc.), construcción de casetas de
peaje secundarias, en construcción de entronques; adecuaciones viales a nivel, cimentación de
puentes Luis Cabrera, construcción de apoyos de puentes, construcción de superestructura de
puentes, en obras complementarias; pavimentación, construcción de guarniciones y parapetos,
instalación de alumbrado y señalización y balizamiento; en actividades generales.
Ver Plan de Manejo de Residuos Sólidos (Anexo 9).
Generación de residuos peligrosos
Por la actividad propia de la obra, se generarán estopas manchadas con grasa, suelo con manchas
de hidrocarburos, colillas de soldadura, estopas con thiner, aceite gastado, residuos de pintura, que
deben ser catalogados como residuos peligrosos. Los volúmenes generados no son grandes pero se
les debe dar el tratamiento adecuado de acuerdo a la legislación vigente en la materia.
La actividades que puede generar residuos peligrosos son el uso de equipo y maquinaria, instalación
de alumbrado, señalización y balizamiento.
Generación de residuos urbanos
Se prevé la generación de residuos urbanos provenientes de la actividad humana (generación de
basura y fecalismo al aire libre). Son impactos adversos, no significativos, temporales y mitigables.
Se generarán residuos sólidos urbanos por las actividades de desmonte y despalme, retiro de
árboles y vegetación en parques urbanos, retiro de árboles en vialidades e instalación, uso de
oficinas de obras e instalaciones temporales y obras de jardinería.
Se estima una generación de 108,489 m3 de residuos de vegetación.
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 165
Ver Plan de Manejo de Residuos Sólidos (Anexo 9).
Modificación de patrones de drenaje superficial natural
Se verán modificados los patrones de drenaje superficial natural por la ejecución de las actividades
de desmonte y despalme, en preliminares; cortes y rellenos para la construcción de tramos de
vialidad a cielo abierto; construcción de caminos de acceso y plataformas de las barrancas Tarango
(Arroyo Puente Colorado), Guadalupe (Arroyo San Ángel Inn), Arroyo Tinajas y Arroyo San Ángel,
movimientos tierra, en construcción de puentes y excavaciones y rellenos en construcción de
entronques.
Modificación de escurrimiento en cuerpos de aguas superficiales
Se verán modificados los escurrimientos de cuerpos de aguas superficiales en cortes y rellenos, en
construcción de tramos de vialidad a cielo abierto; construcción de caminos de acceso y plataformas,
movimiento de tierras, cimentación de apoyos, en construcción de Puentes en barrancas.
Calidad de agua de escurrimientos superficiales
Podrá existir deterioro en la calidad de agua de escurrimientos superficiales sino se manejan de
manera adecuada los desechos sanitarios de los trabajadores de obra y de las oficinas temporales.
Superficie afectada para recarga de acuíferos
Se verá afectada la superficie de recarga de acuíferos debido a la pavimentación del Sistema Vial.
Generación de aguas residuales
Se generarán este tipo de aguas por los desechos sanitarios de los trabajadores de obra y de las
oficinas temporales.
Afectación de individuos vegetales
Se presentará un efecto sobre la vegetación en las actividades de retiro de árboles y vegetación en
parques urbanos y retiro de árboles en vialidades. Se afectarán hasta 10,160 árboles de los cuales
8,948 corresponde a barrancas y 1,212 a árboles urbanos sobre vialidades.
Diversidad de especies vegetales
Se presentará un efecto negativo en la diversidad de especies vegetales por el retiro de árboles y
vegetación en parques urbanos.
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 166
Afectación de la vegetación en lugares sensibles (áreas de valor ambiental)
Se afectarán áreas de valor ambiental debido al retiro de árboles y vegetación en parques urbanos y
barrancas, debido a las actividades de cortes y rellenos en construcción de vialidad a cielo abierto;
construcción de caminos de acceso y plataformas y movimiento de tierras, en construcción de
puentes en barrancas; preparación de portales de excavación, en construcción de túneles.
Pérdida de hábitat en vegetación
Habrá una pérdida de hábitat por el retiro de árboles y vegetación en parques urbanos; cortes y
rellenos en construcción de vialidad a cielo abierto; construcción de caminos de acceso y
plataformas, en construcción de puentes en barrancas.
Presión sobre especies vulnerables de fauna
Se presentará una presión sobre especies vulnerables, mencionadas en el estudio de fauna, por el
retiro de árboles y vegetación en parques urbanos, instalación y uso de oficinas de obra, cortes y
rellenos en construcción de vialidad a cielo abierto; movimientos de tierra, en construcción de
puentes en barrancas.
Afectación de lugares sensibles (zona de reproducción, lugares de alta biodiversidad, etc.)
Se presentará afectación de lugares sensibles para la reproducción de fauna y sitios de alta
diversidad por el retiro de árboles y vegetación en parques urbanos; cortes y rellenos en
construcción de vialidad a cielo abierto; movimientos de tierra, en construcción de puentes en
barrancas; izado y montaje de trabes prefabricadas en construcción de puentes en barrancas; y
preparación de portales de excavación, en construcción de túneles.
Pérdida de hábitat de fauna
Se presentará una pérdida de hábitat en fauna por el retiro de árboles y vegetación en parques
urbanos; cortes y rellenos en construcción de vialidad a cielo abierto; movimientos de tierra,
cimentación de apoyos, en construcción de puentes en barrancas; preparación de portales de
excavación, en construcción de túneles.
Demanda de agua cruda y potable
Se demandará agua por las actividades de demoliciones en predios afectados, instalación y uso de
oficinas de obra e instalaciones temporales; conformación de capas de rasante, construcción de
casetas de peaje y control central, en tramos de vialidad a cielo abierto; construcción de caminos de
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 167
acceso y plataformas; cimentación de apoyos, construcción de apoyos, construcción de la
superestructura, en puentes y barrancas; revestimiento de concreto, en túneles; construcción de
elementos estructurales (muros de contención, pasos vehiculares, etc.), conformación de capa de
rasante, construcción de casetas de peaje secundarias, en construcción de entronques;
adecuaciones cimentación de puentes Luis Cabrera (2 puentes), construcción de apoyos de
puentes, construcción de superestructura de puentes, en obras complementarias; construcción de
guarniciones y parapetos, y obras de jardinería; en actividades generales.
Demanda de Energía Eléctrica
Las actividades que demandarán energía eléctrica son instalación y uso de oficinas de obra e
instalaciones temporales, obras inducidas; construcción de apoyos, construcción de la
superestructura, en puentes y barrancas; excavación y revestimiento de concreto, en construcción
de túneles; construcción de elementos estructurales (muros de contención, pasos vehiculares, etc.),
construcción de casetas de peaje secundarias, en construcción de entronques; construcción de
apoyos de puentes, construcción de superestructura de puentes, en obras complementarias;
instalación de alumbrado, señalización y balizamiento; principalmente.
Demanda de Combustibles
La operación de los equipos y maquinaria, que demandará diesel, son las siguientes cargadores
frontales, retroexcavadoras, motoconformadoras, grúas y maquinaria pesada. Adicionalmente, se
generará por el uso de generadores de energía eléctrica, compresoras. En las actividades que se
utilicen equipos de oxicorte se podrá o no demandar gas, en función del tipo de combustible a
utilizar. También la circulación de los vehículos de transporte de materiales y recolección de residuos
será actividades que demanden diesel.
Empleo y mano de obra
Se tendrá la creación de empleos temporales y permanentes, prácticamente en todas las actividades
la obra. Se estima una generación de 2,000 empleos directos para la construcción total del proyecto
y 8,000 indirectos. Algunos de los empleos a generar son permanentes, que otorgan las empresas
constructoras y contratistas, participantes del mega proyecto. Entre los principales empleos a genera
son los siguientes: albañiles, carpinteros, fierreros, soldadores, armadores, electricistas, plomeros,
ayudantes, residentes de obra, personal técnico especializado y personal técnicos administrativo.
Así mismo, se generan empleos de manera indirecta debido al consumo de materiales e insumos
para la obra.
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 168
Economía local y regional
Se tiene una derrama económica importante que beneficiará a diversos prestadores de bienes y
servicios, como son los proveedores de materiales de construcción, maquinaria y equipos
especiales, por la dinámica que se presentará en el proyecto.
Afectación del sistema público de drenaje
Se presentará una afectación de manera temporal al sistema público de drenaje debido a los
movimientos y adecuaciones que se tienen que realizar en la etapa de obras inducidas. A la finalizar
estas actividades se regresará a la normalidad la operación del sistema.
Afectación del sistema público de agua potable
Se presentará una afectación de manera temporal al sistema público de agua potable debido a los
movimientos y adecuaciones que se tienen que realizar en la etapa de obras inducidas. A la finalizar
estas actividades se regresará a la normalidad la operación del sistema.
Afectación de servicios de gasoductos, telefonía, energía eléctrica, etc.
Se presentará una afectación de manera temporal a estos servicios debido a los movimientos y
adecuaciones que se tienen que realizar en la etapa de obras inducidas. A la finalizar estas
actividades se regresará a la normalidad la operación de estos servicios.
Carga en el sistema de disposición final de residuos urbanos
Se presentará una carga adicional en el sistema de disposición de residuos urbanos debido a las
actividades que generan estos tipos de residuos como son cortes y rellenos, construcción de casetas
de peaje y control central, en tramos de vialidad a cielo abierto; movimiento de tierras, cimentación
de apoyos, construcción de apoyos, construcción de la superestructura, en construcción de puentes
y barrancas; excavación y revestimiento de concreto, en túneles; excavaciones y rellenos,
construcción de elementos estructurales (muros de contención, pasos vehiculares, etc.),
construcción de casetas de peaje secundarias, en construcción de entronques; adecuaciones viales
a nivel, cimentación de puentes Luis Cabrera (2 puentes), construcción de apoyos de puentes,
transporte y manejo de trabes prefabricadas, en obras complementarias; obras de drenaje pluvial.
Variación del flujo vehicular
Se presentará una afectación del flujo vehicular en las actividades de obras inducidas, desvíos
vehiculares temporales; transporte y manejo de trabes prefabricadas, en construcción de puentes en
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 169
barrancas; adecuaciones viales a nivel, cimentaciones de puentes, transporte y manejo de trabes
prefabricadas, izado y montaje de trabes prefabricadas, en obras complementarias; transporte de
materiales.
Tiempos de desplazamiento
Se presentará una afectación de tiempos de desplazamiento de los vecinos, trabajadores y
automovilistas que circulen por la zona, debido a las actividades de obras inducidas, desvíos
vehiculares temporales; transporte y manejo de trabes prefabricadas, en construcción de puentes en
barrancas; adecuaciones viales a nivel, cimentaciones de puentes, transporte y manejo de trabes
prefabricadas, izado y montaje de trabes prefabricadas, en obras complementarias; transporte de
materiales.
Medios de transporte público
Se presentará una afectación temporal a los medios de transporte público, debido a las actividades
de desvíos vehiculares temporales.
Calidad de Vida
Habrá una afectación en la calidad de vida de los vecinos debido a la construcción de los 4
entronques (Av. Centenario, Calz. de Las Águilas, Av. Toluca, Luis Cabrera), y a las obras
complementarias a realizarse sobe Luis Cabrera y Periférico arco sur.
Afectaciones a predios privados
Para logar el derecho de vía del Sistema Vial se tiene que demoler algunos predios que se
consideran afectados por el trazo.
Áreas verdes y libres (Plazas, parques y jardines)
Habrá efectos al ambiente por el retiro de árboles y vegetación en parques urbanos y en vialidades.
