tuneles viales

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Setiembre 2012 Jornadas de Túneles y Espacios Subterráneos Ciudad de Buenos Aires, República Argentina Ing. Daniel G. Russomanno, MBA 1 Aplicaciones ITS en Túneles Viales

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Tuneles Viales APlicaciones

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Page 1: Tuneles Viales

Setiembre 2012 Jornadas de Túneles y Espacios SubterráneosCiudad de Buenos Aires, República Argentina

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1

Aplicaciones ITS en Túneles Viales

Page 2: Tuneles Viales

Asociación Civil sin fines de lucro, ITS Argentina

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Page 3: Tuneles Viales

Significado de ITS

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Page 4: Tuneles Viales

Objetivos de Políticas Públicas de Transporte

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Page 5: Tuneles Viales

Necesidades de los usuarios

Mejora de las operaciones

Planificación

Ejecución

Medición y Control

Mejora

Gerenciamiento

Tiempo

Calidad

Objetivo = Mejor práctica

Dirección de Proyectos ITS

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Page 6: Tuneles Viales

Nivel de calidad

Niv

el d

e ca

lida

d

QUÉ

CÓMOBueno

Bueno

Malo

Malo

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Dirección de Proyectos ITS

Page 7: Tuneles Viales

Habilidad para medir la

efectividad del proyecto

Valuación subjetiva de la efectividad del proyecto

Éxito

Medible

Fracaso

Confusa

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Dirección de Proyectos ITS

Page 8: Tuneles Viales

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Dirección de Proyectos ITS

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Dirección de Proyectos ITS

Page 10: Tuneles Viales

ITS y Seguridad Vial

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ITS y Seguridad Vial

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ITS y Seguridad Vial

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ITS y Seguridad Vial

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ITS y Seguridad Vial

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Page 15: Tuneles Viales

NIVEL 0

Centro de Control (Gestión estratégica y operación unificada)

NIVEL 1

Estaciones remotas

NIVEL 2

Control distribuido (Comunicaciones y concentradores de datos)

NIVEL 3

Equipos de campo

ITS en Túneles

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Arquitectura del sistema

Page 16: Tuneles Viales

SiSi

Nodo 1

Centro de Control

Nodo 2 Nodo 3 Nodo 4

Nodo 5

Nodo 6

Nodo 7Nodo 8

Nodo 9Nodo 10

Nodo 11

ITS en Túneles

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Page 17: Tuneles Viales

ITS en Túneles

C.C. Túnel C.C. Externos

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ITS en Túneles

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Page 19: Tuneles Viales

Los proyectos ITS en túneles viales pueden incluir niveles: Nivel 0: • Centro de Control• Hardware y software de aplicaciones en el centro Nivel 1:• Sistema de estaciones remotas redundantes• Seguridad y servicios Nivel 2:• Sistema de control distribuido • Anillos y subanillos de fibra óptica.• Red de comunicaciones con nodos• Sistema de radiocomunicacionesNivel 3: Control de equipamiento de campo

PLC´s de control distribuidoAnemómetros y opacímetrosSensores: de CO y de NOCarteles de mensajes variables y Matrices gráficas Estaciones de Toma de DatosCámaras CCTVPostes SOS Filtros de partículas y filtros de NO2

Cable radianteCable sensorizado lineal detección incendiosSistema de control de incendios con sensores de detección

Salidas de emergenciaSwitches de nivel 3 y de nivel 2 Switches de campo y port serversBocas de Incendio EquipadasSemáforos y barreras de cierre de túnelPuntos de medida del tránsito y equipos de control de gálibo.Equipos de Lectura MatriculasAntenas cobertura GPSRadio: amplificadores en túnel y en salidas emergenciaMegafonía (Altavoces)RadaresVentiladores

Detección Automática de IncidentesLuminariasCentros de transformación, Gestión de energía y cuadros de baja tensiónDrenaje: grupos, bombas y depósitosGrupos de presión y bombas de presiónDepósitos y bombas Sistema centralizado de extinción de incendios por agua nebulizada