Vistas panorámicas
Habrá efectos negativos en las vistas panorámicas de la zona de influencia del proyecto por la
construcción de apoyos, por el izado y montaje de trabes prefabricadas y por la construcción de la
superestructura del puente.
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 170
Integración con el paisaje
Habrá efectos negativos en el paisaje por las actividades de desmonte y despalme retiro de árboles
y vegetación en parques urbanos y en vialidades, instalación y uso de oficinas de obras e
instalaciones temporales; construcción de casetas de peaje y control central; construcción de
caminos de acceso y plataformas, en puentes; excavaciones y rellenos, construcción de elementos
estructurales, construcción de casetas de peaje secundarias, en entronques; y adecuaciones viales
a nivel, en obras complementarias.
Etapa de operación y mantenimiento
Microclima
Se presentará un efecto positivo en este factor ambiental debido a la creación y mantenimiento
adecuado de las áreas verdes del proyecto y a la reforestación aplicada como medida de
compensación.
Generación de ruido y vibraciones
Debido a la operación de las vialidades se tendrá un efecto de generación de ruido y vibraciones por
el trazo de la vialidad.
Cabe señalar que el ruido es inversamente proporcional a la distancia y disminuye cuando se crean
barreras sonoras. Las paredes de los túneles, la jardinería así como la reforestación que se realice
en la zona de influencia actuarán como barreras sonoras.
Concentración local de partículas en la atmósfera
Se presentará concentración local de partículas en la atmósfera por la operación del Sistema Vial,
debido al tránsito vehicular, principalmente en zonas de entronques; sin embargo por el diseño, tipo
de vía y vehículos a transitar por ella, este impacto se considera de poca importancia a nivel local.
Así mismo, a nivel Valle de México, se conseguirá un impacto positivo, debido a que habrá una
disminución en horas hombres invertidas en desplazamientos debido a la conexión que significará la
zona de Santa Fe con el sur de la Ciudad (Periférico y Luis Cabrera).
Concentración local de gases de la combustión
Se presentará un efecto negativo, por la concentración de mayor magnitud de gases de la
combustión en zonas de barrancas urbanas. Este efecto es de baja importancia debido a que las
lomas de las barrancas a afectar, ya se encuentran urbanizadas.
SISTEMA VIAL DE PUENTES, TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 171
A nivel Valle de México, se considera que se presentará un efecto positivo en la concentración de
gases de la combustión por la disminución de tiempos de desplazamientos de vehículos que
requieren la conexión entre Santa Fe y el sur de la Ciudad; y de las colonias de la zona poniente que
requieren la utilización de avenidas como Centenario, Las Águilas, Olivar de los Padres, Avenida de
las Torres y Luis Cabrera.
Concentración local de compuestos orgánicos volátiles
Se presentará un efecto negativo, de poca magnitud, en este factor ambiental a nivel local, debido
que las lomas de las barrancas ya se encuentran urbanizadas; y positivo a nivel regional al
disminuirse tiempos de desplazamiento en esta zona poniente de la Ciudad de México, que resulta
de gran complejidad por la topografía del terreno.
Variación del grado de erosión
Se podrá presentar un efecto adverso al entrar en operación las obras de drenaje pluvial, debido a
que se conducirán los flujos de agua precipitados sobre el puente hacia el cauce de las barrancas,
pudiendo provocar erosión sino se construyen las obras indicadas de drenaje pluvial.
Afectación de la capa edáfica
Al mantenerse en buenas condiciones las áreas verdes creadas para la operación del proyecto, se
conserva la capa edáfica de éstas áreas verdes.
Generación de residuos urbanos
Se sufrirá una generación de residuos urbanos por el mantenimiento de las vialidades y obras
auxiliares y el mantenimiento de las áreas verdes, entre los que se pueden destacar los siguientes:
residuos sólidos que generan los usuarios de la vialidad como empaques y envolturas de cartón, de
papel y de aluminio; botellas de vidrio, papel higiénico, pañales, etc.; lodo, hojas de árboles, residuos
de pintura, residuos de carpeta asfáltica, focos fundidos y residuos vegetales.
Modificación de patrones de drenaje superficial natural
Por la entrada en operación de las obras de drenaje pluvial del Sistema Vial, se modificarán los
patrones originas de drenaje superficial.
Abundancia de individuos vegetales
El mantenimiento de las áreas verdes creadas para el Sistema Vial y zonas de reforestación traerá
un beneficio para la conservación de la abundancia de individuos vegetales.
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 172
Pérdida de hábitat (Fauna)
Se presentará un efecto positivo en el hábitat de la fauna detectada en el estudio ambiental debido a
la creación de áreas verdes y zonas reforestadas.
Demanda de agua cruda y potable
El mantenimiento de vialidades y obras auxiliares requerirá de la demanda de agua cruda y potable.
Empleo y mano de obra
Debido a que el Sistema Vial será una vialidad confinada, traerá un beneficio benéfico en el factor
empleo y mano de obra debido a que se requerirá personal de cobro en las casetas de peaje.
Así mismo, se crearán fuentes de empleo de manera directa e indirecta al utilizar personal en el
mantenimiento de áreas verdes.
Economía local y regional
Habrá un efecto positivo en la economía local y regional por la operación de las vialidades al
disminuirse tiempos de desplazamiento en la zona poniente de la ciudad y al disminuirse el consumo
de combustibles por este efecto.
Variación de flujo de vehicular
La operación de la vialidad traerá efecto positivo, de gran magnitud, al disminuirse los tiempos de
desplazamiento de miles de vehículos de usuarios que trabajan en la zona de Santa Fe y que
requieren conectarse con el sur de la ciudad y vecinos de las colonias altas del poniente de la
ciudad.
Tiempo de desplazamiento
Evidentemente, se disminuirán los tiempos de desplazamiento vehicular de los usuarios de la
vialidad que la utilicen en su totalidad o sólo en algunos de sus tramos.
Medios de Transporte Público
Se presentará una incidencia benéfica para los medios de transporte público al desahogarse varias
calles de la zona de influencia que actualmente presentan conflictos viales, especialmente en zonas
pico, beneficiando a los usuarios de estos medios de transporte.
SISTEMA VIAL DE PUENTES, TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 173
Población (Demografía)
Se presentará un efecto positivo, de ordenamiento, debido al confinamiento de la vialidad y que sólo
se tendrán los 4 accesos controlados; no permitiendo que se presenten asentamientos irregulares
por causa de la vialidad.
Calidad de Vida
Se presentará un mejoramiento en la calidad de vida de los usuarios de la vialidad, por trabajar o
vivir en el zona de influencia, en función de varios aspectos como son la disminución de tiempos de
desplazamiento, seguridad de la vialidad creación e áreas verdes. etc. Así como, que se presentará
una mejora en la calidad de vida de los vecinos de la zona de influencia de la vialidad por
presentarse una mejora en el tráfico vial.
Áreas verdes y libres, Vistas panorámicas, Integración con el paisaje
Debido a la creación y mantenimiento de áreas verdes y áreas de reforestación, se presentará un
efecto positivo en este factor ambiental así como en las vistas panorámicas e integración con el
paisaje.
IV.3. Evaluación global de los impactos encontrados
Para la evaluación de impactos se utilizará el método conocido como Rapid Impact Assessment
Matrix (RIAM) el cual es una herramienta desarrollada por DHI Water & Environment. Esta técnica
permite tener una visión integral de la problemática ambiental, ya que se incluyen todas las acciones
propias para la ejecución del proyecto y los factores ambientales que estuvieron involucrados; solo
se consideraron interacciones relevantes.
El método intenta atacar los problemas de trabajar con juicios subjetivos definiendo criterios y
escalas contra los que estos juicios deben ser hechos, y colocando los resultados en una matriz
simple que permite tener siempre disponible los argumentos utilizados en el proceso.
El RIAM permite completa transparencia en las decisiones que se hacen en una EIA. El método de
investigación y evaluación es ―holístico‖.
Este método es altamente flexible y de mucha utilidad, permitiendo que los resultados de las
evaluaciones de actividades específicas puedan ser reevaluadas tiempo después.
SISTEMA VIAL DE PUENTES, TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 174
El sistema está basado en asignar una puntuación a los elementos que componen el proyecto contra
criterios ya preestablecidos y evaluar la puntuación final obtenida comparándola con rangos
descriptivos de impactos positivos o negativos.
El RIAM es ideal para ser utilizado en proyectos de esta naturaleza porque permite que los datos de
diferentes sectores sean analizados con los mismos criterios dentro de una matriz, permitiendo que
se tenga una evaluación rápida y clara de los impactos.
El método está basado en la definición estándar de los criterios de importancia de evaluación a la
vez que presenta valores semicuantitavos para cada uno de estos criterios de manera que se
obtenga un resultado preciso e independiente para cada condición.
Los criterios de importancia de evaluación pueden caer en dos grupos:
(A) Criterios que son de importancia para la condición y que cada uno de ellos individualmente
puede cambiar el resultado obtenido.
(B) Criterios que son de valor para la situación pero que individualmente no son capaces de
cambiar el resultado obtenido.
El valor que le corresponde a cada uno de los componentes se obtiene siguiendo un algoritmos de
sencillas operaciones:
(a1) * (a2) * ... (aN) = aT
(b1) + (b2) + (b3) + ... (bN) = bT
(aT) * (bT) = ES
donde:
(a1) a (aN) son las puntuaciones para los criterios individuales del grupo (A)
(b1) a (bN) son las puntuaciones para los criterios individuales del grupo (B)
aT es la multiplicación de todos los resultados del grupo (A)
bT es la multiplicación de todos los resultados del grupo (B)
ES es la puntuación de evaluación de esa condición.
En el grupo (A) se utiliza una escala que puede ir del –5 al 5 según los impactos sean positivos o
negativos. El cero significa que no hay cambio en la condición o no tiene importancia.
SISTEMA VIAL DE PUENTES, TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 175
Para el grupo (B) la escala es distinta y no se utiliza el cero.
Se deben pues definir los criterios para cada uno de los dos grupos, basados en condiciones
fundamentales que pueden ser afectadas con el cambio y que sean aplicables a todo tipo de
proyectos. Los criterios iniciales que han sido definidos son:
GRUPO (A)
IMPORTANCIA DE LA CONDICION (A1)
Se evalúa contra las fronteras espaciales o contra los intereses humanos que afectaría. La escala se
define como:
4 = importancia nacional/ intereses internacionales
3 = importancia regional/ intereses nacionales
2 = importancia en las áreas circundantes a la localidad
1 = importancia únicamente en la localidad
0 = no tiene importancia
Nota: para el caso del presente proyecto se ha modificado un poco esta escala con las siguientes
consideraciones:
4 = importancia a nivel ciudad
3 = importancia en área de influencia del proyecto (zona desde Santa Fe hasta la zona de la
Presa Anzaldo)
2 = importancia en áreas colindantes al sitio
1 = importancia únicamente en el sitio
0 = no tiene importancia
MAGNITUD DEL CAMBIO/EFECTO (A2)
La magnitud se define como una medida de la escala de beneficio/des-beneficio de un impacto o
condición:
+3 = mayor beneficio positivo
+2 = mejora significativa del status quo
SISTEMA VIAL DE PUENTES, TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 176
+1 = mejora del status quo
0 = no hay cambio/status quo
-1 = cambio negativo del status quo
-2 = significativo cambio negativo o des-beneficio
-3 = mayor des-beneficio o cambio negativo
GRUPO (B)
PERMANENCIA (B1)
Define si una condición es temporal o permanente y debe ser visto únicamente desde el punto de
vista tiempo.