ITS en Túneles

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Page 20: Tuneles Viales

Cableado IluminaciónSistema de BT Iluminación de emergenciaSistema de MT Iluminación de guiadoSistema de Control de la Ventilación Carteles de Mensajes VariablesCriterios de ubicación de equipamiento Protección contraincendios en SalasTécnicasDiseño de los cuartos de control y monitoreo Sistema de detección de gáliboDiseño de las oficinas de crisis Sistema de semaforizaciónDiseño de las oficinas de administración MantenimientoDiseño de las oficinas de personal de seguridad Operación y simulaciónSistema d e control de acceso del Centro de control RadiocomunicacionesSistema de alimentación eléctrica del Centro de control RevestimientosSistema de Detección de Condiciones Atmosféricas Gestión de energíaMontaje y puesta en funcionamiento Salidas de EmergenciaEquipamiento en Accesos a Túneles Sistema CCTVEquipos SOS Sistema Detección Automático de Incidentes Estaciones de Toma de Datos Sistema de MegafoníaEstaciones de Filtrado Sistema de Puesta a TierraDesmontaje Sistema de detección linealEstaciones Remotas Sistema Protección contraincendios túnelesGrupos de Bombeo para Pozos Transformadores eléctricos de DistribuciónGrupos Electrógenos Ventiladores

ITS: Especificaciones Técnicas

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Page 21: Tuneles Viales

Aunar necesidades de todos las partes interesadas con el objetivo final de un plan de operación y mantenimiento coordinado entre los servicios y las instalaciones.

Deben participar en forma directa los técnicos y responsables de:

Infraestructuras vial y de transporte, Bomberos, Fuerzas de seguridad, Sistemas de emergencias médicas, departamentos jurisdiccionales correspondientes de movilidad y tránsito, concesionarias, empresas de servicios técnicos, empresas de transporte, centros de control que correspondan, medios de comunicación, entes gubernamentales de seguridad, salud, espacio público, tránsito y transporte, etc.

ITS: Plan de Mantenimiento y Operación

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Page 22: Tuneles Viales

CCTV y DAI Iluminación Salidas de emergencia

Control de Trásito y Señalización

Información al conductorSOS y MEGAFONÍAComunicación con otros centrosGPSSistema contraincendio

Condiciones atmoséricas

Ventilación y Filtrado

Gálibo

Suministro eléctrico Mensajes Variables

ITS: Centro de Control

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Page 23: Tuneles Viales

GUIADO

EVACUACIÓN

ACCESOS

SEÑALIZACIÓN

MEGAFONÍA

Detección automática d ei indicidentes

FILTRADO

Estación Transmisión de Datos

ALUMBRADO

C.C.T.V.

DETEC. GASES

DETEC. LINEAL

DRENAJES

VENTILACION

A. NEBULIZADA

ENERGIA

S.O.S.

RADIO

Grupos Electrógenos Salas técnicasAlimentación eléctrica

ITS: Otros Subsistemas

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Mantenimiento y Operación

Coordinación con otros centrosF.O.

GPS OCRRADARES

Page 24: Tuneles Viales

Sistema de Iluminación

Sistema de Ventilación

Detección de Incendios

Extinción de Incendios

Contaminación

SeñalizaciónVariable

Control de Semáforos

Cuadros de energía

Datos Tránsito(ETD)

Control de Gálibo

Carteles Mensajes Variable

Señales Variables

ERUERU ITSITS

Serie

Serie

Serie

Video IP

Interfonía

Megafonía

Videowall

Interfaz Matriz Audio

Detección automática de incidentes

Lectura de Matrículas

Radares

Control salidas de emergencia

Sistema de Agua Nebulizada

Sistema Intrusiones

Cámaras térmicas

Centro de Control de Respaldo

InternetInternet

Túneles UrbanosTúneles Urbanos

DGT (DBI y Video)DGT (DBI y Video)

CISEM (Incidencias, voz y video)CISEM (Incidencias, voz y video)