1 = no cambio/no aplica
2 = temporal
3 = permanente
REVERSIBILIDAD (B2)
Define si una condición puede ser cambiada y es una medida sobre el control que se tiene del efecto
de la condición. No debe ser confundida o equiparada con la temporalidad:
1 = no cambio/no aplica
2 = reversible
3 = irreversible
ACUMULACIÓN (B3)
Es una medida de si el efecto va a tener un solo impacto o si se presentará un efecto de
acumulación con el tiempo o habrá un efecto de sinergia con otras condiciones. No debe ser
confundido con una situación permanente/irreversible.
1 = no cambio/no aplica
2 = no acumulativo/singular
3 = acumulativo/sinérgico
SISTEMA VIAL DE PUENTES, TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 177
El sistema requiere de componentes específicos de evaluación. Los componentes ambientales que
se utilizan se dividen en cuatro categorías como sigue:
FÍSICO/QUÍMICO
Engloba todos los aspectos físicos y químicos del ambiente, incluyendo los recursos naturales no
renovables (no biológicos) y la degradación del ambiente físico por contaminación.
BIOLÓGICO/ECOLÓGICO
Engloba todos los aspectos biológicos del medio ambiente, incluyendo los recursos naturales
renovables, la conservación de la biodiversidad, interacciones entre especies y contaminación de la
biosfera.
SOCIOLÓGICO/CULTURAL
Engloba todos los aspectos humanos del medio ambiente, incluyendo condiciones sociales que
afectan a los individuos y a las comunidades; junto con aspectos culturales, incluyendo la herencia
cultural y el desarrollo humano.
ECONÓMICO/OPERACIONAL
Permite identificar de una manera cualitativa las consecuencias económicas la realización del
proyecto y del cambio ambiental, tanto temporal como permanente, así como la complejidad del
manejo del proyecto dentro del contexto de las actividades del proyecto.
Rango de Valores
RIAM
Puntuación Ambiental
Rango de Valores
(Alfabético)
Rango de Valores
(Numérico)
Descripción del rango
108 a 72 E 5 Mayor impacto positivo
71 a 36 D 4 Alto impacto positivo
35 a 19 C 3 Impacto positivo significante
10 a 18 B 2 Impacto positivo
1 a 9 A 1 Bajo impacto positivo
0 N 0 Status quo / No aplicable
-1 a -9 -A -1 Bajo impacto negativo
-10 a -18 -B -2 Impacto negativo
-19 a -35 -C -3 Impacto negativo significante
-36 a -71 -D -4 Alto impacto negativo
-72 a -108 -E -5 Mayor impacto negativo
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 178
Proceso de evaluación
RIAM V. Basic © 1997-2000, DHI Water & Environment
Etapa Preparación del Sitio y Construcción
Descripción
Esta Etapa durará dos años en los cuales se desarrollarán las siguientes actividades:
Preliminares generales
- Desmonte y despalme
- Retiro de árboles y vegetación en parques urbanos
- Retiro de árboles en vialidades
- Demoliciones en predios afectados
- Instalación y uso de oficinas de obra e instalaciones temporales
- Obras inducidas
- Desvíos vehiculares temporales
Construcción de tramos de vialidad a cielo abierto
- Excavaciones y rellenos
- Conformación de capas de rasante
- Construcción de casetas de peaje y control central
- Confinamiento de vialidad
Construcción de puentes en barrancas (4 puentes)
- Construcción de caminos de acceso y plataformas
- Movimiento de tierras
- Cimentación de apoyos
- Construcción de apoyos
SISTEMA VIAL DE PUENTES, TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 179
- Transporte y manejo de trabes prefabricadas
- Izado y montaje de trabes prefabricadas
- Construcción de la superestructura del puente
Construcción de túneles (5 tramos)
- Preparación de portales de excavación
- Excavación
- Revestimiento concreto
Construcción de entronques (4 entronques)
- Excavaciones y rellenos
- Construcción de elementos estructurales (muros de contención, pasos vehiculares, etc.)
- Conformación de capas de rasante
- Construcción de casetas de peaje secundarias
Obras complementarias
- Adecuaciones viales a nivel
- Cimentaciones Puentes Luis Cabrera (2 puentes)
- Construcción de apoyosde puentes
- Transporte y manejo de trabes prefabricadas
- Izado y montaje de trabes prefabricadas
- Construcción de superestructura de puentes
Actividades generales
- Uso de equipo y maquinaria
- Transporte de materiales
-Consumo de insumos (materiales para construcción, combustibles, etc)
- Obras de drenaje pluvial
SISTEMA VIAL DE PUENTES, TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 180
- Pavimentación
- Construcción de guarniciones y parapetos
- Instalación de alumbrado, señalización y balizamiento
- Obras de jardinería
Componentes
PC1 - Variación del microclima
PC2 - Generación de ruido y vibraciones
PC3 - Generación de olores
PC4 - Concentración local de partículas en la atmósfera
PC5 - Concentración local de gases de combustión
PC6 - Concentración local de compuestos orgánicos volátiles
PC7 - Posible afectación de estabilidad de capas geológicas
PC8 - Variación del grado de erosión
PC9 - Afectación de la capa edáfica
PC10 - Modificación de topografía y morfología del sitio
PC11 - Afectación de la calidad de suelo
PC12 - Generación de suelo residual
PC13 - Generación de residuos de construcción
PC14 - Generación de residuos peligrosos
PC15 - Generación de residuos urbanos
PC16 - Modificación de patrones de drenaje superficial natural
PC17 - Modificación de patrones de escurrimiento superficial
PC18 - Calidad de agua de escurrimientos superficiales
PC19 - Afectación superficie equivalente para recarga de acuíferos
SISTEMA VIAL DE PUENTES, TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 181
PC20 - Generación de aguas residuales
BE1 - Afectación de abundancia y diversidad de la vegetación
BE2 - Afectación de lugares sensibles (áreas de valor ambiental)
BE3 - Pérdida de habitat vegetal
BE4 - Presión sobre especies de fauna vulnerables
BE5 - Afectación de lugares sensibles (zonas de reproducción, lugares de alta
biodiversidad, etc.) de fauna
BE6 - Pérdida de hábitat de fauna
SC1 - Afectación de la calidad de vida de los vecinos de las obras
SC2 - Afectaciones en predios a demoler
SC3 - Afectación de áreas verdes y libres (Plazas, parques, jardines)
SC4 - Afectación de cualidades paisajísticas
EO1 - Demanda de agua
EO2 - Demanda de energía eléctrica
EO3 - Demanda de combustibles
EO4 - Empleo y mano de obra
EO5 - Economia local y regional
EO6 - Afectación del sistema público de drenaje por obra inducida
EO7 - Afectación del sistemas público de agua potable por obra inducida
EO8 - Afectación de servicios de gasoductos, telefonía, energía eléctrica, etc. por obra
inducida
EO9 - Carga en el sistema de disposición final de residuos urbanos
EO10 - Afectación en el flujo vehicular
EO11 - Afectación de los tiempos de desplazamiento
SISTEMA VIAL DE PUENTES, TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 182
EO12 - Afectación de medios de transporte público
Resultados
Physical and chemical components (PC)
Components ES RB A1 A2 B1 B2 B3
PC1 Variación del microclima -10 -B 2 -1 2 2 1
PC2 Generación de ruido y vibraciones -6 -A 1 -1 2 2 2
PC3 Generación de olores 0 N 1 0 2 2 2
PC4 Concentración local de partículas en la
atmósfera
-24 -C 2 -2 2 2 2
PC5 Concentración local de gases de combustión -18 -B 3 -1 2 2 2
PC6 Concentración local de compuestos
orgánicos volátiles
-18 -B 3 -1 2 2 2
PC7 Posible afectación de estabilidad de capas
geológicas
-6 -A 1 -1 2 2 2
PC8 Variación del grado de erosión -28 -C 2 -2 2 2 3
PC9 Afectación de la capa edáfica -12 -B 1 -2 2 2 2
PC10 Modificación de topografía y morfología del
sitio
-7 -A 1 -1 3 2 2
PC11 Afectación de la calidad de suelo -6 -A 1 -1 2 2 2
PC12 Generación de suelo residual -60 -D 4 -3 2 1 2
PC13 Generación de residuos de construcción -30 -C 3 -2 2 1 2
PC14 Generación de residuos peligrosos -20 -C 4 -1 2 1 2
PC15 Generación de residuos urbanos -30 -C 3 -2 2 1 2
PC16 Modificación de patrones de drenaje
superficial natural
-7 -A 1 -1 3 2 2
PC17 Modificación de patrones de escurrimiento
superficial
-21 -C 3 -1 3 2 2
PC18 Calidad de agua de escurrimientos
superficiales
-12 -B 2 -1 2 2 2
PC19 Afectación superficie equivalente para recarga
de acuíferos
-21 -C 3 -1 3 2 2
PC20 Generación de aguas residuales -10 -B 2 -1 2 1 2
SISTEMA VIAL DE PUENTES, TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 183
Biological and ecological components (BE)
Components ES RB A1 A2 B1 B2 B3
BE1 Afectación de abundancia y diversidad de la
vegetación
-54 -D 3 -3 2 2 2
BE2 Afectación de lugares sensibles (áreas de
valor ambiental)
-21 -C 3 -1 2 2 3
BE3 Pérdida de habitat vegetal -21 -C 3 -1 2 2 3
BE4 Presión sobre especies de fauna vulnerables -18 -B 3 -1 2 2 2
BE5 Afectación de lugares sensibles (zonas de
reproducción, lugares de alta biodiversidad,
etc.) de fauna
-21 -C 3 -1 2 2 3
BE6 Pérdida de hábitat de fauna -21 -C 3 -1 2 2 3
Sociological and cultural components (SC)
Components ES RB A1 A2 B1 B2 B3
SC1 Afectación de la calidad de vida de los
vecinos de las obras
-10 -B 2 -1 2 1 2
SC2 Afectaciones en predios a demoler -12 -B 1 -2 3 1 2
SC3 Afectación de áreas verdes y libres (Plazas,
parques, jardines)
-12 -B 2 -1 2 2 2
SC4 Afectación de cualidades paisajísticas -24 -C 2 -2 2 2 2
Economical and operational components (EO)
Components ES RB A1 A2 B1 B2 B3
EO1 Demanda de agua -15 -B 3 -1 2 1 2
EO2 Demanda de energía eléctrica -15 -B 3 -1 2 1 2
EO3 Demanda de combustibles -20 -C 4 -1 2 1 2
EO4 Empleo y mano de obra 40 D 4 2 2 1 2
EO5 Economia local y regional 20 C 4 1 2 1 2
EO6 Afectación del sistema público de drenaje por
obra inducida
-15 -B 3 -1 2 1 2
EO7 Afectación del sistemas público de agua
potable por obra inducida
-15 -B 3 -1 2 1 2
SISTEMA VIAL DE PUENTES, TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 184
Components ES RB A1 A2 B1 B2 B3
EO8 Afectación de servicios de gasoductos,
telefonía, energía eléctrica, etc. por obra
inducida
-15 -B 3 -1 2 1 2
EO9 Carga en el sistema de disposición final de
residuos urbanos
-48 -D 4 -2 2 3 1
EO10 Afectación en el flujo vehicular -18 -B 3 -1 2 2 2
EO11 Afectación de los tiempos de desplazamiento -18 -B 3 -1 2 2 2
EO12 Afectación de medios de transporte público -18 -B 3 -1 2 2 2
Summary of scores
Rang
e
-108
-72