Entorno del sistema

Analizador de Red Serie

MODBUS

CABECERA

E/S

CABECERA

E/S

PORTSERVER

PORTSERVER

Control edificios

Operador

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ITS: Centro de Control

Page 25: Tuneles Viales

Bomberos 911 SAME

Sec. Transporte

Nación

Subsecretaría de TyT Ciudad

OCCOVI/DNV/Medio

Ambiente

Obras

Playas de Estacionamiento

Espacio Público

Policía/Seguridad

Empresas de Cargas

Taxis

Centro de Gestión de la Movilidad

ITS: Centro de Control

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Page 26: Tuneles Viales

Ejemplo : Centro de Control de Calle 30

Fuente: SICE

ITS: Centro de control

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Page 27: Tuneles Viales

• Diseño de aplicaciones software basadas en plataformas de última generación.

• Bases de Datos relacionales y escalables.

• Integración del Manual de Mantenimiento y Explotación.

• Estudio y Diseño de Algoritmos críticos del sistema: Ventilación e Incendios

• Integración Audio –Video- Datos

ITS: Hardware y Software

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Page 28: Tuneles Viales

ERUERUERUERU

Red de Campo n Red de Campo n+1

Anillo de Acceso

ERUERUERUERU

Red de Campo n Red de Campo n+1

Anillo de Acceso

ERUERUERUERU

Red de Campo n Red de Campo n+1

Anillo de Acceso

ERUERUERUERU

Red de Campo n Red de Campo n+1

Anillo de Acceso

SiSi SiSi

C.C. Principal C.C. RespaldoCISEM

DGT

Centro Control Túneles Urbanos

ITS: Red de Comunicaciones

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Page 29: Tuneles Viales

SWITCH SWITCH SWITCH

Red de Estaciones remotas redundantes

Red de Cabeceras de Control

Distribuidas por túnel

ITS: Control Distribuido

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Page 30: Tuneles Viales

Ventilación Alumbrado Contraincendio

Semáforos y barrerasEnergía

Meteorología, y contaminación

Otras instalaciones

Cabecera de control distribuido

ITS: Control Distribuido

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Page 31: Tuneles Viales

• Potencia demandada. • Prioridad: fiabilidad y garantía del suministro.• Arquitectura del sistema: anillo de distribución. • Capacidad de suministro aún en caso de rotura de alguna terna.• Acometida desde varios puntos de suministro: principales y auxiliares,

garantizados por las Empresas Distribuidoras de Energía.• Instalaciones telecomandadas con capacidad de gestión de cargas.• Monitoreo de magnitudes eléctricas y telemando desde el Centro de

Control.

ITS: Subsistema Suministro de Energía

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Page 32: Tuneles Viales

Esquema: Sistema de suministro de energía

CT1 CT2 CT3 CT4

CT8CT7CT6CT5

Subestación

CT1 CT2 CT3 CT4

CT8CT7CT6CT5

Subestación

Interconexión entre anillos

ITS: Subsistema Suministro de Energía

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Page 33: Tuneles Viales

• Ventiladores axiales de gran potencia.

• Ventiladores de apoyo a la extracción.

• Jet Fans

• Estaciones de filtrado de partículas

• Estaciones de filtrado de NO2

ITS: Subsistema Ventilación y Filtrado

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By - Pass

ITS: Subsistema Ventilación y Filtrado

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Page 35: Tuneles Viales

ITS: Subsistema Ventilación y Filtrado

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Page 36: Tuneles Viales

ITS: Subsistema Ventilación y Filtrado

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Page 37: Tuneles Viales

Estaciones de filtrado de partículas

ITS: Subsistema Ventilación y Filtrado

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Page 38: Tuneles Viales

Estaciones de filtrado de NO2

ITS: Subsistema Ventilación y Filtrado

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Page 39: Tuneles Viales

Cable con

detectores

Detección Automática de Incidentes

ITS: Subsistema Detección lineal de incendios

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Page 40: Tuneles Viales

Medidores de Opacidad , CO y NO integrados cada 300 mAnemómetros cada 100 m

ITS: Subsistema Detección de Gases, Opacidad y Anemómetros

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Page 41: Tuneles Viales

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ITS: Subsistema Detección lineal de incendios

Page 42: Tuneles Viales

Contención del fuego en zona.

Reducción de la temperatura de la zona.

Mejora en las condiciones de evacuación.

Facilita el acceso a las brigadas.

Menor consumo de agua => menor depósito

ITS: Subsistema Extinción Automática de Incendios

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Page 43: Tuneles Viales

ITS: Subsistema Extinción Automática de Incendios

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Page 44: Tuneles Viales

El sistema de extinción reduce de forma muy importante las temperaturas en la proximidad del foco, controlando su crecimiento y por tanto reduciendo la aportación de humo y gases calientes.

Temperaturas a 30 m incendio

0

25

50

75

100

125

150

175

200

225

250

275

300

13:12:00 13:16:19 13:20:38 13:24:58 13:29:17 13:33:36 13:37:55 13:42:14 13:46:34 13:50:53 13:55:12 13:59:31 14:03:50 14:08:10 14:12:29

Hora

Tem

pera

tura

(ºC

)

F2-1 F2-2 F2-3 F2-4 F2-5 F2-6 F2-7 F2-8

1 jet on S-N

Ignición pallets

Extinción on

Extinción off y Bomberos

23/01/2006

ITS: Subsistema Extinción Automática de Incendios

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Page 45: Tuneles Viales

Cobertura p/Servicios de Municipalidad / Provincial/ Concesionaria/ Bomberos/ Fuerzas de seguridad /Servicios de Emergencia

Cobertura p/Servicios de Seguridad Nacional

Canales de FM Comercial

Canales para mantenimiento

Red

Seg

urid

adR

ed d

e S

ervic

ios

Red

es in

depe

ndie

ntes

ITS: Subsistema Radiocomunicaciones

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Page 46: Tuneles Viales

Fo

Rack maestro en centro de control

principal

Rack esclavo en cuarto técnico

auxiliar n

Rack esclavo en cuarto técnico

auxiliar n+1

Rack maestro en ubicación alternativa

Cable radiante 1 1/4”

Fo Fo Fo

Red de seguridad

ITS: Subsistema Radiocomunicaciones

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Page 47: Tuneles Viales

Fo

Rack maestro en centro de control

principal

Rack esclavo en cuarto técnico

auxiliar n

Rack esclavo en cuarto técnico

auxiliar n+1

Amplificadores en línea

Rack maestro en ubicación alternativa

Cable radiante 1 5/8”

Fo Fo Fo

Red de servicios generales GSM-FM-Canal de mantenimiento

ITS: Subsistema Radiocomunicaciones

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Page 48: Tuneles Viales

2.3

2.2 2.1

2.4 2.4

Salidas de emergencia cada 150 metrosConexión al exterior automatizada y monitoreada

150 metros

ITS: Subsistema Salidas de Emergencias

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Page 49: Tuneles Viales

• Objetivos : homogeneidad, sensación de comodidad y seguridad para el conductor.• Premisas de inicio:

– Luz de color blanco en el interior de todo el túnel – Línea continua de luminarias para el alumbrado permanente.

Posibilidad de ejercer un control y regulación sobre las luminarias permanentes desde el Centro de Control.

Estudios sobre papel:

Posibilidad de uso de fluorescentes

Posibilidad de uso de LED`s

Entradas y salidas con halogenuros

Doble línea de Luminarias de fluorescencia de alta emisión de 49 W y 80 W de 1570 mm de longitud con balasto electrónico de alta frecuencia , reforzando con halogenuros metálicos en zonas de transición

ITS: Subsistema Iluminación

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Page 50: Tuneles Viales

ITS: Subsistema Iluminación

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Page 51: Tuneles Viales

Velocidad Distancia de seguridadTronco del túnel y accesos

principales80Km/h 100m

Accesos al túnel 60Km/h 60m

En la zona de salida, aunque en las recomendaciones se aconseja una luminancia exterior (Lex) igual a la luminancia nocturna, por lo que no sería necesario introducir ningún refuerzo, debido a que algunas salidas pueden ser muy conflictivas por estar en ciudad, y por la longitud del túnel, se instalan equipos para dar una luminancia 5 veces la interior, es decir Lex = 20 cd/m2, considerando la zona de salida igual a la distancia de seguridad es decir 100m.