-71
-36
-35
-19
-18
-10
-9
-1
0
0
1
9
10
18
19
35
36
71
72
108
Class -E -D -C -B -A N A B C D E
PC 0 1 7 6 5 1 0 0 0 0 0
BE 0 1 4 1 0 0 0 0 0 0 0
SC 0 0 1 3 0 0 0 0 0 0 0
EO 0 1 1 8 0 0 0 0 1 1 0
Total 0 3 13 18 5 1 0 0 1 1 0
SISTEMA VIAL DE PUENTES, TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 185
Preparación del sitio y construción
-E -D -C -B -A N A B C D E
2
4
6
8
10
12
14
16
18
-E -D -C -B -A N A B C D E
1
2
3
4
5
6
7
8PC
-E -D -C -B -A N A B C D E
1
2
3
4
5
6
7
8BE
-E -D -C -B -A N A B C D E
1
2
3
4
5
6
7
8SC
-E -D -C -B -A N A B C D E
1
2
3
4
5
6
7
8EO
Option summary
PC
BE
SC
EO
-E -D -C -B -A N A B C D E
1
2
3
4
5
6
7
8
9OP1
Etapa Operación y Mantenimiento
Descripción
Esta etapa durará toda la vida útil del proyecto. En esos años se desarrollarán las siguientes
actividades:
- Operación de las vialidades
SISTEMA VIAL DE PUENTES, TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 186
- Operación de las obras de drenaje pluvial
- Confinamiento de la vialidad
- Mantenimiento de las vialidades y obras auxiliares (carpeta asfáltica, alumbrado, drenaje,
señalización, guarniciones, paramentos)
- Mantenimiento de áreas verdes
Componentes
PC1 - Variación del microclima
PC2 - Generación de ruido y vibraciones
PC3 - Concentración general de gases de combustión
PC4 - Concentración local de gases de combustión
PC5 - Concentración local de compuestos orgánicos volátiles
PC6 - Concentración local de partículas en la atmósfera
PC7 - Variación del grado de erosión por efecto pluvial
PC8 - Regeneración de capa edáfica
PC9 - Generación de residuos urbanos
PC10 - Modificación de patrones de drenaje superficial natural
BE1 - Mayor abundancia de individuos vegetales
BE2 - Afectación de lugares sensibles (zonas de reproducción, lugares de alta
biodiversidad, etc.) de fauna
BE3 - Creación de hábitat de fauna
SC1 - Freno a la tendencia de crecimiento urbano sobre áreas de valor ambiental
SC2 - Mejora en la calidad de vida
SC3 - Afectación paisajística de áreas verdes y libres (Plazas, parques, jardines)
EO1 - Demanda de agua
EO2 - Demanda de energía eléctrica
SISTEMA VIAL DE PUENTES, TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 187
EO3 - Empleo y mano de obra
EO4 - Economia local y regional
EO5 - Mejora en el flujo vehicular
EO6 - Afectación de los tiempos de desplazamiento
EO7 - Incidencia en los medios de transporte público
Resultados
Physical and chemical components (PC)
Components ES RB A1 A2 B1 B2 B3
PC1 Variación del microclima 6 A 1 1 3 2 1
PC2 Generación de ruido y vibraciones -14 -B 2 -1 3 2 2
PC3 Concentración general de gases de
combustión
28 C 4 1 3 2 2
PC4 Concentración local de gases de combustión -12 -B 2 -1 2 2 2
PC5 Concentración local de compuestos
orgánicos volátiles
-7 -A 1 -1 3 2 2
PC6 Concentración local de partículas en la
atmósfera
-14 -B 2 -1 3 2 2
PC7 Variación del grado de erosión por efecto
pluvial
-14 -B 2 -1 3 2 2
PC8 Regeneración de capa edáfica 7 A 1 1 3 2 2
PC9 Generación de residuos urbanos -12 -B 2 -1 3 1 2
PC10 Modificación de patrones de drenaje
superficial natural
-14 -B 2 -1 3 2 2
Biological and ecological components (BE)
Components ES RB A1 A2 B1 B2 B3
BE1 Mayor abundancia de individuos vegetales 32 C 2 2 3 2 3
BE2 Afectación de lugares sensibles (zonas de
reproducción, lugares de alta biodiversidad,
etc.) de fauna
-16 -B 2 -1 3 2 3
BE3 Creación de habitat de fauna 32 C 2 2 3 2 3
SISTEMA VIAL DE PUENTES, TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 188
Sociological and cultural components (SC)
Components ES RB A1 A2 B1 B2 B3
SC1 Freno a la tendencia de crecimiento urbano
sobre áreas de valor ambiental
28 C 4 1 3 1 3
SC2 Mejora en la calidad de vida 18 B 3 1 3 1 2
SC3 Afectación paisajística de áreas verdes y
libres (Plazas, parques, jardines)
12 B 2 1 2 2 2
Economical and operational components (EO)
Components ES RB A1 A2 B1 B2 B3
EO1 Demanda de agua -6 -A 1 -1 3 1 2
EO2 Demanda de energía eléctrica -6 -A 1 -1 3 1 2
EO3 Empleo y mano de obra 24 C 4 1 3 1 2
EO4 Economia local y regional 24 C 4 1 3 1 2
EO5 Mejora en el flujo vehicular 56 D 4 2 3 1 3
EO6 Afectación de los tiempos de desplazamiento 36 D 3 2 3 1 2
EO7 Incidencia en los medios de transporte público 18 B 3 1 3 1 2
Summary of scores
Rang
e
-108
-72
-71
-36
-35
-19
-18
-10
-9
-1
0
0
1
9
10
18
19
35
36
71
72
108
Class -E -D -C -B -A N A B C D E
PC 0 0 0 6 1 0 2 0 1 0 0
BE 0 0 0 1 0 0 0 0 2 0 0
SC 0 0 0 0 0 0 0 2 1 0 0
EO 0 0 0 0 2 0 0 1 2 2 0
Total 0 0 0 7 3 0 2 3 6 2 0
SISTEMA VIAL DE PUENTES, TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 189
Operación y Mantenimiento
-E -D -C -B -A N A B C D E
1
2
3
4
5
6
7
-E -D -C -B -A N A B C D E
1
2
3
4
5
6PC
-E -D -C -B -A N A B C D E
1
2
3
4
5
6BE
-E -D -C -B -A N A B C D E
1
2
3
4
5
6SC
-E -D -C -B -A N A B C D E
1
2
3
4
5
6EO
Option summary
PC
BE
SC
EO
-E -D -C -B -A N A B C D E
1
2
3
4
5
6
7OP1
SISTEMA VIAL DE PUENTES, TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 190
IV.4. Escenario Ambiental Modificado por tratarse de suelo e conservación y en el cauce de ríos y arroyos
IV.4.1. Descripción de alternativas futuro
Primer escenario
No se llevaría a cabo el proyecto por lo tanto no existiría una conexión vial entre el poniente
(Cuajimalpa) y el sur de la Ciudad de México (Periférico y Luis Cabrera), debido a que actualmente
no existe una vía de comunicación directa, en el poniente de la Ciudad que una la zona de Santa Fe
con el Sur de la Ciudad.
Segundo escenario
De llevarse a cabo el proyecto existiría una conexión vial entre el poniente (Cuajimalpa) y el sur de la
Ciudad de México (Periférico y Luis Cabrera), debido a que actualmente no existe una vía de
comunicación directa, en el poniente de la Ciudad que una Cuajimalpa con el Sur de la Ciudad.
La descripción de las condicionantes ambientales una vez construido el proyecto se mencionan a
continuación:
IV.4.2. Descripción de las condicionantes ambientales una vez construido el proyecto
Con la construcción del proyecto se liberarían de tráfico, en diversas magnitudes, las siguientes
vialidades: Paseo de La Reforma, Constituyentes, Av. Camino Real a Toluca, Av. Tamaulipas, Av.
Centenario, Calz. de Las Águilas, las cuales todas corren en el sentido oriente - poniente.
Se tendrá una vialidad confinada en el sentido norte –sur en la zona poniente de la Ciudad, que una
el poniente de la ciudad con el sur y las delegaciones Álvaro Obregón y Magdalena Contreras.
Se presentará una disminución en los tiempos de desplazamiento de la zona poniente de la Ciudad y
con ello una disminución de las emisiones a la atmósfera de hidrocarburos y óxidos de nitrógeno.
A nivel valle de México habrá un impacto positivo general en el poniente de la Ciudad en ruido y
vibraciones, en concentración local de partículas en la atmósfera, en concentración local de gases
de la combustión y en concentración local de compuestos orgánicos volátiles.
SISTEMA VIAL DE PUENTES, TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 191
Se presentará un impacto negativo en el microclima que se verá compensado con el Programa de
reforestación de los árboles afectados en zonas de barrancas y con el cuidado y conservación de
áreas verdes y zonas de reforestación.
Con la operación del drenaje pluvial se disminuirá el grado de erosión en la zona de influencia de los
puentes.
Con el mantenimiento de las áreas verdes de proyecto se mantendrá la capa edáfica de las zonas
reforestadas.
Por la operación de la vialidad habrá generación de residuos sólidos urbanos de los vehículos que
serán recogidos y dispuestos de manera adecuada por parte de los trabajadores de limpia que
formen parte de las brigadas de limpieza.
Por la construcción de los apoyos de los puentes y portales de entrada de los túneles habrá una
modificación de los patrones de drenaje superficial natural.
Se presentará una disminución en superficie de recarga de acuíferos por la construcción de la
vialidad.
Con la reforestación y creación de áreas verdes, habrá una compensación por la disminución de la
abundancia de individuos arbóreos en la etapa de Preparación del sitio y construcción.
La operación de la vialidad traerá una afectación a lugares sensibles de fauna (zonas de
reproducción, lugares de alta biodiversidad) por lo que deberá garantizarse con acciones descritas
en el programa de manejo de barrancas de la zona de influencia del trazo vial, la conservación de
estos lugares sensibles. En el anexo de Diagnóstico de flora y fauna de la zona de influencia del
proyecto, se pueden consultar las especies faunísticas identificadas.
Con la creación y mantenimiento de áreas verdes y zonas de reforestación se garantizará la
permanencia de hábitat para la fauna detectada en el Diagnóstico de flora y fauna de la zona de
influencia del proyecto.
La operación del proyecto traerá demanda de energía eléctrica para el alumbrado y consumo de
agua potable en la operación de las casetas de peaje y baños.
Se presentará la creación de empleos con la operación de las casetas de peaje de la vialidad y con
en el mantenimiento continuo de ella.
SISTEMA VIAL DE PUENTES, TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 192
Se presentará una mejora en la economía local y regional de la zona por la creación de empleos,
consumo de insumos para el mantenimiento de la vialidad y por la disminución de tiempos de
desplazamiento de vehículos de carga y transporte, usuarios de la vialidad.
Se presentará una mejora en los medios de transporte público por la disminución de los tiempos de
desplazamiento vehiculares de la zona de influencia debido a que el transporte público utilizará la vía
nueva de comunicación.
El confinamiento de la vialidad apoyará el ordenamiento territorial que pretende la Delegación, en
zonas especialmente difíciles por la topografía.
Con la operación de la vialidad se presentará un incremento de la calidad de vida en zonas como
Lomas de Axomiatla, Villa Verdún, Bosque de Tarango, Alcantarilla, El Olivarito, La Angostura,
Rincón de la Bolsa, Torres de Potrero, Los Cedros, Villas Mimosa, La Alcantarilla y especialmente la
zona de Cuajimalpa.