ITS: Subsistema Iluminación

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Page 52: Tuneles Viales

Túneles M-30

1,00%

10,00%

100,00%

1000,00%

0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650 700 750 800 850 900 950 1000espacio recorrido (m)

L/Lt

h (%

)

Curva CIE Días soleadosDías nublados Nocturno

UMBRAL 1225 cd/m2

TRANSIC. 190 cd/m2

TRANSIC. 235 cd/m2

TRANSIC. 314 cd/m2

BASE4 cd/m2

TRANSIC. 48 cd/m2

UMBRAL 2160 cd/m2

En la siguiente gráfica se muestran los criterios de iluminancia en cada tramo del túnel para una velocidad de circulación de 80 Km/h, con las distancias de cada uno de los tramos.

ITS: Subsistema Iluminación

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Page 53: Tuneles Viales

Ejemplo. Iluminación de los túneles de Calle 30Pruebas en la estación de Metro de Begoña

ITS: Especificaciones Técnicas

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Page 54: Tuneles Viales

FLUORESCENTE LED

Lámpara T5 62 leds 2 W

Potencia 49 W 124 W

Longitud Luminaria 1400 mm 700 mm

Medidas medias a 2 metros 16 cd/m2 20 cd/m2

LED

46 leds 2 W

92 W

1000 mm

15 cd/m2

Segunda prueba

Objetivos cubiertos en ambos casos

Nota: T8 y lámpara de 58 W da 11-12 cd/m2, luminaria PL-L55 W da 8 cd/m2

Ejemplo. Iluminación de los túneles de Calle 30Pruebas en la estación de Metro de Begoña. Resultados

ITS: Especificaciones Técnicas

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Page 55: Tuneles Viales

FLUORESCENTE LED

AÑOS (t) 10 10

Coste energía kWh 0,07 € 0,07 €

Numero de luminarias 50.000 50.000

Vida media en horas 20.000 60.000

Consumo energético W/Ud 49 92

Reposición de lámparas en t / Ud 4 0

Reposición de alimentación en t / Ud 0 1

Coste energía KWh 0,07 € 0,07 €

Coste inicial ( se igualan ) / Ud 400 € 400 €

Coste por reposición mat. + medios / Ud 20 € 70 €

     

Coste inicial 20.000.000 € 20.000.000 €

Coste de mantenimiento 4.000.000 € 3.500.000 €

Coste energía a 8 años 15.023.400 € 28.207.200 €

Ejemplo. Iluminación de los túneles de Calle 30Estudio de costos

ITS: Especificaciones Técnicas

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Page 56: Tuneles Viales

BIE

Columna Seca

Columna Húmeda

BIE BIE BIE

Cobertura a cualquier punto desde 3 estaciones contraincendioAprox. Cada 25 m

Estación Rígida + Extintor

ITS: Subsistema Contraincendios

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Page 57: Tuneles Viales

ITS: Subsistema Control de Tránsito

5

1

1

2

3

2

1

1

3

4

3

2

CALZADA SUPERIOR

CALZADA INFERIOR

2

BANDEROLA PARA INFORMACION

BANDEROLA PARA INFORMACION

BANDEROLAC/ GENERAL RICARDOS

BANDEROLAC/ ANTONIO LOPEZ

BANDEROLAC/ ANTONIO LEYVA

PARA INFORMACION CORTE TUNEL

PARA INFORMACION CORTE TUNEL

PARA INFORMACION CORTE TUNEL

1

1

1

3

3

1

CORTE TUNEL Y DESVIOS ALTERNATIVOS

CORTE TUNEL Y DESVIOS ALTERNATIVOS

21

1

1

GALIBO TOTAL INFERIOR A 5,5 METROS

P.K

. 16

1

2

3

4

6

7

8

9

10

12

12

3

12

4

5

678

9

10

11

VARIABLE

VARIABLE

VARIABLE

VARIABLE

VARIABLE

VARIABLE

VARIABLE

VARIABLE

VARIABLE

VARIABLE

11 FIJO

5 FIJO

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Page 58: Tuneles Viales

72.41

179.82

299.7

57.66

20

20

VMS exteriores

ITS: Subsistema Información al usuario

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Page 59: Tuneles Viales

ITS: Subsistema Información al usuario

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Page 60: Tuneles Viales

950

5200

VMS interiores

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ITS: Subsistema Información al usuario

Page 61: Tuneles Viales

La incorporación de un sistema de lectura de matrículas sirve como apoyo a la gestión de tránsito y a los estudios de movilidad.

CAPTURA TOMADA EN 2 PUNTOS DIFERENTES

Hora--16:45:21 Hora--17:03:04

ITS: Subsistema Lectura de matrículas

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Page 62: Tuneles Viales

GPSEl receptor GPS captará a lo largo del túnel tantas posiciones diferentes como conjuntos de antena exterior/ antena interior existan a lo largo de su recorrido.

ITS: Subsistema Posicionamiento Geográfico

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Page 63: Tuneles Viales

.- Cámaras de CCTV deben vigilar los túneles cada aprox. 80 metros

.- Codificadores Grabadores deben grabar las imágenes y enviarlas al centro de control.

.- El sistema debe tener asociado un sistema de Detección Automática de Incidentes con capacidad para varias cámaras.

.- El sistema de CCTV se debe complementar con vigilancia en:Salidas de emergenciaSalas TécnicasGalerías

ITS: Subsistema Monitoreo por video y Detección Automática de Incidentes

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Page 64: Tuneles Viales

Centro de Control Principal

RED IP

Nodo de AccesoDe Túnel

Intercomunicadores en Postes SOS Túnel 1

Nodo de AccesoDe Túnel

Intercomunicadores en Postes SOS Túnel n

Teléfonos Analógicos

Teléfonos IP

Sistema Integrado de Gestión De Servicios de Postes S.O.S

Teléfonos Analógicos

Teléfonos IP

Sistema Integrado de Gestión De Servicios de Postes S.O.S

Centro de Control de Respaldo

ATA

ATA

ATA

ATA

ITS: Subsistema SOS

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Page 65: Tuneles Viales

RED DE COMUNICACIONES IP

Unidad Central de Control de Megafonía

Puestos de Operador

Pupitre Microfónico

Amplificador Zona 1

Amplificador Zona n

Altavoces

Gestor local de Megafonía

Amplificador Zona 1

Amplificador Zona n

Altavoces

Gestor local de Megafonía

Cuarto técnico N Cuarto técnico X

ITS: Subsistema Megafonía

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Page 66: Tuneles Viales

ITS: Subsistema Bombeo de Agua

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Page 67: Tuneles Viales

M

bar000

000

000bar

bar

NIVEL DE CALLENIVEL DE CALLE

NIVEL DE SUBSUELONIVEL DE SUBSUELO

M

ITS: Subsistema Salidas de Emergencia

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Page 68: Tuneles Viales

 Semáforos Dobles

Apagado RojoÁmbar

IntermitenteÁmbar  

 