Con la creación de las áreas verdes y zonas de reforestación del proyecto, éste quedará integrado
con las vistas panorámicas y con el pasaje de la zona, principalmente en zonas de barrancas.
SISTEMA VIAL DE PUENTES, TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 193
V. MEDIDAS DE PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS
AMBIENTALES ADVERSOS IDENTIFICADOS Y TÉRMINO DE LA VIDA
ÚTIL O CESE DE ACTIVIDADES
V.1. Medidas y Acciones a seguir en cada una de las Etapas del Proyecto.
Como resultado de la aplicación de las técnicas de identificación y evaluación de impactos
ambientales desarrollada en el capitulo anterior, se obtuvieron y señalaron los impactos más
significativos o que derivan en efectos adversos, que sirvieron de base para analizar y proponer
medidas de prevención, mitigación, y o compensación, así como también de optimación de los que
se consideraron benéficos poco significativos.
Las medidas de mitigación propuestas consisten en elementos tecnológicos, cambio o adecuación
en el diseño de obras e infraestructura, manejo de materiales diferentes a los del concepto original y
en general recomendaciones para llevar a cabo una actividad o programa.
V.1.1. Etapa de preparación del sitio y construcción
Como resultado de la aplicación de las técnicas de identificación y evaluación de impactos
ambientales desarrollada en el capítulo anterior, se obtuvieron y señalaron los impactos más
significativos o que derivan en efectos adversos, que sirvieron de base para analizar y proponer
medidas de prevención, mitigación, y o compensación, así como también de optimación de los que
se consideraron benéficos poco significativos.
Las medidas de mitigación propuestas consisten en elementos tecnológicos, cambio o adecuación
en el diseño de obras e infraestructura, manejo de materiales diferentes a los del concepto original y
en general recomendaciones para llevar a cabo una actividad o programa.
V.1.2. Etapa de preparación del sitio y construcción
Generales
Partiendo de la magnitud y dimensiones del proyecto se recomienda contar con un equipo de
seguimiento ambiental de las obras encabezado por un responsable experto en la materia.
SISTEMA VIAL DE PUENTES, TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 194
En las zonas de barrancas y áreas de valor ambiental será necesario delimitar claramente los
límites de las áreas de trabajo con la finalidad de evitar que trabajadores o contratistas se
extiendan sobre estos sitios más allá de lo estrictamente necesario para las obras.
Se deberá incluir como una cláusula en los contratos con terceros (constructoras,
transportistas, etc.) que cumplan con la legislación ambiental vigente que les sea aplicable
(verificación vehicular, registro como generadores de residuos peligrosos, etc.) y su
compromiso para el cumplimiento de las medidas de mitigación que se proponen en el estudio
de impacto ambiental y en el resolutivo para las etapas del proyecto en las que participarán.
Las áreas de valor ambiental son las más vulnerables del proyecto por lo que se debe dar
seguimiento puntual a los ordenamientos que les son aplicables de manera específica.
Calidad del aire
Las medidas que se proponen para minimizar los efectos negativos que se tendrán en la calidad del
aire por generación de partículas suspendidas, gases contaminantes y ruido son las siguientes:
Durante las actividades de excavaciones, acondicionamiento del suelo, terraplén y
compactaciones, se deberá disminuir el levantamiento de partículas hacia la atmósfera, ello se
logra con el riego frecuente de los sitios expuestos a las actividades de construcción. Se
recomienda utilizar agua tratada para esta actividad. Asimismo, es obligatorio que los camiones
de carga que traigan o lleven materiales de construcción o residuos, circulen cubiertos con
lonas u otros materiales de cubierta perfectamente sujetas.
Para minimizar las emisiones de ruido, gases y humos a la atmósfera, es obligatorio exigir a los
transportistas que sus vehículos de carga cumplan con los tiempos de afinación y
mantenimiento. Asimismo, deberán cumplir con los requerimientos de la autoridad en la materia
sobre verificación vehicular.
El equipo y maquinaria utilizados durante las diferentes etapas del proyecto habrán de estar en
óptimas condiciones de operación y deberán tener un programa de mantenimiento periódico,
de tal manera que cumplan con lo establecido en las normas oficiales mexicanas:
NOM-041-SEMARNAT-2006 que establece los niveles máximos permisibles de
emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos
automotores en circulación, que usan gasolina como combustibles.
SISTEMA VIAL DE PUENTES, TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 195
NOM-044-SEMARNAT-2006, que establece los niveles máximos permisibles de
emisión de hidrocarburos, monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno, partículas
suspendidas totales y opacidad de humo provenientes del escape de motores nuevos
que usan diesel como combustible y que se utilizarán para la propulsión de vehículos
con peso bruto vehicular mayor de 3,857 kg.
NOM-045-SEMARNAT-2006, que establece los niveles máximos de opacidad de
humo provenientes del escape de vehículos automotores en circulación que usan
diesel como combustible.
NOM-050-SEMARNAT-1993, que establece los niveles máximos permisibles de
emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos
automotores en circulación que usan gas licuado de petróleo, gas natural u otros
combustibles alternos como combustible.
Se deberá solicitar a los contratistas apagar los motores que utilizan diesel cuando los equipos
no estén activos; del mismo modo para los camiones de transporte de materiales, será
necesario apagar los motores cuando los tiempos de espera para cargar o descargar
materiales sea mayor a 5 minutos.
Se deberá establecer una zona para el estacionamiento de camiones en espera de carga o
descarga de materiales. Esta zona deberá estar dentro de los límites del área de obras y lo más
alejado posible de receptores sensibles como las casas habitación.
Por ningún motivo se deberá permitir estacionar vehículos de carga sobre las calles aledañas
fuera del sitio de obras.
Los medios de transporte usados para las actividades relativas a la construcción de la vialidad
como pudieran ser automóviles, camionetas y camiones deberán cumplir con lo establecido en
la NOM-080-SEMARNAT-1994 que menciona los niveles máximos permisibles de emisión de
ruido proveniente del escape de vehículos automotores.
Se establecerán jornadas de trabajo dentro de horarios diurnos (de 8:00 a 18:00 hrs.), tal como
se menciona en la NOM-081-SEMARNAT-1994, la cual establece los niveles máximos
permisibles de emisión de ruido de las fuentes fijas y su método de medición, así como la
Norma Ambiental para el Distrito Federal NADF-005-AMBT-2006, que establece las
condiciones de medición y los límites máximos permisibles de emisiones sonoras, que deberán
SISTEMA VIAL DE PUENTES, TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 196
cumplir los responsables de fuentes emisoras ubicadas en el Distrito Federal. En caso de ser
necesarios trabajos nocturnos excepcionales se restringirá el uso de maquinaria con altos
niveles sonoros.
Se recomienda delimitar las zonas de obras que colinden con población, con un tapial
perimetral, con el fin de ser utilizada como barrera para reducir la propagación de las emisiones
sonoras fuera del sitio de obra. En estos sitios no es recomendable la delimitación de la zona
de obras con malla ciclónica o electrosoldada porque se perdería el efecto de barrera sonora.
Para lograr su objetivo la barrera debe ser continua a lo largo de toda el área a proteger y ser
suficientemente alta para evitar que exista conexión directa entre la fuente y los receptores
sensibles.
Se deberá prever y programar los trabajos que sean ruidosos como el uso de maquinaria
pesada o equipo neumático, de manera que en la medida de lo posible su uso se restrinja al
horario diurno cuando se pueden tolerar mayores niveles sonoros.
Para los trabajos de tendido de la carpeta asfáltica del proyecto se utilizará material asfáltico
apegándose a las especificaciones técnicas establecidas en los programas vigentes de la
Secretaría de Obras y Servicios.
Se deberán suspender las actividades de asfaltado en caso de que se declare alguna
contingencia ambiental por mala calidad del aire en la ciudad.
Por ningún motivo se efectuará en la obra la quema de basura, residuos vegetales y otros
desechos, con objeto de disminuir las emisiones a la atmósfera durante esta etapa y con la
finalidad de prevenir incendios forestales.
En las zonas descubiertas se deberá humedecer el terreno, con la finalidad de evitar la
proliferación de partículas suspendidas.
El transporte de materiales se deberá realizar en lo posible en fase húmeda.
Agua
Hidrología Superficial
Las obras civiles deberán permitir una adecuada operación hidráulica de todos los
escurrimientos y ríos existentes, para lo cual se construirán obras hidráulicas y de drenaje para
no afectar la hidrología actual del sitio.
SISTEMA VIAL DE PUENTES, TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 197
En la medida del posible, el drenaje pluvial de vialidades a nivel y túneles será mediante
conducción por escurrimientos superficiales en tramos cortos, captándolos por medio de
coladeras pluviales y un sistema de atarjeas hasta descargar a los escurrimientos naturales por
medio de lavaderos. Para el caso de los puentes se buscará que el desfogue del agua captada
se haga mediante difusores en la parte inferior de la plataforma del puente, de manera que el
agua captada sea nuevamente disipada en forma de lluvia bajo el puente. Este manejo
permitirá un balance hidrológico similar al que actualmente se da de manera natural.
Se deberán llevar a cabo obras de conducción de aguas pluviales a cauces de barrancas
siguiendo los patrones naturales de áreas de captación de cada barranca, de manera que una
vez que el agua sea desalojada, no cause nuevos procesos erosivos en las barrancas.
En los puentes, fuera del área de excavación de las plataformas de construcción de los
apoyos pero a no más de 2 m de ellos, deberá instalarse una valla de contención para material
pétreo de una ancho al menos igual al sitio de obras y que impida el derrame accidental de
material hacia el cauce, que pudiera reducir la sección hidráulica en arroyos y ríos.
Hacia el final de las obras se deberán restituir los taludes de la barranca que fueron afectados
por la construcción de los apoyos de puentes y caminos de acceso, y se asegurará su
estabilidad mecánica y evitar la posible erosión por escurrimientos pluviales.
Calidad del Agua
Las medidas son relacionadas con la generación de residuos líquidos (hidrosanitarios y peligrosos) y
son tratados en el apartado de calidad del suelo.
Se prohíbe verter cualquier tipo de desecho sólido, líquido o aguas residuales a cuerpos de
agua de las barrancas.
Se deberá utilizar agua tratada para el riego de zonas de obra, el lavado de áreas de obra
terminadas y para la limpieza de banquetas y calles circundantes.
Se prohíbe la utilización de agua de los cauces para actividades propias de la obra.
Se prohíbe la defecación al aire libre. Se prohíbe el vertimiento de aguas residuales en
barrancas.
Durante la etapa de preparación del sitio, se deben utilizar letrinas móviles, en proporción de
una por cada 25 trabajadores.
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 198
Calidad del suelo
Para preservar la calidad del suelo y protegerla de eventuales riesgos de contaminación, las
medidas de mitigación que se proponen están encaminadas a un adecuado manejo de los diferentes
tipos de residuos potencialmente contaminantes, los cuales, aunque pueden afectar otros medios
físicos como agua y aire han sido reunidos en este apartado:
Residuos sólidos
Manejo adecuado de los 900,000 m3 de material de excavaciones mediante su traslado a un
sitio de tiro autorizado, de acuerdo a lo descrito en el Plan de Manejo de Residuos Sólidos.
Envío de los residuos derivados de la tala de árboles a un sitio de elaboración de composta.