Semáforos Triples

Apagado Rojo ÁmbarÁmbar

IntermitenteVerde

Semáforos Cuádruples

Apagado Rojo ÁmbarÁmbar

IntermitenteVerde

ITS: Subsistema Señalización

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Page 69: Tuneles Viales

ITS: Subsistema Alarmas

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Page 70: Tuneles Viales

Detección alarmas

Detección alarmasSuceso

Alarma

TratarIncidencias

TratarIncidencias

Parte

Acción ManualAcción Manual

Ver y Aceptar alarmas

Ver y Aceptar alarmas

OperadorOperador

Ver y Rellenar

parte

Ver y Rellenar

parte

OperadorOperador

Alarma sonora

Alarma sonora

Desencadenar acción

Desencadenar acción

Historia Alarmas

Cerrar IncidenciaCerrar

Incidencia

Acción AutomáticaAcción Automática

Consultar Historia

Consultar Historia

Configuración Configuración

Crear Incidenc.ma

nual alarmas

Crear Incidenc.ma

nual alarmas

ITS: Subsistema Alarmas

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Page 71: Tuneles Viales

ITS: Subsistema Coordinación con Centros externos

Sistema externo

Base de datos intercambio central Túnel

Sistema Túnel

Túnel

Organismo de control de tránsito

Controlador Videowall CC Externo

RouterTúnel Router Externo Controlador

Videowall Túnel

Túnel

CC.Externo

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Page 72: Tuneles Viales

ITS: Subsistema Planes de operación y mantenimiento

TÚNEL

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Page 73: Tuneles Viales

ITS: Subsistema de simulación

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Page 74: Tuneles Viales

Nivel es 1 y 2

Nivel es 3 y 4

Nivel 5

Sistema en Operación

Operario Mantenedor

Especialis ta

Fabricante

Fallo en Cuadros eléctricos

Comprobar Diferencial

Comprobar Magnetotérmi

co

Comprobar Derivacione

s

Comprobar Cortocircuit

os

SustituirMagnetotermic

Mal

Mal

Bien

Mal

FIN

Sustituir Diferencial

Reponer Diferencial

Reponer Magnetotermic

o

Mal

BienBie

n

Bien

Bien

Bien

Bien

ComprobarFuente de alimentación

Sustituir Fuente

Alimentacióny ajustar

tensiones

Mal

Bien

Bien

Recablear

ITS: Subsistema de mantenimiento

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Page 75: Tuneles Viales

ITS: Subsistema de gestión de activos

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Page 76: Tuneles Viales

PLC’s de control distribuido: 735Anemómetros: 410 y opacímetros: 141 Sensores: 74 de CO y 67 de NOPaneles de mensajes variables: 93 y Matrices gráficas: 440 Estaciones de Toma de Datos: 89Cámaras TV: 975 Postes SOS IP: 723 (entre maestros y esclavos) Filtros de partículas: 19 y filtros de NO2: 4Cable radiante: 70.000 mCable sensorizado lineal detección incendios: 50.000 mSensores detección de incendios: 6.901 y centralitas incendios: 19

Cantidades: Ejemplo Calle30

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Page 77: Tuneles Viales

Salidas de emergencia: 110Switches de nivel 3: 18 y 18 de nivel 2 Switches de campo: 320 y port servers: 303Bocas de Incendio Equipadas: 2.509Semáforos: 652 y barreras de cierre túnel: 30Puntos de medida de tránsito: 138 y equipos de control de gálibo: 31Equipos de Lectura Matriculas: 61Antenas cobertura GPS: 132Radio: amplificadores en túnel: 77 y en salida emergencia: 167Megafonía (Altavoces): 380Radares: 16Ventiladores: 939

Cantidades: Ejemplo Calle30

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Page 78: Tuneles Viales

Cantidades: Ejemplo Calle30

Detección Automática de Incidentes: 659Luminarias: 50.000Centros de transformación: 36, Tableros: 420 y cuadros de baja: 200Drenaje: 26 grupos, 72 bombas y 29 depósitosGrupos de presión PCI: 10 y bombas de presión protección contraincendio: 27Depósitos: 10 y bombas: 5Sistema centralizado de extinción de incendios por agua nebulizada

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Page 79: Tuneles Viales

ITS: Conclusiones

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Page 80: Tuneles Viales

.- Se deben intercambiar experiencias sobre el rendimiento técnico, su factibilidad económica y los efectos sobre la seguridad vial.

.- Se debe tener cuidado de que la investigación se lleve a cabo con suficiente investigación previa con respecto a los aspectos de seguridad vial de los ITS y consultar las investigaciones y experiencia en los foros internacionales dado que la industria existente tiende a concentrarse en otros aspectos de los ITS.

.- Como la calidad de los sistemas y servicios está directamente relacionada con su aceptación y eficacia, es fundamental vigilar la calidad de los sistemas y servicios y definir y publicar los niveles de calidad.

ITS: Conclusiones

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Page 81: Tuneles Viales

.- Se deben supervisar las actividades de normalización y adoptar medidas para que las necesidades sean satisfechas.