Se valorará la capacidad de recepción y procesamiento de la planta de composta de la
Delegación Álvaro Obregón y en caso de ser necesario se buscará la manera de cumplir con
el composteo del 100% de los residuos vegetales mediante instalaciones adicionales.
Para tener una adecuada recolección de residuos sólidos, se colocarán depósitos para este fin,
siendo tambos por lo común de 200 litros de capacidad, debidamente localizados en áreas
estratégicas, en los frentes de trabajo.
Los residuos serán de tipo doméstico serán recolectados por el servicio de limpia de la
Delegación, previo acuerdo entre ambas partes.
Los residuos susceptibles de reciclaje, especialmente de varilla y de madera, se separen y se
envíen a compañías dedicadas al reuso de estos.
Contar con una brigada exclusiva de limpieza y recolección de residuos sólidos a lo largo del
sitio, la cual deberá recorrer diariamente todos los frentes de obra.
Residuos peligrosos
Para prevenir la contaminación del suelo por derrames de hidrocarburos, se destinará un lugar
específico para cambios de aceite y abastecimiento de combustible de maquinaria pesada (con
losa de concreto y sardinel para captar escurrimientos de aceites) y prohibir estas actividades
fuera de ese lugar.
Las actividades de mantenimiento a la maquinaria pesada que operará, deberán ser efectuadas
en un sitio específicamente destinado para ello, con el equipo adecuado y cuidando que no se
produzcan derrames de hidrocarburos sobre el suelo.
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 199
Si por causas de fuerza mayor (por descompostura) fuera necesario realizar actividades de
mantenimiento mecánico de maquinaria fuera de esos sitios especiales, se tendrá cuidado de
colocar una película plástica impermeable debajo de la maquinaria y colocar una charola
receptora para prevenir el derrame de aceites y lubricantes al suelo.
Se deberá implementar medidas preventivas para evitar el derrame de gasolina, grasas,
aceites, diesel, hidrocarburos, solventes, petróleo, pinturas, aditivos, etc. en los lugares de
mantenimiento, almacenamiento, lugares de construcción, etc. Quedará estrictamente
prohibido verter este tipo de sustancias cuerpos de agua, zonas de excavación o en terrenos
colindantes.
Los aceites gastados que se generen por la operación de la maquinaria, así como los residuos
de pintura, solventes, estopas y demás objetos impregnados con este tipo de sustancias
deberán ser manejados de acuerdo a lo establecido en el Reglamento de la Ley General del
Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en materia de Residuos Peligrosos. Se deberá
habilitar un almacén exclusivo para estas sustancias conforme la reglamentación mencionada.
Se deberá contratar una empresa autorizada para el manejo de residuos peligrosos durante la
etapa de construcción.
Para evitar la posibilidad de contaminación por derrames provenientes de las plantas portátiles
de generación eléctrica, transformadores o equipos similares, éstos deberán colocarse en
lugares horizontales e impermeables.
En el caso de existir algún derrame de aceites, grasas y combustibles, se procederá a restaurar
o restablecer las condiciones físico-químicas del suelo, conforme a la NOM-138-
SEMARNAT/SS-2003, Límites máximos permisibles de hidrocarburos en suelos y las
especificaciones para su caracterización y remediación.
Otros residuos
Durante las etapas de preparación del sitio y construcción, deberán instalarse sanitarios
portátiles (al menos uno por cada 25 trabajadores) para evitar el fecalismo al aire libre por parte
del personal que intervenga en la obra, y con esto evitar la eventual contaminación del suelo,
aire o cuerpos de agua.
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 200
Se deberá destinar un sitio específico para el lavado de ollas donde puedan ser depositadas las
"lechadas" y sobrantes de concreto. Asimismo se deberá prohibir que lleven a cabo estos
lavados o disposiciones de excedentes en cualquier otro sitio cercano al predio.
Se tiene planeado un almacenamiento temporal de hasta un 3% de las excavaciones para
efectos de logística de salida de materiales y así como reutilización de material adecuado en
terraplenes y nivelaciones, este o estos sitios deberán ser retirados y restaurados al final de las
obras.
En caso de presentarse derrames accidentales de concreto durante las actividades de colado,
éstos, una vez endurecidos, deberán ser retirados como y dispuestos como residuos de
construcción en el relleno sanitario que determine la autoridad.
Las plataformas de concreto utilizadas para el mantenimiento de maquinaria, abastecimiento de
combustible, almacenamiento de combustible, almacén de residuos peligrosos, así como la
infraestructura adicional que pudiera haberse construido como cocina y comedor deberán ser
totalmente retirados y dispuestos como residuos de construcción.
Se deberá recolectar en tambos de 200 L de los excedentes del asfalto colocado en la
pavimentación, evitando su derrame en sitios tales como barrancas, áreas verdes, suelo
natural, banquetas, coladeras de la red municipal de drenaje o cualquier otro sitio que no sea
correcto.
Biota
Como ha quedado de manifiesto en el estudio, el ecosistema de las zonas de barranca que atraviesa
parte del trazo representa un atributo de alta importancia, siendo la biota tanto vegetal como animal,
los principales indicadores, por lo que se deberá realizar las siguientes acciones:
El promovente participará en un proyecto ecológico para la ciudad, concretamente se propone
apoyar acciones para la implementación del Programa de Manejo del Área de Valor Ambiental
―Barranca de Tarango‖, así como apoyo al ―Parque La Loma‖ cuya declaratoria de área de valor
ambiental se encuentra en proceso.
Se deberá elaborar un programa de restitución de taludes y árboles afectados en zonas de
barrancas, con especies nativas de cada barranca.
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 201
Delimitar zonas de barrancas que no vayan a ser afectadas y respetar estrictamente los límites
establecidos.
Se deberá establecer una planeación conjunta con el experto ambiental con la finalidad de
establecer los caminos de acceso y plataformas a utilizar por la maquinaria que tendrá que
entrar a los apoyos del puente.
Los derribos de árboles y el manejo de los desechos producto de esta actividad se deberán
realizar de acuerdo a los lineamientos de la norma ambiental NADF-001-RNAT-2006, que
establece los requisitos y especificaciones técnicas que deberán cumplir las autoridades,
empresas privadas y particulares que realicen poda, derribo y restitución de árboles en el
Distrito Federal.
En el caso de cualquier acción que modifique al ecosistemas y sus recursos naturales
resultado de la acción del hombre —como en el caso de este proyecto de obra—, tanto la
legislación federal (LGEEPA y su reglamento) como la local (Ley Ambiental del Distrito Federal,
Reglamento de Impacto Ambiental y Riesgo, Norma Ambiental para el Distrito Federal NADF-
001-RNAT-2006) prevén disposiciones para determinar el tipo y cantidad de recursos naturales
que serán susceptibles de afectación.
En este sentido, los inventarios constituyen una herramienta fundamental, no sólo en la
planificación del ordenamiento forestal con fines de uso comercial, sino también para la
identificación del tipo, calidad y cantidad de los recursos forestales que podrán ser afectados
ante un desarrollo planeado. En términos cualitativos, el inventario permite conocer la variación
de la masa forestal en los diferentes estratos, así como determinar la variación florística del
bosque o zonas urbanas afectadas, y las características intrínsecas de las especies
registradas; en términos cuantitativos, el inventario determina el número de especies por unidad
de área y las variables dasométricas de los individuos inventariados. De esta manera, una vez
procesada la información de campo, es posible dar un diagnóstico que determine el tipo y
calidad del bosque en cada unidad de área, o la descripción de las áreas urbanas arboladas.
De acuerdo con la NADF-001-RNAT-2006, en todo derribo de un árbol deberá realizarse la
restitución mediante la compensación física o económica. La cantidad de árboles que deberán
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 202
ser restituidos físicamente, será establecida de acuerdo al puntaje obtenido en la valoración de
cada uno de los árboles que serán derribados. De esta manera, los diferentes atributos que
serán evaluados en cada árbol (ANEXO 5 D. Datos del arbolado en vialidades) le otorgarán un
puntaje final, que usualmente se utiliza para establecer la equivalencia física del arbolado a
restituir.
Cuadro. Atributos básicos de valoración de árboles urbanos en el Distrito Federal
No Atributos Puntaje 1 Puntaje 2 Puntaje 3 Puntaje 4
1 Altura del árbol (m) Hasta 5 Mediano de 5
a 10
Grande de 10.1
a 15
Muy grande más de 15
2 Diámetro del tronco DAP (cm)
5-15 15.1-20 20.1-40 Mayor a 40
3 Estructura Irrecuperable Susceptible de mejora
Buena Especialmente buena
4 Estado general del árbol y servicios ambientales
Desahuciado En declive En estado aceptable
Sano y vigoroso
5 Expectativa de vida útil Hasta 5 años 6 a 40 años 41 a 100 años Más de 100 años
6 Presencia de otros árboles por unidad de
superficie (Ha.) o longitud (100 m)
Más de 50 20 a 50 2 19 Ningún otro
7 Monumento urbanístico y valoración social
Ninguno Valoración social Monumento urbanístico
Ambos
De acuerdo con la NADF-001-RNAT-2006, la proporción de árboles a restituir físicamente por
cada árbol derribado varía dependiendo del puntaje obtenido con la sumatoria de sus
variables dasométricas de 1 a 7 árboles si se trata de una obra pública, y de entre 4 y 12 si
la obra es privada. Sin embargo, el desarrollo de las diversas obras contempladas en este
proyecto podría llegar a afectar hasta 10,160 individuos (estando distribuidos 1,212 en las
vialidades y 8,948 en los parques urbanos y zonas de barrancas). Debido al gran volumen de
afectación de arbolado que tendrá el proyecto se propone en primera instancia una restitución
de tres árboles por cada afectado para alcanzar un programa de reforestación que sea viable
en términos de magnitud, con un total de restitución de 30,792 árboles, donde se hará énfasis
en las actividades de mantenimiento para garantizar la supervivencia del arbolado. Esta restitución
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 203
se hará principalmente en zonas de barrancas y con especies nativas, mediante la instalación
de un vivero que podrá ser donado al área de valor ambiental Barranca de Tarango.
Debido a que no se cuenta con un proyecto de áreas verdes, se propone que se determine en
conjunto con la autoridad ambiental correspondiente los sitios y especificaciones de las
reforestaciones correspondientes.
No se podrá utilizar los fustes de los árboles que no interfieren con la obra para sujetar
elemento de construcción.
Quedará prohibida la quema de material vegetal residual.
Respecto al derribo de los árboles se llevará a cabo usando una técnica direccional con
motosierra a efecto de que el fuste del árbol caiga hacia el lado de la afectación y no hacia la
barranca.
Se prohíbe la captura o caza de ejemplares de fauna silvestre.
En la zona del área de valor ambiental de Tarango se instalarán pasos de fauna silvestre.
Seguridad e higiene
Con la finalidad de detectar las zonas y actividades de riesgo deberá elaborarse y ejecutarse un Plan
de Seguridad para la obra, con la finalidad de evitar accidentes y deberán incluirse las siguientes
medidas:
Los trabajadores utilizarán equipo de protección personal en general como casco, chaleco
reflejante, botas, tapaboca, lente, guantes y equipo de protección personal EPP acorde con la
actividad de obra a desempeñar
Se deberán tomar las medidas adecuadas de seguridad del trabajo, para evitar accidentes y
vigilar la seguridad con que deben realizarse los movimientos vehiculares.
Ante la posible ocurrencia de siniestros en los diferentes procesos de obra o por causas
naturales, será necesario llevar a cabo una estricta supervisión de los procedimientos
constructivos.
Se contará en la obra con una unidad de primeros auxilios con paramédico y con el equipo y
personal capacitado para la atención de emergencias.
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 204
Se deberá contar con un sistema integral de señalización para conductores y peatones
informativo, preventivo y restrictivo de sus movimientos en elementos verticales y horizontales,
fijos, pintados, luminosos, fosforescentes o eléctricos para realizar las prevenciones o los
desvíos conducentes.
Estará prohibido ingerir bebidas embriagantes y estupefacientes dentro de la obra para evitar
accidentes.
Se contará con extintores de polvo químico seco tipo ABC en las áreas de almacenamiento de
combustibles, bodegas, casetas y oficinas de contratistas, así como en zonas donde se
ejecuten trabajos de soldadura u otras operaciones que puedan causar incendios. El equipo
contra incendios deberá colocarse en lugares de fácil acceso y se identificará con
señalamientos o avisos de seguridad claramente visibles.
Como una medida más para evitar riesgos de accidentes, se recomienda mantener el acceso
controlado y restringido al personal autorizado.
Se prohíbe el uso de fogatas y explosivos.
Se recomienda la instalación de una cocina y comedor para brindar servicio a los trabajadores.
Vialidad
Los vehículos de carga con materiales de excavación, de demolición o de construcción deberán
entrar siempre a las zonas de obras para realizar las maniobras de carga o descarga, y nunca
estacionar vehículos en la vía pública.
Se deberá diseñar un programa de recepción de materiales de forma tal, que los camiones que
acudan al sitio a llevar material o retirar escombros y residuos, no generen filas que puedan
interferir con las principales vialidades de acceso, y colocar personal que prevenga posibles
accidentes viales (bandereros). Este aspecto cobrará especial relevancia cuando se trate del
transporte de las secciones prefabricadas.
Será necesario establecer señalizaciones y designar personal que reciba y controle el acceso
de los camiones a las zonas de obra, para evitar la interrupción del tráfico y evitar accidentes,
debido a los maniobras de los vehículos que tienen injerencia con la obra.
Se ha diseñado un plan de cierre de vialidades y desvíos, el cual incluye un sistema de
señalización, que permitirá mayor fluidez del tránsito en las vialidades afectadas.
SISTEMA VIAL DE PUENTES, TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 205
Diseño de programa de obra de tal manera que se eviten al máximo cierres vehiculares de las
vialidades principales.
Paisaje
Con el objeto de que las obras no deterioren de manera significativa la imagen urbana se propone:
Todos los trabajos de obra se deberán realizar dentro las zonas de obras claramente
delimitadas; fuera de éstas, se deberán realizar únicamente trabajos de limpieza en banquetas
y calles durante toda la etapa de construcción.
Los tapiales perimetrales que se coloquen, deberá estar en perfecto estado de mantenimiento
durante toda la etapa de construcción.
Se deberán tomar medidas adicionales para evitar la posibilidad de instalación de comercio
ambulante en los límites de la zona de obras debido a la afluencia de trabajadores al sitio.
Todas las obras temporales como instalación de almacenes y oficinas de obra deberán ser
completamente desmanteladas y/o retiradas del sitio de obras una vez que ya no sean
necesarias.
Sociales y calidad de vida de los vecinos
Gran parte de las medidas de mitigación expuestas en los puntos anteriores contribuirán a disminuir
las afectaciones sociales o de calidad de vida que el proyecto puede traer consigo durante las
etapas de preparación del sitio y construcción, sin embargo, se mencionan como medidas
adicionales:
Se deberá verificar que efectivamente todos los pobladores que se han asentado de manera
irregular sobre el derecho de vía y en la zona de barranca inherente al proyecto hayan sido
desalojados por parte de las autoridades delegacionales. En caso contrario deberán notificar a
la Delegación correspondiente para que sea ella, en uso de sus facultades, quien determine las
acciones conducentes.
Se deberá prever que los vecinos, puedan tener libre acceso vehicular a sus casas durante las
etapas de preparación del sitio y construcción, lo que se podrá lograr informando con
anticipación a los afectadas, colocando placas de acero para librar zanjas que se hayan abierto
para obras inducidas y con el apoyo de bandereros viales que oriente y ayuden a los vecinos, al
salir de sus casas con sus automóviles.
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 206
Todas las obras inducidas deberán ser realizadas por personal capacitado perteneciente a la
dependencia propietaria de las instalaciones que serán afectadas (PEMEX, Metrogas,
TELMEX, CFE y el Sistema de Aguas de la Ciudad de México) de manera que se asegure
continuidad en el servicio durante la ejecución de las obras y una buena calidad de ejecución
de estos trabajos. Para lograrlo será necesario llevar a cabo las negociaciones
correspondientes con cada uno de los prestadores de servicios antes mencionados.
Elaborar y ejecutar programa de información y difusión a la ciudadanía.
Se deberán retirar constantemente todos los residuos sólidos generados por la obra con
brigadas de limpieza.
Se deberán tomar medidas adicionales para evitar la posibilidad de instalación de comercio
ambulante debido a la afluencia de trabajadores al sitio.
V.1.3. Etapa de operación y mantenimiento
Como ya se ha mencionado con anterioridad, la obra una vez concluida será operada por la
empresa concesionaria, por lo que la aplicación de las medidas de mitigación propuestas para un
lograr un desempeño óptimo desde el punto de vista ambiental durante la etapa de operación y
mantenimiento del proyecto será su responsabilidad, mientras no haya un traslado de
responsabilidades a un tercero.
Durante esta etapa se deberán llevar a cabo las siguientes recomendaciones generales:
Generales
Como es normalmente reconocido, las nuevas vialidades fomentan la urbanización de las
zonas vecinas al trazo, por lo que se deberá evitar a toda costa que se presente esta situación
manteniendo en buenas condiciones el confinamiento de la vialidad y denunciando cualquier
instalación que se pretenda realizar dentro de las áreas de valor ambiental.
Calidad del aire
La acción más importante para mitigar el impacto sobre la calidad del aire por emisiones de los
vehículos automotores que circulen por la vialidad, depende de la conciencia ciudadana y
ecológica de los usuarios de la vialidad, quienes deben observar el Programa de Verificación
Vehicular vigente en la Zona Metropolitana de la Ciudad de México, el cual es obligatorio.
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 207
La instalación del sistema de señalización que se tiene planeada en las vialidades también
tiene por objeto evitar al máximo posible la existencia de zonas de congestionamiento.
Así mismo se deberá efectuar el mantenimiento periódico de la vegetación y áreas verdes que
sean plantados como jardinería de vialidades.
Diseño y construcción de un sistema adecuado de ventilación de los túneles en operación.
Agua
Mantenimiento del sistema de drenaje de puentes así como de los sitios donde se ubiquen los
lavaderos para que fluya libremente el agua pluvial hacia la barranca.
Calidad del suelo
Se deberá supervisar que las áreas libres, especialmente las áreas verdes permanezcan libres
de residuos, basura, o cualquier otro tipo de contaminantes.
Los fertilizantes, herbicidas e insecticidas que utilicen en las áreas verdes serán en su mayoría
de tipo orgánico y sólo se podrán utilizar aquellos autorizados por el Cicoplafest.
Vegetación
Se ejecutará el proyecto de mantenimiento de áreas verdes proyectado en la jardinería, con la
finalidad de asegurar su supervivencia y salud.
Se propone mantener y fomentar la zona de pastos en la loma de la barranca Tarango,
adyacente a la zona de casetas para mantener condiciones de hábitat actuales de algunas
especies de aves en la zona.
Las especies que se recomiendan, tanto para la forestación, como para la protección, son:
Encino (Quercus glaucoides, Quercus crassipes y Quercus mexicana), Cedro blanco (Cupresus
lindleyi), Ciprés (Cupresus serpenvirens), Maguey (Agave salmiana), Pino (Pinus leiophylla)
Fauna
Se prohíbe la captura o caza de ejemplares de fauna silvestre.
Generación de residuos sólidos
Se deberán realizar, con la frecuencia necesaria, las actividades de barrido y limpieza de las
vialidades. Esta tarea es competencia del servicio de limpia delegacional.
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 208
Se deberán efectuar periódicamente labores de mantenimiento y desazolve de las alcantarillas
para evitar su taponamiento. Este punto resulta especialmente importante en tramos con
pendientes fuertes, con la finalidad de que no se inunde el punto más bajo de la vialidad.
Vialidad
Se instalará señalización vial de carácter informativo, preventivo y restrictivo en lugares
adecuados y visibles.
La obra permitirá mayores velocidades de circulación, por lo que deberá incluirse en el
señalamiento restrictivo un límite de velocidad.
Es necesario realizar de manera periódica una inspección de las condiciones de la carpeta
asfáltica para reparar los baches que puedan formarse.
Se deberá dar mantenimiento continuo al sistema de alumbrado público.
Además, se recomienda un adecuado mantenimiento de las siguientes instalaciones las
instalaciones civiles, casetas y equipo de peaje.
Mantenimiento periódico de la señalización vial.
Limpieza periódica de la vialidad.
V.1.4. Etapa de abandono del sitio
En caso de abandono del proyecto en cualquiera de sus etapas o fin de su vida útil, se deberá
determinar si su siguiente uso podrá utilizar la infraestructura existente. De tratarse de un uso
totalmente distinto o de no más explotación del predio, éste deberá ser liberado de todas sus
construcciones y deberá elaborarse un plan de abandono del sitio en conjunto con las autoridades
competentes.
V.2. Programas Ambientales con Medidas y Acciones que Previenen, Minimizan, Restauran, o Compensan el Impacto Ambiental Negativo de la Obra Proyectada.
A continuación se presenta una serie de programas, los cuales ayudarán al cumplimiento de las
medidas de mitigación propuestas para cada una de las etapas del proyecto.
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 209
PROGRAMA CONTENIDO
Preparación del sitio y construcción
Programa de Información y
Seguimiento Ambiental
Vigilancia y reporte de cumplimiento de las Normas Oficiales Mexicanas y
la normatividad ambiental del Distrito Federal aplicable al proyecto, así
como acciones de mitigación en estas etapas.
Programa de manejo de
residuos sólidos
Presentado en el Anexo 9 y que incluye:
Manejo de residuos de excavación
Manejo de residuos de jardinería
Manejo de residuos de construcción
Manejo de residuos sólidos urbanos
Programa interno de
manejo de residuos
peligrosos
Deberá incluir:
Determinación del sitio de almacenamiento temporal de residuos
peligrosos.
Cumplimiento con la normatividad vigente.
Bitácora de almacén y manifiestos de entrega de residuos peligrosos.
Determinación del sitio para mantenimiento de maquinaria.
Pasos a seguir para un cambio de aceite o carga de combustible
seguros fuera del sitio destinado a ello.
Pasos a seguir en caso de derrames de aceite sobre terreno natural.
Programa integral de
señalización
Diseñado para conductores y peatones informativo, preventivo y restrictivo
de sus movimientos, el cual deberá estar conformado por elementos
verticales y horizontales, fijos, pintados, luminosos, fosforescentes o
eléctricos a utilizarse en las vialidades adyacentes que se vean afectadas,
desviaciones y cierres a la circulación vehicular.
Programa interno de
seguridad
En apego a la normatividad vigente, tomando en cuenta las características
particulares de la obra.
Bitácora de derribo y
transplante de árboles
Deberá especificar el derribo o trasplante de cada árbol que se afecte en
la obra con sus principales características (especie, diámetro y altura), así
como su destino final (lugar de transplante o planta de composta, etc).