.- Se debe considerar la coordinación de puntos de vista relativos a la normalización entre los países limítrofes así como entre las diferentes partes interesadas dentro de cada país.

.- En áreas como la gestión del tránsito, el interés común de las autoridades de tránsito pueden complementarse con los intereses de las industrias locales y globales.

ITS: Conclusiones

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Page 82: Tuneles Viales

.- Se recomienda que las autoridades de tránsito de distintas jurisdicciones y los operadores deberían desarrollar juntos una visión y una estrategia para la implementación y el funcionamiento de sus propios servicios y sistemas en cooperación con la industria automotriz.

.- Para el control de puentes o de túneles, la gestión dinámica del tránsito y las advertencias de peligro locales, las relaciones de costo-beneficio son muy superiores a 1 cuanto mayor sea el volumen del tránsito

.- Se deben apuntar a estrategias y prácticas coordinadas en la prestación del apoyo a la infraestructura proporcionada por éstos y otros sistemas basados en los vehículos, teniendo en cuenta la seguridad vial y todos los otros beneficios, así como los costos involucrados .-

ITS: Conclusiones

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Page 83: Tuneles Viales

.- Ciertos sectores de nuestra economía han dependido, y aún dependen, de la importación de tecnología extranjera. Tal dependencia constituye, en alguna medida, un aspecto particular de dominación. Es importante incentivar la sustitución de importaciones.

.- Eliminar totalmente la importación de tecnología no constituye un paso a lograr, pero sí debe ser reducida a lo estrictamente imprescindible. Se debe tener un justo equilibrio, armonioso y medido, entre los conocimientos locales y foráneos en pos de obtener los objetivos planificados.

ITS: Conclusiones

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Page 84: Tuneles Viales

.- El mundo es, en esta materia, cada vez más interdependiente, y nuestro potencial actual tiene la capacidad crítica necesaria para permitirnos una política nacional inteligente que concentre este potencial, lo trabaje con programas efectivos y unidad de criterio y opere como todos los centros del mundo.

.- La dependencia tecnológica es muy difícil de revertir dado que requiere una larga sedimentación que exige la acción decantadora del tiempo y sólo se tiene éxito cuando se alcanza cierto nivel de costos y aceptable grado de perfectibilidad.

ITS: Conclusiones

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Page 85: Tuneles Viales

El campo tecnológico de los ITS debe aportar los conocimientos para:

•desarrollar una capacidad adecuada que permita disponer de suficiente poder nacional de decisión, pues cada sector de conocimiento contribuye a fortalecer este poder;

•tener disponible, en el momento preciso, la tecnología adecuada para lograr los mejores resultados;

•sustituir progresivamente la importación de tecnología, con costos y calidad competitivas;

•ser prudentes y tener en cuenta las lecciones aprendidas de otras experiencias.

Por otra parte, se requiere la máxima incentivación del esfuerzo creativo e innovador, entendiéndose Creatividad como la facultad de establecer, fundar o introducir algo por primera vez; e Innovación como la puesta a tierra de esa creación.

Se deben desarrollar criterios de adaptación de tecnología externa, en la medida que sea conveniente, pero sin ubicar a nuestra Sociedad dentro de un simple modelo adaptativo.

ITS: Conclusiones

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Page 86: Tuneles Viales

.- Es importante señalar que los ITS tienen una función primordial para lograr mejores indicadores claves de performance en seguridad vial, protección del medioambiente, consumo de energía, producción, productividad y economía, movilidad y por lo tanto, calidad de vida, bienestar y felicidad de las personas.

ITS: Conclusiones

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ITS: Conclusiones

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Page 88: Tuneles Viales

¿Cómo será la movilidad en el futuro?

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De nuestras planificación de escenarios y acciones presentes, considerando los tipos de futuro: futurido, futurable y futurible, dependerá nuestro futuro real!

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Muchas gracias por su atención!

Ing. Daniel G. Russomanno, MBAPresidenteAsociación civil ITS Argentinadaniel.russomanno@itsargentina.org.arwww.itsargentina.org.ar

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