Programa de jardinería Propuesta de reforestación y jardinería de áreas verdes, acorde con las
SISTEMA VIAL DE PUENTES, TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 210
PROGRAMA CONTENIDO
características de la zona y utilizando especies nativas.
Programa de restitución de
taludes
Deberá incluir:
Restitución de taludes.
Restitución de árboles en zonas de barrancas.
Utilización de especies nativas de la región.
Programa de mantenimiento.
Operación y mantenimiento
Programa de mantenimiento
de áreas verdes
Deberá incluir:
Riego de áreas verdes.
Actividades de mantenimiento de áreas verdes.
Programa de mantenimiento
de infraestructura vial
Deberá incluir:
Mantenimiento preventivo de la carpeta asfáltica.
Limpieza de vialidades.
Limpieza de coladeras pluviales.
Reencarpetamiento de la vialidad.
V.3. Conclusiones sobre los Impactos Ambientales Generados sobre las Diferentes Actividades del Proyecto
Con base en lo descrito anteriormente, acerca de los componentes del proyecto, los atributos
ambientales de su entorno, la interacción de ambos elementos y el cumplimiento de las Normas
Oficiales Mexicanas aplicables al caso, se estima que el proyecto propuesto, traerá importantes
impactos en zonas de barrancas, que ya muestran un grado de perturbación de las condiciones
naturales del sitio, según el diagnóstico ambiental realizado en estas zonas. Sin embargo, el
proyecto traerá beneficios en la calidad de vida de cientos de personas que diariamente utilizan otras
vías para conectarse de la zona de Cuajimalpa y la autopista México – Toluca, con la zona de Luis
Cabrera y Periférico, y posteriormente, cuando se complete el sistema vial, se tenga una mejor
SISTEMA VIAL DE PUENTES, TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 211
conexión con los ejes troncales de la ciudad que conducen hacia otras ciudades como son
Querétaro y Cuernavaca.
Se tendrá también una mejora en la calidad de vida de los vecinos de Lomas de Axomiatla y Villa
Verdún, Las Águilas, Rancho San Francisco, Olivar de los Padres, Villas Mimosa, La Era, Torres de
Potrero, San Bernabé, que tendrán como resultado opciones de acceso y salida de sus colonias,
obteniendo una mejora en el tráfico vial de zonas caóticas que intentan tener como única opción
actualmente el Periférico.
El proyecto traerá en su conjunto, como consecuencia de su operación, una mejora en el tráfico vial
de la zona poniente, recuperación de pérdida de horas hombre, mejora en las condiciones
atmosféricas de la zona y un incremento en la seguridad de los usuarios y vecinos de la zona.
Finalmente, con base en la identificación de los impactos ambientales adversos se propusieron las
medidas de manejo, prevención, minimización o mitigación y restauración que permitirán el
desarrollo del proyecto sin llegar a deteriorar o alterar el equilibrio ambiental del entorno físico,
biológico y socioeconómico de las barrancas.
En este sentido, se concluye que la obra propuesta (preparación del sitio y construcción), no es
altamente impactante al ambiente, en sus factores ambientales descritos, así también que los
impactos más adversos y significativos se dan durante las etapas de preparación del sitio y
construcción, y que pueden ser mitigados y eliminados mayormente con medidas estrictas; además
que pueden ser compensados con la participación del promovente en un proyecto ecológico para la
ciudad. Así, la etapa de operación, es una actividad benéfica, altamente impactante al entorno
inmediato, en tiempo actual y a futuro.
Con la adopción de las correspondientes medidas de mitigación, diseñadas para los impactos
ambientales adversos que se identificaron en este estudio, se tiene que el proyecto Sistema vial de
puentes, túneles y distribuidores sur-poniente de la Ciudad de México, resulta FACTIBLE desde el
punto de vista ambiental.
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 212
VI. ESCENARIO AMBIENTAL MODIFICADO CON LA CONSTRUCCIÓN Y
OPERACIÓN DEL PROYECTO.
El proyecto Sistema vial de puentes, túneles y distribuidores sur-poniente de la Ciudad de México
trata de la construcción y operación de una vía rápida confinada, con sistema de peaje que unirá Av.
de los Poetas con Av. Luis Cabrera mediante un sistema de túneles y puentes; el proyecto incluye
los entronques con las avenidas Centenario, Las Águilas, Las Torres y Luis Cabrera así como la
construcción de las Adecuaciones Viales Complementarias necesarias para agilizar el tránsito en las
avenidas de los Poetas y Luis Cabrera. En esta última, además, las obras necesarias para
incorporarla al Periférico en ambos sentidos con pasos a desnivel.
Para entender mejor las modificaciones ambientales que trae consigo el desarrollo del proyecto, se
han planteado dos escenarios a futuro, valorados a partir de la información y análisis realizados en
los capítulos anteriores, tomando como referencia principal el predio pero también su zona de
influencia que es prácticamente equivalente a toda la zona poniente de la ciudad. El primer
escenario es una estimación de las condiciones ambientales del sitio durante los siguientes 15 ó 20
años suponiendo que no se lleva a cabo el proyecto. El segundo corresponde a la modificación que
trae consigo la ejecución del proyecto.
Primer escenario
De no llevarse a cabo el proyecto no existiría una conexión vial entre el poniente (alimentación de
autopista México – Toluca, Cuajimalpa) y el sur de la Ciudad de México (Periférico y Luis Cabrera),
debido a que actualmente no existe una vía de comunicación directa, en el poniente de la Ciudad
que una el poniente con el Sur de la Ciudad.
Habría una falta de respuesta de la Ciudad por generar vialidades al poniente con respecto a las
presiones que ha habido desde los 80´s por expandir la Ciudad a esta zona de Santa Fe; una zona
que ha sido bien planeada con respecto a los usos de suelo pero no así con respecto a las
vialidades que la integren con la Ciudad, por lo que actualmente esta zona representa un tapón para
el flujo vehicular proveniente de la autopista México – Toluca, así como de la comunicación de las
zonas altas de Cuajimalpa con el resto de la ciudad.
Se desaprovecharía la oportunidad de crear una vialidad con sentido norte-sur en la zona poniente
donde predominan las vialidades oriente-poniente que desembocan al Periférico y que lo saturan;
por lo tanto Av. Centenario, Calz. de Las Águilas, Camino al Desierto de Los Leones, Olivar de Los
SISTEMA VIAL DE PUENTES, TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 213
Padres (Av. Toluca) y Av. de Las Torres, seguirían circulando en el sentido oriente poniente, sin
buena conexión entre ellas, generando grandes congestionamientos en horas pico.
Seguiría existiendo, el cuello de botella vial, en horas pico, en el cruce de Rómulo O’Farril y
Periférico, en el mismo punto donde finaliza el Eje 5 poniente, y se produce una integración con el
tráfico que baja de Santa Fe por Calz. de Las Águilas hacia Periférico, pero donde también confluyen
Calz. de Los Leones y las Flores.
Se seguirá presentando el mismo cuello de botella vial que representa el puente de Luis Cabrera y
Periférico, tanto para accesar a Luis Cabrera viniendo de Periférico como para salir de Luis Cabrera
viniendo desde las colonias como el Cerro del Judío, San Bernabé y San Jerónimo.
Se desaprovecharía la oportunidad de desalojar un poco la zona de Santa Fe con el corredor urbano
de Paseo de la Reforma Polanco Bosques de la Lomas, formada por las colonias con los mejores
ingresos de la ciudad, ya que actualmente las únicas vías existentes (Av. Paseo la Reforma y Av.
Constituyentes) se encuentran saturadas.
Continuará el crecimiento económico en Cuajimalpa y Ávaro Obregón, al mismo tiempo crecerá el
número de vehículos que circulen por esa zona, que pretendan acceder o salir de la zona de
oficinas; pero no se tendrán buenas opciones viales que verdaderamente atiendan las necesidades
de la zona.
También se seguirá presentando el taponamiento vial, sobre todo en horas pico, una situación que
se ha vuelto crítica, de los vehículos que lleguen a la Ciudad provenientes de la carretera federal o
de la autopista México – Toluca, y que no puede acceder de manera rápida a ningún punto de la
Ciudad y mucho menos a la zona sur de la Ciudad.
Al mismo tiempo que no se puedan disminuir el tráfico de la zona, no se podrán disminuir las
emisiones a la atmósfera de bióxido de carbono y óxidos de nitrógeno generadas por los vehículos
automotores.
Al no producirse el Sistema Vial que será una vialidad confinada, se pierde la oportunidad de crear
una fuente de fomento a la ejecución de Programas de Manejo para la barrancas por las que cruza
con la finalidad de impulsar el ordenamiento territorial y conservar las pocas áreas verdes y bosques
urbanos que aún quedan disponibles con flora y fauna natural en la Ciudad.
SISTEMA VIAL DE PUENTES, TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 214
Segundo escenario
De llevarse a cabo el proyecto existiría una conexión vial entre el poniente (alimentación de autopista
México – Toluca, Cuajimalpa) y el sur de la Ciudad de México (Periférico y Luis Cabrera), debido a
que actualmente no existe una vía de comunicación directa, en el poniente de la Ciudad que una la
zona de Cuajimalpa con el Sur de la Ciudad
Se aprovecharía la oportunidad de crear un excelente proyecto vial que salve la topografía en la
zona poniente, misma que ha dificultado el crecimiento ordenado de la estructura vial y el
ordenamiento territorial de la zona.
Con la construcción del proyecto se liberarían de tráfico, en diversas magnitudes, las siguientes
vialidades: Paseo de La Reforma, Constituyentes, Av. Camino Real a Toluca, Av. Tamaulipas, Av.
Centenario, Calz. de Las Águilas, las cuales todas corren en el sentido oriente - poniente.
Se tendrá una vialidad en el sentido norte –sur en la zona poniente de la Ciudad, que una de manera
más fluida la delegación Álvaro Obregón y Magdalena Contreras.
Se dará una opción vial real, de salida y entrada, especialmente en horas pico, a la zona de Santa
Fe, que es una de las zonas con mayor dinamismo y crecimiento en el País y dejará de ser
considerada como un tapón para el flujo vehicular proveniente de Cuajimalpa y de la autopista
México – Toluca.
Se presentará una disminución en los tiempos de desplazamiento de la zona poniente de la Ciudad y
con ello una disminución de las emisiones a la atmósfera de hidrocarburos y óxidos de nitrógeno.
Se disminuirán los congestionamientos en punto viales como son el cruce de Av. Carlos Lazo y Av.
Centenario, Rómulo O’Farril y Periférico, Luis Cabrera y Periférico.
Se contendrá la presión de la mancha urbana sobre las áreas de valor ambiental que constituyen el
sistema de barrancas del poniente al tenerse vigilancia sobre estos sitios y al apoyar la ejecución de
acciones de conservación.
SISTEMA VIAL DE PUENTES, TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 215
Ciudad de México a 26 de mayo de 2010.
Declaramos, bajo protesta de decir la verdad, que la información contenida en el presente
estudio corresponde a la proporcionada por el promovente del proyecto y a la situación que
guarda actualmente el sitio del proyecto. Asimismo, para la elaboración del estudio se han
incorporado las mejores técnicas y metodologías existentes, así como las medidas de
prevención y mitigación que se han juzgado más efectivas para atenuar los impactos
ambientales, de acuerdo a las características particulares del proyecto.
PRESTADOR DEL SERVICIO DE IMPACTO AMBIENTAL
Ing. José Alberto Villasana Lyón Cedula Profesional 66510
Perito Profesional en Medio Ambiente CICM PPMA-003